Doe-het-zelf bouwkraan op basis van een kettingtakel. Hulpmiddelen voor bouwers

Het tillen van zware lasten naar een hoogte, zelfs als deze niet erg hoog is, is een zeer moeilijke taak voor een persoon. Er zijn echter nogal wat verschillende mechanismen en apparaten uitgevonden om dit proces te vergemakkelijken. Dergelijke mechanismen moeten een kettingtakel omvatten. In ons artikel zullen we meer in detail over dit apparaat praten, en ook praten over de technologie om thuis een kettingtakel te maken.

Hoe u het tillen gemakkelijker kunt maken

Een katrolblok is een systeem dat bestaat uit vaste en beweegbare blokken die met elkaar zijn verbonden door ketting- of touwoverbrenging. Dit apparaat is lang geleden uitgevonden, omdat de oude Grieken en Romeinen soortgelijke mechanismen gebruikten. In de daaropvolgende millennia zijn de componenten van dit apparaat en het doel ervan vrijwel onveranderd gebleven. Tegenwoordig wordt dit apparaat vrijwel in zijn oorspronkelijke vorm gebruikt, met slechts kleine wijzigingen.

Werkingsschema van de kettingtakel

Katroltakels worden voornamelijk gebruikt in giekmechanismen van bouwkranen. Voor katroltakels zijn er, ondanks al hun diversiteit, twee hoofdvereisten: een toename van de snelheid (hiervoor zijn hogesnelheidsmechanismen verantwoordelijk) en een toename van de kracht (de zogenaamde krachtkatroltakels). De eerste worden vaak gebruikt in takels, terwijl de laatste toepassing hebben gevonden in kranen. Er moet ook worden opgemerkt dat de circuits van kracht- en snelheidsapparaten vrijwel volledig onderling omgekeerd zijn.

Een conventionele kettingtakel is een apparaat waarvan de belangrijkste componenten zijn:

• systeem van blokken met beweegbare assen;
• blokken met vaste assen;
• bekleden van trommels;
• blokken omzeilen.

Door de effectieve interactie van blokken en touwen wordt het mogelijk om aanzienlijk aan kracht te winnen. We winnen net zo vaak in kracht als we verliezen in lengte. Dit is een van de fundamentele regels van de mechanica, waardoor een gewoon persoon kan met een minimum aan fysieke inspanning gemakkelijk zware gewichten tillen.

Het is veel winstgevender om dit apparaat aan te schaffen of het zelf te maken dan om kranen of soortgelijke mechanismen te huren. De bijzonderheid van het apparaat is dat een van de zijkanten, die aan de last is bevestigd, zich in een beweegbare toestand bevindt, terwijl de tweede zijde, bevestigd aan de steun, statisch is. Het zijn de bewegende blokken die voor zo’n aanzienlijke krachtwinst zorgen. Statische blokken zijn nodig om het traject van het touw en de lading zelf te controleren.

Bestaan verschillende soorten kettingtakels, die verschillen in veelheid, pariteit en complexiteit. De multipliciteitsindicator bepaalt hoe vaak u met dit apparaat aan kracht wint. Als je dus een mechanisme koopt met een veelvoud van 6, heb je theoretisch een krachtwinst van 6 keer.

Eenvoudige en complexe kettingtakels – wij begrijpen hun ontwerp

Laten we het eerst hebben over eenvoudige mechanismen. Je kunt zo'n apparaat krijgen door blokken toe te voegen aan de lading en ondersteuning. Een kettingtakel is een apparaat waarbij een touw aan een steun wordt bevestigd. Als een oneven aantal vereist is, wordt het touw op een bewegend punt van het te hijsen object geïnstalleerd. Door een blok toe te voegen, wordt de multipliciteit van het apparaat met twee punten vergroot.

Dus om handmatig een katrol te maken voor een conventionele lier, waarvan het aantal 2 is, volstaat het om slechts één beweegbaar blok te gebruiken dat aan de lading is bevestigd. Het touw is bevestigd aan een steun. Het resultaat is dat we een gelijkmatige katrol hebben met een veelvoud van 2. Complexe katrollen omvatten verschillende eenvoudige mechanismen. Uiteraard levert een dergelijke inrichting een aanzienlijk grotere krachtwinst op, die kan worden berekend door de veelvouden van elk van de gebruikte katrollen te vermenigvuldigen. Vergeet tegelijkertijd de wrijvingskracht niet, waardoor er een klein verlies aan kracht van het apparaat optreedt.

Er zijn verschillende manieren om de wrijving van een touw te verminderen. Het meest effectief is het gebruik van rollen met een zo groot mogelijke straal. Hoe groter de straal, hoe minder wrijvingskracht er op het touw inwerkt hefmechanisme over het algemeen.

Hoe touw de werkefficiëntie beïnvloedt

U kunt voorkomen dat het touw bekneld raakt en draait als u extra apparaten gebruikt, bijvoorbeeld montageplaten, waarmee u de rollen ten opzichte van elkaar kunt plaatsen. We raden ten stelligste af om rekbare touwen in katroltakels te gebruiken, omdat ze in vergelijking met conventionele statische producten ernstig aan efficiëntie inboeten. Bij het samenstellen van een blok voor het heffen van lasten gebruiken specialisten zowel lasten als afzonderlijke touwen, die onafhankelijk van het hefapparaat aan het object worden bevestigd.

Er zit een voordeel aan het gebruik van aparte touwen. Het idee is dat een afzonderlijk touw de mogelijkheid biedt om de hele constructie voor te monteren of voor te monteren. Bovendien kan de doorgang van knopen aanzienlijk worden vergemakkelijkt, omdat de gehele lengte van het touw wordt gebruikt. Het enige nadeel is het onvermogen om de lading automatisch vast te zetten. Vrachtkabels kunnen bogen op precies deze eigenschap, dus als het nodig is om een ​​lading automatisch vast te zetten, gebruik dan een vrachtkabel.

De omgekeerde beweging is van groot belang. Dit effect is onvermijdelijk, aangezien de last op het moment van verwijdering, maar ook bij het onderscheppen van het touw of het stoppen om te rusten, zeker in de tegenovergestelde richting beweegt. Hoeveel de belasting teruggaat, hangt af van de kwaliteit van de gebruikte blokken, evenals van het hele apparaat als geheel. Dit fenomeen kan worden voorkomen door speciale rollen aan te schaffen waarmee het touw slechts in één richting kan passeren.

Laten we het eens hebben over hoe u een vrachtkabel op de juiste manier aan een hefmechanisme kunt bevestigen. Niet altijd heeft zelfs de meest voorzichtige meester een touw van de vereiste lengte, dat nodig is om het dynamische deel van het blok te bevestigen. Daarom zijn er verschillende methoden ontwikkeld om het mechanisme te bevestigen:

• Met behulp van grijpknopen. Deze knopen worden in vijf beurten vastgebonden aan koorden, waarvan de doorsnede niet groter is dan 8 mm. Het gebruik van dergelijke knooppunten is het meest effectief en daarom wijdverspreid. Volgens deskundigen zijn de units zeer duurzaam en betrouwbaar. Alleen een belasting boven de 13 kN kan een dergelijke eenheid doen slippen. Het belangrijkste is dat zelfs bij het glijden de knoop het touw op geen enkele manier vervormt, waardoor het veilig en gezond blijft.
• Toepassing van klemmen voor algemeen gebruik. Deze apparaten kunnen zelfs in complexen worden gebruikt klimaat omstandigheden bijvoorbeeld op natte of ijskoude touwen. Een belasting van 7 kN kan ervoor zorgen dat de klem gaat glijden, wat leidt tot schade aan het touw, hoewel deze niet erg ernstig is.
• Persoonlijke clips. Ze worden alleen gebruikt voor kleine klussen, omdat een belasting van meer dan 4 kN leidt tot het wegglijden van de klem en daaropvolgende kabelbreuk.

Kous - het bestuderen van de meest populaire schema's

Deze technologische operatie is bedoeld om de afstand tussen blokken te veranderen, maar ook om de positie van deze blokken te veranderen. De noodzaak van inscheren wordt bepaald door de hoogte of snelheid van het hijsen van objecten te veranderen door een specifiek patroon te installeren voor het passeren van het touw langs de blokken en rollen van het mechanisme.

Het gebruikte schema hangt grotendeels af van het type hefapparaat. Het inscheren van lieren wordt alleen uitgevoerd met het doel de lengte van het giekbereik te wijzigen. Dit wordt uitgevoerd door de relatieve positie van de geleideblokken te veranderen. Heel vaak wordt deze handeling uitgevoerd in vrachtkranen, waar het nodig is om een ​​dergelijk effect als kromlijnige beweging van zware lasten te voorkomen.

Reserves zijn, afhankelijk van de gebruikte regelingen, onderverdeeld in de volgende categorieën:

• Een keer. Dit type heeft toepassing gevonden in hijskranen van het giektype, waarbij de haak aan een enkele kabel moet worden opgehangen. Hierna is het noodzakelijk om opeenvolgend statische blokken uit te voeren. In de laatste fase wordt de haak op de trommel gewikkeld. Zoals de praktijk laat zien, dit type inscheren is het meest ineffectief.
• Dubbele. Dit type wordt toegepast in kranen die voorzien zijn van een balk en beweegbare jib. In dit geval is het noodzakelijk om vaste blokken op de giekkop te installeren, terwijl het andere uiteinde van het touw aan de vrachtlier is bevestigd.
• Verviervoudigen. Er is veel vraag naar onder katroltakels, die worden gebruikt om voorwerpen met een enorme massa op te tillen. Meestal wordt gebruik gemaakt van een van de eerder beschreven inscheerschema's, met als enige verschil dat deze per haakophangblok apart worden toegepast.

Van papieren bekertjes en tandwielen maken wij een kettingtakel

De apparaten die in de bouw worden gebruikt, zijn erg complex, wat logisch is, omdat het hier nodig is om grote lasten behoorlijk te tillen grotere hoogte. Het begrijpen van hun ontwerpkenmerken kan zeer problematisch zijn. Hetzelfde kan niet gezegd worden over huishoudelijke kettingtakels die in het dagelijks leven worden gebruikt. Ze zijn zo eenvoudig en begrijpelijk dat iedereen met zijn eigen handen een kettingtakel kan bouwen. Hiervoor hebben we de volgende apparaten nodig:

1. 1. meerdere papieren glazen;
2. 2. schaar;
3. 3. kant of sterke draad die als touw fungeert;
4. 4. plasticine;
5. 5. kunststof hangers.

Allereerst moet je een mand maken waarin de lading zal bewegen. Voor deze doeleinden gebruiken we papieren bekertjes waar we een touw doorheen rijgen. Wij monteren de kettingtakel uit hangers. We bevestigen het touw of de draad aan de bovenkant van de hanger en wikkelen het vervolgens meerdere keren rond de dwarsbalk. Het uit de bril verkregen mandje moet met de haak aan de onderste hanger worden gehangen. In principe kan de verzameling van de kettingtakel op dit punt als voltooid worden beschouwd. Om lasten te heffen, hoeft u alleen maar het mechanisme correct te gebruiken. Om dit te doen, moet je aan het vrije uiteinde van de draad trekken, wat naar de verbinding van de hangers zal leiden. Nu kunt u proberen zware voorwerpen naar een hoogte te tillen.

Er is een andere manier om met uw eigen handen een kettingtakel te maken, die iets ingewikkelder is, maar efficiënter en betrouwbaarder qua ontwerp. Hier hebben we lagers, een tandwiel, een haak, kabels met blokken en een draadstang nodig. Eerst bevestigen we de lagers aan de nop, waarna we het tandwiel aan het uiteinde van de nop installeren om het handiger en gemakkelijker te maken om een ​​​​zelfgemaakte katrol te gebruiken. Het enige dat overblijft is om de kabel over de tandwielen te gooien en deze vast te zetten met een haak, die nodig is voor het optillen van voorwerpen.

Tot slot willen we u eraan herinneren dat u bij het werken met kettingtakels, gekocht in een winkel of thuis gemaakt, zeker de veiligheidsmaatregelen in gedachten moet houden. Het is noodzakelijk om de structuur zorgvuldig te controleren op sterkte en integriteit. De lasten zelf moeten soepel en voorzichtig worden gehesen, zonder zich onder een hangend object te bevinden.

De mens is niet erg sterk in het tillen van grote lasten, maar hij heeft veel mechanismen bedacht die het gemakkelijker maken dit proces, en in dit artikel zullen we katrolliften bespreken: de richting en het ontwerp van dit soort systemen, en we zullen ook proberen de eenvoudigste versie van een dergelijk apparaat te implementeren met mijn eigen handen.

1 Hoe maken we tillen makkelijker?

Een vrachtkatrol is een systeem dat bestaat uit touwen en blokken, waardoor je effectieve kracht kunt winnen terwijl je in lengte verliest. Het principe is heel eenvoudig. In lengte verliezen we precies zo vaak als we winnen in kracht. Dankzij deze gouden regel van de mechanica is het mogelijk om grote lasten te tillen zonder veel inspanning te leveren. Dat is meestal niet erg kritisch. Laten we een voorbeeld geven. Nu heb je 8 keer zoveel kracht gewonnen en moet je een touw van 8 meter lang pakken om het object naar een hoogte van 1 meter te tillen.

Het gebruik van dergelijke apparaten zal voor u betaalbaarder zijn dan het huren van een kraan voor hijswerkzaamheden, bovendien kunt u de winst in kracht zelf regelen; De katrol heeft twee tegenoverliggende zijden: een ervan is vast, die op de steun is bevestigd, en de rest is beweegbaar, die zich aan de last zelf vastklampt. De krachtwinst wordt bereikt dankzij de beweegbare blokken, die aan de beweegbare zijde van de katrol zijn bevestigd. Het vaste deel dient uitsluitend om het bewegingspad van het touw zelf te veranderen.

Typen katrollen onderscheiden zich door probleem, pariteit en veelheid. Afhankelijk van het probleem zijn er gewone en moeilijke mechanismen, en de veelheid betekent het vermenigvuldigen van de kracht, met andere woorden: als de veelheid 4 is, dan win je in theorie 4 keer aan kracht. Ook wordt zelden, maar toch, een hogesnelheidskatrol gebruikt; deze optie zorgt voor een snelheidswinst bij het verplaatsen van lasten bij een zeer lage snelheid van de aandrijfcomponenten.

2 Hoe werkt conventionele blokbouw?

Laten we eerst eens kijken naar een eenvoudige montagekatrol. Het kan worden verkregen door blokken toe te voegen aan een steun en een last. Om een ​​vreemd mechanisme te krijgen, moet je het uiteinde van het touw op een bewegend punt van de last versterken, en om een ​​gelijk mechanisme te krijgen, bevestigen we het touw op een steun. Wanneer we een blok toevoegen, winnen we +2 aan kracht, en op basis hiervan levert het bewegende punt +1 op. Om bijvoorbeeld een katrol voor een lier met een veelvoud van 2 te krijgen, moet u het uiteinde van het touw op een steun versterken en één blok gebruiken dat aan de lading is bevestigd. En we hebben een gelijkmatig zicht op het apparaat.

Het werkingsprincipe van een kettingtakel met een veelheid van 3 ziet er anders uit. Hier wordt het uiteinde van het touw aan de last bevestigd en worden twee rollen gebruikt, waarvan we er één aan de steun bevestigen en de andere aan de last. Dit type mechanisme zorgt voor een drievoudige winst in kracht; dit is een vreemde optie. Om te begrijpen wat de winst in kracht zal zijn, kunt u een eenvoudige regel gebruiken: hoeveel touwen er uit de last komen, dat is onze krachtwinst. In de meeste gevallen worden katrollen met een haak gebruikt, waarop in wezen de last is bevestigd; het is verkeerd om te denken dat het slechts een blok en een touw is.

3 Moeilijk bloksysteem - hoe bereken je de krachtwinst?

Laten we nu eens kijken hoe een kettingtakel van een moeilijk type werkt. Deze naam verwijst naar een mechanisme waarbij meerdere gebruikelijke opties van dit vrachtapparaat trekken ze aan elkaar. De winst in sterkte van dergelijke structuren wordt berekend door hun veelvouden te vermenigvuldigen. Als we bijvoorbeeld het ene mechanisme met een veelvoud van 4 trekken, en een ander met een veelvoud van 2, dan zal onze theoretische krachtwinst gelijk zijn aan 8. Alle bovenstaande berekeningen vinden alleen plaats voor prachtige systemen die geen wrijvingskracht hebben. , zoals de praktijk heeft geleerd, liggen de zaken anders.

In elk van de blokken is er een klein krachtverlies als gevolg van wrijving, omdat het nog steeds wordt besteed aan het overwinnen van de wrijvingskracht. Om de wrijving te verminderen, moeten we onthouden: hoe groter de buigradius van het touw, hoe minder wrijvingskracht er zal zijn. Het is raadzaam om waar mogelijk walsen met een grote radius te gebruiken. Bij het gebruik van karabijnhaken is het noodzakelijk om een ​​blok met vergelijkbare opties te maken, maar rollen zijn veel effectiever dan karabijnhaken, omdat het verlies daarop 5-30% is, maar bij karabijnhaken tot 50%. Het is ook nuttig om te weten dat het meest effectieve blok dichter bij de last geplaatst moet worden om het grootste effect te verkrijgen.

Hoe kunnen we de werkelijke machtswinst berekenen? Hiervoor is het belangrijk dat we de efficiëntie van de gebruikte blokken kennen. De efficiëntie wordt uitgedrukt in cijfers van 0 tot 1, en als we een touw met een grote diameter of te stijf gebruiken, zal de effectiviteit van de blokken veel minder zijn dan aangegeven door de fabrikant. Dit betekent dat het noodzakelijk is om hierin te voorzien en de efficiëntie van de blokken aan te passen. Om de werkelijke winst in reguliere typesterkte te berekenen hefmechanisme, moet je de belasting op elke tak van het touw berekenen en deze vouwen. Om de krachtwinst van moeilijke typen te berekenen, moet je de echte sterke punten van de gewone typen waaruit het bestaat, vermenigvuldigen.

Het is ook noodzakelijk om te onthouden over de wrijving van het touw, omdat de takken onderling kunnen draaien, en de rollen eraf hoge belastingen kan zich ophopen en het touw beknellen. Om dit te voorkomen, moeten de blokken op enige afstand van elkaar staan. U kunt er bijvoorbeeld een printplaat tussen plaatsen. Het is ook noodzakelijk om alleen statische touwen te kopen die niet uitrekken, omdat dynamische touwen een ernstig verlies aan kracht veroorzaken. Voor de montage van het mechanisme kan een afzonderlijk of een vrachtkabel worden gebruikt, die ongeacht het hefapparaat aan de last is bevestigd.

Het voordeel van het gebruik van individueel touw is dat u vooraf snel een lasthefconstructie kunt monteren of voorbereiden. Je kunt ook de hele lengte gebruiken, dit maakt het ook makkelijker om de knopen door te geven. Eén van de nadelen is dat er geen mogelijkheid is tot automatische fixatie van de geheven last. De voordelen van een vrachtkabel zijn dat automatische fixatie van het gehesen object mogelijk is en dat er geen individueel touw nodig is. Een van de nadelen is dat het moeilijk is om de knopen tijdens het gebruik te verplaatsen, en dat je ook een vrachtkabel aan het mechanisme zelf moet verspillen.

Laten we het hebben over de omgekeerde beweging, die onvermijdelijk is, omdat deze kan optreden wanneer het touw vastzit, of op het moment dat de last wordt verwijderd, of wanneer wordt gestopt om te rusten. Om omgekeerde beweging te voorkomen, moet je blokken gebruiken waarmee het touw slechts in één richting kan passeren. Tegelijkertijd organiseren we de structuur zo de borgrol is vast eerst van het voorwerp dat wordt opgetild. Hierdoor vermijden we niet alleen achteruitrijden, maar kunnen we ook de lading fixeren bepaalde periode tijd uitladen of simpelweg blokken herschikken.

Als je een apart touw gebruikt, dan blokkeerrol wordt bevestigd aan het uiteinde van de last die wordt gehesen, terwijl de fixeerrol zeer effectief moet zijn.

5 Opties voor het bevestigen van het touw aan het hefmechanisme

Nu iets over het bevestigen hefmechanisme naar het vrachttouw. Het komt niet vaak voor dat we een touw van de vereiste lengte in de buurt hebben om het bewegende deel van het blok vast te zetten. Hier zijn een paar soorten mechanismemontage. De eerste methode is het gebruik van grijpknopen, die in 3-5 beurten worden gebreid van koorden met een diameter van 7-8 mm. Deze optie wordt in de praktijk als de beste beschouwd, omdat een grijpknoop gemaakt van 8 mm koord aan een touw met een diameter van 11 mm alleen begint te glijden onder een belasting van 10-13 kN. Tegelijkertijd vervormt het aanvankelijk het touw niet, maar na een tijdje smelt het het vlechtwerk en blijft het eraan plakken, en begint het de rol van een lont te spelen.

Een andere optie is het gebruik van een algemene richtingsklem. De tijd heeft geleerd dat het kan worden gebruikt op ijzige en natte touwen. Het begint pas te kruipen met een belasting van 6-7 kN en beschadigt het touw enigszins. De volgende methode is het gebruik van een persoonlijke klem, maar deze wordt als niet aanbevolen beschouwd, omdat deze begint te kruipen met een kracht van 4 kN en tegelijkertijd de vlecht scheurt of zelfs het touw kan opeten. Dit zijn allemaal industriële ontwerpen en hun gebruik, maar we zullen proberen een handgemaakte kettingtakel te maken.

6 We creëren de eenvoudigste lift met onze eigen handen

Maar als je onmiddellijk of voor eenmalig een mechanisme voor lasten nodig hebt, maar je hebt niet genoeg tijd om het in de winkels op te halen en je hebt niet genoeg geld, dan zullen we je vertellen hoe je met je eigen kettingtakel een kettingtakel kunt maken handen. Het is geweldig als u draadstangen, lagers, een blok, een kabel, een haak en een tandwiel in uw werkplaats heeft. Het zal wat tijd kosten: je moet de lagers op de tapeind plaatsen. Het zou een goed idee zijn om de moer van het tapeind vast te zetten, zodat er geen bepaalde hoeveelheid energie in de afvoer wordt verspild bij het draaien van de eigenaardige as. Het uiteinde van de pin kan worden uitgerust met een tandwiel, waardoor een veel gemakkelijkere handmatige aandrijving mogelijk is.

We gooien de kabel over het blok en bevestigen deze aan de steun, maar aan het andere uiteinde bevestigen we een haak waaraan we de lading gaan hangen. U kunt ook een stropsysteem aan het uiteinde van de kabel bevestigen als de aard van de lading het bevestigen aan de haak niet toestaat. In de regel is de eenvoudigste versie van de kettingtakel klaar. Het enige dat overblijft is om te beginnen met werken, met inachtneming van de veiligheidsmaatregelen, die hetzelfde zijn voor absoluut alle mechanismen, zowel gekocht als zelfgemaakt. Controleer vóór het werk zorgvuldig alle onderdelen op integriteit, en tijdens de werkperiode is het niet nodig om plotselinge bewegingen te maken, de last moet langzaam worden opgetild en u mag uiteraard niet onder een hangende last staan.

Op het dak of op de bovenste verdiepingen, en zonder speciale apparaten is dit erg moeilijk. We zullen het proces beschrijven van het met uw eigen handen monteren van een eenvoudige en betrouwbare bouwlift, die alleen al tot 300 kg kan tillen.

Het volgens bovenstaand schema opgebouwde apparaat is absoluut mobiel en kan zonder problemen naar een bouwplaats worden gebracht, zelfs door een personenauto met imperiaal.

Voor de montage heeft u nodig:

• gelamineerd hout 60x40 mm - 10 m;
• hout 40x40 - 9 m;
• bord 25x80 - 16 m;
• tuigblok met lager - 2 stuks;
• rol op een lager met een as - 4 stuks;
• nylonkabel - 12 m;
• multiplex 15 mm - minder dan 1 m 2.

Het samenstellen van de geleiders

De lift is een trolley die op rollen tussen twee T-rails schuift. Om ze te maken heb je hout nodig goede kwaliteit vochtigheid niet meer dan 12%: hout 60x40 en karton 25x80. Elke kromming is ongewenst; de boom mag geen gebreken vertonen.

De balk in de geleider speelt de rol van afstandhouder en bepaalt de afstand tussen de planken van het merk. Het moet zijn grotere diameter rollen met 2-3 mm, plan indien nodig de balk langs het smalle uiteinde en breng deze op de gewenste dikte.

Om de geleider te monteren, moet u een balk tussen de planken plaatsen en deze langs één rand uitlijnen. Om ervoor te zorgen dat de structuur volledig monolithisch is, wordt aanbevolen om de contactranden vóór de montage met PVA-lijm te bedekken.

Vouw de onderdelen, lijn ze uit onder het vierkant en zet ze vast met klemmen. Bevestig vervolgens de planken en balken met wit geanodiseerde zelftappende schroeven van 55 mm lang, schroef ze in een schaakbordpatroon met een stap van 30-35 cm in elke rij. Beide planken moeten worden bevestigd met zelftappende schroeven, dus de geleiders zal minder gevoelig zijn voor kromtrekken.

Als u de geleiders langer wilt maken dan het beschikbare hout, legt u de balken en planken met een overlap van de helft van de lengte. Als de structuur correct wordt gesplitst, zal deze uitzonderlijk sterk zijn; het enige dat overblijft is het op nul brengen van de interne verbindingen van de planken voor een soepele beweging van de rollen.

Nadat u beide geleiders heeft gemonteerd, bestrijkt u ze met twee lagen drogende olie. Controleer de breedte van de opening onder de rollen en pas deze indien nodig aan met schuurlinnen. Maak op een afstand van 30 mm van het uiteinde in het midden van de staaf een doorgaand gat met een diameter van 14 mm in het T-stuk. Gebruik het om de geleiders aan de dwarsbalken vast te schroeven; plaats brede ringen onder de moer en de boutkop. Om verplaatsing van de diagonalen te voorkomen, maakt u een verbinding met een halve boomzoom.

Trolley-ontwerp

Begin met het monteren van het frame: plaats drie dwarsbalken van 75 cm lang tussen stukken hout van 130 cm van 40x40 mm. Installeer de middelste dwarsbalk op 40-45 cm van de onderkant. Zet de verbindingen vast met zelftappende schroeven, of beter nog, monteer het frame met behulp van penverbindingen.

Bevestig twee stukken hout van 80 cm loodrecht op het frame aan de onderbalk, steek een dwarsbalk van 75 cm tussen de uiteinden en zet de constructie vast. Om de pallet te versterken, maakt u van hout of planken twee schuine hoekplaten van 60 cm lang en zaagt u de randen in een hoek van 45°. Bevestig de hoekplaat aan de pallet op een afstand van 40 cm van de hoek.

Snij een stuk multiplex van 83x84 cm en boor gaten op 20 mm van elke rand in stappen van 7 cm. Schroef door de gemaakte gaten de onderkant van de pallet aan het frame met zelftappende schroeven van 45 mm lang.

Als u van plan bent het laadvermogen van uw wagen te vergroten, moet de verbinding tussen het palletframe en de hoekplaten worden versterkt met oplegplaten en hoeken, en het multiplex aan de onderkant met metalen beugels. Bevestig hangslotlussen met een staartlengte van minimaal 70 mm aan de bovenhoeken van het frame. Steek een M14 bout in de gaten en draai er een zelfborgende moer op. U moet een stuk kabel van ongeveer 2 meter lang onder de bouten leiden en dit in een lus binden, waaraan het trekkabel wordt bevestigd via een karabijnhaak of vingerhoed.

Beugels voor blokken

Op de bovenste en onderste dwarsbalken tussen de geleidepalen moet u één hijsblok bevestigen. Bevestiging is alleen mogelijk via een boutverbinding met de verplichte installatie van brede ringen of, beter nog, metalen platen onder de moeren.

Het is aan te raden om klimkatrollen met een lager of tuigkatrollen met een groef aan te schaffen. De meeste producten hebben een stevige behuizing met nauwsluitende wangen, daarom is het onmogelijk om de kabel van de katrol los te maken.

Als je bestaande schaatsen een plaats wilt geven, overweeg dan om er een oprolmechanisme aan toe te voegen. Rol staaldraad van 6 mm dik totdat een lus ontstaat en buig vervolgens de randen van de constructie op de vereiste afstand voor bevestiging onder de moer aan de as van het blok. Als u de blokrol uitrust met een wartel, is het heffen van de last handiger en gaat de kabel langer mee.

Rollen en hun bevestiging

Om de wagen soepel te laten glijden, moet deze worden uitgerust met vier rolwielen die aan de zijkanten op 20-25 cm van de hoeken zijn geïnstalleerd. Koop rollen met onderhoudsvrije lagers en een enkelzijdige stalen as van minimaal 20 mm lang. In plaats van standaard rollen kunnen kogellagers met een gesloten kooi en een kooibreedte van minimaal 25 mm of wielen van oude rolschaatsen worden gebruikt.

De rolas moet worden verwijderd en er moet een gat worden geboord dat overeenkomt met de diameter ervan in het midden van de plaat van 40x80 mm. Nadat u de as in het gat hebt gestoken, installeert u deze strikt loodrecht op de plaat en las u deze, en maakt u vervolgens vier gaten in de hoeken voor de M8-bout.

Hoe de lift te verbeteren

Erg nuttige toevoeging, wat de gebruiksveiligheid aanzienlijk zal vergroten, zal de installatie zijn van landingszakken voor het bevestigen van de voorwielen van de trolley in de opgeheven positie. Dit is niet alleen erg handig bij het lossen, maar maakt het ook mogelijk om zelf gebruik te maken van de lift.

Om zakken te installeren, is het noodzakelijk een deel van de achterplank van de geleider uit te snijden waarop de trolleyrollen rusten. Bij het optillen glijdt het wiel in de gevormde opening en stopt op een U-vormig blok samengesteld uit drie staven. Om te voorkomen dat het wiel per ongeluk naar buiten springt, laat je een klein lipje op het board zitten. Na het lossen kan de trolley eenvoudig uit de landingsvakken worden gehaald en naar beneden worden gebracht, waarbij hij aan de kabel wordt vastgehouden.

Om meer last tegelijk te tillen, kunt u het verticale frame van de kar versterken en er een beweegbaar blok op installeren, maar hierdoor wordt de lengte van het touw 1,5 keer groter. Het trekkoord wordt in dit geval bevestigd aan een van de hoeken tussen de geleider en de verbindingsdwarsbalk, in een beweegbaar blok op de trolley gevoerd en vervolgens in de vaste bovenste en onderste katrollen geplaatst.

Het is ook mogelijk om de poort op een put te installeren, zodat u de trekkabel gemakkelijk kunt oprollen. Het kan worden gemaakt uit een stuk hout van 100x100 mm, dat door een vliegtuig in een zeshoek wordt gebracht. Om de poort te installeren, hebt u extra L-vormige palen nodig en moet u de bevestigingsbouten van de onderste dwarsbalk vervangen door noppen van de juiste lengte. De losgedraaide bouten moeten worden gebruikt voor het schuin koppelen van de tandheugels met de geleiders.

Het gebruik van een hek brengt verhoogd gevaar met zich mee, omdat er altijd iemand bij de lift aanwezig is. Om te voorkomen dat de kar kapot gaat en valt, is het aan te raden om naast het bovenste blok de eenvoudigste jumar klimuitrusting te plaatsen.

Hefmachines zijn ontworpen om iemand te helpen iets zwaars naar een hoogte te tillen. De meeste hefmechanismen zijn gebaseerd op een eenvoudig bloksysteem: een katrolsysteem. Archimedes was hem al bekend, maar nu daarover briljante uitvinding velen weten het niet. Denk aan je natuurkundecursus en ontdek hoe een dergelijk mechanisme werkt, de structuur en reikwijdte ervan. Nadat u de classificatie heeft begrepen, kunt u beginnen met berekenen. Om alles goed te laten verlopen, volgen hier instructies voor het construeren van een eenvoudig model.

De uitvinding van de kettingtakel gaf een enorme impuls aan de ontwikkeling van beschavingen. Het blokkensysteem hielp bij het bouwen van enorme bouwwerken, waarvan er vele tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven en moderne bouwers voor raadsels stellen. Ook de scheepsbouw verbeterde en mensen konden grote afstanden afleggen. Het is tijd om erachter te komen wat het is: een kettingtakel en uit te zoeken waar deze vandaag de dag kan worden gebruikt.

Eenvoud en efficiëntie van het mechanisme

Structuur van het hefmechanisme

Een klassieke kettingtakel is een mechanisme dat uit twee hoofdelementen bestaat:

• katrol;
• flexibele verbinding.

Het eenvoudigste diagram: 1 – beweegbaar blok, 2 – vast, 3 – touw

Een katrol is een metalen wiel met een speciale groef voor een kabel langs de buitenrand. Als flexibele verbinding kan een gewone kabel of touw worden gebruikt. Als de lading zwaar genoeg is, worden touwen van synthetische vezels of staalkabels en zelfs kettingen gebruikt. Om ervoor te zorgen dat de katrol gemakkelijk draait, zonder te springen of vast te lopen, worden rollagers gebruikt. Alle bewegende elementen zijn gesmeerd.

Eén katrol wordt een blok genoemd. Een katrolblok is een systeem van blokken voor het heffen van lasten. De blokken in het hefmechanisme kunnen stationair (stevig bevestigd) en beweegbaar zijn (wanneer de as tijdens bedrijf van positie verandert). Het ene deel van de katrol is bevestigd aan een vaste steun, het andere aan de last. Aan de lastzijde bevinden zich beweegbare rollen.

Vast blok

De rol van het stationaire blok is om de bewegingsrichting van het touw en de werking van de uitgeoefende kracht te veranderen. De rol van de mobiel is om kracht te winnen.

Verplaatsbaar blok

Hoe het werkt: wat is het geheim?

Het werkingsprincipe van een katrolblok is vergelijkbaar met dat van een hefboom: de kracht die moet worden uitgeoefend wordt vele malen kleiner, terwijl de arbeid in hetzelfde volume wordt verricht. De rol van de hendel wordt gespeeld door de kabel. Bij het bedienen van een kettingtakel is de krachtwinst van belang, dus met het resulterende afstandsverlies wordt geen rekening gehouden.

Afhankelijk van het ontwerp van de katrol kan de krachtwinst variëren. Het eenvoudigste mechanisme van twee katrollen geeft ongeveer een tweevoudige winst, drie-drievoudig, enzovoort. De afstandstoename wordt volgens hetzelfde principe berekend. Om een ​​eenvoudige katrol te bedienen heb je een kabel nodig die twee keer zo lang is als de hefhoogte, en als je een set van vier blokken gebruikt, neemt de lengte van de kabel recht evenredig toe tot vier keer.

Werkingsprincipe van het bloksysteem

In welke gebieden wordt het bloksysteem gebruikt?

Een kettingtakel is een trouwe assistent in een magazijn, in de productie en in de transportsector. Het wordt overal gebruikt waar kracht moet worden gebruikt om allerlei soorten lasten te verplaatsen. Het systeem wordt veel gebruikt in de bouw.

Ondanks het feit dat het meeste zware werk wordt uitgevoerd door bouwmachines (kranen), heeft de kettingtakel een plaats gevonden in het ontwerp van lastbehandelingsmechanismen. Het bloksysteem (katrolblok) is een onderdeel van hefmechanismen zoals een lier, takel en bouwapparatuur (verschillende soorten kranen, bulldozers, graafmachines).

Naast de bouwsector worden katrollen veel gebruikt bij het organiseren van reddingsoperaties. Het werkingsprincipe blijft hetzelfde, maar het ontwerp is enigszins aangepast. Reddingsuitrusting is gemaakt van duurzaam touw en er worden karabijnhaken gebruikt. Voor apparaten voor dit doel is het belangrijk dat het hele systeem snel wordt gemonteerd en geen extra mechanismen vereist.

Katroltakel als onderdeel van een kraanhaak

Classificatie van modellen op basis van verschillende kenmerken

Er zijn veel uitvoeringen van één idee: een systeem van blokken verbonden door touw. Ze onderscheiden zich afhankelijk van de toepassingsmethode en ontwerpkenmerken. Leren kennen verschillende soorten liften, ontdek wat hun doel is en waarin het apparaat verschilt.

Classificatie afhankelijk van de complexiteit van het mechanisme

Afhankelijk van de complexiteit van het mechanisme zijn er

• eenvoudig;
• complex;
• complexe kettingtakels.

Voorbeeld van even modellen

Een eenvoudige kettingtakel is een systeem van in serie geschakelde rollen. Alle beweegbare en vaste blokken, evenals de last zelf, worden gecombineerd door één kabel. Er wordt onderscheid gemaakt tussen even en oneven eenvoudige katrollen.

Zelfs hefmechanismen zijn mechanismen waarvan het uiteinde van de kabel is bevestigd aan een vaste steun - een station. Alle combinaties worden in dit geval als gelijk beschouwd. En als het uiteinde van het touw rechtstreeks aan de last is bevestigd of aan de plaats waar de kracht wordt uitgeoefend, zullen deze structuur en al zijn afgeleiden vreemd worden genoemd.

Vreemd kettingtakeldiagram

Een complex katrolsysteem kan een katrolsysteem worden genoemd. In dit geval zijn geen afzonderlijke blokken in serie geschakeld, maar hele combinaties die afzonderlijk kunnen worden gebruikt. Grof gezegd zet in dit geval het ene mechanisme een ander soortgelijk mechanisme in beweging.

De complexe kettingtakel behoort niet tot het ene of het andere type. Het onderscheidende kenmerk zijn de rollen die naar de lading toe bewegen. Het complexe model kan zowel eenvoudige als complexe kettingtakels omvatten.

Door een tweevoudige en een zesvoudige eenvoudige kettingtakel te combineren, ontstaat een complexe zesvoudige versie

Indeling volgens het doel van de lift

Afhankelijk van wat ze willen krijgen bij het gebruik van een kettingtakel, zijn ze onderverdeeld in:

• stroom;
• hoge snelheid.

A – powerversie, B – hoge snelheid

De stroomoptie wordt vaker gebruikt. Zoals de naam al doet vermoeden, is het zijn taak om te zorgen voor krachtwinst. Omdat aanzienlijke winsten even grote verliezen in afstand vereisen, zijn verliezen in snelheid ook onvermijdelijk. Voor een 4:1-systeem moet u bij het hijsen van een last van één meter bijvoorbeeld 4 meter kabel trekken, wat het werk vertraagt.

De hogesnelheidskettingtakel is door zijn principe een ontwerp met omgekeerde kracht. Het levert geen winst in kracht op, het doel is snelheid. Wordt gebruikt om het werk te versnellen ten koste van de geleverde inspanning.

Veelheid is het belangrijkste kenmerk

De belangrijkste indicator waar mensen op letten bij het organiseren van vrachtvervoer is de veelheid van de katrol. Deze parameter geeft conventioneel aan hoe vaak het mechanisme je in staat stelt om in kracht te winnen. In feite laat de veelheid zien over hoeveel takken van het touw het gewicht van de last is verdeeld.

Kinematische verhouding

De veelheid is verdeeld in kinematisch (gelijk aan het aantal knikken in het touw) en kracht, die wordt berekend rekening houdend met het overwinnen van de wrijvingskracht door de kabel en de niet-ideale efficiëntie van de rollen. De naslagwerken bevatten tabellen die de afhankelijkheid van de arbeidsfactor van de kinematische factor bij verschillende blokefficiënties weergeven.

Zoals uit de tabel blijkt, verschilt de krachtmultipliciteit aanzienlijk van de kinematische. Bij een laag rolrendement (94%) zal de werkelijke krachtwinst van een 7:1 katrol kleiner zijn dan de winst van een zesvoudige katrol met een blokrendement van 96%.

Regelingen van katrollen met verschillende veelvouden

Berekeningen maken voor een kettingtakel

Ondanks dat het ontwerp van een katroltakel theoretisch uiterst eenvoudig is, is het in de praktijk niet altijd duidelijk hoe je een last met behulp van blokken moet hijsen. Hoe u kunt begrijpen welke veelheid nodig is, hoe u de efficiëntie van de lift en elk blok afzonderlijk kunt achterhalen. Om antwoorden op deze vragen te vinden, moet u berekeningen uitvoeren.

Berekening van een afzonderlijk blok

De berekening van de kettingtakel moet worden uitgevoerd omdat de werkomstandigheden verre van ideaal zijn. Het mechanisme is onderhevig aan wrijvingskrachten als gevolg van de beweging van de kabel langs de katrol, als gevolg van de rotatie van de rol zelf, ongeacht welke lagers worden gebruikt.

Bovendien wordt flexibel en buigzaam touw zelden gebruikt op een bouwplaats of als onderdeel van bouwmachines. Stalen touw of de ketting heeft een veel grotere stijfheid. Omdat het buigen van een dergelijke kabel bij het lopen tegen een blok extra kracht vergt, moet daar ook rekening mee gehouden worden.

Voor de berekening wordt de momentvergelijking voor de poelie ten opzichte van de as afgeleid:

SrunR = SrunR + q SrunR + Nfr (1)

Formule 1 toont de momenten van dergelijke krachten:

• Srun – kracht vanaf de zijkant van het ontsnappingstouw;
• Srun – kracht van het naderende touw;
• q Srun – kracht voor het buigen/ontbuigen van het touw, rekening houdend met de stijfheid q;
• Nf is de wrijvingskracht in het blok, rekening houdend met de wrijvingscoëfficiënt f.

Om het moment te bepalen, worden alle krachten vermenigvuldigd met de arm - de straal van het blok R of de straal van de huls r.

De kracht van de naderende en ontsnappende kabel ontstaat als gevolg van de interactie en wrijving van de kabeldraden. Omdat de kracht voor het buigen/uittrekken van de kabel aanzienlijk kleiner is dan die van de andere, wordt deze waarde bij het berekenen van het effect op de blokas vaak verwaarloosd:

N = 2 Srun×sinα (2)

In deze vergelijking:

• N – impact op de as van de katrol;
• Srun - kracht van het aankomende touw (aangenomen dat deze ongeveer gelijk is aan Srun;
• α is de afwijkingshoek ten opzichte van de as.

Trek blokblok

Berekening van de nuttige actie van het blok

Zoals u weet, is efficiëntie de efficiëntiefactor, dat wil zeggen hoe effectief het uitgevoerde werk was. Het wordt berekend als de verhouding tussen het voltooide werk en het bestede werk. In het geval van een katrolblok wordt de formule toegepast:

ηb = Srun/ Srun = 1/(1 + q + 2fsinα×d/D) (3)

In de vergelijking:

• 3 ηb – blokefficiëntie;
• d en D – respectievelijk de diameter van de bus en de poelie zelf;
• q – stijfheidscoëfficiënt van flexibele verbinding (touw);
• f – wrijvingscoëfficiënt;
• α is de afwijkingshoek ten opzichte van de as.

Uit deze formule blijkt dat de efficiëntie wordt beïnvloed door de structuur van het blok (via de f-coëfficiënt), de grootte ervan (via de d/D-verhouding) en het touwmateriaal (q-coëfficiënt). De maximale efficiëntiewaarde kan worden bereikt met bronzen bussen en wentellagers (tot 98%). Glijlagers zorgen voor een efficiëntie tot 96%.

Het diagram toont alle krachten S op verschillende takken van het touw

Hoe de efficiëntie van het hele systeem te berekenen

Het hefmechanisme bestaat uit verschillende blokken. Het totale rendement van een katrolblok is niet gelijk aan de rekenkundige som van alle afzonderlijke componenten. Voor de berekening gebruiken ze een veel complexere formule, of beter gezegd, een systeem van vergelijkingen, waarbij alle krachten worden uitgedrukt door de waarde van de primaire S0 en de efficiëntie van het mechanisme:

• S1=ηп S0;
• S2=(ηп)2 S0; (4)
• S3=(ηп)3 S0;

• Sn=(ηп)n S0.

Efficiëntie van een kettingtakel bij verschillende vergrotingen

Omdat de efficiëntiewaarde altijd kleiner is dan 1, zal bij elk nieuw blok en elke vergelijking in het systeem de waarde van Sn snel afnemen. De totale efficiëntie van de katrol zal niet alleen afhangen van ηb, maar ook van het aantal van deze blokken - de veelheid van het systeem. Met behulp van de tabel kunt u ηп vinden voor systemen met verschillende aantallen blokken op verschillende betekenissen Efficiëntie van elk.

Hoe u een lift met uw eigen handen kunt maken

In de bouw is het tijdens installatiewerkzaamheden niet altijd mogelijk om een ​​kraan te monteren. Dan rijst de vraag hoe je de last met een touw kunt optillen. En hier vindt een eenvoudige kettingtakel zijn toepassing. Om het te maken en volledig te laten werken, moet je berekeningen en tekeningen maken en het juiste touw en blokken kiezen.

Verschillende schema's van eenvoudige en complexe liften

Voorbereiding van de basis - diagram en tekening

Voordat u met uw eigen handen een kettingtakel gaat bouwen, moet u de tekeningen zorgvuldig bestuderen en voor uzelf een geschikt schema kiezen. U moet erop vertrouwen hoe het voor u handiger is om de structuur te plaatsen, welke blokken en kabels beschikbaar zijn.

Het komt voor dat het hefvermogen van de katrolblokken niet voldoende is en dat er geen tijd of mogelijkheid is om een ​​​​complex meervoudig hefmechanisme te bouwen. Dan wordt gebruik gemaakt van dubbele kettingtakels, die een combinatie zijn van twee enkele. Dit apparaat kan de last ook zo heffen dat deze strikt verticaal beweegt, zonder vervormingen.

Tekeningen van een dubbelmodel in verschillende variaties

Hoe je een touw en blok kiest

De belangrijkste rol Bij het met uw eigen handen bouwen van een kettingtakel speelt het touw een rol. Het is belangrijk dat het niet uitrekt. Dergelijke touwen worden statisch genoemd. Het uitrekken en vervormen van een flexibele verbinding veroorzaakt ernstige verliezen in de werkefficiëntie. Voor een zelfgemaakt mechanisme is een synthetische kabel geschikt; de dikte hangt af van het gewicht van de lading.

Het materiaal en de kwaliteit van de blokken zijn indicatoren die zelfgemaakte zullen opleveren tilapparaten ontwerp draagvermogen. Afhankelijk van de lagers die in het blok zijn geïnstalleerd, verandert de efficiëntie ervan en hier wordt al rekening mee gehouden in de berekeningen.

Maar hoe kun je met je eigen handen een last naar een hoogte tillen zonder hem te laten vallen? Om de lading te beschermen tegen mogelijke omgekeerde beweging, kunt u een speciaal vergrendelingsblok installeren waarmee het touw slechts in één richting kan bewegen: de gewenste richting.

Rol waarlangs het touw beweegt

Stapsgewijze instructies voor het hijsen van een last door een blok

Als het touw en de blokken klaar zijn, het diagram is geselecteerd en de berekeningen zijn gemaakt, kun je beginnen met de montage. Voor een eenvoudige dubbele katrol heb je nodig:

• rol – 2 stuks;
• lagers;
• bus – 2 stuks;
• clip voor blok – 2 stuks;
• touw;
• haak voor hangende lading;
• stroppen - als ze nodig zijn voor installatie.

Karabijnhaken worden gebruikt voor een snelle verbinding

Het stapsgewijs heffen van de last naar een hoogte wordt als volgt uitgevoerd:

1. Sluit de rollen, bussen en lagers aan. Dit alles combineren ze in een clip. Neem een ​​blok.
2. Het touw wordt in het eerste blok gelanceerd;
3. De clip bij dit blok is stevig bevestigd aan een vaste steun ( gewapende betonnen balk, pilaar, muur, speciaal gemonteerde stempel, enz.);
4. Het uiteinde van het touw wordt vervolgens door het tweede blok (beweegbaar) gevoerd.
5. Aan de clip is een haak bevestigd.
6. Het vrije uiteinde van het touw is vast.
7. Zij slingeren de gehesen last en verbinden deze met de kettingtakel.

Het zelfgemaakte hefmechanisme is klaar voor gebruik en biedt dubbele krachtvoordelen. Om de last nu op een hoogte te brengen, trekt u gewoon aan het uiteinde van het touw. Door om beide rollen heen te buigen, tilt het touw de last zonder veel moeite op.

Is het mogelijk om een ​​kettingtakel en een lier te combineren?

Als je aan het zelfgemaakte mechanisme dat je volgens deze instructies bouwt een elektrische lier bevestigt, krijg je een echte doe-het-zelf-kraan. Nu hoeft u zich helemaal niet meer in te spannen om de last op te tillen; de lier doet alles voor u.

Zelfs een handmatige lier maakt het tillen van de last comfortabeler: u hoeft niet met uw handen over het touw te wrijven en u zorgen te maken dat het touw uit uw handen glijdt. Het draaien van de lierhendel is in ieder geval een stuk eenvoudiger.

Katroltakel voor lier

In principe is het vermogen om, zelfs buiten een bouwplaats, onder veldomstandigheden met een minimum aan gereedschap en materialen een basis katrolsysteem voor een lier te bouwen, een zeer nuttige vaardigheid. Het zal vooral gewaardeerd worden door automobilisten die het geluk hebben hun auto ergens op een onbegaanbare plek vast te zetten. Een snel gemaakte kettingtakel zal de prestaties van de lier aanzienlijk verbeteren.

Overschat het belang van de kettingtakel in de ontwikkeling moderne constructie en werktuigbouwkunde is moeilijk. Iedereen zou het werkingsprincipe moeten begrijpen en zich het ontwerp ervan visueel moeten voorstellen. Nu ben je niet bang voor situaties waarin je een last moet tillen, maar er is geen speciale uitrusting. Met een paar katrollen, een touw en vindingrijkheid kun je dit doen zonder een kraan te gebruiken.

Lichte zwenkkranen met een hijsvermogen tot 1 ton zijn onmisbaar bij het uitvoeren van diverse elektrische, installatie- en bouwwerkzaamheden. Dankzij hun ontwerp is het mogelijk om apparaten in verschillende openingen van een gebouw of aan plafonds te installeren, en ze ook te verplaatsen voor handig gebruik. Ze zijn eenvoudig te monteren en te installeren, en indien nodig kunnen ze snel worden gedemonteerd in hun samenstellende elementen en naar een geschikte locatie worden verplaatst.

Het gebruik van dergelijke constructies is rationeel omdat er geen mogelijkheid is om andere soorten hydraulische en hydraulische machines te bedienen. Er zijn veel soorten kranen met verschillende ontwerpen. Ze zijn onderverdeeld in stationair en mobiel. De giekapparaten zijn uitgerust met één elektrisch aandrijfmechanisme voor het verplaatsen van de last. De kraan werkt met handmatige bediening.

Bouw minikraan

U kunt zelfstandig een verscheidenheid aan gereedschappen en apparaten maken die zo nodig zijn voor constructie- en andere soorten werk. Ondanks het feit dat een zelfgemaakte minikraan wordt gekenmerkt door een beperkt overdraagbaar laadgewicht (niet meer dan 250 kg), zal een dergelijk ontwerp de uitvoering van de meeste constructiewerkzaamheden vereenvoudigen.

De hoofdtaak is het selecteren van alle gereedschappen en onderdelen die nodig zijn voor het maken en daaropvolgende gebruik. Het gewicht van het geprefabriceerde apparaat kan oplopen tot 300 kg, afhankelijk van de gebruikte materialen. Tegelijkertijd heeft het compacte afmetingen en de mogelijkheid om te verplaatsen zonder voorafgaande demontage met een auto.

DIY-kraan: montage

Met behulp van een op wormen gebaseerde versnellingsbak wordt een vrachtlier gevormd. Het kan ook zorgen voor het creëren van een handmatige aandrijving die de montage van de gieklier vereenvoudigt. De basis voor de schroefverlengingen zijn constructiesteunen. Alle hierboven gepresenteerde elementen vormen de basis van het ontwerp. Daarnaast zijn trommels voor lieren nodig. Het is vermeldenswaard dat niet iedereen ze zelf kan maken, omdat het proces complex en arbeidsintensief is, evenals de behoefte aan gespecialiseerde apparatuur en ervaring bij het uitvoeren van dergelijk werk.

De uitweg uit de situatie zijn rotoren van een elektromotor, die als basis kunnen worden gebruikt en de taak aanzienlijk kunnen vereenvoudigen. Speciale aandacht moet worden gegeven aan de overeenstemming van de afmetingen van de gebruikte elementen en het toekomstige apparaat. Om dit te doen, worden aanvullende metingen uitgevoerd met behulp van een liniaal.

Extra artikelen

Om de verplaatsing te vereenvoudigen is het platform voorzien van wielen. Elementen uit de transportwagen kunnen nuttig zijn. Bij het maken van de constructie mag je deze toevoeging niet vergeten, omdat het dankzij deze is dat de eenvoudigste kraan, met je eigen handen samengesteld, beweegt. Om dit te doen, hoeft u alleen de externe steunelementen te verwijderen, wat geen bijzondere problemen veroorzaakt en is voltooid een korte tijd. Het is belangrijk om de veiligheidsmaatregelen te volgen, vooral de giek moet op nulniveau worden gezet om evenwichtsverlies en vallen van de kraan te voorkomen.

Eigenaardigheden

De optimale giekhoogte is 5 meter. Voor de vervaardiging wordt een buis met een diameter van ongeveer 8 cm gebruikt. In de basis wordt een profiel met twee hoeken gemonteerd. Je moet ook creëren draaimechanisme voor het draaien en heffen van de giek is hiervoor een autonaaf van elke vrachtwagen geschikt voertuig. Voor het contragewicht zijn geen speciale materialen nodig, omdat deze kunnen worden meegenomen standaard bakstenen. Je kunt met je eigen handen een kraan maken met behulp van zowel rupsbanden als een frame. Het laatste element kan uit een ongebruikte machine worden gehaald.

Het is vermeldenswaard dat er geen rem nodig is voor het draaimechanisme en de lier, omdat deze niet nodig is tijdens de bediening van de kraan en het werk afgewerkt apparaat zal op lage snelheid gebeuren.

Voordelen van het ontwerp

Een rechthoekige buis is geschikt voor het vormen van een externe steunstructuur en een gemeenschappelijke basis. Voor dat laatste zal dat volgens deskundigen wel het geval zijn optimaal gebruik kanaal met 200. De lengte van de drukschroeven moet binnen 50 cm zijn, waardoor de kraan met zijn eigen handen op elk oppervlak kan worden gemonteerd, inclusief grote hoeveelheid oneffenheden. Het is dus niet nodig om de locatie waarop het gebouw wordt gebouwd voor te bereiden.

Er doen zich soms problemen voor met de wielen, omdat ze op losse grond slecht kunnen draaien en erin kunnen graven. Daarom is het raadzaam om werkzaamheden op harde grond uit te voeren. Na voltooiing van de constructie wordt de constructie gedemonteerd in zijn samenstellende elementen voor opslag.

Wat kan er voor de garage gedaan worden

Wanneer u zelf een auto repareert, moet u vaak de motor verwijderen, dus veel autobezitters vragen zich af hoe ze met hun eigen handen een kraan kunnen maken. De eenvoudigste optie is een lift, waarvoor een handlier nodig is, rekken op driehoekige steunen met wielen en een dwarsbuis.

Aan de bovenkant van de rekken worden bevestigingsmiddelen voor de buis bevestigd door middel van lassen. NAAR verticaal rek een handlier wordt gelast en de rollen worden op de balk gemonteerd; ze worden vervolgens gebruikt om de kabel te verplaatsen. In dit geval is het niet nodig om een ​​lier aan te schaffen, zoals u wel kunt doen dit ontwerp op zichzelf.

Zo'n apparaat zal de ruimte niet rommelig maken, het kan worden gedemonteerd en de dwarsbalk en steunen afzonderlijk nemen niet veel ruimte in beslag. De kraan, met uw eigen handen gemaakt voor een garage, kan een last van niet meer dan 800 kg heffen en verplaatsen. Het belangrijkste voordeel is dat u geen dure materialen hoeft aan te schaffen.

Zoals eerder opgemerkt, kun je zelf een lier maken. Om dit te doen, heb je een trommel nodig die is uitgerust met een kabel; deze moet worden bevestigd aan een constructie van buizen met een vierkante doorsnede. Op de elektrische aandrijving is een klein tandwiel met kettingaandrijving geïnstalleerd en een groot tandwiel op de rand van de trommel. Om een ​​handmatige lier te creëren, wordt een as uitgerust met een trommel aangevuld met een handvat.

Voor het vervangen en repareren van de meeste onderdelen in een auto is een platform of put nodig; als deze niet aanwezig zijn, kunt u gebruik maken van een lift. Ondanks de bestaande risico's bij het werken met een dergelijk apparaat, wordt de creatie ervan gerechtvaardigd door economische voordelen en praktische voordelen.

Een bovenloopkraan, zelf gemonteerd met een lier, is de eenvoudigste variant van een autolift, waarbij de auto op platformen wordt geplaatst nadat deze tot de gewenste hoogte is gebracht. Er is ook een schaarontwerp, dat wordt gekenmerkt door de afwezigheid van de mogelijkheid van kabelbreuk, wat de vorige optie niet kan garanderen.

Schaarkraan

De basis en het platform van de schaarhoogwerker zijn gemaakt van kanalen. Voor de schaar zijn een tweedelige verdeler, pomp, bussen, hydraulische cilinder en I-balken nodig.

Een zelfgemaakte UAZ-kraan kan lasten heffen die meer dan 500 kg wegen. Het kan ook worden verwijderd na voltooiing van de werkzaamheden. Het belangrijkste doel van het apparaat is het bevestigen van intrekbare steunen. De basis van de constructie is gemaakt van een dikwandig vierkant, dat met verschillende bouten aan het frame is bevestigd. De intrekbare poriën blijven op de bumper en verhogen de achterkant van de auto.

Kraan “Pioneer9rdquo;

Het mechanisme maakt het mogelijk om de uitvoering van veel reparatie- en constructiewerkzaamheden te vereenvoudigen, en om de uitvoering van acties te garanderen die niet kunnen worden uitgevoerd zonder extra hefinrichtingen. Het ontwerp is geschikt voor vracht van verschillende volumes en afmetingen en kan worden geïnstalleerd op de vloeren van huizen in aanbouw, in putten en op het dak.

Tot de belangrijkste componenten behoren de draai- en steunframes, een elektrische lier en een bedieningspaneel. Het apparaat veroorzaakt geen problemen tijdens het gebruik en het uitoefenen van aanzienlijke fysieke inspanning. Management ligt binnen de macht van ieder mens, ook van mensen zonder relevante ervaring.

Veel eigenaren van particuliere huizen en zomerhuisjes houden zich bezig met het creëren van hijsconstructies. Hun verspreiding is te danken aan het feit dat elk onderdeel van het mechanisme, ongeacht de complexiteit ervan, op de gewenste manier en met de nodige functionaliteit kan worden uitgevoerd. Naast het verplaatsen van zware lasten zoals monolithische blokken Dergelijke kranen zorgen voor het afleveren van lichte voorwerpen tot grote hoogte.

Helaas is het maken van hydraulische apparaten in de regel niet mogelijk. Maar desondanks is de kraan (met uw eigen handen), waarvan de foto hieronder wordt weergegeven, eenvoudig te bedienen en heeft hij voldoende hefvermogen.

Montage van de Pioneer kraan9rdquo;

Veel onderdelen zijn, verrassend genoeg, op een stortplaats te vinden. Voor een zelfgemaakt mechanisme zijn de belangrijkste componenten een rechthoekige pijp en een I-balk. Het is belangrijk dat deze gemakkelijk in de buis past. Om een ​​telescopische eenheid voor een I-balk te creëren, worden schuifgeleiders gemaakt. Het is vermeldenswaard dat ze moeten worden gesmeerd met speciale verbindingen om de mate van wrijving te verminderen.

Om het apparaat te laten functioneren zijn ook kabels met een kleine diameter nodig. Ze kunnen worden gekocht bij een ijzerhandel. Voor het vastzetten van de draai- en draagframes wordt vaak gebruik gemaakt van een kanaal. Het zorgt er ook voor dat het apparaat stevig op elk oppervlak kan worden gemonteerd. In de regel is dit het dak van een gebouw in aanbouw. In overeenstemming met de veiligheidsvoorschriften is de vervaardiging van een rechthoekig platform als ballast vereist, en dit verkleint de kans op problemen terwijl de kraan, met uw eigen handen gemonteerd, in bedrijf is. Om het hijsproces te starten wordt gebruik gemaakt van een elektromotor die is aangesloten op een lier.

Wat zegt je neusvorm over je persoonlijkheid? Veel experts zijn van mening dat je veel over iemands persoonlijkheid kunt vertellen door naar zijn neus te kijken. Let daarom bij de eerste ontmoeting op de neus van de vreemdeling.

15 Kankersymptomen die vrouwen het vaakst negeren Veel tekenen van kanker lijken op symptomen van andere ziekten of aandoeningen, en daarom worden ze vaak genegeerd. Schenk aandacht aan je lichaam. Als je het merkt.

Top 10 Broke Stars Het blijkt dat zelfs de grootste roem soms op een mislukking uitloopt, zoals het geval is bij deze beroemdheden.

Verrassing: mannen willen dat hun vrouw deze 17 dingen vaker doet Als je wilt dat je relatie gelukkiger is, moet je de dingen op deze eenvoudige lijst vaker doen.

9 beroemde vrouwen die verliefd zijn geworden op vrouwen Het tonen van interesse in iemand anders dan het andere geslacht is niet ongebruikelijk. Het is onwaarschijnlijk dat je iemand kunt verrassen of choqueren als je het toegeeft.

Onze voorouders sliepen anders dan wij. Wat doen we verkeerd? Het is moeilijk te geloven, maar wetenschappers en veel historici zijn geneigd dat te geloven moderne man slaapt totaal anders dan zijn oude voorouders. Aanvankelijk.

Versterking van zelfgemaakte hefapparaten

Zelfgemaakte heftoestellen worden momenteel steeds populairder. Tijdens de bouw en bij werkzaamheden in een garage moet u vaak zware lasten verplaatsen. In de bouw neemt handmatig transport veel tijd in beslag, en het is niet altijd mogelijk om hellingen of steigers te installeren. Het is in ieder geval veel gemakkelijker en efficiënter om liften te gebruiken.

Kraandiagram

Hetzelfde geldt voor het automotive-thema; een garage met lift is veel handiger in gebruik. De eenvoudigste liften zijn een gewone balk, aan het ene uiteinde stevig bevestigd, en aan het andere uiteinde is een beweegbaar blok geïnstalleerd. Over het blok wordt een touw geworpen, met behulp waarvan de lasten handmatig worden vastgedraaid.

Zo een zelfgemaakte lift Vrij eenvoudig te vervaardigen, maar vanuit praktisch oogpunt erg onhandig. Ten eerste wordt de last nog steeds handmatig gehesen, en ten tweede kost het demonteren en installeren van een balk van de ene plaats naar de andere nog meer tijd dan alleen het slepen van gewichten. Soortgelijke mechanismen worden gebruikt in blokhutten.

Bouw van een blokhut

Materialen en gereedschappen:

• pijlersteunen;
• houten bovenbalk;
• metalen geleider;
• wiel-katrol;
• lagers;
• kettingtakel;
• afstandhouders;
• katrol;
• lasapparaat.

Als de vraag hoe je zelf een lift voor een blokhut kunt maken je aan het denken zet, dan is hier een vrij eenvoudige oplossing. Een bovenbalk met een lengte die iets groter is dan de lengte van de toekomstige constructie wordt geïnstalleerd op 2 verticaal gegraven pijlersteunen. Deze opening maakt het mogelijk om houtblokken rechtstreeks van de stapel naar de installatieplaats te slepen.

De houten balk moet aan de bovenkant zijn voorzien van een metalen geleider waarlangs het mechanisme beweegt. Verder is de techniek eenvoudig: een gelagerde wielkatrol is verbonden met een L-vormig metalen onderdeel, aan het andere uiteinde is een handkettingtakel met een draagvermogen van minimaal 750 kg bevestigd. Dit minimum wordt verklaard door het feit dat het gewicht van een dertig centimeter brede blokhut varieert van 270 tot 400 kg, afhankelijk van het vochtgehalte van het hout.

De pijlers voor een dergelijke constructie moeten een diameter van minimaal 20 cm hebben en de balk, op basis van de belasting, is een balk met een doorsnede van minimaal 15X20 cm.

De geleider is een stuk wapening waaraan de punten van de spijkers op gelijke afstanden, niet meer dan een halve meter, zijn gelast. Ze zullen de geleider aan de houten balk bevestigen.

De balk wordt op enkele tientallen cm afstand van de pilaren bevestigd om koppeling tussen het transportmiddel en de pilaar te voorkomen.

Om de structuur te versterken, worden afstandhouders op de genagelde balk geïnstalleerd. Als de hoogte van de pilaren 4-5 m is, moeten ze voor de stabiliteit 1 m in de grond worden gegraven en moeten afstandhouders worden geïnstalleerd aan de kant waar de balk verschuift.

De katrol, bij voorkeur met zijkanten, wordt op de geleider geplaatst en de lift is klaar voor gebruik.

Zelfgemaakte kraan

Bij individuele constructie je kunt niet zonder een kraan, die je indien nodig ook met je eigen handen kunt maken.

Een zelfgemaakte kraan helpt bij het installeren van vloeren, funderingen en alle andere structurele elementen, dankzij zijn vermogen om 2,5 m onder de nullijn te vallen en tot een hoogte van ongeveer 2 m te stijgen.

Met zo'n kraan kun je lading over een afstand van 3 m vervoeren. Voor woningbouw zouden de voorgestelde mogelijkheden voldoende moeten zijn.

Dit ontwerp biedt geen draaimechanisme, aangezien de kraan niet is ontworpen voor lasten van meer dan 300 kg en eenvoudig samen met de hele constructie handmatig kan worden gedraaid.

Om met uw eigen handen een kraan te maken, heeft u het volgende nodig:

• 4 telescopische buizen met een buitendiameter van 140 mm,
• drie meter I-balk,
• metalen hoeken voor ondersteunende structuren,
• takel of handlier.

Zelfgemaakte kraan

Telescopische buizen worden paarsgewijs aan de uiteinden van de balken gelast, bestaande uit twee aangrenzende hoeken van 1,5 en 0,5 m lang, waardoor 2 U-vormige structuren worden verkregen, die voor stabiliteit door de balk aan de basis worden gelast en versterkt met driehoekige afstandhouders.

Aan het kleinere frame, dat als achtersteun van de kraan zal dienen, zijn extra steunhoeken gelast om te voorkomen dat het toekomstige hijsapparaat omvalt.

In het midden van de onderkant van de horizontale balken wordt een I-balk gelast, zodat het kleinere frame zich op de rand van de I-balk bevindt en de grotere iets verder dan 1,5 m van de kleinere verwijderd is.

Aan de onderkant van de I-balk is een lier bevestigd, wat een horizontaal mobiel apparaat zal zijn, terwijl het telescopische systeem zal helpen ladingen in verticale richting te verplaatsen.

Lift in de garage

Hoe maak je een zelfgemaakte lift in de garage? Autoliefhebbers nemen vaak hun toevlucht tot zelfreparatie van het voertuig en verwijdering automotor handmatig is geen gemakkelijke taak.

Voor dergelijke doeleinden is het eenvoudigweg noodzakelijk om een ​​garagelift te hebben, zelfs als u deze zelf heeft gemaakt. Systeem opvouwbare kraan balken nemen niet veel ruimte in beslag en zijn gemaakt van:

• dwarspijp,
• vierkante rekken op driehoekige steunen voorzien van wielen,
• handmatige lier.

De buis wordt in bevestigingsmiddelen gestoken die aan de bovenkant van de rekken zijn gelast en met bouten zijn vastgezet. De lier is aan de verticale paal gelast en aan de balk zijn 2 rollen gelast, waarlangs de kabel van de lier beweegt. Een lier voor de garage is ook eenvoudig met uw eigen handen te doen.

Na gebruik zelfgemaakte kraan de balk wordt gedemonteerd in 2 steunen en een dwarsbalk, die in elke hoek van de garage worden geplaatst. Het voordeel van zo'n straalkraan is dat de creatie ervan geen speciale vaardigheden en materialen vereist; alles is bij de hand.

Bovendien kunt u met de balkenkraan lasten tot 800 kg in de garage heffen en transporteren.

Zelfgemaakte lier voor in de garage. Het ontwerp van de lier omvat de aanwezigheid van een trommel met een kabel, die aan een as is bevestigd aan een frame van vierkante buizen. Aan de buitenrand van de trommel is een groot tandwiel bevestigd en een klein tandwiel is via een kettingaandrijving aan de elektrische aandrijving bevestigd. Als de lier handmatig moet zijn, wordt een hendel bevestigd aan de as waarop de trommel is gemonteerd.

Autolift in de garage. Om een ​​auto te repareren moet er in de garage een put of viaduct worden voorzien, maar het is gemakkelijker om een ​​lift te organiseren. Hoewel dit een nogal riskante onderneming is, is het praktisch en economisch zinvol om met uw eigen handen een lift in de garage uit te rusten.

De eenvoudigste autolift is de reeds beschreven bovenloopkraan met lier, in dit geval na het heffen naar vereiste hoogte De auto wordt op platforms geplaatst. Maar het risico bestaat dat de kabel breekt, dus er is nog een garagelift.

Om een ​​schaarlift te maken, heb je nodig:

• kanalen waaruit het platform en de basis zijn gemaakt,

en voor het maken van scharen zijn geschikt:

• I-balken,
• hydraulische cylinder,
• bussen,
• pomp,
• verdeler in twee delen.

De balken worden vastgezet met bussen volgens het schaarprincipe, en een hydraulische cilinder met handgreep helpt de schaar op de gewenste hoogte te brengen.

Een ketel kiezen voor het verwarmen van een garage

Hoe u de efficiëntie van een buikkachel thuis kunt vergroten

Garage: zelfgemaakte hefwerktuigen

Zelfgemaakte hefwerktuigen zijn een onmisbaar hulpmiddel voor een garage waar grote autoreparaties gepland zijn. Met behulp van een dergelijk hulpapparaat kunt u eenvoudig de motor van de auto verwijderen, de rand van de carrosserie of zelfs de hele auto optillen.

Eenvoudig te maken zelfgemaakte hefmechanismen maken het werk vele malen eenvoudiger en sneller, niet alleen in de garage, maar ook in de buurt van het huis. Ze zijn onmisbaar bij bouw- en reparatiewerkzaamheden, het verplaatsen van bouwafval en het lossen van zware lasten.

Soorten hefmechanismen

Voordat u met uw eigen handen een garagekraan gaat monteren, moet u kiezen welk mechanisme het beste bij u past. Laadhefmachines behoren tot een vrij belangrijke categorie industriële en huishoudelijke apparatuur. Ze zijn ontworpen om verschillende lasten in verticale of hellende richting te verplaatsen. Een handige functie voor automobilisten is de mogelijkheid om een ​​last die aan een haak hangt naar de zijkant te verplaatsen, waardoor er ruimte vrijkomt voor werk. Bij het ontwerpen van een autolift is het raadzaam om deze aan te vullen met een soortgelijke optie - op deze manier kunt u de lijst met acties die in de garage worden uitgevoerd, uitbreiden.

De aanschaf van een kant-en-klare lift brengt aanzienlijke financiële kosten met zich mee, dus veel garagehouders zijn geïnteresseerd in de vraag hoe ze zo'n mechanisme zelf kunnen maken. Eerst moet je begrijpen welke soorten apparaten er bestaan, hoe ze van elkaar verschillen en welke functies ze hebben. Classificatie vindt plaats op basis van verschillende criteria: werkingsprincipe, doel, type aandrijving. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende soorten hefmachines:

1. Katrollen zijn handmatige mechanismen die alleen de kracht van menselijke spieren gebruiken om een ​​last op te tillen. De structuur van het blok is bekend uit het schoolcurriculum: het bestaat uit een wiel met daaromheen een uitsparing, roterend om een ​​vaste as. Door de uitsparing loopt een touw, touw of metalen ketting. De kracht die nodig is om gewichten op te tillen neemt exponentieel af naarmate het aantal katrollen in het systeem toeneemt.
2. Een krik is een eenvoudig hefboomapparaat dat wordt gebruikt om één kant van een voertuig omhoog te brengen. Vijzels kunnen handmatig of hydraulisch, pneumatisch of elektrisch zijn.
3. Een takel is een handmatig of mechanisch apparaat dat bestaat uit een systeem van onderling verbonden blokken. Afhankelijk van het aantal individuele wielen (katrollen), worden takels verdeeld in twee-, drie-, vier-katrollen, enz. Het maximale aantal katrollen dat dergelijke apparaten gebruiken is 12. Een industrieel type takel - een katrolblok is vaak gebruikt om vracht op schepen te vervoeren.

Naast standaard hijswerktuigen zijn er gespecialiseerde installaties:

1. De telfer is een verbeterde takel voorzien van een elektrische aandrijving. Dankzij deze toevoeging nemen het vermogen en het draagvermogen van het mechanisme toe, en wanneer de takel op een horizontale I-balk wordt geplaatst, wordt het mogelijk om lasten door de kamer te verplaatsen.
2. De kraan is een eenvoudig apparaat dat werkt volgens het principe van een hefboom. Aan het ene uiteinde van de hefboom is een haak bevestigd om een ​​last op te hangen, en aan het andere uiteinde is een contragewicht bevestigd. De hoogte van het heffen van lasten hangt grotendeels af van de positie van het mechanisme zelf, omdat de lengte van de hefboomslag klein blijft. Met behulp van een kraan kun je niet alleen gewichten heffen, maar ze ook verplaatsen langs een traject dat wordt beschreven door de straal van de hendel. Vaak vervangt een kraan met succes een kraan, maar vanwege de grote afmetingen wordt het gebruik ervan in een garage niet in de praktijk gebracht.

Welke eigenschappen moet een garagelift hebben?

Omdat het apparaat zal worden gebruikt in de nogal krappe omstandigheden van een standaardgarage, worden er bepaalde eisen aan gesteld. Ten eerste mag hij niet te groot zijn - zo'n autolift neemt ondanks zijn hoge vermogen veel ruimte in beslag, wat zeer ongewenst is in zo'n klein gebied. Ten tweede wordt aanbevolen om de voorkeur te geven aan mechanismen met een kleine verticale slag, anders loop je het risico tegen het plafond aan te lopen.

De tweede vereiste is draagvermogen. Deze wordt berekend op basis van het soort werkzaamheden waarvoor de autolift wordt ontwikkeld. De afmetingen van het mechanisme zijn ook afhankelijk van het doel. Als een gewone krik geschikt is voor regelmatige wielvervanging, dan heeft u voor grootschaliger werk een autolift met een platform nodig, hoewel het voor zulke belangrijke acties wordt aanbevolen om de hulp van professionele apparatuur in te roepen.

Materialen en gereedschappen

Wanneer u met uw eigen handen een garagelift bouwt, moet u niet alleen tekeningen van het toekomstige apparaat in uw arsenaal hebben, maar ook uzelf bewapenen met een set gereedschappen en hoogwaardige, belastingbestendige materialen. Allereerst heb je nodig:

• lasapparaat;
• slijpmachine met snijwiel voor metaal;
• bouten en moeren voor bevestiging;
• stalen buizen met een diameter van 40-50 mm;
• stalen hoek- of geprofileerde buis met een doorsnede van 35-40 mm;
• kabel;
• zelfgemaakte lier voor de garage (je kunt hem kopen, de in de fabriek geproduceerde versie zal betrouwbaarder zijn).

Naarmate de geplande zelfgemaakte garagelier werkelijkheid wordt, kan de lijst met componenten ervoor enigszins veranderen, afhankelijk van uw specifieke vereisten voor het mechanisme.

Hoe een eenvoudige kraan in elkaar te zetten

Voordat u de lift met uw eigen handen monteert, moet u deze maken gedetailleerde tekening met vermelding van de afmetingen van alle onderdelen en de wijze van bevestiging ervan aan elkaar. In dit stadium wordt het type mechanisme bepaald: het kan een balkkraan voor een garage zijn, een gewone lier die aan het plafond hangt, een krachtige krik met handmatige, elektrische of hydraulische bediening. Vaak bouwen vakmensen zelfs zulke complexe apparaten als een tweekolomslift die het gewicht van een personenauto kan dragen.

Een van de meest eenvoudige modellen, inclusief een zelfgemaakte garagelier, bestaat uit een vrijdragende vaste giek gemonteerd op een verticale standaard gemaakt van stalen pijp. Op de giek is een trolley met lier gemonteerd. De verticale buis is aan de basis gelast. Dit kan een massieve stalen plaat zijn of de garagefundering zelf. Een zelfgemaakte garagelier is betrouwbaarder als u het bovenste uiteinde van het rek eraan vastmaakt plafond terrein.

Het werkende deel van het mechanisme is een kleine lier. Als het zelfgemaakt is, verliest de kraan wat betrouwbaarheid, dus het is beter om een ​​in de fabriek gemaakt apparaat aan te schaffen.

Door een groef in het lierblok wordt een staalkabel gevoerd, aan het uiteinde waarvan een haak is gemonteerd. Door aan de lierhendel te draaien, brengt u het blok met de kabel in beweging en tilt u de last tot een bepaalde hoogte.

Conclusie over het onderwerp

Een garage met lift is de droom van veel automobilisten, omdat het met zo'n apparaat verandert in hun eigen, comfortabele en gratis autoservice.

Met uw eigen handen een lift in de garage bouwen is vrij eenvoudig. U hoeft alleen maar de benodigde materialen en gereedschappen in te slaan en duidelijk de lijst met taken te definiëren die het apparaat zal uitvoeren.

Hoe kun je het rendement van een buikkachel verhogen?

Soorten ketels en hun gebruik voor het verwarmen van een garage

Luchtrecuperator: doe het zelf

Selecteren van hijsapparatuur voor de bouw

Hoe hoger de muren van een huis in aanbouw worden, hoe moeilijker het is om bouwmaterialen op de locatie af te leveren. Een kraan huren is duur, dus wat kunt u doen? Acquisitie lost problemen op eenvoudige hefmechanismen .

Het arsenaal aan magazijnen en grootschalige stellingen omvat alles: transportbanden, roltrappen, zwaartekrachtinstallaties, laders, kranen. Bij particuliere bouw worden meestal eenvoudiger apparaten gebruikt: blokken, takels, lieren en vijzels. Sommige middelen kunnen de last alleen verticaal verplaatsen, terwijl andere deze, indien nodig, omhoog, horizontaal en zelfs diagonaal zullen trekken.

Winnen in de lift staat gelijk aan verliezen

De eerste assistent op een bouwplaats is een blok, een wiel met een touw dat langs een groef of groef van de velg loopt. Met het apparaat kunt u de last met minder inspanning heffen en laten zakken. Bevestig de as van het blok hoger en trek het touw, til stenen, mortel enz. op het platform, gebruik je spieren en leun met al je gewicht.

Op deze manier is het echter al behoorlijk lastig om 100 kg te tillen. Hier komt een kettingtakel te hulp - een apparaat dat uit meerdere blokken bestaat.

Katrol hijsen geeft een winst aan kracht ten koste van een verlies aan afstand. Dat wil zeggen, wanneer een zware last met behulp van een katrol aan een touw naar het niveau van de tweede verdieping moet worden getild, zal dezelfde hoeveelheid kracht worden uitgeoefend als bij het tillen van de helft van deze last, maar dan tot het niveau van de derde verdieping. Wanneer we praten over Bij het omgaan met zware lasten in de orde van honderd of meer wordt het katrolblok, ook wel het krachtblok genoemd, onmisbaar.

Ontwerp van de kettingtakel

De eenvoudigste kettingtakel bestaat uit twee blokken die met één touw zijn verbonden. Het ene uiteinde ervan is bevestigd aan de bovenbalk, vervolgens gaat het touw door de groef van het onderste beweegbare blok en vervolgens door het bovenste vaste blok. Met een vaste katrol die aan de balk is bevestigd, kunt u gemakkelijk aan het vrije uiteinde van het touw trekken.

Het onderste beweegbare blok houdt de last, net als bij een schommel, aan twee touwen vast. Tillen vereist de helft van de inspanning van het gewicht dat wordt opgetild. Het effect wordt verkregen door de lengte van het touw dat moet worden getrokken te verdubbelen.

Een katrol, bestaande uit twee beweegbare en twee vaste blokken, paarsgewijs gecombineerd, geeft al een viervoudige krachtwinst, enz. Er zijn andere manieren om blokken met elkaar te verbinden. De opeenvolgende verbinding van meerdere beweegbare blokken met één vast blok geeft bijvoorbeeld een significantere krachtwinst. Het is niet nodig om dergelijke hefinrichtingen zelf te maken; ze zijn in de handel verkrijgbaar.

Een hijstoestel kiezen

Handmatige ketting hijsen. Met een klein hefapparaat kunt u lasten met een gewicht tot 5 ton heffen met alleen spierkracht. Bij het kiezen moet u zich allereerst concentreren op het laadvermogen. Er zijn trouwens takels met een ingebouwde krachtbron - een katrolblok - en zonder.

Bij het kiezen van een takel moet u natuurlijk rekening houden met de taken die u moet uitvoeren. Bij mechanische modellen variëren de kettinglengtes van 1,5 tot 12 m, dus de hefhoogte is van belang. Natuurlijk is ook het gewicht van de takel zelf belangrijk, wat niet alleen de mogelijkheid van installatie op een balk bepaalt, maar ook het transportgemak. Lichtgewicht handtakels met hefboom wegen tot 20 kg. En de aanschaf van een wagen voor een takel geeft u enige flexibiliteit. De wagen is opgehangen aan een I-balk en beweegt de takel erlangs met de last in een horizontaal vlak.

Schommelen of trekken

Een handtakel heeft bescheiden afmetingen en bestaat uit een trommel met gewikkelde kabel, een overbrengingsmechanisme en een aandrijving.

Afhankelijk van het type transmissiemechanisme zijn takels onderverdeeld in worm en tandwiel. Het is vermeldenswaard dat het wormmechanisme een grotere krachtwinst oplevert, maar door wrijving van de onderdelen vaker breekt. Het versnellingsmechanisme is betrouwbaarder gebleken.

Afhankelijk van het type aandrijfmechanisme worden ze onderscheiden hefboom- en kettingtakels. Bij een hefboomaandrijving vindt het heffen plaats door de handmatig uitgevoerde oscillerende bewegingen van de aandrijfhefboom. De kettingtakel heeft twee kettingen, trekkracht en last. Het apparaat wordt aan een balk opgehangen, de stroppen worden aan een haak bevestigd en de arbeider trekt aan de trekketting totdat de last tot de gewenste hoogte is geheven. Een kenmerk van moderne ontwerpen is een nieuw gepatenteerd mechanisme waarmee de werknemer weg kan zijn van de last die wordt gehesen.

Elektrische tractie

In onze tijd, in hijsapparatuur Naast spierkracht wordt ook elektrische tractie veel gebruikt; hiermee kunt u fysieke kracht sparen voor ander werk. De transportsnelheid met elektrische hefapparatuur is aanzienlijk hoger dan met handenarbeid, wat leidt tot een aanzienlijke verkorting van de bouwtijd. Bij kleine werkvolumes zijn de kosten van het hijsen van apparaten die via het netwerk werken echter soms niet toereikend voor de verkregen winst. En er is niet altijd elektriciteit beschikbaar op een bouwplaats, althans niet boven de capaciteit.

Lier kracht

Het zogenaamde “leggen” (het verplaatsen van een last door te slepen) gaf zijn naam aan het gelijknamige apparaat. Maar door een moderne lier op te hangen, kan deze ook gebruikt worden om lasten te hijsen.

In de uitverkoop vindt u verschillende opties voor handlieren: trommel, hendel, met een montage- en tractiemechanisme... Wat het tractiemechanisme ook is dat de kern vormt van de handlier, de selectiecriteria zijn altijd hetzelfde: laadvermogen en kabellengte . Soms worden lieren zonder kabel verkocht, dan geven de kenmerken een parameter als touwcapaciteit aan. Een belangrijke parameter is de trekkracht, die de mogelijkheden van het apparaat voor horizontale verplaatsing van lasten toont. In de regel is de trekkracht groter dan het laadvermogen.

Handmatige trommellier

De eenvoudigste versie van het lierontwerp bestaat uit een behuizing, twee glijlagers, een trommel met kabel en een aandrijfhendel. De krachtwinst ontstaat door het gebruik van een ongelijkarmige hefboom, een poort. Als een conventionele hefboom de last optilt door de slag van de arm, dan heft de kraag de last op over de beschikbare lengte van de kabel. De krachtarm van zo'n lier is de afstand van de as tot het handvat, de lastarm is de afstand van de as tot de touwwikkelcirkel. De ene schouder kan 2-3 keer langer zijn dan de andere, en dienovereenkomstig zal dit de winst in kracht zijn. Op basis van het type transmissie zijn trommellieren onderverdeeld in tandwielen en wormen. Een speciaal kenmerk van hun gebruik is de noodzaak om ze op een stevige ondergrond te bevestigen.

Handmatige lier

De hefboomlier heeft ook een trommel waarop de kabel wordt gewikkeld, hoewel deze trommel een kleinere diameter heeft. Maar dit is niet het belangrijkste verschil. De aandrijving voor het oprollen van de kabel op de trommel gebeurt hier met behulp van een ratelmechanisme (of ratel), dat wil zeggen bij het maken van schommelbewegingen met een hendel.

Deze apparaten zijn compact en handig voor gebruik in moeilijk bereikbare plaatsen. Een ander “pluspunt” is dat een stijve fixatie van het lichaam niet vereist is. Maar er is ook een "minpuntje" van hefboomlieren - qua kabellengte zijn ze aanzienlijk inferieur aan andere modellen.

Lier met montage- en trekmechanisme (MTM)

De MTM-lier heeft geen trommel. De kabel wordt door het hele lichaam gevoerd en beide uiteinden komen naar buiten. Binnenin bevinden zich speciale nokken die de kabel bewegen en de nodige kracht creëren bij het zwaaien van de kruk.

Dit ding is interessant vanwege zijn veelzijdigheid. Door het lierlichaam aan een stilstaande constructie te haken, kunt u met een dergelijk apparaat lasten horizontaal of horizontaal slepen Hellend vlak Om zware voorwerpen te hijsen wordt aan de balk een lier met MTM bevestigd. Het apparaat is ook geschikt voor demontagewerkzaamheden (bijvoorbeeld het slopen van constructies) of zelfs het ontwortelen van stronken. Het nadeel van MTM-lieren is hun verhoogde gevoeligheid voor schurende slijtage, omdat vervuiling van het mechanisme tot snel falen leidt.

Twee woorden over de krik

In de bouw worden verschillende soorten vijzels gebruikt om lasten tot kleine hoogten te heffen en te laten zakken. Zo kunnen montageheugel- en rondselvijzels verschillende versnellingsniveaus hebben en van elkaar verschillen hoog hefvermogen. Bovendien kunnen ze dankzij de smalle greep of hoektand rechtstreeks van het aardoppervlak worden opgetild.

Schroefvijzels hebben de minste capaciteit om lasten vast te houden, maar hebben een hoge hefhoogte. Een van de varianten van een schroefvijzel - een krimpcompensator - wordt gebruikt om de juiste krimp van een blokhut te regelen.

Bij een hydraulische vijzel vindt het heffen van de last plaats als gevolg van de druk van de vloeistof die op de zuiger wordt uitgeoefend. De druk wordt gegenereerd door de pomp, waardoor minder spierinspanning en een soepele tilsnelheid nodig zijn.

Hieronder vindt u andere artikelen over het onderwerp "Hoe u het zelf kunt doen - voor een huiseigenaar!"

Lasten heffen zonder speciale uitrusting - hoe u een kettingtakel met uw eigen handen kunt berekenen en maken

Hefmachines zijn ontworpen om iemand te helpen iets zwaars naar een hoogte te tillen. De meeste hefmechanismen zijn gebaseerd op een eenvoudig bloksysteem: een katrolsysteem. Het was bekend bij Archimedes, maar nu weten veel mensen niets van deze briljante uitvinding. Denk aan je natuurkundecursus en ontdek hoe een dergelijk mechanisme werkt, de structuur en reikwijdte ervan. Nadat u de classificatie heeft begrepen, kunt u beginnen met berekenen. Om alles goed te laten verlopen, volgen hier instructies voor het construeren van een eenvoudig model.

De uitvinding van de kettingtakel gaf een enorme impuls aan de ontwikkeling van beschavingen. Het blokkensysteem hielp bij het bouwen van enorme bouwwerken, waarvan er vele tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven en moderne bouwers voor raadsels stellen. Ook de scheepsbouw verbeterde en mensen konden grote afstanden afleggen. Het is tijd om erachter te komen wat het is: een kettingtakel en uit te zoeken waar deze vandaag de dag kan worden gebruikt.

Eenvoud en efficiëntie van het mechanisme

Een klassieke kettingtakel is een mechanisme dat uit twee hoofdelementen bestaat:

Het eenvoudigste diagram: 1 – beweegbaar blok, 2 – vast, 3 – touw

Een katrol is een metalen wiel met een speciale groef voor een kabel langs de buitenrand. Als flexibele verbinding kan een gewone kabel of touw worden gebruikt. Als de lading zwaar genoeg is, worden touwen van synthetische vezels of staalkabels en zelfs kettingen gebruikt. Om ervoor te zorgen dat de katrol gemakkelijk draait, zonder te springen of vast te lopen, worden rollagers gebruikt. Alle bewegende elementen zijn gesmeerd.

Eén katrol wordt een blok genoemd. Een katrolblok is een systeem van blokken voor het heffen van lasten. De blokken in het hefmechanisme kunnen stationair (stevig bevestigd) en beweegbaar zijn (wanneer de as tijdens bedrijf van positie verandert). Het ene deel van de katrol is bevestigd aan een vaste steun, het andere aan de last. Aan de lastzijde bevinden zich beweegbare rollen.

De rol van het stationaire blok is om de bewegingsrichting van het touw en de werking van de uitgeoefende kracht te veranderen. De rol van de mobiel is om kracht te winnen.

Het werkingsprincipe van een katrolblok is vergelijkbaar met dat van een hefboom: de kracht die moet worden uitgeoefend wordt vele malen kleiner, terwijl de arbeid in hetzelfde volume wordt verricht. De rol van de hendel wordt gespeeld door de kabel. Bij het bedienen van een kettingtakel is de krachtwinst van belang, dus met het resulterende afstandsverlies wordt geen rekening gehouden.

Afhankelijk van het ontwerp van de katrol kan de krachtwinst variëren. Het eenvoudigste mechanisme van twee katrollen geeft ongeveer een tweevoudige winst, drie-drievoudig, enzovoort. De afstandstoename wordt volgens hetzelfde principe berekend. Om een ​​eenvoudige katrol te bedienen heb je een kabel nodig die twee keer zo lang is als de hefhoogte, en als je een set van vier blokken gebruikt, neemt de lengte van de kabel recht evenredig toe tot vier keer.

Werkingsprincipe van het bloksysteem

Een kettingtakel is een trouwe assistent in een magazijn, in de productie en in de transportsector. Het wordt overal gebruikt waar kracht moet worden gebruikt om allerlei soorten lasten te verplaatsen. Het systeem wordt veel gebruikt in de bouw.

Ondanks het feit dat het meeste zware werk wordt uitgevoerd door bouwmachines (kranen), heeft de kettingtakel een plaats gevonden in het ontwerp van lastbehandelingsmechanismen. Het bloksysteem (katrolblok) is een onderdeel van hefmechanismen zoals een lier, takel en bouwapparatuur (verschillende soorten kranen, bulldozers, graafmachines).

Naast de bouwsector worden katrollen veel gebruikt bij het organiseren van reddingsoperaties. Het werkingsprincipe blijft hetzelfde, maar het ontwerp is enigszins aangepast. Reddingsuitrusting is gemaakt van duurzaam touw en er worden karabijnhaken gebruikt. Voor apparaten voor dit doel is het belangrijk dat het hele systeem snel wordt gemonteerd en geen extra mechanismen vereist.

Katroltakel als onderdeel van een kraanhaak

Er zijn veel uitvoeringen van één idee: een systeem van blokken verbonden door touw. Ze onderscheiden zich afhankelijk van de toepassingsmethode en ontwerpkenmerken. Maak kennis met de verschillende soorten liften, ontdek wat hun doel is en waarin het apparaat verschilt.

Afhankelijk van de complexiteit van het mechanisme zijn er

Voorbeeld van even modellen

Een eenvoudige kettingtakel is een systeem van in serie geschakelde rollen. Alle beweegbare en vaste blokken, evenals de last zelf, worden gecombineerd door één kabel. Er wordt onderscheid gemaakt tussen even en oneven eenvoudige katrollen.

Zelfs hefmechanismen zijn mechanismen waarvan het uiteinde van de kabel is bevestigd aan een vaste steun - een station. Alle combinaties worden in dit geval als gelijk beschouwd. En als het uiteinde van het touw rechtstreeks aan de last is bevestigd of aan de plaats waar de kracht wordt uitgeoefend, zullen deze structuur en al zijn afgeleiden vreemd worden genoemd.

Vreemd kettingtakeldiagram

Een complex katrolsysteem kan een katrolsysteem worden genoemd. In dit geval zijn geen afzonderlijke blokken in serie geschakeld, maar hele combinaties die afzonderlijk kunnen worden gebruikt. Grof gezegd zet in dit geval het ene mechanisme een ander soortgelijk mechanisme in beweging.

De complexe kettingtakel behoort niet tot het ene of het andere type. Het onderscheidende kenmerk zijn de rollen die naar de lading toe bewegen. Het complexe model kan zowel eenvoudige als complexe kettingtakels omvatten.

Door een tweevoudige en een zesvoudige eenvoudige kettingtakel te combineren, ontstaat een complexe zesvoudige versie

Afhankelijk van wat ze willen krijgen bij het gebruik van een kettingtakel, zijn ze onderverdeeld in:

A – powerversie, B – hoge snelheid

De stroomoptie wordt vaker gebruikt. Zoals de naam al doet vermoeden, is het zijn taak om te zorgen voor krachtwinst. Omdat aanzienlijke winsten even grote verliezen in afstand vereisen, zijn verliezen in snelheid ook onvermijdelijk. Voor een 4:1-systeem moet u bij het hijsen van een last van één meter bijvoorbeeld 4 meter kabel trekken, wat het werk vertraagt.

De hogesnelheidskettingtakel is door zijn principe een ontwerp met omgekeerde kracht. Het levert geen winst in kracht op, het doel is snelheid. Wordt gebruikt om het werk te versnellen ten koste van de geleverde inspanning.

De belangrijkste indicator waar mensen op letten bij het organiseren van vrachtvervoer is de veelheid van de katrol. Deze parameter geeft conventioneel aan hoe vaak het mechanisme je in staat stelt om in kracht te winnen. In feite laat de veelheid zien over hoeveel takken van het touw het gewicht van de last is verdeeld.

De veelheid is verdeeld in kinematisch (gelijk aan het aantal knikken in het touw) en kracht, die wordt berekend rekening houdend met het overwinnen van de wrijvingskracht door de kabel en de niet-ideale efficiëntie van de rollen. De naslagwerken bevatten tabellen die de afhankelijkheid van de arbeidsfactor van de kinematische factor bij verschillende blokefficiënties weergeven.

Zoals uit de tabel blijkt, verschilt de krachtmultipliciteit aanzienlijk van de kinematische. Bij een laag rolrendement (94%) zal de werkelijke krachtwinst van een 7:1 katrol kleiner zijn dan de winst van een zesvoudige katrol met een blokrendement van 96%.

Regelingen van katrollen met verschillende veelvouden

Ondanks dat het ontwerp van een katroltakel theoretisch uiterst eenvoudig is, is het in de praktijk niet altijd duidelijk hoe je een last met behulp van blokken moet hijsen. Hoe u kunt begrijpen welke veelheid nodig is, hoe u de efficiëntie van de lift en elk blok afzonderlijk kunt achterhalen. Om antwoorden op deze vragen te vinden, moet u berekeningen uitvoeren.

De berekening van de kettingtakel moet worden uitgevoerd omdat de werkomstandigheden verre van ideaal zijn. Het mechanisme is onderhevig aan wrijvingskrachten als gevolg van de beweging van de kabel langs de katrol, als gevolg van de rotatie van de rol zelf, ongeacht welke lagers worden gebruikt.

Bovendien wordt flexibel en buigzaam touw zelden gebruikt op een bouwplaats of als onderdeel van bouwmachines. Staalkabel of ketting heeft een veel grotere stijfheid. Omdat het buigen van een dergelijke kabel bij het lopen tegen een blok extra kracht vergt, moet daar ook rekening mee gehouden worden.

Voor de berekening wordt de momentvergelijking voor de poelie ten opzichte van de as afgeleid:

SrunR = SrunR + q SrunR + Nfr (1)

Formule 1 toont de momenten van dergelijke krachten:

• Srun – kracht vanaf de zijkant van het ontsnappingstouw;
• Srun – kracht van het naderende touw;
• q Srun – kracht voor het buigen/ontbuigen van het touw, rekening houdend met de stijfheid q;
• Nf is de wrijvingskracht in het blok, rekening houdend met de wrijvingscoëfficiënt f.

Om het moment te bepalen, worden alle krachten vermenigvuldigd met de arm - de straal van het blok R of de straal van de huls r.

De kracht van de naderende en ontsnappende kabel ontstaat als gevolg van de interactie en wrijving van de kabeldraden. Omdat de kracht voor het buigen/uittrekken van de kabel aanzienlijk kleiner is dan die van de andere, wordt deze waarde bij het berekenen van het effect op de blokas vaak verwaarloosd:

N = 2 Srun×sinα (2)

In deze vergelijking:

• N – impact op de as van de katrol;
• Srun - kracht van het aankomende touw (aangenomen dat deze ongeveer gelijk is aan Srun;
• α is de afwijkingshoek ten opzichte van de as.

Zoals u weet, is efficiëntie de efficiëntiefactor, dat wil zeggen hoe effectief het uitgevoerde werk was. Het wordt berekend als de verhouding tussen het voltooide werk en het bestede werk. In het geval van een katrolblok wordt de formule toegepast:

ηb = Srun/ Srun = 1/(1 + q + 2fsinα×d/D) (3)

• 3 ηb – blokefficiëntie;
• d en D – respectievelijk de diameter van de bus en de poelie zelf;
• q – stijfheidscoëfficiënt van flexibele verbinding (touw);
• f – wrijvingscoëfficiënt;
• α is de afwijkingshoek ten opzichte van de as.

Uit deze formule blijkt dat de efficiëntie wordt beïnvloed door de structuur van het blok (via de f-coëfficiënt), de grootte ervan (via de d/D-verhouding) en het touwmateriaal (q-coëfficiënt). De maximale efficiëntiewaarde kan worden bereikt met bronzen bussen en wentellagers (tot 98%). Glijlagers zorgen voor een efficiëntie tot 96%.

Het diagram toont alle krachten S op verschillende takken van het touw

Het hefmechanisme bestaat uit verschillende blokken. Het totale rendement van een katrolblok is niet gelijk aan de rekenkundige som van alle afzonderlijke componenten. Voor de berekening gebruiken ze een veel complexere formule, of beter gezegd, een systeem van vergelijkingen, waarbij alle krachten worden uitgedrukt door de waarde van de primaire S0 en de efficiëntie van het mechanisme:

Efficiëntie van een kettingtakel bij verschillende vergrotingen

Omdat de efficiëntiewaarde altijd kleiner is dan 1, zal bij elk nieuw blok en elke vergelijking in het systeem de waarde van Sn snel afnemen. De totale efficiëntie van de katrol zal niet alleen afhangen van ηb, maar ook van het aantal van deze blokken - de veelheid van het systeem. Met behulp van de tabel kunt u ηp vinden voor systemen met verschillende aantallen blokken met verschillende efficiëntiewaarden van elk.

In de bouw is het tijdens installatiewerkzaamheden niet altijd mogelijk om een ​​kraan te monteren. Dan rijst de vraag hoe je de last met een touw kunt optillen. En hier vindt een eenvoudige kettingtakel zijn toepassing. Om het te maken en volledig te laten werken, moet je berekeningen en tekeningen maken en het juiste touw en blokken kiezen.

Verschillende schema's van eenvoudige en complexe liften

Voordat u met uw eigen handen een kettingtakel gaat bouwen, moet u de tekeningen zorgvuldig bestuderen en voor uzelf een geschikt schema kiezen. U moet erop vertrouwen hoe het voor u handiger is om de structuur te plaatsen, welke blokken en kabels beschikbaar zijn.

Het komt voor dat het hefvermogen van de katrolblokken niet voldoende is en dat er geen tijd of mogelijkheid is om een ​​​​complex meervoudig hefmechanisme te bouwen. Dan wordt gebruik gemaakt van dubbele kettingtakels, die een combinatie zijn van twee enkele. Dit apparaat kan de last ook zo heffen dat deze strikt verticaal beweegt, zonder vervormingen.

Tekeningen van een dubbelmodel in verschillende variaties

De belangrijkste rol bij het bouwen van een kettingtakel met je eigen handen wordt gespeeld door het touw. Het is belangrijk dat het niet uitrekt. Dergelijke touwen worden statisch genoemd. Het uitrekken en vervormen van een flexibele verbinding veroorzaakt ernstige verliezen in de werkefficiëntie. Voor een zelfgemaakt mechanisme is een synthetische kabel geschikt; de dikte hangt af van het gewicht van de lading.

Het materiaal en de kwaliteit van de blokken zijn indicatoren die zelfgemaakte hefwerktuigen het berekende draagvermogen zullen geven. Afhankelijk van de lagers die in het blok zijn geïnstalleerd, verandert de efficiëntie ervan en hier wordt al rekening mee gehouden in de berekeningen.

Maar hoe kun je met je eigen handen een last naar een hoogte tillen zonder hem te laten vallen? Om de lading te beschermen tegen mogelijke omgekeerde beweging, kunt u een speciaal vergrendelingsblok installeren waarmee het touw slechts in één richting kan bewegen: de gewenste richting.

Rol waarlangs het touw beweegt

Als het touw en de blokken klaar zijn, het diagram is geselecteerd en de berekeningen zijn gemaakt, kun je beginnen met de montage. Voor een eenvoudige dubbele katrol heb je nodig:

• rol – 2 stuks;
• lagers;
• bus – 2 stuks;
• clip voor blok – 2 stuks;
• touw;
• haak voor hangende lading;
• stroppen - als ze nodig zijn voor installatie.

Karabijnhaken worden gebruikt voor een snelle verbinding

Het stapsgewijs heffen van de last naar een hoogte wordt als volgt uitgevoerd:

1. Sluit de rollen, bussen en lagers aan. Dit alles combineren ze in een clip. Neem een ​​blok.
2. Het touw wordt in het eerste blok gelanceerd;
3. De clip bij dit blok wordt stevig bevestigd aan een vaste steun (balk van gewapend beton, pilaar, muur, speciaal gemonteerde verlenging, enz.);
4. Het uiteinde van het touw wordt vervolgens door het tweede blok (beweegbaar) gevoerd.
5. Aan de clip is een haak bevestigd.
6. Het vrije uiteinde van het touw is vast.
7. Zij slingeren de gehesen last en verbinden deze met de kettingtakel.

Het zelfgemaakte hefmechanisme is klaar voor gebruik en biedt dubbele krachtvoordelen. Om de last nu op een hoogte te brengen, trekt u gewoon aan het uiteinde van het touw. Door om beide rollen heen te buigen, tilt het touw de last zonder veel moeite op.

Als je aan het zelfgemaakte mechanisme dat je volgens deze instructies bouwt een elektrische lier bevestigt, krijg je een echte doe-het-zelf-kraan. Nu hoeft u zich helemaal niet meer in te spannen om de last op te tillen; de lier doet alles voor u.

Zelfs een handmatige lier maakt het tillen van de last comfortabeler: u hoeft niet met uw handen over het touw te wrijven en u zorgen te maken dat het touw uit uw handen glijdt. Het draaien van de lierhendel is in ieder geval een stuk eenvoudiger.

Katroltakel voor lier

In principe is het vermogen om, zelfs buiten een bouwplaats, onder veldomstandigheden met een minimum aan gereedschap en materialen een basis katrolsysteem voor een lier te bouwen, een zeer nuttige vaardigheid. Het zal vooral gewaardeerd worden door automobilisten die het geluk hebben hun auto ergens op een onbegaanbare plek vast te zetten. Een snel gemaakte kettingtakel zal de prestaties van de lier aanzienlijk verbeteren.

Het belang van katroltakels in de ontwikkeling van de moderne constructie en machinebouw kan moeilijk worden overschat. Iedereen zou het werkingsprincipe moeten begrijpen en zich het ontwerp ervan visueel moeten voorstellen. Nu ben je niet bang voor situaties waarin je een last moet tillen, maar er is geen speciale uitrusting. Met een paar katrollen, een touw en vindingrijkheid kun je dit doen zonder een kraan te gebruiken.

Wat is een elektricienskit: apparaten en gereedschappen voor elektrische installatie