Արդյունաբերական տարածքների օդափոխության գործընթացի մաթեմատիկական մոդել, ավտոմատացման սարքավորումների և հսկիչների ընտրություն և նկարագրություն: Գիտության և կրթության ժամանակակից խնդիրները Մատակարարման և արտանետման կենտրոնախույս օդափոխիչներ

Գլեբով Ռ. Ս., ասպիրանտ Թումանով Մ. Պ., տ.գ.թ., դոց.

Անտյուշին Ս. Ս., ասպիրանտ (Մոսկվայի էլեկտրոնիկայի և մաթեմատիկայի պետական ​​ինստիտուտ (Տեխնիկական համալսարան)

ՄԱԹԵՄԱՏԻԿԱԿԱՆ ՄՈԴԵԼԻ ՆԱՍՏԱՑՄԱՆ ԳՈՐԾՆԱԿԱՆ ԱՍՊԵԿՏՆԵՐ

ՕԴԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ՄԻԱՎՈՐ

Օդափոխման համակարգերի նոր պահանջների առաջացման պատճառով փակ կառավարման օղակների տեղադրման փորձարարական մեթոդները չեն կարող լիովին լուծել ավտոմատացման խնդիրները: տեխնոլոգիական գործընթաց. Փորձարարական թյունինգի մեթոդները ներդրել են օպտիմալացման չափանիշներ (վերահսկման որակի չափանիշներ), ինչը սահմանափակում է դրանց շրջանակը: Կառավարման համակարգի պարամետրային սինթեզ, որը հաշվի է առնում բոլոր պահանջները տեխնիկական առաջադրանքը, պահանջում է օբյեկտի մաթեմատիկական մոդել։ Հոդվածում տրվում է մաթեմատիկական մոդելների կառուցվածքների վերլուծություն օդափոխման միավոր, դիտարկվում է օդափոխության միավորի նույնականացման մեթոդ և գնահատվում է ստացված մոդելների գործնական կիրառման հնարավորությունը։

Բանալի բառեր՝ նույնականացում, մաթեմատիկական մոդել, օդափոխության միավոր, մաթեմատիկական մոդելի փորձարարական ուսումնասիրություն, մաթեմատիկական մոդելի որակի չափանիշներ:

ՄԱԹԵՄԱՏԻԿԱԿԱՆ ՄՈԴԵԼԻ ՆԱՍՏԱՑՄԱՆ ԳՈՐԾՆԱԿԱՆ ԱՍՊԵԿՏՆԵՐ

ՕԴԱԽՈՒՑՄԱՆ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ

Օդափոխման համակարգերին նոր պահանջների առաջացման հետ կապված, կառավարման փակ ուրվագծերի ճշգրտման փորձարարական մեթոդները չեն կարող ամբողջությամբ լուծել տեխնոլոգիական գործընթացի ավտոմատացման խնդիրը: Կարգավորման փորձարարական մեթոդներն ունեն օպտիմալացման դրված չափանիշներ (չափանիշ. կառավարման որակը), որը սահմանափակում է դրանց կիրառման ոլորտը: Կառավարման համակարգի պարամետրային սինթեզը, տեխնիկական նախագիծը հաշվի առնելով բոլոր պահանջները, պահանջվում է օբյեկտի մաթեմատիկական մոդելը, օդափոխման տեղակայման հնարավորությունը, ընդունված մոդելների կիրառման հնարավորությունը: պրակտիկան գնահատվում է.

Բանալի բառեր՝ նույնականացում, մաթեմատիկական մոդել, օդափոխման տեղադրում, մաթեմատիկական մոդելի փորձարարական հետազոտություն, մաթեմատիկական մոդելի որակի չափանիշներ:

Ներածություն

Օդափոխման համակարգերի վերահսկումը ավտոմատացման հիմնական խնդիրներից է ինժեներական համակարգերշինություն. Օդափոխման բլոկների կառավարման համակարգերին ներկայացվող պահանջները ձևակերպված են որպես որակի չափանիշներ ժամանակային տիրույթում:

Հիմնական որակի չափանիշները.

1. Ժամանակ անցումային գործընթաց(tnn) - օդափոխության միավորի գործառնական ռեժիմ մտնելու ժամանակը:

2. Կայուն սխալ (eust) - առավելագույնը հանդուրժողականությունմատակարարել օդի ջերմաստիճանը սահմանվածից.

Անուղղակի որակի չափանիշներ.

3. Overshoot (Ah) - ավելորդ էներգիայի սպառում օդափոխության միավորը վերահսկելիս:

4. Տատանման աստիճանը (y) - օդափոխության սարքավորումների չափից ավելի մաշվածություն:

5. Թուլացման աստիճանը (y) - բնութագրում է պահանջվող ջերմաստիճանային ռեժիմի հաստատման որակը և արագությունը:

Օդափոխման համակարգի ավտոմատացման հիմնական խնդիրը կարգավորիչի պարամետրային սինթեզն է: Պարամետրային սինթեզը բաղկացած է վերահսկիչի գործակիցների որոշումից՝ օդափոխության համակարգի որակի չափանիշները ապահովելու համար:

Օդափոխման միավորի կարգավորիչի սինթեզի համար ընտրվում են ինժեներական մեթոդներ, որոնք հարմար են գործնականում կիրառելու համար և չեն պահանջում օբյեկտի մաթեմատիկական մոդելի ուսումնասիրություն՝ Nabo18-21Seg1er(G) մեթոդը, CHen-NgoneS-KeS, schk(SNK) մեթոդ. Ժամանակակից օդափոխության ավտոմատացման համակարգերի վրա դրվում են որակի ցուցիչների բարձր պահանջներ, ցուցիչների թույլատրելի սահմանային պայմանները նեղացվում են, ի հայտ են գալիս հսկողության բազմաչափ առաջադրանքներ։ Կարգավորիչների ճշգրտման ինժեներական մեթոդները թույլ չեն տալիս փոխել դրանցում ներդրված հսկողության որակի չափանիշները: Օրինակ, կարգավորիչը կարգավորելու համար N2 մեթոդի կիրառման ժամանակ որակի չափանիշը 4-ի ամորտիզացիոն գործակիցն է, իսկ SHA մեթոդի կիրառման դեպքում որակի չափանիշը գերակատարման բացակայության դեպքում առավելագույն արագություն է: Այս մեթոդների կիրառումը բազմաչափ հսկողության խնդիրների լուծման համար պահանջում է գործակիցների լրացուցիչ ձեռքով ճշգրտում: Կառավարման օղակների թյունինգի ժամանակն ու որակը, այս դեպքում, կախված է սպասարկող ինժեների փորձից:

Դիմում ժամանակակից միջոցներՕդափոխման միավորի կառավարման համակարգի սինթեզի մաթեմատիկական մոդելավորումը զգալիորեն բարելավում է կառավարման գործընթացների որակը, նվազեցնում համակարգի տեղադրման ժամանակը, ինչպես նաև թույլ է տալիս սինթեզել ալգորիթմական միջոցներ վթարների հայտնաբերման և կանխարգելման համար: Կառավարման համակարգը մոդելավորելու համար անհրաժեշտ է ստեղծել օդափոխության միավորի (վերահսկման օբյեկտի) համապատասխան մաթեմատիկական մոդել:

Մաթեմատիկական մոդելների գործնական կիրառումն առանց համարժեքության գնահատման առաջացնում է մի շարք խնդիրներ.

1. Կարգավորիչի կարգավորումները ձեռք են բերվել մաթեմատիկական մոդելավորում, գործնականում չեն երաշխավորում որակի ցուցանիշների համապատասխանությունը։

2. Ներկառուցված մաթեմատիկական մոդելով կարգավորիչների օգտագործումը (պարտադրող կառավարում, Սմիթի էքստրապոլատոր և այլն) գործնականում կարող է առաջացնել որակի ցուցանիշների վատթարացում։ Եթե ​​ժամանակի հաստատունը չի համընկնում կամ շահույթը թերագնահատված է, օդափոխման միավորի գործառնական ռեժիմին հասնելու ժամանակը մեծանում է, եթե ավելացումը չափազանց բարձր է, առաջանում է օդափոխության սարքավորումների չափից ավելի մաշվածություն և այլն:

3. Հարմարվողական կարգավորիչների գործնական կիրառումը գնահատումներով՝ ըստ տեղեկանքի մոդելի, նույնպես առաջացնում է որակի ցուցիչների վատթարացում, որը նման է վերը նշված օրինակին:

4. Վերահսկիչի կարգավորումները, որոնք ստացվել են կառավարման օպտիմալ մեթոդներով, գործնականում չեն երաշխավորում որակի ցուցանիշների համապատասխանությունը:

նպատակ այս ուսումնասիրությունըՕդափոխման միավորի մաթեմատիկական մոդելի կառուցվածքը որոշելն է (ըստ կառավարման օղակի ջերմաստիճանի ռեժիմ) և օդափոխության համակարգերում օդի տաքացման իրական ֆիզիկական գործընթացներին դրա համապատասխանության գնահատումը:

Կառավարման համակարգերի նախագծման փորձը ցույց է տալիս, որ անհնար է իրական համակարգին համարժեք մաթեմատիկական մոդել ստանալ միայն համակարգի ֆիզիկական գործընթացների տեսական ուսումնասիրությունների հիման վրա: Հետևաբար, օդափոխության միավորի մոդելի սինթեզման գործընթացում, տեսական ուսումնասիրություններին զուգահեռ, իրականացվել են փորձեր՝ որոշելու և կատարելագործելու համակարգի մաթեմատիկական մոդելը՝ դրա նույնականացումը:

Օդափոխման համակարգի տեխնոլոգիական գործընթացը, փորձի կազմակերպումը

և կառուցվածքային նույնականացում

Օդափոխման համակարգի կառավարման օբյեկտը կենտրոնական օդորակիչն է, որում օդի հոսքը մշակվում և մատակարարվում է օդափոխվող տարածքներ: Տեղական օդափոխության կառավարման համակարգի խնդիրն է ավտոմատ սպասարկումմատակարարման օդի ջերմաստիճանը խողովակում. Օդի ջերմաստիճանի ընթացիկ արժեքը գնահատվում է մատակարարման խողովակում կամ սպասարկվող սենյակում տեղադրված սենսորով: Մատակարարման օդի ջերմաստիճանը վերահսկվում է էլեկտրական կամ ջրատաքացուցիչով: Ջրատաքացուցիչ օգտագործելիս գործադիր մարմինը եռակողմ փական է, էլեկտրական վառարան օգտագործելիս՝ զարկերակային լայնության կամ թրիստորի հզորության կարգավորիչ։

Մատակարարման օդի ջերմաստիճանի վերահսկման ստանդարտ ալգորիթմն է փակ համակարգավտոմատ կառավարում (CAP), որպես հսկիչ սարք PID կարգավորիչով: Ցուցադրված է օդափոխության համար մատակարարվող օդի ջերմաստիճանի կառավարման ավտոմատացված համակարգի կառուցվածքը (նկ. 1):

Բրինձ. 1. Օդափոխման միավորի ավտոմատացված կառավարման համակարգի կառուցվածքային դիագրամ (մատակարարման օդի ջերմաստիճանի վերահսկման ալիք): Wreg - կարգավորիչի PF, Lio - գործադիր մարմնի PF, Wcal - օդատաքացուցիչի PF, Wvv - օդափոխիչի փոխանցման գործառույթ: u1 - ջերմաստիճանի սահմանման կետ, XI - ջերմաստիճան ջրանցքում, XI - սենսորային ընթերցումներ, E1 - վերահսկման սխալ, U1 - կարգավորիչի հսկիչ գործողություն, U2 - կարգավորիչի ազդանշանի մշակում շարժիչի կողմից, U3 - ջերմություն, որը փոխանցվում է ջեռուցիչի կողմից դեպի ծորան.

Օդափոխման համակարգի մաթեմատիկական մոդելի սինթեզը ենթադրում է, որ դրա մաս կազմող յուրաքանչյուր փոխանցման ֆունկցիայի կառուցվածքը հայտնի է: Համակարգի առանձին տարրերի փոխանցման ֆունկցիաները պարունակող մաթեմատիկական մոդելի կիրառումն է դժվար առաջադրանքև գործնականում չի երաշխավորում առանձին տարրերի սուպերպոզիցիան օրիգինալ համակարգ. Մաթեմատիկական մոդելը բացահայտելու համար հարմար է օդափոխության կառավարման համակարգի կառուցվածքը բաժանել երկու մասի՝ a priori հայտնի (վերահսկիչ) և անհայտ (օբյեկտ): Օբյեկտի փոխանցման գործառույթը ^ob) ներառում է` գործադիր մարմնի փոխանցման գործառույթը ^o), օդատաքացուցիչի փոխանցման ֆունկցիան ^cal), օդային խողովակի փոխանցման ֆունկցիան ^vv), սենսորի փոխանցման ֆունկցիան. ^ դա): Օդի հոսքի ջերմաստիճանը վերահսկելիս օդափոխման միավորի նույնականացման խնդիրը կրճատվում է օդային տաքացուցիչի U1-ի գործարկող տարրին հսկիչ ազդանշանի և օդի հոսքի XI ջերմաստիճանի միջև գործառնական հարաբերությունների որոշման համար:

Օդափոխման միավորի մաթեմատիկական մոդելի կառուցվածքը որոշելու համար անհրաժեշտ է կատարել նույնականացման փորձ: Ցանկալի բնութագրերի ձեռքբերումը հնարավոր է պասիվ և ակտիվ փորձի միջոցով: Պասիվ փորձի մեթոդը հիմնված է վերահսկվող գործընթացի պարամետրերի գրանցման վրա օբյեկտի բնականոն շահագործման ռեժիմում՝ առանց դրա մեջ որևէ կանխամտածված խանգարումներ մտցնելու: Տեղադրման փուլում օդափոխության համակարգը նորմալ չի աշխատում, ուստի պասիվ փորձի մեթոդը հարմար չէ մեր նպատակների համար: Ակտիվ փորձի մեթոդը հիմնված է նախապես ծրագրված ծրագրի համաձայն օբյեկտի մեջ ներմուծված որոշակի արհեստական ​​խանգարումների օգտագործման վրա:

Օբյեկտի ակտիվ նույնականացման երեք հիմնարար մեթոդ կա՝ անցողիկ բնութագրերի մեթոդ (օբյեկտի արձագանքը «քայլին»), պարբերական ազդանշաններով օբյեկտը խաթարելու մեթոդ (օբյեկտի արձագանքը ներդաշնակության խանգարումներին տարբեր հաճախականություններ) և օբյեկտի արձագանքման մեթոդը դելտա զարկերակին: Օդափոխման համակարգերի մեծ իներցիայի պատճառով (TOB տատանվում է տասնյակ վայրկյանից մինչև մի քանի րոպե), նույնականացում պերի ազդանշաններով

Հոդվածի հետագա ընթերցման համար դուք պետք է գնեք ամբողջական տեքստը: Հոդվածներն ուղարկվում են ձևաչափով PDFվճարման ժամանակ տրամադրված էլ.փոստի հասցեին: Առաքման ժամանակն է 10 րոպեից պակաս. Արժեքը մեկ հոդվածի համար 150 ռուբլի.

Նմանատիպ գիտական ​​աշխատություններ «Բնական և ճշգրիտ գիտությունների ընդհանուր և բարդ հիմնախնդիրները» թեմայով.

• ԴԻՆԱՄԻԿ ՄԱՏԱԿԱՐԱՐՄԱՆ ՕԴԻ ՀՈՍՔՈՎ ՕԴԱԽՈՒՑՄԱՆ ՄԻԱՎՈՐԻ ԱԴԱՊՏԻՎ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅՈՒՆ

  Գլեբով Ռ.Ս., Թումանով Մ.Պ. - 2012 թ

• Նավթահանքերում արտակարգ իրավիճակների կառավարման և մոդելավորման խնդիրը

  Լիսկովա Մ.Յու., Նաումով Ի.Ս. - 2013 թ

• ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՀԱՎԱՍԱՐԱԿՈՒԹՅԱՆ ՀԱՇՎԱՐԿԵԼԻ ՄՈԴԵԼՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ ՊԱՐԱՄԵՏՐԻԿ ՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՏԵՍՈՒԹՅԱՆ ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՄԱՍԻՆ.

  ԱԴԻԼՈՎ ԺԵՔՍԵՆԲԵԿ ՄԱԿԵԵՎԻՉ, ԱՇԻՄՈՎ ԱԲԴՅԿԱՊՊԱՐ ԱՇԻՄՈՎԻՉ, ԱՇԻՄՈՎ ԱՍԿԱՐ ԱԲԴԻԿԱՊՊԱՐՈՎԻՉ, ԲՈՐՈՎՍԿԻ ՆԻԿՈԼԱՅ ՅՈՒՐԻԵՎԻՉ, ԲՈՐՈՎՍԿԻ ՅՈՒՐԻ ՎՅԱՉԵՍԼԱՎՈՎԻՉ, ՍՈՒԼՏԱՆՈՎԻՉԼԻ 1020

• ԿԵՆՍԱԲԱՆԱԿԱՆ ՏԱՆԻՔԻ ՄՈԴԵԼԱՑՈՒՄ ԲՆԱԿԱՆ ՕԴԱԽՈՒՑՄԱՆ ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՎ

  OUEDRAOGO A., OUEDRAOGO I., PALM K., ZEGHMATI B. - 2008 թ.

Հավաստագրման հանձնաժողովի հարգելի անդամներ, ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում վերջնական որակավորման աշխատանքը, որի նպատակը մատակարարման և արտանետվող օդափոխության ավտոմատ կառավարման համակարգի մշակումն է։ արտադրական խանութներ.

Մենք գիտենք, որ ավտոմատացումը մեկն է կրիտիկական գործոններարտադրողականության աճը արդյունաբերական արտադրություն, ապրանքների և ծառայությունների որակի բարձրացում։ Ավտոմատացման շրջանակի անընդհատ ընդլայնումը արդյունաբերության հիմնական առանձնահատկություններից մեկն է այս փուլը. Մշակված ավարտական ​​նախագիծը «խելացի» շենքերի, այսինքն՝ օբյեկտների կառուցման զարգացող հայեցակարգը ժառանգելու գաղափարներից մեկն է, որոնցում մարդկային կյանքի պայմանները վերահսկվում են տեխնիկական միջոցներով։

Դիզայնում լուծվելիք հիմնական խնդիրներն են իրականացման վայրում առկա օդափոխության համակարգի արդիականացումը՝ VOMZ ԲԲԸ-ի արտադրական արտադրամասերը, ապահովելու դրա արդյունավետությունը (էներգիայի և ջերմության սպառման խնայողություն, համակարգի պահպանման ծախսերի կրճատում, պարապուրդի կրճատում) , աշխատանքային տարածքներում հարմարավետ միկրոկլիմայի և օդի մաքրության պահպանում, գործունակություն և կայունություն, համակարգի հուսալիություն արտակարգ/կրիտիկական ռեժիմներում:

Ավարտական ​​նախագծում դիտարկված խնդիրը պայմանավորված է ՊՎՎ-ի գործող կառավարման համակարգի հնացածությամբ և տեխնիկական հնացածությամբ (մաշվածությամբ): IPV-ի կառուցման ժամանակ օգտագործվող բաշխված սկզբունքը բացառում է կենտրոնացված վերահսկողության հնարավորությունը (պետության գործարկում և մոնիտորինգ): Հստակ համակարգի start/stop ալգորիթմի բացակայությունը նաև համակարգը դարձնում է անվստահելի՝ մարդկային սխալների պատճառով, իսկ արտակարգ իրավիճակների շահագործման ռեժիմների բացակայությունը դարձնում է անկայուն՝ կապված լուծվող խնդիրների հետ:

Դիպլոմների ձևավորման խնդրի արդիականությունը պայմանավորված է աշխատողների շնչառական ուղիների և մրսածության դեպքերի ընդհանուր աճով, աշխատանքի արտադրողականության ընդհանուր անկմամբ և այս ոլորտում արտադրանքի որակով: Նոր ACS PVV-ի մշակումն ուղղակիորեն կապված է գործարանի որակի քաղաքականության հետ (ISO 9000), ինչպես նաև գործարանային սարքավորումների արդիականացման և արտադրամասերի կենսաապահովման համակարգերի ավտոմատացման ծրագրերի հետ:

Համակարգի կենտրոնական կառավարման տարրը ավտոմատացման կաբինետն է՝ միկրոկառավարիչով և սարքավորումներով, որոնք ընտրվել են մարքեթինգային հետազոտության արդյունքների հիման վրա (պաստառ 1): Կան բազմաթիվ շուկայական առաջարկներ, բայց ընտրված սարքավորումները առնվազն նույնքան լավն են, որքան իր գործընկերները: Կարևոր չափանիշ էր սարքավորման արժեքը, էներգիայի սպառումը և պաշտպանիչ հատկությունները:

IPV-ի ավտոմատացման ֆունկցիոնալ դիագրամը ներկայացված է գծագրում 1: ACS-ի նախագծման մեջ որպես հիմնական ընտրվել է կենտրոնացված մոտեցումը, որը թույլ է տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, համակարգը շարժական կերպով հասցնել ներդրման՝ խառը մոտեցման համաձայն: , ինչը ենթադրում է դիսպետչերական և այլ արդյունաբերական ցանցերի հետ կապի հնարավորություն։ Կենտրոնացված մոտեցումը շատ լայնածավալ է, բավականաչափ ճկուն. այս որակի բոլոր հատկությունները որոշվում են ընտրված միկրոկոնտրոլերի կողմից՝ WAGO I/O համակարգով, ինչպես նաև կառավարման ծրագրի իրականացմամբ:

Նախագծման ընթացքում ընտրվել են ավտոմատացման տարրեր՝ շարժիչներ, սենսորներ, ընտրության չափանիշը եղել է ֆունկցիոնալությունը, աշխատանքի կայունությունը։ կրիտիկական ռեժիմներ, պարամետրերի չափման/վերահսկման տիրույթ, մոնտաժման առանձնահատկություններ, ազդանշանի ելքային ձև, գործառնական ռեժիմներ։ Ընտրված են հիմնական մաթեմատիկական մոդելները և մոդելավորվում է օդի ջերմաստիճանի կառավարման համակարգի աշխատանքը եռակողմ փականի կափույրի դիրքի հսկողությամբ: Մոդելավորումն իրականացվել է VisSim միջավայրում։

Կարգավորման համար ընտրվել է «պարամետրերի հավասարակշռման» մեթոդը վերահսկվող արժեքների տարածքում։ Համամասնականն ընտրվել է որպես հսկողության օրենք, քանի որ համակարգի ճշգրտության և արագության բարձր պահանջներ չկան, իսկ մուտքային/ելքային արժեքների միջակայքերը փոքր են: Կարգավորիչի գործառույթները կատարվում են վերահսկիչի նավահանգիստներից մեկի կողմից՝ համաձայն կառավարման ծրագրի: Այս բլոկի մոդելավորման արդյունքները ներկայացված են պաստառ 2-ում:

Համակարգի շահագործման ալգորիթմը ներկայացված է 2-րդ նկարում: Այս ալգորիթմն իրականացնող կառավարման ծրագիրը բաղկացած է ֆունկցիոնալ բլոկներից, հաստատունների բլոկից, ստանդարտ և մասնագիտացված ֆունկցիաներից: Համակարգի ճկունությունը և մասշտաբայնությունը ապահովված են ինչպես ծրագրային (FB-ների, հաստատունների, պիտակների և անցումների օգտագործում, ծրագրի կոմպակտությունը կարգավորիչի հիշողության մեջ), այնպես էլ տեխնիկապես (մուտքային/ելքային նավահանգիստների տնտեսական օգտագործում, ավելորդ պորտեր):

Ծրագրայինորեն ապահովում է համակարգի գործողությունները արտակարգ ռեժիմներ(գերտաքացում, օդափոխիչի խափանում, հիպոթերմիա, խցանված ֆիլտր, հրդեհ): Հրդեհային պաշտպանության ռեժիմում համակարգի աշխատանքի ալգորիթմը ներկայացված է 3-րդ գծագրում: Այս ալգորիթմը հաշվի է առնում տարհանման ժամանակի ստանդարտների և հրդեհային անվտանգության միջոցառումների պահանջները: Ընդհանուր առմամբ, այս ալգորիթմի կիրառումը արդյունավետ է և ապացուցված թեստերով։ Լուծվել է նաեւ հրդեհային անվտանգության առումով արտանետվող գլխարկների արդիականացման խնդիրը։ Գտնված լուծումները դիտարկվել և ընդունվել են որպես առաջարկություններ։

Նախագծված համակարգի հուսալիությունը լիովին կախված է հուսալիությունից ծրագրային ապահովումև վերահսկիչից որպես ամբողջություն: Մշակված հսկողության ծրագիրը ենթարկվել է վրիպազերծման, ձեռքով, կառուցվածքային և ֆունկցիոնալ փորձարկման գործընթացի։ Ընտրվել են միայն առաջարկված և հավաստագրված միավորներ, որոնք ապահովում են հուսալիությունը և համապատասխանությունը ավտոմատացման սարքավորումների երաշխիքին: Արտադրողի երաշխիքը ընտրված ավտոմատացման պահարանի համար, երաշխիքային պարտավորությունների պահպանման դեպքում, 5 տարի է:

Նաև մշակվել է համակարգի ընդհանրացված կառուցվածքը, կառուցվել է համակարգի աշխատանքի ժամացույցի ցիկլոգրամ, ձևավորվել է միացումների և մալուխների գծանշումների աղյուսակ, ACS տեղադրման դիագրամ։

Ծրագրի տնտեսական ցուցանիշները՝ իմ կողմից հաշվարկված կազմակերպատնտեսական մասում, ներկայացված են թիվ 3 պաստառի վրա։ Նույն պաստառը ցույց է տալիս նախագծման գործընթացի ժապավենային աղյուսակը: Վերահսկիչ ծրագրի որակը գնահատելու համար օգտագործվել են ԳՕՍՏ ՌԻՍՕ/ԻԷԿ 926-93-ի համաձայն չափանիշներ: Զարգացման տնտեսական արդյունավետության գնահատումն իրականացվել է SWOT վերլուծության միջոցով: Ակնհայտ է, որ նախագծված համակարգն ունի ցածր ինքնարժեք (ծախսերի կառուցվածք՝ պաստառ 3) և դա բավարար է արագ ժամկետներվերադարձ (հաշվարկվում է նվազագույն խնայողությունների միջոցով): Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել զարգացման բարձր տնտեսական արդյունավետության մասին։

Բացի այդ, լուծվել են աշխատանքի պաշտպանության, էլեկտրաանվտանգության և համակարգի բնապահպանական բարեկեցության հարցերը։ Հաղորդիչ մալուխների, օդափոխման ֆիլտրերի ընտրությունը հիմնավորված է։

Այսպիսով, թեզի արդյունքում մշակվել է արդիականացման նախագիծ, որն օպտիմալ է առաջադրված բոլոր պահանջների նկատմամբ։ Այս նախագիծը առաջարկվում է իրականացնել գործարանի սարքավորումների արդիականացման պայմաններին համապատասխան:

Եթե ​​հաստատվեն ծրագրի ծախսարդյունավետությունը և որակը փորձաշրջան, նախատեսվում է իրականացնել դիսպետչերական մակարդակ՝ օգտագործելով տեղական ցանցձեռնարկությունների, ինչպես նաև օդափոխության արդիականացման այլ արդյունաբերական տարածքներդրանք միավորելու մեկ արդյունաբերական ցանցի մեջ։ Համապատասխանաբար, այս փուլերը ներառում են դիսպետչերական ծրագրային ապահովման մշակում, համակարգի կարգավիճակի գրանցում, սխալներ, վթարներ (DB), ավտոմատացված աշխատավայրի կամ կառավարման կետի (CCP) կազմակերպում: Հնարավոր է նաև աշխատել թույլ կողմերըգոյություն ունեցող համակարգը, ինչպիսիք են մաքրման բլոկների արդիականացումը, ինչպես նաև սառեցման մեխանիզմով օդի ընդունման փականների լրացումը:

անոտացիա

Դիպլոմային նախագիծը ներառում է ներածություն, 8 գլուխ, եզրակացություն, հղումների ցանկ, դիմումներ և 141 էջանոց մեքենագրված տեքստ է նկարազարդումներով:

Առաջին բաժինը ներկայացնում է արտադրական խանութների մատակարարման և արտանետվող օդափոխության (SAU SVV) ավտոմատ կառավարման համակարգի նախագծման անհրաժեշտության ակնարկ և վերլուծություն, շուկայավարման հետազոտությունավտոմատացման պահարաններ. Դիտարկվում են տիպիկ օդափոխության սխեմաներ և ավարտական ​​նախագծման խնդիրների լուծման այլընտրանքային մոտեցումներ:

Երկրորդ բաժնում նկարագրված է PVW-ի գործող համակարգը ներդրման օբյեկտում՝ OAO VOMZ, որպես տեխնոլոգիական գործընթաց: Ձևավորվում է օդի պատրաստման տեխնոլոգիական գործընթացի ավտոմատացման ընդհանրացված բլոկային դիագրամ։

Երրորդ բաժնում ձևակերպված է ընդլայնված տեխնիկական առաջարկ՝ ավարտական ​​դիզայնի խնդիրների լուծման համար։

Չորրորդ բաժինը նվիրված է ինքնագնաց հրացանների մշակմանը։ Ընտրված են ավտոմատացման և կառավարման տարրեր, ներկայացված են դրանց տեխնիկական և մաթեմատիկական նկարագրությունները։ Նկարագրված է մատակարարման օդի ջերմաստիճանը վերահսկելու ալգորիթմ: Ձևավորվել է մոդել և իրականացվել է ACS-ի աշխատանքի մոդելավորում՝ սենյակում օդի ջերմաստիճանը պահպանելու համար։ Ընտրված և արդարացված էլեկտրական լարեր. Կառուցվել է համակարգի աշխատանքի ժամացույցի ցիկլոգրամ:

Հինգերորդ բաժինը պարունակում է ծրագրավորվող տրամաբանական կարգավորիչի (PLC) WAGO I/O համակարգի տեխնիկական բնութագրերը: Տրված են սենսորների և ակտուատորների միացման աղյուսակները PLC պորտերով, ներառյալ. և վիրտուալ:

Վեցերորդ բաժինը նվիրված է գործող ալգորիթմների մշակմանը և PLC կառավարման ծրագրի գրմանը: Ծրագրավորման միջավայրի ընտրությունը հիմնավորված է. Տրված են համակարգի կողմից մշակման բլոկ-ալգորիթմներ արտակարգ իրավիճակներ, ֆունկցիոնալ բլոկների բլոկ-ալգորիթմներ, խնդրի լուծումմեկնարկ, վերահսկում և կարգավորում: Բաժինը ներառում է PLC կառավարման ծրագրի փորձարկման և վրիպազերծման արդյունքները:

Յոթերորդ բաժինը վերաբերում է ծրագրի անվտանգությանը և շրջակա միջավայրի բարեկեցությանը: Կատարվում է ACS PVV-ի շահագործման ընթացքում վտանգավոր և վնասակար գործոնների վերլուծություն, որոշում է ընդունվում աշխատանքի պաշտպանության և նախագծի բնապահպանական բարեկեցությունն ապահովելու վերաբերյալ: Մշակվում է համակարգի պաշտպանությունը արտակարգ իրավիճակներից, ներառյալ. համակարգի հզորացում հակահրդեհային պաշտպանության առումով և արտակարգ իրավիճակներում շահագործման կայունության ապահովում. Տրված է ավտոմատացման մշակված հիմնական ֆունկցիոնալ դիագրամը` հստակեցմամբ:

Ութերորդ բաժինը նվիրված է զարգացման կազմակերպատնտեսական հիմնավորմանը։ Դիզայնի մշակման ծախսերի, արդյունավետության և վերադարձի ժամկետի հաշվարկը, ներառյալ. հաշվի առնելով իրականացման փուլը։ Արտացոլված են նախագծի մշակման փուլերը, գնահատվում է աշխատանքի ինտենսիվությունը։ Տրված է ծրագրի տնտեսական արդյունավետության գնահատում` օգտագործելով զարգացման SWOT վերլուծությունը:

Եզրափակելով՝ տրվում են ավարտական ​​նախագծի վերաբերյալ եզրակացություններ։

Ներածություն

Ավտոմատացումը արդյունաբերական արտադրության մեջ աշխատանքի արտադրողականության աճի կարևորագույն գործոններից է։ Ավտոմատացման աճի տեմպերի արագացման շարունակական պայման է զարգացումը տեխնիկական միջոցներավտոմատացում։ Ավտոմատացման տեխնիկական միջոցները ներառում են կառավարման համակարգում ընդգրկված բոլոր սարքերը, որոնք նախատեսված են տեղեկատվություն ստանալու, փոխանցելու, պահելու և փոխակերպելու, ինչպես նաև տեխնոլոգիական հսկողության օբյեկտի վրա վերահսկող և կարգավորող գործողություններ իրականացնելու համար:

Ավտոմատացման տեխնոլոգիական միջոցների մշակումը բարդ գործընթաց է, որը հիմնված է մի կողմից ավտոմատացված սպառողական արտադրության շահերի վրա, մյուս կողմից՝ արտադրական ձեռնարկությունների տնտեսական հնարավորությունների վրա։ Զարգացման առաջնային խթանը արտադրության արդյունավետության բարձրացումն է. սպառողները նոր տեխնոլոգիաների ներդրման միջոցով կարող են տեղին լինել միայն այն դեպքում, եթե ծախսերը արագ վերադարձվեն: Հետևաբար, նոր գործիքների մշակման և ներդրման վերաբերյալ բոլոր որոշումների չափանիշը պետք է լինի ընդհանուր տնտեսական էֆեկտը՝ հաշվի առնելով մշակման, արտադրության և իրականացման բոլոր ծախսերը: Համապատասխանաբար, մշակման համար արտադրությունը պետք է ձեռնարկվի, առաջին հերթին, տեխնիկական միջոցների այն տարբերակները, որոնք ապահովում են առավելագույն ընդհանուր ազդեցություն:

Ավտոմատացման շրջանակի մշտական ​​ընդլայնումը այս փուլում արդյունաբերության հիմնական առանձնահատկություններից մեկն է։

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում արտադրությունում արդյունաբերական էկոլոգիայի և աշխատանքի անվտանգության խնդիրներին։ Նախագծելիս ժամանակակից տեխնոլոգիա, սարքավորումներ և կառույցներ, անհրաժեշտ է գիտականորեն հիմնավորել աշխատանքի անվտանգության և անվնասության զարգացումը։

Զարգացման ներկա փուլում Ազգային տնտեսություներկրի հիմնական խնդիրներից մեկը գիտատեխնիկական գործընթացի հիման վրա սոցիալական արտադրության արդյունավետության բարձրացումն է և բոլոր պաշարների առավել ամբողջական օգտագործումը: Այս խնդիրն անքակտելիորեն կապված է նախագծային լուծումների օպտիմալացման խնդրի հետ, որի նպատակն է ստեղծել անհրաժեշտ նախադրյալներ կապիտալ ներդրումների արդյունավետությունը բարձրացնելու, դրանց վերադարձման ժամկետները նվազեցնելու և ծախսած ռուբլու դիմաց արտադրության ամենամեծ աճ ապահովելու համար: Աշխատանքի արտադրողականության բարձրացումը, բարձրորակ արտադրանքի արտադրությունը, աշխատողների աշխատանքային և հանգստի պայմանների բարելավումը ապահովվում է օդափոխության համակարգերով, որոնք ստեղծում են անհրաժեշտ միկրոկլիմա և օդի որակը տարածքներում:

Դիպլոմային նախագծի նպատակն է արտադրական խանութների մատակարարման և արտանետվող օդափոխության ավտոմատ կառավարման համակարգի մշակումը (ACS PVV):

Ավարտական ​​նախագծում դիտարկված խնդիրը պայմանավորված է «Վոլոգդա օպտիկական և մեխանիկական գործարան» ԲԲԸ-ի PVV-ի ավտոմատ սարքավորումների համակարգի մաշվածությամբ: Բացի այդ, համակարգը նախագծված է բաշխված, ինչը բացառում է կենտրոնացված կառավարման և մոնիտորինգի հնարավորությունը: Որպես իրականացման օբյեկտ ընտրվել է ներարկման կաղապարման վայրը (B կարգ՝ հրդեհային անվտանգության համար), ինչպես նաև դրան հարող տարածքները՝ CNC մեքենաների, պլանավորման և դիսպետչերական գրասենյակի, պահեստների տեղամասը:

Ավարտական ​​ծրագրի առաջադրանքները ձևակերպված են ACS PVV-ի ներկա վիճակի ուսումնասիրության արդյունքում և վերլուծական վերանայման հիման վրա տրված են «Տեխնիկական առաջարկ» բաժնում 3-ում:

Վերահսկվող օդափոխության օգտագործումը նոր հնարավորություններ է բացում վերը նշված խնդիրների լուծման համար: Մշակված ավտոմատ կառավարման համակարգը պետք է օպտիմալ լինի նշանակված գործառույթների կատարման առումով։

Ինչպես նշվեց վերևում, զարգացման արդիականությունը պայմանավորված է ինչպես առկա ինքնագնաց հրացանների հնացածությամբ, այնպես էլ քանակի ավելացմամբ։ վերանորոգման աշխատանքներօդափոխության «երթուղիների», ինչպես նաև շնչառական ուղիների և աշխատողների մրսածության դեպքերի ընդհանուր աճի, առողջության վատթարացման միտում երկար աշխատանք, և, որպես հետևանք, աշխատանքի արտադրողականության և արտադրանքի որակի ընդհանուր անկում։ Կարևոր է նշել, որ գործող հրդեհաշիջման համակարգը կապված չէ հրդեհային ավտոմատիկայի հետ, ինչն անընդունելի է այս տեսակի արտադրության համար։ Նոր ACS PVV-ի մշակումն ուղղակիորեն կապված է գործարանի որակի քաղաքականության հետ (ISO 9000), ինչպես նաև գործարանային սարքավորումների արդիականացման և արտադրամասերի կենսաապահովման համակարգերի ավտոմատացման ծրագրերի հետ:

Ավարտական ​​նախագիծն օգտագործում է ինտերնետային ռեսուրսներ (ֆորումներ, թվային գրադարաններ, հոդվածներ և հրապարակումներ, էլեկտրոնային պորտալներ), ինչպես նաև պահանջվող առարկայի տեխնիկական գրականություն և ստանդարտների տեքստեր (GOST, SNIP, SanPiN): Նաև ACS PVV-ի մշակումն իրականացվում է հաշվի առնելով մասնագետների առաջարկներն ու առաջարկությունները՝ հիմնվելով առկա տեղադրման պլանների, մալուխային երթուղիների, օդափոխման համակարգերի վրա:

Հարկ է նշել, որ ավարտական ​​նախագծում բարձրացված խնդիրը տեղի է ունենում ռազմարդյունաբերական համալիրի գրեթե բոլոր հին գործարաններում, արտադրամասերի վերազինումը վերջնական սպառողի համար արտադրանքի որակի ապահովման կարևորագույն խնդիրներից է։ Այսպիսով, դիպլոմային դիզայնը կարտացոլի համանման արտադրություն ունեցող ձեռնարկություններում նմանատիպ խնդիրների լուծման կուտակված փորձը:

1. Վերլուծական ակնարկ

1.1 ACS PVV նախագծման անհրաժեշտության ընդհանուր վերլուծություն

Ջերմամատակարարման վրա ծախսվող վառելիքի և էներգետիկ ռեսուրսների խնայողության կարևորագույն աղբյուրը արդյունաբերական շենքերջերմության զգալի սպառմամբ և էլեկտրական էներգիա, հանդիսանում է մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգի (PVV) արդյունավետության բարձրացում՝ հիմնված համակարգչային և կառավարման տեխնոլոգիաների ժամանակակից նվաճումների օգտագործման վրա:

Սովորաբար, օդափոխության համակարգը վերահսկելու համար օգտագործվում են տեղական ավտոմատացման գործիքներ: Նման կարգավորման հիմնական թերությունն այն է, որ հաշվի չի առնվում շենքի օդի և ջերմության իրական հավասարակշռությունը և իրական եղանակային պայմանները. դրսի օդի ջերմաստիճանը, քամու արագությունն ու ուղղությունը, մթնոլորտային ճնշումը:

Հետեւաբար, տեղական ավտոմատացման ազդեցության տակ օդափոխության համակարգը, որպես կանոն, չի աշխատում օպտիմալ ռեժիմով։

Մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգի արդյունավետությունը կարող է զգալիորեն աճել, եթե համակարգերը օպտիմալ կերպով վերահսկվեն՝ հիմնվելով համապատասխան ապարատային և ծրագրային գործիքների հավաքածուի վրա:

Կազմում ջերմային ռեժիմկարող է ներկայացվել որպես անհանգստացնող և կարգավորող գործոնների փոխազդեցություն: Վերահսկիչ գործողությունը որոշելու համար անհրաժեշտ է տեղեկատվություն մուտքային և ելքային պարամետրերի հատկությունների և քանակի, ինչպես նաև ջերմության փոխանցման գործընթացի շարունակման պայմանների մասին: Քանի որ օդափոխության սարքավորումների վերահսկման նպատակը ներսում անհրաժեշտ օդի պայմանների ապահովումն է աշխատանքային տարածքնվազագույն էներգիայի և նյութական ծախսերով շենքերի տարածքներ, ապա համակարգչի օգնությամբ հնարավոր կլինի գտնել լավագույն տարբերակև մշակել համապատասխան վերահսկողական գործողություններ այս համակարգի վրա: Արդյունքում ձևավորվում է համակարգիչ՝ ապարատային և ծրագրային ապահովման համապատասխան փաթեթով ավտոմատացված համակարգշենքերի տարածքների ջերմային ռեժիմի կառավարում (ACS TRP): Միևնույն ժամանակ, հարկ է նաև նշել, որ համակարգչի տակ կարելի է հասկանալ և՛ PVV-ի կառավարման վահանակը, և՛ PVV-ի վիճակի մոնիտորինգի վահանակը, ինչպես նաև. պարզ համակարգիչ ACS PVV մոդելավորման, արդյունքների մշակման և դրանց հիման վրա գործառնական կառավարման ծրագրով։

Ավտոմատ կառավարման համակարգը կառավարման օբյեկտի (վերահսկվող տեխնոլոգիական գործընթաց) և կառավարման սարքերի համակցություն է, որոնց փոխազդեցությունն ապահովում է գործընթացի ավտոմատ ընթացքը տվյալ ծրագրին համապատասխան։ Այս դեպքում տեխնոլոգիական գործընթացը հասկացվում է որպես գործողությունների հաջորդականություն, որը պետք է կատարվի հումքից պատրաստի արտադրանք ստանալու համար: PVV-ի դեպքում պատրաստի արտադրանքսպասարկվող տարածքի օդն է՝ նշված պարամետրերով (ջերմաստիճան, գազի բաղադրություն և այլն), իսկ հումքը՝ արտաքին և արտանետվող օդը, ջերմային կրիչները, էլեկտրաէներգիան և այլն։

ACS PVV-ի, ինչպես նաև ցանկացած կառավարման համակարգի գործունեության հիմքը պետք է հիմնված լինի հետադարձ կապի (ՕՀ) սկզբունքի վրա. վերահսկման գործողությունների մշակումը հիմնված է օբյեկտի վրա տեղադրված կամ բաշխված սենսորների միջոցով ստացված տեղեկատվության վրա:

Յուրաքանչյուր կոնկրետ ACS մշակվում է մուտքային օդի հոսքի մշակման տվյալ տեխնոլոգիայի հիման վրա: Հաճախ մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգը կապված է օդորակման (պատրաստման) համակարգի հետ, որն արտացոլվում է նաև կառավարման ավտոմատացման նախագծման մեջ:

Երբ կիրառվում է անցանց սարքերկամ ամբողջական տեխնոլոգիական տեղակայանքներՕդի մշակման ACS-ները մատակարարվում են արդեն ներկառուցված սարքավորումների մեջ և արդեն ներառված են որոշակի կառավարման գործառույթներով, որոնք սովորաբար մանրամասն նկարագրված են տեխնիկական փաստաթղթերում: Այս դեպքում նման կառավարման համակարգերի կարգավորումը, սպասարկումը և շահագործումը պետք է իրականացվեն նշված փաստաթղթերին խստորեն համապատասխան:

Օդափոխման սարքավորումների առաջատար արտադրողների ժամանակակից օդափոխման սարքավորումների տեխնիկական լուծումների վերլուծությունը ցույց է տվել, որ կառավարման գործառույթները կարելի է բաժանել երկու կատեգորիայի.

Օդափոխման տեխնոլոգիայով և սարքավորումներով որոշված ​​կառավարման գործառույթներ.

Լրացուցիչ գործառույթները, որոնք հիմնականում սպասարկման գործառույթներ են, ներկայացված են որպես ընկերությունների նոու-հաու և այստեղ դիտարկված չեն:

IN ընդհանուր տեսարանՕդափոխման սարքավորումների կառավարման հիմնական տեխնոլոգիական գործառույթները կարելի է բաժանել հետևյալ խմբերի (նկ. 1.1).

Բրինձ. 1.1 - PVV-ի կառավարման հիմնական տեխնոլոգիական գործառույթները

Եկեք նկարագրենք, թե ինչ է նշանակում PWV ֆունկցիաներ, որոնք ներկայացված են Նկ. 1.1.

1.1.1 «Մոնիտորինգի և գրանցման պարամետրերի» գործառույթը

SNiP 2.04.05-91-ի համաձայն, վերահսկման պարտադիր պարամետրերն են.

Ջերմաստիճանը և ճնշումը ընդհանուր մատակարարման և վերադարձի խողովակաշարերում և յուրաքանչյուր ջերմափոխանակիչի ելքի վրա.

դրսի օդի ջերմաստիճանը, ջերմափոխանակիչից հետո օդի մատակարարումը, ինչպես նաև սենյակի ջերմաստիճանը.

MPC նորմեր վնասակար նյութերսենյակից արդյունահանվող օդում (գազերի առկայություն, այրման արտադրանք, ոչ թունավոր փոշի):

Մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգերի այլ պարամետրերը վերահսկվում են ըստ պահանջի բնութագրերըսարքավորումներ կամ գործառնական պայմաններ.

Հեռակառավարումը նախատեսված է տեխնոլոգիական գործընթացի հիմնական պարամետրերի կամ կառավարման այլ գործառույթների իրականացման մեջ ներգրավված պարամետրերի չափման համար: Նման հսկողությունն իրականացվում է սենսորների և չափիչ փոխարկիչների միջոցով՝ չափված պարամետրերի ելքով (անհրաժեշտության դեպքում) կառավարման սարքի ցուցիչի կամ էկրանի վրա (կառավարման վահանակ, համակարգչային մոնիտոր):

Այլ պարամետրերը չափելու համար սովորաբար օգտագործվում են տեղական (շարժական կամ ստացիոնար) գործիքներ՝ նշելով ջերմաչափեր, ճնշման չափիչներ, օդի կազմի սպեկտրալ վերլուծության սարքեր և այլն:

Տեղական կառավարման սարքերի օգտագործումը չի խախտում կառավարման համակարգերի հիմնական սկզբունքը՝ հետադարձ կապի սկզբունքը: Այս դեպքում այն ​​իրականացվում է կամ անձի (օպերատորի կամ սպասարկող անձնակազմի) օգնությամբ, կամ միկրոպրոցեսորային հիշողության մեջ «լարված» կառավարման ծրագրի օգնությամբ:

1.1.2 «Օպերատիվ և ծրագրային հսկողություն» գործառույթ.

Կարևոր է նաև իրականացնել այնպիսի տարբերակ, ինչպիսին է «մեկնարկային հաջորդականությունը»: PVV համակարգի բնականոն գործարկումն ապահովելու համար պետք է հաշվի առնել հետևյալը.

Օդային կափույրների նախնական բացումը օդափոխիչները գործարկելուց առաջ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ փակ վիճակում ոչ բոլոր կափույրները կարող են դիմակայել օդափոխիչի կողմից ստեղծված ճնշման տարբերությանը, իսկ էլեկտրական շարժիչով կափույրի լրիվ բացման ժամանակը հասնում է երկու րոպեի:

Էլեկտրաշարժիչների գործարկման պահերի տարանջատում. Ասինխրոն շարժիչներհաճախ կարող է ունենալ մեծ մեկնարկային հոսանքներ: Եթե ​​օդափոխիչները, կափույր կրիչները և այլ կրիչներ միացված են միաժամանակ, ապա մեծ բեռի պատճառով էլեկտրական ցանցշենքում, լարումը կտրուկ կիջնի, իսկ էլեկտրական շարժիչները կարող են չգործարկվել։ Հետեւաբար, էլեկտրական շարժիչների մեկնարկը, հատկապես բարձր հզորություն, պետք է տարածվի ժամանակի ընթացքում։

Ջեռուցիչը նախապես տաքացնելը. Եթե ​​ջրատաքացուցիչը նախապես չի ջեռուցվում, ապա ցրտահարության պաշտպանությունը կարող է ակտիվանալ բացօթյա ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Հետևաբար, համակարգը գործարկելիս անհրաժեշտ է բացել մատակարարման օդի կափույրները, բացել ջրատաքացուցիչի եռակողմ փականը և տաքացնել ջեռուցիչը: Որպես կանոն, այս ֆունկցիան ակտիվանում է, երբ դրսի ջերմաստիճանը 12 °C-ից ցածր է։

Հակառակ տարբերակը «անջատման հաջորդականությունն» է Համակարգն անջատելիս հաշվի առեք.

Դադարեցրեք մատակարարման օդափոխիչի հետաձգումը էլեկտրական ջեռուցիչով բլոկներում: Էլեկտրական ջեռուցիչից լարումը հանելուց հետո այն պետք է որոշ ժամանակ սառչի՝ առանց մատակարարման օդափոխիչն անջատելու։ Հակառակ դեպքում, օդատաքացուցիչի ջեռուցման տարրը (ջերմային էլեկտրական վառարան - ջեռուցման տարր) կարող է խափանվել: Դիպլոմային դիզայնի առկա առաջադրանքների համար այս տարբերակը կարևոր չէ ջրատաքացուցիչի օգտագործման պատճառով, բայց կարևոր է նաև նշել այն։

Այսպիսով, գործառնական և ծրագրային կառավարման ընտրված տարբերակների հիման վրա հնարավոր է ներկայացնել օդափոխիչ սարքերի միացման և անջատման տիպիկ ժամանակացույց:

Բրինձ. 1.2 - ACS PVV շահագործման բնորոշ ցիկլոգրամ ջրատաքացուցիչով

Այս ամբողջ ցիկլը (նկ. 1.2) համակարգը պետք է աշխատի ավտոմատ կերպով, և, ի լրումն, պետք է տրամադրվի սարքավորումների անհատական ​​գործարկում, որն անհրաժեշտ է ճշգրտման և կանխարգելիչ սպասարկման ժամանակ:

Ոչ պակաս կարևոր են ծրագրերի վերահսկման գործառույթները, ինչպիսիք են ձմեռ-ամառ ռեժիմի փոփոխությունը։ Այս գործառույթների իրականացումը հատկապես արդիական է ժամանակակից պայմաններէներգետիկ ռեսուրսների պակաս. Կարգավորող փաստաթղթերում այս գործառույթի կատարումը խորհրդատվական բնույթ ունի. «հասարակական, վարչական, բնակելի և արտադրական շենքերի համար, որպես կանոն, պետք է նախատեսվի պարամետրերի ծրագրային կարգավորում՝ ապահովելով ջերմության սպառման կրճատում»:

Ամենապարզ դեպքում այս գործառույթները ապահովում են կամ օդորակիչի ընդհանուր անջատում ժամանակի որոշակի կետում, կամ վերահսկվող պարամետրի (օրինակ՝ ջերմաստիճան) սահմանված արժեքի նվազում (բարձրացում)՝ կախված ջերմային բեռների փոփոխություններից։ սպասարկվող սենյակ.

Ավելի արդյունավետ, բայց և ավելի դժվար իրագործելի է ծրագրային կառավարումը, որը նախատեսում է օդորակման համակարգի կառուցվածքի և դրա գործողության ալգորիթմի ավտոմատ փոփոխություն ոչ միայն ավանդական ձմեռ-ամառ ռեժիմում, այլև անցումային ռեժիմներում: EWP-ի կառուցվածքի և դրա գործողության ալգորիթմի վերլուծությունը և սինթեզը սովորաբար իրականացվում է դրանց թերմոդինամիկական մոդելի հիման վրա:

Այս դեպքում հիմնական մոտիվացիայի և օպտիմալացման չափանիշը, որպես կանոն, էներգիայի, հնարավոր է, նվազագույն սպառումն ապահովելու ցանկությունն է՝ կապիտալ ծախսերի, չափերի և այլնի սահմանափակումներով։

1.1.3 Գործառույթ պաշտպանիչ գործառույթներև կողպեքներ»

Պաշտպանիչ գործառույթներ և կողպեքներ, որոնք ընդհանուր են ավտոմատացման համակարգերի և էլեկտրական սարքավորումների համար (պաշտպանություն դեմ կարճ միացում, գերտաքացում, տեղաշարժի սահմանափակում և այլն) սահմանվում են միջգերատեսչական նորմատիվ փաստաթղթեր. Նման գործառույթները սովորաբար իրականացվում են առանձին սարքերով (ապահովիչներ, մնացորդային հոսանքի սարքեր, սահմանային անջատիչներ և այլն): Դրանց օգտագործումը կարգավորվում է էլեկտրական տեղադրման կանոններով (PUE), հրդեհային անվտանգության կանոններով (PPB):

Պաշտպանություն ցրտահարությունից. Գործառույթ ավտոմատ պաշտպանությունցրտահարությունից պետք է տրամադրվի մինուս 5 ° C և ցածր ցուրտ ժամանակահատվածի համար գնահատված բացօթյա ջերմաստիճան ունեցող տարածքներում: Առաջին ջեռուցման (ջրատաքացուցիչի) և ռեկուպերատորների (եթե այդպիսիք կան) ջերմափոխանակիչները ենթակա են պաշտպանության:

Սովորաբար, ջերմափոխանակիչների հակասառեցման պաշտպանությունը կատարվում է ապարատի ներքևում գտնվող օդի ջերմաստիճանի սենսորների կամ սենսոր-ռելեների հիման վրա և վերադարձի խողովակաշարում ջերմային կրիչի ջերմաստիճանը:

Սառչելու վտանգը կանխատեսվում է ապարատի դիմաց օդի ջերմաստիճանով (tн<5 °С). При достижении указанных значений полностью открывают клапаны и останавливают приточный вентилятор.

Ոչ աշխատանքային ժամերին ցրտահարությունից պաշտպանված համակարգերի համար փականը պետք է մի փոքր բաց մնա (5-25%), իսկ արտաքին օդի կափույրը փակ: Պաշտպանության ավելի մեծ հուսալիության համար, երբ համակարգը անջատված է, երբեմն իրականացվում է վերադարձի խողովակաշարում ջրի ջերմաստիճանի ավտոմատ կարգավորման (կայունացման) գործառույթը:

1.1.4 «Տեխնոլոգիական սարքավորումների և էլեկտրական սարքավորումների պաշտպանություն» գործառույթ.

1. Ֆիլտրի աղտոտման հսկողություն

Ֆիլտրի խցանման հսկողությունը գնահատվում է ֆիլտրի վրայով ճնշման անկմամբ, որը չափվում է դիֆերենցիալ ճնշման սենսորով: Սենսորը չափում է օդի ճնշման տարբերությունը ֆիլտրից առաջ և հետո: Զտիչի վրայով ճնշման թույլատրելի անկումը նշված է նրա անձնագրում (գործարանային օդային երթուղիներում ներկայացված ճնշման չափիչների համար, ըստ տվյալների թերթիկի՝ 150-300 Պա): Այս տարբերությունը սահմանվում է դիֆերենցիալ սենսորի վրա համակարգի գործարկման ժամանակ (սենսորի կարգավորում): Երբ սահմանված կետը հասնում է, սենսորը ազդանշան է ուղարկում ֆիլտրի առավելագույն փոշոտության և դրա պահպանման կամ փոխարինման անհրաժեշտության մասին: Եթե ​​ֆիլտրը չի մաքրվում կամ փոխարինվում որոշակի ժամանակում (սովորաբար 24 ժամվա ընթացքում)՝ փոշու սահմանափակման ազդանշանի թողարկումից հետո, խորհուրդ է տրվում ապահովել համակարգի վթարային անջատումը:

Նմանատիպ սենսորներ խորհուրդ է տրվում տեղադրել երկրպագուների վրա: Եթե ​​օդափոխիչի կամ օդափոխիչի շարժիչ գոտին խափանում է, համակարգը պետք է անջատվի արտակարգ ռեժիմում: Այնուամենայնիվ, նման սենսորները հաճախ անտեսվում են տնտեսության նկատառումներից ելնելով, ինչը մեծապես բարդացնում է համակարգի ախտորոշումը և ապագայում անսարքությունների վերացումը:

2. Այլ ավտոմատ կողպեքներ

Բացի այդ, ավտոմատ կողպեքները պետք է տրամադրվեն հետևյալի համար.

Արտաքին օդի փականների բացում և փակում, երբ օդափոխիչները միացված և անջատված են (դամպեր);

Օդափոխման համակարգերի փականների բացումը և փակումը, որոնք միացված են օդային խողովակներով, համակարգերից մեկի խափանման դեպքում լրիվ կամ մասնակի փոխարինելիության համար.

Օդափոխման համակարգերի փակ փականներ գազի հրդեհաշիջման կայանքներով պաշտպանված սենյակների համար, երբ այդ սենյակների օդափոխման համակարգերի օդափոխիչները անջատված են.

Փոփոխական հոսք ունեցող համակարգերում արտաքին օդի նվազագույն հոսքի ապահովում և այլն:

1.1.5 Կառավարման գործառույթներ

Կարգավորող գործառույթները. սահմանված պարամետրերի ավտոմատ պահպանումը հիմնականն են ըստ սահմանման՝ փոփոխական հոսքով գործող մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգերի համար, օդի վերաշրջանառություն, օդի ջեռուցում:

Այս գործառույթները կատարվում են փակ կառավարման օղակների միջոցով, որոնցում հետադարձ կապի սկզբունքը առկա է բացահայտ ձևով. սենսորներից ստացվող օբյեկտի մասին տեղեկատվությունը կառավարման սարքերի միջոցով փոխակերպվում է կառավարման գործողությունների: Նկ. 1.3-ը ցույց է տալիս օդորակիչի մատակարարման օդի ջերմաստիճանի վերահսկման հանգույցի օրինակ: Օդի ջերմաստիճանը պահպանվում է ջրատաքացուցիչով, որի միջով անցնում է հովացուցիչ նյութը: Ջեռուցիչով անցնող օդը տաքանում է։ Ջրատաքացուցիչից հետո օդի ջերմաստիճանը չափվում է սենսորով (T), այնուհետև դրա արժեքը սնվում է չափված ջերմաստիճանի արժեքի և սահմանված ջերմաստիճանի համեմատական ​​սարքին (ԱՄՆ): Կախված սահմանված ջերմաստիճանի (Tset) և չափված ջերմաստիճանի արժեքի (Tmeas) տարբերությունից, կառավարման սարքը (P) առաջացնում է ազդանշան, որը գործում է մղիչի վրա (M - եռակողմ փականի էլեկտրական շարժիչ): Գործարկիչը բացում կամ փակում է եռակողմ փականը մի դիրքում, որտեղ սխալը հետևյալն է.

e \u003d Tust - Tism

կլինի նվազագույն:

Բրինձ. 1.3 - Ջրի ջերմափոխանակիչով օդի ջերմաստիճանի վերահսկման միացում օդային խողովակում. T - սենսոր; ԱՄՆ - համեմատական ​​սարք; P - կառավարման սարք; M - գործադիր սարք

Այսպիսով, ավտոմատ կառավարման համակարգի (ACS) կառուցումը, որը հիմնված է ճշգրտության պահանջների և դրա շահագործման այլ պարամետրերի (կայունություն, տատանում և այլն) պահանջների վրա, կրճատվում է դրա կառուցվածքի և տարրերի ընտրության, ինչպես նաև որոշման վրա: վերահսկիչի պարամետրերը. Սովորաբար դա անում են ավտոմատացման մասնագետները՝ օգտագործելով դասական կառավարման տեսությունը: Միայն նշեմ, որ կարգավորիչի կարգավորումները որոշվում են հսկիչ օբյեկտի դինամիկ հատկություններով և ընտրված կառավարման օրենքով: Կարգավորման օրենքը կարգավորիչի մուտքային (?) և ելքային (Ur) ազդանշանների հարաբերությունն է:

Ամենապարզը կարգավորման համամասնական օրենքն է, որում. և Ur-ը փոխկապակցված են Kp հաստատուն գործակցով: Այս գործակիցը նման կարգավորիչի կարգավորիչի պարամետրն է, որը կոչվում է P-կարգավորիչ: Դրա իրագործումը պահանջում է կարգավորվող ուժեղացուցիչ տարրի օգտագործում (մեխանիկական, օդաճնշական, էլեկտրական և այլն), որը կարող է գործել ինչպես էներգիայի լրացուցիչ աղբյուրի, այնպես էլ առանց դրա:

P-կարգավորիչների տեսակներից մեկը դիրքային կարգավորիչներն են, որոնք Kp-ում իրականացնում են համամասնական կառավարման օրենք և ձևավորում են Ur ելքային ազդանշան, որն ունի որոշակի թվով հաստատուն արժեքներ, օրինակ՝ երկու կամ երեք, որոնք համապատասխանում են երկու կամ երեք դիրքի կարգավորիչներին: Նման կարգավորիչները երբեմն կոչվում են ռելե կարգավորիչներ՝ իրենց գրաֆիկական բնութագրերի նմանության պատճառով ռելեի բնութագրիչների հետ: Նման կարգավորիչների պարամետրը մեռած գոտու De արժեքն է:

Օդափոխման համակարգերի ավտոմատացման տեխնոլոգիայի մեջ միացման կարգավորիչները, իրենց պարզության և հուսալիության շնորհիվ, լայն կիրառություն են գտել ջերմաստիճանը (թերմոստատներ), ճնշումը (ճնշման անջատիչներ) և պրոցեսի վիճակի այլ պարամետրեր կարգավորելու համար:

Երկու դիրքի կարգավորիչները օգտագործվում են նաև ավտոմատ պաշտպանության, սարքավորումների շահագործման ռեժիմների արգելափակման և անջատման համակարգերում: Այս դեպքում դրանց գործառույթները կատարվում են սենսոր-ռելեներով։

Չնայած P-կարգավորիչների այս առավելություններին, նրանք ունեն մեծ ստատիկ սխալ (Kp-ի փոքր արժեքների համար) և ինքնահոսքի միտում (Kp-ի մեծ արժեքների համար): Հետևաբար, ճշգրտության և կայունության առումով ավտոմատացման համակարգերի կարգավորիչ գործառույթների ավելի բարձր պահանջներով, օգտագործվում են նաև ավելի բարդ կառավարման օրենքներ, օրինակ՝ PI և PID օրենքներ:

Նաև օդի տաքացման ջերմաստիճանի կարգավորումը կարող է իրականացվել P-կարգավորիչի միջոցով, որն աշխատում է հավասարակշռման սկզբունքով. ջերմաստիճանը բարձրացրեք, երբ դրա արժեքը փոքր է սահմանված արժեքից և հակառակը։ Օրենքի այս մեկնաբանությունը կիրառություն է գտել նաև բարձր ճշգրտություն չպահանջող համակարգերում։

1.2 Արտադրական խանութների ավտոմատ օդափոխության առկա բնորոշ սխեմաների վերլուծություն

Կան մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգի ավտոմատացման մի շարք ստանդարտ իրականացումներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի մի շարք առավելություններ և թերություններ: Ես նշում եմ, որ չնայած բազմաթիվ ստանդարտ սխեմաների և մշակումների առկայությանը, շատ դժվար է ստեղծել այնպիսի ACS, որը ճկուն կլինի պարամետրերի առումով այն արտադրության, որտեղ այն իրականացվում է: Այսպիսով, օդի և օդի օդափոխության ACS-ի նախագծման համար գոյություն ունեցող օդափոխման կառուցվածքի մանրակրկիտ վերլուծություն, արտադրական ցիկլի տեխնոլոգիական գործընթացների վերլուծություն, ինչպես նաև աշխատանքի պաշտպանության, էկոլոգիայի, էլեկտրական և էլեկտրաէներգիայի պահանջների վերլուծություն: պահանջվում է հրդեհային անվտանգություն. Ավելին, հաճախ նախագծված ACS PVV-ն մասնագիտացված է իր կիրառման ոլորտում:

Ամեն դեպքում, նախնական նախագծման փուլում սովորաբար դիտարկվում են որպես տիպիկ նախնական տվյալներ հետևյալ խմբերը.

1. Ընդհանուր տվյալներ՝ օբյեկտի տարածքային դիրքը (քաղաք, թաղամաս); օբյեկտի տեսակը և նպատակը.

2. Տեղեկություններ շենքի և տարածքների մասին. հատակագծեր և հատվածներ, որոնք ցույց են տալիս հողի մակարդակի նկատմամբ բոլոր չափերն ու բարձրությունները. հրդեհային անվտանգության ստանդարտներին համապատասխան տարածքների կատեգորիաների (ճարտարապետական ​​հատակագծերի վրա) նշում. տեխնիկական տարածքների առկայություն՝ նշելով դրանց չափերը. գոյություն ունեցող օդափոխության համակարգերի գտնվելու վայրը և բնութագրերը. էներգիայի կրիչների բնութագրերը;

3. Տեղեկատվություն տեխնոլոգիական գործընթացի մասին. տեխնոլոգիական նախագծի (պլանների) գծագրեր, որոնք նշում են տեխնոլոգիական սարքավորումների տեղադրումը. սարքավորումների ճշգրտում` տեղադրված հզորությունների նշումով. տեխնոլոգիական ռեժիմի բնութագրերը - աշխատանքային հերթափոխի քանակը, աշխատողների միջին թիվը մեկ հերթափոխի համար. սարքավորումների շահագործման ռեժիմ (շահագործման միաժամանակյա, բեռի գործակիցներ և այլն); օդում վնասակար արտանետումների քանակը (վնասակար նյութերի MAC):

Որպես PVV համակարգի ավտոմատացման հաշվարկման նախնական տվյալներ, նրանք հանում են.

Գոյություն ունեցող համակարգի կատարումը (հոսանք, օդի փոխանակում);

Կարգավորվող օդի պարամետրերի ցանկ;

Կարգավորման սահմանները;

Ավտոմատացման շահագործումը այլ համակարգերից ազդանշաններ ստանալու ժամանակ:

Այսպիսով, ավտոմատացման համակարգի կատարումը նախագծված է նրան հանձնարարված առաջադրանքների հիման վրա՝ հաշվի առնելով նորմերն ու կանոնները, ինչպես նաև ընդհանուր նախնական տվյալները և սխեմաները։ Օդափոխման ավտոմատացման համակարգի սխեմայի կազմումը և սարքավորումների ընտրությունն իրականացվում է անհատապես:

Ներկայացնենք մատակարարման և արտանետվող օդափոխության կառավարման համակարգերի առկա բնորոշ սխեմաները, կբնութագրենք դրանցից մի քանիսը ավարտական ​​ծրագրի խնդիրները լուծելու համար դրանք օգտագործելու հնարավորության վերաբերյալ (նկ. 1.4 - 1.5, 1.9):

Բրինձ. 1.4 - ACS ուղիղ հոսքի օդափոխություն

Այս ավտոմատացման համակարգերը ակտիվ կիրառություն են գտել գործարաններում, գործարաններում, գրասենյակային շենքերում: Այստեղ հսկողության օբյեկտը ավտոմատացման պահարանն է (կառավարման վահանակ), ամրացնող սարքերը կապուղու սենսորներն են, կառավարման գործողությունը գտնվում է օդափոխիչի շարժիչների, կափույր շարժիչների շարժիչների վրա։ Առկա է նաև ջեռուցման/հովացման ԱԹՍ։ Նայելով առաջ՝ կարելի է նշել, որ Նկար 1.4ա-ում ներկայացված համակարգը համակարգի նախատիպն է, որը պետք է օգտագործվի OAO Vologda օպտիկական և մեխանիկական գործարանի ներարկման կաղապարման բաժնում: Արդյունաբերական տարածքներում օդի հովացումը անարդյունավետ է այդ տարածքների ծավալի պատճառով, իսկ ջեռուցումը օդի կառավարման ավտոմատ համակարգի ճիշտ աշխատանքի նախապայման է:

Բրինձ. 1.5- ACS օդափոխություն ջերմափոխանակիչներով

ՖՎՎ-ի ավտոմատ կառավարման համակարգի կառուցումը ջերմության վերականգնման բլոկների (ռեկուպերատորների) օգտագործմամբ թույլ է տալիս լուծել էլեկտրաէներգիայի ավելորդ սպառման խնդիրները (էլեկտրական ջեռուցիչների համար), շրջակա միջավայր արտանետումների խնդիրները: Վերականգնման իմաստը կայանում է նրանում, որ սենյակից անդառնալիորեն հեռացված օդը, ունենալով սենյակում սահմանված ջերմաստիճան, էներգիա է փոխանակում ներգնա արտաքին օդի հետ, որի պարամետրերը, որպես կանոն, էապես տարբերվում են սահմանվածից: Նրանք. ձմռանը տաք արտանետվող օդը, որը հեռացվում է, մասամբ տաքացնում է դրսի մատակարարման օդը, մինչդեռ ամռանը ավելի զով օդը մասամբ սառեցնում է մատակարարման օդը: Լավագույն դեպքում, վերականգնումը կարող է նվազեցնել էներգիայի սպառումը մատակարարման օդի մաքրման համար 80% -ով:

Տեխնիկապես մատակարարման և արտանետվող օդափոխության վերականգնումն իրականացվում է պտտվող ջերմափոխանակիչների և միջանկյալ ջերմային կրիչով համակարգերի միջոցով: Այսպիսով, մենք շահույթ ենք ստանում ինչպես օդը տաքացնելու, այնպես էլ կափույրների բացումը նվազեցնելու մեջ (թույլատրվում է կափույրները կառավարող շարժիչների ավելի պարապ ժամանակ) - այս ամենը ընդհանուր շահույթ է տալիս էլեկտրաէներգիայի խնայողության առումով:

Ջերմության վերականգնման համակարգերը խոստումնալից և ակտիվ են և ներդրվում են հին օդափոխության համակարգերին փոխարինելու նպատակով: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ նման համակարգերը լրացուցիչ ներդրումներ են արժենում, սակայն դրանց վերադարձման ժամկետը համեմատաբար կարճ է, մինչդեռ շահութաբերությունը շատ բարձր է: Նաև շրջակա միջավայր մշտական ​​արտանետման բացակայությունը մեծացնում է ավտոմատ սարքավորումների նման կազմակերպության բնապահպանական արդյունավետությունը: Օդից ջերմության վերականգնմամբ համակարգի պարզեցված շահագործումը (օդի վերաշրջանառություն) ներկայացված է Նկար 1.6-ում:

Բրինձ. 1.6 - Օդի փոխանակման համակարգի շահագործում վերաշրջանառությամբ (վերականգնում)

Խաչաձև կամ թիթեղային ջերմափոխանակիչները (նկ. 1.5 գ, դ) բաղկացած են թիթեղներից (ալյումին), որոնք ներկայացնում են երկու օդային հոսքերի հոսքի ալիքների համակարգ։ Խողովակի պատերը սովորական են մատակարարման և արտանետվող օդի համար և հեշտ է փոխանցվել: Փոխանակման մեծ մակերեսի և ալիքներում օդի բուռն հոսքի շնորհիվ ջերմության վերականգնման բարձր աստիճան (ջերմային փոխանցում) ձեռք է բերվում համեմատաբար ցածր հիդրավլիկ դիմադրությամբ: Թիթեղային ջերմափոխանակիչների արդյունավետությունը հասնում է 70% -ի:

Բրինձ. 1.7 - ACS PVV-ի օդափոխության կազմակերպում ափսե ջերմափոխանակիչների հիման վրա

Օգտագործվում է միայն արդյունահանվող օդի զգայուն ջերմությունը, քանի որ Մատակարարման և արտանետվող օդը ոչ մի կերպ չեն խառնվում, իսկ արտանետվող օդի սառեցման ժամանակ առաջացած կոնդենսատը պահվում է տարանջատիչով և հեռացվում է դրենաժային համակարգի կողմից արտահոսքի կաթսայից: Ցածր ջերմաստիճանում (մինչև -15°C) կոնդենսատի սառեցումը կանխելու համար ձևավորվում են ավտոմատացման համապատասխան պահանջներ. այն պետք է ապահովի մատակարարման օդափոխիչի պարբերական անջատումը կամ արտաքին օդի մի մասի հեռացումը դեպի շրջանցող ալիք՝ շրջանցելով ջերմությունը։ փոխանակիչ ալիքներ. Այս մեթոդի կիրառման միակ սահմանափակումը մատակարարման և արտանետման ճյուղերի պարտադիր հատումն է մեկ տեղում, ինչը ACS-ի պարզ արդիականացման դեպքում մի շարք դժվարություններ է առաջացնում:

Վերականգնման համակարգերը միջանկյալ հովացուցիչ նյութով (նկ. 1.5 ա, բ) զույգ ջերմափոխանակիչներ են, որոնք միացված են փակ խողովակաշարով: Մեկ ջերմափոխանակիչը գտնվում է արտանետվող խողովակում, իսկ մյուսը՝ մատակարարման խողովակում: Գլիկոլի չսառչող խառնուրդը շրջանառվում է փակ շղթայում՝ ջերմությունը փոխանցելով մեկ ջերմափոխանակիչից մյուսին, և այս դեպքում օդափոխիչից մինչև արտանետվող միավոր հեռավորությունը կարող է շատ նշանակալից լինել:

Այս մեթոդով ջերմության վերականգնման արդյունավետությունը չի գերազանցում 60%-ը։ Արժեքը համեմատաբար բարձր է, բայց որոշ դեպքերում դա կարող է լինել ջերմության վերականգնման միակ տարբերակը:

Բրինձ. 1.8 - ջերմության վերականգնման սկզբունքը միջանկյալ ջերմային կրիչի միջոցով

Պտտվող ջերմափոխանակիչ (պտտվող ջերմափոխանակիչ, ռեկուպերատոր) - ռոտոր է՝ հորիզոնական օդի անցման ալիքներով։ Ռոտորի մի մասը գտնվում է արտանետվող խողովակում, իսկ մի մասը՝ մատակարարման խողովակում։ Պտտվելով, ռոտորը ջերմություն է ստանում արտանետվող օդից և այն փոխանցում մատակարարման օդին, և փոխանցվում են ինչպես զգայուն, այնպես էլ թաքնված ջերմություն, ինչպես նաև խոնավություն: Ջերմության վերականգնման արդյունավետությունը առավելագույնն է և հասնում է 80%-ի։

Բրինձ. 1.9 - ACS PVV պտտվող ջերմափոխանակիչով

Այս մեթոդի կիրառման սահմանափակումը հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ արտանետվող օդի մինչև 10%-ը խառնվում է մատակարարվող օդի հետ, և որոշ դեպքերում դա անընդունելի կամ անցանկալի է (եթե օդն ունի աղտոտվածության զգալի մակարդակ): . Դիզայնի պահանջները նման են նախորդ տարբերակին` արտանետման և մատակարարման մեքենաները գտնվում են նույն տեղում: Այս մեթոդը ավելի թանկ է, քան առաջինը և հազվադեպ է օգտագործվում:

Ընդհանուր առմամբ, վերականգնում ունեցող համակարգերը 40-60%-ով ավելի թանկ են, քան առանց վերականգնման նմանատիպ համակարգերը, սակայն գործառնական ծախսերը զգալիորեն կտարբերվեն: Նույնիսկ այսօրվա էներգիայի գներով, վերականգնման համակարգի վերադարձման ժամկետը չի գերազանցում երկու ջեռուցման սեզոնը:

Նշեմ, որ էներգախնայողության վրա ազդում են նաև կառավարման ալգորիթմները։ Այնուամենայնիվ, միշտ պետք է հաշվի առնել, որ օդափոխության բոլոր համակարգերը նախատեսված են որոշ միջին պայմանների համար: Օրինակ, դրսի օդի հոսքի արագությունը որոշվել է մեկ թվով մարդկանց համար, բայց իրականում սենյակը կարող է լինել ընդունված արժեքի 20% -ից պակաս, իհարկե, այս դեպքում արտաքին օդի հոսքի հաշվարկված արագությունը ակնհայտորեն չափազանց մեծ կլինի, օդափոխումը չափազանց ռեժիմով կհանգեցնի էներգիայի պաշարների անհիմն կորստի: Տրամաբանական է այս դեպքում դիտարկել մի քանի գործառնական ռեժիմներ, օրինակ՝ ձմեռ/ամառ: Եթե ​​ավտոմատացումը կարողանում է նման ռեժիմներ սահմանել, ապա խնայողությունները ակնհայտ են։ Մեկ այլ մոտեցում կապված է արտաքին օդի հոսքի կարգավորման հետ՝ կախված ներքին գազի միջավայրի որակից, այսինքն. Ավտոմատացման համակարգը ներառում է վնասակար գազերի գազի անալիզատորներ և ընտրում է արտաքին օդի հոսքի արժեքը, որպեսզի վնասակար գազերի պարունակությունը չգերազանցի առավելագույն թույլատրելի արժեքները:

1.3 Մարքեթինգային հետազոտություն

Ներկայումս օդափոխության սարքավորումների աշխարհի բոլոր առաջատար արտադրողները լայնորեն ներկայացված են մատակարարման և արտանետվող օդափոխության ավտոմատացման շուկայում, և նրանցից յուրաքանչյուրը մասնագիտանում է որոշակի հատվածում սարքավորումների արտադրության մեջ: Օդափոխման սարքավորումների ամբողջ շուկան կարելի է բաժանել կիրառման հետևյալ ոլորտների.

Կենցաղային և կիսաարդյունաբերական նպատակներ;

Արդյունաբերական նպատակ;

Օդափոխման սարքավորումներ «հատուկ» նպատակների համար.

Քանի որ ավարտական ​​նախագիծը դիտարկում է արդյունաբերական տարածքների մատակարարման և արտանետման համակարգերի ավտոմատացման նախագծումը, առաջարկվող զարգացումը շուկայում առկաների հետ համեմատելու համար անհրաժեշտ է ընտրել հայտնի արտադրողների նմանատիպ առկա ավտոմատացման փաթեթներ:

Գործող ACS PVV փաթեթների մարքեթինգային հետազոտության արդյունքները ներկայացված են Հավելված Ա-ում:

Այսպիսով, մարքեթինգային հետազոտության արդյունքում դիտարկվել են տարբեր արտադրողների կողմից առավել հաճախ օգտագործվող ACS PVV-ներից մի քանիսը, որոնց տեխնիկական փաստաթղթերն ուսումնասիրելով՝ ստացվել է հետևյալ տեղեկատվությունը.

Համապատասխան ACS PVV փաթեթի կազմը;

Վերահսկիչ պարամետրերի գրանցամատյան (ճնշում օդուղիներում, ջերմաստիճան, մաքրություն, օդի խոնավություն);

Ծրագրավորվող տրամաբանական կարգավորիչի և դրա սարքավորումների ապրանքանիշը (ծրագրային ապահովում, հրամանատարական համակարգ, ծրագրավորման սկզբունքներ);

Այլ համակարգերի հետ կապերի առկայություն (հրդեհային ավտոմատների հետ կապն ապահովված է, կա՞ աջակցություն տեղական ցանցի արձանագրություններին);

Պաշտպանիչ դիզայն (էլեկտրական անվտանգություն, հրդեհային անվտանգություն, փոշու պաշտպանություն, աղմուկի անձեռնմխելիություն, խոնավության պաշտպանություն):

2. Արտադրական արտադրամասի օդափոխման ցանցի նկարագրությունը որպես ավտոմատ կառավարման օբյեկտ

Ընդհանուր առմամբ, օդափոխության և օդի պատրաստման համակարգերի ավտոմատացման վերաբերյալ գոյություն ունեցող մոտեցումների վերլուծության արդյունքների, ինչպես նաև բնորոշ սխեմաների վերլուծական վերանայումների արդյունքների հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ ավարտական ​​նախագծում դիտարկված խնդիրները համապատասխան են ներկա ժամանակ, ակտիվորեն դիտարկված և ուսումնասիրված մասնագիտացված նախագծային բյուրոների (SKB) կողմից:

Ես նշում եմ, որ օդափոխության համակարգի ավտոմատացման իրականացման երեք հիմնական մոտեցում կա.

Բաշխված մոտեցում. PVV-ի ավտոմատացման իրականացում տեղական անջատիչ սարքավորումների հիման վրա, յուրաքանչյուր օդափոխիչ կառավարվում է համապատասխան սարքով:

Այս մոտեցումը օգտագործվում է համեմատաբար փոքր օդափոխության համակարգերի ավտոմատացման նախագծման համար, որոնցում հետագա ընդլայնում չի նախատեսվում: Նա ամենատարեցն է։ Մոտեցման առավելությունները ներառում են, օրինակ, այն փաստը, որ վերահսկվող օդափոխության ճյուղերից մեկի վրա վթարի դեպքում համակարգը կատարում է վթարային կանգառ միայն այս կապի/հատվածի վրա: Բացի այդ, այս մոտեցումը համեմատաբար պարզ է իրագործվում, չի պահանջում կառավարման բարդ ալգորիթմներ և հեշտացնում է օդափոխության համակարգի սարքերի սպասարկումը:

Կենտրոնացված մոտեցում. ավտոմատ օդափոխության համակարգի ներդրում, որը հիմնված է տրամաբանական կարգավորիչների խմբի կամ ծրագրավորվող տրամաբանական կարգավորիչի (PLC) վրա, ամբողջ օդափոխման համակարգը վերահսկվում է կենտրոնացված՝ ծրագրավորված տվյալների համաձայն:

Կենտրոնացված մոտեցումն ավելի հուսալի է, քան բաշխվածը։ VVV-ի ողջ կառավարումը կոշտ է, իրականացվում է ծրագրի հիման վրա։ Այս հանգամանքը լրացուցիչ պահանջներ է դնում ինչպես ծրագրային կոդը գրելու (անհրաժեշտ է հաշվի առնել բազմաթիվ պայմաններ, այդ թվում՝ արտակարգ իրավիճակներում գործողությունները), այնպես էլ հսկիչ PLC-ի հատուկ պաշտպանությունը։ Այս մոտեցումը կիրառություն է գտել փոքր վարչական և արդյունաբերական համալիրների համար։ Այն առանձնանում է պարամետրերի ճկունությամբ, համակարգը խելամիտ սահմանների չափելու ունակությամբ, ինչպես նաև խառը կազմակերպման սկզբունքով համակարգի շարժական ինտեգրման հնարավորությամբ.

Խառը մոտեցում. օգտագործվում է խոշոր համակարգերի նախագծման մեջ (հսկվող սարքավորումների մեծ քանակություն՝ հսկայական կատարողականությամբ), բաշխված և կենտրոնացված մոտեցման համադրություն է: Ընդհանուր դեպքում, այս մոտեցումը ենթադրում է մակարդակի հիերարխիա, որը գլխավորում է հսկիչ համակարգիչը և ստրուկ «միկրոհամակարգիչները», այդպիսով ձևավորելով ձեռնարկության հետ կապված հսկողության արտադրության համաշխարհային ցանց: Այլ կերպ ասած, այս մոտեցումը բաշխված-կենտրոնացված մոտեցում է համակարգային դիսպետչերով:

Ավարտական ​​նախագծման մեջ լուծվելիք խնդրի առումով առավել նախընտրելի է կենտրոնացված մոտեցումը PVV-ի ավտոմատացման իրականացմանը: Քանի որ համակարգը մշակվում է փոքր արդյունաբերական տարածքների համար, հնարավոր է օգտագործել այս մոտեցումը այլ օբյեկտների համար՝ նպատակ ունենալով դրանց հետագա ինտեգրումը IPV-ի մեկ ACS-ում:

Հաճախ օդափոխության կառավարման կաբինետները տրամադրվում են ինտերֆեյսով, որը թույլ է տալիս վերահսկել օդափոխության համակարգի վիճակը համակարգչային մոնիտորի վրա ցուցադրվող տեղեկատվության միջոցով: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ այս իրականացումը պահանջում է վերահսկողության ծրագրի լրացուցիչ բարդություններ, մասնագետի վերապատրաստում, ով վերահսկում է վիճակը և գործառնական որոշումներ է կայացնում սենսորային հետազոտության տեսողականորեն ստացված տվյալների հիման վրա: Բացի այդ, արտակարգ իրավիճակներում միշտ կա մարդկային սխալի գործոն: Հետևաբար, այս պայմանի իրականացումը ավելի շուտ լրացուցիչ տարբերակ է PVV ավտոմատացման փաթեթի նախագծման համար:

2.1 Արտադրական խանութների մատակարարման և արտանետվող օդափոխության գործող ավտոմատ կառավարման համակարգի նկարագրությունը

Արտադրական խանութների օդափոխության հիմնական սկզբունքը ապահովելու համար, որը բաղկացած է օդի պարամետրերի և բաղադրության թույլատրելի սահմաններում պահպանելուց, անհրաժեշտ է մաքուր օդ մատակարարել այն վայրերին, որտեղ գտնվում են աշխատողները, որին հաջորդում է օդի բաշխումը ամբողջ սենյակում:

Ստորև՝ նկ. 2.1-ը ցույց է տալիս տիպիկ մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգի նկարազարդումը, որի նմանը հասանելի է իրականացման վայրում:

Արդյունաբերական տարածքների օդափոխման համակարգը բաղկացած է օդափոխիչներից, օդափոխիչներից, արտաքին օդի ընդունիչներից, մթնոլորտ ներթափանցող և արտանետվող օդը մաքրող սարքերից և օդի ջեռուցման սարքից (ջրատաքացուցիչ):

Առկա մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգերի նախագծումն իրականացվել է SNiP II 33-75 «Ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման» պահանջներին համապատասխան, ինչպես նաև ԳՕՍՏ 12.4.021-75 «SSBT. Օդափոխման համակարգեր. Ընդհանուր պահանջներ», որը սահմանում է տեղադրման, շահագործման և շահագործման պահանջները:

Մթնոլորտ արտանետվող աղտոտված օդի մաքրումն իրականացվում է հատուկ սարքերի միջոցով՝ փոշու տարանջատիչներ (օգտագործվում են ներարկման կաղապարման արտադրամասում), օդատար խողովակների զտիչներ և այլն: Պետք է հաշվի առնել, որ փոշու անջատիչները լրացուցիչ հսկողություն չեն պահանջում և գործարկվում են։ երբ արտանետվող օդափոխությունը միացված է:

Նաև աշխատանքային տարածքից արդյունահանվող օդի մաքրումը կարող է իրականացվել փոշու նստեցման խցերում (միայն կոպիտ փոշու համար) և էլեկտրաստատիկ տեղումներ (նուրբ փոշու համար): Օդի մաքրումը վնասակար գազերից իրականացվում է հատուկ ներծծող և վնասազերծող նյութերի միջոցով, այդ թվում՝ ֆիլտրերի վրա կիրառվող (ֆիլտրի խցերում):

Բրինձ. 2.1 - Արտադրական արտադրամասի մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգ 1 - օդի ընդունման սարք; 2 - ջեռուցիչներ ջեռուցման համար; 3- մատակարարման օդափոխիչ; 4 - հիմնական օդային խողովակ; 5 - ծորանի ճյուղեր; 6 - մատակարարման վարդակներ; 7 - տեղական ներծծում; 8 և 9 - վարպետ: արտանետվող օդային խողովակ; 10 - փոշու բաժանարար; 11 - արտանետվող օդափոխիչ; 12 - լիսեռ մաքրված օդը մթնոլորտ արտանետելու համար

Գործող համակարգի ավտոմատացումը համեմատաբար պարզ է. Օդափոխման տեխնոլոգիական գործընթացը հետևյալն է.

1. Աշխատանքային հերթափոխի սկիզբ - գործարկվել է մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգը: Երկրպագուները առաջնորդվում են կենտրոնացված մեկնարկիչով: Այլ կերպ ասած, կառավարման վահանակը բաղկացած է երկու մեկնարկիչից՝ մեկնարկի և վթարային դադարեցման/անջատման համար: Հերթափոխը տևում է 8 ժամ՝ մեկ ժամ ընդմիջումով, այսինքն՝ աշխատանքային ժամերին համակարգը անգործության է մատնված միջինը 1 ժամ։ Բացի այդ, վերահսկողության նման «արգելափակումը» տնտեսապես անարդյունավետ է, քանի որ դա հանգեցնում է էլեկտրաէներգիայի գերծախսման։

Հարկ է նշել, որ արտանետվող օդափոխության անընդհատ աշխատելու համար արտադրական կարիք չկա, խորհուրդ է տրվում միացնել այն, երբ օդը աղտոտված է, կամ, օրինակ, պահանջվում է ավելորդ ջերմային էներգիայի հեռացում աշխատանքային տարածքից:

2. Օդընդունիչ սարքերի կափույրների բացումը նույնպես կառավարվում է տեղային մեկնարկային սարքավորմամբ, օդը արտաքին միջավայրի պարամետրերով (ջերմաստիճան, մաքրություն) սնուցման օդափոխիչով ներքաշվում է օդատարների մեջ՝ տարբերության պատճառով։ ճնշում.

3. Արտաքին միջավայրից վերցված օդն անցնում է ջրատաքացուցիչով, տաքանում է մինչև ընդունելի ջերմաստիճանի արժեքները և մատակարարման վարդակներով օդատար խողովակներով օդ է փչում սենյակ։ Ջրատաքացուցիչն ապահովում է օդի զգալի տաքացում, ջեռուցիչի կառավարումը ձեռքով է, էլեկտրիկը բացում է կափույրի կափույրը։ Ամառային շրջանի համար վառարանն անջատված է։ Ներքին կաթսայատնից մատակարարվող տաք ջուրն օգտագործվում է որպես ջերմային կրիչ։ Չկա օդի ջերմաստիճանի ավտոմատ կառավարման համակարգ, ինչի արդյունքում տեղի է ունենում ռեսուրսի մեծ գերհագեցում։

Նմանատիպ փաստաթղթեր

MS8.2 կարգավորիչի վրա հիմնված մատակարարման օդափոխման միավորի կառավարման համակարգի օգտագործման առանձնահատկությունները. Վերահսկիչի հիմնական ֆունկցիոնալությունը: MC8.2-ի վրա հիմնված սխեմայի համար մատակարարման օդափոխության տեղադրման ավտոմատացման բնութագրի օրինակ:

գործնական աշխատանք, ավելացվել է 25.05.2010թ


Սառեցման աշտարակների ստանդարտ նախագծերի տեխնիկական բնութագրերի համեմատական ​​վերլուծություն. Ջրամատակարարման համակարգերի տարրերը և դրանց դասակարգումը. Ջրի վերամշակման գործընթացի մաթեմատիկական մոդել, ավտոմատացման սարքավորումների և հսկիչների ընտրություն և նկարագրություն:

թեզ, ավելացվել է 09/04/2013 թ


Մատակարարման և արտանետվող օդափոխության ավտոմատ կառավարման համակարգի գործունեության հիմունքները, դրա կառուցումը և մաթեմատիկական նկարագրությունը: Տեխնոլոգիական գործընթացի սարքավորումներ. Կարգավորիչի ընտրություն և հաշվարկ: ԱԹՍ-ների կայունության ուսումնասիրություն, դրա որակի ցուցանիշներ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 16.02.2011թ


Ցեմենտ բետոնի վրա հիմնված արտադրանքի ջերմային-խոնավային մշակման գործընթացի նկարագրությունը. Գոլորշի խցիկի օդափոխման գործընթացի ավտոմատ վերահսկում: Դիֆերենցիալ ճնշման չափիչի տեսակի ընտրություն և նեղացնող սարքի հաշվարկ: Ավտոմատ պոտենցիոմետրի չափիչ շղթա:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 25.10.2009թ


Որդան անիվը մշակելու տեխնոլոգիական երթուղու քարտեզ։ Արտադրանքի վերամշակման համար նպաստների և սահմանափակող չափերի հաշվարկ: Վերահսկողության ծրագրի մշակում. Կռվան սարքի հիմնավորումը և ընտրությունը. Արդյունաբերական տարածքների օդափոխության հաշվարկ.

թեզ, ավելացվել է 29.08.2012թ


Նախագծված համալիրի բնութագրերը և արտադրական գործընթացների տեխնոլոգիայի ընտրությունը: Ջրամատակարարման և կենդանիների ջրելու մեքենայացում. Տեխնոլոգիական հաշվարկ և սարքավորումների ընտրություն: Օդափոխման և օդի ջեռուցման համակարգեր: Օդի փոխանակման և լուսավորության հաշվարկ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 12.01.2008թ


Մատակարարման օդափոխության համակարգը, դրա ներքին կառուցվածքը և տարրերի փոխհարաբերությունները, օգտագործման առավելությունների և թերությունների գնահատումը, սարքավորումների պահանջները: Էներգախնայողության միջոցառումներ, էներգաարդյունավետ օդափոխության համակարգերի կառավարման ավտոմատացում։

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 08.04.2015թ


Էլեկտրական տաքացվող հատակի ավտոմատացման տեխնոլոգիական սխեմայի մշակում. Ավտոմատացման տարրերի հաշվարկ և ընտրություն: Վերահսկողության սխեմայում պահանջների վերլուծություն: Հուսալիության հիմնական ցուցանիշների որոշում. Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ ավտոմատացման սարքավորումների տեղադրման ժամանակ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 30.05.2015թ


Սարքավորումներ կատալիտիկ բարեփոխման տեխնոլոգիական գործընթացի համար: Ավտոմատացման շուկայի առանձնահատկությունները. Կառավարման համակարգչային համալիրի և դաշտային ավտոմատացման միջոցների ընտրություն: Կարգավորիչի պարամետրերի հաշվարկ և ընտրություն: Ավտոմատացման տեխնիկական միջոցներ.

թեզ, ավելացվել է 23.05.2015թ


Հագեցած ածխաջրածնային գազերի վերամշակման ավտոմատացման նախագծի կառուցվածքային սխեմայի տեխնոլոգիական նկարագրությունը. Ավտոմատացման ֆունկցիոնալ դիագրամի ուսումնասիրություն և տեղադրման գործիքավորման ընտրության հիմնավորումը: Կառավարման օղակի մաթեմատիկական մոդելը.

Այս բաժնում մենք նկարագրում ենք կառավարման համակարգը կազմող հիմնական տարրերը, տալիս նրանց տեխնիկական նկարագրությունը և մաթեմատիկական նկարագրությունը: Եկեք ավելի մանրամասն անդրադառնանք ջեռուցիչով անցնող մատակարարման օդի ջերմաստիճանի ավտոմատ հսկողության մշակված համակարգի վրա: Քանի որ վերապատրաստման հիմնական արդյունքը օդի ջերմաստիճանն է, ապա ավարտական ​​նախագծի շրջանակներում կարելի է անտեսել մաթեմատիկական մոդելների կառուցումը և շրջանառության և օդի հոսքի գործընթացների մոդելավորումը։ Նաև ACS PVV-ի գործունեության այս մաթեմատիկական հիմնավորումը կարող է անտեսվել տարածքի ճարտարապետության առանձնահատկությունների պատճառով. զգալի է արտաքին անպատրաստ օդի ներհոսքը դեպի արհեստանոցներ և պահեստներ՝ անցքերի և բացերի միջոցով: Այդ իսկ պատճառով օդի ցանկացած հոսքի դեպքում այս արտադրամասի աշխատողների մոտ «թթվածնային սովի» վիճակը գործնականում անհնար է։

Այսպիսով, մենք անտեսում ենք սենյակում օդի բաշխման թերմոդինամիկական մոդելի կառուցումը, ինչպես նաև օդի հոսքի առումով ACS-ի մաթեմատիկական նկարագրությունը՝ դրանց աննպատակահարմարության պատճառով: Եկեք ավելի մանրամասն անդրադառնանք մատակարարման օդի ջերմաստիճանի ACS-ի զարգացմանը: Փաստորեն, այս համակարգը հակաօդային պաշտպանության կափույրի դիրքի ավտոմատ կառավարման համակարգ է՝ կախված մատակարարման օդի ջերմաստիճանից։ Կարգավորումը համաչափ օրենք է արժեքների հավասարակշռման մեթոդով։

Ներկայացնենք ACS-ում ներառված հիմնական տարրերը, կտանք դրանց տեխնիկական բնութագրերը, որոնք հնարավորություն են տալիս բացահայտել դրանց կառավարման առանձնահատկությունները։ Սարքավորումներ և ավտոմատացման գործիքներ ընտրելիս մենք առաջնորդվում ենք նրանց տեխնիկական անձնագրերով և հին համակարգի նախկին ինժեներական հաշվարկներով, ինչպես նաև փորձերի և թեստերի արդյունքներով:

Մատակարարման և արտանետման կենտրոնախույս երկրպագուներ

Պայմանական կենտրոնախույս օդափոխիչը աշխատանքային շեղբերով անիվ է, որը գտնվում է պարուրաձև պատյանում, որի պտտման ընթացքում մուտքի միջով ներթափանցող օդը մտնում է շեղբերների միջև եղած ալիքները և կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ շարժվում է այդ ալիքներով, հավաքվում է պարույրով: պատյան և ուղղվել դեպի իր վարդակից: Պատյանը նաև ծառայում է դինամիկ գլուխը ստատիկ գլխի փոխակերպելու համար: Ճնշումը բարձրացնելու համար պատյանների հետևում տեղադրվում է դիֆուզոր: Նկ. 4.1-ը ցույց է տալիս կենտրոնախույս օդափոխիչի ընդհանուր տեսքը:

Սովորական կենտրոնախույս անիվը բաղկացած է սայրերից, հետևի սկավառակից, հանգույցից և առջևի սկավառակից: Ձուլված կամ շրջված հանգույցը, որը նախատեսված է անիվը լիսեռի վրա տեղադրելու համար, գամված է, պտտվում կամ եռակցվում է հետևի սկավառակի վրա: Շեղբերները գամված են սկավառակի վրա: Շեղբերների առաջատար եզրերը սովորաբար ամրացվում են առջևի օղակին:

Պարույրային պատյանները պատրաստված են թիթեղային պողպատից և տեղադրվում են անկախ հենարանների վրա, ցածր էներգիայի երկրպագուների համար դրանք ամրացված են մահճակալներին:

Երբ անիվը պտտվում է, շարժիչին մատակարարվող էներգիայի մի մասը փոխանցվում է օդ: Անիվի կողմից զարգացած ճնշումը կախված է օդի խտությունից, շեղբերների երկրաչափական ձևից և շեղբերների ծայրերում գտնվող շրջագծային արագությունից:

Կենտրոնախույս օդափոխիչների շեղբերների ելքային եզրերը կարող են թեքվել դեպի առաջ, շառավղային և թեքվել ետ: Մինչեւ վերջերս սայրերի եզրերը հիմնականում թեքված էին առաջ, քանի որ դա հնարավորություն էր տալիս նվազեցնել օդափոխիչների ընդհանուր չափերը։ Մեր օրերում հաճախ են հանդիպում հետընթաց կոր շեղբերով շարժիչներ, քանի որ դա թույլ է տալիս բարձրացնել արդյունավետությունը։ երկրպագու.

Բրինձ. 4.1

Օդափոխիչները ստուգելիս պետք է նկատի ունենալ, որ ելքի (օդի ուղղությամբ) սայրերի եզրերը միշտ պետք է թեքված լինեն շարժիչի պտտման ուղղությամբ հակառակ ուղղությամբ՝ առանց հարվածի մուտք ապահովելու համար:

Նույն օդափոխիչները, պտտման արագությունը փոխելիս, կարող են ունենալ այլ մատակարարում և զարգացնել տարբեր ճնշումներ՝ կախված ոչ միայն օդափոխիչի հատկություններից և պտտման արագությունից, այլև դրանց միացված օդային խողովակներից։

Օդափոխիչի բնութագրերը արտահայտում են նրա գործունեության հիմնական պարամետրերի միջև կապը: Մշտական ​​լիսեռի արագությամբ օդափոխիչի ամբողջական բնութագիրը (n = const) արտահայտվում է սնուցման Q և ճնշման P, հզորության N և արդյունավետության միջև կախվածությամբ: P (Q), N (Q) և T (Q) կախվածությունները սովորաբար. կառուցված մեկ գծապատկերի վրա: Նրանք ընտրում են երկրպագու: Բնութագիրը կառուցված է թեստերի հիման վրա: Նկ. 4.2-ը ցույց է տալիս կենտրոնախույս օդափոխիչի VTS-4-76-16 աերոդինամիկական բնութագրերը, որն օգտագործվում է որպես մատակարարման օդափոխիչ իրականացման վայրում:

Բրինձ. 4.2

Օդափոխիչի հզորությունը 70000 մ3/ժ է կամ 19,4 մ3/վ: Օդափոխիչի լիսեռի արագությունը - 720 rpm: կամ 75,36 ռադ/վրկ, շարժիչի ասինխրոն օդափոխիչի հզորությունը 35 կՎտ է:

Օդափոխիչը դրսի մթնոլորտային օդը փչում է ջեռուցիչի մեջ: Ջերմափոխանակիչի խողովակներով անցած տաք ջրով օդի ջերմափոխանակության արդյունքում անցնող օդը տաքացվում է։

Դիտարկենք VTS-4-76 No 16 օդափոխիչի շահագործման ռեժիմը կարգավորելու սխեման: Նկ. 4.3-ը ցույց է տալիս արագության կառավարմամբ օդափոխիչի միավորի ֆունկցիոնալ դիագրամ:

Բրինձ. 4.3

Օդափոխիչի փոխանցման գործառույթը կարող է ներկայացվել որպես շահույթի գործակից, որը որոշվում է օդափոխիչի աերոդինամիկական բնութագրերի հիման վրա (նկ. 4.2): Օդափոխիչի ուժեղացման գործակիցը աշխատանքային կետում 1,819 մ3/վ է (հնարավոր նվազագույնը, փորձնականորեն հաստատված):

Բրինձ. 4.4

փորձարարականՍահմանվել է, որ օդափոխիչի աշխատանքային անհրաժեշտ ռեժիմներն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է լարման հետևյալ արժեքները մատակարարել կառավարման հաճախականության փոխարկիչին (Աղյուսակ 4.1).

Աղյուսակ 4.1 Մատակարարման օդափոխության աշխատանքային ռեժիմները

Միևնույն ժամանակ, ինչպես մատակարարման, այնպես էլ արտանետման հատվածների երկրպագուների էլեկտրական շարժիչի հուսալիությունը բարձրացնելու համար կարիք չկա առավելագույն կատարողականությամբ սահմանել դրանց աշխատանքային ռեժիմները: Փորձարարական ուսումնասիրության խնդիրն էր գտնել այնպիսի հսկիչ լարումներ, որոնց դեպքում կպահպանվեն ստորև հաշվարկված օդի փոխարժեքի նորմերը։

Արտանետվող օդափոխությունը ներկայացված է երեք կենտրոնախույս օդափոխիչով VC-4-76-12 (հզորությունը 28,000 մ3/ժ n=350 պտ/ժ րոպեում, ասինխրոն շարժիչ հզորությունը N=19,5 կՎտ) և VC-4-76-10 (հզորությունը՝ 20,000 մ3/ժ ժամը): n=270 rpm, ասինխրոն շարժիչ հզորություն N=12,5 կՎտ): Օդափոխության արտանետվող ճյուղի մատակարարման նման, փորձնականորեն ստացվել են հսկիչ լարումների արժեքները (Աղյուսակ 4.2):

Աշխատանքային խանութներում «թթվածնային սովի» վիճակը կանխելու համար մենք հաշվարկում ենք օդափոխության փոխարժեքները ընտրված օդափոխիչի աշխատանքի ռեժիմների համար: Այն պետք է բավարարի պայմանին.

Աղյուսակ 4.2 Արտանետվող օդափոխության աշխատանքային ռեժիմները

Հաշվարկի ժամանակ մենք անտեսում ենք դրսից եկող մատակարարման օդը, ինչպես նաև շենքի ճարտարապետությունը (պատեր, առաստաղներ):

Օդափոխման համար նախատեսված սենյակների չափսերը՝ 150x40x10 մ, սենյակի ընդհանուր ծավալը՝ Vroom? 60000 մ3։ Մատակարարման օդի պահանջվող ծավալը 66000 մ3/ժ է (1,1 գործակցի համար այն ընտրվել է որպես նվազագույն, քանի որ արտաքինից օդի ներհոսքը հաշվի չի առնվում): Ակնհայտ է, որ մատակարարման օդափոխիչի ընտրված աշխատանքային ռեժիմները բավարարում են սահմանված պայմանին:

Արտանետվող օդի ընդհանուր ծավալը հաշվարկվում է հետևյալ բանաձևով

Արտանետվող ճյուղը հաշվարկելու համար ընտրվում են «վթարային արդյունահանման» ռեժիմները։ Հաշվի առնելով 1.1 շտկման գործակիցը (քանի որ վթարային շահագործման ռեժիմը ընդունվում է որպես նվազագույն հնարավոր), արտանետվող օդի ծավալը հավասար կլինի 67.76 մ3/ժ: Այս արժեքը բավարարում է (4.2) պայմանը թույլատրելի սխալների և նախկինում ընդունված վերապահումների սահմաններում, ինչը նշանակում է, որ օդափոխիչի աշխատանքի ընտրված ռեժիմները կկատարեն օդի փոխարժեքի ապահովման խնդիրը:

Նաև օդափոխիչների էլեկտրական շարժիչներում կա ներկառուցված պաշտպանություն գերտաքացումից (թերմոստատ): Երբ շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է, թերմոստատի ռելեի կոնտակտը կդադարեցնի շարժիչը: Դիֆերենցիալ ճնշման սենսորը կգրանցի էլեկտրական շարժիչի կանգառը և ազդանշան կտա կառավարման վահանակին: Անհրաժեշտ է նախատեսել PVV-ի ACS-ի արձագանքը օդափոխիչի շարժիչների վթարային կանգառին:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Մատակարարման և արտանետվող օդափոխության ավտոմատ կառավարման համակարգի գործունեության հիմունքները, դրա կառուցումը և մաթեմատիկական նկարագրությունը: Տեխնոլոգիական գործընթացի սարքավորումներ. Կարգավորիչի ընտրություն և հաշվարկ: ԱԹՍ-ների կայունության ուսումնասիրություն, դրա որակի ցուցանիշներ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 16.02.2011թ


Ընդհանուր բնութագրերը և նպատակը, մատակարարման և արտանետվող օդափոխության ավտոմատ կառավարման համակարգի գործնական կիրառման ոլորտները: Կարգավորման գործընթացի ավտոմատացում, դրա սկզբունքներն ու իրականացման փուլերը. Ֆոնդերի ընտրությունը և դրանց տնտեսական հիմնավորումը.

թեզ, ավելացվել է 04/10/2011 թ


Արտադրական խանութների ավտոմատ օդափոխության առկա ստանդարտ սխեմաների վերլուծություն: Արդյունաբերական տարածքների օդափոխության գործընթացի մաթեմատիկական մոդել, ավտոմատացման սարքավորումների և հսկիչների ընտրություն և նկարագրություն: Ավտոմատացման նախագծի արժեքի հաշվարկ:

թեզ, ավելացվել է 06/11/2012 թ


Սառեցման աշտարակների ստանդարտ նախագծերի տեխնիկական բնութագրերի համեմատական ​​վերլուծություն. Ջրամատակարարման համակարգերի տարրերը և դրանց դասակարգումը. Ջրի վերամշակման գործընթացի մաթեմատիկական մոդել, ավտոմատացման սարքավորումների և հսկիչների ընտրություն և նկարագրություն:

թեզ, ավելացվել է 09/04/2013 թ


Նավթատարի ընդհանուր բնութագրերը. Տեղանքի կլիմայական և երկրաբանական բնութագրերը. Պոմպակայանի գլխավոր հատակագիծ. Հիմնական պոմպային և տանկային ֆերմա PS-3 «Ալմետևսկ». Պոմպակայանի մատակարարման և արտանետվող օդափոխության համակարգի հաշվարկ:

թեզ, ավելացվել է 17.04.2013թ


Դեկորատիվ ձեռնափայտի նախագծային նախագծի մշակման վերլուծություն: Հերալդիկան՝ որպես զինանշանների ուսումնասիրությամբ զբաղվող հատուկ դիսցիպլին։ Մոմ մոդելների համար գործիքներ պատրաստելու մեթոդներ. Հալման բաժնի համար մատակարարման և արտանետվող օդափոխության հաշվարկման փուլերը.

թեզ, ավելացվել է 26.01.2013թ


Տեղադրման նկարագրությունը որպես ավտոմատացման օբյեկտ, տեխնոլոգիական գործընթացի բարելավման տարբերակներ: Տեխնիկական միջոցների համալիրի տարրերի հաշվարկ և ընտրություն: Ավտոմատ կառավարման համակարգի հաշվարկ: Կիրառական ծրագրերի մշակում.

թեզ, ավելացվել է 24.11.2014թ

Սպասարկվող տարածքներում ջերմային ռեժիմի կանխատեսումը բազմագործոն խնդիր է։ Հայտնի է, որ ջերմային ռեժիմը ստեղծվում է ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման համակարգերի միջոցով։ Այնուամենայնիվ, ջեռուցման համակարգերի նախագծման ժամանակ հաշվի չի առնվում այլ համակարգերի կողմից ստեղծված օդային հոսքերի ազդեցությունը: Սա մասամբ հիմնավորված է նրանով, որ օդային հոսքերի ազդեցությունը ջերմային ռեժիմի վրա կարող է աննշան լինել սպասարկվող տարածքներում օդի նորմատիվ շարժունակության դեպքում:

Ճառագայթային ջեռուցման համակարգերի օգտագործումը պահանջում է նոր մոտեցումներ: Սա ներառում է աշխատատեղերում մարդու ազդեցության չափանիշներին համապատասխանելու անհրաժեշտությունը և հաշվի առնելով ճառագայթային ջերմության բաշխումը շենքերի ծրարների ներքին մակերեսների վրա: Իրոք, ճառագայթային ջեռուցմամբ այս մակերեսները հիմնականում տաքացվում են, ինչը, իր հերթին, ջերմություն է տալիս սենյակին կոնվեկցիայի և ճառագայթման միջոցով: Դրա շնորհիվ է, որ պահպանվում է ներքին օդի պահանջվող ջերմաստիճանը։

Որպես կանոն, տարածքների շատ տեսակների համար, ջեռուցման համակարգերի հետ մեկտեղ, պահանջվում են օդափոխման համակարգեր: Այսպիսով, գազի ճառագայթման ջեռուցման համակարգեր օգտագործելիս սենյակը պետք է հագեցած լինի օդափոխման համակարգերով: Տարածքների նվազագույն օդափոխությունը վնասակար գազերի և գոլորշիների արտանետմամբ նախատեսված է SP 60.13330.12-ով: Ջեռուցման օդափոխությունը և օդորակումը և առնվազն մեկ անգամ, իսկ 6 մ-ից ավելի բարձրության վրա `առնվազն 6 մ 3 1 մ 2 հատակի տարածքի համար: Բացի այդ, օդափոխության համակարգերի աշխատանքը որոշվում է նաև տարածքի նպատակներով և հաշվարկվում է ջերմության կամ գազի արտանետումների յուրացման կամ տեղական ներծծման փոխհատուցման պայմաններից: Բնականաբար, օդի փոխանակման քանակությունը նույնպես պետք է ստուգվի այրման արտադրանքի յուրացման վիճակի համար։ Հեռացված օդի ծավալների փոխհատուցումն իրականացվում է մատակարարման օդափոխման համակարգերով: Միևնույն ժամանակ, սպասարկվող տարածքներում ջերմային ռեժիմի ձևավորման գործում էական դերը պատկանում է մատակարարման շիթերին և նրանց կողմից ներմուծվող ջերմությանը։

Հետազոտության մեթոդ և արդյունքներ

Այսպիսով, անհրաժեշտություն կա մշակել ջերմության և զանգվածի փոխանցման բարդ գործընթացների մոտավոր մաթեմատիկական մոդել, որոնք տեղի են ունենում ճառագայթային ջեռուցմամբ և օդափոխությամբ սենյակում: Մաթեմատիկական մոդելը օդի-ջերմային հավասարակշռության հավասարումների համակարգ է սենյակի բնորոշ ծավալների և մակերեսների համար:

Համակարգի լուծումը հնարավորություն է տալիս սպասարկվող տարածքներում օդի պարամետրերը որոշել ճառագայթային ջեռուցման սարքերի տեղադրման տարբեր տարբերակներով՝ հաշվի առնելով օդափոխության համակարգերի ազդեցությունը:

Մենք կդիտարկենք մաթեմատիկական մոդելի կառուցումը` օգտագործելով ճառագայթային ջեռուցման համակարգով հագեցած արտադրական օբյեկտի օրինակը և չունենալով ջերմության առաջացման այլ աղբյուրներ: Ռադիատորներից ջերմային հոսքերը բաշխվում են հետևյալ կերպ. Կոնվեկտիվ հոսքերը բարձրանում են առաստաղի տակ գտնվող վերին գոտի և ջերմություն են հաղորդում ներքին մակերեսին: Ռադիատորի ջերմային հոսքի ճառագայթային բաղադրիչը ընկալվում է սենյակի արտաքին ընդգրկող կառույցների ներքին մակերեսներով: Իր հերթին, այս մակերեսները ջերմություն են հաղորդում կոնվեկցիայի միջոցով ներքին օդին և ճառագայթման միջոցով՝ այլ ներքին մակերեսներին: Ջերմության մի մասը արտաքին պատող կառույցների միջոցով փոխանցվում է արտաքին օդին։ Ջերմային փոխանցման հաշվարկման սխեման ներկայացված է նկ. 1 ա.

Մենք կդիտարկենք մաթեմատիկական մոդելի կառուցումը` օգտագործելով ճառագայթային ջեռուցման համակարգով հագեցած արտադրական օբյեկտի օրինակը և չունենալով ջերմության արտանետման այլ աղբյուրներ: Կոնվեկտիվ հոսքերը բարձրանում են առաստաղի տակ գտնվող վերին գոտի և ջերմություն են հաղորդում ներքին մակերեսին: Ռադիատորի ջերմային հոսքի ճառագայթային բաղադրիչը ընկալվում է սենյակի արտաքին պատող կառույցների ներքին մակերեսներով

Հաջորդը, հաշվի առեք օդի հոսքի շրջանառության սխեմայի կառուցումը (նկ. 1բ): Ընդունենք օդային փոխանակման «լիցքավորում» կազմակերպման սխեման. Օդը մատակարարվում է քանակով Մ pr սպասարկվող տարածքի ուղղությամբ և հեռացվում է վերին գոտուց հոսքի արագությամբ Մմեջ = Մև այլն: Սպասարկվող տարածքի վերին մասում օդի հոսքը շիթ է Մէջ Մատակարարման շիթում օդի հոսքի ավելացումը տեղի է ունենում շրջանառվող օդի շնորհիվ, որը անջատված է շիթից:

Ներկայացնենք հոսքերի պայմանական սահմանները՝ մակերեսներ, որոնց վրա արագություններն ունեն միայն իրենց նորմալ բաղադրիչներ։ Նկ. 1b, հոսքի սահմանները ցույց են տրված գծված գծով: Այնուհետև մենք ընտրում ենք գնահատված ծավալները. սպասարկվող տարածք (մարդկանց մշտական ​​բնակության տարածք); մատակարարման շիթերի և մոտ պատի կոնվեկտիվ հոսքերի ծավալները: Մոտ պատի կոնվեկտիվ հոսքերի ուղղությունը կախված է արտաքին պարսպող կառույցների ներքին մակերեսի և շրջակա օդի ջերմաստիճանների հարաբերակցությունից: Նկ. 1b-ը ցույց է տալիս գծապատկեր՝ իջնող մոտ պատի կոնվեկտիվ հոսքով:

Այսպիսով, սպասարկվող տարածքում օդի ջերմաստիճանը տ wz-ն առաջանում է մատակարարման շիթերից օդի խառնման, մոտ պատի կոնվեկտիվ հոսքերի և հատակի և պատերի ներքին մակերեսների կոնվեկտիվ ջերմության արդյունքում։

Հաշվի առնելով ջերմության փոխանցման և օդային հոսքերի շրջանառության մշակված սխեմաները (նկ. 1)՝ հատկացված ծավալների համար կկազմենք ջերմային օդի մնացորդների հավասարումները.

Այստեղ -ից— օդի ջերմային հզորությունը, J/(kg °C); Քսկսած գազի ճառագայթման ջեռուցման համակարգի հզորությունն է, Վտ; Քհետ և Ք* գ - կոնվեկտիվ ջերմության փոխանցում պատի ներքին մակերեսներից սպասարկվող տարածքում և սպասարկվող տարածքի վերևում գտնվող պատից, W; տէջ, տգ և տ wz են օդի ջերմաստիճանը մատակարարման շիթում աշխատանքային տարածքի մուտքի մոտ, մոտ պատի կոնվեկտիվ հոսքում և աշխատանքային տարածքում, °C; Ք tp - սենյակի ջերմության կորուստ, W, հավասար է ջերմության կորուստների գումարին արտաքին պարսպող կառույցների միջոցով.

Օդի հոսքը մատակարարման շիթով սպասարկվող տարածքի մուտքի մոտ հաշվարկվում է M. I. Grimitlin-ի կողմից ձեռք բերված կախվածությունները:

Օրինակ, օդի դիֆուզորների համար, որոնք ստեղծում են կոմպակտ շիթեր, շիթում հոսքի արագությունը հետևյալն է.

որտեղ մարագության մարման գործոնն է. Ֆ 0 - օդի բաշխիչի մուտքային խողովակի խաչմերուկի տարածքը, մ 2; x- հեռավորությունը օդի բաշխիչից մինչև սպասարկվող տարածք մուտքի վայր, մ. TO n-ը ոչ իզոթերմության գործակիցն է:

Օդի հոսքը մոտ պատի կոնվեկտիվ հոսքում որոշվում է հետևյալով.

որտեղ տ c-ն արտաքին պատերի ներքին մակերեսի ջերմաստիճանն է՝ °C։

Սահմանային մակերեսների ջերմային հաշվեկշռի հավասարումները ունեն ձև.

Այստեղ Քգ , Ք* գ, Ք pl և Ք pt - կոնվեկտիվ ջերմության փոխանցում պատի ներքին մակերևույթներից սպասարկվող տարածքի ներսում - համապատասխանաբար սպասարկվող տարածքի, հատակի և ծածկույթի վերևում գտնվող պատեր. Ք tp.s, Ք* tp.s, Քմ.պ., Ք tp.pt - ջերմային կորուստներ համապատասխան կառույցների միջոցով; Վսկսած, Վ* գ, Վ pl, Վնմ-ն այս մակերևույթներին հասնող էմիտերից ստացվող ջերմային ճառագայթային հոսքերն են: Կոնվեկտիվ ջերմային փոխանցումը որոշվում է հայտնի կախվածությամբ.

որտեղ մ J-ը գործակից է, որը որոշվում է հաշվի առնելով մակերեսի դիրքը և ջերմության հոսքի ուղղությունը. Ֆ J-ը մակերեսի մակերեսն է, m 2; Դ տ J-ը մակերեսի և շրջակա օդի ջերմաստիճանի տարբերությունն է, °C; Ջ- մակերեսի տիպի ինդեքս.

Ջերմության կորուստ Ք tJ-ը կարող է արտահայտվել որպես

որտեղ տ n-ը արտաքին օդի ջերմաստիճանն է, °C; տ J-ը արտաքին պարսպող կառույցների ներքին մակերեսների ջերմաստիճանն է՝ °C; ՌԵվ Ռ n - արտաքին ցանկապատի ջերմային և ջերմային փոխանցման դիմադրություն, մ 2 ° C / Վտ:

Ստացվել է ջերմության և զանգվածի փոխանցման գործընթացների մաթեմատիկական մոդել՝ ճառագայթային ջեռուցման և օդափոխության համակցված գործողության ներքո։ Լուծման արդյունքները հնարավորություն են տալիս ձեռք բերել ջերմային ռեժիմի հիմնական բնութագրերը օդափոխման համակարգերով հագեցած շենքերի ճառագայթային ջեռուցման համակարգերի նախագծման ժամանակ:

Ճառագայթային ջերմային հոսքեր ճառագայթային ջեռուցման համակարգերի արտանետողներից wjհաշվարկվում են փոխադարձ ճառագայթման տարածքներով՝ ըստ արտանետիչների և շրջակա մակերեսների կամայական կողմնորոշման մեթոդի.

որտեղ -ից 0-ը բացարձակ սև մարմնի արտանետումն է, W / (m 2 K 4); ε IJ-ն ջերմափոխանակության մեջ ներգրավված մակերեսների արտանետման նվազեցված աստիճանն է ԻԵվ Ջ; Հ IJ-ը մակերեսների փոխադարձ ճառագայթման տարածքն է ԻԵվ Ջ, մ 2; Տ I-ը ճառագայթող մակերեսի միջին ջերմաստիճանն է, որը որոշվում է ռադիատորի ջերմային հավասարակշռությունից, K; Տ J-ը ջերմություն ընդունող մակերեսի ջերմաստիճանն է, Կ.

Ջերմային հոսքերի և օդի հոսքի արագության արտահայտությունները փոխարինելով շիթերում՝ մենք ստանում ենք հավասարումների համակարգ, որը ճառագայթային տաքացման ժամանակ ջերմության և զանգվածի փոխանցման գործընթացների մոտավոր մաթեմատիկական մոդել է: Համակարգը լուծելու համար կարող են օգտագործվել ստանդարտ համակարգչային ծրագրեր:

Ստացվել է ջերմության և զանգվածի փոխանցման գործընթացների մաթեմատիկական մոդել՝ ճառագայթային ջեռուցման և օդափոխության համակցված գործողության ներքո։ Լուծման արդյունքները հնարավորություն են տալիս ձեռք բերել ջերմային ռեժիմի հիմնական բնութագրերը՝ օդափոխման համակարգերով հագեցած տարբեր նպատակներով շենքերի ճառագայթային ջեռուցման համակարգեր նախագծելիս: