Kwaliteitscontrole van de huidige reparatie van asfaltbetonverhardingen. Mogelijkheid om asfaltverharding te repareren door huidige reparaties en betaling door verplichte medische verzekering

26.03.2019

De vereisten voor de staat van de wegdekking zijn duidelijk uiteengezet in de relevante regelgevende documenten (GOST R 50597-93, SNiP 2.07.01 en andere). Ze houden echter geen rekening met de snelle toename van het aantal voertuigen en de daarmee gepaard gaande toename van de belasting op het wegdek. Samen met de vooruitgang van de technologie groeit ook het aantal materialen en technologieën voor wegreparatie.

Met name het herstellen van asfaltverhardingen is gerechtvaardigd als de mate van schade dit toelaat. Anders moeten grote wegreparaties worden uitgevoerd. Alleen strikte naleving van technologische voorwaarden en vereisten voor dergelijke reparaties zorgt voor sterke "patches". Laten we de technologie eens nader bekijken.

Soorten patching

Welke reparatie in een bepaald geval nodig is, hangt af van de aard en omvang van de schade aan het wegdek, de operationele belasting van het wegdek (gemeten in het aantal voertuigen per dag). De procedure is ook onderverdeeld in verschillende typen, afhankelijk van de gebruikte materialen en technologieën:

• Heet gemengd asfalt aanleggen.
• Hete asfaltverharding.
• Gieten met een vloeibaar mengsel.
• Jet-injectie (injector) methode.
• Reparatie met infrarood verwarmingsunits.

Elk van de methoden heeft zijn eigen voor- en nadelen en wordt gebruikt afhankelijk van een aantal factoren die verband houden met de kenmerken van de beschadigde bestrating, de klimatologische omstandigheden van de regio en zelfs het budget dat voor het werk is toegewezen. Efficiëntie van het werk is niet de laatste indicator die de keuze van technologie beïnvloedt. Patchen met gietasfalt in de winter is bijvoorbeeld onaanvaardbaar vanwege de hoge luchtvochtigheid.

De geprefereerde technologie en materiaal moet aan een aantal criteria voldoen:

• Overeenstemming van de oppervlakte-eigenschappen van de afgewerkte pleister en de grondlaag.
• Overeenstemming van de sterkte van het asfaltbetonmengsel met de operationele belastingen op de gerepareerde locatie.
• Beschikbaarheid en toegankelijkheid van materialen en technische middelen voor reparaties.
• Materiaaleisen voor weersomstandigheden tijdens reparaties.
• Efficiëntie van hervatting van het verkeer na voltooiing van het werk en algehele snelheid van uitvoering.
• Economische kenmerken van een bepaalde manier van werken.

New Asphalt Technologies – NovTecAs is een bedrijf dat zich bezighoudt met het herstellen van wegen en wegen, het leggen van asfalt en aanverwante activiteiten in Moskou.

Technologie Kenmerken:

De technologieën van de hierboven genoemde methoden verschillen in sommige details, maar er zijn een aantal algemene vereisten die de uitvoering van elk type reparatie bepalen. Allereerst moet het worden uitgevoerd onder geschikte weersomstandigheden: de luchttemperatuur is minimaal 5ºС en bij afwezigheid van neerslag.

Uitzondering zijn heetasfaltmengsels, waarmee op 0ºС kan worden gewerkt, maar alleen in aanwezigheid van speciale toevoegingen en met een laagdikte van meer dan 4 centimeter.

Voorbereidend werk

Voordat u het mengsel giet of legt, moet u het beschadigde gedeelte van de coating voorbereiden. Voorbereidende werkzaamheden omvatten:

• Markering van gerepareerde gebieden;
• Het uitsnijden van kuilen tot de volledige diepte van het wegdek, waarbij ten minste 3 cm volledig asfalt rond de put wordt opgevangen (sommige technologieën omvatten hergebruik van het gezaagde materiaal);
• Mechanische reiniging van de uitgesneden uitsparing van bewegende deeltjes (met behulp van pneumatische, hydraulische en mechanische apparaten voor het verwijderen van vuil);
• Impregnatie van de wanden en bodem van de nis met een speciale voorbereidingsmassa of bitumen (afhankelijk van de vereisten van een bepaalde technologie).

Uiteraard zijn de benodigde hoeveelheid en soorten bereiding geheel afhankelijk van de gekozen methode. Infraroodreparatie wordt bijvoorbeeld uitgevoerd door de coating te verwarmen, er hoeft geen kuil te worden gesneden.

Een deel van een nieuwe coating leggen

De goed voorbereide bestrating wordt gevuld met asfaltbetonmengsel volgens de geselecteerde technologie. Het mengsel wordt in de uitsparing gegoten, gegoten of gespoten en vervolgens geëgaliseerd en verdicht.

De technologie voor het herstellen van wegen, waaronder recycling, omvat de introductie van gebroken oud wegdek in een vers mengsel om de materiaalkosten te verlagen. Bij het gebruik van de jet-injectiemethode worden alle voorbereidende en basisprocessen uitgevoerd met behulp van één installatie, maar de methode heeft zijn beperkingen.

Nadat de reparatie is voltooid, moet de pleister operationeel worden binnen een tijdsperiode die overeenkomt met de kenmerken van het gebruikte materiaal.

Asfalteren met warme mengsels

Heet gemengd asfalt kan vrij stromend of vloeibaar zijn. Het leggen van het verwarmde materiaal zorgt voor een verhoogde hechting aan de basis.

Asfalt voor gieten heeft een pasteuze consistentie en vult de oneffenheden van de ondergrond onder invloed van de zwaartekracht. Bovendien vereist gietasfalt geen mechanische verdichting, omdat het tijdens het koelproces de nodige dichtheid krijgt. Aan de andere kant wordt dergelijk asfalt zachter tijdens het hete seizoen, wat leidt tot de vorming van sporen.

Losse hete vegen van bitumen met toeslagmateriaal van een bepaalde fractie en type (zand, steenslag) hebben hun eigen voordelen. Allereerst geen duur transport. Tegelijkertijd omvat de technologie van het leggen van losse hete mengsels het gebruik van handmatige vibro-amping-eenheden of massieve rollen, wat het technologische proces bemoeilijkt en de tijd die aan het werk wordt besteed verlengt.

Opgeslagen koudgemengde asfaltsoorten verschillen in verhardingstemperatuur en voor een groot deel ook in samenstelling. Gemodificeerd bitumen en speciale additieven breiden het bereik van klimatologische omstandigheden uit, waardoor asfalteren bij temperaturen tot -10ºС mogelijk is. Bovendien is het verpakte organo-minerale mengsel:

• Vereist geen speciale apparatuur (behalve een gasbrander voor het verwarmen van het oppervlak);
• Past in kuilen zonder voorsnijden;
• Geen speciale vereisten voor transport;
• Vereist geen speciale kwalificaties van het personeel.

Aan de andere kant wordt het gelegde en verdichte organo-minerale mengsel gekenmerkt door een lage afschuifweerstand, waardoor het niet kan worden gelegd op plaatsen waar voertuigen vertragen. De combinatie van prijs en kwaliteit van het materiaal kenmerkt het als een middel om kuilen snel te verwijderen als de winter komt, dat wil zeggen buiten het traditionele wegenbouwseizoen en een middel om te voorkomen dat de schade in de winter toeneemt.

De injectie- of jet-injectiemethode is een speciaal geval van werken met koude asfaltmengsels. Met geschikte installaties (bijvoorbeeld UYAR-1 of buitenlandse analogen) kunt u kleine en middelgrote schade aan het wegdek snel herstellen, zelfs zonder te snijden. Een enkele eenheid voert alle voorbereidende en hoofdfasen van de reparatie uit en extra verdichting is niet vereist vanwege de toepassing van het mengsel onder druk.

Er zijn verschillende soorten koudgemengd asfalt:

1. Met emulsie voor direct gebruik. Mengsels van dit type worden in de regel gebruikt voor reparaties volgens de injectiemethode. Een deel van het bereide mengsel wordt voor aanvang van de dienst in de tank van de unit gedaan.
2. Emulsiemengsels met minerale toevoegingen.
3. Verpakt opgeslagen biologisch mengsel. In verpakte vorm is zo'n mengsel tot 8 maanden houdbaar en behoudt het zijn eigenschappen na het breken van de verpakking tot twee maanden.

Er zijn andere, zeer gespecialiseerde soorten mengsels, maar deze worden veel minder vaak gebruikt dan de hierboven genoemde.

Kwaliteitscontrole

Nadat het patchen van het wegdek is voltooid, wordt de visuele en instrumentele kwaliteitscontrole (GOST 310515, SNiP 3.06.03 en andere) van de patch uitgevoerd volgens de volgende parameters:

• kracht;
• Laagdiktes;
• De aanwezigheid van gebreken (opnames, etc.)
• vliegtuigen;
• Ruwheid van de coating.

De resultaten van de controle worden vergeleken met de regelgevende documentatie en op basis van de vergelijking wordt de kwaliteit van het werk bepaald.

13.4. Pothole reparatie van asfaltbeton en bitumineuze materialen. De belangrijkste methoden voor patchen en technologische bewerkingen:

De taak van het patchen is om de continuïteit, gelijkmatigheid, sterkte, hechting en waterbestendigheid van de coating te herstellen en de standaard levensduur van de gerepareerde gebieden te waarborgen. Bij het patchen worden verschillende methoden, materialen, machines en apparatuur gebruikt. De keuze voor een of andere methode hangt af van de grootte, diepte en het aantal kuilen en andere defecten in de coating, het type coating en de materialen van de lagen, beschikbare middelen, weersomstandigheden, vereisten voor de duur van reparatiewerkzaamheden, enz. .

De traditionele methode omvat het trimmen van de randen van de kuil om deze een rechthoekige vorm te geven, deze te reinigen van asfaltbetonschroot en vuil, de bodem en randen van de kuil te primen, deze te vullen met reparatiemateriaal en te verdichten. Om de kuil een rechthoekige vorm te geven, worden kleine koudfreesmachines, cirkelzagen en ponsmachines gebruikt.

Als reparatiemateriaal worden voornamelijk asfaltbetonmengsels gebruikt die verdichting vereisen, en van de mechanisatiemiddelen worden kleine rollen en vibrorammers gebruikt.

Bij het werken in omstandigheden met verhoogde vochtigheid, worden kuilen gedroogd voordat ze worden gevuld met perslucht (warm of koud), evenals met behulp van infraroodbranders. Als de coating wordt gerepareerd met kleine kaarten (tot 25 m 2), wordt het hele gebied verwarmd; bij het repareren van grote kaarten - langs de omtrek van de site.

Na voorbereiding wordt de kuil gevuld met reparatiemateriaal, rekening houdend met de marge voor verdichting. Met een kuildiepte tot 5 cm wordt het mengsel in één laag gelegd, meer dan 5 cm - in twee lagen. Verdichting wordt uitgevoerd vanaf de randen tot het midden van de gerepareerde gebieden. Bij het opvullen van kuilen dieper dan 5 cm wordt een grofkorrelig mengsel in de onderlaag geplaatst en verdicht. Met deze methode kunt u een reparatie van hoge kwaliteit krijgen, maar deze vereist een aanzienlijk aantal bewerkingen. Het wordt gebruikt bij de reparatie van alle soorten coatings van asfaltbeton en bitumen-minerale materialen.

Kleine kuilen tot 1,5-2 cm diep op een oppervlakte van 1-2 m2 of meer worden gerepareerd door de methode van oppervlaktebehandeling met steenslag van fijne fracties.

De reparatiemethode met het verwarmen van de beschadigde bestrating en hergebruik van het materiaal is gebaseerd op het gebruik van speciale apparatuur voor het verwarmen van de bestrating - een asfaltverwarmer. De methode maakt het mogelijk om reparaties van hoge kwaliteit te verkrijgen, bespaart materiaal, vereenvoudigt de technologie van het werk, maar heeft aanzienlijke beperkingen als gevolg van weersomstandigheden (wind- en luchttemperatuur). Het wordt toegepast bij reparatie van alle soorten bekledingen van asfaltbeton en bitumineuze mengsels.

De reparatiemethode door kuilen, kuilen en verzakkingen te vullen zonder de oude bestrating te snijden of te verwarmen, bestaat uit het opvullen van deze vervormingen en vernietigingen met koud polymeer-asfaltbetonmengsel, koud asfaltbeton, nat organo-mineraalmengsel, enz. De methode is eenvoudig uit te voeren, stelt u in staat om bij koud weer te werken met een natte en natte coating, maar biedt geen hoge kwaliteit en duurzaamheid van de gerepareerde coating. Het wordt gebruikt bij het repareren van trottoirs op wegen met weinig verkeer of als tijdelijke noodmaatregel op wegen met veel verkeer.

Afhankelijk van het type reparatiemateriaal dat wordt gebruikt, zijn er twee groepen patchmethoden: koud en warm.

koude wegen zijn gebaseerd op het gebruik van koude bitumen-mineraalmengsels, natte organisch-mineraalmengsels (VOMS) of koud asfaltbeton als reparatiemateriaal. Ze worden voornamelijk gebruikt voor het herstel van zwart grind en koud asfaltbetonverhardingen op laagwaardige wegen, evenals het, indien nodig, dringend of tijdelijk herstellen van kuilen op een eerder tijdstip op hoogwaardige wegen.

Werk aan het patchen met deze methode begint in de lente, in de regel, bij een luchttemperatuur van minimaal + 10 ° C. Indien nodig kunnen koude mengsels worden gebruikt voor het patchen en bij een lagere temperatuur (van +5°С tot -5°С). In dit geval wordt vóór het leggen koude zwarte steenslag of koud asfaltbetonmengsel verwarmd tot een temperatuur van 50-70 ° C, met behulp van branders worden de bodem en wanden van kuilen verwarmd totdat bitumen op hun oppervlak verschijnt. Bij afwezigheid van branders is het oppervlak van de bodem en wanden bedekt met bitumen met een viscositeit van 130/200 of 200/300, verwarmd tot een temperatuur van 140-150°C. Daarna wordt het reparatiemateriaal gelegd en verdicht.

De vorming van de coating op de plaats van reparatie op een koude manier gebeurt onder het verkeer gedurende 20-40 dagen en is afhankelijk van de eigenschappen van vloeibare bitumen of bitumenemulsie, type mineraalpoeder, weersomstandigheden, verkeersintensiteit en samenstelling.

Koud asfaltbetonlagen voor patching worden bereid met behulp van vloeibaar medium verdikkende of langzaam verdikkende bitumen met een viscositeit van 70/130, met behulp van dezelfde technologie als warm asfaltbetonmengsels, bij een bitumen verwarmingstemperatuur van 80-90 ° C en een mengseltemperatuur van de uitlaat van de mixer 90-120 °C. Mengsels kunnen worden opgeslagen in stapels tot 2 m. In de zomer kunnen ze in open ruimtes, in de herfst-winterperiode - in gesloten magazijnen of onder een afdak worden bewaard.

Reparatiewerkzaamheden kunnen bij een lagere luchttemperatuur worden uitgevoerd en reparatiemateriaal moet van tevoren worden voorbereid. De kosten van werk aan deze technologie zijn lager dan bij de hete methode. Het grootste nadeel is de relatief korte levensduur van het gerepareerde wegdek op wegen waar zware vrachtwagens en bussen rijden.

hete manieren zijn gebaseerd op het gebruik van heet asfaltbetonmengsels als reparatiemateriaal: fijnkorrelige, grofkorrelige en zanderige mengsels, gietasfaltbeton, enz. De samenstelling en eigenschappen van het asfaltbetonmengsel dat voor reparatie wordt gebruikt, moeten vergelijkbaar zijn met die van waarvan de coating is gemaakt. Het mengsel wordt bereid volgens de gebruikelijke technologie voor de bereiding van heet asfaltbeton. Hete methoden worden gebruikt bij het repareren van wegen met asfaltbetonverharding. Werken kunnen worden uitgevoerd bij een luchttemperatuur van minimaal +10°C met een ontdooide ondergrond en een droge coating. Bij gebruik van een heater van de gerepareerde coating is het toegestaan ​​om reparaties uit te voeren bij een luchttemperatuur van minimaal +5°C. Hot patching-methoden zorgen voor een hogere kwaliteit en een langere levensduur van de gerepareerde bestrating.

In de regel worden alle patchwerkzaamheden in het vroege voorjaar uitgevoerd, zodra de weersomstandigheden en de bestrating dit toelaten. In de zomer en de herfst worden kuilen en kuilen direct na het verschijnen gedicht. Technologie en organisatie van het werk op verschillende manieren hebben hun eigen kenmerken. Voor alle patchmethoden zijn er echter gemeenschappelijke technologische bewerkingen die in een bepaalde volgorde worden uitgevoerd. Al deze operaties kunnen worden onderverdeeld in voorbereidend, hoofd- en definitief.

Voorbereidende werkzaamheden omvatten:

plaatsing van omheiningen van werkterreinen, verkeersborden en verlichting, indien 's nachts wordt gewerkt;

markering van reparatieplaatsen (kaarten);

snijden, breken of frezen van beschadigde delen van de coating en reinigen van het verwijderde materiaal;

het reinigen van kuilen van materiaalresten, stof en vuil;

het drogen van de bodem en wanden van de kuil, als de reparatie op een warme manier wordt uitgevoerd met een natte coating;

bewerking (priming) van de bodem en wanden van de kuil met bitumenemulsie of bitumen.

Het markeren van reparatieplaatsen (reparatiekaarten) wordt uitgevoerd met een gespannen koord of krijt met behulp van een rail. De reparatieplaats is omlijnd met rechte lijnen evenwijdig aan en loodrecht op de as van de weg, waardoor de contour de juiste vorm krijgt en de intacte coating wordt vastgelegd tot een breedte van 3-5 cm.Verscheidene kuilen op een afstand van maximaal 0,5 m van elkaar worden gecombineerd tot een gemeenschappelijke kaart.

Het snijden, breken of frezen van de coating binnen de gemarkeerde kaart wordt uitgevoerd voor de dikte van de vernietigde laag van de coating, maar niet minder dan 4 cm over het hele reparatiegebied. In dit geval, als de diepte van de kuil de onderste laag van de coating heeft aangetast, wordt de dikte van de onderste laag met de vernietigde structuur losgemaakt en verwijderd.

Het is erg belangrijk om de gehele vernietigde en verzwakte laag asfaltbeton te verwijderen en te verwijderen, waarbij een strook van minimaal 3-5 cm breed wordt opgevangen van een sterk, onverwoestbaar asfaltbeton langs de gehele gemarkeerde contour. Deze randbanden van de kuil kunnen niet ongeschonden worden gelaten, aangezien de stevigheid van het asfaltbeton hier wordt verzwakt door de vorming van microscheuren, losraken en afbrokkelen van afzonderlijk grind van de wanden van de kuil (Fig. 13.10, a). Water verzamelt zich in de kuil, die, onder de dynamische invloed van de wielen van auto's, doordringt in de tussenlaagruimte en de hechting van de bovenste laag asfaltbeton aan de onderste verzwakt. Daarom, als de verzwakte randen van de kuil achterblijven, kunnen na het leggen van het reparatiemateriaal na enige tijd de verzwakte randen instorten, het nieuw gelegde materiaal zal zijn verbinding met het sterke oude materiaal verliezen en de ontwikkeling van de kuil zal beginnen .

Rijst. 13.10. Het snijden van een kuil voordat het reparatiemateriaal wordt gelegd: a - het snijden van zwakke plekken; b- het snijden van de randen van de kuil na het frezen; 1 - verzwakte muur van de kuil; 2 - geëxfolieerd deel van de coating; 3 - vernietigd deel van de bodem van de kuil; 4 - afgehakte of afgeschuinde wand van de kuil

De wanden van de randen van de kuil na het snijden moeten langs de hele contour verticaal zijn. Het snijden en breken van de coating kan worden uitgevoerd met behulp van een pneumatische drilboor of schroot, een betonbreker, een naadsnijder en een ripper, of met behulp van een wegenfrees.

Wanneer een wegfreesmachine wordt gebruikt om een ​​kuil te snijden, worden ronde voor- en achterwanden van de kuil gevormd, die moeten worden gesneden met een cirkelzaag of een drilboor. Anders zal het bovenste deel van de gelegde laag reparatiemateriaal op het raakvlak met het oude materiaal erg dun zijn en snel instorten (Fig. 13.10, b).

Het losgemaakte materiaal van de oude bestrating wordt handmatig uit de kuil gehaald en bij gebruik van een wegenfrees wordt het verwijderde materiaal (granulaat) door een laadband in een dumptruck gevoerd en eruit gehaald. Het schoonmaken van de kaart wordt uitgevoerd met behulp van schoppen, perslucht en met een groot deel van de kaart - met behulp van veegmachines. Het drogen van de bodem en de wanden van de kaart wordt indien nodig uitgevoerd door met warme of koude lucht te blazen.

Behandeling met een bindmiddel (priming) van de bodem en wanden van kuilen wordt uitgevoerd in het geval van het leggen van warme asfaltmengsels als reparatiemateriaal. Dit is nodig om te zorgen voor een betere aanpassing van het oude asfaltbetonmateriaal aan het nieuwe.

De bodem en wanden van de gereinigde kaart zijn behandeld met vloeibaar medium verdikkend bitumen met een viscositeit van 40/70, verwarmd tot een temperatuur van 60-70°C met een debiet van 0,5 l/m 2 of een bitumineuze emulsie met een debiet van 0,8 l/m 2 . Bij gebrek aan mechanisatiemiddelen wordt bitumen verwarmd in mobiele bitumenketels en met een gieter over de bodem verdeeld.

Het vullen van de kuil met reparatiemateriaal kan pas nadat alle voorbereidende werkzaamheden zijn afgerond. De legtechnologie en de volgorde van bewerkingen zijn afhankelijk van de methode en het volume van het uitgevoerde werk, evenals van het type reparatiemateriaal. Bij kleine werkvolumes en het ontbreken van mechanisatie kan het leggen van reparatiemateriaal handmatig worden gedaan.

De temperatuur van het hete asfaltmengsel dat op de plaats van plaatsing wordt afgeleverd, moet dicht bij de voorbereidingstemperatuur liggen, maar niet lager dan 110-120°C. Het is het meest geschikt om het mengsel op een dergelijke temperatuur te leggen wanneer het gemakkelijk kan worden verwerkt, en tijdens het legproces worden geen golven en vervormingen gevormd tijdens het passeren van de ijsbaan. Afhankelijk van het type mengsel en de samenstelling ervan, wordt een dergelijke temperatuur overwogen: voor een mengsel met meerdere grind - 140-160 ° C; voor medium steenslagmengsel - 120-140 ° C; voor laag grindmengsel - 100-130°C.

Het leggen van het mengsel in de kaart gebeurt in één laag op een snijdiepte tot 50 mm en in twee lagen op een diepte van meer dan 50 mm. In dit geval kan in de onderlaag een grofkorrelig mengsel met een steenslaggrootte tot 40 mm worden gelegd, en alleen een fijnkorrelige mengeling met een fractiegrootte tot 20 mm in de bovenlaag .

De dikte van de leglaag in een los lichaam moet groter zijn dan de dikte van de laag in een dicht lichaam, rekening houdend met de veiligheidsfactor voor verdichting, die wordt genomen: voor warme asfaltmengsels 1,25-1,30; voor koude asfaltmengsels 1,5-1,6; voor natte organo-minerale mengsels 1,7-1,8, voor steenslag en grind behandeld met een bindmiddel, 1,3-1,4.

Bij het machinaal leggen van het reparatiemateriaal wordt het mengsel vanuit de thermoscontainer via een roterende bak of een flexibele slang met grote diameter rechtstreeks in de kuil gevoerd en gelijkmatig over het hele oppervlak geëgaliseerd. Het leggen van asfaltbetonmengsels bij het inbedden van kaarten met een oppervlakte van 10-20 m 2 kan worden uitgevoerd door een asfalteermachine. In dit geval wordt het mengsel in één keer over de volledige breedte van de kaart gelegd om een ​​extra langsnaad voor het samenvoegen van de legstroken te vermijden. De verdichting van het asfaltbetonmengsel dat in de onderste laag van de coating is gelegd, wordt uitgevoerd door pneumatische stampers, elektrische stampers of handmatige trilrollen in de richting van de randen naar het midden.

Het asfaltbetonmengsel dat in de toplaag wordt gelegd, evenals het mengsel dat in één laag wordt gelegd met een kuildiepte tot 50 mm, wordt verdicht met een zelfrijdende trilwals (eerste twee bewegingen langs de baan zonder trillingen, en dan twee gangen langs de baan met trilling) of lichte statische rollen met gladde rollen met een gewicht van 6-8 ton tot 6 gangen langs één baan, en dan zware rollen met gladde rollen met een gewicht van 10-18 ton tot 15-18 gangen langs één spoor.

De verdichtingscoëfficiënt moet minimaal 0,98 zijn voor zand- en laaggrind asfaltbetonmengsels en 0,99 voor middel- en hooggrindmengsels.

Het verdichten van hete asfaltmengsels wordt gestart bij een zo hoog mogelijke temperatuur waarbij tijdens het walsproces geen vervormingen optreden. Verdichting moet niet alleen de vereiste dichtheid bieden, maar ook de gelijkmatigheid van de reparatielaag, evenals de locatie op hetzelfde niveau van de gerepareerde coating als de oude. Voor een betere paring van de nieuwe coating met de oude en de vorming van een enkele monolithische laag bij het leggen van warme mengsels, wordt de verbinding langs de gehele contour van het snijwerk verwarmd met behulp van een rij branders of een elektrische verwarmer. De voegen van kuilen die boven het oppervlak van de coating uitsteken, worden geëlimineerd door frees- of slijpmachines. Het laatste werk is het opruimen van het resterende reparatieafval met het laden ervan in dumptrucks en het verwijderen van hekken en verkeersborden, het herstellen van markeringslijnen in het patchgebied.

De kwaliteit van de reparatie en de levensduur van de gerepareerde coating hangt in de eerste plaats af van de naleving van de kwaliteitseisen voor de uitvoering van alle technologische bewerkingen (Fig. 13.11).

Rijst. 13.11. De volgorde van elementaire patchbewerkingen: a - corrigeren; b- fout; 1 - kuil voor reparatie; 2 - snijden of snijden, reinigen en verwerken met een bindmiddel (priming); 3 - vullen met reparatiemateriaal; 4 - zegel; 5 - zicht op de gerepareerde kuil

De belangrijkste eisen zijn:

reparaties moeten worden uitgevoerd bij een luchttemperatuur die niet lager is dan toegestaan ​​voor dit reparatiemateriaal op een droge en schone ondergrond;

bij het kappen van de oude coating moet verzwakt materiaal worden verwijderd uit alle delen van de kuil waar scheuren, breuken en spatten zijn; de reparatiekaart moet worden schoongemaakt en gedroogd;

de vorm van de reparatiekaart moet correct zijn, de muren zijn transparant en de bodem is vlak; het gehele oppervlak van de kuil moet worden behandeld met een bindmiddel;

reparatiemateriaal moet op de optimale temperatuur voor dit type mengsel worden gelegd; de laagdikte dient groter te zijn dan de diepte van de kuil, rekening houdend met de marge voor de verdichtingsfactor;

het reparatiemateriaal moet zorgvuldig worden geëgaliseerd en gelijk met het oppervlak van de coating worden verdicht;

de vorming van een laag nieuw materiaal op de oude coating aan de rand van de kaart mag schokken bij het overrijden van een auto en de snelle vernietiging van het gerepareerde gebied niet voorkomen.

Het resultaat van een goed uitgevoerde reparatie is de hoogte van de aangebrachte laag na verdichting, exact gelijk aan de diepte van de kuil zonder oneffenheden; correcte geometrische vormen en onzichtbare naden, optimale verdichting van het gelegde materiaal en de goede aansluiting ervan op het materiaal van de oude bestrating, lange levensduur van de herstelde bestrating. Het resultaat van een onjuist uitgevoerde reparatie kan oneffenheden van het verdichte materiaal zijn, wanneer het oppervlak hoger of lager is dan het oppervlak van de bestrating, willekeurige kaartvormen in plattegrond, onvoldoende verdichting en slechte aansluiting van het reparatiemateriaal op het materiaal van de oude bestrating, de aanwezigheid van uitsteeksels en verzakkingen aan de randen van de kaart, enz. Onder invloed van transport- en klimatologische factoren worden de gebieden van een dergelijke reparatie snel vernietigd.

Pothole-reparatie van zwarte steenslag- of grindcoatings. Bij het repareren van dergelijke trottoirs kunnen eenvoudigere materialen en reparatiemethoden worden gebruikt om de onderhoudskosten van wegen met zwart grind en zwarte grindverhardingen te verlagen. Meestal zijn deze methoden gebaseerd op het gebruik van koude bitumineuze minerale mengsels of materialen die zijn behandeld met bitumenemulsie als reparatiemateriaal. Een van deze materialen is een mengsel van organisch bindmiddel (vloeibaar bitumen of emulsie) met nat mineraal materiaal (steenslag, zand of grind-zand mengsel), koud gelegd. Cement of kalk wordt gebruikt als activator bij het gebruik van vloeibaar bitumen of teer.

Dus om bijvoorbeeld kuilen tot 5 cm diep te repareren, wordt een reparatiemengsel gebruikt in de samenstelling: steenslag 5-20 mm - 25%; zand - 68%; mineraal poeder - 5%; cement (kalk) - 2%; vloeibaar bitumen - meer dan 5% massa; water - ongeveer 4%.

Het mengsel wordt bereid in geforceerde mixers in de volgende volgorde:

minerale materialen worden bij natuurlijke vochtigheid in de mixer geladen (steenslag, zand, mineraalpoeder, activator), gemengd;

voeg de berekende hoeveelheid water toe en meng;

voer het organische bindmiddel in, verwarmd tot een temperatuur van 60°C en meng tenslotte.

De hoeveelheid toegevoerd water wordt aangepast afhankelijk van het intrinsieke vochtgehalte van de minerale materialen.

Tijdens de bereiding van het mengsel worden minerale materialen niet verwarmd of gedroogd, wat de bereidingstechnologie aanzienlijk vereenvoudigt en de materiaalkosten verlaagt. Het mengsel kan van tevoren worden bereid.

Voordat het mengsel wordt gelegd, worden de bodem en de wanden van de kuil niet geprimed met bitumen of emulsie, maar bevochtigd of gewassen met water. Het gelegde mengsel wordt verdicht en beweging wordt geopend. De uiteindelijke vorming van de laag vindt plaats onder het verkeer.

Patchen met natte bitumen-mineraalmengsels kan bij een positieve temperatuur niet hoger dan +30°C en bij een negatieve temperatuur niet lager dan -10°C bij droog en nat weer.

Pothole-reparatie van zwarte grindcoatings door impregnatie. Als reparatiemateriaal wordt steenslag gebruikt, voorbehandeld in een mixer met heet stroperig bitumen in een hoeveelheid van 1,5-2 gew.% steenslag.

Na het markeren van de contouren van de kuil, worden de randen afgesneden, de oude coatings worden afgeschraapt en het losgemaakte materiaal wordt verwijderd, de bodem en de wanden van de kuil worden behandeld met heet bitumen met een stroomsnelheid van 0,6 l / m 2. Vervolgens wordt zwarte steenslag met een fractie van 15-30 mm gelegd en verdicht met een handmatige stamper of trilwals; bitumen wordt gegoten met een stroomsnelheid van 4 l / m 2; leg de tweede laag zwarte steenslag met fracties van 10-20 mm en verdicht deze; steenslag wordt behandeld met bitumen met een snelheid van 2 l/m 2 ; strooisteenzeven van fracties van 0-10 mm en verdichten met een pneumatische trilwals. Met dezelfde technologie is het mogelijk om reparaties uit te voeren door impregnatie en het gebruik van steenslag die niet is behandeld met bitumen. Dit verhoogt het bitumenverbruik: bij de eerste lekkage - 5 l/m 2 , bij de tweede - 3 l/m 2 . Het verdeelde bitumen impregneert de lagen steenslag tot de volle diepte, waardoor één monolithische laag ontstaat. Dit is de essentie van de impregneermethode. Voor impregnatie viskeus bitumen 130/200 en 200/300 aanbrengen bij een temperatuur van 140-160°C.

Een vereenvoudigde methode van patchen door het impregneren van steenslag met bitumenemulsie of vloeibare bitumen wordt in Frankrijk veel gebruikt voor het repareren van kleine kuilen op wegen met weinig en gemiddeld verkeer. Dergelijke kuilen worden "kippennest" genoemd.

De reparatietechnologie bestaat uit de volgende bewerkingen:

eerst worden kuilen of kuilen handmatig bedekt met grote steenslag - 10-14 of 14-25 mm;

vervolgens wordt, terwijl het wordt gevuld, kleine steenslag van fracties van 4-6 of 6-10 mm uitgestrooid totdat het wegprofiel volledig is hersteld;

bindmiddel wordt gegoten: bitumenemulsie of bitumen in een verhouding van 1:10, d.w.z. één deel bindmiddel per tien gewichtsdelen steenslag;

verdichting wordt handmatig uitgevoerd met behulp van een trilplaat.

Het bindmiddel dringt door in de steenslaglaag tot aan de ondergrond, waardoor een monolithische laag ontstaat. De uiteindelijke formatie vindt plaats onder invloed van bewegende auto's.

Naast directe impregnering voor patching, wordt de omgekeerde impregnatiemethode gebruikt. In dit geval wordt bitumen met een viscositeit van 90/130 of 130/200, verwarmd tot een temperatuur van 180-200°C, op de bodem van de voorbereide kaart gegoten. De dikte van de bitumenlaag moet gelijk zijn aan 1/5 van de diepte van de kuil. Onmiddellijk na het morsen van heet bitumen wordt mineraal materiaal gegoten: steenslag van fracties 5-15; 10-15; 15-20 mm, gewone steenslag of grind-zand mengsel met een korrelgrootte tot 20 mm. Het minerale materiaal wordt geëgaliseerd en verdicht met een stamper.

Wanneer het minerale materiaal, dat van nature vocht bevat, in wisselwerking staat met heet bitumen, treedt schuimvorming op en wordt het materiaal van onder naar boven geïmpregneerd met bitumen. Als het schuim niet naar het oppervlak van het materiaal is gestegen, wordt het bindmiddel opnieuw gegoten met een snelheid van 0,5 l / m 2, bedekt met een dunne laag steenslag en verdicht.

Met een kuildiepte tot 6 cm worden alle vullingen in één laag uitgevoerd. Op grotere diepte wordt het vullen uitgevoerd in lagen van 5-6 cm dik.Op deze manier kunnen patchwerkzaamheden worden uitgevoerd, zelfs bij negatieve luchttemperaturen. De levensduur van de gerepareerde secties wordt in dit geval echter teruggebracht tot 1-2 jaar.

Pothole-reparatie met steenslag behandeld met bitumineuze emulsie heeft een aantal voordelen: het bindmiddel hoeft niet te worden verwarmd om het mengsel te bereiden; kan bij een positieve omgevingstemperatuur worden gelegd, d.w.z. van het begin van de lente tot het einde van de herfst; snelle desintegratie van de kationische emulsie, die bijdraagt ​​aan de vorming van een reparatielaag; geen randafwerking, materiaalverwijdering of grondbewerking.

Voor het uitvoeren van werkzaamheden wordt gebruik gemaakt van een reparatievoertuig, bestaande uit: een basisvoertuig met een thermisch geïsoleerde emulsietank met een inhoud van 1000 tot 1500 liter; verdeelinrichting voor emulsie (compressor, slang, mondstuk); bunkers van steenslag van fracties van 2-4 tot 14-20. De gebruikte kationische emulsie moet snel uiteenvallen, 65% bitumen bevatten en tussen 30°C en 60°C warm worden gehouden. Het te behandelen oppervlak moet schoon en droog zijn.

De technologie voor het repareren van diepe putten van meer dan 50 mm van het type "kippennest" (Franse terminologie) bestaat uit de volgende bewerkingen: het leggen van een laag steenslag van fractie 14-20; distributie van bindmiddel op een laag steenslag 14-20; het leggen van de 2e laag steenslag 10-14; sproeien van bindmiddel op een laag steenslag 10-14; het leggen van de 3e laag steenslag 6-10; sproeien van bindmiddel op een laag steenslag 6-10; het leggen van de 4e laag steenslag 4-6; sproeien van bindmiddel op een laag steenslag 4-6; het leggen van de 5e laag steenslag 2-4 en verdichting.

Het is belangrijk om te zorgen voor de juiste dosering van het bindmiddel bij het spuiten van de emulsie over steenslag. Steenslag mag alleen worden bedekt met een bindfilm, maar er niet in verdrinken. Het totale verbruik van het bindmiddel mag de verhouding bindmiddel: steenslag = 1:10 in gewicht niet overschrijden. Het aantal lagen en de grootte van steenslagfracties is afhankelijk van de diepte van de kuil. Bij het repareren van kleine kuilen tot 10-15 mm diep, wordt de reparatie in de volgende volgorde uitgevoerd: het leggen van een laag steenslag 4-6; sproeien van bindmiddel op steenslag 4-6; steenslagverdeling 2-4 en verdichting.

Deze methoden zijn toepasbaar bij de reparatie van zwart grind en zwarte grindverhardingen op wegen met weinig verkeer. De nadelen van het gebruik van dergelijke methoden zijn dat de aanwezigheid van een laag van variabele dikte vernietiging van de randen van de patch kan veroorzaken, en het uiterlijk van de patch herhaalt de contouren van de kuil.

Pothole reparatie van asfaltbetonverhardingen met behulp van een asfaltverwarmer. De technologie van het werk is sterk vereenvoudigd in het geval van patching met voorlopige verwarming van de asfaltbetonverharding over het hele gebied van de kaart. Voor deze doeleinden kan een speciale zelfrijdende machine worden gebruikt - een asfaltverwarmer, waarmee u de asfaltbetonverharding kunt verwarmen tot 100-200 ° C. Dezelfde machine wordt gebruikt voor het drogen van gerepareerde gebieden bij nat weer.

De verwarmingsmodus bestaat uit twee perioden: het verwarmen van het coatingoppervlak tot een temperatuur van 180°C en het verder geleidelijker verwarmen van de coating over de gehele breedte tot een temperatuur van ongeveer 80°C in het onderste deel van de verwarmde laag met een constante temperatuur op het coatingoppervlak. De verwarmingsmodus wordt geregeld door het gasdebiet en de hoogte van de branders boven de coating te wijzigen van 10 naar 20 cm.

Na verwarming wordt de asfaltbetonverharding met een hark losgemaakt tot de gehele diepte van de kuil, vanuit de thermoshopper wordt er een nieuw heet asfaltbetonmengsel aan toegevoegd, gemengd met het oude mengsel, verdeeld over de gehele breedte van de kaart met een laag die 1,2-1,3 keer groter is dan de diepte, rekening houdend met de verdichtingscoëfficiënt en verdicht vanaf de randen tot het midden van het gerepareerde gebied met een handmatige trilwals of een zelfrijdende wals. De knooppunten van de oude en nieuwe coatings worden verwarmd met een lijn van branders die deel uitmaken van de asfaltverwarmer. De branderslijn is een verrijdbaar metalen frame met daarop gemonteerde infraroodbranders, die via een flexibele slang van gas uit cilinders worden voorzien. Tijdens de reparatiewerkzaamheden moet de temperatuur van de coating tussen 130-150°C liggen en tegen het einde van de verdichtingswerkzaamheden niet lager dan 100-140°C.

Het gebruik van een asfaltverwarmer vereenvoudigt de technologie van het patchen aanzienlijk en verbetert de kwaliteit van het werk.

Het gebruik van gasgestookte asfaltverwarmers vereist speciale aandacht en naleving van veiligheidsvoorschriften. Het is niet toegestaan ​​om gasbranders te gebruiken bij een windsnelheid van meer dan 6-8 m / s, wanneer een windvlaag de vlam op een deel van de branders kan doven en het gas daaruit zal stromen, zich in grote hoeveelheden concentreren en kan exploderen.

Asfaltverwarmers die werken op vloeibare brandstof of met elektrische bronnen van infraroodstraling zijn veel veiliger.

Reparatie van asfaltbetonverhardingen met behulp van speciale machines voor herstellers of wegherstellers. Het meest effectieve en hoogwaardige type patching is de reparatie die wordt uitgevoerd met behulp van speciale machines, die wegenherstellers worden genoemd. Wegenherstellers worden gebruikt als een middel voor complexe mechanisatie van wegreparatiewerkzaamheden, omdat ze niet alleen worden gebruikt voor het repareren van wegdek, maar ook voor het afdichten van scheuren en het vullen van voegen.

Het technologische schema van patchen met het gebruik van een wegenhersteller omvat de gebruikelijke bewerkingen. Als de reparateur is uitgerust met een verwarming, wordt de reparatietechnologie aanzienlijk vergemakkelijkt.

Vereenvoudigde methoden voor het patchen (injectiemethoden). In de afgelopen jaren zijn vereenvoudigde methoden voor het patchen met behulp van speciale machines zoals Savalco (Zweden), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher, enz. Meer wijdverspreid geworden. In Rusland worden vergelijkbare machines geproduceerd in de vorm van speciale getrokken apparatuur. merk BCM-24 en UDN-1. Reparatie van kuilen door injectie wordt uitgevoerd met behulp van een kationische emulsie. Het reinigen van de kuil voor reparatie wordt uitgevoerd met een straal perslucht of door afzuiging; primer - verwarmd tot 60-75 ° C emulsie; vulling - met zwartgeblakerde steenslag tijdens het injectieproces. Met deze reparatiemethode kan het trimmen van randen achterwege blijven.

Als reparatiemateriaal worden steenslag van een fractie van 5-8 (10) mm en een emulsie van het type EBK-2 gebruikt. Een geconcentreerde emulsie (60-70%) wordt gebruikt op bitumen BND 90/130 of 60/90 met een verbruik van ongeveer 10-11 gew.% steenslag. Het oppervlak van het gerepareerde gebied is bestrooid met wit grind met een laag van één grind. Het verkeer gaat over 10-15 minuten open. Er wordt gewerkt bij een luchttemperatuur van minimaal +5 °C, zowel op droge als natte ondergrond.

Patchreparatie door injectie wordt in de volgende volgorde uitgevoerd (Fig. 13.12):

Rijst. 13.12. Pothole-reparaties volgens een vereenvoudigde technologie: 1 - kuilen reinigen door met perslucht te blazen; 2 - primen met bitumineuze emulsie; 3 - vullen met steenslag behandeld met emulsie; 4 - aanbrengen van een dunne laag ruw grind

de eerste fase - de plaats van de put of patch wordt schoongemaakt met een luchtstraal onder druk om stukjes asfaltbeton, water en puin te verwijderen;

de tweede fase - primen met een bitumenemulsie van de bodem, wanden van de kuil en het oppervlak van de aangrenzende asfaltbetonverharding. De emulsiestroom wordt geregeld door een regelklep op de hoofdsproeier. De emulsie komt vanuit de sproeiring in de luchtstroom. De temperatuur van de emulsie moet ongeveer 50°C zijn;

de derde fase is het vullen van de kuil met reparatiemateriaal. Steenslag wordt door middel van een schroeftransporteur in de luchtstroom gebracht, vervolgens komt het in het hoofdmondstuk, waar het wordt bedekt met een emulsie van een sproeiring, en daaruit wordt het behandelde materiaal met hoge snelheid in een kuil geworpen, verdeeld in dunne lagen. Verdichting vindt plaats door de krachten die het gevolg zijn van de hoge snelheden van het uitgeworpen materiaal. De opgehangen flexibele slang wordt op afstand bediend door de operator;

de vierde fase is het aanbrengen van een beschermende laag droge, onbehandelde steenslag op het patchgebied. In dit geval is de klep op het hoofdmondstuk die de stroom van de emulsie regelt uitgeschakeld.

Opgemerkt moet worden dat het uitsluiten van het voorzagen van de randen van de kuil ertoe leidt dat er in de randzone van de kuil oud asfaltbeton met een verstoorde structuur achterblijft, dat in de regel de hechting aan de onderliggende laag. De levensduur van een dergelijke patch zal minder zijn dan bij traditionele technologie. Bovendien hebben pleisters onregelmatige vormen, wat het uiterlijk van de coating aantast.

Pothole-reparaties met gietasfaltmengsels. Een onderscheidend kenmerk van gietasfaltmengsels is dat ze in vloeibare toestand worden gelegd, waardoor ze gemakkelijk kuilen opvullen en geen verdichting vereisen. Voor reparaties bij lage luchttemperaturen (tot -10°C) kan fijnkorrelig of zandig gietasfalt worden gebruikt. Meestal wordt voor reparatiewerkzaamheden een zandig gegoten asfaltbetonmengsel gebruikt, bestaande uit natuurlijk of kunstmatig kwartszand in een hoeveelheid van 85 gew.%, mineraalpoeder - 15% en bitumen - 10-12%. Voor de voorbereiding van gietasfalt wordt stroperig vuurvast bitumen met een indringing van 40/60 gebruikt. Het mengsel wordt bereid in menginstallaties met geforceerde mengers bij een mengtemperatuur van 220-240°C. Het transport van het mengsel naar de plaats van plaatsing vindt plaats in speciale mobiele ketels van het Kocher-type of in thermosbunkers.

Het geleverde mengsel met een temperatuur van 200-220°C wordt in de voorbereide kuil gegoten en eenvoudig geëgaliseerd met houten troffels. Het gemakkelijk bewegende mengsel vult alle oneffenheden, door de hoge temperatuur warmt het de bodem en wanden van de kuil op, waardoor een sterke verbinding van het reparatiemateriaal vanaf de zijkant van de coating wordt bereikt.

Aangezien een fijnkorrelig of zandig gegoten mengsel een oppervlak met verhoogde gladheid creëert, moeten maatregelen worden genomen om de grip te verbeteren. Hiertoe wordt direct na het verdelen van het mengsel zwarte steenslag 3-5 of 5-8 erover gestrooid met een verbruik van 5-8 kg/m 2 zodat de steenslag gelijkmatig wordt verdeeld in een laag van één vermalen steen. Nadat het mengsel is afgekoeld tot 80-100°C, wordt steenslag gerold met een handmatige wals van 30-50 kg. Wanneer het mengsel is afgekoeld tot omgevingstemperatuur, wordt het overtollige grind dat niet in het mengsel is verzonken weggeveegd en wordt de beweging geopend.

Het aanleggen van gietasfaltmengsels tijdens het patchen kan handmatig of met een speciale asfalteermachine met verwarmingssysteem. Het voordeel van deze technologie ligt in het feit dat de bewerkingen van het primen van de reparatiekaart en het verdichten van het mengsel zijn uitgesloten, evenals de hoge sterkte van de reparatielaag en de betrouwbaarheid van de verbindingen van de interface van nieuwe en oude materialen. De nadelen zijn de noodzaak om speciale mixers, verwarmde mobiele rollen en mixers of thermosbunkers, stroperig vuurvast bitumen te gebruiken, evenals verhoogde veiligheids- en arbeidsbeschermingseisen bij het werken met een mengsel met een zeer hoge temperatuur.

Bovendien heeft gietasfalt tijdens bedrijf een aanzienlijk grotere sterkte en lagere vervormbaarheid in vergelijking met conventioneel asfaltbeton. Daarom, in het geval dat gietasfalt een coating van conventioneel asfaltbeton herstelt, begint deze coating na een paar jaar in te storten rond het stuk gietasfalt, wat wordt verklaard door het verschil in de fysieke en mechanische eigenschappen van oud en nieuw materiaal. Gietasfalt wordt meestal gebruikt voor het patchen van stadswegen en straten.

Een van de manieren om de werktechnologie te vereenvoudigen en het bouwseizoen te verlengen, is het gebruik van koude asfaltbetonmengsels op basis van polymeerbitumenbindmiddel (PBV) als reparatiemateriaal. Deze mengsels worden bereid met een complex bindmiddel, dat bestaat uit bitumen met een viscositeit van 60/90 in een hoeveelheid van ongeveer 80 gew.% van het bindmiddel, een polymeermodificerend additief in een hoeveelheid van 5-6% en een oplosmiddel, voor bijvoorbeeld dieselbrandstof, in een hoeveelheid van 15 gew.% van het bindmiddel. Het bindmiddel wordt bereid door de componenten te mengen bij een temperatuur van 100-110°C.

Asfalt-betonmengsel op PMB wordt bereid in mixers met geforceerde menging bij een temperatuur van 50-60°C. Het mengsel bestaat uit fijne steenslag van fracties 3-10 in een hoeveelheid van 85 gew.% van het minerale materiaal, zeven van 0-3 in een hoeveelheid van 15% en een bindmiddel in een hoeveelheid van 3-4% van het totaal massa van de minerale stof. Het mengsel wordt vervolgens opgeslagen in een open stapel, waar het tot 2 jaar kan worden bewaard, of in zakken of vaten wordt geladen, waarin het meerdere jaren kan worden bewaard, met behoud van zijn technologische eigenschappen, waaronder mobiliteit, plasticiteit, gebrek aan aankoeken en hoge kleefeigenschappen.

De reparatietechniek met dit mengsel is uiterst eenvoudig: het mengsel uit de carrosserie van een auto of uit de bunker van een wegenhersteller wordt handmatig of met een slang in een kuil gevoerd en geëgaliseerd, waarna het verkeer wordt geopend, onder invloed waarvan de weglaag wordt gevormd. Het hele proces van het repareren van een kuil duurt 2-4 minuten, aangezien bewerkingen voor het markeren van de kaart, het snijden en schoonmaken van de kuil, evenals het verdichten met rollen of trilrollen zijn uitgesloten. De hechtende eigenschappen van het mengsel blijven ook behouden wanneer het in met water gevulde kuilen wordt gelegd. Reparatiewerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd bij negatieve luchttemperaturen, waarvan de limiet moet worden verduidelijkt. Dit alles maakt deze manier van patchen zeer aantrekkelijk voor praktische doeleinden.

Het heeft echter ook een aantal belangrijke nadelen. Allereerst is er een mogelijkheid van snelle vernietiging van de gerepareerde kuil vanwege het feit dat de verzwakte randen niet worden verwijderd. Bij werkzaamheden bij nat weer of bij aanwezigheid van water in een kuil kan een deel van het vocht in microscheurtjes en poriën van de oude coating terechtkomen en bevriezen wanneer de coatingtemperatuur onder 0 daalt. In dit geval kan het proces van vernietiging van de conjugatiezone van nieuwe en oude materialen worden gestart. Het tweede nadeel van deze reparatiemethode is het behoud van de onregelmatige uitwendige vorm van de kuil na reparatie, wat de esthetische beleving van de weg verslechtert.

De aanwezigheid van een groot aantal patching-methoden maakt het mogelijk om de optimale te kiezen op basis van specifieke omstandigheden, rekening houdend met de staat van de weg, het aantal en de grootte van coatingdefecten, de beschikbaarheid van materialen en apparatuur, de timing van reparaties en andere omstandigheden.

In elk geval moet ernaar worden gestreefd pitting in een vroeg stadium van zijn ontwikkeling te elimineren. Na het patchen is het in veel gevallen raadzaam om een ​​oppervlaktebehandeling uit te voeren of een beschermende laag aan te brengen, die een uniform uiterlijk aan de coating geeft en de vernietiging ervan voorkomt.

P een simpele oplossing voor een eeuwenoud probleem

G Het belangrijkste verschil tussen de huidige reparatie van asfalt en de revisie is de mogelijkheid van implementatie zonder een volledige vervanging van de bestrating, dat wil zeggen vele malen sneller en goedkoper, maar met een goed praktisch resultaat (met herstel tot 85% van de functionele kenmerken van de nieuwe bestrating). Tegelijkertijd wil ik benadrukken dat de huidige reparatie geen geforceerde maatregel is, maar een soort volwaardige wegreparatie.

Afhankelijk van de doelen die hij nastreeft, wordt de huidige reparatie van asfalt meestal verdeeld in drie hoofdgroepen:

• spleet (afdichting van scheuren van vastgestelde dikte en diepte);
• patchen (verwijderen van grote kuilen);
• tapijt (plaatselijke vernieuwing van de asfaltweg door het gladmaken van de zogenaamde "slijtagetapijten").

Pothole reparatie is de meest voorkomende van al het bovenstaande. Het wordt overal gebruikt - zowel in stadsstraten als op lokale wegen en op snelwegen in de voorsteden. Het positieve effect ervan is groot, ongeacht de algemene staat van de te herstellen bestrating. Tenzij de reparatie natuurlijk is uitgevoerd volgens de gevestigde technologie.

Pothole reparatie zoals de professionals het zien

De technologische volgorde van patchproductie is vrij eenvoudig:

• het kuiltje reinigen van puin, stof, aarde, asfaltkruimels (reiniging wordt uitgevoerd door de compressormethode - "zuiveren");
• verwarming van de randen van de kuil (nodig om de hechting te verbeteren);
• het vullen van de kuil met een asfaltmengsel (met een voorlopige toepassing van een bitumineuze emulsie);
• afrollen van het wegdek (draagt ​​bij tot de egalisering en verdichting van het asfaltmengsel).

Het asfalteren van wegen en andere communicatiemiddelen is altijd heel belangrijk geweest in ons leven. Maar vroeg of laat kun je een fenomeen als de slijtage van de rijbaan waarnemen. Er kunnen scheuren, spaanders, kuilen en zelfs kuilen in het wegdek verschijnen, dat wil zeggen dat op sommige plaatsen van verschillende weggedeelten asfaltreparatie vereist is.

De technologie voor de productie van bestratingreparatie is lang geleden ontwikkeld en onder de knie, maar zelfs vandaag kunt u gevallen van oneerlijke reparatiewerkzaamheden tegenkomen. Dit geldt echter niet langer voor de technologie zelf, het wordt gewoon noodzakelijk om van de hoofden van reparatieteams te eisen dat ze aan alle vastgestelde normen voldoen.

Ja, de vernietiging van asfalt is een vrij algemeen verschijnsel, zelfs in hoogontwikkelde landen, en niet alleen hier.

Dit gebeurt ondanks de kenmerken van sterkte, waterbestendigheid, vorstbestendigheid en vergelijkbare parameters.

Er komt een moment dat u nog steeds uw toevlucht moet nemen tot asfaltreparatie. Asfalt - het materiaal is in principe niet erg duurzaam, bovendien wordt het beïnvloed door veel verschillende factoren, die hieronder zullen worden besproken.

Asfalt kenmerken

Asfalt wordt ook wel asfaltbeton genoemd.. Asfaltbeton lijkt in principe op beton - het bestaat ook uit zand, steenslag en bindmiddelen. Maar in tegenstelling tot beton, waar de bindmiddelcomponent cement is, is deze component in asfalt bitumen dat ontstaat door de verwerking van aardolieproducten.

Asfalt is een zeer duurzaam materiaal, maar na verloop van tijd verschijnen er verschillende soorten scheuren, kuilen en kuilen in.

Asfaltslijtage ontstaat door een aantal factoren, en niet alleen door de relatief hoge druk van voertuigen op het wegdek:

• Weersomstandigheden en klimatologische omstandigheden, waarvan vorst de meest verwoestende is;
• Bovendien hebben ultraviolet, dat uiteindelijk bitumen vernietigt, en zelfs olie uit auto's een nadelige invloed op het wegdek.

Over het algemeen moeten deze verschijnselen worden bestreden. elimineert problemen met het wegdek, hoewel een reeks preventieve maatregelen moet worden toegepast.

Asfaltverhardingen worden om de paar jaar vernieuwd en de verschillende scheuren in de kuil worden behandeld met een speciale waterafstotende kit.

Deze kitten zijn essentieel om verschillende chemische aanvallen het hoofd te kunnen bieden. En als het asfalt al begint af te brokkelen, moet de coating op deze plek volledig worden vervangen. Als de scheuren groter zijn dan 20 mm, kan een speciale reparatiemassa met toevoeging van zand worden gebruikt om ze af te dichten, dit is nodig om een ​​stijvere inhoud te creëren. Laat alle componenten drogen na het aanbrengen.

Zowel scheuren als putten en kuilen hebben verschillende afmetingen, daarom is het noodzakelijk om verschillende technologieën te gebruiken om ze te elimineren.

Als in kleine scheuren verschillende soorten kitten kunnen worden gebruikt, wordt het zogenaamde "koude asfalt" gebruikt om gaten en kuilen met een diameter groter dan gewone schade te verwijderen. Dit materiaal heeft zijn eigen artikelnummers en gegevens, die wijzen op vrij hoge eigenschappen van koud asfalt. wordt rechtstreeks uit de container gemaakt door het materiaal op het gerepareerde oppervlak te gieten en in volledige overeenstemming met het technologische proces.

Ook factoren zoals onjuiste asfaltverhardingstechnologie beïnvloeden de slijtage van het wegdek.

De nuances van het leggen van asfalt

In ons land is dit helaas niet ongebruikelijk. De kwaliteit wordt sterk beïnvloed door het feit dat asfaltverharding plaatsvindt in een vochtige omgeving, hoewel elke bouwer zich ervan bewust moet zijn dat het binnendringen van vocht in de consistentie van het materiaal niet alleen ongewenst, maar ook schadelijk is. Dit is vooral ongunstig wanneer het vocht dat in het canvas is terechtgekomen, bevriest en de interne integriteit van het wegdek vernietigt, waardoor de eigenschappen ervan aanzienlijk verslechteren.

En natuurlijk is het bij het werken in natte omstandigheden erg moeilijk om hechting van de ondergrond en het asfalt zelf te bereiken.

Verschijnselen zoals verzakking van de grond onder de rijbaan komen veel voor, wat in sommige gebieden tot vervorming leidt. Vaak overschrijden de belastingen op de rijbaan het maximaal toelaatbare volgens de berekeningen van de eigenschappen van het gebruikte materiaal.

Een windstoot onder de grondwaterbodem heeft een zeer nadelig effect op de kwaliteit van het wegdek. In dergelijke gevallen wordt asfaltreparatie grondiger uitgevoerd, vaak met een volledige vervanging van niet alleen de asfaltverharding, maar de gehele fundering van de weg. Dergelijke reparaties veranderen in grote reparaties, wanneer het nodig is om een ​​grote hoeveelheid apparatuur en bouwmaterialen te gebruiken.

Wanneer asfalt reviseren?

Grote reparaties worden dus uitgevoerd wanneer zeer serieuze oplossingen voor de problemen van de rijbaan noodzakelijk zijn. Deze reparatie omvat twee soorten reparatie:

• Eerst- hierbij wordt de bovenste laag verwijderd - asfalt en bekleding. Het beschadigde gebied wordt opnieuw bedekt met zand, gevuld met verschillende oplossingen, en dan wordt alles opnieuw gelegd met bitumen. Daarop wordt een geheel nieuw asfaltdek gelegd;
• Seconde type revisie - dit is wanneer de reparatie van asfalt in principe geen zin heeft in het geval van grote schade, en het blijft alleen om de aanleg van een nieuwe rijbaan voor te bereiden, rekening houdend met de noodzaak om aan alle vereiste normen te voldoen en reglement.

Maar vaak is het niet vereist, vooral in gevallen waarin de constructie volledig in overeenstemming met alle noodzakelijke normen is uitgevoerd. Als het canvas beschadigd is, zijn alleen huidige reparaties nodig, die alleen de conditie van het asfalt aantasten. Asfaltonderhoud wordt meestal uitgevoerd wanneer het nodig is om kleine gebreken te corrigeren, kleine details op te lappen, scheuren te verdoezelen of relatief kleine kuilen en gaten te verwijderen.