Տնական շասսի. Ինքներդ պատրաստեք կիսապատճենային ղեկային հանդերձանք՝ զսպանակային խոնավեցմամբ Օդանավերի արգելակման համակարգով

Մեր օրերում դժվար է զարմացնել մեքենայի որոշ նոր մոդելով, բայց ահա փոխադրամիջոց, պատրաստված ձեռքով, միշտ ուշադրություն և հուզմունք է գրավել։ Մարդը, ով մեքենա է պատրաստում իր ձեռքերով, սպասում է երկու սցենարի. Առաջինը հիացմունքն է ստեղծագործության հանդեպ, իսկ երկրորդը՝ ուրիշների ժպիտը՝ գյուտի աչքով։ Եթե ​​դուք դա պարզեք, ապա ձեր սեփական ձեռքով մեքենա հավաքելու մեջ ոչ մի բարդ բան չկա: Ինքնուսույց ինժեներից դուք միայն պետք է իմանաք մեքենայի դիզայնը և դրա մասերի հիմնական հատկությունները:

Պատմական փաստեր

Ավտոմեքենաների կառուցման սկզբին նախորդել են պատմական որոշ պայմաններ. Միության գոյության ընթացքում իրականացվել է մեքենաների զանգվածային արտադրություն։ Նրանք չէին կարող բավարարել սպառողի անհատական ​​կարիքները։ Այդ պատճառով ինքնուս գյուտարարները սկսեցին ելքեր փնտրել այս իրավիճակից և դա արեցին՝ նախագծելով ինքնաշեն մեքենաներ։

Մեկ մեքենա սեփական ձեռքերով պատրաստելու համար պահանջվել է երեք չաշխատող, որոնցից բոլորը հանվել են անհրաժեշտ պահեստամասեր. Եթե ​​հաշվի առնենք հեռավոր գյուղերում ապրող մարդկանց, նրանք ամենից հաճախ տարբեր մարմիններ են կատարելագործել՝ դրանով իսկ մեծացնելով նրանց կարողությունները։ Մեքենաներ սկսեցին հայտնվել, որոնք ունեին բարձր կարողություններ և նույնիսկ կարող էին հաղթահարել ջուրը: Մի խոսքով, բոլոր ուժերը նետվեցին կյանքը պարզեցնելու համար։

Մարդկանց առանձին կատեգորիա է տվել մեծ նշանակությունմեքենայի տեսքը և ոչ միայն դրա տեսքը տեխնիկական հատկություններ. Բացի գեղեցիկ մեքենաներից, արտադրվել են սպորտային մեքենաներ, որոնք շատ չեն զիջում գործարանային օրինակներին։ Այս բոլոր գյուտերը ոչ միայն զարմացրել են մյուսներին, այլև դարձել են ճանապարհների լիիրավ օգտվողներ:

Երբեմն Սովետական ​​Միությունինքնաշեն մեքենաների համար հատուկ սահմանափակումներ չեն եղել։ Արգելքները ի հայտ եկան 80-ականներին։ Դրանք վերաբերում էին միայն մեքենայի որոշակի պարամետրերին և տեխնիկական բնութագրերին։ Սակայն մարդկանց մեծամասնությունը կարող էր շրջանցել նրանց՝ բոլորովին այլ մեքենայի քողի տակ մեկ մեքենա գրանցելով համապատասխան մարմիններում:

Այն, ինչ ձեզ հարկավոր է մեքենա հավաքելու համար

Անմիջապես ինքնին հավաքման գործընթացին անցնելու համար հարկավոր է ամեն ինչ մանրամասնորեն մտածել: Դուք պետք է հստակ հասկանաք, թե ինչպես պատրաստել ապագա մեքենան և ինչ տեխնիկական բնութագրերընա պետք է ունենա: Նախ պետք է որոշել, թե ինչ նպատակների համար է օգտագործվելու մեքենան, ապա իրականացնել գաղափարը։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է անկեղծ ձի, ապա այն ինքներդ պատրաստելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինեն հատուկ նյութեր և մասեր։ Կարևոր է նաև, որ մեքենայի թափքն ու շրջանակը հնարավորինս դիմադրեն սթրեսներին: Երբ մեքենան ստեղծված է միայն վարելու համար, հարցը միայն արտաքին տեսքի մեջ է։

Ինչպես պատրաստել մեքենա իմ սեփական ձեռքերովերեխայի համար կարող եք պարզել հետևյալ տեսանյութից.

Ինչպես կատարել նկարներ

Պետք չէ վստահել ձեր գլխին և երևակայությանը, ավելի լավ և ճիշտ կլինի մտածել, թե կոնկրետ ինչ պետք է լինի մեքենան։ Այնուհետև բոլոր առկա նկատառումները փոխանցեք թղթին: Հետո հնարավոր է ինչ-որ բան շտկել ու արդյունքում կհայտնվի ապագա մեքենայի գծված պատճենը։ Երբեմն, լիակատար որոշակիության համար, կատարվում են երկու գծագրեր: Առաջինը ցույց է տալիս տեսքըմեքենա, իսկ երկրորդում՝ հիմնական մասերի ավելի մանրամասն պատկերը մանրամասն։ Նախքան նկարելը, դուք պետք է ամեն ինչ պատրաստեք անհրաժեշտ գործիքներ, այսինքն՝ մատիտ, ռետին, նկարչական թուղթ և քանոն։

Մեր օրերում սովորական մատիտով երկար նկարելու կարիք չկա։ Այս առաջադրանքը հեշտացնելու համար կան հատուկ ծրագրեր, որոնք ունեն լայն հնարավորություններ և դրանց օգնությամբ կարող եք կատարել ցանկացած գծանկար։

Խորհուրդ. Եթե ​​չկան ինժեներական ծրագրեր, ապա սովորական Word թեստային խմբագրիչը կօգնի այս իրավիճակում:

Մեծ ցանկությամբ կարող եք ցանկացած մեքենա պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով։ Եթե ​​չկան սեփական նկատառումներ, ապա արդեն պատրաստի գաղափարներիսկ նկարները կարելի է վերցնել: Դա հնարավոր է, քանի որ ինքնաշեն մեքենաների ստեղծմամբ զբաղվող մարդկանց մեծ մասը չեն թաքցնում իրենց գաղափարները, այլ ընդհակառակը, ներկայացնում են հանրությանը։

հավաքածու-մեքենաներ

Եվրոպայի և Ամերիկայի հսկայական երկրներում լայն տարածում են գտել այսպես կոչված «կիտ-մեքենաները»։ Այսպիսով, ինչ է դա: Սա որոշակի քանակությամբ տարբեր մասեր է, որոնցով դուք կարող եք մեքենա պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով: Մեքենաների հավաքածուն այնքան տարածված է դարձել, որ կան լրակազմ մեքենաների բազմաթիվ տարբերակներ, որոնք թույլ են տալիս ծալել ցանկացած մեքենայի մոդել, որը ցանկանում եք: Հիմնական դժվարությունը ոչ թե հավաքման, այլ հավաքման արդյունքում ձեռք բերված մեքենայի գրանցման մեջ է։

Կոմպլեկտավոր մեքենայի հետ լիարժեք աշխատելու համար դուք պետք է ունենաք ընդարձակ ավտոտնակ: Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ են գործիքների հավաքածուներ և գիտելիքներ: Եթե ​​դուք որոշակի հմտություններ չունեք, ապա աշխատանքը ցանկալի արդյունք չի տա։ Եթե ​​աշխատանքը կատարվի օգնականների օգնությամբ, ապա հավաքման գործընթացն ավելի արագ և արդյունավետ կլինի։

Այս հավաքածուն ներառում է ամեն ինչ՝ փոքր պտուտակներից և հրահանգներից մինչև մեծ մասեր: Լիարժեք աշխատանքի համար լուրջ դժվարություններ չպետք է լինեն։ Նշենք, որ հրահանգը չունի տպագիր ձև, այլ ներկայացված է վիդեո վարպետության դասի միջոցով, որտեղ ամեն ինչ դիտարկվում է ամենափոքր մանրամասնությամբ։

Շատ կարևոր է մեքենան ճիշտ հավաքելը։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ստեղծումը համապատասխանի ճանապարհային ոստիկանության կանոնակարգով սահմանված բոլոր չափանիշներին և նորմերին։ Քանի որ կետերը չկատարելը հանգեցնում է համապատասխան մարմիններում մեքենան գրանցելու հետ կապված խնդիրների:

Խորհուրդ. Եթե ​​կա նման հնարավորություն, ապա կարող եք խորհրդակցել այս ոլորտի մասնագետների հետ։

Դուք կարող եք ավելին իմանալ այն մասին, թե ինչ են մեքենաների հավաքածուն և ինչպես պատրաստել դրանք հետևյալ տեսանյութից.

Մեքենայի կառուցում ջարդոնի նյութերով

Հավաքումը հնարավորինս հեշտ դարձնելու համար ինքնաշեն մեքենա, որպես հիմք կարող եք վերցնել ցանկացած այլ մեքենայի հիմքը, որը լիովին աշխատում է։ Ավելի լավ է օգտագործել բյուջետային տարբերակը, քանի որ երբեք հայտնի չէ, թե որ ճանապարհով կտան փորձերը: Եթե ​​կան հին մաշված մասեր, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն սպասարկվողներով։ Հնարավորության դեպքում դուք կարող եք մասեր պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով խառատահաստոցների վրա, բայց դա այն դեպքում, եթե ունեք մասնագիտական ​​հմտություններ:

Առաջին հերթին մեքենայի հավաքումը պետք է սկսվի թափքով, գործիքներով և ներքին անհրաժեշտ մասերով: Ժամանակակից գյուտարարները մարմնի համար օգտագործում են ապակեպլաստե, բայց նախկինում նման նյութ չկար, և օգտագործվում էին նրբատախտակ և թիթեղյա նյութ:

Ուշադրություն. Ապակեպլաստե ապակեպլաստե նյութը բավականին առաձգական նյութ է, որը թույլ է տալիս իրականացնել ցանկացած գաղափար, նույնիսկ ամենաարտասովորն ու օրիգինալը:

Նյութերի, պահեստամասերի և այլ բաղադրիչների առկայությունը հնարավորություն է տալիս նախագծել այնպիսի մեքենա, որը արտաքին պարամետրերով և արտաքին տեսքով չի զիջի աշխարհի առաջատար ավտոարտադրողների ավտոմեքենաների մոդելներին։ Սա պահանջում է հնարամտություն, լավ երևակայություն և որոշակի գիտելիքներ։

DIY սուպերմեքենա.

Ապակեպլաստե մեքենա կառուցելը

Ապակեպլաստե մեքենա հավաքելու սկիզբը պետք է լինի համապատասխան շասսի ընտրելու պահից: Դրանից հետո կատարվում է անհրաժեշտ միավորների ընտրություն։ Այնուհետև արժե անցնել խցիկի դասավորությանը և նստատեղերը տեղադրել: Դրա ավարտից հետո շասսին ամրացվում է: Շրջանակը պետք է լինի շատ հուսալի և ամուր, քանի որ դրա վրա կտեղադրվեն մեքենայի բոլոր հիմնական մասերը։ Որքան ճշգրիտ լինեն տիեզերական շրջանակի չափերը, այնքան մասերը ավելի լավ են տեղավորվում միմյանց հետ:

Մարմնի արտադրության համար լավագույնն է օգտագործել ապակեպլաստե: Բայց նախ պետք է հիմք պատրաստել, այսինքն՝ շրջանակ։ Շրջանակի մակերեսին կարելի է ամրացնել պոլիստիրոլի թիթեղները՝ հնարավորինս մոտ առկա գծագրերին համապատասխան: Այնուհետև, անհրաժեշտության դեպքում, անցքեր են կտրվում, և անհրաժեշտության դեպքում պարամետրերը ճշգրտվում են: Դրանից հետո փրփուրի մակերեսին ամրացվում է ապակեպլաստե ապակեպլաստե, որը ծեփամածիկով մաքրվում է վերեւից։ Անհրաժեշտ չէ օգտագործել փրփուր պլաստիկ, ցանկացած այլ նյութ, որն ունի բարձր մակարդակպլաստիկություն. Նման նյութը կարող է լինել քանդակագործական պլաստիլինի շարունակական թերթիկ:

Հարկ է նշել, որ ապակեպլաստե ապակեպլաստե հակված է դեֆորմացման ընթացքում շահագործման. Պատճառը բարձր ջերմաստիճանն է։ Կառույցի ձեւը պահպանելու համար անհրաժեշտ է ներքին կողմըամրացնել շրջանակը խողովակներով: Ապակե ապակեպլաստե բոլոր ավելորդ մասերը պետք է հեռացվեն, բայց դա պետք է արվի այն ամբողջովին չորացնելուց հետո: Եթե ​​ամեն ինչ ճիշտ է արված, և դիզայնի հետ կապված այլ աշխատանքներ չկան, կարող եք անցնել ներքին սարքավորումների և էլեկտրոնիկայի ամրացումների:

Եթե ​​ապագայում նախատեսվում է վերանախագծել, ապա կարելի է հատուկ մատրիցա պատրաստել։ Նրա շնորհիվ մարմնի պատրաստման գործընթացն ավելի արագ և հեշտ կլինի: Մատրիցը կիրառելի է ոչ միայն զրոյից սեփական ձեռքերով մեքենա պատրաստելու, այլ նաև ձեր սեփական մեքենայի վիճակը բարելավելու համար: Պարաֆինի արտադրության համար վերցվում է. Հարթ մակերես ստանալու համար հարկավոր է այն ծածկել գագաթին ներկով։ Սա կբարձրացնի նոր մեքենայի թափքի համար մասերի ամրացման հարմարավետությունը:

Ուշադրություն. Մատրիցայի օգնությամբ ամբողջ մարմինը կազմված է ամբողջությամբ։ Բայց կա բացառություն՝ սա գլխարկն ու դռներն են։

Եզրակացություն

Առկա գաղափարը կյանքի կոչելու և սեփական ձեռքերով մեքենա պատրաստելու համար կա ամբողջ գիծը հարմար տարբերակներ. Այստեղ օգտակար կլինեն բոլոր տեսակի աշխատանքային մանրամասները:

Ձեր սեփական ձեռքերով դուք կարող եք պատրաստել ոչ միայն մարդատար, այլև ավելի մեծ և հզոր բեռնատար: Որոշ երկրներում արհեստավորներին հաջողվում է դրանով արժանապատիվ գումար վաստակել։ Պատվերով մեքենաներ են պատրաստում։ Տարբեր օրիգինալ թափքի մասերով մեքենաները մեծ պահանջարկ ունեն։

Ինչպես պատրաստել Porsche ձեր սեփական ձեռքերով.

Ինքնաթիռի հիմնական վայրէջքի սարքը մոդելի ամենատեսանելի տարրերից մեկն է։ Բացի այն, որ նրանք, ըստ էության, իրենց վրա մանրանկարիչ ինքնաթիռ են պահում, դարակաշարերն իրենք էլ աչքի են ընկնում։ Իսկ իրական ինքնաթիռում հաճախ արգելակային գուլպաներ ու խողովակներ են ամրացնում, որոնք բավականին նկատելի են և, ընդօրինակվելով, շատ են զարդարում մոդելը։ Ահա թե ինչի մասին կխոսենք:

Հիդրավլիկ կամ օդաճնշական լարերը մոդելավորելու մի քանի եղանակ կա, բոլորն էլ լավն են իրենց ձևով, բայց տարբերվում են աշխատանքի ինտենսիվությամբ: Ամենահեշտ ձևը ֆոտոփորագրված հավաքածուից իմիտացիա սոսնձելն է, բայց որտեղ եք տեսել հարթ գուլպաներ կամ ուղղանկյուն խողովակներ: Այսպիսով, ամենահարմար նյութը այն նյութն է, որն ունի կլոր խաչմերուկ: Շատերը համարում են ամենահարմարը պղնձի մետաղալար- այն հիանալի թեքում է և պահպանում է իր ձևը, հեշտ է ներկել, առկա է։
Այժմ պետք է ասել «խողովակներն» ու «ճկուն խողովակները» հենց դարակին ամրացնելու եղանակների մասին։ Նրանցից մի քանիսը նույնպես կան։ Դուք կարող եք պարզապես սոսնձել այն, կարող եք ամրացնել այն կպչուն ժապավենի, մոդելի կամ փայլաթիթեղի շերտերով - արդյունքը լավ է, մանավանդ, որ իրական ինքնաթիռների վրա ճկուն խողովակները հաճախ ամրացվում են սեղմակներով, որոնք ընդօրինակում է կպչուն ժապավենը: Բայց դուք կարող եք դա անել այլ կերպ:
Մեթոդը հիշեցնում է լարված ալեհավաքների միացման մեթոդը, որը ես ավելի վաղ նկարագրել էի հոդվածներից մեկում։ Հիմք ընդունելով բարակ մետաղալարից պատրաստված պոչերով նույն օղակները, որոնք պատրաստված են բարակ փորվածքով, բայց միայն այս դեպքում գայլիկոնի շուրջը կատարվում է ոչ թե մեկ պտույտ, այլ մի քանիսը։ Բավական է երեք պտույտ: Ոլորված պոչը կտրատում են 0,5-1մմ չափի և օղակը պատրաստ է։

Այնուհետև հավաքված և ներկված վայրէջքի հանդերձում անցքեր են փորվում, որոնց տրամագիծը մի փոքր ավելի մեծ է, քան պատրաստված կոպերի «պոչերը»: Օղակների քանակը և գտնվելու վայրը պետք է որոշվեն իրական ինքնաթիռների լուսանկարներից:

Օղակը կապում են մետաղալարի վրա, պոչը թաթախում են SuperMoment-ի մեջ (կամ ցանկացած այլ ցիանոակրիլատային սոսինձով, ցանկալի է՝ գել, որպեսզի կարողանաք շտկել մասի դիրքը մինչև սոսինձը նստել) և մտցվում է դարակի անցքի մեջ։ Օղակի անցքի ուղղությունը, իհարկե, պետք է համապատասխանի ապագա գուլպանի կամ խողովակի ուղղությանը:

Ընտրում ենք համապատասխան տրամագծով պղնձե մետաղալար, կտրում ենք ~ 1 սմ լուսանցքով մի կտոր և տաքացնում ենք կրակի վրա։ Հատվածը պետք է պահել պինցետով հենց ծայրում, այնուհետև թույլ տալ, որ սառչի օդում: Միևնույն ժամանակ զգույշ եղեք։
Լարը շատ ավելի փափուկ է դարձել, և այժմ մենք զգուշորեն անցնում ենք բոլոր օղակների միջով՝ մեր գիծը դնելով։ Անիվի սկավառակի տարածքում մենք թեքություն ենք կատարում՝ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ «գուլպանի» այս ծայրը մտցվելու է անիվի սկավառակի մեջ՝ նախապես փորված անցքի մեջ։

Այժմ դուք կարող եք նկարել: Օղակները ներկում ենք՝ առատ ներկ լցնելով, ապա չորանալուց հետո օղակների պտույտները նկատելի չեն լինի։ Մենք զգուշորեն ներկում ենք «գուլպանը», առանց դարակի մակերեսին բարձրանալու:
Դարակի վրա դրվում է արդեն ներկված անիվ, «գուլպանը» մտցվում է սկավառակի անցքի մեջ, վերևից կտրվում է չափի և դարակը պատրաստ է մոդելի վրա տեղադրելու համար։

Նույն կերպ, դուք կարող եք ուղղել լարերի սիմուլյացիան տարբեր համակարգերմոդելի այլ վայրերում՝ շարժիչներ, տարբեր խցիկներ, խցիկներ և այլն: Ես դա ցույց կտամ շասսիի խորշի օրինակով (P-47D, Tamiya 148):
Ընդհանուր առմամբ, տեխնոլոգիան նույնն է, ինչ վերը նկարագրված է: Քանի որ օգտագործվելու են տարբեր հատվածների մետաղալարեր, օղակների տրամագծերը տարբեր են: Պատրաստված օղակները տեղադրվում են ճիշտ տեղերում, դրանց միջով անցնում են «գուլպաներ» և «խողովակներ», որոնք երեսապատվում են նախատիպի վրա իրենց տեղադրմանը համապատասխան հերթականությամբ։

Գունավորումը կարող է իրականացվել տարբեր ձևերով. Օրինակ, նախ կիրառեք հիմնական գույնը, զգուշորեն տեղադրեք ծխնիները, զգուշորեն տեղադրեք լարերը և զգուշորեն ներկեք խողովակ-ճկուն խողովակները բարակ խոզանակով: Եվ դուք կարող եք նախ հավաքել և նկարել ամեն ինչ միասին, բայց այս դեպքում մետաղական խոզանակով ճշգրիտ ներկելը շատ կարևոր է։

Վյաչեսլավ Դեմչենկո.

Ինքնաթիռի ցանկացած մոդել, որպեսզի ավելի շատ նմանվի իրական ինքնաթիռի, և առավել ևս՝ թռիչքն ու վայրէջքը վարժեցնելու համար, անհրաժեշտ է վայրէջքի սարք: Այս հոդվածը մանրամասն նկարագրում է թեթև անիվների արտադրության գործընթացը, ինչպես նաև տարբեր տեսակներշասսի մոդելների համար: Սա ամենաշատն է բյուջեի ընտրանքներ, որոնք հարմար են ինչպես սկսնակ մոդելավորողների (խնայողությունների համար), այնպես էլ ավելի փորձառուների համար (ավելի շատ նիզակային անիվներ պատրաստելու համար):

նյութեր:
- Փրփուր ռետինե (պլանշետների կամ հեռախոսի պատյանների փաթեթներից)
- Պլաստիկ քարտեր
- Առաստաղի սալիկներ (հատվածներ)
- Կպչուն ժապավեն լինոլեումի համար
- Լիցքավորումներ գնդիկավոր գրիչներից
- տարբեր տրամագծերի պողպատե մետաղալարեր
- Նրբատախտակ և քանոններ
- Անագ
- Տափօղակներ, պտուտակներ
- Թելեր
- PVA սոսինձ, էպոքսիդային, համար առաստաղի սալիկներ
- Տերմինալային բլոկներ

Գործիքներ:
- Գայլիկոն կամ խառատահաստոց
- Պտուտակահան
- Գայլիկոն
- Տափակաբերան աքցան
- Մկրատ
- Զոդման երկաթ, զոդում, թթու
- Դանակ
- հղկաթուղթ
- Ոլորահատ սղոց
- Ներկել մետաղի համար տարայի մեջ
- Ակրիլային ներկեր

Քայլ 1. Անիվների պատրաստում

Մենք վերցնում ենք փրփուր ռետինե թիթեղներ և դրանք նշում ենք քառակուսիների մեջ, հաշվի առնելով ապագա անիվի տրամագիծը:

Քայլ 2. Առջևի շասսիի պատրաստում

Տարբերակ 1. Անագից և մետաղալարից

Պահածոյից կտրեցինք թիթեղից երկու շերտ՝ ֆյուզելաժի լայնությամբ: Հեծանիվ տրիկոտաժի ասեղներից կամ հաստ (2 մմ) մետաղալարից մասերը թեքում ենք «P» տառի տեսքով։ Զոդման թթվի օգնությամբ դրանք զոդում ենք թիթեղին (հարմար է դա անել նրբատախտակի կտորի վրա՝ նախապես անագի կտորները ինքնակպչուն պտուտակներով ամրացնելով)։

Տարբերակ 2. հաստ ձողից և նրբատախտակից

Սկսած մետաղյա ձող(4 մմ տրամագծով) մենք թեքում ենք աշխատանքային մասը՝ ելնելով ֆյուզելաժի լայնությունից:

Եթե ​​շասսին անհրաժեշտ է դարձնել ոչ շարժական, մենք կտրում ենք շրջանակը նրբատախտակից և դարակը թեքում ենք հեծանիվի շեղբերից:

Տարբերակ 3. Դոկինգ ժապավենից

Այս տեսակի վայրէջքի հանդերձանքն ավելի հարմար է փոքր աերոբատիկ մոդելների համար, թեև դրանք ավելացնում են կշիռը:
Մենք վերցնում ենք հարմար լայնությամբ ամրակցող ժապավեն, հանում ենք վայրէջքի հանդերձանքը և հորատում մոնտաժային անցքեր և անցքեր առանցքի պտուտակների համար:

Քայլ 3. Հետևի շասսիի պատրաստում

Տարբերակ 1. Հետևի չպտտվող շասսի

Անիվը ամրացնում ենք էպոքսիդային կամ գնված սեղմակների վրա թելերով պողպատե խցիկի վրա:

Տարբերակ 2. Հետևի ճոճվող շասսի

Մենք թեքում ենք պողպատե մետաղալարը պտուտակահանի շուրջը (մեկ կամ երկու պտույտ) և մի ծայրը թեքում ենք ստացված աղբյուրի հարթությունից դեպի կողմը. սա կլինի անիվի առանցքը:

Իհարկե, սրանք հեռու են միակ տարբերակներից։ ինքնուրույն արտադրությունշասսիները, բայց դրանք ամենատնտեսողներից են: Բացի այդ, ինչպես երևում է լուսանկարում, դրանք կարելի է համատեղել՝ օգտագործելով գնված անիվները և տնական դարակաշարերը:

Ահա գալիս է աշունը։ Այս ամառը այնքան արագ անցավ: Ես երբեք չեմ գնացել լիճ (և նույնիսկ մի քանի անգամ երազել եմ դրա մասին) ... Դե, դա լավ է: Եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչ հետաքրքիր դեպքեր են տեղի ունեցել այս ամառ։ Նախ, վիրավորական վթարից հետո ես վերակենդանացրեցի իմ ծանր փոխադրիչը՝ վրան դնելով կիսապատճենային ղեկային դարակ: Այստեղ ես կպատմեմ այդ մասին։

Միշտ ցանկացել եմ նման բան անել: Դուք, իհարկե, կարող եք գնել բանտապահ լուծում. Օրինակ, ահա ստենդ. Կամ նույնիսկ մի ամբողջ հավաքածու: Բայց, ցավոք, իմ բյուջեն այժմ շատ սահմանափակ է։ Սա առաջինն է, և երկրորդը և երրորդը, ես դեռ ուզում էի, որ այն այնքան էլ դժվար չլինի արտադրելը Ինքնաթիռի մոդելի համար կիսապատճենային ղեկային դարակ արա:

Ինչպես պատրաստել ղեկի կիսապատճենային դարակ՝ զսպանակային խոնավեցմամբ

Այսպիսով, ինչ ձեզ հարկավոր է.

Մենք անցքեր ենք փորում ավելի փոքր տրամագծով խողովակի մեջ (դրանք արդեն փորված են վերևի լուսանկարում): Հեռավորությունը կախված է անիվների տրամագծից: Մեծ ճշգրտություն պետք չէ. լուսանկարի համամասնությունները բավարար կլինեն: Անցքերը պետք է փորվեն հենց խողովակի կենտրոնի միջով: Ավելին, այն անցքը, որը գտնվում է եզրից ավելի հեռու, փորձեք հորատել ձեր գտած ամենաբարակ պտուտակի տակ (օրինակ, 2 մմ-ից ցածր): Ինչի համար? Եվ հետո, որ որքան մեծ է անցքի տրամագիծը, այնքան ցածր է խողովակի ուժը այս վայրում:

հեռախոս ավելի մեծ տրամագիծհիմա ընդհանրապես մի դիպչեք.

Օձիքն ալյումինե շերտից թեքում ենք և դնում խողովակի վրա։ Փաստորեն, ահա խմբակային լուսանկար:
Հմմմ... և գիտե՞ս, թե ես ինչ մտածեցի հիմա: Կարծում եմ, որ վերևի լուսանկարում այս հանգույցը ամրացնելու համար խողովակի անցքը փորելու կարիք չունի: Բայց հետո դուք պետք է ապահով կերպով ամրացնեք այս հանգույցը խողովակի վրա այլ կերպ: Դե, օրինակ. սոսինձ դնել: Փոսից հրաժարվելու առավելությունները - խողովակի ուժը չի նվազում: Այո, բայց ես շեղվում եմ:

Նման կցումից հետո սերվոյից ճոճաթոռը պետք է ամուր թելով փաթաթել, իսկ թելը քսել սուպերսոսինձով։ Մենք ստանում ենք շատ ամուր մոնոլիտ հանգույց: Այո, ես մտածում էի, որ միգուցե դա շատ սարսափելի է թվում: Դե, այո: Ճիշտ է, սարսափելի է, բայց ընդհանուր առմամբ հանպատրաստից է... հենց նոր խաղաց: Հաջորդ դարակը (և ինձ դուր եկավ այս դարակները) ես ավելի ուշադիր կանեմ: Կա նաև «Բ» պլան՝ հարստացեք և պատրաստի գնեք։

Դարակի հավաքում

Նրբատախտակի միջև այն վայրում, որտեղ անիվները կցված են, մենք տալիս ենք ինչ-որ միջատ, այնքան հաստ, որքան դարակի տրամագիծը: Ղեկի հարվածները կլանող հենարանի զսպանակը պետք է բավականաչափ կոշտ ընտրվի:

Հաջորդը, դուք պետք է գործ ունենաք ավելի մեծ տրամագծով խողովակի հետ: Ես չանհանգստացա ... Ես տրանսպորտային ինքնաթիռ ունեմ, և այնպես որ ամեն ինչ ներսում է մոնտաժային փրփուրլրացված. Այսպիսով, ես պտուտակեցի մի փայտի կտոր խողովակի վրա, լցրեցի այն ֆյուզելաժի ներսում և լցրեցի փրփուրով:
Կարծում եմ սա ղեկի սյուն՝ հարվածի կլանմամբառանց խնդիրների հնարավոր կլինի ավելի քիչ արմատական ​​կերպով ամրացնել նրբատախտակի (բալսա) շրջանակին։ Դե, առաստաղից ինքնաթիռների մոդելների համար անհրաժեշտ կլինի մտածել ավելի մեծ տրամագծով խողովակի ամրացման մասին:

Բոլոր ինքնաթիռները հետ են քաշում վայրէջքի հանդերձանքը տարբեր ձևերով. ոմանք դարակները թաքցնում են հատուկ գոնդոլներում (Tu-134 և Tu-154):

Վայրէջքի հանդերձանքը կարող է թաքնվել ֆյուզելաժի կենտրոնում, ինչպես ինքնաթիռների մեծ մասում, ներառյալ A-320-ը.

Եվ նույնիսկ Յակ-40-ը (ինչպես Boeing 737-ը, վայրէջքի հանդերձանքը ամբողջովին թաքնված չէ, բայց տեսանելի է ներքևից.

Գետնի վրա շասսին ինքնաթիռի տեխնիկների և օդաչուների ուշադրության առարկան է: Նրանք ոչ միայն շատ բարդ տեսք ունեն, այլեւ միավորում են բազմաթիվ համակարգեր՝ հիդրավլիկ, էլեկտրականություն, օդաճնշական: Անհրաժեշտ է մշտապես ուշադրություն դարձնել բոլոր մասերի, խողովակների, լարերի, գուլպաների և զսպանակների ամբողջականությանը, որոնք շրջապատում են շասսի համակարգը: Կարող է նման լինել մեխանիկական վնասև հիդրավլիկ հեղուկի արտահոսք (շասսին կառավարվում է հիդրավլիկով), մետաղական ճաքեր և անվադողերի մաշվածություն։ Անվադողերի մասին արդեն գրել եմ բավական մանրամասն։

Գետնի վրա գտնվող շասսին այսպիսի տեսք ունի.
Boeing-737:

Հարց կարող է առաջանալ՝ ի՞նչ կլինի, եթե ինքնաթիռը գետնին նստած լինի վայրէջքի սարքը։ Ինչպե՞ս են շասսին հանվում և երկարացվում: Վայրէջքի սարքը կառավարվում է օդաչուի խցիկից: Վերահսկիչը լծակի տեսք ունի՝ մի դիրքում վայրէջքի հանդերձանքը հետ է քաշվում, մյուսում՝ ազատվում։ Գրեթե բոլոր ուղևորների վրա այս լծակը կարելի է գտնել առանց մեծ պատրաստության արագ և հեշտությամբ: Որպես կանոն, այն գտնվում է կենտրոնական վահանակի վրա, և այն կառավարվում է երկրորդ օդաչուի կողմից, ով նստում է աջ նստատեղին (երբեմն թռիչքի ինժեները, որը նստում է կենցաղային ինչ-որ ինքնաթիռի մեջտեղում՝ օդաչուների միջև):

Վայրէջքի շասսի արձակման բռնակը շրջագծված է կարմիրով:

Boeing-767-ում.

Boeing-737-ում.

Դե, մեր հայրենի Tu-154-ի վրա.

Այսպիսով. Ի՞նչ կլինի, եթե բռնակը քաշեք գետնին: Արդյո՞ք ինքնաթիռը կսկսի հետ քաշել վայրէջքի սարքը և կբախվի անմիջապես գետնին: Ոչինչ չի լինի։ Ինչո՞ւ։ Որովհետև ինքնաթիռը «գիտի», որ գետնին է։ Մնում է տեսնել, թե նա որտեղից է դա իմանում: (Կարևոր է նշել, որ որոշ ինքնաթիռներ դեռ կարող են սկսել հետ քաշել վայրէջքի հանդերձանքը, դա վերաբերում է հիմնականում սպորտին և ռազմական Ինքնաթիռ. Ուղևորային բեռնատարները դա թույլ չեն տա =))

Ահա պատասխանը.

Տեսնու՞մ եք կոճակը աղբյուրի տակ։ Այսպիսով, սա սահմանային անջատիչ է, որը, ամբողջ մեխանիզմի որոշակի դիրքում, սեղմված փակվում է էլեկտրական միացում. Հեռագրային ստեղնի նման՝ սեղմված միայն մեխանիզմներով։ Նման անջատիչները տեխնոլոգիայի մեջ ամենուր են (նոութբուքը գիտի, երբ փակում եք կափարիչը, քանի որ կա նմանատիպ անջատիչ, միկրոալիքային վառարանը միանում է, երբ դուռը փակ է, մեքենայի լույսերն անջատվում են, երբ բոլոր դռները փակ են. սրանք բոլորն են: փոքր սահմանային անջատիչներ կամ սահմանային անջատիչներ, հաճախ լավ թաքնված):

Tu-154 վայրէջքի սարքի վրա սահմանային անջատիչների մի ամբողջ բլոկ օդանավին հաղորդում է մի շարք տեղեկություններ.

Հաշվիչի վրա, հենց դրա կողքին, ակնարկ կա, թե որ սահմանային անջատիչները ինչի համար են պատասխանատու.

Հիմա հաշվի առեք այս հարցը։ Բայց ի՞նչ, եթե ձեզ անհրաժեշտ է ստուգել վայրէջքի հանդերձանքի աշխատանքը գետնին: Շատ պարզ. Պետք է «խաբել» ինքնաթիռը. Դա անելու համար ինքնաթիռը պարզապես պետք է բարձրացնել:

Հաճախ դա պետք է արվի ուշ գիշերը ՇԱՏ վատ եղանակին հենց փողոցում.

Ինչ-որ կերպ տաքանալու համար հարկավոր է զանգահարել ջեռուցման մեքենա:

Բայց ինքնաթիռը պետք է թռչի։ Հետեւաբար, աշխատանքը պետք է կատարվի առանց հապաղելու։ Արևոտ առավոտ սպասելու ժամանակ չկա։

Երբեմն, երբ անգարն անվճար է, դուք կարող եք դա անել ուշ գիշերը անգարում.

Եվ եթե հաջողակ եք, ապա անգարում և պարզ օրը.

Դուք նույնիսկ կարող եք հեռացնել բոլոր անիվները և դրանք փոխարինել նորերով, մինչ ինքնաթիռը կախված է: Համադրություն տարբեր աշխատանքներվրա սպասարկումավիացիայում միայն ողջունելի է։ Հակառակ դեպքում, այդ դեպքում ոչ ոք ինքնաթիռը չի կախի միայն անիվների համար։ Դուք պետք է աշխատեք փոքր վերելակով:

Ավելի լավ է շասսին վարել սպասարկման ժամանակատար ձևի ժամանակ: Հենց այստեղ մեծ թվովմասնագետները կարող են միաժամանակ կատարել իրենց աշխատանքը։ Ցերեկը և անգարում։

Այսպիսով, ինքնաթիռը վերելակների վրա է, և դուք կարող եք ստուգել վայրէջքի հանդերձանքը.

Այժմ դուք կտեսնեք, թե ինչպես է դա տեղի ունենում: Փաստորեն, Tu-154-ն ունի ամենաբարդ և ամենահիասքանչ համակարգերից մեկը՝ վայրէջքի հանդերձանքը քաշելու/ երկարացնելու համար: Ինչպե՞ս կարող էիք նման գեղեցիկ մեխանիզմ ստեղծել:

Ժամանակակից Tu-154-ները այս համակարգը ժառանգել են առաջին Tupolev Tu-16 ռեակտիվ ռմբակոծիչներից: