Typer sikkerhetsinnretninger. V

Innretninger som sikrer sikker drift av maskiner og utstyr ved å begrense hastighet, trykk, temperatur, elektrisk spenning, mekanisk belastning og andre faktorer som bidrar til at farlige situasjoner oppstår, kalles sikkerhetsinnretninger. De skal fungere automatisk med en minimal treghetsforsinkelse når den kontrollerte parameteren går utover de tillatte grensene.

Sikkerhetsinnretninger mot mekanisk overbelastning er skjærstifter og stifter, fjærkam, friksjons- og girfriksjonskoblinger, sentrifugale, pneumatiske og elektroniske regulatorer.

En remskive, kjedehjul eller tannhjul plassert på drivakselen er koblet til drivakselen med skjærstifter eller pinner designet for en viss belastning. Hvis sistnevnte overskrider den tillatte verdien, blir tappen ødelagt og drivakselen begynner å rotere på tomgang. Etter å ha eliminert årsaken til utseendet til slike belastninger, erstattes den klippede tappen med en ny.

Pinnediameter, mm, sikkerhetsclutch, som vanligvis er laget av stål 45 eller 65 G,

der Mp er designmomentet, N*m; R er avstanden mellom senterlinjene til transmisjonsakslene og pinnen, m; τav er den ultimate skjærstyrken, MPa (for stål 45 og 65 G avhengig av type varmebehandling under statisk belastning τav = 145...185 MPa; under pulserende belastning τav = 105...125 MPa; under symmetrisk veksellast τav = 80...95 MPa); for beregninger anbefales det å ta mindre verdier.

Vanligvis tas det beregnede momentet Mp 10 ... 20 % høyere enn det maksimalt tillatte momentet Mp, dvs.

Mp = (1,1...1,2) Mpr.

Friksjonskoblinger fungerer automatisk i tilfelle de overskrider dreiemomentet som de er forhåndsjustert til. Utkoblingstilstand, for eksempel for en sikkerhetsclutch med girfriksjon:

hvor Mp er konstruksjonsmomentet, N m; Mpred - maksimalt tillatt dreiemoment, N * m; a er helningsvinkelen til sideflaten til kammen (α = 25...35°); β er friksjonsvinkelen til sideflaten til kammen (β = 3...5°); D er diameteren av omkretsen til punktene for påføring av omkretskraften til kammene, m; d er akseldiameteren, m; f1 er friksjonskoeffisienten i kileforbindelsen til den bevegelige bøssingen (f1 = 0,1...0,15).

Sikkerhetskoblinger for kjede- og remdrift av landbruksmaskiner med tannfriksjonsskiver er standardisert.

Diesel-, damp- og gassturbiner, ekspandere leveres med hastighetsregulatorer, hovedsakelig av sentrifugaltypen. For å forhindre en økning i veivakselhastigheten, som er farlig for maskinen og vedlikeholdspersonell, ved å begrense tilførselen av drivstoff eller damp, brukes en regulator.

Grensebrytere er nødvendige for å forhindre utstyrssammenbrudd som oppstår når bevegelige deler går utover de etablerte grensene, begrense bevegelsen av kaliperen på metallskjæremaskiner, for bevegelse av last i vertikale og horisontale plan under drift av heisemekanismer, etc. .

Fangere brukes på heise- og transportmaskiner, i heiser for å holde den løftede lasten i stasjonær tilstand, selv i nærvær av selvbremsende bremsesystemer, som, hvis de er slitt eller feil vedlikeholdt, kan miste ytelsen. Det er skralle-, friksjons-, rulle-, kile- og eksentriske fangere.

Sikkerhetsventiler og membraner brukes for å unngå for mye damp eller gasstrykk. Sikkerhetsventiler er etter type last (spak), fjær og spesial; skrogstrukturer - åpen og lukket; plasseringsmetode - enkel og dobbel; løftehøyde - lavløft og fullløft.

Spakventiler (fig. 7.3, a) har en relativt liten kapasitet, og når trykket overstiger tillatt verdi, slipper de arbeidsgass eller damp ut i miljøet.

Ris. 7.3. Oppsett av sikkerhetsspak (o), fjær (b) ventiler og membraner (c og d):

1 - spenningsskrue; 2 - vår; 3 - ventilskive

Derfor, i fartøyer som opererer under trykk av giftige eller eksplosive stoffer, er det vanligvis installert lukkede fjærventiler (fig. 7.3, b), som slipper ut stoffet i en spesiell rørledning koblet til nødtanken. Spakventilen justeres til maksimalt tillatt verdi på trykkmåleren ved å endre massen til lasten m eller avstanden b fra ventilaksen til lasten. Fjærventilen justeres ved hjelp av en strekkskrue 1, som endrer trykkkraften til ventilplaten 3 med en fjær 2. Den største ulempen med sikkerhetsventiler er deres treghet, dvs. gir en beskyttende effekt bare med en gradvis økning i trykket i karet de er installert på.

For å bestemme strømningsområdet til sikkerhetsventiler, brukes teorien om gassutstrømning fra hullet. Vurder følgende avhengighet:

hvor Q er ventilens gjennomstrømning, kg/h; μ er utstrømningskoeffisienten (for runde hull μ = 0,85); SK er tverrsnittsarealet til ventilen, cm2; p er trykket under ventilen, Pa; g = 9,81 cm/s2 er akselerasjonen for fritt fall; M er molekylvekten til gasser eller damper som passerer gjennom ventilen; k \u003d cpcv - forholdet mellom varmekapasiteter ved konstant trykk og konstant volum (for vanndamp k \u003d 1,3; for luft k \u003d 1,4); L er gasskonstanten, kJ/(kg*K), for damp R = 461,5 kJ/(kg*K); for luft R = 287 kJ/(kg*K); T er den absolutte temperaturen til mediet i det beskyttede karet, K.

Ved å erstatte verdiene til μ, g, R og gjennomsnittsverdien av k med en kjent verdi av Q i den siste formelen, kan vi bestemme tverrsnittsarealet til sikkerhetsventilen, cm2,

SK=Q/(216p√M/T).

Antall og totalt tverrsnitt av sikkerhetsventiler er funnet ut fra uttrykket

ndkhk = kkQk / pk,

hvor n er antall ventiler (på kjeler med en dampkapasitet på ≤ 100 kg/t, er det tillatt å installere en sikkerhetsventil, med en kjele dampkapasitet på mer enn 100 kg/t, den er utstyrt med minst to sikkerhetsventiler); dk er den indre diameteren til ventilskiven, cm (dk = 2,5...12,5 cm); hк - ventilløftehøyde, cm; kk - koeffisient (for ventiler med liten løftehøyde ved hk≤ 0,05dk kk = 0,0075; for fullløftventiler ved 0,05dk< hк≤ 0,25dк kк = = 0,015); Qк — производительность котла по пару при максимальной нагрузке, кг/ч; рк — абсолютное давление пара в котле, Па.

For å beskytte fartøyer og apparater mot en veldig rask og jevn øyeblikkelig trykkøkning, brukes sikkerhetsmembraner (fig. 7.3, c og d), som, avhengig av arten av deres ødeleggelse under drift, er delt inn i sprengning, skjæring, brudd , popping, tear-off og spesiell. De vanligste sprengningsskivene er de som brister under påvirkning av trykk, hvis verdi overstiger strekkstyrken til membranmaterialet.

Membransikkerhetsanordninger er laget av forskjellige materialer: støpejern, glass, grafitt, aluminium, stål, bronse, etc. Membranens type og materiale velges under hensyntagen til driftsforholdene til fartøyene og apparatet de er installert på: trykk, temperatur, fasetilstand og aggressivitet til mediet, trykkstigningshastighet, overtrykksutløsningstid osv.

For å sikre driften av membranen, er det nødvendig å bestemme tykkelsen på membranplatene avhengig av verdien av bruddtrykket. Gjennomstrømning, kg/s, av membransikringer med økende trykk i det beskyttede karet:

Qm=0,06Sworksppr√ M/Tg,

hvor Swork er arbeidsseksjonen (flyt) cm2; ppr - absolutt trykk foran sikkerhetsanordningen, Pa; Tg er den absolutte temperaturen til gasser eller damper, K.

Nødvendig tykkelse på arbeidsdelen av brytemembranen, mm,

Ris. 7.4. Driftsskjema for lavtrykksvannlåsen:
a - under normal drift, b - under omvendt støt; 1—avstengningsventil; 2— gassutløpsrør; 3 - trakt; 4— sikkerhetsrør; 5— kropp; 6 - reguleringsventil

b = ppdplkop(4[σcp]),

hvor pp er trykket som platen må kollapse ved, Pa; dm er arbeidsdiameteren til platen, cm; kon er en skalafaktor bestemt empirisk (ved d/b - 0,32 k - = 10...15); [σav] er skjærstyrken, MPa.

Tykkelsen på membraner laget av sprø materialer

b = 1,1rpl√pp/[σut]

hvor rpl er platens radius, cm; [σiz] er bøyestyrken til platematerialet, Pa.

Sikkerhetsinnretningene som forhindrer eksplosjon av en acetylengenerator inkluderer vannlåser (fig. 7.4), som ikke lar flammen passere inn i generatoren. Ved en omvendt flamme, som oppstår for eksempel når en gassbrenner tennes, går den eksplosive blandingen inn i tetningen og fortrenger noe av vannet gjennom gassutløpsrøret 2. Da vil enden av røret 4 motta kommunikasjon med atmosfæren, vil overflødig gass komme ut, trykket vil gå tilbake til det normale og enheten vil begynne å fungere igjen i henhold til skjemaet vist i figur 7.4, a. For å beskytte elektriske installasjoner mot en overdreven økning i strømstyrken, som kan forårsake kortslutning, brann og personskade, brukes strømbrytere og sikringer.

Sikkerhetsinnretninger

Mekanisme for å mate patroner inn i kammeret

Mekanismen for å fjerne brukte patroner fra en pistol

Returmekanisme

Låsemekanisme

Siden denne pistolen bruker prinsippet om automatisk tilbakeslag, består løpslåsemekanismen av to deler: bolten og returfjæren.

Funksjonen til returmekanismen i pistolen utføres av en returfjær. Returfjæren er en vridd sylindrisk fjær, den ekstreme spolen til en av endene har en mindre diameter.
Vert på ref.rf
Med denne vendingen under montering settes den på tønnen for å holdes sikkert.

Den består av en ejektor og en reflektor.

Utkaster har en krok for å gripe hylsen og en hæl for tilkobling til bolten. Arbeidet utføres under påvirkning av en vridd sylindrisk fjær og undertrykkelse.

Refleks er en del av lukkerforsinkelsen.

Tilførselen av patroner inn i kammeret utføres av lukkeren med dens nedre del, som vanligvis kalles stamperen. Forsyningen for å sende patroner leveres av butikken ved hjelp av en mater og en matefjær. Dette kan også tilskrives lukkerforsinkelsen.

Score består av et hus, en mater, et magasindeksel, en matefjær.

Butikkkropp er en boks, hvis øvre kanter av sideveggene er bøyd innover for å holde patronene og materen. Under - buede kanter for dekselet, på sidene - vinduer for kontroll.

Mater har to bøyde ender for bevegelsesretningen. Man har en krok for å slå på lukkerforsinkelsen.

Matefjær representerer en vridd vår av figurert produksjon. Den ene enden av den tjener til å låse lokket.

magasinforside har kroker og hull for lås.

Lukkerforsinkelse har et fremspring for å holde bolten i bakre posisjon, en knapp med hakk for hånden, et hull for tilkobling til tappene på sear, en tann for å slå av boltforsinkelsen med et magasin og en reflektor.

Som nevnt ovenfor utføres beskyttelse mot et utilsiktet skudd her på tre måter:

· "heng opp" utløser - på grunn av den brede pennen til hovedfjæren;

Ved hjelp av en sikkerhetspeloton;

Ved hjelp av en mekanisk flaggsikring.

Lunte holdes i en forhåndsbestemt posisjon av sin fjær og har et flagg for overføring fra "ild"-posisjon til "beskyttelses"-posisjon og omvendt; en akse med en avsats for å vri sear og frigjøre avtrekkeren fra kamppeloton når den overføres til "beskyttelses"-posisjonen; en ribbe som lukker lukkeren med rammen i "sikkerhets"-posisjon; krok for å låse avtrekkeren i "sikkerhets"-posisjonen; fremspring for å motta slaget fra avtrekkeren når sikringen er slått på.

Som du kan se, er denne lille detaljen multifunksjonell når det gjelder formål og sammenhenger med andre detaljer og er teknologisk kompleks.

Severdigheter

Sikter av åpen type, designet for en konstant avstand, består av et fast sikte foran og et bevegelig sikte bak plassert i det tverrgående sporet til foringsbolten.

Sikkerhetsinnretninger - konsept og typer. Klassifisering og funksjoner i kategorien "Sikkerhetsenheter" 2017, 2018.

Sikkerhetsinnretninger inkluderer impulssikkerhetsanordninger (IPU) og direktevirkende sikkerhetsventiler. Sikkerhetsinnretninger er utformet for å sikre sikker drift av utstyr og systemer til kraftverk ved å beskytte mot overtrykk av arbeidsmediet (mettet eller overopphetet vanndamp) over tillatt verdi.

Sikkerhetsinnretninger fungerer automatisk og slipper ut overskuddet av arbeidsmediet fra det beskyttede fartøyet eller systemet i atmosfæren når de åpnes. IPU er konstruert for installasjon på fat og utløpsmanifolder til kjeleenheter med et nominelt damptrykk på 10,0, 14,0 og 25,5 MPa, på "kalde" og "varme" rørledninger for gjenoppvarming av damp, samt på rørledninger med redusert og avkjølt damp (bak reduksjonskjøleenheter) med et nominelt trykk på 6,3 MPa.

Hovedforskjellen mellom pulsventilene (IC), som er en del av IPU, levert for beskyttelse av kraftvarmeanlegg, og de som leveres for gjenoppvarming av rørledninger, samt redusert og avkjølt damp, er at de er utstyrt med en elektromagnetisk drift, som sikrer høy driftsnøyaktighet (åpning og lukking) av disse ventilene og IPU som helhet. En slik elektromagnetisk drift er basert på to elektromagneter eller en dobbeltvirkende elektromagnet, som sikrer rettidig åpning og lukking av enheten.

Innstilling av IPU til et gitt åpnings- og lukketrykk gjøres kun av en pulsventil. Dette oppnås ved å sette vekten på IK-spaken til en posisjon som lar ventilen åpne ved innstilt trykk. IC og IPU som helhet er lukket ved et trykk lavere enn det nominelle. Ved tap av elektrisk kraft i styrekretsen aktiveres sikkerhetsanordningen ved påvirkning av en vekt på spaken til impulsventilen.

GPK er utstyrt med en hydraulisk demper for å dempe støtet fra undervognsdelene når ventilen aktiveres for å åpne og lukke. Bremsevæsken er teknisk vann, hvis konstant tilførsel til spjeldet leveres av enheten vist i koblingsskjemaet.

Valget av en eller annen direktevirkende ventil eller IPU fra nomenklaturen gitt i denne katalogen utføres avhengig av parametrene til arbeidsmediet i det beskyttede fartøyet eller systemet, samt den nødvendige gjennomstrømningen, dvs. dampstrøm gjennom ventilen per tidsenhet.

Antall sikkerhetsventiler og deres gjennomstrømning for kraftverk for generelle formål må velges i henhold til beregningen i samsvar med NTD avtalt med det tekniske tilsynet fra Republikken Hviterussland.

3.7.1 Den tekniske tilstanden til bremseutstyret til vogner skal kontrolleres under vedlikehold av ansatte ved teknisk vedlikehold og vedlikeholdskontrollpunkter. Arbeidsutførelsen føres tilsyn av skiftleder eller overordnet vognkontrollør (skiftleder), som skal sørge for teknisk beredskap av bremseutstyret og aktivering av alle bremser i toget, tilkopling av slanger, åpning av all grense og frakoblingsventiler, den etablerte hastigheten på bremsetrykket i toget, samt pålitelige driftsbremser når du tester dem på stasjonen og langs ruten.

Det er forbudt å stille inn til lasting, påstigning av passasjerer, sette biler med defekt bremseutstyr på toget, samt uten å stille dem til vedlikehold og journalføring i VU-14 skjemalogg om anerkjennelse av bilene som egnet for sikker ferdsel på tog.

På stasjonene for formasjon, omsetning og langs ruten, der togplanen sørger for stopp av toget for vedlikehold, er det påkrevd å kontrollere brukbarheten til bremseutstyret til hver vogn med nødvendige reparasjoner eller utskifting med brukbare.

På stasjoner hvor det ikke er kraftuttak, fastsettes prosedyren for kontroll av teknisk tilstand og reparasjon av bremseutstyr til biler når de settes på toget og sendes inn for lasting av jernbaneadministrasjonen eller eieren av infrastrukturen.

3.7.2 Det er forbudt å sette inn i togvogner hvis bremseutstyr har minst én av følgende feil:

Feil luftfordeler, elektrisk luftfordeler (i et passasjertog), automodus, grense- eller frakoblingsventil, eksosventil, bremsesylinder, reservetank, arbeidskammer;

Skader på luftkanaler - sprekker, brudd, slitasje og delaminering av koblingshylser, sprekker, brudd og bulker i luftkanaler, løshet i forbindelsene deres, svekkelse av rørledningen, på festesteder;

Feil, atypisk festing av deler av den mekaniske delen - traverser, trekanter, spaker, stenger, suspensjoner, koblingsautoregulator, sko; sprekker eller knekk i deler, avskalling av puteklatter; feil festing av blokken i skoen, defekte eller manglende sikkerhetsinnretninger og bjelker i automodus, ikke-standarddeler og splinter i nodene;

Defekt håndbrems;

Løs festing av deler;

Ikke justert innflytelse;

Tykkelsen på putene er mindre enn den som er spesifisert i avsnitt 3.7.6 i denne instruksjonen.

3.7.3 Det er forbudt å installere komposittblokker på biler, hvis kobling er omorganisert for støpejernsblokker (dvs. strammerullene til de horisontale spakene er plassert i hullene som ligger lenger fra bremsesylinderen), og omvendt, det er ikke tillatt å installere støpejernsblokker på biler, gearing som er omorganisert under komposittputer, med unntak av hjulpar på personbiler med girkasser, hvor støpejernsputer kan brukes for hastigheter opp til 120 km/t.

Seks- og åtteakslede, samt vogner for transport av farlig gods, godsvogner kan kun kjøres med komposittblokker.

3.7.4 Følgende funksjonsfeil på bremseutstyret til godsvogner er mest vanlige:

3.7.5 Ved deteksjon, under kontroll av den tekniske tilstanden til bremseutstyret, funksjonsfeil, påføres følgende betingede krittmerker på sideveggene til bilens karosserier (mellom hjørnet og sidestativene), på sidene av plattformene, på kjeler av tanker:

"STP" endre bremseanordningen;

"ORP" justerer bremsekoblingen;

"PP" juster eller bytt ut den automatiske bremsekoblingsjusteringen;

"ST" endre triangel;

"PSh" sette en splint, skive;

"CKK" for å endre endeventilen;

"SR" endre tilkoblingshylsen;

"SVR" for å endre rullen til bremsekoblingen;

"SK" for å bytte bremsekloss.

På vognene som skal repareres med frakobling, er det også påført tydelige krittkorresponderende inskripsjoner: "Remway", "Overlast", "Til depotet", etc.

I avgangsparken utføres utskifting og reparasjon av defekte deler og sammenstillinger av bremseutstyr uten å koble bilen fra toget, som finnes både i ankomst- og rangeringsparken, og i avgangsparken.

3.7.6 Under vedlikehold av bremsesystemet til vogner, sjekk:

Festing av alle enheter, beslag og rørledninger på bilen (Figur 3.25, Tabell 3.5);

Tilgjengelighet og servicevennlighet for sikkerhets- og støttebraketter og enheter (Figur 3.25, Tabell 3.5);

Figur 3.25 Skjema for inspeksjon av bremsesystemet til en godsvogn

Tilgjengelighet og korrekt installasjon av enheter som fester strammekraften til festemuttere (splinter, låsestenger, skiver, låsemutter) (Figur 3.26, Tabell 3.5);

Tilstedeværelsen av koblingsruller festet fra å falle ut med en skive og en standard splint med delte antenner i en vinkel på minst 90 °, en (Figur 3.26, Tabell 3.5);

Figur 3.26 Skjema for inspeksjon av bremsekoblingen til lastetrallen

Tabell 3.5 - Rekkefølgen for inspeksjon av bremseutstyret til bilen

Riktig tilkobling av bremseledningshylsene, åpningen av endeventilene mellom bilene og frakoblingsventilene på tilluftskanalene fra ledningen til luftfordelerene, samt deres tilstand og pålitelighet av feste;

Korrektheten av å slå på modusene til luftfordelere på hver bil, tatt i betraktning tilstedeværelsen av en automatisk modus, inkludert i samsvar med belastningen og typen blokker;

Tettheten til bremsenettverket til sammensetningen, som må overholde etablerte standarder.

Tilstedeværelsen av lekkasjer bestemmes av øret og visuelt (om nødvendig, såp tilkoblingene). Et tydelig tegn på lekkasje er tilstedeværelsen av en oljeholdig støvrulle om sommeren eller fet frost om vinteren. Figur 3.27 viser de mest sannsynlige stedene for luftlekkasjer i bremseutstyret til godsvogner.

Når luft sendes inn i atmosfæren i en gjengeløs forbindelse (Figur 3.28 en, b) det er tillatt å stramme unionsmutteren uten å fjerne koblingen fra bremseledningen med momentet spesifisert i tabell 3.6.

Effekten av autobremser på følsomheten for bremsing og utløsning. Luftfordelere og elektriske luftfordelere som fungerer utilfredsstillende bør erstattes med brukbare. Samtidig bør driften av elektro-pneumatiske bremser kontrolleres fra en strømkilde med en spenning under bremsing på ikke mer enn 40 V, mens spenningen i den elektriske kretsen av ledninger nr. 20 vogner inklusive, og ikke mer enn 0,3 V for lengre tog;

På biler med automodus - samsvaret mellom utgangen fra automodusgaffelen til billastingen, påliteligheten av å feste kontaktlisten, støttebjelken på boggien, automodusen, spjelddelen og trykkbryteren på braketten ; stram løse bolter;

Tabell 3.6 - Ytelseskarakteristikker for gjengeløse koblinger

1-koblingshoder på bremsehylser. 2- gummi-tekstil-hylse; 3-ende ventilforbindelser; 4-bremseledningsforbindelser; 5-monteringsflens på hoveddelen av luftfordeleren; 6 - matchende flens til hoveddelen av luftfordeleren; 7 - tilkoblinger av bremseledningen og tilførselsrørene; 8 - tilkoblinger for automatisk modus; 9- frakoblingsventilforbindelser; 10-gjenget tilkobling av tilførselsrøret til to-kammer reservoaret fra reservetanken: 11-gjenget tilkobling ved to-kammer reservoaret til tilførselsrøret til bremsesylinderen (automodus): 12-gjenget tilkobling av tilførselsrøret til tokammerreservoaret fra bremselinjen: 13-stang av bremsesylinderen; 14-rørs tilkoblingsenhet og bremsesylinderplugg; 15-forsyningstilkobling og reservetankplugg.

Figur 3.27 De mest sannsynlige stedene for luftlekkasjer i bremseutstyret til godsvogner.

Figur 3.28 Gjengeløse koblinger i bremselinjen til godsvogner

Riktigheten av reguleringen av innflytelsen og driften av automatiske regulatorer, utgangen av stangen til bremsesylindrene, som må være innenfor grensene angitt i tabell 3.7:

om nødvendig, utfør justeringen ved å omorganisere rullene på stengene (Figur 3.29 i), etterfulgt av justering av dimensjon "a" (avstand fra endeflaten på hylsen til beskyttelsesrøret til TRP-regulatoren til begynnelsen av tilkoblingsgjengen på skruen) og kontroller utløpet til bremsesylinderstangen på nytt. Dimensjon "a" for gods- og personbiler skal ikke være mindre enn de som er angitt i tabell 3.7.

Hellingsvinklene til de horisontale og vertikale spakene skal sikre normal drift av koblingen inntil bremseklossene slites til det ytterste:

med et symmetrisk arrangement av bremsesylinderen på bilen og på biler med separat boggibremsing (Figur 3.29 en) med full driftsbremsing og nye bremseklosser, må den horisontale spaken på siden av bremsesylinderstangen være vinkelrett på bremsesylinderens akse eller ha en helning fra sin vinkelrette posisjon opp til 10 ° vekk fra boggien;

med et asymmetrisk arrangement av bremsesylinderen på biler og på biler med separat boggibremsing (Figur 3.29 b) og nye bremsesko, må de mellomliggende spakene ha en helning på minst 20° mot boggiene.

Merk: Feil innstilling av strammingen av de horisontale spakene med komposittklosser kan føre til fastkjøring av hjulene, med støpejernsklosser - til utilstrekkelig bremsetrykk.

Figur 3.29 Skjema for justering av vippevinklene til de horisontale og vertikale spakene

Etter å ha justert giringen, er det nødvendig å utføre en full driftsbremsing. Før drivspaken (stopp) nær regulatorhuset og fikser dens posisjon, som ved å dreie på justeringsskruen i spaken, justerer hullet i hodet med hullet i drivspaken og kobler til. dem med en rulle, med innstillingen av splinten. Etter å ha installert regulatordrevet, løsne bremsen. I dette tilfellet stilles avstanden mellom regulatorhuset og stoppspaken (stopp) inn automatisk. Omtrentlig verdi av dimensjonen "A" (monteringsdimensjon for regulatordriften) er gitt i tabell 3.7.

Merk: Når "A"-dimensjonen er mer enn normalt, fungerer regulatoren som en stiv stang og, ettersom bremseklossene slites, strammer ikke TRP, noe som fører til en økning i ytelsen til bremsesylinderstangen.

Når "A"-størrelsen er mindre enn normen, strammer regulatoren TRP for mye; etter at bremsen er løsnet, kan bremseklossene forbli presset mot hjulene, noe som kan føre til at de setter seg fast.

Tykkelsen på bremseklossene og deres plassering på hjulets slitebane. Avstanden mellom bremseklossene og hjulene må være opptil 10 mm. Det er ikke tillatt å etterlate bremseklosser på godsvogner dersom de stikker ut fra mønsteroverflaten til ytterkanten av hjulet med mer enn 10 mm. På person- og kjølebiler er det ikke tillatt å slippe klossene ut fra slitebanen utover ytterkanten av hjulet. Minimumstykkelsen på bremseklossene som de må skiftes ut med er: for støpejernsklosser - 12 mm, for komposittklosser med metallbakside - 14 mm, med nettingtrådramme - 10 mm (klosser med nettingtråd) rammen bestemmes av øret fylt med friksjonsmasse). Tykkelsen på bremseklossen bør kontrolleres fra utsiden, og i tilfelle kileformet slitasje - i en avstand på 50 mm fra den tynne enden. Ved åpenbar slitasje på bremseklossen på innsiden (på siden av hjulflensen), skift klossen hvis denne slitasjen kan forårsake skade på skoen;

Servicevennlighet og betjening av håndbremser, ta hensyn til enkel aktivering og pressing av putene til hjulene - ved dannelsespunktene for godstog og ved dannelsespunktene og omsetningen av passasjertog. Samme kontroll av håndbremser skal utføres av vognkontrollører på stasjoner med vedlikeholdspunkter før bratte lange nedstigninger;

Forsyning av toget med det nødvendige trykket til bremseklossene i samsvar med verdien av det beregnede trykket til bremseklossene i form av støpejern, per aksel på passasjer- og godsvogner (vedlegg I);

Tilstanden til overflatene til elektriske kontakter til hodene på hylsene nr. 369A, avstanden mellom hodene på tilkoblingshylsene nr. 369A og pluggkontaktene til den elektriske forbindelsen mellom bilene til bilens lyskrets når de er tilkoblet. Denne avstanden må være minst 100 mm;

Tabell 3.7 - Parametre for justering av bremsekoblingen til vogner

Merknader:

1. PST - full driftsbremsing.

2. Utgangen til bremsesylinderstangen med komposittputer på personbiler er angitt under hensyntagen til lengden på klemmen (70 mm) installert på stangen.

3. Normene for utgangen av stengene til bremsesylindrene for godsvogner før bratte lange nedstigninger er satt av jernbanehodet.

4. Når du justerer spakene til godsvogner ved vedlikeholdspunkter (i avgangsparken) og forberedelsespunkter for transport, sett utløpet til bremsesylinderstangen til den minste tillatte størrelsen eller 20-25 mm mindre enn den øvre grensen; på biler som er utstyrt med autojustere for koblinger, justeres drivverket for å opprettholde utgangen til stangen ved den nedre grensen av de etablerte standardene.

Driften av anti-skli og høyhastighetsregulatorer på personbiler med bremser av vesteuropeisk type i samsvar med separate instruksjoner og prosedyren nedenfor. Kontroller driften av pneumomekaniske, anti-skli og høyhastighetsregulatorer på RIC-bilene i passasjermodus for å bruke bremsen med full driftsbremsing. Virkningen til antiskliregulatoren kontrolleres på hver aksel på alle vogner som er inkludert i toget:

· Roter treghetsvekten gjennom vinduet i sensorhuset, i dette tilfellet skal luft slippes ut fra bremsesylinderen til den testede boggien gjennom avlastningsventilen. Etter at påvirkningen på lasten har opphørt, skal den gå tilbake til sin opprinnelige posisjon av seg selv, og bremsesylinderen skal fylles med trykkluft til det opprinnelige trykket, som styres av en trykkmåler på sideveggen av bilkroppen. Trykk på hastighetskontrollknappen på siden av bilen. Trykket i bremsesylindrene skal øke til innstilt verdi, og etter at knappen er trykket, skal trykket i sylindrene synke til den opprinnelige. Etter å ha sjekket, skru på bremsene på vognene til en modus som tilsvarer den kommende maksimalhastigheten til toget.

Oppsett av en symmetrisk bremsekobling til en vogn

Opplegg for en asymmetrisk bremsekobling til en vogn

Skjema av en symmetrisk bremsekobling til en bil med stangdrift

Opplegg for bremsekoblingen til en vogn med vognbremsing

Skjema for bremsekobling av biler av bunkerstype med vognbremsing

Figur 3.30 Justeringsdiagrammer for bremsekobling

Vedlikehold av bremseutstyret til vogner med skivebremser

Ved service på bremseutstyret til vogner med skivebremser, kontroller i tillegg:

I området som er tilgjengelig for inspektøren, friksjonsflatene på felgene til alle bremseskiver på bilen. Hvis det blir funnet feil nedenfor og vist i figur 3.31, er vognen med defekt skivebrems slått av. For vogner som har ovennevnte mangler ved bremseskivene, utarbeides en lov i henhold til vedlegg D;

Kontroller brukbarheten til de pneumatiske sylindrene for magnetskinnebremsen og tilstanden til skoene, høyden og parallelliteten til plasseringen av magnetskinnebremseskoene over sporskinnen. Størrelsen mellom de ytterste polene til elektromagneten og skinnen skal være i området fra 126 til 130 mm. Sjekk påliteligheten til boltfestene. Ved løfting og senking må ikke skoen til magnetskinnebremsen deformeres;

Kontroller festingen av rørledninger og slanger på vognen (tettheten til tilkoblingene deres, fraværet av luftlekkasjer), tilstanden til strømkabelen til magnetskinnenes bremsespoler.

Feste bremsedeler, inkludert skivebremseklosser (visuelt);

Tykkelsen på skivebremseklossene. Overlegg av keramisk metall med en tykkelse på 13 mm eller mindre og komposittoverlegg med en tykkelse på 5 mm eller mindre langs ytterradius av overlegg må erstattes;

Den totale avstanden mellom begge foringene og skiven på hver skive, som ikke bør være mer enn 6 mm. På vogner utstyrt med parkeringsbremser, sjekk klaringer når du slipper etter nødbremsing.

Alle feil identifisert under kontrollen må elimineres, det defekte bremseutstyret og festedelene bør erstattes med nye eller reparerte som mangler.

1 - sprekker plassert rundt omkretsen av kronen, mer enn 30 mm lang;

2 - radielle og skrå sprekker i den midtre delen av kronen med en lengde på mer enn 20 mm;

3 - radielle og skrå sprekker med en lengde på mer enn 10 mm, plassert innenfor 20 mm fra den ytre eller indre kanten av kronen;

4 - solide flekker (striper) av mørk farge med en bredde på mer enn 80 mm og en lengde på mer enn 100 mm;

Sprekker, radielle eller skråstilte, oppdaget av en hvirvelstrømfeildetektor og bekreftet med magnetpartikkelmetoden, men ikke visuelt detektert, mer enn 10 mm lange;

Hakk i form av en sprekk som er mer enn 20 mm lange og hakk med skarpe kanter som blir til en sprekk, som registreres av en hvirvelstrømfeildetektor.

Tillatte feil på bremseskivefelger inkluderer:

Rutenett av små sprekker;

konsentriske spor;

Bølgete slitasje;

Spotting.

Figur 3.31 Typer av defekter på overflaten av kronen på bremseskiven

3.7.7 Aktiveringen av bremsene for riktig bremsemodus som en del av et tog, samt en gruppe eller individuelle vogner knyttet til tog, må utføres under hensyntagen til følgende krav:

1) Før et tog avgår fra en stasjon hvor det er kraftuttak, samt fra en togformasjonsstasjon eller et masselastepunkt, må bremsene til alle vogner være slått på og fungere som de skal.

2) I passasjer- og postbagasjetog må alle luftfordelere av passasjertype være slått på. Persontog skal kjøres på elektropneumatisk bremsing som hovedbremsetype, og dersom persontoget inkluderer personvogner av RIC-størrelse med automatisk brems på og godsvogner - på pneumatisk bremsing.

Som et unntak er det tillatt å feste ikke mer enn to personbiler til halen på persontog med elektropneumatiske bremser som ikke er utstyrt med en elektropneumatisk brems, men med en brukbar automatisk brems, som angitt i VU- 45 skjema sertifikat.

Hvis den elektropneumatiske bremsen svikter på ikke mer enn to biler, er det nødvendig å koble de elektriske luftfordelerene til disse bilene fra den elektriske kretsen i koblingsboksene. Disse vognene skal følge med en automatisk brems til kraftuttaket til formasjonen eller snustasjonen, hvor defekte innretninger må skiftes ut med brukbare.

Det er forbudt å sette godsvogner i persontog, bortsett fra de tilfellene som er fastsatt av PTE. Hvis godsvogner utstyrt med luftfordeler nr. 483 er festet til et persontog, må bremsene til disse vognene inkluderes i togets bremsenett; samtidig setter du modusbryteren til luftfordelere nr. 270 eller 483 til posisjonen til flatmodus, og lastebryteren til posisjonen som tilsvarer lasting av bilen. Godsvogner, hvis bremser ikke har passasjer- eller flatmodus, er forbudt å inngå i et persontog.

I persontog med tog på inntil 20 vogner, inkludert, er luftfordeler nr. 292 slått på for korttogsmodus "K". Ved dannelse av passasjertog med en sammensetning på mer enn 20 biler, slås luftfordelere nr. 292 på for den lange togmodusen "D". Inkludering av luftfordelere nr. 292 i kortdistansemodus "K" i tog med en sammensetning på mer enn 20 til 25 biler er tillatt etter separate instrukser fra jernbaneadministrasjonen.

I sammensetningen av persontog med en lengde på mer enn 20 biler, er inkludering av biler med høyhastighets trippelventiler ikke tillatt, og i sammensetningen av en kortere lengde av slike biler bør det ikke være mer enn to.

Bremser "KE" til personbiler i internasjonal trafikk må slås på for passasjermodus med en hastighet på opptil 120 km / t, og med høyere bevegelseshastighet - for en høyhastighetsmodus. Det er forbudt å slå på høyhastighetsbremsing hvis det ikke er noen hastighetsregulatorsensor eller minst én antisklisensor på bilen, eller hvis det er en funksjonsfeil. Overføring av personbiler utstyrt med "KE"-brems i godstog bør utføres med bremsen av, hvis bremsene til toget er slått på i flat modus, og med inkludering i lastemodus, hvis bremsene av toget er slått på i fjellmodus. Hvis det er én vogn med bremse av vesteuropeisk type i et passasjertog, er det tillatt å skru av bremsen på denne vognen hvis toget er utstyrt med et enkelt minste bremsetrykk per 100 tf vekt, unntatt den avslåtte brems.

Prosedyre for å inkludere vogner med skivebremser i tog

Sammensetninger av persontog bør om mulig utformes med maksimalt antall biler utstyrt med skivebremser.

Samkjøring i samme tog av biler med skive- og skobremser er tillatt, forutsatt at sistnevnte er utstyrt med komposittbremsesko. Samkjøring i samme tog av vogner med skive- og skobremser med støpejernssko er kun tillatt som et unntak for overføring av individuelle vogner med skivebrems til bestemmelsesstedet.

Overføring av vogner med skivebremser i godstog er tillatt med de automatiske bremsene avslått, i mengden av ikke mer enn 2 vogner. Samtidig skal på biler med parkeringsbrems begge skilleventilene fra bremseledningen til parkeringsbremsesylinderen være åpne.

Luftfordelere til vognene er slått på for en kort togmodus med en toglengde på inntil 20 vogner inklusive, og for en lang togmodus med en toglengde på mer enn 20 vogner.

Etter å ha fulladet bremsenettverket til bilene, skyll 170-liters forsyningstankene gjennom utløpskranen på hver bil for å fjerne kondensat.

Estimert bremsetrykk på akselen til vogner med skivebremser (når det gjelder bremseklosser i støpejern) er tatt som:

For hastigheter opp til 120 km/t inkludert - 10 tf;

For hastigheter opp til 140 km/t inkludert - 12,5 tf.

Egenvekten til vogner bestemmes i henhold til dataene som er trykt på sideveggen til vognkroppen, og lasten fra passasjerer, håndbagasje og utstyr - i samsvar med reglene for drift av bremser for rullende materiell på jernbaner.

Normene for å forsyne passasjertog med bremser og de tillatte bevegelseshastighetene i nærvær av vogner med skivebremser i sammensetningen er etablert i full overensstemmelse med reglene for drift av bremser for det rullende jernbanemateriellet.

Ved utfylling av bremsesertifikat f. VU-45 mot tilsvarende pressing på akselen til vogner med skivebremser i kolonnen "Andre data" skriv ned - DT. Når du spesifiserer i sertifikatet antall komposittklosser i sammensetningen, ta hensyn til biler med skivebremser som biler med disse klossene. Utgangen til stangen til bremsesylinderen til bakvognen med skivebrems er kanskje ikke angitt i sertifikatet.

3) I godstog skal alle luftfordelere av godstype være slått på. Godstog, som inkluderer et spesielt rullende materiell med løpende hovedlinje eller biler med farlig gods, tillates sendt med de automatiske bremsene avslått for disse bilene i henhold til prosedyre fastsatt av jernbaneadministrasjonene. Samtidig, i godstog, bør antall biler med utkoblede bremser eller en spennlinje i en gruppe biler ikke overstige åtte aksler, og i halen på toget foran de to siste bremsevognene - ikke mer enn fire aksler. De to siste vognene i toget skal ha aktive automatiske bremser.

I tilfelle en funksjonsfeil på den automatiske bremsen til en eller to halevogner langs ruten og umuligheten av å eliminere den på den første stasjonen, utfør skifteoperasjoner for å sikre tilstedeværelsen av to vogner med brukbare automatiske bremser i halen av toget .

I gods (bortsett fra tog med ladetrykk på 6,0-6,2 kgf / cm 2) og passasjertog er felles bruk av luftfordelere av last- og passasjertyper tillatt, og luftfordelere av lasttypen må slås på uten begrensninger , luftfordelere nr. lang modus.

Hvis det ikke er mer enn to personbiler i et godstog, bør luftfordelere deres slås av (bortsett fra to halevogner).

For godsvogner utstyrt med bremseklosser i støpejern, må luftfordelere være slått på i lastet modus når bilen er lastet med mer enn 6 tf per aksel, for gjennomsnittet - fra 3 til 6 tf per aksel (inkludert), for den tomme - mindre enn 3 tf per aksel.

For godsvogner utstyrt med komposittputer, bør luftfordelere slås på i tom modus, med en aksellast på opptil 6 tf inklusive, og i middels modus - med en aksellast på mer enn 6 tf.

I lastet tilstand av sementbeholderbiler utstyrt med komposittblokker, er luftfordelere slått på til lastet bremsemodus.

Bruk på andre typer godsvogner med sammensatte blokker av lastet modus er tillatt i tilfellene gitt av instruksjonen for betjening av bremsene til rullende materiell på jernbaner.

Inkludering av luftfordelere i godstog i fjellmodus er nødvendig før lange nedstigninger med en bratthet på 0,018 eller mer, og bytte til flat modus er nødvendig etter at toget har passert disse utforkjøringene på punktene fastsatt etter ordre fra sjefen for jernbane. Det er tillatt å bruke fjellmodus i lastede tog i henhold til lokale forhold og i skråninger med mindre bratthet (etablert av jernbanesjefen).

For biler utstyrt med automatisk modus eller med en "Single-modus" sjablong på karosseriet, slå på luftfordeleren med støpejernsblokker for lastet modus, for komposittblokker - for middels modus eller lastet modus med en aksellast på mer enn 6 tf, for lastede hoppervogner for transport av sement - i henhold til egen instruks fra jernbaneadministrasjonene eller pålegg fra jernbanesjefen. Inkludering av luftfordelere på disse bilene i tom modus er forbudt.

4) For luftfordelere til kjølebiler, slå på modusene i følgende rekkefølge. Automatiske bremser på alle biler med bremseklosser i støpejern, inkludert godsbiler med servicerom i en seksjon med fem biler, skal slås på når de er tomme i tom modus, når de er lastet opp til 6 tf (inkludert) - på medium og mer enn 6 tf per aksel - på belastet bremsemodus. Automatiske bremser for service-, diesel- og maskinbiler, inkludert godsbiler med dieselrom i fembilsseksjonen, bør slås på til middels modus med bryteren fast.

På kjølebiler med bremsekobling, hvis design tillater drift av bilbremsen med både støpejern og komposittbremsesko (horisontale spaker har to hull for montering av strammeruller), når de er utstyrt med komposittsko, inkluderer bremsemodusene:

På godskjølte vogner på den måte som er fastsatt i denne instruksen for godsvogner;

På service, diesel- og motorbiler, inkludert biler med dieselseksjon i fembilsdelen, til middels bremsemodus med bryteren fast.

Autobremser for service-, diesel- og maskinbiler, inkludert biler med dieselrom

Hvert kar (kombikarets hulrom) skal være utstyrt med sikkerhetsinnretninger for å hindre trykkøkning over tillatt verdi.

5.5.2. Følgende brukes som sikkerhetsinnretninger:

våren sikkerhetsventiler;

spak-belastning sikkerhetsventiler;

impulssikkerhetsanordninger (IPD), bestående av en hovedsikkerhetsventil (MPV) og en kontrollimpulsventil (IPK) med direkte virkning;

sikkerhetsanordninger med kollapsende membraner (membransikkerhetsanordninger - MPU);

andre enheter, hvis bruk er avtalt med Gosgortekhnadzor i Russland.

Montering av spaklastventiler på mobile fartøy er ikke tillatt.

5.5.3. Utformingen av fjærventilen må utelukke muligheten for å stramme fjæren utover innstilt verdi, og fjæren må beskyttes mot uakseptabel oppvarming (kjøling) og direkte eksponering for arbeidsmiljøet, hvis det har en skadelig effekt på fjæren. materiale.

5.5.4. Utformingen av fjærventilen må inkludere en innretning for å kontrollere riktig funksjon av ventilen i driftstilstand ved å åpne den med makt under drift.

Det er tillatt å installere sikkerhetsventiler uten innretning for tvungen åpning, hvis sistnevnte er uønsket på grunn av mediets egenskaper (eksplosive, brennbare, 1. og 2. fareklasser i henhold til GOST 12.1.007–76) eller i henhold til forholdene av den teknologiske prosessen. I dette tilfellet bør kontrollen av funksjonen til ventilene utføres på stativene.

5.5.5. Hvis arbeidstrykket til fartøyet er lik eller større enn trykket til tilførselskilden og muligheten for trykkøkning fra en kjemisk reaksjon eller oppvarming i fartøyet er utelukket, må installasjonen av en sikkerhetsventil og en trykkmåler på den er valgfritt.

5.5.6. Et kar som er konstruert for et trykk som er mindre enn trykket til kilden som forsyner det, skal ha en automatisk reduksjonsanordning på innløpsrørledningen med en trykkmåler og en sikkerhetsanordning installert på siden av lavere trykk etter reduksjonsanordningen.

Dersom det er installert bypassledning (bypass), skal den også utstyres med reduksjonsanordning.

5.5.7. For en gruppe fartøyer som opererer med samme trykk, er det tillatt å installere én reduksjonsanordning med trykkmåler og sikkerhetsventil på en felles tilførselsledning opp til den første grenen til et av fartøyene.

I dette tilfellet er installasjonen av sikkerhetsinnretninger på selve fartøyene valgfri hvis muligheten for trykkøkning er utelukket i dem.

5.5.8. I tilfellet når den automatiske reduksjonsanordningen ikke kan fungere pålitelig på grunn av de fysiske egenskapene til arbeidsmediet, er det tillatt å installere en strømningsregulator. I dette tilfellet må det gis beskyttelse mot trykkøkning.

5.5.9. Antall sikkerhetsventiler, deres dimensjoner og gjennomstrømning må velges ved beregning slik at trykket i karet ikke overstiger den beregnede med mer enn 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) for fartøy med trykk opp til 0,3 MPa (3 kgf / cm 2), med 15 % - for kar med trykk fra 0,3 til 6,0 MPa (fra 3 til 60 kgf / cm 2) og med 10 % - for kar med trykk over 6,0 MPa ( 60 kgf / cm 2).

Når sikkerhetsventiler er i drift, er det tillatt å overskride trykket i fartøyet med ikke mer enn 25 % av arbeidstrykket, forutsatt at dette overskuddet er sørget for av prosjektet og reflekteres i fartøyets pass.

5.5.10. Kapasiteten til sikkerhetsventilen bestemmes i henhold til ND.

5.5.11. Sikkerhetsanordningen skal leveres av produsenten med pass og bruksanvisning.

I passet, sammen med annen informasjon, må strømningskoeffisienten til ventilen for komprimerbare og inkompressible medier, samt området som den er tilordnet, angis.

5.5.12. Sikkerhetsinnretninger skal monteres på grenrør eller rørledninger direkte koblet til fartøyet.

Forbindelsesrørledningene til sikkerhetsanordninger (innløp, utløp og drenering) må beskyttes mot frysing av arbeidsmediet i dem.

Når du installerer flere sikkerhetsinnretninger på ett grenrør (rørledning), må tverrsnittsarealet til grenrøret (rørledningen) være minst 1,25 av det totale tverrsnittsarealet til ventilene som er installert på det.

Når du bestemmer tverrsnittet av forbindelsesrørledninger med en lengde på mer enn 1000 mm, er det også nødvendig å ta hensyn til verdien av deres motstand.

Valget av arbeidsmediet fra grenrørene (og i seksjonene av forbindelsesrørledningene fra fartøyet til ventilene), som sikkerhetsinnretninger er installert på, er ikke tillatt.

5.5.13. Sikkerhetsinnretninger må plasseres på steder som er tilgjengelige for vedlikehold.

5.5.14. Installasjon av stengeventiler mellom fartøyet og sikkerhetsanordningen, samt bak denne, er ikke tillatt.

5.5.15. Armaturet foran (bak) sikkerhetsanordningen kan installeres forutsatt at to sikkerhetsanordninger er installert og blokkert, noe som utelukker muligheten for samtidig avstenging. I dette tilfellet må hver av dem ha den kapasiteten som er angitt i paragraf 5.5.9 i reglene.

Ved montering av en gruppe sikkerhetsinnretninger og armaturer foran (bak) dem, må sperringen gjøres på en slik måte at, i ethvert tilfelle av stengning av ventilene forutsatt av konstruksjonen, sikkerhetsanordningene som blir stående på har den totale gjennomstrømning gitt i paragraf 5.5.9 i reglene.

5.5.16. Utløpsrørledningene til sikkerhetsanordningene og impulsledningene til IPU på steder med mulig akkumulering av kondensat må være utstyrt med dreneringsanordninger for å fjerne kondensat.

Montering av låseanordninger eller andre beslag på avløpsledninger er ikke tillatt. Mediet som forlater sikkerhetsinnretningene og avløpene må slippes ut til et trygt sted.

Utslippet giftige, eksplosive og brennbare prosessvæsker skal sendes til lukkede systemer for videre deponering eller til organiserte forbrenningssystemer.

Utslipp som inneholder stoffer som er i stand til å danne eksplosive blandinger eller ustabile forbindelser ved blanding er forbudt.

5.5.17. Membransikkerhetsanordninger er installert:

i stedet for spaklast- og fjærsikkerhetsventiler, når disse ventilene ikke kan brukes under arbeidsforholdene i et bestemt miljø på grunn av deres treghet eller andre årsaker;

foran sikkerhetsventiler i tilfeller der sikkerhetsventiler ikke kan fungere pålitelig på grunn av de skadelige effektene av arbeidsmediet (korrosjon, erosjon, polymerisering, krystallisering, klebing, frysing) eller mulige lekkasjer gjennom en lukket ventil eksplosiv og brannfarlig, giftig, miljøskadelig , osv. . stoffer. I dette tilfellet bør det leveres en enhet for å overvåke helsen til membranen;

parallelt med sikkerhetsventiler for å øke kapasiteten til trykkavlastningssystemer;

på utløpssiden av sikkerhetsventilene for å forhindre de skadelige effektene av arbeidsmedier fra siden av utløpssystemet og for å utelukke påvirkningen av mottrykkssvingninger fra dette systemet på nøyaktigheten til sikkerhetsventilene.

Behovet og stedet for installasjon av membransikkerhetsanordninger og deres design bestemmes av designorganisasjonen.

5.5.18. Sikkerhetsmembraner skal merkes, og merkingen skal ikke påvirke nøyaktigheten til membranene.

(navn (betegnelse) eller varemerke til produsenten;

membran batchnummer;

membran type;

betinget diameter;

arbeidsdiameter;

materiale;

minimum og maksimum membranresponstrykk i en batch ved en gitt temperatur og ved en temperatur på 20 °C.

Merkingen skal påføres langs den ringformede kantdelen av membranene eller membranene skal være utstyrt med merkeskafter (etiketter) festet til dem.

5.5.19. For hvert parti membraner må det være et pass utstedt av produsenten.

navn og adresse til produsenten;

membran batchnummer;

membran type;

betinget diameter;

arbeidsdiameter;

materiale;

minimum og maksimum aktiveringstrykk for membraner i en batch ved en gitt temperatur og ved en temperatur på 20 ° C;

antall membraner i partiet;

navnet på det normative dokumentet som membranene er produsert i henhold til;

navnet på organisasjonen, i henhold til referansevilkårene (rekkefølgen) som membranene ble produsert av;

produsentens garantiforpliktelser;

prosedyre for å tillate membraner til drift;

prøvelogg over drift av membraner.

Passet må være signert av lederen til produsenten, hvis signatur er forseglet.

Passet må være ledsaget av teknisk dokumentasjon for anti-vakuumstøtter, klemmer og andre elementer, sammen med hvilke membranene til denne batchen tillates å fungere. Teknisk dokumentasjon vedlegges ikke i tilfeller hvor membranene er laget i forhold til de festepunktene som allerede er tilgjengelig for forbrukeren.

5.5.20. Sikkerhetsskiver må kun monteres i festepunktene som er beregnet for dem.

Montering, installasjon og drift av membranene skal utføres av spesialutdannet personell.

5.5.21. Beskyttende membraner fra utenlandsk produksjon, produsert av organisasjoner som ikke er kontrollert av Gosgortekhnadzor i Russland, kan tillates i drift

bare hvis det er spesielle tillatelser for bruk av slike membraner utstedt av Gosgortekhnadzor i Russland på den måten som er foreskrevet av den.

5.5.22. Membransikringer skal plasseres på steder som er åpne og tilgjengelige for inspeksjon og installasjon og demontering, forbindelsesrørledningene skal være beskyttet mot frysing av arbeidsmediet i dem, og innretningene skal installeres på grenrør eller rørledninger som er direkte koblet til fartøyet.

5.5.23. Ved montering av en membransikring i serie med en sikkerhetsventil (før eller bak ventilen), må hulrommet mellom membranen og ventilen forbindes med et avløpsrør med signaltrykkmåler (for å overvåke membranenes helse).

5.5.24. Det er tillatt å installere en koblingsanordning foran membransikkerhetsanordningene i nærvær av et dobbelt antall membrananordninger, samtidig som man sikrer beskyttelse av fartøyet mot overtrykk i enhver posisjon av koblingsanordningen.

5.5.25. Prosedyren og vilkårene for å kontrollere sikkerhetsanordningenes brukbarhet, avhengig av forholdene i den teknologiske prosessen, må spesifiseres i bruksanvisningen for sikkerhetsanordningene, godkjent av fartøyets eier på foreskrevet måte.

Resultatene av å kontrollere brukbarheten til sikkerhetsinnretninger, informasjon om innstillingene deres blir registrert i skiftloggen for driften av fartøyene av personene som utfører de spesifiserte operasjonene.