Moaz Mogilev bil. Mogilev bilfabrikk

Barndom og ungdom…

Walter Bentley ble født i 1888 i London. Faren til en stor familie var en velstående forretningsmann. Walter fra barndommen var glad i forskjellige gir og mekanismer, han følte sitt kall til å være ingeniør. Takket være den gode økonomiske tilstanden til faren fikk alle barna i familien en god utdannelse, så Walter ble sendt for å studere ingeniørfag ved Clifton College i Bristol. Etter å ha mottatt grunnskoleutdanning i en alder av 16 år, fikk Walter Bentley jobb som assistentmekaniker kl. jernbane i Yorkshire. Han slutter imidlertid ikke å forbedre sine kvalifikasjoner, parallelt med arbeidet går Walter på kurs ved Royal College.

Walter Bentley hadde utmerket intuisjon og forutså alltid den mest optimale tekniske løsningen i et gitt problem.

Slutten av 1800-tallet fant sted med en stormende interesse for utvikling av nye motortyper. intern forbrenning. Som barn fikk Walter kjøpt en sykkel, og senere kjøpte han sin første motorsykkel. Nesten all fritiden tilbrakte han i garasjen med sin kjøretøy. Han forberedte seg til sine første løp. Konkurransene var ganske vellykkede for Bentley, debuten i London-Edinburgh-løpet ga ham hans første gullmedalje.

Det var med Rex-motorsykkelen at Walter begynte sitt første bekjentskap med verden av forbrenningsmotorer.

Det var da han begynte å mestre Brooklands racerbane på motorsykkelen sin, som forresten hadde en kraft på bare 5 Hestekraft. Det er vanskelig å si hva som ga Walter mer glede - søtheten av seire eller arbeidet med å modernisere motorsyklene hans. Det er også veldig hyggelig å se overlegenheten til din tekniske tanke over konkurrenter. Over tid begynner musikken til forbrenningsmotorer å fortrenge lydene til mer kjente lyder fra dampmotorer lokomotiver.

Snart, sommeren 1910, slutter Walter Bentleys arbeid på jernbanen som assistentmekaniker, men han kommer ikke til å fortsette karrieren her, selv om det med all den kunnskapen ikke ville være vanskelig for ham å bli sjefingeniør. av jernbanedepotet. Dette var imidlertid ikke interessant for unge Walter, som 22-åring var han bare interessert i motorer. Først nå, bil, og ikke motorsykkel, tross alt, vokste Walter ut av alderen da han liker motorsykler.

Det var også forventet at Walter skulle kjøpe en bil til seg selv. Bentley foretrakk merket "Sizaire-Naudin".

Valg av livsvei.

"Etter å ha avsluttet med damplokomotiver," fikk Walter jobb i National Motor Cab Company taxiselskap, hvor en hel avdeling for vedlikehold og reparasjon av firmabiler ble overført under hans ledelse. Det var da han fikk sin første bil – Riley V Twin, som er designet for to personer. Men som han ganske snart bytter til franske Sizaire-Naudin med én sylinder, som han tok veldig godt vare på og var snill mot ham. Etter hvert bestemmer Walter Bentley seg for å starte sitt eget bilfirma.

Bildet viser en DFP, en sportsbil fra Frankrike, Bentley forbedret motoren sin ved å erstatte støpejernsstemplene med stempler laget av en legering av aluminium og kobber.

Første suksesser.

I 1912 forenes Walter og broren Horace og kjøper lite selskap for familiesparing. Selskapet var engasjert i import av franske sportsbiler fra DFP-merket. Selskapet ble kalt enkelt, men logisk - Bentley & Bentley. Men Walter var ikke interessert i virksomhet i det hele tatt, han var hovedsakelig engasjert i designaktiviteter, og forbedret motorene til solgte biler. Etter hans mening var de for trege.

For å forbedre motorytelsen bestemte Bentley seg for å erstatte støpejernsstemplene med stempler av aluminium-kobberlegering. Kamakselen ble også redesignet, nå er den mer egnet for montering på sportsbiler. Disse innovasjonene ble brukt i verden for første gang og viste umiddelbart sin betydning og overlegenhet i forhold til andre løsninger. Takket være disse innovasjonene har bilene redusert i vekt betydelig, det var mulig å sette en rekordhastighet for denne klassen - 145 km / t. Ikke rart det bilmerke DFP har klart å vinne en rekke priser og titler. Walter Bentley klarte å bli enige om introduksjonen av sine løsninger i masseproduksjon, men på grunn av utbruddet av første verdenskrig kunne ikke planene realiseres.

Først Verdenskrig tjente for Walter Bentley som en slags karrierestige. Innovasjonene hans brukes aktivt til å lette motorene til Sopwith Camel-fly.

Krig er som en karrierestige.

Under krigen tjente Bentley som kaptein i Royal Navy. Walter Bentley brakte sine fremskritt innen teknologi til det militærindustrielle komplekset. Walter forbedret de anglo-franske Clerger-flymotorene installert på de berømte jagerflyene Sopwith Snipe og Sopwith Camel. For dette imponerende bidraget til utviklingen av militære anliggender ble Walter økonomisk oppmuntret, og motorene ble oppkalt etter ham.

For sine tjenester i første verdenskrig ble Walter Bentley tildelt Order of the British Empire, samt oppmuntret av 8000 pund sterling. De allierte styrkene vant en seier hovedsakelig på grunn av innovasjonene til designeren.

På slutten av krigen vender Bentley tilbake til selskapet sitt og fortsetter sammen med broren sin bilforretning. Men snart blir han lei av det, husker militære suksesser, han vil ha mer. Og så, sommeren 1919, da Bentley var nesten 31 år gammel, åpner han nytt selskap- Bentley Motors Ltd, som fortsatt eksisterer i dag. I sitt selskap inviterer Bentley umiddelbart bekjente fra krigen - høyt kvalifiserte ingeniører. Og sammen begynner de arbeidet med en ny bil.

Bentley sammen med sine militæringeniørvenner. I 1919 var det de som hadde muligheten til å grunnlegge Bentley Motors Ltd.

Åpne eget firma.

Takket være erfaringen med å designe motorer som Bentley mottok i krigen, vakte den første bilen produsert av Bentley Motors oppmerksomheten til publikum. Motoren var spesielt slående. Bilens «hjerte» var en firesylindret, med fire ventiler og to tennplugger per sylinder. Effekten var 70 hk. med et arbeidsvolum på 4 liter. Bilen akselererte lett til 130 km/t. Uten å overdrive kan vi si at denne modellen ble et høydepunkt på London-utstillingen i 1919.

Bentley kalte bilen sin på en spesiell måte - Bentley 3L, det er han som er vist på bildene.

Den første Bentley-modellen skilte seg fra andre biler selv i navnet. Kraftmerkingen, kjent for den tiden, ble erstattet av Bentley med motorstørrelse. Og alt på grunn av det faktum at motorkraften på den tiden ble beregnet i henhold til spesielle tabeller der det var mulig å finne parametrene til alle produserte motorer. På grunn av det enorme antallet innovasjoner som Bentley legemliggjorde i sin første bil, passet hun tydeligvis ikke til dette bordet. I tabellbasert omberegning var effekten til modellen bare 16 hk. Så nevner dens effekt i hk i navnet på bilen. det ville vært en veldig dum ting å gjøre. Derfor ble den første Bentleyen kalt 3L. Merkelig, men et slikt system for å uttrykke makt brukes fortsatt i dag.

Bentley 3L ble produsert i tre versjoner, hver med sin egen farge. Hovedmodellen var av blå farge, høyhastighetsmodellen er rød, og sportsmodellen er grønn.

Selv om 3L-modellen ble introdusert i 1919, ble den lansert i produksjon bare et par år senere. I løpet av denne tiden løste Walter problemer og brukte ulike tester prøver. Den første bilen ble solgt i 1921 for £1.150. Det er verdt å si at Bentley fokuserte på de rike og velstående menneskene og var engasjert i produksjonen av bare sportsbiler, ikke i det hele tatt forundret over utseendet deres.

Bentley-kropper var indirekte interessert, han hadde tidligere vurdert deres pålitelighet og enkelhet, og i denne forbindelse hadde han flere partnere - karosseristudioer. Blant fargene var det blått, rødt og grønt som vant. Til tross for de ufine kroppsformene, viste bilene seg å være svært pålitelige. Så pålitelige at de fikk fem års garanti var det ingen av konkurrentene som kunne tilby noe sånt. For til slutt å fjerne tvil om bilene deres, presenterer Bentley bilene deres i racingkonkurranser.

Bentley 3L sviktet ikke Walter. På 1920-tallet vant bilen fire ganger på den utrolig forvirrende racerbanen 24 Hours of Le Mans. Han viste seg også utmerket på konkurransene som ble holdt på Brooklands- og Indianapolis-kretsene. Bentley elsket fart, og produserte utelukkende dyre og racerbiler, uten å innse at markedstrender kunne endre seg dramatisk og etterspørselen etter produktene hans ville forsvinne. Men mens Bentley klarte å vinne premier i konkurranser, bekreftet han sitt upåklagelige rykte. Det var definitivt ingen ende på kjøperne. Det er bemerkelsesverdig at de fleste av kjøperne personlig deltok i løpene, som de fikk kallenavnet "Bentley Boys" for.

På midten av 1920-tallet hadde Bentley Motors med suksess solgt over syv hundre kjøretøyer.

Denne bilen ble designet på forespørsel fra Wolfe Barnato, men selv med en kraftig turboladet motor ble den ikke populær.

Alle vanskeligheter er på våre skuldre.

Tiden gikk, og Bentley begynte de første økonomiske vanskelighetene. Ved å ta opp et lån på 200 000 pund for å bygge en bilfabrikk, satte Walter seg selv i en vanskelig posisjon fordi han rett og slett ikke kunne betale tilbake. Heldigvis, i 1924, kommer Wolfe Barnato, en mangemillionær, arving til gull- og diamantgruver i Afrika, til unnsetning. Du kan betrakte ham som en offisiell sponsor fra 20- til 30-tallet av 1900-tallet. Wolfe Barnato var veldig glad i Bentley-biler, deltok i alle løp og var en sentral figur i Bentley Boys.

Bildet viser Wulf Barnato sittende i passasjersetet. Sponset av Bentley Motors i over et tiår.

Sammenbruddet av bilfirmaet.

Det er umulig å være på toppen av herligheten slik i lang tid, spesielt med så konservative designsyn som Bentley. Konkurrentene har lenge introdusert turboladede motorer i modellene sine, men Bentley var veldig skeptisk til dem. Han mente at kraften til motoren bare kan økes på grunn av volumet. Kompressorene som Bentley elsket så mye er utdaterte og har lenge sluttet å være pålitelige.

Bentley-biler fikk sitt utmerkede rykte utelukkende ved seire i prestisjetunge konkurranser.

Siden 1925 har bilutvalget til Bentley Motors Ltd blitt fylt opp med 4L, 6L og 8L modeller (henholdsvis 4,5 liter, 6,5 liter og 8 liter). Bentley 8l var mest luksusbil av den tiden ga ut 225 hk. og ble produsert i forskjellige kroppsvarianter. Dette er den siste modellen av de fortsatt uavhengige Bentley Motors. Som sponsor krevde Barnato en superladet motor, som han senere fikk.

Men noe skjedde som Walter fryktet så mye. Bilen klarte å sette rundehastighetsrekord på 218 km/t, men forlot banen på grunn av et havari.

Bentley 4l og Bentley 6l modellene introdusert av Walter på midten av tjuetallet.

I tillegg til fiaskoen ved løpene, ventet den store depresjonen på 1930-tallet også på Bentley Motors. Wolf Barnato ga raskt fra seg sponsorrettighetene og solgte selskapet. Faktisk, hvem vil kjøpe biler for 2000 pund bare for chassiset når landet er i krise. Selskapet mistet til og med faste kunder.

I det vanskeligste året for selskapet ble den dyreste og ulogiske bilen for den tiden presentert - Bentley 8l med en 8-liters motor og 225 hk.

Jobbskifte.

Bentley Motors ble overtatt av Henry Royce, som umiddelbart stengte "racing"-avdelingen, og faktisk forlot Walter Bentley uten jobb. Forsøk på å forhandle var mislykkede, og uten å nøle kunngjorde Bentley at han trakk seg.

Senere realiserte Bentley seg i et annet selskap - Lagonda, som også deltok i løpene. Takket være sine designideer begynte selskapet å vinne priser. Deretter flyttet han til Armstrong Siddeley engineering group, hvor han også jobbet med motordesign.

Alderdom blant kjære.

Allerede i pensjonsalderen åpnet Walter Bentley en racingklubb til ære for seg selv, hvor han ble behandlet med stor respekt og ære.

Bentley døde i armene til sin tredje kone, Margaret, i 1971 ...

Den engelske designeren, som ble grunnleggeren av Bentley-selskapet, ble født i 1888, var medlem av en stor familie. Den sterkeste lidenskapen i Walters ungdom var transport. Han begynte sin karriere på jernbanen, hvorfra han senere flyttet til National Motor Cab Company, hvor han reparerte og betjente unike motormannskaper.

I 1912 Bentleyåpner sitt eget selskap, som han sammen med broren kjøper ut selskapet for " DFP”, som hadde lisens til å levere biler til Storbritannia. Klargjøring av biler for salg Walter arbeidet med å forbedre designet. I 1914 kom han til en meget vellykket teknisk løsning ved å introdusere aluminiumsstempler i motoren.

Under første verdenskrig Walter Bentley tjenestegjorde i Royal Naval Air Service, ble interessert i muligheten for å forbedre flymotorer, noe som gjorde navnet hans berømt. To motorer som ble installert på fly " Sopwith Camel ble oppkalt etter ham.

I 1918 Bentley går tilbake til bilindustrien. Samme år grunnla han selskapet Bentley Motors Ltd.". En bil med eget design ble bygget på Cricklewood-anlegget - den ble vist på London Motor Show. Siden 1920 har nyheten gått inn i masseproduksjon. Bentley-biler fikk fem års garanti, noe som skiller dem fra biler fra andre produsenter, i tillegg var de komfortable, praktiske og pålitelige, og konkurrerte med Rolls-Royce. En tid senere, fra transportørene til selskapet Walter Betley andre modeller kom ned.

Bentley-biler fikk stor popularitet etter seieren til idrettslaget med samme navn i flere store billøp samtidig. Biler av den engelske designeren har gjentatte ganger deltatt i slike konkurranser og har gjentatte ganger vunnet 24-timersløpet som ble holdt på Le Mans.

Sponsor av selskapet Bentley Motors Ltd." hadde en venn Walter Bentley, som hjalp henne med å holde seg flytende vanskelige tider « Den store depresjonen". Han var imidlertid ikke allmektig, og i 1931 opphørte selskapet å eksistere, etter å ha gått konkurs. Flere selskaper kjempet for retten til å erverve den, men til slutt " Bentley Motors Ltd." gått over i eie Rolls Royce. Walter Bentley jobbet der under en kontrakt som en enkel ansatt, men i 1935, etter utløpet, flyttet han for å jobbe i et selskap "Lagonda" godtar forslaget fra hennes ledelse om å ta stillingen som sjefdesigner. Her skapte han en av de mest fremragende bilene på 30-tallet - V12.

Walter Bentley var også kjent som arrangøren av merkeelskereklubben oppkalt etter seg selv. På verkstedet sitt var han engasjert i restaurering av gamle biler.

Bentley døde i 1971. Navnet hans er udødeliggjort i Automotive Hall of Fame i Detroit.

På børsen

Utgangspunkt avskaffet