TTK. Brug overspanning constructie

Hangende installatie van een bovenbouw- dit is een dergelijke montagemethode, waardoor het gemonteerde (vergrote) deel van de overspanning een console vormt, die een dragend element is voor latere installatie door een kraan.

Bij een scharnierende montage van de spanconstructie wordt hetzelfde gebruikt als bij de halfscharnierende montage. Meestal wordt voor de installatie een UMK-2-mast-derrick-kraan gebruikt, die aan het bovenste koord van de truss is bevestigd.

Hangende installatie van een bovenbouw - site

Hangende installatie van overspanningsconstructies kan alleen worden uitgevoerd als er een project voor de productie van werken (PPR) is. Elke afwijking in de productie van werk van het goedgekeurde project moet vooraf door berekening worden gecontroleerd en goedgekeurd door de hoofdingenieur van de bruggenbouw organisatie.
Scharnierende montage is altijd aan te raden wanneer de brug hoog boven de waterhorizon ligt, wanneer de rivier diep is, de rotsachtige bodem, intensieve navigatie, indien nodig de ijsafwijking of overstroming overslaan tijdens de installatieperiode.

De voordelen van de wandmontagemethode zijn onder meer:

• de mogelijkheid om bruggen met grote overspanningen te monteren uit blokken van volledige fabrieksgereedheid;
• veelzijdigheid, gekenmerkt door de mogelijkheid van toepassing onder alle lokale omstandigheden, met de levering, indien nodig, van blokken naar de montageplaats op drijvende vaartuigen of langs het voltooide deel van de brug;
• de mogelijkheid van unificatie van constructies van overspanningsconstructies en montageapparatuur;
• onafhankelijkheid van werkprestaties van atmosferische omstandigheden;
• vermindering van de duur van de constructie van bruggen vanwege de parallelle productie van werken aan de constructie van steunen en de vervaardiging van blokken, evenals vanwege de hoge mate van montage van overspanningsconstructies;
• een significante vermindering van de noodzaak van tijdelijke draagconstructies en montage van metaal in vergelijking met de montagemethode op steigers of het gebruik van zwevende steunen;
• minimale arbeidsintensiteit van het werk dat direct in de spanwijdte wordt uitgevoerd.

De nadelen van de wandmontagemethode zijn:

• de aanwezigheid van montagenaden in het ontwerp;
• de noodzaak om stortplaatsen te organiseren met zwaar kraanmaterieel en geschikte voertuigen;
• de behoefte aan krachtige kraan- en installatieapparatuur.

Typen hangende installatie van een bovenbouw

Hangende installatie van een metalen bovenbouw - site

De scharnierende montage van de bovenbouw kan ofwel in één richting ofwel van twee kanten naar het midden worden uitgevoerd en in het laatste geval is om de installatie te voltooien een handeling nodig om de bovenbouw te sluiten, d.w.z. om beide delen ervan te verbinden in een. Bij een uitgebalanceerde montage worden de overspanningen gelijkmatig gemonteerd, dat wil zeggen symmetrisch vanaf de ondersteuning.Op basis van het bovenstaande worden de volgende soorten montage onderscheiden:

Montage van steun naar steun van een metalen truss

Gemonteerde truss-assemblage van ondersteuning tot ondersteuning - site

Rijst. 1 (Schema van hangende installatie van steun tot steun van een brug met meerdere overspanningen bedekt met gespleten balkspanten)

Schema van hangende installatie van steunen tot het midden van de overspanning van een brug met meerdere overspanningen bedekt met gespleten balkspanten

De gemonteerde bovenbouw wordt tijdelijk aan de vorige bevestigd met behulp van hulpelementen B11-B1 en H12-NO (Fig.1 en Fig.2). Als de montagespanningen de toegestane waarde overschrijden, moeten tijdelijke tussensteunen worden aangebracht, waarvan het aantal wordt bepaald door de maximaal toegestane lengte van de console.

In het geval dat de derde travee volledig in een overkapping is gemonteerd (Fig. 1), moeten de eerste panelen van de tweede travee extra worden belast om een ​​goede stabiliteit van de bovenbouw te garanderen. Evenzo worden opeenvolgende overspanningen van doorlopende spanten geassembleerd.

Als een scharnierende montage van de eerste overspanning nodig is, is het noodzakelijk om een ​​contragewichtconstructie op de wal te monteren en de overspanningsconstructie van de eerste overspanning die door de overkapping is samengesteld daaraan te bevestigen. Aangezien, met kant-en-klare landhoofden en een talud, de montage van de overspanningsconstructie met contragewicht wordt uitgevoerd op de cellen die op de talud zijn opgesteld, moet na het scheiden van de overspanningen de door de overkapping samengestelde overspanningsconstructie worden neergelaten tot aan de hoogte van het kastgedeelte van het landhoofd.

Deze installatiemethode kan geschikt zijn voor een brug met meerdere overspanningen, wanneer de contragewichtopbouw na demontage in een van de overspanningen kan worden gebruikt.

Montage van de steun tot het midden van de overspanning van de metalen truss 154 meter

Rijst. 2 (Schema van hangende montage van steunen tot het midden van de overspanning van een brug met meerdere overspanningen bedekt door gespleten balkspanten)

Bij het monteren van de steunen naar het midden van de overspanning (Fig. 2), is het een nogal gecompliceerde operatie om verbindingen in horizontale en verticale vlakken tot stand te brengen op het moment dat de overspanning wordt gesloten. Daarom wordt deze methode voornamelijk gebruikt voor de installatie van boogbruggen of voor de montage van enkelkanaals overspanningsconstructies van grote lengte, wanneer spanconstructies met een kortere lengte aan beide zijden aansluiten en de constructie van tijdelijke ondersteuningen in het kanaal onmogelijk is.

Bij het scharnierend installeren van een overspanning van steun naar steun (Fig. 1), zullen de krachten aan de basis van de console aanzienlijk groter zijn dan bij installatie van steunen naar het midden van de overspanning.

Montage van de boog van de steun naar het midden van de overspanning

Een van de duidelijkste voorbeelden van de toepassing van de technologie van scharnierende installatie van een metalen bovenbouw van de pijlers tot het midden van de overspanning werd in 1932 gebruikt tijdens de bouw van een boogbrug met één overspanning bij de Sydney Harbour Bridge.

Aanvullende maatregelen voor opbouwmontage

Als constructie-elementen tijdens de opbouwmontage de montagebelasting niet kunnen dragen, wordt een van de volgende maatregelen genomen:

Rijst. 4 (Scharniermontageschema bij ingebruikname van de ontvangende console).

• verstevig de overspanning over de steun met een sprengel (afb. 5).

Rijst. 5 (Scharniermontageschema bij ingebruikname van de bovenliggende truss).

Lijst met werken voordat de installatie wordt opgehangen

• in het magazijn van vergrote elementen worden alle elementen voorbereid en geplaatst in de volgorde van levering, bouten en pluggen die nodig zijn voor een soepele werking van de ploeg van installateurs;
• de montagekraan, hijsbanden, beugels, momentsleutels, montagegereedschappen en persoonlijke beschermingsmiddelen controleren, testen en in goede staat brengen;
• bereid alle materialen voor die nodig zijn tijdens het installatieproces voor de aanleg van een tijdelijke spoorbaan, hangende steiger en loopbrug, evenals verf- en plamuurmateriaal;
• onder begeleiding van een ervaren medewerker van het montageteam worden de vergrote elementen op de wagen geladen en ter montage aangeboden;
• scharnierende montagehouders, ladders en veiligheidskabels worden op de elementen bevestigd voordat ze door een kraan op de installatieplaats worden afgeleverd.

Instructies voor hangende installatie van metalen bovenbouw

1. De montage moet worden uitgevoerd onder voorbehoud van de beschikbaarheid van een complete set elementen van de bovenbouw en om de installatie te voltooien.
2. Voor continue installatie worden de constructies vooraf gereinigd en vergroot.
3. De levering van vergrote elementen en afzonderlijke onderdelen voor installatie wordt uitgevoerd in de volgorde die overeenkomt met de installatievolgorde van de ontwikkelde ontwerporganisatie.
4. Installatie van metalen bovenbouw door middel van een scharnierende methode wordt uitgevoerd in overeenstemming met de PPR die speciaal voor deze faciliteit is goedgekeurd.
   
5. De hangende installatie wordt uitgevoerd door middel van een UMK-2 starre boortorenkraan, die langs de bovenbalk van de bovenbouw beweegt.
6. Met verschillende hoogtes van aangrenzende bovenbouw en met een veelhoekige omtrek van de bovenbalk van de bovenbouw, kan de montagekraan op de rijbaan worden geplaatst met behulp van een speciale standaard die de toevoer van elementen onder de kraan mogelijk maakt.
7. Vergrote elementen worden op de installatieplaats afgeleverd door een motorlocomotief op TsNIIS-trolleys. Markeer op elk element vooraf olieverf het zwaartepunt van het element en de plaats van zijn slingering. Elk element op de trolley moet stabiel op houten blokken liggen.
8. Met een scharnierende montage wordt in twee fasen aan het apparaat van verbindingen op bouten met hoge weerstand gewerkt:
   • 1e fase - installatie van pluggen en bouten met hoge weerstand in de hoeveelheid voorzien door het werkorganisatieproject;
   • Fase 2 - het vullen van alle gaten en het vervangen van de pluggen door bouten met hoge sterkte, het aandraaien van alle bouten met een momentsleutel tot de berekende kracht en het regelen van de boutspanning.
9. De montagekraan wordt pas naar de volgende parkeerplaats verplaatst nadat het geschatte aantal bouten en pluggen in de montageverbindingen is geïnstalleerd. Het totale aantal pluggen en bouten met hoge sterkte die zijn vastgedraaid volgens de ontwerpkrachten moet ten minste 20% van het aantal zijn gaten in de verbinding. Tegelijkertijd moet er minimaal 10% van het aantal gaten en minimaal 2 stuks pluggen zijn, en minimaal 10% van het aantal gaten en minimaal 1 stuk bouten. (zie VSN 173-70, paragraaf 9.5). Op bepaalde plaatsen van de hoofdknooppunten worden montagepluggen en -bouten geïnstalleerd.
10. Om verplaatsing van elementen ten opzichte van elkaar en ongelijkmatige krachtoverbrenging te voorkomen, worden bouten met hoge sterkte in een aanloop van het midden naar de randen van de verbinding aangedraaid en zodanig dat de bouten aan de uiteinden van de verbinding of element als laatste worden vastgedraaid.
11. Bij het installeren van bouten met hoge sterkte wordt aan de volgende vereisten voldaan:
    • bouten en moeren voordat ze in de structuur worden geplaatst, worden ontdaan van vuil, vet, roest;
    • de moeren moeten zonder smering door de gehele schroefdraad van de bout worden gedraaid, de schroefdraad van de moer (maar niet de bout) wordt gesmeerd voordat de bout definitief wordt aangedraaid;
    • moeren worden met momentsleutels vastgedraaid tot de door het project gespecificeerde waarde;
    • het kalibreren van sleutels dient tweemaal per dienst te worden gecontroleerd (vóór aanvang van de werkzaamheden en in het midden van de dienst) met registratie in het logboek van de controle kalibratie van sleutels;
    • moeren die met het gespecificeerde aanhaalmoment zijn aangedraaid, worden nergens mee vastgezet;
    • de mate van boutspanning wordt gecontroleerd in aanwezigheid van een vertegenwoordiger van de klant.
    • Indien in de verbinding minimaal één bout wordt aangetroffen waarvan de aanhaalkracht 5% lager of 20% hoger is dan de standaardkracht, worden alle bouten van deze verbinding gecontroleerd.
      
12. Tijdens het installatieproces moeten de acceptatiehandelingen van assemblages en verbindingen voor de installatie van hogesterktebouten in overeenstemming met formulier 6.2 tijdig worden opgesteld en moeten de volgende logboeken worden bijgehouden:
    • installatiewerk;
    • kwaliteitscontrole van reiniging van elementen van stalen brugconstructies met verbindingen op zeer sterke bouten;
    • controle kalibratie van sleutels voor het spannen van bouten met hoge sterkte in vorm;
    • installatie van hoge sterkte bouten.

De volgorde van installatie van elementen van de bovenbouw

1. onderste spanbanden zijn gemonteerd;
2. onderste langs- en dwarsverbindingen worden tot stand gebracht;
3. de langsbalk van de rijbaan van de brug is geïnstalleerd;
4. oplopende of aflopende beugels zijn gemonteerd;
5. langs- en dwarsschoren van de bovenste koorde van het vorige paneel worden geplaatst (vertraging bij de montage van langs- en dwarsschoren met meer dan twee panelen, inclusief de gemonteerde, is niet toegestaan);
6. de kraan wordt verplaatst naar de volgende parkeerplaats (één paneel tijdens installatie);
7. een dwarsbalk is geïnstalleerd;
8. rekken (of ophangingen) zijn gemonteerd;
9. bovenbanden zijn gemonteerd.
10. Dan herhaalt de cyclus zich.
11. Het installatievolgordeschema moet voldoen aan de PPR

Basisvoorzieningen voor het plaatsen van een bovenbouw

1. Elementen van de trolley worden ingediend voor installatie onder strikt: verticale positie lading kettingtakel montage kraan;
2. De installatieplaats van de trolley onder de montagekraan is bevestigd met stevig bevestigde aanslagen op de rails van de tijdelijke spoorbaan, wat de mogelijkheid dat de trolley valt volledig uitsluit;
3. De geassembleerde secties moeten gesloten driehoeken vormen, waardoor de stabiliteit en onveranderlijkheid van de constructie in alle installatiestadia wordt gewaarborgd;
   
4. De elementen worden verticaal in het knooppunt gewikkeld door het element van bovenaf te laten zakken onder invloed van zijn eigen gewicht. Bij het opwinden van het element in de "vork" moet vooraf de speling van de "vork" worden gecontroleerd en afgesteld;
5. Het uitlijnen van gaten in gemonteerde constructies wordt uitgevoerd met montagepennen, wat de mogelijkheid van schade aan de gaten uitsluit. Het is verboden om de montagegaten uit te lijnen door de elementen met een kraan omhoog te trekken, evenals het uitrekken van niet-overeenkomende gaten met doornen met behulp van een voorhamer;
6. Gebruik bij het installeren van pluggen een hamer die niet meer dan 2 kg weegt;
7. Riemen, bretels, hangers en rekken worden geslingerd met twee-lus stroppen van 5 m lang en 22 mm in diameter met oorbellen in singel. Strop slingeren zonder oorbellen wordt niet aanbevolen. De kabelbinders zijn geslingerd met universele (ring)stroppen gemaakt van een zachte kabel met een lengte L=2m en een diameter van Ø15 mm.
   • Voor het hijsen van langs- en dwarsbalken worden klemmen met boutverbindingen gebruikt. Om te voorkomen dat de lijnen gaan rafelen, worden er houten afstandhouders tussen hen en de elementen op het contactpunt gelegd;
8. Elementen met een vuil en roestig pasvlak mogen niet ter montage worden aangeboden. Als de periode voor het reinigen van de oppervlakken meer dan drie dagen bedraagt, worden ze herhaaldelijk gezandstraald. Bij slecht weer worden canvashoezen klaargehouden om de gereinigde oppervlakken te bedekken.
9. Afhankelijk van het systeem van de overspanningsstructuur en het gewicht, wordt de bevestiging en stabiliteit uitgevoerd door het apparaat van contragewichten of ankers.
   • Zo kan bijvoorbeeld bij het monteren van uitkragende en doorlopende overspanningconstructies een contragewicht als bevestiging dienen, dat op een andere manier voorgemonteerd deel uitmaakt van de overspanningconstructie.
10. Bij het monteren van gespleten overspanningen van een brug met meerdere overspanningen kan elke aangrenzende overspanning ook als contragewicht worden gebruikt, waarvoor ze met tijdelijke verbindingen met elkaar worden verbonden.
    • In het geval van installatie van een brug met één overspanning, evenals extreme overspanningen van bruggen met meerdere overspanningen, kan de overspanningconstructie worden bevestigd met ankerstangen van staalkabels (voor kleine overspanningen) of speciale staven bij het monteren van bruggen met grote overspanningen .
11. Tijdens de installatie werkt het deel van de overspanningsconstructie dat aan de overkapping is gemonteerd als een uitkraging of balk, aan één uiteinde ingebed, dan moet het in omstandigheden zijn waaronder dergelijk werk mogelijk is, en in sommige gevallen worden deze voorwaarden geleverd door het truss-systeem zelf, en in andere gevallen moeten ze kunstmatig worden gecreëerd.

Arbeidsomstandigheden en veiligheid bij hangende montage van een bovenbouw

• alle werknemers die op hoogte werken ondergaan een speciale medische commissie, training en speciale instructies;
• monteurs van constructies zijn voorzien van persoonlijke beschermingsmiddelen - klimgordels, zachte antislipschoenen, helmen;
• het richten van de elementen wordt alleen uitgevoerd met behulp van beugels (het is ten strengste verboden om dit rechtstreeks met uw handen te doen);
• bij het aandraaien van alle bouten tot de ontwerpkracht, is de vertraging toegestaan ​​met niet meer dan drie panelen, inclusief de gemonteerde;
• bij het uitvoeren van installatiewerkzaamheden in de rivierbedding in het bouwgebied moeten reddingsboten (boten, boten) constant in dienst zijn;
• hangende steigers worden gebouwd volgens projecten die zijn goedgekeurd door de hoofdingenieur van de trust; vóór de exploitatie worden ze onderzocht door een commissie die een acceptatiecertificaat opmaakt.
• Demontage van de steiger kan worden uitgevoerd in die panelen waar het plaatsen en aandraaien van de bouten volledig is voltooid tot de berekende kracht.

Hangende installatie bij de bouw van een spoorbrug over de rivier. Dnipro in de stad Dnipro

Spoorbrug bouw

De rivierbedding wordt geblokkeerd door metalen gespleten overspanningen met een driehoekig rooster, met een rit naar beneden over de lengte van 82,04 m.

Overspanningsconstructies voor één spoorlijn worden ontworpen naar analogie met standaardprojecten. Elke overspanningsconstructie 11,25 m hoog, 5,7 m breed tussen de assen van de hoofdspanten is verdeeld in 10 panelen volgens het schema 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

De elementen van de akkoorden en de samengedrukte beugels van de hoofdspanten zijn gemaakt van geklonken kokerprofiel, de rest is gelast H-vormig profiel. Het brugdek bestond uit metalen dwarsbalken gemaakt van gepaarde kanalen, trottoirs - van geprefabriceerde platen van gewapend beton die rustten op metalen consoles die waren bevestigd aan de wanden van de langsbalken van de rijbaan. Voor het leggen van communicatie op dezelfde consoles werden speciale dozen gelegd.

Montage aansluitingen zijn gemaakt op een diameter van 22 mm, gemaakt van staal 40X
De massa van de overspanning is 291 ton In totaal was het voor de constructie van de brug noodzakelijk om de metalen constructies van de brug overspant meer dan 6.000 ton te monteren en 383.000 zeer sterke bouten te installeren, met een totaal gewicht van ongeveer 223 ton .

Technologie voor opbouwmontage

De overspanningsconstructies werden gemonteerd door middel van een scharnierende methode van vooraf geaggregeerde elementen die op drijvende vaartuigen aan de montageplaats werden geleverd. Om ervoor te zorgen dat elementen van metalen overspanningen die per spoor arriveren, worden gelost en voorbereid voor installatie, werd op de linkeroever van de rivier een bouwplaats met een reeks noodzakelijke constructies georganiseerd.

Op de bouwplaats werden spoorlijnen gelegd, een portaalkraan met dubbele console van het type KSK-30-42 met een hefvermogen van 30 ton werd geïnstalleerd, voor een terrein van 60 m breed, een stationaire compressorruimte met een compressor met een totaal capaciteit van 80 m 3 / min werd gebouwd, een luchtkanaalnetwerk werd aangelegd, een UMK-2-kraan werd geïnstalleerd om vergrote elementen op waterscooters te laden.

Voor de voormontage werden de te verbinden oppervlakken gezandstraald. Na het reinigen van de te verbinden oppervlakken van de hoofdelementen van de hoofdspanten en hoekprofielen, werden ze vergroot met behulp van zeer sterke bouten.

De elementen van de langsliggers van de rijbaan werden paarsgewijs gecombineerd door banden tot ruimtelijke blokken met daaraan bevestigde elementen van trottoirconsoles.
De scharnierende installatie van de eerste overspanning werd uitgevoerd met behulp van de ankeroverspanning als contragewicht, gemonteerd op de wal op de naderingsdijk.

Een dergelijke beslissing wordt ingegeven door economische haalbaarheid, aangezien de constructie van de montagesteigers in de eerste overspanning wordt belemmerd door het feit dat de bodem van de rivier vol zit met metaal en steen - de overblijfselen van een nabijgelegen brug die tijdens de oorlog werd verwoest .
Ze monteerden en vervolgens demonteerden ze de bovenbouw van het contragewicht met de console van een kraan van het type KSK-30-42 ten dienste van de bouwplaats. De kraan van het type KSK-30-42 installeerde ook de hoofdmontagekraan van het type UMK-2 en de hulpkraan Zubach.

De hangende installatie van de eerste overspanning met een UMK-2 type kraan werd gestart na de installatie van verbindingselementen en een contragewicht op de ankeroverspanning. De elementen werden onder de montagekraan op het drijvende vaartuig aangevoerd. Nadat de gemonteerde overspanning op de tussensteun was afgesteund, werd ook de Zubach achtermontagekraan in gebruik genomen.

De verbindingselementen werden gedemonteerd met een Zubach-kraan na het opkrikken van de gemonteerde bovenbouw op de tussensteun en het wegnemen van de krachten.

Vervolgens werden op de ondersteunende onderste knooppunten van aangrenzende bovenbouw, vanaf de achterzijde van de gemonteerde bovenbouw, een verankeringsinrichting en verbindingselementen geïnstalleerd, en vervolgens werd de volgende bovenbouw gemonteerd met een kraan van het type UMK-2. Tegelijkertijd werd op de eerder gemonteerde bovenbouw de Zubach-hulpkraan gebruikt om de spanvulling te monteren, rijbaanelementen te installeren, enz.

Bij het ophangen van metalen bovenbouw is een van de meest arbeidsintensieve werkzaamheden de constructie van steigers voor werknemers die verbindingen monteren in de bovenste en onderste vakwerkknooppunten. Over de bouw van een brug over de rivier. Dnepr werd een nieuw type steiger voorgesteld en met succes toegepast.

Het montageplatform bestond uit twee delen:

• bovenste steigers opgehangen aan de montagekraan, voorzien van zwenkwiegen,
• onderste rolsteigers op de gereconstrueerde onderste inspectiewagens.

De bovenste steigers zijn opgehangen aan het frame van de UMK-2 montagekraan. De steiger bestaat uit dragende draagbalken en een set hangende bordessen:

• vier vaste
• acht roterende (vier aan elke kant van de overspanning).

Draaitafels draaien op scharnieren en nemen een werk- of transportpositie in. In de werkstand bedekken de platforms de horizontale verbindingen die geschikt zijn voor het knooppunt, in de transportstand worden ze omgeleid naar de buitenkant van de spanten voor een ongehinderde beweging van de kraan met hangende steigers.

Het gebruik van een nieuw type steiger schiep gunstige voorwaarden voor het zeer productieve werk van monteurs en maakte de bouw van tijdelijke steigers en steigers volledig overbodig.

Hoge sterkte bouten en hun spanning

Montageaansluitingen voor opbouwmontage worden gemaakt op een diameter van 22 mm. Op elke bovenbouw werden meer dan 25.000 bouten gemonteerd. Hoge sterkte bouten werden gespannen met koppelregeling met behulp van handmatige momentsleutels.

Bij het aandraaien van de bouten werden kleine moersleutels van het type IP3109 gebruikt, die een koppel van 20-25 kgf∙m creëerden, grote moersleutels van het type IP3106, een koppel van 150 kgf∙m, en momentsleutels.

Het spannen van bouten met momentsleutels tot de ontwerpkracht is arbeidsintensief werk. Met het oog op de mechanisatie werden de bouten op experimentele basis in één fase vastgedraaid met de regeling van de krachten op de rotatiehoek van de moeren met behulp van seriegekalibreerde pneumatische sleutels van het type IP3106. Het gebruik van eentraps spannen maakt het mogelijk om de arbeidsintensiteit van het werk met een factor 2 te verminderen in vergelijking met de algemeen aanvaarde technologie voor het aandraaien van bouten met handmatige momentsleutels.

Bij het starten van de installatie van een nieuwe brug wordt de ingenieur geconfronteerd met een aantal factoren die van invloed zijn op de keuze van de bouwmethode; deze omvatten: terreinomstandigheden, timing van installatie, tijd van het jaar, aard van de waterloop die wordt overgestoken, noodzaak dat treinen over bestaande bruggen rijden en type constructie.
Daarom is het zelden mogelijk om een ​​montagemethode te kiezen naar analogie van de beschikbare voorbeelden. In elk afzonderlijk geval is het noodzakelijk om de karakteristieke kenmerken van deze constructie te onderzoeken om de productie van werken voor deze constructie correct te ontwerpen.
Slechts een relatief klein aantal bruggen wordt gebouwd op nieuwe lijnen of op nieuwe locaties. Daarom wordt de taak van de bouwer bij het bouwen of vervangen van bruggen op bestaande wegen in sommige gevallen bemoeilijkt door de noodzaak om de geëxploiteerde overspanningen te verwijderen met zo min mogelijk hinder voor het treinverkeer. Vaak moet een ingenieur, gelijktijdig met het oplossen van technische problemen, de voorwaarden voor de beweging van treinen zorgvuldig bestuderen en het project voor de productie van werk daaraan koppelen.
De bestaande methoden voor het installeren van bovenbouw kunnen worden onderverdeeld in twee hoofdklassen: met steigers en zonder steigers.
Constructies met een kleine overspanning van een eenvoudig ontwerp worden meestal zonder steiger geïnstalleerd, vooral in gevallen waarin het mogelijk is om de beweging van treinen te onderbreken voor de duur van het werk; steigers worden soms gebruikt om kleine bovenbouw uit afzonderlijke blokken te assembleren.
Overspanningsconstructies van grotere lengte, die diepe en snelle rivieren oversteken, worden meestal scharnierend gemonteerd.
Steiger. De keuze van een steigersysteem is afhankelijk van de plaatselijke omstandigheden en kan de bouwkosten aanzienlijk beïnvloeden.
Afhankelijk van hun doel kunnen steigers sterk variëren in ontwerp. Denk hierbij aan slaapcabines, rijen, framesteunen, maar ook grote tijdelijke constructies, zoals constructie- en installatierekken, tijdelijke constructies voor passerende treinen, constructies op bypasses.
Tijdelijke bruggen, gebouwd om spoorwegverkeer tijdens de bouw te passeren, zijn qua ontwerp vergelijkbaar met conventionele viaducten en kunnen (tot 3 keer) worden hergebruikt na ontmanteling en wederopbouw. Ze zijn even geschikt voor zowel de bouw van nieuwe bruggen als de reconstructie van bestaande.
Bij de aanleg van viaducten wordt naast een tijdelijke brug vaak ook gebruik gemaakt van steigers. Op deze steigers, dit zijn frames die naast het bestaande spoor zijn geplaatst, wordt de nieuwe bovenbouw op sleden of rollen gemonteerd en vervolgens met een zijschuif geplaatst. Met deze methode wordt apparatuur op het spoor niet gebruikt voor installatie en wordt het werk onafhankelijk van de beweging van treinen uitgevoerd.
In gevallen waarin de inrichting van een tijdelijke brug om de een of andere reden ongewenst is, wordt soms een vergelijkbare methode gebruikt. Naast het huidige pad wordt enerzijds een montagesteiger gebouwd voor het monteren van een nieuwe overspanning en anderzijds een steiger voor het opnemen van de oude overspanning. Na het dwars oprollen van de oude overspanning wordt een nieuwe overspanning in de zo vrijgekomen overspanning gerold. Met deze methode wordt de steiger vereenvoudigd, maar er zijn ongemakken voor de beweging van treinen, aangezien alle installatie wordt uitgevoerd met apparatuur op het spoor dat vanaf het bestaande spoor loopt.
Steigers die op waterlopen zijn geïnstalleerd, kunnen worden blootgesteld aan schokken door ijsafwijkingen en drijvende voorwerpen, evenals aan plotselinge veranderingen in het waterpeil. Dit kan gevaar opleveren voor de installatie en voor passerende treinen. De installatieprocedure moet dit risico tot een minimum beperken.
Alle steigers moeten correct worden gemonteerd en voorzien van betrouwbare verbindingen: tijdens het gebruik moeten ze in goede staat worden gehouden.

Ondergrondse plaatsen.

Voorafgaand aan de installatie van de metalen bovenbouw, is het noodzakelijk om de juiste onder-truss platforms voor te bereiden. Bij de constructie van nieuwe bruggen gebeurt dit tijdens de constructie van steunen, waarvan de bovenste delen nauwkeurig in bovenaanzicht en in hoogte zijn getekend. Ankerbouten worden tijdens het leggen van de ondersteuning precies op hun beoogde plaats geplaatst, of er worden gaten voor geboord in gehard beton en de bouten worden met mortel gestort.
Om de juiste ondersteuning van overspanningsconstructies te garanderen, wordt gewoonlijk onmiddellijk voor hun installatie op onder-truss-sites een laag snelhardende mortel gegoten. Hiervoor worden vaak gepatenteerde krimpvrije samenstellingen van cement, zand, metaalvulstof en andere onzuiverheden gebruikt.
In sommige gevallen worden tussen het metselwerk en de grondplaten van de bovenbouw pakkingen geplaatst van meerdere lagen met rubber beklede canvas die onder hoge druk bij hoge temperatuur zijn behandeld. Het doel van deze pakkingen is om de druk gelijkmatig te verdelen en trillingen te absorberen die kunnen leiden tot mechanische slijtage op de contactpunten tussen de plaat en het metselwerk.

Montage apparatuur.

Voor de installatie van bovenbouw wordt een verscheidenheid aan apparatuur en gereedschappen gebruikt, waarvan de belangrijkste kranen, vijzels, compressoren en apparaten voor klinken, lassen en bouten zijn.

Hijs apparatuur.

Bij het opzetten van bovenbouw wordt meestal gebruik gemaakt van mechanische hijsapparatuur, hoewel soms handlieren worden gebruikt om lichte lasten te hijsen. Lieren met mechanische aandrijving worden gebruikt voor het hijsen van zware elementen van bovenbouw, gewapend betonplaten, rails, balken, etc., alsmede voor het verplaatsen en heien van palen.
Lieren kunnen zelfstandig of als onderdeel van kraanuitrusting worden gebruikt. Voor werkzaamheden aan de installatie van bovenbouw en andere constructiewerkzaamheden die verband houden met de noodzaak om zware lasten te heffen, wordt hijsapparatuur van hetzelfde type gebruikt als lieren op kranen, graafmachines en heimachines. Dankzij de verbeteringen die zijn aangebracht in het ontwerp en de fabricagemethoden van lieren, en vooral in hun besturingssysteem, zijn deze mechanismen vrij betrouwbaar in gebruik en kunnen ze worden gebruikt bij alle bewerkingen, inclusief die welke vanaf het spoor worden uitgevoerd.

Kranen.

De verplaatsing en installatie van zware structurele elementen wordt uitgevoerd met behulp van kranen (locomotief, boortoren, portaal). De meest veelzijdige spoorwegopbouw die tijdens de installatie wordt gebruikt, is een locomotiefmontagekraan die langs het spoor kan bewegen, de lading kan hijsen en draaien. Noodkranen en kranen die op rupsbanden of autosporen zijn gemonteerd, worden ook gebruikt. Deze laatste zijn het meest geschikt voor de installatie van viaducten over de straten. Er zijn kranen uitgerust met dieselmotoren, benzinemotoren, stoommachines. Ze worden in meer detail besproken in het artikel "".
Een boortorenwagen is een conventioneel spoorwegplatform waarop een boortorenkraan is gemonteerd. Voorheen waren dergelijke kranen heel gewoon, maar vanaf 1925 werden ze vervangen door locomotiefkranen. Veel installatieorganisaties gebruiken echter een aantal boortorens in hun werk. Het feit is dat door de locatie van de hiel van de kraangiek niet in het midden, maar aan het einde van het platform, de boortorenwagen, wanneer de giek zich langs de as van het spoor bevindt, een last kan hijsen die 50-60% meer dan de last die wordt gehesen door een locomotiefkraan met gelijk draagvermogen.
Aan de andere kant, met de zijdelingse positie van de giek, is het hefvermogen van een locomotiefkraan groter dan dat van een boortoren. Beide typen kranen zijn uitgerust met stempels. Het voordeel van locomotiefkranen is hun zelfrijdende karakter. Derrick-auto's onderscheiden zich door hun eenvoudige ontwerp. Voor het hijsen van lichte elementen worden ze naast handlieren ook aangedreven met een luchtmotor.
Op afb. 1 toont de installatie van de hoofdbalk met een boortorenkraan.

Rijst. 1. Installatie van de grootbalk met een gewicht van 77,4 ton, lengte 30,5 m met behulp van een gecombineerde boortoren gemonteerd op de auto

Rijst. 2. De brug werd op een hoogte van 1,68 m gebracht met behulp van 91 ton vijzels aangedreven door pneumatische motoren.
Om interferentie met de beweging van treinen te voorkomen, werd het hijsen in 5 fasen uitgevoerd
Boortorens met stijve poten en portaalkranen worden met succes gebruikt voor de installatie van zware bovenbouw met grote overspanningen van bijna alle typen. Hen keurmerk is een klein relatief gewicht per eenheid laadvermogen.
Er zijn vele varianten van deze kranen mogelijk, die aangepast kunnen worden voor speciale doeleinden, bijvoorbeeld voor het plaatsen van pylonen voor hangbruggen en lange neerklapbare overspanningen die in open toestand worden gemonteerd.
Boortorens met een stijve voet zijn vaak zo ontworpen dat ze tijdens het bouwen in hoogte kunnen worden vergroot.
Compressoren. De compressoren zijn: belangrijk deel montage apparatuur. Selectie van het juiste type en werking van de compressor vereist serieuze aandacht.
Soms worden kranen gebruikt om de compressor aan te drijven, die altijd bij de installatie aanwezig zijn.
Het meest economisch qua kosten en tijd zijn mobiele compressoren die samen met een motor (benzine of diesel) en een luchtcollector zijn gemonteerd en direct klaar voor gebruik.
Typisch voldoet een compressor met een luchttoevoer van 4,5 m31 min aan de installatie-eisen.
Een compressor met deze capaciteit, met een luchtcollector op het frame, kan zorgen voor: perslucht het werk van 2-3 teams van klinkhamers. Wanneer een extra luchtcollector op de lijn wordt geïnstalleerd, zorgt dezelfde compressor voor het werk van 4-5 bemanningen.

Jacks.

De krik is een draagbaar hefmechanisme dat veel wordt gebruikt bij spoorwegwerkzaamheden, ook voor de installatie van bovenbouw. De meest voorkomende vijzels zijn hefboom, hydraulisch en pneumatisch. Bij hydraulische vijzels wordt het heffen uitgevoerd door een zuiger die aan hydraulische druk wordt onderworpen. Bij hefboomvijzels met laag vermogen wordt een tandheugel gebruikt voor het optillen, verplaatst met behulp van een pal op de hendel.
Bij krachtige hefboomvijzels is de stang van schroefdraad voorzien en roteert deze in de houder onder de werking van twee conische tandwielen. De stang eindigt aan de buitenzijde met een ratel om de hefhendel te activeren.
Het mechanisme van pneumatische vijzels (Fig. 2) is vergelijkbaar met het mechanisme van krachtige hefboomvijzels, met het enige verschil dat de bewegingen niet handmatig worden uitgevoerd, maar door een luchtmotor. Er zijn vijzels met een hefkracht van 4,5 tot 91 ton en meer.
Voor de bouw en reparatie van bruggen zijn vijzels met een hefvermogen van 45 ton zeer geschikt, met een relatief laag gewicht en geringe hoogte, al hebben ze een hefhoogte van slechts 11,5 cm.Zowel high speed krikken als vijzels met normale hefsnelheid hebben een hoog vermogen, zijn stabiel en eenvoudig. High speed jacks zijn iets zwaarder dan normale speed jacks. Deze vijzels zijn 56-69 cm hoog en zijn voorzien van kogellagers; hefhoogte 25-40 cm Ze zijn het meest geschikt voor het laten zakken van zware bovenbouw.
Het optillen van constructies met zware overspanningen met vijzels brengt moeilijkheden en gevaar met zich mee. Onder de vijzels is het noodzakelijk om een ​​voldoende betrouwbare basis aan te brengen, maatregelen te nemen tegen de mogelijkheid van verplaatsing of schade aan de geheven last en om de veiligheid te waarborgen.

Klink apparatuur.

Bij het bouwen van stalen bruggen is de kwaliteit van het klinkwerk van het grootste belang. Er moet naar gestreefd worden dat het grootste deel van de klinknagels in de fabriek wordt afgeleverd. Klinknagels voor het monteren van klinknagels worden meestal door de fabriek geleverd samen met alle elementen van de bovenbouw.
Kleine draagbare handsmederijen worden meestal gebruikt om klinknagels op te warmen. In de regel zijn ze ontworpen voor steenkool, hoewel vloeibare brandstoffen ook veel worden gebruikt.
Het uiteindelijke doel van klinken, namelijk het vormen van een kop en het zinken van de klinknagelas totdat deze het gat vult, wordt bereikt door hamerslagen wanneer het metaal in een verwarmde staat is. Om dit te doen, worden pneumatische gereedschappen gebruikt, waarmee u aanzienlijke kostenbesparingen kunt behalen in vergelijking met handmatig klinken door de arbeidskosten te verlagen, het werktempo te verhogen en de kwaliteit ervan te verbeteren.
Bij het klinken worden steunen van verschillende ontwerpen gebruikt. Bij pneumatisch klinken speelt pneumatische ondersteuning een belangrijke rol, het creëren van druk van de klinknagelkop en het in de juiste positie houden ervan tijdens het vormen van een nieuwe kop.
Voor het klinken op ongemakkelijke plaatsen, die onvermijdelijk zijn tijdens de constructie van een brug, werd een speciaal gereedschap uitgevonden.
Bij het installeren van stalen bovenbouwen zijn ook hulpgereedschappen zoals ruimers, sleutels, haken voor het transporteren van grote elementen nodig. Kleine gereedschappen en armaturen zijn eenvoudig en goedkoop. Er moet echter voor worden gezorgd dat ze comfortabel zijn om mee te werken.
Een belangrijk onderdeel van het materieel voor de installatie van bruggen en ander tuigagewerk zijn ook takels en kettingtakels. Bij de constructie en reparatie van bruggen wordt met succes pneumatisch gereedschap gebruikt voor het boren en ruimen van gaten, het snijden van schroefdraad, het slijpen, het aandraaien van moeren, het boren van gaten in metselwerk voor ankerbouten, het transporteren van lichte elementen, etc. Ook elektrisch gereedschap en apparaten zijn nuttig. Het gebruik ervan neemt toe met de toename van het aantal mobiele energiecentrales.

Hoge sterkte bouten.

Onderzoek heeft aangetoond dat warme of koude klinknagels gaten niet goed opvullen en dat de overdracht van krachten in klinknagelverbindingen vaak te wijten is aan wrijving.
Deze omstandigheden hebben geleid tot een toegenomen belangstelling voor bouten met hoge sterkte als verbindingsmethode. In de bouw is het gebruik van boutverbindingen voordeliger dan klinken, vooral voor constructies die worden uitgevoerd in afgelegen gebieden waar de benodigde apparatuur voor het klinken niet altijd beschikbaar is. Tijdens de installatie is het ook voordeliger om onmiddellijk zeer sterke bouten te installeren dan conventionele bevestigingsbouten, die later worden vervangen door klinknagels.
Testresultaten van de technische afdeling van de AAR (Association of American Railroads) tonen aan dat boutverbindingen met hoge sterkte 10% sterker zijn dan conventionele klinknagels en dat koude klinkverbindingen 15% sterker zijn.
Als de vernietiging van klinknagelverbindingen kan worden waargenomen in het netgedeelte (verzwakt door gaten), dan wordt in het geval van boutverbindingen het brutogedeelte van het element vernietigd. Deze omstandigheid geeft aan dat het aanhaaleffect van de bouten groter is dan het effect van spanningsconcentratie aan de randen van de gaten.

Rijst. 2. Schroef aandraaien bij installatie met mechanische sleutels

Praktijktests tonen aan dat na zes jaar gebruik zeer sterke bouten stevig vastzitten in structurele verbindingen, terwijl klinknagels in vergelijkbare verbindingen zijn losgeraakt.
De introductie van boutverbindingen wordt vergemakkelijkt door het gebruik van gekalibreerde pneumatische sleutels met dynamische actie, die een bepaald koppel creëren en zijn uitgerust met een automatische uitschakelklep. Deze sleutels worden besproken in hoofdstuk II van de eerste sectie "Gemechaniseerde en handgereedschappen".
Op afb. 2 toont de instelling van bouten met een mechanische sleutel. Experimenten hebben aangetoond dat bij afwezigheid van dergelijke sleutels, de vereiste hoeveelheid spanning wordt gecreëerd als de boutmoer een volledige slag wordt gedraaid nadat deze met de hand is gedraaid totdat deze stevig raakt (met de bevestigingsbouten aangedraaid).

Pagina 4 van 6

Omvang van installatiewerkzaamheden

BIJ omvang van de installatiewerkzaamheden omvat transport van constructies van de fabriek naar het magazijn ter plaatse, voorbereiding van elementen in het magazijn, hun indiening voor installatie en montage van bovenbouw met installatie in de overspanning.

Het transport van metalen constructies vanuit fabrieken vindt plaats per spoor en gemengd vervoer. Dimensionale eisen leggen beperkingen op aan de afmetingen van de getransporteerde montageblokken en bepalen de maximale lengtes van alle getransporteerde constructies die niet groter zijn dan 45 m.

De op de bouwplaats geleverde elementen worden opgeslagen, de vervormingen die tijdens het transport zijn opgetreden, worden geëlimineerd, ze zijn ontdaan van vuil en corrosie, ze zijn gemarkeerd om de installatie te vergemakkelijken en ze zijn voorgemonteerd. Speciale aandacht wordt gegeven aan het reinigen van de contactoppervlakken van elementen in knoopverbindingen bij verbindingen op bouten met hoge sterkte. Reiniging wordt uitgevoerd met staalborstels, door de vuurmethode - met de vlam van een acetyleen-zuurstofbrander, gevolgd door het verwijderen van verbrandingsproducten met metalen borstels en zandstraalmachines. Ter bescherming tegen corrosie kan het gereinigde metaal in het gebied van de verbinding worden gecoat met een conserverende samenstelling die de wrijvingseigenschappen van de verbindingen niet vermindert, op andere plaatsen kan het worden geverfd.

Om laad- en losoperaties en andere operaties uit te voeren, zijn magazijnen uitgerust met portaal- en giekkranen (spoor, pneumatisch wiel, rupsband).

Montageverbindingen kunnen worden gelast en op zeer sterke bouten. Gelaste veldverbindingen worden automatisch of halfautomatisch gemaakt. Handmatig lassen is slechts bij uitzondering toegestaan. Het schema van de lasverbinding van een massief-wandige balk met de uitvoering van naden door automatisch lassen is ontwikkeld door het Institute of Electric Welding. E.O. Paton. Eerst wordt een horizontale plaat van de onderste band (3) gelast (Fig. 9.14). Vervolgens wordt het inzetstuk (2) van de verticale wand geplaatst en worden verticale naden gemaakt, waarna het inzetstuk (1) van het bovenkoord wordt gelast. Horizontale naden worden gemaakt door een lasmachine, verticale naden - door een speciale machine die verticaal langs de las beweegt met behulp van een tandheugel. Hoeklassen langs de bovenste en onderste koorden van de balken worden uitgevoerd door semi-automatisch lassen in een koolstofdioxide-omgeving.

Rijst. 9.14 - Montage lasverbinding van de hoofdbalken met een massieve wand (I-V - volgorde van aanbrengen van lassen)

Bij het aansluiten op bouten met hoge sterkte, worden tijdens het montageproces de montagegaten gecombineerd, de positie van de elementen met pluggen gefixeerd en gevuld met ten minste 10% van de gaten. In de resterende gaten in de verbinding worden zeer sterke bouten geïnstalleerd, die met de standaardkracht worden vastgedraaid, waarna de pluggen ook worden vervangen door bouten.

Het spannen van bouten met hoge sterkte tot de ontwerpkracht kan op twee manieren worden gedaan.

eerste manier op basis van koppelregeling. Eerst worden de bouten aangedraaid met pneumatische sleutels tot een kracht van 80-90% van de berekende. Het optrekken tot de berekende kracht gebeurt met handmatige momentsleutels met een momentindicator. Bij tweede weg de waarde die tijdens het spannen wordt gecontroleerd, is de draaihoek van de moer, die afhangt van het aantal lichamen (platen) in het aangesloten pakket. De bouten worden aangedraaid met pneumatische sleutels, zo gekalibreerd dat tijdens het aandraaien de moeren in de gewenste hoek draaien.

Naast las- en boutverbindingen worden gecombineerde bout-lasverbindingen gebruikt. De wanden zijn verbonden met behulp van zeer sterke bouten en de riemen zijn verbonden door automatisch lassen.

Montage van bovenbouw op steigers

Bij steiger montage overspanningsconstructies met doorlopende hoofdspanten rusten op steigers op elk knooppunt, met een stevige muur - bij alle montageverbindingen. Daarom worden voor de montage van doorgaande overspanningen (Fig. 9.15) massieve steigers (1) aangebracht op basis van tijdelijke steunen (5) en voor de montage van overspanningen met een massieve wand alleen tijdelijke steunen onder de montagevoegen.

Rijst. 9.15 - Installatieschema van een metalen overspanning met doorgaande hoofdspanten op steigers: 1 - steigers; 2 - gemonteerd deel van de overspanning; 3 - geïnstalleerd element; 4 - montagekraan; 5 - tijdelijke steunen

Steigers zijn gemaakt van universele inventarisstructuren van bruggen (UICM), inventarisstructuren van bruggen (MIC) en andere voorraadeigendommen. Houten steigers worden in sommige gevallen gebruikt in de haalbaarheidsstudie naar de haalbaarheid van hun gebruik.

UICM-elementen worden samengesteld uit gelijkbenige hoeken met een plankhoogte van 75 tot 120 mm. Het gedeelte van stellingen, banden en andere steigerelementen kan worden samengesteld uit één, twee, drie of vier hoeken. In de knopen zijn de elementen verbonden door hoekplaten en overlays op bouten met een diameter van 22 en 27 mm. MIK elementen zijn gemaakt van stalen buizen met een diameter van 95, 159 en 203 mm met aan de uiteinden flenzen en oogjes voor het verbinden van de elementen met bouten.

Voor de montage van bovenbouw worden portaal-, jib- en andere montagekranen gebruikt, die langs steigers of direct langs de geassembleerde constructies kunnen bewegen.

Montage van bovenbouw kan gelaagd, sectioneel of gecombineerd zijn.

Bij beuglijn montage de bovenbouw wordt van onder naar boven over de gehele lengte gemonteerd. Eerst worden onderste koorden, onderste langsschoren op de steigers gemonteerd, een balkkooi wordt aangelegd bij het naar beneden rijden. Dit is de zogenaamde grassroots assembly. Vervolgens wordt de rijmontage uitgevoerd - de installatie van de elementen van het rooster en de bovenste riemen met de bovenste langsbanden. Na montage van de gehele bovenbouw wordt de juistheid gecontroleerd geometrische afmetingen en installatie van bouten met hoge weerstand. Gelaagde montage biedt een hoge montagenauwkeurigheid, maar vereist meer installatietijd dan andere methoden.

Sectionele montage omvat paneelmontage van de bovenbouw. Bij het monteren van het volgende paneel (profiel), worden elementen van de onderbalk, onderlangsschoren en rijbaan, traliewerk, bovenbalken en bovenlangsschoren op de steigers gelegd, de gemonteerde paneelknopen worden aan elkaar vastgeschroefd, waarna de montage van het volgende paneel begint. Het voordeel van sectionele montage- vermindering van de installatietijd.

Als de montage bezig is op een gecombineerde manier, dan begint de montage van secties na de onderste montage met de directe installatie van de bouten.

Voor een gemakkelijke installatie en afstelling van de structuur zijn bij het uitlijnen van de positie twee montagekooien (3) (Fig. 9.16) aangebracht onder elk knooppunt van houten balken, waartussen vijzels (4) zijn geïnstalleerd onder het midden van het knooppunt, gebruikt bij het rechttrekken van de overspanning.

Rijst. 9.16 - Schema voor het ondersteunen van de knooppunten van de overspanningsstructuur op de steiger: 1 - distributiepakket van rails; 2 - wiggen; 3 - montage kooi; 4 - krik

Na voltooiing van alle montagewerkzaamheden worden de overspanningsconstructies op de ondersteunende delen geïnstalleerd. Hiervoor worden vijzels gebruikt, geplaatst onder de uiterste zogenaamde vijzeldwarsbalken. Tegelijkertijd worden veiligheidskooien met wiggen onder de knooppunten van de overspanningsstructuren gelegd, met behulp waarvan tijdens de gehele verlaging een opening van 2-3 mm tussen de cellen en knooppunten wordt gehandhaafd.

Na voltooiing van de installatiewerkzaamheden wordt de overspanningsstructuur geverfd met twee verflagen met voorafgaande reiniging van de elementen van vuil, stopverf en primer.

Scharnierende en halfscharnierende montage van bovenbouw

Bij gemonteerde en half gemonteerde montage installatie van bovenbouw wordt uitgevoerd vanaf de ondersteuning tot aan de overspanning en de bovenbouw werkt als een console. Als de overspanning tegelijkertijd in afzonderlijke knooppunten op steigers of tijdelijke steunen rust (Fig. 9.17, a), vindt een half gemonteerde montage plaats, als er geen tijdelijke steunen zijn, is deze scharnierend (Fig. 9.17, b).

Rijst. 9.17 - Schema's van half-gemonteerde (a) en scharnierende (b) installatie van metalen bovenbouw: 1 - montage kraan; 2 - ankeroverspanning gemonteerd op de naderingsdijk; 3 - tijdelijke verbindingselementen

Vaak wordt scharnierende montage uitgevoerd op een evenwichtige manier aan beide zijden van de basis. Deze methode is vooral handig voor de installatie van doorlopende overspanningsconstructies. Als op deze manier balkgespleten overspanningen worden gemonteerd, worden ze voor de installatieperiode gecombineerd tot een doorlopend systeem door extra elementen in te stellen. Hangende installatie kan ook eenzijdig zijn, wanneer de luifelmontage in één richting vanaf de steun wordt uitgevoerd.

Bij een halfgedragen montage worden meerdere spanpanelen op een doorlopende steiger gemonteerd. De lengte van het gemonteerde gedeelte wordt gekozen op basis van de voorwaarde om de stabiliteit van de constructie te garanderen bij het monteren van de volgende panelen in een overkapping voordat ze op tijdelijke steunen rusten. Het aantal en de plaatsing van tijdelijke steunen wordt gekozen uit de staat van de stabiliteit van de overspanningen in alle installatiestadia. Het contragewicht (anker) deel van de overspanning (2) kan op de naderingsdijk worden gemonteerd (zie Fig. 9.17, b). In dit geval is er geen speciale steiger nodig. In dit geval wordt de constructie van de volgende bovenbouw als anker gebruikt, die na voltooiing van de installatie van de bovenbouw in de eerste overspanning wordt gedemonteerd. De overspanning, vastgemaakt aan het anker door het plaatsen van tijdelijke elementen (3), wordt gemonteerd in een luifel of halve luifel. Evenzo wordt de installatie van bovenbouw uitgevoerd die de volgende overspanningen bestrijkt. Elementen voor installatie worden aangevoerd langs het gemonteerde deel van de constructie of in het geval van een uitgebalanceerde scharnierende montage langs het water.

In het geval van scharnierende en halfscharnierende installatie, wordt een bepaalde procedure voor het monteren van bovenbouw in acht genomen, waarbij geometrisch onveranderlijke secties in de vorm van driehoeken opeenvolgend worden gemonteerd tijdens de installatie.

Installatie van panelen met aflopende beugels (Fig. 9.18, a) begint met de installatie van elementen I van de onderste koorde en onderste langsbalken. Door het plaatsen van beugels II worden starre driehoeken gevormd, die het mogelijk maken om na installatie van de langsliggers elementen voor installatie direct in het gemonteerde paneel aan te voeren. Vervolgens worden de dwarsbalk, rekken III, bovenste koorden IV en bovenste langsschoren van de bovenbouw geïnstalleerd.

Rijst. 9.18 - Installatieprocedure voor metalen brugpanelen: a - met aflopende schoren; b - met oplopende beugels

De installatie van panelen met oplopende beugels is ingewikkelder (Fig. 9.18, b), omdat de sluiting van driehoeken tijdens installatie van onder naar boven pas plaatsvindt na de installatie van de elementen van de bovenste riem, d.w.z. in de laatste fase van de installatie .

Bij de scharnierende en halfgedragen montage bewegen opbouwkranen zich in de regel ter hoogte van de bovenbalk van het gemonteerde deel van de bovenbouw, waartoe langs de bovenbalken een spoorkraanbaan is aangebracht. Kranen met starre poten, waarvan het hefvermogen niet afhankelijk is van het bereik van de giek, worden het meest gebruikt als montagekranen. Het nadeel van kranen is de mogelijkheid om alleen voor of aan de zijkant te monteren.

Voor het gemak van het werken aan de opstelling van verbindingen en verbindingen, zijn de knooppunten van de overspanning opgebouwd met steigers.

Installatie van bovenbouw door kranen

De bouwtijd wordt aanzienlijk verkort wanneer constructies uit één stuk of grote blokken worden gebruikt en deze met kranen worden geïnstalleerd.

Volledig verplaatsbare bovenbouw wordt direct op vaste steunen geplaatst. Voor de installatie van geprefabriceerde constructies onder de montagevoegen worden tijdelijke steunen gemaakt van inventarisatie metalen constructies. De omvang van de installatiewerkzaamheden tijdens de installatie van overspanningsconstructies door kranen omvat het hijsen en hijsen van montageblokken, het verplaatsen in de overspanning, installatie op tijdelijke of permanente steunen en de installatie van een brugdek.

Installatie van bovenbouw kan worden uitgevoerd door giek, portaal, zwenkkranen, evenals kraaneenheden. Na het plaatsen van de blokken, de positie van de constructie qua plattegrond en profiel en de inrichting worden de voegen op elkaar afgestemd.

Vrijdragende kranen op een spoorbaan kunnen worden gebruikt om bovenbouwen te installeren met zowel een massieve wand als doorlopende spanten. Met overspanningen tot 44 m wordt de installatie van overspanningsconstructies als geheel uitgevoerd, met grote overspanningen - in afzonderlijke blokken, waarvan de massa wordt bepaald door het hefvermogen van de kraan. De bovenbouw wordt op de aanloopdijk gemonteerd. De beweging van de kraan met het gemonteerde blok in de overspanning wordt uitgevoerd langs het gemonteerde deel van de brug of langs de steigers.

Met voldoende waterdiepte, evenals bij het installeren van blokken met een grote massa, worden drijvende kranen van industriële productie of samengesteld uit inventarisbrugconstructies gebruikt.

Het brugdek van spoorbruggen met een rit op dwarsbalken wordt ingericht door brugbalken aan te leggen, aan balken te bevestigen, rails of contrarails te installeren. Bij gewapende betonnen plaat plaatblokken worden aangelegd of een monolithische plaat wordt gebetonneerd. Daarna worden de waterdichting en het brugdek aangebracht. Werk aan de installatie van de plaat wordt uitgevoerd met behulp van zwenkkranen.

Verschuiven van bovenbouw

Tijdens de constructie van metalen bruggen vindt langs- en dwarsverschuiving van bovenbouw plaats.

Longitudinaal glijden gebruikt om bovenbouw gemonteerd op een dijk langs de as van de brug te installeren. Bij het verschuiven van kleine bovenbouw wordt een slede van kanalen, staalplaten of hoeken aan de onderkant van de constructie bevestigd. Verplaats de bovenliggende constructie langs de rails. Voor constructies met glijdende overspanningen met een massieve wand (Fig. 9.19), wordt glijden gebruikt langs rollen die zijn gecombineerd tot wagens (4) en geïnstalleerd op de dijk, tijdelijke en hoofdsteunen. Op de naderingsdijk kunnen karren (2) worden gebruikt in plaats van rijtuigen. Een bovenste kartelpad is bevestigd aan de onderste koorden van de balken in de vorm van houten dwarsbalken en rails die met de kop naar beneden zijn gedraaid. Om transversale verplaatsingen van bovenbouw tijdens het schuiven te voorkomen, zijn de rollen voorzien van flenzen. Omdat de bovenbouw tijdens het glijden vervormingen ondervindt, zijn de wagens zo opgesteld dat de positie van de rollen overeenkomt met de omtrek van het bovenste rolpad. Om dit te doen, worden de rollen in de wagen gecombineerd volgens het balanceerschema. Bij gebruik van cilindrische (flensloze) rollen is het mogelijk om zonder de inrichting van de bovenste kartelbaan direct langs de onderste koorden van de liggers te schuiven (zie knooppunt I in Fig. 9.19).

Rijst. 9.19 - Schema van verschuiven van metalen bovenbouw met een massieve wand: 1 - montage kraan; 2 - trolley voor het verplaatsen van de bovenbouw op de dijk; 3 - een doodlopende weg voor het vangen van karren; 4 - rijtuigen; 5 - ga terug; 6 - tijdelijke overlay

Veelbelovend is schuiven met het gebruik van pakkingen gemaakt van anti-frictie materialen.

Het schuiven van bovenbouw met doorgaande hoofdspanten (Fig. 9.20) wordt uitgevoerd langs cilindrische rollen (4) met een inrichting, naast de bovenste (2), ook de onderste (1) rollende baan, bovendien om knoopbelasting te verzekeren overdracht van het eigen gewicht van de bovenbouw tijdens het schuiven van het bovenste pad wordt alleen onder de onderste knooppunten uitgevoerd. Bij voldoende sterkte van de balkkooi kunnen de rolbanen niet onder de koorden van de hoofdspanten worden aangebracht, maar onder de langsbalken. In dit geval is de bovenste rolbaan als continu uitgevoerd.

Rijst. 9.20 - Schema van schuifoverspanningen met doorgaande hoofdspanten: a - eerste trap; b - tweede fase; in - rollende manieren; 1 - lager rollend pad; 2 - bovenste rolpad; 3 - drijvende ondersteuning; 4 - rollen; 5 - onderste spanband

In het geval van het langsrollen van bovenbouw wordt een vermindering van de montagekrachten in de bovenbouw en het waarborgen van stabiliteit in de lengterichting bereikt door het gebruik van een avanbeck, het installeren van tijdelijke tussensteunen, het combineren van gesplitste bovenbouw in continue, en het installeren van een contragewicht op de achterkant van de bovenbouw.

Het verschuiven van bovenbouw kan worden uitgevoerd met behulp van een zwevende ondersteuning. In dit geval wordt, op de gebruikelijke manier, de op de dijk gemonteerde overspanning longitudinaal in de eerste overspanning gerold totdat de afmeting van de resulterende uitkraging voldoende is om de drijvende steun te brengen en vervolgens de overspanning op de hoofdsteun te installeren. Nadat de drijvende steun onder de gevormde console is gebracht en de waterballast uit het drijvende systeem is weggepompt, wordt de belasting van het gewicht van de bovenbouw overgebracht op de steun. Daarna wordt het achterste uiteinde van de overspanning scharnierend ondersteund op de wagen die langs de onderste rolbaan rolt en wordt de bovenste rolbaan gedemonteerd. Dit geeft een constante waarde van de steundrukken op de wagen en de zwevende steun, ongeacht het stadium van verder glijden en het niveau van het einde van de overspanning, gebaseerd op de zwevende steun.

Het verschuiven van spanconstructies gebeurt met kettingtakels met handmatige of elektrische lieren. Om te voorkomen dat de spanwijdte onder invloed van wind of de helling van de rollende baan verschuift, en om een ​​nauwkeurige geleiding te vergemakkelijken, worden naast tractieschijven ook remschijven gebruikt. Lieren worden geïnstalleerd op een talud of op een naderende bovenbouw. De vaste katrolblokken worden bevestigd aan ankers (ankers) of aan de hoofdsteunen, de beweegbare blokken worden bevestigd aan de naderende overspanning.

Hydraulische vijzels kunnen worden gebruikt voor verplaatsing over korte afstanden of voor montage achteraan met gefaseerde verplaatsing.

De montage van bovenbouw kan worden uitgevoerd op steigers evenwijdig aan de as van de brug. Om overspanningsconstructies in de ontwerppositie te installeren, past u in dit geval toe: transversaal glijden. Om dit te doen, worden pijlers geconstrueerd uit voorraadmetaalconstructies onder de ondersteunende knooppunten van de overspanningsconstructie, waarlangs de onderste rollende baan wordt gelegd. De bovenste rolbanen zijn bevestigd op de dwarsbalken. Na de verhuizing naar vaste steunen wordt de bovenbouw opgekrikt en op de dragende delen gemonteerd.

Installatie van bovenbouw met behulp van drijvende voorzieningen

De installatie van bovenbouw met behulp van drijvende voorzieningen maakt het mogelijk de montage buiten de uitlijning van de brug te organiseren en kan bij bruggen met meerdere overspanningen de bouwtijd aanzienlijk verkorten.

De spanconstructies worden vanaf de benedenstroomse zijde van de in aanbouw zijnde brug op doorlopende steigers gemonteerd. Om bovenbouw in het kanaal uit te rollen en op drijvende steunen te installeren, zijn pijlers aangebracht waarlangs: geassembleerde structuur: beweeg transversale (vaker) of longitudinale beweging.

Kenmerken van transport over water van metalen bovenbouw op drijvende steunen en installatie in de ontwerppositie zijn vergelijkbaar met de overeenkomstige bewerkingen tijdens de bouw bruggen van gewapend beton(zie vorige lezing).

TECHNOLOGISCHE KAART Nr. 2

INSTALLATIE VAN COMPOSIET BETON
VLOERSTRUCTUREN MET EEN RIT OP DE TOP
OP 23,6 m BALLAST
CONSOLEKRANEN GEPC-130-17.5

Om projecten te ontwikkelen voor de productie van werk en de organisatie van arbeid op bouwplaatsen, ontwikkelde het Instituut "Orgtransstroy" technologische kaarten voor "Installatie van met staal versterkte betonnen spoorwegbovenbouw met een lengte van 23,6 m met een rit bovenop de ballast."

Gelieve opmerkingen en suggesties voor het verbeteren van deze kaarten te sturen naar het Instituut "Orgtransstroy" op het adres: Moskou, 119034, 2e Zachatievsky-laan, huis 2, gebouw 7.

HOOFD INGENIEUR VAN HET INSTITUUT

"ORGTRANSSTROY" (BA SKLYADNEV)

TECHNOLOGISCHE KAART Nr. 2

INSTALLATIE VAN COMPOSIETVERSTERKTE BETON OVERSPANNEN MET RIJDEN OP DE BOVENKANT OP EEN BALLAST LANG 23,6 m MET EEN GEKKRAAN GEPC-130-17.5

I. Toepassingsgebied

De technologische kaart is ontwikkeld op basis van methoden voor wetenschappelijke organisatie van arbeid en is bedoeld voor gebruik bij de ontwikkeling van projecten voor de productie van werk en organisatie van arbeid bij de constructie van bruggen.

De technologische kaart voorziet in de installatie op steunen op rechte delen van het spoor van metalen bovenbouw met een plaat van gewapend beton die is opgenomen in gezamenlijk werk met hoofdbalken. De overspanningsstructuren (zie tabel 1 voor de belangrijkste gegevens) werden aangenomen volgens het standaardontwerp van de Giprotransmost inv. nr. 739/11. Het metalen deel van de bovenbouw (zie technologische kaart nr. I, afb. 2) bestaat uit twee balken met een massieve wand, onderling verbonden door langs- en dwarsbalken.

De plaat van gewapend beton is ontworpen door het team. De combinatie van platen met de hoofdbalken wordt uitgevoerd door metalen ingebedde delen van de platen met hoge sterkte bouten te verbinden met de bovenste koorden van de hoofdbalken.

De voormontage van de bovenbouw moet op de montageplaats worden uitgevoerd in overeenstemming met de technologie voorzien in de technologische kaart "Inrichting van een geprefabriceerde rijbaan van gewapend beton op met staal versterkte betonnen spooroverspanningen van 23,6 m lang met een rit bovenop ballast" op de montageplaats gelegen aan de oprit van de brug in aanbouw of bij het dichtstbijzijnde splitsingspunt.

De installatie van bovenbouw wordt verzorgd door een vrijdragende kraan GEPK-130-17.5 (Fig. 7), waarvan de technische kenmerken worden gegeven in de tabel. 2.

berekend, m ................................................. ................................................. 28

arbeider, m .................................................. .............................................. 29

Afmeting onderconsole, m:

kleinste (I werkstand) ................................................. .. ........ 2.70

grootste (IV werkstand) ................................................. .. ...... 5.03

Maximaal hijsvermogen van de kraan, t ................................................ ..... .130 (140)

Afstand van de kettingtakel tot de as van de automatische koppeling, m .................................... ................ 13.9; 20.9

Verwijderen van de kettingtakel weg van het hoofdspoor, m ...................................... ........ 5.3

Brutogewicht van de kraantrein, t ................................................. .... ................ 699

Contragewichtmassa, t:

Oprolbaar ................................................. ................................................................. 63

oponthoud................................................. ................................................. 43

Lengte kraantrein, m ................................................. ......................... 118.4

Dwarsstabiliteitscoëfficiënt ................................................................. ............... .2.37

longitudinaal eigen .................................................. .............. ................. 2,75

De dragende delen voor de overspanningsconstructies (kenmerken van de dragende delen zijn weergegeven in tabel 3) werden aangenomen volgens het standaardontwerp van de Giprotransmost inv. Nr. 583 (type II).

tafel 3

Kenmerken van dragende delen:

De technologische kaart is ontwikkeld voor een brug met drie overspanningen met overspanningen van 23,6 m.

Bij het koppelen van de kaart aan lokale bouwomstandigheden wordt de omvang van het werk gespecificeerd met de bijbehorende aanpassing van arbeidskosten en materiële en technische middelen.

II. Instructies voor de technologie van het productieproces

Voorafgaand aan de start van de hoofdwerkzaamheden voor het plaatsen van bovenbouw van gewapend beton, dienen de volgende voorbereidende werkzaamheden te worden uitgevoerd:

Bij de nadering van de in aanbouw zijnde brug moet een installatieplaats worden geregeld (Fig. 8);

Rijst. 7. Schema van de GEPC-130-17.5 kraan in de werkstand:

1 - basisstructuur van de kraan; 2 - console; 3 - ondersteuningsplatforms; 4 - intrekbaar contragewicht; 5 - hangend contragewicht; 6 - achterste subconsole-platforms; 7 - slingerbalk; 8 - dwarse slingerbalk; 9 - bovenbouw

Rijst. 8. Indeling van de montageplaats:

1 - tijdelijke impasse; 2 - zwenkkraan GEPC-130-175; 3 - locomotief; 4 - overspanningsstructuren; 5 - subconsole-platforms; 6 - gondelwagens met steenslag; 7 - locomotief; 8 - materialen van de bovenbouw van de baan; 9 - landhoofd van de brug

Op de montageplaats werd een tijdelijke doodlopende weg gelegd voor de installatie van twee subconsoleplatforms nadat de vrijdragende kraan in werkstand was gebracht, alsook voor het plaatsen van gondelwagens met steenslag om het spoor op de brug te ballasten;

De bovenbouw die op een viaduct langs het hoofdspoor wordt gebracht en gelost, moet worden gemonteerd, rijbaanplaten worden aangebracht, straatstenen, balustrades;

Op de steunen (Fig. 9) worden standaard permanente kijkinrichtingen geïnstalleerd, die als steigers worden gebruikt bij het installeren van bovenbouw (of de steunen zijn uitgerust met hangende steigers);

Van een apart punt naar de werkplek is een motorlocomotief afgeleverd om twee onderconsole platforms onder de voorconsole van de kraan uit te rollen (Fig. 10) en de kraan is in transportstand afgeleverd.

Het ballasten en leggen van het spoor op de aangebrachte overspanningen wordt uitgevoerd door een team van bij de aanleg betrokken spoormonteurs. Het werk van deze brigade is niet opgenomen in de technologische kaart.

Werk aan de installatie van overspanningsstructuren wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

De ondersteunende delen zijn geïnstalleerd in de ontwerppositie;

Breng de kraan in werkpositie;

Ze slingeren de bovenbouw;

De bovenbouw wordt in de ontwerppositie getransporteerd en op de dragende delen gemonteerd;

Ze controleren de montage van de bovenbouw op de dragende delen, hijsen deze af, hijsen de hijsbalk, brengen de kraan terug achter de volgende bovenbouw.

Rijst. 9. Apparaten bekijken op steunen:

1 - brugsteun; 2 - balken van gewapend beton; 3 - vloerplaten van gewapend beton; 4 - relingpalen; 5 - leuningen; 6 - relingvulling

Rijst. 10. Schema van organisatie van het werk voor de levering van ballast aan de brug:

a - locatieschema van de locomotiefmotor en de GEPC-130-17.5 zwenkkraan voor aanvang van de werkzaamheden; b - schema voor het uitrollen van platformen onder de console van onder de voorconsole van de kraan; c - regeling voor het leveren van gondelwagens met steenslag aan een tijdelijke doodlopende weg; d - regeling voor het leveren van gondelwagens met steenslag aan de brug; 1 - spoorlijn; 2 - tijdelijke impasse; 3 - locomotief; 4 - zwenkkraan GEPC-130-17.5; 5 - locomotief; 6 - overspanningsstructuren; 7 - subconsole-platforms; 8 - gondelwagens met steenslag

De ondersteunende delen worden in de ontwerppositie op de qua niveau en liniaal geverifieerde onder-truss-platforms geïnstalleerd.

De wrijvende oppervlakken van de ondersteunende delen worden vóór installatie grondig gereinigd en ingewreven met grafiet. De installatie van de ondersteunende delen wordt uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van het project.

Het in werkpositie brengen van de kraan wordt uitgevoerd door het kraanteam samen met het team van constructiemonteurs op een recht horizontaal gedeelte van de baan met ballast goed gevoerd onder de dwarsliggers.

Wanneer de kraan in werkstand wordt gebracht, worden de volgende hoofdwerkzaamheden uitgevoerd: aansluiting van elektrische kabels van de krachtcentralewagen op de kraan; ontkoppeling van de aanslagen van het intrekbare contragewicht; de vijzels in werkstand brengen; hijsen en schuiven van consoles naar de basisstructuur van de kraan; verbinding van consoles met de basisstructuur met bouten en stootplaten; hijsen van hijsbalken met een selectie van speling in de kabels van ladinglieren, hijsen van de basisstructuur van de kraan; de vijzels in de transportstand brengen, de platformen onder de console uitrollen van de kraanconsole naar een tijdelijke doodlopende weg, terwijl de platforms eerst door een kraan naar de pijl van de doodlopende weg worden gevoerd en in de doodlopende weg worden gerold, en vervolgens wordt de kraan teruggebracht en worden de platforms door een motordrager naar het doodlopende punt gebracht (zie afb. 10).

Onderhoud van kraanmechanismen, afstandsbediening, onderhoud van de kraankrachtcentrale wordt uitgevoerd door het kraanteam. Houdt toezicht op het werk van de kop van de kraan.

Het slingerwerk wordt in fasen uitgevoerd:

Ze laten de achterste slingerbalk zakken, slingeren er een vast contragewicht aan en brengen deze omhoog;

De kraanconsole wordt naar de bovenbouw gedraaid, de voorste hijsbalk wordt neergelaten en de bovenbouw wordt geslingerd met behulp van een hijsinrichting;

Het beweegbare ballast wordt naar de achterste positie verplaatst, de bovenbouw wordt omhoog gebracht en de kraanconsole wordt in de richting van de as van het hoofdspoor gedraaid;

Het beweegbare contragewicht wordt verplaatst en uiteindelijk geïnstalleerd.

Het hijsen van de last en de bediening van de kraanlieren worden begeleid door de kop van de kraan. Ook begeleidt hij de plaatsing van de bovenbouw.

Het slingeren van de overspanningsstructuur wordt uitgevoerd met behulp van een slingerinrichting, waarvan de staven in de gaten van de gewapende betonnen plaat van de rijbaan worden gestoken, voorzien door het project voor de productie van werken.

Aangezien de afstanden tussen de duikers waar de staven doorheen gaan, groter zijn dan de afstand tussen de staven van de hoofdtraverse, is het noodzakelijk om in het ontwerp van de hijsinrichting te voorzien in een transversale hijsbalk (opgehangen aan de hoofd hijsbalk), waarvan de staven zich op een afstand van 3,3 m bevinden.

In alle gevallen wordt, nadat de overspanning is gehesen tot een hoogte van 5 cm, het verdere hijsen stopgezet om de juistheid en betrouwbaarheid van de hijsband en de positie van de last te controleren. de precieze plaatsing van de overspanning en bevestiging staat onder toezicht van de hoofdingenieur of een door de directie aangestelde voorman.

Het verhogen van de bovenbouw kan alleen worden voortgezet als de resultaten van de controle positief zijn.

De overspanning wordt verhoogd tot een hoogte die een spleet biedt van minimaal 1,5 cm tussen de onderkant van de hangende last en het niveau van de railkop wanneer de kraan langs de holle delen van het spoorprofiel passeert.

De verplaatsing van de zwenkkraan in de werkstand op het baanvak dat zich op het vers gestorte talud bevindt, is alleen toegestaan ​​na het verdichten ervan door het rijden in een locomotief en beladen wagons met een aslast van ten minste 20 tf, en op baanvakken binnen de vers gegoten kegels - na het leggen van halve dwarsliggers tussen de dwarsliggers met zorgvuldige opvulling.

De procedure voor het verplaatsen van de kraan langs de gemonteerde bovenbouw wordt bepaald door het project voor de productie van werken.

De snelheid van de kraan met de last naar de opstellingsplaats langs rechte stukken en langs bochten met een straal van 300 m of meer is toegestaan ​​niet meer dan 5 km/u, langs bochten met een straal van minder dan 300 m - 3 km/ h.

Om een ​​nauwkeurige installatie van de kraan te garanderen, moeten eerst de volgende maatregelen worden genomen:

Op beide draaddraden van de rails aan het einde van de baan is één remschoen gemonteerd (remschoenen achter);

Op beide draden van de rails zijn verfsporen aangebracht op de installatieplaatsen van het tweede paar schoenen (voorremschoenen);

Ter voorlopige oriëntatie van de machinist over de exacte locatie van de kraan is aan de rechterrand van de baan (in de richting van de kraanbeweging) een rode schijf aangebracht. De machinist moet bekend zijn met de relatieve positie van de schijf en de locomotief op het moment dat de kraan de voorremschoenen raakt.

De aanvoer van de kraan naar de opstelplaats van de bovenbouw wordt uitgevoerd door een locomotief met een minimale snelheid. Het laatste stuk rijdt de kraan op eigen kracht zonder hulp van een locomotief.

De stopnauwkeurigheid van de kraan moet binnen 10 cm liggen Indien de kraan genoodzaakt is te stoppen op een afstand van minder dan 2 m van de achterste remschoenen, is het verboden om de kraan verder te verplaatsen na het stoppen. In dit geval moet de kraan op een afstand van 3 - 5 m worden ingeschoven.

De machinist dient zorg te dragen voor het onmiddellijk afremmen van de kraan (locomotief) op het moment dat de kraan de schoenen raakt.

Wanneer de kraan onder een helling van meer dan 0,008 wordt gereden, moet de kraan op een afstand van minimaal 5 m van de achterste remschoenen worden gestopt en definitief worden gemonteerd.

Na de definitieve uitlijning van de geïnstalleerde bovenbouw wordt deze ontspannen en keert de zwenkkraan terug naar de bouwplaats.

De uitzettingsvoeg tussen de overspanningsconstructies is afgedekt met een staalplaat (Fig. 11). Het ballasten en aanbrengen van de baan op de overspanning wordt uitgevoerd door een team van baanmonteurs.

Rijst. 11. Overlappende uitzettingsvoegen bij het conjugeren van bovenbouw:

a - doorsnede langs de rijbaanplaat; b - doorsnede langs de stoepplaat; 1 - staalplaat; 2 - pin

Tijdens de installatie van de overspanning in de eerste overspanning worden gondelwagens met steenslag voor het ballasten van de baan erop in een doodlopende straat geleid. Om steenslag aan de brug te leveren, wordt een zwenkkraan (na installatie van de overspanning in de overspanning) naar de doodlopende schakelaar gedreven en worden gondelwagens met steenslag door een motorwagen naar de brug gevoerd. Tijdens de installatie van de overspanning in de tweede overspanning keren lege gondelwagens terug naar het station en worden gondelwagens met steenslag afgeleverd aan een doodlopende weg om het spoor in de tweede en derde overspanning te ballasten, soortgelijke manoeuvres worden uitgevoerd.

Na installatie van alle bovenbouw wordt de zwenkkraan van werk- naar transportstand gebracht.

Bij het installeren van staalversterkte betonnen bovenbouw met een vrijdragende kraan GEPC-130-17.5 moeten de volgende documenten worden gevolgd:

1. SNiP III-43-75. Bruggen en pijpen. Regels voor de productie en acceptatie van werk.

2. SNiP III-A.11-70. "Veiligheid in de bouw"

3. "Veiligheidsvoorschriften en industriële sanitaire voorzieningen bij de constructie van bruggen en leidingen", M., Orgtransstroy, 1969.

4. "Veiligheidsinstructies voor het werken aan zwenkkranen" en de relevante paragrafen van de "Crane Operating Instructions", L., Lengiprotransmost, 1971.

5. "Regels voor het apparaat en veilige operatie hijskranen”, M., “Transport”, 1974.

6. "Instructies voor het waarborgen van de veiligheid van het treinverkeer bij de productie van baanwerkzaamheden", M., "Transport", 1966.

7. "Instructies voor signalering op de spoorwegen van de USSR", M., "Transport", 1971.

Veiligheidsinstructies

Voorafgaand aan het vertrek van de kraan naar de werkplek is het noodzakelijk om de technische staat van de kraan en zijn rollend materieel, inclusief automatische remmen en koppelinrichtingen, te controleren.

Het verplaatsen van een kraan met technische storingen die de verkeersveiligheid bedreigen is niet toegestaan.

Het is verboden een opbouw aan de kraan te hangen totdat de kraan na het in werkstand brengen is gekeurd.

Wanneer een kraan met een last de gemonteerde bovenbouw betreedt, is de aanwezigheid van mensen op de bovenbouw en in de buurt van de kraan niet toegestaan, de beweging van de kraan moet worden uitgevoerd in kleine voedingen van 3-5 m op bevel van de kraanchef .

Op een afstand van minimaal 1 m van het einde van het spoor zijn speciale metalen aanslagen geïnstalleerd, die in de kraankit zijn opgenomen.

Tijdens het gebruik van de zwenkkraan op de brug dient zorgvuldige controle van de staat van de bovenbouw te worden uitgevoerd, kromtrekken, slingeren, etc. mag niet worden toegestaan.

Bij het monteren van een constructie met een zwenkkraan is het verboden om beugels te gebruiken die zijn bevestigd aan de constructie die wordt geïnstalleerd en naar lieren gaat buiten de kraan.

Wanneer de bovenbouw is neergelaten, is het verboden voor mensen om zich erop of eronder te bevinden, de toelating van werknemers tot de steunplatforms voor een nauwkeurige installatie van de bovenbouw is alleen toegestaan ​​​​als deze in een plan is geplaatst dat dicht bij het ontwerp ligt, zonder vervormingen en met een opening tussen de geïnstalleerde balk en de steunplatforms van niet meer dan 10 cm.

Het is verboden om de kraan te bedienen met een wind van meer dan 6 punten (12 m/s), evenals tijdens hevige regen, onweer, sneeuwstormen, ijs, stofstormen.

In alle gevallen van kraanbediening, wanneer de last in de geheven positie is, mag de machinist het bedieningspaneel niet verlaten.

III. Instructies voor de organisatie van het werk

Werkzaamheden aan de installatie van bovenbouw met een vrijdragende kraan is wenselijk om overdag uit te voeren (in het donker moet de werkplek verlicht zijn). Het werk wordt uitgevoerd door een team van monteurs van constructies bestaande uit 6 personen: 6 razr. - een; 5 bits - een; 4 bits - 2; 3 bits - 2.

De samenstelling wordt gekozen uit de toestand waarin alle bewerkingen voor de installatie van bovenbouw door één team worden uitgevoerd.

Na het plaatsen van de overspanningsconstructie leggen de railmonteurs de rails erop.

Bedient een vrijdragende kraan en onderhoudt zijn kraanteam van 5 personen: kraanmachinist (operator) 6 beoordeeld. - 1, energiecentrale ingenieur 6e leerjaar. - een; elektricien 5e leerjaar - een; slotenmaker 5e leerjaar - een; rigger 6 maat - 1. De kop van de kraan houdt toezicht op deze brigade.

De algemene leiding van werkzaamheden met een zwenkkraan is belegd bij het hoofd (hoofdwerktuigkundige) van de bruggenbouworganisatie.

De beweging van de kraan tijdens het werk, evenals het slingeren van de bovenbouw en de bediening van de kraanlieren, wordt gecontroleerd door de kop van de kraan. Hij bewaakt ook de opkomst en ondergang van de overspanning.

De installatie van de ondersteunende delen in de ontwerppositie wordt uitgevoerd onder begeleiding van de voorman door een team van structurele monteurs op volle kracht (2 personen voor elk ondersteunend deel). Tegelijkertijd is het installatieprogramma 6 raz. werkt met assembler 3 cijfers, assembler 5 cijfers. met monteur 3 knippen., 2 monteurs 4 knippen. samenwerken.

De steundelen worden gereinigd met metalen borstels en rechttrekken met koevoeten. Controle over de uitlijning van de ondersteunende delen langs de assen en markeringen wordt uitgevoerd door de landmeter. Het montageteam werkt sequentieel aan alle steunen gedurende 1 shift. In de volgende ploeg installer 6 raz. met installateur 3 res. voer een controlecontrole uit van de juistheid van de installatie van de ondersteunende delen, dicht de naad tussen de plaat van het ondersteunende deel en het onderspanplatform af met cementmortel, bescherm de cementvulling tegen uitblazen en installeer schorten op de ondersteunende delen.

De overige leden van de brigade, bestaande uit 4 personen. (5 cijfers - 1; 4 cijfers - 2; 3 cijfers - 1) brengen samen met het kraanteam de zwenkkraan van transport naar werkpositie.

Alle werkzaamheden om de zwenkkraan van de transport- naar de werkstand en vervolgens van de werk- naar de transportstand te brengen, worden uitgevoerd onder toezicht van de kraankop.

Aansluiting van kabels van de auto van de energiecentrale naar de kraan en platforms wordt uitgevoerd door een elektricien van 5 graden. van het kraanteam en twee monteurs van constructies 5 en 3 razr.

Het loskoppelen van de aanslagen van het intrekbare contragewicht met het losmaken van de bevestigingsmiddelen wordt uitgevoerd door een slotenmaker van de 5e categorie. van het kraanteam en 2 monteurs van constructies 4 en 3 razr.

Werkzaamheden parallel uitgevoerd aan beide kraanconsoles (in werkstand brengen van de vijzels, hijsen van de consoles met elektrische vijzels en schuiven naar de basisconstructie met tandheugels, verbinden van de consoles met de basisconstructie van de kraan met stootplaten en bouten, hijsen hijsbalken met de selectie van slappe kabels van ladinglieren, hijsen van de basiskraanconstructies) worden enerzijds gemaakt door een slotenmaker 5 razr. van het kraanteam met installateurs 5 en 3 razr. en aan de andere kant - een rigger 6 razr. van het kraanteam met twee installateurs 4 razr.

De kraanmachinist (machinist) voert alle handelingen met betrekking tot de bediening van lieren uit vanaf het bedieningspaneel.

Kleine werkzaamheden die worden uitgevoerd om de kraan in werkpositie te brengen, worden door individuele werknemers uitgevoerd in de richting van de kop van de kraan.

De installatie van bovenbouw wordt uitgevoerd door een team van structurele monteurs in volle kracht, die is verdeeld in twee schakels van elk 3 personen: één schakel omvat monteurs van 6 categorieën. - een.; 4 bits - 1, 3 bits. - 1, en de andere - installateurs 5 keer. - 1, 4 bits. - 1, 3 bits. - een.

Links werken parallel aan de uiteinden van de bovenbouw. Het slingeren van de spanconstructie wordt aan beide zijden gelijktijdig uitgevoerd. Bij het transport van de bovenbouw naar de opstellingsplaats bevinden de schakels zich aan weerszijden langs de kraantrein en begeleiden deze naar de brug. Na het nauwkeurig stoppen van de kraan en het laten zakken van de bovenbouw tot een hoogte waarbij de spleet tussen de onderzijde van de bovenbouw en de bovenzijde van de dragende delen niet meer dan 10 cm bedraagt, worden de schakels over de steunen verdeeld en uitgevoerd nauwkeurige installatie en uitlijning van de positie van de bovenbouw. Na voltooiing van de installatie van de bovenbouw, zullen de monteurs van de structuren overgaan naar een andere taak tot het einde van de 3e en 6e ploeg.

Werken aan overlapping van dilatatievoegen worden uitgevoerd door zes monteurs van constructies (6 maten - 1, 5 maten - 1, 4 maten - 2, 3 maten - 2), die de vloerplaat op de rijbaanplaat brengen en installeren.

Na de plaatsing van de derde overspanning plaatst het team platen op twee dilatatievoegen.

Het in de transportstand brengen van de zwenkkraan wordt uitgevoerd door het kraanteam, dat wordt bijgestaan ​​door bouwkundig monteurs.

Het neerlaten van de kraan van de werkpositie naar de transportpositie wordt op hun beurt uitgevoerd door vijzels vanaf elk uiteinde van de basisstructuur.

Aan het ene uiteinde van het basisgebouw is een slotenmaker van 5 rangen aan het werk. van het kraanteam en één installateur 5; 4 en 3 bits; aan de andere kant - rigger 6 maat. van het kraanteam en één installateur 6; 4 en 3 bits.

Deze verdeling blijft hetzelfde voor andere sloopwerkzaamheden (bevestiging van hijsbalken aan platforms, losmaken van consoles van de basisstructuur en bevestiging van consoles aan platforms), die parallel worden uitgevoerd aan beide uiteinden van de kraan.

De kraanmachinist (machinist) bevindt zich bij het bedieningspaneel en voert alle handelingen uit die verband houden met de bediening van lieren.

Alle werkzaamheden voor het loskoppelen en reinigen van de voedingskabels en het vastzetten van de kraanuitrusting voor transport worden uitgevoerd door het hele kraanteam en vier structurele monteurs in opdracht van de kraanopzichter.

IV. Schema voor de installatie van drie overspanningsconstructies op steunen met een lengte van 23,6 m door een zwenkkraan GEPC-130-17.5

Legende: ____ - de werkzaamheden van het montageteam; _ _ _ _ - werk van het kraanteam

Opmerkingen. De cijfers boven de lijnen geven het aantal werknemers aan, onder de lijnen - de duur van het werk in uren.

V. Berekening van de arbeidskosten voor het plaatsen van drie bovenbouw met een lengte van 23,6 m

VI. Belangrijkste technische en economische indicatoren

VII. Materiële en technische middelen

A. Basismaterialen, halffabrikaten, onderdelen en constructies

B. Machines, uitrusting, gereedschappen, inventaris

VIII. Operationele kwaliteitscontrolekaart

Installatie van een staalversterkte betonnen bovenbouw met een lengte van 23,6 m in de overspanning met een vrijdragende kraan GEPC-130-17.5

Opmerking. Dikte cementmortel onder de grondplaat moet binnen 10 - 25 mm zijn.

Schema van tussentijdse ondersteuning

SNiP III-43-75