Lokal bruksanvisning for krysset. Jernbaneoverganger

62. Underavdelingene av sporanleggene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor er forpliktet til å utstyre jernbaneoverganger med tekniske midler utformet for å sikre sikkerheten for bevegelsen av jernbanemateriell, kjøretøy og andre trafikanter. , å vedlikeholde deler av veier som ligger innenfor grensene til jernbaneovergangen (opp til bommen eller i fravær av bom i en avstand på 10 m fra nærmeste jernbane langs traseen), i samsvar med kravene til drift av jernbaneoverganger spesifisert i disse reglene.

Listen over arbeider med vedlikehold av veier innenfor grensene for jernbaneoverganger er definert i paragraf 63 i disse reglene.

Underavdelingene av sporanleggene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, i henhold til fabrikktegninger, produserer stenger av automatiske barrierer og elektriske barrierer og gir dem jernbaneoverganger, erstatter mekaniserte og reservebarrierer, elektriske lamper i bygningene til kryssende stolper og signallys av mekaniserte bommer.

Underinndelinger av signalering, sentralisering og blokkering, kommunikasjon av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor sikrer forsvarlig vedlikehold og drift av bommer, retroreflektorer på stengene, kryssing og barrieresignalering, utskifting av barrierer med retroreflektorer på dem , telefon (radio) kommunikasjon.

Kraftforsyningsavdelingene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor sikrer uavbrutt strømforsyning til jernbaneoverganger, betjening av eksterne kraftnett, søkelysinstallasjoner, automatisk tenning og avkobling av ekstern belysning, mottak og utskifting av elektrisk lamper for utendørs belysning, inkludert søkelysinstallasjoner.

Vegformenn (sporformenn), personer som er oppnevnt til å inspisere jernbanesporet, elektrikere, elektrikere for drift av distribusjonsnett til de aktuelle underavdelingene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, bør ved inspeksjon av jernbaneoverganger. , i omfanget av sine plikter, vær spesielt oppmerksom på tilstanden til kjørebanen, takrenner, dekk, driften av automatiske og andre enheter (lydalarmer, signaler om kryssende trafikklys, signallys på bommene), tilstanden av relé- og batteriskap, belysning og, hvis feil oppdages, iverksette passende tiltak for å eliminere dem.

63. Reparasjon av sporinnretninger ved jernbaneoverganger utføres på en planlagt måte av kreftene til sporanleggene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor. Ved overhaling av jernbanesporet bør det som regel også foretas overhaling av jernbaneoverganger. Arbeidsomfanget under reparasjoner for hver planovergang bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av lederen for sporanleggene til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor med utarbeidelse av estimater, og om nødvendig arbeidstegninger .

Eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, ved vedlikehold av motorveier innenfor grensene til en jernbaneovergang, plikter gi:

Holde forkjørsretten, veikanter, skråninger og skillelister rene og ryddige, rengjøre dem for rusk og fremmedlegemer med fjerning og deponering på fyllinger;

Skrålegging av fyllinger og skjæringer, reparasjon av skader med tilførsel av jord og forsterkning ved å så gress;

Holde elementene i dreneringssystemet rene, eliminere defekter i befestningene deres, rense og eliminere mindre skader på stormkloakk, dreneringsanordninger, raske strømmer, vannbrønner, overfall, skuffer, innløps- og utløpskanaler nær rør og broer;

Enhet, om nødvendig, dreneringsspor;

Opprettholde renheten og rekkefølgen til elementene for betegnelse av grensene for veiretten;

Rengjøring av veibanen fra rusk, skitt og fremmedlegemer;

Fjerning av støv fra veibanen;

Utføre forebyggende arbeid med passasje av isdrift og flomvann, fjerne snø og is fra åpninger på små broer, åpne og lukke åpninger av små broer, vedlikehold av behandlingsanlegg, forebyggende arbeid for å beskytte veier og veikonstruksjoner mot flom, trafikkork , branner, flomkontrolltiltak;

Rengjøring og vask av gjerder, reflekser, signalstolper, refleksskjold på veggjerdet;

Rensing av veier fra snødrev, organisering av kampen mot vintergladhet, rengjøring av snøkanter fra veikanter;

Lasting og fjerning av snø;

Regelmessig rengjøring av snø- og iselementer i arrangementet;

Klippe gress i veikanter, skråninger, delestripe, forkjørsrett, kutte trær og busker med opprydding av hogsterester, eliminere uønsket vegetasjon med kjemiske midler.

Vedlikehold av motorvei innenfor jernbaneovergangens grenser (opp til bommen eller i fravær av bommer i en avstand på ti meter fra nærmeste skinne langs traseen), vedlikehold og reparasjon av gulvbelegg og kjørebane mellom sporene av jernbaneovergangen, montering og demontering av informasjonsskilt i perioden med reparasjonsarbeid på planoverganger utføres av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor og kan overlates til tredjeparter.

Arbeider med reparasjon av veier innenfor grensene til en jernbaneovergang, vedlikehold og reparasjon av veier på innkjøringer til jernbaneoverganger utføres av eierne av disse veiene. Vedlikehold av veiskilt ved innkjøringer til jernbaneoverganger utføres av eier (balanseholder) av disse veiskiltene.

Sporarbeider som bryter med driften av automatisering ved jernbaneoverganger skal avtales med lederne for signal-, sentraliserings- og sperreavdelinger til infrastruktureier eller eier av ikke-offentlige jernbanespor.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) bommer, elektriske bommer, kryssing og bomsignalering ved jernbaneoverganger utføres av ansatte i signal-, sentraliserings- og sperreavdelingene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

I de tilfeller hvor det under utførelse av arbeid med reparasjon av jernbanespor eller tekniske midler ved jernbaneovergang, passering av kjøretøy krenkes eller vanskelig, skal eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, minst 5 dager før arbeidet, må, i avtale med styringsorganene til det statlige trafikkinspektoratet i de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen, bestemme prosedyren for bevegelse av kjøretøy gjennom en jernbaneovergang eller omkjøringsruter og, i avtale med veien forvaltningsmyndighet (hvis avdeling omkjøringsveien ligger), sørge for montering av veiskilt som angir omkjøringsveien.

64. Før du utfører sporarbeid, reparasjon av automatiske innretninger (barrierer og signalering) ved jernbaneoverganger, samt ved reparasjon av automatiske blokkerings- eller strømforsyningsinnretninger som forstyrrer driften av automatisering ved jernbaneoverganger, avdelingsledere for sporanlegg, signalering, sentralisering og blokkering, strømforsyning til eierens infrastruktur eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, sammen med de styrende organene til det statlige trafikkinspektoratet for de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen, utvikle tiltak for å sikre trafikksikkerhet i arbeidsperioden. Ved behov organiserer de tilleggsorienteringer for passasjerene, lokførerne, de som har vakt på jernbanestasjonene, tildeler ekstra arbeidere til å bistå ved jernbaneovergangen, advarer om spesielle forhold for tog til å kjøre ved den reparerte jernbaneovergangen, etc. Ansvaret for å ivareta trafikksikkerheten i arbeidet ved en jernbaneovergang påhviler vakthavende overfart.

Ved jernbaneoverganger uten vakthavende formenn for sporet, elektrikere eller elektrikere for drift av distribusjonsnett (avhengig av hvem som utfører arbeidet) av de aktuelle underavdelingene til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, f.eks. arbeidets varighet skal de montere et veiskilt på hver side av jernbaneovergangen ved kryssende trafikklys prioritet 2.5 "Bevegelse uten stopp er forbudt." To slike skilt skal oppbevares i egen boks til sporavdelingen til infrastruktureier eller eier av ikke-offentlige jernbanespor ved eller i nærheten av stafettskapet.

Dersom reparasjonen ikke kan gjennomføres i løpet av arbeidsdagen, skal utfører av arbeidet rapportere dette til leder for avdelingene for sporanleggene, eller signalisering, sentralisering og sperring, eller kommunikasjon, eller strømforsyning til eieren av infrastrukturen. eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, som sammen med de styrende organene til det statlige trafikkinspektoratet for de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen, avhengig av lokale forhold, skal ta en beslutning om prosedyren for driften av en jernbaneovergang , hvoretter de gir passende instrukser til banens formenn, elektrikere eller elektrikere om drift av distribusjonsnett.

65. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og driften av sporinnretninger og automatiseringsutstyr ved jernbaneoverganger av tjenestemenn utføres på den tid og måte som er fastsatt av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

Lederne for sporanleggene til eieren av infrastrukturen eller eieren av de ikke-offentlige jernbanesporene og deres stedfortredere skal minst en gang i kvartalet gjennomføre overraskelsesinspeksjoner av arbeidet til de som er på vakt ved krysset og gjennomføre nødvendig orientering.

Boken over aksept og levering av oppgaver og inspeksjon av innretninger ved en jernbaneovergang bør kontrolleres ved hver kontroll av vedlikehold og service av krysset: av en veileder minst to ganger i måneden, av en sporleder minst fire ganger pr. måned, og også hver gang de besøker en jernbaneovergang.

Resultatene av kontrollen og disse bestillingene må føres i den angitte boken.

Ved service på en jernbaneovergang av ansatte i transporttjenesten, bør slikt arbeid også utføres av jernbanestasjonens ledere.

66. Lederne for signalering, sentralisering og blokkering, kommunikasjon, strømforsyning og revisorer for togtrafikkens sikkerhet personlig og gjennom sine underordnede ansatte bør systematisk overvåke tilstanden og driften av jernbaneoverganger, samt kvaliteten på inspeksjoner og gjennomføringen av planlagte tiltak for å eliminere identifiserte feilfunksjoner.

Primære krav

for utstyr til jernbaneoverganger med kryssende signalutstyr

1. Jernbaneoverganger skal være utstyrt med automatiseringsanordninger i henhold til standard tekniske løsninger godkjent av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

2. Typer kryssingssignalering og barrierer for kryssing er etablert av prosjekter, under hensyntagen til kravene i disse reglene, disse grunnleggende kravene og lokale forhold (se tabell).

KRYSSIGNALERINGSANORDNINGER

Tabellfortsettelse

3. Lengden på innflygingsstrekningene bør beregnes ut fra togets maksimalhastighet, men ikke mer enn 140 km/t, satt på denne strekningen, og kjøretøyets minstehastighet i henhold til kjørereglene, men ikke mindre enn 8 km/t ved maksimal lengde kjøretøy 24 m.

Estimert tid for varsling av et tog som nærmer seg en jernbaneovergang ved utvikling av prosjekter for en automatisk enhet på nytt eller når den omorganiseres, bestemmes avhengig av lengden på kjørebanen til motorveien innenfor grensene til jernbaneovergangen. I dette tilfellet må det estimerte tidspunktet for varsling av toget som nærmer seg jernbaneovergangen være minst:

Med automatisk krysssignalering, inkludert med automatiske barrierer - 30 s;

Med automatisk krysssignalering med automatiske barrierer og UZP-enheter - 45 s.

Merk. Den estimerte lengden på jernbaneovergangen er lik avstanden fra kryssende trafikklys (barriere), den fjerneste fra den ytterste skinnen, til motsatt ytterste skinne pluss 2,5 m - avstanden som er nødvendig for sikker stopp av bilen etter passering jernbaneovergangen.

4. Ved jernbaneoverganger med ledsagere med stor trafikk av tog og kjøretøy kan automatisk krysssignalering suppleres med bomanordninger som utelukker omkjøring av stengte bommer og innkjøring av kjøretøy til jernbaneovergang foran et tog som nærmer seg.

Jernbaneoverganger med tog som kjører med en hastighet på 140 km/t eller mer skal utstyres med sperreinnretninger (OZP).

5. Ved jernbaneoverganger plassert ved jernbanestasjoner og i nærheten av dem, i nærvær av ruteføring, inkluderes automatiske trafikklys og varslingslys, automatiske og halvautomatiske barrierer samtidig med åpningen av stasjonens trafikklys og stenging av ruten hvis det er tog i innkjøringsstrekningen, og når toget går og bevegelse av skiftetog med forbudsangivelse av lyskryss - fra å trykke på knappen "Stenge krysset" av vakthavende på jernbanestasjonen. Samtidig skal lokføreren, når han nærmer seg en jernbaneovergang, fortsette med en hastighet på ikke mer enn 20 km/t og være klar til å stoppe dersom det oppstår en bevegelseshinder. Listen over slike jernbaneoverganger er etablert av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

6. For å sikre nødvendig varslingstid tillates en forsinkelse i åpningen av utgangs- og skiftelys. En forsinkelse i åpningen av skiftende trafikklys er valgfritt dersom det er anslått varslingstid.

7. I tettsteder foran jernbaneoverganger uten vakthavende og plassert på ikke-offentlige jernbanespor, i nærvær av trafikksignalkrysssignal, skal det monteres spesielle trafikklys som bommer, som signaliserer med rød eller månehvit brann. . Samtidig bør det sørges for automatisk gjensidig forrigling for å sikre at de røde signalene (lys) ved kryssende trafikklys slås av først etter at rødt lys er slått på ved bomtrafikklysene, og bomtrafikklysene er slått av når det er en melding om at et tog nærmer seg jernbaneovergangen - først etter at de røde signalene (lysene) er slått på ved et lyskryss.

8. I berettigede tilfeller, foran jernbaneoverganger uten ledsagere, plassert på trekk og utstyrt med varslingsinnretninger kun for tog som følger riktig jernbanespor, kan det monteres bomtrafikklys langs feil jernbanespor.

KORT

for en jernbaneovergang av ______________ kategori ____________ (sporanlegg) _____________ (eier av infrastruktur eller ikke-offentlige spor).

Flyttested:

Km ___ pikettområde __________________, stasjon ________________

Type bruk (generell, ikke-generell) ________________________________

Flytteeier ________________________________________________

Type kryssing (regulert, uregulert) ___________

Tilgjengelighet av ledsagere (med en ledsager, uten en ledsager) _____________________

Antall skift ____; skiftvarighet ____; antall personer på vakt ___

Krysset er betjent av vakthavende servicearbeidere _______________

Krysset krysses av veien (navn) ___________

km, _______ kategorier, ____________________ verdier.

Normal plassering av barrierer _________________

Type krysssignalering __________________________________

Tilstedeværelsen av barriereinnretninger _________________________________

Togets synlighet for sjåføren:

Høyre side: oddetog ___________ m

Selv tog ___________ m

Venstre side: Oddetog ___________ m

Selv tog ___________ m

Synlighet av midten av krysset for lokomotivføreren:

Odd tog _________ m

Selv tog ___________ m

Antall tog/døgn (totalt i to retninger) ___________

Antall biler / dag. (totalt i begge retninger) _______

Tilgjengelighet av passasjertransportruter:

Busser _____; trikker ______; trolleybusser ______

Maksimal toghastighet:

Frakt partall ___ km/t, oddetall _____ km/t;

Passasjer partall ___ km/t, oddetall ____ km/t.

Antall spor krysset (hoved ______, stasjon ______,

Annet _______).

Kryss lokalisert (fyll, kutt, kurve, rett) ______________

Overfarten ble satt i drift ______________ (dato og ordrenummer).

Dato for overhaling: ____ 19__; ____ 19__

Data utfylt __________________ (dato, signatur fra tjenestemannen)

Faktiske data lagt inn __________________________________

(dato, signatur fra tjenestemannen)

* - indikatoren refererer til nybygde og rekonstruerte jernbaner og veier.

Omtrentlig innhold

bruksanvisning for lokal jernbaneovergang

1 Plasseringen av bommene.

2 Fremgangsmåten for bruk av horisontalt svingbare (reserve) barrierer.

3 Tilgjengelighet av kommunikasjonsmidler og prosedyre for bruk av dem.

4 Tilgjengelighet og prosedyre for bruk av krysssignalering.

5 Tilgjengelighet og fremgangsmåte for bruk av bombealarm.

6 Prosedyre for vaktleder på krysset ved hindringer for bevegelse av tog og kjøretøy ved jernbaneovergang.

7 Prosedyre for å varsle førere av passerende tog om funksjonsfeil som har oppstått i toget eller ved jernbaneovergangen.

8 Fremgangsmåten for inngjerding av en plutselig hindring ved en jernbaneovergang.

9 Ordning for varsling av tjenestemenn ved brudd på de normale arbeidsforholdene ved en jernbaneovergang (vedlegg 4 til denne instruksen).

10 Prosedyren for vaktleder for krysset ved oppdagelse av skade på stangen til den nedre overdimensjonen til jernbanemateriellet.

11 Prosedyre for bruk av kryssingssperreanordning (UZP).

12 Fremgangsmåten for bruk av spesielle signalmidler (rødt fyr og sirener av biltype).

13 Rekkefølgen for installasjon, vedlikehold og bruk av lyskasterinstallasjoner for inspeksjon av passerende tog.

14 Seksjon om sikkerhet og industriell sanitet, avtalt med lederen for arbeidervernavdelingen til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

SAMFERDSELSDEPARTEMENTET

RUSSISK FØDERASJON

VEDTA

samferdselsminister

Den russiske føderasjonen

BRUKSANVISNING

OM DRIFT AV JERNBANEKRYSSING

RUSSISK FØDERASJON

SEKSJON 1

GENERELLE BESTEMMELSER

1.1. Instruksen for drift av jernbaneoverganger i Den russiske føderasjonen (heretter referert til som denne instruksen) fastslår:

generelle bestemmelser, klassifisering og prosedyre for å bestemme kategoriene av planoverganger for offentlig jernbanetransport og ikke-offentlig jernbanetransport, unntatt for teknologisk jernbanetransport av organisasjoner (heretter kalt jernbanetransport), uavhengig av deres tilknytning;

krav til arrangement, utstyr, vedlikehold og reparasjon av jernbaneoverganger, uavhengig av deres eierskap;

prosedyren for å organisere arbeidet og pliktene til vaktlederen for flyttingen, uavhengig av deres tilknytning;

grunnleggende krav for passasje av kjøretøy og kjøring av husdyr gjennom en jernbaneovergang og under kunstige strukturer for jernbanetransport, uavhengig av deres tilknytning.

Denne instruksen ble utviklet i samsvar med føderale lover: datert 01.01.01 "Om teknisk forskrift" med endringer og tillegg introdusert av føderal lov datert 1. mai 2007, datert 01.01.01 "Om jernbanetransport i den russiske føderasjonen", datert 01.01 01 "Charter of Railway Transport of the Russian Federation", andre føderale lover og andre regulatoriske handlinger fra den russiske føderasjonen.

1.2. Denne instruksen er obligatorisk for alle organisasjoner innen jernbanetransport, uavhengig av deres tilknytning, og ansatte i disse organisasjonene.

Denne instruksen kan bare endres etter ordre fra den russiske føderasjonens transportminister.

1.3. Jernbaneoverganger - kryssing av veier med jernbane på samme nivå - er utstyrt med nødvendige innretninger for å sikre trafikksikkerhet, forbedre forholdene for passasje av tog og kjøretøy.

Jernbaneoverganger er høyrisikoobjekter som krever at trafikanter og ansatte i jernbanetransportorganisasjoner strengt overholder den russiske føderasjonens veiregler, reglene for teknisk drift av jernbanetransport i den russiske føderasjonen, den føderale loven "På Motorveier og veiaktiviteter i den russiske føderasjonen" og denne instruksen .

Alle organisasjoner og personer som bruker jernbaneoverganger må ledes av en av hovedbetingelsene for å ivareta trafikksikkerheten: Jernbanetransport har en fordel i bevegelse fremfor alle andre typer landtransport.

1.4. I nærvær av overganger er jernbaneoverganger i en avstand på 5 km eller mindre fra dem gjenstand for stenging på den måten som er fastsatt av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

Den russiske føderasjonen

Stedfortreder Minister

Føderal tilsynstjeneste

innen transport

Leder av den føderale tjenesten

Vedlegg 1

til bruksanvisningen

jernbaneoverganger

Den russiske føderasjonen

PRIMÆRE KRAV

PÅ UTSTYR AV JERNBANEKRYSSING MED KRYSSINGSIGNALER

1. Jernbaneoverganger må være utstyrt med automatiske enheter i henhold til standardordninger godkjent av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

2. Typer kryssingssignalering og barrierer for jernbaneoverganger er etablert av prosjekter som tar hensyn til kravene i Instruksen for drift av jernbaneoverganger i Den russiske føderasjonen, disse grunnleggende kravene og lokale forhold (se tabell).

KRYSSIGNALERINGSANORDNINGER

Tabellfortsettelse

Tabellfortsettelse

3. Lengden på innflygingsstrekningene bør beregnes ut fra togets maksimalhastighet, men ikke mer enn 140 km/t, satt for denne strekningen, og kjøretøyets minstehastighet i henhold til kjørereglene, men ikke mindre enn 8 km/t ved maksimal lengde kjøretøy 24 m.

Den estimerte tiden for varsling av et tog som nærmer seg en jernbaneovergang under utviklingen av prosjekter for automatiseringsanordningen igjen eller under rekonstruksjonen bestemmes avhengig av lengden på kjørebanen innenfor grensene til jernbaneovergangen. I dette tilfellet må det estimerte tidspunktet for varsling av toget som nærmer seg jernbaneovergangen være minst:

med automatisk krysssignalering, inkludert med automatiske barrierer - 30 s;

med varselsignal - 40 s.

Merk. Den estimerte lengden på jernbaneovergangen er lik avstanden fra kryssende trafikklys (barriere), den fjerneste fra den ytterste skinnen, til motsatt ytterste skinne pluss 2,5 m - avstanden som er nødvendig for sikker stopp av bilen etter passering jernbaneovergangen.

4. Ved jernbaneoverganger med ledsagere med stor trafikk av tog og kjøretøy, automatisk kryssingssignalering, i anvisning fra den føderale utøvende myndigheten innen jernbanetransport, i avtale med eieren av infrastrukturen, eieren av infrastrukturkomplekset, kan suppleres med bomanordninger som utelukker forbikjøring av lukkede bommer og innkjøring av kjøretøy til jernbaneovergang foran et tog som nærmer seg.

5. Ved jernbaneoverganger plassert ved stasjoner og i nærheten av dem, i nærvær av ruteføring, inngår automatiske trafikklys og varslingslys, automatiske og halvautomatiske bommer samtidig med åpning av stasjonslys og stenging av ruten hvis det er tog i innfartsseksjonen, og når toget går og kjører skifter tog ved forbudsangivelse av et lyskryss - ved å trykke på knappen "Stenge krysset" av stasjonsvakten. Samtidig skal lokføreren, når han nærmer seg en jernbaneovergang, fortsette med en hastighet på ikke mer enn 20 km/t og være klar til å stoppe dersom det oppstår en bevegelseshinder. Listen over slike jernbaneoverganger er etablert av eieren av infrastrukturen, eieren av infrastrukturkomplekset i avtale med det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

6. For å sikre nødvendig varslingstid tillates en forsinkelse i åpningen av utgangs- og skiftelys. En forsinkelse i åpningen av skiftende trafikklys er valgfritt dersom det er anslått varslingstid.

7. I tettsteder foran jernbaneoverganger som ikke betjenes av vaktarbeidere og som ligger på ikke-offentlige jernbanespor, bør det, dersom det er trafikksignalkrysssignal, settes opp spesielle trafikklys som bommer, som signaliserer med rødt eller månehvitt. Brann. Samtidig bør det sørges for automatisk gjensidig forrigling for å sikre at de røde signalene (lys) ved kryssende trafikklys slås av først etter at rødt lys er slått på ved bomtrafikklysene, og bomtrafikklysene er slått av når det er en melding om at et tog nærmer seg jernbaneovergangen - først etter at de røde signalene (lysene) er slått på ved et lyskryss.

8. I begrunnede tilfeller, foran jernbaneoverganger som ikke betjenes av ledsagere, plassert på trekk og utstyrt med varslingsinnretninger kun for tog som følger riktig spor, kan det monteres bomtrafikklys langs feil spor.

9. Jernbaneoverganger utstyrt med automatiske innretninger i henhold til Instruks for tilrettelegging og vedlikehold av overganger datert 18. mai 1985 nr. TsP / 4288 skal ombygges på en planlagt måte, godkjent av eier av infrastrukturen, eier av infrastrukturkompleks i avtale med det føderale utøvende organet innen jernbanetransport i samsvar med disse grunnleggende kravene.

Fig.2. Plassering av jernbaneovergangsanlegg med bommer: a - utenfor bebyggelse; b - i bygder.

1 - kanten av kjørebanen til motorveien; 2 - veiskilt 3.13 "høydegrense"; 3 - ekstra horisontale svingbare barrierer; 4- guideposter; 5 - rekkverk (gjerde); 6 - dreneringsbrett; 7 - trestenger; 8 - motskinner; 9 - sporskinner; 10 - barriere trafikklys; 11 - signalskilt "C"; 12 - armerte betongplater eller asfaltbetongdekke; 13 - rør eller stativ for å installere et rødt skjold og signallys; 14 - byggingen av kryssingsposten; 15 - trafikklyskrysssignalering; 16 - automatisk barriere eller elektrisk barriere; 17 - veiskilt 1.1 "Jernbaneovergang med bom"; 18, 19, 20 - veiskilt 1.4.1 - 1.4.6 "Nærmer seg en jernbaneovergang."

Merk: 1. I parentes står avstandene fra jernbaneovergangen til signalskiltene "C" med en hastighet på over 120 km/t. 2. Ved plassering av dupliserte veiskilt 1.1 er det nødvendig å ta hensyn til kravene i punkt 3.10 i denne instruksen.

Fig.3. Plassering av jernbaneovergangsanlegg uten bommer: a - utenfor bebyggelse; b - i bygder.

1 - kanten av kjørebanen til motorveien; 2 - dreneringsbrett; 3 - benkeskinner; 4 - armerte betongplater eller asfaltbetongdekke; 5 - guideposter; 6 - trafikklyskrysssignalering; 7 - veiskilt 1.3.1 "ensporet jernbane"; 8 - veiskilt 3.1.3 "Høydegrense"; 9 - veiskilt 1.2 "Jernbaneovergang uten bom"; 10, 11, 12 - veiskilt 1.4.1 - 1.4.6 "Nærmer seg en jernbaneovergang."

Merk: Når du plasserer dupliserte veiskilt 1.2, er det nødvendig å ta hensyn til kravene i punkt 3.10 i denne instruksen.

Fig.4. Dimensjonale porter foran kunstige strukturer: A - med flat metallfagverk; b - tre; c - med metallstrekkmerker; 1 - støtter; 2 - metall fagverk; 3 - restriktive strimler; 4 - metallkjede eller trådanheng; 5 - kjørebanen til motorveien; 6 - solid senterlinje; 7 - veiskilt 3.13 "Høydegrense"; 8 - metallforlengelser.

Merk: 1. Ved nyprosjekterte og ombygde jernbaneoverganger skal avstanden mellom kjørebanekant og støtte være minst 1,75 m. i en vinkel på 45 grader i striper 0,2 m brede opp til 2 m høyde fra veidekke. Bredden på skjoldet må ikke være mindre enn støttens diameter.

Ris. 5. Kryssende lyskryss ved jernbaneovergang med ledsager (a) og uten ledsager (b).

Vedlegg 2

til bruksanvisningen

jernbaneoverganger

Den russiske føderasjonen

KORT

for en jernbaneovergang av ______________ kategori _____________ (inndelinger av sporanleggene) _____________ (eier av infrastrukturen, eier av infrastrukturkomplekset).

Flyttested:

Km ___ pikettområde __________________, stasjon ________________

Type bruk (generell, ikke-generell) ________________________________

Flytteeier ________________________________________________

Type kryssing (regulert, uregulert) ___________

Tilgjengelighet av ledsagere (med en ledsager, uten en ledsager) _____________________

Antall skift ____; skiftvarighet ____; antall personer på vakt ___

Krysset er betjent av vakthavende servicearbeidere _______________

Krysset krysses av veien (navn) ___________

km, _______ kategorier, ____________________ verdier.

Normal plassering av barrierer _________________

Type krysssignalering __________________________________

Tilstedeværelsen av barriereinnretninger _________________________________

Togets synlighet for sjåføren:

fra høyre side: oddetog ___________ m

selv trene ___________ m

venstre side: oddetog ___________ m

selv trene ___________ m

Synlighet av midten av krysset for lokomotivføreren:

oddetog _________ m

selv trene ___________ m

Antall tog/døgn (totalt i to retninger) ___________

Antall biler / dag. (totalt i begge retninger) _______

Tilgjengelighet av passasjertransportruter:

busser _____; trikker ______; trolleybusser ______

Maksimal toghastighet:

frakt partall ___ km/t, oddetall _____ km/t;

passasjer partall ___ km/t, oddetall ____ km/t.

Antall spor krysset (hoved ______, stasjon ______,

andre _______).

Kryss lokalisert (fyll, kutt, kurve, rett) ______________

Overfarten ble satt i drift ______________ (dato og ordrenummer).

Dato for overhaling: ____ 19__; ____ 19__

Data utfylt __________________ (dato, signatur fra tjenestemannen)

Faktiske data lagt inn __________________________________

(dato, signatur fra tjenestemannen)

Vedlegg 3

til bruksanvisningen

jernbaneoverganger

Den russiske føderasjonen

INSTRUKSJONER FOR JERNBANEKRYSSING

1. Plasseringen av bommene.

2. Prosedyren for bruk av horisontalt svingbare (reserve) barrierer.

3. Tilgjengelighet av kommunikasjonsmidler og prosedyre for bruk av dem.

4. Tilgjengelighet og prosedyre for bruk av krysssignalering.

5. Tilgjengelighet og fremgangsmåte for bruk av sperrealarm.

6. Prosedyre for vaktleder på krysset ved hindringer for bevegelse av tog og kjøretøy ved jernbaneovergangen.

7. Prosedyre for å varsle førere av passerende tog om funksjonsfeil som har oppstått i toget eller ved jernbaneovergangen.

8. Prosedyre for inngjerding av en plutselig hindring ved jernbaneovergang.

9. Ordning for varsling av tjenestemenn ved brudd på de normale arbeidsforholdene ved en jernbaneovergang (vedlegg 4 til denne instruksen).

10. Prosedyre for vakthavende offiser på farten i tilfelle skade på den nedre overdimensjonerte stangen til det rullende materiellet.

11. Prosedyre for bruk av kryssingssperreanordning (UZP).

12. Fremgangsmåten for bruk av spesielle signalmidler (rødt fyr og sirener av biltype).

13. Rekkefølgen for installasjon, vedlikehold og bruk av lyskasterinstallasjoner for inspeksjon av passerende tog.

14. Seksjon om sikkerhet og industriell sanitet, avtalt med lederen av arbeidsvernavdelingen til eieren av infrastrukturen, eieren av infrastrukturkomplekset.

Vedlegg 4

til bruksanvisningen

jernbaneoverganger

Den russiske føderasjonen

EKSEMPELSKEMA

tjenestemenn varsler

ved brudd på vanlige arbeidsforhold

kryssing ___ km, _________ seksjon _________________

sporinndelinger (stasjoner)

Merk: Det utarbeides en spesifikk ordning avhengig av lokale forhold og kommunikasjonstyper.

Aktiv Utgave fra 29.06.1998

"INSTRUKS FOR DRIFT AV JERNBANEKRYSSING AV RUSSLANDSMINISTERIET" (godkjent av Den russiske føderasjonens jernbanedepartement 29.06.98 N TsP-566)

3. Tilrettelegging og utstyr av kryssinger

3.1. Alle kryssingsarrangementer må være i samsvar med kravene i reglene for teknisk drift av jernbaner i den russiske føderasjonen, disse instruksjonene, standarddesignene, reglene for veien til den russiske føderasjonen, GOST 23457-86 "Tekniske midler for å organisere trafikken. Regler av søknad", GOST R 50597-93 "Motorveier og gater. Krav til driftstilstanden tillatt under betingelsene for å sikre trafikksikkerhet ", og ved utforming av nybygde og rekonstruerte offentlige veier og adkomstveier til industribedrifter - og kravene til byggeforskrifter og forskrifter" Motorveier ", SNiP 2.05.02- 85 . I samsvar med kravene i GOST 23457-86 "Tekniske midler for å organisere trafikk. Regler for bruk", bestemmes behovet for å installere trafikklys (type 6) ved kryssinger av relevant forskriftsmessig og teknisk dokumentasjon godkjent av Jernbanedepartementet. Russland. I spesielle tilfeller er det tillatt, etter avtale med det russiske jernbanedepartementet, å bruke trafikklys av typen 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 ved kryssinger.

3.2. Kryss bør i hovedsak plasseres på rette strekninger av jernbane og vei utenfor skjæringene og steder hvor det ikke er tilfredsstillende siktforhold.

Kryss av jernbane med veier bør hovedsakelig utføres i rette vinkler. Dersom dette vilkåret ikke kan oppfylles, skal den spisse vinkelen mellom de kryssende veiene være minst 60 grader. Eksisterende kryss, plassert i skarpere vinkel, må bygges om samtidig med ombygging av veger.

3.3. Ved eksisterende kryss i minst 10 m fra ytterste skinne skal vegen i lengdeprofilen ha horisontal plattform eller stor vertikal kurve, eller fall på grunn av overskridelse av den ene skinnen over den andre når krysset er i buet. delen av banen.

Den langsgående helningen på veien nærmer seg krysset i minst 20 m foran stedet bør ikke være mer enn 50 tusendeler.

Ved ombygging og bygging av nye motorveger skal tilfartene monteres slik at i minst 2 m fra ytterste skinne har motorvegen i lengdeprofilen en horisontal plattform.

Veitilløp til krysset over en lengde på minst 50 m bør utformes med en langsgående helning på ikke mer enn 30 tusendeler.

Under vanskelige forhold (fjellområder, bygater etc.) kan vegprofilen ved innfartene til kryssingene være individuelle, avtalt med Statens Biltilsyn og vegdriftsorganisasjoner eller andre vegeiere.

Ved innkjøring til kryssing av uasfalterte veier (uten hardt belegg) skal det legges hardt belegg på begge sider i minst 10 m fra toppen av ytterste skinne.

3.4. Nyopprettede beskyttende skogplantasjer bør gi førere av kjøretøy i en avstand på 50 m eller mindre fra krysset sikten til et tog som nærmer seg det i en avstand på minst 500 m.

3.5. Kjørebanen til vegen ved tilfartene til krysset og innenfor dens grenser, samt gulvbelegg, signalstolper, rekkverk og gjerder av bom- eller brystningstype skal være i samsvar med standard kryssingsutforming.

Bredden på kjørebanen til krysset må være lik bredden på kjørebanen på motorveien, men ikke mindre enn 6 m, og bredden på gulvet på stedene for storfekjøring - ikke mindre enn 4 m.

Gulvet på krysset må samsvare med designet godkjent av det russiske jernbanedepartementet. Stien under gulvet kan være både på tre- og armert betongsviller.

På yttersiden av sporet skal gulvet være i flukt med toppen av skinnehodene. Det er ikke tillatt å avvike toppen av skinnehodet plassert innenfor kjørebanen i forhold til fortauet med mer enn 2 cm.

Inne i sporet skal gulvbelegget være høyere enn skinnehodene innenfor 1 - 3 cm. Med gummisnor eller polymergulvmateriale er det ikke tillatt å senke mellomskinnegulvet under nivået til skinnehodene.

Ved drevne kryssinger, før omleggingen på en planlagt måte, tillates heving av gulvbelegg inne i sporet innenfor 3-4 cm.

Avhengig av utformingen av dekket i henhold til standarddesignet, kan motskinner legges inne i dekket for å sikre uhindret passasje av hjulsett for rullende materiell. Endene deres i en lengde på 50 cm er bøyd inne i sporet med 25 cm. Bredden på rennen er satt innenfor 75 - 110 mm, og dybden er minst 45 mm.

Ved kryssinger med ledsagere innenfor sporvidden til hvert spor (på enkeltsporede seksjoner - på begge sider), i en avstand på 0,75 - 1,0 m fra gulvet, er enheter i form av metallrør festet for å installere bærbare togstoppsignaler ( rødt skjold, lanterne), samt enheter for å bestemme den nedre overdimensjonen til det rullende materiellet (fig. 1)<*>.

Barrierestolper, master av trafikklys for kryssende signalering, gjerder, rekkverk og ledestolper (Fig. 2) bør plasseres i en avstand på minst 0,75 m fra kanten av kjørebanen. Føringsstolper monteres på begge sider av krysset i en avstand på 2,5 til 16 m fra de ytterste skinnene hver 1,5 m.

For å drive husdyr ved kryssinger er det installert rekkverk eller gjerder av armert betong, tre eller metall med en høyde på 1,2 m, og sperrenett er hengt opp i reservebarrierer.

Kryssbarrierer er malt i samsvar med kravene i GOST 23457-86 "Tekniske midler for å organisere trafikk. Regler for bruk."

Ved kryss fra siden av motorveien er det installert veiskilt (fargefane, fig. 1).

Før slike kryssinger inntil de omorganiseres, for å bedre trafikksikkerheten, kan jernbanesjefen i enkelttilfeller fastsette en permanent begrensning av toghastigheten.

3.8. Ved tilnærmingene til stedet for å drive storfe, i en avstand på 20 m fra de ekstreme skinnene, er det installert skilt med inskripsjoner på russiske og lokale språk: "Pass deg for toget! Sted for å drive storfe", og i en avstand på 3 -4 m fra ytterskinnen over sporene for kjøring av storfe - stolper for å hindre kjøretøy i å kjøre inn på veien.

3.9. På elektrifiserte linjer på begge sider av krysset monteres veiforbudsskilt 3.13 "Høydebegrensning" med nummeret på skiltet "4,5 m" (fargefane, fig. 1) i en avstand på minst 5 m fra bommen, og i deres fravær - minst 14 m fra den ytterste skinnen.

3.10. Ved tilnærminger til kryss fra siden av motorveier, foran bommer, og der det ikke er noen, foran et veivarselskilt 1.3.1 eller 1.3.2, i samsvar med kjørereglene, veivarselskilt 1.1 " Jernbaneovergang med bom" eller 1.2 "Jernbaneovergang uten bom" i en avstand på 150 - 300 m, og i bygder - i en avstand på 50 - 100 m fra ytterste skinne og andre veiskilt (fargeinnlegg, fig. 2) , 3).

Skilt 1.1 og 1.2 skal dupliseres på veger med tre eller flere kjørefelt for trafikk i begge retninger, samt på veger med ett eller to felt for trafikk i begge retninger, dersom siktavstanden til krysset utenfor bebyggelse er mindre. enn 300 m, og i tettsteder - mindre enn 100 m.

Reparasjon og vedlikehold av motorveier - innganger til offentlige og ikke-offentlige kryssinger til endene av svillene til de nærliggende skinnene utføres på bekostning av eierne av disse veiene.

Samtidig utføres arbeid innen 10 m fra endene av svillene til nærskinner i samsvar med sporavstanden i nærvær av en ansatt autorisert av ledelsen for sporavstanden.

3.11. Kryss med ledsagere er utstyrt med bommer.

Barrierer av automatiske og halvautomatiske sperrer, samt elektriske sperrer skal være utstyrt med røde refleksanordninger og ha en standardlengde på 4, 6 og 8 m.

Automatiske, halvautomatiske bommer og elektriske bommer skal blokkere minst halvparten av kjørebanen på motorveien på høyre side i retning kjøretøy. Venstre side av vegen med en bredde på minst 3 m er ikke sperret. Om nødvendig er installasjon av spesifiserte barrierer av ikke-standard lengde tillatt.

Ved kryss med stor trafikk av kjøretøy, samt høyhastighetstrafikk av passasjertog, kan det brukes spesielle innretninger for å blokkere jernbaneoverganger (UZP) fra uautorisert innkjøring til slike kryssinger av kjøretøy. Rekkefølgen på utstyr og drift av UZP er etablert av departementet for jernbaner i Russland.

Mekaniserte bommer skal som regel sperre hele kjørebanen og ha signallys brukt om natten, samt på dagtid med dårlig sikt (tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold). Signallys installert på barrierestengene til mekaniserte barrierer må rettes mot motorveien:

når barrierene er lukket - røde signaler (lys);

ved åpen posisjon av barrierer - gjennomsiktige - hvite signaler (lys).

I retning av jernbanesporet - kontroller gjennomsiktige - hvite signaler (lys) både i åpen og lukket posisjon av bommene.

Barrierer er installert på høyre side på siden av veien på begge sider av krysset, slik at stengene deres i lukket stilling er plassert i en høyde på 1 - 1,25 m fra overflaten av kjørebanen. Samtidig er mekaniserte sperrer plassert i en avstand på minst 8,5 og ikke mer enn 14 m fra den ytterste skinnen; automatiske, halvautomatiske barrierer og elektriske barrierer - i en avstand på minst 6, 8, 10 m fra den ytre skinnen, avhengig av lengden på barrierestangen (4, 6, 8<*>m).

<*>Hvis en slik lengde på bjelken er gitt av prosjektet.

For å beskytte krysset under reparasjon av sporet, strukturer og enheter, reserver horisontalt - roterende barrierer for manuell handling bør brukes, installert i en avstand på minst 1 m fra hovedbarrierene i retning av motorveien og blokkerer kjørebanen av veien ikke mindre enn de viktigste. Disse bommene skal ha innretninger for å feste dem i åpen og lukket stilling og henge et signallys.

Barrierer av barrierer (hoved og reserve) er malt med vekslende striper av rødt og hvitt, skråstilt (sett fra siden av veien) til høyre horisontalt i en vinkel på 45 - 50 grader. Stripebredde - 500 - 600 mm. Enden av sperrestangen skal ha en rød stripe 250 - 300 mm bred. Barrierenes stenger er utstyrt med røde reflekterende enheter.

3.12. Normalposisjonen til automatiske og halvautomatiske barrierer er åpen, og den for elektriske barrierer og mekaniserte barrierer er lukket. I noen tilfeller, ved kryssinger med tung trafikk av kjøretøy, samt ved kryssinger som er overført til tjeneste for ansatte ved andre tjenester, kan normalposisjonen til elektriske bommer og mekaniserte bommer åpnes.

I den normalt lukkede posisjonen til bommene åpnes de bare for å la kjøretøy passere i fravær av et tog som nærmer seg.

3.13. For å skille trafikkstrømmer i motsatte retninger (senterlinje) på veier med to eller tre kjørefelt i begge retninger, i samsvar med GOST 13508-74 og GOST 23457-86, påføres horisontale markeringer 1.1 før kryssing fra nærskinnen til merking 1.12 ( stopp - linje) og i en avstand på 100 m fra merking 1.12.

Merking 1.12 påføres i en avstand på minst 5 m fra bommen eller lyskrysset, og i deres fravær - i en avstand på minst 10 m fra nærskinnen.

For å markere grenser for kjørefelt, dersom det er to eller flere kjørefelt for én kjøreretning, før kryssing, minst 20 (40) m fra merking 1.12, påføres merking 1.3.

3.14. Ved kryssing med vaktledere bør lokaler for vaktbefal bygges etter standard utførelse - bygg av kryssingsposter med avkjørsel langs jernbanesporet mot motorveien. Avkjørsler mot jernbanespor i bygningene til kryssingsstolper skal beskyttes med rekkverk.

3.15. Alle kryssinger av I og II kategorier, samt III og IV kategorier, i nærvær av langsgående strømforsyningslinjer eller andre permanente strømforsyningskilder, skal ha elektrisk belysning.

I samsvar med normene for kunstig belysning av jernbanetransportanlegg, RD 3215-91, må belysningen i krysset være minst: I kategori - 5 lux; Kategori II - 3 lux; Kategori III - 2 lux; IV kategori - 1 lux.

Belysningsnivået bør bringes opp til 5 lux i henhold til planene til jernbanene, først og fremst kryssinger av kategori II, deretter kategori III og IV.

I nødvendige tilfeller, for å inspisere passerende tog, er kryssinger utstyrt med flomlys.

Ved kryss plassert på ekspressveier og hovedgater av byomfattende betydning, skal det installeres lamper i henhold til SNiP 2.05.02-85 "Motorveier".

Strømforsyningen til kryssende signalutstyr skal være i samsvar med gjeldende forskrifter. Samtidig, for automatiseringsenheter med likestrømssporkretser, bør det gis en batteribackup med en varighet på kontinuerlig drift på minst 8 timer, forutsatt at strømforsyningen ikke har vært slått av de siste 36 timene.

3.16. Kryss med ledsagere skal ha radiokommunikasjon med lokomotivførere, direkte telefonforbindelse med nærmeste stasjon eller post, og i strekninger med ekspeditørsentralisering - med togekspeditør. Telefonsamtalen suppleres med en ekstern samtale (hyle).

3.17. Planoverganger utstyres med signalutstyr i henhold til Grunnkrav til utstyr til planoverganger med planoverganger (vedlegg 1).

Først av alt bør signalutstyr utstyres med kryssinger med busstrafikk, samt de som er plassert på hovedsporene med stor trafikk av tog og kjøretøy, høye toghastigheter, dårlige siktforhold.

3.18. På veier før kryss, utstyrt med krysssignalering, er trafikklys installert med to horisontalt plasserte og vekselvis blinkende røde signaler (lys) med følgende betydninger (fargefane, fig. 5a, b):

det røde signalet (brann) er på - bevegelse av kjøretøy er forbudt;

det røde signalet (brann) er av - bevegelse av kjøretøy er kun tillatt etter at sjåføren er overbevist om at det ikke er noe tog som nærmer seg krysset.

Trafikklys er installert på høyre side i kjøretøyets bevegelsesretning. I noen tilfeller (siktforhold, trafikkintensitet) kan signaler (lys) fra trafikklys gjentas på motsatt side av veien.

Ved individuelle kryssinger uten ledsager, i henhold til vilkårene godkjent av det russiske jernbanedepartementet, kan trafikksignalering med trafikklys med to vekselvis blinkende røde signaler (lys) og ett blinkende hvitmånesignal (lys) brukes, signalering ( fargefane, fig. 5b):

det røde signalet (brann) er på, det hvite månesignalet (brann) er av - bevegelse av kjøretøy er forbudt;

hvit - månesignalet (ild) er på, det røde signalet (ild) er av - bevegelse av kjøretøy er tillatt;

rødt og hvitt - månesignaler (lys) er av - krysssignalering er deaktivert eller defekt.

Fører skal før kryssing forsikre seg om at det ikke er et nærgående tog og vike dersom toget (lokomotiv, tralle) nærmer seg krysset.

Den spesifikke prosedyren for handlingene til kjøretøysjåfører når de kjører gjennom en jernbaneovergang er fastsatt av den russiske føderasjonens veiregler.

Ved signalavbrudd eller funksjonsfeil blir vakthavende ved nærmeste stasjon eller togekspeditør i seksjoner med ekspeditørsentralisering automatisk varslet om feil ved overgangssignaleringen.

Stasjonsvakten eller togekspeditøren, etter å ha mottatt et varsel, må føre en oppføring om funksjonsfeilen i automatikken ved krysset i journalen til DU-46-skjemaet, informere vakthavende på nabostasjonene og elektrikeren til signalsystemet om dette.

Elektrikeren må iverksette tiltak for å eliminere feilen.

Stasjonsvakten eller togekspeditøren via radiokommunikasjon sender umiddelbart en melding til førere av tog som kjører uten å stoppe på separate punkter i retning krysset om en funksjonsfeil i automatiseringsanordningene ved krysset og behovet for å gå frem med spesiell årvåkenhet og med en hastighet på ikke mer enn 20 km/t.

For tog som stopper på stasjoner utstedes skriftlige advarsler om funksjonsfeil i kryssingssignalet på den måten som er angitt i instruksjonene for bevegelse av tog og skiftearbeid på jernbanene i Den russiske føderasjonen.

Automatisk trafikksignalering skal innrettes slik at startsignalering av stopp i retning motorvei gjøres i den tid som er nødvendig for tidlig frigjøring av krysset av kjøretøyet. Samtidig, i det øyeblikket toget kommer inn på innkjøringsseksjonen, ved trafikklysene mot motorveien, slås blinkende røde signaler (lys) på, og akustiske signaler (bjeller eller bjeller) gis for tilleggsinformasjon til trafikkdeltakere om forbudet mot å bevege seg gjennom krysset.

De røde signalene (lys) slås av etter at toget har klarert krysset.

Når tog kjører i en uspesifisert retning på enkeltsporede strekninger utstyrt med automatisk sperring, og på feil spor på dobbelt- og flersporede strekninger, slås de røde blinkende signalene (lysene) av etter at toget forlater innkjøringsstrekningen bak. krysset langs toget.

Røde blinksignaler (lys) ved trafikklys slås på fra det øyeblikket toget kjører inn på innkjøringsseksjonen og etter en tid bestemt av beregningen, senkes sperrestengene jevnt til horisontal posisjon. Automatiske bommer skal forbli stengt, og de røde signalene (lys) til trafikklys skal være på (brenne) til toget er helt fri av krysset.

Når krysset er helt ryddet av toget, stiger bomstengene til de automatiske bommene til vertikal posisjon, hvoretter de røde signalene (lys) ved trafikklysene slukkes.

Åpning av halvautomatiske bommer og slukking av røde blinksignaler (lys) ved trafikklys og akustiske signaler utføres av vakthavende ved krysset ved å trykke på knappen "Åpne".

Ved signalering i lyskryss med vakthavende ved adkomst og andre spor hvor skinnekretsløpene til innkjøringsstrekningene ikke kan utstyres, tennes de røde blinksignalene (lysene) i trafikklysene når knappen på krysset signaliserer panelet trykkes inn. Etter det, ved det skiftende trafikklyset, slukker det røde lyset og det månehvite lyset tennes.

Ved signalering i lyskryss ved kryss uten ledsager på innfartsveiene i byer bør det monteres spesielle lyskryss som bom, signaliserer med rødt og måneskinn-hvitt bål. I disse tilfellene er inkludering av et tillate måne-hvitt lys for et tog (skiftetog) å fortsette gjennom krysset kun mulig etter å ha slått på de røde signalene (lys) ved kryssende trafikklys. Etter å ha slått på rødt lys ved skiftelyskrysset, skal røde signaler (lys) ved kryssende trafikklys slås av.

Den spesifiserte avhengigheten utføres automatisk ved hjelp av en forkortet sporkrets.

3.19. Trafikksikkerhet ved overganger ved retur fra et trekk og ulike bevegelser av økonomiske, arbeids-, bergings- og andre tog skal sikres i samsvar med punktene 4.13 og 6.3 i denne instruksen.

Ved kryss, hvor innfartsseksjonene inkluderer stasjonsspor, når toget går ved en forbudsangivelse av trafikklys, bør den automatiske trafikksignaleringen slås på av stasjonsvakten ved å trykke på knappen "Lukke krysset". Samtidig må lokføreren, når han nærmer seg krysset, fortsette med spesiell årvåkenhet med en hastighet på ikke mer enn 20 km/t og være klar til å stoppe hvis en bevegelseshinder oppstår. Listen over stasjoner med slike kryss godkjennes av jernbanesjefen og kunngjøres etter pålegg fra jernbanen.

Ved kryss plassert innenfor eller i nærheten av stasjoner og utstyrt med krysssignalering, bør stasjonsvakter ikke la det gå lang tid mellom åpning av utgangssignaler og avgang av tog for ikke å forårsake forsinkelser for kjøretøy ved krysset. Stasjonsvakten skal gi melding om kryssing, slå på alarm, varsle overgangsvakten om togets avgang per telefon eller på annen måte bestemt av lokal instruks.

Ved feil på automasjonsinnretninger, regulering av togtrafikk, avgang av tog på rett og feil spor, prosedyre for å varsle vaktleder om kryssing om dette, samt informasjon til lokfører om nødvendige forhold for å passere krysset, fastsettes av den lokale instruksen.

3.20. "Vedlikehold"-knappen er utformet for å forsinke, om nødvendig, vaktlederen for å krysse stenging av bommer (elektriske bommer) til et stort kjøretøy passerer under bommen og hindrer bommen i å ryke. Samtidig bør forsinkelsestiden for bommen for vakthavende offiserer ved krysset ikke overstige 5 - 10 s.

Ved kryss som er utstyrt med halvautomatiske bommer, brukes "Vedlikehold"-knappen også for å åpne bommen:

Vakthavende offiser ved krysset, ved å trykke på denne knappen etter at toget har passert krysset og frigjør innkjøringsseksjonen, slår på bommen for å flytte den til åpen stilling.

3.21. Ved kryss med vakthavende vakt settes det opp bom alarm. Innkjøring, utkjøring, varsling, førinnkjøring, rangering, gjennomkjøring og rutetrafikklys plassert i en avstand på ikke mer enn 800 m og minst 15 m fra krysset, forutsatt at krysset er synlig fra stedet hvor de er installert, kan brukes som bom trafikklys. Dersom det er umulig å bruke de oppførte trafikklysene, monteres spesielle bomtrafikklys før krysset i en avstand på minst 15 m.

Sperretrafikklys monteres på enkeltsporede strekninger på begge sider av krysset. På dobbeltsporede seksjoner - på rett spor, og på feil spor - i følgende tilfeller:

med toveis togtrafikk på hvert spor;

i bynære områder med en trafikkintensitet på mer enn 100 par tog / dag.

Ved kryssinger som ligger innenfor grensene til stasjoner og i nærheten av dem, i innfartsområdene som det er stasjonsspor, hvor når toget går fra stasjonen med en forbudsangivelse av utgangslyskrysset, den nødvendige varslingstiden for stenging av krysset når toget begynner å bevege seg fra et sted er ikke gitt, fra siden av stasjonen kan installeres normalt lysende trafikklys. I dette tilfellet, når toget beveger seg til den forbudte indikasjonen av trafikklyset og kommer inn i jernbanekretsen ved siden av krysset, slås røde blinkende signaler (lys) på ved kryssende trafikklys, og deretter, etter en forsinkelse på nødvendig tid. for at kjøretøyene skal klare krysset, er det røde lyset i bomtrafikklyset slått av. .

Listen over slike kryss er etablert av lederen for jernbanen.

Montering av bomtrafikklys når tog kjører langs feil spor er tillatt på venstre side av sporet.

Ved kryssinger plassert på trekk av dobbeltsporede seksjoner og utstyrt med bomsignalering for kun bevegelse langs riktig spor, sørger lederen for jernbanen for en prosedyre der forbudsangivelsen av bomtrafikklys for bevegelse langs riktig spor er et stopp signal også for tog som følger feil spor.

Hvis den nødvendige sikten til bomtrafikklyset ikke er gitt, er det i seksjoner som ikke er utstyrt med automatisk blokkering installert et varsellys foran et slikt trafikklys, som er identisk i form med bomringen og gir et gult lyssignal når hovedlyskrysset er rødt og ikke brenner når hovedlyskrysset er slukket.

Alle kryss med ledsager plassert på strekning med automatisk sperring, uavhengig av tilstedeværelse av bomtrafikklys, skal være utstyrt med innretninger for å slå av automatiske lokomotivsignalkoder og slå av de automatisk sperrende trafikklysene nærmest krysset til en forbudsangivelse dersom hindringer for togtrafikken oppstår i krysset.

3.22. Kontrolltavler for kryssingssignalering monteres utenfor tjenestevaktposten ved krysset på et sted med god sikt til jernbanesporet og motorveien ved innfartene til krysset. På kontrollpanelene er det, avhengig av type krysssignalering, knapper og kontrollamper. Deres formål og fremgangsmåte for bruk bestemmes av prosjektdokumentasjonen og må finnes i den lokale bruksanvisningen for krysset.

Med to-etasjers stolper på ytterveggen i første etasje eller på et eget stativ, kan det monteres et backup-kontrollpanel, hvor det er en knapp for å slå på sperrealarmen.

3.23. For å gi signaler ved en trussel mot trafikksikkerheten eller behov for å bistå vakthavende ved krysset, avhengig av lokale forhold, kan det installeres spesielle signalmidler (blinklys og sirene) ved overgangene.

Prosedyren for å utstyre kryssinger og drifte slike anlegg bestemmes av Institutt for spor og strukturer i avtale med hoveddirektoratet for Statens bilinspektorat i Russlands innenriksdepartement.

Side 1 av 2

Formål og klassifisering av jernbaneoverganger

For kryssing av jernbaner på samme nivå med bil-, by- og andre typer veier og passering gjennom jernbanesporene for by-, bil- og hestetransport, landbruk, veibygging og andre selvgående kjøretøy, kjøring av husdyr, samt passasje av fotgjengere, de konstruerer jernbaneoverganger. Kryssene for jernbane med motorveg på samme nivå etableres av vegleder. Passering av kjøretøy og selvgående kjøretøy, samt passering av husdyr over sporene på uspesifiserte steder, er forbudt; Plikten til å overvåke oppfyllelsen av dette kravet påhviler de ansatte i jernbanetransporten.

Hovedkravet for jernbaneoverganger- dette er deres gode stand og gode sikt. Sikten anses som tilfredsstillende når toget som nærmer seg fra en hvilken som helst side, mens det befinner seg i en avstand på 50 m eller mindre fra krysset, er synlig minst 400 m unna, og krysset er synlig for føreren minst 1000 m unna. større trafikksikkerhet, kryssing av jernbanen med veier er ønskelig gjør det i rett vinkel. Under vanskelige forhold kan denne vinkelen reduseres til 60°.

Arrangementet av kryssinger over stasjonsspor er kun mulig på steder som ikke påvirker den nyttige lengden på sporene og aktive eksos- og løpespor. Enheten for å bevege seg i nakkene på lokale stasjoner fra siden av trekkraftøkonomien anbefales ikke, siden dette stedet for stasjonen er den mest belastede bevegelsen av lokomotiver og skiftearbeid.

Innenfor stasjonen er det ønskelig å legge kryss mellom inngangssignal og inngangspil, dette sikrer fri passasje av kjøretøy ved et ankommende tog som stopper ved lukket inngangssignal. I forhold til svinger er kryssene plassert i en avstand på ikke nærmere enn 5 m fra vettet eller fra roten av krysset, noe som garanterer at bryterne tetter seg. Fra enden av passasjerplattformene bør krysset ikke være nærmere enn 100 m.

Jernbaneoverganger er delt inn i følgende kategorier:

I - kryss i krysset mellom jernbanen med motorveier i kategori I og II; med gater og veier med vanlig buss-, trikk- eller trolleybusstrafikk; ved kryssing av fire eller flere hovedstier.

II - kryssinger i krysset mellom jernbanen og motorveier i kategori III; med veier og gater som har vanlig busstrafikk, men med en intensitet på mindre enn 8 togbusser i timen i rushtiden; med bygater som ikke har trolleybuss eller busstrafikk; med motorveier, når det største daglige arbeidet på krysset overstiger 50 tusen togmannskaper; i skjæringspunktet mellom tre hovedstier.

III - kryssing i krysset mellom jernbanen med motor- og hesteveier med det høyeste daglige arbeidet på mer enn 10 tusen togmannskaper og tilfredsstillende sikt og mer enn 1 tusen togmannskaper med utilfredsstillende sikt, hvis de ifølge alle andre indikatorer ikke kan tilskrives bevegelige I- og II-kategorier.

IV - alle andre kryss i krysset mellom jernbanen med lite trafikkerte veier.

Kryss av kategori I og II erstattes rutinemessig med kryss på ulike nivåer (omkjøringsveier). Det er ikke tillatt å bygge nye kryss av kategori I eller åpen trikke- eller trolleybusstrafikk på eksisterende i alle tilfeller.

Avhengig av intensiteten og hastigheten til tog og veitransport, utstyr med automatiseringsanordninger og siktforhold, deles kryssingene inn i bevoktet og ubevoktet. Kryss av kategori I og II og delvis av kategori III betjenes døgnet rundt av vaktledere for kryssinger. Bevoktet er også kryssinger innenfor stasjonene med et stort skiftearbeid.

Ansvar for en flytteassistent- Sikre sikker bevegelse av tog og veitransport ved krysset. Han må åpne og lukke krysset i tide, gi de etablerte signalene, overvåke tilstanden til passerende tog og, i tilfelle oppdagelse av funksjonsfeil som truer trafikksikkerheten, iverksette tiltak for å stoppe dem.

Tilrettelegging og utstyr av kryssinger

Jernbaneoverganger må være(Figur 1):

• typisk armert betong eller tregulv;
• innganger;
• bommer som helt eller delvis blokkerer kjørebanen på veien, med signallys på bommene;
• klaringsporter (på elektrifiserte linjer) med en bredde som ikke er mindre enn bredden på krysset, og en høyde på ikke mer enn 4,5 m, for å forhindre muligheten for brudd eller kortslutning av kontaktledningen med voluminøse belastninger;
• varselskilt "Beware of the train" fra siden av motorveien, installert 20 m fra nærmeste jernbane, og signalskilt "C" (fløyte) fra siden av togenes innkjøring.

Jernbaneovergangens bredde er tatt lik kjørebanens bredde, men ikke mindre enn 6 m, noe som tillater samtidig toveis trafikk. Som unntak kan det fram til ombyggingen bevares kryss med kjørebane på minst 4,5 m, men passering av landbrukskjøretøy på slike kryss er ikke tillatt.

Ris. 1 - Generell oversikt over den bevoktede jernbaneovergangen: 1 - kryssingspost; 2 - rekkverk (gjerder); 3 - automatisk barriere; 4 - reservebarrierer (manuelle); 5 - samlet port; 6 - advarselsskilt "Vokt deg for toget"; 7 - veiskilt "Jernbaneovergang med bom"; 8 - kulvert; 9 - kolonner; 10 - rør for installasjon av bærbare røde signaler; 11 - barriere trafikklys; 12 - gulvplater av armert betong; 13 - signalskilt "C"

Inngangene til krysset er inngjerdet med stolper installert på sidene av motorveien. Søylene, avhengig av lokale forhold, er installert i minst 16 m, og hvis høyden på inngangsvollen er mer enn 1 m - gjennom hele lengden av en slik voll hver 1,5 m. Det er anordnet et rekkverk mellom jernbanesporet og barrierene. Hvis det ofte drives husdyr langs kryssinger, erstattes rekkverket om nødvendig med gjerder, og sperrenett henges fra bommene.

Langs sporskinnene for fri passasje av toppene på hjulene til det rullende materiellet, er det anordnet renner 75-95 mm brede og minst 45 mm dype; i kurver med radius mindre enn 600 m økes rennebredden til 110 mm. For å forhindre at traktorlarver eller metallslede kortslutter de elektriske skinnekretsene, er toppen av gulvet mellom sporskinnene anordnet 30-40 mm over skinnehodene.

På hver side av krysset skal vegen ha horisontale plattformer minst 15 m fra ytterste skinne når krysset er plassert i utsparing (Fig. 2, en) og minst 15 m - på vollen (fig. 2, b). Innfartsstedene bør ikke være brattere enn 0,05 og bør ha en asfalt-, betong- eller steinoverflate.

Ris. 2 - Lengdeprofil av jernbaneovergangen: en- i fordypningen; b- på vollen

barrierer montert på begge sider av krysset i en avstand ikke nærmere enn 8,5 m fra ytterste skinne. Høyden på bommen i stengt posisjon er 1,25 m. Ved toveis trafikk på krysset skal bommen sperre på høyre side for bevegelse av kjøretøy inntil 2/3 av kjørebanens bredde, og på venstre side kan det være en usperret vegdel med bredde på høyst 3 m. av kjørebanen i minst 20 m fra bommene mot vegen, «midtlinjer» med en bredde på minst 0,1 m. påføres hvit maling Lysene på bommenes sperrestenger viser, når de er lukket, rødt lys i retning autotegnet vei, og når de er åpne - gjennomsiktig hvit.

Barrierer skjer automatisk handling og manuell kontroll. Når et tog nærmer seg ved kryss med automatiske bommer og automatisk trafikksignalering, begynner et lydsignal å fungere, røde blinkende lys på bommene og trafikklys som beskytter krysset fra siden av innkjøringen til motortransport lyser, og etter en stund , tilstrekkelig til å fjerne biler fra krysset, stenger bommene automatisk.

Automatisk varslingssignalering gjelder også ved barrierer for manuell kontroll. Når et tog nærmer seg gir det lyd- og lyssignaler. Signalstarttidspunktet beregnes slik at krysset kan frigjøres før toget kommer. Automatisk signaltrafikklys er installert på siden av motorveien på høyre side ikke nærmere enn 6 m fra ekstremskinnen. Alle kryssinger i kategori I og II skal være utstyrt med trafikklys eller lydvarsling automatisk signalering, og, avhengig av intensiteten og hastigheten til tog og veitransport og siktforhold, også kryssinger av kategoriene III og IV.

Utstyret til jernbaneoverganger med bommer er av stor betydning. trafikklys(Fig. 3), som er installert på høyre side av jernbanesporet i en avstand på minst 15 m og ikke mer enn 800 m fra krysset. Det røde lyset på dem tennes ved å trykke på en knapp hvis det er en hindring for bevegelse av tog ved krysset. Inn-, ut-, sjekkpunkt og rutetrafikklys plassert i samme avstand fra krysset kan brukes som barrierer, hvis synligheten til krysset fra stedet for installasjonen er gitt.

Ris. 3 - Barriere trafikklys

Den mekaniserte bommen aktiveres av vakthavende ved krysset. Den normale posisjonen til automatiske barrierer er åpen; de er stengt bare for varigheten av passeringen av hvert tog, og ikke-automatisk - stengt. Disse bommene åpnes kun når det er nødvendig og mulig å passere kjøretøy, landbrukskjøretøy eller husdyr gjennom krysset. I noen tilfeller, ved kryssinger med stor trafikk, kan normal åpen posisjon for ikke-automatiske bommer settes.

Alle bevoktede kryssinger skal ha direkte telefonforbindelse med nærmeste stasjon eller post (på strekninger med ekspeditørsentralisering - med togekspeditør på vakt) eller radiokommunikasjon. Alle kryssinger av kategori I og II, samt resten, bør ha elektrisk belysning hvis de er plassert i nærheten av permanente strømforsyningskilder. Bevegelse av store kjøretøyer, landbruks-, vei-, anleggs-, lavhastighets- og andre maskiner og mekanismer gjennom jernbaneovergangen, transport av spesielt tung last (stort fabrikkutstyr, kraftige transformatorer, brostoler, og så videre) er tillatt i hver enkelttilfelle kun med tillatelse fra de aktuelle personene og under tilsyn av en veileder eller formann for banen, og på elektrifiserte strekninger med en høyde på den transporterte lasten på mer enn 4,5 m og i nærvær av en representant for kontakten nettverksavstand.

79. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor utstyrer jernbaneoverganger med tekniske midler utformet for å sikre sikkerheten for bevegelsen av jernbanemateriell, kjøretøy og andre trafikanter, vedlikeholde deler av veier som ligger innenfor grensene til jernbaneovergangen, i samsvar med kravene i disse vilkårene og tekniske forskrifter som gjelder i veisektoren.

Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor sørger for forsvarlig vedlikehold og drift av barrierer, kryssing og bomsignalering, utskifting av bomstasjoner, forsvarlig vedlikehold og drift av telefon(radio)kommunikasjon, uavbrutt strømforsyning, servicevennlighet av eksterne strømnett, lyskasterinstallasjoner, automatisk tenning og avkopling av utelys , mottak og utskifting av elektriske lamper for utendørsbelysning, også i søkelysinstallasjoner.

80. Reparasjon av sporinnretninger ved jernbaneoverganger utføres på en planlagt måte av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor. Ved overhaling av jernbanesporet skal det foretas overhaling av jernbaneoverganger. Omfanget av reparasjonsarbeid for hver jernbaneovergang bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor med utarbeidelse av estimater.

Arbeid med vedlikehold, reparasjon, overhaling og gjenoppbygging av gulvbelegg og kjørebane mellom sporene til en jernbaneovergang, montering og demontering av midlertidige veiskilt utføres av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

Arbeid med vedlikehold av deler av veier som ligger innenfor grensene til jernbaneoverganger utføres i samsvar med føderal lov av 8. november 2007 N 257-FZ.

Reparasjon, overhaling og ombygging av veistrekninger innenfor grensene for jernbaneoverganger (med unntak av gulvbelegg og kjørebane mellom sporene i en jernbaneovergang) utføres av eieren (eieren) av disse veistrekningene etter avtale med den. eiere av jernbaneskinnene.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) bommer, elektriske bommer, kryssing og bomsignalering ved jernbaneoverganger utføres av eier av infrastrukturen eller eier av ikke-offentlige jernbanespor.

I tilfeller hvor det ved utvikling av tiltak for gjennomføring av arbeid med reparasjon, overhaling eller ombygging av et jernbanespor eller tekniske anlegg ved en jernbaneovergang, trafikkmønsteret til kjøretøy endres, eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlig jernbanespor minst fem dager før utførelse av arbeidet skal bestemme prosedyren for bevegelse av kjøretøy gjennom jernbaneovergangen, omkjøringsruter og, etter avtale med eierne eller andre eiere av motorveier (som har ansvaret for omkjøringsruten), sørge for installasjon av TSODD, inkludert de som indikerer omkjøringsruten.

Etter å ha tatt en beslutning om å endre trafikkorganisasjonsordningen og / eller innføre begrensninger, varsler det autoriserte organet de relevante avdelingene til Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement om avgjørelsen og sender TMP.

81. Før utførelse av sporarbeid, reparasjon av automatiske innretninger (barrierer og signalering) ved jernbaneoverganger, samt ved reparasjon av automatiske blokkerings- eller strømforsyningsinnretninger som forstyrrer driften av automatisering ved jernbaneoverganger, eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke -offentlige jernbanespor utvikler tiltak for å ivareta sikkerhetsbevegelsen under arbeidets varighet. Om nødvendig organiserer de ekstra orienteringer for arbeidere som betjener jernbaneovergangen, lokførere på vakt ved jernbanestasjoner, tildeler ekstra arbeidere til å assistere ved jernbaneovergangen, utsteder advarsler om spesielle forhold for tog å reise langs den reparerte jernbaneovergangen. Ansvaret for å ivareta trafikksikkerheten i arbeidet ved en jernbaneovergang påhviler vakthavende.

Dersom det er umulig å fullføre reparasjonsarbeidet innen fastsatt tid, melder entreprenøren dette til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, som avhengig av lokale forhold bestemmer fremgangsmåten for driften av jernbaneovergangen, hvoretter de gir passende instruksjoner til sine ansatte, varsle de relevante avdelingene Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement med anvendelse av arbeidsplanen.

82. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og driften av sporinnretninger og automatiseringsutstyr ved jernbaneoverganger av tjenestemenn utføres på den tid og måte som er fastsatt av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

Boken over aksept og levering av oppgaver og inspeksjon av innretninger ved en jernbaneovergang bør kontrolleres ved hver kontroll av vedlikehold og service av krysset: av en veileder minst to ganger i måneden, av en sporleder minst fire ganger pr. måned, og også hver gang de besøker en jernbaneovergang.

Resultatene av kontrollen og disse bestillingene er registrert i den angitte boken.

83. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor bør systematisk overvåke utførelsen av offisielle oppgaver av ansatte som betjener jernbaneoverganger, tilstanden og driften av jernbaneoverganger, samt kvaliteten på inspeksjonene og gjennomføringen av planlagte tiltak for å eliminere identifiserte funksjonsfeil.