6, որը պաշտպանում է շարժիչը կարճ միացումից: Էլեկտրաշարժիչների պաշտպանություն արտակարգ և աննորմալ ռեժիմներից

Շարժիչի գերբեռնվածությունը տեղի է ունենում հետևյալ դեպքերում.

Երկարատև մեկնարկի կամ ինքնուրույն գործարկվելու դեպքում;

տեխնոլոգիական պատճառներով և մեխանիզմների գերբեռնվածությամբ.

Մեկ փուլով ընդմիջման արդյունքում;

Էլեկտրաշարժիչի կամ մեխանիզմի մեխանիկական մասի վնասվելու դեպքում՝ առաջացնելով Մ ս մոմենտի ավելացում և էլեկտրական շարժիչի արգելակում.

Գերբեռնվածությունը կայուն է և կարճաժամկետ։ Էլեկտրական շարժիչի համար վտանգավոր են միայն կայուն ծանրաբեռնվածությունները:

Շարժիչի հոսանքի զգալի աճ է ստացվում նաև փուլային խափանման դեպքում, որը տեղի է ունենում, օրինակ, ապահովիչներով պաշտպանված էլեկտրական շարժիչներում, երբ դրանցից մեկը այրվում է։ Գնահատված բեռի դեպքում, կախված էլեկտրական շարժիչի պարամետրերից, ստատորի հոսանքի աճը փուլային խափանման դեպքում կլինի մոտավորապես (1.6 ÷ 2.5) I nom. Այս ծանրաբեռնվածությունը կայուն է: Կայուն են նաև էլեկտրաշարժիչի կամ նրա կողմից պտտվող մեխանիզմի մեխանիկական վնասվածքի և մեխանիզմի ծանրաբեռնվածության հետևանքով առաջացած գերհոսանքները:

Էլեկտրական շարժիչի համար գերհոսանքների հիմնական վտանգը առանձին մասերի և, առաջին հերթին, ոլորունների ջերմաստիճանի ուղեկցող բարձրացումն է: Ջերմաստիճանի բարձրացումը արագացնում է ոլորուն մեկուսացման մաշվածությունը և նվազեցնում շարժիչի կյանքը:

Էլեկտրական շարժիչի վրա ծանրաբեռնվածությունից պաշտպանություն տեղադրելու և դրա գործողության բնույթի մասին որոշում կայացնելիս նրանք առաջնորդվում են դրա շահագործման պայմաններով:

Մեխանիզմների էլեկտրաշարժիչների վրա, որոնք չեն ենթարկվում տեխնոլոգիական ծանրաբեռնվածության (օրինակ՝ շրջանառության էլեկտրական շարժիչներ, սնուցման պոմպեր և այլն) և չունեն բարդ մեկնարկային կամ ինքնագործարկվող պայմաններ, գերբեռնվածությունից պաշտպանություն տեղադրված չէ։

Տեխնոլոգիական ծանրաբեռնվածության ենթակա էլեկտրական շարժիչների վրա (օրինակ՝ ջրաղացների էլեկտրաշարժիչներ, ջարդիչներ, հողահան պոմպեր և այլն), ինչպես նաև էլեկտրաշարժիչների վրա, որոնք չեն կարող ինքնուրույն գործարկվել, պետք է տեղադրվի գերբեռնվածությունից պաշտպանություն։

Ծանրաբեռնվածությունից պաշտպանությունը կատարվում է անջատման գործողությամբ, եթե էլեկտրաշարժիչների ինքնագործարկումն ապահովված չէ կամ տեխնոլոգիական ծանրաբեռնվածությունը հնարավոր չէ հեռացնել մեխանիզմից՝ առանց էլեկտրաշարժիչը կանգնեցնելու։

Շարժիչի գերբեռնվածությունից պաշտպանությունը կատարվում է մեխանիզմի բեռնաթափման կամ ազդանշանի ազդեցությամբ, եթե տեխնոլոգիական ծանրաբեռնվածությունը կարող է ավտոմատ կամ ձեռքով հեռացնել մեխանիզմից՝ առանց մեխանիզմը կանգնեցնելու անձնակազմի կողմից, իսկ էլեկտրական շարժիչները գտնվում են անձնակազմի հսկողության տակ:

Մեխանիզմների էլեկտրական շարժիչների վրա, որոնք կարող են ունենալ և՛ գերբեռնվածություն, որը կարող է վերացվել մեխանիզմի գործարկման ընթացքում, և՛ ծանրաբեռնվածություն, որը հնարավոր չէ վերացնել առանց մեխանիզմը կանգնեցնելու, խորհուրդ է տրվում ապահովել գերհոսանքից պաշտպանություն՝ բեռնաթափման համար ավելի կարճ ժամանակով: մեխանիզմը (հնարավորության դեպքում) և էլեկտրաշարժիչն անջատելու ավելի երկար ուշացում: Էլեկտրակայանների օժանդակ կարիքների համար պատասխանատու էլեկտրական շարժիչները գտնվում են հերթապահ անձնակազմի մշտական ​​հսկողության ներքո, հետևաբար դրանց պաշտպանությունը գերծանրաբեռնվածությունից իրականացվում է հիմնականում ազդանշանի վրա գործողությամբ:

Պաշտպանություն ջերմային ռելեով: Ավելի լավ, քան մյուսները, կարող են ապահովել էլեկտրական շարժիչի գերբեռնվածությանը մոտեցող բնութագիր, ջերմային ռելեներ, որոնք արձագանքում են դրա ջեռուցման տարրի դիմադրության մեջ թողարկված ջերմության քանակին:

Գերբեռնվածության պաշտպանություն ընթացիկ ռելեներով: Էլեկտրաշարժիչները գերծանրաբեռնվածությունից պաշտպանելու համար գերհոսանքից պաշտպանությունը սովորաբար օգտագործվում է հոսանքի ռելեներ օգտագործելով RT-80 տիպի սահմանափակ ժամանակի հետաձգման բնութագրիչներով կամ ակնթարթային հոսանքի ռելեների և ժամանակային ռելեների համակցությամբ պատրաստված գերհոսանքից պաշտպանություններով:

Ե՛վ AC, և՛ DC շարժիչներին անհրաժեշտ է պաշտպանություն կարճ միացումներից, ջերմային գերտաքացումից և արտակարգ իրավիճակների կամ անսարքությունների հետևանքով առաջացած ծանրաբեռնվածությունից, որոնց գործընթացում դրանք էլեկտրակայաններն են: Նման իրավիճակները կանխելու համար արդյունաբերությունը արտադրում է մի քանի տեսակի սարքեր, որոնք ինչպես առանձին, այնպես էլ այլ միջոցների հետ համատեղ կազմում են շարժիչի պաշտպանության միավոր։

Էլեկտրաշարժիչների գերբեռնվածությունից պաշտպանելու ուղիները

Բացի այդ, ժամանակակից սխեմաները պարտադիր ներառում են տարրեր, որոնք նախատեսված են էլեկտրասարքավորումների համակողմանի պաշտպանության համար մեկ կամ մի քանի հոսանքի փուլերի հոսանքազրկման դեպքում: Նման համակարգերում արտակարգ իրավիճակները վերացնելու և դրանց առաջացման ժամանակ վնասը նվազագույնի հասցնելու նպատակով իրականացվում են «Էլեկտրական տեղակայման կանոններով» (PUE) նախատեսված միջոցառումները:

Շարժիչի անջատում ընթացիկ ջերմային ռելեով

Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների խափանումները կանխելու համար, որոնք օգտագործվում են մեխանիզմներում, մեքենաներում և այլ սարքավորումներում, որտեղ հնարավոր է մեծացնել շարժիչի մեխանիկական մասի բեռը գործընթացի խափանման դեպքում, օգտագործվում են ջերմային գերբեռնվածությունից պաշտպանող սարքեր: Ջերմային ծանրաբեռնվածության պաշտպանության սխեման, որը ցույց է տրված վերևում գտնվող նկարում, ներառում է ջերմային ռելե էլեկտրական շարժիչի համար, որը հիմնական սարքն է, որն իրականացնում է հոսանքի միացման ակնթարթային կամ ժամանակավորված ընդհատում:

Էլեկտրական շարժիչի ռելեը կառուցվածքայինորեն բաղկացած է կարգավորելի կամ ճշգրիտ սահմանված ժամանակի մեխանիզմից, կոնտակտորներից և էլեկտրամագնիսական կծիկից և ջերմային տարրից, որը կրիտիկական պարամետրերի առաջացման սենսոր է: Սարքերը, ի լրումն արձագանքման ժամանակի, կարող են կարգավորվել գերբեռնվածության մեծությամբ, որն ընդլայնում է կիրառման հնարավորությունները, հատկապես այն մեխանիզմների համար, որոնցում, ըստ տեխնոլոգիական գործընթացի, մեխանիկական բեռի կարճաժամկետ աճ է տեղի ունենում։ հնարավոր է էլեկտրական շարժիչի մի մասը։
Ջերմային ռելեների շահագործման թերությունները ներառում են պատրաստականության վերադարձի գործառույթը, որն իրականացվում է ավտոմատ ինքնավերականգնման կամ ձեռքով հսկողության միջոցով և օպերատորին վստահություն չի տալիս շահագործումից հետո էլեկտրական տեղադրման չարտոնված գործարկման մեջ:

Շարժիչի գործարկման սխեման իրականացվում է մեկնարկի, կանգառի կոճակների և էլեկտրամագնիսական մեկնարկիչի միջոցով, որի էլեկտրամատակարարումը նրանք վերահսկում են, ներկայացված է նկարում: Մեկնարկը իրականացվում է մեկնարկային կոնտակտներով, որոնք փակվում են, երբ լարումը կիրառվում է մագնիսական մեկնարկային կծիկի վրա:

Այս շղթայում իրականացվում է էլեկտրական շարժիչի հոսանքի պաշտպանությունը, այս գործառույթը կատարվում է ջերմային ռելեի միջոցով, որն անջատում է ոլորուն տերմինալներից մեկը գետնից, երբ գերազանցում է հզորության բոլոր, երկու կամ մեկ փուլերով հոսող անվանական հոսանքը: Պաշտպանիչ ռելեն անջատելու է բեռը նույնիսկ էլեկտրական շարժիչի հոսանքի սխեմաների կարճ միացման դեպքում: Ջերմային պաշտպանիչ սարքը գործում է հսկիչ տերմինալների մեխանիկական բացման սկզբունքով՝ համապատասխան տարրերի տաքացման շնորհիվ։

Կան նաև այլ սարքեր, որոնք նախատեսված են էլեկտրաշարժիչը անջատելու համար հոսանքի գծերի և կառավարման սխեմաների կարճ միացման հոսանքների դեպքում։ Նրանք գալիս են մի քանի տեսակների, որոնցից յուրաքանչյուրն առաջացնում է գրեթե ակնթարթային պատռող գործողություն առանց ժամանակավոր դադարի: Նման սարքավորումները ներառում են ապահովիչներ, էլեկտրական, ինչպես նաև էլեկտրամագնիսական ռելեներ:

Հատուկ էլեկտրոնային սարքերի օգտագործումը

Գոյություն ունեն շարժիչի պաշտպանության բարդ գործիքներ, որոնք օգտագործվում են փորձառու ինժեներների կողմից էլեկտրական համակարգերի նախագծման մեջ և նախագծված են միաժամանակ հակազդելու արտակարգ իրավիճակներին, ինչպիսիք են չարտոնված, երկփուլային շահագործումը, ցածր կամ բարձր լարման տակ շահագործումը, միաֆազ էլեկտրականության կարճ միացումը: Երկրի միացում մեկուսացված չեզոք ունեցող համակարգերում:

Դրանք ներառում են.

• հաճախականության ինվերտորներ,

• փափուկ նախուտեստներ,

• անհպում սարքեր.

Հաճախականության փոխարկիչների օգտագործումը

Շարժիչի պաշտպանության սխեման, որն իրականացվում է որպես ստորև նկարում ներկայացված հաճախականության փոխարկիչի մաս, ապահովում է սարքի ապարատային հնարավորությունները՝ հակազդելու շարժիչի խափանումներին՝ ավտոմատ կերպով նվազեցնելով հոսանքը գործարկման, կանգառի, կարճ միացումների ժամանակ: Բացի այդ, էլեկտրական շարժիչի պաշտպանությունը հաճախականության փոխարկիչով հնարավոր է ծրագրավորելով անհատական ​​գործառույթներ, ինչպիսիք են ջերմային պաշտպանության արձագանքման ժամանակը, որն ակտիվանում է շարժիչի ջերմաստիճանի կարգավորիչից:

Որպես իր գործառույթների մաս, հաճախականության փոխարկիչն ունի նաև ռադիատորի պաշտպանության հսկողություն և ուղղում բարձր և ցածր լարման համար, ինչը կարող է առաջանալ ցանցերում երրորդ կողմի պատճառներով:

Հաճախականության փոխարկիչներով համակարգում էլեկտրական շարժիչների աշխատանքը վերահսկելու առանձնահատկությունները ներառում են անհատական ​​համակարգչից հեռակառավարման հնարավորությունը, որը միացված է ստանդարտ արձանագրության համաձայն, և ազդանշանի փոխանցում օժանդակ կարգավորիչներին, որոնք մշակում են ընդհանուր գործընթացի ազդանշանները: Դուք կարող եք ավելին իմանալ հաճախականության փոխարկիչների գործառույթների մասին հոդվածից:

Փափուկ նախուտեստներ և SIEP

Սարքերի արժեքի նվազմամբ, որոնցում օգտագործվում են վերջին կիսահաղորդչային տարրերը, նպատակահարմար է դառնում օգտագործել փափուկ մեկնարկներ և ոչ կոնտակտային պաշտպանության համակարգեր՝ ասինխրոն էլեկտրական շարժիչները պաշտպանելու համար:

Եռաֆազ էլեկտրական շարժիչները, ինչպես սկյուռային վանդակի, այնպես էլ ֆազային ռոտորով պաշտպանելու ամենատարածված միջոցներից են էլեկտրոնային ոչ կոնտակտային պաշտպանության համակարգերը (CEP): Ֆունկցիոնալ դիագրամը, որը ցույց է տալիս SIEP շարժիչի պաշտպանության սարքի ներդրման օրինակը, ներկայացված է ստորև:

SIEP-ը պաշտպանում է էլեկտրական շարժիչները ցանկացած ֆազային լարերի խզման, անվանական հոսանքին գերազանցող հոսանքի ավելացման, խարիսխի (ռոտորի) մեխանիկական խցանման և ֆազերի միջև անընդունելի լարման անհամաչափության դեպքում: Գործառույթների իրականացումը հնարավոր է, երբ շղթայում օգտագործվում են շունտեր և ընթացիկ տրանսֆորմատորներ L1, L2 և L3:

Բացի այդ, համակարգերը կարող են ներառել լրացուցիչ տարբերակներ, ինչպիսիք են մեկուսացման դիմադրության նախնական մոնիտորինգը, հեռավոր ջերմաստիճանի տվիչները և հոսանքի պաշտպանությունը:

SIEP-ի առավելությունները հաճախականության փոխարկիչների նկատմամբ տվյալների ուղղակի ձեռքբերումն է ինդուկտիվ սենսորների միջոցով, ինչը վերացնում է արձագանքման հետաձգումը, ինչպես նաև համեմատաբար ցածր արժեքը՝ պայմանով, որ սարքերն ունեն պաշտպանիչ նպատակ:

Էլեկտրական շարժիչը, ինչպես ցանկացած էլեկտրական սարք, պաշտպանված չէ արտակարգ իրավիճակներից: Եթե ​​ժամանակին միջոցներ չձեռնարկվեն, այսինքն. Էլեկտրական շարժիչի գերբեռնվածության պաշտպանությունը տեղադրված չէ, ապա դրա խափանումը կարող է հանգեցնել այլ տարրերի խափանումների:

(ArticleToC: enabled=yes)

Էլեկտրաշարժիչների հուսալի պաշտպանության հետ կապված խնդիրը, ինչպես նաև այն սարքերը, որոնցում դրանք տեղադրված են, շարունակում է արդիական մնալ մեր ժամանակներում։ Դա վերաբերում է առաջին հերթին այն ձեռնարկություններին, որտեղ հաճախ խախտվում են մեխանիզմների շահագործման կանոնները, ինչը հանգեցնում է մաշված մեխանիզմների գերբեռնվածության և վթարների։

Ծանրաբեռնվածությունից խուսափելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել պաշտպանություն, այսինքն. սարքեր, որոնք կարող են ժամանակին արձագանքել և կանխել վթարը:

Քանի որ ասինխրոն շարժիչը ստացել է ամենամեծ օգտագործումը, մենք կօգտագործենք դրա օրինակը, որպեսզի քննարկենք, թե ինչպես պաշտպանել շարժիչը գերբեռնվածությունից և գերտաքացումից:

Նրանց համար հնարավոր է հինգ տեսակի վթար.

• կոտրել փուլային ստատորի ոլորուն (OF): Վթարների 50%-ի դեպքում կա իրավիճակ.
• ռոտորի արգելակումը, որը տեղի է ունենում 25% դեպքերում (ZR);
• ոլորուն (PS) դիմադրության նվազում;
• շարժիչի վատ հովացում (ԲԱՅՑ):

Թվարկված վթարների տեսակներից որևէ մեկի դեպքում շարժիչի խափանման վտանգ կա, քանի որ այն գերբեռնված է: Եթե ​​պաշտպանությունը տեղադրված չէ, հոսանքը երկար ժամանակ ավելանում է: Բայց դրա կտրուկ աճը կարող է առաջանալ կարճ միացման ժամանակ։ Ելնելով հնարավոր վնասից՝ ընտրվում է էլեկտրական շարժիչի պաշտպանությունը ծանրաբեռնվածությունից։

Գերբեռնվածության պաշտպանության տեսակները

Դրանցից մի քանիսը կան.

• ջերմային;
• ընթացիկ;
• ջերմաստիճանը;
• փուլային զգայուն և այլն:

Առաջինին, այսինքն. Էլեկտրաշարժիչի ջերմային պաշտպանությունը ներառում է ջերմային ռելեի տեղադրում, որը կբացի կոնտակտը գերտաքացման դեպքում։

Ջերմային գերբեռնվածության պաշտպանություն՝ արձագանքելով ջերմաստիճանի բարձրացմանը: Այն տեղադրելու համար անհրաժեշտ են ջերմաստիճանի տվիչներ, որոնք կբացեն շղթան շարժիչի մասերի ուժեղ տաքացման դեպքում։

Ընթացիկ պաշտպանություն, որը կարող է լինել նվազագույն և առավելագույն: Դուք կարող եք իրականացնել գերբեռնվածության պաշտպանություն՝ օգտագործելով ընթացիկ ռելե: Առաջին տարբերակում ռելեն ակտիվանում է, բացում է միացումը, եթե թույլատրելի ընթացիկ արժեքը գերազանցում է ստատորի ոլորուն:

Երկրորդում ռելեները արձագանքում են հոսանքի անհետացմանը, որն առաջացել է, օրինակ, բաց միացումից:

Էլեկտրական շարժիչի արդյունավետ պաշտպանությունը ստատորի ոլորուն հոսանքի աճից, հետևաբար, գերտաքացումն իրականացվում է անջատիչի միջոցով:

Շարժիչը կարող է խափանվել գերտաքացման պատճառով:

Ինչու է դա տեղի ունենում: Դպրոցական ֆիզիկայի դասերը հիշելով՝ բոլորը հասկանում են, որ հոսանքը հոսելով հաղորդիչով տաքացնում է այն։ Էլեկտրական շարժիչը չի գերտաքանա անվանական հոսանքով, որի արժեքը նշված է պատյանի վրա:

Եթե ​​տարբեր պատճառներով ոլորման հոսանքը սկսում է աճել, շարժիչը գերտաքացման վտանգի տակ է: Եթե ​​միջոցներ չձեռնարկվեն, ապա այն կձախողվի հաղորդիչների միջև կարճ միացման պատճառով, որոնց մեկուսացումը հալվել է:

Հետեւաբար, անհրաժեշտ է կանխել հոսանքի աճը, այսինքն. տեղադրել ջերմային ռելե - շարժիչի արդյունավետ պաշտպանություն գերտաքացումից: Կառուցվածքային առումով այն ջերմային արձակում է, որի բիմետալիկ թիթեղները ջերմության ազդեցության տակ թեքվում են՝ բացելով շղթան։ Ջերմային կախվածությունը փոխհատուցելու համար ռելեն ունի կոմպենսատոր, որի պատճառով առաջանում է հակադարձ շեղում։

Ռելեի սանդղակը տրամաչափված է ամպերով և համապատասխանում է անվանական հոսանքի արժեքին, այլ ոչ թե գործառնական հոսանքի արժեքին: Կախված դիզայնից, ռելեները տեղադրվում են վահանների վրա, մագնիսական մեկնարկիչների վրա կամ պատյանում:

Ճիշտ ընտրված դրանք ոչ միայն կկանխեն էլեկտրական շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը, այլև կկանխեն փուլային անհավասարակշռությունը և ռոտորի խցանումը:

Ավտոմեքենայի շարժիչի պաշտպանություն

Էլեկտրաշարժիչի գերտաքացումն ավտոմեքենայի վարորդներին սպառնում է նաև ջերմության առաջացումով և նույնիսկ տարբեր բարդության հետևանքներով՝ սկսած ուղևորությունից, որը պետք է չեղարկվի մինչև շարժիչի հիմնական վերանորոգումը, որի դեպքում հնարավոր է խլել մխոցում գտնվող մխոցը: գերտաքացումից կամ գլուխը կարող է դեֆորմացվել:

Վարելիս էլեկտրաշարժիչը սառչում է օդի հոսքով, իսկ երբ մեքենան հայտնվում է խցանումների մեջ, դա տեղի չի ունենում, ինչը գերտաքացում է առաջացնում։ Այն ժամանակին ճանաչելու համար դուք պետք է պարբերաբար նայեք ջերմաստիճանի սենսորին (եթե այդպիսիք կան): Հենց որ սլաքը գտնվում է կարմիր գոտում, դուք պետք է անհապաղ կանգ առեք՝ պատճառը բացահայտելու համար:

Դուք չեք կարող անտեսել վթարային լույսի լամպի ազդանշանը, քանի որ դրա հետևում դուք կզգաք խաշած հովացուցիչ նյութի հոտը: Այնուհետև գլխարկի տակից գոլորշի կհայտնվի՝ մատնանշելով կրիտիկական իրավիճակ։

Ինչպե՞ս լինել նմանատիպ իրավիճակում: Դադարեցրեք՝ անջատելով էլեկտրական շարժիչը և սպասեք մինչև եռումը դադարի, բացեք գլխարկը։ Դա սովորաբար տևում է մինչև 15 րոպե: Եթե ​​արտահոսքի նշաններ չկան, հեղուկ ավելացրեք ռադիատորի մեջ և փորձեք միացնել շարժիչը: Եթե ​​ջերմաստիճանը սկսում է կտրուկ բարձրանալ, նրանք զգուշորեն շարժվում են՝ պարզելու ախտորոշիչ ծառայության պատճառը։

Գերտաքացման պատճառները

Առաջին տեղում ռադիատորի անսարքություններն են։ Դրանք կարող են լինել՝ պարզ աղտոտում բարդու բմբուլով, փոշով, սաղարթով։ Աղտոտվածության վերացումը կլուծի խնդիրը. Ավելի խնդրահարույց է զբաղվել ռադիատորի ներքին աղտոտվածությամբ՝ սանդղակով, որն առաջանում է հերմետիկ նյութերի օգտագործման ժամանակ:

Լուծումը այս տարրի փոխարինումն է:

Այնուհետև հետևեք.

• Համակարգի ճնշումը՝ ճաքած գուլպանի, անբավարար սեղմված սեղմակների, ջեռուցիչի ծորակի անսարքության, պոմպի հնացած կնիքի հետևանքով և այլն;
• Թերմոստատի կամ ծորակի անսարքություն: Դա հեշտ է որոշել, եթե տաք շարժիչով զգուշորեն զգաք գուլպանը կամ ռադիատորը: Եթե ​​գուլպանը սառը է, պատճառը թերմոստատն է, և այն պետք է փոխարինվի;
• Պոմպ, որն անարդյունավետ է կամ ընդհանրապես չի աշխատում: Սա հանգեցնում է վատ շրջանառության հովացման համակարգով;
• Կոտրված երկրպագու, այսինքն. չի միանում անսարք շարժիչի, կցորդիչի, սենսորի, չամրացված լարերի պատճառով: Չպտտվող շարժիչը նաև առաջացնում է շարժիչի գերտաքացում.
• Վերջապես, այրման պալատի անբավարար կնքումը: Սրանք գերտաքացման հետևանքներն են, որոնք հանգեցնում են գլխի միջադիրի այրմանը, ճաքերի առաջացմանը և բալոնի գլխի և աստառի դեֆորմացմանը: Եթե ​​հովացուցիչ նյութի ջրամբարից նկատելի է արտահոսք, որը հանգեցնում է ճնշման կտրուկ աճի, երբ սառեցումը սկսվում է, կամ բեռնախցիկի մեջ յուղոտ էմուլսիա է հայտնվել, ապա դա է պատճառը:

Նմանատիպ իրավիճակի մեջ չհայտնվելու համար անհրաժեշտ է կանխարգելիչ միջոցառումներ իրականացնել, որոնք կարող են ձեզ փրկել գերտաքացումից և փչացումից։ «Թույլ օղակը» որոշվում է վերացման մեթոդով, այսինքն. հաջորդաբար ստուգեք կասկածելի մանրամասները.

Գերտաքացումը կարող է առաջանալ սխալ ընտրված աշխատանքային ռեժիմի պատճառով, այսինքն. ցածր հանդերձում և բարձր պտույտ/րոպե:

Պաշտպանություն շարժիչի անիվի գերտաքացումից

«Տեղափոխված» գերտաքացումից հետո շարժիչ-հեծանվի անիվը նույնպես անօգտագործելի է դառնում։ Եթե ​​շոգ օրը դուք որոշ ժամանակ վարեք առավելագույն հզորությամբ առավելագույն արագությամբ, շարժիչի անիվի ոլորունները գերտաքանան և կսկսեն հալվել, ինչպես ցանկացած էլեկտրական շարժիչ, որը գերբեռնված է:

Հաջորդը կգա կարճ միացման հերթը, և շարժիչը կկանգնի, որի աշխատանքը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է փաթաթել: Դա կանխելու համար կան բարձր հզորության կարգավորիչներ, որոնք մեծացնում են ոլորող մոմենտը: Խափանված շարժիչ-անիվի վերանորոգումը թանկարժեք աշխատանք է, որը համարժեք է ֆինանսական ծախսերին նորի գնման հետ:

Տեսականորեն հնարավոր կլիներ տեղադրել ջերմային սենսոր, որը թույլ չի տա գերտաքացում, բայց արտադրողները դա չեն անում մի շարք պատճառներով։ Դրանցից մեկը կարգավորիչի դիզայնի բարդացումն է և ընդհանուր առմամբ շարժիչ-անիվի ինքնարժեքի բարձրացումը։ Մնում է մի բան՝ ուշադիր ընտրել կարգավորիչը՝ շարժիչի անիվի հզորությանը համապատասխան։

Տեսանյութ՝ Շարժիչի գերտաքացում, գերտաքացման պատճառներ.

Էլեկտրական շարժիչների պաշտպանություն.

Վնասի տեսակները և ED-ի աննորմալ աշխատանքային ռեժիմները:

Էլեկտրական շարժիչների վնաս:Էլեկտրաշարժիչների ոլորուններում կարող են առաջանալ ստատորի մեկ փուլի հողային անսարքություններ, շրջադարձերի միջև կարճ միացումներ և բազմաֆազ կարճ միացումներ: Երկրի անսարքություններ և բազմաֆազ անսարքություններ կարող են առաջանալ նաև շարժիչի տերմինալներում, մալուխներում, միացումներում և ձագարներում: Էլեկտրաշարժիչների կարճ միացումները ուղեկցվում են բարձր հոսանքների անցմամբ, որոնք ոչնչացնում են ոլորունների մեկուսացումը և պղինձը, ռոտորի և ստատորի պողպատը: Էլեկտրական շարժիչները բազմաֆազ կարճ միացումներից պաշտպանելու համար օգտագործվում է հոսանքի անջատում կամ անջատման ժամանակ գործող երկայնական դիֆերենցիալ պաշտպանություն:

3-10 կՎ լարման էլեկտրական շարժիչների ստատորի ոլորունների միաֆազ հողային անսարքությունները ավելի քիչ վտանգավոր են կարճ միացումների համեմատ, քանի որ դրանք ուղեկցվում են 5-20 Ա հոսանքների անցումով, որը որոշվում է կոնդենսիվ հոսանքով: ցանց. Հաշվի առնելով 2000 կՎտ-ից պակաս հզորությամբ էլեկտրական շարժիչների համեմատաբար ցածր արժեքը, դրանց վրա տեղադրվում է հողային պաշտպանություն 10 Ա-ից ավելի հողային անսարքության հոսանքի դեպքում, իսկ 2000 կՎտ-ից ավելի հզորությամբ էլեկտրական շարժիչների վրա՝ երկրի անսարքության հոսանք ավելի քան 5 Ա, պաշտպանությունը գործում է անջատելու համար:

Էլեկտրաշարժիչների վրա ոլորուն սխեմաների դեմ պաշտպանություն տեղադրված չէ: Այս տեսակի վնասների վերացումն իրականացվում է շարժիչի պաշտպանության այլ համակարգերով, քանի որ կծիկի անսարքությունները շատ դեպքերում ուղեկցվում են հողի անսարքությամբ կամ վերածվում են բազմաֆազ կարճ միացման:

Մինչև 600 Վ լարման էլեկտրական շարժիչները պաշտպանված են բոլոր տեսակի (ներառյալ միաֆազ) կարճ միացումներից՝ օգտագործելով ապահովիչներ կամ ավտոմատ անջատիչների բարձր արագությամբ էլեկտրամագնիսական արձակումներ:

շահագործման աննորմալ ռեժիմներ.Էլեկտրաշարժիչների աննորմալ աշխատանքի հիմնական տեսակը նրանց ծանրաբեռնվածությունն է անվանականից ավելի մեծ հոսանքներով: Էլեկտրաշարժիչների թույլատրելի գերբեռնվածության ժամանակը, հետ, որոշվում է հետևյալ արտահայտությամբ.

Բրինձ. 6.1. Էլեկտրական շարժիչի հոսանքի կախվածությունը ռոտորի արագությունից:

որտեղ կ - էլեկտրական շարժիչի հոսանքի բազմապատկությունը անվանականի նկատմամբ. ԲԱՅՑ -գործակիցը կախված էլեկտրական շարժիչի տեսակից և տարբերակից. ԲԱՅՑ == 250 - մեծ զանգվածով և չափսերով փակ էլեկտրական շարժիչների համար, A = 150 - բաց էլեկտրական շարժիչների համար.

Էլեկտրաշարժիչների գերբեռնվածությունը կարող է առաջանալ մեխանիզմի գերբեռնվածության պատճառով (օրինակ՝ ջրաղացի կամ ջարդիչի խցանումը ածուխով, օդափոխիչի խցանումը փոշով կամ մոխրի հեռացման պոմպից խարամի կտորներով և այլն) և դրա անսարքության պատճառով (օրինակ. առանցքակալների վնաս և այլն): Էլեկտրաշարժիչների գործարկման և ինքնագործարկման ժամանակ անցնում են գնահատվածը զգալիորեն գերազանցող հոսանքները։ Դա պայմանավորված է էլեկտրական շարժիչի դիմադրության նվազմամբ՝ դրա արագության նվազմամբ։ Շարժիչի հոսանքի կախվածությունը Ի պտտման արագությունից Պ իր տերմինալներում հաստատուն լարման դեպքում ցույց է տրված նկ. 6.1. Շարժիչի ռոտորը դադարեցնելիս հոսանքն ամենաբարձրն է. այս հոսանքը, որը կոչվում է մեկնարկային հոսանք, մի քանի անգամ գերազանցում է էլեկտրական շարժիչի անվանական հոսանքը: Ծանրաբեռնված պաշտպանությունը կարող է գործել ազդանշանի վրա, բեռնաթափել մեքենան կամ անջատել շարժիչը: Կարճ միացումն անջատելուց հետո էլեկտրական շարժիչի տերմինալներում լարումը վերականգնվում է, և դրա պտտման հաճախականությունը սկսում է աճել: Այս դեպքում էլեկտրական շարժիչի ոլորունների միջով անցնում են մեծ հոսանքներ, որոնց արժեքները որոշվում են էլեկտրական շարժիչի պտտման հաճախականությամբ և նրա տերմինալներում լարման միջոցով: Պտտման արագությունը ընդամենը 10-25% -ով նվազեցնելը հանգեցնում է էլեկտրական շարժիչի դիմադրության նվազմանը մինչև մեկնարկային հոսանքին համապատասխանող նվազագույն արժեք: Էլեկտրաշարժիչի բնականոն աշխատանքի վերականգնումը կարճ միացումն անջատելուց հետո կոչվում է ինքնագործարկվող, իսկ այս դեպքում անցնող հոսանքները՝ ինքնագործարկվող հոսանքներ։

Բոլոր ասինխրոն շարժիչները կարող են ինքնուրույն գործարկվել առանց վնասվելու վտանգի և, հետևաբար, պետք է պաշտպանված լինեն ինքնուրույն գործարկվելուց: ՋԷԿ-երի անխափան շահագործումը կախված է սեփական կարիքների հիմնական մեխանիզմների ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների ինքնագործարկման հնարավորությունից և տևողությունից: Եթե ​​լարման մեծ անկման պատճառով անհնար է ապահովել բոլոր գործող էլեկտրական շարժիչների ինքնագործարկումը, ապա դրանցից մի քանիսը պետք է անջատվեն: Դրա համար օգտագործվում է հատուկ թերլարման պաշտպանություն, որն անջատում է անպատասխանատու էլեկտրաշարժիչները, երբ դրանց տերմինալների լարումը իջնում ​​է անվանականի 60-70%-ի չափով։ Ստատորի ոլորման փուլերից մեկի ընդմիջման դեպքում էլեկտրական շարժիչը շարունակում է աշխատել: Այս դեպքում ռոտորի արագությունը փոքր-ինչ նվազում է, և երկու չվնասված փուլերի ոլորունները ծանրաբեռնվում են անվանականից 1,5-2 անգամ ավելի մեծ հոսանքով: Շարժիչի պաշտպանությունը երկփուլային աշխատանքից օգտագործվում է միայն ապահովիչներով պաշտպանված շարժիչների վրա, եթե երկփուլ աշխատանքը կարող է հանգեցնել շարժիչի վնասմանը:

Հզոր ջերմաէլեկտրակայաններում 6 կՎ լարման երկաստիճան ասինխրոն էլեկտրաշարժիչները լայնորեն օգտագործվում են որպես ծխի արտանետումների, օդափոխիչների և շրջանառության պոմպերի շարժիչ: Այս էլեկտրական շարժիչները պատրաստված են ստատորի երկու անկախ ոլորուններով, որոնցից յուրաքանչյուրը միացված է առանձին անջատիչի միջոցով, և ստատորի երկու ոլորունները միաժամանակ չեն կարող միացվել, ինչի համար նախատեսված է հատուկ կողպեք հսկիչ սխեմաներում: Նման էլեկտրական շարժիչների օգտագործումը թույլ է տալիս խնայել էլեկտրաէներգիան՝ փոխելով դրանց արագությունը՝ կախված միավորի ծանրաբեռնվածությունից: Նման էլեկտրական շարժիչների վրա տեղադրվում են ռելեային պաշտպանության երկու հավաքածու:

Գործողության ընթացքում օգտագործվում են նաև էլեկտրական շարժիչ սխեմաներ, որոնք ապահովում են մեխանիզմի (օրինակ, գնդիկավոր ջրաղաց) պտտումը երկու զույգ էլեկտրական շարժիչներով, որոնք միացված են մեկ անջատիչին: Այս դեպքում բոլոր պաշտպանությունները ընդհանուր են երկու շարժիչների համար, բացառությամբ զրոյական հաջորդականության հոսանքի պաշտպանության, որն ապահովված է յուրաքանչյուր էլեկտրական շարժիչի համար և իրականացվում է յուրաքանչյուր մալուխի վրա տեղադրված զրոյական CT-ին միացված ընթացիկ ռելեների միջոցով:

Ասինխրոն շարժիչների պաշտպանություն փուլային կարճ միացումներից, ծանրաբեռնվածությունից և հողային անսարքություններից:

Մինչև 5000 կՎտ էլեկտրաշարժիչների բազմաֆազ կարճ միացումներից պաշտպանվելու համար սովորաբար օգտագործվում է հոսանքի առավելագույն անջատում: Առավել պարզ հոսանքի անջատումը կարող է իրականացվել ուղղակի գործող ռելեներով, որոնք ներկառուցված են անջատիչի շարժիչի մեջ: Անուղղակի ռելեով օգտագործվում է CT-ի և ռելեի միացման երկու սխեմաներից մեկը, որը ցույց է տրված նկ. 6.2 և 6.3. Անջատումը կատարվում է անկախ ընթացիկ ռելեներով: Կախված բնութագրիչով հոսանքի ռելեների օգտագործումը (նկ. 6 3) հնարավորություն է տալիս պաշտպանություն ապահովել կարճ միացումից և ծանրաբեռնվածությունից՝ օգտագործելով նույն ռելեները: Ընտրված է անջատման գործողության հոսանքը՝ համաձայն հետևյալ արտահայտության.

որտեղ կ cx - շղթայի գործակիցը հավասար է 1-ի նկ. 6.3 և v3 նկ. 6.2; Ի մեկնարկ - էլեկտրական շարժիչի մեկնարկային հոսանքը:

Եթե ​​ռելեի գործող հոսանքը անջատված է ներխուժման հոսանքից, ապա անջատումը սովորաբար հուսալիորեն անջատվում է և -իցհոսանք, որը էլեկտրական շարժիչը ուղարկում է հատված արտաքին կարճ միացման ժամանակ:

Իմանալով շարժիչի անվանական հոսանքը Ի մեկնարկային հոսանքի անվանումը և բազմապատկությունը կ n կատալոգներում նշված, դուք կարող եք հաշվարկել մեկնարկային հոսանքը՝ օգտագործելով հետևյալ արտահայտությունը.

Բրինձ. 6.2 Էլեկտրական շարժիչի պաշտպանության սխեման հոսանքի անջատմամբ մեկ ակնթարթային հոսանքի ռելեով. ա- ընթացիկ սխեմաներ, բ- գործառնական ուղղակի հոսանքի սխեմաներ

Ինչպես երևում է նկ. 6.4, որը ցույց է տալիս սնուցող պոմպի շարժիչի մեկնարկային հոսանքը, գործարկման առաջին պահին հայտնվում է մագնիսացնող հոսանքի կարճաժամկետ գագաթնակետ, որը գերազանցում է էլեկտրական շարժիչի մեկնարկային հոսանքը: Այս գագաթնակետից շեղվելու համար անջատման հոսանքն ընտրվում է՝ հաշվի առնելով հուսալիության գործոնը. կ n =1,8 RT-40 տիպի ռելեների համար, որոնք գործում են միջանկյալ ռելեի միջոցով. կ n = 2 ռելե տիպերի IT-82, IT-84 (RT-82, RT-84), ինչպես նաև ուղիղ գործողության ռելեների համար:

Բրինձ. 6.3. Էլեկտրաշարժիչի պաշտպանության միացում կարճ միացումներից և ծանրաբեռնվածությունից երկու RT-84 տիպի ռելեներով. ա- ընթացիկ սխեմաներ, բ- գործառնական ուղղակի հոսանքի սխեմաներ.

Տ

Բրինձ. 6 4. Էլեկտրաշարժիչի մեկնարկային հոսանքի օսցիլոգրամ:

մինչև 2000 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչների ընթացիկ անջատումը պետք է կատարվի, որպես կանոն, ըստ ամենապարզ և ամենաէժան միառելեային սխեմայի (տես նկ. 6.2): Այնուամենայնիվ, այս շղթայի թերությունը ցածր զգայունությունն է՝ համեմատած Նկ. 6.3, դեպի երկփուլ կարճ միացումներ փուլերից մեկի միջև, որի վրա տեղադրված է CT և առանց CT փուլի: Դա տեղի է ունենում, քանի որ անջատման ակտիվացման հոսանքը, որը կատարվում է ըստ մեկ ռելեային սխեմայի, համաձայն (6.1), v3 անգամ ավելի մեծ է, քան երկռելեային միացումում: Հետևաբար, 2000-5000 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչների վրա ընթացիկ անջատումը կատարվում է երկու ռելեներով՝ զգայունությունը բարձրացնելու համար։ Երկռելեով անջատիչ սխեման պետք է օգտագործվի նաև մինչև 2000 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչների վրա, եթե շարժիչի ելքերի մոտ երկու փուլային կարճ միացման համար մեկ ռելեային շղթայի զգայունության գործակիցը երկուսից պակաս է:

5000 կՎտ և ավելի հզորությամբ էլեկտրական շարժիչների վրա տեղադրվում է երկայնական դիֆերենցիալ պաշտպանություն, որն ապահովում է ավելի բարձր զգայունություն տերմինալների և էլեկտրական շարժիչների ոլորուններում կարճ միացումների նկատմամբ։ Այս պաշտպանությունն իրականացվում է երկու փուլով կամ եռաֆազ տարբերակով՝ RNT-565 տիպի ռելեով (նման է գեներատորների պաշտպանությանը): Միացման հոսանքը խորհուրդ է տրվում վերցնել 2 Ի անվ.

Քանի որ երկփուլ պաշտպանությունը չի արձագանքում կրկնակի հողային անսարքություններին, որոնցից մեկը տեղի է ունենում փուլի վրա գտնվող շարժիչի ոլորման մեջ: AT , որի մեջ չկա CT, լրացուցիչ տեղադրվում է հատուկ պաշտպանություն կրկնակի սխեմաներից առանց ժամանակի ուշացման:

ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ ԾԱՌՆԱԲԵՐԱՑՄԱՆ

Գերբեռնվածությունից պաշտպանությունը տեղադրվում է միայն տեխնոլոգիական ծանրաբեռնվածության ենթակա էլեկտրական շարժիչների վրա (ջրաղացների օդափոխիչներ, ծխի արտանետիչներ, ջրաղացներ, ջարդիչներ, բեռնափոխադրման պոմպեր և այլն), սովորաբար ազդանշանի կամ բեռնաթափման մեխանիզմի վրա ազդող: Այսպիսով, օրինակ, լիսեռ գործարանների էլեկտրական շարժիչների վրա պաշտպանությունը կարող է գործել՝ անջատելու ածխի մատակարարման մեխանիզմի էլեկտրական շարժիչը, դրանով իսկ կանխելով ջրաղացի խցանումը ածուխով:

Ծանրաբեռնված պաշտպանությունը պետք է անջատի շարժիչը, որի վրա այն տեղադրված է միայն այն դեպքում, եթե գերբեռնվածության պատճառը հնարավոր չէ վերացնել առանց շարժիչը կանգնեցնելու: Անօդաչու տեղակայանքներում նույնպես օգտակար է ծանրաբեռնվածությունից պաշտպանվելու կիրառումը անջատման գործողությամբ:

Ենթադրվում է, որ ծանրաբեռնվածության պաշտպանության հոսանքը հետևյալն է.

որտեղ կ n = 1.1-1.2:

Այս դեպքում գերբեռնվածության պաշտպանության ռելեը կկարողանա գործել ներխուժման հոսանքից, ուստի պաշտպանության ժամանակի հետաձգումը ենթադրվում է 10-20 վրկ՝ համաձայն շարժիչի գործարկման ժամանակից անջատման պայմանի: Ծանրաբեռնված պաշտպանությունն իրականացվում է IT-80 (RT-80) տիպի ռելեի ինդուկտիվ տարրի միջոցով (տես Նկար 6.3): Եթե ​​էլեկտրական շարժիչը պետք է անջատվի գերբեռնվածության ժամանակ, պաշտպանական շղթայում օգտագործվում են IT-82 (RT-82) տիպի ռելեներ։ Էլեկտրաշարժիչների վրա, որոնց գերծանրաբեռնված պաշտպանությունը չպետք է գործի, որպեսզի անջատվի, խորհուրդ է տրվում օգտագործել IT-84 (RT-84) տիպի երկու զույգ կոնտակտներով ռելե, որոնք ապահովում են անջատման և ինդուկցիոն տարրերի առանձին գործողություն:

Մի շարք էլեկտրական շարժիչների համար (ծխի արտանետումներ, օդափոխիչներ, ջրաղացներ), որոնց պտտման ժամանակը 30-35 վ է, RT-84 ռելեով գերբեռնվածության պաշտպանության շղթան լրացվում է EV-144 ժամանակային ռելեով, որը մտնում է գործողություն ընթացիկ ռելեի կոնտակտի փակումից հետո: Այս դեպքում պաշտպանության ժամանակի ուշացումը կարող է ավելացվել մինչև 36 վրկ: Վերջերս էլեկտրական շարժիչները գերծանրաբեռնվածությունից պաշտպանելու համար օգտագործվել է RT-40 տիպի մեկ հոսանքի ռելեով և EV-144 տիպի մեկ հոսանքի ռելեով պաշտպանական սխեման, իսկ 20 վրկ-ից ավելի գործարկման ժամանակ ունեցող էլեկտրական շարժիչների համար. VL-34 տիպի ժամանակային ռելե (1 -100 վրկ մասշտաբով):

Պաշտպանություն թերլարման.

Կարճ միացումն անջատվելուց հետո էլեկտրաշարժիչները միացված են հատվածին կամ ավտոբուսային համակարգին, որոնց վրա կարճ միացման ժամանակ տեղի է ունեցել լարման նվազում, ինքնագործարկվում են։ Սեփական կարիքների մատակարարման գծերով (կամ տրանսֆորմատորներով) անցնում են անվանականից մի քանի անգամ ավելի բարձր հոսանքներ։ Արդյունքում, օժանդակ ավտոբուսների և, հետևաբար, էլեկտրաշարժիչների լարումը այնքան է նվազում, որ շարժիչի լիսեռի ոլորող մոմենտը կարող է բավարար չլինել այն շրջելու համար: Էլեկտրաշարժիչների ինքնուրույն գործարկումը կարող է տեղի չունենալ, եթե ավտոբուսի լարումը ցածր է 55-65%-ից: Ի անվ. Առավել կրիտիկական էլեկտրաշարժիչների ինքնագործարկումն ապահովելու համար տեղադրվում է թերլարման պաշտպանություն, որն անջատում է ոչ հիմնական էլեկտրական շարժիչները, որոնց բացակայությունը որոշ ժամանակ չի ազդի արտադրության գործընթացի վրա։ Սա նվազեցնում է ընդհանուր ինքնագործարկվող հոսանքը և ավելացնում լարումը օժանդակ ավտոբուսների վրա, ինչը ապահովում է կրիտիկական էլեկտրական շարժիչների ինքնագործարկումը:

Որոշ դեպքերում, լարման երկար բացակայության ժամանակ, թերլարման պաշտպանությունն անջատում է նաև կրիտիկական էլեկտրական շարժիչները: Դա անհրաժեշտ է, մասնավորապես, էլեկտրական շարժիչների AVR սխեման գործարկելու համար, ինչպես նաև արտադրության տեխնոլոգիայի համաձայն: Այսպիսով, օրինակ, բոլոր ծխի արտանետիչների դադարեցման դեպքում անհրաժեշտ է անջատել ջրաղացին և պայթեցման օդափոխիչները և փոշու սնուցիչները. փչակների կանգառի դեպքում՝ ջրաղացների օդափոխիչներ և փոշու սնուցիչներ։ Կրիտիկական էլեկտրաշարժիչների անջատումը թերլարման պաշտպանության միջոցով իրականացվում է նաև այն դեպքերում, երբ դրանց ինքնագործարկումն անընդունելի է անվտանգության պայմանների կամ շարժիչ մեխանիզմների վնասման վտանգի պատճառով:

Ամենապարզ թերլարման պաշտպանությունը կարող է իրականացվել մեկ լարման ռելեով, որը միացված է փուլ-ֆազ լարմանը: Այնուամենայնիվ, պաշտպանության այս իրականացումը անվստահելի է, քանի որ լարման սխեմաների ընդմիջումների դեպքում հնարավոր է էլեկտրական շարժիչների կեղծ անջատում: Հետևաբար, մեկ ռելեային պաշտպանության սխեման օգտագործվում է միայն ուղիղ գործող ռելեի օգտագործման դեպքում: Լարման շղթայի խափանման դեպքում կեղծ պաշտպանության գործողությունը կանխելու համար օգտագործվում են լարման ռելեի միացման հատուկ սխեմաներ: Չորս էլեկտրական շարժիչների նման սխեմաներից մեկը, որը մշակվել է Tyazhpromelectroproekt-ում, ներկայացված է նկ. 6.5. Ուղղակի շահագործվող թերլարման ռելե KVT1-KVT4միացված է փուլային լարումներին աբև մ.թ.ա.Պաշտպանության հուսալիությունը բարձրացնելու համար այս ռելեները սնուցվում են առանձին սարքերից և հաշվիչներից, որոնք միացված են լարման սխեմաներին եռաֆազ անջատիչի միջոցով: SF3ակնթարթային էլեկտրամագնիսական արձակմամբ (օգտագործվում է անջատիչի երկու փուլ):

Փուլ ATԼարման սխեմաները հիմնավորված չեն խուլ, բայց խափանման ապահովիչի միջոցով fv,Այն վերացնում է լարման սխեմաներում միաֆազ կարճ միացման հնարավորությունը, ինչպես նաև բարձրացնում է պաշտպանության հուսալիությունը։ Փուլում ԲԱՅՑպաշտպանություն տեղադրված միաֆազ անջատիչ SFIէլեկտրամագնիսական ակնթարթային արձակումով և փուլային ՀԵՏ -անջատիչ ջերմային ուշացումով: Փուլերի միջև ԲԱՅՑև ՀետՆերառված է մոտ 30 uF հզորությամբ C կոնդենսատոր, որի նպատակը նշված է ստորև:

Բրինձ. 6 5. Անվտանգության պաշտպանության շղթա ուղիղ գործողության ռելեի տիպի RNV

Լարման սխեմաներում վնասվելու դեպքում խնդրո առարկա պաշտպանությունը կգործի հետևյալ կերպ. Ֆազերից մեկի կարճ միացումը գետնին, ինչպես նշվեց վերևում, չի հանգեցնում անջատիչների անջատման, քանի որ լարման սխեմաները չունեն մեռած հող: Ֆազերի երկփուլ կարճ միացումով ATև Հետմիայն անջատիչն անջատվելու է SF2փուլերը Հետ. Լարման ռելե KVT1և KVT2միացված մնացեք նորմալ լարման հետ և, հետևաբար, մի սկսեք: Ռելե KVT3և KVT4,առաջանում է լարման սխեմաների կարճ միացումից, անջատիչի անջատումից հետո SF2նորից քաշեք վերև, քանի որ փուլից նրանք էներգիա կստանան ԲԱՅՑկոնդենսատորի միջոցով ՀԵՏ.Կարճ միացման փուլերով ԱԲկամ ACանջատիչը կանջատվի SF1,տեղադրված է փուլային ԲԱՅՑ.Կարճ միացման ռելեն անջատելուց հետո KVT1և KVT2կրկին քաշեք վերև փուլից լարման ազդեցության տակ ՀԵՏ,գալիս միջոցով կոնդենսատոր C. Ռելե KVT3և KVT4չի սկսվի. Ռելեները նույն կերպ կվարվեն փուլային խափանման դեպքում: ԲԱՅՑև Հետ. Այսպիսով, դիտարկվող պաշտպանության սխեման սխալ չի աշխատում լարման սխեմաների ամենահավանական վնասով: Պաշտպանության կեղծ շահագործումը հնարավոր է միայն լարման սխեմաների անհավանական վնասման դեպքում՝ եռաֆազ կարճ միացում կամ անջատիչները անջատելու դեպքում։ SF1և SF2.Լարման շղթայի խափանման ազդանշանն իրականացվում է ռելեի կոնտակտներով KV1.1, KV2.1, KV3.1և անջատիչների կոնտակտները SF1.1, SF2.1, SF3.1.

Ուղղակի աշխատանքային հոսանք ունեցող կայանքներում թերլարման պաշտպանությունը կատարվում է օժանդակ շղթաների յուրաքանչյուր հատվածի համար՝ համաձայն նկ. 6.6. Ժամկետային ռելեի միացումում CT1,Գործելով անպատասխանատու էլեկտրաշարժիչների անջատման համար, երեք նվազագույն լարման ռելեների կոնտակտները միացված են հաջորդաբար. KV1.Ռելեի այս միացման շնորհիվ կանխվում է պաշտպանության կեղծ շահագործումը, երբ լարման տրանսֆորմատորային սխեմաներում որևէ ապահովիչ փչում է: Ռելեի ակտիվացման լարումը KV1մոտ 70%-ն ընդունել է U անվ.

Բրինձ. 6.6. Անբարենպաստ պաշտպանության շղթա ուղղակի գործող հոսանքի ժամանակ. ա- փոփոխական լարման սխեմաներ; բ- գործառնական սխեմաներ Ես-անջատել անպատասխանատու շարժիչները; II- անջատել կրիտիկական շարժիչները:

Անպատասխանատու էլեկտրաշարժիչների անջատման պաշտպանության ժամանակի ուշացումը ճշգրտվում է էլեկտրական շարժիչների անջատումներից և սահմանվում է 0,5-1,5 վրկ: Կրիտիկական էլեկտրական շարժիչների անջատման ժամանակի ուշացումը ենթադրվում է 10-15 վրկ, որպեսզի պաշտպանությունը չգործի դրանք անջատելու համար կարճ միացումների և էլեկտրաշարժիչների ինքնագործարկման հետևանքով առաջացած լարման անկման ժամանակ: Ինչպես ցույց է տալիս աշխատանքային փորձը, որոշ դեպքերում էլեկտրաշարժիչների ինքնագործարկումը տևում է 20-25 վրկ՝ օժանդակ ավտոբուսներում լարման նվազմամբ մինչև 60-70%: U անվ . Միևնույն ժամանակ, եթե լրացուցիչ միջոցներ չձեռնարկվեն, ապա թերլարման պաշտպանությունը (ռելե KV1),ուղևորության կարգավորում (0.6-0.7) U անվ , կարող է փոփոխել և անջատել կարևոր էլեկտրական շարժիչները: Դա կանխելու համար ժամանակի ռելեի ոլորուն միացումում CT2,Գործելով կրիտիկական էլեկտրական շարժիչների անջատման վրա, կոնտակտը միացված է KV2.1չորրորդ լարման ռելե KV2.Այս նվազագույն լարման ռելեն ունի (0,4-0,5) կարգի անջատման կարգաբերում: U nom և հուսալիորեն վերադառնում է ինքնագործարկման ժամանակ: Ռելե KV2երկար ժամանակ փակ կպահի իր կոնտակտը միայն այն ժամանակ, երբ լարումը ամբողջությամբ հանվի օժանդակ ավտոբուսներից։ Այն դեպքերում, երբ ինքնագործարկման տեւողությունը պակաս է ռելեի ժամանակային ուշացումից CT2,ռելե KV2տեղադրված չէ:

Վերջերս էլեկտրակայաններն օգտագործել են պաշտպանության այլ սխեման, որը ցույց է տրված Նկ. 6.7. Այս միացումում օգտագործվում են երեք մեկնարկային ռելեներ՝ բացասական հաջորդականության լարման ռելե KV1տեսակ RNF-1M և թերլարման ռելե KV2և KV3տեսակ RN-54/160.

Բրինձ. 6.7. Թերլարման պաշտպանության շղթա՝ դրական հաջորդականության լարման ռելեով. ա- լարման սխեմաներ; բ- գործառնական սխեմաներ

Նորմալ ռեժիմում, երբ փուլային լարումները սիմետրիկ են, NC կոնտակտը KV1.1պաշտպանության ժամանակի ռելեի ոլորուն սխեմայում CT1և CT2փակվել, և փակվել KV1.2ազդանշանային շղթայում բաց է: Ռելեի ընդմիջման կոնտակտներ K.V2.1և KV3.1բաց լինելով: Երբ լարումը իջնում ​​է բոլոր փուլերի վրա, շփումը KV1.1կմնա փակ և կգործի հերթով` թերլարման պաշտպանության առաջին փուլը, որն իրականացվում է ռելեի միջոցով KV2(գործող պարամետր 0.7 U անուն) և CT1;երկրորդը `օգտագործելով ռելե KV3(գործող պարամետր 0.5 U անուն) և CT2.Լարման սխեմաների մեկ կամ երկու փուլերի խախտման դեպքում ռելեն ակտիվանում է. KV1,որի փակ կոնտակտը KV1.2ազդանշան է տրվում լարման սխեմաների անսարքության մասին: Երբ յուրաքանչյուր պաշտպանության փուլը գործարկվում է, անվադողերին տրվում է պլյուս ՇՄՆ1և ՇՄՆ2համապատասխանաբար, որտեղից խոսքը գնում է էլեկտրական շարժիչների անջատման սխեմաների մասին: Պաշտպանության գործողությունը ազդարարվում է ռելեների ցուցիչով KN1և KH2,ունենալով զուգահեռ ոլորուններ:

Այն հուսալի պաշտպանության կարիք ունի ջերմային գերտաքացումից, կարճ միացումներից և բոլոր տեսակի գերբեռնվածություններից, որոնք կարող են առաջանալ արտակարգ իրավիճակների կամ անսարքությունների հետևանքով: Նման իրավիճակները կանխելու համար արդյունաբերությունում արտադրվում են բավականին շատ տարբեր սարքեր, որոնք ինչպես առանձին, այնպես էլ այլ միջոցների հետ համատեղ կազմում են շարժիչի պաշտպանության հզոր միավոր։ Բացի այդ, ժամանակակից սխեմաները պարտադիր ներառում են տարբեր տարրեր, որոնք նախատեսված են էլեկտրական սարքավորումները համակողմանիորեն պաշտպանելու համար միանգամից մեկ կամ մի քանի հոսանքի փուլերի հոսանքազրկման դեպքում: Էլեկտրաշարժիչների պաշտպանությունը շատ կարևոր է ցանկացած արտադրության մեջ, քանի որ առանց դրա բավականին դժվար է պատկերացնել մեքենաների և հավաքների լիարժեք աշխատանքը:

Գոյություն ունեն էլեկտրական շարժիչների պաշտպանության համալիր միջոցներ, որոնք օգտագործվում են արտակարգ իրավիճակներին հակազդելու համար, որոնք կարող են ներառել այնպիսի դեպքեր, ինչպիսիք են, օրինակ, չթույլատրված գործարկումը, միանգամից երկու փուլով շահագործումը, ցածր կամ բարձր լարման դեպքում, էլեկտրականության կարճ միացումը։ շրջան.

Նման միջոցները ներառում են ապահովիչներ կամ D-կորի անջատիչներ (դրանք պաշտպանում են շարժիչը կարճ միացման հոսանքներից): Նրանց աշխատանքի առանձնահատկությունն այն է, որ նման ավտոմատ սարքերը չեն անջատվում, երբ էլեկտրական շարժիչը գործարկվում է, եթե դրա մեկնարկային հոսանքի ուժը հասնում է բարձր մակարդակի մեկ վայրկյանից պակաս ժամանակահատվածի համար: Նման անջատիչների ամենահայտնի ապրանքանիշը, օրինակ, Acti 9-ն է:

Էլեկտրաշարժիչների պաշտպանության համար կարող են օգտագործվել նաև հատուկ անջատիչներ: Շարժիչի պաշտպանության անջատիչն ունի էլեկտրամագնիսական և կարգավորելի ջերմային արձակում, ինչը հնարավորություն է տալիս պաշտպանել ագրեգատը կարճ միացումից և ծանրաբեռնվածությունից: Արդյունքը զգալիորեն կրճատվում է շարժիչի աշխատանքի ժամանակի և պահպանման ծախսերը: Այստեղ կարող ենք նշել այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են, օրինակ, GV2 (3), PKZM, MPE 25 և այլն, պաշտպանության համար օգտագործվում են նաև ջերմային ռելեներ, որոնք տեղադրվում են կոնտակտորների վրա (ապահովում են գերբեռնվածությունից պաշտպանություն)։ Ջերմային պաշտպանության ռելեն անջատում է եռաֆազ էլեկտրական շարժիչները գերտաքացման դեպքում՝ օգտագործելով ներկառուցված օժանդակ անջատիչը։ Նման ռելեների հայտնի ապրանքանիշերն են, մասնավորապես, SIRIUS և ZB: Լարման, ասիմետրիկության և փուլերի առկայության մոնիտորինգի ռելեն իր հերթին անջատում է շարժիչը փուլերից մեկի կորստի, ավելցուկի դեպքում: կամ թույլատրելի լարման նվազում։ Այս ռելեի շնորհիվ վթարի դեպքում եռաֆազ բեռը ավտոմատ կերպով անջատվում է։ Բացի այդ, լարման մոնիտորինգի ռելեն ավտոմատ կերպով վերադառնում է գործառնական ռեժիմին՝ ցանցի վերականգնումից հետո: Նման ռելեների հայտնի ապրանքանիշերը արտադրվում են EKF-ի և ABB-ի կողմից:

Շարժիչի պաշտպանության սարքը նրա կայուն աշխատանքի բանալին է: Նման սարքերի շահագործման հիմնական սկզբունքն այն է, որ նրանք վերահսկում են շարժիչի ընթացիկ սպառումը, ինչպես նաև չափում են դրա ոլորուն ջերմաստիճանը և անջատում են շարժիչը, երբ ոլորուն տաքանում է առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանից: