Deurinstallatie: SNiP definieert de eisen, toleranties en noodzakelijke controle. De hoogte van het slotinzetstuk op de binnendeur:

Een verscheidenheid aan vormen, stijlen en kleuren van bekende merken.

Er is een nieuwe deur geplaatst, maar er zijn ook kleine, maar zeker niet onbelangrijke details nodig. Een voorbeeld van zo'n detail is de deurklink. Maar om het gemakkelijk te maken om het canvas te openen en te sluiten, moet u weten hoe ver van de vloer de deurklink moet zijn.

Deurkruk installatie standaard

Er zijn twee hoofdopties, de eerste - volgens de standaard, de tweede - zo handig.

Wat is de standaard? Meestal bevinden de handvatten zich aan de ingang en worden ze in het midden van het canvas geïnstalleerd, d.w.z. op een hoogte van 1 meter. Deze hoogte werd door specialisten bepaald als de handigste om het doek te sluiten of te openen. De gemiddelde lengte van een persoon in Rusland is ongeveer 170 cm en de lengte van de armen is ongeveer 70 cm, vandaar dat er 1 meter uitkomt (170-70).

Ieder mens is echter anders, en misschien passen de normen helemaal niet bij jou. Het belangrijkste is immers dat het later voor u en uw huishouden handig zou zijn om het toestel te gebruiken. In dit geval kan de afstand onafhankelijk worden bepaald.

Er is een eenvoudige maar betrouwbare manier: ga naar de deur en leg je hand neer. Waar uw hand eindigt, maakt u een markering en voegt u er 15-20 cm aan toe en installeert u het apparaat rustig.

Er is een andere manier, die erg lijkt op de vorige: buig je arm 90 graden bij de elleboog en maak op dit niveau een markering op het canvas. Het blijkt trouwens hetzelfde als bij het optellen van centimeters.

U moet de afstand echter niet meten door bij elke deur te gaan staan ​​met uw arm gebogen. Het zal erg handig zijn als u gewoon meet hoeveel u in het eerste geval hebt gekregen en deze afmetingen naar andere ontwerpen kunt overbrengen. Als de handvatten overal op hetzelfde niveau zitten, dan is het psychologisch handig voor alle gezinsleden.

Het komt echter voor dat de afstand niet alleen wordt bepaald door uw wens, maar ook door het doel van de hele constructie of het ontwerp ervan, evenals door de kenmerken van de productie.

Bijvoorbeeld voor kinderen. In dit geval is de meter duidelijk te hoog voor een kind. Maar het is ook niet redelijk om het handvat lager te maken, omdat het zal groeien, en wat dan - om een ​​lelijk gat in de deur achter te laten nadat het handvat "omhoog" is?

Het antwoord is simpel: ze zijn anders. In dit geval is het erg handig om de drukstructuur te gebruiken - zelfs als het kind niet uitsteekt, kunt u het koord ophangen door het aan het uiteinde van het handvat te bevestigen. En dan blijkt alles als in een sprookje: trek aan het touw, de deur gaat open. En als het kind opgroeit, verwijder je gewoon de veter - en de eigenaren zijn blij en de deur is intact.

Productiefuncties

Welnu, in het geval van productiefuncties is alles niet zo rooskleurig. Er zijn MDF-deuren waarop de plaats voor het slot of de kruk vooraf is gemarkeerd. Ze zijn gemaakt van spaanplaat van gemiddelde dichtheid. Deze gemarkeerde plaats bevindt zich op een standaardhoogte van 1 meter en op deze plaats is een houten blok gelijmd waarin het handig is om een ​​handvat te plaatsen. Afwijkingen zijn toegestaan, maar niet meer dan 10 cm naar boven of beneden, op andere plaatsen zijn dergelijke deuren "leeg", dus niet iedereen zal er graag handgrepen in installeren.

Specificaties voor het plaatsen en vastzetten van goederen in wagons en containers (goedgekeurd door het Ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie op 27 mei 2003 N TsM-943). Op welke afstand van het vlak van de deuren van een huifkar is het toegestaan?

SDO antwoordt. NIEUWE!!! ~ Vagonnik

Wat is de procedure voor een trein wanneer een "vet" op het roloppervlak van de wielen van een goederenwagon wordt gevonden op een tussenstation van meer dan 1 mm, maar niet meer dan 2 mm?

○ rijden naar de dichtstbijzijnde aftakas, die de mogelijkheid heeft om wielstellen te wisselen, toe te staan ​​met een snelheid van niet meer dan 50 km/u

● rijden naar de dichtstbijzijnde aftakas, die de mogelijkheid heeft om wielstellen te wisselen, toe te staan ​​met een snelheid van niet meer dan 70 km/u

○ rijden naar de dichtstbijzijnde aftakas, die de mogelijkheid heeft om wielstellen te wisselen, toe te staan ​​met een snelheid van niet meer dan 80 km/u

○ haak de wagen los van de trein

○ rijden naar de dichtstbijzijnde aftakas, die de mogelijkheid heeft om wielstellen te wisselen, toe te staan ​​met een snelheid van maximaal 90 km/u

Met welke diepte (langs de straal van het wiel) van het oppervlak spatten van de buitenrand van de velg is het verboden auto's vrij te geven voor gebruik en toelating tot treinen?

○ meer dan 4 mm

○ meer dan 8 mm

● meer dan 10 mm

○ meer dan 2 mm

○ op elke diepte

○ meer dan 6 mm

Is het toegestaan ​​om rijtuigen in gebruik te nemen en te laten rijden op treinen met een scheur in een deel van de wielstelas?

● verboden

○ toegestaan ​​door het hoofd van de VET

Wat is een spigot en hoe wordt deze gedefinieerd? (selecteer meerdere juiste antwoorden)

○ een ovaal gevormd als gevolg van plastische vervorming van de oppervlaktelagen van het kammetaal

piekrollen wordt bepaald door de HSV-sjabloon

● uitsteeksel gevormd als gevolg van plastische vervorming van de oppervlaktelagen van het kammetaal naar de bovenkant toe

○ het puntig walsen wordt bepaald door de diktemeter

○uitsteeksel als gevolg van metaalverplaatsing

○ De puntige rol wordt bepaald door de absolute sjabloon

● puntig rollen wordt visueel bepaald

Niet minder dan welke maat moet de dikte van de top van wielstellen zijn bij het leveren van goederenwagons voor laden en volgen op de spoorwegen van Rusland?

Onder welke voorwaarden is het toegestaan ​​om naar het dichtstbijzijnde station te gaan als op het roloppervlak van de wielen van de auto een schuif (pothole) wordt aangetroffen met een diepte van meer dan 12 mm?

● bij een snelheid van 10 km/u, met uitsluiting van de mogelijkheid tot draaien van het wielstel met remschoenen of een handrem

○ bij een snelheid van 15 km/u

○ bij een snelheid van 20 km/u

○volg de gebruikelijke volgorde

○ voorkomen dat het wielstel gaat draaien met de remschoen of handrem

○ bij een snelheid van 15 km/u, op voorwaarde dat de mogelijkheid van wielsetrotatie met gebruik van remschoenen of een handrem is uitgesloten

Minder dan welke breedte van het resterende deel van de wielvelg op de plaats van het afbladderen van de buitenrand van de velg is het verboden auto's vrij te geven voor gebruik en toelating tot treinen?

○ minder dan 125 mm

○ minder dan 140 mm

● minder dan 120 mm

○ minder dan 135 mm

Mogen wagens rijden als er een delaminatie op het roloppervlak is die diep in het metaal gaat?

●niet toegestaan

○ toegestaan

Met welke diepte van deuken op het loopvlak van wielparen is het verboden om wagons in gebruik te nemen?

○ meer dan 25 mm

○ meer dan 5 mm

○ meer dan 20 mm

○ meer dan 15 mm

● meer dan 10 mm

Met welke hoeveelheid vet is het verboden goederenwagens vrij te geven voor gebruik en toelating tot treinen?

○ meer dan 0,6 mm

○ meer dan 0,2 mm

○ meer dan 0,4 mm

○ zonder opbouw

○ meer dan 0,8 mm

● meer dan 1 mm

Is het toegestaan ​​om wagons in gebruik te nemen en toe te laten die sporen hebben van contact met een elektrode of lasdraad in enig deel van de as?

○ toegestaan ​​door het hoofd van het depot toegestaan ​​door het hoofd van de technische dienst

● verboden

○ toegestaan ​​door de plaatsvervangend hoofd van de weg in de regio

○ toegestaan ​​door de kop van de weg

Mogen wagens rijden als er een scheur in de deuk op het loopvlak van wielparen zit?

●niet toegestaan

○ toegestaan

Meer dan welke maat van de schuif (pothole) op het loopvlak van het wiel is het verboden om wagons vrij te geven voor gebruik en toelating tot treinen?

Is het toegestaan ​​om na ontsporing in gebruik te nemen en wagons op treinen te laten rijden?

○ toegestaan ​​door het hoofd van het depot

○ toegestaan ​​door het hoofd van de VET

○ toegestaan ​​door de plaatsvervangend hoofd van de weg in de regio

● verboden

○ toegestaan ​​door de kop van de weg

Wat is de dikte van de velg rond de rolcirkel die het vrijgeven van goederenwagons en de toelating tot treinen verbiedt?

● minder dan 22 mm

○ minder dan 24 mm

○ minder dan 23 mm

○ minder dan 20 mm

○ minder dan 21 mm

○ minder dan 25 mm

Meer dan wat is de hoeveelheid ongelijkmatig rollen rond de rolcirkel van wielparen, is het verboden om goederenwagons in gebruik te nemen en te laten volgen in treinen die met snelheden tot 120 km / u rijden?

○ meer dan 4 mm

○ meer dan 3 mm

● meer dan 2 mm

○ meer dan 1 mm

Meer dan wat is de waarde van de verticale ondersnijding van de nok, gemeten door de VPG-sjabloon, is het verboden om auto's vrij te geven voor gebruik en toelating tot treinen?

Meer dan welk bedrag aan verhuur in de cirkel van het rollen van wielstellen is het verboden goederenwagons in gebruik te nemen en te laten volgen in treinen die met snelheden tot 120 km / u rijden?

○ meer dan 10 mm

○ meer dan 8 mm

○ meer dan 7 mm

● meer dan 9 mm

○ meer dan 5 mm

Meer dan welke diepte en diameter van slijtage in het middelste deel van de as is het verboden om wagons vrij te geven voor gebruik en toelating tot treinen?

● meer dan 2,5 mm (5 mm in diameter)

○ meer dan 3 mm (6 mm in diameter)

○ meer dan 2,5 mm (4 mm in diameter)

○ meer dan 2 mm (3 mm in diameter)

Met welke diepte van de ringvormige inwerking op het loopvlak van de wielen aan de voet van de nok is het verboden auto's in gebruik te nemen en op treinen te laten rijden?

○ meer dan 0,5 mm

○ op elke diepte

○ meer dan 0,2 mm

● meer dan 1 mm

Kunnen de wielen met het ITM-73 profiel gelijktijdig op de auto worden gebruikt samen met de wielen met het standaard profiel?

○ kan niet worden bediend

○ kan voor onbepaalde tijd worden bediend

● kan worden bediend tot de dichtstbijzijnde herslijping van standaard tot het reparatieprofiel ITM-73

Wordt een wielpaar afgekeurd als, wanneer de lak breekt op het grensvlak, geen roest of olie wordt waargenomen van onder de wielnaaf?

● niet afgewezen

○ afgewezen

Als de beweging van de verbindingsdelen slecht is: ● Smeer hun scharnieren met asolie met toevoeging van kerosine, verwijder het gevormde ijs ○ Tik op hun scharnieren met een hamer○ Voer een beperkte remtest uit

Hoe plaatsen van vorming van ijsproppen (bevriezing) op het hoofd- of toevoerluchtkanaal detecteren?

● door een dof geluid bij het tikken met een hamer

○ door het luchtkanaal te openen

○ door het luchtkanaal te demonteren

In de winter moeten werkplaatsen, dienstdoorgangen en technische doorgangen op het station:

● Tijdig opruimen van sneeuw en ijs

○Beschermd wanneer sneeuw zich ophoopt

●Geverfde kerosine

○ Stromend water met toegevoegde kleurstof

○ Azijn met zuiveringszout

Bij gebrek aan markering wordt het zijframe buiten gebruik gesteld:

● Bestelnummer

● Bouwjaar

● Fabrieksterminal

Wat is het beste gereedschap om te gebruiken bij het strippen van R-55?

● Schroevendraaier met langwerpig mondstuk

● Huid met grove korrel

Hulp bij bloeden, drukpunten op de ledematen zijn:

○ Onder de bloeding

● Boven de plaats van bloeding

○ Overal in de buurt van de wond

In het geval van fracturen van het bekken, de heupen, de wervelkolom, moet men:

○ Kleding niet uittrekken, op een zachte ondergrond leggen

● Verwijder de kleding van het slachtoffer niet en laat het slachtoffer niet bewegen

○ Kleding van het slachtoffer verwijderen en op een zachte ondergrond leggen

Op welke afstand van het contactpunt van de elektrische stroom met de grond kun je onder de "stap"-spanning komen?

○ 10 meter

○ 18 meter

● 8 meter

Wordt een wielpaar afgekeurd als, wanneer de lak breekt op het grensvlak, geen roest of olie wordt waargenomen van onder de wielnaaf? ● niet afgewezen ○ afgewezen Wat maakt het mogelijk om te bepalen welke of welke van de factoren een beslissende invloed hebben op het geanalyseerde systeem, dat wil zeggen op de toestand van de treinverkeersveiligheid? ○ Checklists ○ Pareto-diagram ● Factoranalyse

Wat wordt in het diagram weergegeven? ● Ishikawa-diagram ○ Scatterdiagram ○ Pareto-diagram

De belangrijkste taken van factoranalyse? ○ Selectie van factoren (oorzaken) die objectief de toestand van de treinverkeersveiligheid beïnvloeden ○ Berekening van de invloed van factoren en beoordeling van de rol van elk van hen bij het wijzigen van de prestatie-indicator (door een deskundige methode) , omgekeerd evenredig, kromlijnig , enz.) Classificatie en systematisering van factoren om een ​​geïntegreerde en systematische benadering te bieden voor de studie van hun impact op de verkeersveiligheid.

● Explosieven en voorwerpen ○ Ontvlambare vloeistoffen ○ Gassen ○ Bijtende stoffen.

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? (RD-32 TsV 095-2009, bijlage B)

● Gassen ○ Bijtende stoffen ○ Ontvlambare vloeistoffen

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? (RD-32 TsV 095-2009, bijlage B)

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? ○ Bijtende, bijtende stoffen ● Ontvlambare vaste stoffen, zelfontledende stoffen en ongevoelig gemaakte explosieven ○ Ontvlambare vloeistoffen ○ Gassen

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? (RD-32 TsV 095-2009, bijlage B) ○ Bijtende, bijtende stoffen ● Zelfontbrandende stoffen ○ Giftige (giftige) stoffen

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? (RD-32 TsV 095-2009, bijlage B)

● Oxiderende stoffen○ Agressieve bijtende stoffen○ Ontvlambare vloeistoffen

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? (RD-32 TsV 095-2009, bijlage B) ● Giftige (giftige) stoffen○ Bijtende stoffen.○ Gassen.○ Ontvlambare vloeistoffen.

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? (RD-32 TsV 095-2009, bijlage B) ○ Bijtende bijtende stoffen.○ Gassen.● Infectieuze stoffen

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? (RD-32 TsV 095-2009, bijlage B) ○ Alcohol ○ Bijtende stoffen ● Radioactieve stoffen ○ Gassen

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? (RD-32 TsV 095-2009, bijlage B) ○ Oxiderende stoffen ○ Gassen ○ Ontvlambare vaste stoffen, zelfontledende stoffen ● Bijtende stoffen

Tot welke gevarenklasse behoort dit bord? (RD-32 TsV 095-2009, Bijlage 6) ○ Bijtende stoffen ○ Gassen ● Andere gevaarlijke stoffen en voorwerpen ○ Oxiderende stoffen

In hoeveel klassen zijn gevaarlijke goederen verdeeld? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1)

Welke van de volgende stoffen zijn geclassificeerd als gevaarlijke goederen van klasse 1? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1) ○ Infectieuze stoffen ○ Oxiderende stoffen ● Explosieven en producten ○ Organische peroxiden ○ Gassen

Welke van de volgende stoffen behoort tot de 2e klasse van gevaarlijke goederen? (RD-32 TsV 095-2009, paragraaf 1) ○ Infectieuze stoffen ○ Organische peroxiden ○ Giftige (giftige) stoffen ○ Zelfontbrandende stoffen ● Gassen ○ Ontplofbare stoffen en producten

Welke van de volgende stoffen behoren tot de 3e klasse van gevaarlijke goederen? (RD-32 TsV 095-2009, paragraaf 1) ● Ontvlambare vloeistoffen ○ Giftige (giftige) stoffen ○ Organische peroxiden ○ Gassen ○ Explosieven en producten ○ Ontvlambare vaste stoffen, zelfontledende stoffen en vaste ongevoelig gemaakte explosieven

Welke van de volgende stoffen zijn geclassificeerd als gevaarlijke goederen klasse 4.1? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1) ○ Ontvlambare vloeistoffen ○ Gassen ○ Explosieven en voorwerpen ○ Giftige (giftige) stoffen ● Ontvlambare vaste stoffen, zelfontledende stoffen en vaste ongevoelig gemaakte explosieven ○ Organische peroxiden

Welke van de volgende stoffen zijn geclassificeerd als gevaarlijke goederen klasse 4.2? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1)

● Zelfontbrandende stoffen

○ Organische peroxiden

○ Explosieven en producten

○ Radioactieve stoffen

○ Stoffen die in contact met water brandbare gassen ontwikkelen True

○ Giftige (giftige) stoffen

Welke van de volgende stoffen zijn geclassificeerd als gevaarlijke goederen klasse 4.3? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1)

○ Zelfontbrandende stoffen

○ Organische peroxiden

○ Explosieven en producten

○ Radioactieve stoffen

● Stoffen die in contact met water brandbare gassen ontwikkelen True

○ Giftige (giftige) stoffen

Welke van de volgende stoffen vallen in klasse 5.2? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1) ○ Explosieven ○ Ontvlambare vaste stoffen ○ Zelfontbrandende stoffen ● Organische peroxiden ○ Giftige stoffen

Welke van de volgende stoffen zijn geclassificeerd als gevaarlijke goederen klasse 6.1? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1) ○ Radioactieve stoffen ○ Infectieuze stoffen ● Giftige (giftige) stoffen ○ Andere gevaarlijke stoffen en producten ○ Gassen ○ Explosieven en producten

Welke van de volgende stoffen zijn geclassificeerd als gevaarlijke goederen klasse 6.2? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1) ○ Radioactieve stoffen Besmettelijke stoffen ○ Giftige (giftige) stoffen ○ Andere gevaarlijke stoffen en producten ○ Gassen ○ Explosieven en producten

Welke van de volgende stoffen behoort tot de 7e klasse van gevaarlijke goederen? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1)

○ Andere gevaarlijke stoffen en voorwerpen

○ Besmettelijke stoffen

○ Giftige (giftige) stoffen

● Radioactieve stoffen

Welke van de volgende stoffen behoort tot de 8e klasse van gevaarlijke goederen? (RD-32 TsV 095-2009, paragraaf 1) ○ Infectieuze stoffen ● Bijtende stoffen ○ Giftige (giftige) stoffen ○ Oxiderende stoffen ○ Radioactieve stoffen ○ Gassen

Welke van de volgende stoffen behoort tot de 9e klasse van gevaarlijke goederen? (RD-32 TsV 095-2009, sectie 1)

○ Bijtende stoffen

● Andere gevaarlijke stoffen en voorwerpen

○ Besmettelijke stoffen

○ Giftige (giftige) stoffen

○ Radioactieve stoffen

Boekhouding van de presentatie voor technisch onderzoek van wagons die worden aangeboden voor het laden van gevaarlijke goederen, inclusief wagons die eigendom zijn van afzenders (geadresseerden) of door hen worden gehuurd, wordt uitgevoerd: (KB 15-73-94, p. 5,1,5)

○ in het VU-100 formulier journaal

○ in een speciaal apart boek van formulier VU-36

● in een speciale aparte boekvorm VU-14

Wordt onderhoud, inspectie en bepaling van de geschiktheid van het onderstel (wielstellen, askasten, autoframe, rem- en schoktractie-inrichtingen, etc.) van het geleverde materieel voor het laden van gevaarlijke stoffen uitgevoerd? (KB 15-73-94, artikel 5.1,4)

○verzender

○ het hoofd van het onderhoudsstation

● medewerkers van het rollend materieel

○ de eigenaar van het rollend materieel

○ senior wageninspecteur

De geschiktheid van gespecialiseerde containers voor het vervoer van gevaarlijke goederen, zowel technisch als commercieel, wordt vastgesteld door: (KB 15-73-94, paragraaf 5,1,1 0)

○ geadresseerden

○ wagenarbeiders

● verladers

○ stationsarbeiders

Locatie van het gevarenbord op de huifkar. (Regels voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, paragraaf 3.2.4) ○ op de deur en naast het wagennummer ○ naast het wagennummer ○ aan vier zijden en bovenaan ● in het midden van de deur aan beide zijden van de wagen

Waar komt het gevarenbord op de wagen mee overeen? (RD-32 TsV 095-2009, Bijlage A) ○ het type wagen bestemd voor het vervoer van deze gevaarlijke lading ● de klasse en subklasse waarin deze gevaarlijke lading is ingedeeld (de aard van de gevaarlijke lading) ○ de klasse van de gevaarlijke lading en het voorwaardelijke nummer ○ het serienummer van de VN

Als de lading verschillende soorten gevaar heeft, dan is de wagen gemarkeerd met: (Regels voor het vervoer van gevaarlijke goederen, artikel 2.1.15.) gevaar

Het is verboden om wagens of containers te gebruiken voor het vervoer van gevaarlijke goederen, die minder hebben dan: (KB 15-73-94, p. 5,2,14) ○ 30 dagen dagen○ 10 dagen

Worden de wagons alleen voor onderhoud en keuring aangeboden als ze leeg zijn op de dag dat er gevaarlijke stoffen in worden geladen? (KB 15-73-94, artikelen 5,1,4) ● op de dag van aanvang van het laden van gevaarlijke goederen daarin ○ niet meer dan 12 uur voor aanvang van belading ○ niet meer dan 24 uur voor aanvang van belading

Welke goederen zijn de gevaarlijkste goederen? (RD-32 TsV 095-2009, p. 3.10.) ● explosieve stoffen O samengeperste gassen ○ giftige stoffen ○ radioactieve stoffen

Wat betekent het nummer in het witte venster op het gevarenbord? (Regelgeving gevaarlijke goederen bijlage 6) ○ referentienummer ○ UN-nummer ○ gevarenklassenummer ● noodkaartnummer

Termijn voor depotreparaties van gespecialiseerde wagons voor het vervoer van gevaarlijke stoffen na aanleg: (KB 15-73-94, artikelen 5,2,4) ● over 2 jaar ○ over één jaar

Wat is de kleur van de ammoniaktanks? (RD-32 TsV 095-2009, clausule 6.3.2) ● de ketelwagen is lichtgrijs (zilver)kleurig gelakt, langs de ketel zijn langs beide zijden gele langsstrepen aangebracht ○ de ketelwagen is lichtgrijs gelakt (zilverkleurig) ) kleur, langs de ketel aan beide zijden zijn lengtestrepen van rode kleur aangebracht, op de bodems van de ketel - een vierkant van gele kleur ○ de tank is geel geverfd, langs de ketel aan beide zijden zijn er lengtestrepen van rode kleur ○ de tank is geschilderd in lichtgrijze (zilver) kleur, langs de ketel zijn aan beide zijden langsstrepen van zwarte kleur aangebracht

Afzenders moeten over de volgende documenten beschikken: (KB 15-73-94, paragraaf 2,4) ● die de classificatie van gevaarlijke goederen bevestigen, over de voorwaarden voor veilig vervoer en een noodkaart

De technische staat en geschiktheid van de carrosserieën (ketels) van wagens, alsmede alle uitwendige en interne uitrusting van de carrosserieën (ketels) van eigen of gehuurde wagens, met inbegrip van de werkende en bouwkundige uitrusting van de ketels van ketelwagens, worden bepaald door : (KB 15-73-94, p. 5,1,4) ● de eigenaar of huurder van het rollend materieel○ de werknemers van de wageneconomie○ de werknemers van het station

Is het toegestaan ​​om de ketels van tankwagens, tankcontainers, hun constructieve en werkende uitrusting in beladen toestand te repareren? (KB 15-73-94, p. 5,2,12) ○ alleen met toestemming van de afzender ○ alleen in aanwezigheid van vertegenwoordigers van de afzender ○ alleen met toestemming van de eigenaar van de ketelwagen ● verboden

Wat is de totale opening tussen de lagers aan beide zijden van het draaistel voor de belangrijkste soorten hoppers voor het transport van hete sinter, het is verboden hoppers op treinen te plaatsen en deze te volgen: ○ meer dan 20 mm en minder dan 12 mm ○ meer dan 14 mm en minder dan 4 mm ● meer dan 12 mm en minder 6 mm○ meer dan 9 mm en minder dan 3 mm

Is het toegestaan ​​om in een goederentrein te stappen en daarin een goederenwagon te volgen wanneer de kap van het draaistel type 18-100 is gebroken: ○ toegestaan ​​in opdracht van het hoofd van de wegdienst ○ toegestaan ​​op bevel van de kop van de weg ●niet toegestaan

Wat is de totale spleet tussen de lagers aan weerszijden van het draaistel voor de belangrijkste typen vierassige goederenwagens, het is verboden treinen in en uit te rijden: ○ meer dan 20 mm en kleiner dan 12 mm ● meer dan 20 mm en minder dan 4 mm ○ meer dan 9 mm en minder dan 3 mm meer dan 14 mm en minder dan 4 mm

Is het toegestaan ​​om een ​​goederenwagon in een goederentrein te plaatsen en deze te volgen bij afwezigheid van een draaistelzijkap van het type 18-100: ○ toegestaan ​​in opdracht van de wegbeheerder ○ toegestaan ​​in opdracht van de hoofd van de wegdienst ○ toegestaan

Bij beschadiging van de composiet frictiestaven in het trillingsdempersamenstel is het niet toegestaan ​​goederenwagons op treinen te zetten en deze te volgen: (meerdere juiste antwoorden) ● splinters ○ schaafwonden ● knikken ● scheuren

Is het toegestaan ​​om op een goederentrein te stappen en een goederenwagon te volgen met losmaken van de draaistelwrijvingsstaven: ○ toegestaan ​​in opdracht van de wegbeheerder ○ toegestaan ​​in opdracht van de hoofd van de wegdienst ○ toegestaan ​​● niet toegestaan

Wat is de totale opening tussen de lagers aan beide zijden van het draaistel voor de belangrijkste soorten hoppers voor het transport van graan, het is verboden hoppers op treinen te plaatsen en deze te volgen: ● meer dan 14 mm en minder dan 4 mm ○ meer dan 20 mm en minder dan 12 mm ○ meer dan 9 mm en minder dan 3 mm○ meer dan 20 mm en minder dan 4 mm

Wat is de totale opening tussen de lagers aan beide zijden van het draaistel voor de belangrijkste typen TsNII-3 hopper-dispensers, waar hoppers niet in treinen mogen komen en rijden: ● meer dan 12 mm en minder dan 6 mm ○ meer dan 20 mm en minder dan 12 mm ○ meer dan 9 mm en minder dan 3 mm○ meer dan 14 mm en minder dan 4 mm

Is het toegestaan ​​om in een goederentrein te rijden en een goederenwagon te laten rijden met een scheur in de verbindings- of zwenkbalk van een drieassig draaistel: ○ toegestaan ​​in opdracht van de kop van de weg ○ toegestaan ​​in opdracht van de kop van de weg afdeling ○ toegestaan

Wat is de totale opening tussen de lagers aan beide zijden van het draaistel voor de belangrijkste soorten hoppers voor het transport van cement, het is verboden hoppers op treinen te plaatsen en deze te volgen: ○ meer dan 20 mm en minder dan 4 mm ● meer dan 14 mm en minder dan 4 mm ○ meer dan 9 mm en minder mm○ meer dan 20 mm en minder dan 12 mm

Bij beschadiging van de gietijzeren frictiewig in de trillingsdemperunit is het niet toegestaan ​​goederenwagons op treinen te zetten en deze te volgen: (meerdere juiste antwoorden) ● splinters○ schaafwonden● scheuren● knikken● bochten

Is het toegestaan ​​om een ​​goederentrein te betreden en daarin een goederenwagon te volgen wanneer een klinknagel van de frictiestang is losgemaakt: ○ toegestaan ​​in opdracht van het hoofd van de wegdienst naar het dichtstbijzijnde technische onderhoudsstation

○ toegestaan ​​in opdracht van de kop van de weg naar de eindbestemming ● toegestaan ​​○ niet toegestaan

Wat is de totale toegestane speling tussen beide voeringen en de schijf op elke schijf? ● Mag niet meer zijn dan 6 mm○ Mag niet meer zijn dan 3 mm○ Mag niet meer zijn dan 8 mm

Hoe dik is het gesinterde remblok dat moet worden vervangen? ○ Voeringen met een dikte van 15 mm of minder● Voeringen met een dikte van 13 mm of minder○ Voeringen met een dikte van 16 mm of minder Zijn remschijfkroondefecten acceptabel? ○ Stevige vlekken (strepen) van donkere kleur, niet meer dan 90 mm breed en meer dan 100 mm lang ○ Scheuren langs de omtrek van de kroon, niet meer dan 40 mm lang ● Netwerk van kleine scheurtjes, golvende slijtage

Welke acties moeten worden ondernomen na het uitschakelen van de schijfremmen van afzonderlijke wagons of draaistellen? ● Passende aantekeningen over de remdruk worden ingevuld in het “Certificaat van remmen en de goede werking van de trein” ○ Gerapporteerd aan de machinist en hoofd van de reizigerstrein ○ Passende aantekeningen worden gemaakt in het formulierlogboek VU-14

Welke maatregelen moeten worden genomen als er defecten worden gevonden aan het oppervlak van de remschijf? ○ Remschijf vervangen ○ Remblok verwijderen ● Kar met defecte schijfrem is uitgeschakeld

www.xn--80adeukqag.xn--p1ai

Technische voorwaarden voor het plaatsen en vastzetten van goederen in wagons...

huidige

1.1. Deze Technische Voorwaarden voor het plaatsen en vastzetten van goederen in wagons en containers (hierna te noemen "TU") leggen de procedure en voorwaarden vast voor het plaatsen en vastzetten van goederen in universele vierassige wagens (gondelwagens, platforms) en in containers tijdens het vervoer per spoor over het grondgebied van de Russische Federatie langs spoorlijnen met een spoorbreedte van 1520 mm met een snelheid tot 100 km/u inclusief.

1.2. Het plaatsen en vastzetten van goederen die niet in deze TS zijn voorzien, moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de methoden die zijn vastgesteld door de lokale technische voorwaarden voor het plaatsen en vastzetten van goederen (hierna MTU genoemd), in overeenstemming met de bepalingen in de paragrafen 7.1, 7.2 van dit hoofdstuk. Het plaatsen en vastzetten van goederen op manieren die niet door de TU en MTU zijn ontwikkeld, dienen te geschieden volgens de door onvoorziene technische omstandigheden vastgestelde methoden (hierna te noemen NTU) overeenkomstig het bepaalde in paragraaf 7.3 van dit hoofdstuk.

1.3. Als deze TS speciale vereisten voor individuele ladingen of hun standaardafmetingen bevatten die verschillen van de algemene vereisten van dit hoofdstuk, moet men zich laten leiden door de bepalingen van de relevante hoofdstukken van deze TS.

1.4. Bij de ontwikkeling en experimentele verificatie van methoden voor het stuwen en vastzetten van gevaarlijke goederen moet rekening worden gehouden met de vereisten van de paragrafen 7 en 12 van dit hoofdstuk. Tegelijkertijd moet experimentele verificatie van methoden voor het plaatsen en beveiligen van gevaarlijke goederen worden uitgevoerd op mock-ups of monsters op ware grootte met veilige (inerte) substituten, op voorwaarde dat hun massa en totale afmetingen consistent zijn (gelijkheid). 1.5. Het plaatsen en vastzetten van ladingen die niet voldoen aan de vereisten van dit hoofdstuk wat betreft hun massa of totale afmetingen, moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor het vervoer van bovenmaatse en zware goederen op de spoorwegen van de GOS-lidstaten, de Republiek Letland, de Republiek Litouwen, de Republiek Estland (hierna de Instructie genoemd).

1.6. Het plaatsen en bevestigen van nieuwe spoorkranen die door fabrikanten worden vervoerd, evenals kranen van dit type die niet in gebruik waren, wordt uitgevoerd in overeenstemming met de instructies over de procedure voor het voorbereiden van kranen in treinen, goedgekeurd door de fabrikant van dergelijke kranen in overeenkomst met het Ministerie van Spoorwegen van Rusland.

De plaatsing en bevestiging van de verwijderbare bevestigingen van gebruikte kranen van dit type, evenals de bevestiging van de roterende intrekbare delen van kranen die worden aangeboden voor transport zonder verwijderbare bevestigingen, worden uitgevoerd in overeenstemming met de NTU die is goedgekeurd in de procedure die is vastgelegd in artikel 7 van dit hoofdstuk.

1.7. Het plaatsen en beveiligen van goederen die zijn ontvangen van de spoorwegadministraties van andere staten moeten voldoen aan de eisen die gelden voor het spoorvervoer in de Russische Federatie, tenzij anders is bepaald in internationale overeenkomsten waarbij de Russische Federatie partij is.

2.1. Het plaatsen van goederen op open rollend spoorwegmaterieel moet, afhankelijk van hun grootte en bevestiging, plaatsvinden binnen de laadafmetingen. Typen laadafmetingen en regio's van hun toepassing worden weergegeven in tabel 1.

Opmerking. Het zonale laadprofiel is niet van toepassing bij het vervoer van goederen naar de spoorwegen van Azerbeidzjan, Georgië, Armenië, Oekraïne (Lviv-spoorweg).

De contouren van de laadafmetingen zijn weergegeven in de figuren 1-4. De waarden van de afstand B van de punten van de omtrek van de afmetingen tot het verticale vlak dat door de as van het spoor loopt, afhankelijk van de hoogte H van het punt vanaf het niveau van de spoorstaafkop (UGR) worden gegeven in tabellen 2-4. Technische kenmerken van gondelwagens en platforms zijn vermeld in bijlage nr. 1 bij dit hoofdstuk.

2.2. In de vervoersdocumenten voor lading geladen binnen het voorkeurs- of zonale laadprofiel moeten respectievelijk "Voorkeursprofiel" of "Zoneprofiel" worden aangebracht:

In de originele spoorvrachtbrief (hierna te noemen de vrachtbrief) in de kolom "Plaats voor bijzondere merktekens en zegels" - door de afzender;

In de wagenlijst in de kolom "Plaats voor merktekens" - door een geautoriseerde vervoerder (in het geval dat de vervoerder ook de eigenaar is van de infrastructuur,

Geautoriseerde medewerker van het station van vertrek).

2.3. Vracht geladen op een enkele universele wagon of op een koppelstuk van twee universele wagons is dimensionaal als geen van de onderdelen, inclusief verpakking en bevestiging, verder gaat dan het hoofdlaadprofiel en de afstand vanaf het dwarse symmetrievlak van de wagon (of koppelstuk ) aan het einde van de lading (aan één of beide zijden), inclusief verpakking en bevestiging, de waarden gespecificeerd in Tabel 5 niet overschrijdt. Het controleren van de totale afmetingen van de lading moet worden uitgevoerd op voorwaarde dat de auto op een rechte horizontale doorsnede van het spoor en het verticale symmetrievlak in lengterichting van de auto is uitgelijnd met de as van het spoor. Voor lading waarvan de lengte of plaatsing niet voldoet aan de beperkingen van tabel 5, wordt de toelaatbare breedte volgens de staat van montage in het hoofdlaadprofiel bij het passeren van gebogen delen van het spoor bepaald volgens de methode die wordt gegeven in sectie 11 van dit hoofdstuk.

in millimeters

3.1. Vóór het laden moeten de vloer van de wagen, de ondersteunende oppervlakken van de lading, voeringen, afstandhouders, stuw- en afstandsstangen, evenals de oppervlakken van de lading op de contactpunten met de banden en striae aanvullend worden gereinigd door de afzender van sneeuw, ijs en vuil. In de winter moet de afzender de vloer van de auto en de oppervlakken van de voeringen op de plaatsen waar de lading wordt ondersteund, besprenkelen met een dunne laag (1-2 mm) schoon, droog zand.

3.2. Losluiken van gondelwagens moeten gesloten en vergrendeld zijn. Als de lading binnen de laadlengte en -breedte van de laadbak wordt geplaatst, moeten de kopse kanten van de platforms, de einddeuren van de gondelwagens gesloten en vergrendeld zijn, de wigvergrendelingen van de zijkanten van de platforms worden tot aan de aanslag ingedrukt , behalve wanneer de laadtechnologie het gebruik van open zijkanten, deuren inhoudt.

3.3. Alvorens lading te laden, waarvan de lengte langer is dan de vloer van het platform, de gondelwagen, moeten de eindzijden van het platform worden teruggevouwen op de beugels en moeten de deuren van de gondelwagen worden geopend en vastgezet.

3.4. Om te voorkomen dat de lading op de gevouwen eindzijden van het platform rust, moet de lading op voeringen worden geplaatst.

3.5. Vóór het laden van ladingen waarvan de breedte groter is dan de breedte van de platformvloer, moeten alle secties van de zij-langsplatforms of sommige ervan door de afzender worden geopend en aan de ringen op de langsbalken van het platformframe worden vastgemaakt. Bij afwezigheid van ringen moeten de tegenoverliggende delen van de zijkanten door de afzender worden vastgemaakt met een draad met een diameter van minstens 4 mm in twee draden, die onder de zij- en middenbalken wordt geleid. In gevallen waar de verlaagde zijden het sjabloonnummer van het platform verbergen, moet deze worden aangebracht met onuitwisbare witte verf op de meest linkse delen van de verlaagde langszijden. Delen van de langszijden van de koppelperrons moeten ook open zijn als ze de natuurlijke dwarsverplaatsing van de lading verhinderen wanneer de wagons in gebogen delen van het spoor bewegen.

3.6. Voor het laden van lange lading wordt een koppeling van twee of meer wagons gevormd in overeenstemming met de vereisten van sectie 11 van dit hoofdstuk.

3.7. Om te voorkomen dat de gekoppelde auto's tijdens rangeren worden losgekoppeld, moeten de hendels van de ontkoppelingshendels langs het traject met draad aan de beugels worden bevestigd en moet het opschrift "Koppeling niet loskoppelen" met onuitwisbare verf op de zijkanten van de auto's aan beide kanten.

3.8. Het gereedmaken van containers voor het laden wordt uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van hoofdstuk 12 van deze TS.

Rekken, omsnoeren, koppelingen (inclusief multi-link), sjorringen, houten rekken, staven en schilden, stuwschoenen, "sporen", frames, cassettes, piramides, lodges, tourniquets worden gebruikt om lading in auto's vast te zetten. Bevestigingsmiddelen kunnen wegwerpbaar en herbruikbaar (herbruikbaar) zijn.

Algemene technische vereisten voor meerslagbevestigingen en de procedure voor hun werking worden gegeven in aanhangsel 2 van dit hoofdstuk. De kwaliteit en betrouwbaarheid van multi-turn sluitingen wordt geborgd door de partij die de goederen verzendt (afzender). Bij de afgifte van vervoersdocumenten kan het spoorwegstation de afzender verzoeken om een ​​periodiek onderzoek van de multi-turn bevestigingsinrichting, waarbij de geschiktheid voor gebruik wordt bevestigd.

Bij het installeren van bevestigingsmiddelen en bevestigingsmiddelen worden standaard bevestigingsmiddelen gebruikt, bijvoorbeeld bouten, tapeinden, spijkers, bouwbeugels.

dokipedia.ru

Technische voorwaarden voor het plaatsen en vastzetten van goederen in wagons en containers d.d. 27 mei 2003 nr. TsM-943, hoofdstuk 11 "Plaatsing en vastzetten van goederen in gesloten goederenwagens".

1.1. Om het laadvermogen en de capaciteit van wagons beter te benutten, de mechanisatie van laad- en losoperaties te waarborgen en de stilstand van wagons te verminderen, is het noodzakelijk om de lading goed voor te bereiden op transport (bijvoorbeeld het verpakken van lading op plat, in doos en rek pallets, het vormen van vergrote laadeenheden met behulp van banden, omsnoering, inclusief het gebruik van een polyethyleenkrimpfolie), het gebruik van voeringen en pakkingen. In dit geval moeten de totale afmetingen van vergrote laadeenheden, indien mogelijk, een veelvoud zijn van de afmetingen van de carrosserie.

1.2. Het laden van goederen in wagons moet gebeuren in standaard tarra en verpakking. In het geval van gebruik van tarra en verpakking, waarvoor de normen niet zijn vastgesteld, evenals bij verzending van landbouwproducten in niet-standaard containers, in de spoorvrachtbrief ( hierna te noemen de vrachtbrief) in de kolom “Naam lading”, vult de afzender aan: “De container is niet-standaard. De veiligheid van de lading is gewaarborgd.

1.3. Gezamenlijk laden in één wagen van goederen die door hun eigenschappen andere goederen kunnen beschadigen of bederven, evenals gevaarlijke goederen, vloeistoffen, grondstoffen van dierlijke oorsprong en andere goederen die niet zijn toegestaan ​​door de Regels voor het vervoer van goederen door rail voor gezamenlijk vervoer met andere goederen, is niet toegestaan.

1.4 Ladingen in de wagen moeten gelijkmatig over de lengte en breedte van de wagen worden verdeeld. De longitudinale en transversale verplaatsing van het gemeenschappelijk zwaartepunt van de lading mag de normen die zijn vastgesteld voor rollend spoorwegmaterieel in hoofdstuk 1 van deze TS niet overschrijden.

1.5 Wanneer ladingen met verschillende gewichten, in verschillende verpakkingen samen in een wagen worden geplaatst, moeten ladingen met een grotere massa en ladingen in starre verpakkingen onderaan worden geplaatst, en ladingen met een kleiner gewicht, ladingen in zacht, traliewerk, multiplex, karton en andere lichtgewicht verpakkingen - bovenaan. Ladingen met een gewicht van meer dan 500 kg, waarvan de lengte de breedte van de deuropening van de wagon overschrijdt, mogen in wagons worden vervoerd, op voorwaarde dat het laden in wagons en het lossen uit wagons (inclusief die met verbrede deuropeningen) gemechaniseerd kan gebeuren.

Toegestane belasting op de beugel van de vaste uitrusting van de gesloten goederenwagen is 30 kN (326 kg). In dit geval mag de hoek tussen de op de beugel bevestigde beugel en de zijwand van de auto niet groter zijn dan 30°.

1.7. De wielen van de lader (losser) die worden gebruikt om laad- en loshandelingen in de auto uit te voeren, moeten rubberen banden hebben. De afstand tussen de voorwielen moet minimaal 750 mm zijn.

Voor de doorgang van een lader met een lading op de houten vloer van de wagenvloer, moeten onder de wielen van de lader ijzeren platen met een dikte van 4-5 mm worden gelegd, die worden verwijderd wanneer de wagen wordt geladen.

1.8 Om de veiligheid van lading en rollend spoorwegmaterieel te waarborgen, moet lading in wagons worden geplaatst in overeenstemming met de bepalingen van GOST 22235-10 "Goederenwagons op hoofdspoorwegen met een spoorbreedte van 1520 mm".

1.9 Het is niet toegestaan ​​spijkers in te slaan in de wanden, deurkozijnen van een huifkar en balken van vast materieel die de lading van de ladingzekeringselementen in de wagon opnemen. Spijkerbevestiging aan deurkozijnen van planken van een bescherming van een deuropening is toegestaan. Om schade aan de lading door uitstekende delen van de wagon (bijvoorbeeld delen van vaste uitrusting van de huifkar, boutkoppen, slips) tijdens het vervoer te voorkomen, moet de afzender maatregelen nemen om deze te beschermen door de vloer van de wagon af te dekken. huifkar met 2-4 lagen papier en de wanden van de wagen met jute of papier, evenals omwikkeling met jute of papier of stoffering van uitstekende delen van de lading. De bekleding wordt in de gewenste positie bevestigd met strips van 5-10 mm dik, met spijkers aan de wanden van de auto bevestigd.

1.10. Bij het laden van de volgende lading moeten de kopwanden van de wagen worden beschermd met houten schilden ter hoogte van de lading:

Metalen blokken en andere goederen met een kleine wrijvingscoëfficiënt, schuiven of uitsteeksels die schade aan de wanden van de auto veroorzaken;

Multiplex, plaatwerk, leisteen, gipsplaten, vezelplaat, spaanplaat en andere soortgelijke goederen;

Sectionele metalen en metalen buizen;

Vaten, trommels, spoelen en andere cilindrische ladingen.

De openingen tussen de schildplaten moeten kleiner zijn dan de hoogte van de afzonderlijke verpakkingen. De dikte van de planken moet minimaal 40 mm zijn. Het schild is gemonteerd op vier rekken. In elke verbinding worden twee of drie spijkers met een afmeting van minimaal 4 X 80 mm geslagen. Het is toegestaan ​​om platen of andere even sterke materialen te gebruiken in plaats van platen. Het hekwerk wordt over de gehele breedte van de auto gemonteerd met rekken tot aan de kopwand van de auto.

Bij het laden van multiplex, gipsplaten, vezelplaat, spaanplaat en andere plaatladingen is het toegestaan ​​om in plaats van schilden de eindwanden van de auto te beschermen tot de laadhoogte met dezelfde ladingen verticaal geïnstalleerd. diverse ladingen: plaat- en profielmetaal, pijpen, ijzerwaren, hout, cilindrische en andere goederen van voldoende sterkte, met een lange zijde over de wagen gelegd.

1.11. Bij het vervoer van verpakte stukgoederen in wagons met begeleiding of beveiliging en met verwarming van de wagen, moet de afstand tussen de lading en de oven minimaal 70 cm zijn, en tussen de bovenkant van de stapel en het plafond van de wagen - minimaal 50 cm. cm.

1.12. Bij het plaatsen van lading in de tussenruimte van de auto, moet worden gezorgd voor een vrije opening van de autodeuren om de lading van beide zijden te lossen. Voor wagons met verbrede deuropeningen is het voldoende dat de helft van elke deur vrij kan openen.

Bij meerlagige belading moeten de deuren van een huifkar worden beschermd tegen een mogelijke stapeling van lading erop. Het hekwerk is gemaakt met planken met een doorsnede van minimaal 40 X 150 mm. De planken worden geïnstalleerd ter hoogte van het midden van de bovenste laag van de lading of op verschillende niveaus, afhankelijk van de stabiliteit van de ladingstapel (Fig. 5 van dit hoofdstuk). De uiteinden van de planken worden aan de deurkozijnen genageld met twee spijkers van minimaal 5 x 120 mm.

1.13. Indien in de tussenruimte van de wagen een vrije zone aanwezig is, dienen de goederen in deze zone te worden beveiligd tegen verschuiving en verstopping. Bevestiging moet worden uitgevoerd langs de niveaus of over de gehele laadhoogte, gelijktijdig met schilden en afstandsconstructies van staven of rondhout.

1.14 Openingen tussen laadeenheden, evenals tussen de lading en de wanden van de wagen, die tijdens het transport kunnen leiden tot verplaatsing van de lading, moeten worden opgevuld met materialen van lage waarde (bijvoorbeeld platen, houtsnippers, karton, schuim kunststof, banden).

1.16 Afhankelijk van de eigenschappen van de vervoerde lading, is het, om deze te behouden en de bescherming van het milieu te waarborgen, noodzakelijk om de structurele openingen in de carrosserie te dichten tegen morsen en onder de ladinglob.

1.17 Bij het plaatsen en vastzetten van bederfelijke goederen in kistcontainers, in tot oververpakking gevormde vaten, dient men zich bovendien te laten leiden door de regels voor het vervoer van bederfelijke goederen per spoor.

1.19 Om de veiligheid van de vervoerde lading te controleren en de veiligheid van het vervoer te waarborgen, kan op verzoek van de vervoerder het laden van goederen in de wagen worden uitgevoerd volgens schetsen, het ontwerp en de procedure voor gebruik die zijn vastgesteld door Hoofdstuk 1 van deze TS.

Bijlage nr. 3 bij SMGS, hoofdstuk 11 "Stouwen en vastzetten van goederen in huifkarren".

1. Algemene bepalingen

1.1. Dit hoofdstuk legt de principes vast voor het plaatsen en vastzetten van lading in universele huifwagens, geïsoleerde wagens, in wagens omgebouwd van koelwagens.

1.2. Technische kenmerken van de belangrijkste modellen gesloten goederenwagens voor universeel gebruik worden gegeven in bijlage 1 bij dit hoofdstuk.

1.3. Voor het vastzetten van ladingen worden bevestigingsmiddelen gebruikt in overeenstemming met de bepalingen van hoofdstuk 1 van deze TS, evenals pneumoshells (airbags, opblaasbare zakken), spanbanden, banden van textieltape.

De pneumoschalen bestaan ​​uit een buitenschaal, een binnenzak en een klep voor het vullen van de pneumoschalen met lucht. Elke airbag moet worden gemarkeerd, inclusief de aanduiding, het identificatienummer, de waarde van de werkdruk van het pakket, de noodzakelijke technische kenmerken (bijvoorbeeld afmetingen, de grootte van de toegestane opening die door de airbag kan worden gevuld), toepassing informatie (in de vorm van pictogrammen). Pneumatische behuizingen moeten voldoen aan de eisen voor weerstand tegen klimatologische factoren:

omgevingstemperatuur - van min 60 ° C tot plus 50 ° C en relatieve vochtigheid van 100% bij 15 ° C.

1.4. Het gemeenschappelijke zwaartepunt van de lading moet zich bevinden op de snijlijn van de lengte- en dwarssymmetrievlakken van de auto. Als deze vereiste om objectieve redenen niet haalbaar is, is het toegestaan ​​om het totale zwaartepunt van de lading te verplaatsen ten opzichte van de longitudinale en transversale symmetrievlakken van de auto, die de waarden die zijn vastgesteld in hoofdstuk 1 van deze TS niet mogen overschrijden .

1.5. Wanneer goederen met verschillende gewichten in verschillende lagen in een wagen worden geplaatst, worden ladingen met een grotere massa in de onderste laag geplaatst en worden ladingen met een kleinere massa in de bovenste laag geplaatst.

Indien de goederen van de bovenste laag de verpakking van de goederen van de onderste laag kunnen beschadigen of verstoren, wordt tussen de lagen opvulmateriaal aangebracht.

1.6. Om de lading in de wagen vast te zetten, worden alleen die structurele elementen van de wagen gebruikt die bedoeld zijn voor de installatie van bevestigingsmiddelen, bijvoorbeeld: beugels of gaten op de balken van de vaste uitrusting van de wagen, houten vloeren. Het is niet toegestaan ​​om de middelen voor het vastzetten van de lading aan de muren, deurkozijnen, delen van de vaste uitrusting van de auto te bevestigen met spijkers, nietjes, bouten, enz., evenals de bevestigingsmiddelen aan de structurele elementen van de auto.

Het is toegestaan ​​om de planken van het hekwerk aan de deurposten van de auto te spijkeren.

1.7. Indien de kopwanden van de wagen tijdens het transport beschadigd kunnen raken door scherpe of uitstekende randen van de lading, worden deze tot de laadhoogte beschermd met houten schilden.

Het hekwerkscherm is gemaakt van planken of platen met een dikte van minimaal 40 mm. Het schild bestaat uit vier verticale planken (rekken) en het benodigde aantal horizontale planken. De lengte van de horizontale planken moet gelijk zijn aan de breedte van de wagen. De hoogte van het schild langs de bovenste horizontale plank moet ten minste gelijk zijn aan de hoogte van de lading die aan de eindwand wordt geladen. De openingen tussen de horizontale planken van het schild mogen niet meer zijn dan de breedte van de plank en niet meer dan de hoogte van afzonderlijke stukken vracht.

De platen van het schild worden aan elkaar vastgemaakt met spijkers van minimaal 80 mm lang, twee in elke verbinding. Het schild wordt met rekken aan de eindwand van de auto gemonteerd. In plaats van een schild ter bescherming van de eindwanden van de auto, is het toegestaan ​​om eenheden (plaatsen) van lading te gebruiken die zich langs de eindwand over de gehele breedte van de auto tot de laadhoogte bevinden.

1.8. Om de lading te beschermen tegen beschadiging door uitstekende elementen van de auto, worden in noodzakelijke gevallen dempingsmaterialen gebruikt.

1.9. De lading wordt zodanig in de tussenruimte van de auto geplaatst dat het mogelijk is om een ​​deurafscherming te installeren.

De deuren van een huifkar worden beschermd met planken met een doorsnede van minimaal 40x150 mm. Planken worden ten minste één geïnstalleerd op een niveau dat niet lager is dan het midden van elke ladinglaag.

In een auto met houten spijlen in de pilaren van de deuropening, evenals in een auto met verbrede deuropeningen met houten spijlen in het binnenste vaste deurblad, worden aan deze spijlen planken genageld met spijkers van minimaal 80 mm lengte, twee in elk gewricht. Als er speciale beugels zijn, worden de uiteinden van de planken in deze beugels gestoken.

In een auto met verbrede deuropeningen zonder houten spijlen, zijn schilden geïnstalleerd die de opening van de buitenste vleugel blokkeren. Het schild bestaat uit twee verticale planken (rekken) en horizontale planken volgens het aantal lagen, maar niet minder dan twee. Een paal van het schild wordt achter de paal van de deuropening geïnstalleerd, de tweede - achter het verticale profiel van het frame van het interne vaste deurblad met steun aan de bovenkant op het horizontale profiel van de deuropening.

Het is toegestaan ​​om een ​​schild te installeren dat de hele deuropening bedekt. In dit geval bevinden de schildposten zich achter de deurposten.

Het is toegestaan ​​om de autodeuren te beschermen met multi-turn apparaten.

Het is toegestaan ​​de portieren van de auto niet af te schermen als:

- de lading wordt niet in de tussendeurruimte geplaatst;

- laadplaatsen die in de tussenruimte van de auto zijn geplaatst, overlappen de breedte van de deuropening;

- de lengte van de lading langs de zijwanden van de auto, in de ruimte tussen de deuren, is minder dan de helft van de lengte van de laadruimte;

- de in de tussendeurruimte geplaatste last is beveiligd tegen verplaatsing en kanteling in dwarsrichting.

1.10. De principes van plaatsing en bevestiging van goederen die in dit hoofdstuk worden gegeven, worden toegepast bij het bepalen van de methode van plaatsing en bevestiging van een bepaalde lading, op basis van de parameters en eigenschappen ervan.

1.11. Het plaatsen en bevestigen van onverpakt rondhout en gezaagd hout in universele huifkarren wordt in dit hoofdstuk niet geregeld.

1.12. Na het laden worden draad- of kabelwindingen geïnstalleerd op de deursloten van een goederenwagen voor universeel gebruik, als er geen vergrendelings- en afdichtingsinrichtingen worden gebruikt.

cyberpedia.su

Specificaties voor het laden en vastzetten van lading (46554)

Technische voorwaarden voor het laden en vastzetten van lading

In vrachtbrieven voor dergelijke goederen op de voorzijde (“Plaats voor bijzondere merktekens en stempels”) dienen afzenders een aantekening “Zonale afmeting” te maken. Hetzelfde merkteken moet door medewerkers van goederenkantoren worden aangebracht op de wegenlijst en het wagenblad.

In nieuwe vervoersdocumenten (vrachtbrief, wegenlijst, wagonlijst) moet bij verzending de markering “Zonale omgrenzing” worden aangebracht, evenals in expeditiedocumenten voor wagons beladen binnen het zonale omgrenzingsprofiel.

§ 3. Bij het plaatsen van goederen op het rollend materieel moeten de wagendraaistellen gelijkmatig beladen zijn. Als dit niet kan worden gegarandeerd, is het toegestaan ​​om, afhankelijk van het totale gewicht van de goederen, hun gemeenschappelijk zwaartepunt (CG) te verplaatsen van het verticale vlak waarin de dwarsas van de auto zich bevindt, met de waarden gespecificeerd in Tabel. 1.4.

Tabel 1.4

Het verschil in belasting van draaistellen van vierassige auto's mag niet groter zijn dan 10 ton, zesassige auto's - 15 ton en achtassige auto's - 20 ton type, rekening houdend met de toegestane overbelasting. Het overladen van wagons boven het vastgestelde laadvermogen mag de bedragen die zijn gepubliceerd in de Verzameling van Vervoersregels en Tarieven nr. 160 van de editie van 1984 niet overschrijden.

De transversale verplaatsing van het gemeenschappelijke zwaartepunt van goederen vanuit het verticale vlak waarin de lengteas van de wagen zich bevindt, mag niet meer dan 100 mm bedragen. Om te voldoen aan de vereisten voor de locatie van de DH, is het in sommige gevallen nodig om de auto te ballasten.

Om te grote afmetingen te elimineren of het gebruik van het laadvermogen en de capaciteit van wagons te verbeteren, bij wijze van uitzondering voor goederen, behalve voor verende en lange wagons, ook in het geval van asymmetrische plaatsing van goederen in de wagon, afhankelijk van hun totale gewicht, mag het totale zwaartepunt van de goederen verschuiven: langs de wagen vanuit de verticaal een vlak dat door de dwarsas van de wagen gaat (tabel 1.5), terwijl de transversale verplaatsing van het gemeenschappelijke zwaartepunt van de goederen vanuit de lengterichting symmetrieas van de wagen mag niet groter zijn dan 100 mm; dwars op de wagen vanuit een verticaal vlak dat door de lengteas van de wagen gaat (tabel 1.6), is de verplaatsing in de lengterichting van het gemeenschappelijke zwaartepunt van de goederen ten opzichte van de transversale symmetrieas van de wagen niet toegestaan.

Het is toegestaan ​​om twee ladingen van hetzelfde gewicht te vervoeren met hun scheef-symmetrische plaatsing op de wagen (Fig. 1.4) met de hoogte van het gemeenschappelijke zwaartepunt van de wagen met de lading (CTo) boven het niveau van de spoorstaafkop tot 2,3 m. ) mogen de afmetingen in de tabel niet overschrijden. 1.7, en het gemeenschappelijke zwaartepunt van een wagen met lading moet in een verticaal vlak liggen dat door het zwaartepunt van een lege wagen (CTv) gaat.

Tabel 1.5

Opmerking. Voor tussenliggende waarden van het gewicht van de lading, bijvoorbeeld 11, 12 ton, enz., worden de toegestane verplaatsingen bepaald door lineaire interpolatie.

Tabel 1.6

Opmerking. Voor tussenliggende waarden van de hoogte van het gemeenschappelijke zwaartepunt van wagons met lading, bijvoorbeeld 1,3 - 1,4 m, enz., worden de toelaatbare verplaatsingen van het gemeenschappelijke zwaartepunt van de goederen bepaald door lineaire interpolatie.

§ 4. Het gewicht van de lading die op de voering valt die over het platform in zijn basis is gelegd (Fig. 1.5) wordt gegeven in de tabel. 1.8. Toegestane belastingen op voeringen die over het frame zijn gelegd buiten de basis (op de console) van het platform op TsNII-X3-draaistellen voor een snelheid van 100 km/u worden gegeven in de tabel. 1.9.

Breedte van lastverdeling B, overgebracht op het wagenframe,

B = bgr + 1.35h0, (1)

waarbij bgr de breedte van de lading op de steunplaats is, mm;

h0 - hoogte van de dwarsvoering, mm.

De hoogst toelaatbare belastingen op de dwarsbalken van vierassige gondelwagens worden gegeven in de tabel. 1.10. De grootste buigmomenten in de frames van vierassige platforms en gondelwagens zijn weergegeven in tabel. 1.11.

De ladingen worden in vier-, zes- en achtassige gondelwagens geplaatst, zodat de gelijkmatig verdeelde belasting op het luikdeksel niet groter is dan 6 tf. De geconcentreerde belasting op het luikdeksel, op een oppervlakte van 25 × 25 cm2, mag niet hoger zijn dan 2,3 tf, en op een kleiner oppervlak mag de specifieke belasting niet hoger zijn dan 3,68 kgf / cm2. Bij het plaatsen van de belasting op twee voeringen met een lengte van minimaal 1250 mm, gelegd over de golvingen, mag de belasting niet meer bedragen dan 6 tf per luik. In dit geval moet de afstand tussen de assen van de voeringen minimaal 700 mm zijn, en de afstand tussen een voering en de zijwand van de gondelwagen, de tweede voering en de middenbalk is hetzelfde. Het laden van lading met een gewicht tot 12 ton is toegestaan, ondersteund door twee luikdeksels met ladingoverdracht naar elk deksel door voeringen, waarvan de opstelling hierboven is beschreven. De belasting die kan worden toegeschreven aan de voering die is gelegd tussen de golvingen van de luikdeksels met de ondersteuning van de uiteinden op de planken van de longitudinale vierkanten van de onderste rand van de gondelwagen en in het midden op de middenbalk, mag niet groter zijn dan 8,3 tf.

Tabel 1.7

Opmerking. Voor tussenliggende waarden van het gewicht van de lading, bijvoorbeeld 21, 22 ton, worden de toegestane afstanden bepaald door lineaire interpolatie.

ЦТgr - het zwaartepunt van de lading; ЦТo - gemeenschappelijk zwaartepunt van de wagen met lading

§ 5. De zijkanten van de perrons, luiken en deuren van gondelwagens moeten gesloten en vergrendeld zijn met sloten. Voor het laden moeten de wigvergrendelingen van de zijkanten van de platforms naar beneden worden geduwd. Bij het laden van lading die niet in de vloer van platforms of gondelwagens is geplaatst, kunnen de eindzijden van het platform op de beugels worden teruggeklapt en kunnen de einddeuren van de gondelwagen worden geopend en vastgezet. De lading mag niet op de gevouwen zijkanten van het platform rusten, dus wordt deze op voeringen geplaatst. Bij het vervoer van dergelijke goederen op platforms met open gedeelten van de zijborden, moeten deze worden vastgemaakt aan de ringen op de langsbalken.

Bij afwezigheid van ringen is de afzender verplicht om alle tegenoverliggende delen van de zijkanten te binden met een draad met een diameter van minimaal 4 mm, die onder het platform onder het niveau van de zij- en middenbalken wordt geleid. De afzender is verantwoordelijk voor het binden van de planken met draad.

Voor het neerlaten en koppelen van de zijkanten van het platform moeten de askasten zorgvuldig worden geïnspecteerd en gevuld.

De zijkanten van het platform moeten na het koppelen een verticale positie innemen, op de linker uiterste delen van de verlaagde langszijden moet het nummer van het platform worden aangebracht met onuitwisbare witte verf. De uitvoer van de lading buiten de grenzen van de eindbalk van gondelwagens en platforms mag niet groter zijn dan 400 mm.

Als de belasting het toelaat, moeten de uiterste delen van de langszijden om de toegang tot de askasten te vergemakkelijken, worden opgetild en met korte palen in verticale positie worden vastgezet. In dit geval zijn bij vierassige platforms de verlaagde en onderling verbonden middenzijden van de ene zijde verbonden met de middenzijden van de andere zijde met doorgang van draad over de platforms onder de zij- en middenbalken op twee plaatsen.

Tabel 1.8

Minimumafstanden a, mm, tussen verticale vlakken die door het midden van de bekleding gaan en de dwarsas van het platform

gebouwd sinds 1964 op TsNII-X3 draaistellen

gebouwd vóór 1964 op karren

met lastverdelingsbreedte B over de auto, mm

Niet gelimiteerd

Niet gelimiteerd

Niet gelimiteerd

Niet gelimiteerd

dnaop.com

Algemene eisen voor het plaatsen van goederen in huifkarren en containers

Bij het laden van goederen in huifkarren moeten de voorwaarden voor verkeersveiligheid en de veiligheid van laad- en losoperaties, het volledige gebruik van het laadvermogen en de capaciteit van de wagen, de veiligheid van de lading en de wagen worden gewaarborgd.[ ... ]

Ladingen moeten gelijkmatig, strak en, indien nodig, stevig vastgemaakt worden in wagons, zodat er geen verschuiving, val, bulk op de deur, schaafwonden of schade aan goederen tijdens het transport is, en de veiligheid van de wagon tijdens laden, lossen en traject is verzekerd. Voor dit doel is het verboden goederen met een temperatuur boven + 80 ° C in huifkarren te laden.[ ...]

Breekbare en breekbare goederen (glas, keramiek en gietijzeren producten, aluminium en emaille gebruiksvoorwerpen, enz.) moeten zorgvuldig worden geladen. Plaatsen met waarschuwingsborden "Let op", "Niet gooien", "Glas", "Bovenkant", "Niet omdraaien", enz. moeten met bijzondere zorg in wagons worden geladen. De opschriften waren zichtbaar. Bij het laden in één wagon worden zwaardere goederen en goederen in stijve verpakkingen naar beneden geplaatst en worden lichtere goederen en goederen in zachte, traliewerk, multiplexverpakkingen er bovenop geplaatst. Verpakte en stukgoederen worden in de tussendeurruimte geplaatst op een afstand van 250 mm, en hout en brandhout - 150 mm van het deurblad.[ ...]

Het is verboden dergelijke goederen in één wagen te laden, die door hun eigenschappen andere goederen kunnen beschadigen of bederven.[ ...]

Ladingen in huifkarren worden geplaatst en vastgezet in overeenstemming met de technische voorwaarden en de regels voor het vervoer van bepaalde soorten lading.[ ...]

Lading in containers moet door verladers zo worden geplaatst dat de belasting op de bodem van de container en de druk op de wanden gelijk zijn. Containerdeuren moeten vrij kunnen openen en sluiten. Het is verboden de lading zodanig in de container te stapelen dat deze tegen de containerdeuren drukt. Indien nodig moet lading in containers, vooral die met een grote capaciteit, worden vastgezet.[ ...]

De afzender draagt ​​alle verantwoordelijkheid voor beschadiging en breuk van items die in de container zijn geplaatst, evenals voor beschadiging of breuk van de container zelf, indien aanwezig, als gevolg van het verplaatsen van goederen in de container.[ ...]

Het hoofd van het station heeft het recht om wagons te weigeren die onderbeladen zijn volgens technische normen of, in voorkomende gevallen, tot volledige capaciteit of laadvermogen, en die extra belading van wagons vereisen, behalve in gevallen waarin de volledige belading van de wagon niet kan worden uitgevoerd onder bijzondere voorwaarden voor het vervoer van goederen.[ .. .]

Terug naar index

nl-safety.info

Algemene eisen voor het plaatsen en vastzetten van goederen in wagons en containers.

Basisvereisten voor het plaatsen van goederen met een maximale benutting van het laadvermogen en de capaciteit van voertuigen. De keuze voor een rationele bevestigingsmethode, rekening houdend met de veiligheid van vervoerde goederen en verkeersveiligheid. Bepaling van de coördinaten van het zwaartepunt van de lading langs de lengte, breedte en hoogte en vergelijking van de verkregen waarden met het maximaal toegestane.

1. Basisvereisten voor het plaatsen van goederen met een maximale benutting van het laadvermogen en de capaciteit van voertuigen.

Bij het laden van goederen zowel door middel van de vervoerder als door middel van afzenders, is het noodzakelijk om te voldoen aan de voorwaarden die de veiligheid van het treinverkeer, de veiligheid van goederen tijdens het transport garanderen, en het is ook noodzakelijk om rationeel gebruik te maken van wagons en containers ( in termen van draagkracht, draagkracht, tijd).

De massa van de lading die in de wagen wordt geplaatst, rekening houdend met de massa van de bevestigingselementen, mag het laadvermogen van de wagen niet overschrijden.

Het laadvermogen is de maximaal toelaatbare belading van een wagen door het ontwerp, vastgesteld rekening houdend met de volledige veiligheid van het treinverkeer, d.w.z.

De tarra van de wagen is de massa van de wagen in lege toestand.

Het laadvolume van een wagen is het bruikbare volume of een deel van het totale volume, dat daadwerkelijk kan worden gebruikt om een ​​wagen met een bepaald soort lading, m3, te laden.

De technische norm voor het laden van een wagon is de verplichte hoeveelheid lading die in een bepaald type wagon moet worden geladen wanneer de capaciteit of het laadvermogen volledig is gebruikt. Dit tarief wordt voor elk specifiek type wagon vastgesteld bij belading met een bepaalde lading (voor wagons - in tonnen, voor containers - in kilogram).

Het maximale gebruik van het laadvermogen en de capaciteit van wagons, containers wordt bereikt door de rationele plaatsing van goederen erin. Plaatsing moet worden uitgevoerd met een uniforme verdeling van de lading van de massa over het vloeroppervlak van de wagen, container.

Het plaatsen en vastzetten van goederen in wagons en containers geschiedt op basis van de Technische Specificaties TsM-943, goedgekeurd op 27 mei 2003 (hierna te noemen TU). De technische voorwaarden leggen de procedure en voorwaarden vast voor het plaatsen en vastzetten van lading in universele vierassige wagons en in containers voor vervoer per spoor via het Russische spoorwegnet op spoorrails met een spoorbreedte van 1520 mm bij een snelheid tot 100 km/u inclusief .

Het plaatsen en vastzetten van goederen op manieren die niet door de TS zijn voorzien, moet worden uitgevoerd op basis van lokale technische voorwaarden voor het plaatsen en vastzetten van goederen (hierna MTU genoemd).

Het plaatsen en vastzetten van goederen op manieren die niet door de TU en MTU zijn voorzien, dient te geschieden op basis van onvoorziene technische voorwaarden voor het plaatsen en vastzetten van goederen (hierna te noemen NTU).

Verpakte en stukgoederen worden in colli op pallets vervoerd. Het pakket bevat een homogene lading in dezelfde verpakking of zonder deze, naar het adres van één geadresseerde.

Transportverpakking - een vergrote laadeenheid, gevormd uit meerdere losse stukken (stukken) in containers of zonder containers als gevolg van het gebruik van verschillende verpakkingsmiddelen: platte en rackpallets, stroppen, banden, enz.

Bij het vormen van een pakket moet aan de volgende eisen worden voldaan:

- het gewicht van het pakket mag het nominale draagvermogen van de pallet niet overschrijden;

– de totale overhang van het vlakke palletpakket mag niet groter zijn dan 40 mm.

Op vlakke pallets worden goederen vervoerd in standaard containers en verpakkingen (dozen, dozen, zakken, etc.). Op stellingpallets kleine, breekbare ladingen met ongelijke steunvlakken. In boxpallets - goederen zonder verpakking.

Voor de vervaardiging van pallets worden verschillende materialen gebruikt - hout, geperst karton, vezelplaat, metaal en polymere materialen. Houten pallets worden echter het meest gebruikt. De belangrijkste is een platte houten vierwegpallet van 800 × 1200 × 150 mm, die is vervaardigd in overeenstemming met GOST 9557-87 "Platte houten pallet van 800 × 1200 mm".

De pallet is ontworpen om er minimaal 15 laad- en loshandelingen mee uit te voeren. Daarom kan het in feite meerdere keren worden gebruikt.

Stukladingen in een pakket op een pallet worden in rijen gestapeld met een opstelling die wordt bepaald door de afmetingen van de lading en de pallet. Zakken met meel of granen worden in de regel "in dressing" gelegd met daaropvolgende dressing van de rijen, minder vaak worden "omgekeerde leg" en "in een kooi" gebruikt zonder de gewrichten aan te kleden.

De afmetingen van het pakket in het horizontale vlak mogen niet groter zijn dan 840 × 1240 mm en de hoogte van het pakket bij plaatsing op twee niveaus mag niet groter zijn dan 1150 en 1350 mm. Zakken met een gewicht van 70 kg worden in zes rijen geplaatst (pakketgewicht 1260 kg) en zakken van 50 kg - in zeven en acht rijen (pakketgewicht 1050 en 1200 kg). Stukgoederen die in pakketten op vlakke pallets moeten worden vervoerd, worden vastgezet met metalen clips, flexibele tapes met of zonder hoekpads. Er zijn twee groepen middelen om stukgoederen in een verpakking te bevestigen: wegwerp en herbruikbaar. Wegwerpmiddelen omvatten het vastbinden van een pakket op een pallet, vastmaken met plakband, vastmaken met draad en metalen tape, en multi-turn middelen - een halfstijve metalen strop (stalen band met lussen en draad), metalen riemen van hoeken en flexibele tape met sloten op de pallet, flexibele balenpersbanden met scharnieren, metalen banden van een pakket op een pallet, cassettes.

Voor stukgoederen en verpakte goederen die in één laag worden vervoerd, komt de laadhoogte overeen met de hoogte van het GM (pakket).

Bij plaatsing op open materieel (perrons, gondelwagens, transportbanden) moet de lading, rekening houdend met verpakking en bevestiging, zich binnen het laadprofiel bevinden.

Laadprofiel (netbrede laadprofiel) is de begrenzende dwarsomtrek loodrecht op de as van het spoor, waarin, zonder naar buiten te gaan, de op het rollend materieel geladen lading (inclusief verpakking en bevestiging) moet worden geplaatst, op voorwaarde dat de wagen zich op een recht horizontaal gedeelte van het spoor bevindt en de lengteas van de wagen samenvalt met de as van het spoor.

Om de afmetingen van de belading op open rollend materieel te controleren, worden bij de uitgangen van de laadsporen doorgangspoorten geplaatst.

Typen laadafmetingen en regio's van hun toepassing worden gegeven in de tabel. 1 en in afb. 1…3.

tafel 1

Afmetingen laden

Rijst. 4 - De verhouding van de contouren van de laadafmetingen

1 - hoofdlaadprofiel; 2 - preferentieel laadprofiel; 3 - zonale laadprofiel

In de vervoersdocumenten voor lading die binnen het voorkeurs- of zoneprofiel wordt geladen, moeten respectievelijk "voorkeursprofiel" of "zoneprofiel" worden aangebracht:

- in de originele spoorvrachtbrief in de kolom "Plaats voor bijzondere merktekens en stempels" - door de afzender;

- in de wagenlijst in de kolom "Plaats voor merktekens" - door een geautoriseerde vervoerder.

Wagens klaarmaken om te laden

Vóór het laden moeten de vloer van de auto, de ondersteunende oppervlakken van de lading, voeringen, afstandhouders, stuw- en afstandsstangen, evenals de oppervlakken van de lading op de contactpunten met de banden en striae bovendien worden gereinigd door de afzender van sneeuw, ijs en vuil. In de winter moet de afzender de vloer van de auto en de oppervlakken van de bekledingen op de plaatsen waar de lading wordt ondersteund, besprenkelen met een dunne laag (1 ... 2 mm) schoon, droog zand.

Losluiken van gondelwagens moeten worden afgesloten met sloten. Indien de lading binnen de laadlengte en -breedte van de laadbak wordt geplaatst, moeten de eindzijden van de perrons, de einddeuren van gondelwagens gesloten en vergrendeld zijn, de wigvergrendelingen van de perronzijden worden tot aan de aanslag naar beneden gedrukt, behalve wanneer de laadtechnologie omvat het gebruik van open zijkanten, deuren.

Alvorens lading te laden, waarvan de lengte de vloer van het platform of de gondelwagen overschrijdt, moeten de eindzijden van het platform op de beugels worden teruggeklapt en moeten de deuren van de gondelwagen open en vastgezet zijn.

Om te voorkomen dat de lading op de gevouwen eindzijden van het platform rust, moet de lading op voeringen worden geplaatst.

Alvorens lading te laden, waarvan de breedte groter is dan de breedte van de platformvloer, moeten alle delen van de langszijden van het platform of sommige ervan worden geopend en vastgemaakt aan de ringen op de langsbalken van het platformframe. Bij afwezigheid van ringen worden de tegenoverliggende delen van de zijkanten vastgemaakt met een draad met een diameter van 4 mm in twee draden, die onder de zij- en middenbalken van het platform wordt geleid. Als de verlaagde zijkanten het sjabloonnummer van het platform bedekken, wordt deze op de meest linkse delen van de verlaagde langszijden met onuitwisbare witte verf aangebracht.

Voor het laden van lange lading wordt een koppeling van twee of meer wagons gevormd in overeenstemming met de vereisten van sectie 11 van hoofdstuk 1 van de technische specificaties.

Lange lasten omvatten lasten die, wanneer ze op één wagen worden geplaatst, meer dan 400 mm verder gaan dan een of beide eindbalken van het frame.

Vracht geladen op een enkele universele wagon of op een koppelstuk van twee universele wagons is dimensionaal als geen van de onderdelen, inclusief verpakking en bevestiging, verder gaat dan het hoofdlaadprofiel en de afstand tot het transversale symmetrievlak van de wagon (of koppelaar) tot de eindlading (aan één of beide zijden), inclusief verpakking en bevestiging, de waarden gespecificeerd in tabel 2 van dit hoofdstuk niet overschrijdt. Het controleren van de totale afmetingen van de lading moet worden uitgevoerd op voorwaarde dat de auto zich op een recht horizontaal gedeelte van het spoor bevindt en dat het verticale symmetrievlak in de lengterichting van de auto is uitgelijnd met de as van het spoor. Voor lading waarvan de lengte of plaatsing niet voldoet aan de beperkingen die zijn vastgesteld in tabel 5 van dit hoofdstuk, wordt de toelaatbare breedte volgens de toestand van het passen in het hoofdlaadprofiel bij het passeren van gebogen delen van het spoor bepaald door de gegeven methode in sectie 11 van dit hoofdstuk.

Tabel 2 in millimeters

* De basis van een auto (of koppeling) is de afstand tussen de geleidingssecties, die wordt genomen als: - voor een enkele auto - de afstand tussen de verticale assen van de draaisteldruklagers; lading.

2. De keuze voor een rationele bevestigingsmethode, rekening houdend met de veiligheid van vervoerde goederen en verkeersveiligheid.

Rekken, omsnoeren, banden, sjorringen, houten rekken, staven en schilden, duwschoenen, frames, cassettes, piramides, logementen, tourniquets worden gebruikt om lading in auto's vast te zetten. Bevestigingsmiddelen kunnen wegwerpbaar en herbruikbaar (herbruikbaar) zijn.

De ontwikkeling en fabricage van MS moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van GOST 15001, terwijl de set met MS-documentatie absoluut moet bevatten: - werktekeningen; - paspoort; - gebruikershandleiding; - certificaat van overeenstemming; leeg geretourneerd.

MS moet worden gemaakt in de versie van "HL" categorie 1 volgens GOST 15150 en zorgen voor: - verdeling van de massa van de lading op het frame en de draaistellen van de auto in overeenstemming met de vereisten van sectie 6 van dit hoofdstuk; - betrouwbare zekering vracht, met uitzondering van de onaanvaardbare translatieverplaatsingen, instorten, kantelen, evenals de veiligheid van vracht en rollend materieel tijdens het vervoer en tijdens laad- en losoperaties; De MS-bedieningshandleiding moet instructies bevatten over de frequentie van onderhoud (inspectie, smering, afstelling en reparatie van eenheden) en onderzoeken, informatie over mogelijke storingen en methoden voor het verhelpen ervan, instructies over onderhoud en bedrijfsveiligheid, evenals opslagregels.4 . Elke set MS moet op een opvallende plaats worden gemarkeerd met vermelding van: - het merk van het apparaat; - de naam (handelsmerk) van de fabrikant; - de naam (aanduiding) van de eigenaar; - de uitgiftedatum en het serienummer; - het laadvermogen en andere noodzakelijke technische parameters, - de data volgende test (enquête), reparatie.5. De afzender is verantwoordelijk voor de betrouwbaarheid van de lidstaten tijdens hun operatie.6. Bij de afgifte van vervoersdocumenten voor lading, waarvan de plaatsing en bevestiging met behulp van het MS plaatsvindt, is de afzender verplicht om aan de persoon die deze documenten ontvangt te overleggen: het laatste periodieke onderzoek voorzien in de bedieningshandleiding van het MC. bij gebruik van de MC wordt het gewicht van de MC meegerekend in het totale gewicht van de vervoerde lading.7. De MS wordt bij teruggave in lege staat volgens het schema van plaatsing en bevestiging geretourneerd.

Uitrekken - bevestigingsmiddelen, aan het ene uiteinde bevestigd aan de sjorinrichting op de lading, de andere - aan de speciaal voor dit doel ontworpen sjorinrichting op de carrosserie.

Omsnoering - een middel om de lading vast te maken en aan beide uiteinden vast te maken aan de sjorinrichtingen op de carrosserie.

dekvloer - een bevestigingsmiddel ontworpen om met elkaar te verbinden en andere bevestigingsmiddelen te spannen (striemen, harnassen, rekken).

Koppeling is een bevestigingsmiddel dat is ontworpen om afzonderlijke laadeenheden in één pakket te combineren.

Deze bevestigingsmiddelen kunnen gemaakt zijn van warmtebehandelde (gegloeide) ronde of vierkante staaldraad, staalband, stalen kettingen of touwen.

Voor het bevestigen van deze elementen in auto's worden de volgende gebruikt:

– op platforms: zij- en eindrekbeugels, steunbeugels op de eindbalk;

- in gondelwagens: onderste sjormiddelen (zakdoeken) die zich boven de vloer van de wagen bevinden; medium bindende apparaten op een hoogte van 1100 ... 1200 mm boven de vloer; bovenste sjorinrichtingen in de vorm van een beugel binnen of buiten de bekleding van het bovenlichaam.

Voeringen en afstandhouders worden gebruikt om het oppervlak van de ladingondersteuning te vergroten, de ladingstapel te beschermen tegen instorten, de mogelijkheid van gemechaniseerd laden en lossen van lading te bieden, het draagvlak van de lading en (of) de auto te beschermen tegen beschadiging , evenals voor het bevestigen van stuwkracht- en afstandsstangen.

Voeringen en kussens zijn gemaakt van hout, metaal van verschillende profielen, gewapend beton en andere materialen, als dit niet leidt tot schade aan de lading. Bekledingen worden op de vloer van de wagen gelegd en voeringen worden tussen stapels of lagen vracht of afzonderlijke laadeenheden gelegd.

Rekken worden gebruikt voor zij- of eindafrastering van gestapelde lading, versterking van het draagvermogen van de zijkanten van de platforms en opbouw van de zijkanten voor het laden van lading, waarvan de hoogte aanzienlijk groter is dan de hoogte van de zijkanten van de wagons.

Rekken zijn gemaakt van rondhout of timmerhout en geïnstalleerd op platforms in eind- of zijrekbeugels, in gondelwagens - in speciale bosbeugels of ernaast.

Druk- en afstandsstangen, afstandsframes - worden gebruikt om lading te beveiligen tegen translatiebewegingen langs en over de auto, en om ladingen over te brengen van lading naar carrosserie-elementen (zij- en eindplanken, einddorpels, hoekstijlen en andere carrosserie-elementen ).

Staven zijn gemaakt van zachthout of andere materialen, waarvan de sterkte wordt bevestigd door regelgevende documenten.

3. Het bepalen van de coördinaten van het zwaartepunt van de lading langs de lengte, breedte en hoogte en het vergelijken van de verkregen waarden met het maximaal toegestane.

De massa van de in de wagen geplaatste lading mag, rekening houdend met de massa van de bevestigingselementen, het laadvermogen van de sjabloon van de wagen niet overschrijden.

De output van de belasting buiten de grenzen van de eindbalken mag niet groter zijn dan 400 mm. Wanneer de lading meer dan 400 mm voorbij de eindbalk komt, wordt de lading vervoerd op een koppeling van twee of meer wagons ondersteund door een of twee wagons.

Het gemeenschappelijke zwaartepunt van de goederen moet zich bevinden op de snijlijn van de langs- en dwarssymmetrievlakken van de auto. In uitzonderlijke gevallen, wanneer deze eis om objectieve redenen niet haalbaar is (geometrische parameters van de lading, bevestigingsomstandigheden), is het toegestaan ​​om het algemene zwaartepunt ten opzichte van de symmetrievlakken van de auto te verplaatsen binnen de in de tabel vastgestelde limieten. 3 en 4.

tafel 3

Toegestane langsverplaatsing

Tabel 4

Toegestane zijdelingse verplaatsing

gemeenschappelijk zwaartepunt van de lading in de wagen

Het einde van de tafel. 4

De controle van de positie van het gemeenschappelijke zwaartepunt van goederen in de wagen wordt uitgevoerd door berekeningen met behulp van de formules:

, mm; (een)

, mm, (2)

waar – massa van een vrachteenheid, t; - coördinaten van de zwaartepunten van de goederen ten opzichte van respectievelijk de voor- en langszijden van de auto, mm; L, B – lengte en breedte van de carrosserie, mm.

Bepaal de toelaatbare waarden van de longitudinale en transversale verplaatsingen van het gemeenschappelijke zwaartepunt van een lading met een massa van Q rp = 33 t op een hoogte van het gemeenschappelijke zwaartepunt van een wagen met een lading boven de UGR gelijk aan 1400 mm Bepaling van de toelaatbare waarde van de langsverplaatsing. waarbij ls-30, ls-35 de tabelwaarden zijn van de toegestane longitudinale verplaatsing voor de overeenkomstige waarden van de massa van de lading Bepaling van de toegestane waarde van de transversale verplaatsing Bepaal de waarde van de transversale verplaatsing bij H ЦТ0 = 1200 mm. We bepalen de waarde van de transversale verplaatsing bij H ЦТ0 = 1500 mm. We bepalen de waarde van de transversale verplaatsing bij H ЦТ0 = 1400 mm. waarbij b c-30/1200, b c-50/1200, b c-30/1500, b c-50/1500 - tabelwaarden van de toegestane laterale verplaatsing voor de overeenkomstige waarden van de massa van de lading met de bijbehorende tabelwaarden van de hoogte van het zwaartepunt.

DZ pp. 44-49 Vervoerskenmerken en vervoersvoorwaarden op het spoorvervoer; str3-33 TU

1 . De afmetingen van de opening moeten overeenkomen met de aanbevolen afmetingen in de tabel of met de technische parameters van het aangekochte materiaal.

2 . De opening moet zijn gevormd (dwz duidelijke afmetingen hebben in hoogte, breedte en dikte), gedecoreerd in zijn pure vorm (gepleisterd, gipsplaat afgesneden, geen uitstekende bakstenen, schuimbeton, tand-en-groefplaten, geen mortel- en stopverfresten, enzovoort.).

3 . De bovenkant van de opening en de vloer moeten evenwijdig en horizontaal zijn (gecontroleerd met een waterpas en meetlint), de zijkanten van de opening moeten evenwijdig en verticaal zijn (gecontroleerd met een loodlijn). Afwijkingen zijn niet meer dan 2 mm per 2 meter.

4 . De dikte van de wanden van de opening mag niet meer dan 2 mm fluctueren ( + 1 mm) op een afstand van ten minste 50 mm van de rand langs de gehele omtrek van de opening (gecontroleerd met een liniaal). De wanden rond de opening moeten één vlak vormen (met een lange regel wordt gecontroleerd dat de afwijking van het vlak met meer dan 5 mm per opening onaanvaardbaar is).

5 . De opening mag geen vernauwingen hebben, d.w.z. de afmetingen aan weerszijden van de muur mogen maximaal 5 mm per zijde verschillen (controleren met een meetlint). Het vloerniveau in de opening en in het gebied van de deuropening moet zonder afwijkingen van nul zijn.

6 . Openingen die zich naast loodrechte wanden ten opzichte van de opening zelf bevinden, moeten pritenki hebben, waarvan de minimale breedte gelijk moet zijn aan de breedte van de behuizing minus 1 (één) cm Specificeer de breedte van de behuizing bij de verkoper. Als deze parameters niet overeenkomen, wordt de platband in de lengte gezaagd met aanpassing van de breedte op de installatieplaats, terwijl openingen tussen de platband en de aangrenzende loodrechte wand mogelijk zijn.

7 . Bij het berekenen van de parameters van de opening moet rekening worden gehouden met de montageopeningen tussen de doos en de muur, waarvan de afmeting minimaal 10 mm, maar niet meer dan 30 mm per zijde moet zijn.

8 . Bij het installeren van schuifdeuren worden de openingen tussen de deur en de muur bepaald door de kwaliteit van de opening door de Klant.

9 . Bij niet-standaard installaties worden zichtbare montage-elementen door de Klant gedecoreerd.

10 . Plaatsing van deuren en scheidingswanden vindt alleen plaats indien er sprake is van een integrale afwerkvloer waarvan het niveau in de opening en in de deuropeningszone vrij van druppels en afwijkingen van nul dient te zijn, dan wel volgens de door de Klant opgegeven merktekens (in deze geval, na installatie van de vloerbedekking, openingen tussen de doos en de vloerbedekking, of de onmogelijkheid om een ​​vloerbedekking te installeren).

AANDACHT

De Klant is verplicht om de technische parameters van het aangekochte materiaal bij de Verkoper te controleren.

In het geval dat de door de klant gekochte deuren en lijstwerk qua technische parameters verschillen van de bovenstaande in de tabel, dan moeten de parameters van de openingen voor installatie overeenkomen met dit materiaal.

Als de parameters van de openingen niet aan deze vereisten voldoen, of de technische parameters van het gekochte materiaal, is het mogelijk om zowel de kwaliteit van de installatie als de volledige onmogelijkheid van de implementatie ervan te verslechteren, evenals een afname van de operationele kenmerken van de geïnstalleerde producten.

Oneffen oppervlakken van de vlakken naast de opening leiden tot een ongelijkmatige passing, met de vorming van zichtbare openingen, zowel van afzonderlijke elementen van de producten (doos, behuizing, enz., enz.) als van de gehele structuur.

De klant is zelf verantwoordelijk voor het voorbereiden van openingen voor het plaatsen van deuren.

Bij installatie van binnendeuren in een appartement moet worden uitgevoerd volgens bepaalde regels die klanten moeten kennen. Immers, ongeveer Fouten bij de reparatie en inrichting van een kamer of appartement kunnen de installatie ernstig bemoeilijken en een aardige cent kosten!

U kunt de installatiekosten verlagen, fouten voorkomen bij de keuze van deuren, fittingen en afmetingen van openingen, en de vakmensen helpen alles met hoge kwaliteit te doen.

Afmetingen deuropening

• openingsbreedte

Het deurblad is meestal 60/70/80/90 cm breed. De juiste breedte van de opening is de breedte van het canvas +8 of +9 cm (als de dikte van de doos in het smalste deel van 1,5 cm tot 2,5 is), of +10 cm (als de dikte van de doos in zijn smalste deel is 2,5 cm en hoger).

• openingshoogte

De juiste hoogte van de opening is in alle gevallen de hoogte van het deurblad + 6 cm. vanaf de afgewerkte vloer, dat wil zeggen 206 cm. De deuren naar de badkamer kunnen 190 cm hoog zijn, dus de juiste openingshoogte is 196 cm.

Hier zijn enkele voorbeelden van correcte openingen.:

• Doek 80x200(cm) - opening 89x206(cm)
• 70x200 - opening 79x206
• 60x200 - opening 69x206
• 60x190 - opening 69x196

De afmetingen van de deuropeningen moeten vooraf worden bepaald en het is erg belangrijk om uw team tijdens het reparatieproces zelfstandig constant te controleren.

Deurbreedte voor verschillende kamers

Als je de mogelijkheid hebt om de breedte van deuren en openingen van tevoren te plannen en je hebt vragen over welke deurbreedte je moet kiezen, volg dan deze aanbevelingen:

• deuren in kamers worden meestal 80 cm breed gemaakt om meubels te kunnen in/uitnemen. Breedte 90cm. het gebeurt zeer zelden, omdat dergelijke doeken zwaar zijn en uiteindelijk kunnen doorhangen op de scharnieren.
• de deuren in de badkamer zijn meestal gemaakt van 60-70 cm zodat een wasmachine van 60 cm dik vrij door de opening kan. Houd er rekening mee dat 60 cm. het deursamenstel heeft een vrije opening van circa 58cm. vanwege de portieken in het deurkozijn.
• het deurblad naar de keuken is meestal gemaakt van 70-80cm. Houd er ook rekening mee dat de handgrepen aan beide zijden de doorgang naar de keuken kunnen belemmeren.
• in de kleedkamer maken ze meestal een breedte van 60-70cm.

Wanneer moet u extensies installeren?

Bij het installeren van binnendeuren, als de wanddikte groter is dan de dikte van het deurkozijn, is het raadzaam om te kopen. Je kunt natuurlijk behang op de uiteinden van de muren plakken, maar het ziet er verouderd uit, en er zal niets zijn om aan de andere kant van de muur te spijkeren.

Indien geïnstalleerd, zal het een goede oplossing zijn die de hellingen prachtig zal verfraaien. De kleur van de extensions kan bijvoorbeeld onder de MDF plaat gekozen worden.

De breedte van standaard verlengstukken volgens het magazijnprogramma is meestal 10/12/15/20 cm.Als uw muren erg dik zijn (meer dan 20 cm), dan moeten de verlengstukken in de breedte worden gesplitst of niet-standaard verlengstukken moeten in de fabriek worden besteld, wat veel meer zal kosten.

Aan welke kant van de deur moeten de verlengstukken worden gemonteerd?

Het hangt er helemaal van af hoe je de opening gepland hebt. Meestal, als uw deur uitkomt in een kamer, ligt de doos gelijk met de kamermuur en bevindt de verlenging zich respectievelijk in de gang.

Als u het tegenovergestelde doet, gaat de deur niet volledig open (hij rust tegen de verlenging). Soms accepteren ze dit zodat de deuren er hetzelfde uitzien - ALLE uitbreidingen op de gang of alle uitbreidingen van de kamers. Daarom is dit al een kwestie van gemak en design, rekening houdend met de toekomstige opstelling van meubels in het appartement.

Schema voor het openen van binnendeuren

Meestal, als in een gang sommige deuren naar de gang openen en sommige naar de kamers, zullen de gesloten deuren er anders uitzien vanwege de kenmerken van het deurkozijn. Als de deuren naast elkaar staan ​​en tegelijkertijd de ene naar binnen en de andere naar buiten openen, komt de hoogte van de bovenste bekleding niet overeen.

Zo ziet de deur eruit vanuit de gemeenschappelijke gang, die uitkomt op de gang, dat wil zeggen naar ons toe:
Zo ziet de deur die uitkomt in de kamer eruit, dat wil zeggen van binnen:
Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het canvas de schakelaar niet bedekt wanneer het wordt afgescheurd. Het is zeer wenselijk dat de deuren hun banen niet kruisen. De badkamer moet worden voorzien van een opening van 180 graden voor snelle ventilatie na het nemen van waterprocedures.

Zorg ervoor dat een 90 graden geopende deur de opening van een aangrenzende deur niet blokkeert.

Om geen tijd te verspillen aan het coördineren van het openen van deuren met de meesters tijdens de installatie, maakt u van tevoren een diagram op een stuk papier.

Hoe hoog moet de deur vanaf de vloer zijn?

Standaard hoogte - 1 cm vanaf de afgewerkte vloer. Wat betreft de deuren van de badkamers, het wordt niet aanbevolen om minder dan 1 cm te doen om de luchtstroom niet te verstoren. Als u kunststof ramen heeft, vergeet dan niet om toevoerkleppen voor lucht van de straat te maken om de luchtvochtigheid in het appartement niet te veel te verhogen wanneer de ramen gesloten zijn.

Installatie van binnendeuren tijdens de reparatie van een appartement en de volgorde van de werkzaamheden.

Om de houten delen van de deuren te beschermen tegen kromtrekken als gevolg van hoge vochtigheid tijdens reparaties, is het noodzakelijk om de installatie uit te voeren na ALLE afwerkingswerkzaamheden, ook in aangrenzende kamers.

Vroeg geïnstalleerde deuren kunnen tijdens het reparatieproces per ongeluk worden beschadigd door gereedschap. Tegel- of behanglijm, vooral gips, droogt vrij lang en laat vocht in de kamer vrij. Vochtigheidsniveaus van meer dan 70% gedurende meerdere dagen verhogen het risico dat deuren vocht uit de lucht opnemen, opzwellen en niet meer goed sluiten.

Als u uw bad of douche echter vaak wilt wassen, is vochtigheid geen bedreiging, omdat de badkamer snel wordt geventileerd.

Installatie van binnendeuren moet worden gedaan als u al een afgewerkte vloer heeft!

Zonder deuren is het veel gemakkelijker om vloerbedekkingen te leggen, en dan is het gemakkelijker om ze te installeren, met een duidelijke aansluiting van de bekleding op de vloer.

Als u de doos eerst rechtstreeks op de dekvloer (hoofdvloer) installeert, is het onmogelijk om de vloer onder de doos te brengen, omdat deze al op de vloer ligt. Bovendien is het voor de meester moeilijk om de onderste afstand van de deur tot de ondervloer correct te berekenen, rekening houdend met de toekomstige coating, vooral als de vloer niet is geëgaliseerd.

Als je alles goed hebt gedaan en de installatie hebt gedaan na het leggen van de afgewerkte vloer, zal het niet moeilijk zijn om de vloer in de toekomst te vervangen - je hoeft alleen maar het laminaat of parket onder de deurstijlen uit te trekken en een nieuwe coating aan te brengen. In dit geval zullen de rekken niet vallen, maar blijven hangen.

Wat als de deuropening veel hoger (breder) is dan de doos?

Een veelgemaakte fout van reparatieploegen zijn te hoge openingen, omdat de maximale hoogte niet hoger mag zijn dan 208~209 cm, en 206 cm is beter. uit de vloerbedekking.

Soms in nieuwe gebouwen standaard opening kan 217-220cm hoog zijn. Dit komt door het feit dat veel klanten vloerverwarming maken en de hoogte na hun installatie standaard wordt. Als niemand hier tijdens de reparatie op heeft gelet en er een situatie is ontstaan ​​waarbij de bovenmantel de opening niet afsloot.

Oplossing: als uw opening hoger is dan nodig en er is geen mogelijkheid om de opening te verkleinen, lijm dan het behang lager voordat u de deuren installeert, of bestel hoge hoofdletters in plaats van de bovenkast, maar deze worden meestal vanaf de zijkant van de gang gemonteerd . Een meer grondige manier is om de hoogte van de opening te verlagen met gipsplaat en houten blokken en vervolgens het behang te lijmen.

Een andere optie: als de platbands plat zijn, worden de verbindingen op 90 graden afgesneden en wordt de bovenste platband uit de bredere verlengingen gesneden. Sommige klanten komen op deze manier uit de situatie. Het nadeel is dat de extra strips soms dikker zijn dan de behuizing, en dat als je dit voor alle deuren in het appartement doet, het er een beetje wild uitziet)).

Als de opening vanaf de zijkanten minstens 2-3 cm breder is dan nodig, zal de schuimverbinding niet voldoende stevig zijn, en dit is belangrijk, omdat het montageschuim helpt om gelijkmatige openingen te behouden en de algehele weerstand van de deur tegen belastingen garandeert.

Oplossing: vernauw de deuropening met een houten balk met een doorsnede van 3x5, 5x5 of in de reparatiefase met schuimblokken en tegellijm.

Hoe maak je een kromme deuropening recht?

Controleer eerst de muren rechts en links van de opening op bulten/inzinkingen door een lange liniaal, een verlenging of een plat bord aan de muur te bevestigen. Vooral vaak worden bulten dichter bij de vloer gevonden. Zelfs een kleine bult zal de strakke pasvorm van de behuizing aan de muur belemmeren.

Om dit probleem op te lossen, is er maar één optie: de muren pleisteren en egaliseren. Als je de muren in het hele appartement of muur niet wilt of kunt egaliseren, doe dit dan alleen rond de openingen (ongeveer 50 cm breed) en plak het behang vast.

Vervolgens moet u de verticaliteit van de muren controleren met een laser- of waterpas. De uiteinden van de openingen moeten evenwijdig zijn, de wanden moeten vlak en strikt verticaal zijn. Als de opening gekromd is, de wanden hellen, er bulten of kuilen zijn, handel naar de omstandigheden.

Als u begrijpt dat de opening een kromming is en meer dan 1 cm van de verticaal af beweegt, kunt u: egaliseer de muren met gips volgens de vuurtorens, plaats ze op een verticaal niveau en plak het behang opnieuw. Zoals je al begreep, is dit de beste en moeilijkste oplossing!

Hoe installeer ik een deur in een gebogen opening?

Maar wat als er geen manier is om de muur waterpas te zetten? Laten we zeggen dat de muur waarin de deur moet worden geïnstalleerd, vanaf de verticaal meer dan 1 cm bezaaid is met meer dan 1 cm per twee meter hoogte van de opening. Dan heb je drie opties:

• Installeer het deurkozijn langs het vlak van de muur, de architraven passen precies tegen de muur, maar de deur zal ook worden gekanteld en zal waarschijnlijk vanzelf sluiten, dichtslaan, enz.
• Installeer de doos verticaal waterpas, terwijl de platbands in het bovenste gedeelte passen en van de muur af bewegen met de hoeveelheid wandafwijking van de verticaal in het onderste gedeelte (of vice versa), wat de esthetiek verslechtert.
• Koop een deur met telescopische architraven en installeer deze recht, iets dieper in de muur en duw waar nodig de architraven uit de groeven. Dit is een goede oplossing voor het probleem, tenzij u de deur 180 graden moet openen, omdat het openen van het deurblad meer dan 100 graden de scharnieren naar buiten trekt.

De keuze is aan jou, in alle gevallen zijn er minnen en zijn er plussen, want dit is een compromis.

Wat als de deur dicht bij de muur staat?

In een dergelijke opening staat de ene muur loodrecht op de andere muur en het is noodzakelijk om de breedte van de architraven te verkleinen en ze aan beide zijden dicht bij de muur te bevestigen. Maar door de platbands in de breedte te verkleinen, bederven we nog steeds het uiterlijk van de deur, zie foto: Er zijn echter verschillende andere opties om dit probleem op te lossen:

1. Als de reparatie al is uitgevoerd en het behang op de muren is geplakt, kun je een houten balk met een sectie van 3x6, 3x4 of 4x4 (niet meer) op zo'n muur bevestigen. Het wordt mogelijk om een ​​hele platband dicht bij de muur te installeren.
2. Vergroot de deuropening met minstens 5 cm van de muur en snijd dezelfde afstand af van de tegenoverliggende muur van de opening in de reparatiefase. De platband komt op een kleine afstand van de muur te staan, wat er veel mooier uitziet.
3. Vergroot de deuropening in de reparatiefase met 5 cm aan beide zijden en bestel deuren 10 cm minder breed, bijvoorbeeld 70 cm. in plaats van 80cm..

De binnendrempel instellen

Het deurblad bevindt zich in de opening dichter bij dat deel van de muur waar de deur zal openen, dus de drempel die de vloerverbinding bedekt met de deur gesloten, moet onder het deurblad worden geplaatst en zal dan niet zichtbaar zijn wanneer de deur is gesloten, zie foto:

Een veelgemaakte fout van reparatieteams is de verkeerde plaatsing van de dorpels! Om een ​​dergelijke fout te voorkomen, tekent u van tevoren een schema voor het openen van alle deuren en geeft u dit aan de voorman voordat u de afwerkvloeren legt.

Installatie van binnendeuren in de badkamer

Voor woonkamers en keukens is het aan te raden deuren van 2 meter hoog te bestellen. Voor badkamers in nieuwbouwwoningen is vaak een canvas van 1 m hoog nodig. 90cm vanwege de aanwezigheid van waterdichting en speciale hoge drempels. Als je dit moment hebt gemist en geen deuren met een hoogte van 190 cm hebt besteld, moet je de opening in de hoogte vergroten of je kunt de deur inkorten.

Als u de opening in hoogte vergroot, bevinden de bovenste markering van de deuren naar de badkamer en binnendeuren zich op verschillende niveaus. Als de deur van onderaf wordt gesneden, wordt het paneelpatroon verlaagd. Daarom is het soms beter om gladde deuren voor badkamers te bestellen.

Een veelgemaakte fout is de drempel naar de badkamer vanaf een houten deurkozijn, omdat de esthetiek en ventilatie van een natte ruimte worden geschonden en in de toekomst schimmel kan verschijnen.

Voorbereiding van openingen voor binnendeuren

Montageschuim kan niet blijven plakken als er veel stof op de uiteinden van de deuropening zit. Het is noodzakelijk om stof te verwijderen of de uiteinden van de wanden van de opening te primen als ze bedekt zijn met gipsplamuur of als de wanden zijn gemaakt van gips / cellenbetonblokken.

Als er aan het einde van de opening open ronde holtes en holtes zijn, kunnen deze worden gerepareerd met gips, waarbij met een potlood markeringen worden achtergelaten, zodat de meester er geen bevestigingsmiddelen in drijft. Tussen deze holtes in lateien worden gaten geboord voor bevestigingen van deurkozijnen.

Als de wanden van de opening zijn gemaakt van gipsplaat, dan in een metalen profiel aan de verticale uiteinden van de opening nodig je moet een droog houten blok leggen. Het is nodig voor een betrouwbare bevestiging van deuren aan zelftappende schroeven door de scharnieren en de tegenhanger, en het verstevigt ook de wanden in het gebied van de opening. Deuren die in openingen zonder wapening zijn geïnstalleerd, zijn gedoemd tot kortstondig gebruik en zakken snel door.

Als er een staaf in het metalen profiel wordt gelegd en de uiteinden zijn nergens mee vastgenaaid, dan is dit niet correct. Schuim hecht niet goed op verzinkt metaal. Na verloop van tijd is schilfering mogelijk. Om dit te voorkomen worden aan de uiteinden GKL- of GVL-strips of triplex geschroefd. De schuimhechting op deze materialen is uitstekend.

Het is niet toegestaan ​​om holtes achter te laten tussen de gipsplaten in het bovenste deel van de opening. Het feit is dat de bovenkast vaak sterk gebogen of gebogen is bij het wiggen en om deze bijvoorbeeld met behulp van schuim recht te maken, is een gevuld uiteinde van de muur vereist.

Voorbereiding van opening voor schuifdeuren

Voor degenen die schuifdeuren willen installeren, moet de openingshoogte voor een standaarddeur ongeveer 202 cm zijn. en de breedte van de opening moet gelijk zijn aan de breedte van het deurblad of een paar centimeter breder. Bij het afwerken van de opening met verlengingen en platbands onder het portaal, moeten de afmetingen kleiner worden dan het deurblad.

Op een hoogte van 207 cm. tot 212cm. er mogen geen holtes uit de vloer in de opening komen, aangezien hier een houten balk met een doorsnede van 5x5 cm en een lengte van ongeveer 190 cm horizontaal wordt bevestigd, waaraan een aluminium bovenrail met rollen wordt bevestigd.

Afwerking van de deuropening (portaal) in het appartement

Als u geen binnendeur wilt installeren, kunt u in plaats daarvan een portaal installeren. Deze oplossing vergroot de ruimte in een klein appartement, dus dit is een win-win-optie voor het visueel combineren van aangrenzende kamers: een hal en een woonkamer, een gang en een eetkamer, een woonkamer en een kleine keuken. Een deuropening zonder de gebruikelijke deur transformeert de kamer verrassend:

De vloer voorbereiden voordat u deuren installeert

Een veelgemaakte fout van reparatieteams bij het leggen van vloerbedekkingen is wanneer de opening tussen de vloerbedekking en de muur in het gebied van de platbands de dikte van de platband overschrijdt. En je hoeft alleen maar te onthouden om het niet meer dan 3 mm te maken. op het gebied van platbands.

Ter compensatie van eventuele uitzettingen van de vloerbedekking kan een uitsparing (stroboscoop) in de wand nabij de vloer worden gemaakt.

Deuren opbergen na aankoop

Om vervorming onder invloed van de zwaartekracht te voorkomen, moeten het canvas, het in dozen gedane hout en de sierlijsten vóór installatie op een vlakke ondergrond worden opgeslagen. Deuren kunnen op hun kant tegen de muur worden geplaatst.

Deuren, architraven en dozen kunnen hun afmetingen veranderen na veranderingen in de luchtvochtigheid. Vanwege de vochtigheidsgraad na de kou in de warmte, is het vóór installatie noodzakelijk om de deur en het lijstwerk meerdere dagen binnenshuis op te slaan. Verwijder de verpakking niet van tevoren van de deuren voordat de temperaturen volledig zijn geëgaliseerd.

Welke lussen kiezen?

• Als het canvas tot 20 kg weegt., Dan is het optimaal om 2 lussen van 10 cm hoog te kopen.
• Als het canvas 20 tot 30 kg weegt, moet u 2 lussen van 12-12,5 cm kopen. hoogte
• Als het canvas meer dan 30 kg weegt, moet u 3 lussen van 10 cm kopen. lang

De scharnieren worden op een afstand van 20 cm van de boven- en onderkant van het deurblad gehangen. De dikte van het metaal en de afwezigheid van speling zijn erg belangrijk. Als de dikte van het scharniermetaal 3 mm is, dan zijn dit goede scharnieren, een dikte van 2-2,5 mm komt veel vaker voor. Het is heel goed als de scharnieren zijn gemaakt van messing, staal. De meest voorkomende deurscharnieren zijn er in verschillende soorten:

• universele scharnieren- dit zijn traditionele insteeklussen die ons allemaal bekend zijn. Als de keuze van scharnieren geen fundamenteel punt is, koop dan universele scharnieren. Ze kunnen zowel naar rechts als naar links openen. Bovendien hebben universele scharnieren een langere levensduur.

• - geen pengat, bovenliggende lussen. Eenvoudig en eenvoudig te installeren. Ze kregen hun naam voor een speciaal ongewoon ontwerp - beide elementen in de open staat lijken op vlindervleugels. Tijdens het sluiten van het deurblad komt het ene deel van het scharnier gemakkelijk in het andere en vormt een enkel geheel. Meestal worden dergelijke scharnieren op lichtgewicht deuren geplaatst.

• - insteekscharnieren bewezen door de tijd, de deur met dergelijke scharnieren wordt eenvoudig verwijderd als deze 180 graden opent. Er zijn rechts en links, afhankelijk van de opening van de deur

Hoe sloten en sloten kiezen?

Sloten en grendels kunnen het beste worden gekozen op basis van de stilste werking van de mechanismen bij het openen en sluiten en hun betrouwbaarheid. Magnetische sloten zijn stil, maar niet allemaal, ze moeten duurder worden gekocht en bij voorkeur Italiaans, er zijn opties van zeer hoge kwaliteit. Bespaar er niet op, om later niet te lijden.

Goedkope sluitingen met plastic lipjes zijn niet altijd van hoge kwaliteit, hier moet je eerst rondvragen bij deskundige mensen (geen verkopers), en niet te verdachte opties kopen. Het zal zes maanden stil werken, en dan begint het plotseling te rammelen. Soms werken zulke goedkope magnetische sloten en sloten niet direct na installatie. Deurinstallateurs zijn goed op de hoogte van deze modellen.

U kunt klassieke sloten / sloten kopen. Het is het beste om ze te kiezen met plastic rieten, omdat ze het stilst zijn in gebruik en niet klinken zoals metalen.

Soms gebeurt het dat de nieuwe grendel hard werkt. Breng in dit geval een paar druppels siliconenvet aan op de slottong.

Hoogte van de deurkruk vanaf de vloer

Voor Europa - 95 cm Er worden nu veel symmetrische deuren geproduceerd, waarbij de handgreep volgens het ontwerp van de deur strikt in het midden van het blad moet worden geplaatst. Daarom is de standaard handgreephoogte voor Rusland 1 meter.

Bijna alle modellen deurgrepen worden geleverd met te lange zelftappende schroeven, die, wanneer ze in de deur worden geschroefd, het slot kunnen blokkeren of tot een onstabiele werking kunnen leiden. Deurinstallateurs schroeven de handgrepen bijna altijd vast met hun zelftappende schroeven.

Hoe kies je de juiste meester voor het installeren van een binnendeur en controleer je de kwaliteit van zijn werk?

Hoe maak je de juiste keuze om niet met hopeloos beschadigde deuren te zitten? Wordt het werk met hoge kwaliteit uitgevoerd als de deurinstallateur twijfelt? Laten we eerst kijken hoe we het werk van de wizard het beste kunnen controleren en alles punt voor punt kunnen analyseren.

Hoe het werk van de deurinstallatiewizard controleren?

1. Kijk naar de kwaliteit van tie-in sloten, verbindingen van de doos en trim, tie-in lussen. De scheuren moeten ontbreken.
2. De tong van het slot moet spelingvrij in de slagman passen.
3. Het canvas moet over de hele lengte gelijkmatig passen op de veranda of rubberen afdichting. Bij het sluiten van de deur mag het elastiek niet klem komen te zitten met het canvas
4. De openingen tussen de deur en de doos moeten over de hele lengte gelijk zijn.
5. De doos wordt niet alleen met bouwschuim in de opening bevestigd, maar ook met bevestigingsmiddelen
6. Het canvas mag niet vanzelf sluiten of openen.
7. Hardware moet vrij kunnen draaien.
8. De prijs kan alleen stijgen vanwege het toegenomen werkvolume dat niet van tevoren kan worden voorzien.

Hoe kies je een deurmonteur? Basis manieren.

1. De meester moet zich ternauwernood specialiseren in het installeren van deuren! Het is noodzakelijk om het werk live te bekijken of te zien (met vrienden in het appartement). De vakman of het team moet minstens 1 jaar ervaring hebben en moet professioneel zijn: een verstekzaag, een zaagtafel of een handcirkelzaag, frezen, een schroevendraaier, een boor, een perforator, een haarspeldpistool met een compressor, sjablonen voor beslag enz. Lezen

Om ervoor te zorgen dat toegangs- en binnendeuren voldoen aan de eisen van veiligheid, brandwerendheid en andere noodzakelijke voorwaarden voor comfortabel wonen, moet hun installatie worden uitgevoerd in overeenstemming met wettelijke documenten. Het niet naleven van de installatieregels kan leiden tot extra materiaalkosten, ongemak, gevaar en zelfs rechtszaken. Daarom moet u, voordat u om welke reden dan ook van de normen afwijkt, nadenken over de mogelijke gevolgen. Het gebruik van de aanbevelingen van een of andere verzameling SNiP tijdens het werk hangt af van het fabricagemateriaal, de locatie en het doel van de deurstructuur.

Waar zijn de regels voor?

De eerste SNiP verscheen in de USSR in de jaren 50 van de vorige eeuw. In de loop der jaren zijn de normen verbeterd en veranderd, maar de fundamentele principes die worden gebruikt bij de installatie van deuren zijn intact gebleven en, belangrijker nog, hebben de tand des tijds doorstaan. In de post-Sovjet-ruimte proberen ze in de meeste gevallen te voldoen aan de vereisten van SNiP, hoewel ze tegenwoordig proberen deze te vervangen door SP en TU, wat niet altijd waar is.

Naast het feit dat de toegangsdeuren beschermen tegen kou, tocht en ongenode gasten, dienen ze volgens de normen van SNiP ook als evacuatiedoorgangen die in geval van nood zorgen voor de ongehinderde beweging van een verhoogde stroom van mensen, die gewonden en zieken droegen. Hun functie is bovendien om vrije ruimte te bieden voor het verplaatsen van niet-gedemonteerde meubelsets en grote huishoudelijke apparaten.

De standaardafmetingen van deuren worden gereguleerd door staatsnormen en komen overeen met de afmetingen van muuropeningen die door ontwerpers zijn vastgelegd in bouwdocumentatie. Blokken hoeven in dit geval niet afzonderlijk te worden besteld, wat handig en rationeel is. In uitzonderlijke gevallen, om het architecturale uiterlijk van het gebouw niet te schenden of op speciaal verzoek van de eigenaar van het landhuis, is het toegestaan ​​om deurblokken van niet-standaard afmetingen te installeren. Maar afwijkingen zijn alleen naar boven toegestaan ​​om gevaarlijke situaties te voorkomen.

Opgemerkt moet worden dat binnendeuren iets smaller en lager kunnen worden gemaakt dan de buitenste.

Het is ook noodzakelijk om te vertrouwen op de regels van SNiP vanwege het feit dat ze vrij duidelijk de lang ontwikkelde en gerechtvaardigde punten aangeven:

• methoden voor warmte- en geluidsisolatie van toegangs- en binnendeuren;
• brandwerendheid en kogelwerendheid kenmerken van speciale deurblokken;
• luchtdichtheidsnormen voor externe omsluitende constructies;
• methoden die een maximale inbraakwerendheid garanderen, enz.

Tegenwoordig is het in zeldzame gevallen noodzakelijk om te experimenteren, omdat de voorgeschreven normen de mogelijkheid bieden om elke deur van hoge kwaliteit te installeren. Het belangrijkste dat van particuliere ontwikkelaars en gerenommeerde bouwbedrijven wordt vereist, is strikte naleving van SNiP, hoewel sommige experts beweren dat de implementatie ervan helemaal niet nodig is.

Het moet duidelijk zijn dat de huidige regelgeving niet bedoeld is om het proces van het installeren van deuren te compliceren, maar om comfort en veiligheid te garanderen, de afwezigheid van lawaai en kou in het huis.

Enkele vereisten van SNiP

Het is vermeldenswaard dat het niet mogelijk zal zijn om in één artikel te vertellen over alle normen die vereist zijn voor de installatie van een bepaalde deur. Het probleem zit niet eens in het aantal regels, maar in de verscheidenheid aan materialen, modellen en plaatsen voor het installeren van deuren. Maar het is nog steeds mogelijk om algemene vereisten te onderscheiden die betrekking hebben op de meeste entree- of interieurschilden.

Volgens SNiP mag de verticale afwijking van het geplaatste deurkozijn niet meer dan 3 mm bedragen. De zijframestijlen zijn aan elke kant op ten minste twee punten aan de hellingen bevestigd. Bovendien mag de afstand tussen hen in hetzelfde vlak niet meer dan 100 cm zijn.

Bij het installeren van een nieuwe deur volgen ze een eenvoudige regel, namelijk dat het blad in de open positie aangrenzende openingen in het appartement of op de overloop niet mag overlappen. In extreme gevallen moet u de zijkant van de opening van het canvas wijzigen.

Voor deurblokken zijn hun correcte geometrie en de afwezigheid van visuele gebreken belangrijk. Maar niet minder belangrijk is de dichtheid van het sluiten van de deuren van de toegangsdeuren en de afwezigheid van openingen. De maatgevende luchtdoorlatendheid van de buitenste omsluitende constructies is 1,5 kg/(m2 per uur), daarom wordt speciaal belang gehecht aan de afdichtingscontouren die in de portieken tussen de doos en het blad zijn aangebracht. Ze voorkomen ook het binnendringen van stof en geuren van de straat, evenals het ontstaan ​​van tocht. Maar bij het installeren van binnendeuren kunnen de openingen tussen de vloer en de deuren 5 mm zijn voor kamers en 12 mm voor badkamers.

De geluidsisolatienormen voor toegangsdeuren laten de penetratie van geluidsgolven in het appartement toe met een niveau van niet meer dan 30 dB, zoals bepaald in de relevante SNiP. De berekening van de thermische isolatie van de deur wordt uitgevoerd volgens verschillende indicatoren, waaronder gegevens over de gemiddelde wintertemperatuur van een bepaalde regio.

Controle van de installatie van deurblokken

In de voorbereidende fase wordt de aanwezigheid van een paspoort voor het product met een aantekening van de garantie gecontroleerd. Het oppervlak van de deur wordt ook geïnspecteerd en met behulp van een meetlint wordt bepaald of de constructie voldoet aan de opgegeven geometrische afmetingen. Controleer voordat u met de installatie begint:

• afmetingen van de muuropening;
• de nauwkeurigheid van de toegepaste opmaak;
• de juiste locatie van ingebedde elementen die nodig zijn voor bevestigingsmiddelen.

De installatie van de deur gaat gepaard met een technische inspectie en het opstellen van keuringsattesten van verborgen werken. De volgende zijn onderworpen aan speciale controle:

• dichtheid van isolatie van openingen tussen muurhellingen en de doos;
• de kwaliteit van de bevestiging van het deurkozijn en de afdichtingspakkingen;

• overeenstemming van het gemonteerde blok met de ontwerppositie;
• correcte installatie van hardware en accessoires;
• sjerp fit dichtheid.

De operationele controle, volgens de normen, wordt uitgevoerd door de kapitein of voorman van het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het installeren van de deur, en de acceptatie wordt uitgevoerd door de vertegenwoordiger van de klant of de eigenaar van het pand.