Kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut. Abstrak: Angkutan penumpang dan barang bawaan melalui laut

Transportasi penumpang transportasi laut diatur oleh Code of Merchant Shipping Code of Merchant Shipping tanggal 30 April 1999 N 81-FZ // SZ RF. 1999. N 18. Pasal. 2207.

Seni. 177 KTM menetapkan bahwa di bawah kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, pengangkut berjanji untuk mengangkut penumpang ke titik tujuan dan, dalam hal penumpang check-in bagasi, juga mengirimkan bagasi ke titik tujuan dan mengeluarkan kepada orang yang berwenang menerima barang bawaan; penumpang menyanggupi untuk membayar tarif yang ditetapkan untuk perjalanan, saat check-in bagasi dan biaya bagasi.

Seperti yang Anda lihat, definisi konsep kontrak untuk pengangkutan penumpang, pada kenyataannya, mengulangi aturan Bagian 1 Seni. 786 GK. Kebetulan tekstual yang hampir lengkap dari Bagian 1 Seni. 177 KTM dan bagian 1 Seni. 786 KUH Perdata berarti bahwa hak dan kewajiban dasar para pihak di bawah kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut serupa dengan hak dan kewajiban para pihak dalam pengangkutan penumpang dengan moda transportasi lain. Kehadiran fitur-fitur umum dan kesamaan besar kontrak dalam kasus-kasus ini tidak mengecualikan spesifikasi terkenal yang melekat dalam transportasi penumpang melalui laut.

G.G. Ivanov dengan tepat mencatat bahwa “dengan tingkat perkembangan jaringan transportasi saat ini, lebih efisien (dalam hal kecepatan) untuk transportasi bisnis dan rumah tangga dilakukan melalui udara, kereta api atau dengan mobil. Kapal laut semakin banyak digunakan untuk melakukan perjalanan wisata, kesenangan dan berubah menjadi “hotel terapung”, yang bersama dengan transportasi, yang bertujuan untuk memindahkan penumpang dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, juga memiliki fungsi pelayaran. Kapal penumpang laut sering berganti jalur laut dengan pemberhentian jangka panjang di titik pelabuhan. Layanan transportasi penumpang dilengkapi dengan tamasya, acara budaya dan hiburan, penyediaan layanan konsumen dan peningkatan layanan untuk tempat tinggal dan hiburan di atas kapal. Komentar tentang Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia (item demi artikel) / Ed. G.G. Ivanova. - M.: Spark, 2000. S. 219.

Komposisi subjek kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut diwakili oleh pengangkut dan penumpang.

Istilah "pengangkut" berarti setiap perusahaan pelayaran atau pelabuhan yang dengannya atau atas namanya kontrak pengangkutan dibuat. Baik pemilik kapal maupun penyewa, yang menyewakan kapal dengan awak (time - charter owner) atau tanpa awak (bareboat - charter), juga dapat bertindak sebagai pengangkut.

Kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut membedakan antara pengangkut dan pengangkut yang sebenarnya. Pengangkut yang sebenarnya adalah orang selain pengangkut, yang sebagai pemilik kapal atau menggunakan kapal atas dasar hukum lain, sebenarnya melakukan pengangkutan penumpang atau bagiannya (bagian 2 pasal 177 CTM) .

Berbeda dengan angkutan kereta api, yang pengangkutannya dilakukan oleh angkutan umum negara, dalam angkutan laut, angkutan dilakukan oleh pengangkut dengan berbagai bentuk organisasi dan hukum.

1) ia harus ditunjukkan sebagai pihak dalam dokumen yang meresmikan hubungan pengangkutan,

2) melakukan pengangkutan di atas kapal miliknya atas suatu hak hukum tertentu (hak milik, hak pengelolaan ekonomi) dengan menggunakan jasa awak kapal.

Jika kapal tidak meninggalkan milik pemiliknya (pemilik lain yang sah) dengan cara yang sama seperti yang terjadi dengan charter time charter, bersama dengan pengangkut yang ditentukan dalam dokumen pengangkutan, penumpang dapat juga memiliki hubungan dengan pengangkut yang sebenarnya. , sebenarnya melakukan transportasi di sepanjang rute atau di beberapa bagiannya. Selama seluruh jangka waktu perjanjian sewa untuk kendaraan dengan awak, lessor berkewajiban untuk menjaga kondisi yang baik dari kendaraan yang disewa, termasuk pelaksanaan saat ini dan pemeriksaan dan menyediakan persediaan yang diperlukan (Pasal 634 KUH Perdata Federasi Rusia).

Penumpang adalah orang yang memiliki hubungan kontraktual dengan pengangkut dan ditunjukkan seperti itu dalam tiket atau dokumen lain yang menegaskan haknya untuk bepergian.

Transportasi kapal pesiar biasanya dilakukan di atas kapal yang disewa oleh organisasi wisata dengan persyaratan yang disepakati antara pengangkut dan perusahaan perjalanan. Perjalanan peserta pelayaran dalam hal ini dilakukan dengan voucher wisata; seseorang di atas kapal dapat disebut sebagai penumpang, turis, ekskursi. Turis dan pelancong melakukan perjalanan melalui jalur organisasi wisata dan tamasya, menggunakan layanan yang mereka masuki ke dalam hubungan transportasi dengan operator laut. Jika organisasi wisata dan tamasya menjalin hubungan dengan pengangkut atas namanya sendiri, maka untuk turis dan pelancong, pengangkut laut dapat berubah menjadi pengangkut aktual, bukan pengangkut kontrak. Komentar tentang Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia (item demi artikel) / Ed. G.G. Ivanova. - M.: Spark, 2000. S. 220.

Penumpang wajib mematuhi tata tertib yang berlaku di bidang angkutan laut, peraturan penggunaan kapal dan tempat penumpang serta memelihara barang milik angkutan laut. Kerusakan yang terjadi pada properti transportasi laut karena kesalahan penumpang harus diganti. Penumpang, jika tingkah lakunya di kapal membahayakan keselamatan penumpang lain (wisatawan), awak kapal, pemilik kapal, harta benda dan kapal, dapat diturunkan di pelabuhan panggilan terdekat dari kapal tanpa membayar selisih biayanya. tiket dari tempat turun ke pelabuhan akhir yang tertera pada tiket.

Kewajiban utama pengangkut adalah kewajiban untuk mengantarkan penumpang dan bagasi yang didaftarkan ke tempat tujuan.

Pengangkut wajib menyediakan penumpang dengan kursi yang ditunjukkan pada tiket di kapal. Jika penumpang tidak diberikan kursi dengan kategori yang tertera pada tiket, penumpang berhak, atas pilihannya sendiri, untuk menolak perjalanan dan menganggap kontrak batal, atau menuntut perpanjangan masa berlaku tiket dan memberikan izin. hak untuk melakukan perjalanan pada penerbangan berikutnya. Ketika seorang penumpang ditempatkan, dengan persetujuannya, di kursi yang dibayar lebih rendah, suatu tindakan dibuat, yang menurutnya perbedaan tarif harus dibayarkan kepada penumpang.

KTM dalam Seni. 184 menetapkan keadaan di mana pengangkut berhak menolak untuk melakukan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut:

1) tindakan militer atau lainnya yang menimbulkan ancaman perampasan kapal;

2) pemblokiran titik keberangkatan atau titik tujuan;

3) penahanan kapal atas perintah otoritas terkait karena alasan di luar kendali para pihak dalam kontrak;

4) menarik kapal untuk kebutuhan negara;

5) kehilangan kapal atau penangkapannya;

6) pengakuan kapal sebagai tidak laik laut.

Dalam hal demikian, jika pengangkut menolak untuk memenuhi kontrak pengangkutan penumpang melalui laut sebelum keberangkatan kapal, penumpang harus dikembalikan seluruh pembayaran untuk pengangkutan penumpang dan pembayaran untuk pengangkutan bagasinya, setelah dimulainya perjalanan - bagian mereka dalam jumlah yang sebanding dengan jarak yang tidak membawa penumpang.

Pengangkut harus memastikan kepatuhan dengan jadwal dan panggilan yang diumumkan pada titik-titik yang ditentukan dalam batas waktu tertentu. Dalam hal keterlambatan kedatangan kapal di tempat pemindahan mengakibatkan terhentinya perjalanan penumpang transit, maka berlakunya tiket harus diperpanjang untuk seluruh jangka waktu keterlambatannya sampai dia diberi kesempatan untuk memperpanjang perjalanan.

Ini adalah aturan umum ditetapkan sehubungan dengan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut. Mereka terutama digunakan dalam pengangkutan penumpang di kapal wisata, perselisihan dalam kasus seperti itu jarang terjadi dalam praktik peradilan.

PENGANTAR

Kewajiban transportasi merupakan komponen penting dari sistem kewajiban untuk penyediaan layanan hukum sipil. Kewajiban pemberian jasa yang secara langsung mempengaruhi pelaksanaan proses pengangkutan pada berbagai tahapannya adalah kewajiban di bidang kegiatan pengangkutan untuk perpindahan barang-barang material, penumpang, barang bawaannya, jasa ekspedisi, kapal penarik dan rakit, yang disatukan oleh lingkup umum kegiatan ekonomi dan ciri-ciri organisasinya.

Relevansi pekerjaan saya terletak pada kenyataan bahwa kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut adalah salah satu jenis kontrak transportasi khusus yang kompleks dan menarik bagi pengacara, yang mencerminkan kekhususan dan kebiasaan hubungan yang terkait dengan pelayaran niaga maritim. Dalam transportasi laut lebih sering digunakan kebiasaan bisnis, yang diterapkan bersama dengan kontrak itu sendiri.

Tujuan pekerjaan ini, berdasarkan undang-undang saat ini, untuk mengkarakterisasi fitur kontrak untuk pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut, serta aplikasi praktisnya.

Tugas pekerjaannya adalah:

Menetapkan dasar hukum pengangkutan penumpang dan barang bawaan melalui laut;

Jelaskan kontrak untuk pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut;

Tentukan fitur dari perjanjian ini, modifikasi dan penghentiannya.

Menetapkan tanggung jawab atas pelanggaran kewajiban pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut, khususnya tanggung jawab pengangkut.

Subyek penelitian adalah norma-norma peraturan perundang-undangan yang berlaku tentang pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut.

Objek penelitian adalah relasi sosial yang timbul dalam proses pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut.

Tindakan pengaturan utama yang saya pertimbangkan dalam proses pembuatan karya saya adalah: tindakan hukum internasional terkait dengan pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut, Kode Sipil Federasi Rusia (Bab 40 "Transportasi"), Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia, dan undang-undang dan anggaran rumah tangga lain yang terkait dengan pengangkutan penumpang dan barang, serta bahan literatur pendidikan, ilmiah dan metodologis tentang topik tertentu.

Karya ini terdiri dari dua bagian.

1. analisis kerangka hukum pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut

2. studi tentang tanggung jawab atas pelanggaran kewajiban untuk mengangkut penumpang dan bagasi melalui laut.

Pekerjaan ini dimulai dengan deskripsi kontrak untuk pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut, latar belakang dan perkembangannya dalam undang-undang modern. Di sini juga disebutkan perbuatan-perbuatan hukum internasional, yang bersifat mendasar dan berlaku terutama bila pengangkutan dilakukan ke luar negeri.

Bagian kedua dari pekerjaan saya dikhususkan langsung untuk tanggung jawab atas pelanggaran kewajiban untuk mengangkut penumpang dan bagasi melalui laut. Bab ini dipilih karena fakta bahwa ada aturan mereka sendiri tentang tanggung jawab, agak berbeda dari norma-norma yang diatur oleh KUH Perdata Federasi Rusia, khususnya, ini adalah batas tanggung jawab pengangkut, terutama tanggung jawab jika atas kehilangan dan kerusakan barang berharga. Tindakan tertentu menetapkan batas tanggung jawab mereka sendiri, karena, seperti yang dikatakan salah satu prinsip hukum pengangkutan, kesalahan pengangkut terbatas.

1. DASAR HUKUM PENGANGKUTAN PENUMPANG DAN BAGASI MELALUI ANGKUTAN LAUT

1.1. Kontrak untuk pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut

Transportasi orang melalui air merupakan salah satu jenis perjalanan yang paling kuno menggunakan kendaraan. Awalnya, ini adalah rakit dan perahu kayu, yang dalam pariwisata modern lebih dapat dikaitkan dengan moda transportasi non-tradisional. Perkembangan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah menyebabkan terciptanya kapal motor besar yang mampu mengangkut puluhan ratus penumpang, mengangkut mereka dalam kondisi nyaman jarak jauh, melakukan tur keliling dunia laut dan samudera. , dan bahkan bepergian di antara es.

Cukup dikhususkan untuk angkutan penumpang dengan angkutan laut. sejumlah besar riset. Mereka terutama dipelajari oleh para ilmuwan seperti M.M. Boguslavsky, M.I. Braginsky, V.A. Vitryansky, V.O. Zalesky, G.A. Mikryukova, T.R. Pendek, A.N. Shemyakin, O.N. Sadikov, A.L. Makovsky dan lain-lain Pada dasarnya, ajaran mereka dikhususkan untuk mempelajari kontrak pengangkutan penumpang melalui laut.

Mempertimbangkan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut, penulis ini mencatat kekhususan pengangkutan penumpang melalui laut, yang menentukan beberapa fitur dari peraturan hukum hubungan yang berkembang sehubungan dengan ini. Karakteristik pengangkutan penumpang melalui laut adalah persyaratan kelaikan laut kapal penumpang, persyaratan pengangkutan penumpang dan barang bawaannya, spesifikasi tanggung jawab pengangkut berdasarkan jenis kontrak ini, dan lain-lain.

Ketika mempertimbangkan hak dan kewajiban para pihak berdasarkan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, perlu untuk: Perhatian khusus tentang kewajiban pengangkut untuk membawa kapal ke dalam kondisi laik laut jauh sebelum dimulainya pelayaran. Seperti yang dicatat oleh A.L. Makovsky, pengangkut harus, pertama-tama, memastikan kelayakan kapal di mana penumpang akan diangkut.

Secara khusus, ini mendefinisikan pelayaran laut- ini pelayaran penumpang untuk tujuan rekreasi, yang biasanya dilakukan secara tertutup pada kendaraan yang sama. Pelayaran laut dibagi menjadi domestik (antara pelabuhan satu negara bagian) dan internasional (antar pelabuhan negara bagian yang berbeda).

Keabsahan tinggal warga negara di kapal dikonfirmasi dengan penyerahan tiket perjalanan atau dokumen yang setara dengannya. Perjalanan tanpa tiket tidak menimbulkan hubungan kontraktual, dan seseorang yang tidak memiliki tiket tidak berhak meminta pengangkut untuk mengantarkan dia dan barang bawaannya ke salah satu tujuan yang ditunjukkan olehnya, bahkan jika itu adalah pelabuhan (titik) dari panggilan kapal, untuk menyediakan tempat di kapal dan lain-lain. Untuk perjalanan tanpa tiket, denda dikenakan, pembayaran yang tidak menimbulkan hubungan kontrak antara orang dari mana denda telah ditagih dan pengangkut . Orang yang membayar denda harus membeli tiket untuk perjalanan lebih lanjut ke tempat tujuan.

Karya-karya O. N. Sadikov menganalisis berbagai aspek peraturan hukum internasional pelayaran laut, serta peraturan pelayaran laut di bawah undang-undang Rusia, di bawah undang-undang beberapa negara asing.

Pengangkutan penumpang dan bagasi melalui laut diatur oleh dokumen perundang-undangan internasional dan nasional. Untuk transportasi internasional, berlaku perjanjian dan konvensi internasional, di antaranya dapat dibedakan “Konvensi tentang Pengangkutan Penumpang dan Bagasi melalui Laut” Athena, yang diadopsi pada tahun 1974. Uni Soviet bergabung dengan Konvensi ini pada tahun 1983. Federasi Rusia, sebagai penerima hak Uni Soviet, adalah pihak dalam perjanjian ini. Konvensi ini berlaku untuk semua kapal (kecuali hovercraft) dan berlaku untuk lalu lintas internasional apa pun jika kapal tersebut mengibarkan bendera negara yang merupakan pihak Konvensi atau terdaftar di negara tersebut; jika kontrak pengangkutan dibuat di Negara itu atau jika itu adalah tempat keberangkatan atau tujuan kapal. Pada saat yang sama, Konvensi tidak berlaku jika penumpang adalah warga negara Rusia dan mengikuti kapal berdasarkan perjanjian dengan operator Rusia. Konvensi Athena mengatur tanggung jawab pengangkut untuk kerusakan yang disebabkan sebagai akibat dari kematian atau cedera penumpang, serta sebagai akibat dari kehilangan atau kerusakan bagasi. Sesuai dengan dokumen ini, tanggung jawab properti pengangkut adalah 700.000 franc Swiss untuk kerusakan yang disebabkan oleh kesehatan penumpang; CHF 12.500 untuk tas tangan; CHF 50.000 per kendaraan; CHF 18.000 per penumpang untuk item bagasi lainnya.

Salah satu organisasi internasional yang menangani masalah navigasi maritim adalah International organisasi maritim IMO (Organisasi Maritim Internasional), didirikan pada tahun 1958. Ini mengembangkan tindakan internasional di bidang transportasi laut, termasuk yang terkait dengan keselamatan navigasi dan perlindungan lingkungan laut dari pencemaran. Sebagai hasil dari kegiatan organisasi ini, sejumlah konvensi yang mengatur transportasi laut internasional ditandatangani: “Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut” (1974); "Konvensi Internasional untuk Penyatuan Aturan Tertentu untuk Pengangkutan Bagasi dan Penumpang Melalui Laut" (1967); "Konvensi Internasional untuk Penyatuan Aturan Tertentu Berkaitan dengan Pengangkutan Penumpang Melalui Laut" (1981); "Konvensi Internasional tentang Pencarian dan Penyelamatan di Laut" (1979); "Konvensi Pencegahan Pencemaran Laut dengan Pembuangan Limbah dan Bahan Lain" (1972) dan lain-lain.
Untuk transportasi laut perairan teritorial di perairan Federasi Rusia, di perairan laut lepas dan ketika kapal-kapal Rusia singgah di pelabuhan asing, dokumen hukum undang-undang nasional "Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia" (KTM RF), yang mulai berlaku berlaku pada tanggal 1 Mei 1999. Dokumen ini mengatur tentang hubungan yang timbul dari pelayaran niaga, yang dipahami sebagai “kegiatan yang berkaitan dengan penggunaan kapal untuk: pengangkutan barang, penumpang dan barang bawaannya; penangkapan ikan sumber daya hayati perairan; eksplorasi dan pengembangan mineral dan sumber daya tak hayati lainnya di dasar laut dan tanah di bawahnya; bantuan pemanduan dan pemecah es; operasi pencarian, penyelamatan dan penarik; pemulihan harta benda yang tenggelam di laut; hidroteknik, teknik bawah air dan pekerjaan serupa lainnya; sanitasi, karantina dan pengawasan lainnya; perlindungan dan pelestarian lingkungan laut; melakukan penelitian ilmiah kelautan; tujuan pendidikan, olahraga dan budaya; tujuan lain".

Kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut mendefinisikan Pasal 177 bab kesembilan CCM RF, sesuai dengan pasal ini, pengangkut berjanji untuk mengangkut penumpang ke tujuan dan, dalam hal penumpang memeriksa bagasi , juga mengantarkan bagasi ke tempat tujuan dan memberikannya kepada orang yang berwenang menerima bagasi, dan penumpang menyanggupi untuk membayar biaya tarif yang telah ditetapkan, biaya check-in bagasi, dan biaya bagasi.

Pengangkut yang sebenarnya adalah orang, selain pengangkut, yang sebagai pemilik kapal atau menggunakan kapal atas dasar hukum lain, sebenarnya melakukan pengangkutan penumpang atau bagiannya.

Penumpang adalah setiap orang yang pengangkutannya dilakukan di atas kapal berdasarkan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut atau dengan persetujuan pengangkut untuk menemani kendaraan bermotor atau hewan berdasarkan kontrak pengangkutan barang melalui laut. .

Definisi konsep kontrak untuk pengangkutan penumpang di CTM Federasi Rusia pada dasarnya mengulangi aturan paragraf 1 Seni. 786 KUHPerdata, ini berarti bahwa hak dan kewajiban dasar para pihak di bawah kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut sama dengan hak dan kewajiban para pihak ketika mengangkut penumpang dengan moda transportasi lain. Kehadiran fitur-fitur umum dan kesamaan besar kontrak dalam kasus-kasus ini tidak mengecualikan spesifikasi terkenal yang melekat dalam transportasi penumpang melalui laut. Dengan tingkat perkembangan jaringan transportasi saat ini, lebih efisien (dalam hal kecepatan) untuk transportasi bisnis dan rumah tangga dilakukan melalui udara, kereta api atau jalan raya. Kapal laut semakin banyak digunakan untuk melakukan perjalanan wisata, kesenangan dan berubah menjadi “hotel terapung”, yang bersama dengan transportasi, yang bertujuan untuk memindahkan penumpang dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, juga memiliki fungsi pelayaran. Kapal penumpang laut sering berganti jalur laut dengan pemberhentian jangka panjang di titik pelabuhan. Pelayanan angkutan penumpang dilengkapi dengan kegiatan ekskursi, budaya dan hiburan, penyediaan pelayanan pribadi dan pelayanan yang ditingkatkan untuk tempat tinggal dan hiburan di atas kapal.

Komposisi subjek kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut diwakili oleh pengangkut dan penumpang.

Istilah "pengangkut" berarti setiap perusahaan pelayaran atau pelabuhan yang dengannya atau atas namanya kontrak pengangkutan dibuat. Baik pemilik kapal maupun penyewa yang menyewakan kapal dengan awak (time charter owner) atau tanpa awak (bareboat charter) juga dapat bertindak sebagai pengangkut.

Berbeda dengan angkutan kereta api, yang pengangkutannya dilakukan oleh angkutan umum negara, dalam angkutan laut, angkutan dilakukan oleh pengangkut dengan berbagai bentuk organisasi dan hukum. Seorang pemilik kapal yang secara sistematis, sendiri-sendiri, dengan resikonya sendiri, melakukan kegiatan pengangkutan untuk memperoleh keuntungan, adalah seorang pengusaha dan oleh karena itu harus menjalani pendaftaran yang diperlukan dalam bentuk pengusaha perorangan atau pendiri suatu perusahaan dari bentuk organisasi dan hukum yang sesuai.

Pengangkut adalah orang yang telah menandatangani kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut atau atas nama siapa kontrak tersebut telah dibuat, terlepas dari apakah pengangkutan dilakukan oleh pengangkut atau pengangkut yang sebenarnya. Dari atas dalam paragraf 2 Seni. 177 KTM Aturan mengikuti setidaknya dua fitur karakteristik pengangkut: ia harus ditunjuk sebagai pihak dalam dokumen yang meresmikan hubungan untuk pengangkutan, dan melakukan pengangkutan di atas kapal miliknya dengan hak hukum tertentu (kepemilikan , hak pengelolaan ekonomi) dengan menggunakan jasa awak kapal.

Jika kapal tidak meninggalkan milik pemiliknya (pemilik lain yang sah), seperti yang terjadi dalam hal time charter charter, bersama dengan pengangkut yang ditentukan dalam dokumen pengangkutan, penumpang dapat juga memiliki hubungan dengan pengangkut yang sebenarnya membawa. keluar transportasi di sepanjang rute atau di beberapa bagian dari itu. Selama seluruh jangka waktu perjanjian sewa untuk kendaraan dengan awak, lessor berkewajiban untuk menjaga kondisi kendaraan sewaan yang layak, termasuk pelaksanaan perbaikan saat ini dan perbaikan besar dan penyediaan aksesori yang diperlukan.

Penumpang adalah orang yang memiliki hubungan kontraktual dengan pengangkut dan ditunjukkan seperti itu dalam tiket atau dokumen lain yang menegaskan haknya untuk bepergian.

Kesimpulan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut disertifikasi oleh tiket, pengiriman bagasi oleh penumpang - dengan tanda terima bagasi.

Indikasi undang-undang tentang tiket dan pemeriksaan bagasi dalam arti metode pengesahan kesimpulan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa kontrak pengangkutan penumpang disimpulkan secara tertulis, karena hanya bentuk tertulis transaksi mensyaratkan, dalam hal terjadi perselisihan, penyerahan bukti tertulis.

Pasal 179 MTC RF menyebutkan tiket penumpang dan tanda terima bagasi. Akan tetapi, isi pasal ini dapat diartikan secara luas, karena perjalanan dapat dilakukan misalnya oleh seorang wisatawan dalam suatu paket wisata, pada dokumen lain yang memberikan hak untuk bepergian, atas preferensi, tiket anak-anak atau gratis. Untuk kelompok penumpang terorganisir yang bepergian ke arah yang sama, satu tiket (atau satu tiket terpisah untuk masing-masing kelompok penumpang yang bepergian di kabin kategori tertentu) dapat diterbitkan yang menunjukkan nama dan nama keluarga anggota kelompok yang bepergian dengan ini. tiket.

Tiket untuk perjalanan di kapal pesisir harus mencantumkan: nama keluarga dan inisial penumpang, nomor dan seri paspor atau dokumen yang menggantikannya, pelabuhan keberangkatan dan tujuan, tanggal dan waktu keberangkatan, nama kapal, nomor kabin dan kursi, tarif, tanggal penerbitan tiket, tanda tangan kasir.

Penerbitan dokumen perjalanan pada jalur internasional dilakukan hanya dengan penyerahan dokumen yang membuktikan identitas penumpang. Tiket langsung dikeluarkan dalam bahasa Rusia dan Inggris, tiket pulang pergi - dalam bahasa Inggris, noda dan koreksi tidak diperbolehkan. Tiket selalu bersifat pribadi, berisi rincian yang kira-kira sama dengan tiket yang digunakan dalam cabotage. Jika seorang anak menemani penumpang, usia anak ditunjukkan. Tiket yang dikeluarkan untuk penumpang tidak dapat dipindahtangankan ke orang lain.

Tergantung pada sifat dan tujuan pengangkutan penumpang, pengangkutan yang dilakukan oleh angkutan umum dapat dibedakan, ketika menurut undang-undang, perbuatan hukum lain atau izin (lisensi) yang dikeluarkan, pengangkut berkewajiban untuk melakukan pengangkutan penumpang. dan barang bawaannya atas permintaan warga negara atau badan hukum mana pun (Pasal 426 , 789 KUH Perdata Federasi Rusia). Daftar organisasi yang berkewajiban menyelenggarakan angkutan yang diakui sebagai angkutan umum dipublikasikan di pada waktunya(Ayat 1, Pasal 789 KUH Perdata Federasi Rusia). Informasi pelanggan tentang transportasi dengan angkutan umum harus dipublikasikan dalam kumpulan aturan transportasi (tarif) dan diumumkan di semua titik keberangkatan. Ini biasanya kapal pengangkut yang beroperasi pada jalur terjadwal.

Jalur penumpang reguler menurut jenis komunikasi dibagi menjadi:

a) hubungan pedalaman (pesisir) antara pelabuhan Rusia;

b) asing (internasional), menghubungkan pelabuhan Rusia dan asing;

c) lokal, didukung oleh kapal-kapal armada penumpang pelabuhan antara titik-titik dalam wilayah yang secara administratif berada di bawah kota (kabupaten);

d) suburban, titik-titik pelabuhan penghubung yang terletak pada wilayah yang secara administratif berada di bawah kota (distrik).

Garis pantai, tergantung pada sifat perjalanan dan kondisi pelayanan, dapat berupa:

a) transportasi;

b) mengangkut hydrofoil atau hovercraft berkecepatan tinggi;

c) penyeberangan feri;

d) dengan pelayanan penumpang yang komprehensif.

Di jalur wisata (pesiar) dan penerbangan untuk pengangkutan kelompok penumpang yang terorganisir, kapal beroperasi dengan persyaratan kontrak khusus (perjanjian) sesuai dengan jadwal khusus.

Penumpang adalah setiap orang yang, sesuai dengan kontrak pengangkutan yang dibuat olehnya atau atas namanya, diangkut dengan biaya atau gratis dalam hal-hal yang diatur oleh hukum yang berlaku.

Penumpang - seseorang yang merupakan pihak dalam kontrak pengangkutan penumpang melalui laut dan memiliki, berdasarkan kontrak ini, hak untuk melakukan perjalanan di atas kapal ini. kapal laut. Sejak kesimpulan dari perjanjian pengangkutan penumpang melalui laut disertifikasi oleh tiket (Pasal 179 CTM RF), penumpang adalah orang yang memiliki tiket untuk perjalanan di kapal laut atau dokumen lain dari bentuk yang ditetapkan. yang memberikan hak kepada penumpang untuk melakukan perjalanan melalui laut secara gratis.

Paragraf 3 Seni. 177 KTM RF sesuai dengan paragraf 4 Seni. 1 Konvensi Athena, di mana penumpang dianggap sebagai orang yang diangkut dengan kapal di bawah kontrak untuk pengangkutan penumpang atau dengan persetujuan dari pengangkut untuk menemani mobil atau hewan di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut.

Keabsahan tinggal warga negara di kapal dikonfirmasi dengan penyerahan tiket perjalanan atau dokumen yang setara dengannya. Perjalanan tanpa tiket tidak menimbulkan hubungan kontrak, dan seseorang yang tidak memiliki tiket tidak berhak meminta pengangkut untuk mengantarkan dia dan barang bawaannya ke salah satu tujuan yang ditunjukkan olehnya, bahkan jika itu adalah pelabuhan (titik) dari panggilan kapal, untuk menyediakan tempat di kapal dan sejenisnya. Untuk perjalanan tanpa tiket, denda dikenakan, yang pembayarannya tidak menimbulkan hubungan kontraktual antara orang dari mana denda itu ditagih dan pengangkut. Orang yang membayar denda harus membeli tiket untuk perjalanan lebih lanjut ke tempat tujuan.

Hak-hak penumpang juga dinikmati oleh anak-anak yang haknya atas transportasi gratis (atau transportasi dengan syarat-syarat preferensial lainnya) digunakan oleh penumpang. Dalam kasus di mana seorang anak bepergian dengan orang tua tanpa memberinya tempat terpisah tempat tidur, ia dianggap melakukan perjalanan berdasarkan perjanjian yang dibuat oleh penumpang dewasa untuk perjalanannya sendiri.

Penumpang wajib mematuhi tata tertib yang berlaku di bidang angkutan laut, peraturan penggunaan kapal dan tempat penumpang serta memelihara barang milik angkutan laut. Kerusakan yang terjadi pada properti transportasi laut karena kesalahan penumpang harus diganti. Penumpang, jika tingkah lakunya di kapal membahayakan keselamatan penumpang lain (wisatawan), awak kapal, pemilik kapal, harta benda dan kapal, dapat diturunkan di pelabuhan singgah terdekat dari kapal tanpa membayar selisih harga tiket. dari tempat turun ke pelabuhan terakhir yang tertera pada tiket.

Kewajiban utama pengangkut adalah kewajiban untuk mengantarkan penumpang dan bagasi yang didaftarkan ke tempat tujuan.

Pengangkut wajib menyediakan penumpang dengan kursi yang ditunjukkan pada tiket di kapal. Jika penumpang tidak diberikan tempat duduk dengan kategori yang tertera pada tiket, penumpang berhak, atas pilihannya sendiri, untuk menolak perjalanan dan menganggap Perjanjian batal, atau menuntut perpanjangan masa berlaku tiket dan memberikan izin. hak untuk melakukan perjalanan pada penerbangan berikutnya. Ketika seorang penumpang ditempatkan, dengan persetujuannya, di kursi yang dibayar lebih rendah, suatu tindakan dibuat, yang menurutnya perbedaan tarif harus dibayarkan kepada penumpang.

Jika karena kesalahan pengangkut penumpang tidak menggunakan tempat duduknya sesuai dengan tiket (misalnya, saat menjual dua tiket untuk satu kursi, jika kursi tidak berfungsi, saat mengganti kapal, dll.), penumpang harus disediakan, dengan persetujuannya, kursi yang setara atau kursi dari kategori yang lebih tinggi tanpa perbedaan tarif. Pengangkut harus memastikan kepatuhan dengan jadwal dan panggilan yang diumumkan pada titik-titik yang ditentukan dalam batas waktu tertentu. Dalam hal keterlambatan kedatangan kapal di tempat pemindahan mengakibatkan terhentinya perjalanan penumpang transit, maka berlakunya tiket harus diperpanjang untuk seluruh jangka waktu keterlambatannya sampai dia diberi kesempatan untuk memperpanjang perjalanan.

Berdasarkan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, pengangkut berjanji, dalam hal penumpang memeriksa bagasi, untuk mengirimkan bagasi ke tempat tujuan dan memberikannya kepada orang yang berwenang untuk menerima bagasi. Pengangkutan barang bawaan dalam banyak hal menyerupai pengangkutan barang dan berbeda dari topik terbaru yang dilakukan sehubungan dengan pengangkutan penumpang jika ia memiliki tiket. Bagasi diangkut di kapal dan di penerbangan yang tiketnya dibeli. Pengangkutan bagasi dengan hydrofoil atau hovercraft hanya dilakukan jika ada kompartemen bagasi khusus.

Karena bagasi diangkut di kapal yang sama dengan pemiliknya - penumpang, dan dokumen transportasi penumpang mencatat bahwa bagasi telah didaftarkan untuk transportasi, ini memungkinkan kami untuk menyimpulkan bahwa bagasi dibawa dengan tambahan (aksesori) kewajiban untuk kontrak pengangkutan penumpang yang dikeluarkan dengan penerbitan tanda terima bagasi.

Kontrak pengangkutan bagasi, meskipun melengkapi kontrak pengangkutan penumpang, tidak tercakup dalam isinya. Penumpang memiliki hak untuk membawa bagasi, tetapi ia harus menggunakan hak ini dengan membuat kontrak lain di samping kontrak pengangkutan dirinya sendiri. Ketika mengangkut penumpang dan barang bawaannya, dua kontrak disimpulkan, yang berbeda dalam sifat hukumnya. Jika kontrak pengangkutan penumpang adalah kontrak suka sama suka, yang kesimpulannya cukup dengan satu perjanjian, maka kontrak pengangkutan barang adalah kontrak nyata yang diakui sebagai kesepakatan hanya pada saat penumpang menyerahkan properti yang bersangkutan. ke pengangkut.

Kedua kontrak untuk pengangkutan penumpang dan kontrak untuk pengangkutan bagasi dibayar. Biaya bagasi dibebankan pada saat keberangkatan.

Perlu dicatat bahwa ada perbedaan antara bagasi dan bagasi kabin.

Bagasi adalah setiap barang atau kendaraan bermotor yang diangkut oleh pengangkut berdasarkan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, dengan pengecualian barang atau kendaraan bermotor yang diangkut berdasarkan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut atau hewan.

Bagasi kabin adalah bagasi yang ada di kabin penumpang atau yang lain miliknya, di bawah penjagaan atau kendalinya. Bagasi kabin termasuk bagasi yang dimiliki penumpang di mobilnya atau di atasnya, kecuali untuk kasus penerapan aturan yang ditetapkan oleh Pasal 182 dan paragraf 2-5 Pasal 190 MTC.

Definisi bagasi yang terkandung dalam Art. 180 KTM, berdasarkan paragraf 5 dan 6 pasal 1 Konvensi Athena. Perbedaan utama antara moda transportasi bagasi dan bagasi kabin adalah bahwa pengangkut bertanggung jawab atas keamanan bagasi selama seluruh periode transportasi, dan bagasi kabin berada di bawah perlindungan dan kendali penumpang. Kekhususan bagasi kabin juga terletak pada kenyataan bahwa, dalam batas-batas norma yang diizinkan, penumpang diperbolehkan untuk membawa sebagai bagasi kabin barang-barang yang, karena dimensi dan sifatnya, dapat dengan mudah ditempatkan di kamar penumpang dan tidak menimbulkan kerugian. ketidaknyamanan bagi penumpang lain. Dilarang membawa sebagai bagasi kabin barang yang dapat merusak atau mencemari kapal, barang atau pakaian penumpang lain, berbau busuk, mudah terbakar, mudah terbakar, mudah meledak, radioaktif serta zat dan benda berbahaya lainnya.

Bagasi kabin dikemas dengan kompak dan ditempatkan secara bebas di kabin atau di rak-rak di area umum barang-barang penumpang, dibawa olehnya dalam jumlah yang ditentukan. Pengangkutan bagasi kabin tidak memerlukan kesepakatan khusus, kecuali kesepakatan yang telah dibuat antara para pihak tentang pengangkutan penumpang melalui laut. Jika, berdasarkan ketentuan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, kendaraan bermotor diangkut, maka barang bawaan yang ada di dalam atau di atas kendaraan bermotor juga dianggap sebagai bagasi kabin.

Bagasi kabin adalah milik penumpang dan diangkut di bawah perlindungan dan kendalinya. Namun, jika ada kesalahan, pengangkut dapat bertanggung jawab atas kegagalan bagasi kabin yang terjadi selama pengangkutan. Dasar dan batasan tanggung jawab tersebut ditentukan oleh kontrak pengangkutan penumpang, di mana bagasi kabin diangkut.

Tidak seperti "bagasi kabin", "bagasi", jika diperiksa oleh penumpang, dikeluarkan dengan mengeluarkan pemeriksaan bagasi dan dipindahkan ke kepemilikan pengangkut di bawah tanggung jawabnya. Setiap bagasi harus disiapkan untuk pengangkutan berdasarkan persyaratan untuk memastikan keselamatan selama penyimpanan, pemuatan, pengangkutan, dan pembongkaran. Barang yang dikemas atau dibongkar harus memiliki ketentuan untuk pengangkutannya. Setiap barang yang didaftarkan sebagai bagasi diterima secara terpisah. Penumpang dapat menyatakan nilainya - baik umum untuk semua kursi, dan setiap kursi secara terpisah. Jumlah nilai yang dinyatakan dimasukkan ke dalam tanda terima bagasi. Di pelabuhan tujuan, bagasi diberikan kepada penumpang setelah menunjukkan tanda terima bagasi.

Penumpang berhak:

1. Bawa bersama Anda secara gratis, di lalu lintas asing - sesuai dengan tarif yang dikurangi untuk satu anak di bawah usia dua tahun tanpa memberinya tempat terpisah. Anak-anak lain di bawah usia dua tahun, serta anak-anak antara usia dua dan dua belas tahun, diangkut sesuai dengan tarif yang dikurangi dengan penyediaan tempat duduk terpisah untuk mereka;

2. Bawalah bagasi kabin Anda secara gratis dalam norma yang ditetapkan.

Untuk pengangkutan penumpang dan barang bawaannya, biaya pengangkutan dibebankan, ditetapkan dengan kesepakatan para pihak, kecuali ditentukan lain oleh hukum atau tindakan hukum lainnya (klausul 1, pasal 790 KUH Perdata Federasi Rusia). Biaya pengangkutan penumpang dan barang bawaan dengan angkutan umum ditentukan berdasarkan tarif yang disetujui dengan cara yang ditentukan (klausul 2, pasal 790 KUH Perdata Federasi Rusia). Dengan demikian, prosedur ganda untuk menentukan biaya pengangkutan telah ditetapkan: menurut tarif yang disetujui untuk angkutan umum dan, dengan kesepakatan para pihak, untuk angkutan lain. Kedua perintah itu, yang dibentuk sebagai ketentuan umum, tidak mengecualikan penyelesaiannya yang lebih rinci dalam aturan pengoperasian kapal di jalur dan arah tertentu.

Undang-undang yang berlaku di Rusia tentang peraturan negara tentang harga (tarif) menyediakan prosedur berbeda untuk menetapkan biaya pengangkutan tergantung pada moda transportasi dan jenis layanan yang disediakannya. Sejauh ini, tidak ada undang-undang tunggal tentang penetapan harga di tingkat Federasi, dan peraturan umum penetapan harga (tarif) dibentuk di tingkat keputusan presiden dan resolusi Pemerintah Federasi Rusia.

Besarnya tarif tergantung pada jarak transportasi laut, jenis navigasi (pesisir, lalu lintas asing), kecepatan pengiriman penumpang (dengan jalur ekspres, ambulans atau penumpang-dan-barang), pada kenyamanan penumpang. kapal, serta pada tempat yang ditempati penumpang (di dalam kabin kelas I, II, III dan sejenisnya).

Penetapan harga yang diatur, serta pengendalian pelaksanaannya dilakukan oleh berbagai badan pemerintah kekuasaan eksekutif. Badan eksekutif federal yang melaksanakan peraturan negara bagian tentang penetapan dan penerapan harga dan pengendaliannya adalah Kementerian Ekonomi Rusia, serta Kementerian Kebijakan Antimonopoli dan Dukungan Kewirausahaan. Di entitas konstituen Federasi, fungsi serupa ditugaskan ke komite (departemen) ekonomi administrasi yang relevan. Badan eksekutif federal lainnya dan badan-badan dari entitas konstituen Federasi menjalankan fungsi penetapan harga, penerapan harga, dan pengendalian harga dalam kekuasaan mereka. Peran khusus dalam hal ini adalah milik otoritas antimonopoli.

Angkutan penumpang pada kapal yang beroperasi pada jalur bersama dengan pemilik kapal asing dikenakan tarif jalur tersebut.

Saat mengangkut penumpang dan bagasi, berlaku aturan, tarif, dan biaya yang berlaku pada hari tiket dibeli dan pemeriksaan bagasi diterbitkan.

Pembayaran untuk transportasi anak tergantung pada jenis navigasi (cabotage atau komunikasi luar negeri) dan usia anak, yang ditentukan pada hari transportasi dimulai di pelabuhan keberangkatan awal yang ditunjukkan pada tiket, berdasarkan kelahirannya. sertifikat atau tanda di paspor orang tua.

Satu anak di bawah usia dua tahun, jika dia tidak disediakan tempat duduk terpisah, diangkut secara gratis dalam navigasi pantai. Ini dicatat pada tiket penumpang dewasa. Untuk perjalanan anak-anak berusia 2 hingga 12 tahun, tiket dikeluarkan, yang menurutnya anak tersebut disediakan tempat duduk terpisah. Tiket anak-anak dengan tempat duduk terpisah harus mencantumkan nama keluarga, nama, patronimik penumpang, yang disertai dengan mereka di kapal. Dalam praktiknya, tergantung pada kategori kursi, seorang anak berusia antara 2 dan 12 tahun dikenai biaya 50 hingga 75% dari tarif penumpang dewasa. Anak berusia di atas 12 tahun dikenakan biaya yang sama dengan penumpang dewasa.

Penumpang memiliki hak untuk membawa bagasi kabin untuk setiap tiket penuh atau anak-anak, yang normanya ditentukan oleh aturan untuk pengangkutan penumpang dan bagasi dengan transportasi umum, diadopsi dengan cara yang ditetapkan, atau oleh aturan untuk bekerja di jalur. atau dengan perjanjian untuk penerbangan satu kali atau tidak teratur.

Prosedur dan ketentuan untuk pengangkutan wisatawan dengan kapal pesiar asing ditentukan oleh ketentuan terkait yang ditentukan oleh kontrak. Saat melakukan perjalanan pesiar di kapal yang disewa oleh perusahaan asing atau organisasi wisata Rusia, prosedur dan ketentuan untuk pengangkutan wisatawan ditetapkan dengan perjanjian terpisah.

1.2. Pemutusan dan amandemen kontrak pengangkutan

Momen pembelian tiket dan awal penerbangan biasanya dipisahkan satu sama lain dengan jangka waktu yang berbeda. Selama ini, banyak hal bisa terjadi yang akan mengubah rencana dan niat penumpang. Undang-undang memberi penumpang hak untuk menarik diri dari kontrak pengangkutan melalui laut kapan saja. Oleh karena itu, pembatalan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut dapat dilakukan baik di pelabuhan keberangkatan sebelum keberangkatan kapal, atau di pelabuhan singgah kapal.

Penolakan sebagai cara untuk mengakhiri kontrak pengangkutan penumpang melalui laut melibatkan pelaksanaan tindakan oleh penumpang yang bertujuan untuk meresmikan penolakan ini. Jika penumpang, tanpa membatalkan kontrak, tidak muncul di atas kapal pada awal perjalanan, ia tetap memiliki hak untuk menggunakan kursi yang ia bayarkan di pelabuhan panggilan lain kapal, kecuali, berdasarkan syarat-syarat pengangkutan, pengangkut telah menetapkan hak untuk menggunakan kursi yang tidak ditempati oleh penumpang di pelabuhan keberangkatan untuk kebijaksanaan Anda sendiri. Penumpang yang tidak menggunakan tiket yang dibelinya dan tidak menyatakan pembatalan kontrak kehilangan hak untuk menerima pembayaran apa pun dari pengangkut. Memberikan hak kepada penumpang untuk secara sepihak menarik diri dari kontrak kapan saja sebelum kapal meninggalkan pelabuhan keberangkatan, dan setelah dimulainya pelayaran - di pelabuhan panggilan mana pun penumpang diizinkan naik, adalah keuntungan yang diberikan kepada penumpang sebagai konsumen.

Akibat hukum dari pemutusan kontrak atas inisiatif penumpang tergantung pada apakah penumpang memberitahu pengangkut atau agennya tentang niatnya untuk mengakhiri kontrak ketika dia melakukannya, alasan apa yang menyebabkan penumpang menolak kontrak pengangkutan.

Dalam hal transportasi cabotage, penumpang dikembalikan semua ongkos yang dibayarkan (untuk tiket, kursi yang dipesan dan kecepatan) dan bagasi:

1. jika penumpang menolak untuk diangkut terlambat ditetapkan oleh aturan untuk pengangkutan penumpang melalui laut, disetujui oleh otoritas eksekutif federal di bidang transportasi;

2. jika penumpang tidak muncul pada saat keberangkatan kapal karena sakit, yang dikuatkan dengan pembuatan suatu tindakan yang menjadi dasar pembayaran uang;

3. jika penumpang, sebelum keberangkatan kapal, membatalkan kontrak pengangkutan melalui laut karena sakit. Karena penumpang yang menolak untuk diangkut sebelum keberangkatan kapal, tetapi tidak lebih dari jangka waktu yang ditentukan, dikembalikan biaya yang dibayarkan terlepas dari alasan penolakan, dalam hal ini konsekuensi yang sama dari pemutusan kontrak diatur dalam kasus ketika penumpang membatalkan kontrak, meskipun sebelum keberangkatan kapal, tetapi untuk jangka waktu kurang dari jangka waktu yang ditentukan oleh aturan, dan alasan penolakannya adalah penyakitnya;

4. jika penarikan dari kontrak terjadi karena alasan-alasan yang berkaitan dengan pengangkut. Alasan seperti itu dapat menolak untuk menunda keberangkatan kapal untuk periode lain, pembatalan penerbangan.

Jika penumpang menolak setidaknya 30 hari sebelum dimulainya penerbangan, deposit dikembalikan kepadanya secara penuh. Jika penumpang membatalkan perjalanan kurang dari 30 hari sebelum dimulainya penerbangan, uang jaminan tidak akan dikembalikan kepadanya. Uang jaminan juga dapat dikembalikan sepenuhnya jika pembatalan kursi yang dipesan karena sakit, kematian, keterlibatan penumpang dalam pelaksanaan tugas umum atau atas permintaan pihak berwenang, jika salah satu anggota keluarga tidak dapat melakukan perjalanan yang direncanakan. untuk alasan yang disebutkan.

Aturan khusus untuk membatalkan kontrak dan prosedur untuk mengeluarkan pengembalian uang dari tarif yang dibayarkan ditetapkan sesuai dengan aturan dan tarif pengangkut, dan dalam transportasi cabotage - aturan yang tunduk pada pengangkut umum.

Aturan biasanya menetapkan kondisi di mana pengembalian sebagian dari tarif dimungkinkan. Hal ini terjadi dalam kasus di mana penumpang, karena sakit atau tidak diberikan tempat duduk sesuai dengan tiket, meninggalkan kapal setelah dimulainya perjalanan (dalam hal ini, perbedaan antara total tarif (bagasi) dan tarif ( bagasi) untuk jarak yang ditempuh) dikembalikan kepadanya, atau ketika mengembalikan tiket ke box office kurang dari jumlah jam yang ditentukan dalam aturan sebelum keberangkatan kapal, atau ketika mengembalikan tiket untuk perjalanan dengan kapal internasional atau dalam perjalanan kapal pesiar asing karena alasan yang tidak terkait dengan penyakit, force majeure, atau tidak disebutkan sebagai dasar untuk pengembalian uang tarif.

Setelah mempertimbangkan penolakan penumpang dari kontrak pengangkutan melalui laut, orang juga harus mempertimbangkan kemungkinan penolakan pengangkut untuk melaksanakan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut.

Pengangkut berhak menolak untuk melaksanakan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut setelah terjadinya keadaan berikut di luar kendali pengangkut:

1) tindakan militer atau lainnya yang menimbulkan ancaman perampasan kapal;

2) pemblokiran titik keberangkatan atau titik tujuan;

3) penahanan kapal atas perintah otoritas terkait atas dasar panitera yang independen dari pihak-pihak dalam kontrak;

4) menarik kapal untuk kebutuhan negara;

5) kehilangan kapal atau penangkapannya;

6) pengakuan kapal sebagai tidak laik laut.

Jika pengangkut menolak untuk memenuhi kontrak pengangkutan penumpang melalui laut sebelum keberangkatan kapal, penumpang harus dikembalikan seluruh pembayaran untuk pengangkutan penumpang dan pembayaran untuk pengangkutan bagasinya, setelah dimulainya perjalanan - bagian mereka dalam jumlah yang sebanding dengan jarak yang tidak membawa penumpang.

Pengangkut, yang telah menolak untuk memenuhi kontrak pengangkutan penumpang melalui laut setelah terjadinya keadaan yang ditentukan dalam pasal ini, wajib atas biayanya sendiri untuk mengantarkan penumpang, atas permintaannya, ke titik keberangkatan atau untuk mengganti penumpang untuk biaya yang sebenarnya dikeluarkan olehnya.

Meskipun MTC tidak menentukan jangka waktu tertentu di mana pengangkut berhak untuk menarik diri dari kontrak, tampaknya ia dapat melakukannya kapan saja sebelum pengangkutan selesai. Konsekuensinya tergantung apakah penumpang sudah dalam tahap pengangkutan atau penerbangan belum dimulai. Jika pengangkut menolak untuk memenuhi kontrak karena keadaan di luar kendalinya, sebelum keberangkatan kapal, ia wajib mengembalikan kepada penumpang seluruh jumlah biaya pengangkutan penumpang dan biaya pengangkutan barang bawaannya. Diasumsikan bahwa jumlah ini akan cukup untuk penumpang, setelah menggunakan jasa pengangkut lain, untuk memenuhi kebutuhannya akan transportasi ke tujuan tertentu.

Jika penumpang di kapal pengangkut telah menempuh jarak tertentu dan pengangkut, karena keadaan di luar kendalinya, terpaksa menolak pelaksanaan kontrak lebih lanjut, ia wajib mengembalikan kepada penumpang sebagian dari biaya pengangkutan penumpang dan biaya pengangkutan barang bawaannya, tetapi sebanding dengan jarak pengangkutan penumpang yang tidak dilaksanakan. Dengan kata lain, pengangkut dalam hal ini memiliki hak untuk menerima remunerasi untuk bagian perjalanan yang telah diselesaikan.

Karena penumpang, setelah meninggalkan tempat keberangkatan, tidak mencapai tempat tujuan, pengangkut yang menolak memenuhi kontrak wajib mengantarkan penumpang ke tempat keberangkatan dengan biaya sendiri. Namun, kewajiban ini timbul bagi pengangkut sebagai tambahan atas pengembalian pembayaran untuk bagian perjalanan yang tidak terpenuhi, jika penumpang bermaksud untuk kembali ke tempat keberangkatan dan memerlukan penggantian biaya yang sebenarnya dikeluarkan olehnya atau pengiriman ke tempat tujuan. keberangkatan atas biaya pengangkut. Pengeluaran-pengeluaran yang sebenarnya dikeluarkan olehnya adalah pengeluaran-pengeluaran, yang didukung oleh dokumen-dokumen yang relevan, untuk pengangkutan penumpang dan barang-barangnya dari tempat pengangkutan awal terhenti karena penolakan pengangkut untuk memenuhi kontrak berdasarkan ayat 1 Seni. 184 KTM, sampai titik keberangkatan berdasarkan kontrak yang tidak dilaksanakan oleh pengangkut.

Hilangnya kapal atau penangkapannya membuat pelayaran tidak dapat dilanjutkan. Karena ketidakmungkinan kinerja yang obyektif, kontrak harus diakhiri atas inisiatif pengangkut. Tergantung pada alasan kematian kapal, serta pada siapa yang memiliki kapal dan siapa (pengangkut atau pengangkut sebenarnya) yang memiliki dan mengoperasikannya, hubungan hukum dapat timbul terkait dengan kompensasi atas kerusakan yang disebabkan baik penumpang dan, mungkin, pengangkut yang menderita kerugian sehubungan dengan pemutusan awal kontrak pengangkutan penumpang.

Penyitaan suatu kapal harus dibedakan dari penahanan suatu kapal. Penahanan kapal tersebut memiliki dasar formal berupa perintah dari instansi yang berwenang. Pembajakan kapal tidak memiliki alasan demikian dan sebenarnya terjadi sehubungan dengan operasi militer, ancaman operasi militer atau pembajakan.

Pengakuan kapal sebagai tidak laik laut dapat menjadi dasar penolakan untuk melakukan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut, karena kelanjutan pelayaran di kapal yang tidak layak untuk navigasi berbahaya bagi penumpang atau mungkin secara teknis tidak layak. Ketidaklayakan kapal untuk navigasi harus terjadi karena keadaan di luar kendali pengangkut. Jika ketidaksesuaian kapal untuk navigasi terjadi karena pengangkut tidak menunjukkan ketekunan untuk membawa kapal ke dalam kondisi laik laut, maka pengangkut tidak dapat mengacu pada Art. 184 KTM dan harus bertanggung jawab atas pelaksanaan kontrak yang tidak semestinya.

Perubahan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut diabadikan dalam Pasal 185 MCC RF - pengangkut diakui memiliki hak eksklusif untuk menunda keberangkatan kapal tanpa peringatan sebelumnya, yaitu, untuk menunda atau menjadwal ulang keberangkatan kapal untuk lain waktu, mengubah rute transportasi yang dimaksudkan, mengubah titik keberangkatan dan penurunan penumpang, jika tindakan tersebut ditentukan oleh kebutuhan untuk melindungi kepentingan penumpang itu sendiri, pengangkut dan masyarakat dan timbul karena untuk keadaan di luar kendali pengangkut. Paling sering, fenomena alam menjadi keadaan seperti itu, yang mungkin memiliki sifat force majeure karena urgensi dan tidak dapat diatasi, tetapi juga dapat dinyatakan dalam bahaya dan kecelakaan di laut, yang timbul dari kekhususan kondisi alam di mana navigasi maritim dilakukan. keluar, dan karakteristik kegiatan profesional dari kapal induk maritim.

Untuk mengaitkan fenomena ini atau itu yang melekat pada elemen laut dengan keadaan yang memberikan hak kepada pengangkut untuk mengubah kontrak pengangkutan penumpang melalui laut, intensitasnya tidak menjadi masalah. Adalah perlu bahwa itu muncul secara kebetulan, tidak terduga dan bukan karena kesalahan pengangkut dan karyawannya. Karena fenomena alam terjadi secara tidak terduga, pengangkut tidak dapat mencegahnya efek berbahaya dan karena itu terpaksa mengubah waktu atau rute angkutan penumpang. Fenomena alam yang memaksa pengangkut untuk mengubah kontrak dapat terjadi tidak hanya selama transportasi itu sendiri, tetapi juga sebelum dimulainya penerbangan atau setelah pengumuman boarding.

Kondisi sanitasi dan epidemiologis yang tidak menguntungkan dipahami sebagai wabah epidemi penyakit menular berbahaya bagi penumpang dan awak kapal yang digunakan untuk pengangkutan. Demi alasan keamanan, pengangkut terpaksa mengubah titik keberangkatan, titik tujuan atau rute kapal yang dinyatakan.

Perubahan waktu, rute, titik keberangkatan dan penurunan, tentu saja, tidak sesuai dengan rencana penumpang, oleh karena itu, penumpang, yang tidak setuju dengan perubahan kondisi pengangkutan, dapat menarik diri dari kontrak pengangkutan melalui laut. . Jumlah jumlah yang dikembalikan kepada penumpang dalam hal ini tergantung pada kapan penolakan penumpang dari kontrak diterima, dan ditetapkan sesuai dengan aturan Seni. 183 KTM.

Jika pengangkut terpaksa mengubah keadaan pengangkutan setelah kapal meninggalkan tempat keberangkatan, penumpang juga berhak membatalkan kontrak dan pada saat yang sama menuntut agar ia diantar ke tempat keberangkatan atas biaya penumpang. pengangkut atau menggantinya untuk biaya yang sebenarnya dikeluarkan setelah kembali ke tempat keberangkatan.

2. KEWAJIBAN PELANGGARAN KEWAJIBAN PENGANGKUTAN PENUMPANG DAN BAGASI MELALUI ANGKUTAN LAUT

2.1 Kewajiban dan batasan tanggung jawab pengangkut

Tanggung jawab pengangkut ditentukan oleh Pasal 186 RF CTM. Pengangkut bertanggung jawab atas kematian penumpang dan kerusakan kesehatannya, serta kehilangan bagasi penumpang atau kerusakan bagasinya, jika insiden yang mengakibatkan kerusakan pada penumpang terjadi selama pengangkutan penumpang dan penumpangnya. bagasi karena kesalahan pengangkut, karyawan atau agennya yang bertindak dalam lingkup tugas mereka (otoritas).

Kehilangan bagasi penumpang atau kerusakan bagasinya termasuk kerusakan yang disebabkan oleh fakta bahwa bagasi tidak diberikan kepada penumpang dalam waktu yang wajar setelah kedatangan kapal yang membawa atau seharusnya bagasi tersebut dibawa. Beban pembuktian bahwa peristiwa yang mengakibatkan kerugian terhadap penumpang terjadi selama pengangkutan penumpang dan barang bawaannya, serta jumlah kerugian yang ditimbulkan, ada pada penggugat.

Kesalahan pengangkut, pegawai atau agennya yang bertindak dalam batas-batas tugas (kekuasaannya), diasumsikan, kecuali dibuktikan sebaliknya, dalam kasus di mana kematian penumpang atau kerusakan kesehatannya atau kehilangan atau kerusakan bagasi kabin terjadi sebagai akibat dari kecelakaan kapal, tubrukan, pendaratan kapal yang terdampar, ledakan atau kebakaran pada kapal atau kerusakan kapal atau sehubungan dengan kapal karam, tubrukan, kandasnya kapal, ledakan atau kebakaran pada kapal atau cacat kapal. Berkenaan dengan kehilangan atau kerusakan bagasi lain, yang bukan bagasi kabin, kesalahan orang-orang ini diasumsikan, kecuali dibuktikan sebaliknya, terlepas dari sifat kejadian yang menyebabkan kehilangan atau kerusakan bagasi tersebut. Dalam kasus lain, kewajiban untuk membuktikan kesalahan terletak pada penggugat.

Harap dicatat bahwa aturan di atas berlaku:

a) saat membawa penumpang dalam lalu lintas asing, kecuali jika pengangkut dan penumpang adalah organisasi atau warga negara Federasi Rusia;

b) saat membawa bagasi di lalu lintas asing, terlepas dari apakah penumpang dan pengangkut adalah organisasi atau warga negara Federasi Rusia.

Aturan dasar tentang tanggung jawab pengangkut atas kematian penumpang dan kerusakan kesehatannya, serta untuk kehilangan atau kerusakan bagasi sesuai dengan Art. 3 dari Konvensi Athena.

Kesalahan pengangkut, pegawai atau agennya yang bertindak dalam batas-batas tugas (kekuasaan) mereka, diasumsikan, kecuali terbukti lain, dalam kasus di mana kematian penumpang atau kerusakan kesehatannya terjadi sebagai akibat dari kecelakaan kapal, tabrakan , kandasnya kapal, ledakan atau kebakaran di kapal atau cacat kapal. Dalam hal ini pengangkut harus membuktikan tidak adanya kesalahannya. Artikel ini mendistribusikan beban pembuktian di antara para peserta dalam proses secara rinci. Sebagai aturan umum, penggugat membuktikan keadaan yang dia maksud, khususnya, dia harus membuktikan jumlah kerusakan yang ditimbulkan padanya dan bahwa kerusakan itu disebabkan selama transportasi.

Ketika memutuskan kompensasi atas kehilangan atau kerusakan bagasi, penting bagi siapa dan di bawah pengawasan siapa bagasi itu berada. Kesalahan pengangkut atas kematian dan kerusakan bagasi kabin diasumsikan ketika ada keadaan (kecelakaan kapal, tabrakan, kandasnya kapal, ledakan, kebakaran di kapal, kekurangan terkait dengan ketidaklayakan kapal itu sendiri) yang bersifat ekstrim, dalam yang harus dipikirkan penumpang terlebih dahulu tentang keselamatan Anda sendiri, dan bukan tentang keselamatan bagasi kabin. Selain itu, wajar untuk berasumsi bahwa situasi yang muncul, yang melampaui ruang lingkup navigasi biasa, muncul karena kelalaian pengangkut dan awaknya. Pengangkut harus membuktikan sebaliknya.

Jika bagasi diserahkan oleh penumpang kepada pengangkut untuk diangkut di kapal yang sama dan, dalam arti itu, berada dalam penguasaan dan kendali pengangkut dan hilang atau rusak, maka kesalahan pengangkut, pegawai atau agennya dianggap sebagai kesalahan. , terlepas dari sifat kejadiannya. Dalam hal ini, pengangkut harus membuktikan tidak adanya kesalahan.

Dalam kasus lain kerusakan atau kehilangan harta benda penumpang, penggugat harus membuktikan kesalahan pengangkut.

Jika pengangkutan penumpang atau sebagiannya dipercayakan kepada pengangkut yang sebenarnya, pengangkut tetap bertanggung jawab sesuai dengan aturan yang ditetapkan oleh Bab ini untuk seluruh pengangkutan penumpang. Pada saat yang sama, pengangkut yang sebenarnya memikul kewajiban dan hak yang ditentukan oleh aturan yang ditetapkan oleh Bab ini sehubungan dengan bagian dari pengangkutan penumpang yang dilakukan olehnya.

Setiap persetujuan bahwa pengangkut yang sebenarnya memikul kewajiban yang tidak dibebankan kepadanya oleh aturan-aturan yang ditetapkan oleh bab ini, atau mengesampingkan hak-hak yang diberikan oleh peraturan-peraturan tersebut, akan berlaku untuk pengangkut yang sebenarnya hanya jika ia menyetujuinya secara tertulis. Dalam hal pengangkut dan pengangkut yang sebenarnya bertanggung jawab, tanggung jawab mereka adalah bersama dan beberapa.

Pengangkut yang sebenarnya tidak memiliki hubungan kontraktual dengan penumpang, oleh karena itu, pengangkut asli, yang ditunjukkan seperti itu dalam tiket (voucher), masih bertanggung jawab atas pelaksanaan kewajiban kontrak yang benar. Pengangkut asli (perjanjian dengan penumpang) berada dalam hubungan hukum dengan pengangkut yang sebenarnya, yang dengan membebankan kewajiban pengangkutan kepada pengangkut pertama, sebenarnya menggantikan dirinya sendiri.

Berkenaan dengan pengangkutan penumpang yang dilakukan oleh pengangkut yang sebenarnya, pengangkut bertanggung jawab atas tindakan atau kelalaian pengangkut yang sebenarnya, karyawan atau agennya yang bertindak dalam batas-batas tugas (wewenang) mereka.

Dalam hal kerugian bersama terhadap penumpang, pengangkut dan pengangkut yang sebenarnya bertanggung jawab secara tanggung renteng kepada penumpang. Penumpang, atas pertimbangannya sendiri, berhak untuk mengajukan klaimnya secara penuh terhadap salah satu dari mereka atau keduanya.

Tanggung jawab pengangkut atas kerugian yang ditimbulkan pada kehidupan atau kesehatan penumpang tidak boleh melebihi 175.000 unit perhitungan sehubungan dengan pengangkutan secara keseluruhan. Dalam hal kerusakan dikompensasikan dalam bentuk pembayaran berkala, jumlah total pembayaran tersebut tidak boleh melebihi batas kewajiban pengangkut yang dinyatakan.

Tanggung jawab pengangkut atas kehilangan atau kerusakan bagasi kabin tidak boleh melebihi 1.800 unit per penumpang sehubungan dengan pengangkutan secara keseluruhan.

Tanggung jawab pengangkut atas kehilangan atau kerusakan kendaraan bermotor, termasuk barang bawaan yang dibawa ke dalam atau di atasnya, tidak boleh melebihi 10.000 unit per kendaraan bermotor sehubungan dengan pengangkutan secara keseluruhan.

Pengangkut dan penumpang dapat membuat perjanjian untuk membebankan tanggung jawab pada pengangkut, dikurangi pengurangan yang tidak melebihi unit akun jika terjadi kerusakan pada mobil dan tidak melebihi 135 unit akun per penumpang jika kehilangan atau kerusakan pada barang bawaan lainnya. Dalam hal ini, jumlah yang ditunjukkan harus dikurangkan dari jumlah kerusakan yang terjadi pada penumpang sebagai akibat dari kehilangan atau kerusakan pada mobil atau barang bawaan lainnya. Bunga yang timbul dari jumlah kerusakan dan biaya hukum tidak termasuk dalam batas tanggung jawab.

Ketentuan di atas bersifat umum dan menetapkan batas tanggung jawab atas kerugian yang ditimbulkan secara pribadi terhadap penumpang dan barang bawaannya. Aplikasi mereka dirancang untuk transportasi dalam lalu lintas asing, ketika pengangkut dan penumpang bukan organisasi atau warga negara Federasi Rusia. Jika cabotage atau transportasi internasional dilakukan, tetapi pesertanya (pengangkut dan penumpang) adalah organisasi atau warga negara Federasi Rusia, tanggung jawab pengangkut atas kerugian yang ditimbulkan pada kehidupan dan kesehatan penumpang ditentukan sesuai dengan aturan sipil. undang-undang Rusia.

Prinsip ini juga diamati ketika Federasi Rusia menyetujui Protokol 1996 yang mengamandemen Konvensi 1976 tentang Pembatasan Tanggung Jawab untuk Klaim Maritim. Rusia menyetujui Protokol 1996 dengan pernyataan berikut: “... Federasi Rusia ... akan berlaku untuk klaim kompensasi kerugian yang ditimbulkan pada kehidupan atau kesehatan penumpang kapal, undang-undang Federasi Rusia tentang kompensasi atas kerugian yang ditimbulkan pada kehidupan atau kesehatan warga negara, secara penuh, jika pemilik kapal dan penumpang adalah organisasi atau warga negara Rusia Federasi. Berkenaan dengan pembatasan tanggung jawab jika terjadi kehilangan atau kerusakan bagasi, hal itu tidak berlaku hanya jika diangkut dengan cabotage.

Pengangkut dan penumpang dapat, dengan persetujuan tertulis, menetapkan batas tanggung jawab yang lebih tinggi daripada yang diatur dalam Pasal 191 MTC.

Hak untuk menerapkan batas tanggung jawab dinikmati oleh:

1. pembawa sebenarnya;

2. pegawai atau agen pengangkut yang bertindak dalam batas-batas tugasnya (wewenang);

3. seorang pegawai atau agen pengangkut yang sebenarnya yang bertindak dalam batas-batas tugasnya (wewenang).

Batas tanggung jawab berlaku dalam jumlah agregat yang tunduk pada penggantian untuk semua klaim yang timbul sehubungan dengan kematian satu penumpang atau cedera pada kesehatan satu penumpang, atau kehilangan atau kerusakan pada barang bawaannya. Ini berarti bahwa siapa pun yang menjadi subjek tuntutan ganti rugi atas kerugian yang ditimbulkan, jumlah kompensasi tidak boleh melebihi jumlah kerugian yang ditimbulkan (yaitu berlaku prinsip kompensasi penuh untuk kerugian), tetapi pada saat yang sama, keduanya pembayaran satu kali dan berkala untuk kerugian yang disebabkan oleh kehidupan atau kesehatan penumpang tidak boleh melebihi 175.000 unit perhitungan sehubungan dengan pengangkutan secara keseluruhan. Perhitungannya adalah per penumpang. Dalam hal kehilangan atau kerusakan bagasi, perhitungan dilakukan dengan mempertimbangkan bagasi satu penumpang.

Batas tanggung jawab berlaku untuk pengangkutan secara keseluruhan. Ini berarti bahwa ketika memenuhi klaim penumpang terhadap pengangkut dan pengangkut yang sebenarnya, karyawan dan (atau) agen mereka, jumlah total tanggung jawab semua terdakwa (terdakwa bersama) tidak boleh melebihi batas tanggung jawab yang ditetapkan untuk klaim ini. Seorang karyawan atau agen pengangkut (pengangkut sebenarnya) dapat menggunakan batas tanggung jawab yang ditetapkan hanya jika mereka menyebabkan kerugian pada penumpang atau bagasinya selama memenuhi tugas mereka (otoritas).

Kesalahan pengangkut, karyawan, dan agennya adalah kondisi yang diperlukan tanggung jawab mereka atas kerusakan yang terjadi pada penumpang dan bagasinya. Untuk kematian penumpang atau menyebabkan kerugian pada kesehatannya, tanggung jawab dimungkinkan tanpa rasa bersalah jika kerugian tersebut disebabkan oleh kegiatan yang menimbulkan peningkatan bahaya bagi orang lain. Bentuk kesalahan pengangkut, pegawai dan agennya tidak mempengaruhi timbulnya kewajiban untuk mengganti kerugian yang ditimbulkan. Namun besaran ganti rugi secara langsung tergantung pada bentuk kesalahan pelaku dan korban itu sendiri.

Jika terbukti bahwa kerugian itu disebabkan oleh penumpang sebagai akibat dari tindakan atau kelalaian pengangkut sendiri, yang dilakukan dengan sengaja atau karena kelalaian besar, tidak seorang pun dari pelaku pelanggaran yang disebutkan dapat merujuk pada batas tanggung jawab yang ditetapkan oleh Pasal 190 CTM tentang tindakan atau kelalaian mereka sendiri, yang dilakukan dengan sengaja atau karena kelalaian besar.

2.2 Fitur tanggung jawab jika terjadi kehilangan dan kerusakan barang berharga

Pengangkut tidak bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan uang, surat berharga, emas, perak, perhiasan, perhiasan, karya seni atau barang berharga lainnya, kecuali barang-barang berharga tersebut telah dititipkan pada pengangkut yang telah setuju untuk menjaganya tetap utuh. Untuk barang-barang berharga yang disimpan, pengangkut tidak bertanggung jawab melebihi batas yang ditentukan dalam ayat 4 Pasal 190 MTC, kecuali batas tanggung jawab yang lebih tinggi telah disepakati sesuai dengan Pasal 191.

Ketentuan tanggung jawab pengangkut atas kehilangan atau kerusakan barang berharga sesuai dengan Pasal 5 Konvensi Athena. Jika perjanjian tentang penyimpanan barang-barang berharga belum dibuat dengan pengangkut atau layanan yang diselenggarakan olehnya dan barang-barang penumpang dalam bentuk uang, surat berharga, perhiasan, dll. ada di kabin, aturan umum untuk tanggung jawab bagasi kabin berlaku untuk pengangkut.

Pengangkut bertanggung jawab kepada penumpang atas kerugian yang disebabkan oleh kehilangan atau kerusakan barang-barang berharga, menurut aturan tanggung jawab perdata umum yang ditentukan, yaitu, untuk kesalahan, jika tidak ada alasan untuk mengakui dia sebagai penjaga profesional. Ia dapat diakui sebagai seorang profesional jika penyimpanan adalah kegiatan wirausahanya, yaitu sistematis, mandiri dan bertujuan mencari keuntungan.

Jumlah tanggung jawab kustodian-operator berbeda tergantung pada apakah penyimpanan dibayar atau gratis. Dalam hal penyimpanan yang dibayar, kustodian bertanggung jawab penuh atas kerugian yang timbul, kecuali ditentukan lain dalam perjanjian. Dalam hal penyimpanan gratis, tanggung jawab pengangkut kustodian, yang melakukan penyimpanan sebagai layanan tambahan untuk kontrak pengangkutan, terbatas pada kerusakan aktual dari kustodian-penumpang. Pengangkut bertanggung jawab tidak lebih dari batas yang ditetapkan oleh Konvensi Athena, yaitu 2,7 ribu unit akun per penumpang sehubungan dengan pengangkutan secara keseluruhan.

Niat atau kelalaian penumpang diatur oleh Pasal 189 Kode Federasi Rusia. Jika pengangkut membuktikan bahwa kesengajaan atau kelalaian berat penumpang menyebabkan kematian penumpang atau kerusakan kesehatannya, atau berkontribusi pada kematian penumpang atau kerusakan kesehatannya, atau berkontribusi pada hilangnya bagasi penumpang atau kerusakan terhadap barang bawaannya, pengangkut dapat dibebaskan dari tanggung jawab seluruhnya atau sebagian. Pada umumnya pasal ini sesuai dengan norma keperdataan umum yang termuat dalam Pasal 1083 KUHPerdata, bahwa kerugian yang ditimbulkan oleh kesengajaan korban tidak dapat dikompensasikan.

Dalam kasus kelalaian berat, ketika penumpang melanggar yang biasa, jelas untuk semua persyaratan yang diperlukan untuk keselamatannya, prinsip kesalahan campuran diterapkan, ketika jumlah kerusakan yang dikompensasi oleh pengangkut kepada penumpang dapat dikurangi.

Kelalaian sederhana penumpang, di mana beberapa persyaratan yang meningkat tidak terpenuhi, tidak diperhitungkan saat menentukan jumlah kompensasi. Ketika membedakan antara kelalaian penumpang yang sederhana dan berat, tidak hanya perilaku orang tersebut yang diperhitungkan, tetapi juga sejauh mana ia meramalkan konsekuensi dari pelanggaran tersebut. Meramalkan konsekuensi dalam bentuk bahaya yang tak terhindarkan dan tanpa berpikir panjang untuk menghindarinya, penumpang dapat dianggap bertindak kasar, ceroboh, dan dalam hal ini jumlah kerusakan yang dikompensasikan kepadanya juga dapat dikurangi. Pertanyaan apakah penumpang telah melakukan kelalaian sederhana atau berat, yang menyebabkan terjadinya kerugian, harus diputuskan dalam setiap kasus tertentu, dengan mempertimbangkan keadaan sebenarnya dari kasus tersebut (sifat perilaku korban, situasi di mana kerusakan itu disebabkan, karakteristik individu korban; sehubungan dengan bagasi yang hilang atau rusak, tindakan dan kelalaian penumpang terkait dengan pengemasan bagasi yang tidak tepat, informasi yang salah atau tidak lengkap tentang properti dari properti yang diangkut, dll.)

Kehadiran kelalaian besar dapat memiliki efek ganda. Jika kelalaian berat penumpang menyebabkan terjadinya kerusakan atau peningkatan ukurannya, tetapi pada saat yang sama ada kesalahan pengangkut, pengadilan wajib menerapkan prinsip kesalahan campuran. Jika kelalaian berat penumpang dilakukan tanpa kesalahan pengangkut, tetapi pengangkut, sebagai pemilik sumber bahaya yang meningkat, bertanggung jawab tanpa kesalahan, jumlah kompensasi dikurangi. Dalam kasus-kasus yang membahayakan nyawa dan kesehatan penumpang, penolakan kompensasi sepenuhnya tidak diperbolehkan bahkan jika ada kelalaian besar dari pihak korban sendiri.

Adanya hubungan kausal antara perilaku penumpang yang melanggar hukum dan kerusakan yang diakibatkannya, tanpa adanya kesalahan pengangkut dalam kehilangan atau kerusakan bagasi, dapat menyebabkan pembebasan pengangkut dari tanggung jawab atas pengiriman bagasi yang tidak aman. Tidak ada praduga bersalah penumpang. Pengangkut menanggung beban untuk membuktikan bahwa kesengajaan atau kelalaian penumpang menyebabkan hilangnya atau rusaknya bagasi penumpang. Aturan di atas dapat menyebabkan kesulitan tertentu dalam praktik. Faktanya adalah bahwa dalam Pasal 6 Konvensi Athena, di mana Rusia menjadi salah satu pihak, kita sedang berbicara bukan tentang kesengajaan atau kelalaian besar, tetapi hanya tentang kesalahan penumpang. Saat mengangkut penumpang di lalu lintas asing (jika dia bukan warga negara Federasi Rusia), maskapai Rusia dapat menuntut penerapan bukan dari Pasal 189 KTM, tetapi dari Pasal 6 Konvensi Athena. Selain itu, dalam kasus kerusakan atau kehilangan bagasi penumpang selama transportasi di lalu lintas asing, pengangkut dapat menuntut penerapan Konvensi Athena, bahkan jika penumpang adalah warga negara Federasi Rusia.

KESIMPULAN

Kesimpulannya, perlu untuk kesimpulan berikut:

Karena Bab 9 dari Merchant Shipping Code disebut “Perjanjian Pengangkutan Penumpang Melalui Laut”, tampaknya perlu untuk melengkapi judul bab ini, yaitu sebagai “Perjanjian Pengangkutan Penumpang dan Bagasi Melalui Laut”, karena bab ini tidak hanya tentang penumpang, tetapi juga tentang barang bawaannya.

Pasal 180 Merchant Shipping Code memuat konsep "bagasi kabin". Menurut saya, artikel ini mengandung tautologi tertentu, yaitu dibandingkan dengan konsep "bagasi". Kita berbicara tentang fakta bahwa bagasi kabin adalah bagasi. Berkaitan dengan hal tersebut, tampaknya perlu untuk menggabungkan kedua konsep tersebut menjadi satu definisi.

Saat ini pengangkutan penumpang dilakukan menurut aturan yang dikembangkan oleh pengangkut, dan penumpang hanya bergabung dengan mereka, yaitu, "kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut" adalah kesepakatan aksesi.

Seperti yang Anda ketahui, tanggung jawab ditanggung oleh kedua belah pihak dalam kontrak, tetapi bab 9 dari Merchant Shipping Code hanya mendefinisikan tanggung jawab pengangkut. Berdasarkan ini, orang mungkin berpikir bahwa tidak ada tanggung jawab untuk penumpang. Tanggung jawab seperti itu didasarkan pada prinsip-prinsip rasa bersalah. Dalam hal ini, saya mengusulkan untuk memasukkan pasal tambahan ke dalam Bab 9, yang mendefinisikan tanggung jawab penumpang sebagai orang yang melanggar ketentuan kontrak dan aturan transportasi.

Di berbagai bidang transportasi berbagai jenis transportasi, konsep "tas tangan" digunakan - barang-barang penumpang yang diangkut oleh penumpang bersamanya di dalam kendaraan dan keamanannya selama transportasi dijamin oleh penumpang.

Misalnya, dalam transportasi kereta api dan udara, konsep ini disebut tas tangan, dan dalam Merchant Shipping Code, pembuat undang-undang menggunakan kata yang berbeda dari konsep ini, yaitu “bagasi kabin”. Untuk kemudahan penggunaan, saya mengusulkan untuk memperkenalkan satu konsep tas tangan untuk semua jenis transportasi.

REFERENSI

1. Konvensi Athena tentang Pengangkutan Penumpang dan Bagasinya Melalui Laut 13.12. 1974 - Pasal 28

2. Konvensi Brussel tentang Penyatuan Aturan Tertentu Mengenai Kekebalan Kapal Pedagang Negara // Jurnal Hukum Rusia - 2008. - No. 3.

3. Konvensi Internasional untuk Penyatuan Aturan Tertentu tentang Bills of Lading tanggal 24 Agustus 1924

4. Konvensi PBB tentang Pengangkutan Barang Melalui Laut, 1978. Shemyakin O.M. Peraturan hukum angkutan barang dan penumpang laut.

5. Aturan internasional untuk interpretasi istilah perdagangan Incoterms 2000.// Informasi dan sistem hukum "Konsultan Plus".

6. Kode Sipil Federasi Rusia. Bagian dua [Teks]: undang-undang federal 01.26.1996 No. 14-FZ: sebagaimana telah diubah. tanggal 06.12.2007 // Koleksi Legislasi Federasi Rusia (SZ RF), 01.29.1996. - Nomor 5. - Seni. 410.

7. Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia [Teks]: hukum federal 30 Desember 2001 No. 195-FZ: sebagaimana telah diubah. tanggal 30.12.2008// SZ RF, 07.01.2002.-No.1.-Pasal.1.

8. Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia [Teks]: undang-undang federal 30/04/1999 No. 81-FZ: sebagaimana telah diubah. tanggal 06.12.2007 // Koleksi Perundang-undangan Federasi Rusia, 03.05.1999. - No. 18. - Art. 2207.

9. Tentang perlindungan hak-hak konsumen: hukum [Teks]: hukum Federasi Rusia 02/07/1992 No. 2300-1 // Kumpulan undang-undang Federasi Rusia, 15/01/1996. Nomor 3. Seni. 140.

10. Tentang asuransi pribadi wajib penumpang: [Teks]: Keputusan Presiden Federasi Rusia 7 Juli 1992 No. 750 // Koleksi Perundang-undangan Federasi Rusia, 1992. - No. 2. - Art. 35.

11. Peraturan tentang perizinan pengangkutan penumpang melalui laut [Teks]: Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 13.08. 2006 N 490 // Koleksi Legislasi Federasi Rusia, 2006. - No. 34. - Art. 3679.

12. Peraturan tentang layanan federal tentang pengawasan di bidang transportasi [Teks]: Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 30.07. 2004 N 398 // Koleksi Legislasi Federasi Rusia, 2004. No. 32. - Art. 3345.

13. Baukin, V.G. Kontrak untuk pengangkutan barang dalam sistem hukum transportasi kereta api: kursus kuliah / V.G. Baukin - Khabarovsk: Rumah Penerbitan DVGUPS, 2008. - 102 hal.

14. Braginsky, M.I., Vitryansky, V.V. Hukum kontrak. Buku Satu: Ketentuan Umum./ M.I. Braginsky - M.: Statuta, 2000. - 848 detik.

15. Hukum perdata: buku teks / E.A. Sukhanova. - edisi ke-2; diperbaiki dan tambahan - M. : BEK, 2000.-T. 1. - 816 hal.

16. Hukum perdata Rusia: kursus kuliah. Bagian 1 / R. Belenkova. - M: Sebelumnya, 2001. - 144 hal.

17. Guev, A.N. Hukum perdata / A.N. Guev - M.: Infra - M, 2003.-V.3. - 297 detik.

18. Egiazarov, V.A. Hukum transportasi: buku teks./ V.A. Egiazarov - edisi ke-3; stereotip. - M.: Yustitsinform, 2005. - 544 hal.

19. Zavidov, B.D. Hukum Kontrak Rusia./ B.D. Zavidov - M.: Liga Pikiran, 1998. - 527p.

20. Kozlova, M.N. Hukum perdata./ M.N. Kozlova - M.: Eksmo, 2006. - 336 hal.

21. Hukum transportasi dan pabean internasional Rusia: buku teks / E. O. Salminen, A. A. Borozna, Yu. K. Ikaeva, T. P. Ikaeva. - Sankt Peterburg. : PROFIX, 2007. - 160 hal.

22. Sinetsky, V.A. Kegiatan maritim dalam konteks globalisasi / V.A. Sinetsky // MEMO. - 2003. - No. 1. - 45 hal.

23. Sadikov, O.N. regulasi hukum transportasi internasional / O.N. Sadikov. - M.: Literatur hukum, 2001. - 590 hal. Kozlova M.N. Civil Law./M.N.Kozlova - M.: Eksmo, 2006. - P.274.

Salminen E. O., Borozna A. A., Ikaeva Yu. K., Ikaeva T. P. Transportasi internasional dan hukum bea cukai di Rusia: buku teks. - Sankt Peterburg. : PROFIX, 2007. - Hal.85.

Kode Sipil Federasi Rusia. Bagian dua [sumber daya elektronik]: undang-undang federal tertanggal 30 November 1994 No. 51-FZ: sebagaimana telah diubah. tertanggal 09.02.2009// SPS "Konsultan Plus".

Salminen E. O., Borozna A. A., Ikaeva Yu. K., Ikaeva T. P. Transportasi internasional dan hukum bea cukai di Rusia: buku teks. - Sankt Peterburg. : PROFIX, 2007. - Hal.84.

pengantar

Peraturan hukum pengangkutan barang melalui laut memiliki sejarah seribu tahun. Jadi, di salah satu monumen hukum tertua yang turun kepada kita, Kitab Hukum Hammurabi yang terkenal (abad XVI SM), ada norma yang mengatur, mengatakan bahasa modern, hubungan pemilik kapal dengan orang lain yang terlibat dalam pelayaran.

Untuk waktu yang lama, sebelum munculnya koleksi maritim pertama Abad Pertengahan, untuk pendaftaran hukum hubungan yang timbul dalam proses pengangkutan barang melalui laut, sebagai suatu peraturan, perjanjian "kemitraan" digunakan. Para pesertanya, untuk pelaksanaan perdagangan maritim, mengorganisir, seolah-olah, satu perusahaan dengan distribusi di antara mereka sendiri dari biaya dan keuntungan yang terkait dengan pengiriman dan penjualan barang. Kadang-kadang kontrak dibuat sebagai kontrak untuk menyewa (sewa) kapal.

Pelayaran maritim memainkan peran kunci dalam kehidupan ekonomi dunia, menempati tempat sentral dalam sistem transportasi global terpadu yang muncul. Transportasi laut bersifat spesifik dalam arti bahwa, berdasarkan sifat kegiatannya, ini adalah industri "internasional": diketahui bahwa fungsi utama transportasi laut adalah untuk memastikan hubungan perdagangan luar negeri antara negara-negara yang berbeda. Topik ini relevan, karena 90% armada dunia ditempati oleh transportasi internasional; 80% perdagangan luar negeri dunia dilakukan melalui laut.

Subyek topik yang dipilih adalah kontrak pengangkutan barang, penumpang dan bagasi melalui laut. Objeknya adalah pengaturan hukum kontrak pengangkutan melalui laut.

Tujuan dari pekerjaan ini adalah analisis teoritis tentang kontrak pengangkutan melalui laut dan peraturan modern yang berkaitan dengan kontrak pengangkutan melalui laut.

Kontrak pengangkutan melalui laut

Transportasi laut penumpang dan bagasi

1. Berdasarkan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, pengangkut berjanji untuk mengangkut penumpang ke tempat tujuan dan, jika penumpang memeriksa bagasi, juga mengirimkan bagasi ke titik tujuan dan menyerahkannya kepada orang yang berwenang menerima bagasi; penumpang menyanggupi untuk membayar tarif yang ditetapkan untuk perjalanan, saat check-in bagasi dan biaya bagasi.

2. Pengangkut adalah orang yang telah menandatangani kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut atau atas nama siapa kontrak tersebut telah dibuat, terlepas dari apakah penumpang diangkut oleh pengangkut atau oleh pengangkut yang sebenarnya.

Pengangkut yang sebenarnya adalah orang, selain pengangkut, yang sebagai pemilik kapal atau menggunakan kapal atas dasar hukum lain, sebenarnya melakukan pengangkutan penumpang atau bagiannya.

3. Penumpang adalah setiap orang yang pengangkutannya dilakukan di atas kapal berdasarkan suatu perjanjian pengangkutan penumpang melalui laut atau dengan persetujuan pengangkut untuk menemani suatu kendaraan bermotor atau binatang menurut suatu perjanjian pengangkutan barang. Melalui laut.

Definisi konsep kontrak untuk pengangkutan penumpang di CTM Federasi Rusia pada dasarnya mengulangi aturan paragraf 1 Seni. 786 GK. Kebetulan tekstual yang hampir lengkap dari paragraf 1 Seni. 177 KTM dan paragraf 1 Seni. 786 KUH Perdata berarti bahwa hak dan kewajiban dasar para pihak di bawah kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut serupa dengan hak dan kewajiban para pihak dalam pengangkutan penumpang dengan moda transportasi lain. Kehadiran fitur-fitur umum dan kesamaan besar kontrak dalam kasus-kasus ini tidak mengecualikan spesifikasi terkenal yang melekat dalam transportasi penumpang melalui laut. Dengan tingkat perkembangan jaringan transportasi saat ini, lebih efisien (dalam hal kecepatan) untuk transportasi bisnis dan rumah tangga dilakukan melalui udara, kereta api atau jalan raya. Kapal laut semakin banyak digunakan untuk melakukan perjalanan wisata, kesenangan dan berubah menjadi “hotel terapung”, yang bersama dengan transportasi, yang bertujuan untuk memindahkan penumpang dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, juga memiliki fungsi pelayaran. Kapal penumpang laut sering berganti jalur laut dengan pemberhentian jangka panjang di titik pelabuhan. Layanan transportasi penumpang dilengkapi dengan kunjungan, acara budaya dan hiburan, penyediaan layanan konsumen dan peningkatan layanan untuk tempat tinggal dan hiburan di kapal.

Komposisi subjek kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut diwakili oleh pengangkut dan penumpang.

Pengangkut adalah orang yang telah menandatangani kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut atau atas nama siapa kontrak tersebut telah dibuat, terlepas dari apakah pengangkutan dilakukan oleh pengangkut atau pengangkut yang sebenarnya. Dari atas dalam paragraf 2 Seni. 177 Peraturan KTM, sekurang-kurangnya ada dua Tanda ciri pengangkut: 1) ia harus ditunjuk sebagai pihak dalam dokumen yang meresmikan hubungan pengangkutan, dan 2) untuk melakukan pengangkutan di atas kapal miliknya di atas kapal. hak hukum tertentu (kepemilikan, manajemen ekonomi) menggunakan jasa awak kapal.

Penumpang dipahami sebagai setiap orang yang merupakan pihak dalam kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut dan yang, berdasarkan kontrak ini, memiliki hak untuk melakukan perjalanan dengan kapal laut ini. Sejak kesimpulan dari perjanjian pengangkutan penumpang melalui laut disertifikasi oleh tiket (Pasal 179 CTM RF), penumpang adalah orang yang memiliki tiket untuk perjalanan di kapal laut atau dokumen lain dari bentuk yang ditetapkan. yang memberikan hak kepada penumpang untuk melakukan perjalanan melalui laut secara gratis.

Penumpang wajib mematuhi ketertiban yang berlaku dalam angkutan laut, aturan penggunaan kapal dan tempat penumpang dan menjaga properti transportasi laut (Peraturan Umum Transportasi, Pasal 67). Kerusakan yang terjadi pada properti transportasi laut karena kesalahan penumpang harus diganti. Penumpang, jika tingkah lakunya di kapal membahayakan keselamatan penumpang lain (wisatawan), awak kapal, pemilik kapal, harta benda dan kapal, dapat diturunkan di pelabuhan panggilan terdekat kapal tanpa membayar selisih harga tiket dari tempat turun ke pelabuhan terakhir yang ditunjukkan pada tiket (lihat Klausul 1.2.3 Aturan untuk Pengangkutan Penumpang, Bagasi Tangan dan Bagasi dan Penyediaan Layanan di Kapal dan di Pelabuhan MMF Uni Soviet, disetujui oleh Kementerian Angkatan Laut Uni Soviet pada 28 Februari 1987).

Kewajiban utama pengangkut adalah kewajiban untuk mengantarkan penumpang dan bagasi yang didaftarkan ke tempat tujuan.

Berdasarkan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, pengangkut berjanji, dalam hal penumpang memeriksa bagasi, untuk mengirimkan bagasi ke tempat tujuan dan memberikannya kepada orang yang berwenang untuk menerima bagasi. Pengangkutan bagasi dalam banyak hal menyerupai pengangkutan barang dan berbeda dari yang terakhir karena dilakukan sehubungan dengan pengangkutan penumpang jika ia memiliki tiket. Bagasi diangkut di kapal dan di penerbangan yang tiketnya dibeli. Pengangkutan bagasi dengan hydrofoil atau hovercraft hanya dilakukan jika ada kompartemen bagasi khusus.

Kontrak pengangkutan bagasi, meskipun melengkapi kontrak pengangkutan penumpang, tidak tercakup dalam isinya. Ketika mengangkut penumpang dan barang bawaannya, dua kontrak disimpulkan, yang berbeda dalam sifat hukumnya. Jika kontrak pengangkutan penumpang adalah kontrak suka sama suka, yang kesimpulannya cukup dengan satu perjanjian, maka kontrak pengangkutan barang adalah kontrak nyata yang diakui sebagai kesepakatan hanya pada saat penumpang menyerahkan properti yang bersangkutan. ke pengangkut.

Kedua kontrak untuk pengangkutan penumpang dan kontrak untuk pengangkutan bagasi dibayar. Biaya bagasi dibebankan pada saat keberangkatan. Kesimpulan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut disertifikasi oleh tiket, pengiriman bagasi oleh penumpang - dengan tanda terima bagasi.

Indikasi undang-undang tentang tiket dan penerimaan bagasi dalam arti metode pengesahan kesimpulan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut memungkinkan kami untuk menyimpulkan bahwa kontrak untuk pengangkutan penumpang disimpulkan secara tertulis , karena hanya bentuk tertulis dari transaksi yang mensyaratkan, dalam hal terjadi perselisihan, penyajian bukti tertulis.

Perhatikan juga pasal 180 "Bagasi dan bagasi kabin":

Untuk tujuan bab ini:

Bagasi adalah setiap barang atau kendaraan bermotor yang pengangkutannya dilakukan oleh pengangkut berdasarkan suatu kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, kecuali suatu barang atau kendaraan bermotor yang pengangkutannya dilakukan berdasarkan suatu kontrak. untuk pengangkutan barang melalui laut, atau hewan;

bagasi kabin adalah bagasi yang ada di kabin penumpang atau yang lain dalam miliknya, di bawah penjagaan atau kendalinya. Bagasi kabin termasuk barang bawaan yang dimiliki penumpang di mobilnya atau di atasnya, kecuali untuk kasus penerapan aturan yang ditetapkan oleh Pasal 182 dan paragraf 2-5 Pasal 190 Kode Etik ini.

Definisi bagasi yang terkandung dalam Art. 180 KTM, berdasarkan paragraf. 5 dan 6 Seni. 1 dari Konvensi Athena. Perbedaan utama antara moda transportasi bagasi dan bagasi kabin adalah bahwa pengangkut bertanggung jawab atas keamanan bagasi selama seluruh periode transportasi, dan bagasi kabin berada di bawah perlindungan dan kendali penumpang. Kekhususan bagasi kabin juga terletak pada kenyataan bahwa, dalam batas-batas norma yang diizinkan, penumpang diperbolehkan untuk membawa sebagai bagasi kabin barang-barang yang, karena dimensi dan sifatnya, dapat dengan mudah ditempatkan di kamar penumpang dan tidak menimbulkan kerugian. ketidaknyamanan bagi penumpang lain. Dilarang membawa sebagai bagasi kabin barang-barang yang dapat merusak atau mencemari kapal, barang atau pakaian penumpang lain, berbau busuk, mudah terbakar, mudah terbakar, mudah meledak, radioaktif dan zat – dan benda berbahaya lainnya.

Pasal 181

1. Tarif penumpang dan ongkos pengangkutan barang bawaannya ditentukan berdasarkan kesepakatan para pihak.

Tarif untuk penumpang dan biaya pengangkutan barang bawaannya dengan transportasi umum ditentukan berdasarkan tarif yang disetujui dengan cara yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia.

2. Penumpang berhak:

bawa bersama Anda secara gratis, di lalu lintas asing - sesuai dengan pengurangan tarif satu anak di bawah usia dua tahun tanpa memberinya tempat duduk terpisah. Anak-anak lain di bawah usia dua tahun, serta anak-anak antara usia dua dan dua belas tahun, diangkut sesuai dengan tarif yang dikurangi dengan penyediaan tempat duduk terpisah untuk mereka;

membawa bersama Anda bagasi kabin gratis dalam norma yang ditetapkan.

Untuk pengangkutan penumpang dan barang bawaannya, dikenakan biaya pengangkutan, yang ditetapkan dengan kesepakatan para pihak, kecuali ditentukan lain oleh undang-undang atau tindakan hukum lainnya (ayat 1 pasal 790 KUH Perdata). Pembayaran untuk pengangkutan penumpang dan barang bawaan dengan angkutan umum ditentukan berdasarkan tarif yang disetujui dengan cara yang ditentukan (klausul 2 pasal 790 KUH Perdata). Dengan demikian, prosedur ganda untuk menentukan biaya pengangkutan telah ditetapkan: 1) sesuai dengan tarif yang disetujui untuk angkutan umum dan 2) dengan kesepakatan para pihak - untuk transportasi lain. Kedua perintah itu, yang dibentuk sebagai ketentuan umum, tidak mengecualikan penyelesaiannya yang lebih rinci dalam aturan pengoperasian kapal di jalur dan arah tertentu. Undang-undang yang berlaku di Rusia tentang peraturan negara tentang harga (tarif) menyediakan prosedur berbeda untuk menetapkan biaya pengangkutan tergantung pada moda transportasi dan jenis layanan yang disediakannya. Sejauh ini, tidak ada undang-undang tunggal tentang penetapan harga di tingkat Federasi, dan peraturan umum penetapan harga (tarif) dibentuk di tingkat keputusan Presiden dan resolusi Pemerintah Federasi Rusia.

Sarana transportasi laut dapat diklasifikasikan sebagai berikut:

Kapal penumpang dari garis navigasi pantai reguler - di dalam wilayah perairan pantai negara bagian

Kapal penumpang jalur reguler penerbangan internasional antara pelabuhan negara bagian yang berbeda atau antara pelabuhan satu negara bagian

Liner penumpang dari jalur lintas samudera biasa

Kapal pesiar yang melakukan perjalanan 5-15 hari dan lebih lama mengunjungi beberapa pelabuhan di negara bagian yang berbeda dan dengan parkir jangka pendek (1-2 hari)

Feri yang melakukan transportasi kargo dan penumpang reguler

Kapal untuk angkutan penumpang kategori khusus (peziarah). Peralatan dan operasi mereka tunduk pada persyaratan khusus.

Kapal feri penumpang berkecepatan tinggi – hovercraft, katamaran, hidrofoil

Kapal layar, termasuk kapal pelatihan dan tamasya; yacht (berlayar, motor layar dan jenis lainnya)

Kapal penjelajah dan kapal motor dari semua jenis

Kapal tamasya khusus, termasuk kapal berlantai kaca, dan kapal selam wisata

Hotel terapung laut (botel).

Transportasi jalur

Berdasarkan ketersediaan efektif permintaan angkutan penumpang, perusahaan pelayaran pada rute tersibuk menyelenggarakan penerbangan reguler kapal penumpang laut antar pelabuhan di berbagai cekungan laut. Angkutan laut reguler dilakukan:

Antara pelabuhan yang terletak di pantai benua yang sama dalam kasus di mana tidak ada jalur darat atau tidak efektif

Untuk komunikasi antar pelabuhan wilayah yang dipisahkan oleh ruang air, tanpa adanya sarana komunikasi darat (bawah tanah) dan dalam kondisi ketidakmungkinan atau irasionalitas penggunaan sarana komunikasi udara (untuk negara kepulauan, negara kepulauan, dll.)

Layanan transportasi jalur digunakan oleh pelancong individu, misalnya, mereka yang bepergian dengan mobil pribadi, orang yang bepergian dengan banyak barang bawaan, dan lebih jarang lagi kelompok turis. Mengikuti tujuan transportasi, daripada organisasi rekreasi, kapal-kapal ini kurang memperhatikan hiburan perjalanan, meskipun program semacam itu dapat dilakukan.

Kapal liner mengikuti jadwal musiman dan tiket dipesan dan dijual di muka. Saat ini, sebagian besar lalu lintas penumpang dan barang pada rute tersebut dilakukan oleh angkutan feri.

Transportasi kargo melebihi penumpang. Setiap kapal kargo dapat membawa hingga 12 penumpang yang tidak termasuk dalam daftar kru. Layanan semacam itu ditawarkan di pelabuhan mana pun dan nyaman untuk kategori pelancong tertentu (bila tidak ada layanan penumpang reguler ke pelabuhan tujuan). Dalam hal ini, kenyamanannya kurang dan tidak ada hiburan, tetapi biayanya cukup berkurang.

wisata kapal pesiar

Industri pelayaran menjadi kekuatan penuh di pasar pariwisata di awal tahun 70-an dan terus berkembang hingga saat ini.

Rute pelayaran melewati semua tempat tepi laut yang memungkinkan. Ada kapal pesiar yang sesuai dengan setiap kebutuhan, dengan hampir semua panjang perjalanan.

Kapal pesiar memiliki overhead terbesar di industri perjalanan. Untuk menutupi biaya, kapal pesiar harus mencapai 80-90% dari okupansi kapal.

Tahap awal penyelenggaraan kegiatan pelayaran adalah penandatanganan perjanjian khusus – kontrak pengangkutan antara tour operator dan pemilik kapal. Lampiran kontrak: - jadwal pergerakan kapal, yang akan tergantung pada rute yang dibuat dengan benar dan urutan memasuki pelabuhan untuk mengunjungi atraksi, objek wisata

Rencana-peta kapal praktis merupakan paspor kapal apa pun, yang menentukan jumlah total tempat, lokasi dan kenyamanan kabin di kapal (mandi, mandi, ketersediaan kamar mandi, wastafel). Dokumen utama yang digunakan untuk menghitung faktor kenyamanan akhir.

Semua rute pelayaran menawarkan harga fleksibel, diskon. Harga kapal pesiar ditentukan oleh 4 faktor utama: durasi pelayaran, musim, lokasi dan ukuran kabin, dan jenis kapal.

Wisatawan diakomodasi di kabin:

Junior Suite

Lajang

Ganda, dll.

Faktor penting kenyamanan adalah:

Jumlah tempat di kabin (kapasitas)

Lokasi tempat (1-2 tingkat)

Penempatan kabin sepanjang kapal (haluan, tengah, buritan) dan sepanjang ketinggian kapal (superstruktur, lambung, geladak utama)

Kubature, area, bentuk kabin

Jenis pencahayaan (buatan, alami)

Kondisi sanitasi (wastafel, pancuran, toilet - di mana berada)

Perhitungan pembayaran sewa

Kontrak dengan pemasok (kantor penerima, asuransi0

Menyusun program layanan - perhatian khusus (setiap menit harus diisi, diperhitungkan fitur teknologi– pemilihan dan pengembangan informasi perjalanan dan tamasya)

Seleksi, persiapan manajemen pelayaran

Saluran distribusi: Sebelumnya, jalur pelayaran menjual tiket kapal pesiar. Sekarang sekitar 95% penumpang memesan kapal pesiar melalui agen perjalanan.

Pelayaran adalah produk unik yang menggabungkan transportasi dan rencana perjalanan.

Program pelayaran berisi 4 elemen utama:

Makanan, aktivitas, olahraga, dll.; hiburan; waktu di pantai.

Fitur penting kapal pesiar - sejumlah besar staf. Banyak kapal memiliki satu karyawan untuk dua penumpang, yaitu. rasio . Dua kategori utama karyawan di kapal adalah awak kapal, yang bertanggung jawab atas operasi kapal, dan staf hotel, yang tugasnya mirip dengan staf hotel resor. Ada juga direktur kapal pesiar yang mengatur dan mengawasi acara sosial dan rekreasi penumpang. Setiap kapal, jika ada lebih dari 12 penumpang, harus memiliki dokter.

Kapal pesiar berfungsi sebagai tempat istirahat dan hiburan bagi penumpang. Bagi mereka, ada sejumlah besar ruang dek untuk rekreasi, pusat kebugaran, salon, perpustakaan, ruang permainan, restoran, bar, kolam renang, tempat konser, diskotik, semuanya hingga golf. Ada juga anak-anak ruang permainan, toko jahit, berbagai salon, toko bebas bea, biro khusus tempat penumpang dapat menukar mata uang, memesan taksi, bertamasya, mendapatkan kartu kredit untuk servis di kapal.

Penumpang kapal pesiar tidak dianggap sebagai turis. Mereka menikmati kemungkinan status pengunjung transit dan tinggal di pantai tidak lebih dari 72 jam tanpa visa.

Layanan penanganan darat:

Tur bus wisata ke pusat-pusat wisata

Tur bus di sepanjang pantai dan pedalaman

Wisata air lokal di sepanjang pantai

Transfer ke bandara atau ke terminal sarana transportasi lain

Pemesanan sewa mobil

Pemesanan tiket untuk berbagai acara

Bisnis pelayaran diatur oleh perjanjian dan konvensi regional dan internasional khusus. Dibuat asosiasi internasional mengatur tentang penyelenggaraan kapal pesiar dan jaringan keagenan penyelenggaraan wisata kapal pesiar. Norma internasional dan perjanjian perusahaan mengatur prinsip-prinsip umum dan persyaratan peralatan kapal, metodologi, standar pelayanan, standar keselamatan.

Prospek pengembangan

Menurut WTO, kapal pesiar adalah salah satu yang paling cepat berkembang dan spesies yang menjanjikan pariwisata. Selama dekade terakhir, tingkat pertumbuhan jumlah pelancong kapal pesiar di dunia hampir dua kali lipat peningkatan arus wisata "darat". Jika pada awal tahun 80-an sekitar 1,5 juta wisatawan per tahun lebih menyukai pelayaran laut, maka pada tahun 1999 8,7 juta orang ikut serta di dalamnya. Diharapkan pada akhir tahun 2010 permintaan kapal pesiar akan melebihi 12 juta orang.

Anak-anak di bawah usia dua tahun diangkut ditemani oleh penumpang dewasa atau penumpang yang, sesuai dengan undang-undang sipil Federasi Rusia, telah memperoleh kapasitas hukum secara penuh sebelum mencapai usia delapan belas tahun.

Anak-anak berusia dua hingga empat belas tahun dapat diangkut dengan ditemani oleh penumpang dewasa atau penumpang yang, sesuai dengan undang-undang sipil Federasi Rusia, telah memperoleh kapasitas hukum penuh sebelum mencapai usia delapan belas tahun, atau tanpa ditemani oleh penumpang tertentu di bawah pengawasan pengangkut, jika pengangkutan itu diatur oleh peraturan pengangkut.

Anak-anak tanpa pendamping berusia dua hingga empat belas tahun dapat diangkut di bawah pengawasan pengangkut hanya setelah orang tua, orang tua angkat, wali, sesuai dengan aturan pengangkut, mengeluarkan aplikasi tertulis untuk pengangkutan anak tanpa pendamping. Atas permintaan tertulis dari orang tua, orang tua angkat, wali atau wali, transportasi di bawah pengawasan pengangkut dapat diperpanjang untuk anak-anak di bawah usia enam belas tahun.

Anak-anak di atas usia empat belas tahun dapat diangkut tanpa didampingi oleh penumpang dewasa yang cakap atau penumpang yang, sesuai dengan undang-undang sipil Federasi Rusia, dinyatakan mampu sepenuhnya sebelum mencapai usia delapan belas tahun.

15. Usia anak ditentukan pada tanggal dimulainya pengangkutannya dari pelabuhan keberangkatan yang tertera pada tiket.

16. Penumpang berhak untuk membawa bagasi kabin gratis bersamanya dalam norma yang ditetapkan*(5) (selanjutnya disebut jatah bagasi kabin gratis).

Jatah bagasi kabin gratis ditentukan oleh pengangkut tergantung pada jenis kapal dan tidak boleh kurang dari 10 kilogram per penumpang.

17. Bagasi kabin yang melebihi jatah bagasi kabin gratis harus dibayar sesuai tarif bagasi.

18. Jika penumpang bepergian dalam kelompok, maka, atas permintaan penumpang, pengangkut berlaku untuk penumpang ini jumlah jatah bagasi kabin gratis untuk masing-masing penumpang.

19. Saat membuat kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, pengangkut wajib memberikan informasi yang dapat dipercaya dan lengkap kepada penumpang tentang kondisi pengangkutan, termasuk:

tentang nama kapal;

tentang norma-norma pengangkutan bagasi kabin gratis, barang-barang dan hal-hal yang dilarang untuk diangkut, syarat-syarat pengangkutan bagasi;

tentang tarif angkutan;

tentang Aturan ini;

tentang aturan pengangkut;

tentang pengangkut yang sebenarnya;

tentang tempat dan waktu mulai dan berakhirnya penumpang di kapal;

tentang persyaratan undang-undang Federasi Rusia terkait dengan perbatasan, bea cukai, dan jenis kontrol lainnya di sepanjang rute transportasi;

pada kontrak asuransi tanggung jawab pengangkut karena menyebabkan kerugian pada kehidupan, kesehatan, properti penumpang, serta informasi tentang perusahaan asuransi (nama, lokasi, alamat pos, nomor telepon);

tentang kondisi layanan di atas kapal.

20. Jika tiket dinyatakan hilang oleh penumpang, atau tiket dikeluarkan secara tidak benar atau rusak, pengangkut wajib segera mengambil segala tindakan dengan kekuasaannya untuk menetapkan fakta penyelesaian kontrak pengangkutan melalui laut.

Jika fakta menyimpulkan kontrak pengangkutan melalui laut ditetapkan, pengangkut harus melakukan pengangkutan sesuai dengan ketentuan kontrak pengangkutan melalui laut dan menerbitkan tiket duplikat.

AKU AKU AKU. Embarkasi (disembarkasi) dan tinggal di kapal penumpang

21. Penumpang harus tiba lebih awal selambat-lambatnya dari waktu yang ditentukan oleh pengangkut dan di alamat yang ditunjukkan oleh pengangkut untuk check-in bagasi jika perlu untuk memenuhi persyaratan yang berkaitan dengan perbatasan, bea cukai dan jenis pengawasan lainnya, serta tentang tempat naik kapal.

22. Di pelabuhan, pengangkut harus memastikan:

embarkasi (disembarkasi) penumpang di atas kapal, pengiriman penumpang ke tempat parkir kapal, jika diperlukan;

pemeriksaan bagasi, penyerahan bagasi ke tempat parkir kapal, pemuatan, penempatan dan pengamanan bagasi di atas kapal, serta pembongkaran, pengangkutan dan penyerahan bagasi kepada penumpang.

Pengangkut wajib menjamin pemberangkatan (debarkasi) penumpang yang teratur dan aman, serta pengawasan atas keluarnya penumpang ke pantai dan kembalinya mereka ke kapal di pelabuhan-pelabuhan di sepanjang jalur pengangkutan.

23. Urutan naik dan turun penumpang, serta kemungkinan berada di kapal pendamping/penyambut ditetapkan oleh pengangkut.

24. Naik dan turunnya penumpang di tempat berlabuh hanya diperbolehkan setelah kapal sepenuhnya ditambatkan dan gangway dipasang. Pengemasan penumpang di kapal dilakukan setelah turunnya penumpang.

25. Pengiriman penumpang dan barang bawaan ke pantai dari kapal di pinggir jalan, serta dari pantai ke kapal di pinggir jalan, disediakan sesuai dengan persyaratan keselamatan navigasi yang ditetapkan oleh Aturan Umum Navigasi dan Penambatan di Pelabuhan Federasi Rusia dan tentang pendekatannya*(6) . Biaya pengiriman tersebut sudah termasuk dalam biaya transportasi.

26. Setelah menaiki kapal, penumpang harus diberitahu:

tentang tata cara penggunaan tempat penumpang;

tentang tata letak bangunan kapal yang dimaksudkan untuk digunakan oleh penumpang;

tentang aturan perilaku bagi penumpang di atas kapal;

tentang prosedur penggunaan dan lokasi penyelamatan pribadi dan dana kolektif, urutan evakuasi penumpang;

pada jam kerja titik pelayanan penumpang kapal;

tentang tempat pengambilan bagasi di pelabuhan tujuan.

27. Informasi di kapal harus dikirim dalam bahasa Rusia. Selain itu, atas kebijaksanaan operator, informasi dapat dikirimkan dalam bahasa lain.

28. Penumpang harus membawa:

dokumen transportasi, dan jika ada hak untuk membeli dokumen transportasi dengan harga khusus atau lebih rendah, dan dokumen yang menegaskan hak tersebut;

dokumen yang membuktikan identitas penumpang.

Saat melakukan transportasi melintasi perbatasan negara Federasi Rusia, penumpang menunjukkan kepada pengangkut visa atau dokumen lain yang ditentukan oleh Undang-Undang Federal No. 114-FZ tanggal 15 Agustus 1996 "Tentang Prosedur Keberangkatan dari Federasi Rusia dan Masuk ke dalam Federasi Rusia".

29. Pengangkut wajib mengumumkan kepada penumpang terlebih dahulu pendekatan kapal ke tempat berlabuh untuk diturunkan, yang menunjukkan durasi tinggal jika berhenti di pelabuhan perantara.

30. Pengangkut wajib memberitahukan terlebih dahulu kepada penumpang tentang kedatangan kapal di pelabuhan dengan penundaan dan pengurangan durasi tinggal melalui informasi suara dan/atau visual.

IV. Pengangkutan bagasi dan bagasi kabin

36. Saat mendaftarkan bagasi, penumpang wajib menunjukkan kepada pengangkut untuk menimbang bagasi dan bagasi kabin yang dimaksudkan untuk diangkut.

37. Bagasi kabin penumpang harus diletakkan di tempat yang telah ditentukan atau bersama penumpang, tanpa menimbulkan ketidaknyamanan bagi penumpang lain.

38. Penumpang bertanggung jawab atas keamanan bagasi kabin. Pengangkut bertanggung jawab atas kerusakan atau kehilangan bagasi kabin sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.

39. Bagasi diangkut di kapal dan dalam penerbangan di mana pengangkutan dilakukan. Dengan persetujuan antara penumpang dan pengangkut, barang bawaan dapat diangkut dengan kapal lain yang singgah di tempat tujuan penumpang.

40. Barang-barang yang dapat membahayakan kapal, orang atau properti di atas kapal, serta barang-barang dan zat-zat yang pengangkutannya sebagai bagasi dan bagasi kabin dilarang oleh undang-undang Federasi Rusia, perjanjian internasional Federasi Rusia tidak diperbolehkan untuk pengangkutan sebagai bagasi dan bagasi kabin Federasi, serta undang-undang negara, ke wilayah, dari wilayah atau melalui wilayah di mana transportasi dilakukan.

41. Bagasi harus dikemas dengan baik untuk menjamin keamanannya selama pengangkutan dan mengecualikan kemungkinan membahayakan penumpang, awak kapal, pihak ketiga, kerusakan kapal, barang bawaan penumpang lain, atau harta benda lainnya.

42. Bagasi yang mengalami kerusakan luar yang tidak mempengaruhi keselamatannya selama pengangkutan dan tidak dapat membahayakan penumpang, awak kapal, pihak ketiga, merusak kapal, barang bawaan penumpang lain atau barang lainnya dapat diterima untuk diangkut dengan persetujuan pengangkut.

43. Untuk setiap bagasi, pengangkut atau organisasi yang diberi wewenang oleh pengangkut menempelkan stiker atau label yang mencantumkan nama belakang, nama depan dan alamat pemilik bagasi, pelabuhan keberangkatan, pelabuhan tujuan, informasi tentang pengangkut, nama kapal.

44. Untuk menunjukkan kondisi khusus pengangkutan, label bagasi dengan tanda tanda khusus ditambahkan ke bagasi: "Naik", "Jangan dibalik", "Perhatian", "Jangan dibuang", "Takut lembab" .

45. Bagasi dengan kaca harus memiliki kemasan dalam yang menjamin integritas kaca selama bongkar muat, serta penandaan khusus: "Kaca".

46. Bagasi dengan produk yang mudah rusak (daging, ikan, susu, sayuran, buah-buahan, whey, dan jenis produk yang mudah rusak lainnya) diterima untuk pengangkutan dengan ketentuan tanggal kedaluwarsanya melebihi waktu pengiriman ke tempat tujuan.

47. Penumpang membayar biaya pengangkutan bagasi pada saat check-in berdasarkan berat bagasi yang sebenarnya. Setelah pembayaran dan konfirmasi penerimaan bagasi, penumpang diberikan tanda terima bagasi, dan tiketnya ditandai "Bagasi".

Pengangkut tidak bertanggung jawab atas kerusakan pada produk yang mudah rusak yang terdaftar di bagasi sebagai akibat dari proses mikrobiologis alami.

48. Bagasi dikeluarkan untuk penumpang setelah menunjukkan tanda terima bagasi.

49. Dalam hal kehilangan tanda terima bagasi, bagasi diberikan kepada penumpang berdasarkan permintaan tertulis dan bukti bukti bahwa bagasi adalah miliknya.

50. Penumpang wajib di pelabuhan tujuan yang ditentukan dalam tiket untuk membawa serta bagasi dan bagasi kabin yang ditempatkan di kapal. Klaim bagasi dilakukan di pelabuhan tempat bagasi diterima untuk transportasi.

51. Sejak bagasi didaftarkan untuk diangkut dan hingga dikeluarkan, akses penumpang ke bagasi dilarang.

52. Jika perlu untuk menerima bagasi di titik peralihan rute, penumpang harus memberi tahu perwakilan pengangkut di atas kapal terlebih dahulu.

53. Bagasi yang tidak diterima oleh penumpang pada saat kapal tiba di pelabuhan tujuan disimpan oleh pengangkut atau orang yang diberi kuasa oleh pengangkut. Biaya penyimpanan bagasi diganti sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.

54. Dalam semua hal ditemukannya barang-barang penumpang yang terlupakan atau hilang di atas kapal, dibuat inventarisasi barang-barang tersebut.

Atas petunjuk nakhoda kapal, barang-barang yang terlupakan atau hilang diserahkan kepada orang yang diberi wewenang untuk itu oleh pengangkut di pelabuhan yang terdekat dengan jalur kapal. Transfer dilakukan sesuai dengan inventaris yang disusun.

55. Jika pengangkut belum melepaskan bagasi ke penumpang di pelabuhan tujuan, di mana bagasi harus diserahkan sesuai dengan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut, pada tanda terima bagasi yang disajikan oleh penumpang, seseorang diberi wewenang oleh pengangkut harus membuat catatan "Bagasi belum tiba", disertifikasi oleh tanda tangannya dengan tanggal.

Atas aplikasi tertulis penumpang, dibuat berdasarkan dokumen transportasi, pengangkut memberikan tindakan yang diperlukan untuk mencari bagasi.

Jika bagasi ditemukan, pengangkut memberi tahu penumpang dan memastikan pengiriman bagasinya ke pelabuhan tujuan sesuai dengan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut atau atas permintaan penumpang di alamat yang ditunjukkan olehnya tanpa memungut biaya. biaya tambahan.

V. Tata cara penerbitan dokumen tentang suatu peristiwa yang terjadi dalam pengangkutan dan keadaannya

56. Dokumen tentang peristiwa yang terjadi dalam pengangkutan dan keadaannya (selanjutnya disebut dokumen tentang peristiwa yang terjadi) dibuat untuk menerima kompensasi asuransi (bagian dari kompensasi asuransi) berdasarkan kontrak asuransi wajib dari tanggung jawab perdata pengangkut karena menyebabkan kerugian pada kehidupan, kesehatan atau harta benda penumpang (selanjutnya disebut sebagai kontrak asuransi wajib).

57. Dokumen tentang peristiwa yang telah terjadi dibuat oleh pengangkut atau orang yang diberi kuasa oleh pengangkut.

58. Untuk memperoleh dokumen tentang peristiwa tersebut, ahli waris * (8), kuasa hukumnya atau wakilnya yang bertindak berdasarkan surat kuasa (selanjutnya disebut wakil), menyerahkan dokumen-dokumen berikut kepada pengangkut atau orang disahkan oleh pengangkut:

1) aplikasi tertulis yang dibuat dalam bentuk apa pun, yang menunjukkan informasi berikut:

nama keluarga, nama, patronimik (jika ada) penumpang yang jiwa, kesehatan, atau propertinya dirugikan;

nama keluarga, nama, patronimik (jika ada) penerima manfaat (jika dia bukan korban), perwakilannya;

sifat kerugian yang ditimbulkan (kerugian jiwa, kerugian kesehatan, kerusakan harta benda);

tanggal, waktu dan tempat terjadinya peristiwa;

2) dokumen identitas penerima manfaat;

3) dokumen yang menegaskan otoritas orang yang mewakili penerima;

4) dokumen transportasi penumpang (jika ada). Jika surat-surat pengangkutan dinyatakan hilang atau rusak, pengangkut wajib segera mengambil segala tindakan dengan kekuasaannya untuk menetapkan fakta kesimpulan dari kontrak pengangkutan.

Jika ditetapkan bahwa kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut telah dibuat, pengangkut atau orang yang diberi wewenang oleh pengangkut membuat dokumen tentang acara tersebut.

59. Sebuah dokumen tentang peristiwa yang telah terjadi dibuat dalam kaitannya dengan masing-masing korban. Menurut keterangan beberapa ahli waris (perwakilan), beberapa dokumen tentang peristiwa tersebut dapat dikeluarkan sehubungan dengan satu korban.

60. Dokumen acara berisi informasi berikut:

tanggal, waktu, tempat kompilasi;

jenis angkutan, nama kapal dan tanda-tanda lain yang mengidentifikasi kendaraan (jika ada);

nama lengkap pengangkut sesuai dengan tanda daftar negara badan hukum atau pengusaha perorangan;

nama keluarga, nama, patronimik korban (jika mungkin);

tempat dan waktu acara;

deskripsi acara dan keadaannya;

sifat kerugian yang ditimbulkan pada penumpang (kerugian jiwa, kerugian kesehatan, kerusakan harta benda), dengan deskripsi kerusakan yang terlihat, jika memungkinkan untuk menetapkan kerusakan ini secara visual;

informasi tentang saksi (jika ada) dengan informasi kontak;

tanda tangan, nama keluarga, inisial orang yang diberi wewenang oleh pengangkut, disertifikasi oleh stempel pengangkut atau orang yang diberi wewenang oleh pengangkut.

61. Penerima (wakilnya) harus menyerahkan kepada pengangkut asli atau salinan dokumen yang ditentukan dalam paragraf 58 Bab V Aturan ini.

Dalam hal penyerahan salinan dokumen, pengangkut berhak meminta dokumen asli untuk mengkonfirmasi kebenaran salinan yang diserahkan. Ketika menyerahkan dokumen asli, pengangkut atau orang yang diberi kuasa oleh pengangkut, jika perlu, atas biayanya sendiri, membuat salinannya dan segera mengembalikan dokumen asli kepada orang yang menyerahkannya, dengan pengecualian aplikasi.

62. Pengangkut atau orang yang diberi wewenang oleh pengangkut tidak berhak meminta penerima (perwakilan) untuk menyerahkan dokumen yang tidak diatur dalam paragraf 58 Aturan ini.

63. Fakta penerimaan dokumen tentang peristiwa yang terjadi disertifikasi dengan tanda tangan penerima (perwakilan).

VI. Pembatalan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut

64. Penumpang memiliki hak sebelum keberangkatan kapal, dan juga setelah dimulainya pelayaran di pelabuhan mana pun di mana kapal memanggil penumpang untuk naik atau turun, untuk menolak kontrak pengangkutan penumpang melalui laut * (9) .

65. Jika penumpang membatalkan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut selambat-lambatnya 24 jam sebelum keberangkatan kapal, atau tidak muncul pada saat keberangkatan kapal karena sakit, atau sebelum keberangkatan kapal, membatalkan kontrak pengangkutan penumpang melalui laut karena karena sakit atau karena alasan tergantung pada pengangkut , penumpang akan dikembalikan semua ongkos dan biaya bagasi.

4) menarik kapal untuk kebutuhan negara;

5) kehilangan kapal atau penangkapannya;

6) pengakuan kapal sebagai tidak laik laut.

Jika pengangkut menolak untuk memenuhi kontrak pengangkutan penumpang melalui laut sebelum keberangkatan kapal, penumpang harus dikembalikan seluruh pembayaran untuk pengangkutan penumpang dan pembayaran untuk pengangkutan bagasi, setelah dimulainya penerbangan. pelayaran - bagian mereka dalam jumlah yang sebanding dengan jarak yang tidak dilakukan pengangkutan.

Pengangkut, yang menolak untuk memenuhi kontrak pengangkutan penumpang melalui laut setelah terjadinya keadaan yang ditentukan dalam ayat ini, wajib atas biaya sendiri untuk mengantarkan penumpang atas permintaannya ke tempat keberangkatan atau mengganti biaya penumpang untuk biaya yang sebenarnya dikeluarkan olehnya.

69. Pengembalian dana dilakukan berdasarkan dokumen transportasi yang tidak digunakan (sebagian digunakan) kepada penumpang setelah menunjukkan dokumen identitas, atau kepada perwakilan resmi setelah menunjukkan dokumen identitas dan dokumen yang menegaskan hak untuk menerima pembayaran. Dalam kasus di mana pengembalian dana terkait dengan penyakit penumpang, dokumen medis tambahan yang mengkonfirmasi fakta penyakit penumpang disajikan.

_____________________________

*(1) Keputusan Presidium Dewan Tertinggi Uni Soviet 5 April 1983 N 9064-X "Tentang aksesi Uni Soviet ke Konvensi Athena tentang Pengangkutan Penumpang dan Bagasi Mereka melalui Laut 1974" (Bulletin Soviet Tertinggi Uni Soviet tertanggal 13 April 1983 , N 15, butir 222).

*(2) Undang-Undang Federal No. 81-FZ tanggal 30 April 1999 "Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1999, No. 18, Art. 2207; 2001, No. 22, Art. 2125; 2003, N 27 (Bagian I), Pasal 2700; 2004, N 45, Pasal 4377; 2005, N 52 (Bagian I), Pasal 5581; 2006, N 50, Pasal 5279; 2007, N 46, Pasal 5557 50, butir 6246; 2008, Nomor 29 (bagian I), nomor 3418, nomor 30 (bagian II), nomor 3616, nomor 49, nomor 5748; 2009, nomor 1, nomor 30 , N 29 , butir 3625; 2010, N 27, butir 3425; N 48, butir 6246; 2011, N 23, butir 3253; N 25, butir 3534; N 30 (bagian I), butir 4590, 4596; N 45, butir 6335; N 48, butir 6728; 2012, N 18, butir 2128; N 25, butir 3268; N 31, butir 4321; 2013, N 30 (bagian I), butir 4058; 2014, N 6, butir 566; N 42, butir 5615; N 48, butir 6659; 2015, N 1 (bagian I), butir 89; N 13, butir 1810).

*(3) Undang-undang Federal No. 184-FZ 27 Desember 2002 "Tentang Regulasi Teknis" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2002, No. 52 (Bagian I), Pasal 5140; 2005, No. 19, Pasal 1752; 2007 , N 19, butir 2293; N 49, butir 6070; 2008, N 30 (bagian II), butir 3616; 2009, N 29, butir 3626; N 48, butir 5711; 2010, N 1, Pasal 5, 6; No 40, Pasal 4969; 2011, Nomor 30 (Bagian I), Pasal 4603; Nomor 49 (Bagian I), Pasal 7025; Nomor 50, Pasal 7351; 2012, N 31, Pasal 4322; Nomor 50 (Bagian V), Pasal 6959; 2013, Nomor 27, Pasal 3477; Nomor 30 (Bagian I), Pasal 4071; Nomor 52 (Bagian I), Pasal 6961 ; 2014, N 26 (bagian I), butir 3366).

*(4) Undang-undang Federal No. 114-FZ tanggal 15 Agustus 1996 "Tentang Prosedur Keberangkatan dari Federasi Rusia dan Masuk ke Federasi Rusia" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1996, No. 34, Art. 4029; 1998 30, Pasal 3606; 1999, N 26, butir 3175; 2003, N 2, butir 159; N 27 (bagian I), butir 2700; 2004, N 27, butir 2711; 2006, N 27, butir 2877 ; N 31 (bagian I), butir 3420; 2007, N 1 (bagian I), butir 29; N 3, butir 410; N 49, butir 6071; N 50, butir 6240; 2008, Nomor 19, pasal 2094; 20, pasal 2250; No. 30 (bagian I), pasal 3583; No. 30 (bagian II), pasal 3616, No. 49, pasal 5735, 5748; 2009, N 1, pasal 30; No. 7, pasal 772; No. 26, pasal 3123; No. 52 (bagian I), pasal 6407, 6413, 6450; 2010, No. 11, pasal 1173; No. 15, pasal 1740, 1756; N 21, butir 2524; N 30, butir 4011; N 31, butir 4196; N 52 (bagian I), butir 7000; 2011, N 1, butir 16, 28, 29; Nomor 13, pasal 1689; Nomor 15, pasal 2021; No. 17 , pasal 2321; No. 50, pasal 7339, 7340, 7342; 2012, No. 31, pasal 4322; No. 47, pasal 6398; No. 53 (Bagian I), pasal 7597, 7628, 7646; 2013, No. 23, Pasal 2866, 2868; No. 27, Pasal 3470, 3477; No. 30 (Bagian I), Pasal 4036, 4040, 4057; N 48, Seni. 6165; 51, Pasal. 6694; N 52 (bagian I), pasal. 6954, 6955; 2014, N 16, pasal. 1828; Nomor 19, pasal. 2311; N 49 (bagian IV), Pasal. 6921; N 52 (bagian I), Pasal. 7557; 2015, N 1 (bagian I), pasal. 36, 57, 75, 77, No. 21, Pasal. 2984).

*(5) Pasal 181, ayat 2

*(6) Perintah Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 20 Agustus 2009 N 140 "Atas persetujuan Aturan umum navigasi dan tambat di pelabuhan-pelabuhan Federasi Rusia dan pada pendekatan-pendekatannya" (terdaftar oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 24 September 2009, registrasi N 14863) sebagaimana diubah dengan perintah Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 22 Maret , 2010 N 69 (terdaftar oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 29 April 2010, pendaftaran N 17054).

*(7) Sesuai dengan paragraf 1 Pasal 185 Undang-Undang Federal 30 April 1999 N 81-FZ "Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia".

*(8) Sesuai dengan paragraf 10 Pasal 3 Undang-Undang Federal 14 Juni 2012 N 67-FZ "Tentang Asuransi Wajib Tanggung Jawab Sipil Pengangkut untuk Menyebabkan Kerugian pada Kehidupan, Kesehatan, dan Properti Penumpang dan tentang Prosedur untuk Kompensasi Kerugian Yang Disebabkan Selama Pengangkutan Penumpang metro" penerima manfaat adalah korban yang kesehatan dan (atau) harta bendanya dirugikan. Ketika kerugian terjadi pada kehidupan korban, ahli waris sehubungan dengan penggantian biaya yang diperlukan untuk penguburan diakui sebagai orang yang benar-benar mengeluarkan biaya tersebut, dan sehubungan dengan sisa ganti rugi asuransi - warga negara yang memiliki hak untuk kompensasi kerugian dalam hal kematian pencari nafkah sesuai dengan hukum perdata, dengan tidak adanya warga negara tersebut - pasangan, orang tua, anak-anak dari almarhum, warga negara yang memiliki tanggungan korban, jika ia tidak memiliki penghasilan mandiri ( Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2012, N 25, pasal 3257; 2013, pasal 30 (bagian I), pasal 4084, No. 49 (Bagian I), Pasal 6333; 2014, No. 45, Pasal 6154).

*(9) Klausul 1 Pasal 183 Undang-Undang Federal No. 81-FZ tanggal 30 April 1999 "Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia".

*(10) Sesuai dengan paragraf 2 Pasal 185 Undang-Undang Federal 30 April 1999 N 81-FZ "Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia".