Bisakah aspal diperbaiki di musim dingin? Beton aspal cetakan: fitur material, teknologi manufaktur, dan aplikasi Perbaikan tambalan di musim dingin.

Aspal secukupnya bahan yang dapat diandalkan digunakan untuk menutupi jalan. Untuk beban tinggi, nilai dengan kinerja terbaik, misalnya, M1200.

Lebih sedikit bahan padat(M1000) tidak dapat menahan beban dari massa banyak mobil, karena alasan ini biasanya diletakkan hanya ketika membangun trotoar dan jalan setapak.

Pertama-tama, perlu merencanakan area di mana aspal akan diletakkan. Pekerjaan yang diperlukan direncanakan dengan mempertimbangkan tujuan pertanggungan. Untuk jalan raya "ringan", dengan arus mobil yang rendah, hanya perlu menuangkan 1 lapisan batu pecah, dan untuk pembangunan jalan raya yang serius, diperlukan minimal 3 lapisan.

Fraksi batu yang dihancurkan diatur dari maksimum ke minimum, setelah itu digulung dengan hati-hati dengan roller. Ini diperlukan untuk membuat bantalan khusus (alas), di mana aspal dituangkan. Semua pekerjaan peletakan aspal dilakukan dengan mempertimbangkan persyaratan SNiP dan GOST.

Ada 2 teknologi utama untuk menuangkan aspal:

1. Cara dingin. Mereka paling sering digunakan untuk memperbaiki perkerasan aspal, karena material seperti itu menyerap jangka pendek, dan aspal yang diperbaiki dapat digunakan tanpa batasan;
2. Cara panas. Digunakan untuk membuat perkerasan aspal baru. Untuk metode ini, campuran berbasis aspal yang dipanaskan harus dituangkan dan digulung sampai dingin.

Biaya perbaikan aspal tidak boleh kurang dari 0,5 l, dan saat membuat rute baru, konsumsi material harus dihitung secara terpisah. Dalam hal ini, perlu untuk mempertimbangkan tidak hanya dimensi permukaan aspal, tetapi juga strukturnya, dan kemungkinan faktor tambahan.

Selama operasi, wajib menggunakan termometer khusus, yang memungkinkan untuk mengukur suhu campuran bitumen. Verifikasi konstan dari indikator ini telah nilai bagus, lagipula setelah bahannya dingin, tidak bisa lagi digunakan untuk perkerasan aspal.

Aplikasi impregnasi

Sekarang 3 jenis impregnasi digunakan untuk tujuan ini:

1. Berdasarkan polimer akrilik. Paling cakupan mahal, hanya digunakan di ruang kecil, misalnya, di lapangan tenis. Mereka menciptakan perlindungan kualitas tertinggi, selain itu, diproduksi dalam beberapa warna;
2. ter batubara Lapisan tahan minyak. Dengan bantuan komponen khusus, selain masa pakai yang lama, warna yang menarik secara lahiriah tercapai;
3. emulsi aspal. Materi yang tersedia dan populer, tetapi tidak mampu menyediakan perlindungan yang diperlukan pelapis, yang membuatnya perlu untuk memperbaiki kanvas aspal lebih sering.

Jika retakan muncul di aspal, campuran non-bituminus dapat digunakan untuk perbaikan. Dan lebih baik menggunakan sealant yang ditaburi semen di atasnya.

Untuk memastikan kekuatan maksimum perkerasan dan mencegah pembentukan retak, kisi-kisi khusus ditempatkan di bawah aspal.

Mereka menciptakan kopling berkualitas tinggi dari penutup baru, meningkatkan karakteristik operasional aspal dan meningkatkan waktu penggunaannya.

Pemadatan sangat penting ketika meletakkan perkerasan aspal. Ini diproduksi menggunakan mesin khusus - roller, paver aspal atau pelat bergetar digunakan, ini bukan peralatan yang sangat mobile, tetapi memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan metode rolling lainnya. Misalnya, pengaspal aspal dapat melakukan setidaknya 2 jenis pekerjaan, dan pelat getar adalah yang paling dapat bermanuver di antara mereka.

Peletakan aspal menurut GOST

Komponen dicampur sesuai dengan GOST 9128, campuran dibagi menjadi 2 jenis, sesuai dengan kondisi peletakan:

• untuk digunakan pada suhu melebihi +5 derajat;
• untuk digunakan pada suhu di kisaran -25 - + 5 derajat.

Batu pecah, yang merupakan bagian dari campuran untuk peletakan aspal, harus dipilih sesuai dengan permintaan yang ditentukan dalam GOST 8267, penyaringan dinormalisasi sesuai dengan GOST 8736. Sebagai komponen pengikat campuran, bitumen digunakan - BND 90\130 dan BND 60\90, sesuai dengan GOST 22245.

Pengaruh bahan pada kualitas perkerasan aspal

Agar tidak membeli beton aspal mutu rendah, penjual wajib memberikan sertifikat kesesuaian produk. Ada sejumlah laboratorium yang melakukan pengujian dan pengambilan sampel aspal. Analisis aspal dilakukan dengan memeriksa inti yang dipilih (batang aspal).

Peningkatan perkerasan aspal

Terlepas dari kepraktisannya, kanvas aspal dapat ditingkatkan. Satu dari metode yang efektif adalah penggunaan mastik yang dirancang khusus untuk memperbaiki aspal. Mereka mengandung bitumen, dan emulsi khusus untuknya, yang meliputi aditif karet dan polimer.

Mastik bitumen, dalam banyak kasus, digunakan dipanaskan, dan emulsi tanpa pemanasan. Mastics menutup pori-pori dan retakan di permukaan aspal, ini tidak memungkinkan uap air menembus di bawah aspal dan menghancurkan strukturnya - uap air memecah lapisan ketika membeku, dan menciptakan palu air ketika kendaraan lewat.

Paving aspal buatan sendiri

Di rumah atau rumah pedesaan Anda, perkerasan aspal cocok untuk mengatur trotoar dan membuat jalur, area buta dibuat darinya. Selain itu, bahan tersebut dapat digunakan untuk membuat atap.

Jalur diletakkan secara bertahap:

1. Buang sampah terlebih dahulu dan buang tanah hingga kedalaman 30 cm;
2. Setelah itu, trotoar dipasang, berfungsi tidak hanya sebagai hiasan, tetapi juga sebagai dinding untuk aspal;
3. Selanjutnya, susun bantal. Selapis batu pecah ditutup dengan 15 cm, kemudian ditabrak, lapisan batu pecah pecahan halus ditutup dan digulung lagi. Pasir dituangkan terakhir, dengan lapisan 5 cm.Bantal yang sudah disiapkan harus ditumpahkan dengan baik dengan air dan kemudian digulung dengan roller tangan;
4. Aspal panas harus merata di seluruh area lintasan. Setelah itu, ketidakrataan diratakan dengan mesin pel, sekaligus mengisi ceruk yang dihasilkan dengan bagian aspal baru. Karena bahan mendingin dengan cepat, pekerjaan paling baik dilakukan dengan 1-2 asisten;
5. Setelah aspal diletakkan dan diratakan, Anda perlu memadatkannya dengan roller tangan. Rol harus dilumasi dengan bahan bakar diesel sebelum bekerja, ini akan membantu menciptakan lapisan yang rata dan halus (aspal akan menempel pada rol kering). Dianjurkan untuk melumasi semua alat yang digunakan dalam pekerjaan dengan bahan bakar diesel.

Saat meletakkan aspal, penting untuk memantau suhunya. Itu harus dipertahankan pada tingkat setidaknya 120 derajat, lapisan yang diletakkan dari bahan dingin akan benar-benar memburuk dalam waktu singkat.

Selain itu, saat meletakkan, penting untuk melakukan gerakan langsung secara eksklusif dengan alat, dalam hal apa pun mereka tidak boleh dikembalikan ke diri mereka sendiri di sepanjang permukaan lapisan.

Setelah menyelesaikan semua pekerjaan, dimungkinkan untuk menghamili lapisan dengan mengganti impregnasi dengan cat khusus yang ditujukan untuk aspal. Dengan bantuannya, Anda bisa mendapatkan bayangan yang Anda butuhkan.

perbaikan aspal

Struktur aspal hancur tidak hanya dari aktivitas fisik, tetapi juga di bawah pengaruh sinar matahari, yang akhirnya menghancurkan aspal dan membuat permukaan rapuh.

Ada 3 teknologi pemulihan aspal utama:

1. Cara pertama: menutup retakan pada lapisan dengan bantuan tar. Permukaan yang akan diperbaiki sudah dibersihkan terlebih dahulu. Memperhatikan ukuran retakan, ditutup dengan pasir sepanjang 2-3 cm dan kemudian diisi dengan tar, atau dengan lebar cacat yang kecil, tar segera digunakan. Setelah 10-15 menit berlalu, aspal yang disegel harus diratakan dengan spatula. Lakukan hal yang sama dengan sisa retakan di permukaan.
2. Cara kedua: Anda dapat membeli gulungan dengan aspal yang sudah jadi. Ini adalah produk yang murah dan praktis dan, yang penting, nyaman digunakan untuk perbaikan kecil. Gulungan digulung, dan, setelah melepaskan lapisan pelindung, mereka ditempatkan di permukaan dengan permukaan perekat. Selama beberapa detik, Anda perlu menekan gulungan dengan kuat, dan perbaikan selesai.
3. Cara ketiga: akan memungkinkan untuk menghilangkan lubang-lubang kecil dan kerusakan pada permukaan aspal. Cacat harus dibersihkan terlebih dahulu, menghilangkan semua kotoran dan menyapu debu. Padat mengisi semua rongga dengan komposisi bitumen. Setelah 2-3 menit, tempat yang disegel harus diratakan dan dirusak.

Untuk mencegah kerusakan aspal, aspal harus diperbarui setiap 4-5 tahun, dan retakan yang terdeteksi harus ditutup dengan sealant tahan air dan bahan kimia.

Jika aspal mulai hancur, maka lapisan seperti itu harus diubah sepenuhnya. Sangat mudah untuk menerapkan sealant, tuangkan keluar dari wadah dan sikat permukaan untuk dirawat dengan baik dengan sikat kaku.

Perbaikan aspal di musim dingin

Untuk perbaikan aspal periode musim dingin, Anda harus menyiapkan tempat kerja sebelumnya: bersihkan salju, kikis es dan rawat situs cacat dengan senyawa khusus.

Salju dan kelembaban mendinginkan aspal, oleh karena itu, dalam cuaca basah, peletakan dan perbaikan lapisan tebal kanvas tidak sepadan.

Dalam kasus presipitasi ringan, dimungkinkan untuk melakukan pekerjaan secara eksklusif di seluruh kanvas aspal, dan tidak mungkin untuk menuangkan aspal secara berkala, selama badai salju dan selama hujan lebat. Jika tidak, setelah waktu yang singkat, lapisan bitumen akan membutuhkan perbaikan.

Jika Anda menghilangkan cacat tepat waktu, memperbaiki tempat yang paling usang, maka itu akan bertahan lebih lama. Hal terpenting dalam perbaikan adalah penggilingan dengan benar, yang berarti menghilangkan lapisan pelapis lama di lokasi cacat menggunakan pemotong frais.

Pemotong sambungan juga diperlukan untuk menghilangkan lapisan pelapis yang digunakan, dan untuk membuat jahitan. Aspal panas diangkut dalam koher, dirancang untuk mengangkut massa bitumen panas. Untuk mengurangi biaya kerja manual, perusahaan khusus menggunakan sistem otomatis nyata.

Misalnya, untuk perbaikan jalan raya, unit digunakan untuk menghilangkan lapisan pelapis yang aus, yang secara bersamaan melakukan pemotongan material dan penggilingan yang rusak.

menambal

Perbaikan aspal yang lengkap tidak selalu dilakukan, seringkali teknik pitting digunakan, yang terdiri dari pengisian cacat yang terdeteksi, retakan dan lubang dengan komposisi bitumen. Ini digunakan hanya jika kerusakan pada kanvas tidak lebih dari 15%.

Sebelum memulai perbaikan, siapkan:

Markup. Penting untuk menandai, selain tempat yang rusak, sebagian kecil dari seluruh kanvas. Jika beberapa lubang berada dalam radius yang sama, maka mereka perlu dicat dengan satu kontur.

Pembongkaran. Setelah itu, aspal yang rusak dihilangkan, misalnya dengan menggunakan jackhammer. Dalam hal ini, disarankan untuk menggunakan metode penggilingan dingin, karena dapat digunakan untuk mendapatkan dinding yang rata.

Membersihkan. Pada tahap ini, remah-remah dan serpihan dihilangkan dari lapisan, dan pemrosesan area yang rusak dengan komposisi bitumen dapat dimulai.

Peringkat bahan:

• Aspal yang digunakan adalah yang paling ramah lingkungan, jika dibandingkan dengan komposisi serupa tahun-tahun sebelumnya;
• Biayanya cukup mahal;
• Dapat digunakan untuk hampir semua lapisan. Selain itu, juga dapat digunakan dalam konstruksi bangunan;
• Aspal baru terlihat cukup menarik dari luar tapi lama kelamaan mulai memudar. Anda dapat mengembalikan warnanya dengan mengecat permukaan dengan cat khusus;
• Tidak mungkin menyiapkan aspal di rumah;
• Membutuhkan kerja cepat dan penggunaan asisten, karena setelah pendinginan tidak dapat digunakan.

Kapan sebaiknya aspal dingin dan panas digunakan?

Peletakan dingin bahan ini terutama digunakan untuk memperbaiki pelapis. Hal utama pada saat yang sama adalah pemadatan material yang berkualitas tinggi. Nilai tambah yang besar dari aspal dingin adalah kemungkinan untuk digunakan kapan saja sepanjang tahun. Pekerjaan yang diperlukan dapat dilakukan bahkan di musim dingin.

Ada 2 jenis aspal dingin:

• musim panas. Saat bertelur, suhu udara diinginkan dalam kisaran +15 - +30 derajat;
• akhir musim. Saat bertelur, suhu udara diinginkan dalam kisaran -5 - +15 derajat.

Tetapi bahan seperti itu tidak cocok untuk perbaikan besar atau pelapis baru. Di sini lebih baik menggunakan aspal panas.

Setelah campuran panas, bahan penambal kedua yang paling umum adalah beton aspal cor. Dalam komposisi, ini berbeda dari mereka dalam proporsi bitumen yang lebih besar dan penggunaan agregat mineral halus. Bahkan, itu adalah analog dari aspal alam.

Keuntungan dari perbaikan menggunakan cor campuran aspal adalah kekuatan yang lebih besar dan ketahanan beku dari area yang disematkan, serta kemungkinan melakukan pekerjaan di waktu musim dingin. Mari kita bicara secara detail dan langkah demi langkah tentang teknologi penggunaan beton aspal cor dalam menambal jalan dengan memotong peta.

Memotong kartu untuk menambal dengan aspal tuang tidak berbeda dari tahap pekerjaan yang sama saat menggunakan bahan lain dan dilakukan dengan alat dan peralatan yang sama. Persyaratan untuk kartu potong hampir sama - tepi vertikal, penghapusan total aspal yang rusak, tidak sudut tajam. Tetapi ada dua nuansa:

• Area kartu dibatasi hingga 2-3 meter persegi. Hal ini disebabkan karena aspal yang dituangkan memiliki permukaan yang lebih halus dan memperpanjang jarak pengereman. Sangat berbahaya jika mobil, saat pengereman, menabrak roda satu poros pada bagian yang panjang dengan koefisien gesekan yang berbeda, secara otomatis tergelincir. Juga tidak diinginkan untuk menggunakan beton aspal cor pada tikungan. Namun, ada cara untuk mengatasi batasan ini - sebelum pemadatan akhir komposisi, tutupi peta dengan kerikil kecil.
• Aspal cetakan dapat menempel dengan andal bahkan pada permukaan basah. Karena itu, jika tidak memungkinkan, tidak perlu mengeringkan kartu sampai habis. Tetapi air masih perlu dihilangkan sepenuhnya, karena gelembung uap melanggar struktur komposisi perbaikan yang mengeras.

Persyaratan untuk kartu irisan: luas hingga 2-3 meter persegi, tepi vertikal, tidak ada sudut tajam.

Perlu dicatat bahwa jika campuran tidak dibawa dari pabrik, tetapi dipanaskan di tempat dalam pendaur ulang, maka disarankan untuk memotong dan membersihkan kartu selama pemanasan. Jadi, dengan mendistribusikan pekerja dengan benar sehingga mereka dapat menyiapkan jumlah kartu yang tepat, yang diisi dengan satu beban pendaur ulang, waktu henti dapat sepenuhnya dihindari.

Paving beton aspal tuang

Berbeda dengan penggunaan bahan tambalan lainnya, bagian bawah dan samping kartu tidak perlu dipancing sebelum dioleskan aspal tuang. Pemasangannya sangat sederhana. Setelah menerima aspal cor, yang diangkut dalam termos-bunker, kami mengontrol suhunya, setidaknya harus 190-220 derajat. Mesin untuk mengangkut campuran ini biasanya dilengkapi dengan baki khusus tempat Anda dapat membongkar jumlah yang dibutuhkan melemparkan aspal langsung ke peta yang dipotong. Kemudian komposisi diratakan dengan sekop dan sekop dan tetap sampai pengerasan akhir. Lalu lintas di bagian jalan yang diperbaiki dapat dibuka dalam satu jam, dan lebih awal di musim dingin.

Pada saat yang sama, harus diperhitungkan bahwa aspal cor yang terlalu panas telah meningkatkan plastisitas dan permukaannya cenderung menjadi sangat horizontal. Dasar jalan memiliki sedikit kemiringan melintang. Untuk mencegah air terakumulasi di tempat yang diperbaiki, suhu material yang akan diletakkan harus benar-benar sesuai dengan paspornya, dan perata harus diberikan tingkat yang sama dengan permukaan jalan lainnya.

Proses peletakan aspal tuang sederhana: bongkar aspal tuang ke dalam peta, ratakan dengan sekop atau sekop.

Persiapan beton aspal yang dituangkan dalam pendaur ulang

Tetapi paling sering, terutama di musim dingin, campuran tidak dibawa dari pabrik aspal, tetapi disiapkan di tempat kerja di pendaur ulang. Ini adalah perangkat yang menyediakan pemanasan dan pencampuran campuran. Paling sering mereka memiliki penggerak roda dan perangkat penarik untuk penarik.

Persiapan campuran dalam unit ini dapat dibagi menjadi beberapa tahap.

• Beton aspal yang telah disiapkan dibebani dengan cara memutar drum sehingga palka pemuatan berada di atas. Disarankan untuk memasukkan sedikit tambahan bitumen murni ke dalam komposisi.
• Kemudian palka ditutup dan nosel menyala. Drum harus terus berputar, membuat beberapa putaran ke satu arah atau yang lain. Selama pengoperasian pendaur ulang, suhu campuran harus dipantau dengan cermat.
• Ketika aspal yang dituangkan dipanaskan hingga nilai yang diperlukan, pembakar dimatikan.
• Pendaur ulang disesuaikan dengan kartu yang disiapkan, drum dibalik. Dengan membuka peredam, jumlah material yang dibutuhkan diturunkan, kemudian peletakan campuran dimulai.

Semua proses peletakan dilakukan dengan cara yang persis sama seperti saat pengiriman. campuran siap pakai dari pabrik. Saat memindahkan pendaur ulang dari kartu ke kartu, lanjutkan mencampur campuran yang dipanaskan dengan memutar drum. Jika suhu turun, pembakar dinyalakan kembali untuk waktu yang singkat.

Di musim dingin, beton aspal cor disiapkan di lokasi kerja di pendaur ulang.

Seperti metode perbaikan lubang lainnya, hanya kepatuhan penuh dan benar terhadap semua persyaratan teknologi selama perbaikan menggunakan beton aspal tuang yang dapat mencapai kualitas tinggi.

Agar tidak harus menyumbat lubang dengan batu yang dihancurkan atau batu bata yang pecah di musim semi, seperti yang sering dilakukan di negara kita, perlu dilakukan perbaikan jalan di musim dingin. Pada dasarnya, perbaikan jalan di musim dingin melibatkan perbaikan lubang, sedangkan pemulihan seluruh jalan sangat jarang.

Sayangnya, ini hanya solusi sementara yang tidak memungkinkan mencapai efek "tahan lama", tetapi untuk sebagian besar jalan, tindakan ini diperlukan.

Pelaksanaan pekerjaan seperti ini seringkali tergantung pada karakteristik daerah. Kriteria penting adalah durasi periode musim dingin, derajat pembekuan tanah, dan nilai mutlak suhu negatif. Jumlah tanah beku di tanggul tidak boleh melebihi 70%, dan ukuran maksimum yang diizinkan lebih dari 20-30 cm. Tinggi yang diizinkan tanah dasar selama bekerja pada suhu -20 ° C tidak boleh lebih dari 2,5 m, sedangkan pada -5 ° C - ketinggiannya tidak terbatas.

Teknik peletakan beton aspal panas dengan pekerjaan berkualitas tinggi memungkinkan Anda untuk memperbaiki lubang dan lubang untuk waktu yang lebih lama. Untuk melakukan ini, lubang harus dipanaskan, dibersihkan, disiapkan dan diaspal. Poin penting, di mana efek yang diinginkan dapat dicapai adalah mempertahankan tingkat suhu aspal yang diperlukan (dari + 80 ° C).

Efek yang baik juga dapat dicapai dengan menggunakan campuran dingin. Alih-alih aspal kental, ia menggunakan analog yang lebih elastis, yang viskositasnya meningkat dengan penurunan suhu. Aditif khusus dimasukkan ke dalam campuran seperti itu, yang tidak memungkinkan bahan mengeras dengan cepat. Peletakan campuran dingin dapat dilakukan pada suhu tidak lebih rendah dari + 5°C. Saat bekerja dengan bahan ini, ambang batas bawah yang dapat diterima untuk bekerja adalah -25°C. Tambalan seperti itu akan berperilaku baik di jalan di mana tidak ada kemacetan lalu lintas, di persimpangan dan perhentian - akan ada sedikit manfaat dari perbaikan semacam itu. Campuran dingin memiliki sedikit ketahanan geser. Jika jalan memiliki tingkat lalu lintas yang tinggi, maka bagian yang diperbaiki dapat segera dioperasikan - mesin hanya akan memadatkan aspal, yang akan membuatnya lebih tahan lama.

Pilihan lainnya adalah aspal cor. Campuran adonan panas dari aspal viskositas tinggi diangkut dalam boiler atau cochers khusus. Suhu peletakan harus setidaknya +200 °C. Saat didinginkan, campuran mengeras dan memadat dengan sendirinya, bahkan tanpa menggunakan roller.

Persyaratan dasar untuk perkerasan aspal di musim dingin:

1. Tingkatkan ketebalan peletakan sebesar 1 cm, ketebalan total tidak kurang dari 5 cm.
2. Peningkatan kandungan bitumen dalam campuran yang digunakan adalah wajib.
3. Melakukan pekerjaan dalam keadaan tidak ada atau angin lemah.
4. Pasokan material yang intensif untuk peletakan oleh dump truck dengan badan berinsulasi.

Sayangnya, masalah penambalan dihadapi oleh semua perusahaan pemeliharaan jalan. Pasalnya, jalan kita kebanyakan sudah tua. Dibangun pada abad terakhir sesuai dengan persyaratan lama. Dan intensitas dan beban tumbuh secara eksponensial. Mengganti lapisan atas saja tidak efektif. Keuntungan Diperlukan daya tampung trotoar, dan ini, selain lapisan, adalah dasar batu yang dihancurkan, lapisan di bawahnya dan bahkan penggantinya tanah naik turun di bawah badan jalan.

Selain semua ini, drainase diperlukan, air adalah musuh utama jalan. Seperti yang sering dikatakan nenek saya, air itu kuat, bahkan menghancurkan penggilingan. Misalnya, pelayan Anda yang rendah hati, yang melakukan perjalanan pada 23 Desember dari Yuryevets ke Globus di sepanjang jalan federal, berhasil menangkap tiga "perangkap" dengan rodanya. Mengingat ukuran karet di mobil saya bukan yang terkecil, dampaknya cukup sensitif. Dan apa yang akan terjadi pada subkompak biasa dari kelas Zhiguli?

Rekan-rekan Fed yang terhormat! Dengan dana Anda yang sangat besar, sudah waktunya untuk bekerja dengan kepala Anda dan mengambil langkah-langkah efektif untuk menghilangkan "jebakan". Jika tidak, Anda tidak hanya akan menerima kutukan, tetapi juga denda yang layak dari polisi lalu lintas, dan mungkin tuntutan hukum dari pemilik mobil lumpuh.

Jangan lupa, Anda ada di uang kami yang sangat besar, yang kami bayarkan dalam bentuk pajak, cukai, dan biaya lainnya.

Bekerja di wilayah Murmansk, saya juga melakukan penambalan di musim dingin. Mencoba lebih dari selusin cara yang berbeda dan campuran. Saya dapat mengatakan dengan pasti: perbaikan dengan campuran dingin tidak efektif, tambalan apa pun berlangsung dari seminggu hingga dua bulan. Mempertimbangkan spesifikasi berbagai campuran, sampai pada kesimpulan: yang paling efektif adalah beton aspal cor. Saya belum pernah bekerja dengannya, saya mungkin tidak tahu beberapa fitur bekerja dengannya, tetapi, berkonsultasi dengan rekan-rekan saya dari daerah lain, saya mendengar ulasan yang bagus. Dan baru-baru ini informasi diterima tentang akuisisi oleh Pusat Manajemen Jalan Kota instalasi baru untuk perbaikan lubang. Meskipun aspal cor bukanlah hal baru di industri jalan raya, ini pertama kali saya temui. Pada akhir tahun sembilan puluhan - awal 2000-an, rekan-rekan St. Petersburg melarang saya membeli instalasi semacam itu karena jumlah yang besar pekerja terbakar. Campuran disuplai pada suhu 260 - 280 derajat, ketika bersentuhan dengan air, mendidih dan uap dilepaskan dengan bitumen mendidih. Di St. Petersburg pada waktu itu, instalasi semacam itu hanya digunakan di jalur trem. Tetapi teknologi berubah, dan minat profesional murni telah mendesak saya.

Kami berkendara ke jalan Verkhnyaya Dubrova di seberang rumah 43. Di belakang kami ada KAMAZ dengan instalasi dan Sobol dengan tim pekerja. Sisa-sisa puing batu kapur terlihat di lapisan yang runtuh. Bukankah dia penyebab hancurnya lapisan itu?

Pekerja jalan dengan cepat membersihkan kotoran dan salju dari lubang dengan sapu keras, meniup sisa-sisa dengan peniup portabel. Segera dari bunker, campuran diumpankan, yang diratakan secara manual.

Pemadatan dengan vibrating plate atau roller tidak dilakukan, campuran cukup cair, sehingga terjadi self-compacting. Sangat mengejutkan bagaimana sisa air mendidih dan meninggalkan campuran yang baru saja dimasak dengan uap. Perebusan dan penguapan air membutuhkan waktu 15 menit lagi, dan tidak heran - suhu campuran di outlet lebih dari 200 derajat.

Setelah campuran mendingin, gerakan terbuka. Seberapa andal tambalan yang sudah selesai, saya tidak bisa menilai - waktu akan memberi tahu. Saya akan mencoba untuk mengawasinya di masa depan. Tetapi seperti yang dikatakan para pekerja, lapisan lama runtuh di dekatnya, tetapi tambalan baru bertahan.

Kekasaran yang keterlaluan dari beberapa pengemudi. Tempat kerja dapat terlihat dari jauh, tetapi mereka terbang dengan kecepatan yang liar, mereka mengelilingi tempat kerja dengan selip gagah, seolah-olah tidak ada orang yang bekerja di sana. Tuan-tuan yang menghargai diri sendiri, ingat: pekerja jalan melakukan pekerjaan yang sangat diperlukan untuk semua orang dengan upah yang tidak terlalu tinggi, mereka juga memiliki anak dan keluarga yang perlu diberi makan. Mereka tidak memakai seragam dan tali bahu, mereka bukan pegawai negeri. Sangat sering mereka adalah satu-satunya pencari nafkah dalam keluarga. Jika sesuatu terjadi pada mereka, Anda tidak hanya akan menghancurkan hidup Anda, tetapi juga membuat keluarga mereka jatuh miskin, karena pensiun para penyintas dibayar dengan mengemis.

Misalnya, baru-baru ini di wilayah Murmansk, dua pekerja jalan ditembak mati saat membersihkan salju dari reflektor di pagar pembatas. Kenangan abadi bagi mereka.

Pimpinan polisi lalu lintas yang terhormat, mobil dengan lampu berkedip mengurangi kecepatan hingga setengahnya, tetapi Anda melakukan hal yang biasa - jangan membatasi diri Anda pada resep dan protokol, bantu pekerja jalan.

Beton aspal cetakan adalah campuran panas yang dipilih di laboratorium dari aspal, pasir, dan batu pecah kelas khusus. Campuran dibuat di pabrik aspal, dituangkan ke pabrik dan dikirim ke lokasi kerja. Patching plant adalah bunker termal dengan volume sekitar 6 meter kubik, di mana campuran terus menerus dicampur dan suhu yang disetel dipertahankan menggunakan burner.

Keuntungan dari teknologi ini adalah tepi pit tidak dipangkas, yang secara signifikan meningkatkan produktivitas. Unit dipasang pada sasis kendaraan KAMAZ. Sekali waktu, ada instalasi trailer serupa di perusahaan, tetapi gagal karena usia lanjut. Volume bunker sangat kecil, cukup untuk beberapa jam kerja saja, sehingga efisiensi kerja sangat rendah. Peralatan baru dibeli baru-baru ini dengan mengorbankan anggaran kota. Para pekerja berbicara dengan hormat tentang Andrey Shokhin, kepala pemerintahan kota, yang, di masa-masa paling sulit, menemukan uang untuk meningkatkan peralatan di perusahaan.

Ini tidak biasa bagi saya untuk mendengar ini. Di tanah air saya, setelah pemecatan gubernur kami, dua orang yang datang setelahnya sama sekali tidak memberikan bantuan kepada perusahaan perbaikan jalan, dan kemudian mereka dihancurkan begitu saja, dijual di bawah palu. Dan masuk wilayah Vladimir pemerintah daerah dan kota juga membeli peralatan. Secara alami, situasi ini mempengaruhi kesejahteraan perusahaan.

Kontrol atas pekerjaan yang dilakukan dilakukan oleh Dmitry Rebizov, Kepala Layanan Objek Peningkatan Direktorat Pusat Pengembangan Perkotaan. Dia memberi tahu kami tentang perusahaan dan tugasnya.

Pusat Kontrol Jalan Kota mengelola semua jalan di Vladimir. luas keseluruhan jalan yang dipelihara - 3,8 juta meter persegi. Saya tidak dapat mengonversi ke kilometer karena lebar yang berbeda jalan raya, tetapi angkanya akan layak. Perusahaan ini mempekerjakan 450 orang. Secara alami, semua jalan dibagi menurut waktu pemindahan salju menjadi primer dan sekunder. Di neraca perusahaan ada 8 grader, 8 loader, 14 traktor, 3 gritter trotoar, 30 KDM, 8 paw loader salju dan bahkan 1 peniup salju berdasarkan traktor MTZ.

Hampir semua peralatan beroperasi dalam mode dua shift, jika diperlukan, beralih ke mode 24 jam. Hanya 35.000 meter kubik pasir yang diimpor untuk penimbunan jalan. Secara berkala, berkat upaya pemerintah kota, peralatan diperbarui. Saya orang baru di Vladimir, saya yakin masih banyak keluhan tentang perusahaan dan akan ada, tetapi dapat dikatakan dengan tegas bahwa pekerjaannya meningkat. Misalnya, saya dapat menyebutkan pemeliharaan jalan Yuryevets - Mosino. Selama lima tahun terakhir musim dingin ini, sejauh ini kualitasnya paling tinggi.

Saya menyarankan untuk memikirkan tentang merawat jalan-jalan pusat dengan intensitas lalu lintas tinggi pada suhu udara hingga minus 10-12 derajat dengan garam murni, tanpa pasir.

Apa yang diberikannya? Menghemat pasir dan biaya transportasi. Berapa banyak pasir (omong-omong, bukan kualitas terbaik menurut komposisi granulometrik dan persentase partikel seperti debu dan tanah liat yang cukup besar) yang akan Anda bawa ke kota, jumlah yang sama harus dikeluarkan dicampur dengan salju. Untuk ini ditambahkan pekerjaan sampai setengah musim panas pada pembersihan manual residu pasir.

Jangan menuangkan pasir - sumur drainase dan pipa tidak tersumbat, pembersihan kisi-kisi secara manual praktis tidak diperlukan. sumur drainase. Jalanan dan mobil menjadi jauh lebih bersih. Pada suhu yang cukup tinggi, seperti pada tahun-tahun terakhir, jumlah siklus penghilangan salju berkurang, dan peralatan dapat digunakan di jalan-jalan sekunder untuk pembersihan yang lebih baik dan lebih tepat waktu. Dengan sedikit curah hujan dan salju ringan, salju yang diolah dengan garam dalam bentuk air mengalir begitu saja dari jalan. Nah, bekerja dengan garam murni adalah seluruh ilmu, kembali ke lubang kami.

Timbul pertanyaan: apakah perlu menambal lubang di jalan sama sekali? Jalanan sebagian besar sudah tua. Selama satu atau dua tahun ke depan, membawa mereka ke keadaan standar dengan margin keamanan yang layak adalah tugas yang tidak realistis dan hampir tidak layak. Oleh karena itu, suka atau tidak suka, jaringan jalan yang ada perlu dijaga agar tetap berfungsi. menambal Ini, tentu saja, bukan obat mujarab. Tapi mana yang lebih baik: mengemudi tanpa petualangan atau mempertaruhkan kondisi mobil dan kesehatan Anda? Menurut statistik, ada banyak kecelakaan dengan konsekuensi serius karena kondisi jalan di bawah standar di negara ini. Oleh karena itu, pembangun jalan harus menghilangkan setiap lubang dan retakan sepanjang tahun, bahkan lebih dari sekali, untuk mencegah pendalaman dan pertumbuhan ukurannya.

Apakah mungkin untuk meletakkan aspal di genangan air, lumpur atau hanya di salju? infografis

Banyak yang telah berulang kali mengamati proses peletakan aspal di musim dingin atau akhir musim gugur. Tapi hampir tidak ada yang mencoba menembus fitur Teknik proses ini. Ternyata jalan dapat diperbaiki pada saat ini tahun ini, tetapi dalam keadaan tertentu.

Menurut SNIP Soviet saat ini, aspal tidak dapat diletakkan pada suhu di bawah +15, tetapi sekarang bahan dan teknologi baru telah muncul yang memungkinkan Anda untuk melakukan pekerjaan bahkan di suhu di bawah nol. Tapi tidak di bawah -10 .

Apa yang perlu dilakukan untuk meletakkan aspal di musim dingin?

Untuk memperbaiki jalan di musim dingin, perlu menyiapkan area: singkirkan salju, es, dan rawat tempat itu dengan reagen khusus.

Hujan dan salju mengurangi suhu campuran, sehingga lapisan aspal yang tebal tidak disarankan dalam cuaca basah. Dalam kasus curah hujan ringan, perkerasan hanya dapat diletakkan di sepanjang lebar jalan, dan tidak di bagian-bagian pada hari yang berbeda. Dalam hujan dan badai salju, meletakkan kanvas tidak mungkin.

Bagaimana aspal diletakkan?

Perkerasan aspal terdiri dari : langkah selanjutnya: tempat yang dibersihkan untuk rute baru ditutupi dengan puing-puing. Kemudian tuangkan emulsi, yang harus memastikan fiksasi aspal. Lapisan aspal dan kerikil kering lainnya diterapkan di atas, permukaannya diratakan dengan roller.

Mengapa lubang dan retakan muncul di jalan?

Saat memasang aspal, layanan jalan sering menghemat uang. Pertama-tama, pada emulsi, tugasnya adalah menahan puing-puing. Akibatnya, aspal diletakkan di permukaan yang kering, sehingga dengan cepat mulai menyebar, membentuk retakan.

Hal kedua yang mereka coba selamatkan adalah batu yang dihancurkan. Sebagai gantinya, mereka dapat meletakkan batu bata yang terkelupas di bawah aspal, yang kekuatannya tidak ada bandingannya dengan kerikil. Akibatnya, aspal runtuh, membentuk lubang. Menurut peraturan, untuk jalan yang "mudah", satu lapis fraksi sedang (20-40 mm) sudah cukup. Jika ini adalah jalan raya, maka direkomendasikan untuk meletakkan batu pecah dalam beberapa lapisan: lapisan pertama adalah dari fraksi besar (40-70 mm), diikuti oleh yang sedang, yang terakhir dari yang halus (5- 20mm). Hal utama adalah menggulung setiap lapisan dengan roller.

Pembangun jalan juga menghemat permukaan itu sendiri - aspal. Itu, seperti emulsi aspal, terbuat dari minyak. Tetapi tidak setiap kelas bahan baku ini cocok untuk peletakan jalan berkualitas tinggi. Sebagai aturan, pembangun tidak memeriksa kualitas oli, karenanya kerapuhan lapisan. Ketebalan aspal tergantung pada tujuan penggunaan jalan. Ketebalan Minimum adalah 4-5 cm (untuk area pekarangan, dll.). Pada intensitas tinggi lalu lintas aspal sekali lagi diletakkan berlapis-lapis, menggunakan ukuran butir yang berbeda. Beton berbutir kasar ditempatkan pada lapisan pertama, beton berbutir halus diletakkan di atasnya. Untuk keandalan yang lebih besar, lapisan permukaan ketiga ditempatkan. Sebelum menerapkan setiap lapisan berikutnya, yang sebelumnya dituangkan dengan bitumen.

Nah, alasan utama jalan rusak adalah kelalaian. Retakan sering muncul karena air yang menembus di bawah lapisan dan membeku selama cuaca dingin, sehingga memperluas lubang di jalan raya. Pembangun mungkin mengabaikan persyaratan teknis dan meletakkan aspal di atas salju. Dalam tindakan ini tidak hanya terletak kelalaian, tetapi juga kemungkinan untuk mendapatkan perintah lain. Anda memasukkannya ke dalam genangan air - dalam beberapa bulan semuanya akan diulang, jadi tatanan baru sudah siap, dan semuanya dapat dikaitkan dengan iklim yang keras.

Kapan sebaiknya aspal dingin dan panas digunakan?

Ada cara dingin dan panas untuk meletakkan aspal.

Peletakan dingin paling sering digunakan dalam perbaikan jalan. Hal utama dalam proses ini adalah memadatkan lapisan dengan baik. Keuntungan menggunakan aspal dingin adalah aplikasinya di segala cuaca.

Pekerjaan perbaikan jalan tidak dapat dihentikan bahkan di musim dingin.

Ada beberapa jenis aspal dingin:

musim panas aspal dingin. Suhu lingkungan saat berbaring dari +15 hingga +30 °С.

Aspal dingin antar musim. Suhu sekitar selama peletakan dari -5 hingga +15 °С.

Tetapi metode ini tidak cocok untuk pembangunan jalan baru atau pemeriksaan tua. Dalam hal ini, gunakan gaya panas. Aspal harus dipasang panas. Namun, di musim gugur dan di awal musim semi meraih perbaikan kualitas jalan menggunakan peletakan panas sulit.

Sebagai gantinya, digunakan teknologi aspal tuang. Aspal cetakan adalah campuran pasir, kerikil dan batu kapur yang dihancurkan dengan bitumen. Aspal tuang tidak harus digulung dengan rol, konsistensinya sedemikian rupa sehingga diletakkan dalam lapisan cor yang padat tanpa perlu pemadatan tambahan. Aspal cetakan tahan air, sehingga dapat diletakkan bahkan saat hujan. Suhu aspal yang dituangkan selama peletakan dapat bervariasi antara 200-250 derajat. Teknologi ini memungkinkan peletakan aspal pada -10 °C. Ketebalan maksimum aspal yang dituangkan tidak boleh melebihi 25-30 mm. Cor, seperti jenis aspal lainnya, tidak hanya dapat digunakan di konstruksi jalan, tetapi juga dalam jenis pekerjaan seperti atap, penutup jembatan, dekorasi interior.

Jalan diukur untuk melayani tiga tahun

Sejak 2011, aturan baru mulai berlaku, yang menurutnya perbaikan jalan harus dilakukan tidak setiap tujuh tahun sekali, seperti sebelumnya, tetapi setiap tiga tahun sekali. Menurut pejabat, karena kondisi iklim jalan di Rusia melayani tidak lebih dari tiga tahun.

Pada tahun yang sama, layanan komunal ibukota mulai menyimpan sejarah jalan. Dokumen-dokumen itu menunjukkan kapan satu kilometer tertentu jalan raya itu diperbaiki. Jika terjadi perkawinan, maka kontraktor yang melakukan pekerjaan itu harus memperbaiki kesalahannya dengan biaya sendiri.

Perbandingan biaya jalan di Rusia dan luar negeri

Beberapa Ada Pekerjaan Jalan di Rusia dengan harga beberapa kali lebih tinggi daripada biaya jalan di luar negeri. Yang pertama dalam daftar ini adalah tanah yang perlu ditebus dari pemiliknya. Di Rusia, biasanya termasuk dalam biaya proyek, tetapi tidak di Eropa. Pada saat yang sama, biaya pengadaan tanah di Rusia adalah 6-7% dari biaya proyek, di wilayah Moskow - 30%, dan di Moskow - hingga 70%. Banyak orang membeli tanah yang berdekatan dengan jalan raya masa depan terlebih dahulu dan kemudian menjualnya ke negara dengan harga selangit.

Yang paling mahal berikutnya adalah biaya desain. Di Rusia, hampir tidak ada proyek standar jalan, sehingga setiap jalan baru harus didesain ulang. Kemudian proyek dikirim untuk keahlian negara, yang hampir tidak mungkin untuk lulus pertama kali. Biaya pemeriksaan ulang hingga 70% dari pemeriksaan awal - dan ini tanpa memperhitungkan biaya penyelesaian proyek.

Dan yang ketiga adalah penyampaian materi. Pasir dan kerikil berkualitas tinggi seringkali harus diangkut hingga puluhan bahkan ratusan kilometer. Contoh sederhana: selama pembangunan beberapa terowongan di Sochi Olimpiade, finishing yang dibuat di Krasnoyarsk digunakan. Dengan pengiriman sejauh lima ribu kilometer.

Akibatnya, tidak mengherankan bahwa pembangunan jalan Adler - Krasnaya Polyana menelan biaya 285 miliar rubel - 1,9 kali lebih mahal daripada analog asing. Di Eropa, biaya peletakan satu kilometer terowongan di pegunungan adalah sekitar $70 juta.

Satu-satunya alasan mengapa jalan di Rusia bisa lebih murah daripada jalan di Eropa adalah trotoar yang lebih tipis, yang dirancang untuk masa pakai yang lebih pendek. Di Jerman, ketebalan lapisan atas aspal harus 22 cm Di Rusia - 8 cm Semua ini mempengaruhi masa pakai. Selain itu, jika kualitas aspal yang digunakan dapat diperiksa, maka jumlah pasir dan kerikil tidak bisa. Oleh karena itu, pembangun jalan menggunakan ini: jika Anda mau, taruh bahan kurang Jika Anda mau, tunjukkan dalam dokumen jarak pengiriman pasir yang dibutuhkan adalah 200 km, dan bawa yang biasa dari tambang terdekat.

HAI jalan yang bagus Orang Rusia hanya dapat bermimpi atau membangunnya di bawah kontrak siklus hidup, sehingga kontraktor sendiri yang memelihara jalan yang dibangun dan membayar denda jika pemasangannya buruk.