Ford grand victoria spesifikasjoner. Politi- og filmlegenden Ford Crown Victoria går av med pensjon

Det er ingen hemmelighet at i USSR var en bil mer en luksus enn et transportmiddel, siden ikke alle kunne kjøpe den, selv om det var penger. Selvfølgelig, på 70-tallet den ultimate drømmen for den vanlige sovjetisk mann det var en Volga, det ville være overflødig å si at det var utrolig vanskelig å bli eieren av den, om ikke nesten umulig. Vanligvis, i tillegg til taxibiler og Volga dedikert offentlige tjenester, Volga kunne skaffes for betydelige tjenester til den store staten, det var bare noen få slike heldige mennesker i en storby med en million mennesker. Mange likte den raskere bilen som dukket opp i disse årene - VAZ 2101, til tross for mindre prestisje enn Volga, hadde Zhiguli noen fordeler over den. Men både Zhiguli og Moskvich kostet mye penger, og landet trengte en rimeligere og masseprodusert bil, under utviklingen av hvilken komfort og hastighet kunne legges til side, men
gjøre bilen rimeligere. I 1961 begynte utviklingen av de "nye Zaporozhetsene", ny fordi den berømte "Humpbacked" allerede ble produsert på den tiden. Det tok 6 år å utvikle en ny modell, og i 1967 gikk ZAZ 966 i produksjon. I 1969 begynte produksjonen av de moderniserte Zaporozhets, modell 968, først og fremst ble den oppdaterte ZAZik preget av en kraftigere motor, men mer detaljert om forskjellene mellom ZAZ-er, se nedenfor i anmeldelsen.
I 1973 fant en ny modernisering av 968-tallet sted, hvor bilen fikk prefikset "A". I 1979 dukket den siste ZAZ-bilen med bakmotoroppsett opp, ZAZ 968M ble produsert til 1994. På 70-tallet kostet Cossack fra den niende serien 3500 rubler.

Utseende og kropp:

Tykkelsen på stålplaten som kroppen til ZAZ-ene i den niende serien ble laget av, er imponerende - 1,5 mm. ZAZ 966 er lett gjenkjennelig av de berømte luftinntakene på sideveggene, som populært kalles "ører", samt det originale forkrommede frontpanelet, som er installert på plass til den tradisjonelle grillen i konvensjonelle biler. For den oppgraderte modellen - 968, er frontpanelet endret - vær oppmerksom på bildet, over er et bilde av ZAZ 966. Betydelig mer ytre forskjeller mellom ZAZ 968 og ZAZ 969M. Bokstaven "M" betyr - modernisert. Eksternt skiller ZAZ 968M seg fra forgjengerne i nye støtfangere med plast, avtakbare sidevegger, fravær av "ører" og tilstedeværelsen av "gjeler" i stedet, ZAZ 968 har sitt eget frontpanel, blinklysene plassert mellom frontlyktene har bli rektangulær - i 968 og
966 var de runde. Under moderniseringen av Zaporozhets ble baklysene også endret, for ZAZ 968 er de runde, og for ZAZ 968M er de rektangulære - ta en titt på bildet. Alle ZAZiki ble skodd i dekk 155 brede, diameteren på skivene var 13 tommer.

Salong og utstyr:

Når du lander på førersetet i ZAZ niende serie, vil du være oppmerksom på det lave setet og nesten vertikal posisjon ratt. Plasseringen av suget er svært uvanlig - mellom setene.
Siden motoren er plassert bak, er fronten på bilen veldig lett og derfor er styringen lett. I midten av ZAZ 968M-panelet er det en klokke fra VAZ sekseren. I motsetning til ZAZ 966 er frontpanelet på ZAZ 968 laget av plast, mens frontpanelet i ZAZ 966 er en metallstempling, det eneste unntaket er plastvisiret til det ryddige og bagasjelokket.
En annen ergonomisk nyanse i ZAZ i den niende serien er de fremre hjulbuene som også stikker inn i kabinen. Bagasjerommet til Cossack er ikke så romslig som det kan virke ved første øyekast, for i bagasjerommet er det en rattstamme, et batteri, en komfyr og en verktøykasse. I tillegg er reservehjulet i ZAZ 966 også i bagasjerommet, mens i ZAZ 968M er reservehjulet oppbevart i motorrommet - vær oppmerksom på bildet.

Teknisk komponent og egenskaper til ZAZ 968

Trommelbremser er installert på ZAZ-kjøretøyer både foran og bak. Den største egenskapen til den niende ZAZ-serien er den luftkjølte firesylindrede motoren, og dette er en av få firesylindrede motorer som har et V-formet sylinderarrangement. Frontfjæringen på ZAZ er torsjonsstang, denne ZAZiken ligner også slike SUV-er.

ZAZ 966 var utstyrt med motorer MeMZ - 966A med en kapasitet på 30 hk og MeMZ -966V med en kapasitet på 40 hk. Den nyere ZAZ 968M var utstyrt med en 1,2-liters motor - disse er: MeMZ - 968E med 41 hk, MeMZ - 968GE med 45 hk - denne motoren har et økt kompresjonsforhold sammenlignet med MeMZ - 968E. Den kraftigste av motorene som er foreslått for ZAZ 968M er - MeMZ - 968BE, kraft 50l.s.

Vurder de tekniske egenskapene til ZAZ 968M MeMZ - 968E.

Spesifikasjoner:

Kraftverk: 1,2 bensin V4

Volum: 1197cc

Effekt: 41 hk

Dreiemoment: 74N.m

Totalt antall ventiler / antall ventiler per sylinder: 8v, to ventiler per sylinder

Ytelsesindikatorer:

Akselerasjon 0-100km:32s

Toppfart: 118 km

Bensinforbruk i blandet modus: 7l

Drivstofftankkapasitet: 40L

Totale dimensjoner: 3765mm*1490mm*1425

Akselavstand: 2160 mm

Egenvekt / bruttovekt: 800kg / 1200kg

Bakkeklaring (klaring): 185mm

Girforholdet til hovedparet er 4,13.

Pris

Prisen på en brukt ZAZ 968 kan variere ganske mye. Mange anser ZAZik for å være noe sånt som en bil for "vitser", men det er fortsatt eiere som passer på den lille bilen sin. Prisen på en velstelt ZAZ 968 er rundt 1000 dollar.

Til tross for alle manglene er ZAZ, uten å overdrive, en legendarisk bil. I tillegg til vitser om de nye russerne og deres seks hundredeler, er det historier støttet av handlinger om den fantastiske langrennsevnen til ZAZik, motoroppsettet bak, kombinert med bakhjulsdrift, betydelige inn- og utstigningsvinkler, så vel som en klaring som overstiger bakkeklaringen til mange SUV-er, lar deg kjøre der andre biler ikke passerer og til og med noen SUV-er.

Prisen på denne bilen på begynnelsen av 70-tallet var bare 3500 rubler. Han ble med rette ansett som den mest demokratiske og mest folkemedisin bevegelse i hele Sovjetunionen. Og samtidig var ZAZ-968A en drøm for hver sovjetisk familie. Til tross for sin alder, er bilen den permanente helten av vitser. La oss bli kjent med historien til denne folkebilen, lære om dens tekniske utstyr og egenskaper. En oversikt over ZAZ er videre i artikkelen vår.

Legenden alle har hørt om

Sovjetunionen gikk inn på 1960-tallet, og ved Zaporizhzhya Kommunar-anlegget ble et morsomt program lansert i produksjon. utseende liten bil - ZAZ-965. Utseendet til den innenlandske utviklingen minnet om kulten da. Litt senere ble bilen utsatt for et stort antall endringer, blant annet installasjonen av et nytt karosseri. Ingeniører vil øke størrelsen - det vil være en todørs sedan. Motoren vil også gjennomgå betydelige modifikasjoner. Imidlertid vil denne bilen gå inn i historiens annaler etter en stund.

I 1980 ble ZAZ-968a introdusert for bilmiljøet i USSR, som ble satt sammen på transportørene til Zaporozhye-anlegget nesten uendret frem til 1994.

Det er interessant at denne tegneserien allerede er manifestert i navnet på modellen. Så indeksen 968 fører til en assosiasjon med Porsche 968. Brevet antyder at designet er en slektning av de kraftige bayerske maskinene som er laget i tuningavdelingen til Motosport. Den aller første som brukte en slik indeks var i Zaporozhye. Det er fortsatt uklart hvorfor vestlige bilprodusenter ikke saksøkte USSR for brudd på opphavsretten.

Men uansett, ZAZ-968a "Zaporozhets" var den rimeligste bilen for enhver sovjetisk borger. Naturligvis var det absolutt ikke nødvendig å regne med en slags komfort under driften av denne maskinen. Men til utilitaristiske oppgaver var bilen mer enn egnet – den kjører, og det er bra. Slik enkle oppgaver maskinen presterte ikke dårligere, og kanskje enda bedre, enn andre innenlandske modeller.

Når det gjelder langrennsevne, kunne Zaporozhye-biler bare sammenlignes med terrengmonstre. På grunn av utformingen av bakmotoren overvant ZAZ-968a sumper og snøfonner om vinteren, ikke verre enn UAZ-er.

Nå på veiene finnes disse bilene fortsatt et sted. Men de oppfyller ikke lenger oppgaven sin, og de utnyttes kun som en hobby (for eksempel kjøpes de ofte for et prosjekt). De som ikke er så glad i auto-emner for å tune Zaporozhets, selger gjerne ZAZ-ene sine. Nå kan hvem som helst kjøpe en slik maskin. De selger det til prisen av gode joggesko eller en rimelig smarttelefon - opptil 200 dollar.

Dermed kan selv fattige studenter få enestående muligheter - for eksempel å ha en "Zaporozhets" kan man lett bli rik. Bilbloggere installerte en motor fra en BMW-520 e34 på en ZAZ-968a, filmet en serie videoer om den og tjente gode penger. Vel, det er dobbelt så hyggelig når en slik "Zaporozhets" river en moderne kraftig utenlandsk bil i filler på veien.

Litt historie

Når vi ser på intensiteten som bilindustrien utvikler seg i verden med, bestemte Sovjetunionen at det var nødvendig å fullstendig omarbeide ZAZ-965, eller "Hunchback". Med denne modellen ut av produksjon, satt et team av designingeniører i gang med å jobbe hardt for å lage en mer moderne bil. Og i det 71. året kommer det av samlebåndene, det vil dukke opp et par år senere - i det 74. året.

Etter strategien for åpenhet, bestemte designerne seg for ikke å betale for mye oppmerksomhet til komfortnivået. Derfor hadde den nye maskinen kun et basissett elektriske apparater, bakmotor, samt et primitivt interiør.

Den siste oppgraderingen med bilen skjedde i 79 - dette er ZAZ-968M. Det ble en ny front, nye baklykter, et annet dashbord.

Utseende

Sammenlignet med den forrige modifikasjonen så ZAZ-968a nyere og mer moderne ut. Størrelsene har blitt proporsjonale. Karosseriet til bilen er bærende, helt i metall. Å fullføre det har blitt mer akseptabelt. På bakskjermene plasserte designerne interessante luftinntak i form. Du kan også markere de bakre buene - de er laget lavt senket.

"Zaporozhets" er fortsatt en liten klasse sedan, designet for fire passasjerer. Men det er ikke snakk om noen trøst. Et interessant faktum er at ingeniørene brukte i designet universelle låser- du kan åpne dem med hva som helst.

Men bilen var lakkert av meget høy kvalitet. Malt i samme farge. Nå anser mange dette som en av hovedfordelene med modellen. Malingen flasset ikke av selv etter flere tiår med hard bruk. Du kan også fremheve kroppens høye motstand mot korrosjon. Ingen behandlet disse bilene, og de har overlevd til i dag uten hull. På mange ZAZ-968a er bunnen intakt og har aldri blitt reparert.

Dørene var stemplet og besto av to deler. De var utstyrt med en manuell mekanisme for å senke / heve vinduer og et svingbart glassvindu med lås fra innsiden.

Interiør

Innvendig overrasker ZAZ-968a-bilen (det er et bilde av interiøret i artikkelen vår) med sin beskjedenhet, for å si det mildt. Det er et minimum av apparater, et lite speil, en uavhengig type komfyr, en ganske komprimert plass. Innredningen er laget av enkle materialer uten antydning til minimal komfort. Men samtidig kan du velge gode stoler.

Av alternativene som kan finnes i hytta, tildel møbeltrekk, solskjermer, hanskerom. Komfyren, selv om den var autonom, men å dømme etter vurderingene fra eierne, fungerte den ikke bra. Å sykle i Zaporozhets på russisk vinter var rett og slett urealistisk.

Bagasjerommet i volum minner om et godt "hanskerom". Selv en stor subwoofer vil ikke passe inn i den. Men du kan enkelt komme deg ut av situasjonen - bare fjern passasjersetet foran eller installer et takstativ.

ZAZ-968a: spesifikasjoner

Modellen ble produsert fra 1974 til 1980. Lengden på kroppen var 3730 mm, bredde - 1570 mm, høyde - 1400 mm. Bakkeklaringen er 190 mm. Egenvekt - 840 kg. Deretter vil vi snakke separat om motoren og boksen.

Motor

Strømenheten i denne bilen er plassert bak; under reparasjon og vedlikehold er den fullt tilgjengelig. Dette er en firetakts forgassermotor MeZM 968 med et volum på 1,2 liter. Dens kraft er 40 liter. med. Under drift ga denne enheten forferdelige lyder, men med et fungerende eksosanlegg var stemmen til motoren ganske tolerabel. Ressursen til kraftenheter var ikke forskjellig i varighet - i gjennomsnitt var den omtrent 40-50 tusen km. Dette var imidlertid på grunn av det faktum at eierne brukte oljer og til og med gruvedrift. Samtidig mistet ikke motoren sine egenskaper og ga ut all kraften. Også på en slik "mat" var det ingen alvorlige sammenbrudd.

MeZM-968 var annerledes topp plassering ventiler og luftsystem kjøling. Jeg må si at bilen alltid har hatt store problemer med kjøling. Sylindrene er støpejern, V-formede - de kunne lett fjernes, og de ble preget av en ribbet overflate. Men sylinderhodet var aluminium. Veivakselen var laget av støpejern og var godt balansert med et svinghjul og en sentrifuge. Timingen var girtype med overliggende ventiler. Mekanismen hadde en balanserer, stenger, kamaksel, samt vippearmer.

Motoren akselererte bilen til 100 km/t på evige 38 sekunder. Gjennomsnittlig drivstofforbruk har aldri vært høyere enn 7,8 l/100 km. Og her skal det bemerkes at bilen utelukkende ble kjørt på dårlige veier.

Overføring

Ingeniører brukte en fire-trinns manuell girkasse med denne kraftenheten. Den skilte seg ved at den hadde tre trekk og ble kombinert med en differensial. Designet har ikke endret seg siden den 965. modellen. Til å begynne med fungerte boksen ganske bra. Men under drift ble trekkraften løs, og koblingen mistet klarheten. På biler som har overlevd den dag i dag, hyler sjekkpunktet, girene flyr ut av seg selv. På noen modeller er det ingen revers. Clutchen slites raskt ut, selv om systemet var hydraulisk drevet.

Suspensjon

Suspensjonen ble brukt spak-torsjon type. Systemet besto av to rør forbundet med braketter. Systemet brukte også hydrauliske støtdempere med fjærer. Den bakre fjæringen var utstyrt med et dobbelt bærearm i stål. Gulvet i bilen var festet til den. Alle de bilene som er på salg i dag har ganske ødelagte trekkstenger og lagre i navene. Å kjøre disse bilene kan være direkte farlig.

Bremsesystem

Bremsene på disse bilene ble installert trommel (på for- og bakakselen). Deres funksjon var i den flytende typen puter. Gapet mellom putene ble regulert ved hjelp av en spesiell regulator.

Naturligvis oppfyller ikke dette designet moderne krav. Men for en bil med slike egenskaper er dette nok. Hovedbremsesylinderen ZAZ-968a lekket noen ganger, og måtte stadig repareres. Over tid forringes vedheften av putene til trommelen. Bremser krever konstant vedlikehold (men som alle fjæringsdeler).

Konklusjon

Så vi fant ut historien til opprinnelsen og de tekniske egenskapene til ZAZ-968a. Svært få av disse eksemplarene har overlevd til i dag. Men til tross for sjeldenheten, er bilen alltid på salg. Prislappen overstiger sjelden $200. Selvfølgelig, etter kjøpet, må du bruke mye på reparasjoner. Men ZAZ-968 er en av de mest budsjettbiler som kan tas for et prosjekt.

- dette er den legendariske "kompakte bilen" til Zaporozhye bilfabrikk, som ble produsert fra 1971 til 1994. Den har tre hovedmodifikasjoner (968, 968A, 968M), en tradisjonell bakmotor og gikk inn i historien til den sovjetiske bilindustrien som en folkebil av "spesielt lav klasse".

Kort historie om bilen ZAZ-968

Denne bilen samlet rundt seg mange motstridende uttalelser, ironi og til og med latterliggjøring, men likevel, under eksistensen av USSR, var den veldig populær. Og selv om denne populariteten skyldes en rekordlav pris, kunne tusenvis av familier endelig skaffe seg kjøretøy og var dessuten veldig glade.

Sannsynligvis husker alle at de første "Cossacks" 965-modellene åpenlyst ble opprettet på grunnlag av en bil Fiat-600, likheten som som et resultat rett og slett var slående. Det er en oppfatning (også veldig rimelig) at ZAZ-968 hadde sin egen prototype, nemlig - NSU Prince. Men i Sovjetunionen ble dette bokstavelig talt børstet til side, og erklærte at de hadde «sin egen stolthet».

Mulig prototype av den "ørede" NSU Prinz

Denne bilen er også interessant ved at den var den siste av kosakker-familien, og dens siste modifikasjon 968M ble produsert fra 1980 til 1994, med praktisk talt ingen endringer eller forbedringer. Selv nå vekker ZAZ-968 fortsatt et smil og muntrer opp, og prisen kan godt være lik to par merkesneakers, men historien er veldig interessant og fortjener definitivt oppmerksomhet.

Og så, la oss gå tilbake til 70-tallet av det tjuende århundre ... Etter å ha sett hvordan bilindustrien utvikler seg intensivt, var det et presserende behov for en fullstendig modernisering av den velkjente "pukkelryggen". Etter å ha fjernet ZAZ-965 fra produksjon, begynte ingeniørene aktivt å utvikle en mer moderne "folkebil", og allerede i 1971 rullet den første ZAZ-968 av samlebåndet, som ikke bare endret utseendet fullstendig og endret kallenavnet "humpet " til "storøret", men og ble merkbart mer produktiv.

I henhold til politikken for åpen tilgang, bestemte ingeniørene seg fortsatt for ikke å gi spesiell oppmerksomhet komfort, og derfor hadde den nye ZAZik bare et grunnleggende sett med elektriske apparater, en tradisjonell bakmotor og et veldig primitivt interiør. Etter 4 år gjennomgikk bilen en liten oppgradering, på grunn av hvilken den endret navn til 968A. Cossack ble utsatt for en mer radikal og forresten siste modernisering i 1979 og ble omdøpt til ZAZ-968M. Han fikk ny front, nye bakmål og et annet instrumentpanel. På den tiden var kostnaden for bilen bare 3500 rubler, så alle familiene som lange år de drømte om å ha egen transport og sparte forsiktig opp midler, fordi for eksempel bare noen få kunne kjøpe Volga eller Zhiguli.

Utseende og interiør ZAZ-968

Sammenlignet med forgjengeren har ZAZ-968 blitt mer moderne og proporsjonal i størrelse. Det støttende karosseriet i metall hadde en akseptabel finish, og svært gjennomtenkte luftinntak var plassert på bakskjermene. Denne todørs sedanen var designet for 4 passasjerer, men gitt den "spesielt lille klassen", var det ikke engang verdt å regne med komfort. Det er også interessant at dørlåsene ganske enkelt overrasker med deres "allsidighet", fordi noen ganger var det mulig å åpne dem selv med tynn saks, vridd ledning eller leilighetsnøkler. Bilen ble malt av veldig høy kvalitet og i en farge, derfor anser mange ironisk nok dette faktum som den største fordelen med Zaporozhets, siden malingen "ikke løsnet" selv etter tiår. Stemplede dører besto av to paneler, utstyrt med et manuelt elektrisk vindu og et vinklet svingglass med en innvendig lås. Salon ZAZika overrasker ganske enkelt med sin askese - minimumsantallet kontrollenheter, et bakspeil, en uavhengig "komfyr", en svært komprimert plass og en enkel vanlig møbeltrekk, uten snev av komfort. Men var det viktigste hvis bilen dyktig overvinner noen veier, ikke krever spesialbehandling og "skader ikke" om kvaliteten på drivstoffet?

Frontpanel ZAZ-968A

Den neste generasjonen av "øred" ZAZ-968A hadde allerede nye seter, et bremsesystem med separat stasjon, og til og med en beskyttende tyverisikring. Etter 6 år gjennomgikk bilen den siste moderniseringen, som et resultat av at den kunne skryte av rektangulære baklys, en minimumsmengde krom og et mer perfekt avrundet frontpanel med en metalllist, på grunn av dette økte bagasjerommet noe ( selv om den fortsatt forble så liten at selv en reiseveske ikke kunne inneholde). Belysningen foran ble litt endret, blinklys dukket opp, "reservehjulet" fra bagasjerommet ble flyttet under panseret, forsetene ble justerbare, og baksetet ble slått helt ut, noe som gjorde bilen egnet selv for overnatting. . Også denne modifikasjonen har sluttet å være "øret", fordi i stedet for luftinntak har ingeniører installert pene rister. Jeg mottok en ZAZ-968M og nye støtfangere, men det er ikke klart om dette spilte en positiv rolle. Avtakbare plastsidevegger ble deformert ved den minste støt, og lister var svært utsatt for korrosjon.

Design ZAZ-968

I henhold til den "gode gamle" tradisjonen er kraftenheten til Cossack plassert på baksiden og gir full tilgjengelighet under inspeksjon eller reparasjon. Den firetakts forgassede motoren har et slagvolum på 1197 ml og en effekt på 40 Hestekraft(selv om det blant ZAZ-968M var småskala modifikasjoner der motoreffekten også var 45 og 50 hk). Holder på med kort anmeldelse MeZM 968, kan du også nevne toppplasseringen av ventilene og lufttype kjøling. laget av støpejern, er de enkle å fjerne og har en ribbet overflate. Mens sylinderhodene er aluminium og det er bare to av dem. Veivakselen er støpejern og har god balanse med sentrifuge og svinghjul. Girtiming med overliggende ventiler har balanserer, stenger, kamaksel og vippearmer. Når det gjelder akselerasjon, kunne ZAZik nå 100 km / t på bare 38 sekunder, og dets gjennomsnittlige drivstofforbruk oversteg ikke 7,8 l / 100 km (med tanke på landlige grusveier).

Når jeg går tilbake til motorens kjølesystem, vil jeg vurdere en aksialvifte, som tvang luft gjennom et spesielt gitter. Føringsapparatet i ett stykke hadde blader og sørget også for en anordning for generatoren. Forresten, små spor på siden av kroppen kjølte også motoren i tillegg. Overraskende er det faktum at eierne av ZAZ fullstendig forsømte kvaliteten på drivstoffet. Den 76. ble også hellet inn i bilen (som kunne inneholde naftalen, vann, etc.), og til og med allerede behandlet drivstoff, men dette hadde praktisk talt ingen innvirkning på kjøreegenskapene (med unntak av "brølet" under drift).

Bensintanken er plassert bak bakseter, og en hydraulisk aktivert 1-skive clutch ble koblet til den drevne skivesammenstillingen. Den mekaniske 4-trinns girkassen hadde tre takter og var plassert sammen med differensialen. På grunn av mangel på rettidig Vedlikehold, sjekkpunkt allerede senere en kort tid ble mer stiv, vanskelig å bytte, og under kjøring kunne girene til og med "fly av".

Spak-torsjon frontfjæring besto av to stålrør, som ble festet med braketter, og hydrauliske støtdempere ble supplert med fjærer. Den bakre fjæropphenget hadde en dobbel spak laget av stål, som selve ZAZ-gulvet ble festet til ved hjelp av 2 braketter.

Tromme bremsesystem hadde flyteputer, en gap regulator mellom dem og selve trommelen. Den mekaniske "håndbremsen" utvidet seg bare til bakhjulene, og den siste modifikasjonen av ZAZ-968M hadde allerede en separat hydraulisk stasjon. Styremekanismen inkluderte stenger, en girkasse, pendelspaker og et energiabsorberende element.

ZAZ-968M ble forresten produsert inne i anlegget og med gassinstallasjon, men de var ikke beregnet for salg, men fungerte kun som frakteførere innen foretaket.

Sammenlignende egenskaper til "tre generasjoner" ZAZ-968

De viktigste modifikasjonene av ZAZ-968

ZAZ-968MR er en sedan for funksjonshemmede som ikke har en arm eller ett ben.

3A3-968MB - en sedan for funksjonshemmede med amputerte ben.

ZAZ-968B2 (AB2) er en 27 hk sedan designet for funksjonshemmede personer med skadet eller amputert høyre ben.

ZAZ-968AB4 - en sedan for funksjonshemmede, med et skadet eller amputert venstre ben.

ZAZ-968MG - en sedan med en MeMZ-966G-motor og en effekt på 27 hk. Designet for funksjonshemmede personer med ett skadet ben.

ZAZ-968AP (MR) - en intern pickup med en gassinstallasjon.

ZAZ-968B og ZAZ-968R - sedan, 27 hk. med automatisk system elektromagnetisk clutch.

Populariteten til ZAZik på ulike områder av livet

Samlemodell av den oransje ZAZ-968A fra ed. "Auto Legends of the USSR"

Uansett, "Kosaken" fikk betydelig berømmelse. For eksempel, med deltakelsen av denne bilen, ble filmene "Battering ram", "Jeg vil i fengsel", "Skal vi sende en messenger?", "Cargo 200" etc. filmet.

Ikke uten lekekosakker. For eksempel, på det sovjetiske tantalanlegget, ble en ZAZ-968A-modell med en Y-formet oppheng laget i en skala på 1:43. Men noen år senere forbedret de leken ved å lage en bagasjerom og hette som kan åpnes.

I 2009, sammen med magasinet "Autolegendy of the USSR" var ZAZ-968A oransje farge, og i 2011 bestemte forlaget seg for å glede leserne sine med den siste modifikasjonen av ZAZ-968M i en vakker korallfarge. For ikke så lenge siden (sommeren 2010) ga Nash Autoprom-selskapet ut et veldig stort parti med røde og blå "ører" i samme skala 1:43.

Samlingsmodell ZAZ-968M i korallfarge fra ed. "Auto Legends of the USSR"

Til ære for ZAZ-968 i USSR (1971) ble det også utstedt et trekantet frimerke, hvor denne bilen "flauntet" i grønt.

Sovjetisk frimerke som viser ZAZ-968 (1971)

Ikke glem denne legendariske "såpeskålen" i vår tid. Spesielt kan ZAZ sees i dataspillene S.T.A.L.K.E.R., Need for russia: Made in USSR, Half-Life 2, Communism Muscle Cars, etc.

ZAZ 968M i datamaskinen GTA spill"San Andreas"