Og økningen i kjøretøy som. En kort historie om kjøretøy som bruker menneskelig og dyrs kraft

Mekaniske vindusviskere
Før 1903 nedbør ga bilistene mye trøbbel. For å forbedre sikten måtte sjåførene stoppe og tørke av vinduene manuelt. Dette problemet ble løst av en kvinne - en ung amerikansk Mary Anderson. Det er til henne at oppfinnelsen av vindusviskere for biler tilskrives.

Ideen om å gjøre livet lettere for bilister kom til Mary mens hun reiste fra Alabama til New York. Det snødde og regnet hele veien. Mary Anderson så sjåførene hele tiden stoppe, åpne vinduene på bilene sine og fjerning av snø fra frontruten. Mary bestemte seg for at denne prosessen kunne forbedres og begynte å designe en vindusvisker.

Har en enhet med roterende håndtak og gummirulle. De første vindusviskerne hadde en spak som gjorde at de kunne betjenes fra innsiden av bilen. Ved hjelp av en spak beskrev en trykkanordning med et elastisk bånd en bue på glasset, fjernet regndråper, snøflak fra glasset og returnerte til sin opprinnelige posisjon.

Mary Anderson fikk patent på oppfinnelsen sin i 1903. Lignende enheter har blitt utviklet før, men Mary endte opp med en enhet som faktisk fungerer. I tillegg ble vindusviskerne enkelt fjernet.

På begynnelsen av forrige århundre var biler ennå ikke veldig populære (Henry Ford skapte ikke sin berømte bil før i 1908), så mange hånet Andersons idé. Skeptikere trodde at bevegelsen av børstene ville distrahere sjåførene. Men i 1913 hadde tusenvis av amerikanere sine egne biler, og mekaniske vindusviskere(så latterlig som det høres ut nå) har blitt standardutstyr.

Automatiske vindusviskere
Den automatiske vindusviskeren ble oppfunnet av en annen kvinnelig oppfinner, Charlotte Bridgwood. Hun ledet Bridgwood Manufacturing Company i New York. I 1917 patenterte Charlotte Bridgwood en elektrisk vindusvisker kalt Storm Windshield Cleaner.

Utformingen av børstene har ikke endret seg mye siden starten. Hovedkomponenten i vindusviskeren er et gummielement. De spesielle forskjellene mellom ulike vindusviskere er i sammensetningen av gummi og kvaliteten på materialet. Nå produserer de ikke vindusviskere av ren gummi, da den fryser i kulden om vinteren, og om sommeren varmes den opp i solen til 70-80 grader, hvorfra gummien sprekker eller tørker ut. I tillegg tar produsenter av glassrensevæsker ofte ikke hensyn til reaktiviteten til gummi. Derfor inkluderer sammensetningen av moderne vindusviskere silikon, teflon, grafitt, naturgummi.

Video av prosessen med å lage rammeviskere

For en kvalitetsbørste er viktig oppskrift og produksjonsteknologi. Hvis du ser nøye på renseelementet, er det lett å se hvilket kompleks struktur han har.

For det første er dette en kompleks tverrsnittsprofil, mens jo dyrere og bedre børsten er, jo mer kompleks er gummiprofilen. Moderne rengjøringselementer har også en kompleks indre struktur. Arbeidsdelen av "gummien" er laget av hard og slitesterk gummi eller en spesiell silikon-grafittblanding. Bøyepunktet er laget av elastisk og myk silikon, som arbeidsdel bøyer seg når den beveger seg opp og ned. Festet er laget av slitesterk varmebestandig gummi. Så er alt sintret til en enkelt helhet.

Krumningen av trykkplaten ved vindusviskerne gjør at viskerelementet passer tett og jevnt til hele glassets overflate. Imidlertid bør det bemerkes at vindusviskeren noen ganger fester seg ikke helt til glassoverflaten og spesielt i stedet for maksimal bøyning av glasset.

Bakgrunn.

I dag er det vanskelig for oss å forestille oss en moderne bil uten en så tilsynelatende vanlig enhet som en vindusviskermekanisme. I gamle tider, selv ved begynnelsen av bilindustrien, måtte sjåfører kjøre i dårlig vær med en skitten frontrute. Dette tvang bilistene til å gjøre hyppige stopp, gå ut av bilen for å tørke av glasset. Det er bemerkelsesverdig at ideen om å lage en renere mekanisme kom til hodet til en kvinne. Amerikanske Mary Anderson, tilbake i 1903, på en vanlig tur rundt i byen i kupeen til en trikk, gjorde oppmerksom på at vognføreren, til tross for dårlig vær, ble tvunget til å kjøre med frontruten foldet ned. Mekanismen foreslått av kvinnen, sammen med et team av designere, var overraskende enkel og besto av en gummiert skrape, som ved hjelp av en manuell drift beveget seg langs glasset og returnerte til sin opprinnelige posisjon takket være en returfjær. Et tiår senere begynte alle biler produsert i USA å bli utstyrt med en slik enhet. Over tid har viskermekanismen utviklet seg, fått en elektrisk stasjon. Gummiskrapen ga plass for den moderne børsten.

Nå for tiden.

Til dags dato kjenner de fleste bilister to typer børster: ramme (forsterkende) og rammeløse.

Rammebørster er den eldste og mest kjente typen bilviskere og består av de såkalte metall ramme, som sørger for at gummibåndet presses mot glasset på visse anslagspunkter. Et slikt design har mange ulemper. For det første er det ikke gitt tilstrekkelig klemkraft av gummibåndet til glasset, og for det andre har hengselleddene til mekanismen en tendens til å fryse i kulde, spesielt når vann eller snø kommer inn i det. Popularitet av denne typen vindusviskere på grunn av deres billighet. Imidlertid alle stor kvantitet moderne bilister gjør sitt valg til fordel for en rammeløs design.

Rammeløs visker representerer metallplate dekket med en gummikappe. Designet er blottet for de ovennevnte ulempene. Dermed sikres en tett passform av børsten til frontruten. Mekanismen er skjult under skallet, og eliminerer dermed muligheten for vanninntrengning. Slike vindusviskere er merkbart dyrere enn deres utdaterte kolleger, men pengene som brukes er mer enn betalt av gleden over Flott utsikt gjennom frontruten i dårlig vær.

Regn og snø gir alltid bilistene mye trøbbel. Veien blir glatt, pluss at sikten forverres. Sjåførene måtte hele tiden stoppe bilene og tørke av vinduene manuelt. Dette problemet ble løst av en kvinne - en ung amerikaner Mary Anderson. Hun oppfant vindusviskere.

Ideen om å gjøre livet lettere for bilister kom til Mary mens hun reiste fra Alabama til New York. Det snødde hele veien. Mary Anderson så at sjåførene stadig stoppet, åpnet vinduene på bilene sine og fjernet snø fra frontruten.

Resten under kuttet
Sjåføren som kjørte henne stoppet nå og da, gikk ut av bilen og gned frontruten og forbannet alt i verden. Mary, som knapt behersket seg, så på dette oppstyret og tenkte hvor godt det ville være å tørke av det jævla glasset uten å gå ut av førerhuset. Dette vil spare tid og lindre stress. Hvis noen kunne komme opp med et så genialt design...
For å drepe tiden begynte Anderson å finne ut hva børsten skulle være og hvordan den skulle settes i bevegelse rett fra førerhuset. Ved slutten av turen var prosjektet modnet. Konseptuelt var enheten ikke mye forskjellig fra den moderne. Det vi i dag kaller ordet «visker» var laget av stål og var festet på toppen av frontruten. Glasset ble rengjort med en gummidyse. "Vedmannen", slik Mary hadde tenkt, ble aktivert direkte fra cockpiten med et vridende håndtak.

Det viste seg en enhet med et roterende håndtak og en gummirulle. De første vindusviskerne hadde en spak som gjorde at de kunne betjenes fra innsiden av bilen. Ved hjelp av en spak beskrev en trykkanordning med et elastisk bånd en bue på glasset, fjernet regndråper, snøflak fra glasset og returnerte til sin opprinnelige posisjon.

Mary Anderson fikk patent på oppfinnelsen sin i 1903. Lignende enheter har blitt utviklet før, men Mary endte opp med en enhet som faktisk fungerer. I tillegg ble vindusviskerne enkelt fjernet.

I 1913 hadde imidlertid tusenvis av amerikanere sine egne biler, og mekaniske vindusviskere var standardutstyr.

Merkelig nok ble den automatiske vindusviskeren oppfunnet av en annen kvinnelig oppfinner - Charlotte Bridgwood. Hun ledet Bridgwood Manufacturing Company i New York.

I 1917 patenterte Charlotte Bridgwood en elektrisk vindusvisker kalt Storm Windshield Cleaner.

Utformingen av børstene har ikke endret seg mye siden starten. Hovedkomponenten i vindusviskeren er et gummielement. Forskjellene mellom forskjellige vindusviskere er kun i sammensetningen av gummi og kvaliteten på materialet.

Nå produserer de ikke vindusviskere av ren gummi, da den fryser i kulden om vinteren, og om sommeren varmes den opp i solen til 70-80 grader, hvorfra gummien sprekker eller tørker ut.

Jeg fant det ikke i innleggene hvis jeg slettet det.

Har du noen gang sett eller sett for deg en "mann på hjul"? Ikke? Da vil vi gjerne presentere gyroscootere, enhjulinger, segwayer.

Gyroscooter

Gyroscooter(tohjuls scooter, selvbalanserende scooter) Gyroscooter) - et personlig elektrisk kjøretøy, laget i form av en tverrgående stang med to hjul på sidene. Bruker batteridrevne motorer og en rekke gyrosensorer for å selvbalansere og holde fotputen i vater.

Dessuten kalles denne enheten i russisktalende land: elektrisk scooter, gyroboard, mini segway, smartway, gyrocycle, smart segway, og i England - hoverboard

Historie

Oppfinnelsen av denne typen transport går tilbake til 90-tallet av forrige århundre, da de første prototypene av kjøretøy dukket opp som bruker automatiske balanseringssystemer i designen. Kanskje stamfaderen til moderne gyrotransport av denne typen kan kalles oppfinnelsen av Segway. Denne enheten har også to hjul og en fotpute. I sjeldne tilfeller kan modellen være utstyrt med et sete. Imidlertid er hovedforskjellen mellom en segway og et hoverboard fraværet av en rattstamme. Her utføres kontroll ikke ved å manipulere hendene, men ved å flytte kroppsvekten fra side til side. For eksempel, for å bevege deg fremover, må du lene deg i riktig retning, for å bremse ned og bevege deg bakover, omvendt. Svinger utføres ved å flytte kroppsvekten i ønsket retning.

De første moderne hoverboardene begynte å dukke opp først på begynnelsen av 2014-tallet. Så tok flere koreanske og kinesiske selskaper opp masseproduksjon og modernisering av eksisterende prototyper, men i prosessen med å redusere kostnadene ble det ofte brukt upålitelige materialer og funksjonsfeil elektronikk.

Enhet

Denne enheten består av flere nøkkelelementer:

2 elektriske motorer;
System av gyroskopiske sensorer;
En kontrollenhet som behandler all informasjon som kommer fra sensorene;
kroppen til hoverboardet;
Li-ion batteri.

Avhengig av modell kan hoverboardet ha ekstra enheter: informasjonsdisplay, fjernkontroll, Bluetooth-modul, høyttalere for musikkavspilling, belysning og så videre.

Prinsipp for operasjon

Når kroppens tyngdepunkt flyttes fremover, oppdager gyroskopiske sensorer denne bevegelsen og motoren begynner å rotere fremover. Følgelig, når kroppen vippes fremover, beveger enheten seg rett. Lenende tilbake setter brukeren bevegelsen i motsatt retning. Når du overfører kroppsvekt til ett ben, slås bare en motor på, og som et resultat roterer hoverboardet. Alle handlinger til kontrollenheten og motorene skjer på en brøkdel av et sekund. Ofte, etter noen få minutters trening, står brukeren allerede trygt på hoverboardet.

Sikkerhet

I mange land har drift av hoverboards og hoverboards vært forbudt som motorveier samt på fortau. For eksempel er et lignende forbud i kraft i Storbritannia (bruk av dem er kun tillatt i private områder med samtykke fra eieren).

Dusinvis av rapporter om selvantennelse indikerer at litiumbatterier av lav kvalitet som brukes i rimelige hoverboards kan antennes både under lading og under bruk. Flere flyselskaper har allerede forbudt transport av hoverboards i kabinen og i bagasjen på grunn av risikoen for selvantennelse. Amazon har forbudt salg av flere modeller i butikken sin.

Fall fra hoverboards kan føre til alvorlige skader, inkludert brudd

Gyroscooter SUV (mini segway) Smart Balance 10 Hjul SUV med bluetooth høyttalere, SAMSUNG batterier og fjernkontroll!

Denne enheten har 10 tommers oppblåsbare hjul og mer tilpasset landeveiskjøring, mens hoverboards med hjul IKKE oppblåsbare hjul på 6-8 tommer er mer egnet for kjøring innendørs eller på glatt underlag.

Så fordelene Smart Balance 10-hjuls SUV sammenlignet med Chic Smart (Smart Balance):
✔ Hjul med en diameter på 10 tommer (for Smart type Chic Smart eller Smart Balance er de 6 tommer i diameter)
✔ Høyere fjæring, nå kan du ikke være redd for å kjøre inn i groper, bevege deg over hindringer.
✔ På grunn av hjulene som er oppblåst med luft, øker levetiden til metallbasen til Mini Segway, ettersom vibrasjonen avtar når du sykler, og en jevn tur vises.
✔ Smart Balance 10 Wheel SUV har tykkere og mer slitesterk plast.
✔ Lyst design hoverboard Smart Balance Wheel SUV vil ikke forlate noen likegyldige.
Smart Balance Wheel SUV Mini Segway er tyngre enn Chic Smart eller Smart Balance Mini Segway - dens vekt er 13,5 kg (Chic Smart / Smart Balance vekt er 10 kg).
Basert på vår erfaring mener vi at Mini Segway Smart Wheel SUV klart overgår Chic Smart og Smart Balance. Fjæringshøyden er et tilstrekkelig argument, og samtidig er den lange levetiden til metallbasen til enheten, på grunn av vibrasjonsreduksjon, utseendet til en jevn tur! For ikke å snakke om den sterkere og tykkere plasten.
Smart Balance Wheel SAV er utstyrt med signallys, frontlyset kan lyse små områder veier for å unngå hindringer i mørket.

Basert på prinsippet om dynamisk balanse, kan den fritt bevege seg fremover, bakover og stoppe. Enkel betjening, mobilitet og brukervennlighet er alle ideelle for bruk på veien.

Hvordan en gyroscooter er ordnet og hvordan den fungerer

Et hoverboard er et kompakt, tohjuls batteridrevet elektrisk kjøretøy.

De viktigste strukturelle elementene til gyroscooteren:

to hjul;
fotplattform med to pedaler;
to elektriske motorer (en for hvert hjul);
akkumulator batteri;
gyroskop og et sett med sensorer;
styreelektronikk.

Enheten er veldig mobil og manøvrerbar. Den kan bevege seg fremover og bakover, samt svinge til venstre og høyre. Hastigheten på hoverboardet kan nå 10-15 kilometer i timen.

Utvendig har enheten en veldig enkel og kompakt design. Vekten overstiger vanligvis ikke 10 kilo. Dette gjør hoverboardet ikke bare veldig funksjonelt, men også praktisk å bære og transportere. Den får plass i bagasjerommet på en bil. I ekstreme tilfeller kan du trygt ta kjøretøyet under armen og kjøre med det på t-banen eller trolleybussen.

Prinsippet for drift av gyroscooteren

Det som virkelig gjør et hoverboard til et spesielt kjøretøy er dets unike driftsprinsipp. Brukeren står på plattformen og kontrollerer enheten, noe som endrer kroppens posisjon. For at enheten skal gå, er det nok å lene seg litt fremover, og overføre vekten av kroppen til sokkene med jevnt trykk på pedalene. For å reversere må brukeren lene seg litt tilbake. Ved å endre vinkelen på kroppen kan du enkelt justere hastigheten på hoverboardet. Går tilbake til originalen vertikal posisjon, stopper du maskinen.

Det er også veldig enkelt å manøvrere på et hoverboard. For å gjøre dette er det nok å flytte vekten på kroppen ved å øke trykket litt på den tilsvarende (høyre eller venstre) pedalen på plattformen.

Høypresisjonsgyroskopet reagerer følsomt på enhver endring i posisjonen til brukerens kropp. Det elektroniske kontrollsystemet søker å gjenopprette balansen og slår på den elektriske motoren i ønsket modus. Dette gir høy manøvrerbarhet. Du vil mestre kontrollen av et hoverboard mest mulig kort tid og fort bli et ekte ess. Da vil du bli overrasket over hvor mobil denne lille teknologiske enheten gjør deg.

Sikkerhet

Fra siden kan det virke som om en person på et hoverboard ikke er i den mest stabile og pålitelige posisjonen. Men i virkeligheten er dette ikke tilfelle i det hele tatt. Det anvendte prinsippet for dynamisk balansering sørger for at selve elmotoren opprettholder en optimal balanse. Takket være dette er det nesten umulig å falle av hoverboardet. Vi kan si at bevegelsen på den er mye tryggere enn å sykle. Derfor kan enheten brukes av både voksne brukere og barn.

Hvorfor kjøpe et hoverboard?

Så hvorfor bør du definitivt kjøpe et hoverboard:

Det vil gi deg enestående mobilitet. Hjulene på scooteren overvinner enkelt humper, små fortauskanter, steiner og andre små hindringer. Han vil lett passere der bilen ikke passerer, raskt kjøre deg til jobb eller til et viktig møte.
Å kjøre hoverboard er veldig gøy. Med den kan du ta hyggelige turer alene eller med et helt selskap.
Den er veldig mobil, den kan enkelt plasseres i bagasjerommet på en bil. Lei av å ri? Ikke noe problem, bare ta hoverboardet under armen og gå videre med transport.
Scooteren er trygg og enkel å betjene. Dette gjør den perfekt for barn og tenåringer.
Til slutt er hoverboardet veldig stilig og moteriktig.

Kjøp et hoverboard og du vil finne ut hva ekte mobilitet og bevegelsesfrihet er!

Merk følgende! hoverboard produsent smart balanse leveres til vår butikk av forskjellige leverandører, som forbeholder seg retten til å ompakke varene i egne esker, skrive ut egne instruksjoner, samt garantikort. Navnet på esken og i bruksanvisningen kan være Smart Balance, Falcon, Leadway, Novelty Electronics, Roadweller, CROSSWAY, Palmexx, etc.

Garantiperioden for hoverboardet er 12 måneder
På batteriet - 6 måneder.

Monohjul

Monohjul- en elektrisk selvbalanserende scooter (monosykkel) med ett hjul og trinn plassert på begge sider av hjulet. scooter bruker ulike sensorer, gyroskop og akselerometre sammen med en elektrisk motor for automatisk balansering, kontrollert av kroppens tilt.

Utseende

Hjulet er i en plastkoffert med håndtak for å bære enheten. På topppanelet er det en av/på-knapp, en batteriladeindikator og en ladekontakt. Til høyre og til venstre er det symmetrisk to trinn som rytteren står på. Fotstøttene til monohjul er som regel brettet for å lette å bære enheten. Inne i monohjulet er det en kraftig (250-2000 W) elektrisk motor, gyroskoper som regulerer balansen på hjulet, og batterier. Enhjulingen har verken en bakside eller en forside, betjeningen av enheten er helt symmetrisk.

Prinsipp for operasjon

Når strømmen er på, begynner gyroskopene å fungere og justerer hjulet med akselen, og opprettholder dermed balansen. Rytteren må også holde balanse i forhold til hjulet. Når du flytter tyngdepunktet fremover, tar seghjulet opp fart, bakover - det bremser eller endrer kjøreretningen. Ved full stopp må brukeren av enheten lene seg på benet.

Historie

Verdens første enhjuling dukket opp tidlig på 2010-tallet i USA. Den ble produsert av Inventist under Solowheel-merket. Dette kjøretøyet ble snart populært blant forskjellige produsenter. Ethjulssykkelen er mest vanlig i Kina, hvor den brukes som daglig bytransport, så vel som under turer. Ethjulsmarkedet er også det mest mettede i Kina, hvor alle store produsenter har slått seg ned. lignende enheter. En av de største produsentene av enhjulssykler er Ninebot, kjent for at hun noen år tidligere hadde kjøpt Segway, en utvikler av en annen type selvbalanserende transport.

Kjennetegn

I dag er det mange ulike modeller enhjuling. De fleste av dem har lignende parametere:

Vekt: 8,5 - 22 kg
Maksimal hastighet: 10 - 35 km/t
Reiseavstand per lading: 10 - 130 km.
Hjul diameter: 12,14,16 tommer (noen ganger 18 tommer eller mer)
I tillegg: Bluetooth-høyttaler, FM-radio, frontlykter, avtakbare hjul for å lære å sykle.

Sikkerhet

Elektriske scootere, inkludert enhjulinger, kan ikke brukes på motorveier i enkelte land. Bruk av enhjuling krever bruk av verneutstyr på grunn av fare for fall. I Russland er bruken av enhjuling ikke regulert på noen måte, og rytteren sidestilles med en fotgjenger. En av farene ved å sykle på en enhjulssykkel er å treffe en liten hindring: i dette tilfellet bremser hjulet kraftig og holder ikke tritt med rytteren som avvek fremover av treghet, noe som fikk ham til å falle. Fra dette synspunktet er de kraftigste enhjulingene de sikreste, siden den høye øyeblikkelige kraften lar hjulet akselerere kraftig og "kjøre opp" under en person som lener seg fremover.

Det elektriske hjulet er en ny, unik og allerede utbredt type transport. Den dukket opp for første gang i 2010 i Amerika. Den ble utviklet av en amerikansk oppfinner, hjemmehørende i Kina. Nå er elektriske hjul aktivt inkludert i vår hverdagen. Hvis du ofte reiser rundt i verden, så har du sikkert sett de glade eierne av disse hjulene. Som ikke raskt går på dem, sammen med vennene sine, eller sykler i byparker. Du kan sykle på elektriske hjul i praktisk talt all slags vær, fordi temperaturen den fungerer riktig ved varierer fra -10 til +40 grader.

Gleden av å reise på et elektrisk hjul

Gleden ved driften kan bare oppleves på deg selv, siden du i det uendelige kan fortelle hvilke følelser og følelser du vil oppleve når du kjører dette kjøretøyet. I vår tid, da menneskeheten begynte å bry seg om miljøet, har denne transporten rett og slett blitt uerstattelig. Vi kan med full tillit si at dette er en transport i morgen. Allerede foretrekker de fleste innbyggere i slike utviklede land som Kina, USA elektriske hjul fremfor konvensjonell transport. Siden de er veldig mobile og du kan ta dem med deg hvor som helst. Dette lille elektro-miraklet kan transporteres inn offentlig transport på grunn av sin lette vekt og lille størrelse.

Elektrisk hjul for alle!

Hvis du tror at denne moderne dingsen er veldig dyr og du ikke har råd til det, tar du feil. Kostnaden for dette lille moderne mirakelet varierer fra 16 til 70 tusen rubler. Derfor, selv om du ikke gjør det stort budsjett, du har råd til det. Så blir det også flott gave for enhver anledning som bryllup, jubileum, bursdag. En slik gave vil passe enhver kategori av borgere. Gled familie og venner med en slik moderne og veldig funksjonell gave!

segway

Design

To Segway-hjul er plassert koaksialt. Segwayen balanseres automatisk når posisjonen til rytterens kropp endres; til dette formålet brukes et indikatorstabiliseringssystem: signaler fra gyroskopiske og væskehellingssensorer føres til mikroprosessorer som genererer elektriske signaler som virker på motorene og kontrollerer deres bevegelser. Hvert hjul på Segwayen drives av sin egen elektriske motor, som reagerer på endringer i bilens balanse.

Når rytterens kropp vipper fremover, begynner segwayen å rulle fremover, mens rytterens kroppsvippevinkel øker, hastigheten på segwayen øker. Når kroppen vipper tilbake, bremser scooteren ned, stopper eller ruller i revers. Taxikjøring i den første modellen skjer ved hjelp av et dreiehåndtak, i nye modeller - ved å svinge søylen til venstre og høyre.

Segway har en hastighet på ca. 50 km/t og har en egenvekt på ca. 40 kg (uten batteri), bredden er 60 cm, og tillatt belastning- 140 kg. Batteriet gir en rekkevidde på opptil 39 km. Disse tallene kan variere avhengig av modell. Spesielt for å utstyre Segway-enheten med dem, er det utviklet kompakte, men kraftige nok (2 hk) elektriske motorer. Hver av dem er koblet til sitt eget hjul gjennom en girkasse. Bilen kan bevege seg ikke bare på asfalt, men også på bakken.

Oppfinneren brukte omtrent ti år på utviklingen av Segwayen, presentert for publikum i 2001.

Den kan kjøre gjennom selv de smaleste veiene. Denne enheten har to batterier og full ladning er i stand til å reise opptil 38 km. Sensorene og to akselerometre er i stand til å registrere bevegelse så snart du beveger deg. De skyter 100 ganger hvert sekund. (I løpet av denne tiden vil du ikke engang ha tid til å blunke så mange ganger). På bare noen få minutter vil du kunne mestre denne elektroniske enheten, som du neppe vil kunne nekte senere eller til og med forestille deg livet ditt. "Segway"-teknologier: i dette arrangementet er det et balanseringssystem som enkelt kan holde en person i balanse. Du er i stand til å kontrollere det ganske enkelt ved å flytte tyngdepunktet til kroppen din.

applikasjon

I dag brukes Segways i USA av postarbeidere, golfere og mange andre. Patruljepolitifolk satte pris på hastigheten, manøvrerbarheten og høyden i segwayene; segway politi ser ut som en hest ( Engelsk) og brukes der hesten ikke passer inn, og mengden holdes tilbake ( Engelsk) er ikke nødvendig (for eksempel på flyplasser). Erfarne Steadicam-operatører bruker Segways for raskt å bevege seg rundt på settet uten å riste. Konseptet med en "bilfri by" er populært blant noen intellektuelle i USA som ser på bilen som en enhet som er skadelig for naturen og samfunnet generelt, og derfor ideen om å bevege seg rundt i byen på en elektrisk scooter ble mottatt med stor entusiasme i media. Imidlertid er den relativt høye kostnaden for enheten, sammenlignbar med prisen billig bil, førte til en gradvis nedgang i interessen for enheten blant publikum. I tillegg er mer primitive versjoner av enheten – uten gyroskopisk stabilisering og med fire hjul – tilgjengelig for en fjerdedel av prisen på en Segway.

I Russland brukes Segwayen av politiet i Naberezhnye Chelny og i Moskva (Bauman Garden, Tsaritsyno Museum-Reserve).

"SuperSegway"-selskapet, som selger og leier segwayer, har satt sammen et segway-dansende ensemble i Armenia. Begge hendene til Segway-danseren er fri, kontrollen er på knærne.

Segway på offentlig vei

Segways passer ikke inn i det moderne veinettet: Segway-sjåføren er truet på veibanen, og fotgjengere er truet på fortauet. Derfor er det lover som begrenser bruken av Segway (i forskjellige land de er forskjellige).

En rekke amerikanske stater har vedtatt lover som tillater Segway å kjøre på fortau. Det bør forventes at økningen i bensinprisene vil føre til en ytterligere økning i salget av denne transportmåten. Foi USA har også vært mindre enn entusiastiske over flyttingen, på grunn av faren for å gjøre fortau om til kjøretøytrafikk, noe som ikke vil gjøre annet enn å skade fotgjengere.

I andre land:

Tillatt: i mange land i verden.
Er likestilt med sykler, først av alt, der det er separate sykkelstier: Sverige, Saarland i Tyskland.
Utenfor fortauet er de likestilt med motoriserte vogner (og derfor er visse kategorier mennesker tillatt): Nederland.
Utenfor fortauet regnes som mopeder (det vil si at de må være utstyrt med skilt og et komplett sett med eksterne belysningsenheter, sjåfører krever en viss alder og OSAGO): Danmark, Tyskland, Nederland, Sveits, Japan.
Utestengt pågående lov: Australia, Storbritannia, New Zealand.

I noen land med utviklet sykkelinfrastruktur (som Tyskland), vurderes lover for å sidestille segway med sykler.

Hjemmelaget segway

Utseendet til Segway kunne ikke annet enn å skade teknologielskere. Forsøk begynte å lage en selvbalanserende robot – og til og med segwayer i full størrelse som kan bære en person. Trevor Blackwells nettsted beskriver for eksempel humoristisk "forskjellen mellom en Rolls-Royce og en Ford T"

Kanadiske Ben Gulak bygger en Segway-lignende elektrisk enhjuling Uno med to hjul tett inntil hverandre. En krysning mellom en segway og en motorsykkel, den når hastigheter på opptil 40 km/t og kan derfor kjøres på offentlig vei. Av kontrollene er det kun på/av-vippebryteren, enhjulingen styres av kroppstilt.

En annen enhet basert på samme teknologi, men med bare ett hjul, presenteres av den slovenske oppfinneren Aleksander Polutnik. Dette er en motorisert enhjulssykkel. Enicycle er utstyrt med et elektrisk batteri med en driftstid på ca. 3 timer og en elektrisk motor innebygd i et enkelt hjul. Balansen i salen overvåkes av et gyroskop og en fjæring - en støtdemper med fjær. Kontrollprinsippet er nøyaktig det samme som for Segway.

Hendelser

27. september 2010 døde den 62 år gamle millionæren Jimi Heselden, eier av Segway-selskapet, mens han kjørte Segway. Han mistet kontrollen og falt ned fra en klippe i elven Warf (Storbritannia).

Hva er en Segway? Dette er et tohjuls mirakel, takket være hvilket en person kan bevege seg mens han står stille. Den er ganske kompakt, rask og enkel å bruke. Selv et barn er i stand til å styre dette kjøretøyet, og når det gjelder manøvrerbarhet, er Segway i stand til å overgå en syklist og til og med en fotgjenger. Den svinger raskt og enkelt på stedet og øker farten kraftig. Siden Segwayen går på strøm, lades den fra et vanlig husholdningsuttak. Du kan lade den på et hvilket som helst kjøpesenter eller kafé. Vil du imponere barna eller vennene dine? Da er Segway det du trenger. Det forurenser ikke naturen med sine utslipp, dvs. er miljøvennlig. Han er stille.

Segway beskyttelse

Segway har en elektrisk nøkkel, den heter "InfoKey", det vil være et tyverisikringssystem for deg. Hvis du armerer e-kjøretøyet ditt, hvis et tyveri forsøkes, vil en sirene lyde og plattformen vibrere. Hver kontroller er original. Du kan ta den med deg og se informasjon om batterinivå, kjørehastighet, drift og systemegenskaper. Segway er et utmerket transportmiddel, som, mest sannsynlig, alle vil ha i fremtiden, og veldig snart vil vi ikke kunne forestille oss uten det.