Het werkingsprincipe van de UZP (Device barrier moving). Bediening automatische overwegsignalisatie in de ingestelde oneven rijrichting Zijn SPD-voorzieningen nodig als de overweg is voorzien van overstekende verkeerslichten en automatische slagbomen

Stuur uw goede werk in de kennisbank is eenvoudig. Gebruik het onderstaande formulier

Studenten, afstudeerders, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

geplaatst op http://www.allbest.ru/

Overstekende signaleringsapparatuur

• Bibliografische lijst

1. Classificatie van oversteekplaatsen en omheiningen

Spoorwegovergangen zijn de kruising van wegen met spoorlijnen op hetzelfde niveau. in bewegingbeschouwdvoorwerpenverhoogdGevaar. De belangrijkste voorwaarde voor het waarborgen van de verkeersveiligheid is de voorwaarde: het spoorvervoer heeft in het verkeer een voorsprong op alle andere vervoerswijzen.

Afhankelijk van de verkeersintensiteit van het spoor- en wegvervoer, maar ook afhankelijk van de categorie wegen, worden kruisingen onderverdeeld in viercategorieën. Oversteekplaatsen met de hoogste verkeersintensiteit krijgen de 1e categorie. Daarnaast omvat categorie 1 alle kruisingen op trajecten met een treinsnelheid van meer dan 140 km/u.

Verhuizen gebeurt verstelbaar(uitgerust met odie voertuigbestuurders op de hoogte stellen van de nadering van een spoorwegovergang, en/of bediend door dienstdoende werknemers) en ongereguleerde. De mogelijkheid van veilige doorgang door ongereglementeerde oversteekplaatsen wordt bepaald door de bestuurder van het voertuig.

De lijst met kruisingen die worden onderhouden door een dienstdoende medewerker staat in de instructies voor de exploitatie van spoorwegovergangen van het Russische ministerie van Spoorwegen. Voorheen werden dergelijke oversteekplaatsen kort "bewaakte oversteekplaatsen" genoemd; volgens de nieuwe Instructie en in dit werk - "overgangen met een begeleider" of "serviceovergangen".

Oversteeksignalisatiesystemen kunnen worden onderverdeeld in niet-automatisch, halfautomatisch en automatisch. In ieder geval is een overweg voorzien van een overwegsignalisatie omheind met overstekende verkeerslichten, en een overweg met een begeleider is daarnaast voorzien van automatische, elektrische, gemechaniseerde of handmatige (horizontaal zwenkbare) slagbomen. Op dein bewegingverkeerslichten horizontaal zijn er twee lampen van rood licht, die afwisselend branden als de overweg is gesloten. Gelijktijdig met het inschakelen van kruisende verkeerslichten worden akoestische signalen ingeschakeld. Conform moderne eisen worden bij individuele oversteekplaatsen zonder begeleider rode lichten aangevuld witte maanvuur. Het witte-maanvuur bij een open kruising brandt in een knipperende modus, wat de bruikbaarheid van de APS-apparaten aangeeft; wanneer gesloten, licht het niet op. Wanneer het wit-maanvuur is gedoofd en de rode niet branden, moeten bestuurders van voertuigen persoonlijk controleren of er geen naderende treinen zijn.

Op de spoorwegen van Rusland, het volgende: soortenkruispuntsignalering:

1 . stoplichtsignalering. Het wordt geïnstalleerd op kruispunten van toegangswegen en andere wegen, waar naderingssecties niet kunnen worden uitgerust met rupskettingen. Voorwaarde is het aanbrengen van logische afhankelijkheden tussen overstekende verkeerslichten en rangeren of speciaal aangebrachte verkeerslichten met rode en maanwitte lichten die de functie van slagboom vervullen.

Bij kruisingen met een dienstdoende persoon worden de overstekende verkeerslichten ingeschakeld wanneer de knop op het overwegsignalisatiebord wordt ingedrukt. Daarna gaat bij het rangeerlicht het rode licht uit en gaat het maanwitte licht aan, waardoor de treinroleenheid kan bewegen. Daarnaast worden elektrische, gemechaniseerde of handmatige slagbomen gebruikt.

Op onbeheerde kruisingen worden kruisende verkeerslichten aangevuld met een wit-maan-knipperlicht. De overweg wordt afgesloten door medewerkers van de tekenaar of locomotiefbemanning met behulp van een kolom die op de mast van het rangeerlicht is geïnstalleerd of automatisch met behulp van spoorsensoren.

2 . automatischstoplichtsignalering.

Bij onbemande oversteekplaatsen op trajecten en stations wordt de besturing van overstekende verkeerslichten automatisch uitgevoerd onder invloed van een passerende trein. Onder bepaalde voorwaarden worden voor kruisingen die zich op het podium bevinden, kruisende verkeerslichten aangevuld met een wit-maan-knipperlicht.

Als stationsverkeerslichten in het naderingsvak zijn opgenomen, gaan ze na sluiting van de overweg met enige vertraging open, met inachtneming van de vereiste meldingstijd.

3 . automatischstoplichtsignaleringMethalfautomatischbelemmeringen. Gebruikt op onderhouden kruisingen op stations. De overweg wordt automatisch gesloten bij het naderen van de trein, bij het bepalen van de route op het station als het betreffende verkeerslicht het naderingsvak oprijdt, of geforceerd wanneer de stationswachter op de knop "Overweg sluiten" drukt. Het optillen van de spijlen van de slagbomen en het openen van de overweg wordt uitgevoerd door de dienstdoende persoon bij de overweg.

4 . automatischstoplichtsignaleringMetautomatischbelemmeringen. Het wordt gebruikt op onderhouden overwegen. Overstekende verkeerslichten en slagbomen worden automatisch aangestuurd.

Daarnaast wordt er op de stations gebruik gemaakt van alarmsystemen. Bij kennisgevingsignalering de dienstdoende officier op de overweg ontvangt een optisch of akoestisch signaal over het naderen van de trein en schakelt in overeenstemming daarmee de technische voorziening voor het afschermen van de overweg in en uit.

2. Berekening van het naderingsgebied

Om ervoor te zorgen dat de trein goed rijdt, moet de overweg, wanneer de trein nadert, worden gesloten gedurende een tijd die lang genoeg is om door voertuigen te worden vrijgegeven. Deze tijd heet tijdmededelingen en wordt bepaald door de formule

t en = ( t 1 +t 2 +t 3), met,

waar t 1 - de tijd die de auto nodig heeft om de oversteekplaats te passeren;

t 2 - reactietijd apparatuur ( t 2 = 2 s);

t 3 - gegarandeerde tijdreserve ( t 3 = 10 s).

Tijd t 1 wordt bepaald door de formule

, Met,

waar ? n - de lengte van de overweg, gelijk aan de afstand van het kruisende verkeerslicht tot een punt op 2,5 m van het tegenoverliggende uiterste spoor;

? p - de geschatte lengte van de auto ( ? p = 24 m);

? over - afstand van de plaats waar de auto stopte tot het kruisende stoplicht ( ? o = 5 m);

V p - de geschatte snelheid van de auto door de oversteek ( V p = 2,2 m/s).

De meldingstijd is minimaal 40 s.

Bij het sluiten van de overweg moet de trein er op afstand van staan, dat heet geschattelangsitebenadering

L p = 0.28 V max t cm,

waar V max - de maximaal ingestelde snelheid van treinen op dit traject, maar niet meer dan 140 km/u.

De nadering van de trein naar de overweg in aanwezigheid van AB wordt vastgelegd met behulp van de bestaande auto-blocking RC of met behulp van overlay spoorcircuits. Bij afwezigheid van AB zijn de naderingstrajecten van de kruising voorzien van spoorcircuits. In traditionele AB-systemen liggen de begrenzingen van de baancircuits bij de verkeerslichten. Daarom wordt de melding verzonden wanneer de kop van de trein het verkeerslicht binnengaat. De geschatte lengte van het naderingstraject kan kleiner of groter zijn dan de afstand van de oversteekplaats tot het verkeerslicht (Fig. 7.1).

In het eerste geval wordt de melding verzonden in één naderingssectie (zie Fig. 1, oneven richting), in het tweede - in twee (zie Fig. 7.1, even richting).

Rijst. 1 Percelenbenaderingtotin beweging

In beide gevallen is de werkelijke lengte van het naderingssegment L f is groter dan berekend L p, omdat melding van de nadering van de trein wordt verzonden wanneer de kop van de trein het overeenkomstige DC binnenrijdt, en niet op het moment van binnenkomst op het berekende punt. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het aanleggen van oversteeksignalisatieschema's. Het gebruik van tonale RC in AB-systemen of het gebruik van overlay-spoorcircuits zorgt voor gelijkheid L f = L r en elimineert dit nadeel.

Essentieel operationeel nadeel van alle bestaande systemen van automatische oversteeksignalering (AP) is gemaaktlengtesitebenadering, berekend op basis van de maximumsnelheid op het gedeelte van de snelste trein. Op een voldoende groot aantal vakken is de maximumsnelheid voor reizigerstreinen 120 en 140 km/u. In reële omstandigheden rijden alle treinen langzamer. Daarom sluit in de overgrote meerderheid van de gevallen de oversteek voortijdig. Overmatige tijd van de gesloten toestand van de overtocht kan 5 minuten bereiken. Dit zorgt voor vertraging van voertuigen op de kruising. Daarnaast hebben bestuurders van voertuigen twijfels over de bruikbaarheid van de overwegsignalisatie en kunnen zij gaan rijden als de overweg is gesloten.

Dit nadeel kan worden geëlimineerd door apparaten te introduceren die de werkelijke snelheid van de trein die de overweg nadert meten en een commando genereren om de overweg te sluiten, rekening houdend met deze snelheid, evenals de mogelijke versnelling van de trein. In deze richting zijn een aantal technische oplossingen voorgesteld. Ze vonden echter geen praktische toepassing.

Andernadeel AP-systemen is een onvolmaakte beveiligingsprocedure Bijnoodgevalsituatiesop dein beweging ( een stilstaande auto, een ingeklapte lading, enz.). Bij oversteekplaatsen zonder dienstdoende officier hangt de verkeersveiligheid in een dergelijke situatie af van de bestuurder. Bij bemande oversteekplaatsen moet de dienstdoende officier de verkeerslichten van de slagboom aanzetten. Om dit te doen, moet hij zijn aandacht richten op de huidige situatie, deze beoordelen, het bedieningspaneel benaderen en op de juiste knop drukken. Het is duidelijk dat er in beide gevallen geen efficiëntie en betrouwbaarheid is om een ​​obstakel voor de beweging van de trein te detecteren en de nodige maatregelen te nemen. Om dit probleem op te lossen wordt gewerkt aan het maken van apparaten om obstakels op de overweg te detecteren en informatie hierover door te geven aan de locomotief. De taak van het detecteren van obstakels wordt uitgevoerd met behulp van een verscheidenheid aan sensoren (optisch, ultrasoon, hoogfrequent, capacitief, inductief, enz.). De bestaande ontwikkelingen zijn echter nog niet technisch perfect en de implementatie ervan is economisch niet haalbaar.

3. Structuurschema van automatische oversteeksignalering

Regelingen van automatische overwegsignalisatie (AP) verschillen afhankelijk van het toepassingsgebied (segment of station), spoorontwikkeling van het podium en de geaccepteerde organisatie van het treinverkeer (eenrichtingsverkeer of tweerichtingsverkeer), de aanwezigheid en het type van automatische blokkering, het type oversteek (bewaakt of onbeheerd) en een aantal andere factoren. Beschouw als voorbeeld het blokschema van het AP op een dubbelsporig baanvak uitgerust met een CAB, met melding in even richting voor twee naderingssecties (Fig. 7.2).

Het algemene schema van de AP bestaat in ieder geval uit: schemabeheer, die de nadering, de juiste doorgang van de trein en het vrijgeven van de overweg regelt, en schemainclusie, die oversteekvoorzieningen omvat en hun toestand en bruikbaarheid regelt.

De nadering van de trein wordt vastgelegd met behulp van de bestaande rupsbanden AB. Wanneer de kop van de trein de BU 8P binnenkomt, wordt de meldingszender PI geeft hierover informatie door via de meldingsketen ik-OI naar de ontvanger van de melding Bij 6e seininstallatie. Bij 6SU wordt deze informatie doorgegeven aan de overweg.

Wanneer een melding wordt ontvangen, wordt het tijdvertragingsblok BB genereert een commando om de kruising "Z" te sluiten na een tijd die het verschil tussen de berekende en de werkelijke lengte van de naderingssectie compenseert. Tijdens het rijden van de trein blijft de overweg vanwege de inzet van RC 6P gesloten.

Rijst. 2 Structureelschemaautomatischinsluitendapparatenop dein beweging

Het 6P-railcircuit wordt vóór de verhuizing onderscheiden door het aanbrengen van isolerende voegen. De vrijgave van de overweg wordt bepaald door het controlecircuit van de vrijgave van de overweg KOP bij het uitbrengen van deze RC. Tegelijkertijd wordt de daadwerkelijke doorgang van de trein gecontroleerd om een ​​valse opening van de overweg uit te sluiten bij het aanbrengen en verwijderen van een vreemde shunt bij RC 6P.

Regelcircuit voor shuntverlies op korte termijn KPSh genereert het "O"-commando om de overweg te openen in 10...15 s (om te voorkomen dat de overweg onterecht wordt geopend in het geval van een kortstondig verlies van de shunt tijdens de verplaatsing van de trein langs RTs 6P).

Uitzendschema SHT zorgt voor de normale werking van AB en ALS en zendt de signaalstroom uit van het 6Pa-spoorcircuit naar het 6P-spoorcircuit.

De kruising wordt afgesloten door twee afwisselend brandende rode lichten van de overstekende verkeerslichten te laten branden.

Schemainclusie bij automatische verkeerssignalisatie regelt het de lampen van overstekende verkeerslichten en bellen. De bruikbaarheid van de gloeidraden van rode vuurlampen en hun stroomcircuits wordt bewaakt in koude en warme toestanden. Het bedieningsschema voor deze lichten is zo ontworpen dat het doorbranden van één lamp, een storing van het stuurcircuit of het knippercircuit niet zal leiden tot een gedoofde toestand van het overstekende verkeerslicht wanneer de kruising gesloten is.

In het systeem van automatische verkeerssignalisatie met automatische slagbomen ( APS) overstekende verkeerslichten (twee rode lichten) en een bel worden aangevuld met automatische slagbomen, die een extra manier zijn om de oversteek af te schermen. De elektromotoren van de slagbomen worden 13…15 s na het sluiten van de overweg geactiveerd, waardoor de balk niet op voertuigen kan worden neergelaten. Na het neerlaten van de balk wordt de bel uitgeschakeld. In bedieningsapparaten worden DC-elektromotoren gebruikt. Momenteel worden nieuwe automatische slagbomen van het type PASH1 geïntroduceerd. Hun voordelen zijn als volgt:

er worden betrouwbaardere en zuinigere AC-motoren gebruikt;

Gelijkrichters en batterijen zijn niet nodig om DC-motoren van stroom te voorzien, wat de kosten van apparaten en bedrijfskosten verlaagt;

· Het neerlaten van de slagboombalk gebeurt onder invloed van het eigen gewicht, wat de veiligheid van het treinverkeer verhoogt bij circuitstoringen of stroomuitval.

Bij APSh-systemen gaan de slagbomen automatisch omhoog wanneer de oversteek wordt vrijgemaakt door een trein, waarna de rode lichten bij de verkeerslichten uitgaan. Bij halfautomatische slagbomen gebeurt het opheffen van de tralies en het vervolgens uitschakelen van de rode lichten wanneer de dienstdoende officier op de overweg op de knop "Open" drukt.

In gebieden met veel verkeer van treinen en voertuigen beginnen ze extra te installeren apparatenbelemmeringenin bewegingtypeUSP. Dit apparaat is een metalen strip, die zich aan de overkant van de weg bevindt, normaal gesproken in het vlak van het wegdek ligt en de beweging van voertuigen niet hindert. Nadat de slagboombalk is neergelaten, stijgt de in de richting van voertuigen gerichte rand van de strook tot een bepaalde hoek. Dit is exclusief het betreden van de oversteekplaats van een auto die de macht over het stuur heeft verloren of wordt bestuurd door een onoplettende bestuurder. Om de mogelijkheid uit te sluiten dat de SPD onder het voertuig of direct ervoor wordt geactiveerd, worden ultrasone sensoren gebruikt om de leegstand van de SPD-locatiezone te controleren. Voor handmatige bediening van de SPD en het bewaken van de status en bruikbaarheid van deze apparaten is een bedieningspaneel met de benodigde bedieningsknoppen en weergave-elementen voorzien.

Op kruispunten die zijn uitgerust met het APS-systeem, is het gebruik van spervuurverkeerslichten om de bestuurder informatie te geven over een noodsituatie op de oversteekplaats. Als slagboomverkeerslichten worden doorgangs- of stationsverkeerslichten die zich het dichtst bij de overweg bevinden, gebruikt, op voorwaarde dat ze zich op een afstand van 15 ... 800 m van de overweg bevinden en de overweg vanaf de plaats van installatie voor de bestuurder zichtbaar is. Anders worden speciale, normaal gesproken niet-brandende verkeerslichten geïnstalleerd (zie afb. 2, verkeerslicht Z2). Bij situaties die de veiligheid van het treinverkeer in gevaar brengen, wordt het rode licht bij de slagboomverkeerslichten ingeschakeld door de dienstdoende officier op de kruising. Naast het sluiten van de slagboomverkeerslichten, het doorgeven van ALS-codesignalen naar het distributiecentrum voordat de oversteek wordt gestopt en de overweg wordt afgesloten.

Om slagboomverkeerslichten en geforceerde handmatige bediening van oversteekvoorzieningen te kunnen bedienen, moet een schildbeheer. Er zijn knoppen op aangebracht: het sluiten van de overweg, het openen van de overweg, het onderhouden (houdt de tralies van de slagbomen tegen naar beneden wanneer de overweg gesloten is), het aanzetten van de slagboom verkeerslichten. Op hetzelfde paneel wordt een indicatie gegeven:

Aankomende treinen die de richting en route aangeven;

staat en bruikbaarheid van oversteek- en slagboomverkeerslichten. Als de verkeerslichten uit zijn, branden de groene lichten; als de verbodsaanduiding is ingeschakeld, gaan de rode signaallampjes van het bijbehorende verkeerslicht branden. Als de stoplichtlampen het begeven, begint het bijbehorende groene of rode indicatielampje te knipperen;

staat en bruikbaarheid van het knippercircuit;

beschikbaarheid van hoofd- en back-upstroom en een opgeladen staat van batterijen (alleen in nieuwe schilden van het type ShchPS-92).

In ShchPS-75-schermen worden gloeilampen met lichtfilters gebruikt als indicatoren, in ShchPS-92-schermen - AL-307KM (rood) en AL-307GM (groen) LED's, die duurzamer zijn.

4. Kenmerken van AP in tweerichtingsverkeer

Bij tweerichtingstreinverkeer dient de overweg automatisch te worden afgesloten wanneer een trein van welke richting dan ook nadert, ongeacht de richting van de AB. Deze vereiste is te wijten aan het feit dat de circuits voor richtingverandering niet stabiel genoeg zijn. Daarom worden treinen in het geval van een storing in hun werk op bevel in een niet-gespecificeerde richting gestuurd zonder gebruik te maken van de middelen van automatische controle van het treinverkeer.

Om aan deze eis te voldoen, moeten de volgende taken worden opgelost:

1. Herstructurering van AP-schema's bij het veranderen van de rijrichting van de trein.

2. Organisatie van naderingssecties en overdracht van informatie over de nadering van treinen van de vastgestelde richting voor beide rijrichtingen.

3. Organisatie van de controle van de nadering van een trein van een onbekende richting.

4. Controle van de werkelijke rijrichting van de trein om een ​​vals commando om de overweg te sluiten te blokkeren nadat deze is vrijgegeven door de trein van de vastgestelde richting en het gedeelte van de nadering van treinen van de onbekende richting binnengaat.

5. Opheffing van dit slot na een bepaalde tijd.

6. Uitsluiting van de open toestand van de overweg wanneer de hulptrein terugkeert nadat deze achter de overweg is gestopt.

De uitvoering van deze taken bemoeilijkte de schema's van traditionele AM-systemen aanzienlijk, maar zorgde onder de gegeven omstandigheden voor de veiligheid van het treinverkeer.

In overeenstemming met nieuwe technische oplossingen " Schemakruispuntsignaleringvoorin beweging,gelegenop deuitzettingenBijelkmiddelensignaleringenverbindingen (APS-93)" AP-schema's werden vereenvoudigd en verenigd voor gebruik met elk type AB of zonder AB, zowel op enkelsporige als dubbelsporige secties. Deze technische oplossingen voorzien in het gebruik van bestaande tonale auto-blocking RC's (zie clausule 2.4 en sectie 5), het gebruik van SEC's in de vorm van overlay-spoorcircuits op de spoorcircuits van traditionele AB-systemen, of het uitrusten van naderingsgebieden met tonale RC's bij afwezigheid van AB.

Sollicitatie tonaalRC in AP-schema's toegestaan:

automatische signalering oversteken

1. Het implementeren van een automatisch besturingssysteem voor kruisingen, ongeacht de rijrichting van de trein en de werkingsrichting van automatische blokkeerinrichtingen.

2. Zorg ervoor dat de lengte van het naderingstraject gelijk is aan de berekende lengte en sluit het explosieschema uit.

3. Elimineer de noodzaak om isolerende verbindingen op de kruising te installeren en sluit het transmissieschema uit.

4. Sluit het regelcircuit van de kruisontgrendeling uit als een afzonderlijk apparaat.

5. Verhoog de betrouwbaarheid van de controle over de daadwerkelijke doorgang van de trein.

6. Gebruik hetzelfde type AP-schema's voor elk type AB of bij afwezigheid.

Controle vragen en taken

1. Wat voor soort kruisingen worden gereguleerd genoemd?

2. Zoek het verschil in de werking van de oversteeksignalisatiesystemen van het type "Verkeerssignalisatie" en "Automatische verkeerssignalering".

3. Welke apparaten van het APS-systeem beveiligen de oversteek? Welke zijn primair en welke zijn optioneel?

4. Bedenk waarom het APS-systeem alleen wordt gebruikt bij kruisingen met een begeleider?

5. Wat is het nadeel van systemen met een vaste lengte van het naderingssegment? Hoe kan deze tekortkoming worden verholpen?

6. Hoe weten oversteekplaatsen wanneer een trein nadert?

7. Waartoe worden isolatievoegen bij kruisingen aangebracht? Is het mogelijk om zonder hen te doen?

8. Noem de voordelen van PASH1-barrières.

9. Zijn EPD's nodig als de oversteekplaats is voorzien van kruisende verkeerslichten en automatische slagbomen?

Bibliografische lijst

1. Kotlyarenko NF e.a. Trackblokkering en automatische aanpassing. - M.: Transport, 1983.

2. Systemen van spoorwegautomatisering en telemechanica / Ed. Yu.A. Kravtsov. - M.: Transport, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Operationele grondbeginselen van spoorwegautomatisering en afstandsbedieningen. - M.: Transport, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Discrete apparaten voor spoorwegautomatisering, telemechanica en communicatie. - M.: Transport, 1988.

5. Lisenkov VM Theorie van automatische systemen van intervalcontrole. - M.: Transport, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. e.a. Certificering en bewijs van de veiligheid van spoorwegautomatiseringssystemen. - M.: Vervoer, 1997.

7. Arkatov V.S. enz. Spoorkettingen. Prestatieanalyse en onderhoud. - M.: Transport, 1990.

8. Kazakov AA en andere systemen van intervalregeling van treinverkeer. - M.: transport, 1986.

9. Kazakov AA etc. Auto-blokkering, locomotief signalering en liften. - M.: Vervoer,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Signaalinrichtingen, hun installatie en onderhoud: Halfautomatische en automatische blokkering. - M.: Transport, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Uitrusting van spoorwegautomatisering en telemechanica: Handboek: in 2 boeken. Boek 1. - M.: NPF "Planeet", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenberg EN. Uitrusting van spoorwegautomatisering en telemechanica: Handboek: in 2 boeken. Boek 2. - M.: NPF "Planeet", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Automatisch blokkerende systemen met toonfrequentie-railcircuits. - M.: Transport, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Verbetering van automatische blokkeersystemen. - M.: Transport, 1987.

15. Fedorov N.E. Moderne auto-blocking systemen met tone track kettingen. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev AM enz. Automatische locomotiefsignalisatie en autoregulatie. - M.: Transport, 1981.

17. Leonov AA Onderhoud van automatische locomotiefsignalisatie. - M.: Transport, 1982.

18. Leushin VB Afrasteringsinrichtingen bij spoorwegovergangen: collegeaantekeningen. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Automatische blokkering met toonfrequentiebaancircuits zonder isolerende verbindingen voor dubbelsporige secties met alle soorten tractie (ABT-2-91): Richtlijnen voor het ontwerp van automatiserings-, afstandsbedienings- en communicatieapparatuur voor spoorwegvervoer I-206 -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992.

20. Automatische blokkering met toonfrequentiebaancircuits zonder isolerende verbindingen voor enkelsporige secties met alle soorten tractie (ABT-1-93): Richtlijnen voor het ontwerp van automatiserings-, telemechanica- en communicatieapparatuur voor spoorwegvervoer I-223- 93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Automatische blokkering met toonspoorcircuits en gecentraliseerde plaatsing van apparatuur (ABTC-2000): Standaardmaterialen voor ontwerp 410003-TMP. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. Oversteeksignalisatieschema's voor oversteekplaatsen gelegen op trekken met alle signalerings- en communicatiemiddelen (APS-93): Technische oplossingen 419311-STsB. TR. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Gehost op Allbest.ru

Vergelijkbare documenten

Invoering van automatische blokkering van dubbelsporige lijnen. Regeling van verkeerslichten op het podium. Berekening van de werkelijke passeerinterval en doorvoer van de trek. Schema van oversteeksignalering in gebieden met gecodeerde automatische blokkering van wisselstroom.

scriptie, toegevoegd 10/05/2012


Algemene kenmerken van automatische locomotiefseininrichtingen. Liften als een apparaat op een locomotief waarmee de automatische remmen van de trein worden bediend. Analyse van automatische locomotiefsignalisatie van continu type.

samenvatting, toegevoegd 16-05-2014


Het systeem voor het regelen van de beweging van treinen op het podium. Regels voor het inschakelen van verkeerslichten. Schematisch diagram van distillatie-apparaten voor automatische blokkering. Het schema van het oversteeksignaleringstype PASH-1. Veiligheidsmaatregelen voor het onderhoud van spoorcircuits.

scriptie, toegevoegd 19/01/2016


De procedure voor het inspecteren van de staat van verkeerslichten. Controle van de staat van de elektrische aandrijving en wisselset, elektrische spoorstroomkringen, automatische overwegsignalisatie en slagbomen, zekeringen. Zoeken en elimineren van storingen van gecentraliseerde pijlen.

praktijkverslag, toegevoegd 02/06/2015


Structuurschema van automatische locomotiefsignalisatie: voorlopige lichtsignalisatie, waakzaamheidshendel, fluitje. Reactie van locomotiefapparaten in bepaalde situaties. Schematische plattegrond van het station. Algemene classificatie van rangeerverkeerslichten.

scriptie, toegevoegd 22-03-2013


Organisatie en planning van de signaleringseconomie in de spoorwegsector. Berekening van de productie- en technische staf en salarisadministratie van de alarm- en communicatie-economie voor het onderhoud van bestaande en nieuw geïntroduceerde apparaten.

scriptie, toegevoegd 12/11/2009


Doel en principes van constructie van dispatcherbesturingssystemen (DC). Snelle besluitvorming. Een continu drietraps systeem van frequency dispatching control (FCD) over de bruikbaarheid van de apparatuur van distillatie- en kruisingsapparatuur.

samenvatting, toegevoegd 18-04-2009


Analytische beoordeling van automatiseringssystemen, telemechanica op trajecten van hoofdspoorwegen, metrolijnen. Functionele schema's van decentrale automatische blokkeersystemen met spoorstroomkringen van beperkte lengte. Alarmcontrole oversteken.

scriptie, toegevoegd 04.10.2015


Het bepalen van de lengte en het optimaliseren van de grootte van de afstand. Technische uitrusting van stations. Signaal- en communicatieafstandsplan met de toewijzing van gezondheidsvoorzieningen. Toezichthoudende controle-apparaten. Systemen van elektrische vergrendeling en controle en algemene apparaten.

praktisch werk, toegevoegd 12/11/2011


Zorgdragen voor verkeersveiligheid, nauwkeurige organisatie van het treinverkeer en rangeerwerkzaamheden. Technische bediening van seininrichtingen, centralisatie en blokkering van het spoorvervoer. Signaal en weg tekenen. Geluidssignalen geven.

Deze kruispunten zijn plaatsen met een verhoogd risico voor de verplaatsing van beide vervoerswijzen en vereisen speciale omheiningen. Gezien de grote traagheid van spoorvoertuigen, wordt het voorrangsrecht om zich op kruispunten te verplaatsen toegekend aan het spoorvervoer. Om de verkeersveiligheid te verbeteren, zijn spoorwegovergangen uitgerust met bewakingsinrichtingen om de beweging van automatisch getrokken transport te blokkeren bij het naderen van een treinovergang. Afhankelijk van de verkeersintensiteit op de kruising zijn de volgende ...

Mocht dit werk niet bij je passen, dan staat er onderaan de pagina een lijst met gelijkaardige werken. U kunt ook de zoekknop gebruiken

Lijnautomatiseringssystemen

5 gangen 1e semester 5-ATZ

College 3

Automatisch oversteekalarm.

Plan

1. Classificatie van overboekingen.
2. Bewegende apparatuur.
3. Berekening van de lengte van het naderingstraject.
4. Verhuisbeheerprincipes en hun technische implementatie.

1. Manierblokkering en automatische aanpassing. / red. N.F. Kotlyarenko. M.: Vervoer, 1983.

* * * * *

1. Classificatie van kruisingen.

Deze kruispunten zijn plaatsen met een verhoogd risico voor de verplaatsing van beide vervoerswijzen en vereisen speciale omheiningen. Gezien de grote traagheid van spoorvoertuigen, wordt het voorrangsrecht gegeven om zich op kruispunten te verplaatsen naar het spoorvervoer. De ongehinderde beweging langs de kruising is alleen uitgesloten in geval van nood. In dit geval is er een speciaal speralarm van automatische of niet-automatische actie.

Om de verkeersveiligheid te verbeteren, zijn spoorwegovergangen uitgerust met bewakingsinrichtingen om de beweging van automatisch getrokken transport te blokkeren bij het naderen van een treinovergang. Afhankelijk van de intensiteit van het verkeer op de kruising worden de volgende afrasteringsmiddelen gebruikt:

• zonder automatische barrières(APS);
• automatische oversteeksignaleringmet automatische slagbomen(APSH);
• kennisgevingoverwegsignalisatie (OPS), die alleen een melding geeft aan de overweg over het naderen van de trein;
• niet-automatisch belemmeringen met een handmatige mechanische of elektrische aandrijving samen met een lichtsignalering.

Volgens de aard en de intensiteit van het verkeer op de kruising, volgens de categorie van de weg op de kruising en de zichtomstandigheden, worden spoorwegovergangen onderverdeeld in 4 categorieën:

ik categorie - kruispunten van de spoorweg met de categorie auto's I en II, met een asfaltverharding en een rijbaanbreedte voor meerbaansverkeer; straten en wegen met tram- of busverkeer met een intensiteit van meer dan 8 treinbussen per uur, alsmede met alle wegen die vier of meer hoofdspoorbanen kruisen;

II categorie - kruising van de spoorlijn met auto III categorie; straten en wegen waarop regelmatig busverkeer rijdt met een intensiteit van minder dan 8 treinbussen in uur; stadsstraten zonder trolleybus- of busverkeer; andere motor- en door paarden getrokken wegen, wanneer de grootste dagelijkse operatie van de overweg meer dan 50.000 treinpersoneel per dag bedraagt, evenals met alle wegen die de drie hoofdspoorlijnen kruisen;

III categorie - niet behorend tot de voorgaande categorieën en met een arbeidsintensiteit van meer dan 10.000 treinpersoneel met een voldoende en 1000 voor slecht zicht op het oversteekgebied.

 Van voldoende zicht is sprake wanneer vanaf de bemanning, die zich op een afstand van maximaal 50 m van het spoor bevindt, de naderende trein op ten minste 400 m afstand zichtbaar is en de oversteekplaats voor de machinist op minder dan 1000 m zichtbaar is;

 De intensiteit van het verkeer op de kruising wordt geschat op basis van het aantal treinpersoneel , d.w.z. het product van het aantal treinen en het aantal voertuigen dat gedurende de dag door de overweg gaat.

2. Apparatuur voor overtochten.

Oversteekplaatsen van de categorieën I en II (behalve voor oversteekplaatsen met voldoende zicht op verkeersarme trajecten en toegangswegen), evenals oversteekplaatsen van de categorieën III en IV, gelegen op trajecten met een reizigerstreinsnelheid van meer dan 100 km/u, moeten voorzien zijn van automatische verkeerssignalisatie met automatische slagbomen.

Net zo slagboom verkeerslichtende dichtstbijzijnde verkeerslichten van het podium en het station worden gebruikt en bij hun afwezigheid (op een afstand van 15-800 m van de kruising) worden speciale geïnstalleerd (Fig. 1).

Volgens de bestaande internationale classificatie bij spoorwegovergangen als objecten van het grootste gevaar, werd een speciaal signaal aangenomen voor het verzenden van een commando om de beweging van voertuigen te verbieden - twee afwisselend brandende (imp. - 0,75 s, int. 0,75 s) rode lichten . De zichtbaarheid van de verkeerslichten moet zodanig zijn dat een auto die met maximale snelheid rijdt en de langste remweg onder de meest ongunstige wegomstandigheden 5 m vóór het kruisende verkeerslicht of de slagboom tot stilstand brengt.Verkeerslichten overstekengeïnstalleerd aan de rechterkant van de weg (Fig. 2) op afstand minimaal 6 m vanaf de kop van de eindrail. Overstekende verkeerslichten worden geproduceerd met twee ( II -69) of met drie (III -69) stoplichtkoppen.

Automatische slagbomende rijbaan van de weg blokkeren wanneer de oversteekplaats is gesloten en de beweging van voertuigen mechanisch belemmeren.slagboomvan de autobarrière (Fig. 3) wordt door een elektrische aandrijving in het verticale vlak gedraaid. De positie van de straal in het donker wordt gecontroleerd door signaallampen. De middelste en rechter lampen met rode lenzen zijn naar de weg gericht en de linker, aan het einde van de straal, heeft twee lenzen - rood, gericht op de weg en wit - naar het spoor.

Bij tweerichtingsverkeer op het oversteken van voertuigen moet de slagboombalk elkaar overlappenminstens de helft van de breedte van de rijbaanaan de rechterkant, zodat er aan de linkerkant een rijbaan is die er niet door wordt geblokkeerd met een breedte minimaal 3 m . Dit is nodig zodat het voertuig dat op het moment van het neerlaten van de balk de overweg is binnengereden, het oversteekgebied vrij kan verlaten.

Spoorstroomkringen of andere spoorsensoren worden gebruikt om de oversteek te melden bij het naderen van een trein, de automatische overwegsignalisatie te activeren en het vrijmaken van de overweg te controleren. Om de overweg na vrijgave door de trein tijdig te kunnen openen, wordt binnen het blokgebied waarop de overweg zich bevindt in de regel gebruik gemaakt vangespleten rupsbandmet een snijpunt op de kruising.

Relaisapparatuur voor het aansturen van oversteekinrichtingen wordt geplaatst in een relaiskast die zich nabij de oversteekcabine bevindt. Cabines zijn verstevigd aan de muuroverstekend seinbord(SCHPS)

Volgens de vereisten van de PTE moeten oversteekplaatsen die worden onderhouden door een dienstdoende werknemer radiocommunicatie hebben met de machinisten van treinlocomotieven, meerdelige rollend materieel en speciaal zelfrijdend rollend materieel, directe telefonische communicatie met het dichtstbijzijnde station of post, en in gebieden die zijn uitgerust met centralisatie van coördinatoren, met een treindispatcher.

Het juiste onderhoud en de werking van bewegende signalisatie, automatische slagbomen, telefoon- en radiocommunicatie wordt verzekerd door signalerings- en communicatieafstanden en automatische slagbomen - door spoorafstanden.

Overgangen moeten een typische vloer hebben en ingangen omheind met palen of balustrades. Bij het naderen van kruispunten moeten er waarschuwingsborden zijn: vanaf de zijkant van de nadering van treinen - een seinbord "C" over het fluiten van een fluitje, en vanaf de kant van de snelweg - borden voorzien door de instructies in overeenstemming met de regels van de weg. Vóór de overweg, die niet wordt bediend door een dienstdoende werknemer, met onvoldoende zicht vanaf de zijkant van de naderende treinen, moet een extra seinbord "C" worden geïnstalleerd. De procedure voor het vaststellen van signaalborden "C" wordt bepaald door de staatsadministratie van het spoorwegvervoer van Oekraïne.

Kruisingen zijn in de regel aangebracht op rechte delen van spoorwegen en snelwegen die elkaar loodrecht kruisen. In uitzonderlijke gevallen is het oversteken van wegen onder een scherpe hoek van minimaal 60° toegestaan. In het langsprofiel moet de weg een horizontaal platform hebben voor minimaal 10 m vanaf de buitenste rail op de talud en 15 m in de snede.

3. Berekening van de lengte van het naderingstraject.

inclusie automatische verkeerssignalering en regelapparatuur voor automatische slagbomen treedt op wanneer de trein het naderingsvak binnenrijdt. De veiligheid van het verkeer op de oversteekplaats en de doorstroming ervan hangt dus grotendeels af van hoe correct de lengte van dit traject wordt bepaald.

Bij de berekening is er allereerst voldoende tijd voor het volledig vrijgeven van de overweg door een voertuig dat de overweg opreed op het moment dat het overwegsein werd aangezet, waarvan de bestuurder de seinen (to) niet heeft waargenomen. Deze tijd is afhankelijk van de minimale voertuigsnelheid v& (5 km/u of 1,4 m/s), de maximale wegtreinlengte h (24 m), de afstand van de voertuigstop tot het kruisende verkeerslicht 10 (5 m) en de lengte van de kruising /pe (afstand van het kruisende verkeerslicht tot de lijn op 2,5 m van het tegenoverliggende eindspoor). Vervolgens,

De geschatte lengte van het traject dat de kruising nadert en de tijdvertraging worden als volgt bepaald.

De geschatte lengte van het gedeelte dat de kruising nadert, m, wordt bepaald door de formule:

, (1)

waarbij: - de maximumsnelheid van treinen op de plaats van de overweg, km/u;

Tijdstip van melding van de nadering van de trein tot de overweg, s.

0.28 is de conversiefactor van de snelheidsdimensie van km/h naar. Mevrouw;

Bij automatische verkeerssignalisatie met automatische slagbomen moet de meldingstijd minimaal 40 s zijn en wordt berekend volgens de volgende formule:

, (2)

waarbij: - tijdstip van passage van de auto door de oversteekplaats, s;

De reactietijd van melders en het inschakelen van de oversteeksignalisatie (is 4 s);

Gegarandeerde tijd (gelijk aan 10 s).

De tijd die de auto nodig heeft om de oversteekplaats te passeren, wordt bepaald door de formule:

, (3)

waarbij: - de lengte van de oversteek, m;

Geschatte lengte van een motorvoertuig (road train), m (aangenomen op 24 m);

De afstand van de plaats waar de auto stopte tot het verkeerslicht, waarop de zichtbaarheid van het verkeerslicht is gewaarborgd (gelijk aan 5 m);

De geschatte snelheid van de auto door de oversteekplaats (volgens de verkeersregels is 5 km/u of 1,39 m/s).

De lengte van de kruising, m, op een dubbelsporig baanvak is:

, (4)

waarbij: - afstand van het buitenste spoor tot het verst overstekende verkeerslicht, m;

Spoorbreedte, m (volgens PTE is 1520 mm);

Spoorbreedte (afstand tussen assen van sporen van dubbelsporige lijnen), m;

De afmeting vanaf de buitenrail, die nodig is voor het veilig stoppen van de auto na het passeren van de overweg, m (is 2,5 m).

Om de veiligheid van het verkeer van treinen en voertuigen te waarborgen, is het noodzakelijk dat de geschatte meldingstijd niet korter is dan de daadwerkelijk vereiste. Indien de geschatte lengte van het naderingsvak groter is dan de afstand van het dichtstbijzijnde verkeerslicht tot de kruising, moet de melding voor twee blokvakken worden aangebracht.

Wanneer oversteekplaatsen zich binnen de grenzen van stations bevinden, moet tussen het begin van de werking van de omheiningen en het verschijnen van een trein op de overweg, dezelfde tijdsduur worden aangehouden als op de trajecten.

4. Principes van verhuisbeheer.

Als de trein het naderingsvak oprijdt, gaan de lichten van het overstekende verkeerslicht en de slagboom met zwaailichten aan beide zijden van de overweg branden en gaat een akoestisch signaal (bel) aan, en na een bepaalde tijd (8 -10 s), nodig voor de bemanning die de oversteekplaats betrad om achter de slagboom door te kunnen gaan, beginnen de tralies te zakken door elektrische aandrijving. Nadat de trein het naderingsgedeelte heeft vrijgemaakt en is overgereden, keren de automatische hekwerken terug naar hun oorspronkelijke positie.

Automatische afrasteringsinrichtingen bij spoorwegovergangen, toegepast op het wegennet, behoren qua structuur en werkingsprincipe tot open automatische starre controlesystemen. Het algoritme voor de werking van het APS-systeem (Fig. 4) bevat een aantal operators die in bestaande systemen ontbreken, maar waarvan de noodzaak duidelijk is vanuit het oogpunt van verbetering van de veiligheid en doorstroming van spoorwegovergangen. Deze perspectiefoperatoren worden weergegeven met een stippellijn. Methoden en middelen voor de implementatie ervan worden ontwikkeld en zullen worden geïmplementeerd naarmate de APS-systemen worden verbeterd. Operators weergegeven door ononderbroken en onderbroken lijnen zijn beschikbaar in bestaande systemen, maar ze spelen slechts een informatieve rol of de uitvoering van hun functies is toegewezen aan een persoon. Het algoritme is ontwikkeld voor een gedeelte van een eenrichtingsspoorweg met een numeriek gecodeerde AB. Figuur 5 toont een vereenvoudigd algoritme voor de werking van het APS-systeem (zonder rekening te houden met de veelbelovende functies van het APS)

Pagina 1

"...Automatische verkeerssignalering - een systeem van overwegsignalisatie, waarbij de doorgang van voertuigen door de overweg wordt geregeld door speciale overstekende verkeerslichten met twee rode afwisselend knipperende seinen (lichten), die automatisch aangaan wanneer de trein een afstand nadert die ervoor zorgt dat voertuigen vroegtijdig de overweg kunnen verlaten en automatisch wordt uitgeschakeld na het passeren van de trein..."

Bron:

"Instructie voor de bediening van spoorwegovergangen van het Ministerie van Spoorwegen van Rusland" (goedgekeurd door het Ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie op 29 juni 1998 N TsP-566)

• - auto Een apparaat om autodiefstal, ongeoorloofde start van de motor te voorkomen, evenals om waarschuwings- en waarschuwingssignalen te geven bij het proberen in te breken en een auto te stelen ...

  Universeel aanvullend praktisch verklarend woordenboek door I. Mostitsky

• - 1) het gebruik van conventies op alle manieren waarop inlichtingen- en contraspionagediensten communiceren met agenten ...

  Contra-inlichtingenwoordenboek

• - een systeem van signalen, evenals apparaten en apparaten voor hun levering ...

  Civiele bescherming. Conceptueel en terminologisch woordenboek

• - uitwisseling van informatie tussen individuen van dezelfde soort of verschillende soorten chemicaliën of specifiek signaleringsgedrag ...

  Ecologisch woordenboek

• - dient om bestuurders van auto- en door paarden getrokken voertuigen toe te staan ​​of te verbieden de spoorlijn over te steken. pad. De meest voorkomende in de USSR en in het buitenland was optische signalering met knipperende lichten ...
• - een steun voor een stoplichtkop, dat is een van bovenaf afgesloten buis met een gietijzeren kap en voorzien van een gietijzeren kom van onderaf, die met vier ankerbouten op een betonnen fundering is bevestigd...

  Technisch spoorwegwoordenboek

• - een van de soorten spoorwegen. signalering, waarbij seinaanduidingen worden gegeven door verkeerslichten. Afhankelijk van het doel van de laatste hebben deze aanduidingen verschillende betekenissen ...

  Technisch spoorwegwoordenboek

• - omzetting van informatie over het verloop van het gecontroleerde proces of de toestand van het te observeren object in een signaal, meestal licht of geluid; signaleringsproces...

  Natuurwetenschap. encyclopedisch woordenboek

• - Elk gedrag waarbij het ene dier de zintuigen van een ander dier zodanig beïnvloedt dat het gedrag van dat dier verandert...

  Grote psychologische encyclopedie

• - "..." automatische locomotiefsignalisatie" - een set apparaten om de signalen van verkeerslichten, die het rollend hogesnelheidstreinmaterieel naderen, naar de machinistencabine te zenden;.....

  officiële terminologie

• - "... Ongereguleerde overstekende verkeerssignalering - een constant alarm dat niet afhankelijk is van de nadering van treinen naar de kruising ..." Bron: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  officiële terminologie

• - "... - een apparaat voor de relatie tussen de overwegsignalisatie en speciale verkeerslichten gebruikt als barrières ...

  officiële terminologie

• - "... Semi-aanpasbare kruisingssignalisatie - een verkeerssignaleringssysteem dat inschakelt wanneer de trein bezet is door het gedeelte waarop de kruising zich bevindt ..." Bron: "SNiP 2.05.07-91 * ...

  officiële terminologie

• - omzetting van informatie over de voortgang van een gecontroleerd proces of de toestand van een gecontroleerd object in een signaal dat geschikt is voor menselijke waarneming...

  Grote Sovjet Encyclopedie

• - keb-signalering/tie,...

  samengevoegd. Afzonderlijk. Via een koppelteken. Woordenboek-referentie

• - ...

  Spellingwoordenboek

"Automatische verkeerssignalering" in boeken

Spelalarm