Hjemmelaget chassis. Gjør-det-selv semi-kopi styrelandingsutstyr med fjærdempende flybremsesystem
Nå for tiden er det vanskelig å overraske med en ny bilmodell, men her kjøretøy, laget for hånd, har alltid tiltrukket seg oppmerksomhet og spenning. En person som lager en bil med egne hender forventer to scenarier. Den første er beundring for skapelsen, og den andre er smilet til andre ved synet av oppfinnelsen. Hvis du finner ut av det, er det ikke noe komplisert å sette sammen en bil med egen hånd. Fra en selvlært ingeniør trenger du bare å kjenne bilens design og de grunnleggende egenskapene til delene.
Historiske fakta
Begynnelsen av byggingen av biler ble innledet av noen historiske forhold. Under eksistensen av fagforeningen ble det utført masseproduksjon av biler. De kunne ikke dekke forbrukerens individuelle behov. Det er grunnen til at selvlærte oppfinnere begynte å lete etter veier ut av denne situasjonen og gjorde dette ved å designe hjemmelagde biler.
For å lage en bil med egne hender, var det nødvendig med tre ikke-fungerende, hvorav alle ble fjernet nødvendige reservedeler. Hvis vi tar hensyn til folk som bor i avsidesliggende landsbyer, forbedret de oftest ulike kropper, og økte dermed kapasiteten deres. Det begynte å dukke opp biler som hadde høy terrengferdighet og til og med kunne overvinne vann. Kort sagt, alle krefter ble kastet for å forenkle livet.
En egen kategori mennesker ga veldig viktig utseendet til bilen, og ikke bare dens tekniske egenskaper. I tillegg til vakre biler ble det laget sportsbiler som ikke var mye dårligere enn fabrikkkopier. Alle disse oppfinnelsene overrasket ikke bare andre, men ble også fullverdige trafikanter.
Til tider Sovjetunionen det var ingen spesifikke restriksjoner på hjemmelagde kjøretøy. Forbud dukket opp på 80-tallet. De gjaldt kun visse parametere og tekniske egenskaper ved bilen. Men de fleste kunne komme seg rundt dem ved å registrere ett kjøretøy hos de aktuelle myndighetene under dekke av et helt annet.
Hva du trenger for å sette sammen en bil
For å gå direkte til selve monteringsprosessen, må du tenke gjennom alt i detalj. Du må tydelig forstå hvordan du lager fremtidens bil, og hva tekniske spesifikasjoner han må ha. Først må du bestemme til hvilke formål bilen skal brukes, og deretter implementere ideen. Hvis du trenger en ærlig arbeidshest, trenger du spesielle materialer og deler for å lage den selv. Det er også viktig å gjøre karosseriet og rammen til bilen så motstandsdyktig mot påkjenninger som mulig. Når en bil er laget kun for kjøring, er spørsmålet kun i utseendet.
Hvordan lage en bil med mine egne hender for et barn kan du finne ut av følgende video:
Hvordan lage tegninger
Du bør ikke stole på hodet og fantasien, det ville være bedre og mer riktig å tenke på hva akkurat bilen skal være. Overfør deretter alle tilgjengelige hensyn til papir. Da er det mulig å rette opp noe, og som et resultat vil en tegnet kopi av den fremtidige bilen dukke opp. Noen ganger, for full sikkerhet, lages to tegninger. Den første viser utseende bil, og på den andre et mer detaljert bilde av hoveddelene i detalj. Før du tegner, må du forberede alt nødvendige verktøy, det vil si en blyant, viskelær, tegnepapir og en linjal.
I dag er det ikke nødvendig å tegne et bilde i lang tid med en vanlig blyant. For å lette denne oppgaven er det spesielle programmer som har brede muligheter, og med deres hjelp kan du lage en hvilken som helst tegning.
Råd! Hvis det ikke er noen ingeniørprogrammer, vil den vanlige Word-testeditoren hjelpe i denne situasjonen.
Med et sterkt ønske kan du lage hvilken som helst bil med egne hender. Hvis det ikke er egne hensyn, så allerede ferdige ideer og tegninger kan lånes. Dette er mulig fordi de fleste som er involvert i å lage hjemmelagde biler, ikke skjuler ideene sine, men tvert imot presenterer dem for publikum.
kit-biler
I de enorme landene i Europa og Amerika har de såkalte «kit-cars» blitt utbredt. Så hva er det? Dette er et visst antall forskjellige deler som du kan lage en bil med egne hender. Kit cars har blitt så populært at det finnes mange varianter av kit cars som lar deg slå sammen hvilken som helst bilmodell du ønsker. Hovedvanskeligheten er ikke i monteringen, men i registreringen av bilen oppnådd som et resultat av monteringen.
For å jobbe fullt ut med en kitbil, må du ha en romslig garasje. I tillegg trenger du verktøysett og kunnskap. Hvis du ikke har visse ferdigheter, vil ikke arbeidet gi ønsket resultat. Hvis arbeidet gjøres ved hjelp av assistenter, vil monteringsprosessen være raskere og mer fruktbar.
Dette settet inneholder alt fra små skruer og instruksjoner til store deler. For fullverdig arbeid bør det ikke være alvorlige vanskeligheter. Det skal bemerkes at instruksjonen ikke har et trykt skjema, men presenteres av en videomesterklasse, der alt vurderes til minste detalj.
Det er veldig viktig å montere bilen riktig. Dette er nødvendig for at opprettelsen skal oppfylle alle standarder og normer som er foreskrevet i trafikkpolitiets forskrifter. Siden manglende overholdelse av punktene fører til problemer med å registrere kjøretøyet hos relevante myndigheter.
Råd! Hvis det er en slik mulighet, kan du rådføre deg med eksperter på dette feltet.
Du kan lære mer om hva kit-biler er og hvordan du lager dem i følgende video:
Bygge en bil med skrapmaterialer
For å gjøre monteringen så enkel som mulig hjemmelaget bil, som grunnlag kan du ta basen til enhver annen bil som er fullt fungerende. Det er best å ta budsjettalternativet, siden det aldri er kjent hvilken vei eksperimentene vil føre. Hvis det er gamle slitte deler, må de byttes ut med servicebare deler. Hvis det er mulig, kan du lage deler med egne hender på dreiebenker, men dette er hvis du har profesjonelle ferdigheter.
Først av alt må du begynne å montere bilen med karosseri, instrumenter og nødvendige interiørdeler. Moderne oppfinnere bruker glassfiber til kroppen, men før var det ikke noe slikt materiale, og kryssfiner og tinnmateriale ble brukt.
Merk følgende! Glassfiber er et ganske elastisk materiale, som lar deg implementere enhver idé, selv den mest uvanlige og originale.
Tilgjengeligheten av materialer, reservedeler og andre komponenter gjør det mulig å designe en bil som, når det gjelder ytre parametere og utseende, ikke vil være dårligere enn bilmodeller til verdens ledende bilprodusenter. Dette krever oppfinnsomhet, god fantasi og viss kunnskap.
DIY superbil:
Bygge en bil av glassfiber
Begynn å montere en bil fra glassfiber bør være fra det øyeblikket du velger et passende chassis. Etter det utføres valget av nødvendige enheter. Da er det verdt å gå videre til utformingen av hytta og montere setene. Ved gjennomføring av dette forsterkes chassiset. Rammen må være veldig pålitelig og sterk, siden alle hoveddelene av bilen vil bli montert på den. Jo mer nøyaktige dimensjonene på romrammen er, desto bedre passer delene sammen.
For produksjon av kroppen er best å bruke glassfiber. Men først må du lage en base, det vil si en ramme. Styrofoam-plater kan festes til overflaten av rammen, så nært som mulig i samsvar med de tilgjengelige tegningene. Deretter kuttes hull ut om nødvendig, og om nødvendig justeres parametrene. Etter det festes glassfiber til overflaten av skummet, som er kitt og rengjort ovenfra. Det er ikke nødvendig å bruke skumplast, noe annet materiale som har høy level plastisitet. Slikt materiale kan være et kontinuerlig ark av skulpturell plastelina.
Det skal bemerkes at glassfiber har en tendens til å deformeres under drift. Årsaken er høye temperaturer. For å opprettholde formen på strukturen, er det nødvendig å indre side forsterk rammen med rør. Alle overflødige deler av glassfiberen må fjernes, men dette bør gjøres etter at det er helt tørt. Hvis alt er gjort riktig og det ikke er andre arbeider angående design, kan du fortsette til interiørutstyret og elektronikkfestene.
Hvis det er planlagt å redesigne i fremtiden, kan en spesiell matrise lages. Takket være henne vil kroppsproduksjonsprosessen være raskere og enklere. Matrisen er anvendelig ikke bare for å lage et kjøretøy med egne hender fra bunnen av, men også for å forbedre tilstanden til din egen bil. For fremstilling av parafin er tatt. For å få en jevn overflate må du dekke den med maling på toppen. Dette vil øke bekvemmeligheten med å feste deler til et nytt bilkarosseri.
Merk følgende! Ved hjelp av matrisen er hele kroppen laget fullstendig. Men det er et unntak - dette er panseret og dørene.
Konklusjon
For å implementere den eksisterende ideen og lage en bil med egne hender, er det hele linjen passende alternativer. Alle slags arbeidsdetaljer vil være nyttige her.
Med egne hender kan du lage ikke bare en personbil, men også en større og kraftigere lastebil. I noen land klarer håndverkere å tjene skikkelige penger på dette. De lager biler på bestilling. Biler med ulike originale karosserideler er etterspurt.
Hvordan lage en Porsche med egne hender:
Flyets hovedlandingsutstyr er et av de mest synlige elementene i modellen. I tillegg til at de faktisk holder et miniatyrfly på seg selv, er selve stativene slående. Og på et ekte fly har de ofte bremseslanger og rør montert på dem, som er ganske merkbare og, etterlignet, dekorerer modellen veldig mye. Det er det vi skal snakke om.
Det er ganske mange måter å simulere hydrauliske eller pneumatiske ledninger på, alle er gode på hver sin måte, men varierer i arbeidsintensitet. Den enkleste måten er å lime imitasjonen fra det fotoetsede settet, men hvor har du sett flate slanger eller rektangulære rør? Så det mest passende materialet er det som har et rundt tverrsnitt. Mange anser det som best egnet kobbertråd- den bøyer seg perfekt og holder formen, den er lett å male, den er tilgjengelig.
Nå er det nødvendig å si om metodene for å feste "rørene" og "slangene" til selve stativet. Det er flere av dem også. Du kan bare lime det, du kan fikse det med strimler av teip, modell eller folie - resultatet er bra, spesielt siden på ekte fly festes slanger ofte med klemmer, som teipen imiterer. Men du kan gjøre det annerledes.
Metoden ligner metoden for å feste spenningsantenner, som jeg har beskrevet tidligere i en av artiklene. Basert på de samme ringene med haler laget av tynn ledning, laget med en tynn bor, men bare i dette tilfellet blir det ikke gjort en omgang rundt boret, men flere. Tre omdreininger er nok. Den vridde halen kuttes til en størrelse på 0,5-1 mm og løkken er klar.
Deretter, i det sammensatte og malte landingsutstyret, bores hull med en diameter som er litt større enn "halene" til de forberedte maljer. Antall og plassering av løkkene må bestemmes fra fotografier av ekte fly.
Sløyfen tres på en wire, halen dyppes i SuperMoment (eller annet cyanoakrylatlim, gjerne gel, slik at du kan korrigere posisjonen til delen før limet stivner) og stikkes inn i hullet i stativet. Retningen til sløyfehullet må selvfølgelig samsvare med retningen til den fremtidige slangen eller røret.
Vi velger en kobbertråd med passende diameter, kutter av et stykke med en margin på ~ 1 cm og varmer det rødglødende i brann. Segmentet må holdes med en pinsett helt på spissen og deretter la det avkjøles i luften. Samtidig, vær forsiktig!
Tråden har blitt mye mykere og nå trer vi forsiktig gjennom alle løkkene og legger linjen vår. I området av hjulskiven gjør vi en bøyning, tar hensyn til det faktum at denne enden av "slangen" vil bli satt inn i hjulskiven, inn i et forhåndsboret hull.
Nå kan du male. Vi maler løkkene, hell rikelig med maling, så etter tørking vil svingene på ringene ikke være merkbare. Vi maler "slangen" forsiktig, uten å klatre opp på overflaten av stativet.
Et allerede malt hjul settes på stativet, "slangen" settes inn i hullet i disken, kuttet til størrelse ovenfra og stativet er klar for installasjon på modellen.
På samme måte kan du fikse ledningssimuleringer ulike systemer andre steder i modellen - motorer, ulike rom, hytter, etc. Jeg vil vise dette på eksemplet med en chassisnisje (P-47D, Tamiya 148).
Generelt er teknologien den samme som beskrevet ovenfor. Siden ledning av forskjellige seksjoner vil bli brukt, er diametrene til løkkene forskjellige. De laget løkkene plasseres på de riktige stedene, "slanger" og "rør" føres gjennom dem, som legges på overflaten i den rekkefølgen som tilsvarer deres plassering på prototypen.
Farging kan gjøres på forskjellige måter. For eksempel, påfør først grunnfargen, installer hengslene forsiktig, monter ledningene forsiktig og mal rørslangene forsiktig med en tynn børste. Og du kan først samle og male alt sammen, men i dette tilfellet er nøyaktig maling med en stålbørste veldig viktig.
Vyacheslav Demchenko.
Enhver flymodell, for å se mer ut som et ekte fly, og enda mer for å øve på start og landing, trenger et landingsutstyr. Denne artikkelen beskriver i detalj prosessen med å produsere lette hjul, så vel som forskjellige typer chassis for modeller. Dette er mest budsjettalternativer, som er godt egnet for både nybegynnere (for å spare penger) og mer erfarne (for å lage flere spydhjul).
materialer:
- Skumgummi (fra pakker fra nettbrett eller telefondeksler)
- Plastkort
- Takfliser (avskjæringer)
- Dockingtape for linoleum
- Påfyll fra kulepenner
- Ståltråd med forskjellige diametre
- Kryssfiner og linjaler
- Tinn
- Skiver, bolter
- Tråder
- PVA lim, epoksy, for takplater
- Rekkeklemmer
Instrumenter:
- Bor eller dreiebenk
- Skrutrekker
- Bore
- Tang
- Saks
- Loddebolt, lodde, syre
- Kniv
- Sandpapir
- Stikksag
- Maling for metall i boks
- Akrylmaling
Trinn 1. Lage hjul
Vi tar skumgummiplater og merker dem i firkanter, med tanke på den fremtidige hjuldiameteren.
Avhengig av nødvendig tykkelse limer vi de resulterende firkantene inn i "smørbrød" taklim og la tørke (skumgummi er ikke et tak, og derfor vil det ta lengre tid å tørke, så jeg anbefaler å gjøre dette om natten).
Vi kutter ut plastsirkler (grunnleggende fra SIM-kort eller gamle rabatter) med ønsket diameter og borer hull i midten.
Vi limer plastkrus til skumgummiemner med epoksylim. Etter at limet har tørket helt, sett inn bolten i hullet og stram den med muttere. Deretter klemmer vi bolten med arbeidsstykket i borchucken eller dreiebenk og bearbeid til ønsket form. Etter bolten kan hullet være for stort for en tynn aksel. For dette trengs stenger fra håndtak - bare lim en del av stangen på epoksyen inn i hullet, og reduserer dermed diameteren på hullet.
De resulterende hjulene kan males akrylmaling og lakk.
Du kan montere hjulene på akselen med kjøpte klemmer, eller du kan bruke rekkeklemmer (i elektrobutikker er det nesten hvilken som helst akseldiameter).
Hvis hjulene antas å være ikke-avtakbare, kan de festes med skiver og gjenger på epoksy.
Trinn 2. Lage frontchassiset
Alternativ 1: Fra tinn og ståltråd
Vi kuttet ut to tinnstrimler fra en boks langs flykroppens bredde. Fra sykkelstrikkepinner eller tykk (2 mm) ledning bøyer vi delene i form av bokstaven "P". Ved hjelp av loddesyre lodder vi dem til tinn (det er praktisk å gjøre dette på et stykke kryssfiner, etter å ha festet tinnbitene med selvskruende skruer).
Vi limer biter av linjaler eller kryssfiner til bunnen av flykroppen, prøver på chassiset og borer monteringshull.
Ved behov kan du male det ferdige chassiset med spraylakk (jeg hadde litt rust i bunnen av bilen etter utbedring).
Etter å ha limt modellen med teip, kan chassiset skrus fast til flykroppen.
Du kan også legge til trekanter fra taket til chassiset og forsegle dem med tape.
For bredere og tyngre modeller anbefales det å legge til ytterligere to tverrgående tråder fra tynnere ståltråd. Da vil stativene bevege seg mindre til sidene ved landing.
Alternativ 2: Fra tykk stang og kryssfiner
Fra Metallstang(4 mm i diameter) bøyer vi arbeidsstykket, basert på bredden på flykroppen.
Vi limer dette emnet mellom to stykker kryssfiner (stykker av linjalen er også egnet i mindre skala).
Vi limer et blyanthus av kryssfiner og små blokker, som stativet skal passe tett inn i.
Vi borer et hull for bolten i midten av denne strukturen og limer en mutter på epoksyen på den ene siden.
Vi limer pennalet inn i flykroppen slik at det er tilgang fra innsiden for å skru inn festebolten.
Fra utklippene av takplatene kutter vi ut detaljene til landingsutstyret.
Vi limer stativene på begge sider i taket, lar limet tørke under klemmene, deretter skinn og maling.
Chassiset er klart.
Hvis chassiset må gjøres ikke-avtakbart, kutter vi ut rammen fra kryssfiner, og bøyer stativet ut av sykkeleiken.
Vi markerer posisjonen til stativet på rammen, borer flere hull og fester den med en tynn ledning til rammen gjennom disse hullene.
Deretter fyller vi med epoxy krysset mellom stativet og rammen og limer denne rammen inn i flykroppen.
En annen variant av kryssfiner- og stangchassiset er vist på bildet nedenfor. Den eneste forskjellen er at nesestiveren er enkel, men er festet til kryssfinerbasen på samme måte.
Jeg vil bemerke at selv om kopinummeret som kreves for å lage på denne modellen ett hjul i baugen og to i midten, rettferdiggjorde det seg ikke i felten - ved den minste ujevnhet på rullebanen slenger modellen med nesen. ned i bakken. Det er derfor jeg, etter en testflyging, gjorde om landingsutstyret til et mer kjent opplegg, når et enkelt hjul er bak.
Alternativ 3. Fra docking-tapen
Denne typen landingsutstyr er mer egnet for små aerobatiske modeller, selv om det legger vekt på dem.
Vi tar en dural docking-tape med passende bredde, bøyer landingsutstyret ut av det og borer monteringshull og hull for akselbolter.
Vi fikser hjulene med små bolter.
Deretter fester vi chassiset med selvskruende skruer inn i kryssfinerputen i flykroppen.
Basen for et slikt landingsutstyr i flykroppen er bedre å festes sikrere, ellers vil det kaste opp "med kjøtt" under en hard landing.
Trinn 3. Lage det bakre chassiset
Alternativ 1: Ikke-roterende bakre chassis
Vi fester hjulet på en ståleiker med gjenger på epoksy eller kjøpte klemmer.
Vi lager små biter langs hele lengden av strikkepinnen med tang (hovedsaken er ikke å overdrive og ikke bite den). Vi smører strikkepinnen epoksy lim og sett inn i det forhåndsborede hullet.
I stedet for biter kan du pakke nålen med en tråd med lim, la den tørke, og deretter lim den inn i haledelen på samme epoksy.
Alternativ 2: Svingende bakre chassis
Vi bøyer ståltråden rundt skrutrekkeren (en eller to omdreininger) og bøyer den ene enden til siden fra planet til den resulterende fjæren - dette vil være hjulakselen.
Fra ledningen bøyer vi løkkelåsen i form av bokstaven "G".
De delene som skal limes inn i flykroppen og inn i roret, er pakket inn med tråder med lim. Deretter limer vi dem inn i haledelen av flykroppen slik at landingsutstyret er i løkken (skjematisk avbildet i figuren).
Slik forsterkning vil tillate å ikke rive av roret sammen med haleutstyret under landing.
Det gjenstår bare å fikse praktisk måte bakhjulsaksel
Selvfølgelig er dette langt fra de eneste alternativene. egenproduksjon chassis, men disse er blant de mest økonomiske. I tillegg, som vist på bildet, kan de kombineres ved hjelp av kjøpte hjul og hjemmelagde stativer.
Her kommer høsten. Denne sommeren har gått så fort. Jeg dro aldri til sjøen (og jeg drømte til og med om det et par ganger) ... Vel, det er greit. La oss snakke om hvilke interessante ting som skjedde i sommer. For det første, etter en pinlig ulykke, gjenopplivet jeg tungtransporteren min ved å sette en semi-kopi styrestativ på den. Her skal jeg fortelle om det.
Har alltid hatt lyst til å gjøre noe lignende. Du kan selvfølgelig kjøpe nøkkelferdig løsning. For eksempel, her er et stativ. Eller til og med et helt sett. Men dessverre er budsjettet mitt nå svært begrenset. Dette er for det første, og for det andre og for det tredje - jeg ønsket fortsatt å gjøre det ikke så vanskelig å produsere gjør-det-selv semi-kopi styrestativ for en flymodell.
Hvordan lage et gjør-det-selv semi-kopi styrestativ med fjærdemping
Så det du trenger:
Vi borer hull i et rør med mindre diameter (de er allerede boret på bildet ovenfor). Avstanden avhenger av diameteren på hjulene. Stor nøyaktighet er ikke nødvendig - proporsjonene på bildet vil være tilstrekkelig. Hullene må bores rett gjennom midten av røret. Dessuten, hullet som er lenger fra kanten - prøv å bore under den tynneste bolten du finner (for eksempel under 2 mm). Til hva? Og så, at jo større diameter hullet er, desto lavere er styrken til røret på dette stedet.
håndsett større diameter nå ikke rør i det hele tatt.
Vi bøyer kragen fra en aluminiumsstrimmel og legger den på røret. Faktisk, her er et gruppebilde. 
Hmmm.. og vet du hva jeg tenkte nå? Jeg tror at hullet i røret for å feste denne noden på bildet ovenfor ikke trenger å bores. Men da må du fikse denne knuten på røret på en annen måte. Vel, for eksempel. legg på lim. Fordeler med å nekte et hull - styrken på røret reduseres ikke. Ja, men jeg avviker.
Etter en slik festing må gyngestolen fra servoen vikles med en sterk tråd og tråden skal smøres med superlim. Vi får en veldig sterk monolitisk knute. Ja, jeg tenkte at det kanskje ser veldig skummelt ut. Vel ja. Det er sant - det er skummelt, men det er generelt improvisert ... bare spilt. Det neste stativet (og jeg likte disse stativene!) skal jeg gjøre mer forsiktig. Det er også en plan "B" - bli rik og kjøp ferdig.
Montering av stativet 
Mellom kryssfiner på stedet der hjulene er festet - gir vi en slags avstandsstykke, like tykt som diameteren på stativet. Fjæren til den støtdempende styringen må velges tilstrekkelig stiv.
Deretter må du håndtere et rør med større diameter. Jeg gadd ikke ... jeg har et transportfly, og så er det hele inne monteringsskum fylt. Så jeg skrudde et trestykke til røret, stappet det inni flykroppen og fylte det med skum. 
jeg tenker dette rattstamme med støtdemping uten problemer vil det være mulig å feste til kryssfinerrammen (balsa) på en mindre radikal måte. Vel, for flymodeller fra taket, vil det være nødvendig å tenke over forsterkninger for et rør med større diameter.
Alle fly trekker inn landingsutstyret på forskjellige måter: noen skjuler stativene i spesielle gondoler (Tu-134 og Tu-154)
Landingsutstyret kan skjules i midten av flykroppen, som på de fleste fly, inkludert A-320:
Og til og med Yak-40 (som Boeing 737, landingsutstyret er ikke helt skjult, men synlig nedenfra:
På bakken er chassiset gjenstand for nøye oppmerksomhet fra flyteknikere og piloter. Ikke bare ser de veldig kompliserte ut, men de kombinerer også mange systemer: hydraulikk, elektrisitet, pneumatikk. Det er nødvendig å hele tiden være oppmerksom på integriteten til alle deler, rør, ledninger, slanger og fjærer som omkranser chassissystemet. Kan være sånn mekanisk skade, og lekkasje av hydraulikkvæske (chassiset styres av hydraulikk), metallsprekker og dekkslitasje. Jeg har allerede skrevet om dekk i tilstrekkelig detalj.
Chassiset på bakken ser slik ut.
Boeing-737:
Spørsmålet kan oppstå, hva vil skje hvis landingsutstyret fjernes når flyet er på bakken? Hvordan fjernes og forlenges chassiset? Landingsutstyret styres fra cockpiten av piloten. Kontrollen ser ut som en spak - i en posisjon er landingsutstyret trukket tilbake, i den andre slippes de. På nesten alle passasjerskip kan denne spaken raskt og enkelt finnes uten spesiell opplæring. Som regel er den plassert på sentralpanelet og styres av andrepiloten, som sitter i høyre sete (noen ganger flyingeniøren, som sitter på noen innenlandsfly midt mellom pilotene).
Utløserhåndtaket for landingsstellet er ringt inn i rødt.
På Boeing-767:
På Boeing-737:
Vel, på vår opprinnelige Tu-154:
Så. Hva skjer hvis du drar i håndtaket i bakken? Vil flyet begynne å trekke inn landingsutstyret og krasje direkte til bakken? Ingenting vil skje. Hvorfor? Fordi flyet «vet» at det er på bakken. Det gjenstår å se hvordan han vet dette. (Det er viktig å merke seg at noen fly fortsatt kan begynne å trekke inn landingsutstyret, dette gjelder hovedsakelig sport og militær luftfartøy. Passasjerbåter tillater ikke dette =))
Her er svaret:
Ser du knappen under fjæren? Så dette er en grensebryter, som ved en viss posisjon av hele mekanismen trykkes ned elektrisk krets. Som en telegraftast, kun trykket av mekanismer. Slike brytere er allestedsnærværende i teknologi (en bærbar datamaskin vet når du lukker lokket fordi det er en lignende bryter, en mikrobølgeovn slås på når døren lukkes, lysene i bilen slås av når alle dørene er lukket - disse er alle små grensebrytere eller grensebrytere, ofte godt skjult).
På Tu-154-landingsutstyret kommuniserer en hel blokk med grensebrytere en rekke informasjon til flyet:
På disken, rett ved siden av, er det et hint om hvilke grensebrytere som er ansvarlige for hva:
Vurder nå dette spørsmålet. Men hva om du trenger å sjekke driften av landingsutstyret på bakken? Veldig enkelt. Det er nødvendig å "bedra" flyet. For å gjøre dette, må flyet bare heves!
Ofte må dette gjøres sent på kvelden i VELDIG dårlig vær rett på gaten:
For å varme opp på en eller annen måte, må du ringe en varmemaskin.
Men flyet må fly. Derfor må arbeidet gjøres uten opphold. Det er ikke tid til å vente på en solrik morgen.
Noen ganger, når hangaren er ledig, kan du gjøre dette sent på kvelden i hangaren:
Og hvis du er heldig, så i hangaren og på en klar dag:
Du kan til og med fjerne alle hjulene og erstatte dem med nye mens flyet henger. Kombinasjon ulike arbeider på vedlikehold i luftfart er bare velkommen. Ellers er det ingen som henger flyet bare for hjulenes skyld. Du må jobbe med et lite løft.
Det er best å kjøre chassiset under en møysommelig form for vedlikehold. Akkurat her et stort nummer av spesialister kan gjøre arbeidet sitt samtidig. På dagtid og i hangaren.
Så, flyet er på heiser, og du kan sjekke landingsutstyret:
Nå vil du se HVORDAN det skjer. Faktisk har Tu-154 et av de mest komplekse og mest fortryllende systemene for rengjøring / frigjøring av landingsutstyret. Hvordan kunne du komme opp med en så vakker mekanisme?
Moderne Tu-154-er arvet dette systemet fra de første Tupolev Tu-16-jetbombeflyene.
