Ford grand victoria-ի բնութագրերը. Ոստիկանության և կինոյի լեգենդ Ֆորդ Քրաուն Վիկտորիան թոշակի է անցնում

Գաղտնիք չէ, որ ԽՍՀՄ-ում մեքենան ավելի շատ շքեղություն էր, քան փոխադրամիջոց, քանի որ ոչ բոլորը կարող էին այն գնել, նույնիսկ եթե փող լիներ։ Իհարկե, 70-ականներին սովորականի համար վերջնական երազանքը Սովետական ​​Մարդկար Վոլգա, ավելորդ կլիներ ասել, որ աներևակայելի դժվար էր դրա սեփականատերը դառնալը, եթե ոչ գրեթե անհնարին: Սովորաբար, բացի տաքսի մեքենաներից և Վոլգայից նվիրված հանրային ծառայություններ, «Վոլգան» կարելի էր ձեռք բերել մեծ պետությանը մատուցած զգալի ծառայությունների համար, միլիոնանոց մեծ քաղաքում ընդամենը մի քանի այդպիսի երջանիկներ կային։ Շատերին դուր եկավ այդ տարիներին հայտնված ավելի արագ մեքենան՝ ВАЗ 2101-ը, չնայած Վոլգայից պակաս հեղինակությանը, Ժիգուլին որոշ առավելություններ ուներ դրա նկատմամբ: Բայց և՛ «Ժիգուլին», և՛ «Մոսկվիչը» մեծ գումարներ արժեցան, և երկրին անհրաժեշտ էր ավելի մատչելի և զանգվածային արտադրության մեքենա, որի զարգացումը կարող էր երկրորդ պլան մղել հարմարավետությունն ու արագությունը, սակայն.
մեքենան ավելի մատչելի դարձնել: 1961-ին սկսվեց «նոր Զապորոժեց»-ի զարգացումը, նոր, քանի որ այդ ժամանակ արդեն արտադրվում էր հայտնի «Կուզիկ»-ը։ Նոր մոդելի մշակման համար պահանջվեց 6 տարի, իսկ 1967 թվականին արտադրության մեջ մտավ ZAZ 966-ը։ 1969-ին սկսվեց արդիականացված Zaporozhets-ի, մոդել 968-ի արտադրությունը, առաջին հերթին, թարմացված ZAZik-ն առանձնանում էր ավելի հզոր շարժիչով, բայց ավելի մանրամասն ZAZ-ների միջև եղած տարբերությունների մասին տե՛ս ստորև ակնարկում:
1973 թվականին տեղի ունեցավ 968-ի հերթական արդիականացումը, որի ժամանակ մեքենան ստացավ «A» նախածանցը։ 1979-ին հայտնվեց հետևի շարժիչի դասավորությամբ վերջին ZAZ մեքենան, ZAZ 968M-ը արտադրվեց մինչև 1994 թվականը: 70-ականներին 9-րդ սերիայի կազակն արժեր 3500 ռուբլի։

Արտաքին տեսք և մարմին.

Պողպատե թերթիկի հաստությունը, որից ստեղծվել է իններորդ շարքի ZAZ-ների մարմինը, տպավորիչ է՝ 1,5 մմ։ ZAZ 966-ը հեշտ է ճանաչել կողային պատերին տեղադրված հայտնի օդափոխիչներից, որոնք հանրաճանաչ մականունով «ականջներ» են ստացել, ինչպես նաև բնօրինակ՝ քրոմապատ առջևի վահանակը, որը տեղադրված է ավանդական վանդակաճաղի տեղը սովորական մեքենաներում: Նորացված մոդելի համար՝ 968, դիմացի վահանակը փոխված է, ուշադրություն դարձրեք լուսանկարին, վերևում ZAZ 966-ի լուսանկարն է։ Զգալիորեն ավելին արտաքին տարբերություններ ZAZ 968-ի և ZAZ 969M-ի միջև: «Մ» տառը նշանակում է՝ արդիականացված։ Արտաքինից, ZAZ 968M-ն իր նախորդներից տարբերվում է նոր բամպերներով՝ պլաստիկ, շարժական կողային պատերով, «ականջների» բացակայությամբ և փոխարենը «ջրիների» առկայությամբ, ZAZ 968-ն ունի իր առջևի վահանակը, լուսարձակների միջև տեղադրված շրջադարձային ազդանշաններն ունեն։ դառնալ ուղղանկյուն - 968 թ. և
966 դրանք կլոր էին։ Զապորոժեցի արդիականացման ժամանակ փոխվել են նաև հետևի լույսերը, ZAZ 968-ի համար դրանք կլոր են, իսկ ZAZ 968M-ի համար ուղղանկյուն են՝ նայեք լուսանկարին։ Բոլոր ZAZiki-ները պատված էին 155 լայնությամբ անվադողերով, սկավառակների տրամագիծը 13 դյույմ էր:

Սրահ և սարքավորումներ.

ZAZ իններորդ սերիայի վարորդի նստատեղին վայրէջք կատարելիս ուշադրություն կդարձնեք ցածր նստատեղին և գրեթե. ուղղահայաց դիրքղեկ. Ներծծման տեղը շատ անսովոր է` նստատեղերի միջև:
Քանի որ շարժիչը գտնվում է հետևի մասում, մեքենայի առջևը շատ թեթև է, հետևաբար ղեկը թեթև է: ZAZ 968M վահանակի մեջտեղում կա VAZ վեցից ժամացույց: Ի տարբերություն ZAZ 966-ի, ZAZ 968-ի ճակատային վահանակը պատրաստված է պլաստմասից, մինչդեռ ZAZ 966-ի դիմացի վահանակը մետաղյա դրոշմվածք է, միակ բացառությունը կոկիկ և բեռնախցիկի կափարիչի պլաստիկ երեսկալն է:
Իններորդ շարքի ZAZ-ի մեկ այլ էրգոնոմիկ նրբերանգ է առջևի անիվի կամարները, որոնք դուրս են ցցվում նաև սրահի մեջ: Կազակի բեռնախցիկը այնքան ընդարձակ չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից, քանի որ բեռնախցիկում կա ղեկի սյուն, մարտկոց, վառարան և գործիքների տուփ: Բացի այդ, ZAZ 966-ում պահեստային անիվը նույնպես գտնվում է բեռնախցիկում, մինչդեռ ZAZ 968M-ում պահեստային անիվը տեղադրված է շարժիչի խցիկում. ուշադրություն դարձրեք լուսանկարին:

ZAZ 968-ի տեխնիկական բաղադրիչը և բնութագրերը

ԶԱԶ մեքենաների վրա թմբուկային արգելակները տեղադրված են ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի վրա: ZAZ-ի իններորդ շարքի ամենամեծ առանձնահատկությունը օդային հովացմամբ չորս մխոց շարժիչն է, և սա այն մի քանի չորս մխոց շարժիչներից մեկն է, որն ունի V-ձև գլանների դասավորություն: ZAZ-ի առջևի կախոցը պտտվող ձող է, այս ZAZik-ը նույնպես նման է ամենագնացների:

ZAZ 966-ը հագեցած էր MeMZ - 966A շարժիչներով՝ 30 ձիաուժ հզորությամբ և MeMZ -966V՝ 40 ձիաուժ հզորությամբ։ Ավելի նոր ZAZ 968M-ը համալրված էր 1.2 լիտրանոց շարժիչով. սրանք են՝ MeMZ - 968E 41 ձիաուժ հզորությամբ, MeMZ - 968GE 45 ձիաուժ հզորությամբ - այս շարժիչն ունի սեղմման բարձր գործակից՝ համեմատած MeMZ - 968E: ZAZ 968M-ի համար առաջարկվող շարժիչներից ամենահզորն է՝ MeMZ - 968BE, հզորությունը 50լ.ս.

Դիտարկենք ZAZ 968M MeMZ - 968E-ի տեխնիկական բնութագրերը:

Տեխնիկական պայմաններ:

Էլեկտրակայան՝ 1.2 բենզինային V4

Ծավալը՝ 1197cc

Հզորությունը՝ 41 ձիաուժ

Ոլորող մոմենտ՝ 74 Ն.մ

Փականների ընդհանուր քանակը / փականների քանակը մեկ մխոցում` 8 վ, մեկ մխոցում երկու փական

Կատարողական ցուցանիշներ.

Արագացում 0-100կմ:32վրկ

Առավելագույն արագությունը՝ 118 կմ

Բենզինի սպառումը խառը ռեժիմում՝ 7լ

Վառելիքի բաքի ծավալը՝ 40լ

Ընդհանուր չափսերը՝ 3765մմ*1490մմ*1425

Անիվի բազան՝ 2160 մմ

Եզրագծային / համախառն քաշը` 800 կգ / 1200 կգ

Մաքրություն (բացառություն) գետնից՝ 185 մմ

Հիմնական զույգի փոխանցման գործակիցը 4,13 է:

Գին

Օգտագործված ZAZ 968-ի գինը կարող է բավականին տարբեր լինել: Շատերը ZAZik-ը համարում են «կատակների» համար մեքենայի նման մի բան, բայց դեռ կան տերեր, ովքեր իրենց մեքենային են նայում։ Խնամված ZAZ 968-ի գինը մոտ 1000 դոլար է։

Չնայած բոլոր թերություններին, ZAZ-ը, առանց չափազանցության, լեգենդար մեքենա է։ Ի լրումն նոր ռուսների և նրանց վեց հարյուրերորդականների մասին կատակների, կան պատմություններ, որոնք հիմնված են գործերի միջոցով ZAZik-ի զարմանալի ունակության, հետևի շարժիչի դասավորության, հետևի շարժիչի, մուտքի և ելքի զգալի անկյունների մասին, ինչպես նաև բացթողումը, որը գերազանցում է շատ ամենագնացների գետնից ազատությունը, թույլ է տալիս վարել այնտեղ, որտեղ այլ մեքենաներ և նույնիսկ որոշ ամենագնացներ չեն անցնի:

Այս մեքենայի գինը 70-ականների սկզբին ընդամենը 3500 ռուբլի էր։ Նա իրավամբ համարվում էր ամենաժողովրդավարն ու ամենաշատը ժողովրդական միջոցշարժում ամբողջ ԽՍՀՄ-ում։ Եվ միևնույն ժամանակ, ZAZ-968A-ն երազանք էր խորհրդային յուրաքանչյուր ընտանիքի համար։ Չնայած իր տարիքին՝ մեքենան կատակների մշտական ​​հերոսն է։ Եկեք ծանոթանանք այս ժողովրդական մեքենայի պատմությանը, ծանոթանանք դրա տեխնիկական հագեցվածությանը և բնութագրերին։ ZAZ-ի ակնարկը մեր հոդվածում է:

Լեգենդ, որի մասին բոլորը լսել են

ԽՍՀՄ-ը մտավ 1960-ականներ, և Զապորոժժյա Կոմունար գործարանում մի զվարճալի ծրագիր գործարկվեց: տեսքըփոքր մեքենա՝ ZAZ-965. Կենցաղային զարգացման արտաքին տեսքը հիշեցնում էր այն ժամանակվա պաշտամունքը։Քիչ անց մեքենան ենթարկվեց հսկայական թվով փոփոխությունների, որոնց թվում էր նոր թափքի տեղադրումը։ Ինժեներները կմեծացնեն դրա չափերը՝ դա կլինի երկդռնանի սեդան։ Շարժիչը նույնպես զգալի փոփոխությունների կենթարկվի։ Սակայն այս մեքենան որոշ ժամանակ անց կմնա պատմության տարեգրություն։

1980 թվականին ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային համայնք է ​​ներկայացվել ZAZ-968a-ն, որը հավաքվել է Զապորոժիեի գործարանի փոխակրիչների վրա մինչև 1994 թվականը գրեթե անփոփոխ:

Հետաքրքիր է, որ այս կոմիքսն արդեն իսկ դրսևորվում է մոդելի անունով։ Այսպիսով, 968 ինդեքսը հանգեցնում է Porsche 968-ի հետ ասոցիացիայի: Նամակում հուշում է, որ դիզայնը Motosport-ի թյունինգ բաժնում ստեղծված հզոր բավարական մեքենաների հարաբերականն է։ Հենց առաջինը նման ցուցանիշ օգտագործեց Զապորոժյեում։ Դեռևս պարզ չէ, թե ինչու արևմտյան ավտոարտադրողները դատի չեն տվել ԽՍՀՄ-ին հեղինակային իրավունքի խախտման համար:

Բայց այնպես էլ լինի, ԶԱԶ-968ա «Զապորոժեցը» ամենամատչելի մեքենան էր ցանկացած խորհրդային քաղաքացու համար։ Բնականաբար, այս մեքենայի շահագործման ընթացքում բացարձակապես անհրաժեշտ չէր հաշվել ինչ-որ հարմարավետության վրա: Բայց ուտիլիտար առաջադրանքների համար մեքենան ավելի քան հարմար էր՝ քշում է, և դա լավ է։ Այդպիսին պարզ առաջադրանքներմեքենան ոչ ավելի վատ, և գուցե նույնիսկ ավելի լավ գործեց, քան այլ ներքին մոդելները:

Զապորոժիեի մեքենաները կարող էին համեմատվել միայն արտաճանապարհային հրեշների հետ: Հետևի շարժիչի դասավորության շնորհիվ ZAZ-968a-ն ձմռանը հաղթահարեց ճահիճներն ու ձնահյուսերը՝ ոչ ավելի վատ, քան UAZ-ները:

Հիմա ճանապարհներին այս մեքենաները դեռ ինչ-որ տեղ են գտնում։ Բայց նրանք այլեւս չեն կատարում իրենց առաջադրանքը, և նրանց շահագործում են միայն որպես հոբբի (օրինակ՝ հաճախ գնում են նախագծի համար)։ Նրանք, ովքեր այնքան էլ չեն սիրում Զապորոժեցը կարգավորելու ավտո թեմաները, ուրախ են վաճառել իրենց ZAZ-ները: Այժմ ցանկացած մարդ կարող է նման մեքենա գնել: Նրանք այն վաճառում են լավ սպորտային կոշիկների կամ ոչ թանկ սմարթֆոնի գնով՝ մինչև 200 դոլար։

Այսպիսով, նույնիսկ աղքատ ուսանողները կարող են ստանալ աննախադեպ հնարավորություններ. օրինակ, ունենալով Զապորոժեց, դուք հեշտությամբ կարող եք հարստանալ: Ավտոմոբիլային բլոգերները BMW-520 e34-ից շարժիչ են տեղադրել ZAZ-968a-ի վրա, մի շարք տեսանյութեր են նկարահանել դրա մասին և լավ գումար վաստակել: Դե, կրկնակի հաճելի է, երբ նման «զապորոժեցը» ճանապարհին պատռում է ժամանակակից հզոր արտասահմանյան մեքենան։

Մի քիչ պատմություն

Նայելով աշխարհում ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման ինտենսիվությանը, ԽՍՀՄ-ը որոշեց, որ անհրաժեշտ է ամբողջությամբ վերամշակել ZAZ-965-ը կամ «Hunchback»-ը: Քանի որ այս մոդելը դուրս է եկել արտադրությունից, դիզայներական թիմը սկսեց քրտնաջան աշխատել ավելի ժամանակակից մեքենա ստեղծելու համար: Իսկ 71-րդ տարում այն ​​դուրս է գալիս հավաքման գծից, կհայտնվի մի քանի տարի անց՝ 74-րդ տարում։

Հետևելով բաց լինելու ռազմավարությանը, դիզայներները որոշել են շատ ուշադրություն չդարձնել հարմարավետության մակարդակին։ Հետևաբար, նոր մեքենան ուներ միայն հիմնական հավաքածու էլեկտրական սարքեր, հետևի շարժիչ, ինչպես նաև պրիմիտիվ ինտերիեր։

Մեքենայի հետ վերջին արդիականացումը տեղի է ունեցել 79 թվականին՝ սա ZAZ-968M-ն է: Նոր առջևի ծայր, նոր հետևի լույսեր, այլ վահանակ:

Արտաքին տեսք

Նախորդ մոդիֆիկացիայի համեմատ ZAZ-968a-ն ավելի նոր և ժամանակակից տեսք ուներ: Չափերը համամասնական են դարձել։ Մեքենայի թափքը կրող է, ամբողջովին մետաղական։ Ավարտելն ավելի ընդունելի է դարձել։ Հետևի թևերի վրա դիզայներները ձևով տեղադրել են հետաքրքիր օդափոխիչներ: Կարող եք նաև ընդգծել հետևի կամարները. դրանք պատրաստված են ցածր իջեցված:

«Զապորոժեցը» դեռևս փոքր դասի սեդան է՝ նախատեսված չորս ուղևորի համար։ Բայց որեւէ հարմարավետության մասին խոսք լինել չի կարող։ Հետաքրքիր փաստ է, որ ինժեներներն օգտագործել են նախագծման մեջ ունիվերսալ փականներ- Դուք կարող եք դրանք բացել ամեն ինչով:

Բայց մեքենան ներկված էր շատ բարձր որակով։ Ներկված է նույն գույնով։ Այժմ շատերը սա համարում են մոդելի գլխավոր առավելություններից մեկը։ Ներկը չի կեղևվել և չի կեղևվել նույնիսկ տասնամյակների ծանր օգտագործումից հետո: Կարող եք նաև ընդգծել մարմնի բարձր դիմադրությունը կոռոզիայից: Այս մեքենաները ոչ ոք չի մշակել, և նրանք մինչ օրս գոյատևել են առանց անցքերի։ Շատ ZAZ-968a-ների ներքևը անփոփոխ է և երբեք չի վերանորոգվել:

Դռները դրոշմավորված էին և բաղկացած էին երկու մասից։ Դրանք հագեցած էին պատուհանների իջեցման/բարձրացման մեխանիկական մեխանիզմով և ներսից սողնակով պտտվող ապակե պատուհանով:

Ինտերիեր

Ներսում ZAZ-968a մեքենան (մեր հոդվածում կա ինտերիերի լուսանկար) մեղմ ասած զարմացնում է իր համեստությամբ։ Առկա է նվազագույն տեխնիկա, փոքրիկ հայելի, անկախ տիպի վառարան, բավականին սեղմված տարածություն։ Ներքին հարդարումը պատրաստված է պարզ նյութերից՝ առանց նվազագույն հարմարավետության ակնարկի: Բայց միևնույն ժամանակ դուք կարող եք ընտրել լավ աթոռներ:

Տարբերակներից, որոնք կարելի էր գտնել տնակում, հատկացրեք պաստառագործություն, արևապաշտպան երեսպատում, ձեռնոցների տուփ: Վառարանը, թեև ինքնավար էր, բայց, դատելով սեփականատերերի ակնարկներից, լավ չէր աշխատում։ Ռուսական ձմռանը Զապորոժեցում ձիավարելը պարզապես անիրատեսական էր:

Բեռնախցիկը իր ծավալով լավ «ձեռնոցանոց» է հիշեցնում։ Նույնիսկ մեծ սուբվուֆերը դրա մեջ չի տեղավորվի: Բայց դուք հեշտությամբ կարող եք դուրս գալ իրավիճակից՝ պարզապես հեռացնել առջևի ուղևորի նստատեղը կամ տեղադրել տանիքի դարակ:

ZAZ-968a. Տեխնիկական պայմաններ

Մոդելը արտադրվել է 1974-ից 1980 թվականներին։ Մարմնի երկարությունը եղել է 3730 մմ, լայնությունը՝ 1570 մմ, բարձրությունը՝ 1400 մմ։ Գետնից հեռավորությունը 190 մմ է: Քաշը` 840 կգ: Հաջորդը, մենք առանձին կխոսենք շարժիչի և փոխանցման տուփի մասին:

Շարժիչ

Այս մեքենայի էներգաբլոկը գտնվում է հետևի մասում. վերանորոգման և պահպանման գործընթացում այն ​​ամբողջությամբ հասանելի է։ Սա MeZM 968 չորս հարվածային կարբյուրատորային շարժիչ է՝ 1,2 լիտր ծավալով։ Նրա հզորությունը 40 լիտր է։ -ից Գործողության ընթացքում այս միավորը սարսափելի ձայներ էր արձակում, բայց աշխատող արտանետման համակարգով շարժիչի ձայնը բավականին տանելի էր: Էներգաբլոկների ռեսուրսը տևողությամբ չէր տարբերվում՝ միջինում մոտ 40-50 հազար կմ էր։ Այնուամենայնիվ, դա պայմանավորված էր նրանով, որ սեփականատերերը օգտագործում էին ցանկացած յուղ և նույնիսկ հանքարդյունաբերություն: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը չկորցրեց իր բնութագրերը և տվեց ամբողջ ուժը: Նաև նման «սննդի» վրա լուրջ խափանումներ չեն եղել։

MeZM-968-ը տարբեր էր վերին դիրքըփականներ և օդային համակարգսառեցում. Ասեմ, որ մեքենան միշտ էլ հովացման մեծ խնդիրներ է ունեցել։ Բալոնները թուջե են, V-աձև, դրանք հեշտությամբ հանվում էին, և դրանք առանձնանում էին շերտավոր մակերեսով։ Բայց բալոնի գլուխը ալյումին էր։ Լեռնաձև լիսեռը պատրաստված էր չուգունից և լավ հավասարակշռված էր ճանճով և ցենտրիֆուգով: Ժամկետը փոխանցման տեսակն էր՝ վերին փականներով: Մեխանիզմն ուներ հավասարակշռող, ձողեր, լիսեռ, ինչպես նաև ճոճվող թեւեր։

Շարժիչը մեքենան 100 կմ/ժ արագացրեց հավերժական 38 վայրկյանում: Վառելիքի միջին ծախսը երբեք չի եղել 7,8 լ/100 կմ-ից բարձր: Եվ այստեղ պետք է նշել, որ մեքենան շահագործվել է բացառապես վատ ճանապարհներով։

Փոխանցում

Ինժեներներն այս էներգաբլոկի հետ օգտագործել են չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ: Այն տարբերվում էր նրանով, որ ուներ երեք քայլ և համակցված էր դիֆերենցիալով։ Նրա դիզայնը չի փոխվել 965-րդ մոդելից հետո։ Սկզբում տուփը բավականին լավ էր աշխատում։ Բայց շահագործման ընթացքում ձգումը թուլացավ, և անջատումը կորցրեց իր հստակությունը: Մինչ օրս գոյատևած մեքենաների վրա անցակետը ոռնում է, փոխանցումներն ինքնուրույն դուրս են թռչում։ Որոշ մոդելներում հետադարձ հանդերձում չկա: Կցորդիչը արագ մաշվում է, թեև համակարգը հիդրավլիկ շարժիչ էր:

Կասեցում

Կախոցը օգտագործվել է լծակ-պտտվող տիպի։ Համակարգը բաղկացած էր երկու խողովակներից՝ կապված փակագծերով։ Համակարգում օգտագործվել են նաև զսպանակներով հիդրավլիկ ամորտիզատորներ։ Հետևի կախոցը հագեցած էր պողպատե կրկնակի ոսկորով: Դրան ամրացված է եղել մեքենայի հատակը։ Բոլոր այն մեքենաները, որոնք այսօր վաճառվում են, ունեն բավականին կոտրված կապող ձողեր և առանցքակալներ հանգույցներում: Այս մեքենաներով վարելը կարող է լիովին վտանգավոր լինել:

Արգելակային համակարգ

Այս մեքենաների արգելակները տեղադրվել են թմբուկով (առջևի և հետևի առանցքների վրա): Նրանց առանձնահատկությունը լողացող տեսակի բարձիկների մեջ էր։ Բարձիկների միջև եղած բացը կարգավորվել է հատուկ կարգավորիչի միջոցով:

Բնականաբար, այս դիզայնը չի համապատասխանում ժամանակակից պահանջներին։ Բայց նման բնութագրերով մեքենայի համար սա բավական է։ ԶԱԶ-968ա արգելակային հիմնական բալոնը երբեմն արտահոսում էր, և անընդհատ վերանորոգվում էր: Ժամանակի ընթացքում բարձիկների կպչունությունը թմբուկին վատանում է: Արգելակները պահանջում են մշտական ​​սպասարկում (սակայն, ինչպես կասեցման բոլոր մասերը):

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք ZAZ-968a-ի ծագման պատմությունը և տեխնիկական բնութագրերը: Այս օրինակներից շատ քչերն են պահպանվել մինչ օրս։ Բայց, չնայած հազվադեպությանը, մեքենան միշտ վաճառվում է։ Գինը հազվադեպ է գերազանցում $200-ը: Իհարկե, գնումից հետո ստիպված կլինեք մեծ ծախսեր կատարել վերանորոգման վրա։ Բայց ZAZ-968-ը ամենաբյուջետային մեքենաներից է, որը կարելի է վերցնել նախագծի համար:

- սա Զապորոժիեի լեգենդար «կոմպակտ մեքենան» է մեքենաների գործարան, որն արտադրվել է 1971-ից 1994 թվականներին։ Այն ունի երեք հիմնական մոդիֆիկացիա (968, 968A, 968M), ավանդական հետևի շարժիչ և մտել է խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ որպես «հատկապես ցածր դասի» ժողովրդական մեքենա։

ZAZ-968 մեքենայի համառոտ պատմություն

Այս մեքենան իր շուրջը հավաքեց բազմաթիվ հակասական հայտարարություններ, հեգնանք և նույնիսկ ծաղր, բայց, այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ գոյության տարիներին այն մեծ ժողովրդականություն էր վայելում։ Եվ չնայած այս ժողովրդականությունը պայմանավորված է ռեկորդային ցածր գնով, հազարավոր ընտանիքներ վերջապես կարողացան ձեռք բերել փոխադրամիջոցև ավելին, շատ ուրախ էին։

Հավանաբար բոլորը հիշում են, որ առաջին «Կազակները» 965 մոդելները բացահայտ ստեղծվել են մեքենայի հիման վրա. Ֆիատ-600, որի նմանությունը արդյունքում ուղղակի ապշեցուցիչ էր։ Կարծիք կա (ավելին, շատ ողջամիտ), որ ZAZ-968-ն ուներ իր նախատիպը, այն է. NSU Prince. Բայց Խորհրդային Միությունում դա բառացիորեն մի կողմ դրվեց՝ հայտարարելով, որ իրենք ունեն «իրենց հպարտությունը»։

«ականջավոր» NSU Prinz-ի հնարավոր նախատիպը

Այս մեքենան հետաքրքիր է նաև նրանով, որ այն վերջինն էր կազակների ընտանիքից, և նրա վերջին մոդիֆիկացիան՝ 968M, արտադրվել է 1980-ից 1994 թվականներին՝ գործնականում առանց որևէ փոփոխության կամ բարելավման: Նույնիսկ հիմա, ZAZ-968-ը դեռ ժպտում և ուրախացնում է, և դրա գինը կարող է հավասար լինել երկու զույգ ֆիրմային սպորտային կոշիկների, բայց նրա պատմությունը շատ հետաքրքիր է և անպայման արժանի է ուշադրության:

Եվ այսպես, վերադառնանք քսաներորդ դարի 70-ականներ... Տեսնելով, թե ինչպես է ինտենսիվ զարգանում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, հրատապ անհրաժեշտություն առաջացավ հայտնի «կուզ»–ի ամբողջական արդիականացման։ Հեռացնելով ZAZ-965-ը արտադրությունից, ինժեներները սկսեցին ակտիվորեն մշակել ավելի ժամանակակից «ժողովրդական մեքենա» և արդեն 1971-ին առաջին ZAZ-968-ը դուրս եկավ հավաքման գծից, որը ոչ միայն ամբողջովին փոխեց իր տեսքը և փոխեց «խոպոպ» մականունը: «մեծ ականջներով», բայց և նկատելիորեն ավելի արդյունավետ դարձավ։

Հավատարիմ մնալով բաց մուտքի քաղաքականությանը՝ ինժեներները, այնուամենայնիվ, որոշեցին չտալ հատուկ ուշադրությունհարմարավետություն, և, հետևաբար, նոր ZAZik-ն ուներ միայն հիմնական էլեկտրական սարքերի հավաքածու, հետևի ավանդական շարժիչ և շատ պարզունակ ինտերիեր: 4 տարի անց մեքենան ենթարկվել է փոքր արդիականացման, ինչի պատճառով այն փոխել է իր անվանումը՝ դառնալով 968A։ Կազակն ավելի արմատական ​​և, ի դեպ, վերջին արդիականացման ենթարկվեց 1979 թվականին և վերանվանվեց ZAZ-968M։ Նա ստացավ նոր առջևի ծայր, նոր հետևի չափսեր և այլ գործիքների վահանակ: Այն ժամանակ մեքենայի արժեքը ընդամենը 3500 ռուբլի էր, ուստի բոլոր այն ընտանիքները, ովքեր երկար տարիներնրանք երազում էին սեփական տրանսպորտ ունենալ և խնամքով կուտակում էին միջոցները, քանի որ, օրինակ, միայն քչերը կարող էին գնել «Վոլգան» կամ «Ժիգուլին»:

Արտաքին տեսք և ինտերիեր ZAZ-968

Իր նախորդի համեմատ, ZAZ-968-ը դարձել է ավելի ժամանակակից և համաչափ չափերով: Աջակցող ամբողջովին մետաղական թափքն ուներ ընդունելի ավարտ, և շատ մտածված օդային ներդիրները տեղակայված էին հետևի փետուրների վրա: Այս երկդռնանի սեդանը նախատեսված էր 4 ուղևորի համար, բայց հաշվի առնելով «հատկապես փոքր դասը», չարժեր նույնիսկ հարմարավետության վրա հույս դնել։ Հետաքրքիր է նաև, որ դռների կողպեքները պարզապես զարմացնում են իրենց «բազմակողմանիությամբ», քանի որ երբեմն դրանք հնարավոր էր լինում բացել նույնիսկ բարակ մկրատով, ոլորված մետաղալարով կամ բնակարանի որևէ բանալիով։ Մեքենան ներկված էր շատ բարձր որակով և մեկ գույնով, հետևաբար, հեգնանքով, շատերը այս փաստը համարում են Զապորոժեցի գլխավոր առավելությունը, քանի որ ներկը «չի պոկվել» նույնիսկ տասնամյակներ անց: Դրոշմավորված դռները բաղկացած էին երկու վահանակից, որոնք հագեցած էին ձեռքով պատուհանի բարձրացնողով և ներքին սողնակով անկյունային առանցքային ապակիով: ZAZika սրահը պարզապես զարմացնում է իր ասկետիզմով՝ նվազագույն քանակով կառավարման սարքեր, հետևի հայելի, անկախ «վառարան», շատ սեղմված տարածություն և պարզ հասարակ պաստառապատում, առանց հարմարավետության նշույլի։ Բայց արդյոք դա գլխավորն էր, եթե մեքենան հմտորեն հաղթահարում է ցանկացած ճանապարհ, չի պահանջում հատուկ խնամքիսկ վառելիքի որակին «չի՞ վնասում»։

Առջևի վահանակ ZAZ-968A

Հաջորդ սերնդի «ականջավոր» ZAZ-968A-ն արդեն ուներ նոր նստատեղեր, առանձին շարժիչով արգելակային համակարգ և նույնիսկ պաշտպանիչ հակագողության տեղադրում։ 6 տարի անց մեքենան ենթարկվեց վերջին արդիականացմանը, որի արդյունքում այն ​​կարող էր պարծենալ ուղղանկյուն հետևի լույսերով, նվազագույն քանակությամբ քրոմով և մետաղական շերտով ավելի կատարյալ կլորացված առջևի վահանակով, որի պատճառով բեռնախցիկի ծավալը մի փոքր ավելացավ ( չնայած այն դեռ այնքան փոքր էր, որ նույնիսկ ճամփորդական պայուսակը չէր կարող պարունակել): Առջևի լուսավորման սարքերը մի փոքր փոխվեցին, հայտնվեցին շրջադարձային ազդանշաններ, բեռնախցիկի «պահեստային անիվը» տեղափոխվեց գլխարկի տակ, առջևի նստատեղերը դարձան կարգավորելի, իսկ հետևի նստատեղը ամբողջությամբ ծալվեց, ինչը մեքենան դարձրեց հարմար նույնիսկ գիշերելու համար: . Նաև այս մոդիֆիկացիան դադարել է «ականջավոր» լինել, քանի որ օդային ընդունիչների փոխարեն ինժեներները տեղադրել են կոկիկ վանդակաճաղեր։ Ես ստացա ZAZ-968M և նոր բամպերներ, բայց պարզ չէ, թե արդյոք դա դրական դեր է խաղացել: Շարժական պլաստիկ կողային պատերը դեֆորմացվում էին ամենափոքր ազդեցության դեպքում, իսկ ձուլվածքները շատ ենթակա էին կոռոզիայից:

Դիզայն ZAZ-968

«Հին բարի» ավանդույթի համաձայն՝ կազակի էներգաբլոկը գտնվում է հետևի մասում և լիարժեք հասանելիություն է տալիս դրա ստուգման կամ վերանորոգման ժամանակ։ Չորս հարվածային կարբյուրացված շարժիչը ունի 1197 մլ ծավալ և 40 հզորություն Ձիու ուժ(չնայած ZAZ-968M-ի մեջ կային փոքրածավալ փոփոխություններ, որոնցում շարժիչի հզորությունը նույնպես 45 և 50 ձիաուժ էր): Անում է կարճ ակնարկ MeZM 968, կարող եք նշել նաև փականների վերին տեղը և օդի տեսակըսառեցում. պատրաստված են չուգունից, դրանք հեշտությամբ հեռացվում են և ունեն շերտավոր մակերես: Մինչդեռ բալոնների գլուխները ալյումինե են, և դրանցից միայն երկուսն են: Ծնկաձև լիսեռը չուգուն է և լավ հավասարակշռություն ունի ցենտրիֆուգի և թռչող անիվների հետ: Վերևի փականներով փոխանցման ժամանակացույցն ունի հավասարակշռող, ձողեր, լիսեռ և ճոճվող թեւեր: Ինչ վերաբերում է արագացմանը, ապա ZAZik-ը 100 կմ/ժ արագության կարող էր հասնել ընդամենը 38 վայրկյանում, իսկ դրա միջին վառելիքի ծախսը չի գերազանցել 7,8 լ/100 կմ-ը (հաշվի առնելով գյուղական, կեղտոտ ճանապարհները)։

Վերադառնալով շարժիչի հովացման համակարգին, ես կցանկանայի հաշվի առնել առանցքային օդափոխիչը, որը օդը ստիպեց հատուկ վանդակաճաղի միջով: Միակողմանի ուղեցույց ապարատը ուներ շեղբեր և նախատեսում էր նաև գեներատորի համար նախատեսված սարք: Ի դեպ, թափքի կողային հատվածի փոքր անցքերը նույնպես լրացուցիչ հովացրել են շարժիչը։ Զարմանալի է այն փաստը, որ ZAZ-ի սեփականատերերը լիովին անտեսել են վառելիքի որակը։ 76-ը նույնպես լցվել է մեքենայի մեջ (որը կարող էր պարունակել նաֆթալին, ջուր և այլն), և նույնիսկ արդեն մշակված վառելիքը, բայց դա գործնականում ոչ մի ազդեցություն չունեցավ դրա վարման բնութագրերի վրա (բացառությամբ շահագործման ընթացքում «մռնչոցի»):

Գազի բաքը գտնվում է հետևում հետևի նստատեղեր, և հիդրավլիկ շարժիչով 1 սկավառակի ճարմանդը միացված էր շարժիչ սկավառակի հավաքմանը: Մեխանիկական 4-աստիճան փոխանցման տուփն ուներ երեք հարված և գտնվում էր դիֆերենցիալի հետ միասին: Ժամանակին բացակայության պատճառով Տեխնիկական սպասարկում, անցակետն արդեն ավելի ուշ կարճ ժամանակդարձել է ավելի կոշտ, դժվար է փոխել, և մեքենա վարելիս, փոխանցումները կարող էին նույնիսկ «թռչել»:

Առջևի լծակային կախոցը բաղկացած էր երկուսից պողպատե խողովակներ, որոնք ամրացվել են փակագծերով, իսկ հիդրավլիկ ամորտիզատորները համալրվել են զսպանակներով։ Հետևի զսպանակային կախոցն ուներ պողպատից պատրաստված կրկնակի լծակ, որին 2 փակագծերի օգնությամբ ամրացված էր հենց ZAZ հատակը։

Թմբուկ արգելակային համակարգուներ լողացող բարձիկներ, դրանց և թմբուկի միջև բացը կարգավորող սարք: Մեխանիկական «ձեռքի արգելակը» տարածվում էր միայն հետևի անիվների վրա, իսկ ZAZ-968M-ի վերջին մոդիֆիկացիան արդեն ուներ առանձին հիդրավլիկ շարժիչ։ Ղեկավարման մեխանիզմը ներառում էր ձողեր, փոխանցման տուփ, ճոճանակի լծակներ և էներգիա կլանող տարր:

Ի դեպ, ZAZ-968M-ն արտադրվել է գործարանի ներսում և հետ գազի տեղադրում, սակայն դրանք նախատեսված չէին վաճառքի համար, այլ միայն ծառայում էին որպես բեռնափոխադրողներ ձեռնարկության ներսում։

ZAZ-968 «երեք սերունդների» համեմատական ​​բնութագրերը

ZAZ-968-ի հիմնական փոփոխությունները

ZAZ-968MR-ը սեդան է հաշմանդամների համար, ովքեր չունեն մեկ ձեռք կամ մեկ ոտք:

3A3-968MB - սեդան անդամահատված ոտքերով հաշմանդամների համար:

ZAZ-968B2 (AB2)-ը 27 ձիաուժ հզորությամբ սեդան է, որը նախատեսված է աջ ոտքի վիրավոր կամ անդամահատված հաշմանդամների համար:

ZAZ-968AB4 - սեդան հաշմանդամների համար, վնասված կամ անդամահատված ձախ ոտքով:

ZAZ-968MG - սեդան MeMZ-966G շարժիչով և 27 ձիաուժ հզորությամբ: Նախատեսված է մեկ վնասված ոտքով հաշմանդամների համար։

ZAZ-968AP (MR) - ներքին պիկապ մեքենա գազի տեղադրմամբ:

ZAZ-968B և ZAZ-968R - սեդան, 27 ձիաուժ: -ից ավտոմատ համակարգէլեկտրամագնիսական կալանք:

ZAZik-ի ժողովրդականությունը կյանքի տարբեր ոլորտներում

Նարնջագույն ZAZ-968A-ի հավաքածուի մոդելը խմբ. «ԽՍՀՄ ավտո լեգենդները»

Ինչքան էլ որ լինի, «կազակը» զգալի համբավ ձեռք բերեց։ Օրինակ՝ այս մեքենայի մասնակցությամբ նկարահանվել են «Ծեծող խոյ», «Ուզում եմ բանտ գնալ», «Մեսսենջեր ուղարկե՞նք», «Բեռ 200» և այլն ֆիլմերը։

Ոչ առանց խաղալիք կազակների: Օրինակ, Խորհրդային Tantalum գործարանում 1:43 մասշտաբով պատրաստվել է ZAZ-968A մոդելը Y-աձեւ կախոցով: Բայց մի քանի տարի անց նրանք կատարելագործեցին խաղալիքը՝ պատրաստելով բացվող բեռնախցիկը և գլխարկը։

2009 թվականին «ԽՍՀՄ ինքնավարություն» ամսագրի հետ մեկտեղ հայտնվել է ZAZ-968A. նարնջագույն, իսկ 2011 թվականին հրատարակչությունը որոշեց ուրախացնել իր ընթերցողներին ZAZ-968M-ի վերջին մոդիֆիկացմամբ՝ գեղեցիկ մարջան գույնով։ Ի դեպ, ոչ վաղ անցյալում (2010 թվականի ամռանը) Nash Autoprom ընկերությունը թողարկեց կարմիր և կապույտ «ականջավորների» շատ մեծ խմբաքանակ՝ նույն 1:43 մասշտաբով։

Հավաքածուի մոդել ZAZ-968M մարջան գույնով ed. «ԽՍՀՄ ավտո լեգենդները»

Ի պատիվ SRSR-ում ZAZ-968-ի (1971 թ.) թողարկվել է նաև եռանկյունաձև փոստային նամականիշ, որի վրա այս մեքենան «շողշողում էր» կանաչ գույնով:

ԶԱԶ-968 (1971) պատկերով խորհրդային փոստային նամականիշ

Մի մոռացեք մեր ժամանակների այս լեգենդար «օճառաման» մասին։ Մասնավորապես, ZAZ-ը կարելի է տեսնել համակարգչային խաղերում S.T.A.L.K.E.R., Need for russia: Made in USSR, Half-Life 2, Communism Muscle Cars և այլն:

ZAZ 968M համակարգչում GTA խաղ«Սան Անդրեաս»