Kontrol kualitas perbaikan saat ini perkerasan beton aspal. Kemungkinan memperbaiki perkerasan aspal dengan perbaikan saat ini dan pembayaran dengan asuransi kesehatan wajib

26.03.2019

Persyaratan untuk keadaan cakupan jalan dijabarkan dengan jelas dalam dokumen peraturan yang relevan (GOST R 50597-93, SNiP 2.07.01, dan lainnya). Namun, mereka tidak memperhitungkan peningkatan pesat jumlah kendaraan dan peningkatan beban yang sesuai di permukaan jalan. Seiring dengan kemajuan teknologi, jumlah material dan teknologi untuk perbaikan jalan juga semakin berkembang.

Secara khusus, penambalan perkerasan aspal dibenarkan jika tingkat kerusakan memungkinkan. Jika tidak, perbaikan jalan besar harus dilakukan. Hanya kepatuhan ketat terhadap kondisi dan persyaratan teknologi untuk perbaikan semacam itu yang memberikan "tambalan" yang kuat. Mari kita lihat lebih dekat teknologinya.

Jenis tambalan:

Jenis perbaikan yang diperlukan dalam kasus tertentu tergantung pada sifat dan tingkat kerusakan perkerasan, beban operasional perkerasan (diukur dalam jumlah kendaraan per hari). Prosedur ini juga dibagi menjadi beberapa jenis tergantung pada bahan dan teknologi yang digunakan:

• Pemasangan aspal campuran panas.
• Perkerasan aspal panas.
• Pengecoran dengan campuran cairan.
• Metode injeksi jet (injektor).
• Perbaiki dengan unit pemanas inframerah.

Masing-masing metode memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri dan digunakan tergantung pada sejumlah faktor yang berkaitan dengan karakteristik perkerasan yang rusak, kondisi iklim wilayah, dan bahkan anggaran yang dialokasikan untuk pekerjaan tersebut. Efisiensi kerja bukanlah indikator terakhir yang mempengaruhi pilihan teknologi. Misalnya, menambal dengan aspal yang dituangkan di musim dingin tidak dapat diterima karena kelembaban yang tinggi.

Teknologi dan material yang disukai harus memenuhi sejumlah kriteria:

• Kesesuaian sifat permukaan tambalan jadi dan lapisan dasar.
• Kesesuaian kekuatan campuran aspal beton dengan beban operasional di lokasi yang diperbaiki.
• Ketersediaan dan aksesibilitas bahan dan sarana teknis untuk perbaikan.
• Persyaratan material untuk kondisi cuaca selama perbaikan.
• Efisiensi dimulainya kembali lalu lintas setelah pekerjaan selesai dan kecepatan eksekusi secara keseluruhan.
• Fitur ekonomi dari metode tertentu dalam melakukan pekerjaan.

Teknologi Aspal Baru – NovTecAs adalah perusahaan yang bergerak di bidang penambalan jalan dan jalan, peletakan aspal dan kegiatan terkait di Moskow.

Fitur Teknologi

Teknologi dari metode yang disebutkan di atas berbeda dalam beberapa detail, tetapi ada sejumlah persyaratan umum yang mengatur kinerja semua jenis perbaikan. Pertama-tama, itu harus dilakukan dalam kondisi cuaca yang sesuai: suhu udara setidaknya 5ºС dan tanpa adanya curah hujan.

Pengecualian adalah campuran aspal panas, yang dapat dikerjakan pada 0ºС, tetapi hanya dengan adanya aditif khusus dan dengan ketebalan lapisan lebih dari 4 sentimeter.

Pekerjaan persiapan

Sebelum menuangkan atau meletakkan campuran, perlu untuk menyiapkan area lapisan yang rusak. Pekerjaan persiapan meliputi:

• Penandaan area yang diperbaiki;
• Memotong lubang hingga seluruh kedalaman perkerasan, menangkap setidaknya 3 cm dari seluruh aspal di sekitar lubang (beberapa teknologi melibatkan penggunaan kembali material yang dipotong);
• Pembersihan mekanis dari ceruk yang dipotong dari partikel yang bergerak (menggunakan perangkat pneumatik, hidraulik, dan mekanis untuk menghilangkan serpihan);
• Impregnasi dinding dan bagian bawah ceruk dengan senyawa persiapan khusus atau bitumen (tergantung pada persyaratan teknologi tertentu).

Tentu saja, jumlah dan jenis persiapan yang diperlukan bergantung sepenuhnya pada metode yang dipilih. Misalnya, perbaikan inframerah dilakukan dengan memanaskan lapisan, tidak perlu memotong lubang.

Meletakkan bagian dari lapisan baru

Perkerasan yang disiapkan dengan tepat diisi dengan campuran beton aspal sesuai dengan teknologi yang dipilih. Campuran dituangkan, dituangkan atau disemprotkan ke dalam ceruk, kemudian diratakan dan dipadatkan.

Teknologi penambalan jalan, yang mencakup daur ulang, melibatkan pengenalan perkerasan tua yang dihancurkan menjadi campuran baru untuk mengurangi biaya material. Dalam hal menggunakan metode injeksi jet, semua proses persiapan dan dasar dilakukan dengan menggunakan satu instalasi, tetapi metode ini memiliki keterbatasan.

Setelah perbaikan selesai, tambalan harus beroperasi dalam jangka waktu yang sesuai dengan karakteristik bahan yang digunakan.

Aspal dengan campuran panas

Aspal campuran panas bisa mengalir bebas atau mengalir. Meletakkan bahan yang dipanaskan memastikan daya rekatnya meningkat ke alas.

Aspal untuk pengecoran memiliki konsistensi pucat dan mengisi ketidakrataan alas di bawah pengaruh gravitasi. Selain itu, aspal yang dituangkan tidak memerlukan pemadatan mekanis, karena memperoleh kepadatan yang diperlukan selama proses pendinginan. Di sisi lain, aspal tersebut melunak selama musim panas, yang mengarah pada pembentukan bekas roda.

Sapuan aspal panas lepas dengan agregat dari fraksi dan jenis tertentu (pasir, batu pecah) memiliki keunggulan tersendiri. Pertama-tama, transportasi tidak mahal. Pada saat yang sama, teknologi peletakan campuran panas yang longgar melibatkan penggunaan unit manual vibrotamping atau rol besar, yang memperumit proses teknologi dan meningkatkan waktu yang dihabiskan untuk bekerja.

Aspal campuran dingin yang disimpan berbeda dalam suhu perkerasan dan, sebagian besar, komposisi. Aspal yang dimodifikasi dan aditif khusus memperluas jangkauan kondisi iklim, memungkinkan pengaspalan pada suhu hingga -10ºС. Selain itu, campuran organo-mineral yang dikemas:

• Tidak memerlukan peralatan khusus (kecuali kompor gas untuk memanaskan permukaan);
• Dapat masuk ke dalam lubang tanpa pra-pemotongan;
• Tidak ada persyaratan khusus untuk transportasi;
• Tidak memerlukan kualifikasi khusus tenaga kerja.

Di sisi lain, campuran organo-mineral yang diletakkan dan dipadatkan dicirikan oleh ketahanan geser yang rendah, yang tidak memungkinkannya diletakkan di tempat-tempat di mana kendaraan melambat. Kombinasi harga dan kualitas bahan mencirikannya sebagai sarana untuk menghilangkan lubang dengan cepat ketika musim dingin tiba, yaitu di luar musim perbaikan jalan tradisional dan sarana untuk mencegah kerusakan meningkat di musim dingin.

Metode injeksi atau injeksi jet adalah kasus khusus bekerja dengan campuran aspal dingin. Pemasangan yang tepat (misalnya, UYAR-1 atau analog asing) memungkinkan Anda dengan cepat memperbaiki kerusakan kecil dan sedang pada permukaan jalan bahkan tanpa pemotongan. Satu unit melakukan semua tahap persiapan dan perbaikan utama, dan pemadatan tambahan tidak diperlukan karena penerapan campuran di bawah tekanan.

Ada beberapa jenis aspal campuran dingin:

1. Dengan emulsi untuk penggunaan segera. Campuran jenis ini, sebagai suatu peraturan, digunakan untuk perbaikan dengan metode injeksi. Sebagian dari campuran yang disiapkan ditempatkan di tangki unit sebelum dimulainya shift.
2. Campuran emulsi dengan aditif mineral.
3. Campuran organik yang disimpan dalam kemasan. Dalam bentuk kemasan, campuran tersebut dapat disimpan hingga 8 bulan dan mempertahankan sifat-sifatnya setelah memecahkan kemasan hingga dua bulan.

Ada jenis campuran lain yang sangat terspesialisasi, tetapi mereka lebih jarang digunakan daripada yang tercantum di atas.

Kontrol kualitas

Setelah penambalan permukaan jalan selesai, kontrol kualitas visual dan instrumental (GOST 310515, SNiP 3.06.03 dan lainnya) dari tambalan dilakukan sesuai dengan parameter berikut:

• kekuatan;
• Ketebalan lapisan;
• Kehadiran cacat (penarikan, dll.)
• pesawat;
• Kekasaran lapisan.

Hasil kontrol dibandingkan dengan dokumentasi peraturan, dan berdasarkan perbandingan, kualitas pekerjaan ditentukan.

13.4. Perbaikan lubang aspal beton dan bahan bitumen. Metode utama penambalan dan operasi teknologi

Tugas penambalan adalah mengembalikan kontinuitas, kerataan, kekuatan, daya rekat dan ketahanan air dari lapisan dan memastikan masa pakai standar dari area yang diperbaiki. Saat menambal, berbagai metode, bahan, mesin, dan peralatan digunakan. Pilihan satu atau lain metode tergantung pada ukuran, kedalaman dan jumlah lubang dan cacat lainnya pada lapisan, jenis lapisan dan bahan lapisannya, sumber daya yang tersedia, kondisi cuaca, persyaratan untuk durasi pekerjaan perbaikan, dll. .

Metode tradisional melibatkan pemangkasan tepi lubang untuk memberikan bentuk persegi panjang, pembersihan dari sisa beton aspal dan kotoran, priming bagian bawah dan tepi lubang, mengisinya dengan bahan perbaikan dan pemadatan. Untuk membuat lubang berbentuk persegi panjang, digunakan mesin penggilingan dingin kecil, gergaji bundar, dan pons.

Sebagai bahan perbaikan, campuran beton aspal yang membutuhkan pemadatan terutama digunakan, dan dari alat mekanisasi, roller dan vibrorammer berukuran kecil digunakan.

Saat bekerja dalam kondisi kelembaban yang meningkat, lubang dikeringkan sebelum priming dengan udara terkompresi (panas atau dingin), serta menggunakan pembakar inframerah. Jika lapisan diperbaiki dengan kartu kecil (hingga 25 m 2), seluruh area dipanaskan; saat memperbaiki peta besar - di sekeliling situs.

Setelah persiapan, lubang diisi dengan bahan perbaikan, dengan mempertimbangkan margin untuk pemadatan. Dengan kedalaman lubang hingga 5 cm, campuran diletakkan dalam satu lapisan, lebih dari 5 cm - dalam dua lapisan. Pemadatan dilakukan dari tepi ke tengah area yang diperbaiki. Saat mengisi lubang lebih dalam dari 5 cm, campuran berbutir kasar ditempatkan di lapisan bawah dan dipadatkan. Metode ini memungkinkan Anda untuk mendapatkan perbaikan berkualitas tinggi, tetapi membutuhkan sejumlah besar operasi. Ini digunakan dalam perbaikan semua jenis pelapis yang terbuat dari beton aspal dan bahan bitumen-mineral.

Lubang kecil sedalam 1,5-2 cm di atas lahan seluas 1-2 m 2 atau lebih diperbaiki dengan metode perawatan permukaan menggunakan batu pecah pecahan halus.

Metode perbaikan dengan memanaskan trotoar yang rusak dan menggunakan kembali materialnya didasarkan pada penggunaan peralatan khusus untuk memanaskan trotoar - pemanas aspal. Metode ini memungkinkan untuk memperoleh perbaikan berkualitas tinggi, menghemat bahan, menyederhanakan teknologi kerja, tetapi memiliki keterbatasan yang signifikan karena kondisi cuaca (angin dan suhu udara). Ini diterapkan pada perbaikan semua jenis penutup dari beton aspal dan campuran bitumen.

Metode perbaikan dengan mengisi lubang, lubang dan penurunan tanah tanpa memotong atau memanaskan perkerasan lama terdiri dari mengisi deformasi dan penghancuran ini dengan campuran beton aspal polimer dingin, beton aspal dingin, campuran organo-mineral basah, dll. Metode ini sederhana untuk dilakukan, memungkinkan Anda untuk bekerja dalam cuaca dingin dengan lapisan basah dan basah, tetapi tidak memberikan kualitas tinggi dan daya tahan lapisan yang diperbaiki. Ini digunakan ketika memperbaiki trotoar di jalan dengan volume lalu lintas rendah atau sebagai tindakan darurat sementara di jalan dengan volume lalu lintas tinggi.

Menurut jenis bahan perbaikan yang digunakan, ada dua kelompok metode penambalan: dingin dan panas.

cara dingin didasarkan pada penggunaan campuran aspal-mineral dingin, campuran mineral organik basah (VOMS) atau beton aspal dingin sebagai bahan perbaikan. Mereka terutama digunakan untuk perbaikan kerikil hitam dan perkerasan beton aspal dingin di jalan tingkat rendah, serta, jika perlu, penambalan lubang yang mendesak atau sementara pada tanggal yang lebih awal di jalan tingkat tinggi.

Pekerjaan menambal dengan metode ini dimulai pada musim semi, sebagai aturan, pada suhu udara setidaknya + 10 ° C. Jika perlu, campuran dingin dapat digunakan untuk menambal dan pada suhu yang lebih rendah (dari +5°С hingga -5°С). Dalam hal ini, sebelum meletakkan, batu pecah hitam dingin atau campuran beton aspal dingin dipanaskan hingga suhu 50-70 ° C, dengan bantuan pembakar, bagian bawah dan dinding lubang dipanaskan sampai aspal muncul di permukaannya. Dengan tidak adanya pembakar, permukaan bagian bawah dan dinding dilapisi dengan aspal dengan viskositas 130/200 atau 200/300, dipanaskan hingga suhu 140-150 °C. Setelah itu, bahan perbaikan diletakkan dan dipadatkan.

Pembentukan lapisan di tempat perbaikan dengan cara dingin terjadi di bawah lalu lintas selama 20-40 hari dan tergantung pada sifat aspal cair atau emulsi aspal, jenis bubuk mineral, kondisi cuaca, intensitas dan komposisi lalu lintas.

Lapisan beton aspal dingin untuk penambalan dibuat menggunakan bitumen pengental medium cair atau pengental lambat dengan viskositas 70/130, menggunakan teknologi yang sama dengan campuran beton aspal panas, pada suhu pemanasan aspal 80-90 ° C dan suhu campuran pada outlet mixer 90-120 °C. Campuran dapat disimpan dalam tumpukan setinggi 2 m, di musim panas, mereka dapat disimpan di area terbuka, pada periode musim gugur-musim dingin - di gudang tertutup atau di bawah kanopi.

Pekerjaan perbaikan dapat dilakukan pada suhu udara yang lebih rendah, dan bahan perbaikan harus disiapkan terlebih dahulu. Biaya pengerjaan teknologi ini lebih rendah dibandingkan dengan metode panas. Kerugian utama adalah masa pakai yang relatif singkat dari perkerasan yang diperbaiki di jalan dengan pergerakan truk berat dan bus.

cara panas didasarkan pada penggunaan campuran beton aspal panas sebagai bahan perbaikan: campuran berbutir halus, berbutir kasar dan berpasir, beton aspal tuang, dll. Komposisi dan sifat campuran beton aspal yang digunakan untuk perbaikan harus serupa dengan yang pelapisnya dibuat. Campuran disiapkan sesuai dengan teknologi biasa untuk persiapan beton aspal panas. Metode panas digunakan dalam perbaikan jalan dengan perkerasan beton aspal. Pekerjaan dapat dilakukan pada suhu udara minimal +10°C dengan dasar yang dicairkan dan lapisan kering. Saat menggunakan pemanas dari lapisan yang diperbaiki, diperbolehkan untuk melakukan perbaikan pada suhu udara setidaknya +5°C. Metode hot patching memberikan kualitas yang lebih tinggi dan masa pakai yang lebih lama dari perkerasan yang diperbaiki.

Sebagai aturan, semua pekerjaan penambalan dilakukan pada awal musim semi, segera setelah kondisi cuaca dan kondisi perkerasan memungkinkan. Di musim panas dan musim gugur, lubang dan lubang segera ditutup setelah muncul. Teknologi dan organisasi kerja dalam berbagai hal memiliki ciri khasnya masing-masing. Namun, untuk semua metode penambalan ada operasi teknologi umum yang dilakukan dalam urutan tertentu. Semua operasi ini dapat dibagi menjadi persiapan, utama dan final.

Pekerjaan persiapan meliputi:

pemasangan pagar tempat kerja, rambu-rambu jalan dan penerangan, jika pekerjaan dilakukan pada malam hari;

penandaan tempat perbaikan (peta);

pemotongan, pemecahan atau penggilingan area yang rusak dari lapisan dan pembersihan bahan yang dihilangkan;

membersihkan lubang dari sisa material, debu dan kotoran;

mengeringkan bagian bawah dan dinding lubang, jika perbaikan dilakukan dengan cara panas dengan lapisan basah;

pengolahan (priming) bagian bawah dan dinding lubang dengan aspal emulsi atau bitumen.

Penandaan lokasi perbaikan (peta perbaikan) dilakukan menggunakan kabel yang diregangkan atau kapur menggunakan rel. Lokasi perbaikan dibuat dengan garis lurus sejajar dan tegak lurus sumbu jalan, memberikan kontur bentuk yang benar dan menangkap lapisan utuh dengan lebar 3-5 cm Beberapa lubang terletak pada jarak hingga 0,5 m dari satu sama lain digabungkan menjadi peta umum.

Pemotongan, pemecahan atau penggilingan lapisan dalam peta yang ditandai dilakukan untuk ketebalan lapisan lapisan yang hancur, tetapi tidak kurang dari 4 cm di seluruh area perbaikan. Dalam hal ini, jika kedalaman lubang mempengaruhi lapisan bawah lapisan, ketebalan lapisan bawah dengan struktur yang hancur dilonggarkan dan dihilangkan.

Sangat penting untuk membuang dan membuang seluruh lapisan beton aspal yang hancur dan melemah, mengambil strip dengan lebar minimal 3-5 cm dari beton aspal yang kuat dan tidak rusak di sepanjang kontur yang ditandai. Pita tepi lubang ini tidak dapat dibiarkan begitu saja, karena soliditas beton aspal melemah di sini karena pembentukan retakan mikro, melonggarnya dan terkelupasnya kerikil individu dari dinding lubang (Gbr. 13.10, a). Air terkumpul di lubang, yang, di bawah pengaruh dinamis roda mobil, menembus ke ruang interlayer dan melemahkan daya rekat lapisan atas beton aspal ke lapisan bawah. Oleh karena itu, jika tepi lubang yang lemah dibiarkan, maka setelah meletakkan bahan perbaikan, setelah beberapa waktu, tepi yang lemah dapat runtuh, bahan yang baru diletakkan akan kehilangan hubungannya dengan bahan lama yang kuat dan pengembangan lubang akan dimulai. .

Beras. 13.10. Memotong lubang sebelum meletakkan bahan perbaikan: a - memotong titik lemah; b- memotong tepi lubang setelah penggilingan; 1 - dinding lubang yang melemah; 2 - bagian pelapis yang terkelupas; 3 - menghancurkan bagian bawah lubang; 4 - dinding lubang yang dipotong atau miring

Dinding tepi lubang setelah pemotongan harus vertikal di sepanjang kontur. Pemotongan dan pemecahan lapisan dapat dilakukan dengan menggunakan jackhammer atau scrap pneumatik, pemecah beton, pemotong jahitan dan ripper, atau menggunakan mesin penggilingan jalan.

Saat menggunakan mesin penggilingan jalan untuk memotong lubang, dinding depan dan belakang lubang yang bundar terbentuk, yang harus dipotong dengan gergaji bundar atau palu. Jika tidak, bagian atas lapisan bahan perbaikan yang diletakkan pada antarmuka dengan bahan lama akan sangat tipis dan akan cepat runtuh (Gbr. 13.10, b).

Material yang lepas dari perkerasan lama dikeluarkan secara manual dari lubang, dan saat menggunakan mesin penggilingan jalan, material yang dihilangkan (granulate) dimasukkan ke dalam dump truck oleh konveyor pemuatan dan dibawa keluar. Pembersihan peta dilakukan dengan bantuan sekop, udara terkompresi, dan dengan area peta yang luas - dengan bantuan penyapu. Pengeringan bagian bawah dan dinding kartu dilakukan seperlunya dengan cara ditiup dengan udara panas atau dingin.

Perawatan dengan pengikat (priming) bagian bawah dan dinding lubang dilakukan dalam kasus peletakan campuran aspal panas sebagai bahan perbaikan. Hal ini diperlukan untuk memastikan adaptasi yang lebih baik dari bahan beton aspal lama dengan yang baru.

Bagian bawah dan dinding kartu yang dibersihkan diperlakukan dengan aspal cair dengan pengentalan sedang dengan viskositas 40/70, dipanaskan hingga suhu 60-70 °C dengan laju alir 0,5 l/m 2 atau emulsi bitumen dengan laju aliran 0,8 l/m 2 . Dengan tidak adanya sarana mekanisasi, bitumen dipanaskan dalam boiler bitumen bergerak dan didistribusikan di atas alas menggunakan kaleng penyiram.

Mengisi lubang dengan bahan perbaikan hanya dapat dilakukan setelah semua pekerjaan persiapan selesai. Teknologi peletakan dan urutan operasi tergantung pada metode dan volume pekerjaan yang dilakukan, serta pada jenis bahan perbaikan. Dengan volume pekerjaan yang kecil dan tidak adanya mekanisasi, peletakan material perbaikan dapat dilakukan secara manual.

Suhu aspal campuran panas yang dikirim ke tempat peletakan harus mendekati suhu persiapan, tetapi tidak lebih rendah dari 110-120 °C. Paling bijaksana untuk meletakkan campuran pada suhu seperti itu ketika mudah diproses, dan selama proses peletakan, gelombang dan deformasi tidak terbentuk selama perjalanan gelanggang. Tergantung pada jenis campuran dan komposisinya, suhu seperti itu dipertimbangkan: untuk campuran multi-kerikil - 140-160 ° C; untuk campuran batu pecah sedang - 120-140 ° C; untuk campuran kerikil rendah - 100-130 °C.

Peletakan campuran dalam kartu dilakukan dalam satu lapisan pada kedalaman pemotongan hingga 50 mm dan dalam dua lapisan pada kedalaman lebih dari 50 mm. Dalam hal ini, campuran berbutir kasar dengan ukuran batu pecah hingga 40 mm dapat diletakkan di lapisan bawah, dan hanya campuran berbutir halus dengan ukuran fraksi hingga 20 mm yang dapat ditempatkan di lapisan atas. .

Ketebalan lapisan peletakan pada badan lepas harus lebih besar dari ketebalan lapisan pada badan padat, dengan mempertimbangkan faktor keamanan untuk pemadatan, yang diambil: untuk campuran aspal panas 1,25-1,30; untuk campuran aspal dingin 1,5-1,6; untuk campuran organo-mineral basah 1.7-1.8, untuk bahan batu pecah dan kerikil yang diolah dengan bahan pengikat, 1.3-1.4.

Saat meletakkan bahan perbaikan dengan cara mekanis, campuran diumpankan dari termos hopper melalui baki putar atau selang fleksibel berdiameter besar langsung ke lubang dan diratakan secara merata di seluruh area. Peletakan campuran aspal beton pada saat penyematan peta dengan luas 10-20 m 2 dapat dilakukan oleh pemasang aspal. Dalam hal ini, campuran diletakkan di atas seluruh lebar peta dalam satu lintasan untuk menghindari jahitan longitudinal tambahan untuk mengonjugasikan strip peletakan. Pemadatan campuran beton aspal yang diletakkan di lapisan bawah pelapis dilakukan oleh rammer pneumatik, rammer listrik atau rol getar manual ke arah dari tepi ke tengah.

Campuran beton aspal yang diletakkan di lapisan atas, serta campuran yang diletakkan dalam satu lapisan dengan kedalaman lubang hingga 50 mm, dipadatkan dengan rol getar gerak sendiri (dua lintasan pertama di sepanjang lintasan tanpa getaran, dan kemudian dua lintasan di sepanjang lintasan dengan getaran) atau roller rol halus statis tipe ringan dengan berat 6-8 ton hingga 6 lintasan di sepanjang satu lintasan, dan kemudian rol berat dengan rol halus dengan berat 10-18 ton hingga 15-18 lintasan di sepanjang satu lintasan melacak.

Koefisien pemadatan harus paling sedikit 0,98 untuk campuran beton aspal pasir dan kerikil rendah dan 0,99 untuk campuran kerikil sedang dan tinggi.

Pemadatan campuran aspal panas dimulai pada suhu setinggi mungkin dimana deformasi tidak terbentuk selama proses pengerolan. Pemadatan harus memberikan tidak hanya kepadatan yang diperlukan, tetapi juga kerataan lapisan perbaikan, serta lokasi pada tingkat yang sama dari lapisan yang diperbaiki dengan yang lama. Untuk perkawinan yang lebih baik dari lapisan baru dengan yang lama dan pembentukan lapisan monolitik tunggal saat meletakkan campuran panas, sambungan di sepanjang kontur pemotongan dipanaskan menggunakan garis pembakar atau pemanas listrik. Sambungan lubang yang menonjol di atas permukaan lapisan dihilangkan dengan mesin penggilingan atau penggilingan. Pekerjaan terakhir adalah pembersihan sisa-sisa limbah perbaikan beserta pemuatannya ke dump truck dan pemindahan pagar dan rambu-rambu jalan, pemulihan garis marka di area penambalan.

Kualitas perbaikan dan masa pakai lapisan yang diperbaiki terutama bergantung pada kepatuhan terhadap persyaratan kualitas untuk kinerja semua operasi teknologi (Gbr. 13.11).

Beras. 13.11. Urutan operasi penambalan dasar: a - benar; b- salah; 1 - lubang sebelum diperbaiki; 2 - pemotongan atau pemotongan, pembersihan dan pemrosesan dengan pengikat (priming); 3 - mengisi dengan bahan perbaikan; 4 - segel; 5 - pemandangan lubang yang diperbaiki

Persyaratan yang paling penting adalah:

perbaikan harus dilakukan pada suhu udara tidak lebih rendah dari yang diperbolehkan untuk bahan perbaikan ini pada permukaan yang kering dan bersih;

saat memotong lapisan lama, bahan yang lemah harus dikeluarkan dari semua area lubang di mana ada retakan, pecah dan terkelupas; kartu perbaikan harus dibersihkan dan dikeringkan;

bentuk peta perbaikan harus benar, dindingnya tipis, dan bagian bawahnya rata; seluruh permukaan lubang harus dirawat dengan pengikat;

bahan perbaikan harus diletakkan pada suhu optimal untuk jenis campuran ini; ketebalan lapisan harus lebih besar dari kedalaman lubang, dengan mempertimbangkan margin untuk faktor pemadatan;

bahan perbaikan harus diratakan dengan hati-hati dan dipadatkan rata dengan permukaan lapisan;

pembentukan lapisan material baru pada lapisan lama di tepi peta tidak diperbolehkan untuk menghindari guncangan saat mobil melindas dan kehancuran cepat area yang diperbaiki.

Hasil dari perbaikan yang dilakukan dengan benar adalah ketinggian lapisan yang diletakkan setelah pemadatan, persis sama dengan kedalaman lubang tanpa ketidakrataan; bentuk geometris yang benar dan jahitan yang tidak terlihat, pemadatan yang optimal dari material yang diletakkan dan hubungannya yang baik dengan material perkerasan lama, umur panjang dari perkerasan yang diperbaiki. Hasil dari perbaikan yang dilakukan secara tidak benar dapat berupa ketidakrataan material yang dipadatkan, ketika permukaannya lebih tinggi atau lebih rendah dari permukaan perkerasan, bentuk peta yang sewenang-wenang dalam rencana, pemadatan yang tidak memadai dan koneksi yang buruk antara material perbaikan dengan material lama. trotoar, adanya tonjolan dan lekukan di tepi peta, dll. Di bawah pengaruh faktor transportasi dan iklim, area perbaikan tersebut dengan cepat dihancurkan.

Perbaikan lubang pada batu pecah hitam atau lapisan kerikil. Saat memperbaiki perkerasan seperti itu, bahan yang lebih sederhana dan metode perbaikan dapat digunakan untuk mengurangi biaya pemeliharaan jalan dengan perkerasan kerikil hitam dan kerikil hitam. Paling sering, metode ini didasarkan pada penggunaan campuran mineral bitumen dingin atau bahan yang diolah dengan emulsi aspal sebagai bahan perbaikan. Salah satu bahan tersebut adalah campuran bahan pengikat organik (bitumen cair atau emulsi) dengan bahan mineral basah (campuran batu pecah, pasir atau kerikil-pasir), diletakkan dalam keadaan dingin. Semen atau kapur digunakan sebagai aktivator saat menggunakan aspal cair atau tar.

Jadi, misalnya, untuk memperbaiki lubang sedalam 5 cm, campuran perbaikan digunakan dalam komposisi: batu pecah 5-20 mm - 25%; pasir - 68%; bubuk mineral - 5%; semen (kapur) - 2%; aspal cair - lebih dari 5% massa; air - sekitar 4%.

Campuran disiapkan dalam mixer aksi paksa dalam urutan berikut:

bahan mineral dimasukkan ke dalam mixer pada kelembaban alami (batu pecah, pasir, bubuk mineral, aktivator), dicampur;

tambahkan jumlah air yang dihitung dan aduk;

masukkan pengikat organik, dipanaskan hingga suhu 60°C, dan terakhir campur.

Jumlah air yang dimasukkan disesuaikan tergantung pada kadar air intrinsik dari bahan mineral.

Selama persiapan campuran, bahan mineral tidak dipanaskan atau dikeringkan, yang sangat menyederhanakan teknologi persiapan dan mengurangi biaya bahan. Campuran dapat disiapkan sebelumnya.

Sebelum meletakkan campuran, bagian bawah dan dinding lubang tidak dilapisi dengan aspal atau emulsi, tetapi dibasahi atau dicuci dengan air. Campuran yang diletakkan dipadatkan dan gerakan dibuka. Pembentukan terakhir dari lapisan terjadi di bawah lalu lintas.

Penambalan dengan menggunakan campuran bitumen-mineral basah dapat dilakukan pada suhu positif tidak lebih tinggi dari +30°C dan pada suhu negatif tidak lebih rendah dari -10°C pada cuaca kering dan basah.

Perbaikan lubang lapisan kerikil hitam dengan impregnasi. Sebagai bahan perbaikan, batu pecah digunakan, diolah sebelumnya dalam mixer dengan aspal kental panas dalam jumlah 1,5-2% berat batu pecah.

Setelah menandai kontur lubang, ujung-ujungnya dipotong, lapisan lama dikikis dan bahan yang dilonggarkan dihilangkan, bagian bawah dan dinding lubang diperlakukan dengan aspal panas pada laju aliran 0,6 l / m 2. Kemudian, batu pecah hitam dengan fraksi 15-30 mm diletakkan dan dipadatkan dengan dorongan kuat-kuat manual atau rol getar; aspal dituangkan dengan laju alir 4 l / m 2; letakkan lapisan kedua batu pecah hitam dengan fraksi 10-20 mm dan padatkan; batu pecah diperlakukan dengan bitumen dengan laju 2 l/m 2 ; penyaringan batu hamburan dari fraksi 0-10 mm dan kompak dengan pneumatic vibrating roller. Dengan menggunakan teknologi yang sama, dimungkinkan untuk melakukan perbaikan dengan impregnasi dan menggunakan batu pecah yang tidak diolah dengan bitumen. Hal ini meningkatkan konsumsi aspal: pada tumpahan pertama - 5 l/m 2 , pada tumpahan kedua - 3 l/m 2 . Aspal yang didistribusikan menghamili lapisan batu yang dihancurkan hingga kedalaman penuh, sebagai akibatnya satu lapisan monolitik terbentuk. Ini adalah inti dari metode impregnasi. Untuk impregnasi gunakan bitumen kental 130/200 dan 200/300 pada suhu 140-160°C.

Metode penambalan yang disederhanakan dengan impregnasi batu pecah dengan emulsi bitumen atau bitumen cair banyak digunakan di Prancis untuk menambal lubang kecil di jalan dengan lalu lintas rendah dan menengah. Lubang seperti itu disebut "sarang ayam".

Teknologi perbaikan terdiri dari operasi berikut:

pertama, lubang atau lubang ditutup secara manual dengan batu pecah berukuran besar - 10-14 atau 14-25 mm;

kemudian, saat diisi, batu pecah kecil dari fraksi 4-6 atau 6-10 mm dihamburkan sampai profil jalan dipulihkan sepenuhnya;

pengikat dituangkan: emulsi aspal atau aspal dalam perbandingan 1:10, mis. satu bagian pengikat per sepuluh bagian batu pecah menurut beratnya;

pemadatan dilakukan secara manual menggunakan vibrating plate.

Pengikat menembus lapisan batu yang dihancurkan ke pangkalan, sebagai akibatnya lapisan monolitik terbentuk. Formasi terakhir terjadi di bawah aksi mobil yang bergerak.

Selain impregnasi langsung untuk penambalan, metode impregnasi terbalik digunakan. Dalam hal ini, bitumen dengan viskositas 90/130 atau 130/200, dipanaskan hingga suhu 180-200 °C, dituangkan ke bagian bawah kartu yang disiapkan. Ketebalan lapisan aspal harus sama dengan 1/5 dari kedalaman lubang. Segera setelah tumpahan bitumen panas, bahan mineral dituangkan: batu pecah pecahan 5-15; 10-15; 15-20 mm, campuran batu pecah biasa atau kerikil-pasir dengan ukuran partikel hingga 20 mm. Bahan mineral diratakan dan dipadatkan dengan dorongan kuat-kuat.

Ketika bahan mineral, yang memiliki kelembaban alami, berinteraksi dengan aspal panas, terjadi buih dan bahan diresapi dengan aspal dari bawah ke atas. Jika busa belum naik ke permukaan material, pengikat dituangkan lagi dengan kecepatan 0,5 l / m 2, ditutup dengan lapisan tipis batu pecah dan dipadatkan.

Dengan kedalaman lubang hingga 6 cm, semua pengisiannya dilakukan dalam satu lapisan. Pada kedalaman yang lebih dalam, pengisian dilakukan dalam lapisan setebal 5-6 cm Pekerjaan penambalan dapat dilakukan dengan cara ini bahkan pada suhu udara negatif. Namun, masa pakai bagian yang diperbaiki dalam hal ini dikurangi menjadi 1-2 tahun.

Perbaikan lubang menggunakan batu pecah yang diolah dengan emulsi bitumen memiliki sejumlah keuntungan: tidak perlu memanaskan pengikat untuk menyiapkan campuran; dapat diletakkan pada suhu lingkungan positif, mis. dari awal musim semi hingga akhir musim gugur; disintegrasi cepat dari emulsi kationik, yang berkontribusi pada pembentukan lapisan perbaikan; tidak ada pemangkasan tepi, pemindahan material atau priming.

Untuk melakukan pekerjaan, kendaraan perbaikan digunakan, yang meliputi: kendaraan dasar dengan tangki emulsi berinsulasi termal dengan kapasitas 1000 hingga 1500 liter; perangkat distribusi untuk emulsi (kompresor, selang, nozzle); bunker pecahan batu pecah dari 2-4 hingga 14-20. Emulsi kationik yang digunakan harus cepat hancur, mengandung 65% bitumen dan tetap hangat pada suhu antara 30°C dan 60°C. Permukaan yang akan dirawat harus bersih dan kering.

Teknologi memperbaiki lubang yang dalam lebih dari 50 mm dari jenis "sarang ayam" (terminologi Prancis) terdiri dari operasi berikut: meletakkan lapisan batu pecah fraksi 14-20; distribusi pengikat pada lapisan batu pecah 14-20; meletakkan lapisan ke-2 batu pecah 10-14; menyemprotkan pengikat pada lapisan batu pecah 10-14; meletakkan lapisan ke-3 dari batu pecah 6-10; menyemprotkan pengikat pada lapisan batu pecah 6-10; meletakkan lapisan ke-4 dari batu pecah 4-6; menyemprotkan pengikat pada lapisan batu pecah 4-6; peletakan lapisan 5 batu pecah 2-4 dan pemadatan.

Penting untuk memastikan dosis pengikat yang benar saat menyemprotkan emulsi di atas batu yang dihancurkan. Batu yang dihancurkan hanya boleh ditutup dengan film pengikat, tetapi tidak ditenggelamkan di dalamnya. Konsumsi total pengikat tidak boleh melebihi rasio pengikat: batu pecah = 1:10 berat. Jumlah lapisan dan ukuran pecahan batu pecah tergantung pada kedalaman lubang. Saat memperbaiki lubang kecil hingga kedalaman 10-15 mm, perbaikan dilakukan dengan urutan sebagai berikut: meletakkan lapisan batu pecah 4-6; menyemprotkan pengikat pada batu yang dihancurkan 4-6; distribusi batu pecah 2-4 dan pemadatan.

Metode ini dapat diterapkan dalam perbaikan perkerasan kerikil hitam dan kerikil hitam pada jalan dengan volume lalu lintas rendah. Kerugian menggunakan metode tersebut adalah bahwa adanya lapisan dengan ketebalan yang bervariasi dapat menyebabkan kerusakan pada tepi tambalan, dan munculnya tambalan mengulangi garis besar lubang.

Perbaikan lubang perkerasan beton aspal menggunakan pemanas aspal. Teknologi pekerjaan sangat disederhanakan dalam hal penambalan dengan pemanasan awal perkerasan beton aspal di seluruh area peta. Untuk tujuan ini, mesin self-propelled khusus dapat digunakan - pemanas aspal, yang memungkinkan Anda memanaskan trotoar beton aspal hingga 100-200 ° C. Mesin yang sama digunakan untuk mengeringkan area yang diperbaiki dalam cuaca basah.

Mode pemanasan terdiri dari dua periode: memanaskan permukaan pelapis hingga suhu 180°C dan selanjutnya memanaskan lapisan secara bertahap di seluruh lebar hingga suhu sekitar 80°C di bagian bawah lapisan yang dipanaskan pada suhu konstan. temperatur pada permukaan coating. Mode pemanasan diatur dengan mengubah laju aliran gas dan ketinggian pembakar di atas lapisan dari 10 menjadi 20 cm.

Setelah pemanasan, perkerasan beton aspal dilonggarkan dengan penggaruk ke seluruh kedalaman lubang, campuran beton aspal panas baru ditambahkan ke dalamnya dari termos hopper, dicampur dengan campuran lama, didistribusikan ke seluruh lebar peta dengan lapisan 1,2-1,3 kali lebih besar dari kedalaman, dengan mempertimbangkan koefisien pemadatan dan pemadatan dari tepi ke tengah area yang diperbaiki dengan roller getar manual atau roller self-propelled. Persimpangan lapisan lama dan baru dipanaskan menggunakan garis pembakar yang merupakan bagian dari pemanas aspal. Garis pembakar adalah bingkai logam bergerak dengan pembakar inframerah terpasang di atasnya, yang disuplai dengan gas dari silinder melalui selang fleksibel. Selama pekerjaan perbaikan, suhu lapisan harus dalam kisaran 130-150 °C, dan pada akhir pekerjaan pemadatan - tidak lebih rendah dari 100-140 °C.

Penggunaan pemanas aspal sangat menyederhanakan teknologi penambalan dan meningkatkan kualitas pekerjaan.

Penggunaan pemanas aspal berbahan bakar gas memerlukan perhatian khusus dan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan. Dilarang mengoperasikan pembakar gas pada kecepatan angin lebih dari 6-8 m / s, ketika embusan angin dapat memadamkan nyala api di bagian pembakar, dan gas darinya akan mengalir, terkonsentrasi dalam jumlah besar dan bisa meledak.

Pemanas aspal yang beroperasi dengan bahan bakar cair atau dengan sumber listrik radiasi inframerah jauh lebih aman.

Perbaikan perkerasan aspal beton dengan penggunaan mesin khusus untuk penambalan atau perbaikan jalan. Jenis tambalan yang paling efektif dan berkualitas tinggi adalah perbaikan yang dilakukan dengan menggunakan mesin khusus, yang disebut tukang reparasi jalan. Bengkel jalan digunakan sebagai sarana mekanisasi kompleks pekerjaan perbaikan jalan, karena mereka digunakan tidak hanya untuk menambal permukaan jalan, tetapi juga untuk menutup retakan dan mengisi sambungan.

Skema teknologi penambalan dengan menggunakan perbaikan jalan termasuk operasi biasa. Jika reparasi dilengkapi dengan pemanas, teknologi perbaikan sangat dipermudah.

Metode penambalan yang disederhanakan (metode injeksi). Dalam beberapa tahun terakhir, metode penambalan yang disederhanakan menggunakan mesin khusus seperti Savalco (Swedia), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher, dll. telah menjadi lebih luas.Di Rusia, mesin serupa diproduksi dalam bentuk peralatan khusus yang dibundel. - sealer merek BCM-24 dan UDN-1. Perbaikan lubang dengan injeksi dilakukan dengan menggunakan emulsi kationik. Membersihkan lubang untuk perbaikan dilakukan dengan semburan udara terkompresi atau dengan hisap; primer - dipanaskan hingga emulsi 60-75 ° C; mengisi - dengan batu pecah yang menghitam dalam proses injeksi. Dengan metode perbaikan ini, pemangkasan tepi dapat dihilangkan.

Sebagai bahan perbaikan, batu pecah dengan fraksi 5-8 (10) mm dan emulsi tipe EBK-2 digunakan. Emulsi pekat (60-70%) digunakan pada bitumen BND 90/130 atau 60/90 dengan perkiraan konsumsi 10-11% berat batu pecah. Permukaan area yang diperbaiki ditaburi kerikil putih dengan lapisan satu kerikil. Lalu lintas dibuka dalam 10-15 menit. Pekerjaan dilakukan pada suhu udara minimal +5 ° C, baik pada permukaan kering maupun basah.

Perbaikan patch dengan injeksi dilakukan dengan urutan sebagai berikut (Gbr. 13.12):

Beras. 13.12. Perbaikan lubang menurut teknologi yang disederhanakan: 1 - membersihkan lubang dengan meniup dengan udara terkompresi; 2 - priming dengan emulsi bitumen; 3 - mengisi dengan batu pecah yang diolah dengan emulsi; 4 - menerapkan lapisan tipis kerikil mentah

tahap pertama - tempat lubang atau tambalan dibersihkan dengan semburan udara di bawah tekanan untuk menghilangkan potongan beton aspal, air dan puing-puing;

tahap kedua - priming dengan emulsi aspal bagian bawah, dinding lubang dan permukaan perkerasan beton aspal yang berdekatan dengannya. Aliran emulsi dikendalikan oleh katup kontrol pada nosel utama. Emulsi memasuki aliran udara dari cincin semprot. Suhu emulsi harus sekitar 50 °C;

tahap ketiga adalah mengisi lubang dengan bahan perbaikan. Batu yang dihancurkan dimasukkan ke aliran udara melalui konveyor sekrup, kemudian memasuki corong utama, di mana ia ditutupi dengan emulsi dari cincin semprot, dan darinya bahan yang dirawat dikeluarkan dengan kecepatan tinggi ke dalam lubang, didistribusikan dalam lapisan tipis. Pemadatan terjadi karena gaya-gaya yang dihasilkan dari kecepatan tinggi material yang terlontar. Selang fleksibel yang ditangguhkan dikendalikan dari jarak jauh oleh operator;

tahap keempat adalah penerapan lapisan pelindung batu pecah yang kering dan tidak diolah ke area tambalan. Dalam hal ini, katup pada nosel utama yang mengontrol aliran emulsi dimatikan.

Perlu dicatat bahwa pengecualian pra-pemotongan tepi lubang mengarah pada fakta bahwa di zona marginal lubang tetap ada beton aspal tua dengan struktur yang terganggu, yang, sebagai suatu peraturan, telah mengurangi daya rekat pada bagian bawahnya. lapisan. Masa pakai tambalan semacam itu akan lebih sedikit dibandingkan dengan teknologi tradisional. Selain itu, tambalan memiliki bentuk tidak beraturan, yang merusak penampilan lapisan.

Perbaikan lubang menggunakan campuran aspal cor. Ciri khas campuran aspal cor adalah bahwa campuran tersebut diletakkan dalam keadaan cair, sehingga mudah mengisi lubang dan tidak memerlukan pemadatan. Aspal cor berbutir halus atau berpasir dapat digunakan untuk perbaikan pada suhu udara rendah (turun hingga -10°C). Paling sering, campuran beton aspal cor berpasir digunakan untuk pekerjaan perbaikan, yang terdiri dari pasir kuarsa alami atau buatan dalam jumlah 85% berat, bubuk mineral - 15% dan aspal - 10-12%. Untuk persiapan aspal cor, digunakan bitumen tahan api kental dengan penetrasi 40/60. Campuran disiapkan di pabrik pencampur dengan pencampur aksi paksa pada suhu pencampuran 220-240 °C. Pengangkutan campuran ke tempat peletakan dilakukan di boiler bergerak khusus tipe Kocher atau di bunker termos.

Campuran yang dikirim pada suhu 200-220 °C dituangkan ke dalam lubang yang sudah disiapkan dan dengan mudah diratakan dengan sekop kayu. Campuran yang mudah bergerak mengisi semua penyimpangan, karena suhu tinggi memanaskan bagian bawah dan dinding lubang, sebagai akibatnya koneksi yang kuat dari bahan perbaikan dari sisi lapisan tercapai.

Karena campuran cor berbutir halus atau berpasir menciptakan permukaan dengan lebih licin, tindakan harus diambil untuk meningkatkan cengkeramannya. Untuk keperluan tersebut, segera setelah campuran tersebut didistribusikan, batu pecah hitam 3-5 atau 5-8 ditaburkan di atasnya dengan konsumsi 5-8 kg / m 2 agar batu pecah merata dalam lapisan satu pecah. batu. Setelah campuran mendingin hingga 80-100 °C, batu pecah digulung dengan roller manual seberat 30-50 kg. Ketika campuran telah mendingin sampai suhu sekitar, kelebihan kerikil yang belum tenggelam ke dalam campuran tersapu dan gerakan dibuka.

Peletakan campuran aspal cor pada saat penambalan dapat dilakukan secara manual atau dengan alat pengaspal aspal khusus dengan sistem pemanas. Keuntungan dari teknologi ini terletak pada kenyataan bahwa operasi priming kartu perbaikan dan pemadatan campuran dikecualikan, serta kekuatan tinggi lapisan perbaikan dan keandalan sambungan antarmuka bahan baru dan lama. Kerugiannya adalah kebutuhan untuk menggunakan mixer khusus, rol dan mixer seluler yang dipanaskan atau bunker termos, bitumen tahan api kental, serta peningkatan persyaratan keselamatan dan perlindungan tenaga kerja saat bekerja dengan campuran yang memiliki suhu yang sangat tinggi.

Selain itu, aspal tuang selama operasi memiliki kekuatan yang jauh lebih besar dan deformabilitas yang lebih rendah dibandingkan dengan beton aspal konvensional. Oleh karena itu, dalam kasus ketika aspal tuang memperbaiki lapisan beton aspal konvensional, setelah beberapa tahun lapisan ini mulai runtuh di sekitar bidang aspal tuang, yang dijelaskan oleh perbedaan sifat fisik dan mekanik dari yang lama dan yang baru. bahan. Aspal cetakan paling sering digunakan untuk menambal jalan dan jalan kota.

Salah satu cara untuk menyederhanakan teknologi pekerjaan dan menambah musim konstruksi adalah penggunaan campuran beton aspal dingin berbasis polymer bitumen binder (PBV) sebagai bahan perbaikan. Campuran ini dibuat dengan menggunakan pengikat kompleks, yang terdiri dari bitumen dengan viskositas 60/90 dalam jumlah sekitar 80% berat pengikat, aditif pengubah polimer dalam jumlah 5-6% dan pelarut, untuk contoh bahan bakar solar, dalam jumlah 15% berat bahan pengikat. Bahan pengikat dibuat dengan mencampurkan komponen-komponen pada suhu 100-110 °C.

Campuran aspal-beton pada PMB disiapkan dalam mixer dengan pencampuran paksa pada suhu 50-60 °C. Campuran tersebut terdiri dari batu pecah halus fraksi 3-10 dalam jumlah 85% berat bahan mineral, penyaringan 0-3 dalam jumlah 15% dan pengikat dalam jumlah 3-4% dari total massa bahan mineral. Campuran tersebut kemudian disimpan dalam tumpukan terbuka, di mana ia dapat disimpan hingga 2 tahun, atau dimuat ke dalam kantong atau tong, di mana ia dapat disimpan selama beberapa tahun, mempertahankan sifat teknologinya, termasuk mobilitas, plastisitas, kurangnya caking dan karakteristik perekat tinggi.

Teknologi perbaikan menggunakan campuran ini sangat sederhana: campuran dari badan mobil atau dari bunker perbaikan jalan dilakukan secara manual atau menggunakan selang yang dimasukkan ke dalam lubang dan diratakan, setelah itu lalu lintas dibuka, di bawah pengaruhnya lapisan jalan terbentuk. Seluruh proses perbaikan lubang memakan waktu 2-4 menit, karena operasi untuk menandai peta, memotong dan membersihkan lubang, serta memadatkan dengan rol atau rol getar tidak termasuk. Sifat perekat campuran juga dipertahankan ketika diletakkan di lubang yang diisi dengan air. Pekerjaan perbaikan dapat dilakukan pada suhu udara negatif, yang batasnya perlu diklarifikasi. Semua ini membuat metode penambalan ini sangat menarik untuk tujuan praktis.

Namun, ia juga memiliki sejumlah kelemahan signifikan. Pertama-tama, ada kemungkinan kerusakan cepat dari lubang yang diperbaiki karena fakta bahwa tepinya yang lemah tidak dihilangkan. Saat melakukan pekerjaan dalam cuaca basah atau dengan adanya air di lubang, sebagian uap air dapat masuk ke celah mikro dan pori-pori lapisan lama dan membeku ketika suhu lapisan turun di bawah 0. Dalam hal ini, proses penghancuran zona konjugasi material baru dan lama dapat dimulai. Kerugian kedua dari metode perbaikan ini adalah pelestarian bentuk luar lubang yang tidak beraturan setelah perbaikan, yang memperburuk persepsi estetika jalan.

Kehadiran sejumlah besar metode penambalan memungkinkan untuk memilih yang optimal berdasarkan kondisi tertentu, dengan mempertimbangkan kondisi jalan, jumlah dan ukuran cacat lapisan, ketersediaan bahan dan peralatan, waktu perbaikan. dan keadaan lainnya.

Bagaimanapun, perlu untuk berusaha menghilangkan pitting pada tahap awal perkembangannya. Setelah menambal, dalam banyak kasus disarankan untuk mengatur perawatan permukaan atau meletakkan lapisan pelindung, yang akan memberikan tampilan yang seragam pada lapisan dan mencegah kerusakannya.

P solusi sederhana untuk masalah kuno

G Perbedaan utama antara perbaikan aspal saat ini dan perombakan adalah kemungkinan pelaksanaannya tanpa penggantian perkerasan lengkap, yaitu berkali-kali lebih cepat dan lebih murah, tetapi dengan hasil praktis yang baik (dengan pemulihan hingga 85% karakteristik fungsional perkerasan baru). Pada saat yang sama, saya ingin menekankan bahwa perbaikan saat ini bukan setengah-setengah yang dipaksakan - ini adalah semacam perbaikan jalan penuh.

Tergantung pada tujuan yang dikejarnya, perbaikan aspal saat ini biasanya dibagi menjadi tiga kelompok utama:

• celah (penyegelan retakan dengan ketebalan dan kedalaman yang ditetapkan);
• patching (menghilangkan lubang besar);
• karpet (pembaruan lokal jalan aspal dengan menghaluskan apa yang disebut "pakai karpet").

Perbaikan lubang adalah yang paling umum di antara semua hal di atas. Ini digunakan di mana-mana - baik di jalan kota, dan di jalan lokal, dan di jalan raya pinggiran kota. Efek positifnya tinggi, terlepas dari kondisi umum perkerasan yang sedang diperbaiki. Kecuali, tentu saja, perbaikan dilakukan sesuai dengan teknologi yang ada.

Perbaikan lubang seperti yang dilihat oleh para profesional

Urutan teknologi produksi tambalan cukup sederhana:

• membersihkan lubang dari puing-puing, debu, tanah, remah aspal (pembersihan dilakukan dengan metode kompresor - "pembersihan");
• memanaskan tepi lubang (diperlukan untuk meningkatkan daya rekat);
• mengisi lubang dengan campuran aspal (dengan aplikasi awal emulsi bitumen);
• penggulungan permukaan (berkontribusi pada perataan dan pemadatan campuran aspal).

Pengaspalan jalan dan komunikasi lainnya selalu sangat penting dalam kehidupan kita. Tetapi cepat atau lambat Anda dapat mengamati fenomena seperti keausan jalan raya. Retak, keripik, lubang, dan bahkan lubang dapat muncul di permukaan jalan, yaitu di beberapa tempat di berbagai bagian jalan, diperlukan perbaikan aspal.

Teknologi untuk produksi perbaikan trotoar dikembangkan dan dikuasai sejak lama, tetapi bahkan hari ini Anda dapat menemukan kasus pekerjaan perbaikan yang tidak adil. Namun, ini tidak lagi berlaku untuk teknologi itu sendiri, itu hanya menjadi keharusan untuk meminta kepala tim perbaikan untuk mematuhi semua standar yang ditetapkan.

Ya, penghancuran aspal adalah fenomena yang cukup umum bahkan di negara-negara yang sangat maju, dan tidak hanya di sini.

Ini terjadi terlepas dari karakteristik kekuatan, tahan air, tahan beku dan parameter serupa.

Ada saatnya Anda masih perlu menggunakan perbaikan aspal. Aspal - bahannya, pada prinsipnya, tidak terlalu tahan lama, apalagi dipengaruhi oleh banyak faktor yang berbeda, yang akan dibahas di bawah ini.

Fitur aspal

Aspal disebut juga dengan beton aspal.. Pada prinsipnya, beton aspal mirip dengan beton - juga terdiri dari pasir, batu pecah dan pengikat. Namun berbeda dengan beton yang komponen pengikatnya adalah semen, pada aspal komponen ini adalah bitumen yang dibuat dengan mengolah produk minyak bumi.

Aspal adalah bahan yang sangat tahan lama, tetapi, seiring waktu, berbagai jenis retakan, lubang, dan lubang muncul di dalamnya.

Keausan aspal terjadi karena sejumlah faktor, dan bukan hanya karena tekanan kendaraan yang relatif tinggi di permukaan jalan:

• Kondisi cuaca dan iklim, di mana embun beku paling merusak;
• Selain itu, ultraviolet, yang pada akhirnya menghancurkan aspal, dan bahkan oli dari mobil berdampak buruk pada permukaan jalan.

Secara umum, fenomena ini perlu diperangi. menghilangkan masalah dengan permukaan jalan, meskipun serangkaian tindakan pencegahan harus diterapkan.

Perkerasan aspal dilapis ulang setiap beberapa tahun, dan berbagai retakan di lubang dirawat dengan sealant tahan air khusus.

Sealant ini sangat penting untuk menangani berbagai serangan kimia. Dan jika aspal sudah mulai hancur, maka perlu untuk mengganti lapisan di tempat ini sepenuhnya. Jika retakan lebih dari 20 mm, maka senyawa perbaikan khusus dengan penambahan pasir dapat digunakan untuk menutupnya, ini diperlukan untuk membuat konten yang lebih kaku. Biarkan semua komponen mengering setelah aplikasi.

Baik retakan maupun lubang dan lubang memiliki ukuran yang berbeda, oleh karena itu untuk menghilangkannya perlu menggunakan berbagai teknologi.

Jika berbagai jenis sealant dapat digunakan pada retakan kecil, maka apa yang disebut "aspal dingin" digunakan untuk menghilangkan lubang dan lubang dengan diameter lebih besar dari kerusakan biasa. Bahan ini memiliki nomor artikel dan datanya sendiri, yang menunjukkan sifat aspal dingin yang agak tinggi. dibuat langsung dari wadah dengan menuangkan bahan ke permukaan yang diperbaiki dan sepenuhnya sesuai dengan proses teknologi.

Juga, faktor-faktor seperti teknologi pengaspalan aspal yang tidak tepat mempengaruhi keausan permukaan jalan.

Nuansa peletakan aspal

Di negara kita, sayangnya, ini tidak biasa. Kualitas sangat dipengaruhi oleh fakta bahwa pengaspalan aspal terjadi di lingkungan yang lembab, meskipun setiap pembangun harus menyadari bahwa masuknya uap air ke dalam konsistensi material tidak hanya tidak diinginkan, tetapi juga berbahaya. Ini sangat tidak menguntungkan ketika kelembaban yang masuk ke dalam kanvas membeku dan menghancurkan integritas internal permukaan jalan, secara signifikan memperburuk karakteristiknya.

Dan tentu saja, ketika bekerja dalam kondisi basah, sangat sulit untuk mencapai adhesi dasar dan aspal itu sendiri.

Fenomena seperti penurunan permukaan tanah di bawah jalan sangat umum, menyebabkan deformasi di beberapa daerah. Seringkali, beban di jalan raya melebihi batas maksimum yang diizinkan menurut perhitungan sifat material yang digunakan.

Hembusan angin di bawah dasar air tanah sangat berpengaruh buruk terhadap kualitas permukaan jalan. Dalam kasus seperti itu, perbaikan aspal dilakukan lebih menyeluruh, seringkali dengan penggantian lengkap tidak hanya perkerasan aspal, tetapi seluruh fondasi jalan. Perbaikan semacam itu berubah menjadi perbaikan besar, bila perlu menggunakan sejumlah besar peralatan dan bahan bangunan.

Kapan harus merombak aspal

Jadi, perbaikan besar dilakukan ketika solusi yang sangat serius untuk masalah jalan diperlukan. Perbaikan ini mencakup dua jenis perbaikan:

• Pertama- ini adalah saat lapisan paling atas dihilangkan - aspal dan lapisan. Area yang rusak kembali ditutup dengan pasir, diisi dengan berbagai solusi, dan kemudian semuanya kembali diletakkan dengan aspal. Permukaan aspal yang benar-benar baru sedang diletakkan di atasnya;
• Kedua jenis perbaikan - ini adalah ketika perbaikan aspal, pada prinsipnya, tidak masuk akal jika terjadi kerusakan besar, dan tetap hanya untuk mempersiapkan peletakan jalan baru, dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk mematuhi semua norma yang diperlukan dan aturan.

Tetapi seringkali itu tidak diperlukan, terutama dalam kasus di mana konstruksinya dilakukan dengan sepenuhnya mematuhi semua standar yang diperlukan. Jika kanvas rusak, hanya perbaikan saat ini yang diperlukan, yang hanya mempengaruhi kondisi aspal. Perawatan aspal biasanya dilakukan ketika diperlukan untuk memperbaiki cacat kecil, menambal beberapa detail kecil, menutupi retakan atau menghilangkan lubang dan lubang yang relatif kecil.