Gebruiksaanwijzing plaatselijke oversteekplaats. Spoorwegovergangen

62. De spooronderhoudseenheden van de eigenaar van de infrastructuur of van de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen zijn verplicht spoorwegovergangen uit te rusten met technische middelen die zijn ontworpen om de veiligheid van de verplaatsing van rollend spoorwegmaterieel te garanderen, voertuigen en andere deelnemers verkeer, gebieden bevatten snelwegen gelegen binnen de grenzen van een spoorwegovergang (vóór de slagboom of, bij afwezigheid van een slagboom, op een afstand van 10 m van de dichtstbijzijnde spoorlijn langs het traject), in overeenstemming met de eisen voor de exploitatie van spoorwegovergangen vermeld in deze Regels.

De lijst met werkzaamheden voor het onderhoud van wegen binnen de grenzen van spoorwegovergangen is vastgelegd in paragraaf 63 van dit reglement.

De spooronderhoudsafdelingen van de infrastructuureigenaar of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen vervaardigen volgens fabriekstekeningen staven voor automatische slagbomen en elektrische slagbomen en voorzien hen van spoorwegovergangen, vervangen gemechaniseerde en reservebarrières, elektrische lampen in de gebouwen van oversteekpalen en signaallichten van gemechaniseerde slagbomen.

De afdelingen seingeving, centralisatie en blokkering, communicatie van de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen zorgen voor een goed onderhoud en werking van slagbomen, reflectoren op de spijlen, kruisings- en slagboomsignalering, vervanging van slagbomen door reflectoren erop , telefoon(radio)communicatie.

De energievoorzieningsafdelingen van de infrastructuureigenaar of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen zorgen voor een ononderbroken stroomvoorziening van spoorwegovergangen, de bruikbaarheid van externe elektrische netwerken, schijnwerperinstallaties, het automatisch in- en uitschakelen van buitenverlichting, ontvangst en vervanging van elektrische lampen voor buitenverlichting, ook in schijnwerperinstallaties.

Wegbeheerders (spoorwachters), personen aangesteld om het spoor te inspecteren, elektromechanica, elektriciens voor de exploitatie van distributienetwerken van de relevante afdelingen van de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen moeten bij de inspectie van spoorwegovergangen, volgens de omvang van hun taken, loon speciale aandacht over de staat van de rijbaan, dakgoten, vlonders, over de werking van automatische en andere apparaten (geluidsalarmen, kruisende verkeerslichten, signaallichten op slagbomen), de staat van relais- en batterijkasten, verlichting en of er storingen worden geconstateerd, passende maatregelen nemen om deze te elimineren.

63. Reparatie van spoorinrichtingen op spoorwegovergangen wordt planmatig uitgevoerd door de spoorafdelingen van de infrastructuureigenaar of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen. Bij groot onderhoud aan een spoorbaan moeten in de regel ook groot onderhoud aan spoorwegovergangen worden uitgevoerd. De omvang van de herstelwerkzaamheden per spoorwegovergang wordt, rekening houdend met de plaatselijke omstandigheden, bepaald door het hoofd van de afdeling spooronderhoud van de infrastructuureigenaar of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen, met het maken van berekeningen en, indien nodig, werktekeningen.

De eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen is bij het onderhoud van autowegen binnen de grenzen van de spoorwegovergang verplicht voorzien:

Het schoon en netjes houden van de voorrang, bermen, hellingen en scheidingsstroken, het ontdoen van puin en vreemde voorwerpen met verwijdering en verwijdering op stortplaatsen;

Inrichting van hellingen van taluds en uitgravingen, correctie van schade door toevoeging van grond en versterking door gras te zaaien;

Het schoonhouden van de elementen van het afvoersysteem, het elimineren van defecten in hun verstevigingen, het reinigen en elimineren van kleine beschadigingen storm riool, drainage apparaten, snelle stromingen, waterputten, druppels, glijbanen, in- en uitlaatkanalen nabij pijpen en bruggen;

Indien nodig afvoersleuven aanbrengen;

Het handhaven van netheid en orde van de elementen die de grenzen van de voorrang markeren;

Het reinigen van de rijbaan tegen puin, vuil en vreemde voorwerpen;

Stofverwijdering van wegen;

Het uitvoeren van preventieve werkzaamheden op het gebied van de doorgang van ijsverstuiving en overstromingswater, het verwijderen van sneeuw en ijs uit openingen van kleine bruggen, het openen en sluiten van openingen van kleine bruggen, onderhoud behandelfaciliteiten preventieve werkzaamheden om snelwegen en wegenstructuren te beschermen tegen overstromingen, verkeersopstoppingen, branden en maatregelen ter beheersing van overstromingen;

Reinigen en wassen van hekken, reflectoren, signaalpalen, reflecterende schilden op wegversperringen;

Wegen sneeuwvrij maken, de strijd tegen winterse gladheid organiseren, sneeuwbanken uit de bermen verwijderen;

Sneeuw laden en verwijderen;

Regelmatig schoonmaken van sneeuw en ijs van bouwelementen;

Grasmaaien langs bermen, hellingen, scheidingsstroken, voorrangswegen, kappen van bomen en struiken met verwijdering van houtresten, het chemisch verwijderen van ongewenste begroeiing.

Werkzaamheden aan het onderhoud van de weg binnen de grenzen van de spoorwegovergang (tot aan de slagboom of bij afwezigheid van een slagboom op een afstand van tien meter van de dichtstbijzijnde spoorlijn langs het tracé), onderhoud en reparatie van de dekken en de rijbaan tussen de sporen van de spoorwegovergang, plaatsing en demontage van informatieborden gedurende de periode van reparatiewerkzaamheden op een spoorwegovergang worden uitgevoerd door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen en kunnen aan derden worden toevertrouwd.

Werkzaamheden aan het herstel van wegen binnen de grenzen van een spoorwegovergang, onderhoud en reparatie van wegen aan de toegangen tot spoorwegovergangen worden uitgevoerd door de eigenaren van deze wegen. Het onderhoud van verkeersborden op de toegangen tot spoorwegovergangen wordt uitgevoerd door de eigenaar (saldohouder) van deze verkeersborden.

Spoorwerkzaamheden die de werking van de automatisering op spoorwegovergangen verstoren, moeten worden overeengekomen met de hoofden van de afdelingen seingeving, centralisatie en blokkering van de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen.

Reparatie van automatische (semi-automatische) slagbomen, elektrische slagbomen, kruisingen en slagboomsignalering bij spoorwegovergangen wordt uitgevoerd door medewerkers van de afdelingen signalering, centralisatie en blokkering van de infrastructuureigenaar of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen.

In gevallen waarin bij het uitvoeren van werkzaamheden aan het herstel van een spoorlijn of technische middelen bij een spoorwegovergang de doorgang van voertuigen wordt verstoord of bemoeilijkt, dient de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen minimaal 5 dagen voor de werkzaamheden in overeenstemming met de autoriteiten van de Rijksverkeersinspectie te worden vastgesteld de onderwerpen Russische Federatie de procedure voor het verplaatsen van voertuigen via een spoorwegovergang of omleidingsroutes en, in overleg met de wegbeheerder (wiens afdeling verantwoordelijk is voor de omleidingsroute), zorgen voor de installatie van verkeersborden die de omleidingsroute aangeven.

64. Voordat u werkzaamheden aan het spoor of reparaties uitvoert automatische apparaten(barrières en signalering) bij spoorwegovergangen, evenals tijdens de reparatie van automatische blokkeerinrichtingen of stroomvoorziening, waarbij de werking van de automatisering op spoorwegovergangen wordt verstoord, hoofden van afdelingen van spoorfaciliteiten, signalering, centralisatie en blokkering, stroomvoorziening van de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen ontwikkelen samen met de autoriteiten Afdelingen van de Staatsverkeersinspectie voor de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie maatregelen om de verkeersveiligheid tijdens de werkperiode te garanderen. Organiseer indien nodig aanvullende opleidingen voor kruisende dienstdoende officieren, machinisten en stationspersoneel, wijs extra personeel toe om te assisteren bij de spoorwegovergang, geef waarschuwingen over speciale voorwaarden voor treinen die over de spoorwegovergang rijden en gerepareerd worden, etc. De verantwoordelijkheid voor het waarborgen van de verkeersveiligheid tijdens werkzaamheden aan een spoorwegovergang ligt bij de overwegwachter.

Op spoorwegovergangen zonder dienstpersoneel zijn spoormeesters, elektriciens of elektriciens voor de exploitatie van distributienetten (afhankelijk van wie de werkzaamheden uitvoert) van de desbetreffende afdelingen van de infrastructuureigenaar of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen verplicht om het kruisen van verkeerslichten aan weerszijden van de spoorwegovergang gedurende de duur van de werkzaamheden verkeersbord prioriteit 2.5 “Bewegen zonder te stoppen is verboden.” Twee van dergelijke borden worden bewaard in een aparte kast op de spoorafdeling van de infrastructuureigenaar of niet-openbare spooreigenaar op of nabij de relaiskast.

Indien de reparatie niet gedurende de werkdag kan worden afgerond, dan dient de uitvoerder van de werkzaamheden dit te melden aan het hoofd van de afdelingen spoorvoorzieningen, of seingeving, centralisatie en blokkering, of communicatie, of stroomvoorziening van de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van de niet-openbare spoorlijnen, die, samen met de bestuursorganen van de Staatsverkeersinspectie voor de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie, afhankelijk van de lokale omstandigheden, een besluit moet nemen over de exploitatieprocedure van de spoorwegovergang, nadat waarin zij passende instructies geven aan de baanmeesters, elektriciens of elektriciens voor de exploitatie van distributienetten.

65. Periodieke inspecties van de staat en controles van de werking van spoorapparatuur en automatiseringsapparatuur op spoorwegovergangen ambtenaren worden uitgevoerd binnen het tijdsbestek en op de wijze zoals vastgelegd door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van de niet-openbare spoorlijnen.

De hoofden van de spoorafdelingen van de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen en hun plaatsvervangers moeten ten minste eenmaal per kwartaal onaangekondigde controles uitvoeren op het werk van het kruisdienstpersoneel en de nodige briefing verzorgen.

Bij elke inspectie van de inhoud en het onderhoud van de spoorwegovergang moet het boekje van ontvangst en levering van taken en inspectie van apparaten op een spoorwegovergang worden gecontroleerd: weg voorman minimaal tweemaal per maand, door de baanmeester minimaal vier keer per maand, alsmede telkens wanneer zij een spoorwegovergang bezoeken.

De resultaten van de keuring en deze opdrachten dienen in het daarvoor bestemde boek te worden vastgelegd.

Bij het onderhoud van een spoorwegovergang door medewerkers van de transportdienst moeten dergelijke werkzaamheden ook worden uitgevoerd door de beheerders van het treinstation.

66. Hoofden van de afdelingen signalering, centralisatie en blokkering, communicatie, stroomvoorziening en treinveiligheidsinspecteurs moeten persoonlijk en via hun ondergeschikte medewerkers systematisch toezicht houden op de toestand en werking van spoorwegovergangen, evenals op de kwaliteit van inspecties en de implementatie van geplande maatregelen om geïdentificeerde fouten elimineren.

Basisvereisten

over het uitrusten van spoorwegovergangen met apparatuur oversteekalarm

1. Spoorwegovergangen moeten zijn uitgerust met automatiseringsapparatuur volgens standaard technische oplossingen die zijn goedgekeurd door de federale uitvoerende instantie op het gebied van spoorwegvervoer.

2. Soorten oversteekalarmen en barrières voor oversteekplaatsen worden vastgesteld door projecten waarbij rekening wordt gehouden met de vereisten van deze Regels, deze Basisvereisten en lokale omstandigheden (zie tabel).

ALARMAPPARATEN VOOR OVERBRUGGEN

Vervolg van de tabel

3. De lengte van de naderingssecties moet worden berekend op basis van de maximumsnelheid van de trein, maar niet meer dan 140 km/u, vastgesteld op deze sectie, en de minimumsnelheid van voertuigen in overeenstemming met de verkeersregels, maar niet minder dan 8 km/uur maximale lengte voertuig 24 meter.

Het geschatte tijdstip van melding van de nadering van een trein op een spoorwegovergang bij het opnieuw ontwikkelen van projecten voor de installatie van automatisering of tijdens de reconstructie ervan wordt bepaald afhankelijk van de lengte van de rijbaan binnen de grenzen van de spoorwegovergang. In dit geval mag het geschatte tijdstip van melding van de nadering van een trein op een spoorwegovergang minimaal zijn:

Met automatische oversteekalarmen, inclusief die met automatische slagbomen, – 30 s;

Met automatische oversteekalarmen met automatische slagbomen en SPD-apparaten– 45 sec.

Opmerking. De geschatte lengte van een spoorwegovergang is gelijk aan de afstand van het kruisende verkeerslicht (slagboom) het verst van de buitenste spoorstaaf tot de tegenoverliggende buitenste spoorstaaf plus 2,5 m: de afstand die nodig is om een ​​auto veilig tot stilstand te brengen na het passeren van de spoorwegovergang.

4. Bij spoorwegovergangen met bewakers en druk verkeer van treinen en voertuigen kan de automatische kruisingssignalering worden aangevuld met slagbomen die het omzeilen van gesloten slagbomen en het binnenrijden van voertuigen op de spoorwegovergang vóór een naderende trein voorkomen.

Spoorwegovergangen met dienstdoende bewakers en treinen die met een snelheid van 140 km/u of meer rijden, moeten zijn uitgerust met slagbomen (USD).

5. Op spoorwegovergangen op en nabij treinstations wordt, indien er een route beschikbaar is, de activering van automatische verkeerslichten en waarschuwingsverkeerslichten, automatische en semi-automatische slagbomen voorzien, gelijktijdig met het openen van de stationsverkeerslichten en het sluiten van het traject in aanwezigheid van een trein op het naderende traject, en wanneer de trein vertrekt en de beweging van rangeertreinen wanneer het verkeerslicht verboden is - door de dienstdoende operator op het treinstation op de knop "Oversteek sluiten" te drukken. In dit geval moet de machinist bij het naderen van een spoorwegovergang met een snelheid van maximaal 20 km/uur rijden en bereid zijn te stoppen als hij een bewegingsbelemmering tegenkomt. De lijst van dergelijke spoorwegovergangen wordt opgesteld door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen.

6. Om de vereiste meldingstijd te garanderen is een vertraging bij het openen van afrit- en rangeerlichten toegestaan. Het uitstellen van de opening van rangeerlichten is niet nodig als er een geschatte waarschuwingstijd is.

7. B bevolkte gebieden Vóór spoorwegovergangen zonder begeleider en gelegen op niet-openbare spoorlijnen moeten, als er een verkeerslichtoversteeksignaal is, speciale verkeerslichten als barrières worden geïnstalleerd, signalerend met rode of maanwitte lichten. In dit geval moet voor automatische onderlinge vergrendeling worden gezorgd, waarbij ervoor wordt gezorgd dat de rode seinen (lichten) bij de kruisende verkeerslichten pas worden uitgeschakeld nadat de rode lichten bij de slagboomverkeerslichten zijn ingeschakeld en de slagboomverkeerslichten zijn uitgeschakeld in de aanwezigheid van een melding dat een trein de spoorwegovergang nadert - pas nadat de rode seinen (lichten) zijn ingeschakeld bij een kruisend verkeerslicht.

8. In gerechtvaardigde gevallen mogen vóór spoorwegovergangen zonder begeleiders, gelegen op trajecten en voorzien van meldingsapparatuur uitsluitend voor treinen die op het juiste spoor rijden, verkeerslichten langs het verkeerde spoor worden geplaatst.

KAART

voor een spoorwegovergang ______________ categorie _____________ (spoorbeheereenheid) ______________ (eigenaar van infrastructuur of niet-openbare sporen).

Verhuislocatie:

Km ___ piketsectie __________________, station _____________

Soort gebruik (algemeen, niet-algemeen) _________________________________

Verhuiseigenaar ________________________________________________

Type overtocht (gereglementeerd, ongereguleerd) ______________________

Beschikbaarheid van dienstdoende officieren (met dienstdoende officier, zonder dienstdoende officier) _____________________

Aantal diensten ____; dienstduur ____; aantal dienstdoende officieren ___

De verhuizing wordt onderhouden door dienstdoende servicemedewerkers _______________

Het kruispunt wordt doorkruist door een weg (naam) ___________

Km, ________ categorieën, _______________________ waarden.

Normale positie van barrières _________________

Type kruispuntalarm __________________________________________________________

Beschikbaarheid van barrièresystemen _________________________________

Zichtbaarheid van de trein voor de machinist:

Aan de rechterkant: oneven trein ___________ m

Train zelfs ___________ m

Vanaf de linkerkant: oneven trein ___________ m

Train zelfs ___________ m

Zichtbaarheid van het midden van de kruising voor de machinist:

Vreemde trein _________ m

Train zelfs ___________ m

Aantal treinen/dag. (totaal in twee richtingen) ___________

Aantal auto's/dag. (totaal in twee richtingen) _______

Beschikbaarheid van routes voor personenvervoer:

Bussen _____; trams ______; trolleybussen ______

Maximale treinsnelheid:

Vracht zelfs ___ km/u, oneven _____ km/u;

Passagier zelfs ___ km/u, oneven ____ km/u.

Aantal gekruiste sporen (hoofd ______, station ______,

Anderen _______).

De kruising bevindt zich (dijk, inkeping, bocht, recht) ______________

De verhuizing is in gebruik genomen op ______________ (datum en ordernummer).

Datum groot onderhoud: ____ 19__; ____ 19__

Ingevulde gegevens __________________ (datum, officiële handtekening)

Feitelijke gegevens ingevoerd ________________________________________________

(datum, officiële handtekening)

* – de indicator heeft betrekking op nieuw aangelegde en gereconstrueerde spoorwegen en wegen.

Geschatte inhoud

plaatselijke gebruiksaanwijzing voor overwegen

1 Positie van barrières.

2 Procedure voor het gebruik van horizontaal roterende (reserve)barrières.

3 Beschikbaarheid van communicatiemiddelen en de procedure voor het gebruik ervan.

4 Beschikbaarheid en procedure voor het gebruik van kruisalarmen.

5 Beschikbaarheid en procedure voor het gebruik van een slagboomalarm.

6 De procedure voor de kruiswachter bij belemmeringen voor de beweging van treinen en voertuigen op een spoorwegovergang.

7 De procedure voor het informeren van machinisten van passerende treinen over eventuele storingen aan de trein of op een spoorwegovergang.

8 De procedure voor het afzetten van een plotseling aangetroffen obstakel op een spoorwegovergang.

9 Regeling voor het informeren van ambtenaren bij overtreding normale omstandigheden exploitatie van spoorwegovergangen (bijlage 4 bij deze instructies).

10 Procedure voor de kruisingsdienstfunctionaris om te handelen bij constatering van schade aan de onderste extra grote spoorstaaf van rollend spoorwegmaterieel.

11 Procedure voor het gebruik van de kruisingsbarrière (UZP).

12 De procedure voor het gebruik van speciale signaalapparatuur (rood baken en auto-type sirene).

13 De procedure voor het installeren, onderhouden en gebruiken van schijnwerperinstallaties voor het inspecteren van passerende treinen.

14 Sectie over veiligheidsmaatregelen en industriële sanitaire voorzieningen, overeengekomen met het hoofd van de afdeling arbeidsbescherming van de infrastructuureigenaar of eigenaar van niet-openbare spoorlijnen.

MINISTERIE VAN VERVOER

RUSSISCHE FEDERATIE

Ik keurde het goed

Minister van Verkeer en Waterstaat

Russische Federatie

INSTRUCTIES

BETREFFENDE DE BEDIENING VAN SPOORWEGKRUISINGEN

RUSSISCHE FEDERATIE

P A S D E L 1

ALGEMENE BEPALINGEN

1.1. De Gebruiksaanwijzing voor spoorwegovergangen van de Russische Federatie (hierna deze instructie genoemd) bepaalt:

algemene bepalingen, classificatie en procedure voor het bepalen van de categorieën spoorwegovergangen van openbaar spoorvervoer en niet-openbaar spoorvervoer, met uitzondering van technologisch spoorvervoer van organisaties (hierna te noemen spoorvervoer), ongeacht hun aansluiting;

eisen voor het ontwerp, de uitrusting, het onderhoud en de reparatie van spoorwegovergangen, ongeacht hun eigendom;

de procedure voor het organiseren van het werk en de verantwoordelijkheden van de dienstdoende verhuizer, ongeacht zijn of haar lidmaatschap;

basisvereisten voor de doorgang van voertuigen en de doorgang van vee via spoorwegovergangen en onder kunstmatige structuren van het spoorwegvervoer, ongeacht hun aansluiting.

Deze instructie is ontwikkeld in overeenstemming met federale wetten: gedateerd 1 januari 2001 “Over technische regelgeving” met wijzigingen en toevoegingen Federale wet gedateerd 1 mei 2007, gedateerd 01/01/01 “Over het spoorvervoer in de Russische Federatie”, gedateerd 01/01/01 “Charter van het spoorwegvervoer van de Russische Federatie”, andere federale wetten en andere voorschriften van de Russische Federatie.

1.2. Deze Instructie is verplicht voor alle spoorwegvervoerorganisaties, ongeacht hun aansluiting, en medewerkers van deze organisaties.

Deze instructie kan alleen worden gewijzigd op bevel van de minister van Transport van de Russische Federatie.

1.3. Spoorwegovergangen - kruispunten van snelwegen en spoorlijnen op hetzelfde niveau - zijn uitgerust benodigde apparaten, het waarborgen van de verkeersveiligheid en het verbeteren van de omstandigheden voor de doorgang van treinen en voertuigen.

Spoorwegovergangen zijn objecten van verhoogd gevaar, waardoor weggebruikers en medewerkers van spoorwegvervoerorganisaties zich strikt moeten houden aan de verkeersregels van de Russische Federatie, de regels technische werking spoorwegvervoer van de Russische Federatie, de federale wet “Over snelwegen en wegactiviteiten in de Russische Federatie” en deze instructie.

Alle organisaties en individuen die spoorwegovergangen gebruiken, moeten zich laten leiden door een van de belangrijkste voorwaarden om de verkeersveiligheid te garanderen: het spoorvervoer heeft een voordeel in het verkeer ten opzichte van alle andere vormen van grondvervoer.

1.4. Als er viaducten zijn, zijn spoorwegovergangen die zich op een afstand van 5 km of minder bevinden, onderworpen aan sluiting op de manier vastgelegd door de federale uitvoerende instantie op het gebied van spoorwegvervoer.

Russische Federatie

plaatsvervanger Minister

Federale Dienst voor Toezicht

op het gebied van transport

Hoofd van de federale dienst

Bijlage 1

naar de gebruiksaanwijzing

spoorwegovergangen

Russische Federatie

BASISVEREISTEN

VOOR HET UITRUSTEN VAN SPOORWEGKRUISINGEN MET KRUISSIGNALINGSINRICHTING

1. Spoorwegovergangen moeten zijn uitgerust met automatische voorzieningen standaard schema's, goedgekeurd door het federale uitvoerende orgaan op het gebied van spoorwegvervoer.

2. Soorten kruisingssignalering en barrières voor spoorwegovergangen worden vastgesteld door projecten waarbij rekening wordt gehouden met de vereisten van de Instructies voor de exploitatie van spoorwegovergangen van de Russische Federatie, deze basisvereisten en lokale omstandigheden (zie tabel).

ALARMAPPARATEN VOOR OVERBRUGGEN

Vervolg van de tabel

Vervolg van de tabel

3. De lengte van de naderingssecties moet worden berekend op basis van de maximumsnelheid van de trein, maar niet meer dan 140 km/u, vastgesteld op deze sectie, en de minimumsnelheid van voertuigen in overeenstemming met de verkeersregels, maar niet minder dan 8 km/u bij de maximale voertuiglengte 24 m.

Het geschatte tijdstip van melding van de nadering van een trein op een spoorwegovergang bij het opnieuw ontwikkelen van projecten voor de installatie van automatisering of tijdens de reconstructie ervan wordt bepaald afhankelijk van de lengte van de rijbaan binnen de grenzen van de spoorwegovergang. In dit geval mag het geschatte tijdstip van melding van de nadering van een trein op een spoorwegovergang minimaal zijn:

met automatische oversteekalarmen, inclusief die met automatische slagbomen, – 30 s;

met waarschuwingsalarm – 40 s.

Opmerking. De geschatte lengte van een spoorwegovergang is gelijk aan de afstand van het kruisende verkeerslicht (slagboom) het verst van de buitenste spoorstaaf tot de tegenoverliggende buitenste spoorstaaf plus 2,5 m: de afstand die nodig is om een ​​auto veilig tot stilstand te brengen na het passeren van de spoorwegovergang.

4. Op spoorwegovergangen met begeleiders en zwaar verkeer van treinen en voertuigen, automatische kruissignalering, op aanwijzing van het federaal uitvoerend orgaan op het gebied van het spoorvervoer, in overleg met de eigenaar van de infrastructuur, de eigenaar van het infrastructuurcomplex, kan worden aangevuld met slagbomen die het omzeilen van gesloten slagbomen en het binnenrijden van voertuigen op een spoorwegovergang vóór een naderende trein uitsluiten.

5. Op spoorwegovergangen gelegen op en nabij stations wordt, bij aanwezigheid van routering, de activering van automatische verkeerslichten en waarschuwingsverkeerslichten, automatische en semi-automatische slagbomen voorzien gelijktijdig met het openen van stationsverkeerslichten en het sluiten van het tracé in de aanwezigheid van een trein in het naderingsgedeelte, en wanneer de trein vertrekt en rangeertreinen beweegt wanneer het verkeerslicht verboden is - druk vanaf de stationwachter op de knop "Oversteek sluiten". In dit geval moet de machinist bij het naderen van een spoorwegovergang met een snelheid van maximaal 20 km/uur rijden en bereid zijn te stoppen als hij een bewegingsbelemmering tegenkomt. De lijst van dergelijke spoorwegovergangen wordt opgesteld door de eigenaar van de infrastructuur, de eigenaar van het infrastructuurcomplex, in overleg met het federaal uitvoerend orgaan op het gebied van spoorvervoer.

6. Om de vereiste meldingstijd te garanderen is een vertraging bij het openen van afrit- en rangeerlichten toegestaan. Het uitstellen van de opening van rangeerlichten is niet nodig als er een geschatte waarschuwingstijd is.

7. In bevolkte gebieden vóór spoorwegovergangen die niet worden bediend door dienstdoende werknemers en gelegen op niet-openbare spoorlijnen, moeten, als er een verkeerslichtovergangssignaal is, speciale verkeerslichten worden geïnstalleerd als barrière, signalering met rood of maanwitte lichten. In dit geval moet voor automatische onderlinge vergrendeling worden gezorgd, waarbij ervoor wordt gezorgd dat de rode seinen (lichten) bij de kruisende verkeerslichten pas worden uitgeschakeld nadat de rode lichten bij de slagboomverkeerslichten zijn ingeschakeld en de slagboomverkeerslichten zijn uitgeschakeld in de aanwezigheid van een melding dat een trein de spoorwegovergang nadert - pas nadat de rode seinen (lichten) zijn ingeschakeld bij een kruisend verkeerslicht.

8. In gerechtvaardigde gevallen kunnen voor spoorwegovergangen die niet door dienstdoende bewakers worden bediend, die zich op de sporen bevinden en die zijn uitgerust met uitsluitend meldingsapparatuur voor treinen die op het juiste traject rijden, verkeerslichten op het verkeerde traject worden geplaatst.

9. Spoorwegovergangen uitgerust met automatische voorzieningen in overeenstemming met de Instructies voor de aanleg en het onderhoud van kruisingen van 18 mei 1985 nr. TsP/4288 moeten op een geplande manier worden herbouwd, goedgekeurd door de eigenaar van de infrastructuur, de eigenaar van het infrastructuurcomplex in overeenstemming met het federaal uitvoerend orgaan op het gebied van spoorwegvervoer in overeenstemming met deze basisvereisten.

Afb.2. Locatie van spoorwegovergangen met slagbomen: a – buiten bewoonde gebieden; b – in bevolkte gebieden.

1 – rand van de rijbaan; 2 – verkeersbord 3.13 “hoogtelimiet”; 3 – reserve horizontale draaibarrières; 4- geleidepalen; 5 – balustrades (hek); 6 – afvoerbakken; 7 – houten balken; 8 – contrarails; 9 – spoorrails; 10 – slagboom stoplicht; 11 – signaalteken “C”; 12 – gewapende betonplaten of asfaltbetonverharding; 13 – buis of standaard voor het installeren van een rood schild en signaallicht; 14 – verhuizend postgebouw; 15 – kruissignaal verkeerslicht; 16 – automatische slagboom of elektrische slagboom; 17 – verkeersbord 1.1 “Spoorwegovergang met slagboom”; 18, 19, 20 – verkeersborden 1.4.1 – 1.4.6 “Het naderen van een spoorwegovergang.”

Opmerking: 1. De afstanden van de spoorwegovergang tot seinborden “C” bij een snelheid van meer dan 120 km/uur zijn tussen haakjes aangegeven. 2. Bij het plaatsen van dubbele verkeersborden 1.1 is het noodzakelijk rekening te houden met de eisen van artikel 3.10 van deze Aanwijzing.

Afb.3. Locatie van spoorwegovergangen zonder slagbomen: a – buiten bewoonde gebieden; b – in bevolkte gebieden.

1 – rand van de rijbaan; 2 – opvangbakken; 3 – contrarails; 4 – platen van gewapend beton of asfaltbetonverharding; 5 – gidsposten; 6 – kruissignaal verkeerslicht; 7 – verkeersbord 1.3.1 “enkelsporige spoorlijn”; 8 – verkeersbord 3.1.3 “Hoogtelimiet”; 9 – verkeersbord 1.2 “Spoorwegovergang zonder slagboom”; 10, 11, 12 – verkeersborden 1.4.1 – 1.4.6 “Het naderen van een spoorwegovergang.”

Let op: Bij het plaatsen van dubbele verkeersborden 1.2 is het noodzakelijk rekening te houden met de eisen van artikel 3.10 van deze Instructie.

Afb.4. Extra grote poorten voor kunstmatige constructies: A – met een platte metalen spant; b – houten; c – met metalen beugels; 1 – steunen; 2 – metalen spant; 3 – limietbalken; 4 – metalen ketting- of draadhangers; 5 – rijbaan van de snelweg; 6 – ononderbroken middellijn; 7 – verkeersbord 3.13 “Hoogtelimiet”; 8 – metalen spandraden.

Opmerking: 1. Bij nieuw ontworpen en herbouwde spoorwegovergangen moet de afstand tussen de rand van de rijbaan en de steun minimaal 1,75 m zijn. 2. In overeenstemming met GOST R "Wegmarkeringen" zijn er duidelijke hekken of borden aan bevestigd zwart-wit geschilderd schuin onder een hoek van 45 graden in stroken van 0,2 m breed tot een hoogte van 2 m vanaf het wegdek. De breedte van het schild mag niet kleiner zijn dan de diameter van de steun.

Rijst. 5. Verkeerslicht oversteken op een spoorwegovergang met dienstdoende man (a) en zonder dienstdoende man (b).

Bijlage 2

naar de gebruiksaanwijzing

spoorwegovergangen

Russische Federatie

KAART

voor een spoorwegovergang _____________ categorie _____________ (spoorbeheereenheid) ______________ (eigenaar van de infrastructuur, eigenaar van het infrastructuurcomplex).

Verhuislocatie:

Km ___ piketsectie __________________, station _____________

Soort gebruik (algemeen, niet-algemeen) _________________________________

Verhuiseigenaar ________________________________________________

Type overtocht (gereglementeerd, ongereguleerd) ______________________

Beschikbaarheid van dienstdoende officieren (met dienstdoende officier, zonder dienstdoende officier) _____________________

Aantal diensten ____; dienstduur ____; aantal dienstdoende officieren ___

De verhuizing wordt onderhouden door dienstdoende servicemedewerkers _______________

Het kruispunt wordt doorkruist door een weg (naam) ___________

Km, ________ categorieën, _______________________ waarden.

Normale positie van barrières _________________

Type kruispuntalarm __________________________________________________________

Beschikbaarheid van barrièresystemen _________________________________

Zichtbaarheid van de trein voor de machinist:

aan de rechterkant: oneven trein ___________ m

zelfs trainen ___________ m

aan de linkerkant: oneven trein ___________ m

zelfs trainen ___________ m

Zichtbaarheid van het midden van de kruising voor de machinist:

vreemde trein _________ m

zelfs trainen ___________ m

Aantal treinen/dag. (totaal in twee richtingen) ___________

Aantal auto's/dag. (totaal in twee richtingen) _______

Beschikbaarheid van routes voor personenvervoer:

bussen _____; trams ______; trolleybussen ______

Maximale treinsnelheid:

vracht zelfs ___ km/u, oneven _____ km/u;

passagier zelfs ___ km/u, oneven ____ km/u.

Aantal gekruiste sporen (hoofd ______, station ______,

ander _______).

De kruising bevindt zich (dijk, inkeping, bocht, recht) ______________

De verhuizing is in gebruik genomen op ______________ (datum en ordernummer).

Datum groot onderhoud: ____ 19__; ____ 19__

Ingevulde gegevens __________________ (datum, officiële handtekening)

Feitelijke gegevens ingevoerd ________________________________________________

(datum, officiële handtekening)

Bijlage 3

naar de gebruiksaanwijzing

spoorwegovergangen

Russische Federatie

BEDIENINGSINSTRUCTIES VOOR SPOORWEGKRUISEN

1. Positie van barrières.

2. De procedure voor het gebruik van horizontaal roterende (reserve)barrières.

3. Beschikbaarheid van communicatiemiddelen en de procedure voor het gebruik ervan.

4. Beschikbaarheid en procedure voor het gebruik van kruisalarmen.

5. Beschikbaarheid en procedure voor het gebruik van een slagboomalarm.

6. De procedure voor de kruisende dienstdoende ambtenaar bij belemmering van de beweging van treinen en voertuigen op een spoorwegovergang.

7. De procedure voor het informeren van machinisten van passerende treinen over eventuele storingen aan de trein of op een spoorwegovergang.

8. De procedure voor het afzetten van een plotseling opduikend obstakel bij een spoorwegovergang.

9. Regeling voor het informeren van ambtenaren bij overtreding van de normale bedrijfsomstandigheden op een spoorwegovergang (bijlage 4 bij deze instructies).

10. De procedure voor de kruisingsdienstfunctionaris om te handelen bij constatering van schade aan de onderste extra grote spoorstaaf van het rollend materieel.

11. Procedure voor het gebruik van de kruisingsbarrière (UZP).

12. De procedure voor het gebruik van speciale signaalapparatuur (rood baken en sirene van het autotype).

13. De procedure voor het installeren, onderhouden en gebruiken van schijnwerpersystemen voor het inspecteren van passerende treinen.

14. Sectie over veiligheidsmaatregelen en industriële sanitaire voorzieningen, overeengekomen met het hoofd van de afdeling arbeidsbescherming van de eigenaar van de infrastructuur, eigenaar van het infrastructuurcomplex.

Bijlage 4

naar de gebruiksaanwijzing

spoorwegovergangen

Russische Federatie

VOORBEELDDIAGRAM

waarschuwingen aan ambtenaren

bij overtreding van de normale arbeidsomstandigheden

verplaatsing ___ km, _________ sectie ___________________________

spoorverdelingen (stations)

Let op: Het specifieke schema wordt opgesteld afhankelijk van de lokale omstandigheden en soorten communicatie.

Geldig Redactie van 29.06.1998

"INSTRUCTIES VOOR DE BEDIENING VAN SPOORWEGKRUISEN VAN HET RUSLAND Ministerie van Spoorwegen" (goedgekeurd door het Ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie 29.06.98 N TsP-566)

3. Aanleg en uitrusting van kruispunten

3.1. Alle kruisingsvoorzieningen moeten voldoen aan de vereisten van de regels voor de technische exploitatie van spoorwegen van de Russische Federatie, deze instructie, standaardontwerpen, verkeersregels van de Russische Federatie, GOST 23457-86 "Technische middelen voor het organiseren van verkeer. Toepassingsregels" , GOST R 50597-93 "Snelwegen en straten. Vereisten voor operationele omstandigheden die aanvaardbaar zijn onder de omstandigheden van het garanderen van de verkeersveiligheid", en bij het ontwerpen van nieuw aangelegde en gereconstrueerde openbare wegen en toegangswegen naar industriële ondernemingen - en vereisten. bouwvoorschriften en regels "Snelwegen", SNiP 2.05.02-85. In overeenstemming met de vereisten van GOST 23457-86 "Technische middelen voor het organiseren van verkeer. Toepassingsregels" wordt de noodzaak om verkeerslichten (type 6) op kruispunten te installeren bepaald door de relevante regelgevende en technische documentatie die is goedgekeurd door het Ministerie van Spoorwegen van Rusland. In speciale gevallen is, in overleg met het Ministerie van Spoorwegen van Rusland, het gebruik van verkeerslichten van het type 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 op kruispunten toegestaan.

3.2. Kruispunten moeten in de eerste plaats worden aangebracht op rechte gedeelten van spoorwegen en snelwegen, buiten uitgravingen en op plaatsen waar geen bevredigend zicht is.

Kruisingen van spoorwegen en wegen moeten overwegend haaks worden uitgevoerd. Als niet aan deze voorwaarde kan worden voldaan, moet de scherpe hoek tussen kruisende wegen minimaal 60 graden zijn. Bestaande kruispunten gelegen onder meer dan scherpe hoek is het noodzakelijk om gelijktijdig met de wederopbouw van snelwegen opnieuw op te bouwen.

3.3. Op bestaande kruispunten moet de weg in het langsprofiel, op minimaal 10 m van de buitenste spoorstaaf, een horizontaal platform hebben of een verticale bocht met een grote straal, of een helling veroorzaakt door de overmaat van de ene spoorstaaf ten opzichte van de andere wanneer het kruispunt wordt overschreden. gelegen in een gebogen gedeelte van de baan.

De longitudinale helling van de weg naar de kruising over een afstand van minimaal 20 m vóór de locatie mag niet meer dan 50 duizendsten bedragen.

Bij de reconstructie en aanleg van nieuwe snelwegen moeten de toegangen zo worden geïnstalleerd dat de snelweg een horizontaal platform in zijn langsprofiel heeft over een afstand van minimaal 2 meter vanaf de buitenrail.

Snelwegtoegangen tot kruispunten over een lengte van minimaal 50 m moeten worden ontworpen met een longitudinale helling van niet meer dan 30 duizendste.

IN moeilijke omstandigheden(bergachtige gebieden, stadsstraten, enz.) Het profiel van de weg bij de toegang tot kruispunten kan individueel zijn, overeengekomen met de Staatsautomobielinspectie en wegbeheerders of andere wegeigenaren.

Bij het naderen van de kruising van onverharde wegen (zonder harde ondergrond) moet in beide richtingen een harde ondergrond worden aangebracht over minimaal 10 m vanaf de kop van de buitenrail.

3.4. Nieuw aangelegde beschermende bosaanplantingen moeten bestuurders van voertuigen op een afstand van 50 m of minder van de kruising zicht bieden op een naderende trein op een afstand van ten minste 500 m.

3.5. De rijbaan op de toegangen tot de kruising en binnen de grenzen ervan, evenals de terrassen, signaalpalen, balustrades en hekwerken van het slagboom- of borstweringtype moeten voldoen aan het standaard kruisontwerp.

De breedte van de rijbaan van de kruising moet gelijk zijn aan de breedte van de rijbaan van de snelweg, maar niet minder dan 6 m, en de breedte van de vloer op plaatsen waar vee wordt gepasseerd moet minimaal 4 m zijn.

De kruisvloeren moeten voldoen aan het ontwerp dat is goedgekeurd door het Ministerie van Spoorwegen van Rusland. Het pad onder het dek kan over houten dwarsliggers of dwarsliggers van gewapend beton lopen.

MET buiten spoorbreedte moet het dek gelijk liggen met de bovenkant van de railkoppen. Een afwijking van de bovenkant van de binnen de rijbaan gelegen railkop ten opzichte van de coating met meer dan 2 cm is niet toegestaan.

Binnen de baan moet de vloer hoger zijn dan de railkoppen, binnen 1 - 3 cm. Met rubberkoord of polymeer materiaal vloerbedekking is het niet toegestaan ​​om de interrailvloer tot onder het niveau van de spoorstaafkoppen te laten zakken.

Bij operationele kruispunten, vóór de geplande reconstructie, is de hoogte van de vloer binnen het spoor toegestaan ​​binnen 3 - 4 cm.

Afhankelijk van de uitvoering van het dek kunnen volgens een standaard ontwerp contrarails binnen het dek worden aangebracht om een ​​ongehinderde doorgang van wielparen rollend materieel te garanderen. Hun uiteinden met een lengte van 50 cm zijn 25 cm in de baan gebogen. De breedte van de goot ligt in het bereik van 75 - 110 mm en de diepte is minimaal 45 mm.

Op kruispunten met begeleiders binnen het spoor van elk spoor (op enkelsporige baanvakken - aan beide zijden) op een afstand van 0,75 - 1,0 m van de vloer, worden apparaten in de vorm van metalen buizen bevestigd voor het installeren van draagbare treinstopsignalen (rood schild, lantaarn), evenals apparaten voor het bepalen van de lagere overmaat van rollend materieel (Fig. 1)<*>.

Slagboompalen, kruisende verkeerslichtmasten, hekken, leuningen en geleidingspalen (Fig. 2) moeten zich op een afstand van minimaal 0,75 m van de rand van de rijbaan bevinden. Aan beide zijden van de kruising worden geleidepalen geplaatst op een afstand van 2,5 tot 16 m van de buitenrails om de 1,5 m.

Voor de doorgang van vee op kruispunten worden relingen of hekwerken van het barrièretype van gewapend beton, hout of metaal met een hoogte van 1,2 m geïnstalleerd en worden barrièrenetten opgehangen aan reservebarrières.

Oversteekhekken zijn geverfd in overeenstemming met de vereisten van GOST 23457-86 "Technische middelen voor het organiseren van wegverkeer. Toepassingsregels."

Bij kruispunten aan de snelwegzijde zijn verkeersborden geplaatst (gekleurd tabblad, afb. 1).

Vóór dergelijke kruispunten en totdat ze opnieuw zijn opgebouwd, kan het hoofd van de spoorwegmaatschappij, om de verkeersveiligheid te verbeteren, in sommige gevallen een permanente snelheidslimiet voor treinen vaststellen.

3.8. Bij de toegang tot de plaats voor het drijven van vee, op een afstand van 20 m van de buitenrails, staan ​​borden met inscripties in het Russisch en lokale talen: “Pas op voor de trein! Plaats voor het rijden van vee”, en op een afstand van 3 - 4 m van de buitenrail over de sporen voor het rijden van vee staan ​​paaltjes om te voorkomen dat voertuigen het spoor opkomen.

3.9. Op geëlektrificeerde lijnen zijn aan weerszijden van de kruising verkeersverbodsborden 3.13 “Hoogtelimiet” geïnstalleerd met het nummer op het bord “4,5 m” (kleurenplaat, afb. 1) op een afstand van minimaal 5 m van de slagboom , en bij afwezigheid - minstens 14 m van de buitenste rail.

3.10. Bij het naderen van kruispunten vanaf snelwegen, vóór slagbomen, en waar deze er niet zijn, vóór verkeersbord 1.3.1 of 1.3.2, in overeenstemming met de Verkeersregels, verkeersborden 1.1 “Spoorwegovergang met slagboom” of 1.2 "Spoorwegovergang zonder slagboom" is geïnstalleerd" op een afstand van 150 - 300 m, en in bevolkte gebieden - op een afstand van 50 - 100 m van de buitenrail en andere verkeersborden (gekleurd inzetstuk, Fig. 2, 3 ).

De borden 1.1 en 1.2 moeten worden gedupliceerd op wegen met drie of meer rijstroken voor verkeer in beide richtingen, evenals op wegen met één of twee rijstroken voor verkeer in beide richtingen, als de zichtafstand van de oversteekplaats buiten bewoonde gebieden minder dan 300 bedraagt. m, en in bevolkte gebieden - minder dan 100 m.

Werkzaamheden aan de reparatie en het onderhoud van snelwegen - benaderingen van openbare en niet-openbare kruispunten tot de uiteinden van de dwarsliggers van nabijgelegen rails - worden uitgevoerd op kosten van de eigenaren van deze wegen.

In dit geval worden werkzaamheden binnen 10 m van de uiteinden van de dwarsliggers van nabijgelegen spoorstaven uitgevoerd in overeenstemming met de spoorafstand in aanwezigheid van een door het beheer van de spoorafstand geautoriseerde medewerker.

3.11. Oversteekplaatsen met dienstdoend personeel zijn voorzien van slagbomen.

De spijlen van automatische en semi-automatische slagbomen, evenals elektrische slagbomen, moeten zijn uitgerust met rode reflecterende voorzieningen en hebben een standaardlengte van 4, 6 en 8 m.

Automatische, semi-automatische slagbomen en elektrische slagbomen moeten ten minste de helft van de rijbaan aan de rechterkant blokkeren in de richting van voertuigen. Linkerkant wegen met een breedte van minimaal 3 m zijn niet geblokkeerd. Indien nodig is de installatie van de gespecificeerde barrières met een niet-standaard lengte toegestaan.

Op kruispunten met zwaar autoverkeer en bij hogesnelheidstreinen kunnen speciale voorzieningen voor het blokkeren van spoorwegovergangen (RZP) worden gebruikt om te voorkomen dat voertuigen zonder toestemming dergelijke kruispunten betreden. De procedure voor het uitrusten en exploiteren van de UZP is vastgesteld door het Ministerie van Spoorwegen van Rusland.

Gemechaniseerde slagbomen moeten in de regel de gehele rijbaan van de weg blokkeren en beschikken over signaallichten die 's nachts worden gebruikt, maar ook overdag wanneer het zicht slecht is (mist, sneeuwstorm en andere ongunstige omstandigheden). Signaallichten die op de slagbomen van gemechaniseerde slagbomen zijn geïnstalleerd, moeten naar de weg wijzen:

wanneer de slagbomen gesloten zijn - rode signalen (lichten);

als de slagbomen open zijn - transparant - witte signalen (lichten).

In de richting van het spoor zijn er transparante witte controlesignalen (lichten) zowel wanneer de slagbomen open zijn als wanneer de slagbomen gesloten zijn.

Aan weerszijden van de kruising worden aan de rechterkant aan de kant van de weg slagbomen geïnstalleerd, zodat de spijlen ervan, wanneer ze gesloten zijn, zich op een hoogte van 1 - 1,25 m van het wegdek bevinden. In dit geval bevinden de gemechaniseerde slagbomen zich op een afstand van minimaal 8,5 en maximaal 14 m van de buitenste rail; automatische, halfautomatische slagbomen en elektrische slagbomen - op een afstand van minimaal 6, 8, 10 m van de buitenrail, afhankelijk van de lengte van de slagboombalk (4, 6, 8<*>M).

<*>Als het project in een dergelijke lengte hout voorziet.

Om kruispunten af ​​te schermen bij het repareren van sporen, constructies en apparaten, moeten reserve horizontale, handmatig bediende slagbomen worden gebruikt, geïnstalleerd op een afstand van minstens 1 m van de hoofdbarrières in de richting van de weg en die de rijbaan niet minder blokkeren dan de belangrijkste. Deze barrières moeten voorzien zijn van voorzieningen om ze in de open en gesloten stand vast te zetten en om een ​​signaallicht op te hangen.

De barrièrestangen van barrières (hoofd- en reservebalken) zijn geverfd met afwisselende strepen van rood en wit, schuin (gezien vanaf de snelweg) horizontaal naar rechts onder een hoek van 45 - 50 graden. Strookbreedte - 500 - 600 mm. Het uiteinde van de slagboombalk moet een rode streep hebben van 250 - 300 mm breed. Slagbomen zijn uitgerust met rode reflecterende voorzieningen.

3.12. De normale positie van automatische en semi-automatische slagbomen is open en de normale positie van elektrische slagbomen en gemechaniseerde slagbomen is gesloten. In sommige gevallen kan op kruispunten met zwaar autoverkeer, maar ook op kruispunten die zijn overgedragen aan het onderhoud van medewerkers van andere diensten, de normale positie van elektrische slagbomen en gemechaniseerde slagbomen worden geopend.

Wanneer de slagbomen zich in de normaal gesloten stand bevinden, gaan ze alleen open om voertuigen door te laten als er geen naderende trein is.

3.13. Om verkeersstromen in tegengestelde richtingen (middellijn) te scheiden op wegen met twee of drie rijstroken in beide richtingen, in overeenstemming met GOST 13508-74 en GOST 23457-86, worden horizontale markeringen 1.1 aangebracht vóór het oversteken van de dichtstbijzijnde rail naar markeringen 1.12 ( stoplijn) en op een afstand van 100 m van de markering 1.12.

Markering 1.12 wordt aangebracht op een afstand van minimaal 5 m van de slagboom of het verkeerslicht, en bij gebreke daarvan - op een afstand van minimaal 10 m van de dichtstbijzijnde rail.

Om de grenzen van rijstroken te markeren, als er twee of meer zijn voor één bewegingsrichting, wordt vóór kruisingen markering 1.3 aangebracht op minimaal 20 (40) m van markering 1.12.

3.14. Bij kruispunten met dienstdoende bewakers moeten lijnen worden aangelegd volgens de regels standaard projecten gebouwen voor dienstofficieren - gebouwen van bewegende posten met uitgang langs het spoor richting de snelweg. Uitgangen richting het spoor in gebouwen van oversteekposten moeten zijn omheind met leuningen.

3.15. Alle kruisingen van de categorieën I en II, evenals de categorieën III en IV in aanwezigheid van elektriciteitsleidingen in de lengterichting of andere permanente bronnen elektriciteitsvoorziening

In overeenstemming met de normen voor kunstmatige verlichting van spoorwegvervoerfaciliteiten, RD 3215-91, mag de verlichting binnen de kruising niet minder zijn dan: Categorie I - 5 lux; II-categorie - 3 lux; III-categorie - 2 lux; IV-categorie - 1 lux.

Het verlichtingsniveau dient volgens de spoorwegplannen verhoogd te worden naar 5 lux, eerst en vooral voor de kruisingen van categorie II, daarna categorie III en IV.

Indien nodig worden kruispunten voorzien van schijnwerpers om passerende treinen te inspecteren.

Op kruispunten op hogesnelheidswegen en hoofdstraten die van belang zijn voor de hele stad, moeten lampen worden geïnstalleerd in overeenstemming met SNiP 2.05.02-85 "Snelwegen".

De voeding van de kruisende signaalgevers moet voldoen aan de geldende regelgeving. Tegelijkertijd geldt voor automatiseringsapparaten met gelijkstroomcircuits een batterijreserve met een looptijd van continu bedrijf minimaal 8 uur, op voorwaarde dat de stroomvoorziening de afgelopen 36 uur niet is uitgeschakeld.

3.16. Transits met dienstdoende officieren moeten radiocommunicatie hebben met machinisten van treinlocomotieven, directe telefonische communicatie met het dichtstbijzijnde station of post, en in gebieden met centralisatie van de verzending - met de treindienstleider. Een telefoongesprek wordt aangevuld met een externe bel (bel).

3.17. Kruisingen zijn uitgerust met seininrichtingen in overeenstemming met de Basisvereisten voor het uitrusten van kruispunten met kruissignaleringsinrichtingen (bijlage 1).

Allereerst moeten kruispunten met busverkeer, evenals kruispunten op hoofdsporen met zwaar verkeer van treinen en voertuigen, hoge treinsnelheden en onbevredigende zichtomstandigheden, worden uitgerust met signaalapparatuur.

3.18. Op snelwegen worden, vóór kruispunten uitgerust met kruissignalisatie, verkeerslichten geïnstalleerd met twee horizontaal geplaatste en afwisselend knipperende rode signalen (lichten) met de volgende betekenis (gekleurd tabblad, figuur 5a, b):

rood signaal (licht) brandt - voertuigbeweging is verboden;

Het rode signaal (licht) is uitgeschakeld - voertuigbewegingen zijn alleen toegestaan ​​nadat de machinist ervan overtuigd is dat er geen trein de kruising nadert.

Verkeerslichten worden aan de rechterkant geïnstalleerd in de rijrichting van het voertuig. In sommige gevallen (zichtomstandigheden, verkeersintensiteit) kunnen verkeerslichten (lichten) aan de overkant van de weg worden herhaald.

Op individuele kruispunten zonder begeleider, onder de voorwaarden goedgekeurd door het Ministerie van Spoorwegen van Rusland, kan verkeerslichtsignalering worden gebruikt met verkeerslichten met twee afwisselend knipperende rode signalen (lichten) en één wit-maan knipperend signaal (licht), signalering ( gekleurd tabblad, afb. 5b):

het rode signaal (licht) is aan, het witte maansignaal (licht) is uit - voertuigbeweging is verboden;

wit - maansignaal (licht) is aan, rood signaal (licht) is uit - voertuigbeweging is toegestaan;

rood en wit - maansignalen (lichten) zijn uitgeschakeld - het kruispuntalarm is uitgeschakeld of defect.

Voordat hij oversteekt, moet de machinist zich ervan vergewissen dat er geen trein nadert en voorrang geven als een trein (locomotief, handwagon) de kruising nadert.

De specifieke procedure voor de acties van voertuigbestuurders bij het rijden over een spoorwegovergang is vastgelegd in de verkeersregels van de Russische Federatie.

Bij uitschakeling of storing van het seinsysteem wordt de dienstdoende officier van het dichtstbijzijnde station of de treindienstleider in gebieden met centrale centralisatie automatisch op de hoogte gesteld van de storing van de kruissignalisatie.

De officier van dienst van het station of de treindienstleider moet, na ontvangst van de melding, de automatiseringsstoring op de kruising registreren in het DU-46-formulierlogboek en de dienstdoende officieren van naburige stations en de signalerende elektricien hierover informeren.

De elektromonteur moet maatregelen nemen om de storing te verhelpen.

De stationwachter of treindienstleider zendt via de radio onmiddellijk een bericht naar de machinisten van treinen die rijden zonder te stoppen op afzonderlijke punten in de richting van de kruising over de storing van de automatiseringsapparatuur op de kruising en de noodzaak om met bijzondere waakzaamheid en een snelheid van niet meer dan 20 km/u.

Voor treinen die op stations stoppen, worden schriftelijke waarschuwingen afgegeven over gebrekkige kruissignalisatie op de manier zoals uiteengezet in de Instructies voor treinbeweging en rangeren op de spoorwegen van de Russische Federatie.

De automatische verkeerslichtsignalering moet zodanig worden afgesteld dat het begin van het stopsignaal in de richting van de weg plaatsvindt in de tijd die het voertuig nodig heeft om de kruising vooraf vrij te maken. Tegelijkertijd worden op het moment dat de trein het naderingstraject binnenrijdt, bij de verkeerslichten richting de snelweg knipperende rode seinen (lichten) ingeschakeld en worden akoestische signalen (bellen of bellen) gegeven ter aanvullende informatie aan verkeersdeelnemers over de verbod op beweging via de oversteekplaats.

De rode seinen (lichten) worden uitgeschakeld nadat de trein de oversteek heeft gemaakt.

Wanneer treinen in een onbekende richting rijden op enkelsporige baanvakken voorzien van automatische blokkering, en op het verkeerde spoor op dubbel- en meersporige baanvakken, worden de rode knipperlichten (lichten) uitgeschakeld nadat de trein het daarachter gelegen naderingsvak heeft verlaten. de oversteek langs de trein.

Rood knipperende seinen (lichten) bij verkeerslichten gaan aan vanaf het moment dat de trein het naderende traject binnenrijdt en na een door berekening bepaalde tijd dalen de slagbomen soepel naar een horizontale positie. Automatische slagbomen moeten gesloten blijven en rode verkeerslichten moeten branden (branden) totdat de kruising volledig vrij is gemaakt door de trein.

Wanneer de oversteek per trein volledig is vrijgemaakt, gaan de slagbomen van de automatische slagbomen omhoog verticale positie, waarna de rode seinen (lichten) bij de verkeerslichten uitgaan.

Het openen van semi-automatische slagbomen en het uitschakelen van de rode zwaailichten (lichten) bij verkeerslichten en akoestische signalen wordt uitgevoerd door de dienstdoende persoon op de kruising door op de knop "Openen" te drukken.

Wanneer er een verkeerslichtsignaal aanwezig is op kruispunten met een dienstdoende man op toegangswegen en andere sporen waar geen baancircuits voor naderingssecties kunnen worden uitgerust, worden rood knipperende verkeerslichten (lichten) ingeschakeld wanneer de knop op het kruisingssignaleringspaneel wordt ingedrukt . Hierna gaat het rode licht bij het rangeerlicht uit en gaat het maanwitte licht aan.

Wanneer er op kruispunten zonder dienstdoende verkeerslichten een verkeerslichtsignaal staat, moeten op toegangswegen in steden speciale verkeerslichten als barrières worden geïnstalleerd, die met rode en maanwitte lichten worden aangegeven. In deze gevallen is het inschakelen van het maanwitte licht, waardoor de trein (rangeertrein) door de kruising kan rijden, alleen mogelijk na het inschakelen van de rode seinen (lichten) bij de kruisende verkeerslichten. Na het inschakelen van de rode lichten bij rangeerlichten moeten de rode seinen (lichten) bij kruisende verkeerslichten worden uitgeschakeld.

Deze afhankelijkheid wordt automatisch uitgevoerd met behulp van een verkorte spoorketting.

3.19. De verkeersveiligheid op kruispunten bij terugkeer van een trektocht en bij diverse bewegingen van nuts-, werk-, bergings- en andere treinen moet worden gewaarborgd in overeenstemming met paragrafen 4.13 en 6.3 van deze Instructies.

Op kruispunten waarvan de naderingssecties stationssporen omvatten, moet, wanneer een trein vertrekt terwijl de verkeerslichten verboden zijn, het automatische verkeerslichtalarm worden ingeschakeld door de stationwachter door op de knop "Oversteek sluiten" te drukken. In dit geval moet de machinist bij het naderen van de kruising met bijzondere waakzaamheid te werk gaan met een snelheid van niet meer dan 20 km/u en gereed zijn om te stoppen als hij een obstakel voor de beweging tegenkomt. De lijst van stations met dergelijke kruisingen wordt goedgekeurd door het hoofd van de spoorweg en bekendgemaakt in opdracht van de spoorweg.

Op kruispunten die zich in of nabij stations bevinden en zijn uitgerust met kruissignalisatie, mogen stationwachters geen lange tijd laten tussen het openen van de uitgangsseinen en het vertrek van de treinen, om geen vertragingen voor voertuigen op de kruising te veroorzaken. De stationwachter moet de overtocht melden, het alarm aanzetten en de spoorwegwachter telefonisch of op een andere door plaatselijke instructies bepaalde wijze op de hoogte stellen van het vertrek van de trein.

Bij storingen aan automatiseringsapparatuur geldt de regeling van het treinverkeer, het vertrek van treinen langs de juiste en onjuiste trajecten, de procedure om de kruiswachter hierover te informeren, evenals informatie van de machinist hierover noodzakelijke voorwaarden oversteekprocedures worden vastgelegd door lokale instructies.

3.20. De knop "Onderhoud" is bedoeld om de kruiswachter, indien nodig, te vertragen met het sluiten van de slagbomen (elektrische slagbomen) totdat een groot voertuig onder de balk passeert en voorkomt dat de balk breekt. In dit geval mag de vertragingstijd van de slagboom door de kruiswachter niet langer zijn dan 5 - 10 s.

Bij kruispunten voorzien van semi-automatische slagbomen wordt ook de knop ‘Onderhoud’ gebruikt om de slagboom te openen:

de kruiswegwachter, die op deze knop drukt nadat de trein de kruising is gepasseerd en het naderingsgedeelte heeft verlaten, zet de slagboom aan om deze over te zetten naar open positie.

3.21. Bij kruispunten zet een dienstdoende bewaker een speralarm in. In-, uit-, waarschuwings-, voorinreis-, rangeer-, doorgangs- en routeverkeerslichten gelegen vanaf de kruising op een afstand van niet meer dan 800 m en niet minder dan 15 m kunnen worden gebruikt als slagboomverkeerslichten, mits de kruising zichtbaar is vanaf de plaats waar ze zijn geïnstalleerd. Als de genoemde verkeerslichten niet kunnen worden gebruikt, worden vóór de kruising speciale slagboomverkeerslichten geplaatst op een afstand van minimaal 15 meter.

Op de enkelsporige baanvakken zijn aan weerszijden van de kruising slagbomen geplaatst. Op dubbelsporige trajecten - op het juiste pad en op het verkeerde pad - in volgende gevallen:

met tweerichtingstreinverkeer op elk spoor;

in voorstedelijke gebieden met een verkeersintensiteit van meer dan 100 treinenparen per dag.

Op kruispunten gelegen binnen de grenzen van stations en in de buurt daarvan, waarvan de naderingssecties stationssporen omvatten, waar wanneer een trein vertrekt van een station en het uitgangsverkeerslicht verboden is, de vereiste meldingstijd voor het sluiten van de kruising wanneer de trein in beweging komt is niet voorzien, kan vanaf de stationszijde worden geïnstalleerd Normaal verlichte verkeerslichten. In dit geval, wanneer de trein naar de verbodsaanduiding van het verkeerslicht rijdt en het railcircuit naast de kruising binnenrijdt, worden de rode knipperende signalen (lichten) bij de kruisende verkeerslichten ingeschakeld en vervolgens, na het wachten van de benodigde tijd Om de oversteekplaats vrij te maken voor voertuigen, wordt het rode licht van het slagboomverkeerslicht uitgeschakeld.

De lijst met dergelijke kruisingen wordt opgesteld door het hoofd van de spoorweg.

Het plaatsen van verkeerslichten wanneer treinen over het verkeerde spoor rijden, is toegestaan ​​aan de linkerkant van het spoor.

Bij kruispunten gelegen op dubbelsporige baanvakken en voorzien van slagboomseinen voor uitsluitend beweging op het juiste pad, voorziet de spoorkop in een procedure waarbij de verbodsaanduiding van slagboomverkeerslichten voor beweging op het juiste pad tevens een stopsignaal is voor treinen die op het verkeerde spoor rijden.

Indien de vereiste zichtbaarheid van het slagboomverkeerslicht niet is gewaarborgd, wordt in gebieden die niet zijn uitgerust met automatische blokkering vóór een dergelijk verkeerslicht een waarschuwingsverkeerslicht geïnstalleerd, qua vorm gelijk aan het slagboomverkeerslicht en voorzien van een gele signalisatie. licht op als het hoofdverkeerslicht rood is en uit als het hoofdverkeerslicht gedoofd is.

Alle kruispunten met een begeleider die zich in een gebied met automatische blokkering bevinden, ongeacht de aanwezigheid van slagboomverkeerslichten, moeten zijn uitgerust met voorzieningen voor het uitschakelen van automatische locomotiefsignaleringscodes en het omschakelen van de automatisch blokkerende verkeerslichten die zich het dichtst bij de kruising bevinden naar een verbodsaanduiding wanneer Op de kruising ontstaan ​​obstakels voor het treinverkeer.

3.22. Alarmbedieningspanelen voor kruispunten worden buiten de kruispuntpost geïnstalleerd op een plaats met goed zicht op het spoor en de weg bij de toegang tot de kruising. Afhankelijk van het type kruispuntalarm worden op de bedieningspanelen knoppen en indicatielampjes geplaatst. Hun doel en gebruiksprocedure worden bepaald projectdocumentatie en moet zijn opgenomen in de bedieningsinstructies van de plaatselijke oversteek.

Voor palen met twee verdiepingen kan een duplicaatbedieningspaneel worden geïnstalleerd op de buitenmuur van de eerste verdieping of op een aparte standaard, waarop zich een knop bevindt om het spervuuralarm in te schakelen.

3.23. Om signalen te geven wanneer er sprake is van een bedreiging voor de verkeersveiligheid of over de noodzaak om hulp te bieden aan de dienstdoende persoon op de oversteekplaats, kunnen afhankelijk van de lokale omstandigheden op kruispunten speciale signaleringsapparatuur (flitslicht en sirene) worden geïnstalleerd.

De procedure voor het uitrusten van kruispunten en het exploiteren van dergelijke faciliteiten wordt bepaald door het Ministerie van Spoorwegen en Voorzieningen in overeenstemming met het Hoofddirectoraat van de Staatsauto-inspectie van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland.

Pagina 1 van 2

Doel en classificatie van spoorwegovergangen

Voor de kruising van spoorwegen op één niveau met snelwegen, stads- en andere soorten wegen en de doorgang door spoorlijnen van stads-, auto- en door paarden getrokken transport-, landbouw-, wegenbouw- en andere zelfrijdende voertuigen, de doorgang van vee, zoals evenals de doorgang van voetgangers, spoorwegovergangen. De kruispunten van spoorwegen en snelwegen op hetzelfde niveau worden tot stand gebracht door de kop van de weg. Het passeren van voertuigen en zelfrijdende machines, evenals het passeren van vee via de sporen op niet-gespecificeerde plaatsen is verboden; De verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat aan deze eis wordt voldaan, ligt bij het spoorwegpersoneel.

De belangrijkste vereiste voor spoorwegovergangen- dit is hun goede staat en goed zicht. Het zicht wordt als bevredigend beschouwd wanneer, wanneer de trein zich op een afstand van 50 m of minder van de kruising bevindt, een trein die uit welke richting dan ook nadert, op ten minste 400 m afstand zichtbaar is en de oversteekplaats op ten minste 1000 m afstand zichtbaar is voor de machinist grotere verkeersveiligheid, het kruisen van spoorwegen met wegen is wenselijk, doe dit in een rechte hoek. In moeilijke omstandigheden kan deze hoek worden teruggebracht tot 60°.

Het aanleggen van kruisingen over stationssporen is alleen mogelijk op plaatsen die geen invloed hebben op de nuttige lengte van de sporen en actieve uitlaat- en loopsporen. De installatie van kruisingen in de halzen van lokale stations aan de tractiezijde wordt niet aanbevolen, aangezien dit deel van het station het drukste gebied is voor locomotiefbewegingen en rangeerwerkzaamheden.

Binnen het station dienen zich bij voorkeur kruisingen te bevinden tussen het ingangssein en het ingangswissel; dit waarborgt een vrije doorgang van voertuigen in het geval een aankomende trein stopt bij een gesloten ingangssein. Met betrekking tot wissels bevinden de kruisingen zich op een afstand van niet minder dan 5 m van de wissels of van de wortel van het kruis, waardoor verstopping van de wissels wordt gegarandeerd. De kruising mag zich niet dichter dan 100 m van het einde van de passagiersperrons bevinden.

Spoorwegovergangen zijn onderverdeeld in de volgende categorieën:

I - kruisingen op de kruising van de spoorlijn met wegen van de categorieën I en II; met straten en wegen met regelmatig bus-, tram- of trolleybusverkeer; bij het kruisen van vier of meer hoofdpaden.

II - kruispunten op de kruising van spoorwegen en wegen van categorie III; met wegen en straten waar regelmatig busverkeer plaatsvindt, maar de intensiteit tijdens de spitsuren minder is dan 8 treinbussen per uur; met stadsstraten waar geen trolleybus- of busverkeer is; met snelwegen, wanneer het maximale dagelijkse oversteekwerk groter is dan 50.000 treinpersoneel; bij kruispunt van drie hoofdroutes.

III - kruispunten op de kruising van spoorwegen met wegen en door paarden getrokken wegen met het grootste dagelijkse werk van meer dan 10.000 treinpersoneel en voldoende zicht en meer dan 1.000 treinpersoneel met onvoldoende zicht, als dit volgens alle andere indicatoren niet mogelijk is geclassificeerd als verhuiscategorieën I en II.

IV - alle andere kruisingen op de kruising van de spoorlijn met inactieve wegen.

Kruispunten van de categorieën I en II worden routinematig vervangen door kruispunten op verschillende niveaus (viaducten). Het aanleggen van nieuwe kruispunten van categorie I of het openstellen van tram- of trolleybusverkeer op bestaande kruispunten is in geen geval toegestaan.

Oversteekplaatsen zijn, afhankelijk van de intensiteit en snelheid van trein- en wegvervoer, uitrusting met automatiseringsapparatuur en zichtomstandigheden, onderverdeeld in bewaakt en onbewaakt. Verhuiscategorieën I en II en deels categorie III worden 24 uur per dag bediend door verhuispersoneel. Ook kruispunten binnen stations met veel rangeerwerk worden bewaakt.

Verantwoordelijkheden van de verhuisambtenaar- het waarborgen van de veilige beweging van treinen en wegvervoer op de kruising. Hij moet de overweg tijdig openen en sluiten, de vastgestelde seinen geven, de toestand van passerende treinen monitoren en, als er storingen worden geconstateerd die de verkeersveiligheid bedreigen, maatregelen nemen om deze te stoppen.

Bouw en uitrusting van kruispunten

Spoorwegovergangen moeten(Afb. 1):

• standaard gewapend beton of houten vloeren;
• ingangen;
• slagbomen die de rijbaan geheel of gedeeltelijk blokkeren, met signaallichten op de slagbomen;
• doorrijpoorten (op geëlektrificeerde lijnen) met een breedte van niet minder dan de breedte van de kruising en een hoogte van niet meer dan 4,5 m om de mogelijkheid van breuk of kortsluiting rijdraad met omvangrijke ladingen;
• waarschuwingsborden “Pas op voor treinen” aan de kant van de snelweg, geïnstalleerd op 20 m van de dichtstbijzijnde spoorstaaf, en signaalborden “C” (fluit) aan de naderingszijde van treinen.

De breedte van de spoorwegovergang wordt gelijk gesteld aan de breedte van de rijbaan, maar niet minder dan 6 m, waardoor gelijktijdig tweerichtingsverkeer mogelijk is. Bij wijze van uitzondering mogen kruispunten met een rijbaanlengte van minimaal 4,5 m in stand blijven tot aan de wederopbouw, maar is het passeren van landbouwvoertuigen over dergelijke kruispunten niet toegestaan.

Rijst. 1 - Algemeen beeld van een bewaakte spoorwegovergang: 1 - kruisingspost; 2 - balustrades (hekken); 3 - automatische slagboom; 4 - reservebarrières (handmatig); 5 - zijpoorten; 6 - waarschuwingsbord "Pas op voor de trein"; 7 - verkeersbord “Spoorwegovergang met slagboom”; 8 - duiker; 9 - kolommen; 10 - buizen voor het installeren van draagbare rode signalen; 11 - slagboomverkeerslicht; 12 - vloerplaten van gewapend beton; 13 - signaalbord “C”

De toegangen tot de kruising zijn omheind met paaltjes aan de zijkanten van de weg. Afhankelijk van de plaatselijke omstandigheden worden paaltjes geïnstalleerd over een lengte van minimaal 16 m, en als de hoogte van de toegangsdijk meer dan 1 m bedraagt ​​- over de gehele lengte van een dergelijke dijk elke 1,5 m per spoor en balustrades zijn gerangschikt als barrières. Als vee vaak langs kruispunten wordt gedreven, worden indien nodig de leuningen vervangen door hekken en worden er barrièrenetten aan de barrières gehangen.

Langs de spoorrails zijn voor de vrije doorgang van de wielflenzen van rollend materieel goten met een breedte van 75-95 mm en een diepte van minimaal 45 mm geïnstalleerd; in bochten met een straal kleiner dan 600 m wordt de breedte van de sleuf vergroot tot 110 mm. Om te voorkomen dat tractorsporen of metalen sledelopers elektrische railcircuits afsluiten, wordt de bovenkant van de vlonder tussen de spoorrails 30-40 mm boven de railkoppen geplaatst.

Aan elke kant van de kruising moet de weg horizontale platforms hebben op minstens 15 m van de buitenste spoorstaaf wanneer de kruising zich in een uitgraving bevindt (Fig. 2, A) en minimaal 15 m - op de dijk (Fig. 2, B). De toegang tot locaties mag niet steiler zijn dan 0,05 en moet een asfalt-, beton- of steenoppervlak hebben.

Rijst. 2 - Lengteprofiel van een spoorwegovergang: A- in de nis; B- op de dijk

Barrières geïnstalleerd aan beide zijden van de kruising op een afstand van maximaal 8,5 m van de buitenste rail. De hoogte van de slagboom in gesloten stand is 1,25 m. Bij tweerichtingsverkeer op een kruispunt moet de slagboom het autoverkeer aan de rechterkant blokkeren tot 2/3 van de breedte van de rijbaan, en daar aan de linkerkant. mag een niet-versperd deel van de weg zijn van maximaal 3 m breed. Langs de as van de rijbaan van de weg, vanaf de slagboom tot aan de kant van de weg, “hartlijnen” met een breedte van minimaal 0,1 m. zijn geverfd met witte verf. De lichten op de slagbomen van de slagbomen geven, wanneer ze gesloten zijn, een rood licht richting de door paarden getrokken weg, en wanneer ze open zijn - transparant wit.

Barrières zijn er in automatische en handmatige modi. Wanneer een trein kruispunten met automatische slagbomen en automatische verkeerslichtsignalering nadert, begint er een geluidssignaal te klinken, rode zwaailichten op de slagbomen en verkeerslichten die de kruising vanaf de aanloopzijde van het wegvervoer afzetten, gaan branden en na enige tijd gaan voldoende om auto’s van de overweg te laten wegrijden, de slagbomen sluiten automatisch.

Automatisch waarschuwingsalarm Ze worden ook gebruikt voor handmatig bediende slagbomen. Wanneer een trein nadert, geeft deze geluids- en lichtseinen. De starttijd van de seingeving wordt zo berekend dat de oversteek vrijgemaakt kan worden voordat de trein arriveert. Automatische signaleringsverkeerslichten worden aan de kant van de weg aan de rechterkant geïnstalleerd, niet dichter dan 6 m van de buitenrail. Alle kruispunten van de categorieën I en II en, afhankelijk van de intensiteit en snelheid van het trein- en wegverkeer en de zichtomstandigheden, kruispunten van de categorieën III en IV moeten zijn uitgerust met verkeerslichten of automatische geluidsalarmen.

Het is belangrijk om spoorwegovergangen uit te rusten met barrières verkeerslichten(Fig. 3), die aan de rechterzijde van het spoor zijn geplaatst op een afstand van minimaal 15 meter en maximaal 800 meter van de kruising. Het rode licht erop wordt ingeschakeld door op een knop te drukken als er een obstakel is voor de beweging van treinen op de kruising. Ingangs-, uitgangs-, doorgangs- en routeverkeerslichten die zich op dezelfde afstand van de kruising bevinden, kunnen als barrières worden gebruikt, als de zichtbaarheid van de kruising vanaf de plaats van installatie gewaarborgd is.

Rijst. 3 - Obstakel verkeerslicht

De gemechaniseerde slagboom wordt geactiveerd door de dienstdoende persoon op de kruising. De normale positie van automatische slagbomen is open; ze zijn alleen gesloten voor de duur van de passage van elke trein, en niet-automatische zijn gesloten. Deze slagbomen gaan alleen open als het nodig en mogelijk is om de oversteek te passeren. wegvervoer, landbouwmachines of vee. In sommige gevallen kunnen op kruispunten met zwaar autoverkeer de normale open positie van niet-automatische slagbomen worden geïnstalleerd.

Alle bewaakte oversteekplaatsen moeten dat hebben directe telefonische communicatie met het dichtstbijzijnde station of post (in gebieden met centralisatie van de verzending - met de dienstdoende treindienstleider) of radiocommunicatie. Alle kruispunten van de categorieën I en II, evenals andere als deze zich in de buurt van permanente energiebronnen bevinden, moeten over elektrische verlichting beschikken. Het verplaatsen van grote voertuigen, landbouw-, weg-, bouw-, lagesnelheids- en andere machines en mechanismen via spoorwegovergangen, het transport van bijzonder zware lasten (grote fabrieksapparatuur, krachtige transformatoren, brugspanten, enz.) is alleen in elk individueel geval toegestaan. met toestemming van de betrokken personen en onder toezicht van een weg- of spoormeester, en in geëlektrificeerde gebieden wanneer de hoogte van de vervoerde lading meer dan 4,5 m bedraagt ​​en in aanwezigheid van een vertegenwoordiger van de bovenleiding.

79. Eigenaren van infrastructuur of eigenaren van niet-openbare spoorlijnen rusten spoorwegovergangen uit met technische middelen die zijn ontworpen om de veiligheid van de beweging van rollend spoorwegmaterieel, voertuigen en andere weggebruikers te garanderen, en onderhouden gedeelten van snelwegen die binnen de grenzen van de spoorwegovergang liggen, in overeenstemming met de eisen van deze Voorwaarden En technische voorschriften actief in de wegensector.

Eigenaren van infrastructuur of eigenaren van niet-openbare spoorlijnen zorgen voor het juiste onderhoud en de juiste werking van slagbomen, kruisings- en slagboomsignalering, vervanging van slagboomaandrijvingen, goed onderhoud en werking van telefoon(radio)communicatie, ononderbroken stroomvoorziening, bruikbaarheid van externe elektrische netwerken, schijnwerperinstallaties, automatisch in- en uitschakelen van buitenverlichting, verkrijgen en vervangen van elektrische lampen voor buitenverlichting, ook in schijnwerperinstallaties.

80. Reparatie van spoorinrichtingen op spoorwegovergangen wordt planmatig uitgevoerd door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen. Bij de revisie van een spoorlijn moet er een grote revisie van spoorwegovergangen worden uitgevoerd. De omvang van de herstelwerkzaamheden per spoorwegovergang wordt, rekening houdend met de lokale omstandigheden, bepaald door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen bij het opstellen van berekeningen.

Onderhoud, reparatie, grote renovatie en reconstructie van het dek en rijbaan tussen spoorwegovergangen, plaatsing en demontage van tijdelijke verkeersborden worden verzorgd door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen.

Werkzaamheden aan het onderhoud van delen van snelwegen die zich binnen de grenzen van spoorwegovergangen bevinden, worden uitgevoerd in overeenstemming met de federale wet van 8 november 2007 N 257-FZ.

Werkzaamheden aan reparatie, revisie en reconstructie van delen van snelwegen binnen de grenzen van spoorwegovergangen (met uitzondering van de beplanking en de rijbaan tussen de sporen van een spoorwegovergang) worden in overleg uitgevoerd door de eigenaar (eigenaar) van deze wegvakken met de eigenaren van de spoorlijnen.

Reparatie van automatische (semi-automatische) slagbomen, elektrische slagbomen, kruisingen en slagboomsignalisatie bij spoorwegovergangen wordt uitgevoerd door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen.

In gevallen waarin bij het ontwikkelen van maatregelen voor het uitvoeren van reparatie-, revisie- of reconstructiewerkzaamheden aan een spoorlijn of technische middelen op een spoorwegovergang het verkeerspatroon van voertuigen verandert, kan de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen ten minste vijf dagen vóór de werkzaamheden moet de volgorde van beweging van voertuigen over de spoorwegovergang en omleidingsroutes worden bepaald en, in overleg met de eigenaren of andere eigenaren van snelwegen (die verantwoordelijk zijn voor de omleidingsroute), zorgen voor de aanleg van wegen verkeerscontrolesystemen, inclusief systemen die de omleidingsroute aangeven.

Na een besluit te hebben genomen om het verkeersbeheerschema te wijzigen en/of een beperking in te voeren, stelt de bevoegde instantie de relevante eenheden van de Staatsverkeersinspectie van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland op de hoogte van het genomen besluit en verzendt de TOU.

81. Vóór het uitvoeren van spoorwerkzaamheden, het repareren van automatische apparaten (barrières en alarmen) op spoorwegovergangen, evenals bij het repareren van automatische blokkeer- of stroomtoevoerapparaten die de werking van de automatisering op spoorwegovergangen verstoren, moet de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet -openbare spoorwegen moeten maatregelen ontwikkelen om de veiligheid tijdens de werkzaamheden te garanderen. Indien nodig organiseren ze aanvullende opleidingen voor werknemers die de spoorwegovergang bedienen, machinisten en bedienden op treinstations, wijzen ze extra werknemers toe om te helpen bij de spoorwegovergang en waarschuwen ze voor de speciale voorwaarden voor treinen die via de spoorwegovergang rijden en worden gerepareerd. De verantwoordelijkheid voor het waarborgen van de verkeersveiligheid tijdens werkzaamheden aan een spoorwegovergang ligt bij de dienstdoende werknemer.

Indien het onmogelijk is herstelwerkzaamheden binnen de gestelde termijn af te ronden, meldt de werkaannemer dit aan de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van de niet-openbare spoorlijnen, die afhankelijk van de plaatselijke omstandigheden een besluit neemt over de werkwijze van de spoorwegovergang, waarna zij passende instructies geven aan hun werknemers en de relevante afdelingen van de Staatsverkeersinspectie van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland op de hoogte stellen met een bijgevoegd werkschema.

82. Periodieke inspecties van de staat en controles van de werking van spoorapparatuur en automatiseringsapparatuur op spoorwegovergangen door ambtenaren worden uitgevoerd binnen het tijdsbestek en op de wijze vastgesteld door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen .

Bij elke inspectie van het onderhoud en de instandhouding van de spoorwegovergang moet het dienstboekje en de keuring van de toestellen op een spoorwegovergang worden gecontroleerd: minimaal tweemaal per maand door een wegbeheerder, minimaal vier keer per maand door een baanwachter. maand, evenals elke keer dat zij een spoorwegovergang bezoeken.

De resultaten van de keuring en deze opdrachten worden vastgelegd in het daarvoor bestemde boek.

83. Eigenaren van infrastructuur of eigenaren van niet-openbare spoorlijnen moeten de uitvoering systematisch monitoren verantwoordelijkheden op het werk medewerkers die spoorwegovergangen onderhouden, de staat en werking van spoorwegovergangen, evenals de kwaliteit van inspecties en de implementatie van geplande maatregelen om geïdentificeerde fouten te elimineren.