տուն-բացօթյա աստիճաններ-Ինչ է երկհարված ներքին այրման շարժիչը: Տարբերությունները երկհարված շարժիչի և չորս հարվածի միջև

Ինչ է երկհարված ներքին այրման շարժիչը: Տարբերությունները երկհարված շարժիչի և չորս հարվածի միջև

Այժմ մեքենաները համալրված են զգալի թվով անվտանգության համակարգերով և սարքավորումներով։ Դրանք ուղղված են արտակարգ իրավիճակների ժամանակ մեքենայի վերահսկողության կորստի կանխմանը (ակտիվ համակարգեր) և վթարի ժամանակ ուղևորների վնասվածքների առավելագույն հնարավոր նվազեցմանը (պասիվ միջոցներ):

Ամեն ինչ սկսվեց ամրագոտիներից, որոնք ավիացիայից «գաղթեցին» դեպի տրանսպորտային միջոցներ։ Գոտիների առաջին նախատիպերը հայտնվեցին գրեթե հենց ավտոմոբիլային դարաշրջանի սկզբում: 1903 թվականին առաջարկվել է մեքենաների անվտանգության նման համակարգի առաջին տարբերակը, սակայն հետո այն չի արմատավորվել։ Նրանցով ավելի ակտիվ հետաքրքրվել են անցյալ դարի 50-ական թվականներին։ Իսկ սկզբում գոտիները առաջարկվում էին միայն որպես տարբերակ, իսկ մի փոքր ավելի ուշ՝ որպես ստանդարտ սարքավորում։

Հարկ է նշել, որ ժամանակին դիզայներները փորձել են փոխարինել գոտիները մեկ այլ համակարգով՝ անվտանգության բարձիկներ։ Բայց ավելի ուշ պարզվեց, որ բարձերի անկախ օգտագործումից քիչ օգուտ կա, բայց գոտիների հետ միասին դրանք լրջորեն բարձրացնում են անվտանգությունը։

Ավտովթարի թեստ

Ընդհանուր առմամբ, ամրագոտիները ամենահիններից են, բայց միևնույն ժամանակ արդյունավետ միջոցներվնասվածքների կանխարգելում, այսինքն՝ պատկանում են պասիվ համակարգին։

Շինարարության մեջ օգտագործվող բաղադրիչները

Այս գործիքի հիմնական տարրը պոլիեսթեր մանրաթելից պատրաստված ժապավեն է: Այս նյութը ունի բարձր առաձգական ուժ և կարող է դիմակայել հսկայական բեռների: Այս ժապավենը ձևավորում է ցանց, որը վարորդին պահում է որոշակի դիրքում և թույլ չի տալիս մարմնին առաջ շարժվել ճակատային բախման ժամանակ: Սա իր հերթին բացառում է մեքենայից ուղեւորի դուրս գալը, բախումը դիմապակու, ղեկի, դիմային վահանակի հետ։

Բացի այդ, ամրագոտու սարքը ժամանակակից մոդելներներառում է մի շարք այլ տարրեր.

  • կարգավորելի և ոչ կարգավորվող գոտիների ամրացման կետեր;
  • կողպեք;
  • իներցիոն պարույրներ;
  • սահմանափակիչներ;
  • ձգող սարքեր.

Բայց այս բոլոր տարրերը անմիջապես չհայտնվեցին ամրագոտու դիզայնում։ Այս ֆոնդերի պատմությունը շատ ընդարձակ է, ինչի մասին է վկայում գոյություն ունեցող տեսակների զգալի թիվը։

Տեսակները և դրանց առանձնահատկությունները

Միևնույն ժամանակ, տարբերությունը տարբեր տեսակներկրճատվել է միայն կցման կետերի քանակով: Բայց վնասվածքների անվտանգությունը բավականին խիստ կախված է այս պարամետրից:

Ընդհանուր առմամբ, ամրագոտիները ըստ ամրացման կետերի բաժանվում են.

  • երկու-;
  • երեք-;
  • չորս-;
  • հինգ-;
  • վեց միավոր.

Նշենք, որ բացի գոտիների անվտանգությունից, հաշվի է առնվում նաև դրանց օգտագործման հարմարավետությունը, հետևաբար միշտ չէ, որ մեծ քանակությամբկետերը լավագույն տարբերակն է:

Երկու կետանոց ամրագոտիներ

Point-to-point - առաջին տարբերակը, որը զանգվածաբար օգտագործվել է մեքենաների վրա: Բայց այս տեսակն ամենաանարդյունավետն է անվտանգության առումով։


Տրանսպորտային միջոցների վրա օգտագործվել է երկու տարբերակ՝ իրան և կրծքավանդակը: Առաջին դեպքում գոտին անցավ նստատեղի վրայով գոտկատեղի հատվածում: Կցման կետերից մեկը գտնվում էր շեմքի մոտ կամ կողային սյան ներքևի մասում, իսկ երկրորդը տեղադրված էր կենտրոնական թունելի նստատեղերի միջև և ներառում էր կողպեք: Այս տարբերակը վատ է, քանի որ ժապավենը պահում էր միայն մարմնի ստորին հատվածը, իսկ վերինը, հարվածի դեպքում, իներցիայի պատճառով, ուժեղ առաջ էր շարժվում, այսինքն՝ առաջացել էին առջևի վահանակին և ղեկին հարվածելուց առաջացած վնասվածքները։ երաշխավորված.

Երկու կետանոց գոտու կրծքավանդակի տարբերակը կրծքավանդակի վրայով անցնում էր անկյունագծով: Ապահովված է ցանցի նման երեսպատումը վերին դիրքըամրացման կետերը կողային տակդիրի վրա: Կողպեքով ամրացման կետը մնաց նույն տեղում՝ նստատեղերի միջև։ Այս տարբերակով վերին մասդին պահվել է վթարի ժամանակ, սակայն ստորին ամրացման բացակայության պատճառով հնարավոր է եղել մարմինը «սուզել» գոտու տակ, ինչը կրկին լուրջ վնասվածքներ է պատճառել։

Երեք կետի տեսակ

Երեք կետանոց ամրագոտիները ամենաշատերից են լավագույն տարբերակներըօգտագործման համար, քանի որ դրանք ապահովում են մարմնի պատշաճ ամրացում և բավականին հարմարավետ են օգտագործման համար։

Այս տեսակի մեջ ժապավենի ամրացումը կատարվում է երեք կետով՝ կողային կանգառի վերին և ստորին հատվածում և կողպեքով՝ կենտրոնական թունելի վրա: Ստենդի կետերից մեկը ժապավենի ծայրն է (վերջը կցված է դրան), մինչդեռ երկրորդը հագեցած է ժապավենով փաթաթելու համար: Ինչ վերաբերում է լեզվին, որով գոտին ամրացված է կողպեքի մեջ, այն շարժական է և կարող է շարժվել ժապավենի երկայնքով։

Գոտին քաշելուց և կողպեքում ամրացնելուց հետո դրա մի մասը գտնվում է անկյունագծով և անցնում կրծքավանդակի երկայնքով, իսկ երկրորդը՝ լայնակի՝ գոտկատեղի գոտում։ Այսինքն՝ երեք կետանոց տիպը համատեղում է երկու կետանոց տարբերակի երկու տարբերակները միաժամանակ։

Ժապավենի այս դիրքը ամրացնում է մարմնի վերին մասը և վերացնում է «սուզվելու» հնարավորությունը: Այն նաև հարմար է օգտագործել, քանի որ ոճավորման համար բավական է միայն գոտին քաշել և ամրացնել միայն մի կետում՝ կողպեքով։

Չորս կետի ձևավորում

Չորս ամրացման կետերով գոտիները հիմնականում օգտագործվում են սպորտային մեքենաների վրա: Նրանք զանգվածային մոդելների վրա բաշխում չեն ստացել օգտագործման անհարմարության պատճառով։

Հատկանշական է, որ այս մարմնավորման կցման կետերը կարող են տարբեր լինել: Տարբերակներից մեկը երկու ուղղահայաց ժապավեն է՝ ստատիկ միակողմանի ամրացմամբ և մեկ անջատվող ժապավեն գոտկատեղի հատվածում։ Այս տարբերակի առանձնահատկությունն այն է, որ ուղղահայաց գոտիները ամրացված են ոչ թե մարմնի տարրերին, այլ անմիջապես նստատեղին։


Վայրէջքի անհարմարությունը կայանում է նրանում, որ նախ պետք է ուղղահայաց ժապավեններ գցել ձեր ուսերին (ինչպես ուսապարկ դնելը), այնուհետև ձգվել և ամրացնել գոտկատեղի գոտին:

Երկրորդ տարբերակը տարբերվում է նրանով, որ ուղղահայաց ժապավենները ստատիկ չեն և կարող են անջատվել: Բայց դրա համար դրանց ծայրերում ամրացնող լեզուներ կան, և դրանք տեղադրվում են գոտկատեղի գոտու վրա տեղադրված հատուկ լրացուցիչ կողպեքի վրա:

Հինգ և վեց կետանոց տեսակետներ

Հինգ կետանոց տարբերակը կիրառվում է նաև սպորտային մեքենաների վրա։ Բացի այդ, այն կիրառել է մանկական մեքենայի նստատեղերում: Փաստորեն, սա նույն չորս կետանոց գոտին է, բայց ունի մեկ այլ ժապավեն: Այն ձգվում է նստատեղի ստորին հատվածից, տեղավորվում է ոտքերի միջև և ամրացվում է կողպեքի մեջ, որն օգտագործվում է ուղղահայաց գոտիները ամրացնելու համար։ Այս տարբերակը ապահովում է մարմնի վրա ապահով ամրացում և բեռի բարելավված բաշխում գոտիով:


Վեց կետանոց տեսակետի տարբերությունն այն է, որ այն ունի ոչ թե մեկ, այլ երկու գոտի նստատեղի ներքևից։ Մարմնի ամրացումը հինգ և վեց կետանոց ամրագոտիների մեջ շատ հուսալի է, ինչը նվազեցնում է վնասվածքի հավանականությունը։ Բայց միևնույն ժամանակ դրանք շատ անհարմար են, քանի որ ուղևորը պետք է նախ ձգի գոտկատեղը, այնուհետև ուղղաձիգները ամրացնի, իսկ հետո նաև ֆիքսի մեկ կամ երկու ստորին: Հետեւաբար, այս տեսակի գոտիները չեն օգտագործվում զանգվածային արտադրության մոդելների վրա:

Բաղադրիչները և դրանց նպատակը

Նկատի ունեցեք, որ ոչ բոլոր բաղադրիչները կարող են ներառվել որոշակի մոդելների անվտանգության սարքավորումների նախագծման մեջ:

ամրացումներ

Սկսենք կցման կետերից։ Հաճախ դրանք տեղադրվում են մարմնի տարրերի վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մարդու մարմինը իներցիոն տեղաշարժի պահին առաջ է քաշում գոտու վրա զգալի բեռ: Նստատեղի մեջ ներկառուցված ամրացման կետն օգտագործելու դեպքում, ուժեղ ծանրաբեռնվածության պատճառով կառուցվածքը կարող է չդիմանալ, իսկ թիկնակը շարժվելու է մարմնի հետ միասին։ Մարմնի վրա ամրացնելու դեպքում դա տեղի չի ունենա։


Բայց չորս և ավելի կետեր ունեցող սարքերում դրանցից մի քանիսը դեռ տեղադրված են նստատեղում (ուղղահայաց ժապավեններ): Միևնույն ժամանակ նշում ենք, որ սպորտային մեքենաների նստատեղերի դիզայնը շատ ավելի կոշտ է և նախատեսված է ծանր բեռներ կլանելու համար, ինչի պատճառով էլ թույլատրվում է դրանցում ամրակներ տեղադրել։ Իսկ ինչ վերաբերում է գոտկատեղի ամրացմանը, ապա այն ամրացված է մարմնին։

Այժմ կցման կետերի հարմարության մասին (վերաբերում է վերիններին)։ Նստատեղի մեջ ներկառուցված ժապավենները հարմար են, քանի որ դուրս են գալիս ուսերից: Բայց վաճառասեղանի կետերը կարող են անհարմարություն առաջացնել: Ցածր հասակի մարդկանց մոտ իր բարձր դիրքով գոտու անկյունագծային հատվածը կանցնի գրեթե պարանոցի երկայնքով, ինչը ոչ միայն անհարմար է, այլև անապահով։ Իսկ բարձրահասակ մարդկանց համար վերին կետի ցածր դիրքը կապահովի, որ գոտին անցնի ուսի տակ, ինչը կսահմանափակի ձեռքի շարժումը։ Հետեւաբար, արտադրողները դարակների վրա ամրացման վերին կետերը կարգավորելի են դարձնում: Նստատեղերի վրա տեղադրված ամրացումների վրա ճշգրտում չի պահանջվում:

Կողպեք

Կողպեքն ապահովում է անջատվող ամրացման կետ: Այն նաև ապահովում է ժապավենները դնելու հարմարավետությունը: Կողպեքի շահագործումը շատ պարզ է՝ գոտու վրա գտնվող լեզվի վրա անցք է արվում, իսկ կողպեքում օգտագործվում է քորոց։ Լեզուն տեղադրելիս քորոցը մտնում է անցքը՝ դրանով իսկ ապահովելով անվտանգ տեղավորում: Անջատելու համար պարզապես սեղմեք հատուկ բանալիկողպեք՝ քորոցը հետ քաշելու և ներդիրն ազատելու համար:

Իներցիոն պարույրներ

Գոտիների արդյունավետությունը մեծապես կախված է դրանց ճիշտ լարվածությունից։ Նախկինում դրա համար անհրաժեշտ էր «ինքներդ ձեզ համար» ամրագոտիների երկարությունը կարգավորել հատուկ օղակներով: Դա վարորդի համար առանձնապես խնդիրներ չի առաջացրել, քանի որ նրա համար բավական էր մեկ անգամ կարգավորել գոտին։ Բայց տարբեր կազմվածքով ուղեւորներին ամեն անգամ պետք էր հարմարեցնել։

Իներցիոն կծիկի մեխանիզմ

Այս խնդիրն անհետացել է իներցիոն պարույրների հայտնվելով: Այն ապահովում էր ժապավենի ավտոմատ ոլորումը, որպեսզի այն չխանգարի: Դուք կարող եք այն հետ քաշել միայն սահուն շարժումով: Նման կծիկով հնարավոր չի լինի կտրուկ արձակել ժապավենը, քանի որ արագ արձակման ժամանակ մեխանիզմը արգելափակում է այն։

Իներցիալ կծիկի օգտագործումը միանգամից մի քանի խնդիր լուծեց՝ ամրացնելիս ժապավենն ինքն իրեն պտտվում է, ինչը շատ հարմար է։ Նաև կծիկը ինքնուրույն կարգավորում է լարվածությունը՝ ընտրելով գոտու ավելցուկային մասը։ Եւս մեկ դրական որակ- կծիկի արգելափակում կտրուկ արձակման ժամանակ: Այն թույլ չի տալիս գոտին արձակվել, ուստի «բռնում» է մարմինը՝ թույլ չտալով, որ այն շատ առաջ շարժվի։ Բայց կա նաև մի բացասական որակ՝ այն անմիջապես չի արգելափակվում, իսկ գոտու երկարությունը դեռ փոքր-ինչ մեծանում է, ինչի պատճառով մարմինը ժամանակ ունի մի փոքր արագացում վերցնելու։ Եվ դա մեծացնում է վնասվածք ստանալու հավանականությունը:

Սահմանափակիչներ

Սահմանափակիչները թույլ են տալիս մի փոքր ավելացնել գոտու երկարությունը, բայց սահուն: Հիմնական բանը սա է, մարմինը զգալի ծանրաբեռնվածություն է զգում իներցիոն շեղման ժամանակ: Եթե ​​այն կտրուկ դադարեցվի, ինչն էլ անում է գոտին, ապա հնարավոր է վնասվածք։ Բայց եթե ժապավենը մի փոքր ավելացնում է իր երկարությունը, ապա դա մասամբ կհանգցնի էներգիան և կբարձրացնի անվտանգությունը:

կծիկի ոլորման բար

Սահմանափակիչը ոլորման ձող է, որը գործում է որպես առանցք կծիկի համար: Բախման դեպքում գլանափաթեթն արգելափակում է գոտու արձակումը, մարմինը հենվում է գոտու վրա, ինչը բեռ է ստեղծում գոտու վրա: Երբ ժապավենի վրա որոշակի ուժ է հասնում, ոլորման ձողը սկսում է պտտվել՝ պտտելով կծիկը և արձակելով ժապավենը: Դրա պատճառով գոտու վրա ուժի սահուն թուլացում է տեղի ունենում: Հարկ է նշել, որ ժապավենն ինքնին նույնն է անում: Պոլիեսթեր ժապավենը կարող է մի փոքր ձգվել, երբ դրա վրա զգալի բեռ է դրվում:

Նախաձեռնողներ

Մեքենաների վրա նախահարձակներ հայտնվեցին բոլորովին վերջերս, բայց նրանց դերը զգալի է։ Ինչպես արդեն նշվեց, կծիկը անմիջապես չի արգելափակվում, ուստի մարմինը դեռ արագացում է ստանում: Դա կանխելու համար օգտագործվում են նախահաստոցներ, որոնք ամրացնում են գոտին նույնիսկ մինչ մարմինը սկսում է իներցիոն շարժում: Այսինքն՝ կանխում է արագացում ստանալը։ Այս սարքերն աշխատում են պրոակտիվ, և դրա համար օգտագործվում են ազդեցության սենսորներ, որոնք օգտագործվում են անվտանգության բարձիկների նախագծման մեջ։

Նախահաստոցներն աշխատում են այսպես. բախման պահին սենսորները գրանցում են այն և ազդանշան ուղարկում կառավարման միավորին։ Դա, իր հերթին, ակտիվացնում է ակտուատորները, և նրանք ակնթարթորեն քաշում են ժապավենը՝ բացառելով մարմնի նույնիսկ ամենափոքր տեղաշարժը առաջ։ Կան երկու տեսակի նախահաստոցներ՝ squib և էլեկտրական:

Էլեկտրական սեղմիչ

Ինչպե՞ս է ամեն ինչ աշխատում:

Վերջապես, հաշվի առեք ժամանակակից մեքենաների անվտանգության գոտիների սկզբունքը: Որպես օրինակ վերցնենք երեք կետանոց մեխանիզմները, քանի որ դրանք ամենատարածվածն են։

Այսպիսով, վարորդը նստում է մեքենան և սահուն կերպով դուրս է հանում ժապավենը, մինչև այն բավական երկար լինի՝ լեզուն փականի մեջ տեղադրելու և ամրացնելու համար: Դրանից հետո իներցիոն կծիկը կընտրի ավելցուկը, բայց ոչ ամբողջությամբ, որպեսզի չխանգարի վարորդի շարժումներին։ Եթե ​​անվտանգության սարքը հագեցած է նախահաստոցով, ապա կծիկի ֆունկցիան ավարտված է:

Բախման պահին սենսորները գրանցում են հարվածը և ակտիվացնում նախահաստոցները, ինչի պատճառով ժապավենը ձգվում է։ Երբ ուժը մեծանում է, ոլորման ձողն ուժի մեջ է մտնում՝ աստիճանաբար մեծացնելով ժապավենի երկարությունը՝ ուժը մարելու համար: Բացի այդ, գոտին ինքնին դուրս է քաշվում:

Եթե ​​չկան ձգող սարքեր, ապա կծիկը կատարում է մարմինը պահելու գործառույթը։ Մարմնի կտրուկ արագացումը հանգեցնում է կծիկի արգելափակմանը, իսկ ժապավենները «բռնում» են մարմինը։ Հաջորդը, ոլորման բարը արդեն ներգրավված է:

Նոր զարգացումներ

Անվտանգության այս հատկանիշի բարելավմանն ուղղված զարգացումները շարունակվում են: Վերջին նորամուծությունը, որը մասսայականորեն ներգրավված էր մեքենայի մեջ, նախահաստոցներն էին: Բայց դրանք նորագույն տեխնոլոգիաներ չեն։

Արդեն մշակվում են ժապավեններ, որոնք գործում են նաև որպես բարձեր: Ներքևի գիծն այն է, որ հարվածից հետո այն լցվում է գազով, ինչի պատճառով մարմնի շփման տարածքը ժապավենի հետ մեծանում է, ինչը օգնում է ավելի լավ բաշխել բեռը և նվազեցնել վնասվածքը:

Նրանք նաև մշակում են էլեկտրոնային ինքնադապտացվող նախահոգեբուժական համակարգ՝ կախված ժապավենի օգտագործումից և ձգումից, այն որոշում է, ըստ տրված ալգորիթմների, ուղևորի քաշը և, համապատասխանաբար, վթարի պահին նրան բռնելու անհրաժեշտ ուժը։ .

Autoleek

Սարքավորում է, որը բաղկացած է ժապավեններից, կողպման սարքից և ամրացումներից, որոնք կարող են կցվել մեքենայի մարմնի կամ նստատեղի շրջանակի ներսից, և որը նախագծված է այնպես, որ նվազեցնի օգտագործողի վնասվածքի վտանգը բախում կամ կոշտ արգելակում՝ սահմանափակելով նրա մարմնի շարժվելու ունակությունը:

Ներկայումս ամենատարածվածը երեք կետանոց ամրացման գոտին է, որը գոտկատեղի և անկյունագծային գոտիների համադրություն է: Տվյալ դեպքում գոտկատեղը համարվում է օգտատիրոջ մարմինը կոնքի բարձրության վրա ծածկող գոտի, իսկ շեղանկյուն գոտին համարվում է կրծքավանդակը ազդրից մինչև հակառակ ուսը անկյունագծով ծածկող գոտի:

Տրանսպորտային միջոցների որոշ տեսակների վրա օգտագործվում են կապանման գոտիներ, որոնք բաղկացած են կողային գոտուց և ուսադիրներից:

Անվտանգության գոտու հիմնական տարրերն են ճարմանդը, թաղանթը, ժապավենի երկարության կարգավորիչը, գոտու բարձրության կարգավորիչը, քաշիչը և կողպման մեխանիզմը:

Կեռիկ- սարք, որը թույլ է տալիս արագ արձակել գոտին և հնարավոր է դարձնում օգտատիրոջ մարմինը գոտիով բռնել։

Գոտի- գոտիի ճկուն մաս, որը նախատեսված է օգտագործողի մարմինը պահելու և բեռը ստացիոնար ամրացումներին փոխանցելու համար:

Ժապավենի երկարության կարգավորիչը կարող է լինել ճարմանդների մի մասը, կամ այն ​​կարող է լինել քաշիչ:

Գոտու բարձրության կարգավորիչը թույլ է տալիս վերին գոտու շրջագծի բարձրությունը կարգավորել օգտվողի նախասիրություններին համապատասխան և, կախված նստատեղի դիրքից, կարող է դիտվել որպես գոտու մաս կամ գոտի ամրացնող սարքի մաս:

Անվտանգության գոտին կարող է ունենալ հետ քաշող. Հետ քաշիչը սարք է ամրագոտիների մասնակի կամ ամբողջական ետ քաշելու համար: Կրակիչները կարող են լինել մի քանի տեսակի.

  • քաշող սարք, որից ժապավենն ամբողջությամբ հետ է քաշվում փոքր ուժով, և որը չունի ձգվող ժապավենի երկարության կարգավորիչ
  • ավտոմատ քաշիչ, որը թույլ է տալիս ստանալ ժապավենի ցանկալի երկարությունը և, երբ ճարմանդը փակ է, ավտոմատ կերպով կարգավորում է ժապավենի երկարությունը օգտագործողի համար: Այս սարքն ունի փակման մեխանիզմ, որն աշխատում է վթարի դեպքում։ Կողպման մեխանիզմը կարող է լինել մեկ կամ մի քանի զգայուն, այսինքն. գործել արգելակման կամ գոտու հանկարծակի շարժման ազդեցության տակ
  • ավտոմատ քաշիչ՝ նախալարման մեխանիզմով։ Գոտին կարող է ունենալ նախալարող մեխանիզմ, որը սեղմում է ժապավենը նստատեղի վրա՝ հարվածի պահին գոտին լարելու համար:

Անվտանգության գոտին նախատեսված է վթարի կամ հանկարծակի արգելակման ժամանակ մեքենայում մարդու վտանգավոր տեղաշարժը կանխելու և դրանով իսկ նվազեցնելու վնասվածքների հավանականությունն ու ծանրությունը:Երբ մեքենայում ամրագոտին չի աշխատում, անհրաժեշտ է շտապ վերանորոգել կամ փոխարինել այն, քանի որ անսարք ամրագոտիով մեքենա վարելը վտանգավոր և վտանգավոր է: երթեւեկության կանոններին հակառակ. Այսօր մենք կխոսենք ամրագոտու մեխանիզմի սարքերի, գոտիների խափանման պատճառների, ինչպես է աշխատում ամրագոտին և ինչպես վերանորոգել այն անսարքության դեպքում սեփական ձեռքերով։

Հնարավո՞ր է վերանորոգել ամրագոտին ձեր սեփական ձեռքերով

Իհարկե, երբ ձեր մեքենայի ամրագոտին կոտրվի, կարող եք օգնության համար դիմել մասնագիտացված սպասարկման կետ, որտեղ ձեզ կտրամադրեն. որակյալ վերանորոգումկամ փոխել ամրագոտիները, բայց միևնույն ժամանակ դուք կարող եք դա անել ինքներդ: Եվ եթե դուք հետևեք որոշակի հրահանգներին, ապա ամեն ինչ պարզ կդառնա բավականին հեշտ, պարզ և արագ:

Կարևոր!Դուք չեք կարող հետաձգել ամրագոտիների վերանորոգումը: Peugeot-ի հետազոտությունները ցույց են տալիսև Renault-ում, վթարների ժամանակ վարորդների մեծ մասը գցվում է դիմապակուց, քանի որ նրանք չեն կապում ամրագոտիները, և նրանց շրջանում մահացության մակարդակը շատ ավելի բարձր է, քան նստած վարորդների:

Գոտու ձախողման պատճառները

Ավտոմեքենայում անվտանգության գոտին չաշխատելու ամենատարածված պատճառներից կարելի է առանձնացնել հետևյալը.

  • Մեքենայում ամրագոտին չի քաշվում մաշվածության, ավելի ճիշտ՝ կողպման համակարգի կամ դրա բաղադրիչներից մեկի մաշվածության պատճառով։
  • Գոտին չի ձգվում ցրտահարության կամ գլանային մեխանիզմի մաշվածության պատճառով։
  • Կծիկի կողպեքը կոտրվել է կամ վնասվել է հիմնական մեխանիզմը։
  • Արգելափակում վթարից հետո. Երբ մեքենան վթարի է ենթարկվում, մեխանիզմի սղոցները գործարկվում են, հետո սարքի կողպեքը խցանում է, և այն հնարավոր չի լինի անջատել։
  • Գոտին չի ետ քաշվում, երբ անջատվում է, կամ այն ​​խցանում է, երբ փորձում են ամրացնել այն, նույնիսկ երբ նրբորեն դուրս է քաշվում:

Հետաքրքիր է!1957 թվականին Շվեդիան օրենք ընդունեց, որը պահանջում էր մեքենաներում ամրագոտիներ օգտագործել։ Շվեդիայից հետո այլ երկրներ սկսեցին ընդունել նման օրենքներ, իսկ ԽՍՀՄ-ում նման օրենք ընդունվեց միայն քսան տարի անց։

Մեխանիզմի սարքը և դրա գործողության սկզբունքը

Անվտանգության գոտին բաղկացած է թաղանթից, ճարմանդից և միաձուլիչից: Ժապավենը պատրաստված է դիմացկուն նյութից, և հատուկ սարքերով ամրացվում է մեքենայի թափքին երեք տեղ՝ շեմին, դարակի վրա և կողպեքով հատուկ ձողի վրա։

Դուք գիտեի՞ք։ 1959 թվականին Volvo-ն ներկայացրեց առաջին սերիական (երեք կետանոց) ամրագոտիները։

Կողպեքը նախատեսված է գոտին կողպելու համար և տեղադրված է մեքենայի նստատեղի մոտ։ Ժապավենի վրա կողպեքի հետ միանալու համար տեղադրված է շարժական մետաղական լեզու։ Անվտանգության գոտու վրա քաշող սարքը կանխորոշված ​​է իր հարկադիր արձակման և ավտոմատ ետ փաթաթման համար և տեղադրված է մեքենայի թափքի սյան վրա: Այն հագեցած է իներցիալ կողպման մեխանիզմով, որը բախման (վթարի) կամ հանկարծակի արգելակման դեպքում դադարեցնում է ժապավենի շարժումը պտտման մեջ։

Ինչ վերաբերում է ժամանակակից մեքենաներում ամրագոտիների գործարկման սկզբունքին, ապա ամեն ինչ բավականին պարզ է՝ փոխանցման մեխանիզմի վրա հիմնված արգելափակիչով կծիկ, որի շնորհիվ կծիկը պտտվում է։

Ինքը հանդերձում մեխանիզմփակվում է գնդաձևով կամ լծակների համակարգով գնդիկավոր փոքրիկ ճոճանակով։ Եթե ​​գոտին սահուն դուրս է քաշվում, ապա հենարանը պտտվում է պտտվող հանդերձանքի հետ միասին, իսկ եթե այն կտրուկ քաշվում է, ապա ճանճը խցանվում է:

Փրկագոտի

Փրկագոտի- պասիվ անվտանգության միջոցներ, որոնք նախատեսված են մեքենայի (կամ այլ փոխադրամիջոցի) ուղևորին վթարի կամ հանկարծակի կանգառի դեպքում տեղում պահելու համար. Անվտանգության գոտու օգտագործումը թույլ չի տալիս ուղևորին իջնել դեպի ներքև և այդպիսով բախվել մեքենայի ինտերիերի կամ այլ ուղևորների հետ (այսպես կոչված երկրորդական հարվածներ) և երաշխավորում է, որ ուղևորը ապահով կերպով միացնում է անվտանգության բարձիկները: Բացի այդ, վթարի դեպքում ամրագոտիները մի փոքր ձգվում են՝ դրանով իսկ կլանելով ուղևորի կինետիկ էներգիան և լրացուցիչ դանդաղեցնելով նրա շարժումը, իսկ արգելակման ուժը բաշխում է ավելի մեծ մակերեսի վրա։ Անվտանգության գոտիների ձգումն իրականացվում է էներգիա կլանող տեխնոլոգիաներով հագեցած երկարացման և հարվածների կլանման սարքերի միջոցով։ Հնարավոր է նաև ամրագոտիներում լարիչներ օգտագործել։

Անվտանգության գոտիները նվազեցնում են վարորդի և ուղևորների մահվան վտանգը առջևի և հետևի նստատեղերում՝ կախված վթարի տեսակից՝ 2-ից (առջևի և կողային բախումներ) մինչև 5 անգամ (շրջվել): Ռուսաստանում, ըստ երթևեկության կանոնների, ամրագոտիների օգտագործումը պարտադիր է վարորդի և բոլոր ուղևորների համար, ներառյալ հետևի նստատեղին նստածները։

Պատմություն

Անվտանգության գոտի ինքնաթիռի ուղևորների խցիկում

19-րդ դարի սկզբին անգլիացի գյուտարար Ջորջ Քեյլին առաջարկեց օգտագործել ամրագոտիներ։ 1913 թվականին ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ գոտին օգտագործել է Ադոլֆ Պեգուն, սակայն մինչև 20-րդ դարի 30-ական թվականները գոտիներ չեն օգտագործվել ինքնաթիռներում։

Գոտի

Մինչև վերջերս դրանք շատ մեքենաներ արտադրողների կողմից օգտագործվում էին հետևի ուղևորի նստատեղերում. կիրառվել է նաև որոշ ավտոբուսների վրա։ Դրանք լայնորեն կիրառվում են ինքնաթիռներում, քանի որ ուղևորին նստատեղում պահելիս, այնուամենայնիվ, ապահովում են անվտանգ վայրէջքի համար կեցվածք ընդունելու հնարավորություն։

Ուսի

Անցում ազդրից ուսին։ Դրանք օգտագործվել են 1960-ականների մեքենաներում, սակայն այնքան էլ հաջող չեն եղել, քանի որ վթարի ժամանակ ուղեւորը հեշտությամբ կարող էր դուրս սահել նման գոտու տակից։

Երեք միավոր

Երեք կետանոց գոտին միավորում է ուսի և գոտկատեղի գոտիները, բայց միևնույն ժամանակ հանդիսանում է գոտու մեկ հատված, որի երկայնքով շարժվում է ճարմանդը, ինչը հեշտացնում է ամրացնելը կամ հանելը: Վթարի ժամանակ արգելակման ուժը բաշխվում է կրծքավանդակի, ուսերի և ազդրային գոտու մեծ մակերեսի վրա, ինչը մեծապես հեշտացնում է բախման փոխանցումը: Երեք կետանոց գոտին հորինել է Նիլս Բոհլինը և առաջին անգամ օգտագործվել Volvo PV 544 արտադրության մեքենայում 1959 թվականին։

Մինչև 1980-ականները երեք կետանոց ամրագոտիները հիմնականում օգտագործվում էին միայն մեքենաների առջևի նստատեղերում. հետևի նստատեղերը հագեցված էին կամ ուսագոտիներով: Այնուամենայնիվ, ապացույցները, որ ծնկի գոտիները կարող են հանգեցնել ողնաշարի անհամապատասխանության և կաթվածի («անվտանգության գոտիների համախտանիշ») հանգեցրել է անվտանգության կանոնների վերանայմանը գործնականում բոլոր զարգացած երկրներում, և ընդունվել է երեք կետանոց գոտիների պահանջը բոլոր նստատեղերի համար: 2007 թվականի սեպտեմբերի 1-ից ԱՄՆ-ում վաճառվող բոլոր նոր մեքենաները հագեցած են երեք կետանոց ամրագոտիներով:

Բացի կանոնների փոփոխություններից, «ամրագոտու համախտանիշը» հանգեցրել է մի շարք դատական ​​հայցերի։ Մասնավորապես, Լոս Անջելեսում գործընթացն ավարտվել է երդվյալ ատենակալների դատավճռով՝ Ֆորդին 45 մլն դոլարով տուգանելու համար։

Փոքր իրանով երեխաներին և մարդկանց խորհուրդ չի տրվում ամրացնել երեք կետանոց գոտիներով, քանի որ նստատեղի տիպիկ չափսերի և ամրացման կետերի դիրքի դեպքում գոտու վերին հատվածը վտանգավոր կերպով կանցնի ամրացվածի կոկորդին:

Երեք կետանոց գոտիները նույնպես երկու տեսակի են՝ իներցիոն և ոչ իներցիոն։

ԻներցիոնՍրանք հենց այն գոտիներն են, որոնք մենք այժմ սովոր ենք տեսնել գրեթե բոլոր քիչ թե շատ ժամանակակից մեքենաների վրա: Չամրացված վիճակում իներցիոն գոտին հետ է քաշվում հատուկ սարքի միջոցով և, հետևաբար, գտնվում է ներքին պատի երկայնքով: Շարժվող գոտին ամրացնելու համար հարկավոր է այն դուրս քաշել և ամրացնել գոտիի ճարմանդում: Ապակապելուց հետո նման գոտին ինքնաբերաբար վերադառնում է իր տեղը:

Ոչ իներցիոնՆման գոտիները չամրացված վիճակում ինքնաբերաբար չեն հանվում, այլ մնում են նստատեղի վրա: Էական տարբերություն կա այն հարցում, թե ինչպես ճիշտ ամրացնել իներցիոն գոտին և ոչ իներցիոն գոտին: Եթե ​​իներցիալ գոտին ավտոմատ կերպով կարգավորում է իր երկարությունը և ամուր պահում է մարդուն, ապա ոչ իներցիոն գոտու համար անհրաժեշտ է նախ ընտրել ժապավենի երկարությունը։ Երբ ամրացվում է, երկարությունը պետք է լինի այնպիսին, որ ձեր ափը տեղավորվի ժապավենի և կրծքավանդակի միջև: Մի արձակեք գոտին շատ կամ շատ մի ձգեք այն, քանի որ դա կարող է վնասվածք պատճառել:

Եթե ​​հանկարծ ստիպված լինեք օգտագործել ոչ իներցիոն գոտիներով մեքենա, ապա անպայման կարգավորեք դրանց երկարությունը ձեզ համար։

Կան նաև ժապավեններ ձգող սարքով. Ձգող սարքը աշխատում է դժբախտ պատահարի ժամանակ՝ կարգավորում է մարդուն գոտիով բռնելու ուժը։ Այստեղ դուք կարող եք տեսնել տեսողական տեսանյութձգվող ամրագոտու աշխատանքի ցուցադրմամբ. http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Բազմակետ

Դրանք օգտագործվում են սպորտային ինքնաթիռների, մրցարշավային մեքենաների խցիկում և այլն: Ավտոմրցարշավային մեքենաներում հինգ և վեց կետանոց ամրագոտիները, ի լրումն իրենց հիմնական նպատակի, ծառայում են նաև որպես կողային աջակցության լրացուցիչ միջոց՝ վարորդի մարմինը պահելու համար: վարորդի նստատեղ.

Ավտոմրցարշավային մեքենաների մի քանի կետանոց ամրագոտիներ

Անվտանգության գոտիների օգտագործումը

Շատ երկրներում կանոնները երթեւեկությունըամրագոտիներ օգտագործելու պահանջը օրինականացվել է (պայմանով, որ մեքենան հագեցած է դրանցով): Ռուսաստանում երթևեկության կանոնները պահանջում են վարորդի և բոլոր ուղևորների համար ամրագոտիների պարտադիր օգտագործումը, ներառյալ հետևի նստատեղին նստածները.

Էլեկտրակառավարվող ավտոմեքենայի վարորդը պետք է. ... Վարելիս փոխադրամիջոցհագեցած ամրագոտիներով, ամրացվեն և մի տեղափոխեք ուղևորներ, ովքեր ամրագոտիներ չեն կապում:

Սույն կանոնի խախտումը ենթադրում է վարչական տուգանքի նշանակում 500 ռուբլու չափով: Ակնկալվում է, որ տուգանքը կհասցվի 1 000 000 ռուբլու։

Մանկական մեքենայի նստատեղեր

Ստանդարտ ամրագոտիները նախատեսված են չափահասի համար: Դրանց օգտագործումը՝ առանց վթարի ժամանակ երեխաներին ֆիքսելու լրացուցիչ սարքերի, կարող է հանգեցնել ողնաշարի կոտրվածքի, քանի որ երեխաների արգանդի վզիկի ողերը դեռ չեն ուժեղացել և չեն կարողանում բախման ժամանակ ծանր գլուխ պահել։ Ստանդարտ 3 կետանոց ամրագոտիներով երեխաները մինչև հինգ անգամ ավելի շատ են վիրավորվելու, քան իրենց հասակին և կազմվածքին համապատասխանող մանկական նստատեղերը:

Ռուսաստանում մինչև 12 տարեկան երեխաներին տեղափոխելիս պարտադիր է օգտագործել մանկական մեքենայի նստատեղեր կամ ուժեղացուցիչներ, որոնք թույլ են տալիս անվնաս օգտագործել անվտանգության գոտին: Խախտումը ենթադրում է 500 ռուբլի տուգանք: Ակնկալվում է, որ տուգանքը կհասցվի 1000 ռուբլու։

Օգտագործեք անվտանգության բարձիկով

Անվտանգության գոտիների օգտագործումը պարտադիր է, եթե վարորդի կամ ուղևորի նստատեղի մոտ կա առնվազն մեկ անվտանգության բարձ: Անվտանգության բարձիկի գործարկման ալգորիթմը մշակվել է այն ենթադրության ներքո, որ վարորդը (ուղևորը) ամրագոտին կապում է անվտանգության բարձիկի բացման ժամանակ: Հետևաբար, վթարի ժամանակ մարդու մարմնի անվերահսկելի կտրուկ տեղաշարժի ժամանակ անվտանգության բարձիկների գործարկումը կարող է հանգեցնել անկանխատեսելի հետևանքների: Օրինակ, ճակատային բախման ժամանակ, առանց գոտի ունեցող վարորդը գլխին հարված կհասցնի գործարկվող անվտանգության բարձիկից, որն ավելի ուժեղ է, քան հարվածը առջևի վահանակին: Որոշ ժամանակակից մեքենաներում արգելափակված է չամրացված ամրագոտիներով անվտանգության բարձիկների տեղադրումը:

Անվտանգության գոտիների արդյունավետություն

Կրիտիկական վթարների ժամանակ փրկարարների մոտ 70%-ն իրականացվում է գոտիներով (համեմատության համար՝ անվտանգության բարձիկներ՝ 20%)։

Անվտանգության գոտի կապելը նվազեցնում է վարորդի մահվան վտանգը.

Անվտանգության գոտիների օգտագործումը նվազեցնում է ուղևորների մահվան և լուրջ վնասվածքների վտանգը.

Առավելագույն արդյունավետության համար անհրաժեշտ է կապել վարորդին և բոլոր ուղևորներին. դժբախտ պատահարի ժամանակ չամրացված ուղևորը սկսում է մեծ արագությամբ շրջել սրահով և իր մարմնով կարող է լուրջ վնասվածքներ պատճառել վարորդին և մյուս ուղևորներին:

Ավտոմեքենայի ամրագոտիների երկարացման և բարձման սարքեր: Դիմումի համառոտ նկարագրությունը

Ամեն տարի ճանապարհներին մահանում է 30 հազար ռուս. Անվտանգության գոտիներում երկարացնող և խամրող սարքեր օգտագործելու անհրաժեշտությունը կարելի է հաստատել հետևյալ օրինակով.

«MythBusters» (01/03/11, TV3) հեռուստածրագրում փորձագետները ցուցադրել են մեքենաների մի շարք հանրային թեստեր: Մեքենա 80 կմ/ժ արագությամբ ճակատ-ճակատի բախում է իրականացրել արգելքի հետ. Միաժամանակ այս բախման ժամանակ գրանցված գերբեռնվածությունը հասել է 58 գ-ի։ Մեքենայի առջեւի հատվածը ճզմվել է 1 մ-ի հասնող քանակով.

Տվյալ դեպքում առաջանում է մարդուն դիմային բախումներից և ամրագոտիներում բազմակի շրջվելուց պաշտպանելու ավելի արդյունավետ տեխնոլոգիաների կիրառման խնդիր։ Ստացված ծանրաբեռնվածությունը պետք է մի քանի անգամ նվազեցնել՝ օգտագործելով նորագույն տեխնոլոգիաներ. Այս տեխնոլոգիաները կարող են իրականացվել ընդլայնման և բարձման սարքերի միջոցով կամ համակցված տեխնոլոգիաներանվտանգություն։

Անվտանգության գոտին երկարացնելու և թուլացնելու սարքերը հնարավորություն են տալիս նվազեցնել հարվածային և թրթռումային բեռը մարդու վրա և մասամբ մեքենայում տեղադրված սարքավորումների վրա: Շոկի և թրթռման բեռի կրճատումը կատարվում է էներգիայի արդյունավետ կլանման, ինչպես նաև մարդու վրա ազդող կինետիկ էներգիայի վեկտորների ուղղության փոփոխության միջոցով:

Անվտանգության գոտիների երկարացման և բարձման սարքերի ամենապարզ տեխնիկական լուծումները կարող են լինել հետևյալը.

Անվտանգության գոտիների երկարացման սարքեր

Անվտանգության գոտիների երկարացման սարքերը նախատեսված են նվազեցնելու մարդու կինետիկ էներգիան և իրականացնելու հետևյալ ցիկլերը՝ դժբախտ պատահարի դեպքում գոտի երկարացնելն ու ամրացնելը՝ մարդու վրա ազդեցության էներգիան կառավարելու ունակությամբ: Հնարավոր է նաև իրականացնել կրկնվող երկարացման և ամորտիզացիայի ցիկլեր:

Երկարացման սարքերը սովորաբար տեղակայված են ամրագոտու ստորին մասում և պարունակում են սարքեր, որոնք թույլ են տալիս գոտին երկարացնել որոշակի դինամիկ բեռի տակ որոշակի երկարությամբ: Այս երկարացումը նվազեցնում է մարդու վրա ազդեցության բեռը:

Անվտանգության գոտիների երկարացման սարքերը կարող են պատրաստվել հետևյալ ձևերով.

  • ամրագոտու ֆիքսված հանգույց;
  • ամրագրման սարքում ամրացված ամրագոտու ազատ ծայրը.
  • լրացուցիչ մալուխ, որն օգտագործվում է երկարացման սարքում;
  • անվտանգության գոտիով շարժվելու սարքեր;
  • ամրագոտիների լարիչներ;
  • ամրագոտու սայթաքման սարք.

Տեխնիկական այլ լուծումներ հնարավոր են նաև երկարացման սարքերում, որոնցում ամրագոտին երկարացվում է նախապես որոշված ​​երկարությամբ։

Ընդլայնման սարքի տեխնիկական լուծման ամենապարզ օրինակը կարող է լինել հետևյալը.

Անվտանգության գոտին ամրացված է կարի թելերով

Անվտանգության գոտու ներքևի մասում հատուկ կարի թելերով ամրացված օղակ կա։ Մարդու ծանրաբեռնվածության նվազեցումն ապահովվում է որոշակի բեռի դեպքում կարերը կոտրելու միջոցով։ Սա նվազեցնում է մարդու կինետիկ էներգիան և, համապատասխանաբար, վնասվածքները ավտովթարի ժամանակ:

Հիմնական թերությունը մարդու պաշտպանությունն է միայն մեկ հարվածային բեռից, օրինակ՝ ճակատային բախման ժամանակ։ Մեքենայի բազմաթիվ շրջվելու դեպքում մարդու պաշտպանությունը նվազագույն է: Այնուամենայնիվ, այս ամենապարզ տեխնիկական լուծումը օգտագործվում է շատ ավտոարտադրողների կողմից:

Անվտանգության գոտիների բարձում

Այն իրականացվում է ամրագրման սարքում տեղադրված առաձգական տարրերի օգնությամբ, ինչը հնարավորություն է տալիս մարդուն և սարքավորումները պաշտպանել երկարատև ցնցումներից և փոքր ամպլիտուդով թրթռումային բեռներից՝ կոպիտ տեղանքով վարելիս:

Արժեզրկման սարքերը կարող են պատրաստվել պարզ աղբյուրների կամ ամրագոտու ժապավենի առաձգական բեկորի տեսքով: Շոկի կլանիչն իր մասերից մեկով պետք է միացված լինի ամրագոտու ժապավենին, իսկ երկրորդ մասով` ֆիքսող սարքով` սովորական սողնակի տեսքով:

Ամփոփում

Վերանայված այս հոդվածում դիզայնի ընտրանքներԱնվտանգության գոտիները, ինչպես նաև երկարաձգող և բարձող սարքերը իրականում մեքենաների անվտանգության համակարգերի նախագծման նոր ուղղությունների ձևավորման սկզբունքների օրինակներ են:

Հղումներ

  • Ինչպես ճիշտ օգտագործել ամրագոտիները մեքենայում
  • Ինչպես ճիշտ տեղադրել երեխայի մեքենայի նստատեղը ամրագոտու վրա

Նշումներ

Առնչվող գրառումներ.