Pemecah es nuklir Lenin. Perjalanan dengan kapal pemecah es nuklir "Lenin" (43 foto)

Pada tanggal 20 November 1953, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi Keputusan No. 2840-1203 tentang pengembangan kapal pemecah es bertenaga nuklir pertama di dunia yang dirancang untuk digunakan di Kutub Utara. Dekrit 18 Agustus 1954 menetapkan tugas menciptakan pemecah es atom dalam hal persyaratan, tahapan, dan pemain utama pekerjaan. Penyelenggara penciptaan kapal pemecah es nuklir "Lenin" adalah Menteri industri pembuatan kapal USSR V.A. Malyshev, Wakil Menteri Industri Pembuatan Kapal USSR A.M. Fokin, Wakil Menteri angkatan laut USSR A.S. Kolesnichenko, kepala Rute Laut Utara Utama V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.

Manajemen ilmiah umum dari proyek pembuatan pemecah es atom "Lenin" dilakukan oleh fisikawan nuklir terkemuka Akademisi Anatoly Petrovich Alexandrov. Penggagas penciptaan pembangkit listrik tenaga nuklir kapal adalah pendiri industri tenaga nuklir domestik, akademisi Igor Vasilyevich Kurchatov dan Anatoly Petrovich Aleksandrov. Di bawah kepemimpinan mereka, ilmuwan muda N.S. Khlopkin, B.G. Pologih, Yu.V. Sivintsev dan yang lainnya melakukan perhitungan teoretis untuk reaktor nuklir.

Pembangkit listrik tenaga nuklir dikembangkan oleh OKBM (Biro Desain Eksperimental Teknik Mesin), dipimpin oleh seorang ilmuwan domestik terkemuka Igor Ivanovich Afrikantov, Biro Desain Pusat, dalam nama modernnya, Biro Desain Pusat Gunung Es, ditunjuk sebagai perancang umum kapal bertenaga nuklir itu. Vasily Ivanovich Neganov menjadi kepala desainer.

Pakar industri terkemuka B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin dan lain-lain.Perancang dan pembangun kapal pemecah es dibantu oleh Akademisi Yu.A. Shimansky, profesor A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevyanko, G.I. Kopirin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu dll.

Pemecah es nuklir "Lenin" diletakkan pada 17 Juli 1956 di slipway Selatan Galangan Kapal Admiralty di Leningrad.

Para karyawan Pabrik Admiralty juga memberikan kontribusi yang besar terhadap pelaksanaan proyek. Di bawah kepemimpinan chief engineer N.I. Pirogov, sekelompok desainer dan teknolog terkemuka bekerja: A.A. Gaisenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya dan lainnya.

Tim pembangun kapal pemecah es dipimpin oleh V.I. Chervyakov. Insinyur konstruksi E.N. bekerja dengannya. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin dan lain-lain.

Hanya pada tahap desain dan konstruksi kapal, sekitar 500 proposal rasionalisasi diperkenalkan, 76 jenis mekanisme baru dikembangkan dan lebih dari 150 model baru diuji. peralatan kapal. Lebih dari 500 perusahaan Uni Soviet mengambil bagian dalam pembangunan kapal pemecah es.

Solusi arsitektur dan tata letak serta desain tempat pemecah es atom "Lenin" dibuat berdasarkan analisis fungsional, ergonomis, dan estetika yang menyeluruh oleh tim kreatif Biro Arsitektur dan Seni dari Kementerian Teknik Transportasi Uni Soviet , dibuat pada tahun 1946, kepala dan kepala arsitek yang sampai tahun 1956 adalah Yuri Borisovich Solovyov .

Pada tanggal 5 Desember 1957, kapal pemecah es nuklir Lenin diluncurkan. Tanggal mulai ujian negara adalah 26 November 1959. Setelah menyelesaikan tes negara - pada 3 Desember 1959 - tindakan Komisi Negara tentang commissioning kapal baru ditandatangani. Sekarang hari ini setiap tahun dirayakan sebagai hari libur profesional untuk anggota armada nuklir, titik awal untuk pengembangan armada pemecah es nuklir Rusia.

Pemecah es nuklir "Lenin" menjadi bagian dari Perusahaan Pengiriman Arktik Negara Murmansk (setelah serangkaian reorganisasi, sejak 1967 - Perusahaan Pengiriman Murmansk), yang berada di bawah Kementerian Armada Laut dan Sungai Uni Soviet.

Pada tanggal 6 Mei 1960, kapal pemecah es nuklir Lenin tiba di pelabuhan asalnya di Murmansk. Sejak saat itu, jam kerjanya dimulai. Selama tiga puluh tahun bekerja di Kutub Utara, kapal pemecah es nuklir Lenin telah mengemudikan 3.741 kapal, menempuh 654.400 mil laut, 560.600 di antaranya dalam es, yang sebanding dengan jarak tiga puluh perjalanan keliling dunia di sepanjang khatulistiwa.

Selama seluruh periode operasi pada 1959-1989, kapal pemecah es nuklir Lenin berpartisipasi dalam 26 navigasi.

Prestasi utama dan catatan periode operasi:

• 17 Oktober 1961 - untuk pertama kalinya stasiun penelitian hanyut mendarat di atas gumpalan es yang terapung dari kapal. Sebuah tim musim dingin dan peralatan ekspedisi dari stasiun penelitian hanyut "Kutub Utara-10" mengirimkan pemecah es bertenaga nuklir "Lenin" ke gumpalan es yang terapung di Laut Chukchi. Stasiun dibuka pada 17 Oktober 1961 - hari Kongres XXII CPSU dimulai. Pelaut dan penjelajah kutub melaporkan hal ini dalam telegram penyambutan yang dikirim ke delegasi kongres partai.

Ekspedisi ilmiah Institut Penelitian Arktik dan Antartika juga mengerjakan kapal pemecah es dalam pelayaran ini. Dalam perjalanan kembali, jalurnya terletak di garis lintang tinggi, di utara Kepulauan Siberia Baru, dan para kru menyelesaikan tugas penting lainnya: dari kapal bertenaga nuklir di sepanjang perbatasan. es multi-tahun DARMS ditempatkan - stasiun meteorologi radio otomatis melayang.

Stasiun kutub sebelumnya hanya mendarat dengan bantuan pesawat, yang jauh lebih sulit dan mahal. Kapal bertenaga nuklir dengan kemampuan pemecah es yang tinggi dan otonomi yang ditawarkan solusi sempurna tugas. Jauh lebih mudah untuk menemukan bongkahan es yang cocok dari kapal, Anda bisa mendekatinya, menurunkan sejumlah besar kargo ke es, peralatan apa pun, termasuk mobil jalan. Mulai sekarang, sampai ke lokasi pendaratan, penjelajah kutub dapat hidup dalam kondisi yang nyaman di atas kapal kapal besar, gunakan teknologi canggih dan cadangan energi yang hampir tak terbatas. Dan, yang paling penting, menjadi mungkin untuk melengkapi stasiun kutub untuk musim dingin yang aman dan pekerjaan yang efisien, tidak terbatas pada yang paling penting.

Dalam dekade berikutnya, praktik pendaratan di es yang mengapung dan mengevakuasi stasiun penelitian yang hanyut menggunakan pemecah es bertenaga nuklir menjadi biasa. Pemecah es nuklir Arktika, Sibir, Rossiya, dan Yamal mengambil alih dari kapal pemecah es bertenaga nuklir Lenin.

• 14 November - 1 Desember 1970 - perpanjangan pertama untuk periode musim dingin navigasi di Kutub Utara. Pelayaran luar biasa dari pemecah es nuklir "Lenin" terjadi, yang memberikan pengawalan di es untuk kapal diesel-listrik "Gizhiga" di rute Murmansk - Dudinka - Murmansk di bagian laut Rute Laut Utara.

Pelayaran pertama yang diperpanjang untuk periode musim dingin bertujuan untuk menentukan kondisi dan prospek untuk mengemudikan kapal pengangkut di wilayah barat Kutub Utara pada akhir musim gugur dan awal musim dingin. Urgensi untuk menyelesaikan masalah ini adalah karena perkembangan aktivitas industri Pabrik Pertambangan dan Metalurgi Norilsk dan, sebagai akibatnya, pertumbuhan pesat dalam perputaran barang.

Penerbangan ini ditandai panggung baru dalam sejarah navigasi kutub. Jumlah kapal di rute itu terus meningkat, navigasi secara bertahap semakin lama. Setelah itu, pada tahun 1970-an, dilakukan sejumlah pelayaran kapal pengangkut yang disertai kapal bertenaga nuklir dengan tujuan untuk memaksimalkan durasi pelayaran di wilayah barat Alur Laut Utara, hingga sepanjang tahun, yang pertama kali dilakukan pada tahun 1978 dan disediakan oleh kapal pemecah es bertenaga nuklir "Lenin", "Arktika" dan "Siberia".

• 26 Mei - 22 Juni 1971 - lintang tinggi ultra-awal pertama melalui pelayaran di sepanjang Rute Laut Utara - pemecah es nuklir "Lenin" dan pemecah es diesel-listrik "Vladivostok" melintas dari Murmansk ke pelabuhan Pevek di Timur Jauh.

Para peserta pelayaran ditugaskan untuk memimpin kapal pemecah es diesel-listrik ke wilayah timur Arktik dalam waktu sesingkat mungkin, yang sangat diperlukan untuk memastikan navigasi musim panas di bagian Rute Laut Utara ini. Setelah kedatangan karavan pemecah es ke tujuannya, pemecah es bertenaga nuklir Lenin juga mengambil bagian aktif dalam mengawal kapal-kapal Timur Jauh melewati es. Selama navigasi, fitur dari rute lintang tinggi dari Rute Laut Utara dipelajari. Pemecah es melewati utara Novaya Zemlya, meninggalkan Severnaya Zemlya dan Kepulauan Siberia Baru di selatan, turun ke Cape Shelagsky, dan, setelah memecahkan es cepat Teluk Chaun, tiba di Pevek.

Ini adalah awal dari transportasi transit barang di sepanjang rute Laut Utara dengan penyediaan pengawalan kapal pengangkut di lintang tinggi oleh kapal bertenaga nuklir.

• Pemecah es nuklir "Lenin" telah menjadi semacam laboratorium untuk menguji gagasan dan teknologi ilmiah baru di bidang energi nuklir laut. Pengalaman unik dalam penggunaan pembangkit listrik tenaga nuklir terakumulasi dan personel dilatih untuk operasinya di kapal baru armada pemecah es nuklir. Pada 10 April 1974, untuk kontribusi besar pada transportasi Arktik kargo ekonomi nasional dan penggunaan energi nuklir untuk tujuan damai, kapal pemecah es nuklir Lenin dianugerahi penghargaan tertinggi Uni Soviet - Ordo Lenin.
• Maret 1976 - pelayaran kapal pemecah es nuklir "Lenin" dengan kapal diesel-listrik "Pavel Ponomarev", yang mengirimkan kargo untuk produsen gas ke Cape Kharasavey di Semenanjung Yamal, tercatat dalam sejarah sebagai "eksperimen Yamal pertama" dan ditandai awal posting musim dingin-musim semi di Semenanjung Yamal, yang dilakukan dengan penyediaan pemecah es nuklir hingga hari ini.

Pada 1970-an, dengan partisipasi aktif armada pemecah es nuklir, skema transportasi dan logistik yang unik untuk pengiriman pasokan laut dibentuk untuk memastikan eksplorasi, pengembangan, dan pengoperasian ladang minyak dan gas.

Perhatian khusus layak untuk teknologi melakukan operasi kargo di atas es untuk pengiriman kargo lebih lanjut ke pantai dengan transportasi darat. Es cepat adalah es yang relatif rata dan benar-benar tidak bergerak, disolder dengan kuat ke pantai yang kokoh. Itu terbentuk di sungai, dan di danau, dan di laut, mulai tumbuh di musim gugur dan mencapai ketebalan dan kekuatan terbesarnya di musim semi.

Dengan demikian, pengalaman unik diperoleh dalam pengiriman barang ke pantai Arktik yang tidak dilengkapi dengan tempat berlabuh, dan pengurangan ketergantungan pengiriman barang pasokan pada musim tercapai, yang mengurangi biaya pengiriman. berbagai karya langsung di tempat-tempat eksplorasi dan pengembangan endapan. Operasi ini merupakan pencapaian penting negara kita di bidang pengiriman di Arktik.

• Yang pertama di antara pemecah es nuklir mencapai batas tahunan operasi berkelanjutan: pelayaran ke navigasi berlangsung 390 hari pada 1977-1978.

Selama operasi 1959-1989. pemecah es nuklir "Lenin" berulang kali dimodernisasi, dan yang paling ambisius adalah rekonstruksi yang terkait dengan penggantian total pembangkit listrik tenaga nuklir (selanjutnya disebut pembangkit listrik tenaga nuklir).

Awalnya, pemecah es nuklir "Lenin" dilengkapi dengan pembangkit listrik tenaga nuklir tipe OK-150, yang mencakup tiga reaktor nuklir, empat unit turbogenerator, yang masing-masing turbin terhubung ke dua generator DC jangkar ganda. Pembangkit listrik tenaga nuklir yang cukup kompleks diadopsi sehingga jika satu atau dua elemen instalasi gagal, pemecah es tidak akan kehilangan kecepatan.

Dalam proses uji coba operasi pembangkit listrik tenaga nuklir pemecah es Lenin, cacat desainnya, masalah dalam konfigurasi dan tata letak peralatan terungkap. Selain itu, kasus kegagalan peralatan dicatat. Selama operasi uji coba, ternyata pembangkit turbin uap pemecah es ternyata terlalu jenuh dengan mekanisme penggerak uap, yang terletak di dua ruang mesin, dua pembangkit listrik, dua ruang pompa umpan dan di ruang ketel tambahan - sebanyak 37 unit. Praktek operasi percobaan pemecah es menunjukkan bahwa dengan tata letak pembangkit listrik tenaga nuklir seperti itu, bekerja dalam mode eselon tidak mungkin karena ketidakseimbangan media kerja antara eselon, yang membuat pembangkit listrik tenaga nuklir kehilangan kemampuan manuver.

Instalasi nuklir eksperimental kapal pemecah es berhubungan kemampuan teknis industri dalam negeri dan tingkat pengetahuan ilmiah 1950-an. Selama periode sepuluh tahun yang telah berlalu sejak pembangunan kapal pemecah es nuklir Lenin, pengalaman telah diperoleh dalam desain dan pengoperasian pembangkit listrik tenaga nuklir, instalasi kapal selam nuklir dan darat. pembangkit listrik tenaga nuklir. Oleh karena itu, atas usul Kementerian Pembangunan Mesin Menengah, Industri Pembuatan Kapal dan Angkatan Laut Uni Soviet, Dewan Menteri Uni Soviet, dengan Keputusan No. 148-62 tanggal 18 Februari 1967, memutuskan untuk sepenuhnya menggantikan OK- 150 pembangkit nuklir dengan pembangkit tipe OK-900, desain teknis yang dikembangkan untuk pemecah es lini baru proyek 1052 (tipe Arktik).

Penggantian pembangkit listrik tenaga nuklir pemecah es atom "Lenin" terjadi pada 1967-1970 di perusahaan Zvyozdochka di Severodvinsk. Pengembangan proyek dipercayakan kepada Biro Desain Pusat Gunung Es, pelaksanaan pekerjaan dipercayakan kepada Pabrik Angkatan Laut. Pimpinan Minsudprom mengusulkan untuk mengembangkan metode penghapusan agregat dari seluruh perakitan pembangkit nuklir tanpa melanggar keketatannya.

Setelah mempelajari beberapa opsi untuk membongkar kompartemen reaktor, dua yang paling realistis berhasil: pembongkaran agregat menggunakan ponton dengan daya dukung 4.000-4.500 ton atau metode pelepasan bebas di lokasi pembuangan menggunakan muatan berbentuk. Opsi pertama memungkinkan untuk mengurangi biaya dibandingkan dengan membongkar secara detail. Namun, untuk menggunakannya, biaya uang dan waktu bisa menjadi signifikan, sehingga opsi kedua diadopsi - buang melalui bagian bawah. Pada saat yang sama, keinginan untuk membongkar, bersama dengan kompartemen, struktur dan peralatan yang memiliki kontaminasi operasional radioaktif dan tidak dapat digunakan dalam instalasi nuklir baru diperhitungkan. Ruang CPS ditambahkan ke kompartemen pembangkit uap nuklir - sistem kontrol dan perlindungan reaktor, sensor kontrol termal, pompa heliks, bagian dari dasar ganda dengan tangki limbah air aktif yang terletak di sini. Berat kompleks yang dibongkar adalah 3.700 ton, dimensi 22,5 x 13 x 12 m Opsi ini disetujui oleh Kementerian Kesehatan Uni Soviet dengan keputusan No. U-4856 pada 24 November 1966.

Masalah utama untuk penerapan pelepasan bebas kompartemen adalah tugas pemutusan hampir seketika dari struktur lambung penahan. Penghapusan kompartemen dengan pembangkit listrik tenaga nuklir didahului oleh penelitian dan solusi desain untuk kompleks tugas yang tidak biasa untuk pembuatan kapal. Pada tahun 1967, tim pengembang menerima sertifikat penulis untuk metode pembongkaran kompartemen reaktor dari instalasi penghasil uap nuklir kapal.

Pekerjaan pembongkaran di area bongkar muat kompartemen berlanjut dari tanggal 8 hingga 19 September 1967. Pada saat yang sama, pemecah es itu terletak di atas lokasi pemakaman kompartemen reaktor. Pemutusan dari lambung kapal pemecah es dari bagian bawah yang akan dilepas bersama dengan pembangkit nuklir dilakukan oleh penyelam menggunakan gazebo, luka di bawah lambung kapal. Pemotongan listrik bawah air pada pelat bawah dengan keliling sekitar 60 m diselesaikan dalam dua hari. Kemudian potongan itu ditutup dengan karet busa dengan terpal, yang memungkinkan untuk memompa air dari kompartemen tengah dan mulai memotong sekat listrik. Bagian tengah sekat longitudinal daya dipotong secara manual, bagian bawah dipotong menggunakan perangkat yang dikendalikan dari jarak jauh. Memotong bagian bawah sekat listrik adalah yang paling momen penting, sebelum peledakan muatan, karena kompartemen ditahan di lambung oleh bagian atas dari empat sekat dengan ketinggian masing-masing sekitar 2,3 m, dirancang untuk diledakkan dengan muatan berbentuk. Jika ada retakan internal di setidaknya salah satu jumper, kekuatannya dapat dilanggar, dan kompartemen dengan massa 3.700 ton akan terjepit ke dalam lambung kapal pemecah es karena miring. Oleh karena itu, pemberhentian atas dan bawah dipasang untuk mencegah kompartemen miring, perangkat pemicu khusus yang memandu kompartemen ketika keluar dari rumahan, dan untuk operasi simultan dari semua muatan berbentuk, beberapa sirkuit catu daya dihubungkan ke setiap sekering. Pada saat ledakan muatan berbentuk, hanya pihak penyelamat dan komisi yang memimpin pembongkaran kompartemen yang tersisa di pemecah es.

Kinematika pergerakan kompartemen saat meninggalkan lambung kapal pemecah es dipelajari pada model skala 1:50 di cekungan Central Research Institute. Akademisi A.N. Krylov. Tindakan muatan berbentuk diuji di Akademi Teknik Militer. F.E. Dzerzhinsky dan di Central Research Institute of Metallurgy and Welding UKM pada sampel baja alami setebal 36 mm dan mock-up dengan ketebalan alami 1:5.

Setelah ledakan muatan, kompartemen meninggalkan lambung kapal pemecah es, kapal melayang dengan lancar, percikan air di geladak tidak signifikan. Selama seluruh operasi, generator diesel cadangan (RDG) beroperasi, menyediakan listrik bagi konsumen.

Kompartemen itu dibongkar pada 19 September 1967. Selama pembongkaran, kekuatan dan kekencangan air dari sekat memanjang dan melintang utama lambung kapal pemecah es tidak dilanggar. Panduan pemicu tetap dalam kondisi baik. Pembongkaran agregat dari kompartemen reaktor pemecah es memungkinkan untuk mengurangi waktu pembongkaran fasilitas dan biaya untuk itu, dan untuk menghilangkan paparan radiasi personel yang tak terhindarkan. Efek ekonomi dari pengenalan ini cara asli berjumlah lebih dari 2 juta rubel. Sebelum melepas kompartemen reaktor, teras dibongkar dari semua reaktor, dan volume yang tersisa diisi dengan furfural; peralatan yang tersisa dinonaktifkan, kompartemen yang dapat dilepas disegel.

Setelah membongkar kompartemen, pemecah es nuklir Lenin ditarik ke Murmansk. Penarik dilakukan dengan dasar berukir dengan kecepatan tidak lebih dari 9 knot, karena air tempel, yang berada di kompartemen tengah pemecah es, memiliki efek hidrodinamik yang kuat pada sekat kedap air.

Pada 26 September 1967, kapal pemecah es tiba di pelabuhan, pada 5 Oktober berlabuh di desa Roslyakovo, pinggiran kota terdekat Murmansk. Pada 16 November 1967, bagian bawah kapal pemecah es di dermaga dipulihkan, dan pada 20 November, semua pekerjaan yang terkait dengan pemasangan tulangan tempel di bawah proyek baru selesai.

Pemecah es nuklir "Lenin" setelah persiapan untuk perjalanan laut ditarik ke galangan kapal "Zvezdochka" di Severodvinsk dan ditempatkan di dinding perusahaan untuk pemasangan pabrik reaktor baru tipe OK-900 dan sistem servisnya.

Itu perlu untuk menyelesaikan pekerjaan pada seratus tahun kelahiran Vladimir Ilyich Lenin. Mendekati tanggal ini, laju pekerjaan menjadi lebih cepat, sejak 1969 mereka dilakukan sepanjang waktu, dalam tiga shift, dan jumlah harian spesialis yang terlibat melebihi 1.000 orang. Dan pada malam hari libur - 21 April 1970, pukul 23:30 - uji peluncuran pertama pembangkit listrik tenaga nuklir baru kapal pemecah es Lenin dilakukan.

22 April 1970 kedua reaktor instalasi baru dibawa ke tingkat energi kekuatan. Tes komprehensif pembangkit listrik tenaga nuklir OK-900 dimulai dengan kapal pemecah es yang ditambatkan di dinding pembangkit. Pada bulan Mei, kapal pemecah es melewati uji coba laut. Pada 20 Juni 1970, sertifikat penerimaan ditandatangani, dan pada 21 Juni 1970, kapal pemecah es nuklir Lenin kembali memasuki navigasi Arktik.

Dalam proses peningkatan, pemasangan tidak hanya menjadi lebih kuat, tetapi juga lebih kompak dan dapat dirawat, menjadi mungkin untuk menghapus perawatan konstan sejumlah jam tangan. Ukuran kru telah berkurang 30%, dan biaya energi yang dikonsumsi telah berkurang hampir setengahnya. Proyek pemecah es nuklir modern "Lenin" menerima nomor 92M.

Secara total, selama modernisasi, 6.200 unit mekanisme dan peralatan baru dipasang, di mana lebih dari 30 sampel kepala peralatan utama dipasang. Akibat kompleks pekerjaan instalasi untuk memasang dan memasang reaktor baru ke dalam lambung kapal pemecah es, dari 675 ruang teknis, kurang dari sepertiga - 204 - dibentuk kembali atau dilengkapi sepenuhnya.

Selama bertahun-tahun beroperasi, karena kebutuhan objektif, pemecah es nuklir Lenin secara teratur meningkatkan sistem keselamatan dan pendukung kehidupan - ventilasi, pemantauan radiasi, pemadam kebakaran, dan banyak lainnya. Peralatan penyelamat, peralatan komunikasi, peralatan kontrol dosimetrik, peralatan untuk unit katering, unit medis, fasilitas sanitasi, dll. diperbarui berulang kali.

Pemecah es nuklir "Lenin" dinonaktifkan pada tahun 1989, pada saat yang sama reaktor nuklir dihentikan, baling-baling dibongkar dan helikopter pengintai es dipindahkan.

Keputusan untuk menghentikan operasi kapal pemecah es nuklir "Lenin" dibuat pada akhir tahun 1989 sebagai hasil dari penilaian keadaan total lambung dan struktur kapal setelah 26 navigasi berhasil. Dan meskipun pembangkit listrik tenaga nuklir OK-900 terus beroperasi dengan sempurna, diperhitungkan bahwa 25 tahun umur desain lambung kapal pemecah es telah habis. Sesuai dengan keputusan Komisi Negara Dewan Menteri Uni Soviet yang diadopsi pada bulan April tahun yang sama, pengujian dan studi komprehensif bejana tekan reaktor dan peralatan lainnya direncanakan untuk mengidentifikasi kemampuan sumber daya maksimumnya. Dengan demikian, operasi navigasi kapal pemecah es berhenti, dan operasi percontohan, terkait dengan studi sumber daya peralatan untuk kepentingan armada nuklir masa depan, dikembangkan.

Eksperimen dan penelitian telah memainkan peran positif dalam melestarikan kapal yang unik, untuk sementara menangguhkan keputusan untuk menonaktifkannya dari armada. Tetapi tidak ada jaminan untuk pelestarian lengkap kapal, terlepas dari keunikannya. Pemeliharaan kapal, bahkan dibekukan di dinding dermaga, mahal, yang menjadi beban keuangan yang berat bagi Perusahaan Pengiriman Murmansk selama periode krisis awal 1990-an.

Pemecah es nuklir "Lenin" diselamatkan dari nasib buruk yang dijual untuk memo - atau, seperti yang mereka katakan di Angkatan Laut, "untuk pin dan jarum" - hanya berkat kampanye publik yang luas untuk melestarikan kapal legendaris. Pemrakarsanya adalah, pertama-tama, kapten kapal pemecah es nuklir "Lenin" Boris Makarovich Sokolov dan kepala stasiun radio pemecah es nuklir "Lenin", penulis Vitaly Semenovich Maslov, yang sudah terkenal di Kola Utara.

Sebuah surat dengan panggilan untuk melestarikan kapal bersejarah dikirim ke Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, sebuah kelompok masalah dibuat di Dana Budaya regional untuk mempelajari prospek pemecah es nuklir setelah penghentian operasi aktifnya. Itu termasuk pelaut, spesialis teknis, dan jurnalis.

Pada akhir 1989 - awal 1990-an, kepemimpinan negara itu menerima sejumlah lamaran dari para ilmuwan terkemuka dan tokoh masyarakat, disatukan oleh gagasan tentang perlunya melestarikan pemecah es atom "Lenin": surat dari akademisi G.I. Marchuk, E.P. Velikhov dan A.P. Alexandrov kepada Presiden Uni Soviet M.S. Gorbachev; permohonan pekerja Pabrik Admiralty; seruan kolektif dari sekelompok perwakilan tokoh masyarakat, termasuk tidak hanya akademisi, tetapi juga penyelenggara utama sains - presiden masyarakat ilmiah dan teknik yang merupakan anggota dari satu Uni, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet dan kepala Akademi Ilmu SSR Byelorusia dan Ukraina, kepada Ketua Dewan Menteri Uni Soviet N.I. . Ryzhkov tertanggal 5 Februari 1990 dan banyak lainnya.

Pada tanggal 29 Februari 2000, atas inisiatif Boris Makarovich Sokolov dan di bawah kepemimpinan Anatoly Vasilievich Alexandrovich, Dana Dukungan Pemecah Kebekuan Nuklir Lenin didirikan. Asosiasi nirlaba ini berhasil mengoordinasikan tindakan orang-orang yang melihat kapal nuklir sebagai museum yang unik. Yayasan terus bekerja secara aktif hari ini.

Aktivitas museum profesional di atas kapal bertenaga nuklir dimulai setelah pemindahan armada pemecah es nuklir ke Perusahaan Energi Atom Negara Rosatom.

Pada 5 Mei 2009, pemecah es dibawa ke pelabuhan kota Murmansk dan mulai bertransformasi menjadi pusat pameran modern.

Pameran permanen: termasuk 17 bangunan kapal - ruang perawatan dengan pajangan musik dan salon merokok; kantin kru; kompartemen turbogenerator hidung (mesin); PEZh (pos energi dan kelangsungan hidup) - pusat kendali pembangkit listrik tenaga nuklir; unit medis, yang meliputi demonstrasi ruang operasi, laboratorium, sinar-X dan ruang gigi; pos untuk pemantauan dan manajemen perbaikan, melalui jendela tampilan di mana pengunjung dapat melihat penutup perangkat keras - bagian atas struktur reaktor nuklir dan "jalan pintas yang direncanakan", dibuat ulang dengan bantuan manekin; kabin standar untuk perwira di geladak kapal; kabin kapten; jembatan navigasi, di mana wisatawan diperlihatkan ruang kemudi, serta radio dan kabin navigasi.

Ruang panitia pesta, pantry, dan kabin ganda standar untuk pelaut di dek tamu sedang disiapkan untuk dipajang.

Pameran judulnya adalah kapal pemecah es nuklir Lenin itu sendiri.

Bersamaan dengan pengembangan eksposisi baru di atas a / l "Lenin", pekerjaan sedang dilakukan untuk menghidupkan tempat kapal bersejarah - untuk menciptakan kembali dengan bantuan modern sarana teknis dan perangkat lunak atmosfer kapal pemecah es nuklir yang beroperasi.

Hingga saat ini:

Selesai Interaktif tempat kerja insinyur pengoperasian instalasi reaktor di pos energi dan kemampuan bertahan;

Menyediakan desain suara otentik di ruang radio;

Di ruang turbogenerator depan, putaran salah satu turbin dilengkapi dengan suara realistis ruang mesin saat bergerak;

Pekerjaan telah selesai pada pemasangan di anjungan navigasi peralatan untuk perekaman suara komunikasi radio dan perintah yang diberikan ketika kapal meninggalkan tempat berlabuh.

Rencana tersebut termasuk "revitalisasi" stasiun radar, bioskop di kantin kru, komite pesta dan berbagai macam peralatan dan bangunan.

Sejak berdirinya Pusat Pameran Arktik Atomflot FSUE "Pemecah es nuklir" Lenin ", pekerjaan sistematis telah dilakukan untuk mengumpulkan, menyimpan, mempelajari, dan mempresentasikan kepada publik warisan sejarah dan budaya armada pemecah es nuklir Rusia. Hubungan dengan lembaga pendidikan, ilmiah, dan museum berhasil berkembang.

Sejak 2011, Pusat Pameran Arktik telah menjadi anggota asosiasi Dewan Museum Internasional dan secara aktif bekerja sama dengan Komite Rusia dari organisasi ini (ICOM Russia).

Pada tanggal 5 Desember 1957, kapal permukaan pertama di dunia dengan pembangkit listrik tenaga nuklir diluncurkan di Leningrad. Berita luar biasa ini, sesaat sebelum peringatan 42 tahun Revolusi Besar Oktober, tersebar ke seluruh dunia.

Surat kabar asing penuh dengan berita utama: "Rusia menugaskan kapal bertenaga nuklir", "Kolosus Kutub Soviet ada di Neva", "Kemenangan di front damai penggunaan energi atom dimenangkan oleh Uni Soviet ” ...
1. Keputusan untuk membangun kapal pemecah es bertenaga nuklir pertama di dunia dibuat pada pertemuan Dewan Menteri Uni Soviet pada 20 November 1953. Kapal baru diperlukan untuk pengembangan navigasi di sepanjang Rute Laut Utara. Pemecah es diesel konvensional sangat aliran tinggi bahan bakar, yang mengurangi efisiensinya, sementara kapal pemecah es bertenaga nuklir sebenarnya bisa berlayar tanpa batas.
2. Sekitar 300 perusahaan dan lembaga penelitian Uni Soviet terlibat dalam pembangunan kapal pemecah es nuklir pertama di dunia. Pembangunan kapal pemecah es dilakukan di bawah langit terbuka, karena tidak ada bengkel yang ada yang cocok untuk pembangunan kapal sebesar ini. Meskipun demikian, dari peletakan kapal di pabrik pembuatan kapal Leningrad dinamai. A. Marty sebelum diluncurkan membutuhkan waktu kurang dari satu setengah tahun - dari 25 Agustus 1956 hingga 5 Desember 1957.


Pembangunan kapal pemecah es nuklir Lenin.
3. Proyek pemecah es bertenaga nuklir pertama di dunia, bernama "Lenin", ternyata benar-benar unik dalam hal keterbukaan - selama konstruksi dan uji coba laut, itu dikunjungi, khususnya, oleh Perdana Menteri Inggris Harold Macmillan dan AS Wakil Presiden Richard Nixon.
4. Pemecah es nuklir "Lenin" tidak hanya memiliki pembangkit listrik tenaga nuklir, tetapi juga desain yang canggih, tidak biasa untuk kapal Soviet pada waktu itu - ada ruang bioskop, musik dan salon merokok, sauna, perpustakaan di kapal, dan kabin kru dirancang untuk 1-2 orang. Bagian dalam kapal dipangkas dengan birch Karelia dan kenari Kaukasia.

Pemecah es nuklir "Lenin" turun dari stok.
5. Peluncuran kapal pemecah es bertenaga nuklir pertama membuat takut negara-negara NATO dan ... kepemimpinan Leningrad. Ketika kapal meninggalkan galangan kapal, pemerintah kota menuntut jaminan bahwa tidak ada kecelakaan yang akan terjadi di Lenin. ledakan nuklir. Selama transisi dari Leningrad ke Murmansk, "Lenin" didampingi oleh kapal perang NATO, yang melakukan analisis latar belakang radiasi di sekitar kapal. Ketakutan itu ternyata sia-sia - selama bertahun-tahun pengoperasian kapal pemecah es, tidak ada satu pun anggota krunya yang menderita radiasi.
6. Pada 3 Desember 1959, pemecah es atom "Lenin" secara resmi ditugaskan ke armada Soviet. Pavel Akimovich Ponomarev ditunjuk sebagai kapten pertama kapal pemecah es bertenaga nuklir pertama di dunia. Menariknya, Ponomarev sebelumnya adalah kapten kapal pemecah es Ermak, kapal pemecah es kelas Arktik pertama di dunia.


7. Pada tahun 1961, kapal pemecah es Lenin melakukan pendaratan pertama stasiun penelitian hanyut dari sebuah kapal. Stasiun "Kutub Utara-10" dibuka pada 17 Oktober 1961 dan bekerja hingga 29 April 1964. Sejak saat itu, turun dari ekspedisi kutub dari kapal pemecah es telah menjadi praktik umum.
8. Pada tanggal 4 November 1961, Boris Makarovich Sokolov menjadi kapten kapal pemecah es Lenin, yang tidak meninggalkan jabatannya selama hampir 30 tahun, sampai kapal itu ditarik dari armada pada tahun 1990. Pada tahun 1981, Boris Sokolov dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis.


9. Setelah commissioning kapal pemecah es nuklir "Lenin", waktu navigasi di wilayah barat Kutub Utara ditingkatkan dari tiga menjadi 11 bulan. "Lenin" telah berhasil beroperasi selama lebih dari 30 tahun, melebihi perkiraan masa pakai lima tahun. Selama bertahun-tahun, kapal pemecah es telah melakukan perjalanan lebih dari 654 ribu mil laut (563,6 ribu dalam es), mengawal 3.741 kapal melalui es Kutub Utara. Kapal pemecah es "Lenin" menjadi kapal pertama yang melakukan pengawasan terus menerus di Kutub Utara selama 13 bulan.
10. Setelah dinonaktifkan pada tahun 1990, kapal pemecah es Lenin terancam dibongkar. Namun, para veteran krunya berhasil mencapai penciptaan museum atas dasar itu. Saat ini, kapal pemecah es bertenaga nuklir pertama "Lenin" ditambatkan secara permanen di Murmansk, menjadi salah satu simbol kota kutub.

Di "Pabrik Laksamana" di Leningrad pada tahun 1956, peletakan kapal pemecah es nuklir Soviet pertama "Lenin" berlangsung. Kapal permukaan dengan tenaga nuklir pembangkit listrik selama 30 tahun beroperasi, telah membawa lebih dari 3,7 ribu kapal di sepanjang Rute Laut Utara. Di Uni Soviet dan di Rusia, sembilan kapal serupa dibuat, termasuk kapal induk ringan Sevmorput. Selain negara kita, pembangunan kapal semacam itu tidak dilakukan di mana pun di dunia. "Lenta.ru" berbicara tentang yang pertama dalam sejarah kapal sipil nuklir "Lenin".

Pemecah es itu menggabungkan perkembangan rekayasa canggih era Soviet. Secara khusus, itu dibedakan dari kapal diesel dengan sistem trim yang memungkinkan kapal tidak terjebak dalam es. Untuk melakukan ini, "Lenin" dilengkapi dengan pabrik pemberat khusus untuk memompa air dari satu sisi ke sisi lain. Akibatnya, kapal meluncur dan bergoyang, memecahkan es di sekitarnya.

Untuk kru di dalam kapal pemecah es, maksimal kondisi nyaman: kabin untuk satu atau dua orang, sauna, kamar kecil dengan piano, perpustakaan, ruang film, dan ruang merokok. Kapal bisa tinggal di navigasi otonom hingga satu tahun.

Pemecah es "Lenin" bekerja dalam kondisi paling sulit di Utara. Navigasi di area antara mulut Yenisei dan Laut Barents. "Lenin" bekerja bahkan di mana pemecah es biasa tidak bisa mengatasinya. Pada awal operasi, kapal itu membuktikan dirinya dengan sangat baik sehingga Uni Soviet benar-benar meninggalkan penggunaannya sebagai kapal eksperimental. Mungkin, kesombongan inilah yang menyebabkan dua kecelakaan dengan APPU OK-150, yang sudah terjadi ketika masa pakai mereka melebihi yang direncanakan.

Keputusan untuk mengembangkan kapal pemecah es Arktik yang kuat dengan pembangkit listrik tenaga nuklir diadopsi oleh Dewan Menteri Uni Soviet pada November 1953. Tujuan utama dinyatakan sebagai demonstrasi kemungkinan damai menggunakan energi atom dan niat untuk membuat Rute Laut Utara salah satu rute transportasi utama negara itu. Ilmuwan terkemuka di negara itu mengambil bagian dalam pembuatan kapal pemecah es. Fisikawan nuklir Anatoly Alexandrov ditunjuk sebagai direktur ilmiah proyek tersebut, dan pembuat kapal Vasily Neganov ditunjuk sebagai kepala perancang.

Perpindahan pemecah es adalah 16.000 ton, panjang - 134 meter, lebar - 27,6 meter, tinggi - 16,1 meter, kedalaman perendaman kapal dalam air - 10,5 meter. Hal ini memungkinkan untuk menempatkan dua tiang di kapal, dan platform untuk helikopter di buritan kapal. Kapal pemecah es itu mampu bergerak dengan kecepatan hingga 36,3 kilometer per jam pada air bersih dan 3,7 kilometer per jam - memecahkan es setebal dua meter.

Lenin diluncurkan pada Desember 1957, dan kapal mulai beroperasi pada 1959. Hanya dalam lima tahun pertama bekerja - pada 1960-1965 - kapal itu menempuh lebih dari 137 ribu kilometer, di mana sekitar 105 ribu kilometer berada di atas es.

Kebanggaan utama "Lenin" adalah pembangkit listrik tenaga nuklir unik yang dikembangkan oleh Biro Desain Pabrik Gorky No. 92 (OKBM Afrikantov JSC modern) di bawah bimbingan perancang reaktor nuklir Soviet Igor Afrikantov. Proyek teknis pembangkit listrik tenaga uap nuklir APPU OK-150 selesai pada tahun 1955 dan disetujui dua tahun kemudian pada pertemuan dewan ilmiah dan teknis di kementerian terkait.

Kapal pemecah es tersebut dilengkapi dengan tiga buah APPU OK-150 dengan kapasitas masing-masing 90 megawatt, berupa bejana silinder berdinding tebal yang terbuat dari baja karbon dengan tutup datar dan bagian bawah. Diameter pemasangan 1,86 meter, ketebalan dinding 0,14 meter; inti reaktor terletak di tengah bejana silinder dan dikelilingi oleh beberapa lapisan baja, di antaranya air mengalir. Pada tahun 1966, APPU OK-150 kehabisan waktu dan empat tahun kemudian, pada tahun 1970, mereka digantikan oleh dua APPU OK-900.

Pengurangan jumlah reaktor dikaitkan dengan peningkatan daya menjadi 159 megawatt dan tidak adanya kebutuhan tiga unit, yang ditunjukkan dengan beroperasinya APPU OK-150. Desain instalasi baru lebih tahan lama dan optimal, dilengkapi dengan sistem otomasi yang membebaskan kru dari tugas konstan di APPU, yang memungkinkan untuk mengurangi sepertiga jumlah personel pemecah es - dari 243 menjadi 151 orang - dan mengurangi biaya listrik yang dihasilkan hingga setengahnya.

Meskipun pekerjaan yang stabil APPU OK-900, keausan lambung kapal pemecah es menyebabkan fakta bahwa sejak tahun 1984 kapal mulai digunakan dalam mode hemat - terutama antara Juni dan Desember, selama navigasi yang paling menguntungkan antara Murmansk dan Pulau Dikson. Pada tahun 1989, eksploitasi Lenin dihentikan, dan pada tahun 2005 kapal, yang diletakkan di Murmansk, diubah menjadi museum.

Layanan sukses kapal pemecah es bertenaga nuklir pertama, yang melebihi periode yang direncanakan selama lima tahun, memungkinkan pada tahun 1975-2006 untuk meletakkan delapan kapal pemecah es bertenaga nuklir - Arktika, Sibir, Rossiya, Uni Soviet”, “Taimyr”, “Vaigach”, “Yamal” dan “50 Tahun Kemenangan”, serta pembawa kontainer yang lebih ringan “Sevmorput”. Diharapkan pada tahun 2020 armada Rusia akan diisi ulang dengan dua kapal pemecah es bertenaga nuklir universal.

Membeli ijazah pendidikan tinggi berarti mengamankan masa depan yang bahagia dan sukses. Saat ini, tanpa dokumen tentang pendidikan tinggi, tidak mungkin untuk mendapatkan pekerjaan di mana pun. Hanya dengan ijazah Anda dapat mencoba untuk sampai ke tempat yang tidak hanya membawa manfaat, tetapi juga kesenangan dari pekerjaan yang dilakukan. Kesuksesan finansial dan sosial, status sosial yang tinggi - itulah yang dimiliki oleh ijazah pendidikan tinggi.

Segera setelah kelas sekolah terakhir berakhir, sebagian besar siswa kemarin sudah tahu pasti universitas mana yang ingin mereka masuki. Tetapi hidup ini tidak adil, dan situasinya berbeda. Anda tidak dapat masuk ke universitas yang dipilih dan diinginkan, dan institusi pendidikan lainnya tampaknya paling tidak cocok untuk fitur yang berbeda. "Treadmill" kehidupan seperti itu dapat melumpuhkan siapa pun dari pelana. Namun, keinginan untuk menjadi sukses tidak ke mana-mana.

Alasan tidak adanya ijazah mungkin juga karena Anda gagal mengambil tempat anggaran. Sayangnya, biaya pendidikan, terutama di universitas bergengsi, sangat tinggi, dan harga terus merangkak naik. Saat ini, tidak semua keluarga mampu membiayai pendidikan anak-anaknya. Sehingga masalah keuangan bisa menjadi alasan kurangnya dokumen tentang pendidikan.

Masalah yang sama dengan uang dapat menjadi alasan bahwa anak sekolah kemarin alih-alih universitas pergi ke lokasi konstruksi untuk bekerja. Jika keadaan keluarga tiba-tiba berubah, misalnya, pencari nafkah meninggal, tidak akan ada biaya untuk pendidikan, dan keluarga perlu hidup dari sesuatu.

Itu juga terjadi bahwa semuanya berjalan dengan baik, Anda berhasil memasuki universitas dan semuanya beres dengan pelatihan, tetapi cinta terjadi, sebuah keluarga terbentuk dan tidak ada cukup kekuatan atau waktu untuk belajar. Selain itu, lebih banyak uang yang dibutuhkan, terutama jika seorang anak muncul dalam keluarga. Membayar untuk pendidikan dan menghidupi keluarga sangat mahal dan seseorang harus mengorbankan ijazah.

hambatan untuk mendapatkan pendidikan yang lebih tinggi mungkin juga universitas yang dipilih dalam spesialisasi tersebut terletak di kota lain, mungkin cukup jauh dari rumah. Orang tua yang tidak ingin melepaskan anaknya, ketakutan bahwa seorang pemuda yang baru saja lulus dari sekolah mungkin mengalami masa depan yang tidak diketahui, atau kekurangan dana yang sama, dapat mengganggu belajar di sana.

Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan untuk tidak mendapatkan ijazah yang diinginkan. Namun, faktanya tetap bahwa tanpa ijazah, mengandalkan pekerjaan bergaji tinggi dan bergengsi adalah buang-buang waktu. Pada saat ini muncul kesadaran bahwa perlu entah bagaimana menyelesaikan masalah ini dan keluar dari situasi ini. Siapapun yang memiliki waktu, tenaga dan uang memutuskan untuk masuk universitas dan mendapatkan ijazah secara resmi. Setiap orang memiliki dua pilihan - untuk tidak mengubah apa pun dalam hidup mereka dan tetap tumbuh di halaman belakang takdir, dan yang kedua, lebih radikal dan berani - untuk membeli gelar spesialis, sarjana atau master. Anda juga dapat membeli dokumen apa pun di Moskow

Namun, orang-orang yang ingin menetap dalam hidup membutuhkan dokumen yang sama sekali tidak berbeda dari dokumen asli. Itulah mengapa perlu memberikan perhatian maksimal pada pilihan perusahaan tempat Anda mempercayakan pembuatan diploma Anda. Perlakukan pilihan Anda dengan tanggung jawab maksimal, dalam hal ini Anda akan memiliki peluang besar untuk berhasil mengubah jalan hidup Anda.

Dalam hal ini, asal usul ijazah Anda tidak akan pernah menarik minat siapa pun lagi - Anda akan dievaluasi hanya sebagai pribadi dan karyawan.

Mendapatkan diploma di Rusia sangat mudah!

Perusahaan kami berhasil memenuhi pesanan untuk implementasi berbagai dokumen - membeli sertifikat untuk 11 kelas, memesan ijazah perguruan tinggi atau membeli ijazah sekolah kejuruan dan banyak lagi. Juga di situs kami, Anda dapat membeli akta nikah dan cerai, memesan akta kelahiran dan kematian. Kami bekerja untuk waktu singkat, kami melakukan pembuatan dokumen untuk pesanan yang mendesak.

Kami menjamin bahwa dengan memesan dokumen apa pun dari kami, Anda akan menerimanya tepat waktu, dan kertasnya sendiri akan memiliki kualitas yang sangat baik. Dokumen kami tidak berbeda dengan aslinya, karena kami hanya menggunakan formulir GOZNAK asli. Ini adalah jenis dokumen yang sama yang diterima oleh lulusan universitas biasa. Identitas lengkap mereka menjamin ketenangan pikiran Anda dan kemungkinan melamar pekerjaan apa pun tanpa masalah sedikit pun.

Untuk melakukan pemesanan, Anda hanya perlu menentukan keinginan Anda dengan jelas dengan memilih jenis universitas, spesialisasi atau profesi yang diinginkan, serta menunjukkan tahun yang benar kelulusan dari lembaga pendidikan tinggi. Ini akan membantu mengkonfirmasi laporan studi Anda jika Anda ditanya tentang gelar Anda.

Perusahaan kami telah berhasil mengerjakan pembuatan ijazah untuk waktu yang lama, oleh karena itu ia tahu betul cara menyusun dokumen dengan tahun penerbitan yang berbeda. Semua ijazah kami dalam detail terkecil sesuai dengan dokumen asli yang serupa. Kerahasiaan pesanan Anda adalah hukum bagi kami yang tidak pernah kami langgar.

Kami akan segera memenuhi pesanan dan segera mengirimkannya kepada Anda. Untuk melakukan ini, kami menggunakan jasa kurir (untuk pengiriman dalam kota) atau perusahaan transportasi yang mengangkut dokumen kami ke seluruh negeri.

Kami yakin bahwa ijazah yang dibeli dari kami akan menjadi asisten terbaik dalam karir masa depan Anda.

Manfaat membeli ijazah

Memperoleh ijazah dengan pendaftaran di register memiliki sejumlah keuntungan sebagai berikut:

• Hemat waktu selama bertahun-tahun pelatihan.
• Kemungkinan memperoleh diploma pendidikan tinggi apa pun dari jarak jauh, bahkan secara paralel dengan belajar di universitas lain. Anda dapat memiliki dokumen sebanyak yang Anda suka.
• Kesempatan untuk menunjukkan dalam "Lampiran" nilai yang diinginkan.
• Menghemat satu hari untuk pembelian, sementara penerimaan resmi ijazah dengan pengeposan di St. Petersburg harganya jauh lebih mahal daripada dokumen yang sudah jadi.
• Bukti resmi belajar di institusi pendidikan tinggi dalam spesialisasi yang Anda butuhkan.
• Kehadiran pendidikan tinggi di St. Petersburg akan membuka semua jalan untuk kemajuan karir yang pesat.

Sayangnya, saya tidak bisa melihat seluruh kapal. Memeriksa hanya tempat-tempat di mana tur berpemandu. Dan ini adalah bagian dari bangunan di suprastruktur: satu kabin, dua aula, kompartemen reaktor melalui jendela dan jembatan navigasi - ini tidak cukup bagi saya! Sekarang saya akan menceritakan dan menunjukkan apa yang saya kunjungi, apa yang saya lihat dan sedikit tentang sejarah kapal.
Percaya atau tidak, di foto sudah jam 11:30 pagi. Dan sangat gelap! Saya tinggal di utara, tetapi selain itu akan sangat gelap pada jam 12 .. di sini di Severodvinsk saat ini matahari sudah bersinar dengan kuat dan utama! Malam kutub telah berlalu, tetapi masih belum terlalu terang. Omong-omong, ada juga badai salju di foto.

Kapal bertenaga nuklir ini dikembangkan pada tahun 1954-1955 di TsKB-14 (sekarang "Gunung Es"). Perancang utama adalah V. I. Neganov. Pembangkit nuklir dirancang di bawah kepemimpinan Igor Ivanovich Afrikantov. Baja lambung kelas AK-27 dan AK-28 dikembangkan secara khusus di Institut Prometheus untuk pemecah es.

Lukisan yang menarik oleh seorang seniman yang tidak saya kenal. Momen peluncuran kapal pemecah es "Lenin" .

Kapal itu diletakkan pada tahun 1956 di galangan kapal. A. Marty di Leningrad. Kapal pemecah es diluncurkan pada 5 Desember 1957, dan pada 15 September 1959 dia melakukan pelayaran perdananya. Kapal mulai beroperasi pada 3 Desember 1959. Kapten kapal pemecah es pertama adalah Pavel Ponomarev.

Kapten Pertama Pemecah Kekakuan Pavel Ponomarev .

Kapal pemecah es ini adalah yang pertama mengantarkan dan menurunkan penumpang musim dingin di atas gumpalan es yang terapung, memastikan organisasi stasiun kutub yang hanyut "SP-10" pada tahun 1961. Juga karena "Lenin" dan krunya jatuh untuk memulai navigasi tambahan pertama di rute utama Rute Laut Utara Murmansk-Dudinka-Murmansk pada tahun 1970. Enam bulan kemudian, kapal bertenaga nuklir, bersama dengan kapal pemecah es Vladivostok, melakukan transisi garis lintang sangat awal di sepanjang Rute Laut Utara ke pelabuhan Pevek.

Pemandangan dari anjungan navigasi .

Karena awak "Lenin" dan penerbangan eksperimental Yamal pertama ke Cape Kharasavey pada tahun 1976, di mana kapal diesel-listrik "Pavel Ponomarev" mengirimkan kargo untuk produsen gas di bawah kabel kapal bertenaga nuklir. "Lenin" adalah yang pertama dari pemecah es nuklir yang mencapai tonggak tahunan operasi berkelanjutan.

Pada 10 April 1974, kapal pemecah es nuklir Lenin dianugerahi penghargaan tertinggi Tanah Air - Ordo Lenin. Kapal ini dirancang dan dibangun untuk melayani Rute Laut Utara (antara Timur Jauh dan bagian Eropa Rusia), serta ekspedisi berlayar di Kutub Utara. Ilmuwan yang dipimpin oleh fisikawan Anatoly Alexandrov mengerjakan proyek kapal tersebut.

jembatan navigasi kapal .

Karena kebaruan peralatan, kesulitan muncul selama desain tata letak ruang mesin. Diputuskan untuk membuat model ruang mesin dari kayu. Pada tata letak ini, keputusan tata letak para perancang diselesaikan, karena cukup sederhana untuk membuat ulang satu atau beberapa bagian bangunan dan, tidak diragukan lagi, jauh lebih murah jika harus dilakukan di kapal yang sedang dibangun. Ada banyak pohon di atas kapal! Pintu, dinding, stiker - semuanya terbuat dari kayu! Pada saat itu murah dan bahan berkualitas. Sekarang akan jadi, sekarang hanya plastik dan besi.

Ini adalah kamar kecil, banyak tamu terkenal telah mengunjungi aula ini, termasuk Alexandra Pakhmutova, Fidel Castro, dan Yuri Gagarin.

Foto di atas menunjukkan siapa yang berada di kapal sebagai tamu, dan selama konstruksi ada juga selebriti di dalamnya! Perdana Menteri Inggris Harold Macmillan, Wakil Presiden AS Richard Nixon, para menteri China dan lainnya.

Di foto itu kita melihat piano tempat kru bisa waktu senggang bermain. Di kapal pemecah es "Lenin" ada banyak hiburan berbeda untuk kru. Kapal pemecah es bisa berada di laut selama setengah tahun, dan karena itu ada banyak fasilitas untuk kru. Foto yang tergantung di atas piano menangkap momen menarik - di kapal pemecah es sebagai tamu Fidel Castro .

Aula bioskop. Windows melalui mana gambar pergi ke layar dari peralatan. Saya pikir dalam 3-6 bulan awak kapal bisa hafal setiap baris karakter film. Seperti yang dikatakan pemandu, menurut ingatan kru, ketika mereka bosan dan bosan dengan film, mereka menontonnya ke belakang dan muncul dengan akting suara yang berbeda.

Layar tempat film diproyeksikan .

"Lenin" memiliki kemampuan pemecah kebekuan yang baik. Dalam 6 tahun pertama operasi saja, kapal pemecah es melakukan perjalanan lebih dari 82.000 mil laut dan secara mandiri menavigasi lebih dari 400 kapal.

Sedikit catatan: selama perjalanan pertama ke laut untuk uji coba, kapal itu ditemani oleh berbagai kapal asing. Negara-negara Barat yakin bahwa kapal ini hanya diisi dengan radioaktivitas dan selama seluruh perjalanan dari Leningrad ke Utara mereka menemani kapal, mengambil sampel air dan mengukur latar belakang radiasi, sia-sia, karena semuanya bersih!

Dan satu lagi catatan untuk turis! Turis, jangan bawa dosimeter di kapal - Anda terlihat bodoh dengan mereka dan Anda sudah bisa tahu dari dosimeter bahwa Anda tidak terlalu berpendidikan, lebih bodoh! Tidak ada yang akan membuat kapal yang dibanjiri radiasi menjadi museum! Anda berjalan di kapal yang "bersih" dalam hal radiasi, di mana latar belakang radiasi lebih rendah daripada di darat! Saya terhibur oleh beberapa turis, dengan dosimeter dan membuka mulut mereka dari kenyataan bahwa tidak ada radiasi di sini. Ini bukan lepse floating base yang radioaktif dari ujung rambut sampai ujung kaki, mau ditulis?

kompartemen reaktor. Saya belum pernah masuk ke dalam kompartemen reaktor, hanya mengamatinya dari jendela. Dinding kompartemen ini sangat tebal, dengan timbal dan tidak membiarkan radiasi berbahaya apa pun. Tidak ada radioaktif di kompartemen, semuanya ditarik keluar dan manekin ditempatkan!

Model pembangkit listrik tenaga nuklir kapal.

Ruang mesin .

Foto-foto di bawah ini saya akan memanggil rumah sakit! Ada seluruh rumah sakit di kapal pemecah es, di mana ada ruang operasi, ruang sinar-X dan laboratorium. Para dokter adalah anggota kru yang penting, tetapi bagaimana mungkin mereka tanpa mereka ketika berada di laut selama hampir setengah tahun. Ada cerita lucu. Menurut ingatan para dokter, mereka menghilangkan tato dari para pria. - Kami pergi ke laut untuk waktu yang lama, seseorang memiliki seorang gadis tercinta di pantai, yah, kebetulan mereka mengetahui tentang pengkhianatan seorang gadis, dan mereka berada di kapal, dan pergi ke dokter untuk menghapus tato nama gadis kesayangan mereka. Bagaimana kita bisa? Tentu saja, mereka mengeluarkan kami, lagipula, kami telah berada di kapal selama lebih dari sebulan :).

sinar-X?

Laboratorium .

Sedikit lagi sejarah, di mana saya kembali menyebut dasar terapung "Lepse". Ada dua kecelakaan di kapal pemecah es nuklir "Lenin". Yang pertama terjadi pada Februari 1965. Inti reaktor rusak sebagian. Sebagian bahan bakar ditempatkan di pangkalan teknis terapung Lepse, di mana ia disimpan hingga hari ini. Pangkalan teknis terapung Lepse adalah salah satu fasilitas nuklir paling berbahaya dan kompleks di barat laut Rusia. Sisa bahan bakar dibongkar dan dimasukkan ke dalam wadah. Pada tahun 1967, peti kemas dimuat ke ponton dan ditenggelamkan di Teluk Tsivolki, pantai timur kepulauan Novaya Zemlya.

Salah satu kabin kapal. Kondisi dibuat di kapal untuk tinggal lama awak di kapal. Kemewahan!

Pada tahun 1966, berdasarkan hasil operasi, diputuskan untuk mengganti pembangkit listrik tenaga uap nuklir tiga-reaktor yang lama dengan yang dua-reaktor yang lebih maju. Dalam 6 tahun pertama operasi saja, kapal pemecah es melakukan perjalanan lebih dari 82.000 mil laut dan secara mandiri menavigasi lebih dari 400 kapal. Pada Juni 1971, kapal pemecah es Lenin adalah kapal permukaan pertama yang melewati utara Severnaya Zemlya. Penerbangan dimulai di Murmansk dan berakhir di Pevek. Dengan demikian, ekspedisi kapal pemecah es Arktika ke Kutub Utara pada tahun 1977 disiapkan. Seekor anak beruang dibawa dari ekspedisi ini, setelah ekspedisi ditempatkan di Kebun Binatang Leningrad.

Tangga depan yang indah! Para turis berseru: "Oh, seperti di Titanic."

Kecelakaan kedua di kapal pemecah es terjadi pada tahun 1967. Kebocoran pada pipa sirkuit ketiga reaktor dicatat. Selama likuidasi kebocoran, serius kerusakan mekanis peralatan pabrik reaktor. Diputuskan untuk sepenuhnya mengganti seluruh kompartemen reaktor. Sebagian bahan bakar ditempatkan lagi di pangkalan teknis terapung Lepse. Pembangkit reaktor ditarik ke Novaya Zemlya di Teluk Tsivolki dan dibanjiri.

Pemandangan buritan dari anjungan navigasi. Sayangnya, tur itu sangat "sedih", saya ingin pergi ke mana-mana.

Pemecah es nuklir "Lenin" menjadi kapal sipil pertama dalam sejarah dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, dan oleh karena itu pencapaiannya sejak armada yang dioperasikan dioperasikan hingga munculnya kapal bertenaga nuklir sipil domestik baru menjadi unik, dan beberapa di antaranya adalah masih tak tertandingi.

Pemecah es nuklir telah menjadi sumber personel yang nyata untuk seluruh armada nuklir. Hanya selama 20 tahun pertama operasi di kapal, 1.327 orang dilatih, yang kemudian bekerja di kapal bertenaga nuklir lainnya dan di struktur pesisir armada nuklir. Orang-orang ini melanjutkan dan secara memadai mengembangkan tradisi terbaik armada pemecah es nuklir, diletakkan di kapal bertenaga nuklir pertama, dan nama-nama komandan luar biasa dari kapten bertenaga nuklir pertama Pavel Akimovich Ponomarev, Boris Makarovich Sokolov, kepala mekanik Alexander Kalinovich Sledzyuk selamanya tertulis dalam sejarah perkembangan Arktik.

Kelanjutan cerita menarik tentang Murmansk berikut.