De første internasjonale veiskiltene dukket opp. "Livet etter reglene og uten" eller Historien om veiens regler

Hensikten med leksjonen : å gjøre seg kjent med historien til veiskilt, årsakene til deres komplikasjoner, med det internasjonale tegnspråket; lære å lese veiskilt.

Utstyr : trafikkregler brosjyrer, plakater med veiskilt.

I løpet av timene:

1. 
   Org. øyeblikk.
2. 
   Sjekke elevenes kunnskap.

• 
  Hva er veiskilt for?
• 
  Hvor og hvordan monteres veiskilt?
• 
  Når tror du de første veiskiltene dukket opp?

1. 
   Historie om veiskilt.

Våre forfedre, slaverne, tok seg også av reisende, prøvde å hjelpe dem med å velge riktig reiseretning. På skogkledde steder langs veiene ble det satt opp stolper av tregrener, lekter på stammene, og i steppen ble det lagt stein langs veiene eller plassert stolper. Det ble reist stein- eller trekors i veikrysset, og det ble bygget kapeller.

For mer enn 300 år siden, under tsar Alexei Mikhailovichs regjeringstid, ble milepæler først installert. Han beordret mellom Moskva og hans forstadsbolig - landsbyen Kolomenskoye - gjennom hver verst å sette høye søyler, som folket kalte "Kolomenskaya versts". Samtidig var det et ordtak om høye mennesker: "Høy, som Kolomna verst." Under Peter I økte byggingen av veier i Russland dramatisk. På motorveier(bolshaks) begynte å installere milepæler og male dem med striper i fargene til det russiske nasjonalflagget. «Stripete mil» var godt synlige.

Senere begynte de å installere stolper i kryss, lage inskripsjoner på dem som forklarer hvilken vei som fører hvor. På grensene til fylkene ble det reist stolper, på dem ble det laget inskripsjoner med navnene på fylkene. Mellom landsbyene ble det også installert små stolper med skilt som indikerer hvilken landsby som skulle være ansvarlig for tilstanden til en bestemt del av veien. På farlige partier av veien ble det montert huljern. Veiene som stolpene ble plassert på ble kalt stolpeveier, det var ingen stolper på biveier.

Men da det i stedet for sleder, vogner og vogner trukket av hester, strakte seg en kontinuerlig strøm av biler langs veiene, viste det seg at avstandsindikatorer alene ikke var nok. Det ble klart at du kan kjøre fort og uten ulykker bare hvis andre veiskilt hjelper sjåføren.

Til å begynne med hadde hvert land sine egne skilt, deres veiorganer ble laget, hver på sin måte. Når internasjonale veiforbindelser var dårlig utviklet og sjåfører fra ett land sjelden reiste til et annet, kunne denne situasjonen fortsatt tolereres. Men da veikommunikasjonen mellom land ble mer utviklet, ble det nødvendig å innføre internasjonale veiskilt.

Et forsøk på å innføre felles internasjonale skilt ble gjort allerede i 1909. For dette formål møttes den internasjonale konferansen om veiskilt i Paris, hvor fire internasjonale skilt ble vedtatt.

Disse runde skiltene hadde symboler nesten identiske med de som ble brukt på moderne skilt for å indikere de samme faretypene.

I 1968, på neste konferanse, ble det allerede introdusert 126 skilt. I 1978 ble en ny GOST vedtatt, som etablerte 7 grupper av veiskilt

Veiskilt tildeles nummer som består av tall. Det første tallet er nummeret til gruppen som tegnet tilhører; den andre er serienummeret til tegnet i gruppen. For skilt som har det samme betydning, det vanlige serienummeret er bevart, og variantene av disse skiltene er angitt med tall atskilt med prikker.

Varselskilt.

Hva er formen på skiltene, deres farge, generelle betydning? Hvilke skilt informerer om veikryss (med trikkelinje, med tilsvarende vei, med rundkjøring)?

Hvilke skilt varsler om endring i veiretningen? ("Dangerous Turn", "Dangerous Turns").

Hvilke skilt advarer om veiforhold? ("Slippery Road", "Rough Road", "Grusutkasting").

Hvilke skilt advarer om mennesker og andre hindringer på veien? (Reparasjon av veien, avkjørsel til vollen, nærmer seg kjørebroen, 1.20 "Fotgjengerovergang", "Barn").

Prioriterte skilt.

Hvordan klassifiseres veier etter deres betydning? (dur og moll). Hva er den generelle betydningen av prioritetsskiltene? Etablere rekkefølgen for passering av kryss der noen må vike.

Skiltene til denne gruppen fastslår passasjerekkefølgen bare i kryss? Også rekkefølgen på passering av smale veideler.

Denne gruppen har et enkelt åttekantet tegn; hvilken og hva betyr den? Forbudsskilt.

Hva er formen på skiltene, deres farge, generelle betydning? Gi eksempler på forbudsskilt.

Er alle tegn på at denne gruppen forbyr bevegelse? Det er skilt som forbyr forbikjøring, parkering, stopp, begrensning av maksimal hastighet, samt skilt. informere om slutten av eventuelle restriksjoner).

Foreskrivende tegn.

Hva er formen på skiltene, deres farge, generelle betydning? Hvilke tegn tillater bevegelse kun i bestemte retninger? Hvilke tegn tillater bevegelse bare i en viss hastighet? Hvilke skilt tillater bevegelse kun for enkelte trafikanter?

Informasjons- og indikasjonsskilt.

Hva er deres form, farge, generelle betydning? Gi eksempler på tegn og fortell hva de «snakker» om. Hvilke skilt for denne gruppen er skilt for fotgjengere?

Serviceskilt.

Hva er disse tegnene og hvorfor trengs de? Gi eksempler. Tilleggsinformasjonsskilt. Hva er et annet navn for disse tegnene? (Plater). Hva er deres betydning? Kan disse skiltene brukes alene? Kun sammen med andre karakterer. Hvilke tegn på denne gruppen kan kombineres etter type Kjøretøy? Hvilke tegn på denne gruppen kan kombineres i henhold til handlingstidspunktet?

1. 
   Konsolidering. Tester "Hvordan vet jeg veiskilt"

Trafikkregulering er et spørsmål som ble reist i en fjern fortid. Bevegelsen av fotgjengere og hestespann krevde også regulering. I de dager ble dette utført ved kongelige resolusjoner.

Historien om veireglene har sin opprinnelse i det gamle Roma. Julius Caesar introduserte enveiskjøring i flere gater i byen på 50-tallet f.Kr. Fra soloppgang til omtrent to timer før solnedgang (slutten av arbeidsdagen) var passasje av private vogner og stridsvogner forbudt.

Besøkende til byen måtte bevege seg i Roma til fots eller på en palanquin (en båre på lange stolper), og transport bør parkeres utenfor byen ..

Allerede den gang var det tilsynstjenesteå håndheve disse reglene. Den besto hovedsakelig av tidligere brannmenn

Denne tjenestens plikt var å forebygge konfliktsituasjoner blant kjøretøyeiere. Kryss ble ikke regulert. Adelsmennene sendte, for å sikre seg fri passasje, frem løpere. De frigjorde gatene og adelen kunne dermed fritt passere til bestemmelsesstedet.

Over tid ble det gjort endringer og tillegg til reglene, funksjoner ble spesifisert ved kjøring i kryss, endret fartsgrense ved nærmer seg et kryss og forbud mot forbikjøring i vanskelige partier. Et av tilleggene var en regel som prioriterte fotgjengere i trafikken. De nøt også fordelen i bevegelse prosesjon eller for eksempel en begravelsesseremoni.

Stiftelsen moderne regler veitrafikk lagt 10. desember 1868 i London. På denne dagen, foran parlamentet på torget, dukket den første jernbanesemaforen opp i form av en farget skive med mekanisk kontroll. Denne semaforen ble oppfunnet av J.P. Knight, en datidens semaforspesialist.

Enheten besto av to semaforvinger, og avhengig av plasseringen av vingene ble det tilsvarende signalet indikert:

• Horisontal posisjon - ingen bevegelse
• 45-graders vinkelposisjon - bevegelse er tillatt, men med forholdsregler.

Om natten ble det brukt gasslampe som signaliserte rødt og i grønt. Trafikklyset ble kontrollert av en livreddende tjener.

Den tekniske implementeringen av semaforen var ikke så vellykket. Kjedet til mekanismen for å heve og senke pilene var så støyende at det skremte hestene sterkt, noe som gjorde det vanskelig for kusken å kontrollere. Mindre enn en måned senere eksploderte semaforen og skadet en politimann.

Antall kjøretøy fortsatte å vokse, de første bilene begynte å erstatte vognene. Behovet for trafikkavvikling har økt betydelig. De første tryllestavene for manuell kontroll av trafikken i kryss dukket opp i 1908. De første veiskiltene kan betraktes som skilt som indikerer bevegelsen til bebyggelsen.

I 1909, i Paris, på en verdenskonferanse, ble det besluttet å lage en felles europeiske kjøreregler, ettersom antall biler fortsatte å vokse, og fartsgrensen og trafikkintensiteten i bygatene økte.

Neste steg i utviklingen av trafikkstyring - på trafikkkonferansen i Genève i 1931 vedtatt "Konvensjon om innføring av enhetlighet i signalering på veiene". Sovjetunionen var også deltaker på denne konferansen.

Den første offisielle publiseringen av Rules of the Road i USSR fant sted i 1920. Dokumentet hadde tittelen "Om automatisk bevegelse i Moskva og omegn". Dette dokumentet har allerede beskrevet i detalj mange viktige spørsmål. Det var førerkort for førerretten, maksimal bevegelseshastighet ble angitt. I 1940 ble det utstedt en generell trafikkkode for hele forbundet, som ble redigert for hver by.

forent generelle regler veitrafikk som opererer i hele USSR ble introdusert i 1961. "Regler for kjøring på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR"

Den viktigste datoen i veiens historie - 8. november 1968. På denne dagen i Wien vedtok konvensjonen om veitrafikk. Dokumentet ble signert av representanter for 68 land i verden og er fortsatt gyldig.

I 1973 ble USSR Road Rules skrevet i samsvar med Wien-konvensjonen. Med tidens gang og de tilsvarende endringene på veiene, introduseres stadig transportvekst, den teknologiske utviklingen av veinett, justeringer og tillegg.

Nylige endringer fra skrivedagen dette materialet trådte i kraft 24. november 2012 og alltid i statsdumaen regnes som lovforslag som tar sikte på å tilpasse reglene til den reelle situasjonen på veiene.

Klasseromstime: Veiskilt og deres grupper. Historien om fremveksten og utviklingen av veiskilt.

Deltakere i timen: 2. klasseelever

Klasselærer: Leonova T.M.

Hensikten med leksjonen: Fortell elevene om grupper av veiskilt.

Nye ord: Grupper av veiskilt.

1. Lærerens historie og hans samtale med elever Veiskilt er en av hovedbærerne av informasjon om veien.

Våre forfedre har tatt vare på veiene helt siden de red på hest eller gikk. Det ble lagt stein i steppen og satt opp søyler, og i skogen lagde man gjerder på trær og påler av kvister. Stein- eller trekors ble reist ved veikryss, kapeller ble bygget. Milepæler ble stripete under Peter I, som beordret dem til å bli malt i fargen til det russiske nasjonalflagget, fordi "stripene" var godt synlige på avstand. Senere, på søylene som ligger ved veikrysset, begynte de å lage inskripsjoner om hvor "stiveien" fører. Så lenge hastigheten til hestemannskapet ikke oversteg 20 km/t, tenkte de ikke på spesielle veiskilt.

I mellomtiden begynte prototyper av moderne veiskilt å dukke opp på slutten av 1800-tallet, samtidig med utseendet til de første bilene.

I 1903 adopterte Frankrike Lov om motorvogner om oppsetting av skilt foran kryss, farlige svinger og andre «grusomheter». Noen år senere ble det klart at forbud ikke kunne dispenseres.

Nesten hundre år siden den gang har antallet tegn økt, de har endret utseende. Endringer gikk parallelt med forbedringen av selve kjøretøyene. Siden faren øker proporsjonalt med hastigheten, øker oppmerksomheten på veiskilt og montering av disse.

I 1909 ble den første internasjonale konferansen om biltrafikk holdt i Paris. På denne konferansen ble også spørsmål om veisignalering diskutert. Konferansen godkjente fire varselskilt: «Røff vei», «Snurret vei», «Skjæring med jernbanen», «Skjæring av veier», som skulle monteres 250 meter før den farlige strekningen.

I 1926 ble det innkalt til en internasjonal konferanse i Paris med deltagelse av 50 stater. På denne konferansen ble trafikksignalsystemet supplert med ytterligere to skilt: «Ubevoktet jernbaneovergang» og «Stopp kreves».

I 1931, på konferansen om veitrafikk i Genève, ble en ny "konvensjon om innføring av enhetlighet i signalering på veiene" vedtatt, ifølge hvilken antallet veiskilt ble økt til 26 og de ble delt inn i tre grupper: advarsel, foreskrivende og veiledende. Dette skiltsystemet opererte i vårt land til 1961.

I 1949 i Genève for en annen Internasjonal konferanse om veitrafikk ble «Protokoll om veiskilt og signaler» vedtatt. Protokollen ga anbefalinger om plassering av skilt, deres størrelse og farge. For advarsels- og forbudsskilt skal det brukes lys bakgrunn - hvit eller gul, for forskriftsskilt - blå. Protokollen sørget for eksistensen av 51 veiskilt: 22 - advarsel, 18 - forbud, 2 - foreskrivende og 9 - indeks. I vårt land ble skiltsystemet gitt av 1949-protokollen introdusert senere og varte til 1973. Systemet med veiskilt som er gjeldende i vårt land er basert på den internasjonale konvensjonen om veiskilt og signaler av 1968. For øyeblikket er det 172 veiskilt i landet vårt, uten å telle deres forskjellige modifikasjoner.

Veiskilt forteller hvor biler eller fotgjengere kan bevege seg og i hvilken hastighet, hvor du kan krysse veien, varsler om farer. Derfor kalles veiskilt vei alfabetet.

For øyeblikket er alle veiskilt delt inn i åtte grupper:

- varselskilt;

Prioriterte skilt;

forbudsskilt;

Obligatoriske tegn;

Tegn på spesielle resepter;

Informasjonsskilt;

Servicemerker;

Tegn på tilleggsinformasjon (plater).

Læreren gjør elevene oppmerksomme på at skiltene er runde, rektangulære, trekantede. De kan variere i farge. Avhengig av formen og fargen på veiskiltet endres også formålet.

Læreren forklarer elevene at hensikten med veiskilt er lett å huske. Hvis skiltet har en trekantet form med rød kant, tilhører det gruppen av varselskilt. Disse skiltene informerer sjåførene om at det er en farlig veistrekning foran, de må være forsiktige og senke farten.

Runde skilt med rød kant med hvit, og noen med blå bakgrunn, tilhører gruppen av forbudsskilt. Forbudsskilt er alltid med rød kant (tilknytning til brann eller rødt trafikklys, rødt betyr farlig).

Hvis skiltet har rund form med blå bakgrunn er et foreskrivende skilt som angir kjøreretning, minimumshastighet osv.

Rektangulært - tegn spesielle instruksjoner og informasjonsskilt. De har forskjellige bakgrunner: blå, grønn, hvit og gul.

Tegn på tilleggsinformasjon (nettbrett) har en rektangulær form og som regel en hvit bakgrunn.

I begynnelsen av timen ber læreren barna huske hvilke veiskilt de kjenner. Han viser barna skilt med skilt og ber barna navngi dem:

Advarsel: "Fotgjengerfelt", "Barn", "Kryss med sykkelvei", "Kunstig ruhet", " Jernbaneovergang uten bom", "Jernbaneovergang med bom";

Forbud: «Innkjøring forbudt», «Gågang forbudt», «Sykkeltrafikk forbudt»;

Foreskrivende: "Gåveg", " Sykkelfelt»;

Tegn på spesielle krav: "Gåovergang", "Boligområde", "Kunstige ujevnheter";

Informasjonsskilt: "Underground fotgjengerovergang”, “Forhøyet fotgjengerfelt”;

Serviceskilt: "Rasteplass", "Matpunkt", "Telefon", "Bilvask", "Sykehus".

Læreren minner barna på hvilke tegn og hva de er til for. For eksempel er skiltet "Barn" med en trekantet form installert i nærheten av skoler, barnehager, barnepass. Den advarer sjåføren om at barn kan løpe ut på veien på dette tidspunktet. Noen skoleelever tror feilaktig at dette skiltet indikerer stedet der barna krysser gaten. Men det er det ikke. Læreren gir instruksjoner om å huske det gitt tegn for sjåfører. For fotgjengere er skiltet «Fotgjengerovergang» en rektangulær, hvit trekant på blå bakgrunn, og i den står en gående mann.

Veiskilt "Sykler er forbudt." På skiltet er det et bilde av en sykkel i rød ring. Hvis sykkelen er tegnet på blå bakgrunn uten kant, så angir skiltet en sykkelvei, d.v.s. spesialdesignet for syklister.

Skilt "Bevegelse av fotgjengere er forbudt" (et overkrysset bilde av en liten mann på hvit bakgrunn). Angir at det er på dette stedet fotgjengere ikke kan gå.

2. Praktisk oppgave Læreren henger på tavla bildene av de studerte veiskiltene og inviterer barna til å velge veiskilt beregnet på bilister eller fotgjengere.

Foran elevene på bordet er det lagt ut bilder av ulike veiskilt. Læreren kaller tegnet. Elevene skal finne den, vise den og si hvilken gruppe tegn den tilhører.

4. Spørsmål for å konsolidere kunnskap

1. Hva er veiskilt for?

2. Hvilke grupper er alle veiskilt delt inn i?

3. Når dukket de første veiskiltene opp?

4. Hvor mange veiskilt ble godkjent på den første internasjonale konferansen om biltrafikk i Paris i 1909?

5. Hvilke ytre funksjoner har advarsel, forbud, forskriftsmessige veiskilt?

Olga Popova Vladimirovna
"Historien om veiskilt". Synopsis av GCD i utdanningsfeltet "Sikkerhet"

Kommunal budsjett førskole utdanningsinstitusjon

Barnehage nr. 50

ABSTRAKT

Direkte pedagogisk aktiviteter for barn

eldre førskolealder

på utdanningsfeltet« Sikkerhet»

« Historien om veiskilt»

Kompilert:

Nestleder for pedagogisk og metodisk arbeid

Popova Olga Vladimirovna

Angarsk.

Mål: Introduser barna til historien til veiskilt. Konsolidere kunnskap om veiskilt, typer trafikklys. Fiks navnet i tale veiskilt. For å forbedre den dialogiske formen for tale, evnen til å resonnere. Utvikle oppmerksomhet og hukommelse. Dyrk en vennlig holdning til hverandre, en følelse av gjensidig hjelp.

Ordbok: lokalitet, område.

Utstyr: store veiskilt, d/ spill "Samle inn veiskilt og navngi det» , gjenstander: stein, gren, bark, skulptur, søyle; didaktisk spill "Ekstra trafikklys", 2 bygateoppsett, veiskilt for layout, to magnetiske staffeli.

Integrering utdanningsområder Nøkkelord: kognisjon, sosialisering, kommunikasjon. Slags aktiviteter: kognitiv, leken, kommunikativ, motorisk, produktiv.

GCD-fremgang:

Barna kommer inn i rommet.

Q. Gutter, i dag inviterer jeg dere til å snakke om veiskilt, vi kan si at vi vil gjøre en reise med deg inn i fortiden og lære om historien til veiskilt, men gjestene som sitter i denne salen blir med oss, la oss gå med dem la oss si hei(barn si hei) .

Q. Før vi starter samtalen, vil jeg gjerne lese deg et brev som Boy Kolya sendte oss. (Læreren leser brevet) « Kjære gutter, jeg lærte at i dag skal du snakke om veiskilt. Kan du fortelle meg hva som er greia veiskilt har gjenstander det jeg sender deg er en stein, en knust gren og en bark. Jeg vil veldig gjerne vite hvilken nytte de ga folk i gamle dager. Hjelp meg, vær så snill, å finne ut dette ”(læreren tar ut konvolutten fra konvolutten gjenstander: bark, stein, gren)

Q. Gutter, er dere villig til å hjelpe Boy Kolya med å avdekke formålet med disse gjenstandene? (Ja,

(læreren inviterer barna til å komme til bordet og undersøke varene som gutten sendte)

Hva synes du, hva vei, disse elementene er relatert til reglene trafikk? (Barnas svar blir hørt)

Q. Gutter, jeg liker at dere prøvde å resonnere. Men nå vil jeg gjerne fortelle deg hva de betyr og hvorfor folk trengte disse varene i gamle dager. (læreren inviterer barna til å sitte på stoler)

Lærerens historie om historie om veiskilt: En gang en person "oppfunnet" veier, han trengte veiskilt for eksempel for å angi ruter. For å gjøre dette brøt reisende grener og satte merker på barken av trær, installert langs veier steiner av en bestemt form.

Q. Gutter, hva tror dere, er det lett for en person å se slikt tegn? (Nei) Hvorfor? (slik veiskilt kan overses, kjøre forbi). Hva tror du, kan disse tegn forvirrer folk? (Ja) Forklar hvorfor du tror det? (fordi grenen vil knekke, og en person kan tro at den er det veiskilt og gå den andre veien og gå deg vill).

Q. Du svarte riktig, godt gjort. Så folk tenkte på hvordan de skulle gjøre skiltene er mer synlige. Og så folket med veier begynte å sette opp statuer. (læreren viser barna eksempel veiskilt - statuer) Og når folk lærte å skrive, begynte de å lage inskripsjoner på steinene, oftest var dette navn på boplasser. Hva er "lokalitet"? (er byen eller landsbyen der folk bor)- Du har helt rett.

Q. Så begynte folk å sette opp høye stolper med ørn på toppen. Senere begynte søylene å angi avstanden, navnet på området. Slike stolper begynte å bli malt i svarte og hvite striper. Hva tenker du for hva? (for en bedre oversikt) Det stemmer, disse stripene var synlige når som helst på dagen.

Og først mange år senere, da de første bilene dukket opp, kom de med den første veiskilt: symboler ble tegnet på svart eller blå bakgrunn med hvit maling - (Læreren demonstrerer bilde av disse skiltene: "Ujevn vei» , "Vrien vei» , "Kryssvei" og "Skjæringspunktet med jernbanen dyrt» ).

Gutter, hva tror dere dette betydde i gamle dager? veiskilt? (lytt til barnas forslag). Og nå folkens, jeg skal fortelle dere dem riktig navn og du viser det på et staffeli.

Q. Gutter, og nå foreslår jeg at du ser på disse veiskilt. (læreren på staffeliet avslører moderne veiskilt"Ujevn vei» , "Farlige svinger", « Jernbane kryssing med en bom", "Skjæringspunktet mellom ekvivalent veier» ) Hvem kan fortelle hva disse heter veiskilt? Hvordan tegn gammel og ny tid er like, men hva er forskjellen? (I likhet med de i sentrum veiskilt identisk bilde - symboler, forskjeller er nye tegn har en trekantet form, med en rød kant, veldig lys farge, navnet har endret seg litt). Riktig.

Gutter, for å fikse navnet på disse veiskilt(læreren peker på moderne 4 skilt) jeg foreslår deg samle inn dem ut av deler og si navnet deres. ( "Ujevn vei» , "Farlige svinger", « Jernbane kryssing med en bom", "Skjæringspunktet mellom ekvivalent veier)

Q. Gutter, hva tror dere, har mengden endret seg? veiskilt i dag? Hvorfor tror du det? (økt antall veitransport, det er flere regler trafikk).

B. Navn, hva annet veiskilt, du vet? (du kan invitere barna til å stå i en sirkel - svarer i en lenke.) ("Crosswalk", "Ingen fotgjengere", "Underjordisk fotgjengerovergang", "Forhøyet fotgjengerfelt", "Sykkel spor» , "Buss stopp", "Trikkestopp", "Gi etter vei» , "Ingen inngang" og så videre.)

(Fizminutka: Gutter, la oss hvile litt nå. m:

Vi går nedover gaten, vi følger reglene og gjentar oppvarmingsbevegelsene uten nøling: vi skal ta til venstre, vi ta til høyre, det er ingen biler og stien er åpen, fotgjengeren har det travelt allerede! Han går frimodig langs sebraen, han følger reglene!

Q. Gutter, hva tror dere kan skje i gatene i byen vår hvis alle forsvinner veiskilt og trafikklys? (Byen vil ikke følge reglene trafikk. Uten veiskilt, trafikklys vil skje konstant ulykker. Hvis reglene ikke følges trafikk, da kan ikke bare biler, men også fotgjengere lide, fotgjengere vil ikke vite hvor de skal krysse gaten, og bilførere vil ikke slippe hverandre gjennom).

Q. Gutter, jeg er helt enig med deg i at det er veldig vanskelig å bo i en by der det ikke er noen veiskilt, det er ingen trafikklys og reglene blir ikke respektert trafikk. Det kan skje mange ulykker og lide et stort nummer av av folk.

Q. Jeg tror det er på tide å leke, gutten Kolya sendte bud etter deg forskjellige typer trafikklys han tegnet, men han kan ikke definere: hvilke av dem finnes, og vi kan se dem på gatene i byen, og hvilke han oppfant selv. (hvert barn fullfører denne oppgaven uavhengig)- etter å ha fullført denne oppgaven legges brosjyrer med trafikklys på magnettavler, gutta forklarer hvilke trafikklys avbildet og eksisterer i virkeligheten, og som ikke eksisterer)

Q. Gutter, dere gjorde meg glad, taklet denne oppgaven og var i stand til å finne ut hvilke trafikklys Kolya tegnet riktig.

Q. Gutter, jeg foreslår at du nærmer deg oppsettene som bygater er avbildet, må du prøve å ordne riktig veiskilt og trafikklys. Og forklar hvorfor du tok det valget. Gutter, vær så snill å stå rundt bordene, for fra alle sider vil du kunne se gaten og du kan starte denne oppgaven.

(selvstendig arbeid av barn i undergrupper, deretter en forklaring av den fullførte oppgaven)

Konklusjon: Gutter, alle burde vite det veiskilt og deres betydning for fotgjengere og sjåfører, følg reglene vei bevegelse og ta vare på din sikkerhet. I dag viste du veiskilt er dine venner, og vi vil skrive et brev til gutten Kolya, men ikke med ord, men ved hjelp av tegninger og kunnskapen din vil hjelpe ham å lære mye om veiskilt.

I antikken fantes det ingen privatbiler, nei offentlig transport. Det var ikke engang hestevogner ennå, og folk gikk fra en bygd til en annen. Men de trengte å vite hvor den eller den veien fører. Og det var også viktig for dem å vite hvor lang avstand som var igjen for å gå til rett sted. For å formidle denne informasjonen plasserte våre forfedre steiner på veiene, brøt grener på en spesiell måte og laget hakk på trestammer.

Og i det gamle Roma, tilbake på keiser Augustus tid, dukket det opp tegn som enten krevde - "Gi vei", eller advarte - "Dette er farlig sted". I tillegg begynte romerne å sette steinsøyler langs de viktigste veiene. De skar avstanden fra denne søylen til hovedtorget i Roma - Forum Romanum.

Vi kan si at dette var de første veiskiltene. Husk det berømte maleriet av V. M. Vasnetsov "Ridderen ved korsveien". En fabelaktig helt sitter på hesten sin ved et veiskille og tenker – hvor skal han gå? Og informasjonen er hugget på steinen. Så denne steinen kan betraktes som et veiskilt.

Det romerske systemet med å markere avstander spredte seg senere til andre land. I Russland på 1500-tallet, under tsar Fjodor Ivanovich, på veien som førte fra Moskva til kongsgården Kolomenskoye, ble milepæler 4 meter høye plassert. Det var her uttrykket «Kolomenskaya Verst» kom fra.

Under Peter I dukket det opp et system med milepæler på alle veier Det russiske imperiet. Søylene var malt i svarte og hvite striper. Så de kunne bli sett bedre når som helst på dagen. De anga avstanden fra en bygd til en annen og navnet på området.

Men et seriøst behov for veiskilt oppsto med bilens inntog. Høy hastighet, lang stopplengde, dårlig tilstand veier krevde opprettelsen av et skiltsystem som ville gi førere og fotgjengere riktig informasjon. Og for mer enn hundre år siden, på kongressen til International Tourist Union, ble det bestemt at veiskiltene skulle være like over hele verden i hensikt og utseende. Og i 1900 ble de enige om at alle veiskilt ikke skulle ha inskripsjoner, men symboler – forståelige for både utenlandske turister og analfabeter.

I 1903 dukket de første veiskiltene opp på gatene i Paris. Og 6 år senere, på den internasjonale konferansen i Paris, ble de enige om å sette opp veiskilt med høyre side, i kjøreretningen, 250 meter før begynnelsen av den farlige strekningen. Samtidig ble de fire første veiskiltene satt opp. De har overlevd til i dag, selv om de utseende har endret seg. Disse skiltene har følgende navn: "Røff vei", "Farlig sving", "Skjæring av tilsvarende veier" og "Jernbaneovergang med bom".

I 1909 dukket de første veiskiltene offisielt opp i Russland.

Deretter ble antall skilt, deres form og farger bestemt.

Du kan også lese om et firma som reparerer veiskilt.