Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը և տնտեսությունը. Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը, դրա գնահատման մոտեցումները

Թեմա 8. Լոգիստիկ շղթայում կազմակերպված լոգիստիկ համակարգերի համալիրի արդյունավետության գնահատում.

Ձեռնարկատիրական գործունեության լոգիստիկայի ընդհանրացված ազդեցության հայեցակարգը:

Ընդհանրացված էֆեկտի թարգմանչական ֆունկցիա:

Հեռարձակման գործառույթների մեթոդի կիրառում լոգիստիկ որոշումներ կայացնելիս.

Գնահատում, ծախսեր, արդյունավետություն, լոգիստիկ համակարգ:

Ցանկացած ձեռնարկության կատարողականը վերլուծելիս անհրաժեշտ է ցուցիչների որոշակի համակարգ, առաջին հերթին շահույթի և շահութաբերության ցուցանիշներ, ընդհանուր արդյունքի ցանկացած առանձին բաղադրիչ, սակայն կազմակերպության արդյունավետությունը որոշելու համար անհրաժեշտ է մշակել և կիրառել ոչ միայն տնտեսական. , այլ նաև տեխնիկական, ֆինանսական և այլ բնութագրեր, որոնց կոնկրետ ընտրությունը հիմնված է ընկերությանը հասանելի ողջ տեղեկատվության վրա:

Կազմակերպչական գործունեության չափում որպես լոգիստիկ համակարգպետք է արտացոլի հետևյալ հիմնական գործոնները.

սպառողների գոհունակություն;

ներդրումների օգտագործում;

լոգիստիկ ծախսեր;

ծառայության որակը;

ցիկլի ժամանակը;

կատարումը։

Այսպիսով, աշխատանքի արդյունավետությունը գնահատելու մեթոդներ մշակելու համար ընկերությունը, ելնելով իր հնարավորություններից և տեխնիկական հագեցվածությունից, բացահայտում է մի շարք քանակական և որակական ցուցանիշներ, որոնց համաձայն կատարվում է ամբողջական վերլուծություն: Արդյունքները գրանցվում են հատուկ հաշվետվական ձևով:

Վերլուծության ճշգրտությունն ու հուսալիությունը բարելավելու համար օգտագործվում են մեծ թվով տարբեր մաթեմատիկական և տնտեսամաթեմատիկական մեթոդներ և մոդելներ: Ամենատարածված մեթոդներից և տեխնիկանգործունեության վերլուծությունը կարելի է նշել.

տարրական մեթոդներ (համեմատություն, տարբերությունների հաշվարկ, տոկոսներ);

մաթեմատիկական վիճակագրության մեթոդներ (գործոնային, ինդեքսային, դիսպերսիոն վերլուծություն, հարաբերակցություն-ռեգեսիոն մոդելներ և այլն);

համակարգային գնահատման մոտեցումներ;

փորձագիտական ​​գնահատման մեթոդներ կամ փորձագիտական ​​համակարգերի կիրառում.

ֆունկցիոնալ ծախսերի վերլուծություն (լրիվ ծախսերի վերլուծություն);

էկոնոմետրիկ մեթոդներ և մոդելներ (ABC վերլուծություն, XYZ վերլուծություն);

բնական ցուցանիշների գնահատման մեթոդ.

Օգտագործված մեթոդները բնորոշ են արտադրության և տնտեսական գործունեության ընդհանուր տեխնիկատնտեսական վերլուծության համար: Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետության ամբողջական և համապարփակ գնահատում ստանալու համար լավագույն մեթոդներն ընտրելիս և հաշվարկներ կատարելիս անհրաժեշտ է օգտագործել այնպիսի սկզբունքներ, ինչպիսիք են գիտական ​​բնույթը, դինամիզմը, համակարգված մոտեցումը, առաջնահերթ ոլորտների բաշխումը, բարդությունը, տեղեկատվական բազայի ամբողջականությունն ու հուսալիությունը.

Ընդհանուր ծախսերի վերլուծություն.

Տրանսպորտի ոլորտում լոգիստիկ համակարգի գնահատման արդյունավետ մեթոդ է ընդհանուր արժեքի վերլուծությունը: Ծախսերի ամբողջական վերլուծություն նշանակում է հաշվի առնել բոլոր տնտեսական փոփոխությունները, որոնք բխում են լոգիստիկ համակարգի ցանկացած փոփոխությունից:

Ընդհանուր ծախսերի վերլուծության կիրառումը նշանակում է լոգիստիկ համակարգի բոլոր ծախսերի նույնականացում և դրանց վերադասավորումն այնպես, որ նվազեցնի նյութական ծախսերը: Ենթադրվում է, որ լուծում փնտրելիս հնարավոր է փոխել գինը. մեկ ոլորտում ծախսերի աճը կարող է հանգեցնել դրանց նվազմանը ընդհանուր համակարգում:

Լոգիստիկ համակարգի հետ կապված ընդհանուր ծախսերը ներառում են ոչ միայն համակարգի հստակ տեսանելի գինը, այլև «թաքնված» ծախսերը: Հիմնական դժվարությունները, որոնք առաջանում են այս մեթոդը կիրառելիս և թույլ չեն տալիս հաշվարկել լոգիստիկ համակարգի «թաքնված» արժեքը, հատուկ գիտելիքների անհրաժեշտությունն է և անուղղակի ծախսերի հետ կապված գործոնները հաշվի առնելու անհրաժեշտությունը: Այնուամենայնիվ, առանց «թաքնված» ծախսերը հաշվի առնելու լոգիստիկ համակարգը, ամենայն հավանականությամբ, անշահավետ կլինի կամ առնվազն անշահավետ:

Փորձագիտական ​​համակարգեր.

Փորձագիտական ​​համակարգերը մասնագիտացված են համակարգչային ծրագրեր, մշակվել է չկառուցված խնդիրների լուծման մեթոդների կիրառմամբ՝ օգնելով մասնագետներին որոշումներ կայացնել՝ կապված տեղեկատվության կառավարման և բեռների հոսքերի հետ:

Փորձագիտական ​​համակարգերն օգտագործվում են լոգիստիկ համակարգի ստեղծման տարբեր փուլերում և հեշտացնում են զգալի փորձ և ժամանակ պահանջող համակարգերի գնահատումը: Այս համակարգերի օգտագործումը արդյունավետ է, երբ անհրաժեշտ է գնահատել մեծ քանակությամբ բազմազան տեղեկատվություն:

Փորձագիտական ​​համակարգերի օգտագործումը թույլ է տալիս.

Արագ և որակյալ որոշումներ կայացնել լոգիստիկ համակարգերի ներդրման և շահագործման ոլորտում.

Պատրաստել փորձառու մասնագետներ ավելի կարճ ժամանակահատվածում;

Պահպանեք ընկերության «նոու-հաուն», քանի որ փորձագիտական ​​համակարգի օգտատերերը չեն կարող այս համակարգում պարունակվող փորձն ու գիտելիքները դուրս բերել ընկերությունից.

Բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների փորձն ու գիտելիքներն օգտագործել ոչ հեղինակավոր, վտանգավոր, սովորական, ցածր վարձատրվող աշխատանքներում։

Այնուամենայնիվ, լոգիստիկ համակարգի գործունեության վերլուծությունը ներառում է բազմաթիվ գործողություններ, գործընթացներ տարբեր մասնակիցների հետ, և խնդրահարույց է այս բոլոր հատկանիշները հաշվի առնել փորձագիտական ​​ծրագրում: Ուստի համակարգի օգտագործողը պետք է այն լրացնի իր սեփական էվրիստիկայով, ինչը հանգեցնում է ճշգրտության կորստի։ Շատ դեպքերում օգտատերն ինքը դառնում է «փորձագետ» այն ոլորտներում, որտեղ նա չունի բավարար գիտելիքներ, ինչը հանգեցնում է փորձագիտական ​​համակարգի արդյունքի անվստահելիության։

Համակարգային մոտեցում.

Լոգիստիկայի հայեցակարգում առաջին հերթին դրված է համակարգված մոտեցումը, որը նյութական և տեղեկատվական հոսքերի վերջնական կառավարման մեթոդական հիմքն է։

Համակարգային մոտեցումը գիտական ​​գիտելիքի մեթոդաբանության ուղղություն է, որը հիմնված է օբյեկտները որպես համակարգեր դիտարկելու վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս ուսումնասիրել օբյեկտների հատկությունները և հարաբերությունները, որոնք դժվար է դիտարկել:

Որպես մաս համակարգային մոտեցում:

Յուրաքանչյուր համակարգ ինտեգրված ամբողջություն է, նույնիսկ երբ այն բաղկացած է առանձին, տարբեր ենթահամակարգերից:

Ուսումնասիրվող առարկան ընկալվում է որպես փոխկապակցված ենթահամակարգերի համալիր՝ միավորված ընդհանուր նպատակով, ինչը հնարավորություն է տալիս բացահայտել նրա ինտեգրված հատկությունները, ներքին և արտաքին կապերը։

Իրական լոգիստիկ համակարգերի գործունեությունը բնութագրվում է բարդ ստոխաստիկ հարաբերությունների առկայությամբ ինչպես այս համակարգերում, այնպես էլ շրջակա միջավայրի հետ հարաբերություններում: Մասնավոր որոշումներ կայացնելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել համակարգի գործունեության ընդհանուր նպատակները:

Համակարգային մոտեցում գոյություն չունի խիստ մեթոդաբանական հայեցակարգի տեսքով, այնուամենայնիվ, լոգիստիկ համակարգերի ձևավորման գործում կարելի է առանձնացնել համակարգված մոտեցման սկզբունքները.

Համակարգի ստեղծման փուլերով առաջընթացի հաջորդականության սկզբունքը. համակարգը նախ պետք է ուսումնասիրել մակրո մակարդակում, այսինքն. շրջակա միջավայրի հետ կապված, իսկ հետո միկրո մակարդակով, այսինքն. իր կառուցվածքում;

Նախագծված համակարգերի տեղեկատվության, ռեսուրսի և այլ բնութագրերի ներդաշնակեցման սկզբունքը.

Առանձին ենթահամակարգերի նպատակների և ամբողջ համակարգի նպատակների միջև հակասությունների բացակայության սկզբունքը:

Ի տարբերություն դասական մոտեցման, որը նշանակում է անցում մասնավորից ընդհանուրի, համակարգի ձևավորում՝ դրա բաղադրիչների միաձուլման միջոցով առանձին մշակված, համակարգային մոտեցումը ներառում է հետևողական անցում ընդհանուրից դեպի մասնավոր:

Համակարգված մոտեցմամբ լոգիստիկ համակարգի ձևավորման և գնահատման հաջորդականությունը ներառում է հետևյալ քայլերը.

Փուլ 1. որոշվում և ձևակերպվում են համակարգի գործունեության նպատակները:

Փուլ 2. համակարգի գործունեության նպատակի և արտաքին միջավայրի սահմանափակումների վերլուծության հիման վրա որոշվում են այն պահանջները, որոնք համակարգը պետք է բավարարի:

Փուլ 3. այս պահանջների հիման վրա որոշ ենթահամակարգեր նախնական ձևավորվում են:

Փուլ 4. համակարգի սինթեզի ամենադժվար փուլը տարբեր տարբերակների վերլուծությունն է և ենթահամակարգերի ընտրությունը, դրանք մեկ համակարգի մեջ կազմակերպելը: Այս դեպքում օգտագործվում են ընտրության չափանիշները: Լոգիստիկայի մեջ համակարգերի սինթեզի հիմնական մեթոդներից մեկը մոդելավորումն է։

Այս մեթոդը լավ է լոգիստիկ համակարգերի նախագծման համար, որոնցում կարևոր է ընդհանրացված արդյունավետությունը: Այնուամենայնիվ, մեթոդը թույլ չի տալիս հստակեցնել կատարողականի ցուցանիշները և տալ հստակ պատկեր, թույլ չի տալիս ճշգրիտ պատկերացում ստանալ երկու համակարգերի համեմատության վերաբերյալ, կոնկրետ թվերով ցույց տալ ձեռնարկության աշխատանքը որպես լոգիստիկ կենտրոն:

ABC վերլուծություն.

Լոգիստիկական համակարգը ներառում է մեծ թվով կառավարվող օբյեկտներ։

Յուրաքանչյուր օբյեկտի հետ աշխատելու ընթացքում ստացվում է նախատեսված արդյունքի մի մասը։ Ընդ որում, ընդհանուր արդյունքի ներդրումը համարժեք չէ։

Տրանսպորտային լոգիստիկայի մեջ օգտագործվում է ABC վերլուծություն՝ նպատակ դնելով նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերի քանակը, ավելացնել պահեստում տեղաշարժերի քանակը, մեծացնել ձեռնարկության ընդհանուր շահույթը և այլն:

ABC մեթոդի գաղափարը նույն տիպի օբյեկտների ամբողջ հավաքածուից նշանակված նպատակի տեսանկյունից ամենակարևորն ընտրելն է: Հետագա ջանքերը կկենտրոնացվեն այս օբյեկտների վրա։

Համաձայն Պարետոյի մեթոդի, բոլոր առարկաների միայն հինգերորդն է տալիս ընդհանուր գործի արդյունքների մոտավորապես 80%-ը: Մնացած 80% օբյեկտների ներդրումը կազմում է ընդհանուր արդյունքի միայն 20% -ը: Օրինակ՝ առևտրում ապրանքների անվանումների 20%-ը տալիս է ընկերության շահույթի 80%-ը, մնացած 80%-ը ապրանքների անվանումների պարտադիր տեսականի է։

Այսպիսով, ըստ Պարետոյի մեթոդի, առավել ռացիոնալ է կառավարվող օբյեկտների հավաքածուն բաժանել երկու անհավասար մասերի և ուշադրություն դարձնել մի շարք օբյեկտների վրա, որոնք կազմում են ներդրման ամենամեծ մասը: ABC մեթոդը ներառում է ավելի խորը բաժանում `երեք մասի: Օբյեկտները բաժանվում են ըստ գործունեության արդյունքի այս ներդրման աստիճանի:

Դիտարկենք մի օրինակ։

Ունենք 20 օբյեկտ։ Մեկ օբյեկտի կառավարման արժեքը 5 պայմանական միավոր է։ Կառավարման ընդհանուր արժեքը բոլոր օբյեկտների միջև միասնական բաշխման պայմաններում, անկախ դրանց ներդրումից, կազմում է 100 սովորական միավոր: Եկեք յուրաքանչյուր օբյեկտի համար որոշենք նրա ներդրման աստիճանը և բաշխենք դրանք ըստ այդ ներդրման նվազման: Ենթադրենք օբյեկտների առաջին 10%-ը (Ա խումբ) տվել է արդյունքի 75%-ը, հաջորդ 25%-ը (B խումբ)՝ 20%, վերջին 65%-ը (Խումբ C)՝ ընդհանուր արդյունքի 5%-ը։ Ավելացնենք A խմբի օբյեկտների կառավարման արժեքը 2 անգամ, C խմբինը՝ 2 անգամ, իսկ B խումբը կմնա անփոփոխ։ Կառավարման ընդհանուր արժեքը կկազմի 2·10+5·5+13·2,5=77,5 պայմանական միավոր: Միևնույն ժամանակ, C խմբի կառավարման ծախսերի կրճատումը էական ազդեցություն չի ունենա ընդհանուր արդյունքի վրա, քանի որ այս խմբի դերն աննշան է: Միևնույն ժամանակ, A խմբի կառավարման կատարելագործումը զգալիորեն բարելավում է արդյունքը։

Որպես օբյեկտների ամբողջ շարքը A, B և C խմբերի բաժանելու հնարավոր ալգորիթմ կարող է օգտագործվել հետևյալը (եկեք դիտարկենք պայմանական խմբերի բաշխված բեռների տեսակների օրինակը՝ ըստ սակագնի և ժամանակային բնութագրերի).

հաշվարկվում է որոշակի ժամանակահատվածի համար ստացված դիմումների ընդհանուր թիվը.

հաշվարկվում է P հայտերի միջին քանակը մեկ պայմանական բեռների խմբի համար.

A խումբը ներառում է ապրանքների բոլոր խմբերը, որոնց հայտերի քանակը 6 կամ ավելի անգամ ավելի է, քան P-ն.

C խումբը ներառում է ապրանքների խմբեր, որոնց հայտերի քանակը 2 կամ ավելի անգամ պակաս է P-ից.

5) Բ խումբը բաղկացած է բոլոր մյուս բեռնախմբերից.

ABC վերլուծության իրականացման ընդհանուր ալգորիթմը.

վերլուծության նպատակի ձևավորում;

ABC մեթոդով վերլուծված կառավարման օբյեկտների նույնականացում;

նշանի ընտրություն, որի հիման վրա կիրականացվի հսկողության օբյեկտների դասակարգումը.

վերահսկման օբյեկտների գնահատում ըստ ընտրված դասակարգման հատկանիշի.

վերահսկման օբյեկտների խմբավորում ատրիբուտի արժեքի նվազման կարգով.

Վերահսկիչ օբյեկտների հավաքածուի բաժանումը երեք խմբի՝ A, B և C;

ABC կորի կառուցում: ABC մեթոդը լավ է փոքր բիզնեսի համար ընթացիկ կառավարման որոշումներ կայացնելու համար:

կարճաժամկետ լուծումներ.

XYZ վերլուծություն.

XYZ-ի վերլուծության գործընթացում պայմանական խմբերի ամբողջ ցանկը (ռեսուրսների նոմենկլատուրա, ծառայությունների շրջանակ), ինչպես նաև ABC-ի վերլուծության մեջ բաժանվում է երեք խմբի, սակայն չափանիշը կախվածությունն է միատեսակության աստիճանից։ պահանջարկը և կանխատեսման ճշգրտությունը:

X խումբը ներառում է տրանսպորտային ծառայություններ, որոնց պահանջարկը միատեսակ է կամ ենթակա է աննշան տատանումների: Այս խմբի ծառայությունների ծավալը լավ կանխատեսելի է։

Y խումբը ներառում է տրանսպորտային ծառայություններ, որոնք իրականացվում են տատանվող ծավալներով, ինչպիսիք են պահանջարկի սեզոնային բնույթի ծառայությունները: Կանխատեսման հնարավորությունն այս դեպքում միջին է։

Z խումբը ներառում է տրանսպորտային ծառայություններ, որոնց պահանջարկը պարբերաբար առաջանում է: Վաճառքի ծավալները դժվար է կանխատեսել։

Տրանսպորտային ծառայությունների տեսակների բաշխումն ըստ պայմանական խմբերի իրականացվում է պահանջարկի տատանումների գործակցի հիման վրա v. Եթե ​​գնահատումը նախատեսված է ժամանակաշրջանի համար n, x գ- այս ժամանակահատվածի համար գնահատված դիրքի պահանջարկի միջին արժեքը, x i-- ես- գնահատված դիրքի պահանջարկի երրորդ արժեքը.

Տատանումների գործակիցի արժեքը տատանվում է զրոյից մինչև անսահմանություն: Խմբերի բաժանումը կարող է իրականացվել հետևյալ սկզբունքով.

XYZ մեթոդը հնարավորություն է տալիս գնահատել միայն հատուկ տրանսպորտային ծառայությունների խումբ, ինչպես ABC մեթոդը, բայց ընդհանուր առմամբ չի տալիս պատկերացում լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության մասին, որը ներառում է ծառայությունների այս ցանկը: Մեթոդը լավ է ծառայությունների շրջանակը վերլուծելու և տրանսպորտային ծառայությունների որոշակի տեսակի կրճատումը կամ աճը որոշելու համար: Սակայն դա թույլ չի տալիս գնահատել լոգիստիկ համակարգի ծախսերն ու զուտ շահույթը և ցույց տալ, թե որքանով է այն արդյունավետ։

Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության բնական ցուցանիշների գնահատում.

Լոգիստիկայի, մասնավորապես տրանսպորտային լոգիստիկայի արդյունավետության բնական ցուցանիշներն են.

Պաշարների մակարդակը և պահեստավորման կարիքի նվազումը.

Նյութական հոսքերի անցման ժամանակը լոգիստիկ համակարգում.

Պատվերի սպասարկման ցիկլի տևողությունը, սպասարկման որակը և մակարդակը.

Տրանսպորտային ծառայությունների որակը առաքման և մաքսազերծման ժամանակ;

Բեռնափոխադրումների չափերը (նյութական հոսքերի դիսկրետացման աստիճանը);

Արտադրական հզորությունների օգտագործման մակարդակը.

Կատարողականություն, հարմարվողականություն, հուսալիություն և կայունություն:

Լոգիստիկական համակարգում ամենակարևոր ծախսերը (որոնք, ըստ օտարերկրյա փորձի, տատանվում են 10-ից 30%), տրանսպորտի հիմնական եղանակներով փոխադրումն է (20-48%); պահեստ, փոխադրման գործառնություններ և ապրանքների պահեստավորում (25-46%); փաթեթավորում (5-18%); կառավարում (4-15%); մյուսները, ներառյալ պատվերի մշակումը (5-17%):

Դիտարկենք տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի տնտեսական արդյունավետության բաղադրիչների հաշվարկման մեթոդաբանությունը: Ընդհանուր դեպքում էֆեկտը սահմանվում է որպես լոգիստիկ համակարգում թվարկված ֆիզիկական ցուցանիշների տվյալ արժեքների ձեռքբերման արդյունքում ստացված փողի խնայողություններ:

1. Ծախսերի խնայողություններ (տրված կամ զեղչված) մատակարարման պահեստների կառուցման, վաճառքի, հավաքման և այլնի համար: պաշարների ապամոնտաժման արդյունքում.

որտեղ Պ- լոգիստիկ համակարգում պահեստների քանակը. ? Ե տ - i-րդ պահեստում պաշարների մակարդակի նվազում, Ki - հատուկ տարածք, որը պահանջվում է i-րդ պահեստում բեռների միավորի (բեռնարկղ, փաթեթ, տոննա բեռ) պահեստավորման համար. Կ տ - 1 քառակուսի շինարարության արժեքը. մ i-րդ պահեստի տարածքից՝ հաշվի առնելով տեխնիկական հագեցվածությունը. հ տ- ծախսերի զեղչման գործակից կամ կապիտալ ներդրումների արդյունավետության գործակից:

2. Խնայողություններ՝ նվազեցնելով պահեստավորման և գույքագրման ծախսերը.

որտեղ տ - ուշացումների, ապրանքների առաքման (մեկնման) ուշացումների և շարժակազմի մատակարարման, ինչպես նաև սահմանված ժամանակացույցից շուտ առաքումների (մաքրման) քանակը. Nxi- i-րդ պահեստում բեռների պահպանման հատուկ արժեքը. ք տ - i-րդ պահեստում պաշարների սպառման կամ համալրման ինտենսիվությունը. ? տ րի- i-րդ պահեստում բեռնման համար ապրանքների կամ շարժակազմի մատակարարման (հեռացման) j-րդ ուշացման (կանխավճարի) արժեքը.

3. Ազդեցություն՝ նվազեցնելով բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների ծավալը, երբ հումքը և նյութերը վերամշակման են ստանում անմիջապես «անիվներից» պլանավորված ժամանակահատվածում.

որտեղ Ն այ- i-րդ պահեստում մեկ բեռնափոխադրում կատարելու արժեքը (ծախսերը). նայի- i-րդ պահեստում բեռնափոխադրումների քանակի կրճատում` ապրանքների կամ շարժակազմի ժամանակին առաքման և տեղափոխման արդյունքում բեռնման համար:

4. Ապրանքների փոխադրման և պահպանման ժամանակի նվազման հետևանքով ապրանքների կորստի նվազեցման ազդեցությունը (այդ կորուստների մեծությունը, հատկապես փչացող ապրանքների համար, որպես կանոն, կախված է ոչ գծային առումով փոխադրման ժամանակից և պահանջում է լրացուցիչ. հետազոտություն):

որտեղ N ni- կորուստներ՝ կապված i-րդ պահեստում պահվող բեռների փոխադրման ժամանակի ավելացման հետ. Այս կորուստները փոխադրման ժամանակի ֆունկցիա են։

5. Քանի որ «ճիշտ ժամանակին» առաքման սկզբունքի իրականացումը ուղեկցվում է նյութական հոսքերի շարժի արագության բարձրացմամբ, շարժակազմի շրջանառության արագացման արդյունքում տնտեսական էֆեկտը նպաստում է նվազմանը. դրա պահպանման ժամանակը փոխադրման բոլոր փուլերում: Շարժակազմի շրջանառության արագացման կոնկրետ արդյունքը տրանսպորտային տարրի կողմից շահույթ կամ եկամուտ ստանալն է պլանավորված ժամանակահատվածում լրացուցիչ երթևեկության զարգացման գործում, եթե կա շարժակազմի պակաս.

որտեղ t 1i-ը «ճիշտ ժամանակին» սկզբունքով i-րդ պահեստից ապրանքների առաքման ժամանակ շարժակազմի միավորի միջին շրջադարձային ժամանակն է. t 2i - շարժակազմի միավորի միջին շրջադարձային ժամանակը i-րդ պահեստից ապրանքներ առաքելիս՝ համաձայն. ավանդական տեխնոլոգիա; դի- i-րդ պահեստի ապրանքների փոխադրման շահավետ դրույքաչափեր. pi-ի հետ- i-րդ պահեստի ապրանքների տեղափոխման ծախսերի դրույքաչափերը.

Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման գործող չափանիշների և մեթոդների դիտարկումն ու վերլուծությունը հնարավորություն տվեց բացահայտել դրանց թերություններն ու խոչընդոտները և որոշել լոգիստիկ համակարգերի գնահատման մեթոդի սինթեզի ուղղությունը: Առանձին դիտարկված յուրաքանչյուր մեթոդ չի տալիս ամբողջական գնահատման պատկեր տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի համար: Լոգիստիկ համակարգի հետագա գործունեության, դրա կառավարչական, տնտեսական արդյունավետության մասին առավել հուսալի տեղեկատվություն ստանալու համար անհրաժեշտ է գնահատել այն ըստ հնարավոր առավելագույն թվով պարամետրերի, ինչը թույլ չի տալիս գնահատման առկա մեթոդներից որևէ մեկը:

Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման չափանիշների հիմնավորում և ընտրություն:

Տրանսպորտային և լոգիստիկ ծառայության համակարգի գործունեության արդյունավետությունը մեծապես կախված է սպասարկման գործընթացի վաղ փուլերում հնարավոր արդյունքները բացահայտելու կարողությունից:

Մինչ օրս կուտակվել են վերոնշյալ մեթոդներում տրված ցուցիչների համակարգի օգտագործման բացասական հետևանքների մեծ թվով օրինակներ։ Դրանք կապված են առանձին լոգիստիկ տարրերի գործունեության տեղական ենթաօպտիմալացման հնարավորության հետ՝ ի վնաս ընդհանուր համակարգի արդյունավետության: Սա հանգեցրեց այլընտրանքային մոտեցումներ գտնելու փորձերին, ինչպիսիք են ուղղակի ծախսերի հաշվարկը, գործարքների ծախսերի հաշվառման համակարգը: Ի. Գոլդրաթի աշխատանքներում ձեռք է բերվել զգալի, բարձրորակ առաջընթաց ցուցիչների համակարգի մշակման ուղղությամբ, որը թույլ է տալիս համակարգի օպտիմալացում: Նա առաջարկել է հրաժարվել ծախսերի ցուցիչի օգտագործումից՝ այն փոխարինելով գլոբալ գործառնական չափանիշների համակարգով։

Գործող մեթոդներում բեռնափոխադրման համակարգերը լավ վերլուծված են, սակայն ուշադրություն չի դարձվում ապրանքների մաքսազերծման գործընթացին։ Համեմատության համար հարմար և համապարփակ կոնկրետ ցուցանիշ ստանալու համար անհրաժեշտ է գնահատել լոգիստիկ համակարգի բոլոր բաղադրիչները: Անհրաժեշտ է կենտրոնանալ բեռների մաքսազերծման ենթահամակարգի կատարողականի ցուցանիշների վրա, որոնք կարող են լավ համակարգվել և ճշգրտվել, ինչը զգալիորեն կբարձրացնի ձեռնարկության արդյունավետությունը որպես ամբողջություն:

Ձևավորենք չափանիշների օպտիմալ համակարգ՝ լոգիստիկ համակարգի կատարողականի ամենամեծ թվով ցուցանիշները բնութագրելու համար։ Հարմարության համար մենք նշում ենք դրանք Դեպի 1 K 2, K 3, K 4և այլն:

Շահույթի ստացման տոկոսադրույքը.

K 1 \u003d S-M-ES,

որտեղ Ս-որոշակի օրացուցային ժամանակահատվածում փոխադրման (մաքսազերծման) համար մատուցված ծառայությունների ծավալը. Մ- մատուցվող ծառայությունների ֆիքսված ծախսերի արժեքը. Է.Ս- գնի այլ բաղադրիչներ, որոնք վճարվում են մատուցված ծառայությունների միավորին համամասնորեն (միջնորդավճարներ, ձեռնարկությունից դուրս մատուցվող ծառայությունների համար վճարներ և այլն).

Գործառնական ծախսերը սահմանվում են որպես ներդրումների շահույթի վերածելու հետ կապված բոլոր տեսակի ծախսերի հանրագումար.

որտեղ Ն- դիտարկվող բիզնես ցիկլում լոգիստիկ համակարգի բոլոր տեսակի ծախսերի քանակը Բ.Ս.

Այս կատեգորիան ներառում է բոլոր ծախսերը, որոնք կրում են լոգիստիկ համակարգը օրացուցային ժամանակահատվածի համար (աշխատավարձեր, հարկեր, վճարումներ էներգակիրների համար և այլն)՝ կապված վերամշակման գործընթացի և նյութական և տեղեկատվական հոսքի խթանման հետ:

BS բիզնես ցիկլի ընթացքում համակարգում կապված կապիտալի միջին մակարդակը.

որտեղ ( Ես Վ(տ) + Ես Ֆ(տ))dt- գույքագրման ժամանակից կախված բաղադրիչներ, որոնք բնութագրում են համապատասխանաբար հիմնական և շրջանառվող ակտիվները: Կապակցված կապիտալը, գույքագրումը I, սահմանվում է որպես սարքավորումների, նյութերի գնման, արտադրական օբյեկտների կառուցման և այլնի արդյունքում կապված գումարի չափ: «Գույքագրում» հասկացությունը մեծապես համընկնում է ֆինանսական վերլուծության մեջ լայնորեն կիրառվող «ակտիվ» հասկացության հետ:

Հաշվի են առնվել գործառնական չափանիշները Դեպի 1 , Դեպի 2 , Դեպի 3-ը կապված են տնտեսական արդյունավետության ինտեգրալ չափանիշների հետ՝ զուտ շահույթ (P= Դեպի 4) և ներդրված կապիտալի վերադարձը (RK= Դեպի 5):

Դրանք կարող են օգտագործվել նաև տնտեսական արդյունավետության ընդհանրացված չափանիշների մեկ այլ լայնորեն կիրառվող զույգ գնահատելու համար՝ PR (K 6) - լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը և OB ( Դեպի 7) - միջոցների շրջանառություն. Դեպի 6 =Դեպի 1 / Դեպի 2,; K 7 \u003d K 2 / K 3:

AT ժամանակակից աշխարհժամանակային չափանիշները կարևոր դեր են խաղում: Թողունակությունլոգիստիկ համակարգ, այսինքն. ավարտված տեխնոլոգիական (արտադրական) գործընթացների քանակը ժամանակի միավորի վրա տ(օր, շաբաթ, ամիս, եռամսյակ և այլն),

որտեղ kfn- վրա ծախսված ժամանակը n- տեխնոլոգիական գործընթացի որոշակի փուլ.

Եկեք փորձագետների կողմից որոշված ​​մի շարք ընդհանրացված չափանիշներ.

K 9 լոգիստիկ համակարգի ճկունությունը որոշվում է դրանում պարունակվող բաղադրիչների հիման վրա, դրանց հարմարվողականությունը միկրո մակարդակի փոփոխություններին (ձեռնարկությունների վերակազմավորում, գերատեսչական միաձուլումներ, որոշակի ֆունկցիոնալ բեռների փոփոխություններ: աշխատավայր): Այն սահմանվում է 1-ից 10 միջակայքում աճման կարգով, այսինքն. 10-ը առավելագույն միավորն է:

Համակարգի վերակազմակերպում Դեպի 10 - մակրոմակարդակում փոփոխություններ կատարելիս որակապես և արագ աշխատանք հաստատելու ունակություն՝ օրենսդրության, հարկման, սակագնային պլանի փոփոխություններ և այլն: Այն որոշվում է փորձագետի կողմից ճկունության նման ձևով:

Համակարգի հուսալիություն Դեպի 11-ը չափանիշ է, որը բնութագրում է տեղեկատվական անվտանգության մակարդակը, տվյալների փոխանցման գաղտնիությունը, առևտրային գաղտնիքի անվտանգությունը, արտաքին ներխուժումներից պաշտպանվածությունը (համակարգի հաքեր): Որոշվում է փորձագետների խմբի կողմից քսան բալանոց սանդղակով, վերջնական արդյունքը տրվում է որպես բոլոր փորձագետների միավորների թվաբանական գումար:

Տեխնիկական հուսալիություն Դեպի 12 - որոշվում է ամբողջական սպասարկման ցիկլերի իրականացման ընթացքում տեղի ունեցած խափանումների քանակի և այդ ցիկլերի քանակի հարաբերակցությամբ: Հարմարության համար խորհուրդ է տրվում վերցնել 100-ի հավասար ցիկլերի քանակը և արդյունքը բազմապատկել 100%-ով, ինչը հնարավորություն է տալիս ստանալ այս չափանիշը որպես տոկոս:

Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման մեթոդի հիմնավորում և սինթեզ։

Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետ կառավարումն ապահովելու ցանկությունը սովորաբար հակասում է համակարգի հուսալիությունն ապահովելու և ընդհանուր ծախսերը նվազագույնի հասցնելու ցանկությանը:

Ստացված արդյունքի տեսանելիությունը բարձրացնելու նպատակով համակարգի գործունեության վերլուծական մոդելի չափի կրճատումը հնարավոր է մեկ ընդհանրացնող չափանիշի մեջ որոշակի չափանիշներ ինտեգրելու միջոցով: Նրա կողմից ընդունված արժեքների կանխատեսումը որոշվում է մասնակի չափանիշների արժեքների փոփոխման հիման վրա: Դրանից հետո ընդհանրացնող ցուցիչի առկա և կանխատեսվող արժեքներից յուրաքանչյուրը գնահատվում է ըստ «ազդեցության/արժեքի» չափանիշի: Էֆեկտը ընդհանրացնող ցուցիչի արժեքն է, իսկ արժեքը՝ այս արժեքին հասնելու համար պահանջվող ծախսերն են:

Վերջնական որոշումը պետք է կայացվի ըստ դիտարկվող չափանիշի առավելագույն արժեքի։ Այսինքն՝ այս արժեքին հասնելուն պետք է միտված լինել կոնկրետ լուծումներօպտիմիզացնել լոգիստիկ համակարգի կառավարումը: Պետք է ձգտել ապահովել կայացված որոշումների մշտական ​​համապատասխանությունը չափանիշի առավելագույն արժեքին։ Ստորև բերված են ընդհանրացնող չափանիշի հիմնական պահանջները.

Այն պետք է արտացոլի պարամետրերի և փոփոխականների ողջ բազմազանությունը, որոնք բնութագրում են լոգիստիկ համակարգի ստեղծման ռազմավարական և մարտավարական նպատակները, դրա հոսքային ենթահամակարգերի ռեսուրսների ապահովումը և շրջակա միջավայրի փոփոխականության գործոնները:

Չափանիշի արժեքը պետք է արձագանքի ներքին և արտաքին միջավայրի փոփոխություններին և արտացոլի այն աստիճանը, որով լոգիստիկ համակարգը հասնում է նախատեսված նպատակին:

Ընդհանրացնող չափանիշի ձևավորման ժամանակ օգտագործվող բոլոր հատուկ առաջնային չափանիշները պետք է քանակական լինեն:

Ընդհանրացնող չափանիշում անհրաժեշտ է հաշվի առնել ձեռնարկության իրացվելիության, ձեռնարկատիրական գործունեության և շահութաբերության բնութագրերը:

Ամենակարևոր պայմանըօպտիմալացում - հոսքային գործընթացների կազմակերպչական, տեխնոլոգիական, տնտեսական և տեղեկատվական միասնության պահպանում:

Բոլոր փոխկապակցված հոսքային գործընթացները, որոնք կազմում են լոգիստիկ համակարգը, պետք է վերլուծվեն և սինթեզվեն համալիրում:

Հոսքի գործընթացները վերահսկվում են աղոտ սկզբնական տեղեկատվության պայմաններում, երբ որոշ որոշակի չափանիշներ որոշվում են միայն մոտավորապես:

Մասնակի չափանիշների կուտակային վերլուծության վրա հիմնված գնահատման գոյություն ունեցող մեթոդների առաջարկվող սինթեզը թույլ է տալիս ոչ միայն հաշվի առնել ընդհանրացնող ցուցանիշի հիմնական պահանջները, խուսափել այդ թերություններից, այլև բարելավել տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի վերլուծության ճշգրտությունը: Կատարված ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ ստացված վերլուծական ինտեգրալ չափանիշը հնարավորություն է տալիս գնահատել համակարգերի շահութաբերությունը՝ համեմատելով դրանց ստեղծման ծախսերը ներդրման էֆեկտի հետ ամենամեծ ճշգրտությամբ՝ համեմատած առկա մեթոդների հետ:

Ինտեգրալ չափանիշի հաշվարկ.

որտեղ Կ - լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության ընդհանուր չափանիշ, Զ-ծախսեր, n - հաշվարկման համար ընդունված մասնավոր ցուցանիշների քանակը, ես- տրանսպորտային գործառնությունների անվանումը, որոնք կազմում են լոգիստիկ հոսքերը, ժ- հաշվարկներում ընդունված չափանիշների չափանիշի անվանումը, վիրտուալ (նորմատիվ) և փաստացի արժեքները.

Փաստորեն, ընդհանրացնող չափանիշը տեղական լոգիստիկ հոսքերի համարժեքության մի տեսակ գործակից է լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության տվյալ վիրտուալ արժեքներին:

Մշակված մեթոդի հիման վրա ինտեգրալ չափանիշի կիրառմամբ ստեղծվել է լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետության վերլուծության տեղեկատվական համակարգ։

Եզրակացություն.

Լոգիստիկ մեթոդների մանրամասն դիտարկումը թույլ է տալիս վերլուծել ձեռնարկությունում բեռնափոխադրումների կազմակերպման գոյություն ունեցող համակարգերը և հնարավորություն է տալիս գտնել դրանք բարելավելու հնարավոր ուղիներ: Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման կատարողական չափանիշների և մեթոդների դիտարկումն ու վերլուծությունը թույլ տվեց բացահայտել դրանց թերություններն ու խոչընդոտները, ինչպես նաև լոգիստիկ համակարգերի գնահատման մեթոդի սինթեզի ուղղությունը: Առանձին դիտարկված յուրաքանչյուր մեթոդ չի ապահովում տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի գնահատման ամբողջական պատկերը: Լոգիստիկ համակարգի հետագա գործունեության, դրա կառավարչական, տնտեսական արդյունավետության մասին առավել հուսալի տեղեկատվություն ստանալու համար անհրաժեշտ է գնահատել այն առավելագույն հնարավոր չափորոշիչների համաձայն, ինչը թույլ չի տալիս կատարել գնահատման գոյություն ունեցող մեթոդներից որևէ մեկը: Ռուսական շուկայում ստեղծված տնտեսական իրավիճակը թույլ չի տալիս տրանսպորտային ընկերությանը սխալ կառավարման որոշումներ կայացնել, հետևաբար ցանկացած լոգիստիկ համակարգ, որը նորից ներդրվում է, կամ բարելավված հինը, պետք է գնահատվի առավելագույն ճշգրտությամբ։ Միայն առկա գնահատման մեթոդների սինթեզը հնարավորություն տվեց հետագա կիրառման համար մշակել տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի առավել հուսալի վերլուծության մեթոդաբանություն:

Մատենագիտություն

1. Լոգիստիկա. կառավարում բեռնափոխադրումների և լոգիստիկ համակարգերում. Դասագիրք / Ed. պրոֆ. Լ.Բ. Միրոտինա. Մ., 2002:

2. Էլովոյ Ի.Ա. Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետություն (տեսություն և հաշվարկման մեթոդներ). Ժամը 2-ին Գոմել, 2000 թ.

3. Տրանսպորտային լոգիստիկա. Դասագիրք / Էդ. պրոֆ. Լ.Բ. Միրոտինա. Մ., 2002:

4. Կուրգանով Վ.Մ. Լոգիստիկ երթևեկության հոսքեր. Մ., 2003:

5. Ինտեգրված լոգիստիկա. Մ., 2003

Չափանիշներ են ընդունվում համակարգի բացարձակ և համեմատական ​​գնահատման համար, այսինքն. նշաններ, որոնց միջոցով գնահատվում է համակարգի գործունեությունը: Համաշխարհային մասշտաբով լոգիստիկայի զարգացումը կամ, այսպես կոչված, երկրի տնտեսության լոգիստիկայի մակարդակը համարվում է դրանց զարգացման չափանիշներից մեկը։ Արդյունաբերական երկրների տնտեսության լոգիստիկացման մակարդակը տատանվում է ՀՆԱ-ի 1-ից 11%-ի սահմաններում։ Այս չափանիշի չափը ցույց է տալիս ապրանքաշրջանառության իրականացման գործում երկրի լոգիստիկ համալիրի տարրերի արդյունավետությունն ու սիներգետիկ փոխազդեցությունը։

Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետության գնահատման հիմքում ընկած են երկու մոտեցումներ՝ շուկայական և ավանդական: Շուկայական մոտեցման մեջ գնահատվում են գործողությունները և ծախսերը, որոնք ապահովում են հաճախորդների հետաքրքրությունը: Ավանդական մոտեցման դեպքում արդյունավետությունը չափվում է ազդեցությունների (արդյունքների) և ծախսերի հարաբերակցությամբ:

Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետության գնահատումն իրականացվում է երկու ուղղությամբ. Առաջինը պայմանավորված է լոգիստիկ համակարգի ստեղծման և զարգացման մեջ ներդրումներ կատարելու անհրաժեշտությամբ: Դրա համար մշակվում են ներդրումային նախագծեր և համապատասխան բիզնես ծրագրեր։ Այս դեպքում արդյունավետության գնահատումն իրականացվում է համաշխարհային պրակտիկայում ընդունված մեթոդների համաձայն, որոնք թույլ են տալիս որոշել.

Ներդրումների վերադարձման ժամանակահատվածը;

Ներքին եկամտաբերություն;

Ներդրումների եկամտաբերության (շահութաբերության) ինդեքս;

Կատարողականի գնահատման երկրորդ ուղղությունը կապված է լոգիստիկ գործընթացների հետ՝ անկախ ներդրումից։ Այս դեպքում կարող են լինել բնական չափանիշներ՝ արտադրողականություն, աշխատանքի ինտենսիվություն, էներգիայի սպառում և այլն։ Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգի համար ժամանակը ամենակարեւոր բնական չափանիշն է։

Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգ ստեղծելու ներդրումային ծրագրի արդյունավետությունը գնահատելիս հաշվարկվում են չորս հիմնական չափանիշներ.

Զուտ ներկա արժեք;

Ներդրումների վերադարձման ժամանակահատվածը;

Ներքին եկամտաբերություն;

Տարեկան դրամական հոսքեր.

Զուտ ներկա արժեքը (NPV) T ժամանակաշրջանի զեղչված զուտ եկամտի հոսքի գումարն է, որը ստացվում է որպես այս ժամանակաշրջանի արդյունքների և ծախսերի տարբերություն:

Վճարման ժամկետը այն ժամանակահատվածն է, որն անհրաժեշտ է բոլոր կապիտալ ներդրումները փոխհատուցելու համար:

Ներքին եկամտաբերությունը այն փոխարժեքի արժեքն է, որով զուտ ներկա արժեքը կլինի 0:

Տարեկան դրամական հոսք, որը բնութագրում է մի կողմից բոլոր տեսակի դրամական միջոցների ներհոսքը, իսկ մյուս կողմից՝ բոլոր դրամական միջոցների արտահոսքը։ Արդյունավետությունը ձեռք է բերվում, եթե դրամական միջոցների ներհոսքը պակաս չէ դրա արտահոսքից:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://allbest.ru

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

1 ԼՈԳԻՍՏԻԿ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐ.

2 ԽՈՇՈՐ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅԱՆ ԼՈԳԻՍՏԻԿԱԿԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ.

2.3 DHL-ում տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը բարելավելու ուղիներ

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՑԱՆԿ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Լոգիստիկայի կառավարումը մեծապես ազդում է ֆինանսական, տնտեսական և իրավական աջակցության վիճակի վրա տարբեր տնտեսական հարաբերությունների շուկայական պայմաններում: Խոսքը, առաջին հերթին, վերաբերում է տրանսպորտային ծառայությունների շուկային, պահեստարանների կազմակերպմանը և գործունեությանը, միջնորդ կազմակերպություններում և ձեռնարկություններում տրանսպորտային ծառայությունների զարգացմանը։

Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը բնութագրվում է այս համակարգի կատարողականի ցուցիչների մի շարքով լոգիստիկ ծախսերի տվյալ մակարդակում: Ցանկացած բիզնես կազմակերպություն, ներմուծելով լոգիստիկա և ձևավորելով իր նպատակներին համապատասխան լոգիստիկ համակարգ, առաջին հերթին ձգտում է գնահատել դրա փաստացի կամ հնարավոր արդյունավետությունը: Լոգիստիկ գործունեության հիմնական կատարողական ցուցանիշների ներքո մենք նկատի ունենք համեմատաբար հեշտությամբ կիրառելի կատարողականի ցուցանիշների անհրաժեշտ և բավարար քանակությունը (կատարումը), որը թույլ է տալիս կապել լոգիստիկ պլանի իրականացումը ապրանքային հոսքի կառավարման հիմնական գործառույթների և արդյունքների հետ (մարքեթինգ / վաճառք, արտադրություն և լոգիստիկա) և այդպիսով որոշել ուղղիչ գործողությունների անհրաժեշտությունը: Լոգիստիկ համակարգի որակը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Բայց ծախսերի որոշակի մակարդակի դեպքում, որոնք չեն փոխվում նույն լոգիստիկ սխեմայի համար, հնարավոր է գնահատել տվյալ լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը: Լոգիստիկական համակարգի արդյունավետության ցուցիչը որոշում է, թե որքանով է հավանական լոգիստիկ գործողությունների իրականացման հաջողությունը սահմանված օպտիմալության չափանիշով: Սպառողի համար, որպես լոգիստիկ շղթայի վերջնական օղակ, ամենակարևորը երկու ցուցանիշ է՝ ծառայության գինը և սպասարկման որակը:

Լոգիստիկ գործողության իրավասու կազմակերպումը հումքի, նյութերի, բաղադրիչների գնումից և պատրաստի արտադրանքի գնորդին առաքումից թույլ է տալիս շատ նկատելի խնայողություններ ստանալ շրջանառու միջոցներում և, այս առումով, կարևոր գործիք է կառավարելու համար: ձեռնարկության արտադրական և առևտրային գործունեությունը.

Նյութական հոսքերի խթանումն իրականացվում է որակյալ անձնակազմի կողմից՝ օգտագործելով տարբեր սարքավորումներ՝ մեքենաներ, բեռնման և բեռնաթափման սարքեր և այլն: Լոգիստիկ գործընթացում ներգրավված են տարբեր շենքեր և շինություններ, գործընթացի ընթացքը էապես կախված է պատրաստվածության աստիճանից: այն, շարժվող ապրանքներն իրենք են և պարբերաբար կուտակվում են պաշարներում: Ագրեգատ արտադրողական ուժեր, ապահովելով ապրանքների անցումը՝ լավ թե վատ, բայց միշտ ինչ-որ կերպ կազմակերպված։ Ըստ էության, եթե կան նյութական հոսքեր, ապա միշտ կա նյութահաղորդիչ համակարգ։ Ավանդաբար այս համակարգերը հատուկ նախագծված չեն, այլ առաջանում են առանձին տարրերի գործունեության արդյունքում։

Լոգիստիկան սահմանում և լուծում է ներդաշնակ, համակարգված նյութահաղորդիչ (լոգիստիկ) համակարգերի նախագծման խնդիրը՝ ելքային նյութերի հոսքերի տվյալ պարամետրերով: Այս համակարգերն առանձնանում են դրանցում ընդգրկված արտադրողական ուժերի համակարգման բարձր աստիճանով՝ վերջից մինչև վերջ նյութերի հոսքերը կառավարելու համար:

Լոգիստիկ համակարգի հայեցակարգը լոգիստիկայի հիմնական հասկացություններից մեկն է: Կան տարբեր համակարգեր, որոնք ապահովում են տնտեսական մեխանիզմի գործունեությունը։ Այս հավաքածուում անհրաժեշտ է առանձնացնել լոգիստիկ համակարգերը՝ դրանք վերլուծելու և կատարելագործելու համար։

Լոգիստիկ համակարգը հարմարվողական հետադարձ կապի համակարգ է, որն իրականացնում է որոշակի լոգիստիկ գործառույթներ: Այն, որպես կանոն, բաղկացած է մի քանի ենթահամակարգերից և զարգացած կապեր ունի արտաքին միջավայրի հետ։

Լոգիստիկ համակարգի տարբերակիչ բնութագիրը հոսքային գործընթացի առկայությունն է:

Հետազոտության արդիականությունը կայանում է նրանում, որ լոգիստիկ համակարգը շատ բարդ և լավ աշխատող օրգանիզմ է՝ հավաքված առանձին օրգաններից (տարրերից): Նման համակարգի անխափան աշխատանքը մեծապես որոշվում է դրա յուրաքանչյուր տարրի ստուգված աշխատանքով, ինչի երաշխիքն իր հերթին կիրառվող տեխնոլոգիաների և սարքավորումների կատարելությունն է։

Ուսումնասիրության հիմնական նպատակն է ուսումնասիրել լոգիստիկ համակարգերը, դրանց գործնական կիրառումը, արդյունավետությունը, զարգացման հեռանկարները և դրանց կարևորությունը մեծ ընկերություն.

Այս նպատակին համապատասխան ուսումնասիրության մեջ դրվել են հետևյալ խնդիրները.

· Հաշվի առնել լոգիստիկ համակարգերի գործունեության արդյունավետությունը և զարգացման հեռանկարները.

· Գնահատել խոշոր տրանսպորտային ընկերության՝ DHL-ի լոգիստիկ համակարգերի գործունեության ներկա վիճակը;

· Առաջարկել DHL-ի լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետությունը բարելավելու ուղիներ:

Ուսումնասիրության օբյեկտը եղել է DHL տրանսպորտային ընկերությունը, ուսումնասիրության առարկան տվյալ դեպքում լոգիստիկ համակարգերն են, որոնք օգտագործվում են այս կազմակերպությունում:

Դասընթացի աշխատանքի նպատակն է վերլուծել և գնահատել խոշոր ընկերությունում օգտագործվող լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետությունը DHL տրանսպորտային ընկերության օրինակով և առաջարկություններ անել դրա կատարելագործման համար:

1. ԼՈԳԻՍՏԻԿ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐ.

1.1 Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետություն

Լոգիստիկ համակարգը կազմում է ընկերությունների տնտեսական ռազմավարության հիմքը, երբ լոգիստիկ գործընթացն օգտագործվում է որպես մրցակցության գործիք և դիտվում է որպես ֆինանսական և մարդկային ռեսուրսների պլանավորման, տեղորոշման և վերահսկման կառավարման տրամաբանություն: Այս մոտեցումը թույլ է տալիս սերտորեն համակարգել շուկայի լոգիստիկայի և արտադրության ռազմավարությունը: Եթե ​​կարելի է հասնել այս կոորդինացմանը, ապա դրա արդյունքը մատակարարումների անհրաժեշտ տեսականի է ճիշտ տեղում, ճիշտ ժամանակին. պահեստավորման և փաթեթավորման պահանջների համաձայնեցում տրանսպորտի պահանջների հետ, ինչը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել հումքի սպառումը, նվազեցնելով պաշարները արտադրության և պատրաստի արտադրանքներում. և վերջապես, պատվերների և տրանսպորտի համաժամացումը: 80-ական թթ. լոգիստիկայի հայեցակարգը սկսեց արագ զարգանալ: Դրա հիմնական պատճառներից մեկը, ըստ ամերիկացի տնտեսագետների, տնտեսության ապակարգավորման գործընթացն էր։ Այս գործընթացը հատկապես ազդել է տրանսպորտի ոլորտի վրա։

Լոգիստիկ համակարգերի կառավարումը հիմնված է առանձին փոխկապակցված տարրերի ինտեգրված բիզնես գործընթացում ներգրավելու մեթոդի վրա՝ նյութական, ֆինանսական, աշխատանքային ռեսուրսների իռացիոնալ կորուստները կանխելու համար: Ընկերությունների մեծ մասը կազմակերպված է ավանդական ֆունկցիոնալ հիմունքներով, որոնք հարմարեցված չեն լոգիստիկայից լրացուցիչ օգուտներ քաղելուն:

Հաշվի առնելով լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետության գնահատման խնդիրները՝ մենք ելնենք այն պայմանից, որ այն կարող է ներկայացվել որպես կազմակերպչական և կառավարման համակարգ՝ ուղղված ծախսերի (ռեսուրսների) և հաճախորդների սպասարկման որակի մակարդակի օպտիմալ հավասարակշռության հասնելուն:

Այսպիսով, ցանկացած LS-ի շղթան կարող է ներկայացվել որպես բլոկային դիագրամ՝ հետադարձ կապով:

Տեղադրված է http://allbest.ru

Նկար 1 Լոգիստիկ համակարգի բլոկային դիագրամ

Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետ կառավարումն ապահովելու ցանկությունը սովորաբար հակասում է համակարգի հուսալիությունն ապահովելու ցանկությանը` ընդհանուր ծախսերը նվազագույնի հասցնելու համար: Առաջարկվող մոտեցումը հնարավորություն է տալիս ապահովել ընկերության հարաբերությունների համակարգային փոխազդեցությունը արտաքին միջավայրի հետ՝ ռեսուրսներ, բիզնես գործընթացներ, արդյունքներ: Լոգիստիկական համակարգը ի վիճակի է համարժեք արձագանքել շուկայի փոփոխություններին՝ միաժամանակ օպտիմալացնելով ռեսուրսների ներուժի կառուցվածքը մրցակցային ներուժի: Այս մեխանիզմի միջոցով փոխզիջումային որոշումների հիման վրա ապահովվում է ընկերության կայուն և երկարաժամկետ մրցակցային զարգացումը։

Լոգիստիկայի ոլորտում շատ կարևոր են տեսական և մեթոդական ձեռքբերումները, և նյութական հոսքի խթանման արդյունավետությունը գնահատելու հիմնական սկզբունքների որոնումը կարևոր խնդիր է։

Ամերիկացի տնտեսագետները կարծում են, որ լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը գնահատելու ունիվերսալ մոդել, որը կարող է հաշվի առնել բոլոր փոփոխականները, բոլոր իրավիճակները և բոլոր հնարավոր սցենարները դեռ գոյություն չունի:

Այնուամենայնիվ, գոյություն ունի մեկ չափանիշ, որը կարող է կապել ողջ լոգիստիկ համակարգը՝ հաշվի առնելով բոլոր փոփոխականները, իրավիճակները և սցենարները. այս չափանիշը շահույթն է: Եթե ​​դուք կառուցեք նյութական հոսքի խթանման շղթա, ապա դրան կմասնակցեն այն ֆիրմաները, որոնք շահույթ կունենան: Այս ֆիրմաները կամային որոշմամբ չեն ստեղծվել, դրանց ստեղծման պատճառը ներկայիս տնտեսական իրավիճակն է։

Օրինակ, եթե սպառողների համար ձեռնտու է ապրանքներ ստանալ ուղղակի առաքումների միջոցով, ապա ոչ ոք երբեք չի կարողանա ստեղծել պահեստային տնտեսություն (տնտեսական պայմաններ չկան)։ Սակայն եթե սպառողները շահագրգռված են պահեստի միջոցով ապրանքներ ստանալ, ապա նոր տնտեսական պայմաններ կստեղծվեն և պայմաններ կստեղծվեն պահեստային տնտեսություն ստեղծելու համար։ Գլխավորն այն կլինի, որ ստորաբաժանումները կարողանան շահույթ ստանալ։

Հաշվի առնելով վերը նշված բոլորը, մնում է հարցը, թե ինչպես կարելի է որոշել շահույթը: Այն մնում է ընկերության հետ նյութական հոսքի իրականացումից՝ դրա հետ կապված ընդհանուր ծախսերը հանելուց հետո, այսինքն.

Ընդհանուր շահույթ = Ընդհանուր եկամուտ (եկամուտ) - Ընդհանուր ծախսեր:

Վերլուծությունը սկսվում է ծախսերի մասից: Այն ներառում է.

Մշտական;

փոփոխականներ;

Ընդհանուր (համախառն);

սահմանային ծախսեր.

Ֆիքսված ծախսեր (Spost) - ծախսեր, որոնք չեն փոխվում՝ կախված կարճաժամկետ հեռանկարում նյութերի հոսքի մակարդակի փոփոխություններից: Ֆիքսված ծախսերի օրինակ կարող է լինել աշխատողի աշխատավարձը, որի չափը սակարկվում է կոնկրետ ժամկետով պայմանագիր կնքելիս:

Փոփոխական ծախսեր (Sper) - ծախսեր, որոնք տատանվում են՝ կախված կարճաժամկետ հեռանկարում նյութական հոսքի մակարդակի փոփոխություններից: Օրինակ՝ հումքի, էլեկտրաէներգիայի ինքնարժեքը։

Ընդհանուր (համախառն) ծախսեր (Sob) ֆիքսված և փոփոխական ծախսերի հանրագումարն է:

Միջին ծախսերի հաշվարկը համեմատաբար պարզ է. Դրանք ստացվում են՝ ֆիքսված (Spost), փոփոխական (Sper) և ընդհանուր ծախսերը (Cost) բաժանելով նյութական հոսքի մակարդակին (O).

Մարգինալ արժեքը (ՄԿ) լրացուցիչ ծախս է, որը կապված է ևս մեկ միավորի նյութական հոսքի արտադրության հետ.

որտեղ Sob - ընդհանուր (համախառն) ծախսերի փոփոխություն;

O - նյութի հոսքի ծավալի փոփոխություն:

Մենք շահույթ ստանալիս հաշվի ենք առել կառավարման ծախսատար մասը: Դրա մյուս մասը եկամտաբեր է, այսինքն. արտահայտելով այն եկամուտը, որը ընկերությունը ստանում է ծախսային մասը ծածկելու համար:

Եկեք վերլուծենք դրա հետ կապված եկամուտներն ու ցուցանիշները.

Համախառն եկամուտ (եկամուտ);

Միջին եկամուտ;

սահմանային եկամուտ.

Ընկերության համախառն եկամուտը (եկամուտը) - նյութական հոսքի ցանկացած ծավալի վաճառքից ստացված միջոցների ընդհանուր գումարը.

Ընդհանուր եկամուտ \u003d Նյութական հոսքի ծավալ x սակագին (գին) տրանսպորտային արտադրանքի մեկ միավորի համար

Միջին համախառն եկամուտը հաշվարկելիս նպատակն է որոշել միջին եկամուտը նյութական հոսքի յուրաքանչյուր միավորից.

Միջին համախառն եկամուտ = Ընդհանուր եկամուտ / ընդհանուր նյութական հոսք

Սահմանային եկամուտը հավելումն է նյութական հոսքի ևս մեկ միավորի վաճառքից ստացված ընդհանուր եկամուտին:

Իմանալով եկամտի և ծախսերի մասերը, հնարավոր է գնահատել լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը: Տնտեսական տեսության մեջ կա գնահատման երկու տարբերակ.

1. TR-ի համախառն եկամուտը TS-ի համախառն ծախսերի հետ համեմատելու սկզբունքները.

2. Սահմանային եկամուտների MR-ի և սահմանային ծախսերի MC-ի համեմատության սկզբունքը:

1) Համեմատելով TR-ի համախառն եկամուտը և TS-ի համախառն ծախսերը, մենք կարող ենք հաշվարկել առավելագույն շահույթը.

Բացի այդ, օգտագործելով այս սկզբունքը, դուք կարող եք պարզել, թե ինչ նվազագույն կորուստներով կարող է աշխատել լոգիստիկ ընկերությունը, և ինչով է անհրաժեշտ փակել:

2) (համեմատվում են սահմանային եկամուտը և սահմանային արժեքը):

Այս սկզբունքը կիրառվում է, քանի որ միջին համախառն ծախսերի դինամիկան, որը բնութագրում է դիրքը շուկայում, միշտ չէ, որ որոշում է նյութի հոսքի օպտիմալ ծավալի կետը:

Նաև լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետությունն իրականացնելու համար օգտագործվում է Ֆունկցիոնալ ծախսերի վերլուծություն (FSA):

Ֆունկցիոնալ ծախսերի վերլուծությունը (FCA) օբյեկտների (գործընթացներ, հոսքեր, կառուցվածքներ և այլն) ֆունկցիայի համալիր համակարգային հետազոտության մեթոդ է, որի նպատակն է ապահովել օբյեկտների սոցիալապես անհրաժեշտ սպառողական հատկությունները և դրանց դրսևորման նվազագույն ծախսերը դրանց բոլոր փուլերում: կյանքի ցիկլ.

Լոգիստիկայի մեջ օգտագործվող FSA մեթոդը բնութագրվում է հետևյալ սկզբունքներով.

1.Ֆունկցիոնալ սկզբունք. Այն FSA-ի հիմնական մեթոդաբանական տարրն է, որն էապես տարբերում է այն հետազոտության և ռացիոնալացման այլ մեթոդներից: Այս սկզբունքը նպաստում է ստեղծագործական խնդիրների լուծմանը: Ֆունկցիոնալ սկզբունքն այն է, որ բարելավվող կամ նոր ստեղծվող օբյեկտը հասկացվում է ոչ թե որպես որոշակի կառուցվածքում տեղակայված տարրերի որոշակի իրական շարք, այլ որպես գործառույթների մի շարք, որը կատարում է կամ պետք է կատարեր այս օբյեկտը:

Եվ նույն դիրքերից, ստեղծագործական սինթեզի փուլում FSA-ի ընթացքում, իրականացվում է գործառույթների այս համալիրը առավել արդյունավետ կերպով իրականացնելու միջոցի որոնում։ գործողության կոնկրետ դրսևորում ֆունկցիոնալ սկզբունքըՈրպես օբյեկտի (LS) բարելավման գործիք, օրինակ, խնդիրն է լուծել ոչ թե այն, թե ինչպես արտադրել ավելի էժան ապրանք, այլ ինչպես առավելագույն արդյունավետությամբ ապահովել մի շարք գործառույթներ, որոնք արտադրված արտադրանքը կատարում է կամ պետք է կատարի:

FSA-ի համակարգված վարքագծի սկզբունքը նշանակում է դրա օգտագործումը որպես արդյունավետության կառավարման ամենօրյա գործիք, այսինքն՝ արտադրական և առևտրային գործունեության բարձր վերջնական արդյունքների ապահովման պլանավորված միջոցներից մեկը:

Մոտեցման բարդության սկզբունքը, որը ներառում է համալիրում որակն ու ծախսերը որոշող գործոնների ուսումնասիրություն.

· բոլոր տեսակի օբյեկտներ՝ նախագծեր, տեխնոլոգիաներ, արտադրության կազմակերպում;

Բոլոր տեսակի ռեսուրսները՝ միաժամանակ օբյեկտի կյանքի ցիկլի բոլոր փուլերում՝ նախանախագծում, նախագծում, արտադրության զարգացում, սպառողին հասցնելու, ինքն արտադրություն, շահագործում (սպառում, օգտագործում), հեռացում։

4. Համակարգված մոտեցման սկզբունքը պահանջում է օբյեկտի ուսումնասիրություն, մի կողմից՝ որպես մեկ ամբողջություն, այսինքն՝ լոգիստիկ համակարգի շրջանակներում, իսկ մյուս կողմից՝ որպես մեկ այլ համակարգի (մետահամակարգի) մաս։ ավելի բարձր մակարդակ, որտեղ վերլուծված օբյեկտը (հղում, ասպեկտ) փոխազդում է այլ ենթահամակարգերի հետ: Յուրաքանչյուր ամբողջություն ունի իր բաղկացուցիչներին բնորոշ որոշակի հատկանիշներ։ Միևնույն ժամանակ, այն ունի իրեն բնորոշ լրացուցիչ հատկություններ՝ որպես համակարգ՝ առաջացող հատկություններ: Սրանից հետևում է, որ լոգիստիկ համակարգի առանձին բաղադրիչներում «որակ - ծախսեր» հարաբերակցության օպտիմալացումն առանձին չի կարող իրականացվել։ Այս տեսակի օպտիմալացումը պետք է անպայման հաշվի առնի այն ազդեցությունը, որ այն կունենա այս համակարգի մյուս բաղադրիչների վիճակի և, որպես հետևանք, ավելի բարձր մակարդակի համակարգի վիճակի վրա: Այսպիսով, FSA-ի արդյունքը լոգիստիկայի ոլորտում պետք է անպայման լինի դիտարկվող դեղամիջոցի առավել արդյունավետ տեխնիկական, տնտեսական, արտադրական և առևտրային հավասարակշռությունը՝ ապահովելով դրա մրցունակությունը և բարձր շահութաբերությունը:

5. Արդյունավետության սկզբունքը նպատակաուղղված գործողություն է, որն ուղղված է նվազագույն ծախսերով կոնկրետ օգուտ ստանալուն: Ճանաչված է, որ FSA-ի առավելագույն արժեքը դրսևորվում է նրանով, որ ինչպես վերլուծական, այնպես էլ սինթեզի փուլում այն ​​ուղղված է հիմնականում օբյեկտի գործառույթների օպտիմալ լուծումը գտնելուն՝ դրանց տրամադրման նվազագույն գնով: Այս սկզբունքը ֆունկցիոնալ մոտեցման զարգացումն է և մասնավորապես կայանում է նրանում, որ յուրաքանչյուր գործառույթ ուսումնասիրվում է հիերարխիկ կառուցվածքում՝ վերլուծված օբյեկտի այլ գործառույթների հետ կապված իր նշանակության առումով:

Համապատասխանության սկզբունք իրական պարամետր(ռեսուրս) պահանջվողին ֆունկցիայի իրական քանակական ռեսուրսը կամ կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերով տրամադրված պահանջվող ռեսուրսի հետ անընդհատ համեմատելու անհրաժեշտությունն է: Նման համեմատությունը հնարավորություն է տալիս նույնականացնել գործառույթները չափից ավելի (չափազանց) կամ անբավարար ռեսուրսով և որոշել դրա հիման վրա գործառույթների նախագծված ռեսուրսների (պարամետրերի) օպտիմալացման ուղիները:

Սկզբունք ստեղծագործականություն. Այն արտահայտվում է հիմնականում հետազոտության և որոշումների կայացման հիմնարար նոր մեթոդների կիրառմամբ՝ կապված օբյեկտների (ՕՀ) կառուցվածքների հետ, որոնք մարմնավորում են պահանջվող գործառույթները: Ստեղծագործական մոտեցման սկզբունքը վերաբերում է, առաջին հերթին, ինքնին ծախսերի վերլուծության մեթոդին և ձևերին։ Սկզբունքն օգտագործվում է նոր, ավելի առաջադեմ լուծումներ փնտրելու համար։

Կոլեկտիվ աշխատանքի սկզբունքը և միջդիսցիպլինար մոտեցումը պայմանավորված է նրանով, որ FSA-ն պահանջում է գիտական ​​բազմաթիվ առարկաների, այդ թվում՝ տեխնոլոգիայի, տնտեսագիտության, կառավարման և հոգեբանության գիտելիքներ: Վերլուծությունն իրականացվում է մի խումբ լոգիստիկ-մասնագետների կողմից տարբեր մասնագիտությունների գծով, ինչը հնարավորություն է տալիս կատարել բազմակողմանի ուսումնասիրություն՝ ավելի արդյունավետ՝ շնորհիվ տեխնոլոգիային, տնտեսագիտությանը քաջատեղյակ աշխատակիցների կարողությունների, գիտելիքների և փորձի սինթեզի, արտադրության կազմակերպում, կառավարում, նյութերի գիտություն, մատակարարում, վաճառք (մարքեթինգ) և հետ կապված այլ գործընթացներ

Կախված լոգիստիկ համակարգում ոլորտից, տարածքից կամ կապից (ասպեկտից), FSA-ն որոշվում է հարաբերական արդյունավետ արժեքի հետևյալ ցուցանիշներով.

Նախագծված գործառույթների արդյունավետությունը;

արտադրական և առևտրային գործառույթների արդյունավետություն.

· կառուցվածքային գործառույթների արդյունավետություն;

Առաջնային գործառույթների արդյունավետությունը մակրոցուցիչ է, որը հաշվի է առնում ինչպես արտադրողի, այնպես էլ սպառողի արդյունավետությունը, ինչպես նաև արտադրանքի գնահատման հանրային չափանիշները (բոլոր առաջնային գործառույթների կատարման աստիճանի և սոցիալական ծախսերի հարաբերակցությունը): Գնահատվող ապրանքը՝ դեղեր):

Մասնավորապես, արդյունավետությունը գնահատելիս կառավարման գործունեություն LS-ն լայն իմաստով հաշվի է առնում կառավարման գործունեության ազդեցությունը կառավարվող օբյեկտի (LS) կողմից ձեռք բերված վերջնական արդյունքների վրա:

Որոնման մեթոդը հասկացվում է որպես լոգիստիկայի (LS-ում) ցանկացած խնդիր լուծելու մեթոդ, ներառյալ մտավոր գործունեության մեթոդների մի շարք, ինչպես նաև տեղեկատվության հավաքման, վերլուծության, մշակման և պահպանման գործողություններ: LS-ում նոր լուծումներ գտնելու մեթոդներն օգտագործվում են, երբ անհրաժեշտ է գտնել հնարավորինս շատ լուծումներ.

1) դեղամիջոցի կամ դրա տարրերի օգտակար գործառույթների իրականացման համար.

2) անհարկի և ավելորդ գործառույթների բացասական ազդեցության վերացումը կամ մեղմացումը.

3) երբ կարիք կա լուծումների, որոնք օգնում են նոր կամ բարելավված (լոգիստիկացված) համակարգերի արդյունավետ սինթեզին:

Որքան ավելի շատ ֆունկցիոնալորեն փոխարինելի տարբերակներ ձեռք բերեք, այնքան ավելի մեծ հնարավորություն կունենաք իրականացնել իսկապես արդյունավետ լուծումներ, որոնք համապատասխանում են գիտության և տեխնոլոգիայի զարգացման ներկա մակարդակին և, հետևաբար, մոտենալու նվազագույն, գործառութային հիմնավորված ծախսերին:

1.2 Լոգիստիկ համակարգերի զարգացման հեռանկարները

Գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի զարգացման, գնորդի շուկայի ձևավորման, սպառողների մոտիվացիայի առաջնահերթությունների փոփոխության և մրցակցության բոլոր ձևերի սրման գործընթացում աճում է շուկայական միջավայրի դինամիզմը: Միևնույն ժամանակ, ձգտելով պահպանել զանգվածային արտադրության առավելությունները, բայց, հնազանդվելով անհատականացման միտումին, ձեռնարկատերերը գնալով ավելի են համոզվում արտադրությունը կազմակերպելու անհրաժեշտության մեջ ըստ ճկուն լոգիստիկ համակարգերի տեսակի: Շրջանառության, ծառայությունների, կառավարման ոլորտում՝ ճկուն վերակազմավորվող լոգիստիկ համակարգեր։

Ճկուն լոգիստիկ համակարգը թվային հսկողության, ռոբոտային տեխնոլոգիական համալիրների, տեխնոլոգիական սարքավորումների առանձին ստորաբաժանումների, ավտոմատ ռեժիմով ավտոմատ ռեժիմում ճկուն վերակազմավորվող համակարգերի գործունեությունը ապահովելու համակարգերի մի շարք է` որոշակի ժամանակային ընդմիջումով:

Ճկուն լոգիստիկ համակարգերն ունեն կամայական տեսականու արտադրանքի արտադրության կամ արդյունաբերական բնույթի ծառայությունների մատուցման գործընթացում ավտոմատացված անցման հատկություն: Նրանք գրեթե ամբողջությամբ վերացնում են ձեռքի աշխատանքբեռնման և բեռնաթափման և փոխադրման և պահեստավորման աշխատանքների ժամանակ անցում կատարել ցածր անձնակազմի տեխնոլոգիային:

Արտադրության կազմակերպումն ըստ ճկուն լոգիստիկ համակարգերի տեսակի գործնականում անհնար է առանց նյութատեխնիկական և տեղեկատվական հոսքերի կառավարման լոգիստիկ մոտեցումների կիրառման: Ճկուն լոգիստիկ համակարգերի ստեղծման միտումը շատ արագ է զարգանում, ուստի հիմնական արտադրության ոլորտում լոգիստիկայի հայեցակարգի լայն կիրառումը խոստումնալից է և միանշանակ: Լոգիստիկ համակարգերի գործունեության մոդուլային սկզբունքը միավորում է արտադրության և տնտեսական գործունեության կազմակերպման երկու առաջատար ձևեր:

Ճկունությունը լոգիստիկ համակարգի ունակությունն է՝ արագ հարմարվելու փոփոխվող աշխատանքային պայմաններին նվազագույն ծախսերով և առանց կորուստների: Ճկունությունը մեկն է արդյունավետ միջոցներարտադրական գործընթացի կայունության ապահովում.

Հաստոցաշինական համակարգի ճկունություն (սարքավորումների ճկունություն): Այն արտացոլում է ճկուն լոգիստիկ համակարգին հատկացված տիրույթում մասերի (կիսաֆաբրիկատների) հաջորդ անվանման արտադրության անցման տևողությունը և արժեքը: Այս ճկունության ցուցանիշ է համարվում ճշգրտումների միջև ընկած միջակայքում արտադրված ապրանքների քանակը:

Տեսականու ճկունություն. Այն արտացոլում է լոգիստիկ համակարգի արտադրանքը թարմացնելու կարողությունը: Դրա հիմնական բնութագրերն են մասերի (կիսաֆաբրիկատների) նոր անվանման կամ լոգիստիկ գործառնությունների նոր փաթեթի արտադրության պատրաստման ժամկետները և ծախսերը:

Տեսականու ճկունության ցուցանիշը արտադրանքի նորացման առավելագույն գործակիցն է կամ լոգիստիկ գործողությունների համալիրը, որի դեպքում լոգիստիկ համակարգի գործունեությունը մնում է ծախսարդյունավետ:

Տեխնոլոգիական ճկունություն. Սա կառուցվածքային և կազմակերպչական ճկունություն է, որն արտացոլում է լոգիստիկ համակարգի կարողությունը՝ օգտագործելու գործընթացի տարբեր տարբերակներ՝ նախապես մշակված արտադրության ժամանակացույցից հնարավոր շեղումները հարթելու համար:

Արտադրության ծավալների ճկունություն. Այն դրսևորվում է լոգիստիկ համակարգի ունակությամբ՝ ռացիոնալ կերպով արտադրել մասեր (կիսաֆաբրիկատներ) դինամիկ գործարկման խմբաքանակի չափերի համատեքստում:

Արտադրության ծավալների ճկունության հիմնական ցուցանիշը լոտի նվազագույն չափն է (նյութական հոսքերը), որի դեպքում այս համակարգի գործունեությունը մնում է ծախսարդյունավետ:

Համակարգի ընդլայնման ճկունություն: Հակառակ դեպքում դա կոչվում է լոգիստիկ համակարգի կառուցողական ճկունություն։ Այն արտացոլում է տվյալ համակարգի մոդուլյացիայի, հետագա զարգացման (ընդլայնման) հնարավորությունները։ Կառուցողական ճկունության օգնությամբ իրականացվում են մի քանի ենթահամակարգեր մեկ համալիրի մեջ միավորելու հնարավորությունները։

Կառուցողական ճկունության ցուցիչն այն սարքավորումների առավելագույն քանակն է, որոնք կարող են օգտագործվել ճկուն լոգիստիկ համակարգում՝ պահպանելով լոգիստիկ (տրանսպորտ և պահեստավորում) համակարգի և կառավարման համակարգի հիմնական նախագծային լուծումները:

Համակարգի բազմակողմանիություն. Ճկունության այս տեսակը բնութագրվում է բազմաթիվ մասերով (կիսաֆաբրիկատներ), որոնք հնարավոր է մշակել ճկուն լոգիստիկ համակարգերում:

Համակարգի ունիվերսալության գնահատումը մասերի (կիսաֆաբրիկատների) փոփոխությունների կանխատեսված քանակն է, որոնք կմշակվեն ճկուն լոգիստիկ համակարգում դրա գործունեության ողջ ժամանակահատվածի համար:

Լոգիստիկական յուրաքանչյուր համակարգ նախատեսված է որոշակի ձեռնարկության կարիքներն ու ռազմավարությունները բավարարելու համար: Հետևաբար, այն մասնագիտացված է ոչ միայն իր տեխնոլոգիական նպատակների համար, այլ նաև արտադրական և տնտեսական խնդիրների ամբողջ շրջանակի համար:

Հիմնական արտադրության ոլորտում լոգիստիկայի ամենակարևոր ինտեգրացիոն համակարգը տրանսպորտային և պահեստավորման ավտոմատացված համակարգն է: Ըստ էության, դրա շնորհիվ ապահովվում է լոգիստիկ ճկուն համակարգերի գործունեությունը։

1.3 Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգը՝ որպես լոգիստիկ համակարգերի տեսակներից մեկը

Տնտեսության և տրանսպորտի կառավարման լոգիստիկ մոտեցումը կտրուկ փոխվել է վերջին տասնամյակի ընթացքում:

Ինտեգրված լոգիստիկան և մատակարարման շղթայի կառավարումը (SCM) դարձել են բարձր զարգացած արդյունաբերություն, ներառյալ տրանսպորտային համալիրը:

Համապարփակ համագործակցությունը, որը բնորոշ է ժամանակակից համաշխարհային տրանսպորտային ոլորտին, ենթադրում է լայնածավալ համագործակցություն տարբեր կազմակերպությունների միջև վաճառքի, սպասարկման ոլորտում, ինչպես նաև տեղեկատվական տեխնոլոգիաների և ընդհանուր ստանդարտների վրա հիմնված գործընթացների ինտեգրում:

Տրանսպորտային ապրանքների սպառողների շահերը հաշվի առնելու անհրաժեշտությունը, մի կողմից, և տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի մրցունակությունը բարձրացնելու ցանկությունը, մյուս կողմից պահանջում են լոգիստիկ սկզբունքների կիրառում։

Տեխնոլոգիական նորամուծությունների զարգացման և ներդրման հիմնական արդյունքը, որը ներառում է մոդելավորում և լոգիստիկ վերաճարտարագիտություն, ոչ միայն առանձին կազմակերպության, այլև ողջ տրանսպորտային շուկայի ազատված տնտեսական ներուժն է, որն ամենահեղափոխական կերպով մղում է մեր ավանդական սահմանները։ կատարողականի կառավարման ըմբռնում՝ օգտագործելով ինժեներական մոտեցումները:

Տրանսպորտային համակարգը և դրա հատուկ դեպքը` տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգը, ներառում և միավորում է լոգիստիկ գործունեության այնպիսի տեսակներ, ինչպիսիք են տեղեկատվության փոխանակումը, փոխադրումը, գույքագրման կառավարումը, պահեստավորումը, բեռների վերամշակումը և փաթեթավորումը կառավարման օգնությամբ մեկ գործընթացում:

Բացի TS կառավարման տեղեկատվական և ռեսուրսային ասպեկտներից, կարևոր տեղ է գրավում բիզնես գործընթացների հարմարեցման և ինքնակարգավորման հիմնախնդրի դիտարկումը՝ հիմնված դրանց կատարելագործման վրա:

Քննարկվող համակարգերում մատակարարման շղթայի (աշխատանքի) հիմնական իրավասությունները, դրանց ինտեգրումը և ստորև ներկայացված տարբեր համակցությունները ազդում են ապրանքների շարժի, տեղեկատվության, ֆինանսական հոսքերի վրա, հնարավորություն են տալիս արդյունավետորեն փոխազդել տարրերի միջև՝ հաշվի առնելով TLS-ը որպես միասնական, կենդանի և ինքնակազմակերպվող տնտեսական օրգանիզմ։

Այս դիրքերից հիմնական կազմակերպչական և տեխնիկական խնդիրն է հասնել համակարգի բարձր կայունության՝ հիմնված ռիսկերի կառավարման մեխանիզմների և գործընթացների հուսալիության ներառման վրա:

TLS-ում համակցված հիմնական իրավասությունները արտացոլում են համակարգի ռեսուրսային և գործընթացային հնարավորությունները սպառողին ապրանքներ առաքելու համար ռազմավարական և մարտավարական տեսանկյունից:

Հիմնական իրավասությունները, ինչպես նշվեց վերևում, ներառում են ենթակառուցվածքը, գույքագրման և պահեստավորման կառավարումը, բեռների մշակումը և փաթեթավորումը և տեղեկատվության փոխանակումը: Նրանք կարողանում են կայուն լինել երկար ժամանակ և ստեղծել լրացուցիչ մրցակցային առավելություններ մատակարարման շղթայում (աշխատանքներում):

Հիմնական իրավասությունների հիմնական նպատակը համակարգին արժեք ավելացնելն է՝ բեռին տալով ձևի, սեփականության, տեղի և արտաքին տեսքի օգտակարությունը: Հղումները կազմում են TLS-ի կառուցվածքը, որը համարվում է այս համակարգը կազմող տարրերի ամբողջություն և դրանց փոխազդեցությունները միմյանց հետ, որոնք դրսևորվում են «տրանսպորտային կազմակերպություն-սպառող» հարաբերություններում:

Կապի կազմակերպչական և տեխնոլոգիական կառուցվածքը հիմնական իրավասությունների, գործընթացների, համակարգի գործոնների, արդյունքների և դրանց միջև կապերի մի շարք է, որոնք ձևավորվել են TLS-ում:

Տեղադրված է http://allbest.ru

Այս կառուցվածքը հիերարխիկ է և հարմարվողական: Հղման հիմնական հատկությունը, որպես կառուցվածքի տարր, ինքնակարգավորվելու և փոխգործակցվելու ունակությունն է՝ հիմնված ընդհանուր, առաջին հերթին տեղեկատվական ռեսուրսների օգտագործման վրա: Այսպիսով, TLS տարրերի հատկությունների վերլուծությունը հնարավորություն է տալիս առանձնացնել համակարգի բաղադրիչների նոր հատկությունների առաջացումը սիներգիստական ​​էֆեկտ ստեղծելիս:

Քննարկվող մոտեցման էությունն է ամրապնդել ինքնակարգավորվող փոխգործակցության դերը համագործակցության, հաղորդակցության, իրավասության սկզբունքների և TLS-ում բիզնես գործընթացների կառավարման արդյունավետ համակարգի ստեղծման վրա: Իրենց մրցունակությունը բարձրացնելու համար ժամանակակից TLS-ը շահագրգռված է ավելի սերտ հարաբերություններ զարգացնելու առաքողների և բեռն ստացողների հետ, չնայած այն հանգամանքին, որ նրանց շահերը հաճախ չեն համընկնում: Օրինակ, առաքողների շահերը կայանում են կանոնավոր առաքումների, ժամանակին վճարումների, ինչպես նաև պայմանագրերի կնքման, ապրանքների գնումների, առաքման և ծառայությունների մատուցման ժամանակ տնտեսական կապերի բարձր մակարդակի ապահովման մեջ:

Հաղորդակցության առումով շեշտը դրվում է մեկ կազմակերպությունից դուրս տեղի ունեցող գործընթացների վրա: Յուրաքանչյուր կազմակերպություն դիտարկվում է արժեք ստեղծող տարբեր գործունեության ընդհանուր նպատակի համատեքստում, որպես համակարգում այդ նպատակի անբաժանելի մաս: TLS մասնակիցների հետ տեղեկատվական կապերի օգտագործումը տրանսպորտի կառավարման արդյունավետության և անվտանգության հիմքում ընկած հիմնական գաղափարն է: Խոսքը միասնական տեղեկատվական միջավայրի ձևավորման մասին է, որում կառուցված է տեղեկատվությունը փոխադրման գործընթացի, ծառայությունների մատուցման և այլնի մասին։ Բարձրագույն ղեկավարությունը սկսում է գիտակցել տեղեկատվական տեխնոլոգիաների լուծումների ազդեցության չափը բուն բիզնես գործընթացի և կորպորատիվ մշակույթի վրա: Իր ՏՏ անձնակազմի մի մասը գնալով տեղափոխվում է դուստր ձեռնարկություններ կամ աութսորսինգ ընկերություններ, որոնք ստեղծված են TLS գործընկերների հետ՝ տեղեկատվության հատուկ մշակման համար: Մայր ընկերությանը մնում է մասնագետների և լոգիստիկայի փոքր խումբ, որոնց վստահված է ՏՏ գործառույթի իրականացումը։

TLS-ում տեղեկացված որոշումներ կայացնելու և գործընթացները կառավարելու համար պահանջվում է ոչ միայն մեծ քանակությամբ տեղեկատվություն, որը համարժեք կերպով նկարագրում է դրանց վիճակն ու շուկայական միջավայրի ռիսկերը, այլ նաև միմյանց հետ հավասարակշռված հիմնական իրավասությունների առկայությունը: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ տեղեկատվությունը ադեկվատ կերպով նկարագրում է («արտացոլում») նրանց շարժումն ու փոխազդեցությունը, այն համարվում է ընդհանուր կառուցվածքի ամենակարևոր ռեսուրսը։ տնտեսական ռեսուրսներկազմակերպությունները։

Այսպիսով, ինտեգրված TLS-ով ապրանքների փոխադրման գործընթացում գործողությունների հաջող իրականացման համար որոշիչ գործոնը տեղեկատվությունն է և դրա հիման վրա ձևավորված գիտելիքները: Այդ նպատակով բոլոր հիերարխիկ մակարդակներում տեղեկատվությունը լիարժեք և պատշաճ կերպով արտացոլելու համար ստեղծվում է արդյունավետ և նախաձեռնող տեղեկատվական համակարգ: Նրա օգնությամբ ապահովվում է ապրանքների տեղաշարժն ընդգրկող գործընթացների իրական ժամանակի կառավարում՝ մատակարարների հետ պայմանագրի կնքումից մինչև դրանց առաքումը ստացողին:

Միևնույն ժամանակ, գործընթացների կառավարման ավանդական մոդելի ձևավորման («ընդլայնման») հնարավորությունը ենթադրում է անվտանգության մեխանիզմների, համագործակցության և ինքնակարգավորման ներառում, ինչը նպաստում է կազմակերպչական հարմարվողականությանը և միջֆունկցիոնալ հակամարտությունների նվազեցմանը: Ինքնակարգավորման մեխանիզմների դերը մատակարարման ինտեգրված շղթաներում ամբողջությամբ չի գնահատվել: Բեռնափոխադրումների լոգիստիկ տրանսպորտային շղթայի մասնակիցների առևտրային շահերի ընդհանրությունը ապահովում է նրանց ֆունկցիոնալ ինտեգրման հնարավորությունը: Տրանսպորտային և լոգիստիկ կենտրոնների կամ տրանսպորտային և լոգիստիկ համալիրների ձևավորումը, ի վերջո, թույլ է տալիս առավելագույնի հասցնել շահույթը և նվազագույնի հասցնել բոլոր տեսակի ռեսուրսների ծախսերը բաշխման գործընթացի յուրաքանչյուր մասնակցի համար:

Լոգիստիկական ինտեգրման էությունը տրանսպորտային շուկայի առանձին սուբյեկտների միջև արդյունավետ համագործակցության հնարավորությունն է՝ կոնկրետ ընդհանուր և մասնավոր նպատակներին հասնելու համար:

Կառավարման նոր կառույցները պետք է բնորոշ լինեն տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի գործունեության նպատակներին, որոնք ներառում են.

* ֆինանսական նպատակներ, որոնք արտահայտվում են շահութաբերությամբ և իրացվելիությամբ շահույթի տեսքով.

* արտադրական և տեխնիկական նպատակները, որոնք արտահայտվում են առանձին ստորաբաժանումների ընդհանուր կատարողականությամբ և կատարողականությամբ՝ նվազագույնի հասցնելով արտադրական գործընթացի առանձին ժամանակահատվածները.

* տեխնիկական արդյունավետություն, այսինքն. արտադրության տեխնիկական պարամետրեր և ռեսուրսների ինտենսիվություն և այլն:

Այս դեպքում մենք խոսում ենքհիերարխիկ կազմակերպական կառուցվածքի մասին։ Ակնհայտ է, որ տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի կառավարման յուրաքանչյուր մակարդակ լուծում է իր խնդիրները (ռազմավարական, գործառնական և մարտավարական): Ենթադրվում է, որ TLC-ի մաս կազմող ստորաբաժանումներն ունեն որոշակի անկախություն։ Ստորաբաժանումների անկախության և կախվածության հարաբերակցությունը նպատակահարմար է դիտարկել սիներգիայի տեսանկյունից, այսինքն. համակարգի ընդհանուր ազդեցությունը: Այս դեպքում հնարավոր է դառնում արդյունավետ կերպով համատեղել տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի առանձին ստորաբաժանումների կամ ենթահամակարգերի (տերմինալային համալիրներ, լոգիստիկ տրանսպորտային շղթայի տարրեր) համակցությունները՝ ամբողջ համակարգի համար ավելի բարձր էֆեկտ ստանալու համար: Լոգիստիկ տրանսպորտային շղթայի տարրերը կարող են լինել բեռների սեփականատերերը, երկաթուղային և տրանսպորտի այլ տեսակներ, որոնք ապահովում են ապրանքների առաքումը: Այս դեպքում առանձնահատուկ նշանակություն ունեն տերմինալային համակարգերը։

Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգեր ստեղծելիս նպատակահարմար է օգտագործել ֆունկցիոնալ մոտեցում: Երբ այն իրականացվում է, քննարկվող ձեռնարկության զարգացման շղթան նման է բեռների սեփականատերերի կարիքներին - տրանսպորտի և լոգիստիկ համակարգերի գործառույթներին - տրանսպորտի և լոգիստիկ համակարգերի գործունեության նպատակներին - տրանսպորտի կազմակերպչական կառուցվածքի սինթեզին և լոգիստիկ համակարգեր. Ֆունկցիոնալ մոտեցման իրականացումը հնարավորություն է տալիս նոր լուծումներ կիրառել ձեռնարկության կազմակերպչական կառուցվածքի ոլորտում, մասնավորապես՝ հիմնվելով վերաճարտարագիտության գաղափարների վրա, ինչպես նաև հաշվի առնել լոգիստիկայի սկզբունքներից մեկը՝ սպառողական կողմնորոշումը:

Անկայուն արտաքին միջավայրում հնարավոր է ռազմավարական կառավարումից անցնել այս դեպքում ավելի արդյունավետ ռազմավարական ձեռներեցության, որը բազմաստիճան տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերում սիներգիայի հասնելու հիմնական գործիքն է: Միևնույն ժամանակ, ձեռք է բերվել տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի և լոգիստիկ տրանսպորտային շղթայի տարրերի ռազմավարական կողմնորոշումը և պլանների համաժամացումը՝ ապահովելով բեռների սեփականատերերի համար առաքման ծառայությունների լոգիստիկ նպատակների իրականացումը: Ակնհայտ է, որ տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերը պետք է ներառեն միավորներ, որոնք իրականացնում են մարքեթինգային հետազոտություններ, որոնք տեղեկատվություն են տրամադրում որոշումների կայացման համար (մարքեթինգային և սակագնային քաղաքականության ոլորտ):

Նման կառավարման կառուցվածքի առկայությունը կարող է արդյունավետ գործիք լինել տրանսպորտի տարբեր տեսակների (պոտենցիալ մրցակիցների) շահերի միջև փոխզիջումներ գտնելու համար՝ ծախսերի և ստացված արդյունքների միջև լավագույն հավասարակշռությունը ձեռք բերելու և տարրերի օպտիմալ համամասնությունները ապահովելու համար։ տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերում ներառված լոգիստիկ տրանսպորտային շղթայից:

Լոգիստիկական տրանսպորտային շղթայում տրանսպորտի երկու կամ ավելի եղանակների օգտագործման արդյունավետ համակցությունը որոշելու խնդիրը կարող է կրճատվել մինչև բազմաչափ: Կախված որոշումների կայացման մակարդակից, տրանսպորտի և լոգիստիկ համակարգերի հիմնական խնդիրներն են ապրանքների առաքման համար օպտիմալ լոգիստիկ տրանսպորտային շղթայի ձևավորումն ու ընտրությունը լոգիստիկ սիներգիայի տեսանկյունից: Նախագծման խնդիրները պետք է լուծվեն դաշնային մակարդակում, իսկ շղթայի ընտրությունը՝ օժանդակ ենթահամակարգերի մակարդակում: Ակնհայտ է, որ ֆինանսական միջոցների (ներդրումների) հայթայթման խնդիրը կապված է դիզայնի խնդրի հետ։ Ուստի ռազմավարական պլանավորման մակարդակում լուծվում են նախագծերի ֆինանսավորման, ներդրողների ներգրավման կարգի հետ կապված հարցերը և այլն։

Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգի գործունեության արդյունավետության գնահատման մեթոդաբանությունը կառուցված է հետևյալ կերպ.

Հաշվի առնելով տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի կառուցման սկզբունքները, դրանց կառուցվածքը, նպատակահարմար է օգտագործել բազմաստիճան մոդելներ դրանց պաշտոնական նկարագրության համար:

Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի ստեղծումը ենթադրում է ինտեգրացիոն կապերի զարգացում պոտենցիալ գործընկերների հետ, որոնք կարող են ներառել մրցակիցների (տարբեր տեսակի տրանսպորտ, առաքման կառույցներ և այլն):

Երկաթուղային տրանսպորտի գործունեության կայունությունը բարելավելու համար ներկայումս անհրաժեշտ է լուծել ծախսերի կրճատման, փոխադրման գործընթացի կառավարման բարելավման, աշխատանքային, ֆինանսական և նյութական ռեսուրսների չափանիշների հիմնավորման խնդիրները։ Մրցակցային միջավայրում հատկապես կարևոր է երկաթուղու և տրանսպորտի այլ տեսակների, մաքսային մարմինների, բեռնափոխադրողների, բեռների սեփականատերերի և բեռների առաքման լոգիստիկ շղթայի այլ մասնակիցների ինտեգրման նոր ձևերի որոնումը:

Ինքնակարգավորումը հասկացվում է որպես TLS-ում անկախ (ինքնավար) տարրերի առկայություն, որոնք ունեն հարմարվողականության և հիերարխիայի հատկություններ, որոնք ի վիճակի են ստեղծելու գործողության արդյունավետ ռեժիմ՝ առանց արտաքին ազդեցության՝ հիմնվելով հետադարձ կապի վրա, ապահովելով ռեսուրսների տարածական-ժամանակային կենտրոնացում։ վրա

տնտեսապես կենսունակ ուղղություններ։ Ինքնակարգավորումը երաշխավորում է, որ շահույթի օպտիմալացման համար համակարգի գործընթացների տնտեսական շահերը համընկնում են ապրանքների առաքման ժամանակ սպառողների օգուտների հետ: Մեխանիզմի միջոցով ձեռք է բերվում ինքնակարգավորումը հետադարձ կապորը ներառում է ռիսկերի և հուսալիության կառավարման գործընթացներ:

Հարմարվողականություն համարվում է որպես TLS-ի և դրա գործընթացների կարողություն՝ հայտնաբերելու նպատակային հարմարվողականությունը փոփոխվող միջավայրում: Հարմարվողականության ընթացքում տրանսպորտային շղթան կարողանում է փոխել իր կառուցվածքը և ընտրել արդյունավետ գործունեության նոր տարբերակներ։ Ադապտացիան ուղղված է տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգի հոմեոստազի պահպանմանը խանգարումների և ընդունելի ռիսկերի պայմաններում: Հարմարվողականության սկզբունքի օգտագործումը ապահովում է արդյունավետ փոխզիջում ընդլայնման և կայունության միջև:

Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգ - սրանք տրանսպորտային կապեր (տարրեր) են, որոնք փոխազդում են ընդհանուր ռեսուրսների հետ անվտանգության և ինքնակարգավորման սկզբունքների վրա, որոնք ապահովում են բարձր արդյունավետ փոխազդեցություն առաքողների, առաքողների, տրանսպորտային ընկերությունների և բեռն ստացողների միջև՝ բաշխված համակարգչային ցանցի և գործընթացի վերահսկման ընդհանուր ստանդարտների հիման վրա: TLS-ն ունի մշտական ​​փոփոխվող արտաքին միջավայրում հարմարվելու ունակություն և ստեղծելու ավելի մեծ արժեք ունեցող կոոպերատիվ տնտեսական արդյունք, քան կապի առանձին արդյունքի արժեքը:

Սոցիալ-տնտեսական համակարգերում աշխատանքի օբյեկտի վիճակների փոփոխման եռաֆազ գործընթացը նրանց առաջնային, հետագա անբաժանելի տարրն է կամ կապը։ Ավելին, այս տարրն իր բնույթով ունիվերսալ է ցանկացած տեսակի գործունեության կազմակերպման համար, դրա կիրառման ցանկացած ոլորտում, լինի դա արտադրություն, կառավարում, մատակարարում, շուկայավարում, վերապատրաստում կամ այլ բան: TLS-ում նա նաև խաղում է՝ ի լրումն՝ միավորելով առաքողին, փոխադրողին, ստացողին մեկ ամբողջության մեջ։

Աշխատանքի օբյեկտի վերափոխման արժեքը կարող է լինել փոփոխություն.

Տեսակը (բենզինի քիմիական էներգիայի փոխակերպումը ջերմային էներգիայի ավտոմոբիլային շարժիչում):

Ձևեր (աշխատանքային մասի վերածում);

Վայրեր (բեռների փոխադրում A կետից B կետ);

Սեփականություն (առաքող-ստացող).

TLS-ի իրավասությունների իրականացման համար կարևոր է գործընթացի վերահսկման մեթոդի կիրառումը:

Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի շրջանակներում վերահսկման գործառույթները հիմնականում ներառում են ընդունման գործընթացի աջակցություն և համակարգի կառավարման տեղեկատվության ներկայացում: Մասնավորապես, ռազմավարական վերահսկողությունը թույլ է տալիս տրանսպորտի և լոգիստիկ համակարգերի կառավարման մարմնին որոշել, թե ինչ փոփոխություններ պետք է կատարվեն գործունեության մեջ (օրինակ, դա վերաբերում է որակի համաշխարհային կառավարման կամ բիզնես գործընթացների վերաճարտարագիտության սկզբունքների իրականացմանը): Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի գործունեության շրջանակներում ռեսուրսների խնայող տեխնոլոգիաների ներդրման վերաբերյալ որոշումների կայացման գործընթացներին տեղեկատվական աջակցությունն իրականացվում է դինամիկ փորձագիտական ​​համակարգերի հնարավորությունների հիման վրա: Կառուցելիս տեղեկատվական համակարգերանհրաժեշտ է օգտագործել օբյեկտի վրա հիմնված տեխնոլոգիա, մոդելավորման մեթոդներ և այլն։

Հետագայում այս համակարգի գործունեության արդյունքը կախված է տրանսպորտի և լոգիստիկ համակարգերի սեփականության պորտֆելի ձևավորման արդյունավետությունից։ Որտեղ Հատուկ ուշադրություն, հաշվի առնելով սահմանափակ ֆինանսական միջոցները, պետք է տրամադրվեն լիզինգային գործառնություններին։

2. ԽՈՇՈՐ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅԱՆ ԼՈԳԻՍՏԻԿԱԿԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ.

2.1 DHL տրանսպորտային և լոգիստիկ ընկերության ընդհանուր բնութագրերը

Ընկերությունը հիմնադրվել է 1969 թվականին Սան Ֆրանցիսկոյի և Հոնոլուլուի միջև փաստաթղթեր տեղափոխելու համար, սակայն շուտով DHL-ն ընդլայնեց իր գործունեությունը ամբողջ աշխարհում: Ընկերությունը նախ և առաջ հետաքրքրված էր միջազգային առաքմամբ, սակայն, բացելով ներկայացուցչություններ աշխարհի տարբեր երկրներում, այն աստիճանաբար մուտք գործեց ներքին շուկաներ (օրինակ, Ամերիկայի ներսում առաքման ծառայության բացումը 1983 թ.): DHL-ն ագրեսիվ կերպով ընդլայնվեց՝ հասնելով այն երկրներին, որտեղ նրա մրցակիցները դեռ չէին մտել, այդ թվում՝ Խորհրդային Միություն, Արևելյան բլոկի, Իրաք, Իրան, Չինաստան, Վիետնամ և Հյուսիսային Կորեա։

DHL Express-ը հրատապ առաքումներ և փաստաթղթեր է առաքում 220 երկրների և տարածաշրջանների ավելի քան 120,000 քաղաքներ: Ընկերությունն ունի ավելի քան 5000 գրասենյակ և մոտ 76000 մեքենա փաստաթղթերի և ապրանքների առաքման համար։ Կան չորս դուստր ընկերություններ, որոնք գործում են DHL ապրանքանիշի ներքո.

1. DHL Supply Chain - մատակարարման շղթայի կառավարում;

2. DHL Global Mail - փոստային ծառայություններ, ուղիղ փոստ;

3. DHL Global Forwarding – օդային բեռնափոխադրումներ, ծովային բեռնափոխադրումներ, մուլտիմոդալ փոխադրումներ;

4. DHL Freight – ցամաքային փոխադրումներ:

Անձնակազմի ընդհանուր թիվը կազմում է 275 հազար մարդ (2011 թ.)։

1. DHL Supply Chain-ը, որպես պայմանագրային լոգիստիկայի աշխարհի խոշորագույն մասնագետ, առաջնահերթություն է տալիս հետևյալին.

Զգալիորեն բարելավել հաճախորդների մրցունակությունը՝ նրանց ապրանքներն ավելի արագ և արդյունավետ շուկա հանելով

Բոլոր չափերի ընկերությունները կարող են ապավինել ընկերության տեղական շուկայի գիտելիքներին և գլոբալ հասանելիությանը` մատակարարման շղթայի բոլոր մասերի արդյունավետությունը բարելավելու համար:

Մատակարարման շղթայի բոլոր մասերը կազմակերպելու համար արդյունաբերական մի շարք լուծումների ստեղծում

· Ընկերությունն առաջարկում է հուսալի լուծումներ տարբեր ոլորտների, գործառնական պայմանների և պահանջների համար՝ սկսած պլանավորումից, մատակարարների աղբյուրից և ընտրությունից, արտադրությունից, պահեստավորումից, արտադրանքի պատրաստումից և առաքումից մինչև վաճառքից հետո:

Օգտագործելով մատակարարման շղթայի փորձը արդյունաբերության տարբեր ոլորտներում՝ DHL-ը ստեղծում է ճկուն լուծումներ՝ հաճախորդների պահանջները բավարարելու համար

· Ընկերությունը հասկանում է իր հաճախորդների առջև ծառացած մարտահրավերները և կարող է կանխատեսել նրանց լոգիստիկ կարիքները անընդհատ փոփոխվող շուկայում, որպեսզի հաճախորդները կարողանան ապավինել DHL-ի փորձագետների փորձին և փորձին գլոբալ, տարածաշրջանային և տեղական գործելու համար:

Լուծումների անընդհատ բարձր որակ և արդյունավետություն

Մեր հաճախորդներին առաջարկվող լուծումներում մենք օգտագործում ենք առաջադեմ տեխնոլոգիա և համակարգված մոտեցում արդյունքների գնահատման, որակի վերահսկման, նախագծերի կառավարման, գործընթացների բարելավման և շրջակա միջավայրի համապատասխանության նկատմամբ:

2. DHL Global Express-ը DHL-ի համաշխարհային փորձագետն է՝ փոստի, հիբրիդային փոստի և ծանրոցների առաքման համար հարմարեցված լուծումներ տրամադրելու հարցում: Ընկերության հաճախորդների կարիքներին հարմարեցված լուծումներով, ինչպես նաև հաշվի առնելով երկրի բնութագրերը՝ հիմնված ամբողջ աշխարհում տարածաշրջանային ներկայության վրա: Հաճախորդները մրցակցային առավելություն կստանան՝ վստահելով DHL-ին՝ առաքելու իրենց փոստն ու ծանրոցները, մինչդեռ հաճախորդներն իրենք կշարունակեն իրենց հիմնական բիզնեսը»:

3. 4. Բեռնափոխադրումների, ծովային և օդային ծանրաբեռնվածության բաժինը և ցամաքային բեռնափոխադրումների բաժինը գործում են նմանատիպ բիզնես մոդելներով: Նրանք կառավարում են ենթակառուցվածքային օբյեկտները, կազմակերպում են ծանր բեռների առաքում ցամաքով, ծովով կամ օդով՝ ի շահ հաճախորդի և շատ ճկուն են արձագանքում հաճախորդների անհատական ​​կարիքների փոփոխություններին, հարմարեցնում նրանց աշխատանքային չափանիշները: Այս ստորաբաժանումների գործունեության շրջանակը ներառում է ինչպես մատակարարման շղթաների, այնպես էլ հատուկ մշակված լոգիստիկ սխեմաների կառավարումը:

GLOBAL FORWARDING բաժին

DHL Global Forwarding-ը շուկայի առաջատարն է իր ոլորտում: Ընկերությունը ապրանքները տեղափոխում է նպատակակետ՝ համաձայնեցված գնով և հաճախորդի կողմից սահմանված ժամկետում, առաջարկում է լոգիստիկ սխեմաներ՝ նախատեսված լայնածավալ և բարդ նախագծերի համար, ամբողջությամբ ապահովում է ապրանքների մաքսազերծումը։

DHL Global Forwarding-ը կարող է կանոնավոր և չարտերային թռիչքներ իրականացնել ավիաընկերությունների լայն տեսականիով, ինչպես նաև մրցակցային ծառայություններ մատուցել մեր սեփական փոխադրողի միջոցով, ինչը մեզ թույլ է տալիս լինել բավական ճկուն՝ սպասարկելու հաճախորդների լայն շրջանակ՝ սկսած առաքողներից, որոնք նոր են սկսել իրենց: գործառնություններ առաքիչներին, ապրանքների կանոնավոր ներմուծում և արտահանում:

DHL Global Forwarding-ի լայնածավալ ցանցը մեզ հնարավորություն է տալիս տրամադրել առաքման ծառայությունների լայն տեսականի, այդ թվում՝ դռնից դուռ սպասարկում:

DHL-ն իր աշխատանքը կատարում է հանձնարարված տրանսպորտային առաջադրանքի մանրամասն վերլուծությունից՝ բեռնափոխադրման ամենաարդյունավետ և օպտիմալ տեսակը որոշելու համար և, դրա հիման վրա, առաջարկում է ծառայություններ բեռների փոխադրման համար լրիվ բեռնարկղերով կամ որպես խմբակային կոնտեյների մաս: Գործակալական ամուր հարաբերությունները առաջատար ծովային գծերի հետ թույլ են տալիս առաքում կատարել հաճախորդի պահանջած ժամկետում և առաջարկում է բեռնափոխադրումների առավել շահավետ տարբերակը:

FREIGHT բաժին

DHL Freight-ը Եվրոպայի ամենամեծ տրանսպորտային ընկերությունն է, որն առաջարկում է ճկուն և հարմարեցված լոգիստիկ լուծումներ: Տրամադրում ենք մուլտիմոդալ փոխադրումների, ներքին և միջազգային ցամաքային փոխադրումների, խմբակային բեռների փոխադրման ծառայություններ։ Ընկերությունը ստանձնում է նաև ապրանքների մաքսազերծումը` հաճախորդի համար արագ և հարմարավետ դարձնելով ապրանքների միջազգային փոխադրման գործընթացը։

2007 թվականի մարտին DHL-ը բացեց իր նորարարական կենտրոնը հանրության համար, որը գտնվում է Բոննի օդանավակայանի շրջակայքում: Ընկերության հաճախորդներն ու գործընկերները հնարավորություն ունեցան ծանոթանալու ընթացող հետազոտություններին։ Կենտրոնի նպատակներից է զարգացնել նորարարական, էկոլոգիապես մաքուր, ճկուն և շուկայական արտադրանք, որը կօգնի լուծել ապագայի լոգիստիկ խնդիրը: Հետազոտությունների ընթացքում DHL-ի անձնակազմը համագործակցում է այլ ընկերությունների և գիտական ​​կազմակերպությունների գիտնականների և ինժեներների հետ:

Այս «ապագայի լաբորատորիան» Deutsche Post DHL-ի կորպորատիվ ռազմավարության առանցքային տարրն է, որն է կորպորացիան վերածել աշխարհի ամենանորարար տրանսպորտային և լոգիստիկ ընկերության: Հետազոտական ​​համայնքի ներկայացուցիչներն ամեն օր շեշտում են տնտեսության այս հատվածի համար նորարարական լուծումների մշակման կարևորությունը՝ որպես հետազոտական ​​գործունեության առանցք նշելով DHL ինովացիոն կենտրոնը։

AT ինովացիոն կենտրոն DHL-ն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է՝ հետազոտական ​​լաբորատորիաներ, հանդիպումների և ներկայացումների սենյակներ, դիտորդական սենյակ՝ լոգիստիկայի ոլորտում ամենաթարմը ցուցադրելու համար: Ձեռքբերումների ցուցադրումը հատուկ սարքավորված սրահում՝ RFID սարքերի միջոցով, այցելուների համար վերածվում է վառ կենսափորձի: Լաբորատորիաները R&D գործունեության հիմքն են, մինչդեռ կոնֆերանսների սենյակում հանդիպումներ են անցկացվում հաճախորդների, գործընկերների և գործընկերների հետ՝ լուծումներ գտնելու ապագա լոգիստիկ մարտահրավերների համար:

2.2 DHL-ում տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգի դիտարկում և գնահատում

DHL-ն աշխատում է ավելի շատ ընկերությունների հետ ամբողջ աշխարհում, քան որևէ այլ լոգիստիկայի մասնագետ:

Կան մի քանի հիմնական ռազմավարություններ, որոնցով գործում է DHL-ը:

Առանձնանալ.

«Դռնից դուռ» հասկացությունը;

JIT հայեցակարգ;

Cross-docking ծառայությունների մատուցում;

Մաքսային միջնորդություն.

Ընկերությունն իր հաճախորդներին առաջարկում է նաև ծառայությունների լայն շրջանակ ապրանքների առաքման ուղղությամբ: Ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտի տիպիկ ծառայությունները հետևյալն են.

1. Երկաթուղային տրանսպորտ

Երկաթուղային փոխադրումները հիանալի լուծում են, եթե անհրաժեշտ է բեռներ տեղափոխել առանձին վագոնով, վագոնների խմբով կամ լրիվ գնացքով։ DHL Freight-ը կազմակերպում է երկաթուղային բեռնափոխադրում մեկնման կայանից մինչև նշանակման կայան, ինչպես նաև ուղարկողի պահեստից մինչև ստացողի պահեստ բեռներ վերցնելու հնարավորությամբ:

Առանձնահատկություններ:

Բիզնեսի կարիքների բացահայտման բարձր մակարդակ, որը թույլ է տալիս արագացնել գործընթացը և առաջարկել լավագույն միջոցը, ամենահարմարը հաճախորդի բիզնեսի համար;

· Գերազանց որակ ապրանքները ժամանակին և գերազանց վիճակում առաքելու համար;

Կազմակերպության համար սարքավորումների լայն տեսականի լավագույն սպասարկում;

· Բեռների անվտանգության բարձր մակարդակ;

· Մաքսազերծման կազմակերպում.

2. Ճանապարհային տրանսպորտսառը շղթա

DHL COLDCHAIN-ը փոքր լոտերով (LTL) ապրանքների փոխադրման հատուկ ծառայություն է՝ անհրաժեշտ ջերմաստիճանային պայմանների վերահսկման և պահպանման ապահովմամբ: Ծառայությունը գործում է ողջ Եվրոպայում և նախատեսված է բավարարելու առողջապահական ընկերությունների պահանջները՝ կապված ջերմաստիճանի, անվտանգության և բեռնափոխադրումների հետ: DHL COLDCHAIN-ի ծառայությունները ներառում են սառեցված (2-8 °C) և ոչ սառնարանային (15-25 °C) ապրանքների տեղափոխման գործողություններ:

DHL COLDCHAIN-ի ծառայությունները ներառում են.

Փոքր առաքումների համախմբման ծառայություններ (LTL)

Սառեցված (2-8 °C) և պահպանման հատուկ պայմաններ չպահանջող (15-25 °C) ապրանքների փոխադրման ծառայություններ.

Բեռնափոխադրումների բարձր որակ և անվտանգության բարձր մակարդակ

Անվտանգության և ջերմաստիճանի մոնիտորինգ GPS համակարգերի միջոցով

Առաքում և առաքում ըստ ժամանակացույցի

· Կարճ ժամկետներ

Կենտրոնացված հաշվառում և կառավարում

Հետևել ապրանքների շարժին առցանց

· Գրանցեք ջերմաստիճանի տվյալները:

Ինչ վերաբերում է կոնկրետ բեռների փոխադրման ծառայություններին, ապա ընկերությունը մատուցում է.

Խմբային բեռներ (LCL);

բեռնարկղային բեռներ (FCL);

Ընդհանուր և մեծածավալ - ծանր բեռներ;

Համախմբված բեռը բեռների խմբաքանակի համատեղ առաքումն է ընդհանուր ճանապարհով, բայց հասցեագրված տարբեր հասցեատերերի: Շատ դեպքերում խմբակային բեռները տեղափոխվում են մեկ մեքենայով։ Ենթադրենք, մի քանի ընկերություններ նախատեսում են միաժամանակ որոշ ապրանքներ ուղարկել, օրինակ՝ Եկատերինբուրգ։ Յուրաքանչյուր ընկերություն անհատապես կարող է չկարողանալ ֆինանսապես աջակցել սովորական բեռնափոխադրումներին, ինչը նշանակում է, որ խմբակային բեռները տնտեսապես կլինեն ռացիոնալ որոշումհաճախորդի համար. Համախմբված բեռների առաքումը սովորաբար բաղկացած է հետևյալ փուլերից. Նախ, բեռը տեղափոխվում է բեռնափոխադրող ընկերության պահեստ։ Այնուհետև այն համակցվում է տարբեր առաքիչների պատկանող նմանատիպ բեռների հետ։ Իսկ ավելի ուշ, ապրանքների տեղափոխման համար անհրաժեշտ փաստաթղթերի մանրակրկիտ ստուգումից, փաթեթավորումից և պատրաստումից հետո խմբակային բեռը կարող է ուղարկվել ստացողին։ Համախմբված բեռը կառաքվի տարբեր հասցեատերերի խիստ սահմանված ժամկետում, և արդյունքում ուղարկողը զգալիորեն կխնայի փոխադրման վրա: Տարբեր երկրներում առևտրային քարավանների թափառումների ժամանակ մանրածախ ապրանքների առաքում տարբեր մարդիկսովորական էր. Այսպիսով, խմբակային բեռների առաքումը լայնորեն կիրառվում էր երկաթուղային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի հայտնվելուց շատ առաջ։

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Տեղեկատվական լոգիստիկ համակարգերի հայեցակարգը և կառուցվածքը. գործառույթներ, սկզբունքներ, մակարդակներ, պահանջներին համապատասխանության չափանիշներ: Ինտերակտիվ (երկխոսության) ընթացակարգեր՝ աջակցելու կառավարչական որոշումների կայացմանը, նյութական և տեղեկատվական հոսքերի համակարգմանը:

թեստ, ավելացվել է 11/09/2011


Բաշխման լոգիստիկայի էությունը, սկզբունքները, տեխնիկան և խնդիրները, դրա իրականացման ուղիներն ու առանձնահատկությունները: Ձեռնարկության կազմակերպչական և տնտեսական բնութագրերը, առկա լոգիստիկ ուղիների գնահատումը, դրա արդյունավետությունը և բարելավման ոլորտները:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 12.05.2014թ


Մակրոլոգիական համակարգերի ձևավորման հայեցակարգը, էությունը և առանձնահատկությունները: Պահեստների կառավարման կազմակերպում. Տարբեր մեծածախ պահեստներից սեմինարներին հումքի բաշխման օպտիմալ սխեման որոշելու մեթոդիկա՝ տոննա կիլոմետր վազքը նվազագույնի հասցնելու պայմանով:

թեստ, ավելացվել է 03/10/2010


Տեղեկատվական լոգիստիկայի հայեցակարգը և խնդիրները, տեղեկատվական գործընթացի հիմնական գործառույթները: Խանութում լոգիստիկ գործառնությունների օրինակներ. Առաջնային տեղեկատվական հոսքերի տեսակները, որոնք կառավարում են լոգիստիկ գործառնությունները: Լոգիստիկայի դերը ժամանակակից աշխարհում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 22.12.2010թ


Նյութական հոսքերի տեսակները (ներքին, արտաքին, մուտքային, ելքային): Լոգիստիկ համակարգերի շրջանակներում նյութական հոսքերի ձևավորման, պլանավորման և կարգավորման կազմակերպչական մեխանիզմի ուսումնասիրությունը։ Հրել և քաշել արտադրության կառավարման համակարգեր:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 13.10.2010թ


Լոգիստիկայի հայեցակարգը, նրա գործառույթներն ու խնդիրները: Լոգիստիկ համակարգերի կազմակերպման հիմունքները. արտադրության վերլուծություն և լոգիստիկ գործընթացներ. «Գիտական ​​գործիքներ» ձեռնարկության արտաքին միջավայրի գնահատում և SWOT-վերլուծություն: Հայտնաբերված լոգիստիկ խնդիրների վերլուծություն:

թեզ, ավելացվել է 21.01.2013թ


Լոգիստիկ համակարգերի դասակարգում և սկզբունքներ. Տեսակներ, ընդհանուր հատկանիշներ, լոգիստիկ արտադրության կառավարման «ձգող» համակարգերի գործունեության առանձնահատկությունները և պայմանները: Լոգիստիկ համակարգերի շահագործման սկզբունքը «ճիշտ ժամանակին» է։ Կանբան համակարգի աշխատանքի կազմակերպում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 20.11.2010թ


Ձեռնարկության լոգիստիկ տրանսպորտային հոսքերի կառավարման առանձնահատկությունները. Արտադրության և շուկայավարման մեջ ապրանքների տեղաշարժը կառավարելու լոգիստիկ մեխանիզմների ուսումնասիրություն: «Կրոպոտկինսկի վերելակ» ԲԲԸ-ի շուկայավարման միջավայրի և լոգիստիկ համակարգի բնութագրերը:

թեզ, ավելացվել է 29.04.2010թ


Էներգետիկ ոլորտի դերը, խնդիրներն ու կառուցվածքը. Տրանսպորտային տնտեսության իմաստը, խնդիրները և կառուցվածքը. Պահեստային տնտեսության խնդիրների սահմանում. Ավտոմատացված պահեստների կազմակերպման առանձնահատկությունները, պահեստավորման օբյեկտների համար տարածքի անհրաժեշտության հաշվարկը.

վերացական, ավելացվել է 15.10.2009 թ


Տնտեսական սուբյեկտ, տրանսպորտային լոգիստիկայի խնդիրներն ու գործառույթները, զարգացման հեռանկարները։ Տրանսպորտային միջոցների օգտագործման ցուցիչներ, դրանց հաշվարկման մեթոդներ. «Ռեգատա» ՓԲԸ-ի լոգիստիկ համակարգի վերլուծություն և դրա կատարելագործմանն ուղղված միջոցառումների մշակում:

Լոգիստիկա. դասախոսությունների նշումներ Միշինա Լարիսա Ալեքսանդրովնա

8. Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը

Լոգիստիկայի ոլորտի գիտնականները կարծում են, որ այս պահին չկա լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը գնահատելու ունիվերսալ մոդել, որը կարող է հաշվի առնել բոլոր փոփոխականները, բոլոր նրբությունները և բոլոր հնարավոր իրավիճակները:

Այնուամենայնիվ, գոյություն ունի մեկ պարամետր, որը կարող է կապել ամբողջ լոգիստիկ համակարգը, հաշվի առնելով բոլոր փոփոխականները, նրբությունները և իրավիճակները, սա շահույթ է: Եթե ​​դուք կառուցում եք նյութական հոսքի խթանման շղթա, ապա հնարավոր է, որ այն ֆիրմաները, որոնք շահույթ կունենան, մասնակցեն դրան:

Այդ ֆիրմաների ստեղծման պատճառը ներկա տնտեսական իրավիճակն է։

Յուրաքանչյուր լոգիստիկ գործողության անցումը ուղեկցվում է լոգիստիկ համակարգի հատուկ տարրերի կողմից կատարված ծախսերով:

Ծախսերի դասակարգման համար հիմք կարող է լինել լոգիստիկ գործառնությունների դասակարգման սկզբունքը: Որոշակի ծախսերի կամ ծախսերի խմբի բաշխումը կախված է լոգիստիկ համակարգի տեսակից, որոշակի լոգիստիկ շղթաներում և կապուղիներում կառավարման և օպտիմալացման առաջադրանքներից: ընդհանուր գումարըծախսերը, հաշվի առնելով լոգիստիկ կառավարման ծախսերը, ստեղծում է ընդհանուր լոգիստիկ ծախսերը դիտարկվող լոգիստիկ համակարգում:

Հաճախ, լոգիստիկ համակարգի կառուցվածքը կամ կառավարումը օպտիմալացնելու նպատակին հասնելու համար, որպես ընդհանուր լոգիստիկ ծախսերի մաս, նյութական ռեսուրսների սառեցումից ստացված շահույթը, ընթացիկ աշխատանքը և պաշարներում պատրաստի արտադրանքը, ինչպես նաև վնասը Հաշվի է առնվում լոգիստիկ ծառայությունների սպառողներին պատրաստի արտադրանքի մատակարարման, արտադրության, բաշխման որակի անբավարար աստիճանը: Սովորաբար այդ վնասը գնահատվում է որպես վաճառքի մասշտաբի հնարավոր նվազում, շուկայի հատվածի նվազում, շահույթի կորուստ։ Մյուս կողմից, բոլոր ծախսերը կարելի է դասակարգել հետևյալ կատեգորիաների՝ ֆիքսված, փոփոխական, ընդհանուր, միջին, սահմանային ծախսեր: Ընկերության եկամուտը վերլուծելիս առանձնանում են հետևյալ սորտերը՝ համախառն, միջին համախառն, սահմանային եկամուտ։

Համակարգի արդյունավետության գնահատումը կարող է իրականացվել եկամուտների և ծախսերի համեմատությամբ: Այս դեպքում կիրառվում է երկու մոտեցում. Առաջին դեպքում արդյունավետությունը որոշվում է միջինում որոշակի ժամանակային միջակայքում՝ համեմատելով համախառն եկամուտը և ծախսերը:

Երկրորդ դեպքում արդյունավետությունը որոշվում է շուկայի և մատակարարման համակարգի որոշակի վիճակի համար՝ համեմատելով սահմանային և սահմանային ծախսերը:

Եթե ​​նյութատեխնիկական հոսքի որոշակի արժեքի դեպքում լոգիստիկ համակարգի ներդրման արդյունքում ստացված հավելյալ համախառն եկամտի գումարը գերազանցում է այս համակարգի ստեղծման և ներդրման ծախսերի չափը, ապա աշխատանքը կարող է շարունակվել: Փոխելով նյութի հոսքի մասշտաբները և ուսումնասիրելով այս դեպքում ձեռք բերված արդյունավետության չափը, հնարավոր է բխում դրա օպտիմալ ծավալից արդյունավետության տեսանկյունից։

Եթե ​​որոշվում է, որ նյութական հոսքի տվյալ մասշտաբի համար ֆիքսված ծախսերը ամբողջությամբ ծածկված են, իսկ ժամանակային ծախսերը՝ միայն մասամբ, ապա ձեռնարկությունը կարող է մնալ շուկայում, իսկ լոգիստիկ գործունեության մեջ անհրաժեշտ է պատասխանել այն հարցին, թե ինչպես է դա։ անհրաժեշտ է վերակազմակերպել և օպտիմիզացնել ձեռնարկության աշխատանքը, որպեսզի հասնի եկամտի ավելացման և ծախսերի փոփոխական մասի կրճատման համար, որպեսզի գերազանցի եկամուտը ծախսերից: