Ձեռնարկությունում լոգիստիկայի օգտագործման արդյունավետության գնահատում. Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Նմանատիպ փաստաթղթեր

«Ավրորա» ՓԲԸ ձեռնարկության կազմակերպչական և տնտեսական բնութագրերը, կազմը և անձնակազմը: Ձեռնարկության լոգիստիկ գործունեության մի մասի վերլուծություն գնումների լոգիստիկայի օրինակով: Լոգիստիկ գործունեության խնդիրների վերացմանն ուղղված միջոցառումներ:

վերահսկողական աշխատանք, ավելացվել է 15.02.2011թ


Լոգիստիկ համակարգի հայեցակարգը. «Գոմելի գործարան» Գիդրոպրիվոդ ԲԲԸ-ի գործունեության վերլուծություն Արտադրական ծախսերի գնահատում, միջոցների օգտագործում, աշխատանքային ռեսուրսների կազմը և կառուցվածքը Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետության բարձրացման առաջարկություններ.

ներկայացում, ավելացվել է 05/13/2015


Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության «172 CARZ» դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունում լոգիստիկ գործունեության ընդհանուր վերլուծություն, դրա գնահատումը. տեղեկատվական աջակցությունև բարելավման վերաբերյալ առաջարկություններ: Օգտագործելով «1C: Առևտուր և պահեստ» կիրառական ծրագրային արտադրանքը ապրանքների հաշվառումն ավտոմատացնելու համար:

թեզ, ավելացվել է 26.06.2009թ


Լոգիստիկ մեթոդները որպես ձեռնարկության արդյունավետությունը բարելավելու միջոց: Կազմակերպության արտաքին և ներքին միջավայրի վերլուծություն: Մրցակիցների և սպառողների գնահատում: Կազմակերպության պորտֆելի վերլուծություն. Ձեռնարկության լոգիստիկ համակարգի բարելավման ուղիները:

թեզ, ավելացվել է 01/09/2012 թ


Նյութական հոսքերի կառավարում. Գնումների լոգիստիկայի էությունն ու նշանակությունը. Լոգիստիկ գործունեության բարելավմանն ուղղված միջոցառումներ: Շուկայի հագեցվածությունը սպառման մեծ մասնաբաժին ունեցող ապրանքներով. Նոր տեխնոլոգիաների ներդրում և կատարելագործում.

թեստ, ավելացվել է 04/27/2009


Օբյեկտի դիտարկումը որպես լոգիստիկ համակարգ: Համակարգի մուտքեր և ելքեր: Լոգիստիկ համակարգի մուտքերով և ելքերով անցնող հոսքերի բնութագրերը. Լոգիստիկական շղթայի օղակների կողմից իրականացվող լոգիստիկ գործառույթների և լոգիստիկ գործողությունների նկարագրությունը:

թեստ, ավելացվել է 09/11/2014


Մատակարարի ընտրության խնդրի արդյունավետ լուծում՝ որպես ժամանակակից ձեռնարկության լոգիստիկ գործունեությունը մեծացնելու գործոն: Գնումների լոգիստիկայի բարելավմանն ուղղված միջոցառումների իրականացում: Մատակարարման ռազմավարության մշակում ֆունկցիոնալ և գործառնական մակարդակով:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 04.12.2016թ

Լոգիստիկ համակարգի տնտեսական պարամետրերը (միկրոլոգիստիկայի մակարդակով) որոշվում են շուկայական և ներարդյունաբերական տնտեսական հարաբերություններով։ Դրանք առաջանում են տեղեկատվության և նյութական, ապրանքային և ֆինանսական հոսքերի կազմակերպման և լոգիստիկ կառավարման ընթացքում արտադրանքի արտադրության, արտադրության և վաճառքի նյութական աջակցության գործընթացում:

Այս պարամետրերը կախված են մի շարք գործոններից և արտացոլվում են ձեռնարկությունների տնտեսական ակտիվության ցուցանիշներում (նկ. 6.1):

Լոգիստիկ համակարգի տնտեսական արդյունավետության չափանիշը ձեռքբերումն է լավագույն արդյունքներըռեսուրսների նվազագույն գնով: Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության ընդհանուր չափանիշ լրացված մասնավոր չափանիշներովգիտատեխնիկական (տեխնիկական բազայի թարմացում), սոցիալական (կենսապահովման և առողջության պահպանում) և բնապահպանական (շրջակա միջավայրի պահպանություն) արդյունավետությունը: Դեղերի ենթահամակարգերի տնտեսական արդյունավետության ցուցանիշները (մատակարարում, արտադրություն և շուկայավարում լոգիստիկա) կարող են լինել. արագացում, ceteris paribus, շարժումներնյութական և ապրանքային հոսքեր՝ կրճատելով տեւողությունը արտադրական ցիկլեր, նյութի և ապրանքի ծավալը գույքագրում, կառավարման ծախսերլոգիստիկ համակարգում որպես ամբողջություն։ Գործնականում, համակարգի արդյունավետությունն արտացոլելու համար առավել հաճախ օգտագործվում են այնպիսի փոխկապակցված չափանիշների ցուցիչներ, ինչպիսիք են՝ շահութաբերությունը. կապիտալի արտադրողականություն; աշխատանքի արտադրողականությունը։

Շուկայական տնտեսության պայմաններում դեղերի վերջնական տնտեսական արդյունքներն են զուտ շահույթըապրանքների և ծառայությունների վաճառքից՝ զուտ հարկերից, վճարումներից և նվազեցումներից։ Կառավարման բաժնետիրական ձևի պայմաններում տնտեսական արդյունքը կարող է լինել նաև զուտ եկամուտներառյալ զուտ շահույթը վաճառքից, աշխատավարձից, սոցիալական ապահովագրությունից և շահաբաժիններից:

Բրինձ. 6.1.

Այս արդյունքներն ապահովող միանվագ ծախսերը կապված են կապիտալ ներդրումների հետ, այսինքն. ներդրումներին` կապիտալ ներդրումներին ուղղված ֆինանսական միջոցներ (տես կետ 5.1): Հետևաբար, տնտեսական արդյունավետությունը, երբ խոսքը վերաբերում է լոգիստիկ համակարգի շահութաբերության բարձրացմանն ուղղված միջոցառումների արդյունավետությանը, կարող է սահմանվել որպես զուտ շահույթի (կամ զուտ եկամտի) հարաբերակցությունը միանվագ ծախսերին (կապիտալ ներդրումներ):

Արտադրանքի ռեսուրսների ինտենսիվության նվազեցումը լոգիստիկ համակարգի տնտեսական արդյունավետության բարձրացման հիմնական աղբյուրն է, քանի որ այն ներառում է բոլոր երեք տեսակի ռեսուրսները:

Այն արտացոլվում է այնպիսի ցուցանիշներով, ինչպիսիք են՝ նյութական ինտենսիվությունը, կապիտալի ինտենսիվությունը, կապիտալի ինտենսիվությունը և արտադրանքի աշխատանքի ինտենսիվությունը:

Հիմնական արտադրական ակտիվների և կապիտալ ներդրումների օգտագործման արդյունավետությունը տնտեսական գնահատական ​​է ստանում՝ օգտագործելով կապիտալի արտադրողականության և կապիտալի արտադրողականության, ֆոնդերի եկամտաբերության և միանվագ կապիտալ ծախսերի տնտեսական արդյունավետությունը:

Արտադրանքի նյութական, կապիտալի և աշխատուժի ինտենսիվության կրճատումը հանգեցնում է արտադրության ինքնարժեքի նվազմանը, հետևաբար՝ շահույթի ավելացմանը։ Եթե ​​միևնույն ժամանակ շուկայական պահանջարկի սահմաններում նկատվի արտադրանքի արտադրանքի և իրացման ֆիզիկական ծավալի աճ և ապահովվի որակի և պայմանագրային գնի աճ, ապա այդ գործոնները էապես կազդեն վաճառքից ստացված շահույթի փոփոխության վրա:

Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը ձեռք է բերվում աշխատանքի արդյունքները առավելագույնի հասցնելու միջոցով (առավելագույն ապրանքներ / ծառայություններ ռեսուրսների մշտական ​​սպառմամբ), նվազագույնի հասցնելով ռեսուրսները (նվազագույն ռեսուրսներ արտադրության մշտական ​​ծավալով) և արդյունքների օպտիմալացման միջոցով, երբ վաճառքի ծավալը: արտադրանքը և շահույթը առավելագույնի են հասցվում՝ նվազագույնի հասցնելով ընթացիկ և մեկանգամյա ծախսերը: Դեղերի արդյունավետությունը գնահատելիս անհրաժեշտ է գնահատել դեղերի արդյունավետության բարձրացման հնարավորություններն ու պահուստները ինչպես շրջանառու միջոցների, այնպես էլ հիմնական միջոցների օգտագործումից:

Շրջանառու կապիտալը արտադրության երեք տարրերից մեկն է։ Աշխատանքի առարկաները գնահատվում են և շրջանառության մեջ ներկայացնում են փող, որն էականորեն ներառված չէ արտադրանքի մեջ: Ինչպես գիտեք, նրանք իրենց արժեքը ամբողջությամբ փոխանցում են արտադրության ինքնարժեքին և ապահովում են ապրանքների և ծառայությունների արտադրության և վաճառքի շարունակականությունը։

Շրջանառու արտադրական ակտիվների և շրջանառության միջոցների օգտագործման բարելավման տնտեսական նշանակությունը կայանում է նրանում, որ հնարավոր է դառնում՝ ազատել շրջանառվող ակտիվները. բարձրացնել ապրանքների վաճառքի ծավալը (եթե առկա է շուկայի պահանջարկ); բարձրացնել շահաբաժինները - միաժամանակ ավելացնելով վաճառքից ստացված շահույթը, ինչպես նաև օգտագործել ազատված շրջանառու կապիտալը այլ ոլորտներում, ինչը լրացուցիչ տնտեսական էֆեկտ է տալիս:

Ավելի լավ օգտագործում շրջանառու միջոցներ լոգիստիկ համակարգումձեռք է բերվում շրջանառության հարաբերակցության մեծացմամբ, երկարաժամկետ տնտեսական հարաբերություններով, կրճատելով առաքման շառավիղը նյութական ռեսուրսներև պատրաստի արտադրանքի առաքում, մատակարարման, պահեստավորման և շուկայավարման գործունեության կազմակերպման և կառավարման բարելավում, նյութական ռեսուրսների օգտագործման ռացիոնալացում, հաշվառում և վերահսկում, դրանց ռացիոնալ սպառումը և խնայողությունները, արագացնում է առաքված պատրաստի արտադրանքի և վճարովի հաշիվ-ապրանքագրերի աշխատանքային հոսքը:

Հիմնական միջոցների օգտագործումը վերլուծելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ոչ միայն ավանդական դրույթները, որոնք վերաբերում են բոլոր համակարգերին, այլև դեղերի առանձնահատկություններին:

Հիմնական արտադրական ակտիվներհանդիսանալով հիմնական միջոցների մաս և արտադրության երեք տարրերից մեկը, կազմում է ձեռնարկության կանոնադրական կապիտալի 60-70%-ը, հանդիսանում է արտադրության տեխնիկական հիմքը և շահագործման ընթացքում չեն փոխում իրենց բնական ձևը։ Այդ միջոցները մաշվում են ֆիզիկապես (ամորտիզացիան վերացվում է վերանորոգման միջոցով), բարոյապես (վերացվում է համապարփակ արդիականացման միջոցով) և տնտեսապես (վերացվում է փոխարինման միջոցով): Բացի այդ, նրանք ունեն արժեք (նախնական հաշվեկշիռ, վերականգնման հաշվեկշիռ, մնացորդային, լուծարում, գրավ, փոխանակում) և փոխանցում են իրենց արժեքը. պատրաստի արտադրանքորպես տնտեսական մաշվածություն ծառայության ժամկետի ընթացքում մաշվածության միջոցով (ըստ նորմերի).

Օգտագործման մակարդակը հիմնական միջոցների ակտիվ մասը(մեքենաների և սարքավորումների պարկ) բնութագրվում է մի քանի ցուցանիշներով (հերթափոխային և ներհերթափոխային օգտագործման գործակիցներ, կապիտալի արտադրողականության և շահութաբերության ցուցանիշներ): Տեխնոլոգիական սարքավորումների պարկի (PTO) օգտագործման արդյունավետությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից, որոնցից ամենագլխավորը հավասարակշռությունն է։ Տեխնոլոգիական սարքավորումների պարկի հավասարակշռության աստիճանը որոշվում է՝ հաշվի առնելով դրա համապատասխանությունը արտադրության, պատահականության և համաչափության պահանջներին:

ՄԿՈՒ-ի հավասարակշռության գործակիցը մեքենաշինության մեջ չի գերազանցում 0,33-ը: Սա նշանակում է, որ ձեռնարկության հզորության երկու երրորդը ներկայումս չի բեռնվում տեխնոլոգիական սարքավորումների պարկի և տրանսպորտային և բեռնման միջոցների անհավասարակշռության պատճառով: Ընդհանուր առմամբ, ոչ պաշտպանական ինժեներական ՄԿՈՒ-ն իր նպատակային նպատակների համար միջին ծանրաբեռնվածություն ունի 25%, իսկ հաշվի առնելով դրա մնացորդը, ոչ ավելի, քան 10-15%:

Կապիտալ ներդրումների տնտեսությունը կապված է ակտիվների վերադարձի և աշխատանքի արտադրողականության բարձրացման հետ։ Իր հերթին, կիսաֆիքսված ծախսերի խնայողությունը նույնպես կապված է աշխատանքի արտադրողականության, հետևաբար՝ արտադրանքի և արտադրանքի իրացման ծավալների ավելացման հետ։

Հիմնական միջոցների ոլորտում խնայողությունների աղբյուրը մաշվածության վճարներն են և ռացիոնալ տեխնիկական քաղաքականությունը: Պահուստների կեսից ավելին արտադրական ծախսերով կազմում են նյութական ռեսուրսները, որոնց հոսքերն անցնում են մատակարարման և արտադրության լոգիստիկ ենթահամակարգերի բոլոր ոլորտներով։ Այս պահուստները (խնայողությունները) առաջանում են ողջամիտ ռացիոնալացման, պայմանագրային գների փոփոխության և փաստացի ծախսերի կրճատման պատճառով:

Ռեսուրսների խնայողությունները կարող են քանակականացվել դեղերի առանձին ոլորտների և ենթահամակարգերի, ինչպես նաև ձեռնարկության վերջնական արդյունքների վրա ազդող առանձին գործոնների համար: Միևնույն ժամանակ, միատարր գործոնները պետք է միավորվեն խմբերի` արտադրության արժեքի վրա իրենց ազդեցության տեսանկյունից: Դրանցից կարելի է առանձնացնել չորս խումբ.

Գործոնների առաջին խումբը՝ գիտության և տեխնիկայի ձեռքբերումների ներդրումը և արտադրության տեխնիկական մակարդակի բարձրացումը, հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ծախսերը՝ պայմանավորված. աշխատանքի արտադրողականության բարձրացում.Երկրորդ խումբը կապված է արտադրության կազմակերպման մակարդակի բարձրացում, աշխատուժ և կառավարում։Այս գործոնները նպաստում են ապրանքների և ծառայությունների արտադրության ծավալների ավելացման արդյունքում ծախսերի կրճատմանը։ Երրորդ խումբ - ռացիոնալ օգտագործումըև նյութական ռեսուրսների խնայողությունլոգիստիկ համակարգի նյութական հոսքում, որը ձեռք է բերվում ավելի առաջադեմ և ավելի էժան նյութական ռեսուրսների օգտագործմամբ։ Վերջապես գործոնների չորրորդ խումբը ներառում է արտաքին գործոններ, ինչպիսիք են ապրանքների և ծառայությունների տեսականու կառուցվածքային տեղաշարժերը, շուկայական գների փոփոխությունները, շուկայական պահանջարկը և այլն:

Դիտարկենք հիմնական ցուցանիշների հաշվարկման առանձնահատկությունները, որոնք ուղղակիորեն ենթակա են վերլուծություն ձեռնարկության արդյունավետությունը գնահատելու համարընդհանրապես. Նման ցուցանիշները ներառում են եկամտաբերության և ծախսերի ինտենսիվության համաշխարհային պրակտիկան, ֆինանսական վիճակը, ինչպես նաև ֆինանսական և ռեսուրսների կառավարումը:

Շահութաբերության ցուցանիշները ցույց են տալիս շահույթի հարաբերակցությունը ծախսերին, ներդրումներին, ներդրումային ծախսերին, այսինքն. բնութագրել շահույթի մասնաբաժինը ներդրված ծախսերի մեկ միավորի համար.

ապրանքների (ծառայությունների) շահութաբերություն R npj ,դրանք. արտադրանքի շահույթի (P;) հարաբերակցությունը արտադրված արտադրության միավորի ինքնարժեքին (C),%:

Այս ցուցանիշը օգտագործվում է առավել շահութաբեր ապրանքները (ներառյալ լոգիստիկ ծառայությունները) բացահայտելու համար.

ձեռնարկության ակտիվների տնտեսական շահութաբերությունը (Ռզ), այսինքն. տարեկան շահույթի մեծության (P տարի) հարաբերակցությունը ձեռնարկության ակտիվներին (K a) կամ հիմնական (K հիմնական) և աշխատանքային (K մոտ t) կապիտալի գումարին,%:

Մակարդակ Ես զբնութագրում է ընկերության արդյունավետությունը (ակտիվների օգտագործումը), այսինքն. ցույց է տալիս ակտիվների 1 դոլարին վերագրվող շահույթի մասնաբաժինը: P տարին ներառում է հաշվեկշռային շահույթը (P ba11) գումարած վարկի տոկոսները՝ վերագրելի արժեքին.

ընկերության սեփական կապիտալի եկամտաբերությունը (Ռ), այսինքն. ընկերության զուտ տարեկան շահույթի (հարկումից հետո) հարաբերակցությունը հաշվետու ժամանակաշրջանի վերջի սեփական կապիտալին (K sob),%.

օգտագործված կապիտալի վերադարձը(/? , %) բնութագրում է ընկերության ինչպես սեփական կապիտալի, այնպես էլ փոխառու կապիտալի (վարկեր, փոխառություններ, փոխառություններ) արդյունավետությունը և հաշվարկվում է բանաձևով.

Ըստ նույն ցուցանիշների՝ հնարավոր է որոշել ընկերության լոգիստիկ գործունեության շահութաբերությունը և դեղերի ռեսուրսների օգտագործման արդյունավետությունը, սակայն պետք է հաշվի առնել դրամական միջոցների կազմի փոփոխությունները, որոնք տեղի են ունենում դինամիկայի մեջ։ Ձեռնարկության հաշվեկշիռը յուրաքանչյուր հաշվետու ժամանակաշրջանի սկզբում և վերջում արտացոլում է հիմնական միջոցների ինքնարժեքի տվյալները՝ սկզբնական արժեքը, մաշվածության (ամորտիզացիայի) չափը, մնացորդային արժեքը:

Տարվա ընթացքում տեղի է ունենում հիմնական միջոցների շարժ (օտարում կամ ստացում), ուստի դրանց առկայությունը հաշվապահական հաշվառման մեջ ցուցադրվում է ամսական։ Հիմնական միջոցների արժեքը ժամանակաշրջանի վերջում (K-ից k) որոշվում է ըստ հաշվեկշռի.

որտեղ K 0 f beg - հիմնական միջոցների արժեքը ժամանակաշրջանի սկզբում. k 0f p - ձեռք բերված հիմնական միջոցների արժեքը. մինչև 0f in - թոշակի անցած հիմնական միջոցների արժեքը:

Գնված սարքավորումների արժեքը ներառում է՝ գնման գին, տրանսպորտային ծախսեր, ապահովագրություն, տեղադրում, տեղադրում, կարգավորում։

Հիմնական միջոցների օգտագործման մակարդակը գնահատելու համար անհրաժեշտ է տեղեկատվություն ունենալ հիմնական միջոցների միջին տարեկան արժեքի (K srof) մասին:

որտեղից մինչև f սկիզբ - հիմնական միջոցների արժեքը տարվա սկզբին. k 0f k - հիմնական միջոցների արժեքը տարեվերջին:

Բիզնես վարելու գործընթացում (ներառյալ լոգիստիկայի ոլորտում) անհրաժեշտ է պարբերաբար գնահատել սարքավորումների օգտագործման մակարդակը՝ օգտագործելով ակտիվների վերադարձի ցուցանիշը (? ph):

Ակտիվների եկամտաբերությունը բնութագրվում է վաճառքի տարեկան ծավալի (եկամուտ 0 տարի) հարաբերակցությամբ հիմնական միջոցների միջին տարեկան արժեքին (K), այսինքն.

Յուրաքանչյուր ընկերություն, ելնելով իր առանձնահատկություններից, սահմանում է ակտիվների եկամտաբերության ընդունելի մակարդակ (հենանիշ) և իր գործունեության ընթացքում ձգտում է բարձրացնել այն:

Սարքավորման, որպես հիմնական միջոցների ակտիվ մասի, շահագործման կարևոր բնութագրիչները լայնածավալ (A, „) և ինտենսիվ օգտագործման գործակիցներն են. (դեպի „„„„).

դեպիբնութագրում է սարքավորումների բեռնումը ըստ ժամանակի.

որտեղ Tf act-ը սարքավորման փաստացի շահագործման ժամանակն է.

T max - սարքավորումների առավելագույն հնարավոր (նորմատիվ) շահագործման ժամանակը:

դեպի nttensբնութագրում է սարքավորումների նախագծային կատարողականի հասնելու մակարդակը.

որտեղ b փաստ - փաստացի ձեռք բերված արտադրողականություն (արդյունք մեկ միավորի համար);

Քնրինև, - սարքավորումների նախագծային (անձնագրային) կատարում

Դեղերի հիմնական միջոցների ամենակարեւոր բաղադրիչը արտադրական տարածքներն են։ Տիեզերքի օգտագործման մակարդակը գնահատելու համար օգտագործվում են 1 մ 2 տարածքից ապրանքների (ծառայությունների) հեռացման ցուցանիշներ:

Դեղերի վերլուծության կարևոր տարրը վճռականությունն է ծախսեր (k s),որը ցույց է տալիս ծախսերի տարրի մասնաբաժինը (C (.) եկամուտում (B), այսինքն.

Օրինակ, ծախսերի ցուցանիշները ներառում են վարձավճար- ոսկոր(ներառյալ պահեստները).

Նմանապես, որոշվում են այնպիսի գործակիցներ, ինչպիսիք են մարքեթինգային գործառնությունների աշխատավարձը և ծախսերի ինտենսիվությունը, ընդհանուր ընկերության մասնաբաժինը (ընդհանուր ֆիրմայի ծախսերի ինտենսիվությունը) և լոգիստիկ ծախսերը:

Կարևոր ցուցանիշ է շահույթի դրույքաչափը (գործակիցը),կամ կոմերցիոն մարժա (p),որն արտացոլում է մրցակցության մակարդակը, գնագոյացման մարտավարությունը, շուկայական ռազմավարությունը, արդյունավետությունը։ Այն սահմանվում է որպես տարեկան (համախառն) շահույթի և եկամտի (վաճառքի ծավալի) հարաբերակցություն՝ արտահայտված որպես տոկոս, այսինքն.

Շահույթը (P ") հավասար է վաճառքից ստացված հասույթի (()") գումարին

հանած վաճառված ապրանքների ինքնարժեքը (C) առանց վարկի տոկոսագումարի, որը վերագրվում է ինքնարժեքին:

Վերադարձի տոկոսադրույքը թույլ է տալիս որոշել ծախսերի և եկամուտների հարաբերակցությունը: Վերադարձի տոկոսադրույքի կայունությունը որոշվում է հետևյալ գործոններով.

• մրցակցային ճնշման բացակայություն;
• արտադրության և ընկերության ընդհանուր ծախսերի պահպանում

արժեքների տվյալ տիրույթում;

• մատակարարների միջին գների մակարդակի կայունությունը.
• որոշակի տեսակի ապրանքների (ծառայությունների) շահույթի դրույքաչափերի փոփոխություն, որոնք չեն ազդում միջին մակարդակձեռնարկության շահույթի դրույքաչափերը որպես ամբողջություն, այսինքն. վաճառված ապրանքների ողջ տեսականու համար:

Փոխարժեքի համար ընկերության ֆինանսական վիճակըորոշվում է ընկերության՝ իր ընթացիկ պարտավորությունները (պարտքերը) կարճ ժամկետում մարելու հնարավորությունը: Ընթացիկ պարտավորությունների (կարճաժամկետ կրեդիտորական պարտքեր, պարտադիր վճարներ և այլն) մարումն իրականացվում է ձեռնարկության շրջանառու միջոցներից (կանխիկ, իրացվող ապրանքների մնացորդներ, նյութերի պաշարներ և այլն): Գործնականում օգտագործվում են ֆինանսական վիճակի երեք հիմնական ցուցանիշներ. Ընկերության կարողությունը վճարել իր կարճաժամկետ պարտավորությունները կապված է իրացվելիություն։Ձեռնարկությունը համարվում է իրացվելի, եթե այն կարողանում է կատարել իր կարճաժամկետ պարտավորությունները՝ իրացնելով ընթացիկ ակտիվները (ընթացիկ ակտիվներ):

Իրացվելիության միջոցները ներառում են.

- ընդհանուր իրացվելիության հարաբերակցությունը(& մոտ l), այսինքն. ծածկույթի գործակից, որն արտահայտում է ընկերության ընթացիկ (ընթացիկ) ակտիվների հարաբերակցությունը (W Q ^և կարճաժամկետ (ընթացիկ) պարտավորություններ (պարտավորությունների նկատմամբ), i.е.

Համաշխարհային պրակտիկայում ստանդարտ ծածկույթի միջակայքը 2-2,5 է, այնուամենայնիվ, ոլորտին բնորոշ բիզնես հատկանիշները կարող են ազդել այս արժեքի վրա: Այսպիսով, եթե կատարվող աշխատանքների ծավալը աննշան է (կամ բացակայում է), ապա ընդհանուր իրացվելիության գործակիցը կարող է լինել 2,0-ից պակաս: Միևնույն ժամանակ, ծածկույթի նվազագույն պահանջվող գործակիցը պետք է լինի առնվազն 1.0, հակառակ դեպքում ընկերությունը կճանաչվի անվճարունակ:

Այս գործակիցն անհրաժեշտ է ընկերության ընդհանուր ֆինանսական վիճակի պլանավորման համար առաջիկա ժամանակահատվածում, ինչպես նաև շրջանառու միջոցների և կարճաժամկետ պարտավորությունների ռացիոնալ (տնտեսապես իրագործելի) բացարձակ արժեքները որոշելու համար:

Ինչպես գիտեք, շրջանառու միջոցները կարող են լինել արագ իրացվելի` բարձր իրացվելի (կանխիկ, արժեթղթեր, դեբիտորական պարտքեր) և դժվար վաճառվող` ցածր իրացվելի (պաշարների պաշարներ, ընթացքի մեջ գտնվող աշխատանք):

արտադրություն և այլն), հետևաբար, բացի ընդհանուր իրացվելիության ցուցանիշից, մենք օգտագործում ենք արագ հարաբերակցություն(& bl).

Այն նման է ընդհանուր իրացվելիության հարաբերակցությանը, այնուամենայնիվ, այն բնութագրում է ընկերության կարողությունը փոխհատուցել կարճաժամկետ պարտքերը շրջանառու միջոցների բարձր իրացվելի բաղադրիչների հաշվին, այսինքն.

Իրացվելիության արագ հարաբերակցության առաջարկվող մակարդակը, ելնելով նրանց համաշխարհային և ներքին պրակտիկայից, համարվում է մեկից մեծ կամ հավասար, այսինքն. K bl > 1.0. Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր ընկերություն սահմանում է Kbl-ի ստանդարտ տիրույթ՝ հիմնվելով իր բիզնեսի բնութագրերի և վիճակի վրա: Ընկերության ֆինանսական վիճակը բնութագրվում է կարճաժամկետ պարտավորությունները անմիջապես վճարելու ունակությամբ: Այս վճարունակությունը արտացոլում է ցուցանիշը բացարձակ իրացվելիություն(^ absl), որը ընկերության դրամական միջոցների և կարճաժամկետ պարտավորությունների հարաբերակցությունն է, այսինքն.

Ֆինանսապես կայուն ձեռնարկությունների համար առաջարկվող նորմատիվ միջակայքը 0,2 - 0,3 է: Ներքին պրակտիկայում իրական բացարձակ իրացվելիության գործակիցների միջակայքը շատ ավելի ցածր է։ Պետք է նաև հաշվի առնել, որ իրացվելիության գործակիցների ցածր արժեքները կարող են պայմանավորված լինել ընկերության դինամիկ զարգացմամբ։

Սեփական միջոցների և ներգրավված (փոխառված) կապիտալի հարաբերակցությունը սահմանվում է ցուցիչով «Սեփական կապիտալի տոկոսը ընկերության ընդհանուր կապիտալում (գույքում),կամ " սեփական կապիտալի համակենտրոնացման հարաբերակցությունը»(? սեփական), %:

Որքան մեծ է սեփական կապիտալի մասնաբաժինը ձեռնարկության հաշվեկշռում, այնքան ավելի մեծ է ընկերության ֆինանսական անկախությունը փոխառու կապիտալից: Առաջարկվող միջակայքը 0,5-ից 0,7 է: Այնուամենայնիվ

եթե ընկերությունը ֆինանսապես առողջ է և լավ իմիջ ունի, ապա այս հարաբերակցությունը կարող է շատ ավելի ցածր լինել:

Ֆինանսական կառավարման արդյունավետությունը գնահատելու համար օգտագործվում են ցուցանիշներ, որոնք բնութագրում են շրջանառու միջոցների (բաժնետոմսերի) շրջանառությունը, դեբիտորական պարտքերի և կրեդիտորական պարտքերի մարման ժամկետը, ինչպես նաև ֆինանսական հոսքը: Ցուցանիշ շրջանառու միջոցների շրջանառությունըհատկապես կարևոր է ԼՍ-ի համար: Այն ներկայացնում է վաճառքի (եկամտի) քանակի և շրջանառու միջոցների մակարդակի հարաբերակցությունը, որն ապահովում է այս եկամուտը: Աշխատանքային ռեսուրսների օգտագործման արդյունավետությունը բնութագրվում է կամ հեղափոխությունների քանակով (n o6)աշխատանքային կապիտալ (Wq6)տվյալ ժամանակահատվածում (սովորաբար մեկ տարի), կամ մեկ հեղափոխության միջին տեւողությունը (T մասին)աշխատանքային կապիտալ:

որտեղ br eal -վաճառված ապրանքների տարեկան ծավալը (եկամուտ);

fr cpմոտ - որոշակի ժամանակահատվածի համար շրջանառու միջոցների միջին արժեքը:

Դեղերի համար առավել նշանակալից շրջանառու միջոցների բաղադրիչներն են պաշարները (պաշարները) և դեբիտորական պարտքերը:

Բաժնետոմսերի շրջանառության քանակը (p)տարեկան ժամանակաշրջանի համար տարեկան գումարի հարաբերակցությունն է փոփոխական ծախսերարտադրանքի արտադրության և վաճառքի համար, այսինքն. ուղղակի արտադրության ծախսերը նույն ժամանակահատվածի միջին պաշարներին.

Այս ցուցանիշը բնութագրում է պլանավորման ժամանակաշրջանում ռեսուրսների գնումից մինչև պատրաստի արտադրանքի վաճառքի ժամանակահատվածի միջին տևողությունը: Շրջանառությունների մեծ թիվը (կարճ շրջանառության ժամկետը) վկայում է նյութական ռեսուրսների արդյունավետ օգտագործման մասին, հակառակ միտումը՝ ավելցուկային գույքագրման, շրջանառու միջոցների սառեցման,

ընկերության իրացվելիության նվազում, անարդյունավետ առևտրային քաղաքականություն և այլն։

Դրամական հոսքերի կարևոր ցուցանիշ է դեբիտորական պարտքերի մարման ժամկետի տևողությունը(G db), որը բնութագրում է հաճախորդների (սպառողների) կողմից հաշիվ-ապրանքագրերի վճարման միջին ժամկետը և ուղղակիորեն ազդում է կանխիկ գումարի վրա: Դեբիտորական պարտքերի մարման միջին ժամկետը (պարտքերի շրջանառության քանակը) որոշելու համար անհրաժեշտ է իմանալ օրական վաճառքի արժեքը (Q) և միջին դեբիտորական պարտքերը. (ԲԸ բ)տարվա կամ պլանավորված ժամանակահատվածի համար, այսինքն.

Դեբիտորական պարտքերի մարման ժամկետի տևողությունը և բաժնետոմսերի շրջանառության (շրջանառության) ժամանակը բնութագրում են միջոցների սառեցման տևողությունը և կազմում են գործառնական ցիկլը (T’tschshch), այսինքն. Պաշարները և դեբիտորական պարտքերը դրամական միջոցների վերածելու համար պահանջվող օրերի քանակը.

Կրեդիտորական պարտքերի մարման ժամկետն այն ժամանակն է, որը պահանջվում է ընկերությանը ժամանակին վճարելու ստացված վարկերը և այլ կարճաժամկետ պարտավորությունները, այսինքն. մարման ժամկետ (7 ^ ^) - տարեվերջի (պլանավորման ժամանակաշրջանի) կրեդիտորական պարտքերի միջին գումարի հարաբերակցությունը նույն ժամանակահատվածի համար ապրանքների մեկօրյա վաճառքի գումարին.

Որքան մեծ է պարտքի մասնաբաժինը, այնքան մեծ է ռիսկը ներդրողների, մատակարարների, ընկերության պարտատերերի համար:

Առկա աշխատուժի և նյութատեխնիկական ռեսուրսների օգտագործման աստիճանը գնահատվում է եկամտաբերության մակարդակով՝ օգտագործելով ցուցանիշը իրականացումըարտադրանքի (արտադրություն) մեկ աշխատանքի համար

ընթացիկ (# իրական), այսինքն. մեկ աշխատողին վերագրվող եկամուտ, որպես հարաբերակցություն սահմանվում է 4 իրական

որտեղ (? eal - որոշակի ժամանակահատվածի ընդհանուր եկամուտ;

Chrab - ընկերության աշխատողների թիվը (ամբողջ անձնակազմը որոշակի ժամանակահատվածում ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն զբաղված է):

Այս ցուցանիշը բնութագրում է աշխատողի համախառն եկամտաբերությունը (արտադրողականությունը) և թույլ է տալիս վերահսկել եկամուտների և աշխատողների թվի հարաբերակցությունը: Առանց վաճառքի (եկամուտների) ավելացման աշխատողների թվի աճը կհանգեցնի եկամտաբերության նվազմանը: Բացի այս ցուցանիշից, նույն նպատակների համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել ցուցիչը եկամուտ մեկ աշխատողի համարնույն ժամանակահատվածի համար (П դիպչում), i.е.

որտեղ P bsh [-ը ընկերության ընդհանուր (հաշվեկշռային) շահույթն է որոշակի ժամանակահատվածի համար (մինչ հարկումը):

Մեկ աշխատողի հաշվով եկամտի և շահույթի դրական միտումը (աճը) վկայում է անձնակազմի արդյունավետ օգտագործման մասին:

Ապրանքների և ծառայությունների արժեքի իջեցում ( տեսակարար կշիռըորը շուկայական գներով հաճախ հասնում է 80%-ի, հանդիսանում է շահույթի ավելացման և ընդհանուր դեղամիջոցի և դրա տարրերի շահութաբերության բարձրացման հիմնական աղբյուրը։ Ապրանքների և ծառայությունների ինքնարժեքի ձևավորման գործում լոգիստիկ ծախսերը կարևոր դեր են խաղում: Այս տեսակի ծախսերը նվազեցնելու ուղիները քննարկվում են Գլ. 3 և 4.

Ցանկացած բիզնես կազմակերպություն, ներմուծելով լոգիստիկա և ձևավորելով իր նպատակներին համապատասխան լոգիստիկ համակարգ, առաջին հերթին ձգտում է գնահատել դրա փաստացի կամ պոտենցիալ արդյունավետությունը։

Արդյունաբերական երկրներում լոգիստիկայի զարգացման ընթացքում ձևավորվել է ցուցիչների համակարգ, որն ընդհանուր առմամբ գնահատում է դրա արդյունավետությունն ու արդյունավետությունը, որոնք սովորաբար ներառում են.

• ընդհանուր լոգիստիկ ծախսեր;
• լոգիստիկ ծառայության որակը;
• լոգիստիկ ցիկլերի տևողությունը;
• կատարում;
• լոգիստիկ ենթակառուցվածքում ներդրումների վերադարձը:

Այս ցուցանիշները կարելի է անվանել լոգիստիկ համակարգի հիմնական կամ բարդ կատարողականի ցուցանիշները. Դրանք ընկած են ընկերությունների հաշվետվության ձևերի և տարբեր մակարդակների լոգիստիկ պլանների ցուցիչների համակարգերի հիմքում: Գոյություն ունեն ընդհանուր ընդունված ընթացակարգեր լոգիստիկայի ոլորտում ֆիրմաների համեմատական ​​գնահատման համար (benchmarking)՝ հիմնված վերլուծական և փորձագիտական ​​մեթոդների վրա՝ օգտագործելով այս բարդ ցուցանիշները:

Այսպիսով, լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության հիմնական / բարդ ցուցիչները ընկերությունում ռեսուրսների օգտագործման արդյունավետության հիմնական ցուցանիշներն են ձևավորված լոգիստիկ համակարգի համար, լոգիստիկայի կառավարման արդյունավետությունը գնահատող և լոգիստիկայի հիմք հանդիսացող համալիրում: պլանավորում, հաշվառում և վերահսկում:

Հաշվի առեք Համառոտ նկարագրությունըբարդ ցուցանիշներ.

Ընդհանուր լոգիստիկ ծախսերլոգիստիկ համակարգում ֆունկցիոնալ լոգիստիկայի կառավարման և լոգիստիկ կառավարման համալիրի հետ կապված ընդհանուր ծախսերն են:

Որպես ընդհանուր լոգիստիկ ծախսերի մաս, կարելի է առանձնացնել ծախսերի հետևյալ հիմնական խմբերը.

• լոգիստիկ գործառնությունների / գործառույթների կատարման ծախսեր (գործառնական, գործառնական լոգիստիկ ծախսեր).
• լոգիստիկ ռիսկերից վնասներ.
• լոգիստիկայի կառավարման ծախսեր.

Լոգիստիկ պլանի իրականացման վերաբերյալ հաշվետվական ձևերի մեծ մասը պարունակում է լոգիստիկ ծախսերի ցուցիչներ՝ խմբավորված ըստ լոգիստիկայի ֆունկցիոնալ ոլորտների, ինչպիսիք են նյութերի կառավարման ծախսերը, ֆիզիկական բաշխման գործառնությունների ծախսերը և այլն, և այդ ոլորտներում ըստ լոգիստիկ գործառույթների: Արևմտյան բիզնեսում ընդհանուր առմամբ ընդունված են տրանսպորտի, պահեստավորման, բեռների բեռնաթափման, գույքագրման կառավարում, պատվերի կառավարում, տեղեկատվական և համակարգչային աջակցություն և այլն ծախսերի բաշխումն ու հաշվառումը:

Հաճախ լոգիստիկ համակարգում կառուցվածքի կամ կառավարման օպտիմալացման խնդիրները լուծելու համար ընդհանուր լոգիստիկ ծախսերը հաշվի են առնում բաժնետոմսերում ապրանքների սառեցումից (անշարժացումից) շահույթի կորուստը, ինչպես նաև լոգիստիկ ռիսկերից կամ լոգիստիկայի վատ որակի վնասը: ծառայություններ։ Այս վնասը սովորաբար գնահատվում է որպես վաճառքի հնարավոր նվազում, շուկայական մասնաբաժնի նվազում, շահույթի կորուստ և այլն։

Տնտեսապես զարգացած երկրների տարբեր ճյուղերում լոգիստիկ ծախսերի կառուցվածքի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ դրանցում ամենամեծ բաժինը զբաղեցնում են հետևյալ ծախսերը.

• գույքագրման կառավարում (20-40%);
• տրանսպորտային ծախսեր (15-35%);
• վարչական և կառավարչական գործառույթների համար ծախսեր (9-14%).

Վերջին տասնամյակում նկատելիորեն աճել են արևմտյան շատ ընկերությունների լոգիստիկ ծախսերը այնպիսի լոգիստիկ գործառույթների համար, ինչպիսիք են փոխադրումը, պատվերի մշակումը, տեղեկատվության և համակարգչային աջակցությունը, ինչպես նաև լոգիստիկ կառավարումը:

Հայտնի ամերիկացի լոգիստիկ խորհրդատու Հերբերտ Վ. Դևիսը մի քանի տարի հետևել է ԱՄՆ արդյունաբերության լոգիստիկ ծախսերին՝ պահեստավորման, առաքման, պատվերի կառավարման/հաճախորդների սպասարկման, բաշխման կառավարման և գույքագրման կառավարման համար՝ որպես ապրանքների վերջնական գնի և հաճախորդների սպասարկման անբաժանելի մաս: 2007թ.-ին, օրինակ, լոգիստիկ ծախսերի կառուցվածքը` արտահայտված վաճառքի մասնաբաժիններով (%) հետևյալն էր. պատրաստի արտադրանքի տեղափոխում` 4.08%; պահեստավորում - 2,40; հաճախորդների սպասարկում/պատվերի կառավարում - 0,55; բաշխման կառավարում - 0,36; գույքագրման պահպանման արժեքը (18% զեղչի դրույքաչափով) - 1.81% - ընդհանուր 9.02%: Արժեքի կառուցվածքը (դոլարներով ապրանքի քաշի հարյուր ֆունտ ստերլինգ). պատրաստի արտադրանքի տեղափոխում - 13,24; պահեստավորում - 10,79; հաճախորդների սպասարկում / պատվերի կառավարում - 4.07; բաշխման կառավարում - 2,53; և պաշարների պահպանման ծախսերը 18% զեղչային դրույքաչափով 18.13. ընդհանուր գումարըկազմել է 47.48:

Արևմտյան ընկերությունների կողմից լոգիստիկ ծախսերի վերլուծությունը սովորաբար իրականացվում է որպես ստանդարտ, ծավալի կամ ռեսուրսների ցուցանիշների տոկոս, օրինակ.

• լոգիստիկ ծախսեր՝ կապված վաճառքի ծավալի հետ.
• լոգիստիկ ծախսերի առանձին բաղադրիչներ՝ ընդհանուր ծախսերի նկատմամբ.
• ձեռնարկության նյութատեխնիկական ծախսերը՝ կապված արդյունաբերության ստանդարտների կամ միջին մակարդակի հետ.
• լոգիստիկ ծախսեր՝ կապված ընկերության բյուջեի համապատասխան հոդվածների հետ.
• ընթացիկ բյուջեի լոգիստիկ ռեսուրսները՝ կապված կանխատեսվող ծախսերի հետ:

Թվարկված ցուցանիշները հաճախ ներառվում են լոգիստիկայի արտադրողականության (արտադրողականության) վերաբերյալ հաշվետվության ձևերում՝ կենտրոնանալով ընկերության ֆինանսական ռեսուրսների օգտագործման արդյունավետության վրա:

Լոգիստիկական ընդհանուր ծախսերի օգտագործումը որպես հիմնական ցուցիչ ներքին բիզնեսում լոգիստիկ ռազմավարության ձևավորման մեջ բախվում է մի շարք դժվարությունների, որոնք առաջանում են հետևյալ հիմնական պատճառներով.

• ձեռնարկությունների հաշվապահական հաշվառման և վիճակագրական հաշվետվությունների ներկայիս համակարգի անկարողությունը՝ առանձնացնել լոգիստիկ ծախսերի շատ բաղադրիչներ.
• Ներքին բիզնեսում «կրկնակի» հաշվառման, «սև կանխիկի» առկայություն, ֆինանսական տեղեկատվության գաղտնիությունը լոգիստիկ համակարգում գործընկերների համար և նույնիսկ ընկերության կառուցվածքային ստորաբաժանումների միջև և այլն.
• լոգիստիկ ռիսկերից վնասների հաշվարկման մեթոդների բացակայություն և այլն: Լոգիստիկ ծառայության որակի հայեցակարգը հիմնված է «ծառայություն» և «ծառայություն» ստանդարտացված տերմինների վրա։

Ըստ էության, լոգիստիկ գործառնությունների/գործառույթների ճնշող մեծամասնությունը ծառայություններ են, ուստի լոգիստիկ ծառայությունը կարող է սահմանվել որպես. լոգիստիկ ծառայությունների մատուցման գործընթացը(համապատասխան գործառնությունների կամ գործառույթների կատարման արդյունքում) ներքին կամ արտաքին սպառողներին:

Լոգիստիկ համակարգում գործող միջնորդները հիմնականում սպասարկող ձեռնարկություններ են, որոնցում ծառայությունները անքակտելիորեն կապված են ապրանքի հետ, որը բաշխվում, առաջխաղացվում և վաճառվում է լոգիստիկ ցանցի տարբեր մասերում: Նման կապերը ներառում են տարբեր տրանսպորտային ընկերություններ, առաքիչներ, մեծածախ և մանրածախ վաճառողներ, պահեստներ, տերմինալներ, մաքսային բրոքերներ, ապահովագրական ընկերություններ և այլն: Միևնույն ժամանակ, լոգիստիկ ծառայությունների արժեքը կարող է զգալիորեն գերազանցել արտադրանքի արտադրության ուղղակի ծախսերը:

Չնայած կորպորատիվ ռազմավարությունների իրականացման համար լոգիստիկ ծառայությունների կարևորությանը, մինչ այժմ անհայտ կորած արդյունավետ ուղիներդրա որակի գնահատում, ինչը բացատրվում է ծառայության բնութագրերի մի շարք առանձնահատկություններով՝ ապրանքների բնութագրերի համեմատությամբ։ Այս հատկանիշներն են.

1. Ծառայության ոչ նյութականություն. Ծառայություններ մատուցողների համար դժվար է բացատրել և նշել ծառայությունների տեսակները, ինչպես նաև գնորդների համար դժվար է գնահատել դրանք:
2. Գնորդը հաճախ անմիջականորեն ներգրավված է ծառայությունների արտադրության մեջ:
3. Ծառայությունները սպառվում են դրանց արտադրության պահին, այսինքն. ծառայությունները չեն պահվում կամ տեղափոխվում:
4. Գնորդը երբեք սեփականատեր չի դառնում ծառայություններ գնելով։
5. Ծառայությունը գործունեություն է և, հետևաբար, չի կարող փորձարկվել մինչև հաճախորդը այն գնելը:

Ծառայությունների այս բնութագրերն ու առանձնահատկությունները կարևոր դեր են խաղում լոգիստիկ գործընթացում: Շատ կարևոր է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ լոգիստիկայի ոլորտում սպասարկման որակը դրսևորվում է այն պահին, երբ ծառայություններ մատուցողն ու հաճախորդը հանդիպում են. Լոգիստիկ համակարգի վերլուծության և նախագծման մեջ ծառայության որակի չափումը պետք է հիմնված լինի լոգիստիկ ծառայությունների գնորդների կողմից այդ նպատակների համար օգտագործվող չափանիշների վրա: Երբ գնորդը գնահատում է լոգիստիկ ծառայության որակը, նա համեմատում է որակի «չափման պարամետրերի» որոշ փաստացի արժեքներ այդ պարամետրերի ակնկալվող արժեքների հետ, և եթե այդ ակնկալիքները համընկնում են, ապա որակը համարվում է բավարար:

Ինչ վերաբերում է լոգիստիկ ծառայությանը, մեր կարծիքով, ավելի նպատակահարմար է որակը սահմանել որպես «հաճախորդների ակնկալիքների և այնպիսի չափանիշների ընկալման միջև անհամապատասխանության աստիճանը, ինչպիսիք են իրականությունը, հուսալիությունը, արձագանքողությունը, իրավասությունը, քաղաքավարությունը, վստահությունը, անվտանգությունը, մարդամոտությունը: , հաճախորդի ըմբռնում: Ըստ այդմ, այն ընկերությունները, որոնցում հաճախորդը զգում է այդ հատկանիշների առավելագույն առկայությունը, նա ընկալում է որպես ամենաբարձր որակ ունեցող ընկերություններ:

Չափման ամենակարեւոր բաղադրիչները (պարամետրերը). սպասարկման որակը:

• շոշափելիություն - ֆիզիկական միջավայր, որտեղ ներկայացված են ծառայությունը, հարմարությունները, գրասենյակային սարքավորումները, սարքավորումները, անձնակազմի տեսակը և այլն.
• հուսալիություն - «ճիշտ ժամանակին» կատարում, այսինքն, օրինակ, ֆիզիկական բաշխման մեջ, ճիշտ ժամանակին ճիշտ արտադրանքի առաքումը ճիշտ տեղում: Ֆիզիկական բաշխմանը ուղեկցող տեղեկատվության և ֆինանսական ընթացակարգերի հուսալիություն.
• պատասխանատվություն- գնորդին օգնելու ցանկություն, ծառայության կատարման երաշխիքներ.
• ամբողջականություն - պահանջվող հմտությունների, իրավասության, գիտելիքների առկայություն.
• մատչելիություն - ծառայություններ մատուցողների հետ կապեր հաստատելու հեշտություն, գնորդի համար լոգիստիկ ծառայություններ մատուցելու հարմար ժամանակ.
• անվտանգություն - վտանգի, ռիսկի, անվստահության բացակայություն (օրինակ, բեռնափոխադրման ընթացքում բեռի անվտանգությունը);
• քաղաքավարություն - ծառայություն մատուցողի վարքագիծը, անձնակազմի կոռեկտությունը.
• մարդամոտություն- գնորդին հասկանալի լեզվով խոսելու ունակություն.
• հարաբերություններ գնորդի հետ- գնորդի նկատմամբ անկեղծ հետաքրքրություն, նրա կարիքները (պահանջները) հասկանալու կարողություն:

Լոգիստիկ ծառայության որակի պարամետրերի ճշգրտումը և դրանց գնահատման և վերահսկման մեթոդների (մեթոդների) ընտրությունը լոգիստիկ կառավարման, թերևս, ամենադժվար խնդիրներն են:

Լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության ամենակարևոր համապարփակ ցուցանիշն է ամբողջական լոգիստիկ ցիկլի տևողությունը- սպառողի (գնորդի) պատվերի կատարման ժամանակը. Այս ցուցանիշի (կամ դրա առանձին բաղադրիչների) օգտագործումը պայմանավորված է կորպորատիվ ռազմավարության պահանջներով, եթե ժամանակն ընտրվում է որպես ընկերության մրցունակության բարձրացման հիմնական գործոն:

Համալիր ցուցանիշ - լոգիստիկ համակարգի կատարումը (արդյունավետությունը):- որոշվում է լոգիստիկ աշխատանքի (ծառայությունների) ծավալով, որը կատարվում է տեխնիկական միջոցներով, տեխնոլոգիական սարքավորումներով կամ լոգիստիկ համակարգում ներգրավված անձնակազմով մեկ միավորի համար, կամ լոգիստիկ համակարգում ռեսուրսների հատուկ սպառմամբ:

Լոգիստիկ ծառայություններ ունեցող օտարերկրյա ընկերությունների մեծ մասում կազմվում են հատուկ հաշվետվություններ լոգիստիկ կատարողականի / արտադրողականության վերաբերյալ, որոնք արտացոլում են բավականին մեծ թվով ցուցանիշներ, օրինակ.

• ժամանակի միավորի համար մշակված պատվերների քանակը.
• բեռնափոխադրումներ մեկ միավորի պահեստավորման և տրանսպորտային միջոցների բեռնափոխադրումների համար.
• «մուտք-ելք» տիպի հարաբերություն՝ ելքի և աշխատանքային հոսքի դինամիկան արտացոլելու համար.
• ներդրված կապիտալի միավորի հաշվով գործառնական լոգիստիկ ծախսերի հարաբերակցությունը.
• արտադրանքի միավորի համար լոգիստիկ ծախսերի հարաբերակցությունը.
• լոգիստիկ ծախսերը վաճառքի ծավալի միավորի բաշխման մեջ և այլն:

Ինչպես երևում է վերը նշված ցուցակից, եթե արտադրողականությունը չափվում է անձնակազմի կամ սարքավորումների աշխատանքի ծավալով մեկ միավորի ժամանակով (կամ տեխնոլոգիական սարքավորումների, տրանսպորտային միջոցների կամ մեկ միավորի տարածքի, ծավալի և այլնի հատուկ պարամետրերով), ապա. կատարումը բնութագրվում է հիմնականում լոգիստիկ համակարգում ֆինանսական ռեսուրսների հատուկ ծախսերով:

Որպես ցուցանիշներ մեքենայի արդյունավետությունըկարող է, օրինակ, ծառայել որպես փոխադրամիջոցի կրողունակության (բեռնատարողունակության) օգտագործման գործակից, երթևեկության ծավալը կամ տրանսպորտի շարժակազմի բեռնաշրջանառությունը ժամում (հերթափոխ, օր), բեռնափոխադրում 1-ի դիմաց։ տոննա մեքենայի կրողունակությունը և այլն: Պահեստի բեռնաթափման սարքավորումների օգտագործման արդյունավետությունը գնահատելու համար կարող է օգտագործվել բեռնափոխադրման ծավալի ցուցիչ մեկ միավորի համար:

Արդյունավետության ցուցանիշները կարող են կիրառվել լոգիստիկ համակարգի ենթակառուցվածքային լոգիստիկ ստորաբաժանումների նկատմամբ որպես ամբողջություն: Օրինակ՝ պահեստի արտադրողականության ընդհանուր ցուցանիշ կարող է լինել պահեստի օրական շրջանառությունը և այլն։

Լոգիստիկայի կառավարման արտասահմանյան պրակտիկայում, շատ դեպքերում, կատարողականի և արտադրողականության (կատարողականի) ցուցանիշները տարանջատված չեն: «Լոգիստիկ կատարողականություն» ցուցիչը իմաստային առումով առավել համահունչ է մեր տնտեսությունում ընդունված «ռեսուրսների վերադարձ» ցուցիչին, բնութագրում է. կոնկրետ սպառումֆինանսական, նյութական, էներգետիկ, աշխատանքային ռեսուրսները ծավալային կամ պլանավորված այլ ցուցանիշների հետ կապված:

Համալիր ցուցանիշ - լոգիստիկ ենթակառուցվածքում ներդրումների վերադարձը- բնութագրում է լոգիստիկ համակարգի ենթակառուցվածքային ստորաբաժանումներում ներդրումների արդյունավետությունը, որոնք ներկայումս ներառում են.

• պահեստավորում (պահեստներ տարբեր տեսակիև ուղղություններ, բեռների տերմինալներ և տերմինալային համալիրներ);
• տրանսպորտի տարբեր տեսակների տրանսպորտային բաժիններ.
• տրանսպորտային հաղորդակցություն (ճանապարհային և երկաթուղիներ, երկաթուղային եզրեր և այլն);
• տրանսպորտային և պահեստավորման օբյեկտները սպասարկող վերանորոգման և աջակցության ստորաբաժանումներ.
• հեռահաղորդակցության համակարգ;
• տեղեկատվական և համակարգչային համակարգ (համալիր տեխնիկական միջոցներև գրասենյակային սարքավորումներ):

Թվարկված լոգիստիկ ենթակառուցվածքային օբյեկտներում ներդրումների վերադարձը որոշվում է կապիտալ ներդրումների արդյունավետությունը գնահատելու գործող կարգավորող և մեթոդական փաստաթղթերին համապատասխան:

Լոգիստիկ ծախսերի վերլուծություն և վերահսկում

Ընդհանուր լոգիստիկ ծախսերը վերլուծելիս ընդունված է հատուկ ուշադրություն դարձնել գույքագրման կառավարմանը և փոխադրմանը: Տարեկան պաշարների պահպանման ընդհանուր արժեքը սովորաբար կազմում է դրանց արժեքի մոտավորապես 25%-ը: Իհարկե, դրանք պետք է նվազագույնի հասցնել:

պետք է առանձնացնել ծախսերի նվազագույնի հասցնել՝ պաշարների նվազեցումից. Գույքագրման ընդհանուր արժեքը բաժանված է չորս առանձին բաղադրիչների.

1. Միավորի արժեքը, կամ այդ միավորը ձեռք բերելու ընկերության ծախսերը:
2. Պատվերի արժեքը, կամ վերապատվերի միավորի տեղադրման արժեքը: Կարող է ներառել պատվերի պատրաստման, տեղադրման, ընդունման, բեռնաթափման, ստուգման, փորձարկման, սարքավորումների օգտագործման ծախսերը: Գործնականում ծախսերի լավագույն գնահատականը ստացվում է գնումների բաժնի ընդհանուր տարեկան արժեքը բաժանելով առաքված պատվերների քանակի վրա:
3. Պահպանման ծախսեր, կամ որոշակի ժամանակահատվածում միավորի պահեստում պահելու արժեքը կազմում է տարեկան արժեքի 19-35%-ը։
4. Պակաս ծախսեր. Հայտնվում է, երբ ապրանքը անհրաժեշտ է, բայց չի կարող մատակարարվել պահեստից: Դեֆիցիտի ազդեցությունն ավելի լայն է, քան կորցրած շահույթը, քանի որ այն ներառում է իմիջի կորուստ, հեղինակության կորուստ և ապագայում ավելի ցածր վաճառքից հնարավոր կորուստներ: Այս տեսակի ծախսերը կարող են ներառել նաև պակասուրդի նվազեցմանն ուղղված գործողությունների վճարումներ՝ վերահասցեավորում, հրատապ պատվերի ուղարկում, հատուկ տեսակի ապրանքների առաքման համար վճարում, ավելի թանկ մատակարարների ծառայություններից օգտվելու համար: Ընկերությունների մեծամասնությունը կարծում է, որ դեֆիցիտը միշտ թանկ է, ուստի փորձում են խուսափել դրանցից: Այլ կերպ ասած, նրանք պատրաստ են համեմատաբար քիչ վճարել գույքագրումը պահպանելու համար, որպեսզի խուսափեն դեֆիցիտի հետ կապված համեմատաբար բարձր ծախսերից:

Պաշարների պահպանման ծախսերը, ի տարբերություն լոգիստիկ ծախսերի այլ տարրերի, ինչպիսիք են փոխադրման կամ պահպանման ծախսերը, որոնք սովորաբար ներառված են ընկերության ֆինանսական արդյունքների մասին հաշվետվությունում, այնքան էլ ակնհայտ չեն: Միաժամանակ, պահուստներն իրենք ներկայացված են հաշվեկշռի ակտիվների բաժնում։ Պաշարների պահպանման ծախսերի հիմնական տարրն է դրանցում ներդրված կապիտալը. Օրինակ՝ 105000 դոլարի պահուստ ունենալը նշանակում է, որ այդ գումարը չի կարող ներդրվել այլ արժեքավոր իրերի մեջ։ Այլ կերպ ասած, նշված գումարը կամ պետք է փոխառվի շրջանառու միջոցների ֆինանսավորման համար, կամ հանվի չբաշխված շահույթից: Առաջին դեպքում ընկերությունը ստիպված կլինի տոկոսներ վճարել վարկի դիմաց։ Երկրորդում նա չի կարողանա դրանք ներդնել այլ ներդրումային ծրագրերում որպես չբաշխված շահույթի մաս:

Կամայական որոշումներն անխուսափելի են ընկերության պաշարների պահպանման ծախսերի հարաբերական արժեքը որոշելիս: Որոշ ընկերություններ այս ցուցանիշը սահմանել են 12%՝ հիմնավորելով իրենց որոշումը՝ ասելով, որ կապիտալի համապատասխան արժեքը իրենցն է։ ներքին ծախսեր. Մյուսներն այս ցուցանիշը սահմանել են 40 տոկոս՝ միաժամանակ նշելով, որ կապիտալ վճարպահուստներում ներդրումները պետք է լինեն նույնը, ինչ այլ նախագծերում ներդրված կապիտալի դեպքում: Այս որոշումներից յուրաքանչյուրի հետևանքները կարող են տարբեր լինել:

Պաշարների պահպանման համեմատաբար ցածր ծախսերը նվազեցնում են պաշարների կարևորությունը և դարձնում այն ​​համեմատաբար ավելի կարևոր ուղեվարձը. Արդյունքում, ընդհանուր լոգիստիկ ծախսերի վրա հիմնված ռազմավարությունը կկենտրոնանա տրանսպորտային ծախսերը նվազագույնի հասցնելու վրա՝ ավելացնելով բաշխման կենտրոնների թիվը, որոնք ապրանքներն ավելի մոտ են պահում շուկաներին: Արտաքին տեսք լրացուցիչ պահեստներ մեծացնում է գույքագրման պահանջները, քանի որ յուրաքանչյուր պահեստի կարիք ունի անվտանգության պաշար: Այսպիսով, գույքագրման ծախսերի ցածր մասնաբաժինը վերածվում է ռազմավարության, որտեղ թանկարժեք տրանսպորտային միջոցները իրենց տեղը զիջում են պաշարների պահպանման համեմատաբար ավելի էժան միջոցներին: Եվ հակառակը. Պաշարների ծախսերի համեմատաբար մեծ մասնաբաժինը լոգիստիկ ռազմավարությունը դարձնում է հակառակ ուղղությամբ, այսինքն՝ հանգեցնում է պաշարների կենտրոնացմանը մի քանի պահեստներում և բեռնափոխադրումների շրջանակի համապատասխան մեծացմանը՝ փոխադրման ծախսերի աճով։

Առևտրային ընկերության լոգիստիկ ծախսերի մակարդակը օպտիմալացնելու համար անհրաժեշտ է իրականացնել մանրամասն վերլուծությունլոգիստիկ ծախսերի բաշխման համար։ Այս վերլուծությունը անհրաժեշտ է հետևյալի պատճառով.

• հաճախ Լոգիստիկ գործառույթների կատարման ծախսերը հաշվառվում են առանձին, տարբեր գերատեսչությունների բյուջեներում, ինչը հանգեցնում է լոգիստիկ ծախսերի իրական ծավալի նվազմանը ընկերության ղեկավարության աչքում.
• մի իրավիճակում, երբ ընկերությունը գործում է շուկայի մի քանի հատվածներում, Լոգիստիկ ծախսերը հաճախ բաշխվում են սեգմենտներից ամենամեծին, ինչը խեղաթյուրում է շուկայի տարբեր հատվածների շահութաբերության իրական պատկերը։

Ընկերության բոլոր ծախսերը պետք է բաշխվեն գործունեության մի քանի (ոչ ավելի, քան տասը) հիմնական ոլորտներում, որոնցից մի քանիսը պայմանականորեն համարվում են շահույթի կենտրոններ, իսկ մյուսները՝ ծախսերի կենտրոններ: Այս ոլորտները բացահայտելուց հետո անհրաժեշտ է թվում լուծել հետևյալ խնդիրները.

• Որոշել լոգիստիկ ծախսերի մասնաբաժինը, որը վերագրվում է տարածաշրջանային վաճառքներին և վաճառքներին տվյալ տարածաշրջանից դուրս. Այս գործընթացը անհրաժեշտ է աշխարհագրական շուկաներից յուրաքանչյուրի շահութաբերությունը որոշելու համար, որին ծառայում է ընկերությունը:
• Որոշեք վաճառքի ալիքներից յուրաքանչյուրին վերագրվող լոգիստիկ ծախսերի համամասնությունը(դիլեր, ակտիվ և մանրածախ վաճառք): Այս գործողությունն իրականացնելուց հետո հնարավոր կլինի համեմատել ապրանքների վաճառքի շահութաբերությունը յուրաքանչյուր ալիքով և ընտրել բաշխման առավել և նվազագույն առաջնահերթ ուղիները։
• Որոշեք յուրաքանչյուր ապրանքային խմբին վերագրվող լոգիստիկ ծախսերի համամասնությունը. Սա թույլ կտա ձեզ պարզել ապրանքախմբերից յուրաքանչյուրի իրական շահութաբերությունը և որոշել տեսականու առավել շահութաբեր հատվածները:

Լոգիստիկ համակարգ նախագծելիս կարևոր է հավասարակշռություն հաստատել ծառայությունների հիմնական մակարդակի, որը ընկերությունը մտադիր է առաջարկել սպառողներին և գործարքի ծախսերը, որոնք անհրաժեշտ են սահմանված նպատակային չափանիշներին համապատասխանելու համար:

Լոգիստիկայի աշխատանքը գնահատելու համար առաջարկվում է օգտագործել ցուցիչների հետևյալ խմբերը.

1. Առաջին խումբ՝ պահեստի ինտենսիվությունը բնութագրող ցուցանիշներ.

1.1. Աշխատանքի ինտենսիվությունը բնութագրող ցուցիչներ.

• Պահեստի ընդհանուր շրջանառությունը = ստացված և ուղարկված բոլոր ապրանքների քանակը / վերլուծված ժամանակահատվածը (օր, ամիս, տարի):
• Պահեստի շրջանառությունը ժամանելուն պես = ժամանած դիրքերի քանակը / վերլուծված ժամանակահատվածը (օր, ամիս, տարի):
• Պահեստի շրջանառությունն ըստ մեկնման = առաքված ապրանքների քանակը / վերլուծված ժամանակահատվածը (օր, ամիս, տարի):
• Հատուկ պահեստի շրջանառություն = ընդհանուր պահեստի շրջանառություն / պահեստի տարածք:
• Պահեստի ծանրաբեռնվածության անհավասարության գործակից = ամենածանրաբեռնված ամսվա շրջանառությունը / պահեստի միջին ամսական շրջանառությունը:
• Պահպանման ցուցիչ = պահեստում առկա ապրանքների քանակը x պահպանման օրերի քանակը:
• Ժամանակի մեկ միավորի համար մշակված դիմումների քանակը (առաքման և ընդունման համար):

1.2. Պահեստով ապրանքների անցման ինտենսիվությունը բնութագրող ցուցիչներ.

1.3. Պահեստում ապրանքների շրջանառության հարաբերակցությունը \u003d պահեստի ընդհանուր շրջանառությունը / պահեստում պահվող ապրանքների քանակը:

2. Երկրորդ խումբ՝ պահեստային տարածքի օգտագործման արդյունավետությունը բնութագրող ցուցանիշներ.

2.1. Պահեստի հզորությունը \u003d ապրանքների քանակը խորանարդ մետրում: մ, որը կարող է միաժամանակ տեղավորել պահեստ:

2.2. Օգտագործելի պահեստի տարածք = պահեստի հզորություն / ապրանքների կուտակման բարձրություն:

2.3. Պահեստի հզորության օգտագործման հարաբերակցությունը = ապրանքների քանակությունը մեկ խորանարդ մետրի համար: մ վերլուծված ժամանակահատվածում / պահեստային հզորություն:

2.4. Պահեստի երթևեկության խտություն = ապրանքների քանակ / օգտակար պահեստի տարածք:

3. Երրորդ խումբ՝ մակարդակը բնութագրող ցուցանիշներ արտադրանքի անվտանգությունը և ֆինանսական ցուցանիշներ պահեստային աշխատանք.

3.1. Պահեստի աշխատողների մեղքով ապրանքների չպահպանման և վնասման դեպքերի թիվը.

3.2. Պահեստի ծախսեր = ապրանքների պահեստավորման կազմակերպման ծախսերի չափը:

3.3. Ապրանքների պահեստավորման արժեք = պահեստի ծախսեր / պահեստավորման դրույքաչափ:

3.4. Պահեստի աշխատողների աշխատանքի արտադրողականությունը = վերլուծված ժամանակահատվածում պահեստի շրջանառությունը / պահեստի աշխատողների թիվը:

3.5. Արդյունք մեկ պահեստի աշխատողի համար = նրա կողմից մշակված ապրանքների արժեքը մեկ միավորի համար:

3.6. Պաշարների շրջանառության հարաբերակցությունն ըստ արժեքի \u003d վերլուծված ժամանակահատվածում առաքված ապրանքների արժեքի / նույն ժամանակահատվածում պաշարների միջին արժեքի:

3.7. Ոչ իրացվելի հարաբերակցություն = ոչ իրացվելի ապրանքների պաշարը ըստ արժեքի / ընդհանուր պաշարը ըստ արժեքի x 100%:

4. Չորրորդ խումբ.պահեստի սպասարկման որակը և սպառողների բավարարվածություն.

4.1. Ապահովել առաքման հարցումների կատարումը հենց նշված ժամկետում.

4.2. Առաքման հարցումների բավարարման ամբողջականությունը = լրացված հարցումների քանակը / հարցումների ընդհանուր թիվը:

4.3. Սխալներ առաքման հարցումների կատարման մեջ:

4.4. Սպառողների բողոքները.

4.5. Հաճախորդների գնահատումը ծառայությունից գոհունակության աստիճանի վերաբերյալ:

Լոգիստիկ ծախսերի վերահսկում

Նախապես սահմանված թիրախների և ճկուն բյուջեների միջոցով ծախսերի վերահսկումը ներկայումս առկա հսկողության համակարգի ամենաառաջադեմ տեսակն է: Ստանդարտը կարող է սահմանվել որպես ստանդարտ, որի հիման վրա չափվում են ցուցանիշները. Այսինքն, ստանդարտ ծախսերը այն ծախսերն են, որոնք ընկերությունը կրում է, եթե այն արդյունավետորեն գործում է:

համար ծախսեր տարբեր տեսակներԼոգիստիկ գործունեությունը կարող է հաղորդվել գործառութային ստորաբաժանումների, ապրանքային խմբերի ղեկավարներին, ինչպես նաև համեմատվել ստանդարտ ծախսերի հետ և ներառվել շաբաթական կամ ամսական գործունեության հաշվետվություններում:

Լոգիստիկական բյուջեների մեծ մասը ստատիկ բնույթ ունի, այսինքն՝ դրանք գործում են որպես պլան՝ հիմնված արտադրության բյուջետային մակարդակի վրա: Եթե ​​իրական գործողություններն իրականացվում են բյուջեի մակարդակով, ղեկավարները կարող են իրականացնել ծախսերի իրատեսական համեմատություններ և արդյունավետ վերահսկել: Սակայն իրականում դա հազվադեպ է պատահում։ Սեզոնային կամ այլ գործոնները գրեթե միշտ անխուսափելիորեն հանգեցնում են կատարողականի տարբեր մակարդակների, որոնց արդյունավետությունը կարող է որոշվել միայն այն դեպքում, եթե հաշվապահական հաշվառման համակարգը կարողանա իրական ծախսերը համեմատել դրանց հետ:

Օրինակ, ընկերության պահեստային բաժինը կարող է սահմանվել շաբաթական 10,000 ապրանքատեսակների ակնկալվող կամ բյուջետային գործունեության մակարդակով, թեև իրական մակարդակը կարող է լինել ընդամենը 7,500: Սխալ եզրակացությունը, որ գործառնությունները արդյունավետ են, քանի որ այնպիսի ապրանքներ, ինչպիսիք են ժամերից հետո, ժամանակավոր աշխատանքի ընդունումը: աշխատողները, փաթեթավորումը, փոստային առաքումը և պատվերի մշակումը բյուջեից քիչ էին: Ընդհակառակը, ճկուն բյուջեն ցույց է տալիս, որ ծախսերը պետք է լինեն 7500 միավորի մակարդակում, և որ իրական ծախսերը պետք է ցուցադրվեն դրամական արտահայտությամբ: Ճկուն բյուջետային քաղաքականության հաջող իրականացման բանալին ծախսերի դինամիկայի տեսակների վերլուծությունն է: Այնուամենայնիվ, շատ ընկերություններում լոգիստիկ գործառույթների հետ կապված նման վերլուծություն հազվադեպ է իրականացվում: Այնուամենայնիվ, երբ օգտագործվում են այնպիսի գործիքներ, ինչպիսիք են ցրված գծապատկերները և ռեգրեսիոն վերլուծությունը՝ ֆիքսված և փոփոխական ծախսերի բաղադրիչները բացահայտելու համար՝ փոփոխական բաղադրիչը գործունեության միավորի և ընդհանուրի համար: հաստատուն ծախսերկիրառվում են անցյալ ծախսերի տվյալները:

Լոգիստիկան ունի տնտեսական արդյունավետության բարձր ներուժ: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից լոգիստիկ համակարգերի (LS) նախագծումն ու ստեղծումը զգալի ներդրումներ է պահանջում: Ուստի ցանկացած սոցիալ-տնտեսական համակարգին բնորոշ ռեսուրսների մշտական ​​սղության պայմաններում առաջանում է դեղերի օգտագործման արդյունավետության գնահատման խնդիր։

Այսօր չկա դեղամիջոցների գործունեության արդյունավետության քանակական գնահատման միասնական մեթոդաբանական մոտեցում: Այսպիսով, լայնորեն տարածված է «ֆունկցիոնալ արդյունավետություն» հասկացությունը, որը քանակապես սահմանվում է որպես դեղամիջոցի որոշակի ժամանակահատվածում գործելու արդյունքում ստացված օգտակար ազդեցություն։ Շահավետ ազդեցությունը չափվում է արտադրված ապրանքների քանակով, մատուցված լոգիստիկ ծառայությունների ծավալով և ստացված շահույթի չափով:

Դեղերի գործունեության արդյունավետության գնահատումը որպես ֆունկցիոնալ արդյունավետության ցուցիչ ճիշտ չէ: Առավել ամբողջական դատողությունը կարելի է ստանալ միայն արդյունավետության կատեգորիայի օգնությամբ՝ որպես դեղամիջոցի շահագործման գործընթացում ձեռք բերված արդյունքների և դրանց հասնելու ծախսերի համեմատություն:

Մեկ այլ մոտեցում է այն մոտեցումը, որի դեպքում լոգիստիկ գործողության արդյունավետությունը, լոգիստիկ լուծումը, դեղերի գործունեությունը կարող են բնութագրվել լոգիստիկ ծախսերի տվյալ մակարդակում դրանց որակը բնութագրող ցուցանիշների համակարգով:

Դեղերի տնտեսական արդյունավետությունը որոշելու հիմնական մեթոդաբանական սկզբունքը պետք է լինի համակարգված մոտեցման սկզբունքը, որի իրականացումը ներառում է լոգիստիկ գործունեության տնտեսական ազդեցության գնահատումը լոգիստիկ համաձայնագրի բոլոր մասնակիցների համար՝ արտադրությունից մինչև վերջնական սպառում նյութական հոսքի ճանապարհին: հաշվի առնելով նրանց հակասող տնտեսական շահերը, ինչպես նաև ընդհանուր ծախսերի հաշվառումը ողջ նյութատեխնիկական ցիկլի ընթացքում: Նյութական կամ տեղեկատվական հոսքի փոխակերպման հետ կապված անհատական ​​լոգիստիկ գործողությունների արդյունավետությունը պետք է գնահատվի դեղորայքի ամբողջ համակարգի գործունեության գլոբալ նպատակին հասնելու և ընդհանուր արդյունավետության բարձրացման տեսանկյունից: Դեղերի տնտեսական արդյունավետության գնահատման խնդիրներն են.

Համակարգված մոտեցման հիման վրա դեղերի տնտեսական արդյունավետության հայեցակարգի ձևավորում.

Էֆեկտներ ձևավորող գործոնների բացահայտում;

դեղերի արդյունավետության ցուցիչների համակարգի ձևավորում.

Դեղերի տնտեսական արդյունավետության ցուցանիշների քանակական գնահատման մեթոդաբանության մշակում;

Լոգիստիկ համաձայնագրի մասնակիցների միջև տնտեսական էֆեկտի բաշխման մեխանիզմի մշակում.

Պաշարների հայտնաբերում և մոբիլիզացում՝ լոգիստիկայի տնտեսական ազդեցությունը բարձրացնելու համար:

Տնտեսական աճի հայեցակարգը հնարավորություն է տալիս առաջին քայլն անել դեղերի վիճակագրության ցուցանիշների գնահատումից դինամիկա անցնելու ճանապարհին։ Դեղերի զարգացման տնտեսական աճի դինամիկայի նախադրյալների և հետևանքների որոշման հնարավորությունները ներկայացված են նյութատեխնիկական գործունեության ցուցանիշների միջոցով:

Լոգիստիկ գործունեությունը համարվում է դեղերի վարքագծի բարդ բնութագիր (ներառյալ դինամիկայի մեջ), որն արտացոլում է ներքին և արտաքին միջավայրը փոխելու նրա ճկունության մակարդակը և գնումների գործընթացների հոսքի բնութագրերը կազմակերպելու և կառավարելու համար համակարգի ներուժի օգտագործման աստիճանը: ապահովել արտադրանքի արտադրությունը և վաճառքը. Լոգիստիկ գործունեության «ակտիվություն» հասկացությունն ավելի մոտ է գործառույթների կատարման «ինտենսիվության» հայեցակարգին, հետևաբար այն կարող է հիմք ծառայել դեղերի արդյունավետության աճի ապահովման համար։ Համակարգի (կազմակերպություններ, ձեռնարկություններ և այլն) լոգիստիկ գործունեության ցուցանիշի կառուցվածքը նախատեսում է երեք ասպեկտների արտացոլում և, համապատասխանաբար, ներառում է ցուցանիշների երեք խումբ.

I - սպառողների սպասարկման որակական կողմը (դեղորայքային ներուժի մոբիլիզացման մակարդակի համակարգում և ապրանքների և ծառայությունների պահանջարկը);

II - LS գործառույթների համապատասխանության աստիճանը ժամանակի ընթացքում ներքին և արտաքին միջավայրի փոփոխություններին (դինամիկ ասպեկտ);

III - լոգիստիկ գործունեության ռացիոնալ սանդղակ (ներառյալ գնումների, արտադրության և վաճառքի ծավալների, հզորությունների և այլնի հետ համապատասխանությունը):

Ընդհանրացնող ցուցանիշ կարող է լինել դեղերի լոգիստիկ գործունեության համապատասխանության աստիճանը ձեռնարկության բիզնես գործունեության այլ բաղադրիչներին (մարքեթինգ, արտադրություն, ներդրումներ և այլն):

Ցանկացած բիզնես կազմակերպություն, ներմուծելով լոգիստիկա և ձևավորելով համապատասխան լոգիստիկ համակարգ (ԼԳ), առաջին հերթին ձգտում է գնահատել դրա փաստացի կամ պոտենցիալ արդյունավետությունը։

Քանի որ լոգիստիկ ծառայության մակարդակը բարձրացնում է գործունեության արդյունավետությունը լոգիստիկ համակարգեր, սպառողների կողմից պատվերների սպասարկման տարբեր տարբերակների հաշվարկը թույլ է տալիս որոշել առավելագույն արդյունավետությունը։

Այսպիսով, լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը որոշվում է պաշարների առկայությամբ, գործունեության արտադրողականությամբ և որակով, իսկ ընդհանուր լոգիստիկ ծախսերի չափը ուղղակիորեն կապված է կատարողականի ցանկալի մակարդակի հետ: Որպես կանոն, որքան բարձր է այս մակարդակը, այնքան մեծ են լոգիստիկ ծախսերը:

Սպառողի տեսանկյունից, որը հանդիսանում է լոգիստիկ շղթայի վերջնական օղակը, լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը որոշվում է նրա պատվերի սպասարկման որակի մակարդակով: Լոգիստիկ ծախսերը գործում են որպես ձեռնարկության կառավարման գործիք: Լոգիստիկ ծախսերի կազմի որոշումը նպաստում է տնտ

հիմնավորված կառավարման որոշումներ. Նման ծախսերի վերլուծությունը կարող է ընկերության ղեկավարությանը թույլ տալ ընտրել սպառողների պատվերների սպասարկման առավել ճկուն մարտավարությունը: Լոգիստիկ ծախսերի կրճատումը, շահույթի մակարդակի այս հիմքի վրա աճը մեծացնում է տնտեսվարող սուբյեկտի ֆինանսական հնարավորությունները։

Լոգիստիկ համակարգերի գործունեության արդյունավետության հիմնական ցուցանիշը շահույթն է, որն արտացոլում է բոլոր լոգիստիկ գործունեության արդյունքները, լոգիստիկ ծառայությունների ծավալը, լոգիստիկ համակարգի կատարումը, ծախսերի մակարդակը, անարդյունավետ ծախսերի և կորուստների առկայությունը:

Լոգիստիկ ծախսերը լոգիստիկ համակարգի գործունեության արդյունավետության որակական ցուցանիշ են: Լոգիստիկ ծառայության որակի մակարդակը ուղղակիորեն կապված է սպառողների պատվերների սպասարկման ժամանակ կորուստները նվազագույնի հասցնելու հետ:

Լոգիստիկ ծախսերը գնահատելիս պետք է հաշվի առնել, որ ապրանքների բաշխման հետ կապված ծախսերը կարելի է բաժանել երկու խմբի.

ա) արտադրության ոլորտում նյութական հոսքի ձևավորման և շարժման հետ կապված ծախսերը.

բ) շրջանառության ոլորտում ապրանքների իրացման գործընթացի հետ կապված ծախսերը.

Կարևոր է նաև օպտիմալության ինտեգրալ չափանիշը կամ համակարգի ընդհանուր ծախսերը նվազագույնի հասցնելու չափանիշները: Այսպիսով, ամփոփ ցուցանիշը կարող է ներկայացվել հետևյալ ձևով.

որտեղ՝ - k-րդ կարգի j-րդ ֆունկցիայի i-րդ գործողության համար լոգիստիկ ծառայությունների ծավալը. H - լոգիստիկ ծախսեր.

Եթե ​​գնանք հեռավոր ցուցանիշներին, ապա լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը հավասար կլինի.

(2)

որտեղ: -?? k-րդ կարգի j-րդ ֆունկցիայի i-րդ գործողության համար լոգիստիկ ծառայությունների կատարման ազդեցությունը. H - լոգիստիկ ծախսեր.

Այս հաշվարկը հաշվի չի առնում հաճախորդների պատվերի սպասարկման որակի մակարդակը: Եթե ​​լոգիստիկ համակարգի գործունեության արդյունավետության գնահատման համակարգ ներմուծենք պատվերի ծառայության որակի (սպասարկման պահպանման) գնահատում, ապա այն կունենա հետևյալ ձևը.

(3)

որտեղ՝ Ek-ը լոգիստիկ համակարգի գործունեության արդյունավետությունն է k-րդ կարգի սպասարկումից. Zk- ծախսեր k-րդ կարգի սպասարկման որակի համար:

Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետության հաշվարկման վերը նշված մեթոդաբանությունը ամենաօպտիմալն է, քանի որ. հաշվարկները հաշվի են առնում քանակական և որակական ցուցանիշների ազդեցությունը։

Հոսքի գործընթացների կառավարման տնտեսական արդյունավետությունը որոշելու դիտարկված մոտեցումների օգտագործումը բարելավում է կառավարման որոշումների որակը, նպաստում է պաշարներում ներդրումների վերադարձի ավելացմանը և տնտեսվարող սուբյեկտների ֆինանսական կատարողականի բարելավմանը:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղակայված է http://www.allbest.ru/ կայքում

ԴԱՍԸՆԹԱՑ ԱՇԽԱՏԱՆՔ

«Լոգիստիկ համակարգերի գնահատում» թեմայով.

Ներածություն

Գլուխ 1. Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման առկա չափանիշներն ու մեթոդները

1.1 Ընդհանուր ծախսերի վերլուծություն

1.2 Փորձագիտական ​​համակարգեր

1.3 Համակարգային մոտեցում

1.4 ABC վերլուծություն

1.5 XYZ վերլուծություն

1.6 Համակարգի նյութատեխնիկական արդյունավետության բնական ցուցանիշների գնահատում

Գլուխ 2. Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման չափանիշների հիմնավորումը և ընտրությունը

2.1 Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման մեթոդի հիմնավորում և սինթեզ

Եզրակացություն

Մատենագիտություն

Ներածություն

Ներկա շուկայական պայմաններում տրանսպորտային ձեռնարկություններում ապրանքների սպասարկման, բաշխման և սպառման զարգացման և կատարելագործման հիմնական ուղղությունը լոգիստիկան է:

Լոգիստիկան գիտական ​​և գործնական գործունեության նոր ուղղություն է, որի նպատակային գործառույթը տնտեսական գործընթացների հոսքերի վերջնական կազմակերպչական և վերլուծական օպտիմալացումն է:

Լոգիստիկան որպես գիտություն դեռ բավականին երիտասարդ է և գնալով ավելի տարածված է դառնում տարբեր ոլորտներում: Ռուսաստանի Դաշնությունում նավթագազային համալիրի ձեռնարկությունները, որոնք տեղափոխում են նավթ և գազ, լայն տարածում են գտել լոգիստիկ համակարգերի մեթոդաբանության և կիրառման ոլորտում։

Սովորաբար, լոգիստիկ համակարգի արդյունավետությունը, ինչպես ձեռնարկությունը, գնահատվում է բազմաթիվ մասնավոր ցուցանիշներով, և դրանցից յուրաքանչյուրի փոփոխվող արժեքը շատ դժվար է օգտագործել համակարգի կառավարման պրակտիկայում: Կառավարիչների և ղեկավարների առջև ձևավորվում է բարդ պատկեր՝ բաղկացած բազմաթիվ փոխկապակցված ցուցանիշներից։ Դրա բազմաչափությունը թույլ չի տալիս ստանալ լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության օբյեկտիվ ընդհանուր գնահատական ​​և հոսքային գործընթացները կառավարելիս ընտրել լուծումներ, որոնք համարժեք են այս գնահատմանը: Լոգիստիկ համակարգի գործունեության արդյունավետությունը գնահատելու համար, կախված ուսումնասիրության նպատակներից, սովորաբար օգտագործվում է հետևյալ մեթոդներից մեկը. 1) ընդհանուր արժեքի վերլուծություն. 2) փորձագիտական ​​համակարգեր. 3) ABC վերլուծություն; 4) XYZ անալիզ; 5) նյութատեխնիկական ապահովման համակարգի ֆիզիկական կատարողականի ցուցանիշների գնահատումը, որոնք հաշվի չեն առնում լոգիստիկ համակարգի բոլոր անհրաժեշտ տեխնիկական և տնտեսական պարամետրերը.

Մեթոդի մշակման ընթացքում գնահատման առկա մեթոդները և դրանց կիրառման հնարավորությունը նավթագազային համալիրի ձեռնարկություններում, լոգիստիկ համակարգերի գնահատման կարևորագույն չափանիշները, որոնք թույլ են տալիս հստակ պատկերացում կազմել ձեռնարկության արդյունավետության մասին: որպես լոգիստիկ կենտրոն, համարվում են. Դրանց հիման վրա մշակվել է լոգիստիկ համակարգերի գնահատման մեթոդ՝ հիմնված ինտեգրալ չափանիշի վրա, որը հաշվի է առնում համակարգի կատարողականի ցուցանիշների առավելագույն համապատասխանությունը ծախսերի առկա մակարդակում իդեալականին:

Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման առկա մեթոդների վերլուծության հիման վրա առաջարկվում է չափանիշների համակարգ, որը բնութագրում է ձեռնարկության աշխատանքը որպես լոգիստիկ կենտրոն: Մշակվել է վերը նշված չափանիշների վրա հիմնված ինտեգրալ չափորոշիչ մեթոդ, որը հնարավորություն կտա որոշում կայացնել գործող լոգիստիկ համակարգի վերանայման նպատակահարմարության վերաբերյալ։

Գլուխ 1.Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման առկա չափանիշներն ու մեթոդները

գնահատման ծախսերի արդյունավետության լոգիստիկ համակարգ

Ցանկացած ձեռնարկության կատարողականը վերլուծելիս անհրաժեշտ է ցուցիչների որոշակի համակարգ, առաջին հերթին շահույթի և շահութաբերության ցուցանիշներ, ընդհանուր արդյունքի ցանկացած առանձին բաղադրիչ, սակայն կազմակերպության արդյունավետությունը որոշելու համար անհրաժեշտ է մշակել և կիրառել ոչ միայն տնտեսական: , այլ նաև տեխնիկական, ֆինանսական և այլ բնութագրեր, որոնց կոնկրետ ընտրությունը հիմնված է ամբողջի վրա մատչելի ֆիրմատեղեկատվություն։

Կազմակերպության արդյունքների չափումը որպես լոգիստիկ համակարգ պետք է արտացոլի հետևյալ հիմնական գործոնները.

սպառողների բավարարվածություն;

ներդրումների օգտագործում;

լոգիստիկ ծախսեր;

ծառայության որակը;

ցիկլի ժամանակը;

կատարումը։

Այսպիսով, աշխատանքի արդյունավետության գնահատման մեթոդներ մշակելու համար ընկերությունը, ելնելով իր հնարավորություններից և տեխնիկական հագեցվածությունից, բացահայտում է մի շարք քանակական և որակական ցուցանիշներ, որոնց համաձայն կատարվում է ամբողջական վերլուծություն: Արդյունքները գրանցվում են հատուկ հաշվետվության ձևով:

Վերլուծության ճշգրտությունն ու հուսալիությունը բարելավելու համար օգտագործվում է մեծ թվովտարբեր մաթեմատիկական և տնտեսամաթեմատիկական մեթոդներ և մոդելներ։ Գործունեության վերլուծության ամենատարածված մեթոդներից և տեխնիկաներից են.

տարրական մեթոդներ (համեմատություն, տարբերությունների հաշվարկ, տոկոսներ);

մաթեմատիկական վիճակագրության մեթոդներ (գործոնային, ինդեքսային, դիսպերսիոն վերլուծություն, հարաբերակցություն-ռեգեսիոն մոդելներ և այլն);

համակարգային գնահատման մոտեցումներ;

փորձագիտական ​​գնահատման մեթոդներ կամ փորձագիտական ​​համակարգերի կիրառում.

ֆունկցիոնալ ծախսերի վերլուծություն (լրիվ ծախսերի վերլուծություն);

էկոնոմետրիկ մեթոդներ և մոդելներ (ABC վերլուծություն, XYZ վերլուծություն);

բնական ցուցանիշների գնահատման մեթոդ.

Օգտագործված մեթոդները բնորոշ են արտադրության և տնտեսական գործունեության ընդհանուր տեխնիկատնտեսական վերլուծության համար: Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետության ամբողջական և համապարփակ գնահատական ​​ստանալու համար լավագույն մեթոդներն ընտրելիս և հաշվարկներ կատարելիս անհրաժեշտ է օգտագործել այնպիսի սկզբունքներ, ինչպիսիք են գիտական ​​բնույթը, դինամիզմը, համակարգված մոտեցումը, առաջնահերթ ոլորտների բաշխումը, բարդությունը: , տեղեկատվական բազայի ամբողջականությունն ու հավաստիությունը։

1.1 Ընդհանուր ծախսերի վերլուծություն

Տրանսպորտի ոլորտում լոգիստիկ համակարգի գնահատման արդյունավետ մեթոդ է ընդհանուր արժեքի վերլուծությունը: Ծախսերի ամբողջական վերլուծություն նշանակում է հաշվի առնել բոլոր տնտեսական փոփոխությունները, որոնք բխում են լոգիստիկ համակարգի ցանկացած փոփոխությունից:

Ընդհանուր ծախսերի վերլուծության կիրառումը նշանակում է լոգիստիկ համակարգի բոլոր ծախսերի նույնականացում և դրանց վերադասավորումն այնպես, որ նվազեցնի նյութական ծախսերը: Ենթադրվում է, որ լուծում փնտրելիս հնարավոր է փոխել գինը. մեկ ոլորտում ծախսերի աճը կարող է հանգեցնել դրանց նվազմանը ընդհանուր համակարգում:

Լոգիստիկ համակարգի հետ կապված ընդհանուր ծախսերը ներառում են ոչ միայն համակարգի հստակ տեսանելի գինը, այլև «թաքնված» ծախսերը: Հիմնական դժվարությունները, որոնք առաջանում են այս մեթոդը կիրառելիս և թույլ չեն տալիս հաշվարկել լոգիստիկ համակարգի «թաքնված» արժեքը, հատուկ գիտելիքների անհրաժեշտությունն է և անուղղակի ծախսերի հետ կապված գործոնները հաշվի առնելու անհրաժեշտությունը: Այնուամենայնիվ, առանց «թաքնված» ծախսերը հաշվի առնելու իրականացվող լոգիստիկ համակարգը, ամենայն հավանականությամբ, անշահավետ կլինի կամ առնվազն անշահավետ:

1.2 Փորձագիտական ​​համակարգեր

Փորձագիտական ​​համակարգերը հատուկ համակարգչային ծրագրեր են, որոնք մշակվել են չկառուցված խնդիրների լուծման մեթոդների կիրառմամբ, որոնք օգնում են մասնագետներին որոշումներ կայացնել՝ կապված տեղեկատվության և բեռների հոսքերի կառավարման հետ:

Փորձագիտական ​​համակարգերն օգտագործվում են լոգիստիկ համակարգի ստեղծման տարբեր փուլերում և հեշտացնում են զգալի փորձ և ժամանակ պահանջող համակարգերի գնահատումը: Այս համակարգերի օգտագործումը արդյունավետ է, երբ անհրաժեշտ է գնահատել մեծ քանակությամբ բազմազան տեղեկատվություն:

Փորձագիտական ​​համակարգերի օգտագործումը թույլ է տալիս.

Արագ և որակյալ որոշումներ կայացնել լոգիստիկ համակարգերի ներդրման և շահագործման ոլորտում.

Պատրաստել փորձառու մասնագետներ ավելի կարճ ժամանակահատվածում;

Պահպանեք ընկերության «նոու-հաուն», քանի որ փորձագիտական ​​համակարգի օգտատերերը չեն կարող այս համակարգում պարունակվող փորձն ու գիտելիքները դուրս բերել ընկերությունից.

Բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների փորձն ու գիտելիքներն օգտագործել ոչ հեղինակավոր, վտանգավոր, սովորական, ցածր վարձատրվող աշխատանքներում։

Այնուամենայնիվ, լոգիստիկ համակարգի գործունեության վերլուծությունը ներառում է բազմաթիվ գործողություններ, գործընթացներ տարբեր մասնակիցների հետ, և խնդրահարույց է այս բոլոր հատկանիշները հաշվի առնել փորձագիտական ​​ծրագրում: Ուստի համակարգի օգտագործողը պետք է այն լրացնի իր սեփական էվրիստիկայով, ինչը հանգեցնում է ճշգրտության կորստի։ Շատ դեպքերում օգտատերն ինքը դառնում է «փորձագետ» այն ոլորտներում, որտեղ նա չունի բավարար գիտելիքներ, ինչը հանգեցնում է փորձագիտական ​​համակարգի արդյունքի անվստահելիության։

1.3 Համակարգային մոտեցում

Լոգիստիկայի հայեցակարգում առաջին հերթին դրված է համակարգված մոտեցում, որը նյութական և տեղեկատվական հոսքերի վերջնական կառավարման մեթոդական հիմքն է։

Համակարգային մոտեցումը գիտական ​​գիտելիքի մեթոդաբանության ուղղություն է, որը հիմնված է օբյեկտները որպես համակարգեր դիտարկելու վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս ուսումնասիրել օբյեկտների հատկությունները և հարաբերությունները, որոնք դժվար է դիտարկել:

Որպես համակարգված մոտեցման մաս.

Յուրաքանչյուր համակարգ ինտեգրված ամբողջություն է, նույնիսկ երբ այն բաղկացած է առանձին, տարբեր ենթահամակարգերից:

Ուսումնասիրվող առարկան ընկալվում է որպես փոխկապակցված ենթահամակարգերի համալիր՝ միավորված ընդհանուր նպատակով, ինչը հնարավորություն է տալիս բացահայտել նրա ինտեգրված հատկությունները, ներքին և արտաքին կապերը։

Իրական լոգիստիկ համակարգերի գործունեությունը բնութագրվում է բարդ ստոխաստիկ հարաբերությունների առկայությամբ ինչպես այս համակարգերում, այնպես էլ հետ հարաբերություններում. միջավայրը. Մասնավոր որոշումներ կայացնելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել համակարգի գործունեության ընդհանուր նպատակները:

Համակարգային մոտեցում գոյություն չունի խիստ մեթոդաբանական հայեցակարգի տեսքով, այնուամենայնիվ, լոգիստիկ համակարգերի ձևավորման գործում կարելի է առանձնացնել համակարգված մոտեցման սկզբունքները.

Համակարգի ստեղծման փուլերում առաջընթացի հաջորդականության սկզբունքը. համակարգը նախ պետք է ուսումնասիրել մակրո մակարդակում, այսինքն. շրջակա միջավայրի հետ կապված, իսկ հետո միկրո մակարդակով, այսինքն. իր կառուցվածքում;

Նախագծված համակարգերի տեղեկատվության, ռեսուրսների և այլ բնութագրերի ներդաշնակեցման սկզբունքը.

Առանձին ենթահամակարգերի նպատակների և ամբողջ համակարգի նպատակների միջև հակասությունների բացակայության սկզբունքը:

Ի տարբերություն դասական մոտեցման, որը նշանակում է անցում մասնավորից ընդհանուրին, համակարգի ձևավորումը դրա բաղադրիչների միաձուլման միջոցով առանձին մշակված, համակարգային մոտեցումը ներառում է հետևողական անցում ընդհանուրից դեպի մասնավոր:

Համակարգված մոտեցմամբ լոգիստիկ համակարգի ձևավորման և գնահատման հաջորդականությունը ներառում է հետևյալ քայլերը.

Փուլ 1. որոշվում և ձևակերպվում են համակարգի գործունեության նպատակները:

Փուլ 2. համակարգի գործունեության նպատակի և արտաքին միջավայրի սահմանափակումների վերլուծության հիման վրա որոշվում են այն պահանջները, որոնք համակարգը պետք է բավարարի:

Փուլ 3. այս պահանջների հիման վրա որոշ ենթահամակարգեր նախնական ձևավորվում են:

Փուլ 4. համակարգի սինթեզի ամենադժվար փուլը՝ վերլուծություն տարբեր տարբերակներև ենթահամակարգերի ընտրությունը, դրանց կազմակերպումը մեկ միասնական համակարգի մեջ: Այս դեպքում օգտագործվում են ընտրության չափանիշները: Լոգիստիկայի մեջ համակարգերի սինթեզի հիմնական մեթոդներից մեկը մոդելավորումն է։

Այս մեթոդը լավ է լոգիստիկ համակարգերի նախագծման համար, որոնցում կարևոր է ընդհանրացված արդյունավետությունը: Այնուամենայնիվ, մեթոդը թույլ չի տալիս հստակեցնել կատարողականի ցուցանիշները և տալ հստակ պատկեր, թույլ չի տալիս ստանալ երկու համակարգերի համեմատության ճշգրիտ ներկայացում, կոնկրետ թվերով ցույց տալ ձեռնարկության աշխատանքը որպես լոգիստիկ կենտրոն:

1.4 ABC վերլուծություն

Լոգիստիկ համակարգը ներառում է մեծ թվով կառավարվող օբյեկտներ:

Յուրաքանչյուր օբյեկտի հետ աշխատելու ընթացքում ստացվում է նախատեսված արդյունքի մի մասը։ Ընդ որում, ընդհանուր արդյունքի ներդրումը համարժեք չէ։

Տրանսպորտային լոգիստիկայի մեջ օգտագործվում է ABC վերլուծություն՝ նպատակ դնելով նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերի քանակը, ավելացնել պահեստում տեղաշարժերի քանակը, մեծացնել ձեռնարկության ընդհանուր շահույթը և այլն:

ABC մեթոդի գաղափարը նույն տիպի օբյեկտների ամբողջ շարքից նշանակված նպատակի տեսանկյունից ամենակարևորն ընտրելն է: Հետագա ջանքերը կկենտրոնացվեն այս օբյեկտների վրա։

Պարետոյի մեթոդի համաձայն, բոլոր առարկաների միայն հինգերորդն է տալիս ընդհանուր գործի արդյունքների մոտավորապես 80%-ը: Մնացած 80% օբյեկտների ներդրումը կազմում է ընդհանուր արդյունքի միայն 20% -ը: Օրինակ՝ առևտրում ապրանքների անվանումների 20%-ը տալիս է ընկերության շահույթի 80%-ը, մնացած 80%-ը ապրանքների անվանումների պարտադիր տեսականի է։

Այսպիսով, ըստ Պարետոյի մեթոդի, առավել ռացիոնալ է կառավարվող օբյեկտների հավաքածուն բաժանել երկու անհավասար մասերի և ուշադրություն դարձնել մի շարք օբյեկտների վրա, որոնք կազմում են ներդրման ամենամեծ մասը: ABC մեթոդը ներառում է ավելի խորը բաժանում `երեք մասի: Օբյեկտները բաժանվում են ըստ գործունեության արդյունքի այս ներդրման աստիճանի:

Դիտարկենք մի օրինակ։

Ունենք 20 օբյեկտ։ Մեկ օբյեկտի կառավարման արժեքը 5 պայմանական միավոր է: Կառավարման ընդհանուր արժեքը բոլոր օբյեկտների միջև միասնական բաշխման պայմաններում, անկախ դրանց ներդրումից, կազմում է 100 սովորական միավոր: Եկեք յուրաքանչյուր օբյեկտի համար որոշենք նրա ներդրման աստիճանը և բաշխենք դրանք ըստ այդ ներդրման նվազման: Ենթադրենք օբյեկտների առաջին 10%-ը (Ա խումբ) տվել է արդյունքի 75%-ը, հաջորդ 25%-ը (B խումբ)՝ 20%, վերջին 65%-ը (C խումբ)՝ ընդհանուր արդյունքի 5%-ը։ Ավելացնենք A խմբի օբյեկտների կառավարման արժեքը 2 անգամ, C խմբինը՝ 2 անգամ, իսկ B խումբը կմնա անփոփոխ։ Կառավարման ընդհանուր արժեքը կկազմի 2·10+5·5+13·2,5=77,5 պայմանական միավոր: Միևնույն ժամանակ, C խմբի կառավարման ծախսերի նվազեցումը էական ազդեցություն չի ունենա ընդհանուր արդյունքի վրա, քանի որ այս խմբի դերն աննշան է: Միևնույն ժամանակ, A խմբի կառավարման կատարելագործումը զգալիորեն բարելավում է արդյունքը։

Որպես օբյեկտների ամբողջ շարքը A, B և C խմբերի բաժանելու հնարավոր ալգորիթմ կարող է օգտագործվել հետևյալը (եկեք դիտարկենք պայմանական խմբերի բաշխված բեռների տեսակների օրինակը ըստ սակագնի և ժամանակի բնութագրերի).

հաշվարկվում է որոշակի ժամանակահատվածի համար ստացված դիմումների ընդհանուր թիվը.

հաշվարկվում է P հայտերի միջին քանակը մեկ պայմանական բեռների խմբի համար.

A խումբը ներառում է ապրանքների բոլոր խմբերը, որոնց հայտերի քանակը 6 կամ ավելի անգամ ավելի է, քան P-ն.

C խումբը ներառում է ապրանքների խմբեր, որոնց հայտերի քանակը 2 կամ ավելի անգամ պակաս է P-ից.

5) B խումբը բաղկացած է բոլոր մյուս բեռնախմբերից. Գրաֆիկորեն, ABC մեթոդը կարող է ներկայացվել նկ. մեկ.

Բրինձ. 1. ABC մեթոդի գրաֆիկական ներկայացում

ABC վերլուծության անցկացման ընդհանուր ալգորիթմը.

վերլուծության նպատակի ձևավորում;

ABC մեթոդով վերլուծված կառավարման օբյեկտների նույնականացում.

նշանի ընտրություն, որի հիման վրա կիրականացվի հսկողության օբյեկտների դասակարգումը.

վերահսկման օբյեկտների գնահատում ըստ ընտրված դասակարգման հատկանիշի.

վերահսկման օբյեկտների խմբավորումը հատկանիշի արժեքի նվազման կարգով.

Վերահսկիչ օբյեկտների հավաքածուի բաժանումը երեք խմբի՝ A, B և C;

ABC կորի կառուցում: ABC մեթոդը լավ է փոքր բիզնեսի համար ընթացիկ կառավարման որոշումներ կայացնելու համար:

կարճաժամկետ լուծումներ.

1.5 ՎերլուծությունXYZ

XYZ-ի վերլուծության գործընթացում պայմանական խմբերի ամբողջ ցանկը (ռեսուրսների նոմենկլատուրա, ծառայությունների շրջանակ), ինչպես նաև ABC-ի վերլուծության մեջ բաժանված է երեք խմբի, սակայն չափանիշը կախվածությունն է միատեսակության աստիճանից։ պահանջարկը և կանխատեսման ճշգրտությունը:

X խումբը ներառում է տրանսպորտային ծառայություններ, որոնց պահանջարկը միատեսակ է կամ ենթակա է աննշան տատանումների: Այս խմբի ծառայությունների ծավալը լավ կանխատեսելի է։

Y խումբը ներառում է տրանսպորտային ծառայություններ, որոնք իրականացվում են տատանվող ծավալներով, ինչպիսիք են պահանջարկի սեզոնային բնույթի ծառայությունները: Կանխատեսման հնարավորությունն այս դեպքում միջին է։

Z խումբը ներառում է տրանսպորտային ծառայություններ, որոնց պահանջարկը պարբերաբար առաջանում է: Վաճառքի ծավալները դժվար է կանխատեսել։

Տրանսպորտային ծառայությունների տեսակների բաշխումն ըստ պայմանական խմբերի իրականացվում է պահանջարկի տատանումների գործակցի հիման վրա v. Եթե ​​գնահատումը նախատեսված է ժամանակաշրջանի համար n, x գ - այս ժամանակահատվածի համար գնահատված դիրքի պահանջարկի միջին արժեքը, x ես -- ես- գնահատված դիրքի պահանջարկի արժեք.

Տատանումների գործակիցի արժեքը տատանվում է զրոյից մինչև անսահմանություն: Խմբերի բաժանումը կարող է իրականացվել հետևյալ սկզբունքով.

XYZ մեթոդը հնարավորություն է տալիս գնահատել միայն հատուկ տրանսպորտային ծառայությունների մի խումբ, ինչպես ABC մեթոդը, բայց ընդհանուր առմամբ չի տալիս պատկերացում լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության մասին, որը ներառում է ծառայությունների այս ցանկը: Մեթոդը լավ է ծառայությունների շրջանակը վերլուծելու և տրանսպորտային ծառայությունների որոշակի տեսակի կրճատումը կամ աճը որոշելու համար: Սակայն դա թույլ չի տալիս գնահատել լոգիստիկ համակարգի ծախսերն ու զուտ շահույթը և ցույց տալ, թե որքանով է այն արդյունավետ։

1.6 Լոգիստիկ համակարգի ֆիզիկական կատարողականի ցուցանիշների գնահատում

Լոգիստիկայի, մասնավորապես տրանսպորտային լոգիստիկայի արդյունավետության բնական ցուցանիշներն են.

Պաշարների մակարդակը և պահեստավորման կարիքի նվազումը.

Նյութական հոսքերի անցման ժամանակը լոգիստիկ համակարգում.

Պատվերի սպասարկման ցիկլի տևողությունը, սպասարկման որակը և մակարդակը.

Տրանսպորտային ծառայությունների որակը առաքման և մաքսազերծման ժամանակ;

Բեռնափոխադրումների չափերը (նյութական հոսքերի դիսկրետացման աստիճանը);

Արտադրական հզորությունների օգտագործման մակարդակը.

Կատարողականություն, հարմարվողականություն, հուսալիություն և կայունություն:

Լոգիստիկական համակարգում ամենակարևոր ծախսերը (որոնք, ըստ օտարերկրյա փորձի, տատանվում են 10-ից 30%), տրանսպորտի հիմնական եղանակներով փոխադրումն է (20-48%). պահեստ, փոխադրման գործառնություններ և ապրանքների պահեստավորում (25-46%); փաթեթավորում (5-18%); կառավարում (4-15%); մյուսները, ներառյալ պատվերի մշակումը (5-17%):

Դիտարկենք տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգերի տնտեսական արդյունավետության բաղադրիչների հաշվարկման մեթոդաբանությունը: Ընդհանուր դեպքում էֆեկտը սահմանվում է որպես լոգիստիկ համակարգում թվարկված ֆիզիկական ցուցանիշների տվյալ արժեքների ձեռքբերման արդյունքում ստացված փողի խնայողություն:

1. Ծախսերի խնայողություն (տրված կամ զեղչված) մատակարարման պահեստների կառուցման, վաճառքի, հավաքման և այլնի համար: պաշարների ապամոնտաժման արդյունքում.

որտեղ Պ - լոգիստիկ համակարգում պահեստների քանակը. ? Ե տ - i-րդ պահեստում պաշարների մակարդակի կրճատում, Ki - հատուկ տարածք, որը պահանջվում է բեռների միավորը (կոնտեյներ, փաթեթ, տոննա բեռ) i-րդ պահեստում պահելու համար. Կ տ - 1 քառակուսի շինարարության արժեքը. մ i-րդ պահեստի տարածքից՝ հաշվի առնելով տեխնիկական հագեցվածությունը. հ տ - ծախսերի զեղչման գործակից կամ կապիտալ ներդրումների արդյունավետության գործակից:

2. Խնայողություններ՝ նվազեցնելով պահեստավորման և գույքագրման ծախսերը.

որտեղ տ - ուշացումների, ապրանքների առաքման (մեկնման) ուշացումների և շարժակազմի մատակարարման, ինչպես նաև սահմանված ժամանակացույցից շուտ առաքումների (մաքրման) քանակը. Ն xi - i-րդ պահեստում բեռների պահպանման հատուկ արժեքը. ք տ - i-րդ պահեստում պաշարների սպառման կամ համալրման ինտենսիվությունը. ? տ րի -- արժեքը j-րդ i-րդ ​​պահեստում բեռնման համար ապրանքների կամ շարժակազմի մատակարարման (հեռացման) ուշացումներ (կանխավճարներ):

3. Ազդեցություն՝ նվազեցնելով բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների ծավալը, երբ հումքը և նյութերը վերամշակման են ստանում անմիջապես «անիվներից» պլանավորված ժամանակահատվածում.

որտեղ Ն այ - i-րդ պահեստում մեկ բեռնափոխադրում կատարելու ծախսերը (ծախսերը). n այ - i-րդ պահեստում բեռնափոխադրումների քանակի կրճատում` ապրանքների կամ շարժակազմի ժամանակին առաքման և տեղափոխման արդյունքում բեռնման համար:

4. Բեռնափոխադրման և պահպանման ժամանակի նվազման հետևանքով բեռների կորուստների կրճատման ազդեցությունը (այդ կորուստների մեծությունը, հատկապես փչացող ապրանքների համար, որպես կանոն, կախված է ոչ գծային փոխադրման ժամանակից և պահանջում է լրացուցիչ հետազոտություն).

որտեղ Ն նի - կորուստներ՝ կապված i-րդ պահեստում պահվող բեռների փոխադրման ժամանակի ավելացման հետ. Այս կորուստները փոխադրման ժամանակի ֆունկցիա են։

5. Քանի որ «ճիշտ ժամանակին» առաքման սկզբունքի իրականացումը ուղեկցվում է նյութական հոսքերի շարժման արագության աճով, շարժակազմի շրջանառության արագացման արդյունքում տնտեսական էֆեկտը նպաստում է ժամանակի կրճատմանը. դրա պահպանումը փոխադրման բոլոր փուլերում: Շարժակազմի շրջանառության արագացման կոնկրետ արդյունքը տրանսպորտային տարրի կողմից շահույթ կամ եկամուտ ստանալն է պլանավորված ժամանակահատվածում լրացուցիչ երթևեկության զարգացման մեջ, եթե կա շարժակազմի պակաս.

որտեղ t 1 i-ը «ճիշտ ժամանակին» սկզբունքով i-րդ պահեստից ապրանքների առաքման ժամանակ շարժակազմի միավորի միջին շրջադարձային ժամանակն է. t 2 i - շարժակազմի միավորի շրջանառության միջին ժամանակը ավանդական տեխնոլոգիայով i-րդ պահեստից ապրանքների առաքման ժամանակ. Հետ դի - i-րդ պահեստի ապրանքների փոխադրման շահավետ դրույքաչափեր. Հետ պի - i-րդ պահեստի ապրանքների տեղափոխման ծախսերի դրույքաչափերը.

Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման գործող չափանիշների և մեթոդների դիտարկումն ու վերլուծությունը հնարավորություն տվեց բացահայտել դրանց թերություններն ու խոչընդոտները և որոշել լոգիստիկ համակարգերի գնահատման մեթոդի սինթեզի ուղղությունը: Առանձին դիտարկված յուրաքանչյուր մեթոդ չի տալիս ամբողջական գնահատման պատկեր տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի համար: Լոգիստիկ համակարգի հետագա գործունեության, դրա կառավարչական, տնտեսական արդյունավետության մասին առավել հուսալի տեղեկատվություն ստանալու համար անհրաժեշտ է գնահատել այն ըստ հնարավոր առավելագույն թվով պարամետրերի, ինչը թույլ չի տալիս կատարել գնահատման առկա մեթոդներից որևէ մեկը:

Գլուխ 2. Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման չափանիշների հիմնավորում և ընտրություն

Տրանսպորտային և լոգիստիկ ծառայությունների համակարգի գործունեության արդյունավետությունը մեծապես կախված է սպասարկման գործընթացի վաղ փուլերում հնարավոր արդյունքները բացահայտելու կարողությունից:

Մինչ օրս կուտակվել են վերոնշյալ մեթոդներում տրված ցուցիչների համակարգի օգտագործման բացասական հետևանքների մեծ թվով օրինակներ։ Դրանք կապված են առանձին լոգիստիկ տարրերի գործունեության տեղական ենթաօպտիմալացման հնարավորության հետ՝ ի վնաս ընդհանուր համակարգի արդյունավետության: Սա հանգեցրեց այլընտրանքային մոտեցումներ գտնելու փորձերին, ինչպիսիք են ուղղակի ծախսերի հաշվարկը, գործարքների ծախսերի հաշվառման համակարգը: Ի. Գոլդրաթի աշխատանքներում ձեռք է բերվել զգալի, բարձրորակ առաջընթաց՝ ինդիկատորների համակարգի մշակման ուղղությամբ, որը թույլ է տալիս համակարգի օպտիմալացում: Նա առաջարկել է հրաժարվել ծախսերի ցուցիչի օգտագործումից՝ այն փոխարինելով գլոբալ գործառնական չափանիշների համակարգով։

Գործող մեթոդներում բեռնափոխադրման համակարգերը լավ վերլուծված են, սակայն ուշադրություն չի դարձվում ապրանքների մաքսազերծման գործընթացին։ Համեմատության համար հարմար և համապարփակ կոնկրետ ցուցանիշ ստանալու համար անհրաժեշտ է գնահատել լոգիստիկ համակարգի բոլոր բաղադրիչները: Անհրաժեշտ է կենտրոնանալ բեռների մաքսազերծման ենթահամակարգի կատարողականի ցուցանիշների վրա, որոնք կարող են լավ համակարգվել և ճշգրտվել, ինչը զգալիորեն կբարձրացնի ձեռնարկության արդյունավետությունը որպես ամբողջություն:

Ձևավորենք չափանիշների օպտիմալ համակարգ՝ լոգիստիկ համակարգի կատարողականի ամենամեծ թվով ցուցանիշները բնութագրելու համար։ Հարմարության համար մենք նշում ենք դրանք Դեպի 1 Դեպի 2 , Դեպի 3 , ՏՈ 4 եւ այլն։

Շահույթի առաջացման դրույքաչափը.

Դեպի 1 = Ս- Մ- Է.Ս,

որտեղ Ս -- որոշակի օրացուցային ժամանակահատվածում փոխադրման (մաքսազերծման) համար մատուցված ծառայությունների ծավալը. Մ- մատուցվող ծառայությունների ֆիքսված ծախսերի արժեքը. Է.Ս - գնի այլ բաղադրիչներ, որոնք վճարվում են մատուցված ծառայությունների միավորին համամասնորեն (միջնորդավճարներ, ձեռնարկությունից դուրս մատուցվող ծառայությունների համար վճարներ և այլն).

Գործառնական ծախսերը սահմանվում են որպես ներդրումների շահույթի վերածելու հետ կապված բոլոր տեսակի ծախսերի հանրագումար.

որտեղ Ն- դիտարկվող բիզնես ցիկլում լոգիստիկ համակարգի բոլոր տեսակի ծախսերի քանակը Բ.Ս.

Այս կատեգորիան ներառում է լոգիստիկ համակարգի կողմից կատարված բոլոր ծախսերը օրացուցային ժամանակահատվածի համար ( աշխատավարձ, հարկեր, էներգակիրների վճարում և այլն)՝ կապված վերամշակման գործընթացի և նյութական և տեղեկատվական հոսքի խթանման հետ։

BS բիզնես ցիկլի ընթացքում համակարգում կապված կապիտալի միջին մակարդակը.

որտեղ ( Ի Վ (տ) + Ի Ֆ (տ))dt - գույքագրման ժամանակից կախված բաղադրիչներ, որոնք բնութագրում են համապատասխանաբար հիմնական և շրջանառվող ակտիվները: Կապակցված կապիտալը, գույքագրումը I, սահմանվում է որպես սարքավորումների, նյութերի գնման, արտադրական օբյեկտների կառուցման և այլնի արդյունքում կապված գումարի չափ: «Գույքագրում» հասկացությունը մեծապես համընկնում է ֆինանսական վերլուծության մեջ լայնորեն կիրառվող «ակտիվ» հասկացության հետ:

Հաշվի են առնվել գործառնական չափանիշները Դեպի 1 , Դեպի 2 , Դեպի 3-ը կապված են տնտեսական արդյունավետության ինտեգրալ չափանիշների հետ՝ զուտ շահույթ (P= Դեպի 4) և ներդրված կապիտալի վերադարձը (RK= Դեպի 5):

Դրանք կարող են օգտագործվել նաև տնտեսական արդյունավետության ընդհանրացված չափանիշների մեկ այլ լայնորեն կիրառվող զույգ գնահատելու համար՝ PR (K 6) - լոգիստիկ համակարգի կատարումը և OB ( Դեպի 7) - միջոցների շրջանառություն. Դեպի 6 =Դեպի 1 / Դեպի 2,; K 7 \u003d K 2 / K 3:

AT ժամանակակից աշխարհժամանակի չափանիշները կարևոր դեր են խաղում: Թողունակությունլոգիստիկ համակարգ, այսինքն. ավարտված տեխնոլոգիական (արտադրական) գործընթացների քանակը ժամանակի միավորի վրա տ (օր, շաբաթ, ամիս, եռամսյակ և այլն),

որտեղ կ fn - վրա ծախսված ժամանակը n- տեխնոլոգիական գործընթացի որոշակի փուլ:

Եկեք փորձագետների կողմից որոշված ​​մի շարք ընդհանրացված չափանիշներ.

K 9 լոգիստիկ համակարգի ճկունությունը որոշվում է դրանում պարունակվող բաղադրիչների հիման վրա, դրանց հարմարվողականությունը միկրո մակարդակի փոփոխություններին (ձեռնարկության վերակազմակերպում, բաժինների միաձուլում, որոշակի աշխատավայրի ֆունկցիոնալ բեռների փոփոխություններ): Այն սահմանվում է 1-ից 10 միջակայքում աճման կարգով, այսինքն. 10-ը առավելագույն միավորն է:

Համակարգի վերակազմակերպում Դեպի 10 - մակրոմակարդակում փոփոխություններ կատարելիս որակապես և արագ աշխատանք հաստատելու ունակություն՝ օրենսդրության, հարկման, սակագնային պլանի փոփոխություններ և այլն: Այն որոշվում է փորձագետի կողմից ճկունության նման ձևով:

Համակարգի հուսալիություն Դեպի 11-ը չափանիշ է, որը բնութագրում է տեղեկատվական անվտանգության մակարդակը, տվյալների փոխանցման գաղտնիությունը, առևտրային գաղտնիքի անվտանգությունը, արտաքին ներխուժումներից պաշտպանվածությունը (համակարգի հաքեր): Որոշվում է փորձագետների խմբի կողմից քսան բալանոց սանդղակով, վերջնական արդյունքը տրվում է որպես բոլոր փորձագետների միավորների թվաբանական գումար:

Տեխնիկական հուսալիություն Դեպի 12 - որոշվում է ընթացքում տեղի ունեցած խափանումների քանակի հարաբերակցությամբ ամբողջական ցիկլերսպասարկում և այդ ցիկլերի քանակը: Հարմարության համար խորհուրդ է տրվում վերցնել 100-ի հավասար ցիկլերի քանակը և արդյունքը բազմապատկել 100%-ով, ինչը հնարավորություն է տալիս ստանալ այս չափանիշը որպես տոկոս:

2.1 Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման մեթոդի հիմնավորում և սինթեզ

Տրամադրելու պարտավորություն արդյունավետ կառավարումԼոգիստիկ համակարգը սովորաբար հակասում է համակարգի հուսալիությունը ապահովելու և ընդհանուր ծախսերը նվազագույնի հասցնելու ցանկությանը:

Ստացված արդյունքի տեսանելիությունը բարձրացնելու նպատակով համակարգի գործունեության վերլուծական մոդելի չափի կրճատումը հնարավոր է մեկ ընդհանրացնող չափանիշի մեջ ինտեգրելով որոշակի չափանիշներ: Նրա կողմից ընդունված արժեքների կանխատեսումը որոշվում է որոշակի չափանիշների արժեքների փոփոխման հիման վրա: Դրանից հետո ընդհանրացնող ցուցիչի առկա և կանխատեսվող արժեքներից յուրաքանչյուրը գնահատվում է ըստ «ազդեցության/արժեքի» չափանիշի: Էֆեկտը ընդհանրացնող ցուցիչի արժեքն է, իսկ արժեքը՝ այս արժեքին հասնելու համար պահանջվող ծախսերը:

Վերջնական որոշումը պետք է կայացվի ըստ դիտարկվող չափանիշի առավելագույն արժեքի։ Այսինքն՝ այս արժեքին հասնելուն պետք է միտված լինել կոնկրետ լուծումներօպտիմիզացնել լոգիստիկ համակարգի կառավարումը։ Պետք է ձգտել ապահովել կայացված որոշումների մշտական ​​համապատասխանությունը չափանիշի առավելագույն արժեքին։ Ստորև բերված են ընդհանրացնող չափանիշի հիմնական պահանջները.

Այն պետք է արտացոլի պարամետրերի և փոփոխականների ամբողջ բազմազանությունը, որոնք բնութագրում են լոգիստիկ համակարգի ստեղծման ռազմավարական և մարտավարական նպատակները, դրա հոսքային ենթահամակարգերի ռեսուրսների ապահովումը, շրջակա միջավայրի փոփոխականության գործոնները:

Չափանիշի արժեքը պետք է արձագանքի ներքին և արտաքին միջավայրի փոփոխություններին և արտացոլի այն աստիճանը, որով լոգիստիկ համակարգը հասնում է նախատեսված նպատակին:

Ընդհանրացնող չափանիշի ձևավորման համար օգտագործվող բոլոր առաջնային չափանիշները պետք է քանակական չափորոշիչ լինեն:

Ընդհանրացնող չափանիշում անհրաժեշտ է հաշվի առնել ձեռնարկության իրացվելիության, ձեռնարկատիրական գործունեության և շահութաբերության բնութագրերը:

Օպտիմալացման կարևորագույն պայմանը հոսքային գործընթացների կազմակերպչական, տեխնոլոգիական, տնտեսական և տեղեկատվական միասնության պահպանումն է։

Բոլոր փոխկապակցված հոսքային գործընթացները, որոնք կազմում են լոգիստիկ համակարգը, պետք է վերլուծվեն և սինթեզվեն համալիրում:

Հոսքի գործընթացները վերահսկվում են աղոտ սկզբնական տեղեկատվության պայմաններում, երբ որոշ չափորոշիչներ որոշվում են միայն մոտավորապես:

Առանձին չափանիշների կուտակային վերլուծության վրա հիմնված գնահատման գոյություն ունեցող մեթոդների առաջարկվող սինթեզը թույլ է տալիս ոչ միայն հաշվի առնել ընդհանրացնող ցուցանիշի հիմնական պահանջները, խուսափել այդ թերություններից, այլև բարելավել տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի վերլուծության ճշգրտությունը: Կատարված ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ ստացված վերլուծական ինտեգրալ չափանիշը հնարավորություն է տալիս գնահատել համակարգերի շահութաբերությունը՝ համեմատելով դրանց ստեղծման ծախսերը ներդրման էֆեկտի հետ ամենամեծ ճշգրտությամբ՝ համեմատած առկա մեթոդների հետ:

Ինտեգրալ չափանիշի հաշվարկ.

որտեղ Կ - լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության ընդհանուր չափանիշ, Զ -ծախսեր, n - հաշվարկման համար ընդունված մասնավոր ցուցանիշների քանակը, ես - տրանսպորտային գործառնությունների անվանումը, որոնք կազմում են լոգիստիկ հոսքերը, ժ - հաշվարկներում ընդունված չափանիշների չափանիշի անվանումը, վիրտուալ (նորմատիվ) և փաստացի արժեքները.

Փաստորեն, ընդհանրացնող չափանիշը տեղական լոգիստիկ հոսքերի համարժեքության մի տեսակ գործակից է լոգիստիկ համակարգի արդյունավետության տվյալ վիրտուալ արժեքներին:

Մշակված մեթոդի հիման վրա ինտեգրալ չափանիշի կիրառմամբ ստեղծվել է լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետության վերլուծության տեղեկատվական համակարգ։

Եզրակացություն

Լոգիստիկ մեթոդների մանրամասն դիտարկումը թույլ է տալիս վերլուծել ձեռնարկությունում բեռնափոխադրումների կազմակերպման առկա համակարգերը և հնարավորություն է տալիս գտնել դրանք բարելավելու հնարավոր ուղիներ: Լոգիստիկ համակարգերի գնահատման կատարողական չափանիշների և մեթոդների դիտարկումն ու վերլուծությունը հնարավորություն տվեց բացահայտել դրանց թերություններն ու խոչընդոտները, ինչպես նաև լոգիստիկ համակարգերի գնահատման մեթոդի սինթեզի ուղղությունը: Առանձին դիտարկված յուրաքանչյուր մեթոդ չի ապահովում տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի գնահատման ամբողջական պատկերը: Լոգիստիկ համակարգի հետագա գործունեության, դրա կառավարչական, տնտեսական արդյունավետության մասին առավել հուսալի տեղեկատվություն ստանալու համար անհրաժեշտ է գնահատել այն առավելագույն հնարավոր չափորոշիչների համաձայն, ինչը թույլ չի տալիս գնահատման առկա մեթոդներից որևէ մեկը: Ռուսական շուկայում տիրող տնտեսական իրավիճակը թույլ չի տալիս տրանսպորտային ընկերությունսխալ կառավարման որոշումներ կայացնել, հետևաբար, ցանկացած լոգիստիկ համակարգ, որը նորից ներդրվում է, կամ բարելավված հինը, պետք է գնահատվի առավելագույն ճշգրտությամբ: Միայն առկա գնահատման մեթոդների սինթեզը հնարավորություն տվեց հետագա կիրառման համար մշակել տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի առավել հուսալի վերլուծության մեթոդաբանություն:

Մատենագիտություն

1. Լոգիստիկա. կառավարում բեռնափոխադրումների և լոգիստիկ համակարգերում. Ուսուցողական/ Էդ. պրոֆ. Լ.Բ. Միրոտինա. Մ., 2002:

2. Էլովոյ Ի.Ա. Լոգիստիկ համակարգերի արդյունավետություն (տեսություն և հաշվարկման մեթոդներ). Ժամը 2-ին Գոմել, 2000 թ.

3. Տրանսպորտային լոգիստիկա. Դասագիրք / Էդ. պրոֆ. Լ.Բ. Միրոտինա. Մ., 2002:

4. Կուրգանով Վ.Մ. Լոգիստիկ երթևեկության հոսքեր. Մ., 2003:

5. Ինտեգրված լոգիստիկա. Մ., 2003

Հյուրընկալվել է Allbest.ru-ում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Օպտիմալացման էությունը և բովանդակությունը լոգիստիկ գործընթացներ, դրանց գնահատման մեթոդները։ Պահեստի լոգիստիկայի առանձնահատկությունները համակարգում: Լոգիստիկ կառավարման համակարգի և լոգիստիկ գործընթացների գործունեության արդյունավետության վերլուծություն: Աութսորսինգի մեխանիզմի ներդրում.

թեզ, ավելացվել է 28.03.2014թ


Նյութերի հոսքի կառավարման գործընթացի ավտոմատացում: Լոգիստիկ համակարգերում շրջանառվող տեղեկատվության մշակում. Լոգիստիկայի կառուցման և գործունեության սկզբունքները տեղեկատվական համակարգեր. Գնահատման չափանիշների և գործողությունների դրդապատճառների համակարգի մշակում:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 31.07.2014թ


Լոգիստիկ համակարգերի հայեցակարգը, դրանց գործառույթներն ու խնդիրները: Գույքագրման կառավարում և հակամարտություն «Աբսոլութ» ԲԲԸ-ի ֆունկցիոնալ ստորաբաժանումների միջև: Ձեռնարկությունների լոգիստիկ համակարգի նախագծի կազմակերպչական սահմանները: Առկա լոգիստիկ համալիրների հնարավորություններն ու թերությունները.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 08/12/2011 թ


Լոգիստիկ համակարգի հայեցակարգը, դրա հիմնական հատկությունները, կապերը, որակի ցուցանիշները և սորտերը: Լոգիստիկ համակարգերի կառուցման սկզբունքները. Ժամանակակից լոգիստիկ համակարգերի ձևավորման դասական և համակարգային մոտեցումների համեմատական ​​բնութագրերը:

ներկայացում, ավելացվել է 10/11/2013


Լոգիստիկ տեղեկատվական համակարգերի ստեղծում: Նրանց տեսակները. Լոգիստիկ տեղեկատվական համակարգերի կառուցման սկզբունքները. Տեղեկատվության հոսքը լոգիստիկայի ոլորտում: Հեռավոր տվյալների փոխանցում: Լոգիստիկ շղթաների կառուցման գործնական հիմքերը.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 04/11/2005 թ


Լոգիստիկայի տիրապետումը որպես բիզնես գործընթացների կազմակերպման գիտական ​​միջոց: Լոգիստիկ ծախսերի դասակարգում, դրանց կառուցվածքի վերլուծություն. Լոգիստիկ ծախսերի հաշվառում ըստ գործունեության տեսակի, դրանց գնահատման համակարգ։ Լոգիստիկ ծախսերի հաշվառման հիմնական մեթոդները.

վերացական, ավելացվել է 23.06.2015թ


Լոգիստիկ համակարգերի զարգացման տեսական ասպեկտները. Գործնական օգտագործումը, արդյունավետությունը և լոգիստիկ համակարգերի զարգացման հեռանկարները: Ձեռնարկությունում լոգիստիկ համակարգերի արժեքը. Տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգը որպես տեսակներից մեկը:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 03.10.2008թ


Լոգիստիկ հոսքի կառավարման համակարգի ակնարկ՝ որպես բաղադրիչ տարրերի փոխակերպման գործընթաց: Լոգիստիկ համակարգերի դասակարգման դիտարկում՝ ըստ կոնկրետ ցուցանիշների: Բաշխիչ ցանցի մաս կազմող լոգիստիկ համակարգերի տեսակների որոշում:

վերացական, ավելացվել է 07/03/2017 թ


Տերմինալային և պահեստային աջակցության դերն ու նշանակությունը լոգիստիկայի մեջ: Արտադրողներից սպառող ապրանքային հոսքերի խթանման տարբերակներ: Կազմակերպչական, վերահասցեավորման (օպերատորի) աջակցություն. Լոգիստիկ ծախսերի գնահատման մեթոդներ և դրանց օպտիմալացման ուղիներ:

վերահսկողական աշխատանք, ավելացվել է 12.07.2011թ


Օպտիմալ բաշխման ալիքների ընտրություն արտադրողի կողմից: Ապրանքի բաշխման համակարգի մարտավարական առաջադրանքներ և վերլուծություն: Լոգիստիկ համակարգերի նախագծման փուլերը, հետազոտական ​​գործողությունների մեթոդները: Պատվիրված որոնման գործընթացների բովանդակությունը, համակարգի ճարտարագիտությունը, վարկանիշը: