Moaz Mogilev ավտոմեքենա. Մոգիլևի ավտոմոբիլային գործարան

Մանկություն և երիտասարդություն…

Ուոլթեր Բենթլին ծնվել է 1888 թվականին Լոնդոնում։ Բազմազավակ ընտանիքի հայրը մեծահարուստ գործարար էր։ Ուոլթերը մանկուց սիրում էր տարբեր մեխանիզմներ և մեխանիզմներ, նա զգում էր ինժեներ լինելու իր կոչումը: Հոր նյութական լավ վիճակի շնորհիվ ընտանիքի բոլոր երեխաները ստացան լավ կրթություն, ուստի Ուոլթերին ուղարկեցին Բրիստոլի Քլիֆթոն քոլեջում ճարտարագիտություն սովորելու։ 16 տարեկանում տարրական տեխնիկական կրթություն ստանալուց հետո Ուոլտեր Բենթլին աշխատանքի է անցնում որպես մեխանիկի օգնական երկաթուղիՅորքշիրում։ Սակայն նա չի դադարում կատարելագործել իր որակավորումը, աշխատանքին զուգահեռ Ուոլթերը հաճախում է Թագավորական քոլեջի դասերին։

Ուոլտեր Բենթլին հիանալի ինտուիցիա ուներ և միշտ կանխատեսում էր ամենաօպտիմալ տեխնիկական լուծումը տվյալ հարցում։

19-րդ դարի վերջը տեղի ունեցավ նոր տեսակի շարժիչների մշակման նկատմամբ բուռն հետաքրքրությամբ։ ներքին այրման. Մանկության տարիներին Ուոլթերին հեծանիվ են գնել, իսկ ավելի ուշ նա գնել է իր առաջին մոտոցիկլետը։ Գրեթե ամբողջ ազատ ժամանակը նա անցկացնում էր ավտոտնակում իր հետ փոխադրամիջոց. Նա պատրաստվում էր իր առաջին մրցարշավներին։ Բենթլիի համար մրցումները բավականին հաջող էին, Լոնդոն-Էդինբուրգ մրցավազքում դեբյուտը նրան բերեց իր առաջին ոսկե մեդալը։

Հենց Rex մոտոցիկլետով Ուոլթերը սկսեց իր առաջին ծանոթությունը ներքին այրման շարժիչների աշխարհի հետ։

Հենց այդ ժամանակ նա սկսեց իր մոտոցիկլետով տիրապետել Բրուքլենդսի մրցարշավին, որն, ի դեպ, ընդամենը 5 հզորություն ուներ։ Ձիու ուժ. Դժվար է ասել, թե ինչն է ավելի շատ հաճույք պատճառել Ուոլթերին՝ հաղթանակների քաղցրությո՞ւնը, թե՞ նրա մոտոցիկլետների արդիականացման աշխատանքը։ Շատ հաճելի է նաև տեսնել ձեր տեխնիկական մտքի գերազանցությունը մրցակիցների նկատմամբ։ Ժամանակի ընթացքում ներքին այրման շարժիչների երաժշտությունը սկսում է փոխարինել ավելի ծանոթ հնչյուններից գոլորշու շարժիչներլոկոմոտիվներ.

Շուտով, 1910 թվականի ամռանը, Ուոլտեր Բենթլիի աշխատանքը երկաթուղու վրա՝ որպես մեխանիկի օգնական, ավարտվում է, բայց նա չի պատրաստվում իր կարիերան շարունակել այստեղ, թեև ձեռք բերած ողջ գիտելիքներով դժվար չի լինի նրա համար դառնալ գլխավոր ինժեներ։ երկաթուղային դեպոյի։ Այնուամենայնիվ, սա հետաքրքիր չէր երիտասարդ Ուոլթերին, 22 տարեկանում նա հետաքրքրված էր միայն շարժիչներով: Միայն հիմա՝ ավտոմոբիլ, և ոչ մոտոցիկլետ, չէ՞ որ Ուոլթերը մեծացել է այն տարիքից, երբ սիրում է մոտոցիկլետներ։

Սպասվում էր նաև, որ Ուոլթերն իր համար մեքենա կգնի։ Bentley-ն նախընտրել է «Sizaire-Naudin» ապրանքանիշը։

Կյանքի ուղու ընտրություն.

«Գոլորշի լոկոմոտիվներով ավարտելուց հետո», Ուոլթերը աշխատանքի ընդունվեց National Motor Cab Company տաքսիների ընկերությունում, որտեղ նրա ղեկավարությամբ տեղափոխվեց ծառայողական մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման մի ամբողջ բաժին: Հենց այդ ժամանակ նա ստանում է իր առաջին մեքենան՝ Riley V Twin-ը, որը նախատեսված է երկու հոգու համար։ Բայց որը նա շատ շուտով փոխում է ֆրանսիական Sizaire-Naudin-ի մեկ գլանով, որը նա շատ լավ խնամում էր և բարի էր նրա հանդեպ։ Ի վերջո, Ուոլտեր Բենթլին որոշում է հիմնել իր սեփական ավտոընկերությունը։

Լուսանկարում պատկերված է DFP սպորտային մեքենա Ֆրանսիայից, Bentley-ն բարելավել է իր շարժիչը՝ փոխարինելով չուգուն մխոցները ալյումինի և պղնձի համաձուլվածքից պատրաստված մխոցներով:

Առաջին հաջողությունները.

1912 թվականին Ուոլթերը և նրա եղբայր Հորացիսը միավորվում են և գնում փոքր ընկերությունընտանեկան խնայողությունների համար. Ընկերությունը զբաղվում էր ֆրանսիական DFP մակնիշի սպորտային մեքենաների ներմուծմամբ։ Ընկերությունն անվանվել է պարզ, բայց տրամաբանորեն՝ Bentley & Bentley: Բայց Ուոլթերն ընդհանրապես չէր հետաքրքրվում բիզնեսով, նա հիմնականում զբաղվում էր դիզայներական գործունեությամբ՝ կատարելագործելով վաճառվող մեքենաների շարժիչները։ Նրա կարծիքով՝ նրանք չափազանց դանդաղ էին գործում։

Շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար Bentley-ն որոշեց չուգունի մխոցները փոխարինել ալյումին-պղնձաձուլված մխոցներով։ Վերափոխվեց նաև լիսեռը, այժմ այն ավելի հարմար է սպորտային մեքենաների վրա տեղադրելու համար։ Այս նորամուծությունները առաջին անգամ կիրառվեցին աշխարհում և անմիջապես ցույց տվեցին իրենց կարևորությունն ու առավելությունը այլ լուծումների նկատմամբ։ Այս նորամուծությունների շնորհիվ մեքենաները զգալիորեն նվազեցրել են քաշը, այս դասի համար հնարավոր է եղել սահմանել ռեկորդային արագություն՝ 145 կմ/ժ։ Զարմանալի չէ, որ մեքենայի մակնիշի DFP-ին հաջողվել է նվաճել բազմաթիվ մրցանակներ և կոչումներ: Ուոլտեր Բենթլիին հաջողվեց պայմանավորվել իր լուծումները զանգվածային արտադրության մեջ ներմուծելու շուրջ, սակայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով ծրագրերը չկարողացան իրականացնել։

Առաջին Համաշխարհային պատերազմծառայել է Ուոլտեր Բենթլիի համար որպես մի տեսակ կարիերայի սանդուղք. Նրա նորամուծությունները ակտիվորեն օգտագործվում են Sopwith Camel ինքնաթիռի շարժիչները թեթեւացնելու համար։

Պատերազմը նման է կարիերայի սանդուղքի.

Պատերազմի ժամանակ Բենթլին ծառայել է որպես կապիտան թագավորական նավատորմում։ Ուոլտեր Բենթլին իր տեխնոլոգիայի առաջընթացը բերեց ռազմաարդյունաբերական համալիր: Ուոլթերը կատարելագործեց անգլո-ֆրանսիական Clerger ինքնաթիռների շարժիչները, որոնք տեղադրված էին հայտնի Sopwith Snipe և Sopwith Camel կործանիչների վրա։ Ռազմական գործերի զարգացման գործում այս տպավորիչ ներդրման համար Ուոլթերը ֆինանսապես խրախուսվեց, և շարժիչները կոչվեցին նրա անունով։

Առաջին համաշխարհային պատերազմում մատուցած ծառայությունների համար Ուոլտեր Բենթլին պարգեւատրվել է Բրիտանական կայսրության շքանշանով, ինչպես նաև խրախուսվել է 8000 ֆունտ ստեռլինգով։ Դաշնակից ուժերը հաղթանակ տարան մեծապես դիզայների նորամուծությունների շնորհիվ։

Պատերազմի ավարտին Բենթլին վերադառնում է իր ընկերություն և եղբոր հետ շարունակում է իր մեքենաների վերավաճառքի բիզնեսը։ Բայց շուտով նա ձանձրանում է դրանից, հիշելով ռազմական հաջողությունները, նա ավելին է ուզում։ Եվ այսպես, 1919 թվականի ամռանը, երբ Բենթլին գրեթե 31 տարեկան էր, նա բացում է. նոր ընկերություն- Bentley Motors Ltd, որը գոյություն ունի մինչ օրս։ Բենթլին իր ընկերությունում անմիջապես հրավիրում է պատերազմից ծանոթների՝ բարձր որակավորում ունեցող ինժեներների։ Եվ նրանք միասին սկսում են աշխատել նոր մեքենայի վրա:

Բենթլին իր ռազմական ինժեներ ընկերների հետ։ 1919 թվականին հենց նրանք հնարավորություն ունեցան հիմնել Bentley Motors Ltd.

Բացելով ձեր սեփական ընկերությունը.

Շարժիչների նախագծման փորձի շնորհիվ, որը Bentley-ն ստացավ պատերազմում, Bentley Motors-ի արտադրած առաջին մեքենան գրավեց հանրության ուշադրությունը: Շարժիչը հատկապես աչքի էր ընկնում։ Մեքենայի «սիրտը» չորս մխոց էր՝ չորս փականով և մեկ մխոցում երկու կայծային մոմով։ Հզորությունը 70 ձիաուժ էր։ 4 լիտր աշխատանքային ծավալով։ Մեքենան հեշտությամբ զարգացրեց մինչև 130 կմ/ժ արագություն: Առանց չափազանցության, կարելի է ասել, որ այս մոդելը դարձավ 1919 թվականի Լոնդոնի ցուցահանդեսի կարևորագույն իրադարձությունը:

Բենթլին իր մեքենան անվանել է հատուկ ձևով՝ Bentley 3L, հենց նա է երևում լուսանկարներում։

Bentley-ի առաջին մոդելը տարբերվում էր այլ մեքենաներից նույնիսկ իր անունով։ Այն ժամանակ ծանոթ հզորության նշանը փոխարինվեց Bentley-ով շարժիչի չափսերով։ Եվ այս ամենը պայմանավորված է նրանով, որ այդ ժամանակ շարժիչի հզորությունը հաշվարկվում էր ըստ հատուկ աղյուսակների, որոնցում հնարավոր էր գտնել բոլոր արտադրված շարժիչների պարամետրերը: Շնորհիվ հսկայական թվով նորամուծությունների, որոնք Bentley-ն մարմնավորում էր իր առաջին մեքենայում, նա ակնհայտորեն չէր համապատասխանում այս սեղանին: Աղյուսակային վերահաշվարկով մոդելի հզորությունը կազմել է ընդամենը 16 ձիաուժ, ուստի մեքենայի անվան մեջ նշելով նրա հզորությունը ձիաուժով։ դա շատ հիմար բան կլիներ անել: Ահա թե ինչու առաջին Bentley-ն կոչվեց 3L: Տարօրինակ է, բայց իշխանություն արտահայտելու նման համակարգ այսօր էլ է կիրառվում։

Bentley 3L-ն արտադրվել է երեք տարբերակով՝ յուրաքանչյուրն իր գույնով։ Հիմնական մոդելն էր կապույտ գույնի, արագընթաց մոդելը կարմիր է, իսկ սպորտայինը՝ կանաչ։

Թեև 3L մոդելը ներկայացվել է 1919 թվականին, այն արտադրվել է միայն մի քանի տարի անց: Այս ընթացքում Ուոլթերը շտկեց խնդիրները և ծախսեց տարբեր թեստերնմուշներ. Առաջին մեքենան վաճառվել է 1921 թվականին 1150 ֆունտ ստեռլինգով։ Արժե ասել, որ Bentley-ն կենտրոնացել է հարուստների և հարուստների վրա և զբաղվել է միայն սպորտային մեքենաների արտադրությամբ՝ ամենևին էլ շփոթված չլինելով նրանց արտաքինի վրա։

Bentley-ի մարմինները անուղղակիորեն հետաքրքրված էին, նա նախկինում հաշվի էր առել դրանց հուսալիությունն ու պարզությունը, և այս առումով նա ուներ մի քանի գործընկերներ՝ թափքի ստուդիաներ։ Գույներից գերակշռում էին կապույտը, կարմիրն ու կանաչը։ Չնայած մարմնի անբարեխիղճ ձևերին, մեքենաները շատ հուսալի են ստացվել։ Այնքան վստահելի, որ հինգ տարի երաշխիք տրվեց, մրցակիցներից ոչ մեկը նման բան չէր կարող առաջարկել։ Իրենց մեքենաների վերաբերյալ կասկածները վերջնականապես փարատելու համար Bentley-ն ներկայացնում է իրենց մեքենաները մրցարշավների ժամանակ:

Bentley 3L-ը Ուոլթերին չթողեց: 1920-ականներին մեքենան չորս անգամ հաղթեց Լե Մանի անհավատալիորեն շփոթեցնող 24 ժամ մրցարշավային ուղու վրա: Նա իրեն գերազանց դրսևորեց նաև Բրուքլենդսի և Ինդիանապոլիսի շրջաններում անցկացված մրցումներում։ Բենթլին սիրում էր արագությունը և արտադրում էր բացառապես թանկարժեք և մրցարշավային մեքենաներ՝ չհասկանալով, որ շուկայի միտումները կարող են կտրուկ փոխվել, և իր արտադրանքի պահանջարկը կվերանա: Այնուամենայնիվ, մինչ Բենթլին կարողացավ մրցանակներ նվաճել մրցույթներում, նա հաստատեց իր անբասիր համբավը։ Գնորդներին հաստատ վերջ չկար։ Հատկանշական է, որ գնորդներից շատերն անձամբ են մասնակցել մրցարշավներին, ինչի համար էլ ստացել են «Bentley Boys» մականունը։

1920-ականների կեսերին Bentley Motors-ը հաջողությամբ վաճառել էր ավելի քան յոթ հարյուր ավտոմեքենա:

Այս մեքենան նախագծվել է Wolfe Barnato-ի խնդրանքով, բայց նույնիսկ հզոր տուրբոշարժիչով այն ժողովրդականություն չի վայելել։

Բոլոր դժվարությունները մեր ուսերին են։

Ժամանակն անցավ, և Բենթլին սկսեց առաջին ֆինանսական դժվարությունները: Ավտոմեքենաների գործարան կառուցելու համար 200,000 ֆունտ վարկ վերցնելով՝ Ուոլթերն իրեն դժվար դրության մեջ դրեց, քանի որ պարզապես չկարողացավ վերադարձնել այն։ Բարեբախտաբար, 1924 թվականին նրան օգնության է հասնում մուլտիմիլիոնատեր, Աֆրիկայում ոսկու և ադամանդի հանքերի ժառանգորդ Վոլֆ Բարնատոն։ Նրան կարելի է պաշտոնական հովանավոր համարել 20-րդ դարի 20-30-ական թվականներին։ Վուլֆ Բարնատոն շատ էր սիրում Bentley մեքենաները, մասնակցում էր բոլոր մրցարշավներին և կենտրոնական դեմք էր Bentley Boys-ում:

Լուսանկարում պատկերված է Վուլֆ Բարնատոն՝ նստած ուղեւորի նստարանին։ Ավելի քան մեկ տասնամյակ հովանավորվում է Bentley Motors-ի կողմից:

Ավտոմեքենաների ընկերության փլուզումը.

Անհնար է այդպես լինել փառքի գագաթնակետին երկար ժամանակ, հատկապես այնպիսի պահպանողական դիզայնի տեսակետներով, ինչպիսին Bentley-ն է: Նրա մրցակիցները վաղուց են ներմուծել տուրբո շարժիչներ իրենց մոդելներում, սակայն Bentley-ն շատ թերահավատորեն էր վերաբերվում դրանց: Նա կարծում էր, որ շարժիչի հզորությունը կարելի է մեծացնել միայն դրա ծավալի շնորհիվ։ Կոմպրեսորները, որոնք այնքան շատ էր սիրում Bentley-ն, հնացել են և վաղուց դադարել են հուսալի լինել:

Bentley մեքենաներն իրենց գերազանց համբավը վաստակեցին բացառապես հեղինակավոր մրցույթներում տարած հաղթանակներով։

Ինչի պատճառով 1925 թվականից Bentley Motors Ltd-ի ավտոմեքենաների տեսականին համալրվել է 4L, 6L և 8L մոդելներով (համապատասխանաբար 4,5 լիտր, 6,5 լիտր և 8 լիտրանոց): Առավելագույնը Bentley 8l-ն էր շքեղ մեքենաայն ժամանակ թողարկեց 225 ձիաուժ։ և արտադրվել է մարմնի տարբեր տարբերակներով: Սա դեռևս անկախ Bentley Motors-ի վերջին մոդելն է։ Որպես հովանավոր՝ Բարնատոն պահանջեց գերլիցքավորված շարժիչ, որը նա հետագայում ստացավ։

Բայց մի բան պատահեց, որից Ուոլթերն այնքան վախեցավ։ Մեքենան կարողացել է շրջանի արագության ռեկորդ սահմանել՝ 218 կմ/ժ, սակայն անսարքության պատճառով դուրս է եկել վազքուղուց։

Bentley 4l և Bentley 6l մոդելները, որոնք ներկայացրել է Ուոլթերը քսանականների կեսերին:

Բացի մրցարշավներում անհաջողությունից, Bentley Motors-ին սպասվում էր նաև 1930-ականների Մեծ դեպրեսիան։ Վոլֆ Բարնատոն արագորեն հրաժարվեց իր հովանավորչական իրավունքներից և վաճառեց ընկերությունը։ Իսկապես, ով 2000 ֆունտով մեքենաներ կգնի միայն շասսիի համար, երբ երկիրը ճգնաժամի մեջ է։ Ընկերությունը կորցրեց նույնիսկ մշտական հաճախորդներին:

Ընկերության համար ամենադժվար տարում ներկայացվեց այն ժամանակվա ամենաթանկ ու անտրամաբանական մեքենան՝ Bentley 8l 8 լիտրանոց շարժիչով և 225 ձիաուժ հզորությամբ։

Աշխատանքի փոփոխություն.

Bentley Motors-ը ստանձնեց Հենրի Ռոյսը, ով անմիջապես փակեց «մրցարշավային» բաժինը՝ փաստորեն թողնելով Ուոլտեր Բենթլիին առանց աշխատանքի։ Բանակցելու փորձերն անհաջող էին, և առանց վարանելու Բենթլին հայտարարեց իր հրաժարականի մասին։

Ավելի ուշ Bentley-ն իրեն հասկացավ մեկ այլ ընկերությունում՝ Lagonda, որը նույնպես մասնակցում էր մրցարշավներին։ Իր դիզայներական գաղափարների շնորհիվ ընկերությունը սկսեց մրցանակներ շահել։ Այնուհետև նա տեղափոխվեց Արմսթրոնգ Սիդելի ինժեներական խումբ, որտեղ նա նաև աշխատեց շարժիչի նախագծման վրա:

Ծերությունը սիրելիների շրջանում.

Արդեն թոշակի անցնելու տարիքում Ուոլտեր Բենթլին իր պատվին բացեց մրցարշավային ակումբ, որտեղ նրան վերաբերվում էին մեծ հարգանքով և պատվով։

Բենթլին մահացել է իր երրորդ կնոջ՝ Մարգարետի գրկում 1971 թվականին...

Անգլիացի դիզայները, ով դարձել է Bentley ընկերության հիմնադիրը, ծնվել է 1888 թվականին, մեծ ընտանիքի անդամ էր։ Ուոլթերի երիտասարդության ամենաուժեղ կիրքը տրանսպորտն էր։ Նա իր կարիերան սկսել է երկաթուղում, որտեղից հետո տեղափոխվել է National Motor Cab Company, որտեղ վերանորոգել և սպասարկել է Unique շարժիչ անձնակազմին:

1912 թվականին Բենթլիբացում է իր սեփական ընկերությունը, որի համար եղբոր հետ գնում է ընկերությունը»։ DFP», որն ուներ Մեծ Բրիտանիա ավտոմեքենաներ մատակարարելու լիցենզիա։ Վաճառքի համար մեքենաների պատրաստում Ուոլթերջանքեր են գործադրել՝ բարելավելու դրանց դիզայնը։ 1914 թվականին նա եկավ շատ հաջող տեխնիկական լուծման՝ շարժիչի մեջ մտցնելով ալյումինե մխոցներ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ուոլտեր Բենթլիծառայել է Թագավորական ռազմածովային օդային ծառայությունում, սկսել է հետաքրքրվել օդանավերի շարժիչների բարելավման հնարավորությամբ, ինչը հռչակել է նրա անունը։ Երկու շարժիչ, որոնք տեղադրվել են օդանավի վրա » Sopwith Camelանվանակոչվել են նրա անունով։

1918 թ Բենթլիվերադառնում է ավտոմոբիլային արդյունաբերություն: Նույն թվականին նա հիմնադրել է ընկերությունը Bentley Motors Ltd»: Cricklewood գործարանում կառուցվել է սեփական դիզայնի մեքենա՝ այն ցուցադրվել է Լոնդոնի ավտոսրահում: 1920 թվականից նորույթը մտել է զանգվածային արտադրության մեջ։ Bentley մեքենաները ստացել են հինգ տարվա երաշխիք, ինչը նրանց առանձնացրել է այլ արտադրողների մեքենաներից, բացի այդ, եղել են հարմարավետ, գործնական և հուսալի՝ մրցելով Rolls-Royce-ի հետ։ Որոշ ժամանակ անց ընկերության փոխակրիչներից Ուոլթեր Բեթլիայլ մոդելներ իջան:

Bentley մեքենաները լայն ժողովրդականություն են ձեռք բերել միանգամից մի քանի խոշոր ավտոմրցարշավներում համանուն սպորտային թիմի հաղթանակից հետո։ Անգլիացի դիզայների մեքենաները բազմիցս մասնակցել են նման մրցույթների և բազմիցս հաղթել Լե Մանում անցկացված 24-ժամյա մրցավազքում։

Ընկերության հովանավոր Bentley Motors Ltd»: ընկեր ուներ Ուոլթեր Բենթլի,ով օգնեց նրան մնալ ջրի երեսին դժվար ժամանակներ « Մեծ ճգնաժամ«. Սակայն նա ամենազոր չէր, և 1931 թվականին ընկերությունը դադարեց գոյություն ունենալ՝ սնանկանալով։ Մի քանի ընկերություններ պայքարում էին այն ձեռք բերելու իրավունքի համար, բայց ի վերջո». Bentley Motors Ltd»: անցել է սեփականության Ռոլս Ռոյս. Ուոլտեր Բենթլիայնտեղ աշխատել է պայմանագրով որպես պարզ աշխատող, սակայն 1935 թվականին, դրա ժամկետը լրանալուց հետո, տեղափոխվել է ընկերությունում աշխատելու։ «Լագոնդա»համաձայնելով իր ղեկավարության առաջարկին՝ ստանձնել գլխավոր դիզայների պաշտոնը։ Այստեղ նա ստեղծեց 30-ականների ամենակարկառուն մեքենաներից մեկը՝ V12-ը:

Ուոլտեր Բենթլին հայտնի էր նաև որպես իր անունով բրենդի սիրահարների ակումբի կազմակերպիչ։ Իր արտադրամասում նա զբաղվում էր հին մեքենաների վերականգնմամբ։

Բենթլին մահացել է 1971թ. Նրա անունը հավերժացել է Դեթրոյթի ավտոմոբիլային փառքի սրահում։

Փոխանակման վրա

Հիմք Վերացրեց