P Kamtsjatka commerciële zeehaven containerterminal. Zeehaven van Kamtsjatka

Zeehaven van Petropavlovsk-Kamtsjatski- zeehaven van federale betekenis. Het is de grootste zeehaven van het Kamtsjatka-gebied. De haven van Petropavlovsk-Kamchatsky ligt aan de kust van de niet-bevriezende baai van Avachinskaya - de op een na grootste natuurlijke baai ter wereld. Het is een binnenwater van 24 kilometer lang en 12 kilometer breed langs de parallel, met een gemiddelde diepte van 18 meter en een maximale diepte van 28 meter. Het totale oppervlak van de waterspiegel overschrijdt 215 vierkante kilometer. De haven ligt in de nabijheid van internationale scheepvaartlijnen, die op een afstand van 150-200 zeemijlen van de oostkust van Kamtsjatka varen. Dit is de dichtstbijzijnde haven van de Noordelijke Zeeroute, uitgerust met de nodige infrastructuur.

Het lijstaantal havenmedewerkers per 1 januari 2016 bedroeg 158 personen. Hiervan: managers - 39 mensen, specialisten - 51 mensen, werknemers - 2 mensen, arbeiders - 66 mensen. De gemiddelde leeftijd van havenarbeiders is 45 jaar.

Gelegen op het grondgebied van de stad Petropavlovsk-Kamchatsky.

Encyclopedisch YouTube

1 / 5

✪ MIJN KAMCHATKA (Serie 2) | Haven van Petropavlovsk-Kamtsjatski

Kamtsjatka. Petropavlovsk-Kamtsjatski. Haven.

✪ Petropavlovsk Kamtsjatski Wandeling in het centrum

KAMCHATKA. Petropavlovsk - Kamtsjatski. Dijk (AVCHD)

01/28. Petropavlovsk-Kamtsjatski. Kamtsjatka. juli 2010

Ondertitels

Geschiedenis

Kamtsjatka. Avacha-baai

De Russische pioniers kwamen voor het eerst over land naar de kusten van de Avacha-baai en trokken van de westkust van Kamtsjatka. De navigator Ivan Yelagin was de eerste die het in juni 1740 vanaf de oceaan betrad met de boot "Saint Gabriel". Hij koos een plaats aan de oevers van de haven van Niakina en bouwde, in moderne termen, een expeditiebasis. In oktober van hetzelfde jaar kwamen de pakketboten "Saint Peter" en "Saint Pavel" onder het bevel van Vitus Bering en Alexei Chirikov Avacha Bay binnen en bleven voor de winter.

Van deze gebeurtenissen en onder de naam van de patroonheiligen van pakketboten, traceert de oudste Russische haven en stad Petropavlovsk-Kamchatsky in de Stille Oceaan zijn geschiedenis.

Avacha Bay biedt een onbeperkt aantal schepen van verschillende typen en is in dit opzicht een van de beste havens ter wereld.

Avacha Bay en de Peter en Paul Bucket maken het eigenlijk het hele jaar door mogelijk om te navigeren, omdat ze niet bevriezen of de ijsdikte klein is en schepen kunnen binnenvaren met behulp van sleepboten met ijsmantel of ijsbrekers van het haventype. De bevaarbare diepten van de vaargeul zijn ruim voldoende voor de doorvaart van schepen met enige diepgang.

Zee handelshaven

De Grote Patriottische Oorlog was aan de gang en tijdens deze moeilijke periode voor het land nam het USSR State Defense Committee een resolutie aan over de bouw van een zeehaven in Petropavlovsk-Kamchatsky. 23 oktober 1943 Volkscommissaris van de Marine van de USSR Shirshov P.P. gaf bevel N 336 "Over de organisatie van de Petropavlovsk-Kamchatsky commerciële zeehaven van het Volkscommissariaat van de Marine van de USSR." Deze datum is de dag van oprichting van de haven.

De haven is in recordtijd gebouwd. De allereerste hoofdligplaats, toen nr. 6, gelegen aan de oostelijke oever van de haven van Niakina tegenover Kaap Signalny, waarop een portaalkraan van 100 ton was geïnstalleerd, begon al in april 1944 lading te ontvangen. Ligplaatsen nr. 1, 2 en 3, gelegen aan dezelfde zijde naar het noorden, en pakhuizen werden in de tweede helft van 1944 na elkaar in gebruik genomen. De laatste twee ligplaatsen gebouwd in 1943 werden gereconstrueerd en naar een hoofdstad gebracht. De ingebruikname van alle zes ligplaatsen van de eerste fase werd in februari 1945 geformaliseerd. Deze constructie was niet alleen uniek in timing, maar ook in kwaliteit. Het is echter onwaarschijnlijk dat dit ergens is overtroffen of herhaald, en de noodzaak hiervoor is naar alle waarschijnlijkheid nergens ontstaan.

Pas aan het begin van de bouw van kapitaal werd de vorming van het havengebied uitgevoerd met de hand. Toen geïmporteerde apparatuur arriveerde, werd handenarbeid vervangen door machines. Uit import ontvingen wij: Studebaker vrachtwagens, Caterpillar compressoren, mobiele krachtcentrales, portaalkranen, bovenframes, Larsen damwanden, cement en nog veel meer. Op de hydrotechnische site werkten 16 graafmachines van verschillende merken. Hydraulische werken werden zelfs boven het moderne niveau gemechaniseerd. Lend-Lease vroeg en zorgde voor de aanleg van de haven. Maar er was ook huishoudelijke apparatuur op de bouwplaats.

De commerciële zeehaven van Petropavlovsk werd officieel een operationele onderneming in februari 1945, maar de verwerking van defensie- en nationale economische ladingen werd al in 1944 in de haven uitgevoerd. De ligplaatsen waren nog zonder bovenbak, de kranen bewogen langs tijdelijke kraanbanen, er lag modder op de niet-betonnen ligplaatsen en het havengebied, maar de haven was in bedrijf.

In de afgelopen tijd, sinds de ingebruikname van de haven, is de haven verbeterd, het aanlegfront vergroot, het opslaggebied uitgebreid, de mechanische uitrusting vergroot - nieuwe portaalkranen werden in gebruik genomen, moderne vrachtmagazijnen werden gebouwd, de vloot van herlaadmechanismen en schepen van de havenvloot werd aangevuld.

De haven moest bij haar activiteiten problemen oplossen die andere havens, die onder gunstiger omstandigheden opereren, niet hadden.

Dus tot de jaren 60 was er geen uniform energiesysteem in Petropavlovok-Kamchatsky. Elke onderneming had zijn eigen dwergcentrales en de woningvoorraad werd met grote onderbrekingen verlicht door een stadscentrale met een laag vermogen. Van 1948-49. Een stoomturbinecentrale met een capaciteit van 1000 kW werd gebouwd op Kaap Signalny en in het begin van de jaren negentig werd een nieuwe dieselcentrale gebouwd, waarvan het vermogen werd verhoogd tot 3000 kW. Hiermee werd volledig voorzien in de productiebehoefte van de haven en de verlichting van de departementale woonwijk.

In de haven is sinds 1951 intensief begonnen met de bouw van de woningvoorraad.

Sinds het einde van de jaren vijftig begon de zeehaven ladingen te verwerken in colli en containers.

In 1963 werd in de haven het gebouw van het maritieme passagiersstation gebouwd. Dit gebouw is nog steeds de zeepoort van de stad Petropavlovsk-Kamtsjatski.

In de jaren 70 werden in de zeehaven ligplaatsen 11 en 12 gebouwd, ligplaats 10 werd omgebouwd tot containerterminal, een kantine, een heftruckgarage met een voorzieningsblok, reparatie- en mechanische werkplaatsen, een administratiegebouw voor de laadruimte en een tuigagemagazijn, een garage en een wagenpark bouwen van de zeehaven, automatische telefooncentrale, zagerij en gezondheidscomplex.

In 1980, na de reconstructie, werd de lengte van ligplaats nr. 1 vergroot met 100 m en werd ook een verticale oeverbescherming geplaatst.

In de periode van 1980 tot 1985 zijn ligplaatsen nr. 2, 5, 6, 7 en 8 gereconstrueerd.

In juli 1986 kregen de kapiteins van de commerciële zeehavens Kholmsky en Petropavlovsk-Kamchatsky op bevel van het Ministerie van Marine van de USSR van 10 juli 1986 nr. 117 het recht om alle soorten diploma's af te geven voor de titels van officieren van zee schepen, en de formulieren van het ontvangstbewijs van een loods werden ook goedgekeurd.

Het passagiersvervoer over zee dat bestond tussen Petropavlovsk-Kamtsjatski en Vladivostok werd eind jaren 80 stopgezet wegens onrendabiliteit. Pas in de jaren 90, toen de zeehaven van Petropavlovsk-Kamchatsky werd geopend voor internationaal verkeer en bezoeken van buitenlandse burgers, begon de stroom passagiers door de zeehaven te groeien als gevolg van een toename van het aantal Russische en buitenlandse toeristen dat Kamtsjatka bezocht. Cruiseschepen uit de VS, Japan en andere landen van de regio Azië-Pacific begonnen de zeehaven aan te doen.

In 1992, in overeenstemming met decreet van de president van Rusland van 1 juli 1992 nr. 721, werd Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port OJSC opgericht op basis van het vastgoedcomplex van de Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port.

In 1994 werd in opdracht van het ministerie van Maritiem Transport van het Ministerie van Transport van Rusland van 23 november 1994 nr. 71 de staatsinstelling "Marine Administration of the Port of Petropavlovsk-Kamchatsky" opgericht.

In januari 2000 keurde de staatsinstelling "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" de verplichte voorschriften in de commerciële zeehaven van Petropavlovsk-Kamchatsky goed, die de regels vastlegden voor het waarborgen van veiligheid en orde in de zeehaven van Petropavlovsk-Kamchatsky.

Grondgebied en watergebied van de haven

Havengebied

Het grondgebied van de haven is gelegen aan de oostelijke en westelijke oevers van de buitenhaven van de Peter en Paul Bay. In het oosten loopt de grens van het havengebied van de demarcatielijn van aanlegplaats nr. 4 van de haven en aanlegplaats nr. 8 van de Petropavlovsk-Kamtsjatski-visserijhaven (PKMRP) in een rechte lijn naar de noordoostelijke hoek van de gebouw van het zeestation, dan vanuit de zuidhoek van het gebouw van het zeestation langs het stenen hek naar de Petrovskaya-heuvel naar de helling, waar het noordelijke controlepunt (controlepunt) zich bevindt. Verder van het noordelijke controlepunt volgt de grens langs de helling van de Petrovskaya-heuvel naar het zuiden naar het administratieve gebouw van het Havenbedrijf, dan langs het Havenbedrijfsgebouw naar de zuidelijke poort van de haven. Vanaf de zuidelijke poort van de haven loopt de grens in algemene richting naar het westen en zuiden langs de stenen omheining van het grondgebied van het motordepot en de molen, tot aan de zuidelijke grens van ligplaats N12. In het westen loopt de havengrens langs de helling van de Signalnaya-heuvel van de zuidpunt van ligplaats N1 tot de noordgrens van de ligplaatsen van de Port Expeditionary Fleet (PEF).

Havenwatergebied

Het watergebied van de haven is de buitenhaven van de Petropavlovskaya-baai, vanuit het noorden begrensd door een rechte lijn die de demarcatielijn van ligplaats nr. 4 van de haven en de PKMRP-ligplaats nr. 8 verbindt, met het noordelijke uiteinde van de PEF-ligplaatsen aan de westelijke oever van de Buitenhaven. De zuidelijke grens van de haven loopt langs een rechte lijn die het zuidelijke uiteinde van ligplaats nr. 12 aan de oostelijke oever van de Outer Harbor verbindt met het zuidelijke uiteinde van ligplaats nr. 1 bij Kaap Signalny. De oostelijke grens loopt langs de afzettingen van ligplaatsen NN 4-12 van de haven, en de westelijke grens loopt langs de afzettingen van de PEF-ligplaatsen vanaf het zuidelijke uiteinde van ligplaats nr. 1 en verder naar het noorden tot hun noordelijke uiteinde.

Vrachtomzet

In het eerste naoorlogse jaar, 1946, verwerkte de haven 205,6 duizend ton verschillende nationale economische ladingen. In 1950 verdubbelde de goederenbehandeling tot 443,5 duizend ton, en in 1953 verwerkte de haven 810 duizend ton verschillende ladingen. In 1956 overschreed het volume van de vrachtafhandeling voor het eerst de ontwerpcapaciteit - een miljoen ton.

Van 1966 tot 1970 nam de vrachtafhandeling toe met 46%. En in 1970 overschreed de vrachtafhandeling de twee miljoen ton. Vrachtafhandeling in de jaren 80 / 85-89 / bedroeg 3,5 - 3,9 miljoen ton. En tot slot, het begin van de jaren 90.

Het is onmogelijk om de sterk toenemende mate van mechanisatie van laad- en losoperaties niet op te merken, die van 62,3% in 1956-60. bereikte bijna 100% in de jaren 90. De haven is misschien wel de meest gemechaniseerde onderneming in de regio.

Het volume aan goederenomzet bedroeg in 2015 987,4 duizend ton (-13,9% ten opzichte van dezelfde indicator in 2014). Uit de analyse blijkt dat de vrachtomzet van de haven de laatste jaren op het niveau van 1 miljoen ton is gebleven.

Ladingomzet op de havenligplaatsen voor 2005-2015

Omzetstructuur vracht

In 2015 werden containers met een groot tonnage de belangrijkste verwerkte lading (het aandeel 20-voets containers (beladen en leeg) in de totale vrachtomzet was 33%, het aandeel 40-voets containers (beladen en leeg) in de totale vracht omzet was 36%), kolen in bulk (7% van de totale vrachtomzet), bouwlading in bulk en in containers (7,9% van de totale vrachtomzet), erts in big bags (5,3% van de totale vrachtomzet). Het aandeel containervracht in de totale vrachtomzet is nog steeds het grootste deel - 69%, het aandeel bulklading - 14%, het aandeel stukgoed was 17% van de totale vrachtomzet.

In de structuur van de vrachtomzet naar type scheepvaart prevaleren kustladingen, hetgeen wordt verklaard door de heersende marktomstandigheden. Volgens de resultaten van 2015 bedroeg de cabotagecomponent van de vrachtomzet van PKMTP 89,4%. Het totale volume kustlading in natura bedroeg 883,1 duizend ton (-115,2 duizend ton tov 2014).

Opbouw vrachtomzet naar type scheepvaart (2014-2015)

Het grootste aandeel in de kustladingstroom valt in 2015 bij de verwerking van grote containers en bedraagt ​​76,3% van het totale volume kustlading. Het aandeel van bulklading - 12,6%, overig - 11,1%. De indicator van de overslag van geïmporteerde lading is in 2015 ten opzichte van 2014 gedaald met 88,4 duizend ton, de daling deed zich voor in het hele scala van importgoederenvervoer. De verwerking van exportladingen nam met 44,2 duizend ton toe ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar (de groei kwam door de hervatting van de overslag van nikkelerts in big bags).

De importtrafiek was als volgt verdeeld: lading in containers - 10,1%, voertuigen en materieel - 0,2%, bouwlading in colli - 33,9%, bulkklinker - 35,2%, overige lading - 20,6%. In 2015 werden Zuid-Korea (bulkklinker) en China (bouwmaterialen) de koplopers onder de importerende landen.

In het exportgoederenvervoer in 2015 was 21,6% goed voor schroot dat naar Zuid-Korea werd verscheept, erts in big bags (export naar China) vertegenwoordigde 77,9% van het exportgoederenvervoer, vracht in containers - 0,4%, overige lading - 0, één % .

sociale politiek

PKMTP OJSC schenkt al decennia speciale aandacht aan zijn medewerkers, hun familieleden en veteranen die de haven verlieten voor een welverdiende rust op het vlak van sociaal beleid. Het bedrijf heeft voortdurend een commissie voor de regulering van sociale en arbeidsverhoudingen, evenals een commissie voor sociale en huishoudelijke aangelegenheden, opgericht in 2003. In het verslagjaar werden 17 vergaderingen van de commissie gehouden, waardoor materiële hulp werd verleend aan werknemers en gepensioneerden van de haven voor een totaalbedrag van 716,19 duizend roebel.

Om ten volle gebruik te maken van prikkels en morele prikkels voor werknemers die de belangrijkste bijdrage hebben geleverd aan de productie en economische activiteiten van de onderneming, die stabiele hoge arbeidsprestaties hebben bereikt, en om een ​​bewuste en gewetensvolle houding ten opzichte van de prestatie te ontwikkelen van hun taken worden havenmedewerkers vermeld op de ereraad "Onze leiders".

JSC PKMTP heeft sociale programma's die werknemers een extra sociaal pakket bieden. Werknemers ontvangen een vergoeding voor vakantiedagen, jubilea, financiële ondersteuning en een vast bedrag bij pensionering. In het verslagjaar ontvingen 28 mensen bonussen voor jubilea voor een totaalbedrag van 1.561,58 duizend roebel, en een vergoeding werd betaald bij pensionering van 1 werknemer van de onderneming voor een bedrag van 35,79 duizend roebel.

In 2015 werd 11 miljoen 226 duizend roebel uitgegeven uit de fondsen voor consumptie en sociale ontwikkeling. De vakbondsorganisatie van de haven ontving 1.287,3 duizend roebel. Bovendien werden 71,7 duizend roebel toegewezen voor liefdadigheidsdoeleinden: aan scholen, kleuterscholen, weeshuizen; voor gezondheidszorg (ziekenhuizen, de organisatie van het Rode Kruis) - 455,4 duizend roebel, voor de ontwikkeling van sport, voor openbare fondsen (Raad van Veteranen, Kinderfonds, enz.) - 1.215,0 duizend roebel.

Grondgebied van geavanceerde sociaal-economische ontwikkeling "Kamchatka"

De belangrijkste taak van het creëren van het territorium van geavanceerde sociale en economische ontwikkeling "Kamchatka" is de implementatie van een project voor het creëren van een modern doorvoerhaven-hub en ondersteunende kustinfrastructuur in het noordoostelijke deel van de noordelijke zeeroute op basis van de Petropavlovsk -Kamchatsky Commerciële Zeehaven.

De realisatie van een multifunctionele transit-vrachtterminal voor de afhandeling van vracht uit Zuidoost-Azië naar Europa en de Verenigde Staten brengt een ingrijpende modernisering van de haveninfrastructuur met zich mee. Het plan is gebaseerd op de reconstructie van de bestaande faciliteiten van de Sea Trade Port en de faciliteiten van de Federale Staat Unitary Enterprise "Rosmorport", evenals de creatie van nieuwe gebieden en capaciteiten.

Plan 1

Het eerste plan omvat een grootschalige reconstructie van de ligplaatsen en het verplaatsen van het aanlegfront naar het zeewatergebied vanwege bulkgebieden, evenals het baggeren om zeeschepen met grote waterverplaatsing te ontvangen.

abonnement 2

Het tweede plan voor de ontwikkeling van de haven omvat, naast de activiteiten van de eerste fase, ook de ontwikkeling van lege gebieden achter de ongebruikte ligplaats nr. 3.

Resultaat

De nieuwe capaciteiten zullen de doorvoer van de haven verhogen tot 500.000 eenheden. (20 voet equivalent) TEU of TEU per jaar. De vrachtomzet stijgt naar 8 miljoen ton per jaar. De haven zal schepen van elke klasse kunnen ontvangen en cruiseschepen kunnen aanmeren bij het nieuwe gebouw van het zeestation. De toename van het vrachtvervoer zorgt voor 1,5 tot 3 duizend banen. In Petropavlovsk-Kamchatsky zal een universeel modern transportknooppunt worden gecreëerd voor de ontwikkeling van transnationaal transitovervoer van goederen langs de Noordelijke Zeeroute tussen Europa, de landen van de Azië-Pacific-regio, de VS en Canada.

De haven in Kamtsjatka werd gebouwd in het oosten van het schiereiland, in het centrum van de stad Petropavlovsk-Kamtsjatski. Het is van groot strategisch en economisch belang voor het land. Het is een van de twee ijsvrije havens in de regio. Daarnaast de meest noordelijke.

kenmerk

Status: vrije poort.

Locatie (waar het is): Avacha Bay.

Het kenmerk van de baai is een intern reservoir, het op een na grootste ter wereld, de haven heeft een gemiddelde diepte van 18 km en een maximale diepte van 28 km. Het gebied is 215 vierkante km. Afstand tot internationale rederijen - 150 zeemijl. De buitenhaven van de Peter en Paulbaai is het watergebied van de moderne haven.

• Vrachtomzet - 1 miljoen ton.
• Aantal slaapplaatsen - 12.
• Schepen met een lengte tot 200 m, een breedte tot 25 m, een diepgang tot 9 m kunnen binnenvaren.
• Heeft 10 portaalkranen.

Voor de verwerking en tijdelijke opslag van ladingen heeft de haven speciale magazijnen en locaties waar graan, houtbewerkingsmaterialen en constructiehout, schroot en machines worden gelost. Evenals gecontaineriseerde lading. Er zijn plaatsen voor tijdelijke opslag van goederen in opdracht van de douane.

Er wordt niet alleen direct naar de ligplaats gelost, maar ook direct naar voertuigen, naar een ander vrachtschip, naar een koelschip of een molenschip.

De haven biedt de volgende diensten:

• biedt verhuur van technisch materiaal voor werken van verschillende profielen;
• zorgt voor de watervoorziening van schepen die aan de ligplaats zijn afgemeerd en voor het verwijderen van afval;
• heeft een dienst kustmeerofficieren;
• stelt de relevante documenten voor de goederen op.

Havengeschiedenis

De geschiedenis van de haven van Kamtsjatka is nauw verbonden met de Avacha-baai, waar nu Petropavlovsk-Kamtsjatski is gebouwd, en dus ook met de haven. Een expeditie bestaande uit Kozakken onder leiding van Kozak Rodion Presnetsov ontdekte Avacha Bay in 1703. Iets eerder, in 1697, werd het schiereiland door een speciaal decreet van de tsaar aan Rusland geannexeerd.

In 1740 begon Ivan Elagin, de navigator van een Russische onderzoeksschoener, aan de kust van de Avacha-baai te landen, op zoek naar het optimale punt voor het bouwen van een haven die hier hard nodig was. En ik besloot dat het een kleine baai zou zijn, bedekt door Nikolskaya Sopka. Ze heette Niakina en was in alle opzichten ideaal. Vervolgens tekende Yelagin een plan met daarin de gebouwen die hier al staan. Dit werd het eerste beeld van de toekomstige haven en haven.

Op 6 oktober 1740 gingen hier twee schepen voor anker, op de nog niet uitgeruste evenaar - "Saint Apostle Peter" en "Holy Apostle Paul", die behoorden tot de expeditie van Bering. Deze gebeurtenis was het begin van de haven van Petropavlovsk.

Lange tijd ontwikkelde zich noch de nieuwe haven, noch de nederzetting die eronder werd gevormd, hoewel er constant schepen kwamen. De haven begon pas in 1779 actief te worden herbouwd, toen werd Vasily Shmalev de commandant. Het was onder hem dat hier zes havenbatterijen tegelijk werden opgesteld. Tijdens de periode van Shmalev's bevel kwamen hier de schepen van James Cook, La Perouse en G. Sarychev en andere navigators - pioniers.

Avacha Bay had een zeer gunstige ligging. Daarom werd het in de 19e eeuw al snel een handige uitvalsbasis voor Russische zeevaarders die rond- en halfrondreizen maakten. De schepen van bijna alle grote zeevaarders die zich in dit deel van de Stille Oceaan bevonden, gingen voor anker in de Peter en Paul Harbor. Hier ging I.F. aan land. Kruzenshtern, V.M. Golovin, F.P. Litke en vele anderen.

In 1822 werd een nieuw keizerlijk decreet uitgevaardigd dat de status van Kamtsjatka regelde. Het hoofd van de haven had nu het recht om over het hele schiereiland te beschikken. En het dorp Peter en Paul Harbor bleek het centrum van het schiereiland te zijn, de administratie was daar gevestigd.

In 1849 vaardigde N.N. Muravyov, die op dat moment de gouverneur-generaal van Oost-Siberië was, een decreet uit over de overdracht van de haven van Okhotsk naar de Peter en Paul-haven. En na zo'n fusie werd de haven van Petropavlovsk, in dezelfde volgorde, benoemd tot de belangrijkste aan deze kust van de Stille Oceaan. Een jaar later werd Vasily Zavoyko de commandant.

In hetzelfde jaar werd de Peter en Paul-vuurtoren gebouwd bij de ingang van de baai, die de veiligheid van schepen 's nachts verzekerde.

Heroïsche havenpagina's

Een van de belangrijkste gebeurtenissen in de geschiedenis van de haven was de verdediging ervan tijdens de Krimoorlog.

De Britten en hun bondgenoten hechtten veel belang aan het Verre Oosten en de zeehavens aan de Russische kust van de Stille Oceaan. Daarom werden coalitieoorlogsschepen hierheen gestuurd.

Op 17 augustus 1854 verscheen een vijandelijk militair squadron aan de horizon in Avacha Bay. En op 24 augustus begon de strijd, waarbij de vijand troepen landde op Nikolskaya Sopka. Er was een bijna man-tegen-man gevecht, waarna de vijand zich terugtrok en zijn schepen de baai verlieten. De moed van het havengarnizoen werd bekend op de Krim. Na deze militaire gebeurtenissen had de haven van Petropavlovsk niet langer de status van de belangrijkste in deze regio, omdat Nikolaevsk aan de Amoer de teugels van de regering had gekregen.

Nieuwe geschiedenis van de oude haven

In 1943 begon een nieuw leven voor de praktisch stervende haven. Toen gaf de Volkscommissaris van de Marine van de USSR P. Shirshov een ordernummer 336 uit, hij beval een zeehaven in Petropavlovsk-Kamchatsky te organiseren. Zo'n haven was nodig om een ​​grote hoeveelheid lading onder Lend-Lease te ontvangen en verder te verwerken en naar het Europese deel van het oorlogvoerende land te sturen.

De datum van 23 oktober, toen het bevel werd uitgevaardigd, wordt beschouwd als de dag waarop de haven werd gesticht. Het werd in korte tijd herbouwd door de strijdkrachten van het leger en ingenieurs en arbeiders uit de lokale bevolking. In de eerste fase werd de constructie bijna met de hand uitgevoerd. Maar ondanks alle moeilijkheden werd al in 1944 een 100-tons kraan gemonteerd in het oosten van de haven van Niakinskaya. En in april van hetzelfde jaar begonnen de eerste ladingen hier te worden geaccepteerd. De vernieuwde haven speelde een belangrijke rol in de laatste stadia van de oorlog.

Moderne zeepoorten in Kamtsjatka

In de tweede helft van de vorige eeuw onderging de haven een ingrijpende renovatie. Toen bereikten ze een capaciteit van meer dan 3 miljoen ton. Bouwmaterialen voor nederzettingen, die actief op het schiereiland werden gebouwd, uitrusting voor hier gestationeerde militaire eenheden - dit is de belangrijkste aard van de lading.

Toen begon de crisis en in 1994 werd slechts 480 duizend ton verwerkt. Maar ondanks alle moeilijkheden in de economie, werd de haven gered. Nu behandelt de haven tot ongeveer een miljoen ton vracht per jaar.

In 2016 werd hier het derde marinestation in de geschiedenis van de haven gebouwd. Voor de haven is dit een belangrijk object. Hier zullen nu de dienst van de havenkapitein, politie, grenswachten en douanebeambten worden gehuisvest.

Nu is de eerste zeevisterminal van start gegaan, waarin de belangrijkste diensten van de haven actief deelnemen. De haven biedt een containerterminal, magazijnen, ontvangt en behandelt vissersvaartuigen uit alle landen die hier komen, en voorziet hen van bijna alle soorten havendiensten.

De belangrijkste lading die hier wordt verwerkt, is containervervoer, verschillende soorten bouwmaterialen, kustlading, auto's en apparatuur, schroot en erts.

Ladingen worden over de hele wereld verscheept, de meeste gaan naar China en Zuid-Korea.

Plannen voor de toekomstige ontwikkeling van de haven van Kamtsjatka

De haven in Kamtsjatka ontwikkelt zich snel en er zijn nu verschillende hoofdgebieden voor verdere modernisering:

• het organiseren van een bijeenkomst van toeristenschepen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om een ​​vracht- en passagiersterminal op Kaap Signalny te bouwen en de bestaande pier voor bulklading uit de stad te verplaatsen;
• bouw van een nieuwe ligplaats voor grote cruiseschepen zodat ze direct aan het zeestation kunnen aanmeren;
• ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute - voorbereiding van de basis voor haar activiteiten. Deze route kan een alternatief worden voor het Suezkanaal;
• ontwikkeling van een havenknooppunt voor verschillende richtingen - voor Canada en Noord-Europa, evenals de landen van het Pacifische bekken;
• verdieping van de bodem om schepen met grote waterverplaatsing te ontvangen;
• het bijwerken van de samenstelling van schepen: het is noodzakelijk om schepen van ijsklasse, nucleair aangedreven schepen, een lichtere drager te hebben.

Onvergetelijke zeecruises wachten op u

Bekijk onze nieuwe video van de unieke tour "Legends of the North"

Geografische coördinaten van de haven: 53 gr. 2 minuten naar het noorden. breedtegraad; 158 graden. 39 minuten naar het oosten. Lengtegraad.

Petropavlovsk-Kamtsjatski - een van de belangrijkste havens in de Stille Oceaan van Rusland - ligt aan de oostkust van het schiereiland Kamtsjatka in de baai van Avacha.

De haven is het hele jaar door geopend voor navigatie. In strenge winters, wanneer het ijs een grote dikte bereikt, wordt het loodsen van schepen uitgevoerd door ijsbrekers.

Er zijn twee havens in Petropavlovsk-Kamchatsky - zeehandel en zeevissen. Er zijn ook ligplaatsen van verschillende organisaties van de stad, waaronder een scheepswerf, een thermische krachtcentrale en een oliedepot.

De ligplaatsen van de commerciële haven en meer dan de helft van de ligplaatsen van de vissershaven bevinden zich in de Peter en Paul Bay, aan de bovenkant verdeeld in twee havens - de buitenste en de binnenste. De eerste bevat de ligplaatsen van de commerciële haven, de tweede - de vissershaven.

De commerciële zeehaven heeft 11 vrachtligplaatsen met een totale lengte van 1,6 km, 4 hulp- en 1 passagiersligplaatsen. Daarnaast wordt gebouwd aan een ligplaats nr. 13 met een lengte van 278 m en een diepte van 13,0 m. Ladingligplaatsen hebben de volgende specialisatie: 6 ligplaatsen - voor stukgoed; 1 - voor bulkladingen; 3 - voor het verwerken van containers; 1 ligplaats - voor het herladen van houtlading.

Voor het uitvoeren van ladingoperaties in de handelshaven zijn er meer dan 40 portaalkranen met een hijsvermogen tot 40 ton, een groot aantal rupskranen met een hijsvermogen van 12,5 tot 25 ton en autokranen, 2 drijvende kranen met een hefvermogen van 25 tot 100 ton, afmeren containerladers met een capaciteit van 30, 5 ton, portaalladers met een draagvermogen van 30,5 ton, emmerladers, ongeveer 100 heftrucks met een capaciteit van 1,5 tot 10 ton, speciale voertuigen voor hold-operaties, andere handling-apparatuur.

De commerciële haven heeft gesloten en open magazijnen met een totale oppervlakte van respectievelijk 10,7 en 71,2 duizend vierkante meter.

In de handelshaven wordt voornamelijk kustlading verwerkt, zoals: bulk graanlading, gekoelde lading, metalen, apparaten, cement in zakken, ISO en MPS containers, wielvoertuigen, rondhout, gezaagd hout, minerale bouwlading, klinker, kolen , een andere lading. Schroot, hout en minerale bouwladingen worden verscheept voor export. De invoer wordt gedomineerd door graan, cement, gekoelde lading.

In een commerciële haven kan zware lading met een gewicht tot 100 ton uit één stuk worden herladen.

De havenvloot van de handelshaven omvat ongeveer 100 schepen voor verschillende doeleinden, waaronder: meer dan 50 vrachtboten, meerdere passagiersschepen, ongeveer 15 sleepboten, zes drijvende bunkers, olie- en afvalskimmers, kimwateropvangers, boten, twee veerboten, een vodoley, pontons, drijvende ligplaatsen, koelschip.

De ligplaatsen van de commerciële haven staan ​​op de balans van de Maritieme Administratie van de haven van Petropavlovsk-Kamchatsky. De overslag van ladingen daarop wordt uitgevoerd door JSC "Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port".

Het aanlegfront van de vissershaven bestaat uit 13 ligplaatsen met een totale lengte van ruim 1,5 km. Hiervan zijn er 3 (ligplaatsen nr. 6,7 en 10) gespecialiseerd in de bevoorrading van vissersvaartuigen. Een ondiepe ligplaats wordt gebruikt voor het aanmeren van havenvlootschepen. De overige ligplaatsen zijn vrachtligplaatsen.

De ligplaatsen van de vissershaven bevinden zich in drie gebieden: de binnenhaven van de Peter en Paul-baai (ligplaatsen nr. 1,2,6-9, ligplaats havenvloot), Mokhovaya-baai (ligplaatsen nr. 10-13), Rakovaya Baai (ligplaatsen nr. 1,2).

Voor de productie van vrachtoperaties in de vissershaven zijn er 16 portaalkranen met een hefvermogen van 3,2 tot 30 ton, 19 mobiele kranen met giek, 35 vrachtwagens en 20 elektrische vorkheftrucks.

De vissershaven heeft 5 overdekte magazijnen met een totale oppervlakte van 18,7 duizend vierkante meter, een gekoeld magazijn met een capaciteit van 10 duizend ton en open magazijnen met een totale oppervlakte van 32,1 duizend vierkante meter.

Datum van inschrijving van de exploitant in het register: 23.11.2010

Gronden voor inschrijving van de exploitant in het register (ordernummer): 899

Naam exploitant: Open Joint Stock Company "Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port"

Locatie-adres operator: 683000, Kamtsjatka-gebied, Petropavlovsk-Kamtsjatski, pl. hen. Shchedrin, 2

Startdatum verwerking persoonsgegevens: 21.07.1994

Onderwerpen van de Russische Federatie op het grondgebied waarvan de verwerking van persoonsgegevens plaatsvindt: Kamtsjatka Kraj

Doel van de verwerking van persoonsgegevens: uitvoering van laad- en losactiviteiten in zeehavens, nakoming van contractuele verplichtingen, waaronder die uit arbeids- en civielrechtelijke contracten.

Beschrijving van de maatregelen voorzien in art. 18.1 en 19 van de wet: Op 19 maart 2007 heeft Order nr. 147 van de algemeen directeur van JSC "PKMTP" de voorschriften goedgekeurd "Over het werk met persoonlijke gegevens van werknemers van JSC "Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port". persoonlijke gegevens op papier zijn vergrendeld en 24 uur per dag bewaakt door de interne functionele beveiligingsdienst van de onderneming. Alleen speciaal bevoegde personen hebben recht op toegang tot persoonlijke gegevens, voor zover dit nodig is om specifieke functies uit te voeren. Computers met persoonlijke gegevens worden beschermd door een individueel wachtwoord van een bevoegde persoon, daarnaast zijn er wachtwoorden ingesteld voor toegang tot het interne netwerk van de rechtspersoon.

Categorieën persoonsgegevens: achternaam, voornaam, patroniem, geboortejaar, geboortemaand, geboortedatum, geboorteplaats, adres, burgerlijke staat, sociale status, opleiding, beroep, inkomen, FIN, paspoortgegevens, werkboekgegevens, onderwijsdiplomagegevens, verzekeringsbewijsgegevens, informatie over militaire registratie, andere noodzakelijke informatie voor het bepalen van arbeidsverhoudingen, voorzien door de wet.

Categorieën van personen van wie persoonsgegevens worden verwerkt: Werknemers (subjecten) die een arbeidsrelatie hebben met een rechtspersoon, personen (abonnee, passagier, lener, bewaargever, verzekerde, klant) die in contractuele en andere civielrechtelijke betrekkingen staan ​​met een rechtspersoon

Lijst met acties met persoonsgegevens: Verzameling, systematisering, accumulatie, opslag, opheldering, gebruik, verspreiding (overdracht), depersonalisatie, blokkering en vernietiging van persoonsgegevens. De verwerking van persoonsgegevens is gemengd, met verzending via het interne netwerk, alleen beschikbaar voor strikt gedefinieerde werknemers van de rechtspersoon

Verwerking van persoonsgegevens: gemengd, met verzending via het interne netwerk van een rechtspersoon, zonder verzending via internet

Rechtsgrondslag voor de verwerking van persoonsgegevens: lid 2 van art. 5 van de federale wet van 27 juli 2006 nr. 152-FZ "Over persoonsgegevens", art. Kunst. 85-90 van de Arbeidswet van de Russische Federatie, het Handvest van JSC PKMTP

Beschikbaarheid van grensoverschrijdende transmissie: Nee

Gegevens databaselocatie: Rusland