Penambalan aspal. Menambal permukaan jalan: teknologi, metode, GOST Cara menghapus batu pecah untuk menambal jalan

Permukaan jalan mulus berkualitas tinggi yang memberikan cengkeraman penuh pada roda kendaraan dengan kanvas adalah kunci keselamatan dan ketenangan lalu lintas. Karena penggunaan aktif jalan, itu terus-menerus membutuhkan perbaikan dan renovasi.

Perbaikan lubang jalan saat ini merupakan jenis perbaikan permukaan jalan yang paling populer. Metode ini lebih sering digunakan daripada yang lain, karena jauh lebih menguntungkan, ekonomis, dan lebih cepat. Namun, ada banyak keluhan dari pengemudi mobil yang bersumpah tentang kualitas permukaan jalan dan kerusakan tambalan yang cepat setelah perbaikan. Tapi di sini alasannya mungkin tidak terletak pada teknologi itu sendiri, tetapi pada mereka yang menggunakannya. Kualitas perbaikan tersebut tergantung pada kepatuhan terhadap teknologi penambalan. Tak jarang, pekerja yang lalai bahkan tidak memperhatikan kondisi dan persyaratan yang harus diperhatikan dalam proses perbaikan jalan, sehingga sikap kerja yang tidak hati-hati dan ceroboh lebih sering menyebabkan rusaknya permukaan jalan.

Keuntungan

Perbaikan jalan berlubang tidak berarti pekerjaan apa pun pada pemulihan komunikasi, lansekap: aspal hanya diletakkan di area yang membutuhkan perbaikan segera. Selain itu, perlu dicatat bahwa pekerjaan tersebut harus dilakukan dengan memperhatikan semua poin secara ketat proses teknologi. Ini menjamin penghematan biaya, daya tahan dan kualitas maksimal. Penambalan memungkinkan Anda mengembalikan kontinuitas, kekuatan, kerataan, daya rekat, dan ketahanan air pada pelapis. Selain itu, menyediakan istilah normatif layanan situs.

Perbaikan lubang telah ada selama beberapa dekade. Ada lusinan teknologi untuk melakukan perbaikan permukaan jalan seperti itu, sementara Cara terbaik dipilih berdasarkan kondisi cuaca, kondisi kanvas, kemungkinan penggunaan penuh peralatan khusus dan spesifikasi bahan yang digunakan. menambal trotoar memiliki beberapa keunggulan yang tidak dapat disangkal:

• tidak perlu ada pemblokiran total lalu lintas di jalan bebas hambatan / jalan raya;
• implementasi yang cepat dari semua pekerjaan yang diperlukan(area kecil dipulihkan dalam sehari);
• tidak perlu melibatkan alat berat khusus;
• penambalan perkerasan aspal tidak memerlukan biaya finansial yang besar (dibandingkan dengan perbaikan besar).

Resep untuk sukses

Biasanya pekerja yang tidak bermoral hanya memperbaiki lapisan atas area yang rusak. Namun, pada kenyataannya, teknologi patching melibatkan pemulihan lapisan di bawahnya.

Sebelum mulai bekerja, batas kerusakan ditentukan, cacat yang ada diidentifikasi, potensi cacat ditentukan, skala pekerjaan dan indikator keandalan, keseragaman, kekuatan dan kekasaran lapisan dihitung.

Penggulungan aspal

Banyak perusahaan dalam negeri yang memperbaiki dan membangun jalan memiliki roller dengan berat 8 ton atau lebih. Seperti peralatan jalan dibenarkan untuk pekerjaan skala penuh, tetapi tidak disarankan untuk menggunakannya untuk menambal. Untuk memadatkan beberapa puluh meter jalan, lebih baik menggunakan metode "injak-injak", yang diterapkan menggunakan pelat getar manual. Penambalan aspal juga dilakukan dengan menggunakan perkerasan kecil atau rol getar.

metode tradisional

Dengan metode perbaikan ini, area yang rusak terlebih dahulu dipisahkan dari lapisan, ini dilakukan dengan bantuan road mill. Kemudian tepi lubang dipotong, memberi mereka garis persegi panjang. Kemudian sektor yang rusak dibersihkan dari debu dan remah-remah, tepi dan dasarnya diperlakukan dengan emulsi bitumen cair atau bitumen yang dipanaskan, setelah itu campuran beton aspal dituangkan.

Menambal trotoar, yang teknologinya tradisional, memungkinkan Anda mendapatkan hasil kerja berkualitas tinggi, tetapi membutuhkan sejumlah besar operasi. Digunakan dalam proses perbaikan berbagai jenis pelapis dari bahan bitumen-mineral dan beton aspal.

Perbaiki dengan pemanasan pelapis dan penggunaan kembali materialnya

Penambalan jalan semacam itu didasarkan pada penggunaan peralatan khusus untuk memanaskan trotoar - pemanas aspal. Metode ini memungkinkan Anda mendapatkan hasil berkualitas tinggi, menghemat bahan, memfasilitasi teknologi kerja. Tetapi pada saat yang sama, penambalan perkerasan beton aspal memiliki keterbatasan yang signifikan karena kondisi cuaca (suhu udara dan angin). Metode ini digunakan dalam proses perbaikan jenis yang berbeda pelapis dari campuran bitumen-mineral dan aspal-beton.

Perbaiki tanpa memotong atau memanaskan lapisan lama

Penghancuran dan deformasi permukaan jalan diisi dengan campuran beton aspal polimer dingin, campuran organo-mineral basah, beton aspal dingin, dll. Metode ini memungkinkan Anda untuk bekerja dalam cuaca dingin dengan perkerasan basah dan basah, sederhana dalam pelaksanaannya, tetapi tidak mampu memberikan kualitas dan daya tahan perkerasan yang tinggi. Metode ini digunakan dalam proses perbaikan permukaan jalan dengan intensitas lalu lintas rendah, sementara, dan juga sebagai tindakan darurat pada jalan dengan intensitas yang meningkat.

Teknik tambalan dingin

Ini adalah perbaikan lubang pada permukaan jalan, yang teknologinya didasarkan pada penggunaan beton aspal dingin atau campuran bitumen-mineral sebagai bahan perbaikan. Metode ini digunakan terutama dalam proses perbaikan beton aspal dingin dan di jalan tingkat rendah dan ketika perbaikan lubang sementara atau mendesak diperlukan.

Pekerjaan dimulai pada musim semi pada suhu udara setidaknya +10 derajat. Di tempat perbaikan, lapisan terbentuk di bawah aksi kendaraan yang bergerak selama 20-40 hari, dan kualitasnya tergantung pada sifat emulsi aspal atau aspal cair, komposisi dan intensitas lalu lintas, dan cuaca.

Perbaikan juga dapat dilakukan pada suhu rendah, sementara bahan perbaikan disiapkan terlebih dahulu. Biaya perbaikan menggunakan teknologi ini lebih murah dibandingkan dengan metode panas. Kerugian utama adalah masa pakai pelapis yang pendek di jalan dengan pergerakan bus dan truk berat.

cara panas

Mereka didasarkan pada penggunaan campuran aspal panas sebagai bahan: cor beton aspal, kasar dan berbutir halus, berpasir, dll.

Metode yang digunakan dalam perbaikan jalan dengan perkerasan beton aspal. Dimungkinkan untuk melakukan pekerjaan pada suhu udara setidaknya +10 derajat dengan lapisan kering dan dasar yang dicairkan. Saat menggunakan pemanas, perbaikan diperbolehkan pada suhu setidaknya +5 derajat.

Cara panas memastikan kualitas yang lebih tinggi dan jangka panjang layanan pelapisan.

Operasi persiapan

Sebelum melakukan pekerjaan, operasi persiapan dilakukan:

1. Tempat pagar, rambu-rambu jalan dan perangkat penerangan dipasang saat pekerjaan dilakukan pada malam hari.
2. Tempat (peta) perbaikan ditandai dengan kapur atau kabel yang diregangkan. Peta perbaikan digariskan dengan garis lurus tegak lurus dan sejajar dengan sumbu jalan, memberikan bentuk kontur yang benar dan menangkap perkerasan yang tidak rusak.
3. Pelapis yang rusak dipotong, dipecah atau digiling, bahan yang dihilangkan dihilangkan. Ini dilakukan untuk ketebalan lapisan pelapis yang hancur, tetapi tidak kurang dari 4 sentimeter di sepanjang perbaikan. Ketika lubang mempengaruhi lapisan bawah, lubang itu dilonggarkan dan dihilangkan dengan ketebalan penuh.
4. Lubang dibersihkan dari sisa material, kotoran dan debu.
5. Dinding dan bagian bawah dikeringkan saat melakukan perbaikan panas.
6. Dinding dan bagian bawah diperlakukan dengan bitumen atau emulsi aspal.

Operasi dasar

Hanya setelah persiapan, lubang dapat diisi dengan bahan perbaikan. Teknik peletakan dan urutan prosedur tergantung pada volume dan metode pekerjaan, jenis bahan perbaikan.

Dengan volume kecil dan tidak adanya alat mekanis, penumpukan dapat dilakukan secara manual. Peletakan campuran dilakukan dalam kartu dalam 1 lapisan saat memotong hingga kedalaman 50 milimeter dan dalam 2 lapisan pada kedalaman lebih dari 50 milimeter. Pada saat yang sama, campuran batu pecah berbutir kasar dapat diletakkan di lapisan bawah, dan campuran berbutir halus di lapisan atas.

Dengan peletakan mekanis, campuran disuplai dari hopper termos.

Saat menyegel kartu 10-20 sq. m campuran aspal diletakkan dengan perkerasan aspal. Dalam hal ini, peletakan dilakukan di lubang, dan campuran diratakan secara merata di seluruh area.

Pemadatan di lapisan bawah lapisan dilakukan oleh pneumatic rammers, manual vibratory rollers atau electric rammers ke arah dari tepi ke tengah.

Campuran yang diletakkan di lapisan atas dan campuran yang diletakkan dalam 1 lapisan pada kedalaman hingga 50 milimeter dipadatkan dengan rol getar gerak sendiri atau rol statis rol halus tipe ringan, dan kemudian dengan rol berat.

Untuk kerikil rendah dan berpasir harus setidaknya 0,98, untuk kerikil banyak dan sedang - 0,99.

Campuran panas dipadatkan pada suhu maksimum di mana deformasi selama penggulungan tidak mungkin dilakukan.

Sambungan yang menonjol di atas permukaan pelapis dihilangkan dengan mesin gerinda atau penggilingan.

Operasi akhir

Operasi terakhir melibatkan langkah-langkah untuk membuat permukaan jalan siap untuk bergerak. Kendaraan. Pekerja membuang sisa sampah, sampah, membenamkannya di dump truck. Juga pada tahap ini, rambu-rambu jalan dan pagar dihilangkan, garis penandaan dipulihkan di lokasi penambalan.

Persyaratan Penting

Kualitas dan masa pakai pelapis yang diperbaiki terutama bergantung pada kepatuhan terhadap persyaratan berikut:

• penambalan dilakukan pada suhu udara tidak kurang dari yang diizinkan untuk bahan perbaikan tertentu pada permukaan yang bersih dan kering;
• dalam proses memotong lapisan lama, material yang lemah dikeluarkan dari semua area lubang di mana ada retakan, retakan, dan sobekan;
• perlu untuk membersihkan dan mengeringkan kartu perbaikan;
• perlu untuk membuat bentuk peta yang benar, dinding tipis, dasar yang rata;
• semua permukaan lubang harus dirawat dengan komposisi zat;
• peletakan bahan perbaikan dilakukan di suhu optimal untuk jenis campuran ini;
• lapisan harus memiliki ketebalan sedikit lebih besar dari kedalaman lubang, dengan mempertimbangkan margin untuk faktor pemadatan;
• pembentukan lapisan bahan baru pada lapisan lama di tepi peta tidak dapat diterima untuk menghindari goncangan saat kendaraan melindas dan perusakan area yang cepat;
• bahan perbaikan diratakan dengan baik dan dipadatkan rata dengan permukaan jalan.

Kontrol kualitas

Polimerisasi beton aspal berlangsung pada suhu lebih dari 100 derajat ke bawah tekanan tinggi. Setelah pemadatan campuran, aspal tidak takut air. Sebaliknya, dapat dipulihkan dasar jalan diinginkan untuk menuangkan air untuk pendinginan cepat dan pemulihan lalu lintas.

Perlu dicatat bahwa dalam hal kepatuhan yang tidak lengkap terhadap teknologi dan pelanggaran beberapa aturan, tambalan beton aspal yang dibuat dapat bertahan setidaknya 2 tahun. Dengan ketaatan yang ketat terhadap teknik perbaikan - setidaknya 5 tahun.

Jalur lalu lintas jalan harus mematuhi (setelah penambalan dilakukan) dengan GOST R 50597-93 - "Jalan dan jalan mobil".

Sebagus apapun permukaan jalan, cepat atau lambat perlu diperbaiki. Jika jalan Anda memiliki berbagai kerusakan yang menghambat lalu lintas, ada baiknya memesan perbaikan profesional. Keputusan terbaik- penambalan aspal, karena teknologi perbaikan ini tidak mahal dan sangat efisien. Jika Anda membutuhkan penambalan aspal berkualitas tinggi di Moskow atau penambalan aspal di wilayah Moskow, Anda harus menghubungi SpetsDorStroy. Spesialis kami akan dengan cepat memulihkan dan memperkuat area yang rusak, dan perusahaan itu sendiri akan memberikan jaminan yang baik untuk pekerjaan yang dilakukan.

Penambalan aspal

Teknologi Menambal

Tahap persiapan (inspeksi area perbaikan, penandaan area yang rusak);

Penyusunan perkiraan pekerjaan;

Potong area yang rusak (area yang rusak dipotong dengan margin hingga 30 cm);

Penggalian bagian yang dipotong (pembongkaran beton aspal);

Pemasangan lapisan aspal baru (menggunakan roller atau pelat getar).

Penambalan aspal

Manfaat menambal

Tidak perlu melakukan pekerjaan komunikasi;

Perbaiki dengan lokalisasi yang ditentukan secara ketat, yang memungkinkan Anda menghemat banyak;

Pencegahan kerusakan lapisan selanjutnya;

Umur panjang, dll.

Mengapa memilih SpetsDorStroy?

Karyawan yang berkualitas dan berpengalaman;

Penggunaan peralatan khusus Jerman modern;

Pengiriman langsung bahan baku dari pabrik beton aspal;

Bekerja secara ketat sesuai kontrak, mematuhi semua peraturan;

Harga murah, garansi pengerjaan hingga 3 tahun, dll.

menambal jalan raya harus dilakukan sesuai dengan perkiraan biaya lokal, persyaratan konsep kontrak dan jadwal kerja yang disepakati dengan pelanggan saat menyelesaikan kontrak. Melakukan pekerjaan dengan kualitas tinggi, sesuai dengan SNiP 2.05.02.-85. hal.7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 hal.1-8 "Jalan", SNiP 2.07.01-89. hal.6.17-6.32. "Perencanaan Kota. Perencanaan dan pengembangan pemukiman perkotaan dan pedesaan”, GOST R 52289-2004, “Cara teknis mengatur lalu lintas. Aturan aplikasi", GOST R 50597-93 .p.1-5.3, "Persyaratan jalan dan jalan untuk keadaan operasional, diizinkan berdasarkan ketentuan memastikan keselamatan jalan".

Dalam menambal jalan, tidak diperbolehkan menggunakan limbah beton aspal dan material hasil produksinya, termasuk aspal giling.

Limbah yang dihasilkan dari penggilingan dingin aspal beton selama perbaikan permukaan jalan, atas permintaan Pelanggan, harus dikembalikan sebagai milik kota. Kontraktor menyanggupi untuk mengirimkan material hasil penggilingan ke objek yang ditentukan oleh Pelanggan.

Melaksanakan penambalan jalan sesuai dengan jadwal, mempresentasikan hasil perbaikan sepanjang waktu (sesuai kesepakatan dengan Pelanggan).

Kontraktor memastikan kondisi sanitasi yang tepat dari area kerja dan bertanggung jawab atas kondisi area yang tidak tepat.

Pelanggan berhak menentukan prioritas alamat penambalan jalan, serta pengikatan alamat.

Kontraktor harus menjamin keselamatan dan pemulihan atas biaya sendiri eksit dan kongres yang rusak dalam proses pekerjaan untuk orang-orang dengan mobilitas terbatas dan elemen jalan lainnya.

Sebelum meletakkan campuran a/b, lapisan di bawahnya diperlakukan dengan emulsi bitumen tanpa gagal.

Kontraktor memastikan pengiriman tepat waktu puing-puing konstruksi, tidak mengizinkan penyimpanan limbah yang tidak sah di lantai atau halaman rumput.

Kontraktor, atas permintaan Pelanggan, wajib memberikan informasi kemajuan pekerjaan selambat-lambatnya 2 jam setelah pemberitahuan pemberian informasi. Tanggal penerimaan pemberitahuan adalah tanggal dan waktu yang tercatat pada perangkat transmisi Pelanggan (faks, telepon, Surel dll.).

Kontraktor memastikan pemeriksaan pekerjaan tersembunyi dan koordinasi pekerjaan yang dilakukan di organisasi pengoperasi;

Pekerjaan personel dilakukan hanya dalam satu seragam dengan logo wajib perusahaan (menunjukkan nama organisasi, alamat, telepon).

Jika ada komentar yang memerlukan peletakan ulang perkerasan beton aspal, Kontraktor atas biaya sendiri akan memasang kembali perkerasan tersebut.

Kontraktor bertanggung jawab atas kerugian dan kerusakan yang ditimbulkan kepada pihak ketiga dalam proses pelaksanaan pekerjaan berdasarkan kontrak.

Sanksi yang dikenakan kepada Pelanggan oleh organisasi pengatur (polisi lalu lintas, dll.) dikenakan pembayaran atas biaya Kontraktor dengan ketentuan konfirmasi pembayaran kepada Pelanggan.

Lakukan seluruh lingkup pekerjaan dengan bahan, kekuatan, dan sarana Anda sendiri.

Kontraktor bertanggung jawab atas kerugian dan kerusakan yang disebabkan oleh kesehatan dan harta benda pihak ketiga yang timbul karena kesalahannya selama periode pekerjaan perbaikan dan masa garansi.

Saat melakukan pekerjaan perbaikan, gunakan modern Bahan bangunan. Semua bahan yang dipasok untuk perbaikan harus memiliki sertifikat yang sesuai dan dokumen lain yang menyatakan kualitasnya. Fotokopi sertifikat, dll. harus diserahkan kepada Pelanggan sebelum dimulainya pekerjaan yang dilakukan dengan menggunakan materi yang relevan. Kontraktor bertanggung jawab atas kesesuaian bahan yang digunakan standar negara dan spesifikasi. Kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh Kontraktor harus memenuhi persyaratan SNiP 3.06.03-85 "Jalan Raya", GOST R 50597-93 "Persyaratan Jalan Raya dan Jalan untuk kondisi operasional yang dapat diterima berdasarkan persyaratan keselamatan jalan".

Kualitas campuran beton aspal yang digunakan dan tingkat pemadatannya di jalan harus memenuhi persyaratan SNiP 3.06.03-85 p1-11 "Jalan", GOST 31015-2002 "Campuran beton aspal dan aspal damar wangi batu pecah konkret. Spesifikasi", GOST 9128-2013 "Campuran standar antar negara bagian dari beton aspal, beton aspal polimer, beton aspal, beton aspal polimer untuk jalan raya dan lapangan terbang".

Kontraktor bertanggung jawab atas kepatuhan bahan yang digunakan dengan standar dan spesifikasi negara. Kualitas layanan yang diberikan oleh Kontraktor harus memenuhi persyaratan GOST, SNiP dan instruksi industri untuk jenis pekerjaan ini.

Selama pengoperasian jalan beraspal, setelah periode operasi tertentu, mereka mulai gagal di bawah pengaruh sejumlah alasan:

• Pengaruh faktor cuaca dan iklim;
• Beban intensif dari kendaraan yang bergerak;

• Penuaan dan keausan alami;
• Pelanggaran teknologi konstruksi;
• Penggunaan bahan dengan kualitas yang tidak memadai;
• Kegagalan untuk pemeliharaan preventif tepat waktu dari jalan raya.

Peraturan

Semua jenis pekerjaan perbaikan, termasuk penambalan perkerasan aspal, diatur oleh GOST dan SNiP dengan cukup rinci. Standar utamanya adalah:

• standar nasional 50597. Teks GOST R ini disetujui oleh Standar Negara Federasi Rusia pada 11.10.93 dengan resolusi No. 221;
• "Rekomendasi metodologis", efektif mulai 17.03.04, diadopsi oleh Rosavtodor (lihat surat OS-28/1270-is);
• VSN 24-88. Kementerian Jalan Raya Federasi Rusia menyetujui standar yang disebutkan pada 29.06.88.

Opsi Teknologi

Penambalan jalan merupakan salah satu perbaikan saat ini dan dilaksanakan menurut teknologi yang berbeda menggunakan berbagai bahan dan peralatan jalan khusus.

Teknologi tertentu dipilih dengan mempertimbangkan:

• Tugas utama yang perlu diselesaikan dengan pelaksanaan pekerjaan tersebut:
  • Memastikan kualitas penghapusan cacat yang teridentifikasi. Area yang diperbaiki harus memenuhi, dalam hal parameter utamanya (kekuatan, kepadatan, kekasaran, dan kerataan permukaan), nilai serupa melekat pada lapisan utama;
  • Peningkatan signifikan dalam periode operasi area yang dirawat;
• Tingkat kerumitan opsi yang akan dilakukan penambalan jalan, dengan mempertimbangkan kondisi cuaca yang ada;
• Ketersediaan jumlah yang dibutuhkan dan bermacam-macam persediaan dan peralatan khusus;
• Persediaan syarat minimal kinerja pekerjaan;
• Perkiraan komponen ekonomi.

Jika ada kebutuhan untuk menambal, itu dapat dilakukan dengan menggunakan salah satu teknologi di atas.

Tahap persiapan

Terlepas dari teknologi perbaikan yang dipilih, pekerjaan yang disebutkan dimulai dengan persiapan lokasi dengan cacat perkerasan yang teridentifikasi.

Algoritmanya adalah sebagai berikut:

• Permukaan lokasi kerusakan dan permukaan jalan yang berdekatan dibersihkan dari kelembaban, kotoran dan debu;
• Daerah yang direncanakan akan dilakukan penambalan jalan ditandai dengan garis lurus (sepanjang dan melintasi sumbu membujur kanvas). Dalam hal ini, seluruh lapisan ditangkap pada 50 mm di setiap sisi. Jika ada beberapa lokasi di sekitar yang perlu diperbaiki, maka digabungkan menjadi satu. Permukaan yang dipilih disebut peta perbaikan;
• Untuk seluruh kedalaman kerusakan, sesuai dengan tanda yang diterapkan, lapisan lama dipilih oleh salah satu dari: cara yang tersedia(penggilingan dingin, meninju, atau memotong). Pada saat yang sama, dikontrol bahwa material dihilangkan untuk seluruh ketebalan lapisan yang ada, dan dindingnya benar-benar vertikal. Teknologi dan urutan operasi, yang menurutnya penambalan harus dilakukan, GOST diatur dengan cukup rinci;
• Potongan-potongan lapisan lama, kotoran, debu, dan air yang terkumpul dihilangkan;
• Dinding sampel dan bagian bawahnya diperlakukan dengan emulsi yang mengandung bitumen atau larutan bitumen cair.

panggung utama

Tergantung pada ukuran area yang rusak, jenis yang berbeda tambalan, peralatan dan alat.

• Jika lubang memiliki luas 3 m², konturnya dipotong dengan pemotong tangan yang dilengkapi dengan cakram pemotong berlian d= (300-400) mm. Bahan yang dipotong dipecah dan dihilangkan dengan jackhammer, yang beroperasi dari stasiun hidrolik portabel dengan mesinnya sendiri, atau dari penggerak hidrolik peralatan khusus yang digunakan untuk perbaikan. Palu mungkin pneumatik. Dalam hal ini, kompresor diperlukan.
• Jika lubang di area yang sama memiliki panjang yang cukup, dengan lebar yang tidak signifikan, penambalan perkerasan dilakukan dengan menggunakan pemotong dingin dalam versi apa pun (trail, self-propelled, mount), yang memungkinkan pemindahan trotoar hingga kedalaman 150 mm dalam satu lintasan dengan lebar area yang akan dipindahkan dari 200 mm menjadi 500 mm. Penggunaan teknik ini memberikan penetrasi per jam hingga 300 meter lari. Jika kerusakan menempati area yang luas, maka pemotong yang lebih produktif digunakan.

Teknologi penambalan melibatkan pelumasan bagian bawah dan dinding dengan aspal cair atau emulsi. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus atau perangkat portabel (penyebar, pemanas aspal, perbaikan jalan, dll.).

Kemudian area yang disiapkan diisi dengan senyawa perbaikan. Idealnya, dalam komposisi dan karakteristiknya, harus sepenuhnya sesuai dengan bahan pelapis utama. Tapi ini sangat sulit untuk diterapkan. Oleh karena itu, berbagai campuran aspal digunakan: panas berbutir sedang dan berbutir halus (tipe G, C, B).

Campuran "A", keras kuat dengan butiran besar dan persentase batu pecah yang signifikan, lebih jarang digunakan oleh perusahaan tambalan, karena sulit diterapkan dan diratakan secara manual.

Yang paling populer untuk penambalan saat ini adalah campuran dengan agregat beton aspal (ABZ). Ini digunakan panas.

ABZ dikirim ke tempat penggunaan dengan peralatan khusus yang dilengkapi dengan tempat termos. Penggunaan termos ditentukan oleh mode teknologi penggunaan bahan. Jika agregat memiliki temperatur kurang dari 110°C, pekerjaan pada peletakannya dihapuskan sebagai cacat. Paling sering, pekerja jalan Rusia yang melakukan penambalan jalan menggunakan mesin universal TR-4 Amerika untuk tujuan yang disebutkan.

Peralatan desain ini disebut reparasi, karena dilengkapi dengan semua yang diperlukan untuk melakukan penambalan turnkey tanpa melibatkan kekuatan dan sarana tambahan:

• Kapasitas untuk penyimpanan dan pengangkutan campuran bitumen;
• Wadah dengan emulsi untuk priming;
• Bunker untuk pengumpulan sampah;
• pelat bergetar;
• Hidrolik jackhammer, dll.

Selama pengangkutan, suhu campuran yang diinginkan, yang penggunaannya disediakan oleh teknologi penambalan, dipertahankan oleh pemanas listrik atau pembakar propana.

Yang kedua, dalam hal frekuensi penggunaan, adalah peralatan SSG25 khusus buatan Jerman, yang prinsip operasinya berbeda dari produk TR-4.

Jika pekerjaan dilakukan di musim dingin, atau jarak yang cukup jauh untuk memindahkan pabrik beton aspal, metode penambalan lain banyak digunakan oleh pembangun jalan, misalnya, daur ulang.

Esensinya: beton aspal sekunder (remah atau potongan) dipanaskan dalam wadah khusus, dengan pencampuran gravitasi konstan tepat di tempat kerja. ABZ disiapkan di pendaur ulang, wadah khusus di trailer, atau di sasis self-propelled. Teknik ini bekerja paling baik pada keripik yang merupakan limbah dari penggilingan dingin. Untuk meningkatkan kualitas agregat jadi, aspal ditambahkan ke dalamnya selama peleburan, dalam jumlah 2% dari berat bahan daur ulang yang dimuat.

Agregat yang sudah jadi diumpankan ke area yang diperbaiki secara terpisah sehingga pengisiannya berlapis-lapis. Ketebalan masing-masing tidak boleh melebihi 60 mm.

Perbaikan lubang pada lapisan dengan cacat dengan kedalaman dan area yang tidak signifikan akan dilakukan dengan meletakkan dan selanjutnya meratakan campuran secara manual. Jika peta berukuran besar (S 20 m²), digunakan paver kecil (trotoar).

Catatan: Biaya tenaga kerja pada peta termasuk waktu untuk persiapan dan pekerjaan akhir - 5% dan istirahat - 10%.

Menggunakan metode dan teknik tenaga kerja yang direkomendasikan oleh peta akan meningkatkan output sebesar 8%.

. Persiapan dan kondisi untuk pelaksanaan proses

3.3 . Overall dan alas kaki.

1 . Katun semi-overall 4

2 . Sepatu bot kulit 4 pasang

3 . Sarung tangan kanvas 3 pasang

4 . Sarung tangan digabungkan 1 pasang

5 . Bantalan lutut terpal 3 pasang

6 . Rompi sinyal 3 pcs.

3.4 . Kebutuhan bahan per 10 m 2 area yang diperbaiki dengan kedalaman lubang hingga 50 mm: campuran beton aspal berbutir halus panas ( GOST 9128-84 ) - 1,19 ton; aspal cair - 5 liter; solar.

4. Teknologi proses dan organisasi tenaga kerja

4.1 . Pekerjaan penambalan perkerasan beton aspal menggunakan mesin ED-105 untuk perbaikan perkerasan beton aspal dilakukan dengan urutan teknologi sebagai berikut:

Pemasangan dan pelepasan pagar dan transisi pekerja pada jarak hingga 50 m;

Mematahkan dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer;

Membersihkan lubang dari debu, kotoran dan puing-puing;

Pelumasan aspal pada tepi lapisan dan alas;

Peletakan dan perataan campuran aspal;

Menggulung campuran dengan rol manual bergetar;

Pemanasan aspal dengan perawatan boiler bitumen;

Pemeliharaan kompresor dan generator.

4.3 . Skema organisasi tempat kerja

M 1, A 1, A 2, A 3 - lokasi pekerja; 1 - penghalang inventaris; 2- rambu lalulintas; 3- panduan kerucut; 4 - lubang pada lapisan; 5 - tanda jalan; 6 - tanda jalan; 7 - mesin perbaikan lapisan hitam; 8 - pemotongan peta diisi dengan campuran beton aspal. Panah menunjukkan arah pergerakan tautan.

Skema penataan rambu-rambu jalan di pekerjaan perbaikan(memutar di jalan raya).

Mematahkan dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer