Ռուսաստանի ծովային և գետային տրանսպորտ. Ջրային տրանսպորտի դերն ու նշանակությունը Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսական գործունեության համար

Ներածություն

Տրանսպորտը ցանկացած պետության առանցքային ճյուղերից մեկն է։ Տրանսպորտային ծառայությունների ծավալը մեծապես կախված է երկրի տնտեսության վիճակից։ Սակայն տրանսպորտն ինքնին հաճախ խթանում է տնտեսության ակտիվության մակարդակի բարձրացումը։ Այն ազատում է երկրի կամ աշխարհի թերզարգացած շրջաններում թաքնված հնարավորությունները, թույլ է տալիս ընդլայնել արտադրության մասշտաբները, կապել արտադրությունն ու սպառողներին։

Արտադրության ոլորտում տրանսպորտի առանձնահատուկ տեղը կայանում է նրանում, որ տրանսպորտային արդյունաբերությունը, մի կողմից, արտադրության ինքնուրույն ճյուղ է, հետևաբար՝ արտադրական կապիտալի ներդրման հատուկ ճյուղ։ Բայց մյուս կողմից այն տարբերվում է նրանով, որ դա արտադրության գործընթացի շարունակությունն է շրջանառության գործընթացում և շրջանառության գործընթացի համար։

Տրանսպորտը Ռուսաստանի տնտեսության կարևոր մասն է, քանի որ այն նյութական փոխադրող է տարածաշրջանների, արդյունաբերության և ձեռնարկությունների միջև: Մարզերի մասնագիտացումը և դրանց համալիր զարգացումն անհնար է առանց տրանսպորտային համակարգի։ Տրանսպորտային գործոնը ազդում է արտադրության վայրի վրա, առանց այն հաշվի առնելու անհնար է հասնել արտադրողական ուժերի ռացիոնալ բաշխման։ Արտադրությունը տեղակայելիս հաշվի են առնվում փոխադրման անհրաժեշտությունը, պատրաստի արտադրանքի հումքի զանգվածը, դրանց տեղափոխելիությունը, տրանսպորտային ուղիների առկայությունը, դրանց թողունակությունը և այլն։ Կախված այս բաղադրիչների ազդեցությունից, ձեռնարկությունները տեղակայված են. Փոխադրումների ռացիոնալացումն ազդում է ինչպես առանձին ձեռնարկությունների, այնպես էլ տարածաշրջանների, և ամբողջ երկրի արտադրության արդյունավետության վրա։

Տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի նաև սոցիալ-տնտեսական խնդիրների լուծման գործում։ Տարածքի լավ զարգացած տրանսպորտային համակարգով ապահովելը բնակչության և արտադրության ներգրավման կարևոր գործոններից է, կարևոր առավելություն է արտադրողական ուժերի տեղակայման համար և ապահովում է ինտեգրացիոն էֆեկտ։

Տրանսպորտի հիմնական տեսակներն են՝ երկաթուղային, ավտոմոբիլային, օդային, խողովակաշարային, ծովային և ներքին ջրային ուղիները։ Փոխազդելով միմյանց հետ՝ նրանք կազմում են Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգը։

Ելնելով վերոգրյալից՝ թեստի թեման, մեր կարծիքով, տեղին է, որն էլ որոշեց նրա ընտրությունը։

Վերահսկիչ աշխատանքների նպատակն է ուսումնասիրել Ռուսաստանի Դաշնությունում ծովային և գետային տրանսպորտի զարգացման խնդիրը։

1. Ծովային և գետային տրանսպորտի նշանակությունը ազգային տնտեսության մեջ

Տրանսպորտը Ռուսաստանի տնտեսության կարևոր մասն է, քանի որ այն նյութական փոխադրող է տարածաշրջանների, արդյունաբերության և ձեռնարկությունների միջև: Մարզերի մասնագիտացումը և դրանց համալիր զարգացումն անհնար է առանց տրանսպորտային համակարգի։ Տրանսպորտային գործոնը ազդում է արտադրության վայրի վրա, առանց այն հաշվի առնելու անհնար է հասնել արտադրողական ուժերի ռացիոնալ բաշխման։ Արտադրությունը տեղակայելիս հաշվի են առնվում փոխադրման անհրաժեշտությունը, պատրաստի արտադրանքի հումքի զանգվածը, դրանց տեղափոխելիությունը, տրանսպորտային ուղիների առկայությունը, դրանց թողունակությունը և այլն։ Կախված այս բաղադրիչների ազդեցությունից, ձեռնարկությունները տեղակայված են. Փոխադրումների ռացիոնալացումն ազդում է արտադրության արդյունավետության վրա, ինչպես առանձին ձեռնարկությունների, այնպես էլ տարածաշրջանների, և ամբողջ երկրի վրա:

Տրանսպորտը կարևոր է նաև սոցիալական և տնտեսական խնդիրների լուծման գործում։ Տարածքի լավ զարգացած տրանսպորտային համակարգով ապահովելը բնակչության և արտադրության ներգրավման կարևոր գործոններից է, կարևոր առավելություն է արտադրողական ուժերի տեղակայման համար և ապահովում է ինտեգրացիոն էֆեկտ։

Տրանսպորտի յուրահատկությունը որպես տնտեսության ոլորտ կայանում է նրանում, որ նա ինքը չի արտադրում ապրանք, այլ միայն մասնակցում է դրա ստեղծմանը` արտադրությունը ապահովելով հումքով, նյութերով, սարքավորումներով և պատրաստի արտադրանքը հասցնելով սպառողին: Տրանսպորտային ծախսերը ներառված են արտադրության արժեքի մեջ: Արդյունաբերության որոշ ոլորտներում տրանսպորտային ծախսերը շատ զգալի են, օրինակ՝ անտառային, նավթարդյունաբերության ոլորտում, որտեղ դրանք կարող են հասնել արտադրության արժեքի 30%-ին։ Տրանսպորտային գործոնը առանձնահատուկ նշանակություն ունի մեր երկրում իր հսկայական տարածքով և ռեսուրսների, բնակչության և հիմնական արտադրական միջոցների անհավասար բաշխվածությամբ։

Տրանսպորտը պայմաններ է ստեղծում տեղական և ազգային շուկաների ձևավորման համար։ Շուկայական հարաբերություններին անցնելու պայմաններում զգալիորեն մեծանում է տրանսպորտի ռացիոնալացման դերը։ Ձեռնարկության արդյունավետությունը մի կողմից կախված է տրանսպորտային գործոնից, որը շուկայի պայմաններում ուղղակիորեն կապված է նրա կենսունակության հետ, իսկ մյուս կողմից՝ շուկան ինքնին ենթադրում է ապրանքների և ծառայությունների փոխանակում, ինչը անհնար է։ առանց տրանսպորտի, հետևաբար, շուկան ինքնին նույնպես անհնար է։ Ուստի տրանսպորտը շուկայական ենթակառուցվածքի էական մասն է։

Երկրի արտաքին տնտեսական հարաբերություններում կարևոր դեր է խաղում ծովային տրանսպորտ. Այն արտարժութային միջոցների հիմնական աղբյուրներից մեկն է։ Ծովային տրանսպորտի նշանակությունը Ռուսաստանի համար պայմանավորված է երեք օվկիանոսների ափին նրա դիրքով և 40 հազար կիլոմետր ծովային սահմանի երկարությամբ։ Բալթյան նավահանգիստներ՝ Կալինինգրադ, Բալթիկ, Սանկտ Պետերբուրգ, Վիբորգ; Սև ծովում՝ Նովոռոսիյսկ (նավթ և բեռներ), Տագանրոգ։ Այլ խոշոր նավահանգիստներ՝ Մուրմանսկ, Նախոդկա, Արգանգելսկ, Վլադիվոստոկ, Վանինո: Մյուս նավահանգիստները (մոտ 30) փոքր են:

Նավահանգիստների արտադրական հզորությունները հնարավորություն են տալիս բավարարել բեռնափոխադրման կարիքների միայն 54%-ը։ Ծովային ճանապարհով փոխադրվող հիմնական բեռներն են՝ նավթը, հանքաքարը, շինանյութերը, քարածուխը, հացահատիկը, փայտանյութը։ Խոշոր նավահանգիստներ - Սանկտ Պետերբուրգ, Մուրմանսկ, Արխանգելսկ, Աստրախան, Նովոռոսիյսկ, Տուապսե, Նախոդկա, Վլադիվոստոկ, Վանինո և այլն: Զարգացման հետ կապված. բնական ռեսուրսներՀեռավոր հյուսիս և Հեռավոր Արևելք, ամբողջ տարվա նավարկություն դեպի Նորիլսկ, Յամալ, Նոր Երկիր. Այստեղ ամենաբարձր արժեքըունեն նավահանգիստներ՝ Դուդինկա, Իգարկա, Տիկսի, Պևեկ։ Սանկտ Պետերբուրգում նախատեսվում է երկու նավահանգիստների կառուցում։

Ռուսաստանն ունի չոր բեռնատար նավերի և տանկերի փոխադրման համալիրներ, սակայն ԽՍՀՄ փլուզումից հետո երկիրը մնաց առանց կալիումի աղերի, նավթային բեռների փոխադրման համալիրների։ հեղուկ գազ, առանց երկաթուղային անցումների դեպի Գերմանիա և Բուլղարիա, կար միայն մեկ նավահանգստային վերելակ՝ ներմուծվող հացահատիկի ընդունման համար և մեկ մասնագիտացված համալիր՝ ներկրվող հում շաքարի ընդունման համար։ Ռուսական նավահանգիստների 60%-ը ոչ բավարար խորության պատճառով չի կարողանում ընդունել մեծ տոնաժային նավեր։ Տրանսպորտային պարկի կառուցվածքը շատ իռացիոնալ է. Ռուսաստանում ծովային տրանսպորտի խնդիրները անհապաղ լուծում են պահանջում, քանի որ դրանք մեծ ազդեցություն են ունենում երկրի տնտեսական վիճակի վրա։

Ռուսաստանում բեռնափոխադրումների և ուղևորաշրջանառության մեջ չնչին մասնաբաժին ունի գետային տրանսպորտը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ հիմնական զանգվածային հոսքերն իրականացվում են լայնական ուղղությամբ, իսկ նավարկելի գետերի մեծ մասն ունեն միջօրեական ուղղություն։ Նաև Բացասական ազդեցությունտալիս է գետային փոխադրումների սեզոնային բնույթ. Վոլգայի վրա սառեցումը տևում է 100-ից 140 օր, Սիբիրի գետերում՝ 200-ից 240 օր: Գետային տրանսպորտը զիջում է մյուս տեսակներին և արագությամբ։ Բայց այն ունի նաև առավելություններ. տրանսպորտի ավելի ցածր արժեք, գծերի դասավորության համար ավելի քիչ կապիտալ ծախսեր է պահանջում, քան ցամաքային տրանսպորտի եղանակները: Գետային տրանսպորտային բեռների հիմնական տեսակներն են հանքային շինանյութերը, փայտանյութը, նավթը, նավթամթերքը, ածուխը, հացահատիկը։

Գետային տրանսպորտի շրջանառության մեծ մասը բաժին է ընկնում երկրի եվրոպական հատվածին։ Այստեղ կարևորագույն տրանսպորտային գետային զարկերակը Վոլգան է՝ իր Կամա վտակով։ Ռուսաստանի եվրոպական մասի հյուսիսում՝ Հյուսիսային Դվինա, Օնեգա և Լադոգա լճերը, ռ. Սվիր և Նևա. Երկրում գետային տրանսպորտի զարգացման համար մեծ նշանակություն ունեցավ մեկ խոր ջրային համակարգև Սպիտակ ծով-Բալթիկ, Վոլգա-Բալթիկ, Մոսկվա-Վոլգա և Վոլգա-Դոն ջրանցքների կառուցում։

Երկրի արևելքում բնական պաշարների զարգացման հետ կապված՝ մեծանում է Օբի, Իրտիշի, Ենիսեյի, Լենայի և Ամուրի տրանսպորտային նշանակությունը։ Նրանց դերը հատկապես նկատելի է պիոներական զարգացման ոլորտների ապահովման գործում, որտեղ գործնականում բացակայում են ցամաքային տրանսպորտի ուղիները։

Ռուսաստանի ներքին գետային նավագնացության ուղիները 80 հազար կիլոմետր են։ Տեսակարար կշիռըՆերքին ջրային տրանսպորտը ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ կազմում է 3,9%: Գետային տրանսպորտի դերը կտրուկ մեծանում է Հյուսիսային, Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի մի շարք շրջաններում։

Ռուսաստանում հիմնականը Վոլգա-Կամա գետի ավազանն է, որին բաժին է ընկնում գետային նավատորմի բեռնաշրջանառության 40%-ը։ Վոլգա-Բալթիկ, Սպիտակ ծով-Բալթիկ և Վոլգա-Դոն ջրանցքների շնորհիվ Վոլգան դարձավ Ռուսաստանի եվրոպական մասի միասնական ջրային համակարգի առանցքը, իսկ Մոսկվան դարձավ հինգ ծովերի գետային նավահանգիստ:

Եվրոպական Ռուսաստանի մյուս կարևոր գետերից են Հյուսիսային Դվինան իր վտակներով՝ Սուխոնա, Օնեգա, Սվիր և Նևա։

Սիբիրում հիմնական գետերն են Ենիսեյը, Լենան, Օբը և նրանց վտակները։ Դրանք բոլորն օգտագործվում են բեռնափոխադրումների և փայտանյութի ռաֆթինգի, սննդի և արդյունաբերական ապրանքների առանձին շրջաններ փոխադրելու համար։ Սիբիրյան գետի երթուղիների նշանակությունը շատ նշանակալի է երկաթուղու թերզարգացածության պատճառով (հատկապես միջօրեական ուղղությամբ)։ Գետերը միացնում են Արևմտյան և Արևելյան Սիբիրի հարավային շրջանները Արկտիկայի հետ։ Տյումենից նավթը տեղափոխվում է Օբի և Իրտիշի երկայնքով: Օբը նավարկելի է 3600 կմ, Ենիսեյը՝ 3300 կմ, Լենան՝ 4000 կմ (նավարկությունը տևում է 4-5 ամիս)։ Ենիսեյի ստորին հոսանքի նավահանգիստները՝ Դուդինկա և Իգարկա, հասանելի են Հյուսիսային ծովային երթուղին հետևող ծովային նավերի համար: Գետերից երկաթուղի բեռնափոխադրումների ամենամեծ կետերն են Կրասնոյարսկը, Բրատսկը, Ուստ-Կուտը։

Հեռավոր Արևելքի ամենակարևոր գետային զարկերակը Ամուրն է։ Նավարկումն իրականացվում է գետի ողջ երկայնքով։

Ներկայումս տնտեսական ճգնաժամի պատճառով նկատվում է գետային տրանսպորտով բեռների և ուղևորափոխադրումների ծավալների, ներքին ջրային ուղիների երկարության, նավամատույցների քանակի կրճատում։

Բեռնափոխադրումների ծավալով ծովային տրանսպորտը զբաղեցնում է 4-րդ տեղը երկաթուղային, խողովակաշարային և ավտոմոբիլային տրանսպորտից հետո։ Ընդհանուր բեռնաշրջանառությունը կազմում է 100 մլրդ տոննա։ Այն առաջատար դեր է խաղում Հեռավոր Արևելքի և Հեռավոր Հյուսիսի տարածաշրջանների տրանսպորտային ծառայություններում: Ծովային տրանսպորտի նշանակությունը Ռուսաստանի արտաքին առեւտրում մեծ է։ Նրան բաժին է ընկնում բեռնափոխադրումների 73%-ը և միջազգային բեռնափոխադրումների ավելի քան 90%-ը:

Ծովային տրանսպորտի առավելությունները այլ տեսակների նկատմամբ. Նախ, տրանսպորտն ունի ամենամեծ միավոր կրող հզորությունը, երկրորդ՝ ծովային երթուղիների անսահմանափակ թողունակությունը, երրորդ՝ 1 տոննա բեռ տեղափոխելու համար պահանջվող էներգիայի փոքր քանակությունը, չորրորդ՝ փոխադրման ցածր արժեքը։ Բացի ծովային տրանսպորտի առավելություններից, կան նաև զգալի թերություններ՝ կախվածությունը բնական պայմաններից, բարդ նավահանգստային տնտեսություն ստեղծելու անհրաժեշտությունը և սահմանափակ օգտագործումը ուղղակի ծովային հաղորդակցություններում։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Ռուսաստանում մնացին 8 բեռնափոխադրող ընկերություններ և 37 նավահանգիստներ՝ տարեկան մինչև 163 միլիոն տոննա բեռնափոխադրման ընդհանուր հզորությամբ, որից 148 միլիոն տոննան՝ Բալթյան և Հյուսիսային ավազաններում։ Միջին տարիքըՌուսական նավերը 17 տարեկան են, ինչը շատ ավելի վատ է, քան համաշխարհային առևտրային նավատորմի համապատասխան բնութագրերը։ Երկրում մնացել է ընդամենը 4 խոշոր նավաշինական գործարան, որոնցից 3-ը գտնվում են Սանկտ Պետերբուրգում։ Միության տրանսպորտային պարկի մեռած քաշի միայն 55%-ը, այդ թվում՝ չոր բեռների պարկի 47,6%-ը, դարձել է Ռուսաստանի սեփականությունը։ Ռուսաստանի ծովային փոխադրումների կարիքները կազմում են տարեկան 175 մլն տոննա, մինչդեռ երկրի նավատորմը կարող է տարեկան տեղափոխել մոտ 100 մլն տոննա։ Ռուսաստանի տարածքում մնացած ծովային նավահանգիստները կարող են սպասարկել ռուսական բեռների միայն 62%-ը, այդ թվում՝ 95%-ը՝ առափնյա և 60%-ը՝ արտահանում-ներմուծում։ Ներմուծվող ներմուծվող սննդամթերքի փոխադրման և ապրանքների արտահանման համար Ռուսաստանն օգտագործում է հարևան պետությունների նավահանգիստները՝ Ուկրաինա, Լիտվա, Լատվիա, Էստոնիա:

2000 թվականին նավահանգստային արդյունաբերության վերելքը. Ռուսական նավահանգիստները արտաքին առևտրի ենթահամակարգում բարձրացնում են իրենց մրցունակությունը հարևան պետությունների նավահանգիստների հետ։ Մեր նավաստիներին մեծ դժվարությամբ հաջողվեց պահպանել Հյուսիսային ծովային երթուղու գործունեությունը ապահովելու յուրահատուկ համակարգը։ Ներքին ջրային տրանսպորտը դեռևս առանցքային է Ռուսաստանի հյուսիսային և հեռավոր տարածքներին ռեսուրսներ ապահովելու համար: Սակայն ջուրը, ինչպես նաև ավտոմոբիլային, երկաթուղային և օդային տրանսպորտը չունեն ֆինանսավորման աղբյուրներ: Անհրաժեշտ է, առաջին հերթին, պահպանել 100000 կմ-ից ավելի երկարությամբ նավարկելի երթուղիների ստեղծված համակարգը, որի վրա կան 700000-ից ավելի նավարկելի հիդրոտեխնիկական կառույցներ։ Եվ այսօր մենք պետք է հոգ տանենք այդ օբյեկտների տեխնիկական վիճակի մասին, որպեսզի ապագայում էլ դրանք հուսալի լինեն։

Գետային տրանսպորտը նշանակալի դեր է խաղում երկրի ներշրջանային և միջշրջանային փոխադրումների մեջ։ Գետային տրանսպորտի առավելությունները բնական երթուղիների մեջ են, որոնց դասավորությունը պահանջում է ավելի քիչ կապիտալ ծախսեր, քան երկաթուղիների կառուցումը։ Գետերով ապրանքների փոխադրման ինքնարժեքն ավելի ցածր է, քան երկաթուղով, իսկ աշխատանքի արտադրողականությունը 35%-ով բարձր է։

Գետային տրանսպորտի հիմնական թերությունները սեզոնային բնույթն են, գետային ցանցի կոնֆիգուրացիայի պատճառով սահմանափակ օգտագործումը և ցածր արագությունը: Բացի այդ, մեր երկրում մեծ գետերը հոսում են հյուսիսից հարավ, իսկ սորուն բեռների հիմնական հոսքերն ունեն լայնական ուղղություն։

Գետային տրանսպորտի հետագա զարգացումը կապված է ներքին ջրային ուղիների նավագնացության պայմանների բարելավման հետ. նավահանգստային հարմարությունների բարելավում; նավիգացիոն ընդլայնում; ջրային ուղիների թողունակության ավելացում; խառը երկաթուղային-ջրային տրանսպորտի և տրանսպորտի ընդլայնում, ինչպիսին է գետ-ծովը: 2. Ծովային և գետային տրանսպորտի բաշխման բնութագրերը ըստ Ռուսաստանի մարզերի

Ռուսաստանի որոշակի տարածքում տրանսպորտի տարբեր տեսակների առկայությունը սովորաբար կոչվում է տրանսպորտային ցանց: Տրանսպորտային ցանցի կոնֆիգուրացիան կախված է արտադրողական ուժերի տեղակայությունից, տեղագրությունից, որոշակի տարածքի բնական և կլիմայական պայմաններից: Կապի ուղիների խտությունը կախված է արտադրողական ուժերի բոլոր տարրերի զարգացման մակարդակից։ Սա որոշում է տարածքների դասակարգումը.

Հետևաբար, շարունակական տնտեսական զարգացման ոլորտները խիտ տրանսպորտային ցանցով, որը միավորում է տրանսպորտի բոլոր կամ մեծ մասը:
Ընտրովի տնտեսական զարգացման ոլորտներ՝ վատ զարգացած տրանսպորտային ցանցով, որը ներկայացված է տրանսպորտի մեկ կամ մի քանի եղանակով։
Ինտենսիվ գյուղատնտեսության ոլորտներ՝ վատ զարգացած տրանսպորտային ցանցով:
Համեմատաբար հազվադեպ զարգացած տրանսպորտային ցանցով անտառային ռեսուրսների զարգացման տարածքներ.
առողջարանային տարածքներ.

Տարածքների տրանսպորտային ապահովումը որոշում է դրանց տեղը տրանսպորտային կետերի և տրանսպորտային հանգույցների դասակարգման մեջ:

Տրանսպորտային կետերը հասկացվում են որպես երկաթուղային կայաններ, գետի նավամատույցներ, գետային և ծովային նավահանգիստներ: Նրանք կատարում են հետևյալ գործառույթները՝ տնտեսական, տրանսպորտային, տեխնիկական, քաղաքական, մշակութային և միջազգային հարաբերություններ։

Տրանսպորտային հանգույցը այն կետն է, որտեղ միևնույն տրանսպորտի առնվազն 2-3 գիծ միանում են: Երբ հաղորդակցության գծերը միանում են մեկ տեղանքում տարբեր տեսակներտրանսպորտ, այն կոչվում է համալիր։ Այստեղ հստակորեն նկատվում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխհարաբերությունները: Ապրանքների փոխադրումը և ուղևորների տեղափոխումն իրականացվում է համալիր տրանսպորտային հանգույցներում։

Տրանսպորտային հանգույցներն ունեն պետական, միջշրջանային, շրջանային և տեղական նշանակություն։ Բացի այդ, տրանսպորտային հանգույցները դասակարգվում են ըստ նշանակության, փոխադրման եղանակների համակցության, ըստ կատարվող գործառույթների, տրանսպորտային հաշվեկշռի, ըստ բեռնաշրջանառության: Համալիր տրանսպորտային հանգույցները կարող են ունենալ նաև կոմբինացիաներ՝ երկաթուղային-ջուր (երկաթուղի-գետ, երկաթուղի-ծով), երկաթուղային ճանապարհ, ջրային ճանապարհ։

Տնտեսական շրջանների տրանսպորտային համակարգի զարգացման մակարդակը նույնը չէ։ Հաղորդակցման ուղիների առկայությունը և՛ ընդհանուր երկարությամբ, և՛ խտությամբ (կիլոմետր 1000 կմ2-ում) տաս և ավելի անգամ տարբերվում է։ Առավել զարգացած տրանսպորտային համակարգը Կենտրոնական Սև Երկրի, Կենտրոնական, Հյուսիս-Արևմտյան, Հյուսիսային Կովկասի, Վոլգա-Վյատկայի շրջաններն են; ամենաքիչ զարգացածը՝ Հեռավոր Արևելք, Արևելյան Սիբիր, Արևմտյան Սիբիր, Հյուսիսային տնտեսական շրջաններ:

Մարզերը տարբերվում են նաև բեռնաշրջանառության կառուցվածքով. Այն տարածքներում, որտեղ այնպիսի օգտակար հանածոներ, ինչպիսիք են երկաթի հանքաքարը և ածուխը, մշակվում են միջշրջանային մասշտաբով, հիմնական փոխադրումն իրականացվում է երկաթուղով. որտեղ նավթ և գազ է արդյունահանվում, խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը մեծ է. այն տարածքներում, որտեղ զարգացած են անտառային ռեսուրսները, զգալի է ներքին ջրային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը. արտադրական արդյունաբերության մեջ մասնագիտացված ոլորտներում, գլխավոր դերըպատկանում է երկաթգծին։ Այսպիսով, օրինակ, Արևմտյան Սիբիրյան տարածաշրջանում գերակշռում է երկաթուղային տրանսպորտը, և խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը մեծ է, Կենտրոնական շրջանում փոխադրումների ճնշող մեծամասնությունն իրականացվում է երկաթուղով: Արդյունահանող արդյունաբերության ոլորտներն ունեն ակտիվ տրանսպորտային հաշվեկշիռ, այսինքն. արտահանումը գերազանցում է ներմուծմանը, քանի որ հումքի և վառելիքի զանգվածն ավելի մեծ է, քան պատրաստի արտադրանքի զանգվածը, իսկ արտադրական արդյունաբերության ոլորտները, համապատասխանաբար, պասիվ են, այսինքն. ներմուծումը գերազանցում է արտահանմանը.

Երթևեկության հոսքերի հզորությունները նույնպես զգալի տարբերություններ ունեն և կախված են հումքի հիմնական աղբյուրների, վառելիքի, նյութերի և այլնի գտնվելու վայրից։ Երկրի տրանսպորտային համակարգի երեք հիմնական ուղղություններ կան.

Սիբիրյան լայնական հիմնական ուղղությունը «արևելք-արևմուտք» և հակառակը, այն ներառում է երկաթուղային, խողովակաշարային և ջրային ուղիներ՝ օգտագործելով Կամա և Վոլգա գետերը:
Կենտրոնական Եվրոպայի հիմնական միջօրեական ուղղությունը՝ «հյուսիս-հարավ»՝ մուտքով դեպի Ուկրաինա, Մոլդովա, Կովկաս, որը ձևավորվում է հիմնականում երկաթուղային գծերով։
Հյուսիս-հարավ միջօրեական Վոլգա-Կովկաս հիմնական ուղղությունը Վոլգա գետի երկայնքով, երկաթուղային և խողովակաշարային ուղիները, որոնք կապում են Վոլգայի շրջանը և Կովկասը Կենտրոնի հետ, երկրի եվրոպական մասի հյուսիսը և Ուրալը:

Երկրի հիմնական բեռնահոսքերը գնում են այս հիմնական գծերի երկայնքով, և երկաթուղային, ներքին ջրային և ավտոմեքենաների տեսակներըտրանսպորտ. Հիմնական օդային երթուղիները նույնպես հիմնականում համընկնում են ցամաքայինների հետ։

Հիմնական մայրուղային գծերից բացի գործում է ներշրջանային և տեղական նշանակության խիտ տրանսպորտային ցանց։ Միավորվելով միմյանց հետ՝ նրանք կազմում են Ռուսաստանի միասնական տրանսպորտային համակարգը։ Քանի որ ամբողջ երկրի և նրա առանձին շրջանների արտադրողական ուժերը զարգանում են, տրանսպորտային համակարգը պետք է մշտապես կատարելագործվի ինչպես տեղանքի ռացիոնալացման, այնպես էլ դրա որակի մակարդակի բարձրացման առումով. նյութատեխնիկական բազայի թարմացում, կազմակերպչական և կառավարման բարելավում: համակարգ՝ օգտագործելով գիտատեխնիկական առաջընթացի վերջին ձեռքբերումները։ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային համակարգի զարգացումն ուղղված է երկրի տնտեսության և բնակչության կարիքները տրանսպորտային ծառայություններով ավելի լավ բավարարելուն:

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք ծովային և գետային տրանսպորտի բաշխումը Ռուսաստանի տնտեսական շրջաններում:

Հյուսիս-արևմտյան տարածաշրջանն ունի բոլոր տեսակի ժամանակակից տրանսպորտ։ Նրան բաժին է ընկնում ծովային և գետային տրանսպորտի զգալի մասը։

Ներկայումս տրանսպորտային համակարգը կենտրոնացած է երեք հիմնական խնդիրների լուծման վրա.

մուտք դեպի Բալթիկա Մոսկվայի միջոցով Ռուսաստանի ողջ հարավային և հարավարևելյան մասի և հարակից ԱՊՀ երկրների համար:
մուտք դեպի Բելառուսի և Ուկրաինայի Բալթիկա և Բալթյան ավազանի կապը Սև ծովի հետ։
կապ Ռուսաստանի հյուսիսային շրջանների Բալթյան երկրների հետ։

Հենց այս երեք խնդիրների լուծումն է Հյուսիս-Արևմուտքը դարձնում Ռուսաստանի համաշխարհային տնտեսական հարաբերությունների ամենահեռանկարային գոտին։

Սանկտ Պետերբուրգը երկրի և աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստն է, սակայն նավահանգստի հետագա զարգացման հեռանկարները խիստ սահմանափակ են նրանով, որ այն աճել է մեծ քաղաքի «մարմնում», որով զանգվածային տարանցումն անիրագործելի է։ Իսկ քաղաքային տարածքի ռեսուրսները նույնպես սահմանափակ են։ Ուստի Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի հաշվարկային հզորությունը ընդլայնումից հետո գնահատվում է տարեկան 25-30 մլն տոննա բեռնաշրջանառություն։ Իսկ Ռուսաստանի կարիքներն այս տարածաշրջանում ապագայում գնահատվում են տարեկան 100-120 մլն տոննա։ Ուստի Բալթյան երկրներում սկսվել է ռուսական նավահանգիստների համակարգի ստեղծումը։ Նախատեսվում է ընդլայնել արդեն գոյություն ունեցող փոքր նավահանգիստները Վիբորգում և Վիսոցկում և կառուցել նոր մեծ նավահանգիստներ Լուգա գետի գետաբերանում և Լոմոնոսով քաղաքի տարածքում։

Տարածաշրջանի աշխարհաքաղաքական դիրքը էականորեն նոր գնահատականի է արժանի։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո այս տարածաշրջանը գործնականում դարձավ Ռուսաստանի միակ ուղիղ ելքը դեպի համաշխարհային շուկայի արևմտյան (ատլանտյան) ոլորտ։ Եվ անմիջապես պարզ դարձավ, որ այս ելքը լիովին անբավարար էր իր նոր դերը հաջողությամբ կատարելու համար՝ նախորդ տարիների նախապատվությունները (նավահանգիստների քանակի, արտասահմանյան ցամաքային ուղիների, ենթակառուցվածքային աջակցության և պետական սահմանի զարգացման առումով) ազդել. Բայց խնդիրն անխուսափելիորեն պետք է լուծվի, քանի որ Ռուսաստանը չի կարող լրջորեն հույս դնել Սև ծովի կամ Բալթյան երկրների նավահանգիստների վրա։ Հարկ է հատուկ ընդգծել, որ դեպի Եվրոպա Ռուսաստանի լիարժեք ծովային ելքի ձևավորումը չափազանց կարևոր խնդիր է ոչ միայն Սանկտ Պետերբուրգի և Լենինգրադի մարզի, այլև ողջ Ռուսաստանի համար։ Բայց գլխավոր դերը, իհարկե, պետք է խաղա հենց Ռուսաստանի Դաշնությունը։ Հնարավոր է, որ դա ապագայում զարգացման ամենակարեւոր ռեսուրսն է։

Պետք է ուշադրություն դարձնել նաև այն փաստին, որ արդեն մոտ ապագայում (առաջիկա 5-10 տարիների ընթացքում) Հյուսիսային ծովային երթուղու համաշխարհային տնտեսական նշանակությունը կարող է նկատելիորեն աճել։ Այս հարցում կան բազմաթիվ երկիմաստություններ, բայց ընդհանուր առմամբ միտումն այնպիսին է, որ գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացը և համաշխարհային շուկայի բևեռացումը դեպի արևմտյան և արևելյան գոտիներ, որոնց էպիկենտրոնները Հյուսիսային Ատլանտյան և Հյուսիսային Խաղաղ օվկիանոսն են, ավելին կպահանջեն: Հյուսիսային ծովային երթուղու գոտու ինտենսիվ և լայնածավալ զարգացում։ Հստակ տեսանելի է Հյուսիսային ծովային շելֆի զարգացման երկիմաստ խնդիրը։ Հյուսիս-արևմուտքն անխուսափելիորեն պետք է մասնակցի երկու խնդիրների լուծմանը։

Ներկայում մեծ դժվարություններ են ապրում տարածաշրջանի, հատկապես ծովային տրանսպորտը, որը չի կարողանում դիմակայել արտահանման-ներմուծման ծավալներին։ Ուստի այստեղ նախատեսվում է նոր տրանսպորտային շինարարության շատ զգալի մասշտաբ։ Լայնորեն հայտնի է դարձել արագընթաց մայրուղու նախագիծը, որը Սանկտ Պետերբուրգով (շրջանցելով քաղաքը) կկապի Մոսկվան Սկանդինավիայի հետ։ Միաժամանակ նախատեսվում է Օկտյաբրսկայա մայրուղու վերակառուցումն ու արդիականացումը։

Հյուսիսային տնտեսական շրջանն ունի շահավետ աշխարհագրական դիրք, ելք դեպի ծովեր՝ Բարենց, Սպիտակ, Պեչորա; ունի սառույցից ազատ նավահանգիստ՝ Մուրմանսկը, որն ապահովում է մշտական ծովային հաղորդակցություն աշխարհի երկրների հետ։ Ուստի Հյուսիսային տնտեսական շրջանի տրանսպորտային համակարգը ներառում է ժամանակակից տրանսպորտի բոլոր տեսակները։

Հիմնական փոխադրումներն իրականացվում են երեք տեսակի տրանսպորտով՝ երկաթուղային, ծովային և գետային։ Նրանց բաժին է ընկնում բեռնաշրջանառության հիմնական մասը։ Վերջին տարիներին ավելի ու ավելի է զարգանում խողովակաշարային տրանսպորտը։

Լայնորեն օգտագործվող ջրային տրանսպորտի եղանակներ՝ գետ և ծով: կարևոր դեր է խաղում ներքին տրանսպորտում գետային տրանսպորտ. Հիմնական նավարկելի գետերն են Հյուսիսային Դվինան, Վիչեգդան, Սուխոնան, Պեչորան, Մեզենը, Պինեգան, Ուսան։ Նավարկելի և լճեր - Լադոգա, Օնեգա: Ստեղծվել է Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը, որն այժմ վերակառուցման հրատապ կարիք ունի։ Մեծածավալ տրանսպորտային ինտենսիվ ապրանքներ, հիմնականում վառելիք (ածուխ), փայտանյութ, հանքաքար, մեքենաներ, շինանյութեր, տեղափոխվում են ներքին բնական ուղիներով ջրանցքների համակարգով։

Հյուսիսային շրջանի ափամերձ դիրքը նպաստել է ծովային տրանսպորտի զարգացմանը և այժմ այն կարևոր դեր է խաղում երկրի միջշրջանային և արտաքին տնտեսական հարաբերությունների ապահովման գործում։ Տարածաշրջանի տարածքը լողացող ծովերի վրա անցնում է Հյուսիսային ծովային երթուղին, որով բեռները տեղափոխվում են Արկտիկայի ափով։ Նորիլսկից Մուրմանսկ այս երթուղին հումք է մատակարարում տարածաշրջանի վերամշակող ձեռնարկություններին, հիմնականում փայտանյութն արտահանվում է արևմուտք։ Տարածաշրջանի տարածքում են գտնվում ամենամեծ ծովային նավահանգիստները, որոնց միջոցով իրականացվում են Ռուսաստանի արտահանման-ներմուծման հարաբերությունները աշխարհի շատ երկրների հետ. Արխանգելսկը փայտանյութի արտահանման ամենամեծ նավահանգիստն է Ռուսաստանում, իսկ Մուրմանսկը երկրի ամենամեծ ձկնաբուծական բազան է։

Տարածաշրջանի բազմազան մասնագիտացումը կանխորոշում է միջտարածաշրջանային տնտեսական հարաբերությունների լայն զարգացումը։ Տարածաշրջանից արտահանվում են տարբեր բեռների զգալի ծավալներ՝ նավթ, գազ, ապատիտի հանքաքար, փայտանյութ և փայտանյութ, գունավոր մետաղներ, թուղթ, ստվարաթուղթ։

Մարզ հիմնականում ներմուծվում են սննդամթերք, անասնակեր, սպառողական ապրանքներ, մետաղ, մեքենաներ և սարքավորումներ, շինանյութեր։

Կենտրոնական տնտեսական շրջանը (CER) ունի շահավետ աշխարհագրական դիրք Ռուսաստանի եվրոպական մասի կենտրոնում, որը գտնվում է կարևորագույն տրանսպորտային երթուղիների՝ երկաթուղու, ճանապարհի, ջրի, խողովակաշարերի, ավիաուղիների հանգույցում:

Ուստի տարածաշրջանին բնորոշ է զարգացած տրանսպորտային համալիրը, որը մեծապես պայմանավորում է տարածաշրջանի տնտեսական դերը։ Տրանսպորտային ցանցը ներկայացված է տրանսպորտի բոլոր տեսակներով։

Տրանսպորտային հաշվեկշիռը պասիվ է. Խոշոր տոննաժային հումքի և վառելիքի (էներգիա, փայտանյութ, փայտանյութ, շինանյութ, հաց, գլանվածք, գունավոր և գունավոր մետաղներ, շաքարավազ, ներմուծվող արդյունաբերական և պարենային ապրանքներ, բամբակ) ներմուծումը գերակշռում է փոխադրվող պատրաստի արտադրանքի (մեքենաներ) արտահանմանը. , սարքավորումներ, տրանսպորտային միջոցներ, հաստոցներ, գործիքներ, գործիքներ): Էլեկտրական արտադրանք, կենցաղային տեխնիկա, գործվածքներ, կոշիկներ և այլն):

Շուկային անցնելու պայմաններում կառուցվածքային փոփոխություններ կլինեն տրանսպորտի և կապի ոլորտում. կմեծանա էլեկտրոնիկայի դերը և ավտոմատացման ու կառավարման միջոցների արտադրությունը։

Վոլգա-Վյատկայի մարզն ունի բոլոր տեսակի տրանսպորտ՝ երկաթուղային, գետային, ավտոմոբիլային, խողովակաշարային և օդային։ Ամենակարևորը երկաթուղային տրանսպորտն է, որին բաժին է ընկնում միջշրջանային փոխադրումների ավելի քան 2/3-ը։ Վոլգա-Վյատկայի շրջանի աղքատությունը հանքային հումքի և վառելիքի պաշարներով որոշում է տրանսպորտային և տնտեսական կապերի առանձնահատկությունները: Բեռնափոխադրումների կառուցվածքում զգալի մասն է զբաղեցնում վառելիքը, հատկապես՝ ածուխը, ինչպես նաև գունավոր մետաղներն ու քիմիական արդյունաբերության հումքը։ Ներմարզային հաղորդակցությունները կազմում են երկաթուղով փոխադրվող ողջ բեռների մոտ 20%-ը։ Տարածաշրջանից դուրս արտահանվում են հետևյալ ապրանքները՝ փայտանյութ, նավթամթերք, ինժեներական տարբեր ապրանքներ, ցեմենտ։ Ներմարզային տրանսպորտում գերակշռում է փայտանյութը, Շինանյութեր. Տարածաշրջանում ներկայացված լայնական երկաթուղային գծերի համակարգը ապահովում է ինտենսիվ աճող տրանսպորտային և տնտեսական փոխանակում Ռուսաստանի արևելյան և արևմտյան շրջանների միջև:

Վոլգա-Վյատկայի մարզն ամենասերտ կապն ունի Ռուսաստանի Կենտրոնական, Վոլգայի, Ուրալի շրջանների հետ։

Վոլգա-Վյատկա շրջանի աշխարհագրական դիրքը Վոլգայի գլխավոր գծի վրա՝ իր ճյուղավորված նավարկելի վտակներով (Օկա, Վյատկա և այլն) ստեղծում է. բարենպաստ պայմաններգետային տրանսպորտի զարգացման և երկաթուղու հետ սերտ փոխգործակցության համար։ Գետային նավարկելի ուղիները Վոլգայի ավազանի գետերի երկայնքով 3 հազար կմ են։ Նիժնի Նովգորոդի ջրային տրանսպորտային հանգույցը Ռուսաստանում ամենամեծն է գետային բեռնափոխադրումների առումով։ Գետից երկաթուղի փոխադրվում է ածուխ, աղ, մետաղ, հացահատիկի բեռներ, ցեմենտ, շինանյութեր Վոլգայից, Հյուսիսային Կովկասից, Կենտրոնական և եվրոպական մասի այլ շրջաններից։ Երկաթուղուց դեպի ջրային ճանապարհ փոխադրվում են փայտանյութ, անտառային ապրանքներ, տարբեր քիմիական բեռներ, մետաղի ջարդոն, տարբեր տեսակի մեքենաներ և սարքավորումներ։

Արտադրական արդյունաբերության արտադրանքի գերակշռությունը պայմանավորեց արտադրանքի ներմուծման գերազանցումը արտահանման նկատմամբ։ Մարզ են ներկրվում վառելանյութ (հում նավթ, գազ, ածուխ), գլանվածք, գունավոր և գունավոր մետաղներ, պլաստմասսա, անվադողեր, շինանյութեր, հացահատիկ և միս։ Արտահանվում են մեքենաներ, թուղթ, սարքավորումներ, հաստոցներ, քիմիական ձեռնարկությունների արտադրանք։

Կենտրոնական Սև Երկրի շրջանը զբաղեցնում է շատ բարենպաստ տրանսպորտային և աշխարհագրական դիրք և ունի զարգացած տրանսպորտային համալիր. տրանսպորտային ցանցի խտությամբ այն զգալիորեն գերազանցում է Ռուսաստանի միջին ցուցանիշը։ Տրանսպորտի հիմնական տեսակներն են երկաթուղային և ավտոմոբիլային; Տարածաշրջանում մշակվել են նաև գետային, խողովակաշարային և ավիացիոն տեսակներ։

Տարածաշրջանով անցնում են տարանցիկ բեռների մեծ հոսքեր՝ արտացոլելով հյուսիսային և կենտրոնական շրջանների կապերը հարավային, արևելյան և արևմտյան շրջանների հետ։ Վերջին տարիներըԲուն CBEER-ից ապրանքների հոսքը, որը կապված է KMA TPK-ի (երկաթի հանքաքար, գունավոր մետաղներ, հանքային շինարարական հումք) մշակման հետ, զգալիորեն աճել է: Ուստի առանձին գծերի թողունակությունն այլևս բավարար չէ, տրանսպորտի տեխնիկական հագեցվածությունը թույլ է, և անհրաժեշտ է բարելավել տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխգործակցությունը տարածաշրջանում։

Կենտրոնական Չեռնոզեմնի շրջանը տնտեսական կապեր է զարգացրել Ռուսաստանի Կենտրոնական, Ուրալի, Արևմտյան Սիբիրի և Վոլգայի շրջանների և Ուկրաինայի հետ։ Մարզից արտահանվում են երկաթի հանքաքար, հանքային շինանյութեր, սեւ մետաղներ, հաց, շաքար։ Քանի որ տարածաշրջանի տնտեսությունը էներգիայի և տեխնոլոգիական վառելիքի դեֆիցիտ է զգում, գերակշռում է ածխի, կոքսի, նավթի և նավթամթերքի ներմուծումը, ինչպես նաև ներմուծվում են մեծ քանակությամբ հանքային շինարարական բեռներ, հանքային պարարտանյութեր, սեւ մետաղներ, սպառողական ապրանքներ և այլն։

Հյուսիսային Կովկասի տնտեսական տարածաշրջանում տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի ներտարածաշրջանային փոխադրումների և Ռուսաստանի այլ տարածաշրջանների և արտասահմանյան երկրների հետ հաղորդակցության համար։

Ըստ արտադրված և սպառվող ապրանքների հաշվեկշռի, հյուսիսկովկասյան տնտեսական տարածաշրջանն ունի դրական հաշվեկշիռ, այսինքն. վաճառվող ապրանքների արտադրության ծավալները գերազանցում են սպառումը։ Միջտարածաշրջանային բորսայում Հյուսիսային Կովկասը հանդես է գալիս որպես գյուղատնտեսության, էներգետիկայի և տրանսպորտային ճարտարագիտության, նավթաքիմիայի, սննդի և արտադրանքի մատակարար: թեթև արդյունաբերություն, ագրոարդյունաբերական համալիր։ Արտահանվում է նաև ցեմենտ և ածուխ։ Ներմուծման հիմնական ապրանքներն են գունավոր մետաղները, հանքային պարարտանյութերի որոշ տեսակներ, առևտրային և սղոցված փայտանյութը, մեքենաները, տրակտորները, իսկ վերջերս՝ նավթը։

Վոլգայի տնտեսական շրջան. Վոլգայի շրջանի տնտեսական համալիրի զարգացման գործում կարևոր դեր են խաղում այլ տարածաշրջանների և արտասահմանյան երկրների հետ հարաբերությունները։ Վոլգայի շրջանն արտահանում է հում նավթ և նավթամթերք, գազ, էլեկտրաէներգիա, ցեմենտ, տրակտորներ, մեքենաներ, ինքնաթիռներ, հաստոցներ և մեխանիզմներ, ձուկ, հացահատիկ, բանջարեղեն և սեխի կուլտուրաներ և այլն։ Ներմուծում է փայտանյութ, հանքային պարարտանյութեր, մեքենաներ և սարքավորումներ, թեթև արդյունաբերության արտադրանք։ Վոլգայի մարզն ունի զարգացած տրանսպորտային ցանց, որն ապահովում է մեծ տարողունակ բեռնահոսքեր։ Երկաթուղային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում։

Ուրալի տնտեսական շրջան. Տրանսպորտը հսկայական դեր է խաղում Ուրալի տնտեսական համալիրի գործունեության մեջ: Դա բացատրվում է մի կողմից աշխատանքի տարածքային բաժանմանը շրջանի ակտիվ մասնակցությամբ, իսկ մյուս կողմից՝ Ուրալի տնտեսության բարդության բարձր մակարդակով, որն արտահայտվում է նրանով, որ. Տնտեսության շատ ոլորտներ աշխատում են ոչ թե մեկուսացված, այլ միմյանց հետ սերտ փոխկապակցվածությամբ։ Այստեղից էլ ներմարզային փոխադրումների բարձր տեսակարար կշիռը (մինչև 60%)։

Արևելյան Սիբիրի տնտեսական տարածաշրջան. Մեծ նշանակություն ունի գետային տրանսպորտը (Ենիսեյը նավարկելի է)։ Այն հաջողությամբ համագործակցում է ոչ միայն երկաթուղու, այլև ծովային տրանսպորտի հետ՝ օգտագործելով Հյուսիսային ծովային ճանապարհը։ Ամենամեծ նավահանգիստները, որոնցով կապվում է գետի նավարկությունը ծովի հետ, Դիկսոնն են Ենիսեյ ծոցում, Դուդինկան և Իգարկան Ենիսեյում։

Արևելյան Սիբիրում միջտարածաշրջանային կապերի կարևոր առանձնահատկությունն արտահանման կրկնապատկումն է ներմուծման նկատմամբ։ Մարզից արտահանվում են փայտանյութ և փայտանյութ, երկաթի հանքաքար, գունավոր մետաղների հանքաքարեր և խտանյութեր և այլն, ներմուծվում են մեքենաներ և սարքավորումներ, նավթ, սննդամթերք, սպառողական ապրանքներ։ Տարածաշրջանն ամենասերտ կապերն ունի հարեւան Արևմտյան Սիբիրի հետ։ Ապագայում նախատեսվում է գազատար կառուցել, որով գազը կտեղափոխվի Չինաստան, ապա Ճապոնիա։ .

Հեռավոր Արևելքի տնտեսական տարածաշրջան. Տարածաշրջանի տնտեսական զարգացումը մեծապես կախված է տրանսպորտի արագացված զարգացումից, քանի որ նոսր բնակչությունը պահանջում է ներտարածաշրջանային հաղորդակցությունների ակտիվ գործունեությունը, որը հիմնված է տրանսպորտի տարբեր տեսակների սերտ փոխգործակցության վրա:

Հեռավոր Արևելքի տարածաշրջանում զգալի քանակությամբ ապրանքների միջշրջանային և ներշրջանային փոխադրումներ են իրականացվում ծովային ճանապարհով։ Արկտիկական դաժան ծովերում նավարկությունն ապահովվում է սառցահատների օգնությամբ։ Լենա գետը հարում է Հյուսիսային ծովային երթուղուն՝ ձևավորելով տրանսպորտային կամուրջ երկաթուղային գծի և Սառուցյալ օվկիանոսի ափերի երկայնքով ծովային ճանապարհի միջև։ Խաղաղ օվկիանոսի ծովերում ծովային տրանսպորտի շահագործման բոլորովին այլ եղանակ: Գործնականում ամբողջ տարիններտարածաշրջանային և միջազգային փոխադրումներն իրականացվում են Ճապոնական և Բերինգի ծովերով: Հեռավոր Արևելքի տարածաշրջանում տրանսպորտային հիմնական բեռներն են փայտանյութը, ածուխը, շինանյութերը, նավթը, ձուկը և սննդամթերքը: Այս ծովերի ամենամեծ նավահանգիստներն են Տիկսին, Վանինոն, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին, Նագաևոն (Մագադան), Վլադիվոստոկը, Նախոդկան, Սովետսկայա Գավանը։

Հեռավոր Արևելքի միջոցով Ռուսաստանը տնտեսական կապեր է պահպանում օտարերկրյա շատ երկրների հետ, հատկապես այն երկրների հետ, որոնք գտնվում են Խաղաղ օվկիանոսում և Հնդկական օվկիանոսներ(Ճապոնիա, Չինաստան, Հարավային Կորեա, Հարավային և Հարավարեւելյան Ասիա): Հեռավոր Արևելքը այդ երկրներ արտահանում է փայտանյութ և փայտանյութեր, ցելյուլոզայի և թղթի արդյունաբերության արտադրանք, ձուկ, ցեմենտ և այլն:

Վերոնշյալից կարելի է անել հետևյալ եզրակացությունները.

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային համակարգի զարգացման մակարդակը տարբերվում է ըստ տարածաշրջանի: Հաղորդակցման ուղիների առկայությունը, ինչպես ընդհանուր երկարությամբ, այնպես էլ խտությամբ (կիլոմետր 1000 կմ տարածքի համար) տարբերվում է տասն և ավելի անգամ։ Կենտրոնական Սև Երկրի, Կենտրոնական, Հյուսիսարևմտյան, Հյուսիսային Կովկասի, Վոլգա-Վյատկայի շրջաններն ունեն ամենազարգացած տրանսպորտային համակարգը, Հեռավոր Արևելքը, Արևելյան Սիբիրը, Արևմտյան Սիբիրը և Հյուսիսային տնտեսական շրջանները՝ ամենաքիչ զարգացած տրանսպորտային համակարգերը:

Մարզերը տարբերվում են նաև բեռնաշրջանառության կառուցվածքով. Այն տարածքներում, որտեղ մշակվում են այնպիսի օգտակար հանածոներ, ինչպիսիք են երկաթի հանքաքարը, ածուխը, հիմնական փոխադրումն իրականացվում է երկաթուղով. որտեղ նավթ և գազ է արդյունահանվում, խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը մեծ է. այն տարածքներում, որտեղ զարգացած են անտառային ռեսուրսները, զգալի է ներքին ջրային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը. Արտադրական արդյունաբերության մեջ մասնագիտացված ոլորտներում հիմնական դերը պատկանում է երկաթուղային տրանսպորտին։ Այսպիսով, օրինակ, Արևմտյան Սիբիրյան տարածաշրջանում գերակշռում է երկաթուղային տրանսպորտը, և խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը մեծ է, Կենտրոնական շրջանում փոխադրումների ճնշող մեծամասնությունը իրականացվում է երկաթուղով:

Արդյունահանող արդյունաբերության ոլորտներն ունեն ակտիվ տրանսպորտային հաշվեկշիռ, այսինքն. արտահանումը գերազանցում է ներմուծմանը, քանի որ հումքի և վառելիքի զանգվածն ավելի մեծ է, քան պատրաստի արտադրանքի զանգվածը, իսկ արտադրական արդյունաբերության ոլորտները, համապատասխանաբար, պասիվ են, այսինքն. ներմուծումը գերազանցում է արտահանմանը.

Սիբիրյան հիմնական լայնական ուղղությունը «Արևելք-Արևմուտք» և ետ; այն ներառում է երկաթուղային, խողովակաշարային և ջրային ուղիներ՝ օգտագործելով Կամա և Վոլգա գետերը.
Կենտրոնական Եվրոպայի հիմնական ուղղությունը «հյուսիս-հարավ»՝ դեպի Ուկրաինա, Մոլդովա, Կովկաս, որը հիմնականում ձևավորվում է երկաթուղային գծերով.
Միջերկրական Վոլգա-Կովկասյան հիմնական ուղղությունը «հյուսիս-հարավ» գետի երկայնքով: Վոլգա, երկաթուղային և խողովակաշարային ուղիներ, որոնք կապում են Վոլգայի շրջանը և Կովկասը Կենտրոնի, երկրի եվրոպական մասի հյուսիսը և Ուրալը: Երկրի հիմնական բեռների հոսքերը անցնում են այս հիմնական գծերի երկայնքով, և երկաթուղային, ներքին ջրային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ուղիները սերտորեն փոխազդում են: Հիմնական օդային երթուղիները նույնպես հիմնականում համընկնում են ցամաքայինների հետ։

Քանի որ ամբողջ երկրի և նրա առանձին շրջանների արտադրողական ուժերը զարգանում են, տրանսպորտային համակարգը պետք է մշտապես կատարելագործվի ինչպես տեղանքի ռացիոնալացման, այնպես էլ դրա որակական մակարդակի ոլորտում. նյութատեխնիկական բազայի թարմացում, կազմակերպչական և կառավարման բարելավում: համակարգ՝ օգտագործելով գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացի վերջին ձեռքբերումները։ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային համակարգի զարգացումն ուղղված է երկրի տնտեսության և բնակչության կարիքները տրանսպորտային ծառայություններով ավելի լավ բավարարելուն:

3. Ծովային և գետային տրանսպորտի դիրքը Կենտրոնական տնտեսական մարզի տնտեսական համալիրում

Ռուսաստանի Կենտրոնական տնտեսական շրջանը (CER) ներառում է Մոսկվա քաղաքը և 12 շրջաններ՝ Բրյանսկ, Վլադիմիր, Իվանովո, Տվեր, Կալուգա, Կոստրոմա, Մոսկվա, Օրյոլ, Ռյազան, Սմոլենսկ, Տուլա և Յարոսլավլ։

Շրջանը զբաղեցնում է 485,1 հազար կմ2 տարածք (Ռուսաստանի տարածքի 2,8%), բայց միևնույն ժամանակ այն կենտրոնացնում է Ռուսաստանի բնակչության 20,4% (30383 հազար մարդ 2006 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ), 23. քաղաքների %-ը, քաղաքային բնակավայրերի 18%-ը և զգալի մասնաբաժինը արդյունաբերական արտադրություն(Մարզի մասնաբաժինը արդյունաբերության ընդհանուր ծավալում 2006 թվականին կազմել է 16,8%, այդ թվում հանքարդյունաբերությունը՝ 1,3%, մշակող արդյունաբերությունը՝ 20%)։

Կենտրոնի տնտեսական ակնառու նշանակության հիմնական պատճառները նրա պատմական զարգացման առանձնահատկություններն են։ Ժամանակակից կենտրոնառաջացել է ռուսական պետության հնագույն միջուկից, որը զարգացել է Մոսկվայի շուրջ։ Այստեղ, բուն ռուսական հողերի վրա, շատ դարեր առաջ ձևավորվել է խիտ բնակեցված, տնտեսապես զարգացած տարածաշրջան։ Կենտրոնական Ռուսաստանի առաջատար տնտեսական դիրքը պահպանվեց նույնիսկ ավելի ուշ։

Կենտրոնի զարգացման բոլոր փուլերում այս տարածաշրջանի աշխարհագրական դիրքը կարևոր տեղ է գրավել նրա ճակատագիրը որոշելիս։ Մոսկվայի առաջատար տնտեսական դերի շնորհիվ նրա շրջակա տարածքը իր կենտրոնական աշխարհագրական դիրքը վերածեց կենտրոնական տրանսպորտայինի, քանի որ նույնիսկ հին ժամանակներում այստեղ էին հատվում հիմնական առևտրային ուղիները։ Իսկ ներկայումս Կենտրոնի դիրքը գտնվում է երկրի ամենախիտ բնակեցված և տնտեսապես զարգացած հատվածի մեջտեղում՝ ք. ամենամեծ հանգույցըտրանսպորտային երթուղիները, տարբեր տարածաշրջանների միջև կարևորագույն տնտեսական կապերի «խաչմերուկում», շատ մեծ ազդեցություն ունեն այս տարածաշրջանի զարգացման ողջ ընթացքի վրա: Մայրաքաղաքի տարածաշրջանի առկայությունը նույնպես մեծ ազդեցություն ունի CER-ի զարգացման վրա շրջաններ.Մոսկվան զարգացրել է տնտեսական, մշակութային, գիտական, տրանսպորտային, մատակարարման և այլ հաղորդակցություններ։

CER-ը երկրում առաջին տեղն է զբաղեցնում տնտեսության զարգացման աստիճանով, որը ներկայացված է ժամանակակից խոշոր արդյունաբերությամբ, բարձր զարգացած. գյուղատնտեսություն, տրանսպորտ, առևտուր և նյութական արտադրության այլ ճյուղեր։ Նյութական արտադրության ոլորտը բնութագրվում է արտադրանքի կարևորագույն տեսակների արտադրության բարձր կենտրոնացվածությամբ, համագործակցությամբ և համակցմամբ, ենթակառուցվածքների զարգացմամբ՝ տեխնիկական միջոցներով և բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմով զգալի սարքավորումներով: Տարածքը մասնագիտացած է մեքենաշինության, քիմիական, նավթաքիմիական և տեքստիլ արդյունաբերության մեջ: Միջտարածաշրջանային փոխանակմանը մասնակցում է մեքենաշինության արտադրանքի 4/5-ը, քիմիական արդյունաբերության 1/2-ը և տեքստիլ արդյունաբերության 3/4-ը, ինչը վկայում է այդ ճյուղերի զարգացման բարձր մակարդակի մասին։ CER-ը նաև առաջատար դիրք է զբաղեցնում Ռուսաստանում կաթի, մսի, ձվի, բանջարեղենի, կարտոֆիլի և մանրաթելային կտավատի արտադրության մեջ: CER-ի տնտեսական դերը որոշվում է ոչ միայն արդյունաբերական արտադրության զգալի ծավալով և բարձրորակ արտադրանքով, այլև հզոր գիտական, նախագծային և փորձարարական բազայի առկայությամբ: Գիտության և գիտական ծառայություններում աշխատում է հանրապետության այս ճյուղի աշխատողների ընդհանուր թվի 1/3-ը։

CER-ը սահմանակից է Բելառուսին և Ուկրաինային: Ռուսաստանի շրջաններից CER-ը սահմանակից է Հյուսիս-արևմտյան, Հյուսիսային, Վոլգա-Վյատկա, Վոլգայի և Կենտրոնական Սև Երկրի շրջաններին, որոնց հետ զարգանում են ինտենսիվ տնտեսական հարաբերություններ և ձևավորվում են միջտարածաշրջանային ասոցիացիաներ:

Կենտրոնական տնտեսական մարզի տրանսպորտային ցանցի տարածքային կառուցվածքը ռադիալ-օղակ է։ Միջուկը Մոսկվայի ագլոմերացիան է։ Տրանսպորտի բոլոր տեսակները լավ զարգացած են։ Մնացած բոլոր մարզերի հետ կապն ապահովվում է երկաթուղային և ճանապարհների խիտ ցանցով։ Մայրաքաղաքում գործում է չորս օդանավակայան.

Մոսկվան նաև գետային նավահանգիստ է (Վոլգայով և նավարկելի ջրանցքների համակարգով) հինգ ծովեր:

Ստեղծվել է հզոր տրանսպորտային համալիր՝ Կենտրոնական շրջանի և նրա քաղաքների տնտեսությունը հումքով և վառելիքով ապահովելու համար։ Մոսկվայից ձգվող երկաթուղային ցանցն ունի շառավղային օղակաձև բնույթ։ Կենտրոնական շրջանի ավտոմոբիլային ցանցը մեծապես նման է երկաթուղու կոնֆիգուրացիային։ Ստեղծվել է Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց երկաթուղի։ Նախատեսվում է նոր մայրուղիների և օդանավակայանների վերակառուցում և զարգացում։

Արևմտյան գոտու հիմնական ջրային փոխադրումն իրականացվում է Վոլգա-Բալթյան համակարգով և ջրանցքով։ Մոսկվա. Երկրի ամենամեծ ավիաընկերությունների համակարգը ճառագայթում է Մոսկվայից:

Տարածաշրջանում հոսում են 7 խոշոր գետեր՝ Վոլգա, Օկա, Մոսկվա, Շեկսնա, Կոստրոմա, Ուգրա, Դնեպր։ Մեծ մասը մեծ լճերՊլեշչեևո լիճ, Ներոն, Սելիգեր:

Գետերի նավարկելիությունը տարեկան 190-ից 220 օր է։

Յարոսլավլի և Տվերի մարզերում բեռների 20-ից 30%-ը փոխադրվում է ջրով։

Ելնելով վերոգրյալից՝ կարող ենք եզրակացնել, որ Կենտրոնական տնտեսական տարածաշրջանը, որն ունի մեծ տնտեսական, գիտական և տեխնիկական ներուժ, պահանջում է արդյունաբերական արտադրության լայնածավալ արդիականացում՝ կենտրոնացած պաշտպանական համալիր ձեռնարկությունների վերազինման, գիտության ոլորտում ներդրումների վրա։ ինտենսիվ, ռեսուրսներ խնայող և ներմուծում փոխարինող արդյունաբերություններ:

Օտարերկրյա ներդրողների համար գրավիչ է մասնակցել քիմիական և նավթաքիմիական արդյունաբերության և մեքենաշինության խոշոր և միջին ձեռնարկությունների զարգացմանը, որոնք մասնագիտացած են բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքի արտադրության, երկրորդային հումքի վերամշակման և արտադրության ձեռնարկությունների ստեղծման մեջ: սարքավորումներ լույսի և Սննդի Արդյունաբերություն, զբոսաշրջության ոլորտի զարգացում, ներառյալ անհրաժեշտ սարքավորումների և սարքավորումների արտադրությունը։

CER-ն առանձնանում է հատկապես զարգացած տրանսպորտային համալիրով։ Երկաթուղային ցանցի խտությամբ թաղամասը զբաղեցնում է 1-ին տեղը և զգալիորեն գերազանցում է միջին ռուսական ցուցանիշը։ Թաղամասը գերազանցում է Ռուսաստանի Դաշնությունում ասֆալտապատ ճանապարհների երկարությամբ։ Տրանսպորտային հաշվեկշիռը պասիվ է. Ամենամեծ տրանսպորտային կենտրոնը Մոսկվան է, որը հանդիսանում է 11 երկաթուղային գծերի, 15 մայրուղիների, բազմաթիվ օդային ուղիների և խողովակաշարերի հանգույց։ կարևոր կայքՌուսաստանի Դաշնության եվրոպական մասի միասնական ջրային ճանապարհ.

Շուկայական տնտեսությանն անցնելու համատեքստում փոփոխություններ կլինեն CER-ի մասնագիտացման մեջ՝ պայմանավորված էներգակիրների արժեքի բարձրացմամբ, թեթև և քիմիական արդյունաբերության համար նյութերի ներմուծման կրճատմամբ և պաշտպանական ոլորտի նվազմամբ։ պատվերներ.

Եզրակացություն

Տրանսպորտը Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսության կարևոր օղակն է, առանց որի անհնար է տնտեսության ցանկացած հատվածի, երկրի ցանկացած շրջանի բնականոն գործունեությունը։ Տնտեսության կայունացումն ու վերելքն անհնար է առանց տրանսպորտային համալիրի հիմնական խնդիրների լուծման։ Ներկայումս մշակվում է «Ռուսաստանի տրանսպորտ» համալիր ծրագիրը։ Նախևառաջ պետք է լուծվեն այս ոլորտում ներդրումների ավելացման, օտարերկրյա կապիտալի ներգրավման և տրանսպորտային համալիրի մատակարարների աշխատանքի հաստատման խնդիրները՝ տրանսպորտային ճարտարագիտություն, էլեկտրական և էլեկտրոնային արդյունաբերություն, գործիքավորում, շինարարական արդյունաբերություն և այլն: Ավելի սերտ համակարգում: տրանսպորտի բոլոր տեսակների աշխատանքը միմյանց միջև անհրաժեշտ է հենց տրանսպորտային համալիրում և ազգային տնտեսության ոլորտներում: Հիմնական խնդիրներից է նաև տրանսպորտային և տնտեսական կապերի վերականգնումը հարևան երկրների հետ, քանի որ ԽՍՀՄ տրանսպորտային համալիրը ձևավորվել է որպես մեկ ամբողջություն, և դրա առանձին մասերի առանձին գործունեությունը հանգեցրել է ոչ միայն տրանսպորտային տնտեսության դեգրադացմանը. Ռուսաստանում, բայց բոլորը նախկին հանրապետություններըԽՍՀՄ. Գյուղական բնակավայրերի տրանսպորտային ապահովման, ուղևորափոխադրումների սուր խնդիրներ կան խոշոր քաղաքներ, նվազեցնելով տրանսպորտի բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի և մարդկանց վրա:

Ռուսական տրանսպորտային համալիրի շուկայական հարաբերություններին անցումը բարդ է նախկինում ձևավորված բարձր կենտրոնացված կառավարման կառուցվածքի և նախկինում ստեղծված գերխոշոր տրանսպորտային մենաշնորհների պատճառով։ Տրանսպորտային համալիրի առանձին հատվածների ապապետականացման, մրցակցության պայմանների ստեղծման խնդիրը լուծելիս մանր և միջին բիզնեսի համար առաջացավ օբյեկտիվ անհրաժեշտություն։ Ակտիվորեն ընթանում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների սեփականաշնորհման, փոքր կորպորատիվ ավիաընկերությունների, ջրային տրանսպորտի ձեռնարկությունների ստեղծման գործընթացը։

Շուկայական հարաբերությունների պայմաններում ազգային տնտեսության և երկրի բնակչության տրանսպորտային ծառայությունների կարիքների առավել ամբողջական և որակյալ բավարարման խնդիրն առաջ է քաշվում տրանսպորտային համալիրի զարգացման գործում, որը հանդիսանում է. «Ռուսաստանի տրանսպորտ» ծրագրի նպատակը.

Մատենագիտություն

Անանիև Է.Ի. Սոցիալ-տնտեսական աշխարհագրություն. դասախոսությունների դասընթաց. - Ռոստով n / a: Phoenix, 2006. - 157p.
Ակսենենկո Բ.Ն. Տրանսպորտը միավորում է տնտեսության բոլոր ոլորտները մեկ միասնական համալիրի մեջ // Ավտոմոբիլային տրանսպորտ, 2007թ., թիվ 1, էջ. 2-12.
Բաբուշկին Ա.Ն. Բրյանսկի շրջան: Աշխարհագրական և պատմական և տնտեսական ակնարկ. - Bryansk: Bryansk worker, 2005. - S. 598:
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ներքին ջրային տրանսպորտի տնտեսագիտություն. Դասագիրք ավագ դպրոցների համար Վոդն. տրանսփ. - 2-րդ հրատ., վերանայված։ և լրացուցիչ - Մ.: Տրանսպորտ, 2003 - 463 թ.
Բասովսկի Լ.Ե. Ռուսաստանի տնտեսական աշխարհագրություն. Uch.pos.2nd ed. Մ.: ՌԻՈՐ, 2006. - 144:
Բրյանսկի շրջան. 2005: Վիճակագրություն Շաբաթ. / Ռուսաստանի Գոսկոմստատ; Բրայան. շրջան com. պետություն վիճակագրություն. - Բրյանսկ, 2006. - 115 էջ.
Վիդյապին Վ.Ի., Ստեփանովա Մ.Վ. Տրանսպորտային արդյունաբերության տարածքային կազմակերպումը և գտնվելու վայրը / Ռուսաստանի տնտեսական աշխարհագրություն, 2006 թ., թիվ 9, էջ. 22-24տ.
Վորոնին Վ.Վ. Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսական աշխարհագրություն. Դասագիրք. 2-րդ հրատ., վերանայված։ և լրացուցիչ՝ I մասի 2 ժամվա ընթացքում: Տեսական հիմքտնտեսական աշխարհագրություն. Արդյունաբերական համալիրների տեղակայում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում. Սամարա: Սամարսկի հրատարակչություն: պետություն տնտ ակադ., 2006 - 352 էջ.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Տրանսպորտի տնտեսական աշխարհագրությունը Ռուսաստանում. Ուխ. - Մ.: INFRA-M, 2007. - 514p.
Տրանսպորտային միասնական համակարգ՝ Պրոց. համալսարանների համար։ Էդ. Վ.Գ. Գալաբուրդի. Մ.: Տրանսպորտ, 2006. - 295 էջ.
Կիստանով Վ.Վ. Ռուսաստանի տարածաշրջանային տնտեսություն. Ուչ. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 p.
Կոզևա Ի.Ա. Տնտեսական աշխարհագրություն և տարածաշրջանային ուսումնասիրություններ. Ուչ. կարգավորումը M.: KnoRus, 2007. - 336 p.
Կուզբոժև Է.Ն. Տնտեսական աշխարհագրություն և տարածաշրջանային ուսումնասիրություններ. Դասագիրք. կարգավորումը Մ.: Բարձրագույն կրթություն, 2007. - 540 էջ.
Լոպատնիկով Դ.Լ. Տնտեսական աշխարհագրություն և տարածաշրջանային ուսումնասիրություններ. Ուչ. կարգավորումը - Մ.: Գարդարիկի, 2006. - 224 էջ.
Տարածաշրջանային տնտեսագիտություն. Դասագիրք. / Էդ. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 p.
Ռուսաստանը թվերով. Համառոտ. վիճակագրություն Շաբաթ. / Էդ. Վ.Պ. Սոկոլինա. Մ.: Ռուսաստանի Գոսկոմստատ, 2006. - 396p.
Ֆետիսով Գ.Գ. Տարածաշրջանային տնտեսագիտություն և կառավարում. Ուչ. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
Տրանսպորտի տնտեսական աշխարհագրություն. Դասագիրք բուհերի համար / N.N. Կազանսկի, Վ.Ս. Վարլամովը, Վ.Գ. Գալաբուրդա և այլք; Էդ. Ն.Ն. Կազանսկին. - Մ.: Տրանսպորտ, 2007. - 276 էջ.

→

Ռուսաստանում ջրային տրանսպորտի դերը միշտ էլ հսկայական է եղել։ Երկրի ո՞ր մարզերում է այն հատկապես բարձր։ Գետերի և լճերի ո՞ր բնական հատկանիշներն են կարևոր ջրային տրանսպորտի զարգացման համար։ Ինչպե՞ս են մարդու գործունեությունը և գիտության զարգացումն ազդում երկրի տնտեսության մեջ ջրային տրանսպորտից օգտվելու հնարավորությունների վրա։

Ջրային տրանսպորտը ներառում է գետային (ներքին ջրային) և ծովային տրանսպորտը։ Գետային տրանսպորտի կարևորությունը մեծ է Վոլգայի մարզում, Վոլգա-Վյատկայի մարզում, Եվրոպական հյուսիսում, Սիբիրի հյուսիսում և Հեռավոր Արևելքում, որտեղ այն կազմում է բոլոր փոխադրվող ապրանքների ավելի քան մեկ երրորդը:

Գետային տրանսպորտի զարգացման համար անհրաժեշտ են մեծ հարթ նավարկելի գետեր (Վոլգա, Նևա, Սվիր, Դնեպր, Դոն, Հյուսիսային Դվինա, Օբ, Իրտիշ, Ենիսեյ, Անգարա, Լենա, Ամուր և այլն) և լճեր (Լադոգա, Օնեգա ևն)։ Ռուսաստանի շրջանների մեծ մասի համար գետային տրանսպորտը սեզոնային է` ձմռան սեզոնում սառույցի գոյացման պատճառով: Սիբիրի հյուսիսում և Հեռավոր Արևելքում գետային տրանսպորտի համար մեծ դժվարություն է սառույցի խցանումները, որոնք առաջանում են. գարնանային շրջան. Հսկայական դեր են խաղում նավարկելի գետային ուղիները (Մոսկվայի ջրանցք, Վոլգա-Բալթիկ, Սպիտակ-Ծով-Բալթիկ, Վոլգա-Դոն), որոնք գետերի և լճերի համակարգի հետ միասին կազմում են մեկ խորջրյա համակարգ: Ռուսաստանի եվրոպական մաս, որի շնորհիվ Մոսկվան կոչվում է «հինգ ծովերի նավահանգիստ»։ Նավերի նոր տեսակների առաջացումը (հիդրոֆայլեր, օդանավեր, գետ-ծով, կոնտեյներային նավեր, ժամանակակից սառցահատներ) զգալիորեն ընդլայնում են գետային տրանսպորտի հնարավորությունները։

Ծովային տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի Ռուսաստանի ափամերձ շրջաններում՝ հյուսիս-արևմտյան տարածաշրջանում (Բալթիկ ծով), Հյուսիսային Կովկասում (Ազով-Սև ծով և Կասպից ավազաններ), Եվրոպական հյուսիսում և հյուսիսային Սիբիրում (մուտք դեպի հյուսիս): Ատլանտյան և Հյուսիսային ծովային երթուղի), ինչպես նաև Հեռավոր Արևելքում (Խաղաղօվկիանոսյան ավազան): Ռուսաստանում ծովային տրանսպորտի զարգացման համար անհրաժեշտ է արդիականացնել գոյություն ունեցող և կառուցել նոր խորջրյա նավահանգիստներ, արդիականացնել առկա առևտրային նավատորմը և կառուցել ժամանակակից մասնագիտացված նավեր (լաստանավեր, տանկերներ, գազատարներ, կոնտեյներային նավեր, թեթեւ փոխադրիչներ, սառնարաններ, միջուկային նավատորմ: սառցահատներ և այլն), ինչպես նաև զբոսաշրջային նավատորմի զարգացում։ Առանց ջրային տրանսպորտի զարգացման անհնար է զարգացնել Հեռավոր հյուսիսի շրջանները և զարգացնել Ռուսաստանի արտաքին առևտուրը։

Ռուսաստանի Դաշնության բեռնատար գետային տրանսպորտը, որը ստեղծվել է պլանային տնտեսության տարիներին, այժմ կորցրել է իր դիրքը որպես գետային նավարկության ոլորտում ձեռնարկություններին սպասարկող հիմնական բեռնափոխադրող: Ազդում է շուկայական տնտեսության՝ ձմռանը գետային տրանսպորտի և նրա կողմից սպասարկվող արդյունաբերության անարդյունավետ աշխատանքը պահպանելու համար հսկայական գումարներ ծախսելու պատրաստակամությունը։ Ռուսաստանի Դաշնության գետային նավատորմը ձմռանը Եվրոպայի և Ասիայի ծովերում աշխատելու համար («Գետ - ծով») օգտագործելու տնտեսական քաղաքականությունը, ի վերջո, վնասից բացի ոչինչ չի բերում, քանի որ. նավատորմը սպասարկում է այլ պետությունների տնտեսությունը՝ տարեկան 9-10 ամիս տեղափոխելով նրանց ապրանքները։ Բացի այդ, ծովերում գետային նավերի օգտագործման տնտեսական արդյունավետությունը, ելնելով դրանց նախագծային առանձնահատկություններից, շատ ավելի ցածր է, քան ծովային նավերի օգտագործման ժամանակ: Որպեսզի Ռուսաստանի գետային տրանսպորտը կարողանա արդյունավետ աշխատել ռուսական արտադրողի համար ամբողջ տարին, անհրաժեշտ է լուծել ձմռանը գետային նավատորմի հարկադիր պարապուրդի խնդիրը։

Որո՞նք են ծովային բեռնափոխադրումների հիմնական առավելությունները:

Ծովային տրանսպորտի անհրաժեշտությունն ակնհայտ է. Որո՞նք են ծովային տրանսպորտի առավելությունները: Կա:
ավելի ցածր գին՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ։ Խոշոր մասնագիտացված նավերի կառուցումը, վերջին տեխնոլոգիական առաջընթացների օգտագործումը, այդ թվում՝ նավահանգիստներում բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների կազմակերպման համար, վերջին տարիներին նվազեցրել են փոխադրումների տեսակարար կշիռը ապրանքների վերջնական գնի մեջ 11%-ից մինչև 2%։ Մեծ տոննաժային նավերի կառուցումը տալիս է «մասշտաբային էֆեկտ». որքան մեծ է նավի կրողունակությունը, այնքան ավելի էժան է ապրանքի միավորի առաքումը։
բարձր բեռի հզորություն: Ցամաքային կամ օդային տրանսպորտի ոչ մի տեսակ ի վիճակի չէ միաժամանակ տեղափոխել այնքան բեռ, որքան ծովային նավը: Նորվեգական Knock Nevis սուպերտանվերը միաժամանակ տեղափոխել է ավելի քան 0,5 մլն տոննա նավթ։
բեռների չափերի և ծովային տրանսպորտի կարողությունների սահմանափակումների գործնական բացակայությունը: Նույնիսկ եթե նավահանգիստների պարամետրերը (օրինակ՝ խորությունը) թույլ չեն տալիս մեծ տոննաժային նավին մոտենալ ափին, ժամանակակից տեխնոլոգիաները կիրառվում են բաց ծովում կամ ճանապարհներում ապրանքները վերբեռնելու համար։
միասնական ստանդարտներ: Ժամանակակից նավերը կառուցված են միասնական ստանդարտներով, ինչը զգալիորեն արագացնում է բեռնման և բեռնաթափման գործընթացները։
Ծովային փոխադրումների համար բեռնարկղերի օգտագործումը պաշտպանում է բեռը ոչ միայն հանցավոր ոտնձգություններից և պատահական վնասներից, այլև բնության անբարենպաստ ազդեցություններից:
բարձր անվտանգություն. Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում ծովային բեռնափոխադրումներից կորուստները կազմում են ապրանքների ինքնարժեքի ընդամենը 1-1,5%-ը։ Ծովային տրանսպորտն ունի աղետների և պատահարների ամենացածր տեսակարար կշիռը։
միասնական իրավական դաշտ. Ծովային տրանսպորտը կարգավորվում է ընդհանուր միջազգային փաստաթղթերով՝ Բրյուսելի և Աթենքի կոնվենցիաներով։

Որո՞նք են տրանսպորտի այս տեսակի հիմնական թերությունները:

Ինչպես նշում են Masterforex-V ակադեմիայի լիտվական համայնքի վերլուծաբանները, ծովային փոխադրումները նույնպես ունեն թերություններ.
ցածր արագություն՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ։ Ավելին, այս ցուցանիշի վրա ազդում է ոչ միայն նավի արագությունը, այլև բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների վրա ծախսված ժամանակը: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից տեխնոլոգիաները կարող են զգալիորեն արագացնել այդ աշխատանքները, հատկապես մուլտիմոդալ փոխադրումների կիրառման միջոցով, երբ բեռը անմիջապես տեղափոխվում է տրանսպորտի այլ եղանակ (երկաթուղի կամ ավտոմոբիլ).
բեռնման և բեռնաթափման համալիրի տեխնոլոգիական դժվարությունները. Մուլտիմոդալ համակարգը թույլ է տալիս նվազեցնել փաթեթավորման քանակը և խնայել բեռը:
կախվածությունը եղանակային պայմաններից. Եղանակային անբարենպաստ պայմանները կարող են մեծացնել բեռների փոխադրման ժամանակը ծովով և դժվարացնել կամ նույնիսկ կասեցնել բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները:
կախվածությունը նավահանգիստների, ջրանցքների և այլ կառույցների հզորությունից.
ծովահենություն.
զգալի ներդրում. Ժամանակակից ծովային տրանսպորտի և զարգացած ենթակառուցվածքներով նավահանգիստների կառուցումը շատ թանկ ձեռնարկ է։

Ծովային տրանսպորտը կարևոր է առաջին հերթին այն պատճառով, որ այն ապահովում է Ռուսաստանի արտաքին առևտրային հարաբերությունների զգալի մասը։ Ներքին փոխադրումները (կաբոտաժը) անհրաժեշտ են միայն երկրի հյուսիսային և արևելյան ափերի մատակարարման համար։ Ծովային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը բեռնաշրջանառության մեջ կազմում է 8%, թեև փոխադրվող ապրանքների զանգվածը ընդհանուրի 1%-ից պակաս է։ Այս հարաբերակցությունը ձեռք է բերվում միջոցով Ամենաերկար միջին փոխադրամիջոցը կազմում է մոտ 4,5 հազար կմ. Ծովային ուղևորափոխադրումները աննշան են։

Համաշխարհային մասշտաբովԾովային տրանսպորտը բեռնաշրջանառության առումով առաջին տեղում է՝ առանձնանալով բեռնափոխադրումների նվազագույն քանակով։ Ռուսաստանում այն համեմատաբար թերզարգացած է, քանի որ երկրի հիմնական տնտեսական կենտրոնները հեռու են ծովային ափերից։ Բացի այդ, երկրի տարածքը շրջապատող ծովերի մեծ մասը սառչում է, ինչը մեծացնում է ծովային տրանսպորտից օգտվելու արժեքը։ Լուրջ խնդիր է երկրի հնացած նավատորմը. Նավերի մեծ մասը կառուցվել է ավելի քան 20 տարի առաջ և համաշխարհային չափանիշներով պետք է քանդվեն: Գործնականում չկան ժամանակակից տիպի նավեր՝ գազակիրներ, ավելի թեթեւ փոխադրիչներ, կոնտեյներներ, հորիզոնական բեռնման և բեռնաթափման նավեր և այլն։ Ռուսաստանի տարածքում կա ընդամենը 11 խոշոր ծովային նավահանգիստ, ինչը բավարար չէ նման մեծության երկրի համար։ Ռուսական ծովային բեռների մոտ կեսը սպասարկում են այլ պետությունների նավահանգիստները։ Դրանք հիմնականում նախկին խորհրդային հանրապետությունների՝ Օդեսա (Ուկրաինա), Վենտսպիլս (Լատվիա), Տալլին (Էստոնիա), Կլայպեդա (Լիտվա) նավահանգիստներն են։ Այլ պետությունների ծովային նավահանգիստների օգտագործումը հանգեցնում է ֆինանսական կորուստների։ Այս խնդիրը լուծելու համար Բալթիկ եւ Սեւ ծովերի ափերին կառուցվում են նոր նավահանգիստներ։

Բեռնափոխադրումների ծավալով Ռուսաստանի առաջատար ծովային ավազանը ներկայումս Հեռավոր Արևելքն է։ Նրա հիմնական նավահանգիստները հազվադեպ են սառեցված Վլադիվոստոկը և Նախոդկան: Նախոդկայի մոտակայքում կառուցվել է Վոստոչնի ժամանակակից նավահանգիստը՝ ածխի և փայտանյութի արտահանման տերմինալներով։ Մեծ նշանակություն ունի նաև Վանինո նավահանգիստը, որը գտնվում է Բայկալ-Ամուր երկաթուղու վերջին հատվածում։ Այս նավահանգստում գործում է լաստանավ, որը կապում է մայրցամաքային Ռուսաստանի երկաթուղային ցանցը Սախալին կղզու (Խոլմսկ նավահանգիստ) ցանցի հետ։

Բեռնաշրջանառության ծավալով երկրորդ տեղում Հյուսիսային ավազանն է։ Դրա հիմնական նավահանգիստներն են՝ Մուրմանսկը (չսառցակալող, թեև գտնվում է Արկտիկական շրջանից այն կողմ) և Արխանգելսկը (փայտանյութի արտահանում՝ և՛ ծովային, և՛ գետային): Ենիսեյի գետաբերանում գործում են նաև խոշոր նավահանգիստներ։ Դրանք են Դուդինկան, որի միջոցով Նորիլսկից արտահանվում են հանքաքարի խտանյութեր, և Իգարկան, որով տեղափոխվում են փայտանյութ և անտառային արտադրանք։ Հյուսիսային ծովային երթուղու Ենիսեյի և Մուրմանսկի գետաբերանի միջև ընկած հատվածը բաց է ամբողջ տարին, ինչն ապահովվում է հզոր սառցահատների, այդ թվում՝ միջուկայինների կիրառմամբ։ Ենիսեյի գետաբերանից դեպի արևելք նավարկությունն իրականացվում է ամռանը ընդամենը 2-3 ամիս

Մեծությամբ երրորդը Բալթյան ավազանն է։ Դրանում հիմնական նավահանգիստներն են Սանկտ Պետերբուրգը (սառցակալման) և Կալինինգրադը (ոչ սառցակալում)։ Կալինինգրադի հարմար նավահանգստի օգտագործումը դժվար է, քանի որ այն Ռուսաստանի հիմնական մասից բաժանված է օտարերկրյա պետությունների տարածքներով։ Սանկտ Պետերբուրգի մոտ կա Վիբորգի փոքրիկ նավահանգիստը, որով հիմնականում անցնում են փայտանյութի բեռները։ Շինարարության փուլում են Ուստ-Լուգա և Պրիմորսկ նավահանգիստները։

Բեռնաշրջանառության ծավալով չորրորդ տեղում Չերիոսեա-Ազով ավազանն է։ Այստեղ են գտնվում երկու չսառչող նավթի արտահանման նավահանգիստները՝ Նովոռոսիյսկը (ամենահզորը Ռուսաստանում) և Տուապսե։ Ծովային տրանսպորտը ներառում է նաև փոխադրումները Կասպից ծովով։ Այստեղ ամենամեծը Աստրախանի (և ծովային, և գետի) և Մախաչկալայի նավահանգիստներն են, որոնցով հիմնականում գնում են նավթային բեռներ։

Գետային տրանսպորտ

Գետային տրանսպորտ (կամ ներքին ջրային ուղիներ) գլխավորն էր Ռուսաստանում մինչև 19-րդ դարի վերջը. Ներկայումս դրա նշանակությունը փոքր է. բեռնաշրջանառության և փոխադրվող ապրանքների զանգվածի մոտ 2%-ը. Չնայած սա տրանսպորտի էժան տարբերակ է, այն ունի լուրջ թերություններ: Հիմնականն այն է, որ գետերի հոսքի ուղղությունները հաճախ չեն համընկնում բեռնափոխադրումների ուղղությունների հետ։ Հարևան գետավազանները միացնելու համար պետք է թանկ ջրանցքներ կառուցվեն։ Ռուսաստանի տարածքում գետային տրանսպորտը տրանսպորտի սեզոնային եղանակ է, քանի որ գետերը սառչում են տարին մի քանի ամիս։ Ռուսաստանում նավարկելի գետային ուղիների ընդհանուր երկարությունը 85 հազար կմ է։ Ներկայումս Ռուսաստանում գետային տրանսպորտով փոխադրվող ապրանքների 3/4-ը հանքային շինանյութեր են։ Գետային տրանսպորտով ուղևորափոխադրումները աննշան են, ինչպես նաև ծովային.

Երկրի գետային տրանսպորտի բեռնաշրջանառության կեսից ավելին բաժին է ընկնում Վոլգա-Կամա ավազանին։ Ջրանցքներով կապված է հարևան ավազանների հետ (Դոն, Նևա, Հյուսիսային Դվինա, Սպիտակ ծով)՝ հանդիսանալով երկրի եվրոպական մասի միասնական խորջրային համակարգի հիմքը։ Այստեղ են գտնվում նաև ամենամեծ գետային նավահանգիստները. Նիժնի Նովգորոդ, Հյուսիսային, Հարավային և Արևմտյան Մոսկվայում, Կազանում, Սամարայում, Վոլգոգրադում, Աստրախանում: Բեռնափոխադրումների ծավալով երկրորդ տեղը զբաղեցնում է Արևմտյան Սիբիրյան ավազանը, որը ներառում է Օբը՝ վտակներով։ Դրանում, բացի շինանյութերից, փոխադրումների մեջ զգալի մասնաբաժին ունի նավթի բեռները։ Հիմնական նավահանգիստներն են Նովոսիբիրսկը, Տոբոլսկը, Սուրգուտը, Լաբիթնանգին, Տյումենը։ Ռուսաստանում երրորդը Հյուսիսային Դվինայի ավազանն է՝ Սուխոնա և Վիչեգդա վտակներով։ Դրանում փոխադրումների մեջ զգալի մասնաբաժին ունի փայտանյութի բեռները։ Հիմնական նավահանգիստներն են Արխանգելսկը և Կոտլասը։

Գետային տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի Ռուսաստանի հյուսիսարևելյան մասում, որտեղ տրանսպորտի այլ տեսակների ցանցեր գործնականում չկան։ Բեռների հիմնական քանակությունը այդ տարածքներ է առաքվում ամռանը կամ երկաթուղու հարավից (Ենիսեյի միջոցով Կրասնոյարսկից, Լենայի երկայնքով Ուստ-Կուտից), կամ գետերի բերաններից, որտեղ բեռները առաքվում են ծովով:

Տրանսպորտը Ռուսաստանի տնտեսության կարևոր բաղադրիչն է, քանի որ այն նյութական փոխադրող է տարածաշրջանների, արդյունաբերության և ձեռնարկությունների միջև: Մարզերի մասնագիտացումը և դրանց համալիր զարգացումն անհնար է առանց տրանսպորտային համակարգի։ Տրանսպորտային գործոնը ազդում է արտադրության վայրի վրա, առանց այն հաշվի առնելու անհնար է հասնել արտադրողական ուժերի ռացիոնալ բաշխման։ Արտադրությունը տեղակայելիս հաշվի են առնվում փոխադրման անհրաժեշտությունը, պատրաստի արտադրանքի հումքի զանգվածը, դրանց տեղափոխելիությունը, տրանսպորտային ուղիների առկայությունը, դրանց թողունակությունը և այլն։ Կախված այս բաղադրիչների ազդեցությունից, ձեռնարկությունները տեղակայված են. Փոխադրումների ռացիոնալացումն ազդում է արտադրության արդյունավետության վրա, ինչպես առանձին ձեռնարկությունների, այնպես էլ տարածաշրջանների, և ամբողջ երկրի վրա:

Ծովային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում երկրի արտաքին տնտեսական հարաբերություններում։ Այն արտարժութային միջոցների հիմնական աղբյուրներից մեկն է։ Ծովային տրանսպորտի նշանակությունը Ռուսաստանի համար պայմանավորված է երեք օվկիանոսների ափին նրա դիրքով և 40 հազար կիլոմետր ծովային սահմանի երկարությամբ։ Բալթյան նավահանգիստներ՝ Կալինինգրադ, Բալթիկ, Սանկտ Պետերբուրգ, Վիբորգ; Սև ծովում՝ Նովոռոսիյսկ (նավթ և բեռներ), Տագանրոգ։ Այլ խոշոր նավահանգիստներ՝ Մուրմանսկ, Նախոդկա, Արգանգելսկ, Վլադիվոստոկ, Վանինո: Մյուս նավահանգիստները (մոտ 30) փոքր են:

Նավահանգիստների արտադրական հզորությունները հնարավորություն են տալիս բավարարել բեռնափոխադրման կարիքների միայն 54%-ը։ Ծովային ճանապարհով փոխադրվող հիմնական բեռներն են՝ նավթը, հանքաքարը, շինանյութերը, քարածուխը, հացահատիկը, փայտանյութը։ Խոշոր նավահանգիստներն են Սանկտ Պետերբուրգը, Մուրմանսկը, Արխանգելսկը, Աստրախանը, Նովոռոսիյսկը, Տուապսեն, Նախոդկան, Վլադիվոստոկը, Վանինոն և այլն: Հեռավոր հյուսիսի և Հեռավոր Արևելքի բնական ռեսուրսների զարգացման հետ կապված՝ շուրջտարի նավարկություն դեպի Նորիլսկ, Յամալ, Նովայա Զեմլյա տրամադրված է։ Այստեղ ամենամեծ նշանակությունն ունեն նավահանգիստները՝ Դուդինկա, Իգարկա, Տիկսի, Պևեկ։ Սանկտ Պետերբուրգում նախատեսվում է երկու նավահանգիստների կառուցում։

Ռուսաստանն ունի չոր բեռների և տանկերի փոխադրման համալիրներ, բայց ԽՍՀՄ փլուզումից հետո երկիրը մնաց առանց կալիումի աղերի, նավթի բեռների և հեղուկ գազի փոխադրման համալիրների, առանց երկաթուղային անցումների Գերմանիա և Բուլղարիա, կար միայն մեկ նավահանգստային վերելակ։ ներմուծվող հացահատիկի ընդունման և ներմուծվող շաքարի հումքի ընդունման մեկ մասնագիտացված համալիր։ Ռուսական նավահանգիստների 60%-ը ոչ բավարար խորության պատճառով չի կարողանում ընդունել մեծ տոնաժային նավեր։ Տրանսպորտային պարկի կառուցվածքը շատ իռացիոնալ է. Ռուսաստանում ծովային տրանսպորտի խնդիրները անհապաղ լուծում են պահանջում, քանի որ դրանք մեծ ազդեցություն են ունենում երկրի տնտեսական վիճակի վրա։

Գետային տրանսպորտը փոքր մասնաբաժին ունի Ռուսաստանի բեռնաուղևորաշրջանառության մեջ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ հիմնական զանգվածային հոսքերն իրականացվում են լայնական ուղղությամբ, իսկ նավարկելի գետերի մեծ մասն ունեն միջօրեական ուղղություն։ Բացասական ազդեցություն է ունենում նաեւ գետային փոխադրումների սեզոնային բնույթը։ Վոլգայի վրա սառեցումը տևում է 100-ից 140 օր, Սիբիրի գետերում՝ 200-ից 240 օր: Գետային տրանսպորտը զիջում է մյուս տեսակներին և արագությամբ։ Բայց այն ունի նաև առավելություններ. տրանսպորտի ավելի ցածր արժեք, գծերի դասավորության համար ավելի քիչ կապիտալ ծախսեր է պահանջում, քան ցամաքային տրանսպորտի եղանակները: Գետային տրանսպորտային բեռների հիմնական տեսակներն են հանքային շինանյութերը, փայտանյութը, նավթը, նավթամթերքը, ածուխը, հացահատիկը։

Գետային տրանսպորտի շրջանառության մեծ մասը բաժին է ընկնում երկրի եվրոպական հատվածին։ Այստեղ կարևորագույն տրանսպորտային գետային զարկերակը Վոլգան է՝ իր Կամա վտակով։ Ռուսաստանի եվրոպական մասի հյուսիսում՝ Հյուսիսային Դվինա, Օնեգա և Լադոգա լճերը, ռ. Սվիր և Նևա. Երկրում գետային տրանսպորտի զարգացման համար մեծ նշանակություն ունեցավ միասնական խորջրային համակարգի ստեղծումը և Սպիտակ ծով-Բալթիկ, Վոլգա-Բալթիկ, Մոսկվա-Վոլգա և Վոլգա-Դոն ջրանցքների կառուցումը։

Ռուսաստանի ներքին գետային նավագնացության ուղիները 80 հազար կիլոմետր են։ Ներքին ջրային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ կազմում է 3,9%։ Գետային տրանսպորտի դերը կտրուկ մեծանում է Հյուսիսային, Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի մի շարք շրջաններում։

Եվրոպական Ռուսաստանի մյուս կարևոր գետերից են Հյուսիսային Դվինան իր վտակներով՝ Սուխոնա, Օնեգա, Սվիր և Նևա։

Հեռավոր Արևելքի ամենակարևոր գետային զարկերակը Ամուրն է։ Նավարկումն իրականացվում է գետի ողջ երկայնքով։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Ռուսաստանում մնացին 8 բեռնափոխադրող ընկերություններ և 37 նավահանգիստներ՝ տարեկան մինչև 163 միլիոն տոննա բեռնափոխադրման ընդհանուր հզորությամբ, որից 148 միլիոն տոննան՝ Բալթյան և Հյուսիսային ավազաններում։ Ռուսական նավերի միջին տարիքը 17 տարի է, ինչը շատ ավելի վատ է, քան համաշխարհային առևտրային նավատորմի համապատասխան բնութագրերը։ Երկրում մնացել է ընդամենը 4 խոշոր նավաշինական գործարան, որոնցից 3-ը գտնվում են Սանկտ Պետերբուրգում։ Միության տրանսպորտային պարկի մեռած քաշի միայն 55%-ը, այդ թվում՝ չոր բեռների պարկի 47,6%-ը, դարձել է Ռուսաստանի սեփականությունը։ Ռուսաստանի ծովային փոխադրումների կարիքները կազմում են տարեկան 175 մլն տոննա, մինչդեռ երկրի նավատորմը կարող է տարեկան տեղափոխել մոտ 100 մլն տոննա։ Ռուսաստանի տարածքում մնացած ծովային նավահանգիստները կարող են սպասարկել ռուսական բեռների միայն 62%-ը, այդ թվում՝ 95%-ը՝ առափնյա և 60%-ը՝ արտահանում-ներմուծում։ Ներմուծվող ներմուծվող սննդամթերքի փոխադրման և ապրանքների արտահանման համար Ռուսաստանն օգտագործում է հարևան պետությունների նավահանգիստները՝ Ուկրաինա, Լիտվա, Լատվիա, Էստոնիա:

Ջրային (գետային) տրանսպորտը տրանսպորտ է, որը նավերով տեղափոխում է ուղևորներ և ապրանքներ ինչպես բնական ծագման (գետեր, լճեր), այնպես էլ արհեստական (ջրամբարներ, ջրանցքներ) ջրային ուղիներով: Նրա հիմնական առավելությունը ցածր արժեքն է, որի շնորհիվ այն կարևոր տեղ է զբաղեցնում երկրի դաշնային տրանսպորտային համակարգում՝ չնայած սեզոնայնությանը և ցածր արագությանը։

Առավելություններն ու թերությունները

Ռուսաստանի գետային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում մեր երկրի միջտարածաշրջանային և ներտարածաշրջանային փոխադրումների մեջ։ Դրա առավելությունները բնական ծագման ուղիների մեջ են, որոնց դասավորության համար ծախսվում է ավելի քիչ ծախսեր, քան երկաթուղիների և մայրուղիների կառուցման համար։ Ջրային ուղիներով բեռնափոխադրումների արժեքը ավելի ցածր է, քան երկաթուղով։ Իսկ աշխատանքի արտադրողականությունը 35 տոկոսով բարձր է։

Սակայն գետային փոխադրումն ունի մի շարք թերություններ՝ սեզոնային բնույթ, շարժման ցածր արագություն, սահմանափակ օգտագործում, ինչը պայմանավորված է ջրային ցանցի կոնֆիգուրացիայից։ Բացի այդ, մեր երկրի հիմնական զարկերակները հոսում են հյուսիսից հարավ և հարավից հյուսիս, իսկ հիմնական բեռնահոսքերը լայնական ուղղություն ունեն։

Գլխավոր մայրուղիներ

Հիդրոէլեկտրակայանների կասկադների կառուցման շնորհիվ Վոլգա և Կամա գետերը վերածվել են խորջրյա մայրուղիների։ Մոսկվա-Վոլժսկոե և Վոլժսկոե միջավազանային կապերն այսօր կազմում են միասնական խորջրային համակարգը, որի ընդհանուր երկարությունը կազմում է 6,3 հազար կիլոմետր: Ռուսաստանի արևելյան մասում ներքին ջրային փոխադրումների կայուն աճի պայմաններում առաջատար դիրքը շարունակում է մնալ Վոլգա-Կամա ավազանը: Նրա գետերին բաժին է ընկնում ուղևորների և բեռնափոխադրումների ավելի քան հիսուն տոկոսը։ Հիմնական գտնվելու վայրը այս ավազանըզբաղեցրել է գետային տրանսպորտով շինանյութի փոխադրումը (60 տոկոս)։ Նրանց տեղափոխումն իրականացվում է երկու ուղղություններով, այն գերակշռում է ներշրջանային։

Իսկ ի՞նչ է տեղափոխվում Ռուսաստանի ջրային ուղիներով։

Այս զարկերակների վրա գետային տրանսպորտը հիմնականում փայտանյութ է առաքում ինչպես նավերով, այնպես էլ հին ձևով, լաստանավերով, ռաֆթինգով: Սիբիրյան անտառը Կամայից տեղափոխվում է Վոլգա, իսկ Վոլգա-Բալթյան երթուղու երկայնքով՝ Վոլոգդայի և Արխանգելսկի շրջանների անտառները, Կարելիան՝ Հյուսիսային Կովկասի և Վոլգայի շրջանների համար: Մոսկվայի գետային տրանսպորտը զբաղվում է փայտանյութի փոխադրմամբ համանուն ջրանցքով դեպի Մոսկվայի մարզ և Մոսկվա: Վոլգայի և Կամայի նավահանգիստների միջոցով Կուզնեցկի ածուխը տեղափոխվում է ավազան, այնուհետև այն ջրային ուղիներով տեղափոխվում է էլեկտրակայաններ։ Բացի այդ, նշանավոր տեղ է զբաղեցնում աղի առաքումը` Բասկունչանի աղի հանքից մինչև Վոլգա մինչև Վոլգայի շրջանի նավահանգիստներ, Ուրալ, Կենտրոն, դեպի հյուսիս-արևմտյան ձեռնարկություններ և արտահանման համար: Բացի այդ, Վոլգա են ուղարկվում գյուղմթերքներ Վոլգոգրադի և Աստրախանի շրջաններից, Կասպից ծովի ձուկը, ինչպես նաև Վոլգայի շրջանի և Ուրալի քիմիական արտադրանքը: Երկու ուղղություններով տեղափոխվում են նավթամթերք և նավթ, հացահատիկի բեռներ։

Հիմնական ուղղությունները

Ռուսաստանի գետային տրանսպորտը հատկապես զարգացած է Վոլգա-Կամա ավազաններում, քանի որ Կաման իր վտակներով՝ Վյատկա և Բելայա, մեծ նշանակություն ունի Ուրալի՝ Հյուսիս-Արևմուտքի, Կենտրոնի, Վոլգայի շրջանի հետ կապերի մեջ։ . Կամայով տեղափոխվում են հիմնականում հացահատիկ, փայտանյութ, նավթ, քիմիական բեռներ, շինարարական հանքային նյութեր։ Ածուխ, ցեմենտ, փայտանյութ տեղափոխվում են հակառակ ուղղությամբ։ Կամայի վերին հոսանքներում երթևեկությունը շատ ավելի քիչ է: Բացի այդ, Վոլգա-Դոն ջրանցքը նպաստեց Վոլգայի երկայնքով սորուն բեռնափոխադրումների ավելացմանը: Նրա շնորհիվ Դոնի հարակից տարածքներից Վոլգայով տեղափոխվում են հացահատիկ, ածուխ, սեխ, արդյունաբերական արտադրանք և այլ ապրանքներ։ Հակառակ ուղղությամբ՝ ցեմենտ, հանքաքար, փայտանյութ, քիմիական արտադրանք։ Այս ամենը տեղափոխվում է գետային տրանսպորտով։ Սամարան, ինչպես Միջին Վոլգայի շրջանի մյուս քաղաքները, այս ապրանքների հիմնական սպառողն է։ Տրանսպորտի զարգացման գործում կարևոր դեր են խաղում այս ավազանի ջրային տրանսպորտային կապերը Հյուսիս-արևմտյան տարածաշրջանի, ինչպես նաև Բալթիկ ծովի օտարերկրյա պետությունների հետ Վոլգա-Բալթիկ երթուղու միջոցով: Դրանով հարավային ուղղությամբ տեղափոխվում են ապատիտի խտանյութ, հանքաքար, շինանյութ, փայտանյութ, հյուսիս՝ քիմիական բեռներ, հացահատիկ, ածուխ և նավթամթերք։

Ուղևորափոխադրումներ

Ուղևորների հիմնական հոսքերը նույնպես կենտրոնացած են Վոլգա-Կամա ավազանում։ Ցանկացած գետային կայան քաղաքացիներին կառաջարկի տարբեր տեղական, տարանցիկ, ներքաղաքային և ծայրամասային ուղղություններ: Մարդատար նավերը բավականին լայնորեն կիրառվում են զբոսաշրջության կամ հանգստի կազմակերպման մեջ։ Ամենաերկարը Մոսկվայից Աստրախան, Պերմ, Ռոստով և Ուֆա տարանցիկ գծերն են։ Ամենամեծ գետային կայանը գտնվում է Ռուսաստանի մայրաքաղաքում։ Վոլգա-Վյատկա ավազանում խոշորագույն գետային նավահանգիստներն են Նիժնի Նովգորոդը, Վոլգոգրադը, Մոսկվան, Պերմը, Աստրախանը, Կազանը, Յարոսլավլը։

հյուսիս-արևմտյան ուղղություն

Գետերը հնագույն ժամանակներից ծառայել են որպես հյուսիսարևմտյան և հյուսիսային տնտեսական շրջանների կենտրոնական տրանսպորտային հաղորդակցություններ։ Իր եվրոպական մասում ապրանքների փոխադրման հիմնական ջրային զարկերակներն են Հյուսիսային Դվինան՝ իր վտակներով Սուխոնա և Վիչեգդա, Պեչորա, Մեզեն, իսկ հյուսիս-արևմուտքում՝ Սվիրը, Նևան և Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը։ Հյուսիսային ջրային ուղիներով անցնում է հանքային շինարարական և նավթային նյութերի, փայտանյութի, ինչպես նաև հացահատիկի և ածուխի հզոր հոսք: Հիմնական նավահանգիստներն են Նարյան-Մարը, Պեչորան, Մեզենը, Արխանգելսկը, Կոտլասը։

Հյուսիս-արևմտյան ավազանը ապահովում է անտառների տեղափոխումը հարավ և Կարելիայից, ապատիտի խտանյութ Կոլա թերակղզուց: Հակառակ ուղղությամբ՝ արտադրական ապրանքներ, հացահատիկ, աղ և նավթամթերք։ Տարբեր ապրանքների փոխադրման կետերն են՝ Վոլխովը, Պետրոզավոդսկը և Սանկտ Պետերբուրգը։ Այստեղից մշտական ուղեւորափոխադրումներ են կազմակերպվում դեպի Մոսկվա եւ Վերխնեւոլժսկի շրջան։ Այստեղ լավ զարգացած են նաև տեղական երթուղիները, ինչը հատկապես նկատելի դարձավ արագընթաց նավերի թվի աճով։

Արևելյան ուղղություն

Ռուսաստանի արևելքում փոխադրումների առումով առաջին տեղն է զբաղեցնում Արևմտյան Սիբիրի Օբ-Իրտիշի ավազանը։ Գետային տրանսպորտն այստեղ նպաստել է գազի և նավթի պաշարների, ինչպես նաև անտառների զարգացմանը։ Հիմնական տրանսպորտային հանգույցներից (Տոբոլսկ, Իրտիշ և Օբ) ածուխ, հորատման սարքավորումներ և խողովակներ, շինանյութեր, սննդամթերք և արդյունաբերական ապրանքներ առաքվում են Տյումենի մարզի նավթի և գազի հանքավայրեր: Ապրանքների առաքում դեպի խորը շրջաններ: մայրցամաքն իրականացվում է Հյուսիսային ծովային երթուղու երկայնքով, այնուհետև տեղափոխվում է Թազա, Պուր և Օբ գետերի նավերի բերաններով: Երթևեկության մեծ մասը փայտանյութ է, որը լաստանավերով հասնում է Ասինո գետի նավահանգիստ: Այնուհետև այն տեղափոխվում է նավերով: Նովոսիբիրսկ, Օմսկ, Տոմսկ: Իրտիշի և Օբի երկայնքով առաքումների ավելի քան մեկ քառորդը շինարարական նյութեր են, որոնք գալիս են հարավային շրջաններից դեպի հյուսիս, նավթի և գազի արդյունաբերության տարածքներ: Բացի այդ, գետային տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի: կարևոր նշանակություն հացահատիկի բեռների, աղի, ածուխի և նավթամթերքի փոխադրման գործում։

Օբի վրա, Բառնաուլի և Նովոսիբիրսկի հնագույն նավահանգիստների հետ մեկտեղ, կարևոր դեր են խաղում նավահանգիստները, որոնք առաջացել են արդյունաբերական կենտրոնների ստեղծման հետ կապված՝ Սուրգուտ, Օբ, Լաբիթնանգի, Սալեխարդ:

Ենիսեյ և Անգարա

Ենիսեյի գետային տրանսպորտը միացնում է Արևելյան Սիբիրի հարավային մասը Արկտիկայի շրջանների հետ։ Այստեղ փայտանյութի փոխադրումը հասնում է Ենիսեյի ողջ բեռնաշրջանառության երկու երրորդին։ Բացի այդ, գետով տեղափոխվում են հացահատիկ, նավթամթերք, քարածուխ և հանքային շինանյութեր։ Վերին Ենիսեյը, Մինուսինսկից Կրասնոյարսկ, բնութագրվում է հոսանքով վար բեռնահոսքի գերակշռությամբ, նրանում հիմնական տեղը զբաղեցնում է հացահատիկը։

Անգարայի բերանը. անտառի հիմնական մասը գալիս է այստեղից, այն բաժանում է ապրանքների հոսքը Ենիսեյի վրա։ Հիմնական մասը բարձրանում է, իսկ բերանից Դիկսոն՝ գետով իջնում։ Փայտից բացի կարևոր դիրք է զբաղեցնում շինարարության փոխադրումը հանքային նյութերև ածուխ։ Հիմնական նավահանգիստներն են Կրասնոյարսկը, Ենիսեյսկը, Դուդինկան, Իգարկան, իսկ Անգարայի վրա՝ Մակարևոն, Բրատսկը, Իրկուտսկը, Ուստ-Իլիմսկը։

Լենա և Կուպիդ

Լենայի վրա նավարկությունը սկսվում է Օսետրովո նավահանգստից և անցնում գետի դելտա: Այստեղ, բացի ներքին ապրանքներից, առաքվում են ապրանքներ, որոնք գալիս են երկաթուղուց՝ Տիկսի և Օսետրովո ծովածոցերից։ Բեռնափոխադրումների երկու երրորդը ածուխ և շինանյութ է, մնացածը՝ փայտանյութ և նավթ։ Նրանցից շատերը գնում են վերևից ներքև: Բեռնափոխադրումներ են իրականացվում Կիրենսկի, Օսետրովոյի, Յակուտսկի, Վիտիմի նավահանգիստներում։

Հեռավոր Արևելքում Ամուրը և նրա Բուրեյա և Զեյա վտակները մեծ տրանսպորտային նշանակություն ունեն։ Հիմնական բեռներն են հացահատիկը, աղը, մետաղը, քարածուխը, փայտանյութը, ձեթը և ձուկը։ Խոշոր նավահանգիստներն են Ամուրի Կոմսոմոլսկը, Բլագովեշչենսկը, Խաբարովսկը։ Այս տարածքներում, ցամաքային հաղորդակցությունների թերզարգացած ենթակառուցվածքների պատճառով, գետային տրանսպորտը նույնպես կարևոր նշանակություն ունի ուղևորափոխադրումների հարցում։

Ծովային տրանսպորտ

Ծովային տրանսպորտի հիմնական նշանակությունը կայանում է նրանում, որ այն ապահովում է Ռուսաստանի արտաքին առևտրի շատ զգալի մասը։ Կաբոտաժը էական է միայն երկրի արևելյան և հյուսիսային ափերի մատակարարման համար։ Ծովային տրանսպորտի բեռնաշրջանառությունը կազմում է ութ տոկոս։ Սա ձեռք է բերվում ամենաերկար փոխադրման հեռավորության արդյունքում՝ մոտավորապես 4,5 հազար կիլոմետր։ Ծովային տրանսպորտով ուղևորափոխադրումները աննշան են.

Ծովային տրանսպորտի խնդիրները Ռուսաստանում

Համաշխարհային մասշտաբով ծովային տրանսպորտը առաջին տեղն է զբաղեցնում բեռնաշրջանառության առումով՝ առանձնանալով բեռների առաքման ամենացածր արժեքով։ Ռուսաստանի Դաշնությունում այն համեմատաբար թույլ է զարգացած, դա պայմանավորված է նրանով, որ մեր երկրի հիմնական տնտեսական կենտրոնները հեռու են ծովային նավահանգիստներից: Բացի այդ, սառցակալում է ծովերի մեծ մասը, որոնք շրջապատում են Ռուսաստանի տարածքը։ Սա զգալիորեն բարձրացնում է դրա օգտագործման արժեքը, ևս մեկ խնդիր է մեր երկրի շատ հնացած նավատորմը: Այսպիսով, Ռուսաստանի ծովային և գետային տրանսպորտը կառուցվել է ավելի քան քսան տարի առաջ, ինչը համաշխարհային չափանիշներով անընդունելի է, նման նավերը պետք է շահագործումից հանվեն։ Ներքին նավատորմում գործնականում չկան նավերի ժամանակակից տեսակներ՝ ավելի թեթեւ փոխադրիչներ, բեռնարկղեր, գազակիրներ, հորիզոնական բեռնաթափման և բեռնման անոթներ և այլն։ Մինչև Ղրիմի բռնակցումը Ռուսաստանն ուներ ընդամենը տասնմեկ խոշոր ծովային նավահանգիստ, և դա բավարար չէ նման մեծ երկիր. Արդյունքում՝ ծովով գնացող բեռների մոտ կեսը սպասարկվում էր արտասահմանյան նավահանգիստներով։ Դրանք հիմնականում նախկին խորհրդային հանրապետություններն են՝ Ուկրաինա (Օդեսա), Էստոնիա (Տալլին), Լիտվա (Կլայպեդա): Ֆինանսական մեծ կորուստներին նպաստում է նաև այլ պետությունների ծովային տրանսպորտի նավագնացության հանգույցների օգտագործումը։ Մինչ սեւծովյան նավահանգիստների հետ կապված իրավիճակը քիչ թե շատ կարգավորվել է, Բալթիկ ծովի ափին նոր նավահանգիստ է կառուցվում։