Methode voor het ontmantelen van een overspanning van een brug in gewapend beton met behulp van een tuisysteem. Reconstructie van bruggen met vervanging van overspanningen Methoden voor het ontmantelen van de plaatoverspanning van een brug

In 1964 werd een brug over de rivier de Don in de stad Aksai in gebruik genomen. De stad Aksai ligt in de buitenwijken van Rostov aan de Don, op de steile rechteroever van de Don, aan de samenvloeiing van de rivier de Aksai, een arm van de Don (fig. 1).

De brugovergang bevindt zich op km 1061+570 van de snelweg 1 categorie M-4 "Don" Moskou - Voronezh - Rostov - on - Don - Krasnodar - Novorossiysk.

De brug werd gebouwd in de periode van 1958 tot 1964 volgens het project van de Tbilisi-tak van Soyuzdorproekt onder de belastingen H - 18 en NK - 80. Het fundamentele ontwerpdocument "Regels en aanwijzingen voor het ontwerp van gewapend beton, metaal, beton en stenen kunstmatige constructies op snelwegen» 1948 edities

Het ontwerp van de bovenbouw is ontwikkeld door het Instituut "Proektstalkonstruktsiya". Het project voor de installatie van de brugoverspanning is ontwikkeld door het Prometallkonstruktsiya Instituut in Moskou.

Er zijn vijf overspanningen in het brugovergangsschema, gedekt door een doorlopende overspanningsconstructie van gewapend beton volgens het schema 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59m. De totale lengte van de structuur is 545,83 m (Figuur 2). De breedte van de brug tussen de leuningen is 10,02 m. De hoofdliggers zijn gelast met geboute veldverbindingen.

In vak 1-2 zijn er twee hoofdsporen van de geëlektrificeerde spoorweg en een doodlopende weg. (Figuur 3).

Brugoverspanning 3-4 is bevaarbaar bij druk verkeer. De doorvaart van het schip in het gebied van de brug verwijst naar zeehaven"Taganrog".

Doorvaarthoogte brug vanaf het wateroppervlak 19,8 - 21,5 m, vanaf de spoorstaafkop 13,5 m.

Tijdens de operatie werden herhaalde onderzoeken en tests van de bovenbouw uitgevoerd. Het laatste onderzoek in de pre-projectfase van de wederopbouw werd in 2007 uitgevoerd door MGUPS (MIIT), waarin wordt gegeven gedetailleerde beschrijving de belangrijkste resultaten van eerdere onderzoeken, basisinformatie over de werking van de installatie en de reparatiewerkzaamheden die tijdens de exploitatieperiode zijn uitgevoerd.

Het optreden van significante defecten tijdens de gebruiksperiode in de elementen van de constructie houdt verband met twee omstandigheden: met overbelasting van de bovenbouw met constante belastingen van overtollige bestrating van de rijbaan; de beweging van steun nr. 1, die werd veroorzaakt door aardverschuivingen op de helling van de rechteroever van de rivier de Don.

Tijdens de bouw van de brug van 1958 tot 1964 werden werkzaamheden uitgevoerd die veel onzekerheden in de algehele spanning-rektoestand van de constructie introduceerden en de beoordeling aanzienlijk bemoeilijkten. technische staat brug. In de laatste fase van het ontwerp werd de rijbaan vergroot van G-7.0 naar G-8.0 zonder te veranderen ontwerp oplossingen belangrijkste metalen constructies. Om het profiel in de lengterichting te verbeteren, werd een extra laag beton van variabele dikte aangebracht op de steunpunten in de overspanning van 147 m, evenals in de buitenste overspanningen. Het langsprofiel van de bovenste koorden van de hoofdliggers en de rijbaanplaat tijdens de bouwperiode is gecorrigeerd door een extra laag beton en asfaltbeton op de rijbaanplaat te leggen op de plaatsen van "storingen". Hiervoor is in de overspanningen 1-2, 3-4, 4-5 een laag van variabele dikte met een totaal volume van circa 170 m3 toegevoegd.

Tijdens herhaalde studies en metingen van de spanning-rektoestand van stalen liggers, werd vastgesteld dat in secties boven ondersteuningen 3, 4 en 5 de spanningen in de bovenste koorden van de liggers groter waren dan de berekende. De omvang van de overspanning bereikt ongeveer 15 - 20% (gegevens van VISI, TsNIIS, Instituut "IES Paton").

In 2010 heeft de RTF "Mostootryad-10" werkzaamheden uitgevoerd om te elimineren noodgeval bij de brugovergang bestonden de werkzaamheden uit het volgende:

- het trimmen van de uiteinden van de metalen constructies van de overspanning, de uiteinden van de overspanningen werden tegen de kastenwand geplaatst;

- hijsen van de bovenbouw met aanpassing van de positie van de ondersteunende delen op steun nr. 1;

- aanbrengen van draagconstructies onder de trottoirblokken in het bevaarbare deel van de brug om spontane instorting te voorkomen. De steunconsoles van de trottoirblokken waren in een staat van verval, de blokken werden vastgehouden door leuningen en rustten tegen elkaar.

Op basis van het rapport van MGUPS (MIIT) is besloten de brug te ontmantelen.

De bovenbouw is een balk doorlopend van gewapend beton. In dwarsdoorsnede bestaat de bovenbouw uit vier hoofdliggers van I-profielen van variabele hoogte. De afstand tussen de hoofdliggers is 2,4+3,0+2,4.

Het materiaal van de hoofdbalken en de opvijzelbalken is 10G2SD, dwarsliggers en andere elementen van St3. Het lassen van elementen van laaggelegeerd staal werd automatisch uitgevoerd, veldverbindingen werden gemaakt op klinknagels met een diameter van 23 mm van staal 2, 26 mm van staal NL-1.

De hoofdliggers zijn onderling verbonden door een prefab-monolithische plaat van gewapend beton van de rijbaan, longitudinale (in paren balken 1 en 2, 3 en 4) en dwarsschoren. De hoofdliggers in de eindoverspanningen aan de uiterste steunen hebben een hoogte van 2,5 m. Op de rest van de eindoverspanningen neemt de hoogte van de liggers geleidelijk toe en op de steunen bereikt deze 4,6 m. In het middelste deel van de drie hoofdoverspanningen , de hoogte van de balken is 2,5 m. Op de steunen van de middelste overspanning is de hoogte van de balken 6.549 m. (Fig.4).

Stalen hoofdliggers boven de steunen 2, 3, 4 en 5 zijn ter hoogte van de bovenste koorden voorgespannen door bundels zeer sterke draden. Treksterkte van draden R=17000 kgf/cm2. Bundels van zeer sterke draad worden gemaakt in de vorm van kabels van drie strengen van zeven draden van 0,5 mm en drie afzonderlijke draden van 0,5 mm. De spanning van de balken werd uitgevoerd door vijzels dubbele actie, waarna de balken werden bevestigd met behulp van ankerpluggen en blokken op speciale aanslagen die aan de bovenste koorden van de balken waren gelast.

De lengte van de voorspanzone boven steunpunten 2 en 5 is 51,5 m en boven steunpunten 3 en 4 ongeveer 103,4 m.

De balken zijn monolithisch bij het betonneren van de rijbaanplaat.

De rijbaanplaat bestaat uit drie typen prefab betonplaten. De dikte van de plaat is 15 cm, gemaakt van betonkwaliteit 350. De platen zijn monolithisch langs de bovenste koorden van de hoofdliggers met betonkwaliteit 400. Voor gezamenlijk werk de hoofdliggers worden gecombineerd met platen van gewapend beton stoppen gebruiken. De aanslagen zijn gemaakt van plaatstaal.

Verhoogde trottoirs, gerangschikt in trottoirblokken. Bevestiging van straatstenen wordt uitgevoerd voor richels in geprefabriceerde platen en voor de randen van de consoles van de rijbaanplaat.

De volgorde van de demontage van de hoofdbrug die in de "P"-fase werd voorgesteld, was als volgt (fig. 5):

— De bovenbouw in overspanning 1-2 wordt door het spoor ontmanteld. kraan in het "venster" van het spoorverkeer, overspanning 4-5 en 5-6 wordt gedemonteerd met behulp van een autokraan met een hijsvermogen van 100 ton of meer, in overspanning 2-3 en 3-4 door een drijvende kraan. Demontage van buitenverlichtingsmasten, slagbomen en leuningen en trottoirconsoles, startend vanuit het midden van de overspanningen tot aan de palen met behulp van een kraan met afvoer door voertuigen;

— Verwijderen van de asfaltbetonverharding van de rijbaan, te beginnen vanaf het midden van de overspanningen tot aan de steunen;

– Demontage van de beschermlaag en waterdichting, te beginnen vanaf het midden van de overspanningen tot aan de steunen;

— Het demonteren van delen van de rijbaanplaat in zomerperiode kraan, zagen ze in een maat van 3 * 3 m, gevolgd door leggen houten vloer van een bar voor het verplaatsen van apparatuur. Demontage wordt gelijktijdig uitgevoerd in overspanningen 2-3, 3-4, 4-5 vanaf het midden van de overspanning tot steunen 3, 4 en 5.

– Plaatsen van tijdelijke ondersteuningen in overspanning 1-2 en 5-6;

— Demontage van het resterende deel van de rijbaanplaat. Gelijktijdig met het demonteren van de overspanningsblokken worden de liggers gedemonteerd.

— Plaatsen van tijdelijke steunpunten nabij steunpunten 3 en 4. Evenwichtige demontage door kraan MDK 63-1100 drijvend vanaf de opening van het borgprofiel in overspanning 3-4.

- De ontmanteling van overspanning 1-2 wordt uitgevoerd door de kraan EDK - 1000, met de installatie van een tijdelijke ondersteuning, in de "vensters" met de kraan herschikt langs verschillende paden. Het extreme blok wordt vanaf de nadering door een vrachtwagenkraan gedemonteerd.

De belangrijkste redenen voor het afwijzen van de voorgestelde optie voor het ontmantelen van de brugoverspanningen in de "P" -fase waren:

- gebrekkige uitwerking van de werkwijze door het ontwerpinstituut, het ontbreken in de "P"-fase en het niet verstrekken van verdere berekeningen die de juistheid van de beslissing bevestigen;

- in fase "P" werd geen rekening gehouden met de algemene spanning-rektoestand van de constructies van de brugoverspanning;

— gebruik van drijvende kranen bij het ontmantelen van de overspanning, wat moeilijk is gezien de intensiteit van het scheepvaartverkeer binnen het watergebied van de zeehaven;

— ontmanteling van overspanning 1-2 van de spoorlijn door een kraan met een aanzienlijke werklast van de hoofdroute van de richting Moskou - Rostov - aan - Don - Adler, evenals de afwezigheid in de "P" -fase van de kosten voor de reconstructie van de communicatie van de Russische Spoorwegen bij gebruik met een EDK - 1000 kraan.

Figuur 5. De algemene volgorde van het ontmantelen van de brugovergang in fase "P".

Het hoofdschema voor de ontmanteling van bovenbouw in fase "P" is als volgt (Fig. 6):

- de ontmanteling in overspanningen 4-6 wordt uitgevoerd door een zelfrijdende zwenkkraan met de installatie van tijdelijke steunen om de overspanning in de uitgesneden zones te ondersteunen. Tijdelijke ondersteuningen op natuurlijke basis zijn gemaakt van inventarisstructuren MIK-S en MIK-P.

- ontmanteling in overspanningen 2-4 wordt uitgevoerd vanaf het vergrendelingsgedeelte in overspanning 3-4 (het midden van de overspanning is 147 m) in beide richtingen naar steunen 2 en 4 door UMK-2-kranen die zijn geïnstalleerd en zich verplaatsen langs de rollende sporen op de lendenen van de bovenste koorden van de balken van de overspanning langs de balken 1 en 4. De ontmantelde constructies worden op het drijvende systeem neergelaten en naar de pier verplaatst om te worden gelost.

- de ontmanteling in overspanning 1-2 wordt uitgevoerd door twee kranen, van het in elkaar grijpende deel naar steunpunt 2 door een kraan DEK 321 die ter plaatse is geïnstalleerd in het gebied van steun 2 en van het in elkaar grijpende deel naar steunpunt nr. 1 door een Liebherr LTM1100 zwenkkraan geïnstalleerd op de rijbaan van de overspanning. Voor de ontmanteling van overspanning 1-2 worden tijdelijke ondersteuningen geplaatst van constructies MIK-S en MIK-P in overspanning 1-2 en 2-3. Het uiterste blok voor ondersteuning 1 wordt vanaf de nadering door een autokraan gedemonteerd.

De ontmanteling in alle stadia wordt balk voor balk uitgevoerd in de volgende volgorde, eerst worden twee extreme balken achtereenvolgens gedemonteerd en vervolgens twee middelste. De volgorde van het demonteren van de buitenste en middelste liggers wordt in de PPR toegewezen vanuit het gemak van werken met een kraan en een drijvend systeem.

Voorlopig wordt langs de lengte van het blok gewerkt aan het demonteren van de langs- en dwarsschoren, het installeren van een tijdelijke reling langs de bovenste koorden van alle balken, het ophangen van alle sets tuigage en steigers om te snijden.

Fig. 6. Het aangenomen schema voor de ontmanteling van de brugovergang in fase "P".

Om een ​​definitief besluit te nemen over de ontmanteling van de overspanningsconstructies van de brug en om de staat van de constructies van de overspanningsconstructie te analyseren, heeft het CJSC Scientific and Design Institute IMIDIS, in overeenstemming met JSC Giprotransmost, in elke fase van de demontage toezicht gehouden op de spanning-rek toestand van de constructies.

Hoofdstadia van het werk:

– bepaling van de beginspanning in de metalen constructies van stalen balken;

— het uitvoeren van statische testen;

– installatie van een monitoringsysteem en verwijdering van nulmeldingen;

— het uitvoeren van monitoring met gegevensregistratie in de database.

De monitoringsrapportage was permanent beschikbaar via internet via het KIS-controleprogramma IMIDIS.

In de loop van het werk droeg de ingenieur van de RTF "MO-10" dagelijks een schema over aan het ontwerpinstituut voor het uitvoeren van werkzaamheden aan de ontmanteling van de elementen van de brug. Het ontwerpend instituut vergeleek tijdens de werkzaamheden de meetwaarden van de monitoring en de resultaten, op basis waarvan het schema voor het demonteren van de rijbaanplaat en -consoles, d.w.z. aanpassing van de constante belasting op de bovenbouw in de stadia van het begin van de ontmanteling van de s.c. overspanningsstructuur en de daaropvolgende stadia.

De ontmanteling van de rijbaan en het brugdek verschilt in principe niet van fase “P”. In de eerste fase wordt de asfaltbetonverharding op een afstand van 20 meter in het midden van de overspanningen gedemonteerd, daarna wordt de slagboom over de gehele lengte van de brug gedemonteerd. Vervolgens wordt de rest van de asfaltbetonverharding met een frees van maximaal 35 ton in stroken van 2 m gesneden en ontmanteling van de beschermlaag, waterdichting, egalisatielaag in stroken van 2 m, met een overspanning achter de frees (Afb. 7).

Figuur 7. Ontmanteling van de rijbaan en het brugdek in de "P"-fase.

Het demonteren van straatstenen werd uitgevoerd vanuit het midden van overspanning 3-4 in beide richtingen van de boven- en onderkant tegelijkertijd. De ontmanteling in de bevaarbare baai werd uitgevoerd tijdens pauzes in de beweging van schepen, in verband met de havenverzender, en in baai 1-2 door een blind "venster" met het verwijderen van spanning in het contactnetwerk. Vanwege de noodtoestand van de steunconsoles van de rijbaanplaat, waarop het trottoirblok aan één rand is geïnstalleerd, werden steigers gemaakt van individueel metaal en IPRS-elementen voor de veiligheid tijdens de werkperiode (Fig. 8).

Figuur 8. Demontage van straatstenen. SVSiU voor demontage van straatstenen.

De volgorde van demontage was als volgt: draagsteigers onder de gedemonteerde blokken gebracht, vervolgens het blok op de draagconsoles geklemd, pas daarna de reling langs het gedemonteerde blok gedemonteerd, slingergaten gemaakt, het blok geslingerd, de blok werd van de hypotheek afgesneden, het blok werd ontmanteld door een kraan met laden op een kiepwagen en installatie van tijdelijke leuningen. Verder, naar analogie, het verschuiven van steigers, enz.

De ontmanteling van de rijbaanplaat en consoles werd uitgevoerd in overeenstemming met de volgorde die is ontwikkeld door Giprotransmost JSC, deze volgorde hield allereerst rekening met de spanning-rektoestand van de brugoverspanningsconstructies, evenals de geaccepteerde technologie voor demontage de overspanningen (Fig. 9).

Figuur 9. Demontage van de rijbaanplaat. Uitvoering van werken van een langsdoorsnede van een plaat door de HILTI hydraulische wandzaagmachine.

Om werkzaamheden aan het snijden en demonteren van de platen uit te voeren, werden op het bovenste deel van de plaat ondersteunende constructies vervaardigd en parallel aangebracht.

De volgorde van werkzaamheden voor het demonteren van de platen is als volgt:

- boren van gaten voor het aanbrengen van draagconstructies;

— installatie van draagconstructies;

– de plaat langs de console doorzagen met cirkelzagen, van naad tot naad geprefabriceerde monolithische plaat 2,62 meter; - demontage van de plaat met een kraan; - vloerapparaat in plaats van de gedemonteerde plaat. De werkzaamheden zijn op meerdere punten en overspanningen gelijktijdig uitgevoerd.

De hurken werden ontmanteld met drilboren, een niet-explosief mengsel van HPC, betonbrekers, enz.

Gezien de minste complexiteit en het minste volume voorbereidend werk in vergelijking met de kanaaloverspanningen en overspanning 1-2, evenals de beslissing om de methode voor het monteren van de metalen constructies van de overspanning te wijzigen door de methode van montage aan de achterkant van de transportband en glijden van steun nr. 6, overspant de uiterwaarden 5- 6 en 4-5 werden eerst ontmanteld. De demontage is uitgevoerd door een Liebherr LR 1130 rupsbandkraan met een capaciteit van 130 ton De demontage is uitgevoerd langs één ligger met consoles en met gedemonteerde consoles. De voorbereidende werkzaamheden omvatten het demonteren van langs- en dwarsschoren, het plaatsen van hijsbanden en het tijdelijk losmaken van de balken. Speciale aandacht tijdens de ontmanteling was het nodig om te wijden aan het losmaken van de vierde balk in volgorde van ontmanteling. De ontmanteling van de derde en vierde ligger in volgorde van ontmanteling werd gepland met de minste onderbreking en constante monitoring van de windbeheersing volgens de voorspelling en rechtstreeks met een anemometer ter plaatse.

Het deel van overspanning 4-5 van steunpunt 4 tot tijdelijk steunpunt VO1 is als laatste ontmanteld, aangezien de ontmanteling gekoppeld was aan de ontmanteling van overspanning 3-4 door de UMK-kraan, was de overspanning een gewicht voor een deel van overspanning 3-4 , en werd ook gebruikt voor parkeren (bij demontage van het laatste blok), verplaatsing en demontage van de UMK-kraan.

De ontmanteling van de kanaaloverspanningen werd uitgevoerd met behulp van een UMK-2-kraan die op de heupen van de bovenste koorde van de buitenste balken van de overspanning was geïnstalleerd. Kraanstations werden voornamelijk geselecteerd op basis van het gewicht van het gedemonteerde element en de verticale verstijver van de bovenbouw voor het bevestigen van de kraan. Voorafgaand aan de ontmanteling van het middenblok zijn in vak 3-4 twee tijdelijke steunen aangebracht, in vak 2-3 op palen en in vak 4-5 twee tijdelijke steunen op een natuurlijke ondergrond. Tijdelijke ondersteuningen zijn gemaakt van inventarisatiebrugconstructies MiK-S en MiK-P. In overspanning 2-3 zijn tijdelijke ondersteuningen onderling verbonden door een steun op het bovenste niveau en met ondersteuning nr. 3 ter hoogte van de ondersteuningslaag nr. 3.

Voorafgaand aan de start van de werkzaamheden aan het snijden van het interlock-gedeelte in overspanning 3-4, waren de werkzaamheden voltooid in alle voorgaande fasen, in overeenstemming met de algemene volgorde van werkzaamheden:

— ontmanteling van rijbaan- en trottoirblokken;

- onderblad van tijdelijke steunen in overspanning 2-3 en 3-4;

Demontage op 75 m afstand van de rijbaanplaat in overspanning 3-4;

— demontage van consoles in vak 3-4 op een vak van 40 m in vak 3-4;

- installatie van twee kranen UMK - 2 en hun installatie boven steunen 3 en 4;

- wig van het beweegbare steundeel op de steun 3.

Vlak voordat de werkzaamheden werden uitgevoerd:

– installatie van een frame met hefframes voor het snijden van profielen;

- ontmanteling van langs- en dwarsbanden op de plaats van de snede;

- de volgorde van bezuinigingen was gemarkeerd.

Voor de uitvoering van werken aan spanconstructies werden gevelliften aangekocht. Het belangrijkste criterium bij het kiezen van gevelliften is de sterk variërende hoogte van de verticale wand van de balken van 2,5 tot 7 meter. Vier gevelliften, gemonteerd op een gemeenschappelijk frame, bewogen langs de rollende banen van de UMK-kraan (fig. 10).

Figuur 10. Snijden van de bovenbouw met behulp van gevelliften.

Het slotdeel van de overspanningsconstructie is gelijktijdig langs alle vier de liggers gezaagd volgens het schema van het ontwerpinstituut. Volgens de berekeningen van de ontwerpers zou de bovenbouw na opening dicht bij de bestaande positie moeten blijven of een onbetekenend bedrag moeten opschuiven, wat werd bevestigd door de monitoringgegevens van het IMIDIS Instituut.

Nadat het interlock-gedeelte was doorgesneden, werden de centrale blokken van overspanning 3-4 gedemonteerd met twee UMK-kranen tijdens pauzes in de beweging van schepen. Eén kraan gedemonteerd richting steunpunt nr. 3 en verder naar steunpunt nr. 2, de andere richting steunpunt nr. 4. Om de duur van de "vensters" te verkorten, werd een aanzienlijke hoeveelheid voorbereidend werk uitgevoerd:

— installatie en bevestiging van UMK-kranen; — demontage van langs- en dwarsverbindingen; — plaatsen of verschuiven van het frame bij gevelliften;

- plaatsen van steigers om langs alle balken te slingeren;

- installatie van rigging voorzieningen voor alle liggers;

— installatie van randkussens en snijbalken van de bovenbouw.

Tijdens het uitvoeren van de "vensters" werden de balken direct geslingerd, werden de veiligheidsriemen gedemonteerd en werd de gedemonteerde balk op het schip neergelaten.

Uitrusting gebruikt voor het snijden: hogesterktesnijder type NORD-S en luchtplasmasnij-eenheid UVPR2001 met plasmatoortsen PRV 301 en VPR 405.

De door het instituut voorgestelde volgorde van snijden is als volgt: het maken van langssneden met een stap van 100 mm op een afstand van 400 mm van onder naar boven, vervolgens doorsnijden van de voeg van onder naar boven met een opening langs de bovenste koorde.

Voorafgaand aan en tijdens de uitvoering van de werkzaamheden zijn wijzigingen aangebracht in de volgorde van kappen door techniek, het eenzijdig plaatsen van steigers (raamuitsparing) en afname van de hoeveelheid striping van de verticale wand in de zone van nulmomenten (raamuitsparing langs de verticale wand). Het apparaat van een dwarssnede met een strook van 5-7 cm breed en de laatste opening in het onderste deel van de muur (Fig. 11).

Rijst. 11. Het laatste deel van de slotsnede.

Afb. 12. Demontage van de centrale "sluis"-blokken door UMK-2 derrickkranen in de kanaaloverspanning 3-4

Tijdens het nemen van een beslissing over de methode voor het demonteren van overspanning 1-2, verschillende opties(gebruik van de EDK 1000, KShK kraan, plaatsing van een zwenkkraan met een capaciteit van 130-200 ton op steunpunt 2, enz.). De geïmplementeerde optie voorziet in het demonteren van de liggers met twee kranen van het in elkaar grijpende gedeelte naar verschillende kanten(Afb. 13, Afb. 14). De hoofdfasen van het werk waren als volgt:

— installatie van drie tijdelijke steunen;

- opvijzelen van de overspanning op een tijdelijke steun 2, waarbij de nodige inspanning wordt geleverd;

– installatie van contragewichten over tijdelijke ondersteuning 3

; - openen van het sluisdeel in overspanning 1-2; - demontage van balken met de uitvoering van werk naar analogie met overspanningen 2-4.

De grootste moeilijkheid bij het uitvoeren van het werk was de mogelijkheid om "vensters" te bieden in de beweging van de spoorlijn. vervoer, duur van 45 tot 90 minuten inclusief het werk van ECHK en IF.

Het snijden van het interlock-gedeelte werd uitgevoerd naar analogie van de overspanning 3-4, behalve de verandering in het ontwerp van de steigers in verband met de aanwezigheid van de spoorweg. en de volgorde van maaien in verband met de voorspelde neerwaartse beweging van de bovenbouw.

Afb. 13. Ontmanteling van de overspanningsconstructie van de brugovergang in overspanning 1-2 door een DEK-321 kraan, rechts van het spoor.

Fig. 14. Demontage van de overspanningsconstructie van de brugovergang in overspanning 1-2 door een LIEBHERR LTM-1100 kraan.

Ontwikkeling en uitvoering van werkzaamheden aan de ontmanteling van de brugovergang dmv verschillende methodes werken met maximale precisie, korte tijd, in de buurt van de bestaande brug werd mogelijk dankzij het goed gecoördineerde werk van ingenieurs, medewerkers van de Mostootryad-10 RTF, evenals specialisten van Giprotransmost OJSC, het IMIDIS Institute.

Slopen en ontmantelen van bruggen en viaducten- een aparte, moeilijkste richting van demontage.
De taak om bruggen in Moskou te ontmantelen en vervolgens volledig te vervangen is zeer relevant in ons land, omdat. een groot aantal van dergelijke objecten verkeert in een deplorabele staat, heeft zijn draagkracht verloren.

Vervallen, oude bruggen en viaducten worden zo snel mogelijk afgebroken en afgebroken.

Bouw- en Investeringsmaatschappij levert volle cirkel diensten voor sloop en ontmanteling van bruggen en viaducten in Moskou en de regio, beginnend met de voorbereiding van de relevante documentatie, eindigend met de productie van alles noodzakelijke werk en aflevering van het object. Wij voldoen aan al het nodige bouwcode en regels, die een uitstekende kwaliteit van het werk en snelle resultaten garanderen.

Het ontmantelen van bruggen en viaducten is een zeer moeilijke taak die een speciale aanpak en specialisten met de juiste kwalificaties vereist. Het vereist gecoördineerde acties van ingenieurs, bouwers, demontagebedrijven. Ons bedrijf heeft alle benodigde specialisten in dienst, waaronder. U kunt er zeker van zijn dat u de bouwplaats in de betrouwbare handen van vakmensen toevertrouwt.

Onze organisatie staat klaar om de demontage van de volgende typen uit te voeren bruggen:

• houten bruggen
• Bruggen van gewapend beton
• metalen bruggen

Wanneer er tijdens de werking van de brug overtredingen optreden, moet onmiddellijk met de ontmanteling worden begonnen. Ook zal deze procedure aan het einde van de levensduur moeten worden gestart. Dit soort werk wordt uitgevoerd met behulp van explosieven, hetzij mechanisch of technische middelen. Bestaaneen aantal factoren, waarmee u het soort werk kunt bepalen:

Grootte brugstructuur;

Kenmerken van de dekking;

Productiemateriaal;

De werkelijke locatie van deze brug;

Beschikbaarheid van een omleidingsweg;

Mogelijkheid om de brug te naderen met zwaar materieel.

Bestel de sloop van de brug

Wilt u opdracht geven tot de sloop van de brug, de liquidatie van het viaduct? Bel ons telefonisch in Moskou, of stuur een verzoek naar onze e-mailbox - we hebben altijd contact, we bellen u binnen enkele minuten terug!

Gedurende de periode van haar bestaan ​​hebben de specialisten van ons bedrijf zich ontwikkeld en geïmplementeerd meer dan 10 succesvolle projecten voor de ontmanteling van bruggen en viaducten van verschillende lengtes, hierdoor kunnen we verklaren dat we veel ervaring en anciënniteit hebben.

Construction and Investment LLC heeft alles benodigde materialen en speciale uitrusting voor ontmanteling van bruggen en viaducten verschillende lengtes en uitvoeringen.
We voeren onze activiteiten voor de ontmanteling van bruggen niet alleen uit op het grondgebied van Moskou en de regio Moskou, maar ook op het grondgebied van alle onderdanen van de Russische Federatie.

U kunt de ontmanteling van bruggen en viaducten aanvragen met het formulier feedback of gewoon bellen.

Er zijn verschillende situaties waarin het nodig is om de brug geheel of gedeeltelijk te ontmantelen: reparatie stoep erop, een uitgebreide reconstructie van het grondgebied, de aanleg van nieuwe wegen (waardoor de brug niet langer nodig is). Er zijn een aantal nuances waarmee rekening moet worden gehouden bij het uitvoeren van deze evenementen.

Allereerst hangt de keuze van de technologie af van de taak en specificaties uitvoering van werkzaamheden:

• Welk type brug moet worden afgebroken? Het kan als een ontwerp op water lichamen, met steunen op de bodem van reservoirs en een landwegbrug (viaducten, knooppunten en andere wegconstructies).
• Van welk materiaal is de structuur gemaakt? Bij het kiezen van demontagemethoden is dit een fundamentele kwestie. Meestal worden twee soorten bruggen gebruikt: gewapend beton en metaal, maar soms kunnen ook houten bruggen worden gebruikt.
• Wat voor soort demontage is nodig: volledig of gedeeltelijk? Bij volledige sloop worden krachtige destructieve methoden gebruikt, bijvoorbeeld explosieve technologieën of de vernietiging van steunen met zwaar materieel. Als het bijvoorbeeld nodig is om bijvoorbeeld alleen de topcoating te verwijderen, waarbij de steunen en het frame overblijven, zijn dunnere oplossingen, zoals Brokk-robots, voldoende. Via deze link kunt u bijvoorbeeld bestellen ontmanteling van bruggen met behulp van robots van dit merk.
• Wat is de werkwijze van de inrichting? In de meeste gevallen zijn te slopen bruggen volledig geblokkeerd en is het verkeer daarop verboden. Soms echter als we zijn aan het praten over belangrijke knooppunten is hun volledige overlap onmogelijk. Vervolgens kunnen gedeeltelijke ontmantelingswerken worden uitgevoerd, waarbij één baan open is en op één van de banen de topcoating wordt verwijderd met het oog op latere reparatie.
• Wat is de staat van de constructie? Hoe vervallener en vervallener de staat van het object, hoe hoger de voorzorgsmaatregelen die nodig zijn bij de sloop. Bovendien heeft de aandoening direct invloed op de keuze van de optimale demontagemethode.
• Is toegang tot water vereist? De noodzaak om werkzaamheden op het water uit te voeren, bemoeilijkt de taak aanzienlijk. In sommige situaties zijn zelfs hoogtechnologische methoden met behulp van diamanten snijdraden die de steunen onder water doorsnijden, gerechtvaardigd.

Over het belang van veiligheid

Elk demontagewerk gaat op de een of andere manier gepaard met een verhoogd risico voor het leven van het personeel. Daarom is het belangrijk om een ​​demontagetechnologie te ontwikkelen, veiligheidsmaatregelen te overwegen en deze normen strikt na te leven bij het uitvoeren van alle soorten werk.

ondersteunt geplande reparaties vereisen in overeenstemming met de geïdentificeerde defecten. Vanwege het verschil in bouwhoogte van de oude en nieuwe bovenbouw is het noodzakelijk om de vakwerkliggers opnieuw op te bouwen om de markering van de spoorstaafzool gelijk te houden en de ondersteunende delen te vervangen.

3.2. Kenmerken van nieuwe bovenbouw.

Hoofdoverspanningen (2-3, 3-4, 4-5)

Geschatte lengte: 77.00m;

Paneellengte: 4x8,25+2x5,5+4x8,25m;

Aantal panelen: 10;

Vakhoogte in het midden van de overspanning: 11,25m;

Bouwhoogte in overspanning: 1.57m;

Asafstand boerderijen: 5,7m;

Metaalverbruik per 1 lopende meter constructies: 2.96t;

Metaalverbruik voor de gehele overspanning: 230,0 ton;

Totaal gewicht van de bovenbouw: 323,4 ton;

Zijoverspanningen (1-2, 5-6)

Geschatte lengte: 11.50m;

Opbouwhoogte in overspanning: 1.85m;

Totaal gewicht van de bovenbouw: 32.0t;

Een diagram van de nieuwe hoofdoverspanningsconstructies wordt getoond in figuur 3.

Afb.3. Schema van de nieuwe hoofdoverspanningen.

3.3. Technologie van vervanging van bovenbouw 1-2, 5-6.

De vervanging van de extreme overspanningen wordt uitgevoerd door de EDK-500 kraan.

Er moet door ramen worden gewerkt.

De bovenbouw wordt gemonteerd nabij de plaats van installatie parallel aan het spoor op de dijk van de toegang tot de brug. De afgewerkte bovenbouw wordt door een full-swing kraan op de EDK-500-spoorlijn op een leeg spoorwegplatform geladen en samen met de kraan naar de plaats van installatie getransporteerd. Ook de overspanningen worden vervangen door de EDK-500 kraan.

De kraan wordt in werkstand gebracht: stempels gemonteerd, contragewichten opgehangen. De vervangen bovenbouw wordt met een kraan verwijderd en buiten de vrije ruimte op tijdelijke steunen geplaatst. Daarna vindt de plaatsing van een nieuwe bovenbouw plaats.

Het schoonmaken van de oude bovenbouw gebeurt door dezelfde kraan, maar dan in het volgende raam.

Kraansteunen worden geïnstalleerd op tijdelijke taluds met een kooibekleding van hout of oude dwarsliggers.

Vanaf de kant van Tuapse wordt eerst een nieuwe bovenbouw geïnstalleerd langs de as van de montage van nieuwe spanten, voor de uitvoering van halfscharnierende installatie van vakwerkbovenbouw, door een kraan op een spoorbaan, dus. installatie van een tijdelijk abutment langs de demontage-as is niet vereist.

Bij het verwijderen van de oude bovenbouw van de kant van Armavir worden tijdelijke steunen gebruikt voor dwarsbewegingen en een tijdelijk landhoofd.

Het werkschema in het raam voor het vervangen van de overspanning is weergegeven in bijlage 1.

3.4. Technologie voor het vervangen van overspanningen 2-3, 3-4, 4-5.

De vervanging van de hoofdoverspanningsconstructies wordt uitgevoerd door de methode van dwarsbeweging.

Tijdelijke ondersteuningen worden aan beide zijden op een afstand van 12 m van de as van de brug gemonteerd.

Deze methode wordt het meest gebruikt in de praktijk van het vervangen van bovenbouw van middelgrote en grote overspanningen. De technologie van het werk aan de vervanging van de overspanningsconstructie voorziet in:

Montage van een nieuwe brug op een as evenwijdig aan de as van de bestaande brug volgens de halfgedragen methode;

Het apparaat van rollende apparaten;

Opstelling van tractie- (duw-) en reminrichtingen;

Dwars (over de brugas) uitrollen van de te vervangen bovenbouw langs speciale pijlers aan de uiteinden van de bovenbouw;

Dwarswalsen van een nieuwe overspanning naar de plaats van degene die wordt vervangen met voorlopige reconstructie van de onderspantplatforms van de steun;

Installatie van een nieuwe bovenbouw op de ondersteunende delen met voorlopige demontage van rolinrichtingen;

Schoonmaken van de oude bovenbouw;

Ontmanteling van technologische voorzieningen.

De montage van een nieuwe bovenbouw wordt uitgevoerd door een semi-gemonteerde methode met behulp van een EDK-500 kraan en een UMK-1 derrick kraan.

De beweging wordt uitgevoerd met behulp van speciale rolinrichtingen langs de pijlers die worden overgebracht tussen permanente en tijdelijke steunen. Het ontwerp van de tijdelijke ondersteuning is weergegeven op blad 2 van de tekeningenset. Elektrische lieren met een grote kabelcapaciteit worden gebruikt als trekinrichtingen. Trekkrachten worden gecreëerd door middel van kettingtakels. Reminrichtingen zijn vergelijkbaar met tractie-inrichtingen.

De dwarsbeweging van de overspanning wordt uitgevoerd in "vensters" in het treinschema. De bovenbouw beweegt over de as van de brug langs speciale pijlers, qua ontwerp vergelijkbaar met tijdelijke rolsteunen die worden gebruikt voor langsschuiven. Het dwars verschuiven van de oude en nieuwe overspanningen wordt uitgevoerd met een minimale snelheid (30-40 cm/min) met behulp van tractie- en rolinrichtingen die vergelijkbaar zijn met die voor langsschuiven.

Aan het einde van de dienst wordt de nieuwe overspanning opgevijzeld, de onderligger herbouwd en nieuwe draagdelen aangebracht.

Het werkschema in het venster voor de vervanging van de overspanningsconstructie is weergegeven in bijlage 2.

3.5. Technologie voor het ontmantelen van oude bovenbouw.

Vervangen bovenbouw 78,40 m lang, onderhevig aan snijden en slopen.

Het ontmantelen van bovenbouw is economisch geschikt om te worden uitgevoerd door de methode van longitudinale verschuiving van bovenbouw en daaropvolgende ontmanteling op een tijdelijke dijk.

Voor de lengteverschuiving van de gecombineerde overspanning l=3x77 is het noodzakelijk om 6 extra tijdelijke steunen van de MIK-S-elementen te installeren, twee voor elke overspanning.

Fundamenten:

Een verticale scheur ongeveer langs de as van de brug met een opening van meer dan 0,5 mm loopt bijna over de gehele hoogte van het landhoofd. Om het defect te verhelpen, is het noodzakelijk om riemen van gewapend beton te installeren die het lichaam van het landhoofd samendrukken, of om een ​​beschermend omhulsel van gewapend beton te installeren. Voor compressie worden wapeningsstaven of zeer sterke touwen door het lichaam van het abutment gevoerd, die vervolgens langs de riemen worden samengedrukt met behulp van ankerinrichtingen en vijzels of moeren. Inspanning kan worden gecontroleerd momentsleutel of door de staven te trekken.

Om de ontwikkeling van kleine haarscheurtjes met een opening die bijna kritiek is te voorkomen, kan het abutmentlichaam gedeeltelijk spuitbeton zijn met pre-installatie van wapeningsnetten.

Kanaal ondersteunt:

Er zijn defecten aan de tussensteunen in de vorm van diepe scheuren, metselwerkstoornissen en morteluitloging.

Om de ontwikkeling van deze defecten te voorkomen, is het noodzakelijk om het metselwerk te cementeren, wat bestaat uit het injecteren van een watercementmortel in het metselwerk door gaten die in de steun zijn geboord, die de losgekoppelde delen van de array tot één geheel zullen verbinden.

Putten met een diameter van 35 mm worden geboord met een perforator. Ze zijn in een dambordpatroon in de naden tussen de stenen geplaatst. Zijdelingse putten zijn aan beide zijden van de steun schuin op de horizon aangebracht tot een diepte van niet meer dan 3/8 van de dikte van de steun.

Het gebeurt niet elke dag dat er in Kiev bruggen worden afgebroken, zeker niet in hun geheel. Zo'n spektakel kon natuurlijk niet ontbreken, vooral omdat de demontage werd uitgevoerd door een vrij zeldzame spoorkraan. En om duidelijker te maken hoe ze met behulp van een groot stuk ijzer een ander groot stuk ijzer slepen, hebben we een kleine time-lapse voor je geschoten. Het verhaal van vandaag begint met hem, en onder de snit is gedetailleerde beschrijving werkwijze.

Bij treinstation Darnitsa, op de kruising van de sporen naar Petrovka en Vydubychi, is er een extra lijn die over de sporen gaat die naar de Darnitsky-brug gaan. De draad is nodig om het aantal "snijroutes" te verminderen, d.w.z. om de noodzaak te verminderen om tegemoetkomende stromen in verschillende richtingen te kruisen.

1. Een extra draad passeert, of beter gezegd, gaat door een heel gewone brug met één overspanning.

2. Hij leefde rustig in zijn gewone leven, totdat de tweede Darnitsky-brug werd gebouwd en bleek dat er niet genoeg ruimte onder onze brug was om een ​​​​extra spoor aan te leggen. Feit is dat beide Darnitsa-bruggen in totaal 4 sporen hebben, en dichter bij het Darnitsa-station zijn er eigenlijk maar 3, en er is nog geen mogelijkheid om er nog een toe te voegen.

Dit was in feite geen verrassing, en de herstructurering van de hals van het Darnitsa-station was gepland sinds het ontwerp van de nieuwe Darnitsa-brug. Het is waar dat de herstructurering volgens de oorspronkelijke plannen uitgebreider zou moeten zijn, maar het is niet bekend in welke toekomst dit zal gebeuren, maar voorlopig is besloten om zich te beperken tot het wegwerken van het belangrijkste knelpunt en het aanleggen van het ontbrekende spoor naar de Darnitsky-brug.

3. Daarom werd besloten om de held van ons rapport, die een lengte had van slechts 33 m, te ontmantelen en in plaats daarvan een nieuwe brug te bouwen met een lengte van 55 m. Voor de ontmanteling van de brug werden het spoornet en het contactnet vooraf ontmanteld.

4. De oude brug bleek van de oude school te zijn, toen dergelijke constructies waren verbonden met klinknagels, niet met bouten, zoals nu. Echter exacte jaren Zijn gebouwen zijn mij onbekend.

5. Bij de oude brug wordt al meer dan een maand gewerkt aan de bouw van een nieuwe brug. Zodra het verkeer over de brug was afgesloten, is er direct een snede gemaakt in de oude dijk voor het aanleggen van palen onder het landhoofd van de nieuwe brug.

6. Direct onder het opnamepunt wordt overgeslagen nieuwe manier op de Darnitsky-brug.

Het ontmantelen van bruggen kan op verschillende manieren worden uitgevoerd. De specifieke methode wordt individueel gekozen en is afhankelijk van zoveel redenen. Aangezien de brug zich in ons geval over de intensief gebruikte sporen van de richtingen Nezhinsky + Yagotinsky bevindt, is een van de belangrijkste voorwaarden voor de ontmanteling de minimale onderbreking van het treinverkeer. Gezien de omvang en het gewicht van de brug (110 ton) is besloten deze volledig te demonteren en op de grond op een andere plek te demonteren. Voor een dergelijke operatie werd een vrijdragende spoorkraan GEPC-130 met een hijscapaciteit van 130 ton gebruikt. Slechts 6 van dergelijke kranen werden gebouwd in de USSR, een daarvan bevindt zich in Oekraïne.

7. Zoals de naam al aangeeft, is de kraan gemaakt in de vorm van twee enorme consoles die lichtjes op en neer kunnen zwaaien.

8. In de huifkar staat een energiecentrale die de kraan voedt. De kraan zelf is niet zelfrijdend en wordt verplaatst met een rangeerdiesellocomotief.

9. De consoles zijn verbonden met de (centrale) hoofdligger, die op zijn beurt is gemonteerd op twee acht-assige platforms. In het midden bevindt zich de stuurcabine. Samen met de kraan zijn er nog vier platforms die op gewone lijken - ze bevatten uitrusting voor het monteren van de kraan en er worden ook consoles vervoerd, die in de transportpositie zijn losgekoppeld van de centrale balk.

10. Onder elke schouder hangt een slingerbalk. Aan de ene is een last bevestigd en aan de andere hangt een hangend contragewicht van 43 ton. Bovenop de console zit nog een intrekbaar contragewicht van 63 ton (je kunt het zien op deze foto recht boven de slingerende balk), die van de ene kraanarm naar de andere kan bewegen. Zolang de kraan niet door de brug wordt belast, compenseert dit contragewicht het gewicht van het aan de overzijde hangende contragewicht. Na het slingeren van de last wordt het intrekbare contragewicht verplaatst naar de tegenoverliggende arm van de kraan.

11. De kraan lijkt zich klaar te maken om de brug op te eten :)

12. Slingerkabels:

13. Het slingeren van de brug kan pas beginnen nadat het verkeer volledig is geblokkeerd en de spanning van het contactnet onder de brug is gehaald. Voor de ontmanteling was die dag een raam van 3 uur uitgetrokken. Ondertussen is het raam niet gestart en gaat de beweging door, verschijnt er een motorwagen met een toren op een van de sporen en begint een gedeeltelijke ontmanteling van het contactnetwerk.

14. Het contactnetwerk hangt direct aan de brug, dus het moet voor aanvang van het hoofdwerk worden gedemonteerd en vervolgens snel op een nieuwe plek worden opgehangen.

15.

16.

17. Beweging op aangrenzende sporen stopt nog niet:

18. Je kunt het contactennetwerk niet gemakkelijk van de bevestigingspunten verwijderen, omdat. het is in beladen toestand, daarom worden de uiteinden van de kabels vóór het ophangen samengetrokken met een kettingtakel:

19.

20. Het begin van het venster komt dichterbij: een tweede toren verschijnt en een ander pad is afgesloten voor beweging.

21.

22. Alles wat kan worden verwijderd, wordt verwijderd. Ook het verkeerslicht dat op de brug stond is gedemonteerd en moet op een nieuwe plek binnen het toegewezen raam worden geplaatst.

23. De jongens die de brug zullen afbreken, wachtend op het raam:

24. Ten slotte zijn alle paden geblokkeerd: de contacten worden zoveel mogelijk versneld om de ontmanteling van de brug niet te hinderen, en bovenaan begint een krachtige activiteit met slingeren.

25. De kraan wordt in de brugspant gereden:

26. En fixeer met schoenen totdat de brug omhoog is gebracht vereiste hoogte ermee weg kunnen komen.

27. Kapotte abutment en brug:

28.

29. De slingerbalk wordt neergelaten en het slingeren begint.

30. En de kabel is zwaar, je kunt hem niet alleen uitrekken.

31.

32.

33. Inmiddels is er een nieuwe dwarsligger opgetrokken, waarop een stoplicht moet komen, en later zal er een contactnet aan worden opgehangen.

34. De dwarsbalk moet op zijn beurt nog op vooraf geïnstalleerde palen worden geplaatst.

35.

36. Het stoplicht wordt naar een nieuwe locatie gestuurd:

37. Maar terug naar onze brug.

38. Het hijsen is voltooid, de balk is opgetild en de kraan is nu belast en bereidt zich voor om de brug van de landhoofden te scheuren:

39. Voor het heffen beweegt het intrekbare contragewicht van ratelend en krakend naar de tegenoverliggende arm van de kraan:

40. Buitenstaanders werden van onder de brug en van de brug verdreven en iedereen verstijfde in afwachting van het begin van de hoofdactie.

41. Kontachi op de beste toeschouwersstoelen:

42. Met een knal en gegrom, als in protest, begint de brug los te komen van de steunen:

43. Op een van de hoeken ontstond een overgewicht en de brug leunde zo goed op zijn kant:

44.

45. Een beetje meer en je kunt meenemen:

46. ​​Op! De kraan met de brug begint langzaam naar voren te bewegen:

47.

48. Een soort sur.

49. …

50. Ik had nooit gedacht dat zo'n foto zelfs maar mogelijk was :)

51. De brug wordt een halve kilometer opzij gereden, waar langs het rechte deel van het spoor een demontageplaats is voorbereid.

52. Alvorens onder de brug te zakken, is het ook nodig om rails te plaatsen waarlangs het later zijwaarts zal worden verplaatst door vijzels.

53. Bijna klaar:

54. De brug is al opzij geschoven om plaats te maken voor technologisch transport, maar is naar mijn mening nog niet begonnen met de ontmanteling.

PS Met dank aan NAS LLC en de administratie van de South-Western Railway voor het organiseren van de schietpartij.