Ո՞վ է առաջին գոլորշու շարժիչի գյուտարարը: Բոլորի և ամեն ինչի համար

Ռուսաստանի և աշխարհի զրահամեքենաները ֆոտո, տեսանյութ դիտեք առցանց էապես տարբերվում էին իր բոլոր նախորդներից. Լողունակության մեծ պաշարի համար կորպուսի բարձրությունը նկատելիորեն մեծացել է, և կայունությունը բարելավելու համար նրան տրապիզոիդ տրապիզոիդ ձև է տրվել խաչմերուկում: Պահանջվող փամփուշտային դիմադրությունը կորպուսին ապահովվել է գլանվածքով ցեմենտավորված զրահով, KO ապրանքանիշի լրացուցիչ կարծրացած արտաքին շերտով («Kulebaki-OGPU»): Կեղևի արտադրության մեջ օգտագործվել է զրահապատ թիթեղների եռակցում ներքին փափուկ կողմից, հավաքումը հեշտացնելու համար օգտագործվել են հատուկ պաշարներ: Միավորների տեղադրումը պարզեցնելու համար կորպուսի վերին զրահապատ թիթեղները շարժական են դարձրել կարմիր կապարով յուղված գործվածքների միջադիրների վրա կնիքով:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի զրահամեքենաներ, որոնցում նրանցից երկուսի անձնակազմը գտնվում էր միմյանց գլխի հետևի երկայնական առանցքի մոտ, սակայն զենքերով աշտարակը 250 մմ-ով տեղափոխվել է նավահանգստի կողմ։ Էներգաբլոկը տեղափոխվում է դեպի աջ կողմն այնպես, որ շարժիչի վերանորոգման համար մուտքը հնարավոր լինի տանկի մարտական ​​խցիկի ներսից՝ անվտանգության միջնորմը հանելուց հետո: Տանկի խորքում՝ կողքերին, երկու գազաբալոն կար՝ յուրաքանչյուրը 100 լիտր տարողությամբ, իսկ շարժիչի անմիջապես հետևում՝ ռադիատոր և ջերմափոխանակիչ, որոնք լվանում էին ծովի ջրով շարժվելիս։ Ծայրամասում, հատուկ խորշում, նավարկելի ղեկներով պտուտակ կար։ Տանկի մնացորդը ընտրվել է այնպես, որ ջրի երեսին այն մի փոքր կտրվածք ուներ դեպի ծայրը: Պտուտակային շարժիչը շարժվում էր փոխանցման տուփի պատյանում տեղադրված հոսանքի բեռնաթափման լիսեռով:

ԽՍՀՄ զրահատեխնիկան 1938 թվականի հունվարին, ABTU-ի ղեկավար Դ.Պավլովի խնդրանքով, տանկի սպառազինությունը պետք է ամրապնդվեր՝ տեղադրելով 45 մմ կիսաավտոմատ կամ 37 մմ ավտոմատ, և կիսաավտոմատ ատրճանակ տեղադրելու դեպքում անձնակազմը պետք է հասցվեր երեք հոգու։ Տանկի զինամթերքը պետք է բաղկացած լիներ 61 կրակոցից՝ 45 մմ թնդանոթի համար և 1300 կրակոցից՝ ավտոմատի համար։ Թիվ 185 գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոն ավարտեց երկու նախագիծ «Դղյակ» թեմայով, որոնց նախատիպը շվեդական «Landsverk-30» տանկն էր։

Վերմախտի զրահամեքենաները չեն խուսափել շարժիչը ստիպելու փորձանքից։ Ասվածին կարելի է միայն ավելացնել, որ նշված ճգնաժամը փաստացի հաղթահարվեց միայն 1938 թվականին, ինչի համար տանկը ստացավ ոչ միայն հարկադիր շարժիչ։ Կախոցը ամրացնելու համար դրա մեջ օգտագործվել են ավելի հաստ տերեւային զսպանակներ։ Գործարկվեցին ռետինե վիրակապեր՝ պատրաստված նեոպրենից՝ հայրենական արտադրության սինթետիկ կաուչուկից, սկսվեց Hartfield պողպատից գծերի արտադրությունը տաք դրոշմման միջոցով, և ներդրվեցին HDTV-ի կարծրացած մատները։ Բայց տանկի այս բոլոր փոփոխությունները միանգամից չեն ներդրվել։ Տանկի կորպուսը թեք զրահապատ թիթեղներով հնարավոր չի եղել ժամանակին պատրաստել։ Այնուամենայնիվ, բարելավված պաշտպանությամբ կոնաձև աշտարակ մատակարարվեց ժամանակին, և նույն կորպուսով, ուժեղացված կախոցով (ավելի հաստ տերևային աղբյուրների տեղադրման շնորհիվ), ուժեղացված շարժիչով և նոր աշտարակով տանկը մտավ NIBT փորձարկման վայր փորձարկման համար:

Ժամանակակից զրահատեխնիկան անցել է պայմանական T-51 ինդեքսով։ Այն պահպանեց թրթուրներից անիվներին անցնելու գործընթացը, ինչպես նախատիպի դեպքում՝ անիվներով հատուկ լծակներն իջեցնելով՝ առանց մարդ թողնելու։ Այնուամենայնիվ, տանկի համար պահանջները կարգավորելուց հետո, ինչը այն դարձրեց երեք տեղանոց (որոշվել է պահպանել բեռնիչի պահեստային կառավարումը) և նրա զենքերը BT-ի մակարդակի ամրապնդելուց հետո, պարզվեց, որ անհնար է իրականացնել Landsverk տիպի: անիվի շարժիչ: Բացի այդ, տանկի անիվների փոխանցման տուփը չափազանց բարդ էր: Հետևաբար, շուտով «Ամրոց» թեմայով աշխատանքն արդեն իրականացվել է T-116 տանկի վրա, որում «կոշիկ փոխելն» իրականացվել է ըստ BT տեսակի՝ թրթուրային շղթաների հեռացման միջոցով։

Հետագա զարգացում է BRDM-1. Սերիական արտադրվել է 1963-1989 թվականներին Արզամասի մեքենաշինական գործարանի կողմից (ինչպես նաև լիցենզիայով Լեհաստանում, Չեխոսլովակիայում և Հարավսլավիայում): BRDM-2-ն ունի ցածր անվտանգություն, զրահը պաշտպանում է փոքր զենքի փամփուշտներից և բեկորներից: հիմնական հատկանիշըմեքենաներ - շատ մեծ երթևեկություն: Բացի անվադողերի կարգավորվող ճնշումով հիմնական լիաքարշակ շասսիից, կորպուսի միջին մասում կան հատուկ լրացուցիչ քաշվող անիվներ, որոնք, մասնավորապես, թույլ են տալիս հաղթահարել զգալի խրամատներ և խրամատներ: Ներկայումս տարբեր աստիճանի օգտագործվում է ավելի քան 50 երկրների հետախուզական ստորաբաժանումներում: Զորքերը կրում են Բարդակ մականունը։ ԽՍՀՄ-ում արտադրությունն ավարտվել է 1989 թվականի նոյեմբերին։ Արտադրությունը լիցենզիայով շարունակվում է Լեհաստանում։

Ստեղծման և արտադրության պատմություն

Մարտական ​​հետախուզական և պարեկային մեքենան մշակվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի նախագծային բյուրոյում։ Աշխատանքը ղեկավարել է Վ.Ա. Դեդկովը։ 1962 թվականի մայիսի 22-ին մեքենան շահագործման է հանձնվել։ Մեքենայի սերիական արտադրությունը կազմակերպվել է 1963 թվականին ԳԱԶ-ում, իսկ 1965 թվականից՝ Արզամասի մեքենաշինական գործարանում և շարունակվել մինչև 1989 թվականը։

Ծառայության մեջ է

Ռուսաստան - ավելի քան 2000 BRDM-2, 2010 թ
-Ալժիր - 26 BRDM-2, 2010 թ
-Անգոլա - 600 BRDM-2, 2010 թ
-Աֆղանստան՝ որոշակի քանակությամբ BRDM-1 և BRDM-2, 2010թ.
-Բելառուս - որոշ BRDM-2
-Բենին - 14 BRDM-2, 2010 թ
-Բուլղարիա - 24 BRDM-2, 2010 թ
-Բուրունդի - 30 BRDM-2, 2010 թ
-Վիետնամ - 100 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 թ.
-Գվինեա - 25 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 թ.
-Գվինեա-Բիսաու - 10 BRDM-2, 2010 թ
- Եգիպտոս - 300 BRDM-2 (եգիպտական ​​բանակում այն ​​կոչվում էր Leopard, 2010 թ.
-Զամբիա - 70 BRDM-1 / BRDM-2, որից մոտ 30-ը գնահատվում է որպես մարտունակ, 2010 թ.
- Հնդկաստան - ԽՍՀՄ-ից 1977-1979 թվականներին մատակարարվել է 600 միավոր.
-Ինդոնեզիա - 21 BRDM-2, 2007 թ
-Եմեն - 50 BRDM-2, 2010 թ
-Կաբո Վերդե - 10 BRDM-2, 2010 թ
-Ղազախստան - 140 BRDM-2, 2007 թ
- Կամբոջա - որոշակի քանակությամբ BRDM-2, 2010 թ
- Ղրղզստան - 30 BRDM-2, 2010 թ
-Փղոսկրի Ափ - 13 BRDM-2, 2010 թ
- Կոնգոյի Հանրապետություն - 25 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 թ.
-Կուբա - որոշակի քանակությամբ BRDM-1 և BRDM-2, 2010 թ.
-Լիբիա - 50 BRDM-2, 2010 թ
-Լիտվա - 10 BRDM-2, 2010 թ
-Մավրիկիոս - որոշակի քանակությամբ BRDM-2 2010 թ
-Մադագասկար - մոտ 35 BRDM-2, 2010թ
-Մակեդոնիա - 10 BRDM-2, 2010 թ
-Մալի - 55 BRDM-2, 2010 թ
-Մոզամբիկ - 30 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 թ.
-Մոնղոլիա - 120 BRDM-2, 2010 թ
-Նամիբիա - 12 BRDM-2, 2010 թ
-Նիկարագուա - 20 BRDM-2, 2010 թ
-Պաղեստինի ազգային իշխանություն - 1995-1996 թվականներին Ռուսաստանից մատակարարվել է 45 միավոր, 2007 թվականին Ռուսաստանից մատակարարվել է 25 միավոր:
-Պերու - 30 BRDM-2, 2010 թ
-Լեհաստան - 376 BRDM-2, 2010 թ
- Մերձդնեստր - որոշակի գումար ներառյալ. ՆԳՆ օժիտին
- Սեյշելներ - 6 BRDM-2, գնահատվել է որպես ոչ մարտական ​​պատրաստ, 2010 թ.
-Սերբիա - 46 BRDM-2, 2010 թ
-Սիրիա - 590 BRDM-2, 2010 թ
-Սոմալի՝ որոշակի քանակությամբ BRDM-2, 2010թ
-Սլովակիա - 129 BRDM-2, 2007 թ
-Սլովենիա - 8 BRDM-2, 2007 թ
- Սուդան - 60 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 թ
-ԱՄՆ - 7 BRDM-2 միավոր 1991 թվականին մատակարարվել է Գերմանիայից
-Տանզանիա - 10 BRDM-2, 2010 թ
-Թուրքմենստան - 170 BRDM-1 և BRDM-2, 2010 թ.
-Ուզբեկստան - 13 BRDM-2, 2010 թ
-Ուկրաինա - ավելի քան 600 BRDM-2, 2010 թ
-Խորվաթիա - 2 BRDM-2, 2011 թ
-CAR - 1 BRDM-2, 2010 թ
-Չադ - մոտ 100 BRDM-2, 2010թ
-Հասարակածային Գվինեա - 6 BRDM-2, 2010 թ
-Էրիթրեա - 40 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 թ.
- Եթովպիա - 1977-ից 1982 թվականներին ԽՍՀՄ-ից մատակարարվել է 120 միավոր, 1985-1988 թվականներին ԽՍՀՄ-ից մատակարարվել է 60 միավոր, 2007 թվականի դրությամբ կա որոշակի քանակություն:

Մարտական ​​օգտագործում

Գործողություն Danube
- Յոմ Կիպուրի պատերազմը BRDM-2-ի մասնակցությամբ խոշորագույն մարտերից մեկը, որը զինված էր Մալյուտկա ATGM-ով, տեղի ունեցավ 1973 թվականի հոկտեմբերի 6-ին, երբ եգիպտական ​​բանակը հատեց Սուեզի ջրանցքը: Ալիքն անցնող եգիպտական ​​զորքերը հարձակման են ենթարկվել 252-րդ զրահապատ դիվիզիայի իսրայելական M48 Patton և M60 Patton տանկերի կողմից։ Տանկերը քայլել են առանց նախնական հետախուզության և առանց հետևակի, ինչը հանգեցրել է նրանց պարտությանը։ Եգիպտական ​​BRDM-ները և հետևակը նոկաուտի են ենթարկել և այրել 165 իսրայելական M48 և M60 տանկ: Եգիպտական ​​դիրքերի դիմաց այրված տանկերը լցվել են անապատով։ Սիրիական ճակատում նույնպես կիրառվել են դեսանտային մեքենաներ։ Մասնավորապես, հոկտեմբերի 12-ին սիրիական BRDM-2-ը և հետևակը կանգնեցրել են 188-րդ պահեստային բրիգադի իսրայելական տանկերի առաջխաղացումը Կունեյտրա-Դամասկոս մայրուղու երկայնքով, մինչդեռ իսրայելցիները մեծ կորուստներ են կրել։
-Չին-վիետնամական պատերազմ
- Աֆղանական պատերազմ (1979-1989)
- Զինված հակամարտությունը Հարավային Օսիայում, ըստ Ռազմավարությունների և տեխնոլոգիաների վերլուծության կենտրոնի անկախ փորձագետների, Ռուսական զորքերկորցրել է 3 BRDM. Ռուսական BRDM-2-ի վարորդներից Օլեգ Ռուդելը պարգեւատրվել է «Արիության համար» մեդալով։
- Զինված հակամարտություն Ուկրաինայի արևելքում.

Բնութագրերը

Դասակարգում. մարտական ​​հետախուզական մեքենա / զրահամեքենա
- Մարտական ​​քաշ, t՝ 7,0
- Անձնակազմ, մարդիկ՝ 4
-Չափերը:
- Գործի երկարությունը, մմ՝ 5750
- կորպուսի լայնությունը, մմ՝ 2350
- Բարձրություն, մմ՝ 2395
- Հիմք, մմ՝ 3100
- Հետք, մմ՝ 1840 առջևի 1790 հետևի
-Մաքսազերծում, մմ՝ 330
-Ամրագրում:
- Զրահի տեսակը՝ գլանվածք պողպատ
- Կորպուսի ճակատ (վերև), մմ/աստիճան՝ 5
- Կորպուսի ճակատ (ներքև), մմ / քաղաք՝ 14
- Հալլ տախտակ, մմ/աստիճան՝ 7
- Hull feed, մմ / քաղաք՝ 7
- Ներքև, մմ: 2..3
- կորպուսի տանիք, մմ՝ 7
- Աշտարակի ճակատ, մմ / քաղաք՝ 10
- Աշտարակի տախտակ, մմ/աստիճան՝ 7
- Աշտարակի սնուցում, մմ / քաղաք՝ 7
- Աշտարակի տանիք, մմ՝ 7
-Սպառազինություն:
- Անկյուններ VN, աստիճաններ՝ -5..+30
- GN անկյուններ, աստիճաններ՝ 360
- Կրակման հեռավորությունը, կմ՝ 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-Տեսարժան վայրեր՝ PP-61AM
- Գնդացիրներ՝ 1 x 14,5 մմ KPVT 1 x 7,62 մմ PKT
- Շարժունակություն:
-Շարժիչը՝ Արտադրող՝ Գորկի մեքենաների գործարանԱպրանքանիշը՝ ԳԱԶ-41 Տեսակը՝ կարբյուրատոր բենզին Ծավալը՝ 5530 cc. Առավելագույն հզորություն՝ 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 3400 պտ/րոպում Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 350 Նմ 2500 պտ/րոպում Կոնֆիգուրացիա՝ V8 Բալոններ՝ 8 Հողատարածք՝ 100 մմ Հարվածություն՝ 88 մմ Կոմպրեսիոն հարաբերակցություն՝ 6,7 Հեղուկ ցիկլերի սառեցում. կրակման կարգը՝ 1-5-4-2-6-3-7-8 Առավելագույն արագություն՝ 3650 Առաջարկվող վառելիք՝ A-76
- Արագությունը մայրուղու վրա, կմ/ժ՝ 95..100
- Արագություն կոշտ տեղանքով, կմ/ժ՝ 8..10 ջրի վրա
- Կռուիզինգ մայրուղու վրա, կմ՝ մինչև 750
- Կոնկրետ հզորություն, լ. ս./տ` 20.0
Անիվի բանաձև՝ 4x4 (8x8)
- Կախոցի տեսակը՝ կիսաէլիպսաձեւ տերևային աղբյուրների վրա
- Հողային հատուկ ճնշում, կգ/քառ.սմ՝ 0.5..2.7
- Բարձրանալը, աստիճան.՝ 30
- հաղթահարված պատ, մ՝ 0,4
- Խաչելի խրամ, մ՝ 1.22
- Crossable ford, m: floats

ԱրդյունաբերությունԱնգլիային անհրաժեշտ էր մեծ քանակությամբվառելիքը, իսկ անտառը գնալով պակասում էր։ Այս առումով չափազանց արդիական է դարձել ածխի արդյունահանումը։
Հանքարդյունաբերության հիմնական խնդիրը ջուրն էր, այն ավելի արագ հեղեղեց հանքերը, քան ժամանակ ունեին այն դուրս հանելու, ստիպված էին հրաժարվել շահագործված հանքերից և փնտրել նորերը։
Այդ պատճառով ջուրը մղելու մեխանիզմները շտապ անհրաժեշտ էին, ուստի առաջին գոլորշու շարժիչները դարձան դրանք:

Գոլորշի շարժիչների զարգացման հաջորդ փուլը ստեղծումն էր (մ 1690 թ) մխոց շոգեքարշով պատրաստեց օգտակար աշխատանքգոլորշու տաքացման և խտացման միջոցով:

Ծնվել է Ֆրանսիայի Բլուա քաղաքում 1647 թ. Անժերի համալսարանում նա բժշկություն է սովորել և դոկտորի կոչում ստացել, բայց բժիշկ չի դարձել։ Նրա ճակատագիրը շատ առումներով կանխորոշվել է հոլանդացի ֆիզիկոս Հ.Հյուգենսի հետ հանդիպումով, որի ազդեցության տակ Պապենը սկսել է ուսումնասիրել ֆիզիկա և մեխանիկա։ 1688 թվականին նա հրապարակեց նկարագրությունը (իր կառուցողական հավելումներով) փոշու շարժիչի նախագծի՝ մխոցով մխոցի տեսքով, որը ներկայացրել է Հյուգենսը Փարիզի Գիտությունների ակադեմիային։
Պապենը նաև առաջարկել է շինարարությունը կենտրոնախույս պոմպ, նախագծել է ապակու հալեցման վառարան, գոլորշու վագոն և սուզանավ, հորինել է ճնշման կաթսա և ջուր բարձրացնելու մի քանի մեքենաներ։

Աշխարհի առաջին ճնշման կաթսա.

1685 թվականին Պապենը ստիպված եղավ փախչել Ֆրանսիայից (հուգենոտների հալածանքների պատճառով) Գերմանիա և այնտեղ շարունակեց աշխատել իր մեքենայի վրա։
1704 թվականին Վեկերհագենի գործարանում նա ձուլեց աշխարհում առաջին բալոնը շոգեմեքենայի համար և նույն թվականին կառուցեց շոգեշարժիչով նավակ։

Դենիս Պապինի առաջին «մեքենան» (1690 թ.)

Ջուրը բալոնի մեջ, տաքանալով, վերածվում էր գոլորշու և մխոցը տեղափոխում վերև, իսկ երբ սառչում էր (գոլորշին խտանում էր) առաջանում էր վակուում և մթնոլորտայինճնշումը մղում է մխոցը ներքև:

Մեքենան աշխատելու համար անհրաժեշտ էր մանիպուլյացիայի ենթարկել փականի ցողունը և խցանը, շարժել բոցի աղբյուրը և գլանը սառեցնել ջրով:

1705 թվականին Պապինը ստեղծեց երկրորդ շոգեմեքենան։

Երբ ծորակը (D) բացվեց, կաթսայից (աջ կողմում) գոլորշին խուժեց միջին տանկի մեջ և մխոցի միջոցով ջուրը ստիպեց դեպի ձախ կողմում գտնվող բաքը։ Դրանից հետո փականը (D) փակվեց, փականները (G) և (L) բացվեցին, ձագարի մեջ ջուր ավելացվեց և միջին տարան լցվեց նոր մասով, փականները (G) և (L) լցրեցին. փակվեց, և ցիկլը կրկնվեց: Այսպիսով, հնարավոր եղավ ջուրը բարձրացնել բարձրության վրա։

1707 թվականին Պապինը եկավ Լոնդոն՝ 1690 թվականի իր աշխատանքի համար արտոնագիր ստանալու համար։ Աշխատանքները չճանաչվեցին, քանի որ այդ ժամանակ արդեն հայտնվել էին Թոմաս Սավերիի և Թոմաս Նյուքոմենի մեքենաները (տես ստորև):

1712 թվականին Դենիս Պապինը մահացավ անապահով և թաղվեց անհայտ գերեզմանում։

Առաջին գոլորշու շարժիչները մեծածավալ ստացիոնար պոմպեր էին ջրի մղման համար: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ անհրաժեշտ էր ջուր հանել հանքերից և ածխահանքերից։ Որքան խորանում էին հանքերը, այնքան դժվար էր դրանցից մնացած ջուրը հանելը, ինչի արդյունքում չմշակված հանքերը պետք է լքվեին և տեղափոխվեին նոր վայր։

1699 թանգլիացի ինժեներ, արտոնագիր է ստացել «հրշեջ մեքենայի» գյուտի համար, որը նախատեսված է հանքերից ջուր մղելու համար։
Սեվերիի մեքենան գոլորշու պոմպ է, շարժիչ չէ, մխոցով բալոն չուներ։

Severi-ի մեքենայի գլխավոր ակնարկն այն էր, որ գոլորշի էր առաջանում առանձին կաթսա.

Տեղեկանք

Թոմաս Սեյվերի մեքենա

Երբ ծորակ 5-ը բացվեց, 2-րդ կաթսայից գոլորշին մատակարարվեց անոթ 1, այնտեղից ջուրը դուրս հանելով խողովակ 6-ով: Միևնույն ժամանակ, փականը 10-ը բաց էր, իսկ փականը 11-ը փակ էր: Ներարկման վերջում փականը 5-ը փակվեց, և 9-րդ փականի միջոցով սառը ջուր մատակարարվեց անոթ 1-ին: 1-ին նավի գոլորշին սառեցվեց, խտացավ և ճնշումը իջավ՝ 12-րդ խողովակի միջով ջուր ներծծելով դրա մեջ: Փական 11 բացվեց, իսկ փականը 10 փակվեց:

Severi-ի պոմպը թերզարգացած էր, շատ վառելիք էր սպառում և աշխատում էր ընդհատումներով։ Այս պատճառներով «Սևերի» մեքենան լայն կիրառություն չունեցավ և փոխարինվեց «փոխադարձ գոլորշու շարժիչներով»։

1705 թվականինՍևերիի (ազատ կանգնած կաթսա) և Պապինի (մխոցով գլան) գաղափարները համատեղելով. մխոցային գոլորշու պոմպհանքերում աշխատել։
Մեքենայի կատարելագործման փորձերը տևեցին մոտ տասը տարի, մինչև այն սկսեց նորմալ աշխատել:

Թոմաս Նյուքոմենի մասին

Ծնվել է 1663 թվականի փետրվարի 28-ին Դարտմուտում: Մասնագիտությամբ դարբին. 1705թ.-ին կիթագործ Ջ.Քոուլիի հետ նա շոգեխաշած պոմպ է կառուցել։ Իր ժամանակի համար բավականին արդյունավետ շոգե-մթնոլորտային այս մեքենան օգտագործվել է հանքերում ջուր մղելու համար և լայն տարածում է գտել 18-րդ դարում։ Այս տեխնոլոգիան ներկայումս օգտագործվում է շինհրապարակներում կոնկրետ պոմպերի կողմից:
Newcomen-ը չկարողացավ արտոնագիր ստանալ, քանի որ շոգեջրի վերելակը արտոնագրվել էր դեռևս 1699 թվականին Տ.Սևերիի կողմից: Newcomen շոգեմեքենան ունիվերսալ շարժիչ չէր և կարող էր աշխատել միայն որպես պոմպ: Նյուքոմենի փորձերը՝ օգտագործելու մխոցի փոխադարձ շարժումը նավերի վրա թիավարման անիվը պտտելու համար, անհաջող էին։

Մահացել է 1729 թվականի օգոստոսի 7-ին Լոնդոնում։ Նյուքոմենի անունը «Բրիտանական տեխնոլոգիաների պատմաբանների ընկերություն» է։

Թոմաս Նյուքոմենի մեքենան

Սկզբում գոլորշին բարձրացրեց մխոցը, հետո մի փոքր սառը ջուր, գոլորշին խտացել է (այդպիսով մխոցում առաջացնելով վակուում), իսկ մխոցը՝ ազդեցության տակ. մթնոլորտային ճնշումիջան.

Ի տարբերություն «Պապինի բալոնի» (որում բալոնը ծառայում էր որպես կաթսա), Նյուքոմենի մեքենայում բալոնն անջատված էր կաթսայից։ Այսպիսով հնարավոր եղավ հասնել քիչ թե շատ միատեսակ աշխատանքի։
Մեքենայի առաջին տարբերակներում փականները կառավարվում էին ձեռքով, սակայն ավելի ուշ Newcomen-ը ստեղծեց մեխանիզմ, որն ավտոմատ կերպով բացում և փակում է համապատասխան ծորակները ճիշտ ժամանակին։

Լուսանկար

Բալոնների մասին

Newcomen մեքենայի առաջին բալոնները պատրաստված էին պղնձից, խողովակները՝ կապարից, իսկ ռոքերը՝ փայտից։ Փոքր մասերը պատրաստված էին ճկուն երկաթից։ Նյուքոմենի հետագա մեքենաները, մոտավորապես 1718 թվականից հետո, ունեին չուգունե գլան։
Բալոնները պատրաստվել են Քոլբրուքդեյլի Abraham Derby's ձուլարանում: Դարբին բարելավեց ձուլման տեխնիկան և դա հնարավորություն տվեց ձեռք բերել բավականաչափ բալոններ լավ որակ. Գլանների պատերի քիչ թե շատ կանոնավոր և հարթ մակերես ստանալու համար մեքենա է օգտագործվել հրացանների դնչափը փորելու համար։

Նման մի բան.

Որոշ փոփոխություններով Նյուքոմենի մեքենաները մնացին արդյունաբերական օգտագործման համար պիտանի միակ մեքենաները 50 տարի շարունակ։

1720 թնկարագրել է երկու մխոցային շոգեշարժիչ։ Գյուտը հրապարակվել է նրա հիմնական աշխատանք«Theatri Machinarum Hydraulicarum». Այս ձեռագիրը մեքենաշինության առաջին համակարգված վերլուծությունն էր։

Մեքենան առաջարկվել է Ջեյքոբ Լեոպոլդի կողմից

Ենթադրվում էր, որ կապարից պատրաստված մխոցները կբարձրացվեն գոլորշու ճնշման միջոցով և կիջնեն իրենց քաշով։ Հետաքրքիր է ամբարձիչի գաղափարը (մխոցների միջև), որի օգնությամբ գոլորշին ներթափանցվում էր մի մխոցի մեջ և միաժամանակ ազատվում մյուսից:
Ջեյքոբը չի կառուցել այս մեքենան, նա պարզապես նախագծել է այն:

1766 թՌուս գյուտարարը, աշխատելով որպես մեխանիկ Ալթայի լեռնահանքային և մետալուրգիական գործարաններում, ստեղծեց առաջինը Ռուսաստանում և աշխարհում առաջինը երկմխոցային գոլորշու շարժիչը:
Պոլզունովը թարմացրել է Newcomen-ի մեքենան (ապահովելու համար շարունակական աշխատանքնա օգտագործեց երկու բալոն մեկի փոխարեն) և առաջարկեց այն օգտագործել հալման վառարանների փուչիկները շարժման մեջ դնելու համար։

տխուր օգնություն

Այն ժամանակ Ռուսաստանում գոլորշու շարժիչները գործնականում չէին օգտագործվում, և Պոլզունովը ամբողջ տեղեկատվությունը ստացավ «Մանրամասն հրահանգ հանքարդյունաբերության մասին» գրքից (1760), որը հեղինակել է Ի.Ա. Շլատերը, որը նկարագրում էր Newcomen գոլորշու շարժիչը:

Նախագծի մասին զեկուցվել է կայսրուհի Եկատերինա II-ին: Նա հավանություն տվեց նրան, հրամայեց, որ Ի.Ի. Պոլզունովին կոչում են «մեխանիկ՝ ինժեներ կապիտան-լեյտենանտի կոչումով և կոչումով» և պարգևատրվում 400 ռուբլով ...
Պոլզունովն առաջարկեց սկզբում կառուցել փոքր մեքենա, որի վրա հնարավոր կլինի բացահայտել և վերացնել նոր գյուտի մեջ անխուսափելի բոլոր թերությունները։ Գործարանի իշխանությունները չհամաձայնվեցին սրա հետ և որոշեցին անհապաղ հսկայական մեքենա կառուցել։ 1764 թվականի ապրիլին Պոլզունովը սկսեց շինարարությունը։
1766 թվականի գարնանը շինարարությունը հիմնականում ավարտվեց և փորձարկումներ կատարվեցին։
Բայց մայիսի 27-ին Պոլզունովը մահացավ սպառումից։
Նրա ուսանողներ Լևզինը և Չերնիցինը միայնակ սկսեցին շոգեմեքենայի վերջին փորձարկումները։ Հուլիսի 4-ի «Օրվա նշումում» նշվում է «շարժիչի ճիշտ աշխատանքը», իսկ 1766 թվականի օգոստոսի 7-ին շահագործման է հանձնվել ամբողջ մոնտաժը՝ շոգեմեքենան և հզոր փչակը։ Ընդամենը երեք ամսվա աշխատանքի ընթացքում Պոլզունովի մեքենան ոչ միայն արդարացրել է իր շինարարության բոլոր ծախսերը՝ 7233 ռուբլի 55 կոպեկի չափով, այլև տվել է 12640 ռուբլի 28 կոպեկ զուտ շահույթ։ Այնուամենայնիվ, 1766 թվականի նոյեմբերի 10-ին, երբ կաթսան այրվել է մեքենայի մոտ, այն անգործության է մատնվել 15 տարի, 5 ամիս և 10 օր: 1782 թվականին մեքենան ապամոնտաժվել է։

(Հանրագիտարան Ալթայի երկրամաս. Բառնաուլ. 1996. V. 2. S. 281-282; Բառնաուլ. Քաղաքի տարեգրություն. Բառնաուլ. 1994. մաս 1. էջ 30):

Պոլզունովի մեքենան

Գործողության սկզբունքը նման է Newcomen մեքենային:
Գոլորշով լցված բալոններից մեկի մեջ ջուր են ներարկվել, գոլորշին խտացել է և բալոնում առաջացել է վակուում, մթնոլորտային ճնշման ազդեցությամբ մխոցն իջել է, նույն պահին գոլորշին մտել է մյուս բալոն և այն բարձրացել։

Ջրի և գոլորշու մատակարարումը բալոններին ամբողջությամբ ավտոմատացված էր։

Գոլորշի շարժիչի մոդել I.I. Պոլզունովը, որը կատարվել է ըստ բնօրինակ գծագրերի 1820-ական թթ.
Բառնաուլի տարածաշրջանային թանգարան.

1765 թվականին Ջեյմս Ուոթինաշխատելով որպես մեխանիկ Գլազգոյի համալսարանում, հանձնարարվեց վերանորոգել Նյուքոմենի մեքենայի մոդելը: Հայտնի չէ, թե ով է դա արել, բայց նա մի քանի տարի համալսարանում էր։
Պրոֆեսոր Ջոն Անդերսոնը Ուոթին առաջարկեց տեսնել, թե արդյոք կարելի է ինչ-որ բան անել այս հետաքրքիր, բայց քմահաճ սարքի հետ կապված:
Watt-ը ոչ միայն վերանորոգեց, այլև բարելավեց մեքենան: Նա դրա վրա առանձին տարա ավելացրեց գոլորշու սառեցման համար և այն անվանեց կոնդենսատոր։

Newcomen գոլորշու շարժիչի մոդել

Մոդելը հագեցված էր 15 սմ աշխատանքային հարվածով մխոցով (տրամագիծը՝ 5 սմ), Վաթը մի շարք փորձեր է անցկացրել, մասնավորապես՝ մետաղյա բալոնը փոխարինել է փայտյա յուղով։ կտավատի յուղև չորացրեց ջեռոցում, նվազեցրեց ջրի քանակությունը մեկ ցիկլով և դասավորությունը աշխատեց:
Փորձերի ժամանակ Ուոթը համոզվեց մեքենայի անարդյունավետության մեջ։
Յուրաքանչյուր նոր ցիկլով գոլորշու էներգիայի մի մասը ծախսվում էր բալոնի տաքացման վրա, որը սառչում էր այն բանից հետո, երբ ջուրը ներարկվում էր գոլորշը սառեցնելու համար:
Մի շարք փորձերից հետո Ուոթը եկել է եզրակացության.
«... Կատարյալ շոգեմեքենա պատրաստելու համար անհրաժեշտ է, որ բալոնը միշտ տաք լինի, ինչպես և այնտեղ մտնող գոլորշին. բայց մյուս կողմից, գոլորշու խտացումը վակուում ձևավորելու համար պետք է տեղի ունենար 30 աստիճան Réaumur-ից ոչ բարձր ջերմաստիճանում» (38 Ցելսիուս) ...

Նյուքոմեն մեքենայի մոդելը, որի հետ Ուոթը փորձարկեց

Ինչպես ամեն ինչ սկսվեց...

Առաջին անգամ Ուոթը հետաքրքրվեց գոլորշով 1759 թվականին, դրան նպաստեց նրա ընկեր Ռոբիսոնը, ով այնուհետև շտապեց «շոգեշարժիչի հզորությունն օգտագործելու վագոնները շարժման մեջ դնելու» մտքով։
Նույն թվականին Ռոբիսոնը գնաց կռվելու Հյուսիսային Ամերիկա, և Ուոթը ծանրաբեռնված էր առանց դրա։
Երկու տարի անց Ուոթը վերադարձավ գոլորշու շարժիչների գաղափարին:

«Մոտավորապես 1761-1762 թթ., - գրում է Ուոթը, - ես որոշ փորձեր կատարեցի գոլորշու հզորության վերաբերյալ Papen կաթսայում և պատրաստեցի շոգեմեքենայի նման մի բան՝ դրա վրա ամրացնելով ներարկիչ, մոտ 1/8 դյույմ տրամագծով, ամուր մխոցով: , հագեցած է կաթսայից մուտքային փականի գոլորշիով, ինչպես նաև այն ներարկիչից օդ բաց թողնելու համար։ Երբ փականը բացվեց կաթսայից դեպի մխոց, գոլորշին, մտնելով մխոցը և գործելով մխոցի վրա, բարձրացրեց զգալի բեռ (15 ֆունտ), որով բեռնված էր մխոցը։ Երբ բեռը բարձրացվեց ցանկալի բարձրության վրա, կաթսայի հետ կապը փակվեց և բացվեց փական՝ գոլորշին մթնոլորտ արտազատելու համար։ Գոլորշին դուրս եկավ, քաշն իջավ։ Այս գործողությունը կրկնվել է մի քանի անգամ, և թեև այս սարքում ծորակը պտտվում էր ձեռքով, այնուամենայնիվ, դժվար չէր այն ինքնաբերաբար պտտելու սարք ստեղծել։

A - գլան; B - մխոց; C - բեռը կախելու համար կեռիկով ձող; D - արտաքին գլան (պատյան); E և G - գոլորշու մուտքեր; F - մխոցը կոնդենսատորին միացնող խողովակ; K - կոնդենսատոր; P - պոմպ; R - ջրամբար; V - գոլորշու միջոցով տեղափոխված օդի ելքի փական; K, P, R - լցված ջրով: Գոլորշին G-ով մտնում է A-ի և D-ի միջև ընկած տարածություն և E-ի միջով դեպի A մխոց: Պոմպի մխոցում P-ի մխոցը փոքր-ինչ բարձրանալով (մխոցը պատկերված չէ նկարում), ջրի մակարդակը K-ում իջնում ​​է, և A-ից գոլորշին անցնում է: K-ի մեջ, այնուհետև նստում է: A-ում ստացվում է վակուում, և A-ի և D-ի միջև գտնվող գոլորշին սեղմում է B մխոցը և բարձրացնում այն ​​դրանից կախված բեռի հետ միասին։

Հիմնական գաղափարը, որը տարբերում էր Ուոթի մեքենան Նյուքոմենի մեքենայից, մեկուսացված խտացման խցիկն էր (գոլորշիների սառեցումը):

Տեսողական պատկեր.

Watt-ի մեքենայում «C» կոնդենսատորն անջատվել է աշխատանքային «P» բալոնից, այն անընդհատ տաքացնելու և սառեցնելու կարիք չի ունեցել, ինչի շնորհիվ հնարավոր է եղել մի փոքր բարձրացնել արդյունավետությունը։

1769-1770 թվականներին հանքափոր Ջոն Ռոբաքի հանքում (Ռոբակը հետաքրքրված էր գոլորշու շարժիչներով և որոշ ժամանակ ֆինանսավորում էր Ուոթին), կառուցվեց Ուոթի մեքենայի մեծ մոդելը, որի համար նա ստացավ իր առաջին արտոնագիրը 1769 թվականին։

Արտոնագրի էությունը

Ուոթը իր գյուտը սահմանեց այսպես. նոր մեթոդնվազեցնելով գոլորշու, հետևաբար՝ վառելիքի սպառումը հրշեջ մեքենաներում։
Արտոնագիրը (թիվ 013) նախանշում էր մի շարք նոր տեխ. Վաթի կողմից օգտագործված դիրքերն իր շարժիչում.
1) բալոնի պատերի ջերմաստիճանի պահպանում ջերմամեկուսացման, գոլորշու բաճկոնով դրան ներթափանցող գոլորշու ջերմաստիճանին հավասար.
և սառը մարմինների հետ շփման բացակայություն:
2) գոլորշու խտացում առանձին տարայում` կոնդենսատոր, որի ջերմաստիճանը պետք է պահպանվեր շրջակա միջավայրի մակարդակում.
3) օդի և այլ ոչ խտացուցիչ նյութերի հեռացում կոնդենսատորից պոմպերի միջոցով.
4) ավելորդ գոլորշու ճնշման կիրառում. գոլորշու խտացման համար ջրի բացակայության դեպքում միայն արտանետվող մթնոլորտում ավելցուկային ճնշման կիրառում:
5) «պտտվող» մեքենաների օգտագործումը միակողմանի պտտվող մխոցով.
6) աշխատանքը մասնակի խտացումով (այսինքն՝ կրճատված վակուումով). Արտոնագրի նույն պարբերությունը նկարագրում է մխոցի կնիքի և առանձին մասերի դիզայնը: Այն ժամանակ օգտագործվող 1 ատմ գոլորշու ճնշումների դեպքում առանձին կոնդենսատորի ներդրում և դրանից օդի տարհանում նշանակում էր. իրական հնարավորությունավելի քան կրկնապատկելով գոլորշու և վառելիքի սպառումը:

Որոշ ժամանակ անց Ռոբակը սնանկացավ, և անգլիացի արդյունաբերող Մեթյու Բոլթոնը դարձավ Ուոթի նոր գործընկերը։
Ռոբակի հետ Ուոթի պայմանագրի լուծարումից հետո կառուցված մեքենան ապամոնտաժվեց և ուղարկվեց Սոհոյի Բոլթոնի գործարան։ Դրա վրա Ուոթը երկար ժամանակ փորձարկեց իր գրեթե բոլոր բարելավումներն ու գյուտերը։

Մեթյու Բոլթոնի մասին

Եթե ​​Ռոբակը Ուոթի մեքենայում տեսնում էր, առաջին հերթին, միայն կատարելագործված պոմպ, որը պետք է փրկեր իր հանքերը ջրհեղեղից, ապա Բոլթոնը տեսավ Ուոթի գյուտերում. նոր տեսակշարժիչը, որը պետք է փոխարիներ ջրի անիվը։
Ինքը՝ Բոլթոնը, փորձել է բարելավումներ կատարել Newcomen-ի մեքենայի մեջ՝ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար։ Նա մի մոդել է պատրաստել, որը հիացրել է լոնդոնյան բարձր հասարակության բազմաթիվ ընկերներին և հովանավորներին: Բոլթոնը նամակագրել է ամերիկացի գիտնական և դիվանագետ Բենջամին Ֆրանկլինի հետ, թե ինչպես լավագույնս սառեցնող ջուր ներարկել բալոնում, լավագույն համակարգփականներ. Ֆրանկլինը չկարողացավ որևէ խելամիտ բան խորհուրդ տալ այս ոլորտում, բայց ուշադրություն հրավիրեց վառելիքի խնայողության հասնելու մեկ այլ միջոցի վրա, այն ավելի լավ այրելու և ծուխը վերացնելու համար:
Բոլթոնը երազում էր ոչ պակաս, քան նոր մեքենաների արտադրության համաշխարհային մենաշնորհի մասին։ «Իմ գաղափարն էր,- գրել է Բոլթոնը Ուոթին,- իմ գործարանի կողքին կազմակերպել մի ձեռնարկություն, որտեղ ես կկենտրոնացնեմ բոլոր տեխնիկական միջոցները, որոնք անհրաժեշտ են մեքենաների կառուցման համար, և որտեղից մենք ամբողջ աշխարհին կմատակարարենք ցանկացած տեսակի մեքենաներ: չափը»։

Բոլթոնը հստակ գիտակցում էր դրա նախադրյալները։ Նոր մեքենաչի կարելի հին կառուցել արհեստագործական ուղիներ. «Ես ենթադրում էի,- գրել է նա Ուոթին,- որ ձեր մեքենան շատ գումար կպահանջի ճշգրիտ աշխատանքև ընդարձակ կապեր՝ այն առավել շահավետ կերպով շրջանառության մեջ դնելու համար։ Լավագույն միջոցըպահպանել իր համբավը և արդարացնել գյուտը, նշանակում է դրա արտադրությունը հեռացնել բազմաթիվ տեխնիկների ձեռքից, ովքեր իրենց անտեղյակության, փորձի և փորձի պակասի պատճառով: տեխնիկական միջոցներ, վատ աշխատանք կտար, և դա կարտացոլվեր գյուտի հեղինակության վրա։
Դրանից խուսափելու համար նա առաջարկել է կառուցել հատուկ գործարան, որտեղ «ձեր օգնությամբ մենք կարող ենք ներգրավել և վերապատրաստել որոշակի թվով գերազանց աշխատողների, որոնք հագեցած են լավագույն գործիքը, կարող էր այս գյուտը քսան տոկոսով ավելի էժան դարձնել, և աշխատանքի մեջ նույնքան մեծ տարբերությամբ, որքան դարբնի և մաթեմատիկական գործիքների վարպետի աշխատանքի միջև է։
Բարձր որակավորում ունեցող աշխատողների անձնակազմ, նոր Տեխնիկական սարքավորումներ- ահա թե ինչ էր պահանջվում զանգվածային մասշտաբով մեքենա կառուցելու համար: Բոլթոնն արդեն մտածում էր տասնիններորդ դարի զարգացած կապիտալիզմի տերմինների և հասկացությունների մասին: Բայց առայժմ դա դեռ երազանք էր։ Ոչ թե Բոլթոնն ու Ուոթը, այլ նրանց որդիները, երեսուն տարի անց կազմակերպվեց մեքենաների զանգվածային արտադրություն՝ առաջին մեքենաշինական գործարանը։

Բոլթոնը և Ուոթը քննարկում են գոլորշու շարժիչների արտադրությունը Սոհոյի գործարանում

Շոգեշարժիչների մշակման հաջորդ փուլը մխոցի վերին մասի կնքումն էր և գոլորշու մատակարարումը ոչ միայն ներքևի, այլև մխոցի վերին հատվածին։

Այսպիսով, Watt and Bolton-ը կառուցվեց կրկնակի գործող գոլորշու շարժիչ.

Այժմ գոլորշին հերթափոխով մատակարարվում էր մխոցի երկու խոռոչներին։ Գլանների պատերը ջերմամեկուսացված են եղել արտաքին միջավայրից։

Չնայած Watt մեքենան դարձավ ավելի արդյունավետ, քան Newcomen մեքենան, արդյունավետությունը դեռևս չափազանց ցածր էր (1-2%):

Ինչպես Ուոթը և Բոլթոնը կառուցեցին և PR-եցին իրենց մեքենաները

18-րդ դարում արտադրունակության և արտադրության մշակույթի մասին խոսք անգամ չէր կարող լինել։ Ուոթի նամակները Բոլթոնին լի են բողոքներով աշխատողների հարբեցողության, գողության և ծուլության մասին։ «Մենք կարող ենք շատ քիչ հույս դնել Սոհոյի մեր աշխատողների վրա», - գրել է նա Բոլթոնին: - Ջեյմս Թեյլորը սկսեց ավելի շատ խմել: Նա համառ է, կամային և դժբախտ: Մեքենան, որի վրա աշխատել է Քարթրայթը, սխալների և սխալների շարունակական շարք է: Սմիթը և մնացածը տգետ են, և նրանց բոլորին պետք է ամեն օր հետևել, որպեսզի համոզվենք, որ դրանից ավելի վատ բան չի ստացվում»:
Նա Բոլթոնից խիստ գործողություններ էր պահանջում և ընդհանուր առմամբ հակված էր դադարեցնել Սոհոյում մեքենաների արտադրությունը։ «Բոլոր ծույլերին պետք է ասել,- գրում է նա,- որ եթե նրանք այնքան անուշադիր լինեն, որքան մինչ այժմ են եղել, կքշեն գործարանից։ Սոհոյում մեքենայի կառուցման ծախսերը թանկ են նստում մեզ վրա, և եթե արտադրությունը չի կարող բարելավվել, ապա մենք պետք է ընդհանրապես դադարեցնենք այն և աշխատանքը բաշխենք կողմը:

Մեքենաների մասեր պատրաստելու համար անհրաժեշտ է համապատասխան սարքավորում: Հետեւաբար, տարբեր գործարաններում արտադրվում էին մեքենաների տարբեր բաղադրիչներ:
Այսպիսով, Ուիլկինսոնի գործարանում բալոնները ձուլվեցին և ձանձրացան, բալոնների գլուխները, մխոցները, օդային պոմպև կոնդենսատոր: Մխոցի համար նախատեսված թուջե պատյանը ձուլվել է Բիրմինգհեմի ձուլարաններից մեկում, պղնձե խողովակներտեղափոխվել են Լոնդոնից, իսկ մեքենայի կառուցման վայրում արտադրվել են մանր դետալներ։ Այս բոլոր մասերը պատվիրել են Բոլթոնն ու Ուոթը հաճախորդի՝ հանքի կամ ջրաղացի սեփականատիրոջ հաշվին։
Աստիճանաբար, առանձին մասեր բերվեցին վայր և հավաքվեցին Ուոթի անձնական հսկողության ներքո։ Հետագայում նա կազմել է մանրամասն հրահանգներմեքենաների հավաքման համար. Սովորաբար կաթսան տեղում գամում էին տեղի դարբինները։

Կոռնուոլի հանքերից մեկում (համարվում է ամենադժվարը) ջրազրկող մեքենայի հաջող գործարկումից հետո Բոլթոնն ու Ուոթը բազմաթիվ պատվերներ ստացան։ Հանքերի տերերը տեսան, որ Ուոթի մեքենան հաջողվեց այնտեղ, որտեղ Նյուքոմենի մեքենան անզոր էր։ Եվ նրանք անմիջապես սկսեցին պատվիրել Watt պոմպեր:
Ուոթը ճահճացավ աշխատանքով: Նա շաբաթներով նստում էր իր գծագրերի վրա, գնում էր մեքենաների տեղադրման. ոչ մի տեղ հնարավոր չէր անել առանց նրա օգնության և հսկողության: Նա մենակ էր և ստիպված էր ամենուր հետևել:

Որպեսզի շոգեմեքենան կարողանա այլ մեխանիզմներ վարել, անհրաժեշտ էր փոխադարձ շարժումները վերածել պտտվողների, իսկ միատեսակ շարժման համար անիվը հարմարեցնել որպես ճանճ։

Նախ և առաջ անհրաժեշտ էր ամուր կապել մխոցն ու հավասարակշռիչը (մինչև այս պահը օգտագործվում էր շղթա կամ պարան):
Վատը նախատեսում էր մխոցից դեպի հավասարակշռող փոխանցում իրականացնել փոխանցման ժապավենի միջոցով և հավասարակշռողի վրա տեղադրել փոխանցման հատված:

Ատամնավոր հատված

Այս համակարգը անվստահելի էր, և Ուոթը ստիպված եղավ հրաժարվել դրանից:

Պլանավորվում էր, որ ոլորող մոմենտ փոխանցելը կկատարվեր կռունկի մեխանիզմի միջոցով։

կռունկ մեխանիզմ

Բայց կռունկը պետք է լքվեր, քանի որ այս համակարգը արդեն արտոնագրվել էր (1780 թվականին) Ջեյմս Պիկարդի կողմից: Պիկարդն առաջարկեց Watt-ին խաչաձև լիցենզավորում, բայց Ուոթը մերժեց առաջարկը և իր մեքենայում օգտագործեց մոլորակային հանդերձանք: (Արտոնագրերի վերաբերյալ կան երկիմաստություններ, կարող եք կարդալ հոդվածի վերջում)

մոլորակային հանդերձանք

Վատ շարժիչ (1788)

Շարունակական պտտվող շարժումով մեքենա ստեղծելիս Ուոթը պետք է լուծեր մի շարք ոչ տրիվիալ խնդիրներ (գոլորշու բաշխում երկու գլանների խոռոչների վրա, արագության ավտոմատ կառավարում և ուղղագիծ շարժումմխոցաձող):

Վաթի զուգահեռագիծը

Watt մեխանիզմը ստեղծվել է մխոցի մղմանը ուղղագիծ շարժում տալու համար։

Գոլորշի շարժիչը կառուցվել է Ջեյմս Ուոթի արտոնագրի համաձայն 1848 թվականին Գերմանիայի Ֆրայբերգ քաղաքում։

Կենտրոնախույս կարգավորիչ

Կենտրոնախույս կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը պարզ է, որքան ավելի արագ է պտտվում լիսեռը, այնքան ավելի բարձր են բեռները շեղվում կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ, և որքան շատ է գոլորշու խողովակաշարը արգելափակված: Կշիռները իջեցված են - բացվում է գոլորշու խողովակաշարը:
Նմանատիպ համակարգը վաղուց հայտնի է ֆրեզերային բիզնեսում՝ ջրաղացաքարերի միջև հեռավորությունը կարգավորելու համար:
Watt-ը հարմարեցրեց կարգավորիչը գոլորշու շարժիչի համար:

Գոլորշի բաշխման սարք

Մխոցային փականի համակարգ

Գծանկարը կազմվել է Ուոթի օգնականներից մեկի կողմից 1783 թվականին (նամակները պարզաբանման համար են)։ B և B - մխոցներ, որոնք միմյանց հետ կապված են C խողովակով և շարժվում են D խողովակով, որը կապված է H կոնդենսատորին, իսկ E և F խողովակները դեպի A մխոց; G - գոլորշու խողովակաշար; K - ձող, որը ծառայում է պայթուցիկ նյութեր տեղափոխելու համար:
Գծագրում ցուցադրված BB մխոցների դիրքում D խողովակի տարածությունը B և B մխոցների միջև, ինչպես նաև մխոցի տակ գտնվող A մխոցի ստորին հատվածը (նկարում նշված չէ), F-ի հարևանությամբ, լցված են գոլորշով, մինչդեռ A մխոցի վերին մասում, մխոցի վերևում, E-ի և C-ի միջոցով հաղորդակցվում է H կոնդենսատորի հետ - հազվագյուտ վիճակ. երբ BB-ն բարձրացվի F-ից և E-ից վեր, A-ի ստորին հատվածը F-ի միջոցով կհաղորդակցի H-ի հետ, և վերին մաս E-ի և D-ի միջոցով - գոլորշու գծով:

աչքի ընկնող նկարչություն

Այնուամենայնիվ, մինչև 1800 թվականը Ուոթը շարունակեց օգտագործել փականային փականներ (մետաղական սկավառակներ բարձրացված կամ իջեցված համապատասխան պատուհանների վերևում և շարժման մեջ դրվեցին): բարդ համակարգլծակներ), քանի որ «մխոցային փական» համակարգի արտադրությունը պահանջում էր բարձր ճշգրտություն:

Գոլորշի բաշխման մեխանիզմի մշակումը հիմնականում իրականացրել է Ուոթի օգնական Ուիլյամ Մերդոկը։

Մերդոքը շարունակեց կատարելագործել գոլորշու բաշխման մեխանիզմը և 1799 թվականին արտոնագրեց D-ի ձևի կծիկը (արկղային կծիկ):

Կախված կծիկի դիրքից, պատուհանները (4) և (5) հաղորդակցվում են փակ տարածություն(6) շրջապատում է կծիկը և լցված գոլորշով, կամ 7 խոռոչով, որը կապված է մթնոլորտին կամ կոնդենսատորին:

Բոլոր բարելավումներից հետո կառուցվել է հետևյալ մեքենան.

Գոլորշի, օգտագործելով գոլորշու դիստրիբյուտոր, հերթափոխով մատակարարվում էր մխոցի տարբեր խոռոչներ, իսկ կենտրոնախույս կարգավորիչը կառավարում էր գոլորշու մատակարարման փականը (եթե մեքենան շատ արագանում էր, փականը փակվում էր և հակառակը բացվում էր, եթե այն շատ դանդաղեցրեց):

տեսողական տեսանյութ

Այս մեքենան արդեն կարող էր աշխատել ոչ միայն որպես պոմպ, այլ նաև գործարկել այլ մեխանիզմներ։

1784 թՈւոթը արտոնագիր է ստացել ունիվերսալ գոլորշու շարժիչ(Արտոնագիր թիվ 1432):

Ջրաղացի մասին

1986 թվականին Բոլթոնը և Ուոթը Լոնդոնում կառուցեցին ջրաղաց («Ալբիոնի ջրաղաց»), որն աշխատում էր գոլորշու շարժիչով։ Երբ ջրաղացը գործարկվեց, սկսվեց իսկական ուխտագնացություն։ Լոնդոնցիները մեծապես հետաքրքրված էին տեխնիկական բարելավումներով:

Ուոթը, որը ծանոթ չէ մարքեթինգին, դժգոհում էր այն փաստից, որ դիտողները խանգարում են իր աշխատանքին և պահանջում էր, որ կողմնակի անձանց մուտքը արգելվի: Մյուս կողմից, Բոլթոնը կարծում էր, որ հնարավորինս շատ մարդիկ պետք է իմանան մեքենայի մասին և այդ պատճառով մերժեց Ուոթի խնդրանքը։
Ընդհանուր առմամբ, Բոլթոնն ու Ուոթը հաճախորդների պակաս չեն զգացել։ 1791 թվականին ջրաղացն այրվել է (կամ գուցե հրկիզվել է, քանի որ ջրաղացպանները վախենում էին մրցակցությունից)։

Ութսունականների վերջին Ուոթը դադարում է կատարելագործել իր մեքենան։ Բոլթոնին ուղղված նամակներում նա գրում է.
«Շատ հնարավոր է, որ, բացառությամբ մեքենայի մեխանիզմի որոշ բարելավումների, բնության կողմից ավելի լավ բան, քան մենք արդեն արտադրել ենք, թույլ չտա, որը շատ բաների համար սահմանել է իր nec plus ultra (լատիներեն «ոչ մի տեղ») »:
Իսկ ավելի ուշ Ուոթը պնդում էր, որ ոչ մի նոր բան չի կարող հայտնաբերել շոգեմեքենայում, և եթե դրանով է զբաղվում, ապա միայն մանրամասների բարելավում և իր նախկին եզրակացությունների ու դիտարկումների ստուգում։

Ռուս գրականության ցանկ

Կամենսկի Ա.Վ. Ջեյմս Ուոթը, նրա կյանքն ու գիտական ​​ու գործնական գործունեությունը. Սանկտ Պետերբուրգ, 1891 թ
Վայզենբերգ Լ.Մ. Ջեյմս Ուոթ, գոլորշու շարժիչի գյուտարար։ Մ. - Լ., 1930
Լեսնիկով Մ.Պ. Ջեյմս Ուոթ. Մ., 1935
Կոնֆեդերացիաներ Ի.Յա. Ջեյմս Ուոթը գոլորշու շարժիչի գյուտարարն է։ Մ., 1969

Այսպիսով, կարելի է ենթադրել, որ գոլորշու շարժիչների մշակման առաջին փուլն ավարտված է։

Մեջբերում TSB-ից

Watt-ի ունիվերսալ շարժիչը, շնորհիվ իր արդյունավետության, լայնորեն կիրառվեց և մեծ դեր խաղաց կապիտալիստական ​​մեքենաների արտադրությանն անցնելու գործում։ «Վաթի մեծ հանճարը, - գրում է Կ. Մարքսը, - բացահայտվում է նրանով, որ արտոնագիրը, որը նա վերցրել է 1784 թվականի ապրիլին, նկարագրելով շոգեմեքենան, այն ներկայացնում է ոչ միայն որպես հատուկ նպատակների համար գյուտ, այլ որպես ունիվերսալ շարժիչ: լայնածավալ արդյունաբերություն» (Marx, K. Capital, vol. 1, 1955, pp. 383-384):

Ուոթի և Բոլթոնի գործարանը 1800 թվականին կառուցվել է Սբ. 250 գոլորշու շարժիչներ, իսկ 1826 թվականին Անգլիայում կար մինչև 1500 շարժիչ՝ ընդհանուր հզորությամբ մոտ. 80000 ձիաուժ Հազվագյուտ բացառություններով, դրանք Watt տիպի մեքենաներ էին: 1784 թվականից հետո Ուոթը հիմնականում զբաղվում էր արտադրության բարելավմամբ, իսկ 1800 թվականից հետո նա ամբողջովին թոշակի անցավ։