Ո՞ր երկրից է Lotus ավտոմեքենայի ապրանքանիշը։ Լոտոսի պատմություն (Lotus)

Ապակեպլաստե կորպուսով։ Ի սկզբանե դրա մեջ պետք է տեղադրվեր սկզբնական շարժիչը, սակայն կառուցվածքի խոնավության պատճառով նախապատվությունը տրվեց Coventry Climax ագրեգատին։ Մեքենան վաստակել է մի կողմից արագ և արագաշարժ, իսկ մյուս կողմից՝ շատ անվստահելի լինելու համբավ: Նշանակալից թերությունների թվում էր նաև աղմուկի և թրթռումների մակարդակի բարձրացումը: Ինչպես Roadster 7-ը, Elite-ն էլ կարելի էր ավելի լավ գնով գնել լրակազմ ավտոմեքենայի տեսքով, ինչն այն դարձրեց անշահավետ:

1959 թվականին ճանապարհային և սպորտային մեքենաներով զբաղեցրած բաժինները միավորվեցին մեկ Group Lotus ընկերության մեջ։ Lotus թիմը, որը մրցում է Ֆորմուլա 1-ում, մնում է անկախ մինչև 1995-ին լուծարվելը: Միավորված ընկերությունը տեղափոխվում է նոր շենք:

1960-ական թթ

Այդ ընթացքում պարզ դարձավ, որ Lotus Elite-ը անհույս մոդել է, և այն պետք է փոխարինվի։ Դրա արտադրությունը դադարեցվել է 1963 թվականին, վաճառվել է մոտ հազար մեքենա։ Շատ հաջող ստացվեց Elan մոդելը, որը հավաքվում էր 1962-ից 1973 թվականներին, մեքենան առաջարկվում էր փակ և բաց տարբերակներով և անընդհատ արդիականացվում էր։ Այս նախագծի համար նրանք կարողացան պատրաստել իրենց սեփական դիզայնի հուսալի շարժիչ, որը հիմնված էր Ford Cortina-ի միավորի վրա, և այն մի քանի տարի դարձավ ճանապարհային Lotus-ի հիմնական շարժիչը: 1960-ականների սկզբին Չեփմենը սերտ գործարար կապեր զարգացրեց Ford Company-ի հետ, և համագործակցությունը փոխշահավետ էր: Lotus-ը վերջնական տեսքի բերեց Cortina և Escort Twin-Cam մոդելները, և որոշ ժամանակ անց Չապմենը իր մրցարշավային թիմի տրամադրության տակ ստացավ Cosworth DFV շարժիչ, որը ֆինանսավորվում էր Ford-ի կողմից և բացառապես օգտագործվում էր Lotus-ում 1967 թվականի սեզոնում:

Արտադրության աճը ստիպեց լքել փոքր շենքը Լոնդոնի արվարձաններում, և թիմին անհրաժեշտ էր նաև սեփական մրցուղի: Քոլինը փնտրում է նոր կայք և 1966 թվականին Նորֆոլկի գյուղում, Հեթել քաղաքի մոտ, նա գնում է մեծ հողատարածքլքված ռազմական օդանավակայանով (Մեծ Բրիտանիայում դրանցից մի քանի հարյուր կար, շատերը վերածվել էին մրցուղիների): Տեղափոխվելուց կարճ ժամանակ անց ընկերությունը ներկայացնում է նոր մոդել՝ Elan Plus 2: Lotus-ն առաջին անգամ հեռանում է իր գաղափարախոսությունից՝ որպես թեթև երկդռների արտադրող և փորձում է ընդլայնել հաճախորդների շրջանակը: Plus 2 մոդելը ստանդարտից տարբերվում էր փոփոխված տեսքով և անվանապես 4 տեղանոց ինտերիերով, բայց դինամիկայով զիջում էր դրան ( ավելորդ քաշը), և ժողովրդականության մեջ: Ընկերությունը նաև հրաժարվում է թողարկել ավտոմեքենաների հավաքածու: Միևնույն ժամանակ Էլանը հայտնվեց մեկ այլ սպորտային մեքենա, որը կոչվում էր Եվրոպա։ Նախագիծն ի սկզբանե մտահղացվել էր դեռևս 1960-ականների սկզբին՝ որպես մրցարշավային մեքենա, բայց այդպես էլ չդարձավ: Առանձնահատկությունն էր միջին շարժիչի դասավորությունը և 16 փական Renault շարժիչը: Ինչպես մյուս բոլոր Lotus-ները, Եվրոպան հաճախ մասնակցում էր մրցակցությանը և տուժում էր վատ հուսալիությունից:

1960-ականների վերջին Lotus-ն արժեր 10 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ՝ արդեն վերածվելով բաժնետիրական ընկերության։

1970-ական թթ

1962 թվականին Elan-ի ագրեգատը, որը զարգացրեց 126 ձիաուժ հզորություն Big Valve-ի ամենահզոր մոդիֆիկացիայում, դեռևս միակ շարժիչն էր ամբողջ մոդելի շարքի համար: 1974 թվականին այն փոխարինվեց Lotus Type 907 16 կափույրով 2-cam շարժիչով, որը տեղադրված է Elite, Eclat և Esprit-ի վրա։ 70-ականների կեսերին հայտնվեցին նոր 4 տեղանոց մոդելներ՝ դրանք Elite-ն ու Eclat-ն են, որոնք 3-դռնանի հեչբեկներ են՝ ավանդական ապակեպլաստե թափքով։ Յուրօրինակ տեսքը և բարձր գինը (Eclat-ի արժեքը, ինչպես Mercedes 450SL-ը) վանեցին գնորդներին, պահանջարկը չարդարացրեց սպասելիքները. երկու մեքենաներն էլ դադարեցվեցին 1982 թվականին, ընդհանուր արտադրությունը չանցավ 3,5 հազար օրինակից:

Նախատեսվում է նոր հիմնական սպորտային մեքենան փոխարինել Եվրոպային, որը նախագծվել է Ջորջետո Ջուջարոյի կողմից: Մոդելը ստացել է Esprit անվանումը և առաջին անգամ ցուցադրվել է որպես կոնցեպտ մեքենա 1972 թվականին, արտադրությունը սկսվել է 4 տարի անց։ Europa-ի արտադրությունը դադարեցվել է 1975 թվականին, հավաքվել է գրեթե 10 հազար ավտոմեքենա։ Lotus Engineering-ը ևս մեկ պատվեր ստացավ 1978 թվականին՝ De Lorean DMC-12 սպորտային մեքենայի համար շասսիի մշակում։

1980-ական թթ

Formula թիմն ունի նոր հովանավոր Essex Petroleum, որի պատվին ստեղծվում է Esprit Essex Turbo բացառիկ շարքը։ Շուտով սկսվում է տուրբո տարբերակի սերիական արտադրությունը, և, համապատասխանաբար, առաջին տուրբո լիցքավորվող Lotus Type 910 շարժիչը, որը կօգտագործվի մինչև 1996 թվականը ներառյալ։ Մթնոլորտային Elite-ը, Eclat-ը և Esprit-ը ստանում են կատարելագործված Type 912 շարժիչ:

1982 թվականը մի քանի կարևոր իրադարձություն բերեց. Քոլին Չեփմենը մահանում է, Essex Petroleum-ը դադարեցնում է աջակցությունը, սկսվում է ճգնաժամի շրջան։ Այն հաղթահարելու համար միջոցներ են ներդրվում ԱՄՆ շուկայում բաշխումը բարելավելու համար, ստեղծվում է Lotus Performance Cars Inc. առանձին ընկերություն, պահանջարկը նկատելիորեն աշխուժանում է։ 80-ականների կեսերին Lotus Engineering-ը Chrysler-ից պայմանագիր է ստանում շարժիչներ մշակելու համար: Այս բաժանումը ապրանքանիշին բերում է կայուն եկամուտ ամբողջ տասնամյակի ընթացքում: Մամուլում հոդվածները՝ կապված De Lorean նախագծին Չեպմենի մասնակցության հետ կապված սկանդալի հետ, շարունակեցին հայտնվել ևս մի քանի տարի։

Նույնիսկ մահից առաջ Չեփմենը որոշում է, որ իր ընկերությունը լուրջ ավտոարտադրողի աջակցության կարիքն ունի։ Հարաբերություններ են հաստատվում Toyota-ի հետ, որը շուտով ձեռք է բերում Lotus-ի բաժնետոմսերը։ Բրիտանացիները մասնակցում են MR-2-ի և Supra-ի լավ թյունինգին, որոնց բազմաթիվ բաղադրիչներ (փոխանցման տուփեր, անիվներ և այլն) տեղադրված են նոր Lotus Excel-ում։

General Motors-ը գնում է Lotus Group-ը 1986 թվականին և գրեթե միաժամանակ թողարկում է Corvette-ի LT5 շարժիչի մշակման և Opel Omega-ի խորը թյունինգի առաջադրանքը: Աշխատանքները կավարտվեն միայն 1990-ականների սկզբին։ Esprit-ը ենթարկվում է իր առաջին խոշոր արդիականացմանը 1987 թվականին: 2 տարի անց ընկերությունը ներկայացնում է նոր մոդել՝ Elan առջևի քարշակ ռոդսթերը, որն այն ժամանակ դարձավ ամենաթանկ Lotus-ը մշակման մեջ (55 միլիոն դոլար): Դրա տեսքը սպասվում էր դեռևս 1980-ականների սկզբից, սակայն միջոցների սղության պատճառով ամեն ինչ ավելի հեռուն չգնաց, քան նախատիպերը։

1990-ական թթ

Ընկերության համար դժվար ժամանակաշրջան. ճգնաժամի պատճառով պահանջարկը նվազում է, դիստրիբյուտորների թիվը նվազում է, անհաջող Excel-ը դադարեցվում է, իսկ Elan-ի վաճառքները շատ ավելի քիչ են, քան նախատեսված էր:

LT5 շարժիչն ավարտված է, սկսվում են Opel Lotus Omega-ի (Vauxhall Carlton-ը Մեծ Բրիտանիայում) վաճառքը: Այս մեքենան վերջնական տեսքի բերելիս ինժեներները բախվեցին բազմաթիվ խնդիրների՝ կապված հիմնականում փոխանցման տուփի աշխատանքի և շարժիչի հովացման հետ: Ի վերջո, հնարավոր եղավ հաղթահարել բոլոր թերությունները և նույնիսկ հասնել նույն հզորության R6 3.6-ին, ինչ LT5 V8-ը: Մեքենան բոլոր առարկաներում ավելի արագ էր, քան իր դասընկեր BMW M5-ը, սակայն այն առանձնանում էր բարձր գնով (գրեթե 100 հազար դոլար) և ցածր պահանջարկով։ Մթնոլորտային տարբերակը անհետանում է Esprit շարքից, արտադրվում է 300 ձիաուժ հզորությամբ Sport 300 մոդիֆիկացում։Հաջորդ ռեսթայլինգը կատարվում է 1993 թվականին, և ևս 3 տարի անց մեքենան առաջին անգամ ստանում է V8 (Lotus Type 918)։

Ռոմանո Արտիոլին մի խումբ գործարարների հետ 1993 թվականին գնում է GM-ից ամբողջ Lotus-ը և դառնում նրա նախագահը: Artioli-ի գլխավոր նախագիծը Elise-ն էր, որը երկար տարիների ընթացքում առաջին անգամ դասական Lotus էր՝ շատ թեթև, մանևրելի և երկտեղանոց: Մեքենան արժանանում է պարգևների և բազմաթիվ մրցանակների արժանանում ավտոմոբիլային հրատարակությունների կողմից: Elise-ի պրեմիերայի տարում (1996) սեփականատերը կրկին փոխվում է. Artioli-ն վերահսկիչ փաթեթը վաճառում է մալայզիական Proton ընկերությանը, բայց մնում է գերատեսչություններից մեկի ղեկավարը ևս 2 տարի:

2000-ական թթ

Lotus Engineering-ը ֆիքսված է ԱՄՆ-ում՝ տեղական շուկայի համար ավտոարտադրողների պատվերներն իրականացնելու համար։ Նմանատիպ ներկայացուցչություն է բացվում Մալայզիայում՝ Proton մեքենաների վերամշակման համար։ 2000թ.-ին Հեթելում սկսվում է Opel Speedster-ի հավաքումը Elise-ի հիման վրա: Սա General Motors-ի առաջին պատվերն է 1990-ականների սկզբից: Նույն թվականին հայտնվեց Exige-ը` կիսամրցարշավային Էլիզը փակ թափքով և Rover 1.8 շարժիչով: Այդ շարժիչների մատակարարման դադարեցումը ստիպում է նրանց անցնել Toyota շարժիչների։ Proton-ը դառնում է Lotus Cars-ի բոլոր 100% բաժնետոմսերի սեփականատերը 2003 թվականին։ Ավարտվում է բավականին բարեկեցիկ ժամանակաշրջան, և ապրանքանիշը կրկին վնասներ է կրում, նրա պարտքերը 2007 թվականի դրությամբ կազմում են 80 միլիոն դոլար, որոնք ամբողջությամբ մարվում են նույն տարում Proton-ի հաշվին։

2004 թվականին Esprit-ի արտադրությունը դադարեցվեց, որը 28 տարվա ընթացքում ենթարկվել է մի քանի հիմնական արդիականացման, բայց ընդհանուր առմամբ պահպանել է 1975 թվականի մոդելի դիզայնը: Շարքի բացը մասամբ լրացվում է Europa 2-տեղանոց կուպեով, որն արտադրվում է 2004-ից 2010 թվականներին փոփոխված Էլիզ բազայի վրա: Նախատեսվում է նաև կառուցել Esprit-ի իրավահաջորդը, սակայն մշակվում է մեկ այլ մոդել, որը կհայտնվի 2009 թվականին՝ Evora անունով: 1996 թվականից ի վեր սա ապրանքանիշի առաջին իսկապես նոր սպորտային մեքենան է և իր անցյալում չունի անմիջական նմանակներ, քանի որ այն համատեղում է միջին շարժիչի դասավորությունը և պաշտոնական 4 տեղանոց սրահը: Ավտոմոբիլային հրապարակումները գովաբանում են մեքենան ավանդաբար լավ վարման համար, սակայն նշում են, որ Nissan GT-R-ի և Porsche Cayman-ի մակարդակի գինը չափազանց բարձր է թվում:

Դանի Բահարը դառնում է ընկերության նոր գործադիր տնօրենը 2009թ.

2010-ական թթ

Lotus խումբը կրկին ճգնաժամի մեջ է, 2011-ի կորուստները 2 անգամ ավելի են, քան 2010-ին: Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում Lotus-ը ցուցադրում է միանգամից 5 կոնցեպտ մեքենա, որոնք պետք է սերիական դառնան 2013-2015 թվականներին։ Դրանցից մի քանիսը, ներառյալ նոր Esprit-ը, նախատեսվում է համալրել իրենց դիզայնի նոր V8-ով, որի վրա աշխատանքները սկսվել են 2010 թվականի դեկտեմբերին: Elise / Exige ընտանիքը արդիականացման փուլում է, և Exige-ի փոփոխությունները արմատական ​​են. դառնում է նկատելիորեն ավելի ծանր, ավելի հզոր և 60 տոկոսով ավելի թանկ նախորդը:

2012 թվականի հունիսին Բահարը հեռացվել է զբաղեցրած պաշտոնից՝ ֆինանսական միջոցների յուրացման պատճառով։

Քոլին Չեփմենի մահը

Չեփմենը մահացավ սրտի կաթվածից 1982 թվականի դեկտեմբերին, հենց այն ժամանակ, երբ անգլիական մամուլում քննարկվում էր ամերիկացի գործարար Ջոն ԴեԼորինի խարդախությունը։ De Lorean-ը 1978 թվականին հրավիրեց Չապմենի ընկերությանը De Lorean DMC-12 մեքենայի համար շասսի մշակելու համար: Այս նախագծի շրջանակներում Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունն իր բյուջեից մինչ օրս հատկացրել է 40 միլիոն ֆունտ ստեռլինգին համարժեք գումար։ Սակայն 1982 թվականին պարզվեց, որ այդ գումարն անհետացել է, և անհետացմանը մասնակցել է ոչ միայն ամերիկացի գործարարը, այլ նաև ինքը՝ Քոլին Չեփմենը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Չեպմենի դեմ մեղադրանք չի առաջադրվել նրա կենդանության օրոք, հետագա հետաքննությունը (հիմնականում Lotus Cars-ի հաշվապահի ցուցմունքը) հաստատեց նրա իրական մասնակցությունը հարկատուների գումարների անհետացմանը: Գործը լսած դատավորը նշել է, որ Քոլին Չեփմենին սպառնում է նվազագույնը 10 տարվա ազատազրկում։

Մասնակցություն Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավներին

Ընկերությունը Մեծ մրցանակների աշխարհ է մտել 1958 թվականին։ 1960 թվականին Սթերլինգ Մոսը մասնավոր թիմի Ռոբ Ուոքերի կազմում առաջին հաղթանակը տարավ Lotus-ի համար Գրան պրիում, իսկ նույն թվականին Լոտուսը դառնում է երկրորդը թիմային հաշվարկում։ Առաջին նշանակալից հաջողությունները կապված են շոտլանդացի տաղանդավոր մրցարշավորդ Ջիմ Քլարկի հետ։ Վարելով նորարարական Lotus 25 և 33 նա հաղթեց 1963 և 1965 թվականների առաջնություններում: (և թիմը՝ շինարարների գավաթներ), ինչպես նաև դարձել է 1962 թվականի մրցաշրջանի փոխչեմպիոն։

Քլարկը դարձավ Ֆորմուլա 1-ի վերջին 1,5 լիտրանոց չեմպիոնը, իսկ 1966 թվականին, երբ 3 լիտրանոց շարժիչները դարձան պարտադիր, նա չկարողացավ պաշտպանել իր տիտղոսը (ոչ միայն Lotus-ը, այլ անգլիական մյուս թիմերը դարձան անմրցունակ՝ թույլ շարժիչների պատճառով): Քոլին Չեփմենը համոզում է Ֆորդին ֆինանսավորել նոր շարժիչի նախագիծը, որը Cosworth-ը կարող էր կառուցել, և արդյունքը եղավ Cosworth DFV-ն 1967 թվականին: Այս մրցաշրջանում Գրեհեմ Հիլլը դարձավ Քլարկի գործընկերը, և նրանք կարողացան թիմին վերադարձնել վերև (2-րդ տեղ շինարարների առաջնությունում), սակայն նոր Lotus 49 մեքենայի ցածր հուսալիությունը թույլ չտվեց մրցարշավորդներին պայքարել տիտղոսների համար:

1968 թվականին Քլարկը մահացավ Հոկենհայմում անցկացվող Ֆորմուլա 2-ի մրցավազքում, որը ծանր կորուստ էր Lotus-ի համար: Այնուամենայնիվ, Գրեհեմ Հիլլը դառնում է աշխարհի չեմպիոն՝ բացելով 49-ի ներուժը (թիմային մրցաշարը նույնպես հաղթեց): 1969 թվականի սեզոնում Քոլինը վարձում է խոստումնալից Յոխեն Ռինդտին, որը 1970 թվականին դառնում է աշխարհի չեմպիոն (սակայն, հետմահու)։ Նոր մոդելն ունի հեղափոխական դիզայն, սակայն մեծ ջանքեր է պահանջում «մանկական հիվանդությունները» բուժելու համար, արդյունքում 1971 թվականը թիմի համար անհաջող էր։

Մասնակցություն Ֆորմուլա 1-ից դուրս ավտոսպորտին

Հենց առաջին Lotus-ները փոփոխվեցին Austin Seven-ը, որոնք նախատեսված էին փորձնական-ժամանակային փորձարկումների համար կոշտ տեղանքով: Չեփմենի ուշադրությունը արագորեն անցավ ասֆալտային մրցավազքի վրա, որին մինչև 1958 թվականը նա մասնակցեց։ Քոլինը լավ տիրապետում էր մեքենաների դիզայնին, բայց նրան միշտ օգնում էին ավելի շատ տեխնիկական գիտելիքներ ունեցող մարդիկ։ Ֆորդի եվրոպական փոխնախագահ Ուոլթեր Հեյսը, ով աշխատել է նրա հետ, նշել է հետևյալը.

«Նա այնքան էլ լավ ինժեներ չէր։ Ռեստորանում նստած՝ նա կարող էր մեքենա նկարել թղթե անձեռոցիկի վրա, իսկ երբ բանը հասավ շարժիչին, նա ուղղակի ուղղանկյուն գծեց և գրեց «շարժիչ»։ Դժվար թե նա լավ տիրապետեր շարժիչներին։ Նրա գլխում անընդհատ շատ գաղափարներ էին պտտվում, բայց «Դե, դա արվեց, եկեք լավացնենք այն հիմա», նա ասելու փոխարեն միշտ կարծում էր, որ մինչև հաջորդ տարի ուրիշ բան պետք է ավելացվի»:

Lotus 11-ը մտավ Լե Ման 1950-ականների վերջին, բայց բաց անիվի մրցավազքը դարձավ հիմնական ուշադրությունը: Կարևորվում էր Indy 500-ին մասնակցությունը, որի հաղթանակը Քոլինը համարում էր հատկապես կարևոր (թեև այն այլևս չէր ընդգրկվում Ֆորմուլա 1-ի մրցաշարային աղյուսակում)։ Ջիմ Քլարկը մրցել է 1963-ից 1967 թվականներին, 1963-ին և 1966-ին երկրորդն էր, իսկ 1965-ին բաց թողեց Մոնակոյի Գրան Պրին Indy 500-ի համար և հաղթեց այն, որին հաջորդեց Պարնելի Ջոնսը նույն մեքենայով: Lotus 38-ի հաղթանակը զգալիորեն ազդեց Միացյալ Նահանգներում միջին շարժիչով մեքենաների ժողովրդականության աճի վրա և վերջ դրեց առջևի շարժիչով ռոդսթերների պատմությանը:

Բրենդը կրկին մասնակցեց ամերիկյան մրցարշավներին 1990-ականների առաջին կեսին։ Չնայած հնացած դիզայնին, մրցարշավային Esprit-ը լավ է հանդես գալիս ինչպես ԱՄՆ-ում, այնպես էլ Եվրոպայում, բայց 1996 թվականին դրանք անհետացան: Lotus-ը կառուցում է Elise GT1-ը FIA GT առաջնության համար: Դրա հիմքը Elise-ի լրջորեն փոփոխված շասսի է՝ Chevrolet V8 շարժիչով: Իր դեբյուտային և միակ սեզոնում՝ 1997 թ., մեքենան ցածր դիրքերում է և հաճախակի թոշակի է գնում, իսկ գործարանային թիմը առաջնությունն ավարտում է առանց մեկ միավորի: Պարզ դիզայնը՝ համեմատած մրցակիցների հետ և Chevrolet-ի շարժիչի անհամապատասխանությունը մրցարշավի համար, ստիպեցին թիմին լքել առաջնությունը:

2009 թվականին Դանի Բահարը սկսում է նոր մրցարշավային ծրագիր, որը ներառում է վերադարձ դեպի Formula 1 (թիմ) և Indycar (շարժիչային մատակարար), ինչպես նաև Evora GTE մոդելի պատրաստում դիմացկունության մրցավազքի համար: Indikara-ին մասնակցելը ձախողվեց. եթե 2012 թվականի սկզբին Lotus-ն ուներ 5 հաճախորդ թիմեր, ապա մինչև ամառ միայն մեկ թիմ է շարունակել համագործակցությունը: Խնդիրը շարժիչների ցածր հզորությունն է։

Համագործակցություն այլ ընկերությունների հետ

Lotus-ի պատմության մեջ նշանակալի տեղ են զբաղեցնում տարբեր ավտոարտադրողների կողմից պատվիրված նախագծերը։ 1960-ականների սկզբից Lotus Engineering-ը նախագծում էր շասսիներ, շարժիչներ և կարգավորող թյունինգ հիմնականում սպորտային մեքենաների համար: 2000-ականներին ընկերությունը սկսեց նաև խորհրդատվություններ տրամադրել էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդների ոլորտում:

Ford-ի համար.

• Lotus Cortina. սպորտային մոդիֆիկացում Twin-Cam շարժիչով (1962 թ.);
• GT մրցարշավային մեքենայի նախագիծ. Այնուհետև վերածվել է Եվրոպայի;
• Aston Martin DB9. մասնակցություն շասսիի մշակմանը (2004 թ.):

• Supra և MR2. բեռնաթափման թյունինգ (1982):

Chrysler-ի համար.

• Talbot Sunbeam. Rally modification (1979);
• Dodge Spirit՝ 16 փականային շարժիչ 2.2 տարբերակի համար (1991 թ.);
• Dodge EV. էլեկտրական մեքենա հիմնված Եվրոպայի վրա (2009 թ.):

General Motors-ի համար.

• Isuzu Piazza and Impulse. handling tuning (1988);
• LT5 շարժիչ Corvette ZR-1-ի համար (1990 թ.);
• Opel Omega. շարժիչի թյունինգ, շասսիի թյունինգ, աերոդինամիկա, հավաքում (1990-1993 թթ.);
• Opel Speedster. ռոդսթեր՝ հիմնված Elise-ի վրա; դիզայն, հավաքում (2000-2005 թթ.);
• GM Ecotec շարժիչների ընտանիքի զարգացումը:

• կառավարելիության կարգավորումներ սերիական մոդելների համար, շարժիչի մշակում:

• De Lorean DMC-12. սայլի դիզայն (1979);
• Mahindra Scorpio. բեռնաթափման ճշգրտում;
• Tesla Roadster. Մասնակցություն դիզայնին (2008);
• Nissan GT-R: Handling Tuning (2008):

Կազմը

Դադարեցված մոդելներ

• Lotus Mk1 - 1948-1948 Austin 7-ը վերցվել է որպես նմուշ
• Lotus Mk2 - 1949-1950 թվականների Ford շարժիչը տեղադրված է
• Lotus Mk3 - 1951-1951 Formula մեքենա 750cc շարժիչով
• Lotus Mk4 - 1952-1952 թվականների փորձնական մեքենա
• Lotus Mk5 - 1952-1952 Formula մեքենա 750cc շարժիչով - երբեք չի կառուցվել
• Lotus 6 - 1953-1955 առաջին զանգվածային արտադրության սպորտային մեքենան, մոտ 100 կառուցված
• Lotus Seven - 1957-1970 դասական բաց սպորտային մեքենա, որը նախատեսված է շրջանաձև մրցավազքի համար: 1973 թվականին արտադրության իրավունքները գնվեցին Caterham Cars-ի կողմից, որը մինչ օրս արտադրում է այս մեքենայի տարբեր մոդիֆիկացիաներ Caterham 7 ապրանքանիշի ներքո։
• Lotus Eight - 1954-1954 մրցարշավային մեքենա
• Lotus Nine - 1955-1955 մրցարշավային մեքենա, հիմնված Lotus Eight-ի վրա
• Lotus Ten - 1955-1955 մրցարշավային մեքենա - Lotus Eight-ի ավելի հզոր տարբերակ
• Lotus Eleven - 1956-1957 մրցարշավային մեքենա
• Lotus Twelve - մրցարշավային մեքենա Ֆորմուլա 2-ի և Ֆորմուլա 1-ի առաջնություններին մասնակցելու համար (1956-1957 թթ.)
• Լոտոս 13
• Lotus 14 - 1957-1963 առաջին ճանապարհային մեքենան - Lotus Elite
• Lotus 15 - 1958-1958 մրցարշավային մեքենա - Lotus Eleven-ի մշակում
• Lotus 16 - 1958-1959 F-1/F-2 մեքենա՝ հիմնված Lotus Twelve-ի վրա
• Lotus 17 - 1959-1959 թվականները ոչ ամենահաջող մրցարշավային մեքենան - Lotus Eleven-ի զարգացում
• Lotus 18 - 1960-1961 առաջին միջին շարժիչով մեկ նստատեղ մեքենա - Formula Junior / F-2 / F-1 մասնակից
• Lotus 19 - 1960-1962 միջին շարժիչով մրցարշավային մեքենա, որը նաև հայտնի է որպես «Մոնտե Կառլո»
• Lotus 20 - 1961-1961 Formula Junior մեքենա
• Lotus 21 - 1961-1961 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 22 - 1962-1965 Formula Junior/F-3
• Lotus 23 - 1962-1966 փոքր տեղաշարժով միջին շարժիչով մրցարշավային մեքենա
• Lotus 24 - 1962-1962 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 25 - 1962-1964 Ֆորմուլա 1-ի տիտղոսակիր մեքենա
• Lotus 26 - 1962-1971 թվականների սերիական սպորտային մեքենա - Էլան.
• Lotus 27 - 1963-1963 Formula Junior
• Lotus 28 - 1963-1966 թվականների Ford Cortina-ի հատուկ տարբերակը
• Lotus 29 - 1963-1963 Ինդի մեքենա ֆոնդային Ford շարժիչով
• Lotus 30 - 1964-1964 մեծ տեղաշարժով սպորտային մեքենա (Ford V8)
• Lotus 31 - 1964-1966 Formula Three մեքենա
• Lotus 32 - 1964-1965 Formula Two և Tasman Cup ավտոմեքենա
• Lotus 33 - 1964-1965 Ֆորմուլա 1-ի տիտղոսակիր մեքենա
• Lotus 34 - 1964-1964 Ինդի մեքենա Ford DOHC շարժիչով
• Lotus 35 - 1965-1965 Formula 3 մեքենա, Formula 2, Formula B
• Lotus 36 - 1965-1968 «Elan» սպորտային մեքենա
• Lotus 37 - 1965-1965 Lotus Seven հետ IRS, որը նաև հայտնի է որպես «Three Seven»
• Lotus 38 - 1965-1965 Ինդի ավտոմեքենայի հաղթող
• Lotus 39 - 1965-1966 Formula Tasman մեքենա
• Lotus 40 - 1965-1965 Lotus 30-ի բարելավված(?) տարբերակը
• Lotus 41 - 1965-1968 Formula 3 մեքենա, Formula 2, Formula B
• Lotus 42 - 1967-1967 Indycar Ford V8 շարժիչով
• Lotus 43 - 1966-1966 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 44 - 1967-1967 Formula 2 մեքենա
• Lotus 45 - 1966-1974 թթ. փոխակերպվող «Elan» տարբերակ
• Lotus 46 - 1966-1968 Եվրոպա Renault շարժիչով
• Lotus 47 - 1966-1970 մրցարշավային տարբերակ «Եվրոպա»
• Lotus 48 - 1967-1967 Ֆորմուլա 2-ի մեքենա
• Lotus 49 - 1967-1969 Ֆորմուլա 1-ի տիտղոսակիր մեքենա
• Lotus 50 - 1967-1974 չորս տեղանոց տարբերակ «Elan +2»
• Lotus 51 - 1967-1969 Formula Ford մեքենա
• Lotus 52 - 1968-1968 «Եվրոպա» նախատիպը twincam շարժիչով
• Lotus 53 - 1968-1968 փոքր շարժիչով մրցարշավային մեքենա - երբեք չի կառուցվել
• Lotus 54 - 1968-1970 «Եվրոպա» սերիա 2
• Lotus 55 - 1968-1968 Formula 3 մեքենա
• Lotus 56 - 1968-1971 սեպաձև չորս անիվի շարժիչով գազատուրբինային մեքենա
• Lotus 57 - 1968-1968 մշակում Formula 2-ի համար
• Lotus 58 - 1968-1968 մշակում Formula 1-ի համար
• Lotus 59 - 1969-1970 Formula 2/3/Ford car
• Lotus 60 - 1970-1973 Lotus Seven-ի խիստ փոփոխված տարբերակը (Seven S4)
• Lotus 61 - 1969-1969 սեպաձև Formula Ford մեքենա
• Lotus 62 - 1969-1969 նախատիպ
• Lotus 63 - 1969-1969 քառանիվ Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 64 - 1969-1969 չորս անիվներով մեքենա Indycar-ի համար - չի մրցել
• Lotus 65 - 1969-1971 (Եվրոպա S2-ի ԱՄՆ տարբերակը)
• Lotus 66 - ոչ մի նշում չի օգտագործվում
• Lotus 67 - 1970-1970 Tasman Cup մեքենա - չի կառուցվել
• Lotus 68 - 1969-1969 նախատիպ F5000-ի համար
• Lotus 69 - 1970-1970 Formula 2/3/Ford car
• Lotus 70 - 1970-1970 Formula 5000/A մեքենա
• Lotus 71 - անհայտ ինժեներական զարգացում
• Lotus 72 - 1970-1972 Ֆորմուլա 1-ի տիտղոսային մեքենա
• Lotus 73 - 1973-1973 Formula 3 մեքենա
• Lotus 74 - 1971-1975 Europa Twin Cam արտադրության մեքենաներ
• Lotus 75 - 1974-1982 GT դասի շքեղ սեդան - «Elite II»
• Lotus 76 - 1975-1982 «Eclat S1» Elite II ֆասթբեքի տարբերակ, Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 77 - 1976-1976 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 78 - 1977-1978 Ֆորմուլա 1-ի վերգետնյա էֆեկտ մեքենա
• Lotus 79 - 1978-1979 Ֆորմուլա 1-ի տիտղոսակիր մեքենա և GT ճանապարհային մեքենա - «Esprit» (1975-1980)
• Lotus 80 - 1979-1979 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 81 - 1980-1981 Ֆորմուլա 1-ի մեքենա, անվանումը, որն օգտագործվում է նաև Sunbeam Talbot ռալիի մեքենայի համար
• Lotus 82 - 1982-2004 Esprit տուրբո տարբերակ
• Lotus 83 - 1980-1980 Elite Series 2
• Lotus 84 - 1980-1982 Eclat շարք 2
• Lotus 85 - 1980-1980 Esprit Series 3
• Lotus 86 - 1980-1983 «կրկնակի շասսի» Ֆորմուլա 1-ի մեքենա - երբեք չի մրցել
• Lotus 87 - 1980-1982 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 88 - 1981-1981 «կրկնակի շասսի» Ֆորմուլա 1-ի մեքենան արգելված է
• Lotus 89 - 1982-1992 Lotus Excel Eclat-ի արդիականացված տարբերակը
• Lotus 90 - Elan/Toyota - նախագիծը երբեք լույս չի տեսել
• Lotus 91 - 1982-1982 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 92 - 1983-1983 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 93T
• Lotus 94T - 1983-1983 տուրբո Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 95T - 1984-1984 տուրբո Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 96T - 1984-1984 թվականների նախագիծը Indy մեքենայի համար - փակ
• Lotus 97T - 1985-1986 տուրբո Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 98T - 1986-1987 տուրբո Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 99T - 1987-1987 տուրբո լիցքավորված Ֆորմուլա 1 մեքենա - Lotus-ի վերջին հաղթանակը Գրան պրիում
• Lotus 100T - 1988-1988 տուրբո Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus M100 - 1989-1995 FWD «Elan» փոխակերպվող տարբերակ
• Lotus 101 - 1989-1989 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 102 - 1990-1991 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 103 - 1990-1990 Ֆորմուլա 1 մեքենա - երբեք չի կառուցվել
• Lotus 105 - 1990-1990 Racing X180R IMSA Supercars Drivers Champ Doc Bundy
• Lotus 106 - 1991-1991 X180R ճանապարհային տարբերակ
• Lotus 107 - 1992-1994 Ֆորմուլա 1 մեքենա
• Lotus 108 - 1992-1992 թթ. հեծանիվ, որի վրա Քրիս Բորդմանը նվաճեց Բարսելոնայի օլիմպիական ոսկե մեդալը
• Lotus 109 - 1994-1994 թվականների վերջին Ֆորմուլա 1 մեքենան
• Lotus 110 - 108 հեծանիվի արտադրական տարբերակ
• Lotus 111 - 1996 Lotus Elise
• Lotus 112 - F1 ավտոմեքենայի մոնոկոկ
• Lotus 113 - ոչ մի նշում չի օգտագործվում
• Lotus 114 - 1995-2001 մրցարշավ Lotus Esprit GT1/GT2
• Lotus 115 - 1997-1998 - GT1 մրցարշավային մեքենա
• Lotus 119 - մեքենա, որը կառուցվել է հատուկ Գուդվուդի արագության փառատոնի համար
• Lotus 120 - 1998 Elise V6 շարժիչի ծածկանունով - M120 - արտադրված չէ
• Lotus 121 - 2006 Եվրոպա Ս
• Lotus Carlton - 1990-1992 թվականների Vauxhall-ի թյունինգավորված տարբերակը (նախատեսված է որպես Lotus 104):
• Lotus Excel - 1985-1992 թթ
• Lotus Eclat - 1975-1982 Elite fastback տարբերակ:
• Lotus Elite - այս անունով արտադրվել է ավտոմեքենայի 2 մոդել՝ 1957-1962 թվականներին թեթև երկտեղանի կուպե, իսկ 1974-ից 1982 թվականներին չորս նստատեղ կուպե՝ ապակեպլաստե թափքով, որը տեղադրված է պողպատե շրջանակի վրա:
• Lotus Elan - փոքր, թեթև ռոդսթեր, որը պատրաստված է Lotus'a-ի ավանդական տեխնոլոգիայի համաձայն՝ պողպատե շասսիի վրա տեղադրվել է թեթև ապակեպլաստե թափք: Այս մեքենան ծառայել է որպես ոգեշնչում Mazda MX-5 / Miata-ի ստեղծողների համար:
• Lotus Elan 1989 - M100 երկրորդ մեքենան է Էլան անունով: Ճապոնական հզոր տուրբոշարժիչի տեղադրումը հակասում էր Lotus-ի հիմնական հայեցակարգին՝ «գերազանցության հասնել քաշի նվազեցման միջոցով»: Նախորդ մոդելի համեմատ վատ վարվելակերպի և թանկացած գնի պատճառով մեքենայի վաճառքն այնքան էլ հաջող չէր։
• Lotus Europa - 1966-1975 առաջին միջին շարժիչով սպորտային մեքենան, որը հասանելի է գնորդների լայն շրջանակի համար:
• Lotus Esprit-ը միջին շարժիչով սպորտային մեքենա է, որի ֆուտուրիստական ​​դիզայնը ցնցեց, երբ այն եկավ: Վաղ մոդելները հագեցած էին թեթև ամբողջովին ալյումինե շարժիչներով, որոնք հետագայում ձեռք բերեցին տուրբո և էլեկտրոնային սարքեր: Իսկ 1990-ականներին Esprit-ի գլխարկի տակ հայտնվեց հզոր V8: Վերջին մեքենան արտադրամասից դուրս է եկել 2004 թվականի փետրվարի 20-ին։ Ընդհանուր առմամբ, 29 տարվա ընթացքում արտադրվել է տարբեր տարբերակների 10675 ավտոմեքենա։

Ներկայումս արտադրության մեջ

• Lotus Elise-ը երկու տեղանոց ռոդսթեր է, որը շարքում է 1996 թվականից: Նոր տարբերակը արտադրվում է 2010 թվականից: Մի քանի մրցարշավային մեքենաներ կառուցվել են Elise-ի հիման վրա, այդ թվում՝ 340R-ը, որը բաց վերնաշապիկի սահմանափակ թողարկում է առանց դռների: Հագեցած է Toyota 1.8 շարժիչներով։

• Lotus Exige - Elise-ի բարելավված տարբերակ Toyota 3.5 շարժիչով

• Lotus 2-Eleven-ը շրջանային մրցարշավային մեքենա է: Իր ցածր քաշի (670 կգ) և հզոր շարժիչի (252 ձիաուժ) շնորհիվ մեքենային 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար պահանջվում է ընդամենը 3,9 վայրկյան։

• Lotus Evora - արտադրություն 2009 թվականի ամառից: Gran Turismo դաս. Տեղերի քանակը՝ 2+2։ Ընդհանուր չափերը՝ 4344x1840x1219 մմ: Toyota շարժիչ՝ 3,5 լիտր ծավալով (280 ձիաուժ, 342 Նմ)։ Փոխանցման տուփը մեխանիկական 6-աստիճան է։ Առավելագույն արագությունը 260 կմ/ժ է։ 100 կմ/ժ արագացում՝ 5 վայրկյանում։

Լոտոսի շարժիչներ

Գրեք ակնարկ «Lotus Cars» հոդվածի վերաբերյալ

Հղումներ

• - Lotus Cars-ի պաշտոնական կայք

Lotus Cars-ին բնորոշող հատված

Երբ արքայադուստր Մերին մտավ սենյակ, արքայազն Վասիլին և նրա որդին արդեն հյուրասենյակում էին և զրուցում էին փոքրիկ արքայադստեր և մլլ Բուրիենի հետ: Երբ նա իր ծանր քայլվածքով ներս մտավ, կրունկների վրա ոտք դնելով, տղամարդիկ և մլլ Բուրիենը վեր կացան, և փոքրիկ արքայադուստրը, ցույց տալով նրան տղամարդկանց, ասաց. Վոիլա Մարի։ [Ահա Մարի!] Արքայադուստր Մարիան տեսավ բոլորին և մանրամասն տեսավ նրանց: Նա տեսավ արքայազն Վասիլի դեմքը, որը մի պահ լրջորեն կանգ առավ արքայադստեր աչքի առաջ և անմիջապես ժպտաց, և փոքրիկ արքայադստեր դեմքը, որը հյուրերի դեմքերին հետաքրքրությամբ կարդաց այն տպավորությունը, որ Մարին կթողնի նրանց վրա։ . Նա նաև տեսավ m lle Bourienne-ին իր ժապավենով և գեղեցիկ դեմքով, և նրա աչքերը հառեցին նրան այնպես, ինչպես երբևէ աշխույժ. բայց նա չէր կարող տեսնել նրան, նա միայն տեսավ, որ ինչ-որ մեծ, պայծառ ու գեղեցիկ բան է շարժվում դեպի իրեն, երբ նա մտավ սենյակ: Նախ, արքայազն Վասիլին մոտեցավ նրան, և նա համբուրեց ճաղատ գլուխը, որը կռացավ նրա ձեռքի վրա, և պատասխանեց նրա խոսքերին, որ, ընդհակառակը, նա շատ լավ է հիշում նրան: Հետո Անատոլը մոտեցավ նրան։ Նա դեռ չի տեսել նրան: Նա միայն զգաց մի նուրբ ձեռք, որը ամուր բռնեց նրան և թեթևակի դիպավ նրա ճերմակ ճակատին, որի վրա փաթաթված էին գեղեցիկ շիկահեր մազերը։ Երբ նա նայեց նրան, նրա գեղեցկությունը ցնցեց նրան: Անատոպ՝ բթամատը դնելով աջ ձեռքհամազգեստի կոճկված կոճակի հետևում, կրծքավանդակը դեպի առաջ կամարակած, իսկ մեջքը՝ մեջքով, մի ոտքը մի կողմ օրորելով և գլուխը թեթևակի խոնարհելով, լուռ, ուրախ նայեց արքայադստերը, ըստ երևույթին, ընդհանրապես չմտածելով նրա մասին։ Անատոլը հնարամիտ չէր, արագ և պերճախոս չէր խոսակցություններում, բայց, մյուս կողմից, նա ուներ հանգստության, աշխարհի համար թանկ և անփոփոխ վստահության կարողություն: Լռեք առաջին հանդիպմանը, ոչ ինքնավստահ մարդ և ցույց տվեք այս լռության անպարկեշտության գիտակցությունը և ինչ-որ բան գտնելու ցանկությունը, և դա լավ չի լինի; բայց Անատոլը լուռ էր՝ թափահարելով ոտքը, ուրախությամբ դիտելով արքայադստեր սանրվածքը։ Ակնհայտ էր, որ նա կարող էր այդքան հանգիստ լռել շատ երկար։ «Եթե ինչ-որ մեկին անհարմար է զգում այս լռությունը, ապա խոսեք, բայց ես դրա ցանկությունը չունեմ», կարծես ասում էր նրա արտաքինը: Բացի այդ, կանանց հետ շփվելիս Անատոլն ուներ այն ձևը, որն ամենից շատ հետաքրքրություն, վախ և նույնիսկ սեր է ներշնչում կանանց՝ իր գերազանցության արհամարհական գիտակցության ձև: Կարծես իր արտաքինով նրանց ասում էր. «Ես ձեզ ճանաչում եմ, գիտեմ, բայց ինչո՞ւ անհանգստանալ ձեզ հետ։ Եվ դուք ուրախ կլինեիք»: Հնարավոր է, որ նա այդպես չի մտածել, երբ հանդիպել է կանանց (և նույնիսկ հավանական է, որ չի մտածել, քանի որ նա ընդհանրապես շատ չի մտածել), բայց նա ունեցել է նման արտաքին և նման ձև: Արքայադուստրը դա զգաց և, կարծես ցանկանալով ցույց տալ նրան, որ չի համարձակվում մտածել նրան զբաղեցնելու մասին, նա դիմեց ծեր իշխանին։ Զրույցն ընդհանուր էր ու աշխույժ՝ շնորհիվ փոքրիկ արքայադստեր սպիտակ ատամներից վեր բարձրացող բեղերով սպունգի։ Նա հանդիպեց արքայազն Վասիլիին կատակի այդ հնարքով, որը հաճախ օգտագործում են շատախոս կենսուրախ մարդիկ, և որը բաղկացած է նրանից, որ նման վերաբերմունք ունեցող մարդու և իր միջև կան վաղուց հաստատված կատակներ և զվարճալի, մասամբ բոլորին անհայտ. ենթադրվում են զվարճալի հիշողություններ, այնուհետև, քանի որ նման հիշողություններ չկան, քանի որ չկար փոքրիկ արքայադստեր և արքայազն Վասիլի միջև: Արքայազն Վասիլին պատրաստակամորեն ենթարկվեց այս տոնին. Փոքրիկ Արքայադուստրը մտաբերեց նախկինում երբեք զվարճալի դեպքերի և Անատոլի մասին, ում նա գրեթե չէր ճանաչում: M lle Bourienne-ը նույնպես կիսում էր այս ընդհանուր հիշողությունները, և նույնիսկ Արքայադուստր Մերին հաճույքով զգաց, որ ներքաշվել է այս ուրախ հիշողության մեջ:
«Դե, գոնե հիմա մենք լիովին կօգտագործենք քեզ, սիրելի արքայազն», - ասաց փոքրիկ արքայադուստրը ֆրանսերենով, իհարկե, արքայազն Վասիլիին, - դա այնպես չէ, ինչպես Անետի մոտ մեր երեկույթներին, որտեղ դու միշտ փախչում ես. հիշու՞մ եք cette chere Աննետին: [քաղցր Անետ?]
«Ահ, դուք թույլ չեք տա, որ ես Անետի նման խոսեմ քաղաքականության մասին»:
Իսկ ի՞նչ կասեք մեր թեյի սեղանի մասին։
- Օ, այո!
«Ինչո՞ւ երբեք չես եղել Անետի մոտ»: Փոքրիկ արքայադուստրը հարցրեց Անատոլին. — Բայց ես գիտեմ, գիտեմ,— ասաց նա աչքով անելով,— քո եղբայր Իպոլիտը պատմեց ինձ քո գործերի մասին։ - ՄԱՍԻՆ! Նա մատը թափահարեց նրա վրա։ - Նույնիսկ Փարիզում ես գիտեմ քո կատակությունները:
— Բայց նա, Հիպոլիտ, չե՞ս ասել քեզ։ - ասաց արքայազն Վասիլին (շրջվելով դեպի որդուն և բռնելով արքայադստեր ձեռքից, կարծես նա ուզում էր փախչել, և նա հազիվ կարողացավ զսպել նրան), - բայց նա ձեզ չպատմեց, թե ինչպես է ինքը՝ Իպոլիտը, չորացել։ սիրելի արքայադստեր համար և ինչպես է նա հանդիպել a la porte-ին: [նրան վռնդեցի՞ր տնից։]
- Օ՜ C "est la perle des femmes, princesse! [Ա՜խ, սա կանանց մարգարիտ է, արքայադուստր:] - նա դարձավ դեպի արքայադստերը:
Իր հերթին, m lle Bourienne-ն առիթը բաց չթողեց, Փարիզ բառով, մտնելու նաև հիշողությունների ընդհանուր խոսակցության մեջ։ Նա իրեն թույլ տվեց հարցնել, թե արդյոք Անատոլը վաղուց լքել է Փարիզը և որքանո՞վ է նա սիրում այս քաղաքը։ Անատոլը շատ պատրաստակամորեն պատասխանեց ֆրանսուհուն և, ժպտալով, նայելով նրան, խոսեց նրա հետ իր հայրենիքի մասին։ Տեսնելով գեղեցիկ Բուրիենին՝ Անատոլը որոշեց, որ այստեղ՝ Ճաղատ լեռներում, ձանձրալի չի լինի։ «Շատ հիմար! Նա մտածեց՝ նայելով նրան. [ընկերուհի:] Հուսով եմ, որ նա կվերցնի նրան իր հետ, երբ ամուսնանա ինձ հետ, մտածեց նա, la petite est gentille: [փոքրիկ - սրամիտ:]
Ծերունի արքայազնը հանգիստ հագնվում էր իր աշխատասենյակում, խոժոռվելով և խորհում էր, թե ինչ պետք է անի։ Այս հյուրերի գալը զայրացրել է նրան։ «Ի՞նչ են ինձ համար արքայազն Վասիլին և նրա որդին: Արքայազն Վասիլին պարծենկոտ է, դատարկ, լավ, տղան պետք է լավ լինի », - բղավեց նա ինքն իրեն: Նրան նյարդայնացնում էր, որ այս հյուրերի գալուստը նրա հոգում առաջացրեց մի չլուծված, անընդհատ խուլ հարց, մի հարց, որի շուրջ ծերունի իշխանը միշտ խաբում էր իրեն։ Հարցն այն էր, թե արդյոք նա երբևէ կորոշի բաժանվել արքայադուստր Մերիից և նրան տալ ամուսնուն։ Արքայազնը երբեք ուղղակիորեն չհամարձակվեց ինքն իրեն տալ այս հարցը՝ նախապես իմանալով, որ նա արդարացիորեն կպատասխաներ, և արդարությունը հակասում էր ավելին, քան զգացմունքը, այլ իր կյանքի ողջ հնարավորությանը։ Կյանքն առանց արքայադուստր Մարիամի արքայազն Նիկոլայ Անդրեևիչին, չնայած այն հանգամանքին, որ նա կարծես թե գնահատում էր նրան քիչ բան, աներևակայելի էր: «Իսկ ինչու՞ նա պետք է ամուսնանա: մտածեց նա՝ հավանաբար դժբախտ լինելու համար։ Անդրեյից հետո Լիզային շահեց (թվում է, թե հիմա դժվար է ավելի լավ ամուսին գտնել), բայց արդյոք նա գոհ է իր ճակատագրից։ Իսկ ո՞վ կհանի նրան սիրուց։ Հիմար, խայտառակ: Վերցրեք կապերի, հարստության համար: Իսկ աղջիկների մեջ չե՞ն ապրում։ Նույնիսկ ավելի ուրախ! Այսպիսով մտածեց, հագնվելը, արքայազն Նիկոլայ Անդրեևիչը, և միևնույն ժամանակ, հարցը, որը անընդհատ հետաձգվում էր, անհապաղ լուծում էր պահանջում: Արքայազն Վասիլին բերել է որդուն՝ ակնհայտորեն առաջարկ անելու մտադրությամբ և, հավանաբար, այսօր կամ վաղը նա ուղղակի պատասխան կպահանջի։ Անունը, դիրքն աշխարհում պարկեշտ է։ «Դե, ես դեմ չեմ, - ասաց արքայազնը ինքն իրեն, - բայց թող նա արժանի լինի դրան: Դա այն է, ինչ մենք կտեսնենք»:
«Դա այն է, ինչ մենք կտեսնենք», - ասաց նա բարձրաձայն: - Դա այն է, ինչ մենք կտեսնենք:
Եվ նա, ինչպես միշտ, արագ քայլերով մտավ հյուրասենյակ, արագ շրջեց բոլորի շուրջը, նկատեց փոքրիկ արքայադստեր զգեստի փոփոխությունը և Բուրիենի ժապավենը և արքայադուստր Մարիայի տգեղ սանրվածքը և ժպիտները: Բուրիենն ու Անատոլը, և նրա արքայադստեր միայնությունը ընդհանուր խոսակցության մեջ: «Դուրս արի հիմարի պես. մտածեց նա՝ զայրացած նայելով դստերը։ «Ամոթ չկա, բայց նա նույնիսկ չի ուզում ճանաչել նրան»:
Նա բարձրացավ արքայազն Վասիլի մոտ։
-Դե բարև, բարև; ուրախ եմ տեսնել:
«Սիրելի ընկերոջ համար յոթ մղոն արվարձան չէ», - ասաց արքայազն Վասիլին, ինչպես միշտ, արագ, ինքնավստահ և հարազատ: -Ահա իմ երկրորդը, խնդրում եմ սիրիր և բարեհաճություն:
Արքայազն Նիկոլայ Անդրեևիչը նայեց Անատոլին։ -Բա՛ր, բարի՛: - ասաց նա, - լավ, գնա համբուրիր, - և այտը դարձրեց դեպի նա:
Անատոլը համբուրեց ծերունուն և հետաքրքրությամբ ու բոլորովին հանգիստ նայեց նրան՝ սպասելով տեսնելու, թե արդյոք իր հոր խոստացած էքսցենտրիկը շուտով կկատարվի նրանից։
Արքայազն Նիկոլայ Անդրեևիչը նստեց իր սովորական տեղում՝ բազմոցի անկյունում, բազկաթոռը քաշեց արքայազն Վասիլիի համար, ցույց տվեց այն և սկսեց հարցնել քաղաքական գործերի և նորությունների մասին։ Նա կարծես ուշադրությամբ լսեց արքայազն Վասիլիի պատմությունը, բայց անդադար հայացք նետեց արքայադուստր Մարիայի վրա:
- Այսինքն՝ Պոտսդամի՞ց են գրում։ - նա կրկնեց արքայազն Վասիլիի վերջին խոսքերը և հանկարծ, վեր կենալով, բարձրացավ դստեր մոտ:
-Հյուրերի համար այդպես մաքրեցիր, հա՞: - նա ասաց. -Լավ, շատ լավ։ Դուք հյուրերի ներկայությամբ նորովի եք հարդարում ձեր մազերը, և ես հյուրերի ներկայությամբ ասում եմ ձեզ, որ դուք չեք համարձակվում հագուստը փոխել առանց իմ խնդրանքի:
«Ես եմ, Մոն Պիր, [հայրը] մեղավոր է», - կարմրելով, միջնորդեց փոքրիկ արքայադուստրը:
«Դու լիակատար ազատություն ունես», - ասաց արքայազն Նիկոլայ Անդրեևիչը, խոնարհվելով իր հարսի առջև, - բայց նա ինքն իրեն այլանդակելու ոչինչ չունի, և նա այնքան վատ է:
Եվ նա նորից նստեց իր տեղում, այլևս ուշադրություն չդարձնելով իր դստերը, արցունքոտվեց։
«Ընդհակառակը, այս սանրվածքը շատ է սազում արքայադստերը», - ասաց արքայազն Վասիլին:
- Դե, հայրիկ, երիտասարդ իշխան, ի՞նչ է նրա անունը: - ասաց իշխան Նիկոլայ Անդրեևիչը, դառնալով Անատոլիին, - արի այստեղ, մենք կխոսենք, կծանոթանանք միմյանց հետ:
«Այդ ժամանակ է սկսվում զվարճանքը», - մտածեց Անատոլը և ժպտալով նստեց ծերունի արքայազնի հետ:
-Դե, ահա թե ինչ՝ դու, սիրելիս, ասում են, դրսում ես դաստիարակվել։ Ոչ այնպես, ինչպես սարկավագը սովորեցրեց մեզ գրել-կարդալ ձեր հոր հետ։ Ասա ինձ, սիրելիս, դու հիմա ծառայում ես Ձիու գվարդիայում: Հարցրեց ծերունին, ուշադիր և ուշադիր նայելով Անատոլին։
«Ոչ, ես գնացի բանակ», - պատասխանեց Անատոլը, հազիվ զսպելով ծիծաղը:
- ԲԱՅՑ! լավ գործարք. Դե, դու ուզու՞մ ես, սիրելիս, ծառայել թագավորին ու հայրենիքին։ Զինվորական ժամանակ. Այդպիսի երիտասարդը պետք է ծառայի, պետք է ծառայի։ Դե, առջևում:
-Ոչ, իշխան: Մեր գունդը ճամփա ընկավ։ Եվ ես հաշվում եմ. Ի՞նչ եմ ես, հայրիկ: Անատոլը ծիծաղելով դիմեց հորը.
- Հաճելի ծառայություն, լավ: Ի՞նչ հաշվեմ։ Հա հա հա՜ Արքայազն Նիկոլայ Անդրեևիչը ծիծաղեց.
Իսկ Անատոլն էլ ավելի բարձր ծիծաղեց։ Հանկարծ իշխան Նիկոլայ Անդրեևիչը խոժոռվեց։
«Դե, շարունակիր», - ասաց նա Անատոլին:
Անատոլը կրկին ժպտալով մոտեցավ տիկնանց։
- Ի վերջո, դուք նրանց դաստիարակել եք արտասահմանում, իշխան Վասիլի: ԲԱՅՑ - ծեր իշխանը դիմեց արքայազն Վասիլիին:
- Ես արեցի այն, ինչ կարող էի; իսկ ես ձեզ կասեմ, որ այնտեղ դաստիարակությունը շատ ավելի լավն է, քան մերը։
– Այո, հիմա ամեն ինչ այլ է, ամեն ինչ նոր է։ Լավ արեց փոքրիկ! լավ արված! Դե, արի ինձ մոտ:
Նա բռնեց արքայազն Վասիլիի թեւից և տարավ աշխատասենյակ։
Արքայազն Վասիլին, մենակ մնալով արքայազնի հետ, անմիջապես հայտնեց նրան իր ցանկությունն ու հույսերը։
«Ի՞նչ ես կարծում, - զայրացած ասաց ծերունի իշխանը, - որ ես նրան գրկում եմ, որ չեմ կարող բաժանվել նրանից: Պատկերացնել! ասաց նա զայրացած. - Ինձ գոնե վաղը: Պարզապես կասեմ, որ ուզում եմ ավելի լավ ճանաչել իմ փեսային։ Դուք գիտեք իմ կանոնները. ամեն ինչ բաց է: Վաղը քո առաջ կխնդրեմ՝ եթե ուզում է, թող ապրի։ Թող ապրի, տեսնեմ։ Արքայազնը փնթփնթաց։
«Բաց թող գնա, ինձ չի հետաքրքրում», - բղավեց նա այն ծակող ձայնով, որով նա բղավեց որդուց բաժանվելիս:
«Ես ձեզ ուղիղ կասեմ», - ասաց արքայազն Վասիլին խորամանկ մարդու տոնով, որը համոզված էր, որ պետք է խորամանկություն անել իր զրուցակցի խորաթափանցության առջև: Դուք կարող եք տեսնել հենց մարդկանց միջոցով: Անատոլը հանճար չէ, այլ ազնիվ, բարի ընկեր, հիանալի որդի և սիրելի:
-Դե լավ, լավ, կտեսնենք։
Ինչպես միշտ պատահում է միայնակ կանանց համար, ովքեր երկար ժամանակ ապրել են առանց արական հասարակության, երբ հայտնվեց Անատոլը, արքայազն Նիկոլայ Անդրեևիչի տանը բոլոր երեք կանայք հավասարապես զգացին, որ իրենց կյանքը մինչ այդ կյանք չէր: Մտածելու, զգալու, դիտելու ուժը ակնթարթորեն տասնապատկվեց բոլորի մեջ, և ասես մինչ այժմ դա տեղի էր ունենում խավարի մեջ, նրանց կյանքը հանկարծ լուսավորվեց նոր իմաստով լի լույսով։
Արքայադուստր Մերին ընդհանրապես չէր մտածում և չէր հիշում իր դեմքն ու սանրվածքը։ Տղամարդու գեղեցիկ, բաց դեմքը, որը կարող էր լինել նրա ամուսինը, կլանեց նրա ամբողջ ուշադրությունը: Նա նրան թվում էր բարի, համարձակ, վճռական, համարձակ և առատաձեռն։ Նա համոզված էր դրանում։ Նրա երևակայության մեջ անընդհատ ծագում էին հազարավոր երազանքներ ապագա ընտանեկան կյանքի մասին։ Նա քշեց և փորձեց թաքցնել դրանք:
«Բայց ես շա՞տ սառն եմ նրա հետ։ մտածեց Արքայադուստր Մերին։ -Փորձում եմ զսպել ինձ, քանի որ հոգու խորքում իրեն չափազանց մտերիմ եմ զգում; բայց նա չգիտի այն ամենը, ինչ ես մտածում եմ իր մասին և կարող է պատկերացնել, որ նա ինձ համար տհաճ է:
Իսկ Արքայադուստր Մերին փորձում էր և չգիտեր, թե ինչպես սիրալիր լինել նոր հյուրի հետ: «La pauvre fille! «Elle est diablement laide», [Խեղճ աղջիկ, նա սատանայական տգեղ է,] Անատոլը մտածեց նրա մասին:
Մ լե Բուրիենը, որը նույնպես հուզված էր Անատոլի ժամանումից, մտածեց այլ կերպ։ Իհարկե, մի գեղեցիկ երիտասարդ աղջիկ, առանց աշխարհում որոշակի դիրքի, առանց հարազատների և ընկերների, և նույնիսկ հայրենիքի, չէր մտածում իր կյանքը նվիրել արքայազն Նիկոլայ Անդրեևիչի ծառայություններին, նրա համար գրքեր կարդալուն և արքայադուստր Մերիի հետ ընկերությանը: M lle Bourienne-ը վաղուց էր սպասում այդ ռուս արքայազնին, ով անմիջապես կկարողանա գնահատել իր գերազանցությունը ռուս, վատ, վատ հագնված, անհարմար արքայադուստրերի նկատմամբ, սիրահարվի նրան և տանի նրան. և այս ռուս իշխանը վերջապես եկավ։ M lle Bourienne-ն ուներ մի պատմություն, որը լսել էր իր մորաքրոջից, ինքն ավարտված, որը նա սիրում էր կրկնել իր երևակայության մեջ: Դա մի պատմություն էր այն մասին, թե ինչպես է գայթակղված աղջիկը պատկերացնում իր խեղճ մորը, և նախատում նրան, որ իրեն տվել է առանց ամուսնության տղամարդու: M lle Bourienne-ը հաճախ արտասվում էր՝ իր երևակայության մեջ պատմելով նրան՝ գայթակղիչին, այս պատմությունը: Հիմա հայտնվեց նա՝ իսկական ռուս արքայազնը։ Նա կտանի նրան, հետո կհայտնվի ma pauvre mere, և նա կամուսնանա նրա հետ: Այսպես ձևավորվեց մ լե Բուրիենի ողջ ապագա պատմությունը նրա գլխում, հենց այն ժամանակ, երբ նա խոսում էր նրա հետ Փարիզի մասին: Մ լե Բուրիենին ոչ թե հաշվարկներն էին առաջնորդում (նա նույնիսկ մեկ րոպե չմտածեց, թե ինչ պետք է անի), այլ այս ամենը վաղուց պատրաստ էր նրա մեջ, և այժմ այն ​​խմբավորված էր միայն երևացող Անատոլի շուրջ, որին նա ցանկանում և փորձում էր։ հնարավորինս հաճոյանալ։
Փոքրիկ արքայադուստրը, ինչպես մի հին գնդի ձի, լսելով շեփորի ձայնը, անգիտակցաբար և մոռանալով իր դիրքը, պատրաստվեց կոկետության սովորական արշավին, առանց որևէ հետին նպատակի կամ պայքարի, բայց միամիտ, անլուրջ զվարճությամբ:
Չնայած այն հանգամանքին, որ կանանց հասարակության մեջ Անատոլեն իրեն սովորաբար դնում էր տղամարդու կարգավիճակում, որը հոգնել էր իր հետևից վազող կանանցից, նա մեծ հաճույք էր զգում՝ տեսնելով իր ազդեցությունը այս երեք կանանց վրա։ Բացի այդ, նա սկսեց զգալ գեղեցիկ և անհնազանդ Բուրիենի հանդեպ այդ կրքոտ, գազանային զգացումը, որը նրա վրա տիրեց ծայրահեղ արագությամբ և դրդեց նրան ամենակոպիտ ու հանդուգն արարքների։
Թեյից հետո ընկերությունը տեղափոխվեց բազմոցի սենյակ, և արքայադստերը խնդրեցին նվագել կլավիկորդ: Անատոլն իր արմունկները թեքեց նրա առջև՝ մ լե Բուրիենի կողքին, և նրա աչքերը, ծիծաղելով և ուրախանալով, նայեցին արքայադուստր Մարիային։ Արքայադուստր Մերին, ցավալի և ուրախ հուզմունքով, զգաց նրա հայացքը նրա վրա: Նրա սիրելի սոնատը նրան տեղափոխեց ամենաանկեղծ բանաստեղծական աշխարհ, և այն հայացքը, որը նա զգաց իր վրա, այս աշխարհին ավելի մեծ պոեզիա տվեց: Բայց Անատոլի հայացքը, թեև նրա վրա էր հառած, բայց ոչ թե նրան էր վերաբերում, այլ մ լե Բուրիենի ոտքի շարժումներին, որին այդ ժամանակ նա ոտքով շոշափում էր դաշնամուրի տակ։ M lle Bourienne-ը նույնպես նայեց արքայադստերը, և նրա գեղեցիկ աչքերում կար նաև վախեցած ուրախության և հույսի արտահայտություն, որը նոր էր արքայադուստր Մերիի համար:
«Ինչպե՞ս է նա սիրում ինձ: մտածեց Արքայադուստր Մերին։ Որքա՜ն երջանիկ եմ ես հիմա, և որքա՜ն երջանիկ կարող եմ լինել այդպիսի ընկերոջ և այդպիսի ամուսնու հետ։ Իսկապե՞ս ամուսին: մտածեց նա՝ չհամարձակվելով նայել նրա դեմքին՝ զգալով նույն հայացքը հառած իր վրա։
Երեկոյան, երբ ճաշից հետո նրանք սկսեցին ցրվել, Անատոլը համբուրեց արքայադստեր ձեռքը։ Նա ինքն էլ չգիտեր, թե ինչպես է քաջություն ունեցել, բայց ուղիղ նայեց գեղեցիկ դեմքին, որը մոտենում էր իր կարճատես աչքերին։ Արքայադստերից հետո նա բարձրացավ մ լե Բուրիենի ձեռքը (դա անպարկեշտ էր, բայց նա ամեն ինչ արեց այնքան վստահ և պարզ), և մ լե Բուրիենը կարմրեց և վախեցած նայեց արքայադստերը:
«Quelle delicatesse» [Ինչպիսի նրբություն,] - մտածեց արքայադուստրը: -Ամեն (այդպես էր կոչվում m lle Bourienne-ն) իսկապես կարծում է, որ ես կարող եմ նախանձել իրեն և չգնահատել նրա մաքուր քնքշությունն ու նվիրվածությունն ինձ։ Նա բարձրացավ m lle Bourienne-ի մոտ և ուժեղ համբուրեց նրան: Անատոլը բարձրացավ փոքրիկ արքայադստեր ձեռքը։
- Ոչ, ոչ, ոչ: Quand votre pere m "ecrira, que vous vous conduisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Ոչ, ոչ, ոչ: Երբ հայրդ գրի ինձ, որ դու քեզ լավ ես պահում, այն ժամանակ ես քեզ թույլ կտամ համբուրել իմ ձեռքը: Նախկինում չէ:] - Եվ, մատը բարձրացնելով և ժպտալով, նա դուրս եկավ սենյակից:

Բոլորը ցրվեցին, և բացի Անատոլից, ով անկողնու վրա պառկելուն պես քնեց, այդ գիշեր ոչ ոք երկար չքնեց։
«Իսկապե՞ս նա իմ ամուսինն է, կոնկրետ այս անծանոթը, գեղեցիկ, բարի տղամարդը. գլխավորը բարությունն է », - մտածեց Արքայադուստր Մարիան, և վախը, որը գրեթե երբեք չէր գալիս նրա մոտ, տիրեց նրան: Նա վախենում էր հետ նայել. նա պատկերացնում էր, որ ինչ-որ մեկը կանգնած է էկրանների հետևում, մութ անկյունում: Եվ այս մեկը նա էր՝ սատանան, և նա՝ այս մարդը՝ սպիտակ ճակատով, սև հոնքերով և կարմրավուն բերանով։

Բրիտանական Lotus Cars ընկերությունը ստեղծվել է Էնթոնի Քոլին Բրյուս Չեփմեն անունով մի մարդու կողմից (Էնթոնի Բրյուս Քոլին Չապմեն) Հորնսի (Հորնսի) քաղաքում, որը գտնվում է Լոնդոնին շատ մոտ: Ընկերությանը տրվել է Lotus Engineering Company անվանումը։ Ընկերությունն իր անունը ստացել է ի պատիվ գեղեցիկ և հարգված ծաղկի՝ լոտոսի, որոշ ժողովուրդների կողմից: Նրա լոգոն միավորում է երկու գույն՝ կանաչ, ավանդական բրիտանական մրցարշավի համար և դեղին-ձվի գույնը, որը սկսեց ծածկել Lotus ապրանքանիշի մրցարշավային մեքենաների մարմինները: Բացի այդ, մոնոգրամում միահյուսված են ընկերության հիմնադրի անվան սկզբնատառերը։ 1952 թվականի հունվարի 1-ը համարվում է Lotus ընկերության առաջին պաշտոնական օրը, սակայն Չեփմենը դեռ պետք է պայքարեր ճանաչման և հաջողության համար։

1957թ.-ին արտադրվեց առաջին մրցարշավային մեքենան Lotus 12: Այս իրադարձությունը դարձավ ընկերության ակտիվ աշխատանքի սկիզբը Ֆորմուլա 1 (F1) առաջնության համար մեքենաների արտադրության մեջ: Հետագա տարիներին ընկերության հավաքման գծից դուրս եկած մեքենաների վրա, որոնց նախագծմանը մասնակցել է ինքը՝ Չեփմենը, նրանք 7 անգամ հաղթել են աշխարհի առաջնությունը։

1957 թվականի հոկտեմբերի 16-ին Լոնդոնում ավտոսրահում (Motor Show) ցուցադրվեց Lotus Elite-ը, որը նրբագեղ կուպե էր՝ ապակեպլաստե թափքով: Coventry Climax էներգաբլոկը (չորս բալոն; 1,216 սմ3) ուներ 76 հզորություն Ձիու ուժ 6100 rpm-ում: GT-ի մրցարշավային տարբերակը զարգացրել է 104 ձիաուժ: Թեթև մեքենան կարող էր արագացնել մինչև 200 կմ/ժ արագություն և հսկողության հետ խնդիրներ չստեղծեց։

Elite մոդելը կասկածներ առաջացրեց իր հուսալիության վերաբերյալ մի շարք դիզայներական թերությունների պատճառով: Հետևաբար, 1962 թվականին Չեփմենը թողարկում է Lotus Elan-ը՝ մեծ խաղադրույքներ կատարելով դրա վրա։ Ընկերությունը մեքենայի վրա ողնաշարի շրջանակ է տեղադրել, որի վրա հենվել է ապակեպլաստե թափքը։ Coventry-Climax շարժիչը հեռացվել է իր բարձր գնի և խճճված ձևի պատճառով: Նոր մեքենան համալրվել է Ford Anglia շարժիչով՝ դրան ավելացնելով սեփական գյուտի 2 լիսեռով գլուխ։ Լրագրողները անխոնջ գովում էին Lotus Elan-ին։

Lotus Europa-ն ուներ մի քանի անհատական ​​հատկանիշներ: Նրա թափքի միջնամասում Renault 16 շարժիչն էր և աերոդինամիկայի տեսանկյունից թափքը համարվում էր կատարյալ։

1973 թվականին Caterham Cars-ը ներկայացրեց Lotus Seven-ը: Փորձի արդյունքը դարձավ Caterham Seven-ի մոդիֆիկացիան, որը դեռ մշտապես կատարելագործվում է։

20-րդ դարի 70-ականներին, երբ փչում էին փոփոխությունների քամիները, Lotus-ը ներմուծեց ավտոմեքենաների շուկայում վերջին միտումը։ 1974 թվականին ընկերությունը ներկայացրեց երկրորդ սերնդի 2 լիտրանոց Elite մեքենան՝ գերազանց բնապահպանական բնութագրերը. Դրան հաջորդեց մոդիֆիկացիան ֆասթբեք կորպուսով (fastback)՝ Eclat, որը դարձավ Excel մոդելի ստեղծման հարթակ, որն արտադրվում էր գրեթե մինչ օրս։

Lotus-ը չդադարեցրեց իր զարգացումը Elite մոդելի վրա և 1975-ին վարորդներին գոհացրեց կենտրոնական շարժիչով Esprit մեքենան: Շարունակելով ակտիվորեն զարգանալ, Lotus-ը 1987 թվականին առաջարկեց 1970 թվականի արտադրանքի թարմացված տարբերակը՝ Esprit Turbo-ն կենտրոնական շարժիչով: Այս մեքենան ինքնահաստատվել է որպես ընկերության սուպեր մտահղացում, որն ունի փոքր չափսեր։ Լավագույն մեքենայի կարգավիճակը նա ստացել է 1981 թվականին, երբ նրա շարժիչը հագեցած էր տուրբո լիցքավորիչով։ Այսօր Lotus-ի արտադրական գծերը արտադրում են մեքենայի երկու փոխակերպում՝ Lotus Esprit S4 և Lotus Esprit V8: Esprit-ը բրիտանական սպորտային մեքենայի չափանիշն է արդեն քառորդ դար: Իհարկե, դա չէր կարող անել առանց մեքենաների արդիականացման, բայց միևնույն ժամանակ, դիզայնը և հիմնական ոճը չեն փոխվել: Բրիտանական Esprit-ը հաճախ համեմատվում է իտալական Ferrari-ի հետ:

Lotus Engineering ընկերության նորույթներից է փոքրիկ ռոդսթեր (roadster) Lotus Elise-ը։ Այս փոքրիկի ազատ արձակմամբ Lotus ընկերության կյանքում նոր փուլ սկսվեց: Կրկնակի ռոդսթերը ստեղծվել է դեռ 1995 թվականին և անմիջապես գրավել է սպորտային մեքենաների սիրահարներին։ Մեքենայի «ընդգծումը» իր սկզբնական տեսքով ու թափքի հետաքրքիր կառուցվածքով է։ Նորույթները ներառում են կուպե թափքով Elise մոդելի մոդիֆիկացիան, որը ստացել է Exide անվանումը։ Սա սպորտային Elise-ի փողոցային տարբերակն է, որը նախատեսված էր շրջանաձև մրցարշավների համար:

Որոշ ժամանակ Lotus-ը ճգնաժամի մեջ էր, ինչի արդյունքում 1994 թվականին Ֆորմուլա 1-ի համար մեքենաների արտադրության ծրագիրը կրճատվեց։ ճանապարհային մեքենաներ, ձեռք է բերել մալայզիական Proton ընկերությունը։ Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին Lotus-ը սկսել է վերահաստատվել իրեն: Եվ չնայած Lotus մեքենաների մոդելները հազվադեպ են թարմացվում, (և գուցե հենց այս պատճառով) դրանք համարվում են բրիտանական ավտոսպորտի չափանիշը:

Սիրու՞մ եք հանգստանալ Սոչիում, բայց չեք կարողանում տաքսի ընտրել: Մենք կարող ենք ձեզ խորհուրդ տալ «Caprice-Sochi». Շահավետ գներ, լայն ընտրությունտուրիստական ​​երթուղիներ, անվճար սպասման ժամանակ, ինչպես նաև մի շարք այլ առավելություններ, որոնց մասին կարող եք կարդալ կայքում -

Lotus Cars-ը մասնագիտացած է սպորտային մեքենաների արտադրության մեջ։ Հիմնադրվել է 1952 թվականին։ Իր գործունեության 30 տարիների ընթացքում այս ապրանքանիշը լավ արդյունքներ է ցույց տվել, որոնցից մեկը Ֆորմուլա 1 նախագծի շրջանակներում մրցարշավներն են։ Lotus-ը 7 տիտղոս նվաճած մեքենա է։ Ընկերության հիմնադրի մահից հետո՝ 1986 թվականին, General Motors-ը գնում է վերահսկիչ փաթեթը՝ հետագայում վերավաճառելով A.C.B.N հոլդինգին: Holdings S.A. Այնուամենայնիվ, 1996-ին Proton կոնցեռնը գնեց այն:

2010 թվականին Ֆրանկֆուրտում ներկայացվել է 5 նոր մոդել։ Ընկերությունը նախատեսում է դրանք սերիական արտադրության մեջ թողարկել 2013 թվականից: Ամենահաջողակները Exige-ն ու Evora-ն էին:

Lotus Exige

Lotus-ը սպորտային դասի մեքենա է (կրկնակի կուպե), որն առաջին անգամ ներկայացվել է 2000 թվականին։ Նա անմիջապես գրավեց փորձագետների և վարորդների ուշադրությունը: Դրա դիզայնը, տեխնիկական բնութագրերը համապատասխանում էին պահանջներին: Առաջին ռեսթայլինգային մոդելը գոյատևեց 6 տարի անց: Գործակիցը իջեցվել է 0,43-ի։ Սա հնարավորություն տվեց ակնթարթորեն սկսել և զարգացնել իսկապես խելահեղ արագություն: Lotus Exige-ի արտադրողը բարելավել է մանևրելու ունակությունը և կայունությունը էքստրեմալ վարման ժամանակ:

«Լոտուս» սպորտային մեքենայի արտաքին տեսքը

Սպորտային Lotus Exige S-ը հիացրել է բոլորին իր դիզայնով։ Նա նման էր ապագայի մեքենային: Արտաքինի շռայլությունն ընդգծել են մարմնի գծերը։ Առջևի ծայրը բավականին ագրեսիվ է դարձել։ Կաթիլային լուսարձակները վեհություն են հաղորդում մեքենային, իսկ հսկայական բամպերն իր ամբողջ տեսքով ցույց է տալիս, թե ով է ղեկավարում ճանապարհը: Այս սենսացիան հաստատվում է ահռելի ձայնով

Excise-ի առջևը ստացել է հատուկ վանդակաճաղ, մեծ օդային ընդունիչներ՝ բամպերի յուրաքանչյուր կողմում մի զույգ ուղղահայաց ուղեցույցներով: Նաև նորույթի վրա տեղադրվել են բարձր տեխնոլոգիական դիոդային լուսավորության սարքավորումներ (հավելավճարով կարելի է պատվիրել նաև լազերային օպտիկա, որը կարող է լուսավորել մինչև վեց հարյուր մետր)։

Սպորտային մեքենայի հետևի մասում վառվում են կլոր լուսադիոդային լույսեր, սև դիֆուզոր և մեծ արտանետվող խողովակներ կենտրոնում, իսկ մեքենայի վերջնական առանձնահատկությունը ֆիքսված սփոյլերի տեղադրումն է:

Մի խոսքով, ճանապարհին «Լոտուսը» «գազան» մեքենա է, որը ստեղծված է հաղթելու համար։

Ինտերիեր

Salon Lotus Exige S-ը վերցված է Elise մոդելից: Ցավոք, ամեն ինչ պատճենվեց, այդ թվում՝ թերությունները։ Առաջինը և ամենակարևորը ազատ տարածության բացակայությունն է: Եթե ​​վարորդը միջինից մի փոքր ավելի կազմվածք ունի, ուրեմն բավականին մարդաշատ կլինի։ Երկրորդը՝ նույնպես շոշափելի, շեմերի բարձրությունն է։ Անկեղծ ասած, դրանք որոշ չափով թանկ են, ինչը կարող է բարդացնել մեքենայի վայրէջքը:

Բայց գործիքի վահանակը պատրաստված է տիեզերական ոճով։ Տեղադրվել է նոր բազմաֆունկցիոնալ հարթ հատակով: Վրա կենտրոնական կոնսոլնվազագույնը կոճակներ՝ կլիմայական համակարգի երեք անջատիչ, իսկ մի փոքր ավելի ցածր է ահազանգը միացնելու կոճակը: «Լոտոս» - մեքենա (լուսանկարը կարելի է տեսնել ստորև), որը հագեցած է երկու դույլային սպորտային նստատեղերով, գերազանց կողային հենարանով: Նրանք ապահովում են առավելագույն հարմարավետություն բարդ մանևրների ժամանակ։ Բեռնախցիկի չափը 112 լիտր է։

Տեխնիկական սարքավորումներ

Ինչ վերաբերում է Lotus Exige S-ի տեխնիկական բնութագրերին, ապա հիմնական կոնֆիգուրացիան V-աձև 3,5 լիտրանոց է 6 մխոցներով, որն արտադրում է, ինչպես գիտեք, 350 ձիաուժ: -ից և ունի 400 Նմ պտտող մոմենտ 4500 պտ/րոպում։ Toyota-ի կողմից արտադրված 3.5 DOHC V6 VVT-i Supercharged ագրեգատը համակցված է 6-աստիճան մեխանիկական արդիականացված փոխանցման տուփի հետ: Ավտոմատացումն այս մեքենայի վրա տեղադրված չէ նույնիսկ որպես լրացուցիչ տարբերակ։

Նոր Lotus սպորտային մեքենան մեքենա է (հիմնական կոնֆիգուրացիայի բնութագրերը), որը կարող է արագացնել կանգառից մինչև «հայտնի» 100 կմ/ժ արագությունը կարճ 3,8 վայրկյանում, իսկ դրա «առավելագույն արագությունը» 274 կմ/ժ է։

Lotus Evora

Evora մոդելը ուշագրավ է նրանով, որ շարքը ներառում է ոչ միայն մրցարշավային նմուշներ, այլ նաև այնպիսիք, որոնք կարող են օգտագործվել առօրյա կյանքում: Արտաքին տեսքը ընդհանուր առմամբ նման է Lotus Exige-ին, սակայն կան որոշ չնչին տարբերություններ: Օրինակ՝ գլխարկի օդային խողովակների ձևը, հետևի լուսարձակները, դռան բացվածքն ավելի լայն է, ինչը մեծապես հեշտացնում է վայրէջքը։

Տեխնիկական պայմաններ

Շարժիչը, որը գալիս է Lotus Evora-ի հետ, արտադրվում է ճապոնական արտադրողի կողմից: Նրա հզորությունը 280 լիտր է։ ս., արագության սահմանափակումը՝ 262 կմ/ժ, արագացման ինտերվալը՝ 5 վայրկյան։ V-աձև ագրեգատ, մակնիշի 3.5 DOHC V6 VVT-i Toyota 2GR-FE, բալոններ - 6. Լրիվ մեխանիկական փոխանցման տուփով (6 քայլ): Փոփոխված փոխանցման տուփը հագեցած է ազդանշանային համակարգով, որը հայտնում է ամենահաջող հերթափոխի միջակայքը:

Lotus-ը մեքենա է, որը նախատեսված է հիմնականում մրցարշավների համար, ուստի քաղաքում վառելիքի սպառումը բավականին մեծ է (13,2 լիտր), ինչը չի կարելի ասել մայրուղով վարելու մասին՝ ընդամենը 7 լիտր:

Ի տարբերություն Exige մոդելի, Lotus Evora շարժիչը հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Նրանց համար, ովքեր նախընտրում են փոխանցման այս տեսակը, առաջարկվում է երկու փոփոխություն՝ S IPS և IPS: Այնուամենայնիվ, մեքենան ունի զգալի թերություններ. Առաջին հերթին, արագացման ժամանակաշրջանի ավելացում, ինչպես նաև առավելագույն արագության պարամետրի նվազում, որը մեքենան կարող է քամել:

Lotus-ը անգլիական ընկերություն է, որը մասնագիտացած է սպորտային և մրցարշավային մեքենաների արտադրության մեջ։ 1996 թվականից այն պատկանում է մալայզիական Proton կոնցեռնին։

Ընկերությունը հիմնադրվել է 1953 թվականին Էնթոնի Քոլին Բրյուս Չեփմենի (Քոլին Չեփմեն) կողմից և կոչվում էր Lotus Engineering Co. Շուտով ստեղծվեց հայտնի «Lotus-Seven»-ը (այսինքն՝ «յոթը»), իսկ 1957 թվականին սկսվեց դրա զանգվածային արտադրությունը։

1954 թվականին հայտնվեց մրցարշավի համար նախատեսված սպորտային «Lotus-8»-ը, որին հաջորդեց ավելի թեթև և կարճ «9» մոդելը։ 1955 թվականին Չապմենը նույնիսկ մասնակցեց Լե Մանի 24-ժամյա մրցավազքին, բայց նա ձախողվեց՝ մեքենան դուրս թռավ վազքուղուց: Մրցարշավային մեքենաների ստեղծումը դիզայներին ավելի ու ավելի էր գրավում։

1955 թվականին ստեղծվել է 84 լիտր տարողությամբ չորս մխոցանի շարժիչով (1098 սմ3) պարզեցված «Lotus-11»։ ս., որի վրա իր կարիերան սկսել է հայտնի մրցարշավորդ Գրեհեմ Հիլլը, որը հետագայում դարձել է ֆորմուլա 1-ի աշխարհի կրկնակի չեմպիոն։160 կմ/ժ միջին արագությամբ մեքենան մեկ լիտր վառելիքով անցել է 11,5 կմ։

1957 թվականի հոկտեմբերի 16-ին Լոնդոնի ավտոսրահում ներկայացվեց «Lotus-Elite»՝ էլեգանտ կուպե՝ ապակեպլաստե թափքով: Coventry-Climex շարժիչը (4 մխոց, 1216 սմ3) զարգացրել է 76 ձիաուժ։ -ից 6100 պտ/րոպում (GT տարբերակ՝ 104 ձիաուժ): Թեթև մեքենան հասնում էր 200 կմ/ժ-ի և ուներ գերազանց կառավարում։ Չապմենը ճանաչված էր եվրոպական ավտոմոբիլային շրջանակներում, բայց նա ձգտում էր դեպի մրցարշավների աշխարհ և սկսեց կառուցել Junior բանաձևի մեքենաներ:

1957 թվականին կառուցվեց առաջին մրցարշավային «Lotus-12» մեքենան, որը նշանավորեց ընկերության հաջող գործունեության սկիզբը F-1-ի համար մեքենաներ ստեղծելու ոլորտում։

Ֆորմուլա 1-ի մեքենաները Lotus-ը կառուցում է 1958 թվականից։ Բայց միայն 1961 թվականին հայտնվեց մեքենաներից առաջինը, որը Չեփմենին բերեց համաշխարհային համբավ։ Դա իր ժամանակի ամենաթեթև և էլեգանտ F-1 մեքենաներից մեկն էր՝ լեգենդար «Lotus-25»-ը։ Մրցարշավորդը պառկած էր, ինչպես օդաչուն ինքնաթիռում (Չեպմենի ավիացիոն փորձը օգտակար էր)՝ ղեկը բռնած ձեռքերով։ Ջիմ Քլարկը նստեց «քսանհինգերորդի» ղեկին, և 1963 թվականին նա դարձավ աշխարհի չեմպիոն: Այսպիսով, Lotus-ը մտավ ավտոսպորտի էլիտա: Հետո կա կրկնակի «Էլան»:

1962 թվականին հայտնվում է «Lotus Elite S-2»-ը։

1965 թվականին Քլարկը շահեց ԱՄՆ-ում հայտնի Indy 500-ը Lotus 38-ով: Մարզական շրջանակներում սկսեցին խոսել Կլարկի ու «Լոտուսի» «անպարտելի համադրության» մասին։

1966 թվականին Նորֆոլկ նահանգի Հայտել քաղաքի նոր գործարանում Չեփմենը սկսում է «Եվրոպա» միջին շարժիչով կուպեի արտադրությունը։

1967թ.-ին Չեփմենը բացառիկ իրավունքներ ապահովեց Քիթ Դաքվորթի գերազանց Ford-Cosworth-DFV շարժիչի վրա, որը նա սարքավորեց Lotus-49-ով, որը մշակվել էր M. Philip-ի հետ համատեղ:

Մեկ տարի անց տեսավ «Lotus-56» լույսը, որը նախագծել էր Մորիս Ֆիլիպը (Maurice Philippe): Սա հետաքրքիր մրցարշավային մեքենա է, որն աշխատում է Pratt & Whitney գազային տուրբինով և լիաքարշակով: Մեքենան չուներ կցորդիչ կամ փոխանցումատուփ։ Մորզեի մի քանի շարքով շղթան ուժ է փոխանցել Ֆերգյուսոնի կենտրոնական դիֆերենցիալին, որն այն հավասարապես բաժանել է առանցքների միջև։ Սկավառակի արգելակները տեղադրված էին հիմնական հանդերձում:

60-ականներին Չեփմենի և նրա ընկերության անունները բոլորի շուրթերին էին, իսկ Lotos մրցարշավային ախոռը առաջատարն էր 1-ին բանաձևում: Բայց առաջին ամպերը հավաքվեցին ընկերության գլխին: 1968 թվականի ապրիլի 7-ին Ջիմ Քլարկը՝ երկրպագուների սիրելին, վթարի է ենթարկվել Հոկենհայմի ուղու վրա, և բրիտանական հանրությունը նրան պարզապես կուռք է տվել։ Եվ այնուամենայնիվ 1968 թվականի չեմպիոնը Չեպմենի թիմից մրցարշավորդն էր. Հիլլը հաղթեց 435 ձիաուժ հզորությամբ «Lotus-49B»-ով:

Իսկ 1970 թվականի եթերաշրջանը բերեց նոր ողբերգություն. F1 առաջնությունում Յոխեն Ռինդտը անվիճելի առաջատարն էր Lotus 72-ում։ Բայց Մոնցայում մարզումների ժամանակ, թռչելով մինչև «պարաբոլիկի» շրջադարձը, որը հայտնի է, Ռինդտի մեքենան 280 կմ/ժ արագությամբ դուրս է եկել վազքուղուց և բախվել ցանկապատին։ Ռինդտի մահը գրգռեց հանրությանը։

70-ականների սկզբին։ հայտնվել է նոր «Elite» սպորտային մեքենա՝ ապակեպլաստե կուպե թափքով՝ հագեցած 2 լիտրանոց 4 մխոցանի շարժիչով։

Չեփմենն առաջինն էր, ով մրցարշավային մեքենաները ներկեց թիմերի հովանավորների գույներով։ Սև և ոսկեգույն «Lotus-JPS»-ը, որը շատ տպավորիչ տեսք ուներ, ամբողջությամբ ներկված էր հովանավորի՝ «John Player Special»-ի ծխախոտային ընկերության գույներով։ Էմերսոն Ֆիթիպալդին հաղթել է 1972 թվականի Lotus-JPS-ում։ Չեփմենը նորից իրեն հաղթական զգաց։ Տեսնելով, թե ինչպես է նա վազում դեպի վազքուղի (այն ժամանակ դա դեռ հնարավոր էր), ողջունելով իր հաղթող հեծյալներին, բոլորը հասկացան, որ Չապմենն ապրում է այս րոպեների համար:

Մինչեւ 1973 թվականը արտադրվել է չորս սերիայի մոտ 2900 մեքենա։ Իսկ հետո, նոր հարկերի պատճառով, մոդելի արտադրության լիցենզիան վաճառվեց «Caterchem Car Sales» ընկերությանը, որը վեց տարի «լոտոսներ» էր վաճառում։

Ընկերությունը չի մոռացել նաև սերիական մեքենաների մասին՝ հայտնվել է էլեգանտ Esprit («Spirit»)՝ Giugiaro թափքով։ Իսկ 1-ին բանաձեւում անկում է եղել.

1978-ի սեզոնում Lotos-79-ը ներկայացվեց բոլորովին նոր աերոդինամիկայով. «թևային մեքենան», որը նաև ճանապարհին «ծծելու» էֆեկտ ուներ, կարող էր ավելի արագ շրջվել: Շարժիչը զարգացրել է 475 ձիաուժ։ -ից 10,750 պտույտ / րոպեում: Թվում էր, թե ամեն ինչ արվում էր հաջողության համար, բայց ... ողբերգությունը կրկին ստվերի պես ընկավ հաղթանակի վրա։ Սեպտեմբերի 9-ին Մոնցայում մրցավազքի սկզբում վթարի ենթարկվեց թիմի երկրորդ օդաչու Ռոննի Պետերսոնը (Ռոնի Պետերսոն): Նա մահացել է հաջորդ օրը։

Քոլին Չեփմենը հանկարծամահ է եղել 1982թ. Նա աշխատեց առանց հանգստի, իսկապես մաշվածության աստիճանի, և ապրեց ընդամենը հիսունչորս տարի...

Կորցնելով գաղափարական ոգեշնչողին, եռանդուն առաջնորդին, ընկերությունը անկում ապրեց։ Ճիշտ է, J. Ducarouge-ը և P. Wright-ը նախագծել են «99T» մոդելը։ Twin-turbo մեքենան առաջիններից մեկն էր, որը ցուցադրեց համակարգչային կառավարվող ակտիվ կախոց: Դրա վրա 1987 թվականին երիտասարդ Այրթոն Սեննան մտավ Ֆորմուլա 1-ի լավագույն երեք հաղթողների մեջ, իսկ թիմը գրավեց երրորդ տեղը շինարարների առաջնությունում: Բայց հետո ամեն ինչ վատացավ: 1995 թվականի սեզոնին Լոտոսն այլևս չմասնակցեց։ Անկում է ապրել նաև զանգվածային արտադրության մեքենաների արտադրությունը։

Lotus-ը երբեք չի եղել մեծ ավտոմոբիլային ընկերություն, որը չափում է իր մեքենաների չափը կամ վաճառքը: Ինչպես Enzo Ferrari-ն, Lotus-ի հիմնադիր Քոլին Չապմենը տեսնում էր ճանապարհային մեքենաները հիմնականում որպես մրցարշավային մեքենան կերակրելու միջոց, և տարիներ շարունակ Lotus-ը Ferrari-ի հիմնական մրցակիցներից մեկն էր մրցուղում: Չնայած այն հանգամանքին, որ ընկերությունը երկար տարիներ լքել է Race-ի բարձրագույն էշելոնը, 2010-ը նշանավորեց Lotos-ի վերադարձը 16 տարվա բացակայությունից հետո: Ընկերության պատմությունը չի ընդհատվում 40-ականների վերջից մինչև մեր օրերը։

Բրիտանական Lotus ընկերությունը հիմնադրվել է 1952 թվականին Ֆորմուլա 1-ի հայտնի մեքենաների դիզայներ Քոլին Չեփմենի կողմից։ Դրան նախորդել էր երեք տարվա քրտնաջան աշխատանքը հին մեքենաների (մասնավորապես՝ Austin Seven-ը (1928)) մրցարշավային մեքենաների վերածելու և Ֆորմուլա 1-ում նրանց մասնակցության վրա: 1953 թվականին ներկայացվեց ընկերության առաջին մոդելը՝ Lotus 6-ը։ Եվ առաջին սպորտային մոդելի վրա 5 տարվա աշխատանքից հետո ներկայացվեց Lotus Seven կոմպակտ սպորտային մեքենան:

Նոր մեքենաների մրցարշավը և նախագծումը մեծ գումարներ էին պահանջում, ուստի Չապմենը որոշեց ստեղծել և զարգացնել իր առաջին արտադրական գիծը՝ թեթև ապակեպլաստե թափքով էլիտար դասի մեքենաներ կառուցելու համար:

Մինչև 1958 թվականը Lotus-ը զբաղվում էր Մեծ Բրիտանիայի ավտոշուկայում անվճար վաճառքի համար նախատեսված մարդատար ավտոմեքենաների, ինչպես նաև Lotus Team-ի մրցարշավային մեքենաների արտադրությամբ։ Սակայն վերակառուցումից հետո մրցարշավային թիմը բաժանվեց անկախ ընկերության: Ժամանակավորապես դադարեցնելով սպորտային մեքենաների զարգացումը քաղաքացիական օգտագործման համար՝ Քոլին Չեփմենը ձեռնամուխ եղավ Lotus 25 մոդելի ստեղծմանը, որը թիմին բերեց մի շարք հաղթանակներ Ֆորմուլա 1-ում՝ նվաճելով երկու հիմնական տիտղոսները 1963 թվականին:

Ապակեպլաստե արտադրության ծախսերի աճը ստիպեց Lotus-ի ղեկավարությանը տեղափոխվել պողպատե շրջանակներ. 1962 թվականին ներկայացվեց Lotus Elan-ը, որը ստացավ մի շարք փոփոխություններ, այդ թվում՝ 1966 թվականին ներկայացված փոխակերպվող տարբերակը։ Նույն թվականին տեխնոլոգիական համագործակցություն է հաստատվել ամերիկյան Ford կոնցեռնի հետ, որը զգալի միջոցներ է ներդրել Lotus արտադրական օբյեկտների արդիականացման համար։ Բացի գումարից, Lotus-ը նաեւ իրավունք է ստացել օգտվել Ford մեքենաների որոշ տեխնիկական հատկանիշներից։ Այնուամենայնիվ, դա չխանգարեց թողարկել Lotus Europe մոդելը, որը հագեցած էր Renault-ի էներգաբլոկով, որն ուներ վեց մխոց և 85 ձիաուժ հզորություն: Մեքենան այնքան դինամիկ է ստացվել, որ արագորեն ստացել է «ճանապարհային Ֆորմուլա 1» մականունը։

1967 թվականին, Cortina մոդելի երկրորդ սերնդի ներկայացումից գրեթե անմիջապես հետո, Չեպմենի ընկերությունը դադարեցրեց Lotus Cortina-ի ստեղծումը (կամ Cortina Lotus, ինչպես այն անվանեց Ֆորդը), և շարժիչն ու շասսին ուղարկեց Ford-ին, որը ստանձնեց մեքենան։ տեղադրում և ամբողջ ֆինանսավորում։ Մեքենան (կառուցվել է մինչև 1970 թվականը) մինչ օրս կրում է Lotus կրծքանշանը, սակայն Ford-ը այն անվանում է Ford Cortina Twin-Cam՝ բաց թողնելով Lotus անվանման մի մասը:

1970-ականների սկզբին իտալական Giugiaro դիզայն ստուդիայի հետ համատեղ ներկայացվեց Espirit մոդելը։ Այն կառուցվել է Elite մեքենաների հիման վրա։ Մոդելի միջև կարևոր տարբերությունը սեփական դիզայնի վեց մխոցանի էներգաբլոկն էր։ 1970-ականների կեսերին ընկերությունը Elan-ի արտադրության իրավունքը վաճառեց Lotos Caterham Cars-ի դիլերին: Դրան հաջորդեց Lotus ապրանքանիշի առաջին աշխատանքը ամերիկյան ավտոմոբիլային շուկայում. բրիտանացի ինժեներները մշակեցին շասսի լեգենդար DeLorean DMC-12-ի համար: Այնուամենայնիվ, մոդելը շոշափելի շահույթ չբերեց, և Lotus-ում սկսվեց ֆինանսական ճգնաժամ, ինչը հանգեցրեց նրան, որ ընկերությունը գնեց General Motors-ը 1986 թվականին:

Ամերիկյան ավտոհսկան ներդրումներ չի կատարել նոր մոդելների թողարկման մեջ՝ սահմանափակվելով ներկայիս մոդելների տեսականու օպտիմալացմամբ։ Այնուամենայնիվ, ինժեներները դեռ զբաղված էին մեքենաների նոր շարքի մշակմամբ։ Առաջնային նպատակն էր ստեղծել Lotus Carlton (Եվրոպայում հայտնի է որպես Lotus Omega): Դրա համար նրանք նախ նախագծեցին Lotus Opel / Vauxhall սեդանը, այնուհետև ապամոնտաժեցին այն Carlton / Omega-ում՝ միաժամանակ ավելացնելով տուրբո լիցքավորիչները: Արդյունքում մեքենան ստացել է 377 լիտր հզորություն։ -ից Ընդամենը 7 տարի անց Lotus ընկերությունը վաճառվեց Ռոմանո Արտիոլիին՝ Bugatti ապրանքանիշի գործադիր տնօրենին։ Նրա ղեկավարությամբ ընկերությունը պարտավորվել է թարմացնել Espirit մոդելը, որը ստացել է նորացված դիզայն և բարելավված տեխնիկական լցոնում, ինչը թույլ է տվել մեքենային արագացնել մինչև 257 կմ/ժ, որը շուտով հանվել է վաճառքի։ Այնուամենայնիվ, 1996-ին Artioli-ն որոշեց վերավաճառել անգլիական ավտոարտադրողին մալայզիական Proton ապրանքանիշին, որը շատ հաջողակ հանդիսացավ Lotus-ի համար: Նոր ղեկավարությունը որոշեց վերադառնալ ընկերության «ակունքներին» և ձեռնամուխ եղավ թեթև երկտեղանի Elise-ի արտադրությանը։ Նրա կորպուսը պատրաստված էր իրար սոսնձված ալյումինե պրոֆիլներից, ինչը հնարավորություն տվեց նվազեցնել մեքենայի քաշը մինչև մոտ կես տոննա։ Սեփականատիրոջ փոփոխությունից անմիջապես հետո թողարկված Lotus Alice-ը հնարավորություն տվեց 3 անգամ ավելացնել վաճառքը, և ընկերության ինժեներները կարողացան սկսել աշխատել նոր մոդելների վրա։ Ահա թե ինչպես են ներկայացվել Alice Sport-ը և Elano-ի երկրորդ սերունդը։ 2000-ին Proton-ը թողարկեց մեկ այլ սպորտային մեքենայի մոդել, որը հագեցած էր հետևի անիվի շարժիչով, որը կոչվում էր Exige, ինչպես նաև պայմանագիր կնքեց Toyota-ի հետ, որը սկսեց մատակարարել էներգաբլոկներ և շասսիներ Lotus ապրանքանիշի համար: Այս մոդելի երկրորդ սերունդը թողարկվել է 2004 թվականին, որի մշակմանը ակտիվ մասնակցություն են ունեցել ճապոնացի մասնագետները։ 2006 թվականին շուկա մտավ Europa S-ը, որը Opel Speedster սեդանի կատարելագործված տարբերակն էր, սակայն հասարակությունը նորույթը բավականին սառն ընդունեց:

2008 թվականին Lotus Evora-ն ներկայացվեց և դարձավ հիթ Մեծ Բրիտանիայի ավտոմեքենաների շուկայում: Մոդելի կապոտի տակ Toyota շարժիչ է՝ 257 ձիաուժ հզորությամբ։

Բացի այդ, Proton կոնցեռնը դարձավ Renault Formula 1-ի նախկին թիմի գլխավոր հովանավորը 2010 թվականին, սակայն գործադիր տնօրեն Դանի Բահարի մեքենայությունների պատճառով, ով յուրացրել էր Lotus-ի 2008 թվականի շահույթի 40%-ը, համագործակցությունն արագորեն սահմանափակվեց, և Բահարը։ զիջել է իր տեղը. Մինչեւ 2012 թվականը մշակվել է լեգենդար ապրանքանիշի զարգացման նոր պլան։ Lotus-ի ինժեներները ներկայացրել են բրիտանական ապրանքանիշի մոդելների մի քանի մոդիֆիկացիաներ էլեկտրական շարժիչներով։

2012 թվականի Փարիզի ավտոսրահում ներկայացվել է ավտոմեքենայի միանգամից հինգ կոնցեպտ։ Նրանցից յուրաքանչյուրը խոստացել է դառնալ համաշխարհային ապրանքանիշի արժանի ներկայացուցիչ։ Ժնևի սրահի գլխավոր իրադարձությունը Lotus Evora GTE սպորտային մեքենայի թողարկումն էր, որի մասին բոլորը խոսում էին արդեն մի քանի ամիս։ Մեքենայի առանձնահատկությունը ածխածնային թափքն էր, որի շնորհիվ հնարավոր եղավ զգալիորեն նվազեցնել կառուցվածքի քաշը և մեծացնել արագությունը։ Արդյունքում, Evora GTE F1 Team Limited Edition-ը ճանաչվեց բրիտանական ապրանքանիշի ամենաարագ և ամենահզոր ճանապարհային մեքենան։

2012 թվականի մարտին ընկերության շուրջ պտտվեցին ամենահակասական լուրերից շատերը: Մեկի համաձայն՝ Proton-ը Lotus-ը ճանաչեց որպես անհեռանկարային նախագծեր, մյուսի համաձայն՝ պատրաստում է բազմաթիվ նորամուծություններ և կոնցեպտներ։ Ամսվա վերջին տեղեկություն հայտնվեց, որ ղեկավարությունը որոշել է հետևել նորաձևության թրենդին և ստեղծել մոդելների անհատականացման իրենց բաժինը։ Այնուամենայնիվ, նրանք այս հարցին մոտեցան բավականին ոչ ստանդարտ ձևով. նրանք նման ծառայությունների մատուցման պայմանագիր են կնքել հեղինակավոր Mansory թյունինգ ստուդիայի հետ, մինչդեռ այլ ընկերություններ հսկայական միջոցներ են ներդրել իրենց բաժինը ստեղծելու համար:

Գարնան վերջին հայտնի դարձավ մեկ այլ նորույթի՝ Evora GTC սպորտային մեքենայի մասին։ Ըստ արտադրողների՝ մեքենան պետք է արժանի մրցակից լիներ Porsche 911 GT3 Cup 2011-ին և Ferrari F430 Challenge-ին Le Mans GTC շարքում։ Մի քանի ամիս անց տեղեկություններ հայտնվեցին Evora 414E Hybrid նախատիպի մասին։ Բացի այդ, հյուսիսամերիկյան մասնաճյուղում սկսեցին բացահայտ խոսել քաղաքային բոլորովին նոր մեքենայի կոնցեպտի մասին։ Երեք տեղանոց մեքենան ներկայացվել է World Vehicle Concept անունով և խոստացել է լինել զանգվածային արտադրության ամենատնտեսող ներկայացուցիչը։ 2012 թվականի սեպտեմբերին Lotus Exige-ն արժանացել է Բրիտանիայի ամենաարագ էլեկտրական մեքենայի կոչմանը, որը զարգացնում է մինչև 244 կմ/ժ արագություն։

2014 թվականին ընկերությունը որոշեց մի փոքր ընդլայնել իր արտադրական հզորությունը և անցնել մոտոցիկլետների կառուցմանը: Այսպիսով, մայիսին տեղեկություն ստացվեց ինժեներական նոր ստեղծման մասին՝ C-01: Formula 1-ում Lotus-ի դիրքի բարելավումը հիանալի պատճառ հանդիսացավ Exige S կուպեի նոր սահմանափակ թողարկումը թողարկելու համար՝ Exige LF1: Ընկերության ղեկավարությունը որոշել է, որ արտադրված մեքենաների թիվը հավասար կլինի թիմի հաղթանակների թվին 1960-ից 2013 թվականներին, այսինքն. 81 հատ:

2015 թվականի կեսերին հայտնի դարձավ Exige 360 ​​Cup նոր ավտոճանապարհային սպորտային մեքենայի թողարկման մասին: Մեքենան խոստացավ ավելի սպորտային դառնալ։ Մոդիֆիկացիան խոստանում էր լինել հիանալի տրանսպորտ ոչ միայն ճանապարհների, այլ նաև մրցարշավների համար: