Asfalt patchen. Het wegdek patchen: technologie, methoden, GOST Hoe steenslag af te schrijven voor het patchen van de weg

Gladde, hoogwaardige wegdekken die volledige grip bieden op de wielen van het voertuig met het canvas zijn de sleutel tot een veilige en rustige verkeer. Door het actieve gebruik van de weg is deze voortdurend aan reparatie en renovatie toe.

Pothole-reparatie is momenteel de meest populaire vorm van wegdekreparatie. Deze methode wordt vaker gebruikt dan andere, omdat het veel winstgevender, zuiniger en sneller is. Het heeft echter ook veel klachten van automobilisten die zweren over de kwaliteit van het wegdek en de snelle vernietiging van patches na reparaties. Maar hier ligt de reden misschien niet in de technologie zelf, maar in degenen die het gebruiken. De kwaliteit van dergelijke reparaties hangt af van de naleving van de patchtechnologie. Heel vaak letten nalatige werknemers niet eens op de voorwaarden en vereisten die moeten worden nageleefd tijdens het herstel van wegen, dus een gewetenloze en onzorgvuldige werkhouding veroorzaakt vaker de vernietiging van wegdek.

Voordelen:

Pothole-reparatie van de weg impliceert geen werkzaamheden aan het herstel van communicatie, landschapsarchitectuur: asfalt wordt alleen gelegd in gebieden die dringend gerepareerd moeten worden. Bovendien moet worden opgemerkt dat dergelijke werkzaamheden moeten worden uitgevoerd met strikte inachtneming van alle punten technologisch proces. Dit garandeert kostenbesparing, duurzaamheid en maximale kwaliteit. Met patchen kunt u de continuïteit, sterkte, gelijkmatigheid, hechting en waterbestendigheid van coatings herstellen. Bovendien biedt het normatieve term site diensten.

Pothole-reparaties bestaan ​​​​al tientallen jaren. Er zijn tientallen technologieën om dergelijke reparaties aan wegdek uit te voeren, terwijl beste manier wordt geselecteerd op basis van de weersomstandigheden, de staat van het canvas, de mogelijkheden voor het volledige gebruik van speciale apparatuur en de bijzonderheden van de gebruikte materialen. patchen stoep heeft een aantal onmiskenbare voordelen:

• er is geen noodzaak voor een volledige blokkering van het verkeer op de snelweg / snelweg;
• snelle implementatie van alle noodzakelijk werk(kleine plekjes worden binnen een dag hersteld);
• geen noodzaak om zware speciale apparatuur te betrekken;
• het patchen van asfaltverharding vereist geen enorme financiële kosten (in vergelijking met grote reparaties).

Recept voor succes

Gewoonlijk repareren gewetenloze arbeiders alleen de bovenste laag van beschadigde gebieden. In feite omvat patching-technologie het herstel van de onderliggende laag.

Voordat met het werk wordt begonnen, worden de grenzen van schade bepaald, bestaande defecten geïdentificeerd, potentiële defecten bepaald, de omvang van het werk en indicatoren van betrouwbaarheid, uniformiteit, sterkte en ruwheid van coatings berekend.

Asfalt rollen

Veel binnenlandse bedrijven die wegen repareren en bouwen, hebben walsen met een gewicht van 8 ton of meer. Zo een weguitrusting gerechtvaardigd voor grootschalig werk, maar het is niet aan te raden om het te gebruiken voor patchen. Om enkele tientallen meters van de weg te verdichten, is het beter om de "trampling" -methode te gebruiken, die wordt geïmplementeerd met behulp van handmatige trilplaten. Het asfalteren wordt ook uitgevoerd met kleine bestrating of trilwalsen.

traditionele methode

Bij deze manier van repareren wordt eerst het beschadigde gebied van de coating gescheiden, dit gebeurt met behulp van een wegenfrees. Vervolgens worden de randen van de kuilen afgesneden, waardoor ze rechthoekige contouren krijgen. Vervolgens wordt de defecte sector gereinigd van stof en kruimels; de randen en bodem worden behandeld met vloeibare bitumenemulsie of verwarmde bitumen, waarna het asfaltbetonmengsel wordt gestort.

Door de bestrating te patchen, waarvan de technologie traditioneel is, kunt u een kwalitatief hoogstaand resultaat van het werk krijgen, maar dit vereist een aanzienlijk aantal bewerkingen. Het wordt gebruikt bij het repareren van verschillende soorten coatings van bitumen-mineraal- en asfaltbetonmaterialen.

Reparatie met verwarming van coatings en hergebruik van het materiaal

Een dergelijke patching van de weg is gebaseerd op het gebruik van speciale apparatuur voor het verwarmen van trottoirs - een asfaltverwarmer. Deze methode stelt u in staat een resultaat van hoge kwaliteit te krijgen, te besparen op materialen en de technologie van het werk te vergemakkelijken. Maar tegelijkertijd heeft het patchen van asfaltbetonverhardingen aanzienlijke beperkingen als gevolg van weersomstandigheden (luchttemperatuur en wind). Deze methode wordt gebruikt in het reparatieproces verschillende soorten coatings van bitumen-mineraal- en asfalt-betonmengsels.

Repareren zonder de oude coating te snijden of te verwarmen

Vernietiging en vervorming van wegdek worden gevuld met koud polymeer-asfaltbetonmengsel, nat organo-mineraalmengsel, koud asfaltbeton, etc. De methode stelt u in staat om bij koud weer te werken met nat en nat wegdek, is eenvoudig in uitvoering, maar is niet in staat om hoge kwaliteit en duurzaamheid van trottoirs te bieden. Deze methode wordt gebruikt bij het repareren van wegdekken met een lage verkeersintensiteit, tijdelijk, en ook als noodmaatregel op wegen met een verhoogde intensiteit.

Koude patching technieken

Dit is een kuilreparatie van het wegdek, waarvan de technologie is gebaseerd op het gebruik van koud asfaltbeton of bitumen-mineraalmengsels als reparatiemateriaal. Deze methoden worden voornamelijk gebruikt bij het repareren van koud asfaltbeton en op slecht toegankelijke wegen en wanneer tijdelijke of dringende reparatie van kuilen noodzakelijk is.

Het werk begint in het voorjaar bij een luchttemperatuur van minimaal +10 graden. Op de plaats van reparatie wordt de coating gevormd onder invloed van bewegende voertuigen gedurende 20-40 dagen, en de kwaliteit ervan hangt af van de eigenschappen van de bitumenemulsie of vloeibare bitumen, de samenstelling en verkeersintensiteit en het weer.

Reparaties kunnen ook bij lage temperaturen worden uitgevoerd, terwijl reparatiematerialen vooraf worden voorbereid. De reparatiekosten met deze technologie zijn lager dan bij de hot-methode. Het grootste nadeel is de korte levensduur van coatings op wegen met het verkeer van bussen en zware vrachtwagens.

hete manieren

Ze zijn gebaseerd op het gebruik van warme asfaltmengsels als materialen: gegoten asfaltbeton, grof en fijnkorrelig, zanderig, enz.

De methoden worden gebruikt bij het repareren van wegen met asfaltbetonverharding. Het is mogelijk om te werken bij luchttemperaturen van minimaal +10 graden met een droge coating en een ontdooide basis. Bij gebruik van een heater zijn reparaties toegestaan ​​bij een temperatuur van minimaal +5 graden.

Hete manieren zorgen voor een hogere kwaliteit en langetermijn coating diensten.

Voorbereidende handelingen

Alvorens werkzaamheden uit te voeren, worden voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd:

1. Bij nachtelijke werkzaamheden worden hekwerkplaatsen, verkeersborden en verlichtingsinrichtingen geplaatst.
2. Plaatsen (kaarten) van reparatie zijn gemarkeerd met krijt of een gespannen koord. De reparatiekaart is omlijnd met rechte lijnen loodrecht op en evenwijdig aan de as van de weg, waardoor de contour de juiste vorm krijgt en de onbeschadigde bestrating wordt vastgelegd.
3. Beschadigde coatings worden gesneden, gebroken of gefreesd, het verwijderde materiaal wordt verwijderd. Het wordt uitgevoerd voor de dikte van de vernietigde laag coatings, maar niet minder dan 4 centimeter over de gehele lengte van de reparatie. Wanneer de kuil de onderste laag aantast, wordt deze losgemaakt en tot de volledige dikte verwijderd.
4. Potholes worden ontdaan van materiaalresten, vuil en stof.
5. De wanden en bodem worden gedroogd bij het uitvoeren van warme reparaties.
6. De wanden en bodem zijn behandeld met bitumen of bitumenemulsie.

Basishandelingen

Pas na voorbereiding kunnen de kuilen gevuld worden met reparatiemateriaal. De legtechniek en de volgorde van procedures zijn afhankelijk van het volume en de werkwijze, het type reparatiemateriaal.

Bij kleine volumes en het ontbreken van gemechaniseerde middelen kan het stapelen handmatig gebeuren. Het leggen van het mengsel gebeurt in een kaart in 1 laag bij het afsnijden tot een diepte van 50 millimeter en in 2 lagen op een diepte van meer dan 50 millimeter. Tegelijkertijd kan een grofkorrelig mengsel van steenslag in de onderste laag worden gelegd en een fijnkorrelig mengsel in de bovenste.

Bij gemechaniseerde leg wordt het mengsel aangevoerd vanuit een thermos trechter.

Bij het verzegelen van kaarten van 10-20 sq. m asfaltmengsels gelegd met een asfalteermachine. In dit geval wordt het leggen in een kuil uitgevoerd en wordt het mengsel gelijkmatig over het hele gebied geëgaliseerd.

Verdichting in de onderste laag van de coating wordt uitgevoerd door pneumatische stampers, handmatige trilrollen of elektrische stampers in de richting van de randen naar het midden.

Het mengsel dat in de toplaag wordt gelegd en het mengsel dat in 1 laag wordt gelegd op een diepte tot 50 millimeter, wordt verdicht door zelfrijdende trilwalsen of lichte statische walsen met gladde wals, en vervolgens door zware walsen.

Voor laag grind en zand moet het minimaal 0,98 zijn, voor veel en medium grind - 0,99.

Hete mengsels worden verdicht bij maximale temperaturen waarbij vervorming tijdens het walsen onmogelijk is.

Voegen die boven het oppervlak van de coating uitsteken, worden verwijderd door slijp- of freesmachines.

Laatste bewerkingen

De laatste werkzaamheden betreffen maatregelen om het wegdek rijklaar te maken. Voertuig. Werknemers verwijderen het resterende afval, afval, dompelen ze onder in dumptrucks. Ook in dit stadium worden verkeersborden en hekken verwijderd, de markeringslijn wordt hersteld op de patchplaats.

Belangrijke vereisten:

De kwaliteit en levensduur van gerepareerde coatings zijn in de eerste plaats afhankelijk van de naleving van de volgende eisen:

• patching wordt uitgevoerd bij luchttemperaturen die niet lager zijn dan toegestaan ​​voor een bepaald reparatiemateriaal op een schoon en droog oppervlak;
• tijdens het kappen van de oude coating wordt verzwakt materiaal verwijderd uit alle delen van de kuil waar breuken, scheuren en afbrokkeling zijn;
• het is noodzakelijk om de reparatiekaart schoon te maken en te drogen;
• het is noodzakelijk om de juiste vormen van de kaart te maken, steile muren, een vlakke bodem;
• alle oppervlakken van de kuil moeten worden behandeld met een samentrekkende samenstelling;
• het leggen van het reparatiemateriaal wordt uitgevoerd bij optimale temperatuur voor dit type mengsel;
• de laag moet een dikte hebben die iets groter is dan de diepte van de kuil, rekening houdend met de marge voor de verdichtingsfactor;
• de vorming van een laag nieuwe materialen op oude coatings aan de rand van de kaart is onaanvaardbaar om schokken bij overrijdende voertuigen en de snelle vernietiging van gebieden te voorkomen;
• het reparatiemateriaal is goed geëgaliseerd en gelijk met het wegdek verdicht.

Kwaliteitscontrole

Polymerisatie van asfaltbeton vindt plaats bij een temperatuur van meer dan 100 graden en onder hoge druk. Na verdichting van het mengsel is het asfalt niet bang voor water. Integendeel, herstelbaar wegbeddingen het is wenselijk om water te gieten voor snelle afkoeling en herstel van het verkeer.

Opgemerkt moet worden dat in geval van onvolledige naleving van de technologie en overtreding van bepaalde regels, de aangebrachte asfaltbetonpleisters minstens 2 jaar kunnen meegaan. Met strikte naleving van de reparatietechniek - minimaal 5 jaar.

De rijbaan van de weg moet voldoen (nadat het patchen is uitgevoerd) met GOST R 50597-93 - "Autowegen en straten".

Hoe goed het wegdek ook is, vroeg of laat moet het gerepareerd worden. Als uw wegen verschillende schade hebben die het verkeer hindert, is het de moeite waard om professionele reparaties te laten uitvoeren. De beste oplossing- patchen van asfalt, aangezien deze reparatietechnologie goedkoop en zeer efficiënt is. Als u hoogwaardige asfaltreparatie in Moskou of asfaltreparatie in de regio Moskou nodig heeft, kunt u contact opnemen met SpetsDorStroy. Onze specialisten herstellen en versterken de beschadigde plekken snel en het bedrijf geeft zelf een goede garantie op de uitgevoerde werkzaamheden.

Asfalt patchen

Patching-technologie

Voorbereidende fase (inspectie van het reparatiegebied, markering van beschadigde gebieden);

Opstellen van werkramingen;

Snijd beschadigde gebieden af ​​(beschadigde gebieden worden afgesneden met een marge van maximaal 30 cm);

Uitgraven van gezaagde secties (demontage van asfaltbeton);

Aanbrengen van een nieuwe laag asfalt (met walsen of trilplaten).

Asfalt patchen

Voordelen van patchen

Geen communicatiewerk nodig;

Reparatie met een strikt gedefinieerde lokalisatie, waarmee u veel kunt besparen;

Preventie van daaropvolgende vernietiging van de coating;

Lange levensduur enz.

Waarom kiezen voor SpetsDorStroy?

Gekwalificeerde en ervaren medewerkers;

Gebruik van moderne Duitse speciale apparatuur;

Rechtstreekse leveringen van grondstoffen uit asfaltbetoncentrales;

Werk strikt volgens het contract, naleving van alle voorschriften;

Lage prijzen, werkgarantie tot 3 jaar, etc.

patchen snelwegen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de lokale kostenraming, de voorwaarden van het conceptcontract en het werkschema dat bij het sluiten van het contract met de klant is overeengekomen. Werk met hoge kwaliteit uitvoeren, in overeenstemming met SNiP 2.05.02.-85. p.7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 p.1-8 "Wegen", SNiP 2.07.01-89. p.6.17-6.32. "Stadsplanning. Planning en ontwikkeling van stedelijke en landelijke nederzettingen", GOST R 52289-2004, "Technische middelen om het verkeer te organiseren. Regels van toepassing", GOST R 50597-93 .p.1-5.3, "Wegen en straten Eisen voor de operationele staat, toegestaan ​​onder de voorwaarden voor het waarborgen van de verkeersveiligheid".

Bij het patchen van wegen is het niet toegestaan ​​gebruik te maken van afvalasfaltbeton en daarmee geproduceerde materialen, waaronder freesasfalt.

Afval dat ontstaat als gevolg van het koud frezen van asfaltbeton tijdens het herstel van wegdek, moet op verzoek van de Klant als eigendom van de stad worden teruggegeven. De Opdrachtnemer verplicht zich het gefreesde materiaal af te leveren op het door de Opdrachtgever opgegeven object.

Voer de reparatie van wegen uit volgens het schema en presenteer de resultaten van de reparaties de klok rond (zoals overeengekomen met de klant).

Opdrachtnemer draagt ​​zorg voor de goede sanitaire staat van de werkruimte en is verantwoordelijk voor de slechte staat van de werkruimte.

De klant behoudt zich het recht voor om de adresprioriteit van het patchen van wegen, evenals adresbindingen te bepalen.

De contractant zorgt voor de veiligheid en het herstel op eigen kosten van uitgangen en congressen die beschadigd zijn tijdens het werk voor mensen met beperkte mobiliteit en andere elementen van wegen.

Alvorens het a/b-mengsel te leggen, wordt de onderliggende laag zonder mankeren behandeld met een bitumineuze emulsie.

Opdrachtnemer zorgt voor tijdige levering bouwafval, staat geen ongeoorloofde opslag van afval op de vloer of gazons toe.

Opdrachtnemer is verplicht op verzoek van Opdrachtgever uiterlijk 2 uur na mededeling van de informatieverstrekking informatie te verstrekken over de voortgang van de werkzaamheden. De datum van ontvangst van de kennisgeving is de datum en tijd die zijn geregistreerd op de verzendende apparaten van de Klant (fax, telefoon, E-mail enz.).

De Aannemer zorgt voor het onderzoek van de verborgen werken en voor de coördinatie van de uitgevoerde werkzaamheden in de uitvoerende organisatie;

Het werk van het personeel wordt alleen uitgevoerd in een enkel uniform met het verplichte logo van de onderneming (met vermelding van de naam van de organisatie, adres, telefoon).

Indien er opmerkingen zijn die het opnieuw leggen van asfaltbetonverhardingen vereisen, legt de Aannemer op eigen kosten de verhardingen opnieuw aan.

De opdrachtnemer is aansprakelijk voor schade die wordt toegebracht aan derden bij het uitvoeren van werkzaamheden in het kader van de overeenkomst.

Sancties die aan de Klant worden opgelegd door regelgevende organisaties (verkeerspolitie, enz.) zijn onderworpen aan betaling op kosten van de Opdrachtnemer met het verstrekken van betalingsbevestigingen aan de Klant.

Voer de volledige omvang van het werk uit met uw eigen materialen, krachten en middelen.

De Opdrachtnemer is aansprakelijk voor schade aan de gezondheid en eigendommen van derden ontstaan ​​door zijn schuld tijdens de periode van reparatiewerkzaamheden en de garantieperiode.

Gebruik bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden moderne Bouwmaterialen. Alle materialen die voor reparatie worden geleverd, moeten over de juiste certificaten en andere documenten beschikken die de kwaliteit ervan bevestigen. Kopieën van certificaten, enz. dienen voor aanvang van de werkzaamheden met gebruikmaking van de betreffende materialen aan de Opdrachtgever te worden voorgelegd. De aannemer is verantwoordelijk voor de conformiteit van de gebruikte materialen staatsnormen en specificaties:. De kwaliteit van het door de aannemer uitgevoerde werk moet voldoen aan de vereisten van SNiP 3.06.03-85 "Snelwegen", GOST R 50597-93 "Vereisten voor snelwegen en straten voor de operationele toestand die acceptabel is onder de voorwaarden van verkeersveiligheid".

De kwaliteit van het gebruikte asfaltbetonmengsel en de mate van verdichting op de rijbaan moeten voldoen aan de vereisten van SNiP 3.06.03-85 p1-11 "Wegen", GOST 31015-2002 "Asfaltbetonmengsels en gebroken steenmastiekasfalt concreet. Specificaties”, GOST 9128-2013 “Interstate standaard Mengsels van asfaltbeton, polymeerasfaltbeton, asfaltbeton, polymeerasfaltbeton voor snelwegen en vliegvelden”.

De aannemer is verantwoordelijk voor de overeenstemming van de gebruikte materialen met de staatsnormen en specificaties. De kwaliteit van de door de contractant geleverde diensten moet voldoen aan de eisen van GOST, SNiP en industrie-instructies voor dit soort werk.

Tijdens het gebruik van verharde wegen beginnen ze na een bepaalde periode van gebruik te falen onder invloed van een aantal redenen:

• Invloed van weers- en klimatologische factoren;
• Intensieve belasting van rijdende voertuigen;

• Natuurlijke veroudering en slijtage;
• Overtredingen van bouwtechnologie;
• Gebruik van materialen van onvoldoende kwaliteit;
• Het niet tijdig preventief onderhoud van de rijbaan.

Regelgeving

Alle soorten reparatiewerkzaamheden, inclusief het patchen van asfaltverhardingen, worden voldoende gedetailleerd gereguleerd door GOST en SNiP. De belangrijkste normen zijn:

• nationale norm 50597. De tekst van deze GOST R is op 11.10.93 goedgekeurd door de staatsnorm van de Russische Federatie bij resolutie nr. 221;
• "Methodologische aanbevelingen", van kracht vanaf 17.03.04, aangenomen door Rosavtodor (zie brief OS-28/1270-is);
• VSN 24-88. Het Ministerie van Snelwegen van de Russische Federatie keurde de genoemde normen goed op 29.06.88.

Technologie opties

Het wegwerken van wegen is een van de huidige reparatie en uitgevoerd volgens verschillende technologieën gebruik makend van verschillende materialen en speciale weguitrusting.

Een specifieke technologie wordt geselecteerd rekening houdend met:

• De belangrijkste taken die moeten worden opgelost door de uitvoering van de genoemde werken:
  • Zorgen voor de kwaliteit van de eliminatie van het geïdentificeerde defect. Het gerepareerde gebied moet, in termen van de belangrijkste parameters (sterkte, dichtheid, ruwheid en gelijkmatigheid van het oppervlak), voldoen aan vergelijkbare waarden die inherent zijn aan de hoofdcoating;
  • Aanzienlijke toename van de gebruiksduur van het behandelde gebied;
• De mate van complexiteit van de optie waarvoor patching van wegen wordt uitgevoerd, rekening houdend met de bestaande weersomstandigheden;
• Beschikbaarheid van de benodigde hoeveelheid en assortiment Benodigdheden en speciale uitrusting;
• Voorraad minimale voorwaarden uitvoering van het werk;
• Schattingen van de economische component.

Als er behoefte is aan patching, kan dit worden uitgevoerd met behulp van een van de bovenstaande technologieën.

Voorbereidende fase

Ongeacht de gekozen reparatietechnologie beginnen de genoemde werken met de voorbereiding van een werf met een geïdentificeerd verhardingsdefect.

Het algoritme is het volgende:

• Het oppervlak van de schadeplaats en het aangrenzende wegdek wordt ontdaan van vocht, vuil en stof;
• Het gebied waar het wegwerken gepland is, is gemarkeerd met rechte lijnen (langs en over de lengteas van het canvas). In dit geval wordt de hele coating op 50 mm aan elke kant vastgelegd. Als er meerdere locaties in de buurt zijn die gerepareerd moeten worden, worden deze samengevoegd tot één. Het geselecteerde oppervlak wordt een reparatiekaart genoemd;
• Voor de volledige diepte van de schade, volgens de aangebrachte markeringen, wordt de oude coating geselecteerd door een van beschikbare manieren(koud frezen, ponsen of snijden). Tegelijkertijd wordt gecontroleerd dat het materiaal over de gehele dikte van de bestaande coating wordt verwijderd en dat de wanden strikt verticaal zijn. De technologie en de volgorde van bewerkingen, volgens welke patching moet worden uitgevoerd, GOST is voldoende gedetailleerd geregeld;
• Stukken van de oude coating, het resulterende vuil, stof en opgehoopt water worden verwijderd;
• De wanden van het monster en de bodem worden behandeld met een bitumenbevattende emulsie of een vloeibare bitumineuze oplossing.

hoofdpodium

Afhankelijk van de grootte van het beschadigde gebied, verschillende soorten patchen, apparatuur en gereedschappen.

• Als de kuil een oppervlakte heeft van ≤ 3 m², wordt de contour gesneden door handfrezen die zijn uitgerust met diamantdoorslijpschijven d= (300-400) mm. Het gesneden materiaal wordt gebroken en verwijderd met een drilboor, die werkt vanuit een draagbaar hydraulisch station met een eigen motor, of vanuit een hydraulische aandrijving van speciale apparatuur die wordt gebruikt voor reparaties. De hamer kan pneumatisch zijn. In dit geval is een compressor vereist.
• Als kuilen van hetzelfde gebied van voldoende lengte zijn, met een onbeduidende breedte, wordt het herstel van trottoirs uitgevoerd met behulp van koudfrezen in elke uitvoering (getrokken, zelfrijdend, gemonteerd), waarmee het wegdek kan worden verwijderd tot een diepte van maximaal 150 mm in één keer met de breedte van het te verwijderen gebied van 200 mm tot 500 mm. Het gebruik van deze techniek zorgt voor een uurlijkse penetratie tot 300 lopende meters. Als de schade een groot gebied beslaat, worden productievere messen gebruikt.

De patching-technologie omvat het smeren van de bodem en wanden met vloeibare bitumen of emulsie. Het kan worden uitgevoerd met behulp van gespecialiseerde apparatuur of draagbare apparaten (strooiers, bitumenverwarmers, wegenherstellers, enz.).

Vervolgens wordt het voorbereide gebied gevuld met een reparatiemassa. Idealiter zou het, qua samenstelling en kenmerken, volledig moeten overeenkomen met het materiaal van de hoofdcoating. Maar dit is buitengewoon moeilijk uit te voeren. Daarom worden verschillende asfaltmengsels gebruikt: warm middelkorrelig en fijnkorrelig (type G, C, B).

Mengsels "A", sterk hard met grote korrels en een aanzienlijk percentage steenslag, worden veel minder vaak gebruikt door patchbedrijven, omdat ze moeilijk handmatig aan te brengen en te egaliseren zijn.

De meest populaire voor patching vandaag is een mix met asfaltbetonaggregaat (ABZ). Het wordt heet gebruikt.

ABZ wordt op de plaats van gebruik afgeleverd door speciale apparatuur die is uitgerust met thermoskannen. Het gebruik van thermosflessen wordt bepaald door de technologische gebruikswijze van het materiaal. Als het aggregaat een temperatuur heeft van minder dan 110°C, wordt het werk aan de plaatsing ervan afgeschreven als een defect. Meestal gebruiken Russische wegenwerkers die wegen aanleggen de Amerikaanse TR-4 universele machine voor de genoemde doeleinden.

Apparatuur van dit ontwerp wordt een reparateur genoemd, omdat deze is uitgerust met alles wat nodig is om kant-en-klare patching uit te voeren zonder extra krachten en middelen:

• Capaciteit voor opslag en transport van bitumineuze mengsels;
• Container met emulsie voor priming;
• Bunker voor afvalinzameling;
• trillende plaat;
• Hydraulische drilboor, enz.

Tijdens het transport wordt de gewenste temperatuur van het mengsel, waarvan het gebruik wordt voorzien door de patching-technologie, gehandhaafd door een elektrische verwarming of een propaanbrander.

De tweede, in termen van gebruiksfrequentie, is de speciale SSG25-apparatuur van Duitse makelij, waarvan het werkingsprincipe verschilt van het TR-4-product.

Als het werk in het koude seizoen wordt uitgevoerd of de afstand waarover de asfaltbetoncentrale moet worden verplaatst aanzienlijk is, worden andere methoden van patchen veel gebruikt door wegenbouwers, bijvoorbeeld recycling.

De essentie: secundair asfaltbeton (kruimels of stukjes) wordt verwarmd in een speciale container, onder constante zwaartekracht op de werkplek. ABZ wordt klaargemaakt in recyclers, speciale containers op trailers of op zelfrijdende chassis. Deze techniek werkt het beste op spanen die afval zijn van koudmalen. Om de kwaliteit van het afgewerkte aggregaat te verbeteren, wordt er tijdens het smelten bitumen aan toegevoegd, in een hoeveelheid van 2% van het beladen gewicht aan gerecyclede materialen.

Het afgewerkte aggregaat wordt discreet naar het gerepareerde gebied gevoerd, zodat de vulling in lagen gaat. De dikte van elk mag niet groter zijn dan 60 mm.

Pothole-reparaties van coatings met defecten van onbeduidende diepte en oppervlakte zullen worden uitgevoerd door het mengsel handmatig te leggen en vervolgens te egaliseren. Als de kaarten groot zijn (S ≥ 20 m²), wordt een kleine bestratingsafwerkmachine (trottoir) gebruikt.

Opmerking: De arbeidskosten op de kaart zijn inclusief tijd voor voorbereidend en afrondend werk - 5% en rust - 10%.

Het gebruik van de door de kaart aanbevolen arbeidsmethoden en -technieken zal de output met 8% verhogen.

. Voorbereiding en voorwaarden voor de uitvoering van processen

3.3 . Overalls en schoenen.

1 . Katoenen semi-overall 4

2 . Laarzen leer 4 paar

3 . Canvas wanten 3 paar

4 . Wanten gecombineerd 1 paar

5 . Dekzeil kniebeschermers 3 paar

6 . Signaalvest 3 st.

3.4 . Materiaalbehoefte per 10 m 2 van het gerepareerde gebied met een kuildiepte tot 50 mm: heet fijnkorrelig asfaltbetonmengsel ( GOST 91128-84 ) - 1,19 ton; vloeibaar bitumen - 5 l; diesel brandstof.

4. Procestechnologie en arbeidsorganisatie

4.1 . Werken aan het herstellen van asfaltbetonverhardingen met behulp van ED-105-machines voor het repareren van asfaltbetonverhardingen worden uitgevoerd in de volgende technologische volgorde:

Installatie en verwijdering van hekken en overgangen van werknemers op een afstand van maximaal 50 m;

Het afbreken en afsnijden van de randen van het deksel van het gerepareerde gat met een drilboor;

Putten reinigen van stof, vuil en puin;

Bitumensmering van de randen van de coating en basis;

Aanbrengen en egaliseren van asfaltmengsel;

Het mengsel rollen met een trillende handroller;

Bitumen verwarming met bitumen ketel onderhoud;

Onderhoud van de compressor en generator.

4.3 . Werkplekorganisatieschema

M 1, A 1, A 2, A 3 - locatie van werknemers; 1 - inventarisbarrière; 2- verkeersbord; 3- geleidekegels; 4 - kuilen in de coating; 5 - verkeersbord; 6 - verkeersbord; 7 - reparatiemachine voor zwarte coating; 8 - kaartsnijden gevuld met asfaltbetonmix. De pijl geeft de bewegingsrichting van de link aan.

Schema van opstelling van verkeersborden bij reparatiewerkzaamheden(omleiding op de rijbaan).

De randen van de afdekkingen van het gerepareerde gat breken en bijsnijden met een drilboor