Անվտանգության սարքերի տեսակները. Վ

Սարքերը, որոնք ապահովում են մեքենաների և սարքավորումների անվտանգ աշխատանքը՝ սահմանափակելով արագությունը, ճնշումը, ջերմաստիճանը, էլեկտրական լարումը, մեխանիկական բեռը և վտանգավոր իրավիճակների առաջացմանը նպաստող այլ գործոնները, կոչվում են անվտանգության սարքեր: Նրանք պետք է աշխատեն ավտոմատ կերպով նվազագույն իներցիոն ուշացումով, երբ վերահսկվող պարամետրը գերազանցում է թույլատրելի սահմանները:

Մեխանիկական ծանրաբեռնվածության դեմ պաշտպանիչ սարքերն են՝ կտրող ցողունները, զսպանակային խցիկները, շփման և փոխանցումատուփի ճարմանդները, կենտրոնախույս, օդաճնշական և էլեկտրոնային կարգավորիչները:

Շարժիչի լիսեռի վրա տեղադրված ճախարակը, ճախարակը կամ հանդերձանքը միացված է շարժիչ (շարժվող) լիսեռին որոշակի բեռի համար նախատեսված կտրող գամասեղներով կամ կապումներով: Եթե ​​վերջինս գերազանցում է թույլատրելի արժեքը, ապա քորոցը քանդվում է, և շարժիչի լիսեռը սկսում է անգործուն պտտվել: Նման բեռների առաջացման պատճառը վերացնելուց հետո կտրված գամասեղը փոխարինվում է նորով:

Փին տրամագիծը, մմ, անվտանգության կալանք, որը սովորաբար պատրաստված է պողպատից 45 կամ 65 Գ,

որտեղ Mp-ը նախագծման պահն է, N*m; R-ը փոխանցման լիսեռների կենտրոնական գծերի և քորոցի միջև հեռավորությունն է, m; τav-ը կտրման վերջնական ուժն է, ՄՊա (պողպատի համար 45 և 65 Գ, կախված ջերմային մշակման տեսակից ստատիկ բեռի տակ τav = 145...185 ՄՊա; պուլսացիոն բեռի տակ τav = 105...125 ՄՊա; սիմետրիկ փոփոխական բեռի տակ: τav = 80 ... 95 ՄՊա); հաշվարկների համար խորհուրդ է տրվում վերցնել ավելի փոքր արժեքներ։

Սովորաբար, հաշվարկված մոմենտը Mp վերցվում է 10 ... 20% ավելի բարձր, քան առավելագույն թույլատրելի պահը Mp, այսինքն.

Mp = (1.1...1.2) Mpr.

Շփման տիպի ճարմանդները ավտոմատ կերպով գործում են այն ոլորող մոմենտը գերազանցելու դեպքում, որին դրանք նախապես կարգավորվել են: Անջատման վիճակը, օրինակ, փոխանցումատուփի շփման անվտանգության կալանքի համար.

որտեղ Mp-ը դիզայնի ոլորող մոմենտն է, N m; Mpred - առավելագույն թույլատրելի ոլորող մոմենտ, N * m; a-ն խցիկի կողային մակերեսի թեքության անկյունն է (α = 25...35°); β-ը խցիկի կողային մակերեսի շփման անկյունն է (β = 3...5°); D-ը խցիկների վրա շրջագծային ուժի կիրառման կետերի շրջագծի տրամագիծն է, m; d-ը լիսեռի տրամագիծն է, m; f1-ը շփման գործակիցն է շարժական թփի առանցքային միացման մեջ (f1 = 0,1...0,15):

Ատամնավոր շփման լվացող մեքենաներով գյուղատնտեսական մեքենաների շղթայական և գոտիների շարժիչների անվտանգության ճարմանդները ստանդարտացված են:

Դիզելները, գոլորշու և գազային տուրբինները, էքսպանդերը մատակարարվում են արագության կարգավորիչներով՝ հիմնականում կենտրոնախույս տիպի։ Մեքենայի և սպասարկման անձնակազմի համար վտանգավոր ծնկաձև լիսեռի արագության ավելացումը կանխելու համար՝ սահմանափակելով վառելիքի կամ գոլորշու մատակարարումը, օգտագործվում է կարգավորիչ։

Սահմանային անջատիչները անհրաժեշտ են սարքավորումների խափանումները կանխելու համար, որոնք տեղի են ունենում, երբ շարժվող մասերը դուրս են գալիս սահմանված սահմաններից, սահմանափակում են տրամաչափի շարժումը մետաղահատ մեքենաների վրա, բեռների տեղաշարժը ուղղահայաց և հորիզոնական հարթություններում բարձրացնող մեխանիզմների շահագործման ընթացքում և այլն: .

Բռնիչները օգտագործվում են բարձրացնող և փոխադրող մեքենաների վրա, վերելակներում՝ բարձրացված բեռը անշարժ վիճակում պահելու համար, նույնիսկ ինքնաարգելակային արգելակային համակարգերի առկայության դեպքում, որոնք մաշվածության կամ ոչ պատշաճ պահպանման դեպքում կարող են կորցնել իրենց աշխատանքը: Առկա են կապանքների, շփման, գլանափաթեթային, սեպային և էքսցենտրիկ բռնիչներ։

Գոլորշու կամ գազի ավելորդ ճնշումից խուսափելու համար օգտագործվում են անվտանգության փականներ և դիֆրագմներ: Անվտանգության փականները լինում են ըստ տեսակի բեռների (լծակի), զսպանակի և հատուկ; կորպուսի կառուցվածքներ՝ բաց և փակ; տեղադրման մեթոդը `մեկ և կրկնակի; ամբարձիչ բարձրություն - ցածր և լրիվ վերելակ:

Լծակային փականները (նկ. 7.3, ա) ունեն համեմատաբար փոքր հզորություն, և երբ ճնշումը գերազանցում է թույլատրելի արժեքը, նրանք աշխատանքային գազ կամ գոլորշի են բաց թողնում շրջակա միջավայր:

Բրինձ. 7.3. Անվտանգության լծակի (o), զսպանակի (բ) փականների և թաղանթների (c և d) սխեմաներ.

1 - լարվածության պտուտակ; 2 - գարուն; 3 - փականի սկավառակ

Ուստի թունավոր կամ պայթուցիկ նյութերի ճնշման տակ աշխատող անոթներում սովորաբար տեղադրվում են փակ տիպի զսպանակավոր փականներ (նկ. 7.3, բ), որոնք նյութը թափում են վթարային բաքին միացված հատուկ խողովակաշար։ Լծակ փականը ճշգրտվում է առավելագույն թույլատրելի արժեքի վրա ճնշման չափիչի վրա՝ փոխելով բեռի զանգվածը m կամ փականի առանցքից մինչև բեռը b հեռավորությունը: Գարնանային փականը կարգավորվում է ձգվող պտուտակով 1, որը փոխում է փականի ափսեի սեղմման ուժը 2 զսպանակով։ ճնշումը նավի վրա, որի վրա դրանք տեղադրված են:

Անվտանգության փականների հոսքի տարածքը որոշելու համար օգտագործվում է անցքից գազի արտահոսքի տեսությունը: Հաշվի առեք հետևյալ կախվածությունը.

որտեղ Q-ը փականի թողունակությունն է՝ կգ/ժ; μ-ը արտահոսքի գործակիցն է (կլոր անցքերի համար μ = 0,85); SK-ը փականի խաչմերուկի տարածքն է, սմ 2; p-ը փականի տակ գտնվող ճնշումն է, Pa; g = 9,81 սմ/վ2-ը ազատ անկման արագացումն է; M-ը փականով անցնող գազերի կամ գոլորշիների մոլեկուլային քաշն է. k \u003d cpcv - ջերմային հզորությունների հարաբերակցությունը մշտական ​​ճնշման և հաստատուն ծավալի դեպքում (ջրային գոլորշու համար k \u003d 1.3; օդի համար k \u003d 1.4); L-ն գազի հաստատունն է, kJ/(kg*K), ջրի գոլորշու համար R = 461.5 kJ/(kg*K); օդի համար R = 287 կՋ / (կգ * Կ); T-ն միջավայրի բացարձակ ջերմաստիճանն է պաշտպանված անոթում՝ Կ.

Մ, g, R-ի արժեքները և k-ի միջին արժեքը Q-ի հայտնի արժեքով փոխարինելով վերջին բանաձևով, մենք կարող ենք որոշել անվտանգության փականի խաչմերուկի տարածքը, սմ2,

SK=Q/(216p√M/T):

Անվտանգության փականների թիվը և ընդհանուր խաչմերուկը հայտնաբերվում են արտահայտությունից

ndkhk = kkQk / pk,

որտեղ n-ը փականների քանակն է (≤ 100 կգ/ժ գոլորշու հզորությամբ կաթսաների վրա, թույլատրվում է տեղադրել մեկ անվտանգության փական, 100 կգ/ժ-ից ավելի կաթսայի գոլորշու հզորությամբ, այն հագեցած է առնվազն երկու. անվտանգության փականներ); dk-ը փականի սկավառակի ներքին տրամագիծն է, սմ (dk = 2.5 ... 12.5 սմ); hк - փականի բարձրացման բարձրությունը, սմ; kk - գործակից (փականների համար, որոնց բարձրության փոքր բարձրությունը hk≤ 0,05dk kk = 0,0075; լրիվ բարձրացնող փականների համար 0,05dk< hк≤ 0,25dк kк = = 0,015); Qк — производительность котла по пару при максимальной нагрузке, кг/ч; рк — абсолютное давление пара в котле, Па.

Անոթները և ապարատները ճնշման շատ արագ և նույնիսկ ակնթարթային բարձրացումից պաշտպանելու համար օգտագործվում են անվտանգության թաղանթներ (նկ. 7.3, գ և դ), որոնք, կախված շահագործման ընթացքում դրանց ոչնչացման բնույթից, բաժանվում են պայթելու, կտրելու, կոտրելու: , popping, perar-off եւ հատուկ. Ամենատարածված պայթող սկավառակները ճնշման ազդեցության տակ պատռվող սկավառակներն են, որոնց արժեքը գերազանցում է թաղանթային նյութի առաձգական ուժը:

Թաղանթային անվտանգության սարքերը պատրաստված են տարբեր նյութերից՝ չուգուն, ապակի, գրաֆիտ, ալյումին, պողպատ, բրոնզ և այլն։ Մեմբրանի տեսակը և նյութը ընտրվում են՝ հաշվի առնելով անոթների և ապարատի շահագործման պայմանները, որոնց վրա դրանք տեղադրված են. ճնշում, ջերմաստիճան, միջավայրի փուլային վիճակ և ագրեսիվություն, ճնշման բարձրացման արագություն, գերճնշման ազատման ժամանակ և այլն:

Մեմբրանի շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է որոշել թաղանթային թիթեղների հաստությունը՝ կախված կոտրման ճնշման արժեքից։ Պաշտպանված նավի մեջ աճող ճնշումով թաղանթային անվտանգության սարքերի թողունակությունը, կգ/վրկ.

Qm=0.06Sworksppr√ M/Tg,

որտեղ Swork-ը աշխատանքային (հոսքի) հատվածն է, սմ2; ppr - բացարձակ ճնշում անվտանգության սարքի դիմաց, Pa; Tg-ն գազերի կամ գոլորշիների բացարձակ ջերմաստիճանն է, Կ.

Ջարդող թաղանթի աշխատանքային մասի պահանջվող հաստությունը, մմ,

Բրինձ. 7.4. Ցածր ճնշման ջրի կողպեքի շահագործման սխեման.
ա - նորմալ շահագործման ժամանակ, բ - հակադարձ ազդեցության ժամանակ. 1 - անջատիչ փական; 2 — գազի ելքի խողովակ; 3 - ձագար; 4 — անվտանգության խողովակ; 5 - մարմին; 6 - հսկիչ փական

b = ppdplkop (4[σcp]),

որտեղ pp-ը ճնշումն է, որի դեպքում ափսեը պետք է փլուզվի, Pa; dm-ը ափսեի աշխատանքային տրամագիծն է, սմ; kon-ը էմպիրիկորեն որոշված ​​մասշտաբային գործոն է (d/b - 0.32 k - = 10...15); [σav]-ը կտրման ուժն է, MPa:

Փխրուն նյութերից պատրաստված թաղանթների հաստությունը

b = 1.1rpl√pp/[սout]

որտեղ rpl-ը ափսեի շառավիղն է, սմ; [σiz] ափսեի նյութի ճկման ուժն է, Pa.

Անվտանգության սարքերը, որոնք կանխում են ացետիլենային գեներատորի պայթյունը, ներառում են ջրային կողպեքներ (նկ. 7.4), որոնք թույլ չեն տալիս բոցն անցնել գեներատորի մեջ։ Հակադարձ բոցի հարվածի դեպքում, որը տեղի է ունենում, օրինակ, երբ գազի այրիչը բռնկվում է, պայթուցիկ խառնուրդը մտնում է կնիքը և ջրի մի մասը տեղափոխում գազի ելքային խողովակի 2-ի միջով: Այնուհետև խողովակ 4-ը կստանա: մթնոլորտի հետ հաղորդակցվելու դեպքում ավելցուկային գազը դուրս կգա, ճնշումը կվերադառնա նորմալ, և սարքը նորից կսկսի աշխատել Նկար 7.4-ում ներկայացված սխեմայի համաձայն, ա. Էլեկտրական կայանքները հոսանքի ուժի ավելցուկից պաշտպանելու համար, որը կարող է առաջացնել կարճ միացում, հրդեհ և մարդու վնասվածքներ, օգտագործվում են անջատիչներ և ապահովիչներ:

Անվտանգության սարքեր

Փամփուշտները խցիկի մեջ սնուցելու մեխանիզմ

Ատրճանակից ծախսված պարկուճները հանելու մեխանիզմը

Վերադարձի մեխանիզմ

Փակման մեխանիզմ

Քանի որ այս ատրճանակը օգտագործում է ավտոմատ հարվածի սկզբունքը, տակառի կողպման մեխանիզմը բաղկացած է երկու մասից՝ պտուտակից և հետադարձ զսպանակից:

Հետադարձ մեխանիզմի ֆունկցիան ատրճանակում կատարվում է հետադարձ զսպանակով։ Հետադարձ զսպանակը ոլորված գլանաձև զսպանակ է, որի ծայրերից մեկի ծայրամասային կծիկը ավելի փոքր տրամագիծ ունի։
Տեղակայված է ref.rf
Հավաքման ժամանակ այս պտույտով այն դրվում է տակառի վրա, որպեսզի ապահով պահվի:

Այն բաղկացած է էժեկտորից և ռեֆլեկտորից։

Էժեկտորունի կեռիկ՝ թեւը բռնելու համար և կրունկ՝ պտուտակին միանալու համար: Աշխատանքն իրականացվում է ոլորված գլանաձև զսպանակի և ճնշման տակ։

Ռեֆլեկտորկափարիչի ուշացման մի մասն է:

Փամփուշտների մատակարարումը խցիկ իրականացվում է կափարիչի միջոցով՝ իր ստորին մասով, որը սովորաբար կոչվում է ռամեր։ Քարթրիջներ ուղարկելու համար մատակարարումն ապահովում է խանութը՝ օգտագործելով սնուցող և սնուցող զսպանակ։ Սա կարող է վերագրվել նաև կափարիչի ուշացմանը:

Խանութբաղկացած է պատյանից, սնուցիչից, ամսագրի կազմից, սնուցող զսպանակից։

Պահպանման մարմինըտուփ է, որի կողային պատերի վերին եզրերը թեքված են դեպի ներս՝ փամփուշտներն ու սնուցիչը պահելու համար։ Ներքևում `կափարիչի համար կոր եզրեր, կողքերում` հսկողության պատուհաններ:

Սնուցողունի երկու թեքված ծայրեր շարժման ուղղությամբ: Մեկը կեռիկ ունի՝ փակման հետաձգումը միացնելու համար:

Սնուցող զսպանակներկայացնում է պատկերազարդ արտադրության ոլորված աղբյուր: Դրա մի ծայրը ծառայում է կափարիչը փակելու համար:

ամսագրի շապիկունի կեռիկներ և փականի համար անցք:

Կափարիչի ուշացումունի ելուստ՝ պտուտակը հետևի դիրքում պահելու համար, կոճակ՝ ձեռքի համար կտրվածքով, անցք՝ պտուտակի քորոցներին միանալու համար, ատամ՝ պտուտակի ուշացումը ամսականով և ռեֆլեկտորով անջատելու համար։

Ինչպես նշվեց վերևում, պատահական կրակոցից պաշտպանությունն այստեղ իրականացվում է երեք եղանակով.

· «Կախովի» ձգան - հիմնական աղբյուրի լայն գրիչի շնորհիվ;

Անվտանգության դասակի օգնությամբ;

Մեխանիկական դրոշի ապահովիչի օգնությամբ։

Ապահովիչպահվում է իր զսպանակով կանխորոշված ​​դիրքում և ունի դրոշ՝ «հրդեհային» դիրքից «պաշտպանության» դիրք և հակառակը տեղափոխելու համար. «Պաշտպանության» դիրք տեղափոխելիս ելուստով առանցք՝ պտտելու և մարտական ​​դասակից ձգանն ազատելու համար. կողոսկր, որը փակում է կափարիչը շրջանակի հետ «անվտանգության» դիրքում. կեռիկ՝ ձգանը «անվտանգության» դիրքում փակելու համար. ելուստ՝ ապահովիչը միացված ժամանակ ձգանի հարվածն ստանալու համար։

Ինչպես տեսնում եք, այս փոքրիկ դետալը բազմաֆունկցիոնալ է նշանակության և այլ դետալների հետ կապի առումով և տեխնոլոգիապես բարդ է։

Տեսարժան վայրեր

Բաց տիպի տեսարժան վայրերը, որոնք նախատեսված են մշտական ​​հեռավորության համար, բաղկացած են ֆիքսված առջևի տեսադաշտից և շարժական հետևի տեսարանից, որը գտնվում է պատյան-հեղույսի լայնակի ակոսում:

Անվտանգության սարքեր - հայեցակարգ և տեսակներ: «Անվտանգության սարքեր» կատեգորիայի դասակարգումը և առանձնահատկությունները 2017, 2018 թ.

Անվտանգության սարքերը ներառում են իմպուլսային անվտանգության սարքեր (IPU) և ուղղակի գործող անվտանգության փականներ: Անվտանգության սարքերը նախատեսված են էլեկտրակայանների սարքավորումների և համակարգերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու համար՝ պաշտպանելով աշխատանքային միջավայրի ավելցուկային ճնշումից (հագեցած կամ գերտաքացած ջրի գոլորշի) թույլատրելի արժեքից բարձր:

Անվտանգության սարքերը գործում են ավտոմատ կերպով և բացվելիս աշխատանքային միջավայրի ավելցուկը պաշտպանված նավից կամ համակարգից արտանետում են մթնոլորտ: IPU-ն նախատեսված է 10,0, 14,0 և 25,5 ՄՊա անվանական գոլորշու ճնշմամբ կաթսայատան բլոկների թմբուկների և ելքային կոլեկտորների վրա, գոլորշու տաքացման համար խողովակաշարերի «սառը» և «տաք» գծերի, ինչպես նաև կրճատված և իջեցված խողովակաշարերի վրա: սառեցված գոլորշի (նվազեցման-սառեցման միավորների հետևում) 6,3 ՄՊա անվանական ճնշմամբ:

Իմպուլսային փականների (IC) հիմնական տարբերությունը, որոնք հանդիսանում են IPU-ի մի մասը, որոնք մատակարարվում են համակցված արտադրական բլոկների պաշտպանության համար, և դրանք մատակարարվում են տաքացման խողովակաշարերի, ինչպես նաև նվազեցված և սառեցված գոլորշու համար, դրանց սարքավորումն է էլեկտրամագնիսական շարժիչով, որը ապահովում է այս փականների և ամբողջությամբ IPU-ի աշխատանքի (բացման և փակման) բարձր ճշգրտությունը: Նման էլեկտրամագնիսական շարժիչը հիմնված է երկու էլեկտրամագնիսների կամ մեկ կրկնակի գործող էլեկտրամագնիսների վրա, որոնք ապահովում են սարքի ժամանակին բացումն ու փակումը։

IPU-ն տվյալ բացման և փակման ճնշման սահմանումը կատարվում է միայն իմպուլսային փականի միջոցով: Սա ձեռք է բերվում IK լծակի վրա կշիռը դնելով այնպիսի դիրքում, որը թույլ է տալիս փականը բացել սահմանված ճնշման տակ: IC-ն և IPU-ն ամբողջությամբ փակված են անվանականից ցածր ճնշման դեպքում: Հսկիչ շղթայում էլեկտրական հոսանքի կորստի դեպքում անվտանգության սարքն ակտիվանում է իմպուլսային փականի լծակի վրա ծանրության ազդեցությամբ:

GPK-ն հագեցած է հիդրավլիկ կափույրով, որպեսզի մեղմի ներքևի մասի ազդեցությունը, երբ փականը միացված է բացելու և փակելու համար: Արգելակման հեղուկը տեխնիկական ջուր է, որի մշտական ​​մատակարարումը կափույրին ապահովում է միացման սխեմայում ներկայացված սարքը:

Այս կատալոգում տրված նոմենկլատուրայից մեկ կամ մի այլ ուղղակի գործող փականի կամ IPU-ի ընտրությունը կատարվում է կախված պաշտպանված նավի կամ համակարգում աշխատող միջավայրի պարամետրերից, ինչպես նաև պահանջվող թողունակությունից, այսինքն. գոլորշու հոսքը փականով մեկ միավոր ժամանակում:

Ընդհանուր նշանակության էլեկտրակայանների համար անվտանգության փականների քանակը և դրանց թողունակությունը պետք է ընտրվեն հաշվարկի համաձայն՝ Բելառուսի Հանրապետության տեխնիկական վերահսկողության հետ համաձայնեցված NTD-ի համաձայն:

3.7.1 Վագոնների արգելակման սարքավորումների տեխնիկական վիճակը սպասարկման ժամանակ պետք է ստուգվի տեխնիկական սպասարկման և սպասարկման անցակետերի աշխատակիցների կողմից: Աշխատանքի կատարումը վերահսկում է հերթափոխի վերահսկիչը կամ վագոնի ավագ տեսուչը (հերթափոխի ղեկավար), որը պետք է ապահովի արգելակային սարքավորումների տեխնիկական պատրաստվածությունը և գնացքի բոլոր արգելակների ակտիվացումը, գուլպաների միացումը, բոլոր սահմանի բացումը։ և անջատել փականները, գնացքում արգելակային ճնշման սահմանված դրույքաչափը, ինչպես նաև հուսալի շահագործման արգելակները կայարանում և երթուղու երկայնքով դրանք փորձարկելիս:

Արգելվում է ուղևորներին բեռնելու, նստեցնելու, անսարք արգելակային սարքավորումներով մեքենաները գնացք դնելու, ինչպես նաև առանց դրանք սպասարկման և VU-14 ձևաթղթում գրանցման ներկայացնելը գնացքներով մեքենաները անվտանգ ճանապարհորդելու համար պիտանի ճանաչելու մասին:

Կազմավորման, շրջանառության կայաններում և երթուղու երկայնքով, որտեղ գնացքի չվացուցակը նախատեսում է գնացքի կանգառ սպասարկման համար, պահանջվում է ստուգել յուրաքանչյուր մեքենայի արգելակման սարքավորումների սպասարկումը՝ անհրաժեշտ վերանորոգմամբ կամ փոխարինելով սպասարկվողներով:

Այն կայաններում, որտեղ չկա PTO, մեքենաների տեխնիկական վիճակի ստուգման և արգելակային սարքավորումների վերանորոգման կարգը, երբ դրանք տեղադրվում են գնացքում և ներկայացվում բեռնման, սահմանում է երկաթուղու վարչակազմը կամ ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

3.7.2 Արգելվում է նստեցնել գնացքի վագոնները, որոնցում արգելակման սարքավորումն ունի հետևյալ անսարքություններից առնվազն մեկը.

Սխալ օդի բաշխիչ, էլեկտրական օդի բաշխիչ (ուղևորատար գնացքում), ավտոմատ ռեժիմ, սահմանափակող կամ անջատող փական, արտանետվող փական, արգելակային բալոն, պահեստային բաք, աշխատանքային խցիկ;

Օդատար խողովակների վնաս - ճաքեր, կոտրվածքներ, քերծվածքներ և միացնող թևերի շերտազատում, ճաքեր, ճեղքեր և փորվածքներ օդային խողովակներում, դրանց միացումների թուլացում, խողովակաշարի թուլացում, ամրացման վայրերում.

անսարքություն, մեխանիկական մասի մասերի ատիպիկ ամրացում՝ տրավերեսներ, եռանկյուններ, լծակներ, ձողեր, կախոցներ, կապի ավտոկարգավորիչ, կոշիկներ; մասերի ճաքեր կամ ոլորումներ, բարձիկների բարձիկների փչացում; բլոկի ոչ պատշաճ ամրացում կոշիկի մեջ, անսարք կամ բացակայող անվտանգության սարքեր և ավտոռեժիմների ճառագայթներ, ոչ ստանդարտ մասեր և հանգույցներում պտտվող քորոցներ.

Անսարք ձեռքի արգելակ;

մասերի չամրացված ամրացում;

Լծակ չի ճշգրտվում;

Բարձիկների հաստությունը պակաս է սույն Հրահանգի 3.7.6 կետում նշվածից:

3.7.3 Արգելվում է կոմպոզիտային բլոկների տեղադրումը մեքենաների վրա, որոնց կապը վերադասավորվում է թուջե բլոկների համար (այսինքն հորիզոնական լծակների ձգող գլանափաթեթները գտնվում են արգելակման բալոնից ավելի հեռու գտնվող անցքերում) և հակառակը. Չի թույլատրվում մեքենաների վրա չուգուն բլոկներ տեղադրել, լծակներ, որոնք վերադասավորվում են կոմպոզիտային բարձիկների տակ, բացառությամբ փոխանցումատուփով մարդատար ավտոմեքենաների անիվների զույգերի, որտեղ թուջե բարձիկները կարող են օգտագործվել մինչև 120 կմ/ժ արագության դեպքում:

Վեց և ութ առանցքներով, ինչպես նաև վտանգավոր բեռների փոխադրման վագոնները, բեռնատար վագոնները կարող են շահագործվել միայն կոմպոզիտային բլոկներով:

3.7.4 Ամենից հաճախ հանդիպում են բեռնատար վագոնների արգելակային սարքավորումների հետևյալ անսարքությունները.

3.7.5 Արգելակման սարքավորումների տեխնիկական վիճակի վերահսկման ժամանակ անսարքությունների հայտնաբերման դեպքում ավտոմեքենայի թափքի կողային պատերին (անկյունի և կողային դարակների միջև), կողքերին դրվում են հետևյալ պայմանական կավիճ նշանները. հարթակներ, տանկերի կաթսաների վրա.

«STP» փոխել արգելակային սարքը;

«ORP» կարգավորել արգելակային կապը;

«PP» կարգավորել կամ փոխարինել արգելակային կապի ավտոմատ կարգավորիչը.

«ST» փոփոխության եռանկյուն;

«ՊՇ» դրեց կոթուկ, լվացքի մեքենա;

«CKK» վերջնական փականը փոխելու համար;

«SR» փոխել միացնող թեւը;

«SVR» արգելակային կապի գլան փոխելու համար.

«SK»՝ արգելակման բարձիկը փոխելու համար։

Անցումով վերանորոգման ենթակա վագոնների վրա կիրառված են նաև թափանցիկ կավճով համապատասխան մակագրություններ՝ «Ռեմվեյ», «Գերբեռնվածություն», «Դեպի պահեստ» և այլն։

Մեկնման զբոսայգում արգելակման սարքավորումների անսարք մասերի և հավաքների փոխարինումը և վերանորոգումն իրականացվում է առանց մեքենան գնացքից անջատելու, որոնք հայտնաբերված են ինչպես ժամանման և մարշալային զբոսայգիներում, այնպես էլ մեկնման այգում:

3.7.6 Վագոնների արգելակային համակարգի սպասարկման ժամանակ ստուգեք.

Բոլոր սարքերի, կցամասերի և խողովակաշարերի ամրացումը մեքենայի վրա (Նկար 3.25, Աղյուսակ 3.5);

Անվտանգության և օժանդակ փակագծերի և սարքերի առկայությունը և սպասարկումը (Նկար 3.25, Աղյուսակ 3.5);

Նկար 3.25 Բեռնատար վագոնի արգելակային համակարգի ստուգման սխեմա

Ընկույզների ամրացման ուժը ամրացնող սարքերի առկայություն և ճիշտ տեղադրում (փակման գնդիկներ, կողպեքներ, լվացող մեքենաներ, կողպեքներ) (Նկար 3.26, Աղյուսակ 3.5);

Լվացքի միջոցով ընկնելուց ամրացված կապող գլանափաթեթների և առնվազն 90 ° անկյան տակ բաժանված ալեհավաքներով ստանդարտ գլանափաթեթի առկայություն, եռանկյունաձև կախովի գլանափակ պահակ (Նկար 3.26, Աղյուսակ 3.5);

Նկար 3.26 Բեռնատար տրոլեյբուսի արգելակային կապի ստուգման սխեման

Աղյուսակ 3.5 - Ավտոմեքենայի արգելակային սարքավորումների ստուգման հաջորդականությունը

Արգելակման գծի թեւերի ճիշտ միացումը, մեքենաների և անջատիչ փականների բացումը գծից դեպի օդափոխիչ մատակարարող օդատար խողովակների վրա, ինչպես նաև դրանց ամրացման վիճակը և հուսալիությունը.

Յուրաքանչյուր մեքենայի վրա օդային դիստրիբյուտորների ռեժիմների միացման ճիշտությունը, հաշվի առնելով ավտոմատ ռեժիմի առկայությունը, ներառյալ բեռի և բլոկների տեսակի համաձայն.

Կոմպոզիցիայի արգելակային ցանցի խտությունը, որը պետք է համապատասխանի սահմանված չափանիշներին.

Արտահոսքի առկայությունը որոշվում է ականջով և տեսողականորեն (անհրաժեշտության դեպքում օճառեք միացումները): Արտահոսքի հստակ նշան է ամռանը յուղոտ փոշու գլանակի առկայությունը կամ ձմռանը յուղոտ սառնամանիքը: Նկար 3.27-ում ներկայացված են բեռնատար վագոնների արգելակային սարքավորումներում օդի արտահոսքի ամենահավանական վայրերը:

Անթելային միացմամբ օդը մթնոլորտ փոխանցելիս (Նկար 3.28 բայց, բ) թույլատրվում է սեղմել միացնող ընկույզը՝ առանց արգելակման գծից կապը հանելու 3.6 աղյուսակում նշված ոլորող մոմենտով:

Ավտոարգելակների ազդեցությունը արգելակման և արձակման նկատմամբ զգայունության վրա: Օդաբաշխիչները և էլեկտրական օդաբաշխիչները, որոնք անբավարար են աշխատում, պետք է փոխարինվեն սպասարկվողներով: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրաօդաճնշական արգելակների աշխատանքը պետք է ստուգվի 40 Վ-ից ոչ ավելի արգելակման ժամանակ լարման հոսանքի աղբյուրից, մինչդեռ լարումը 20 վագոն ներառյալ լարերի էլեկտրական շղթայում և ոչ ավելի, քան. 0,3 Վ ավելի երկար գնացքների համար;

Ավտոմատ ռեժիմով մեքենաների վրա - ավտոմատ ռեժիմի պատառաքաղի ելքի համապատասխանությունը մեքենայի բեռնմանը, կոնտակտային ժապավենի ամրացման հուսալիությունը, բեռնախցիկի վրա հենարանային ճառագայթը, ավտոմատ ռեժիմը, կափույրի մասը և սեղմիչի վրա ճնշման անջատիչը. սեղմել չամրացված պտուտակները;

Աղյուսակ 3.6 - Անթելային միացումների կատարողական բնութագրերը

1- արգելակային թևերի միացնող գլուխներ. 2- ռետինե-տեքստիլ թեւ; 3 ծայրային փականների միացումներ; 4-արգելակային գծերի միացումներ; Օդային բաշխիչի հիմնական մասի 5-մոնտաժային եզր; 6 - օդային բաշխիչի հիմնական մասի զուգակցող եզր; 7 - արգելակային գծի և մատակարարման խողովակների միացումներ; 8 - ավտոմատ ռեժիմի միացումներ; 9- անջատման փականների միացումներ; Մատակարարման խողովակի 10 պարանային միացում պահեստային բաքից երկպալատային ջրամբարին. 11 պարուրակ միացում մատակարարման խողովակի երկպալատային ջրամբարում արգելակային մխոցին (ավտոռեժիմ) մատակարարման խողովակի 12 պարանային միացում. արգելակման գծից դեպի երկխցիկ ջրամբար՝ արգելակային մխոցի 13 ձող; 14-խողովակային միացման միավոր և արգելակային բալոնի խցան; 15-մատակարարման միացում և պահուստային տանկի խցան:

Նկար 3.27 Օդային արտահոսքի ամենահավանական վայրերը բեռնատար վագոնների արգելակային սարքավորումներում:

Նկար 3.28 Անթելային միացումներ բեռնատար վագոնների արգելակման գծում

Լծակի կարգավորման և ավտոմատ կարգավորիչների աշխատանքի ճիշտությունը, արգելակային բալոնների ձողի ելքը, որը պետք է լինի 3.7 աղյուսակում նշված սահմաններում.

անհրաժեշտության դեպքում կատարեք ճշգրտումը` գլանները վերադասավորելով ձողերի վրա (Նկար 3.29): մեջ), որին հաջորդում է «a» չափի ճշգրտումը (TRP կարգավորիչի պաշտպանիչ խողովակի թևի ծայրամասային երեսից հեռավորությունը մինչև դրա պտուտակի միացնող թելի սկիզբը) և նորից ստուգում արգելակային գլանաձողի ելքը: Բեռնատար և մարդատար վագոնների «ա» չափերը չպետք է պակաս լինեն 3.7 աղյուսակում նշվածներից:

Հորիզոնական և ուղղահայաց լծակների թեքության անկյունները պետք է ապահովեն կապի բնականոն աշխատանքը, մինչև արգելակային բարձիկները մաշվեն մինչև սահմանը.

արգելակային մխոցի սիմետրիկ դասավորությամբ մեքենայի վրա և առանձին բեռնախցիկի արգելակմամբ մեքենաների վրա (Նկար 3.29 բայց) լրիվ ծառայողական արգելակման և արգելակման նոր բարձիկների դեպքում արգելակման գլանաձողի կողային հորիզոնական լծակը պետք է ուղղահայաց լինի արգելակման մխոցի առանցքին կամ թեքություն ունենա իր ուղղահայաց դիրքից մինչև 10 ° բեռնախցիկից.

արգելակային մխոցի ասիմետրիկ դասավորությամբ մեքենաների և առանձին բեռնախցիկի արգելակմամբ մեքենաների վրա (Նկար 3.29 բ) և նոր արգելակային կոշիկներ, միջանկյալ լծակները պետք է ունենան առնվազն 20 ° թեք դեպի ճոպանները:

Նշում. Հորիզոնական լծակների սեղմման սխալ կարգավորումը կոմպոզիտային բարձիկներով կարող է հանգեցնել անիվների խցանման, չուգունի բարձիկների դեպքում՝ արգելակման անբավարար ճնշմանը:

Նկար 3.29 Հորիզոնական և ուղղահայաց լծակների թեքության անկյունները կարգավորելու սխեմա

Լծակը կարգավորելուց հետո անհրաժեշտ է իրականացնել լիարժեք ծառայողական արգելակում։ Շարժիչի մղման լծակը (կանգառը) մոտեցրեք կարգավորիչի մարմնին և ամրացրեք դրա դիրքը, որի համար լծակի շարժիչում, պտտելով կարգավորիչ պտուտակը, նրա գլխի անցքը հավասարեցրեք շարժիչի մղման լծակի անցքին և միացրեք: դրանք գլանափաթեթով, գլանափաթեթի ամրացմամբ: Մարզպետի շարժիչը տեղադրելուց հետո բաց թողեք արգելակը: Այս դեպքում կարգավորիչի մարմնի և կանգառի լծակի (կանգառ) միջև հեռավորությունը սահմանվում է ավտոմատ կերպով: «A» չափման մոտավոր արժեքները (կարգավորիչի շարժիչի մոնտաժման չափը) տրված են Աղյուսակ 3.7-ում:

Ծանոթագրություն. Երբ «A» չափը նորմալից ավելի է, կարգավորիչը գործում է որպես կոշտ ձող և, քանի որ արգելակման բարձիկները մաշվում են, չի խստացնում TRP-ն, ինչը հանգեցնում է արգելակային գլանաձողի թողունակության ավելացմանը:

Երբ «A» չափսը նորմայից փոքր է, կարգավորիչը չափազանց խստացնում է TRP-ը, արգելակն ազատելուց հետո արգելակային բարձիկները կարող են սեղմված մնալ անիվների վրա, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց խցանման:

Արգելակման բարձիկների հաստությունը և դրանց գտնվելու վայրը անիվների քայլքի մակերեսին: Արգելակման բարձիկների և անիվների միջև բացը պետք է լինի մինչև 10 մմ: Չի թույլատրվում արգելակման բարձիկներ թողնել բեռնատար վագոնների վրա, եթե դրանք քայլքի մակերեսից անիվի արտաքին եզրից դուրս են գալիս 10 մմ-ից ավելի: Մարդատար և սառնարանային մեքենաների վրա չի թույլատրվում բարձիկները քայլքի մակերեսից դուրս թողնել անիվի արտաքին եզրից այն կողմ: Արգելակման բարձիկների նվազագույն հաստությունը, որով դրանք պետք է փոխարինվեն, հետևյալն է. չուգունի բարձիկների համար՝ 12 մմ, մետաղական թիկունքով կոմպոզիտային բարձիկների համար՝ 14 մմ, ցանցային մետաղալարով շրջանակով, 10 մմ (ցանցի մետաղալարով բարձիկներ։ շրջանակը որոշվում է շփման զանգվածով լցված ականջով): Արգելակման բարձիկի հաստությունը պետք է ստուգել դրսից, իսկ սեպաձեւ մաշվածության դեպքում՝ բարակ ծայրից 50 մմ հեռավորության վրա։ Արգելակի բարձիկի ներսից ակնհայտ մաշվածության դեպքում (անիվի եզրի կողքին), փոխարինեք բարձիկը, եթե այդ մաշվածությունը կարող է վնասել կոշիկը.

Ձեռքի արգելակների սպասարկումը և շահագործումը, ուշադրություն դարձնելով բարձիկների անիվներին գործարկելու և սեղմելու հեշտությանը - բեռնատար գնացքների ձևավորման և մարդատար գնացքների ձևավորման և շրջանառության կետերում: Ձեռքի արգելակների նույն ստուգումը պետք է իրականացվի վագոնների տեսուչների կողմից այն կայաններում, որտեղ սպասարկման կետերը նախորդում են կտրուկ երկար վայրէջքներին.

Գնացքի ապահովում արգելակային բարձիկների անհրաժեշտ ճնշմամբ՝ արգելակային բարձիկների հաշվարկված ճնշման արժեքին չուգունի առումով՝ մարդատար և բեռնատար վագոնների մեկ առանցքի (Հավելված I).

Թիվ 369Ա թևերի գլխիկների էլեկտրական կոնտակտների մակերեսների վիճակը, թիվ 369Ա միացնող թևերի գլխիկների և մեքենաների լուսավորության շղթայի միջավագոնային էլեկտրական միացման խրոցակների միջև հեռավորությունը, երբ դրանք. կապված են։ Այս հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 100 մմ;

Աղյուսակ 3.7 - Վագոնների արգելակային կապը կարգավորելու պարամետրեր

Նշումներ:

1. PST - լրիվ սպասարկման արգելակում:

2. Մարդատար մեքենաների վրա կոմպոզիտային բարձիկներով արգելակային գլանաձողի ելքը նշվում է՝ հաշվի առնելով ձողի վրա տեղադրված սեղմակի երկարությունը (70 մմ):

3. Բեռնատար վագոնների արգելակման բալոնների ձողերի ելքի նորմերը նախքան կտրուկ երկար վայրէջքները սահմանում է երկաթուղու պետը:

4. Բեռնատար վագոնների լծակները կարգավորելիս սպասարկման կետերում (մեկնման այգում) և փոխադրման նախապատրաստման կետերում արգելակային գլանաձողի ելքը սահմանել նվազագույն թույլատրելի չափի կամ վերին սահմանից 20-25 մմ պակաս. Կապի ավտոմատ կարգավորիչներով հագեցած մեքենաների վրա դրանց շարժիչը կարգավորվում է ձողի ելքը սահմանված ստանդարտների ստորին սահմանին պահպանելու համար:

Արևմտաեվրոպական տիպի արգելակներով մարդատար ավտոմեքենաների վրա հակասողանքային և բարձր արագության կարգավորիչների շահագործումը առանձին հրահանգների և ստորև նշված ընթացակարգի համաձայն: Ստուգեք օդաճնշական մեխանիկական, հակասողանքային և բարձր արագության կարգավորիչների աշխատանքը RIC մեքենաների վրա՝ ուղևորային ռեժիմում՝ արգելակման լրիվ ծառայողական արգելակմամբ: Գնացքում ներառված բոլոր վագոնների յուրաքանչյուր առանցքի վրա ստուգվում է հակասողանքային կարգավորիչի գործողությունը.

· Պտտեցնել իներցիալ քաշը պատուհանի միջով սենսորային պատյանում, այս դեպքում օդը պետք է բաց թողնի փորձարկված բեռնախցիկի արգելակման գլան ռելիեֆային փականով: Բեռի վրա ազդեցությունը դադարելուց հետո այն պետք է ինքնուրույն վերադառնա իր սկզբնական դիրքին, իսկ արգելակային մխոցը պետք է լցվի սեղմված օդով մինչև սկզբնական ճնշումը, որը կառավարվում է մեքենայի թափքի կողային պատի վրա գտնվող ճնշման չափիչով: Սեղմեք արագության կառավարման կոճակը մեքենայի կողային պատին: Արգելակի բալոններում ճնշումը պետք է բարձրանա մինչև սահմանված արժեքը, իսկ կոճակը սեղմելուց հետո բալոններում ճնշումը պետք է նվազի մինչև սկզբնականը: Ստուգելուց հետո միացրեք վագոնների արգելակները գնացքի առաջիկա առավելագույն արագությանը համապատասխանող ռեժիմով։

Վագոնի սիմետրիկ արգելակային կապի սխեման

Վագոնի ասիմետրիկ արգելակային կապի սխեման

Ձողային շարժիչով մեքենայի սիմետրիկ արգելակային կապի սխեման

Տրոլեյբուսի արգելակմամբ վագոնի արգելակային կապի սխեման

Տրոլեյբուսի արգելակմամբ բունկերային տիպի մեքենաների արգելակային միացման սխեման

Նկար 3.30 Արգելակի կապի ճշգրտման դիագրամներ

Սկավառակի արգելակներով վագոնների արգելակային սարքավորումների սպասարկում

Սկավառակի արգելակներով վագոնների արգելակային սարքավորումները սպասարկելիս լրացուցիչ ստուգեք.

Տեսուչին հասանելի տարածքում՝ մեքենայի բոլոր արգելակային սկավառակների եզրերի շփման մակերեսները։ Եթե ​​ստորև բերված թերությունները հայտնաբերվեն և ներկայացված են Նկար 3.31-ում, ապա անսարք սկավառակային արգելակով սայլն անջատված է: Այն վագոնների համար, որոնք ունեն արգելակային սկավառակների վերը նշված թերությունները, կազմվում է ակտ՝ համաձայն հավելված Դ-ի.

Ստուգեք մագնիսական երկաթուղային արգելակի օդաճնշական բալոնների սպասարկելիությունը և կոշիկի վիճակը, մագնիսական երկաթուղային արգելակի կոշիկի բարձրությունը և զուգահեռությունը ուղու երկաթուղու վերևում: Էլեկտրամագնիսի և երկաթուղու ծայրահեղ բևեռների միջև չափը պետք է լինի 126-ից 130 մմ միջակայքում: Ստուգեք պտուտակների ամրացման հուսալիությունը: Բարձրացնելիս և իջեցնելիս մագնիսական երկաթուղային արգելակի կոշիկը չպետք է ծռվի.

Ստուգեք տրոլեյբուսի վրա խողովակաշարերի և գուլպաների ամրացումը (դրանց միացումների խստությունը, օդի արտահոսքի բացակայությունը), մագնիսական երկաթուղային արգելակման պարույրների հոսանքի մալուխի վիճակը:

Արգելակի մասերի ամրացում, ներառյալ սկավառակի արգելակման բարձիկներ (տեսողական);

Սկավառակի արգելակման բարձիկների հաստությունը: 13 մմ կամ պակաս հաստությամբ կերամիկական-մետաղական ծածկույթները և ծածկույթների արտաքին շառավղով 5 մմ կամ պակաս հաստությամբ կոմպոզիտային ծածկերը պետք է փոխարինվեն.

Երկու երեսպատման և սկավառակի միջև ընդհանուր բացը յուրաքանչյուր սկավառակի վրա, որը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 6 մմ: Վագոնների վրա, որոնք հագեցած են կայանման արգելակներով, վթարային արգելակումից հետո արձակելիս ստուգեք բացերը:

Ստուգման ընթացքում հայտնաբերված բոլոր անսարքությունները պետք է վերացվեն, անսարք արգելակային սարքավորումները և ամրացնող մասերը փոխարինվեն նորերով կամ վերանորոգվածներով, որոնք բացակայում են։

1 - թագի շրջագծի շուրջ գտնվող ճաքեր, ավելի քան 30 մմ երկարությամբ.

2 - շառավղային և թեք ճաքեր թագի միջին մասում 20 մմ-ից ավելի երկարությամբ.

3 - 10 մմ-ից ավելի երկարությամբ շառավղային և թեք ճաքեր, որոնք գտնվում են պսակի արտաքին կամ ներքին եզրից 20 մմ հեռավորության վրա.

4 - 80 մմ-ից ավելի լայնությամբ և 100 մմ-ից ավելի երկարությամբ մուգ գույնի պինդ բծեր (շերտեր);

Ճաքեր, շառավղային կամ թեքված, հայտնաբերված պտտվող հոսանքի անսարքության դետեկտորով և հաստատված մագնիսական մասնիկների մեթոդով, բայց տեսողականորեն չհայտնաբերված, ավելի քան 10 մմ երկարությամբ.

20 մմ-ից ավելի երկարությամբ ճաքի ձև ունեցող խազեր և ճաքի վերածվող սուր եզրեր ունեցող խազեր, որոնք գրանցվում են պտտվող հոսանքի անսարքության դետեկտորով:

Արգելակի սկավառակի շրջանակների թույլատրելի թերությունները ներառում են.

Փոքր ճաքերի ցանց;

համակենտրոն ակոսներ;

Ալիքավոր հագնում;

Spotting.

Նկար 3.31 Արգելակի սկավառակի պսակի մակերեսի թերությունների տեսակները

3.7.7 Արգելակների ակտիվացումը համապատասխան արգելակման ռեժիմի համար գնացքի, ինչպես նաև գնացքներին կցված խմբակային կամ առանձին վագոնների համար պետք է իրականացվի՝ հաշվի առնելով հետևյալ պահանջները.

1) Նախքան գնացքի մեկնումը կայանից, որտեղ կա ՊՏՕ, ինչպես նաև գնացքի կայանից կամ բեռների զանգվածային բեռնման կետից, բոլոր վագոնների արգելակները պետք է միացված լինեն և աշխատեն պատշաճ կերպով.

2) Ուղևորատար և փոստատար գնացքներում պետք է միացված լինեն բոլոր ուղևորատար տիպի օդային դիստրիբյուտորները. Մարդատար գնացքները պետք է աշխատեն էլեկտրաօդաճնշական արգելակման վրա՝ որպես արգելակի հիմնական տեսակ, իսկ եթե մարդատար գնացքը ներառում է RIC չափսի մարդատար վագոններ՝ ավտոմատ արգելակներով, իսկ բեռնատար վագոնները՝ օդաճնշական արգելակմամբ:

Որպես բացառություն, թույլատրվում է էլեկտրաօդաճնշական արգելակներով չհագեցված, բայց սպասարկվող ավտոմատ արգելակով մարդատար գնացքների պոչին ամրացնել ոչ ավելի, քան երկու մարդատար վագոն, ինչպես նշված է VU-ում: 45 ձևի վկայական:

Եթե ​​էլեկտրաօդաճնշական արգելակը խափանում է ոչ ավելի, քան երկու մեքենաների վրա, ապա անհրաժեշտ է անջատել այդ մեքենաների էլեկտրական օդի բաշխիչները տերմինալների արկղերի էլեկտրական միացումից: Այս վագոնները պետք է ավտոմատ արգելակով հետևեն ձևավորման կամ շրջանառության կայանի PTO-ին, որտեղ անսարք սարքերը պետք է փոխարինվեն սպասարկվողներով:

Արգելվում է բեռնատար վագոններ դնել մարդատար գնացքներում, բացառությամբ PTE-ով նախատեսված դեպքերի։ Եթե ​​թիվ 483 օդային դիստրիբյուտորով հագեցած բեռնատար վագոնները միացված են մարդատար գնացքին, ապա այդ վագոնների արգելակները պետք է ներառվեն գնացքի արգելակային ցանցում. միևնույն ժամանակ No 270 կամ 483 օդային դիստրիբյուտորների ռեժիմի անջատիչը դրեք հարթ ռեժիմի դիրքին, իսկ բեռների անջատիչը՝ մեքենայի բեռնմանը համապատասխան դիրքի։ Բեռնատար վագոնները, որոնց արգելակները չունեն մարդատար կամ հարթ ռեժիմ, արգելվում է ընդգրկվել մարդատար գնացքում։

Մինչև 20 վագոնանոց գնացք ունեցող մարդատար գնացքներում, ներառյալ, թիվ 292 ավիաբաշխիչները միացված են «K» կարճ գնացքի ռեժիմի համար։ Ավելի քան 20 վագոն կազմով մարդատար գնացքներ կազմելիս թիվ 292 ավիաբաշխիչները միացված են երկար գնացքի «D» ռեժիմի համար։ Թիվ 292 օդային դիստրիբյուտորների ընդգրկումը «K» կարճ հեռահարության ռեժիմում 20-ից 25 վագոնից ավելի բաղադրությամբ գնացքներում թույլատրվում է երկաթուղու վարչակազմի առանձին ցուցումներով։

20 վագոնից ավելի երկարությամբ մարդատար գնացքների կազմում չի թույլատրվում ընդգրկել արագընթաց եռակի փականներով վագոններ, իսկ ավելի կարճ երկարությամբ նման վագոնների կազմում չպետք է լինի երկուսից ավելի։

Միջազգային երթևեկության մարդատար ավտոմեքենաների «KE» արգելակները պետք է միացված լինեն ուղևորային ռեժիմի համար մինչև 120 կմ/ժ արագությամբ, իսկ շարժման ավելի բարձր արագությամբ՝ բարձր արագության ռեժիմի համար: Արգելվում է միացնել բարձր արագությամբ արգելակման ռեժիմը, եթե մեքենայի վրա չկա արագության կարգավորիչի սենսոր կամ առնվազն մեկ հակասողանքային սարքի սենսոր կամ եթե առկա է անսարքություն: «KE» արգելակով հագեցած մարդատար վագոնների տեղափոխումը բեռնատար գնացքներում պետք է իրականացվի անջատված արգելակով, եթե գնացքի արգելակները միացված են հարթ ռեժիմում, և բեռնափոխադրման ռեժիմում ներառելով, եթե արգելակները: գնացքները միացված են լեռնային ռեժիմով: Եթե ​​մարդատար գնացքում կա արևմտաեվրոպական տիպի արգելակով մեկ վագոն, ապա թույլատրվում է անջատել այս վագոնի արգելակը, եթե գնացքն ապահովված է մեկ նվազագույն արգելակման ճնշումով՝ 100 տֆ քաշի համար՝ բացառությամբ անջատվածի։ արգելակ.

Գնացքներում սկավառակային արգելակներով վագոնների ընդգրկման կարգը

Ուղևորատար գնացքների կոմպոզիցիաները, հնարավորության դեպքում, պետք է ձևավորվեն սկավառակային արգելակներով հագեցած վագոնների առավելագույն քանակով:

Սկավառակ և կոշիկի արգելակներով վագոնների միևնույն գնացքում թույլատրվում է համատեղ շահագործում, պայմանով, որ վերջիններս կահավորված լինեն կոմպոզիտային արգելակման կոշիկներով։ Սկավառակով վագոնների և թուջե կոշիկներով կոշիկի արգելակներով մեկ գնացքում համատեղ շահագործումը թույլատրվում է միայն որպես բացառություն՝ սկավառակային արգելակով առանձին վագոնների իրենց նշանակման վայր տեղափոխելու համար:

Սկավառակ արգելակներով վագոնների տեղափոխումը բեռնատար գնացքներում թույլատրվում է անջատված ավտոմատ արգելակներով՝ 2 վագոնից ոչ ավելի չափով։ Միևնույն ժամանակ կայանման արգելակներով մեքենաների վրա արգելակման գծից մինչև կայանման արգելակման բալոնները անջատող երկու փականները պետք է բաց լինեն:

Վագոնների օդային դիստրիբյուտորները միացված են կարճ գնացքի ռեժիմի համար՝ մինչև 20 վագոն ներառյալ գնացքի երկարությամբ, իսկ երկար գնացքի ռեժիմում՝ ավելի քան 20 վագոն երկարությամբ:

Մեքենաների արգելակային ցանցը ամբողջությամբ լիցքավորելուց հետո մաքրեք 170 լիտրանոց մատակարարման բաքերը յուրաքանչյուր մեքենայի ելքային աքաղաղի միջով՝ կոնդենսատը հեռացնելու համար:

Սկավառակ արգելակներով վագոնների առանցքի վրա հաշվարկված արգելակային ճնշումը (չուգուն արգելակման բարձիկների առումով) ընդունվում է հետևյալ կերպ.

Մինչև 120 կմ/ժ արագության համար ներառյալ՝ 10 տֆ;

Մինչև 140 կմ/ժ արագության համար ներառյալ՝ 12,5 տֆ։

Վագոնների տարայի քաշը որոշվում է վագոնի մարմնի կողային պատին տպված տվյալների համաձայն, իսկ ուղևորներից, ձեռքի ուղեբեռից և սարքավորումներից բեռը` երկաթուղիների շարժակազմի արգելակների շահագործման կանոններին համապատասխան:

Ուղևոր գնացքներին արգելակներով ապահովելու նորմերը և դրանց կազմով սկավառակային արգելակներով վագոնների առկայության դեպքում շարժման թույլատրելի արագությունները սահմանվում են Երկաթուղիների շարժակազմի արգելակների շահագործման կանոններին համապատասխան:

Արգելակի վկայականը լրացնելիս զ. VU-45 «Այլ տվյալներ» սյունակում սկավառակի արգելակներով վագոնների առանցքի վրա համապատասխան սեղմման դեմ գրեք - DT: Հավաստագրում բաղադրության մեջ կոմպոզիտային բարձիկների քանակը նշելիս հաշվի առեք սկավառակային արգելակներով մեքենաները, ինչպես այդ բարձիկներով մեքենաները: Սկավառակի արգելակով պոչի մեքենայի արգելակային գլանաձողի ելքը վկայագրում չի կարող նշված լինել:

3) բեռնատար գնացքներում բոլոր բեռնատար տիպի օդային բաշխիչները պետք է միացված լինեն. Բեռնատար գնացքները, որոնք ներառում են հատուկ շարժակազմ՝ ընթացող հիմնական գծով կամ վտանգավոր բեռներով վագոններ, թույլատրվում է ուղարկել այդ վագոնների համար անջատված ավտոմատ արգելակներով՝ երկաթուղու վարչակազմերի կողմից սահմանված կարգով։ Միևնույն ժամանակ, բեռնատար գնացքներում վագոնների մեկ խմբում անջատված արգելակներով կամ բացվածքով վագոնների թիվը չպետք է գերազանցի ութ առանցքները, իսկ գնացքի պոչում վերջին երկու արգելակային վագոնների դիմաց՝ ոչ ավելի, քան. չորս առանցք. Գնացքի վերջին երկու վագոնները պետք է ունենան ակտիվ ավտոմատ արգելակներ։

Երթուղու երկայնքով մեկ կամ երկու պոչի վագոնների ավտոմատ արգելակի անսարքության և առաջին կայարանում այն ​​վերացնելու անհնարինության դեպքում կատարեք շունտավորման գործողություններ՝ ապահովելու համար սպասարկվող ավտոմատ արգելակներով երկու վագոնների առկայությունը գնացքի պոչում։ .

Բեռնափոխադրումներում (բացառությամբ 6,0-6,2 կգ/սմ 2 լիցքավորման ճնշմամբ գնացքների) և մարդատար գնացքների, թույլատրվում է բեռների և ուղևորների տեսակների օդային բաշխիչների համատեղ օգտագործումը, իսկ բեռների տիպի օդային դիստրիբյուտորները պետք է միացված լինեն առանց սահմանափակման։ , օդի դիստրիբյուտորներ Թիվ երկար ռեժիմ.

Եթե ​​բեռնատար գնացքում չկա ավելի քան երկու մարդատար վագոն, ապա դրանց ավիաբաշխիչները պետք է անջատվեն (բացառությամբ երկու պոչամբարի):

Չուգունյա արգելակման բարձիկներով հագեցած բեռնատար վագոնների համար օդի բաշխիչները պետք է միացված լինեն բեռնված ռեժիմում, երբ մեքենան բեռնված է մեկ առանցքի համար 6 տֆ-ից ավելի, միջին հաշվով՝ 3-ից 6 տֆ՝ մեկ առանցքի համար (ներառյալ), դատարկի համար` 3 տֆ-ից պակաս մեկ առանցքի համար:

Կոմպոզիտային բարձիկներով հագեցված բեռնատար վագոնների համար օդի բաշխիչները պետք է միացված լինեն դատարկ ռեժիմով՝ մինչև 6 տֆ ներառյալ առանցքի բեռով, իսկ միջին ռեժիմում՝ 6 տֆ-ից ավելի առանցքի բեռով:

Կոմպոզիտային բլոկներով հագեցված ցեմենտի հովանու մեքենաների բեռնված վիճակում օդի բաշխիչները միացված են բեռնված արգելակման ռեժիմին:

Բեռնված ռեժիմի կոմպոզիտային բարձիկներ ունեցող այլ տեսակի բեռնատար վագոնների վրա օգտագործումը թույլատրվում է երկաթուղիների շարժակազմի արգելակների շահագործման հրահանգով նախատեսված դեպքերում:

Բեռնատար գնացքներում օդային դիստրիբյուտորների ընդգրկումը լեռնային ռեժիմում անհրաժեշտ է 0,018 և ավելի զառիթափությամբ երկար վայրէջքներից առաջ, իսկ հարթ ռեժիմի անցումը անհրաժեշտ է այն բանից հետո, երբ գնացքն այս վայրէջքներն անցնի ԳՆ ղեկավարի հրամանով սահմանված կետերում: երկաթուղի. Թույլատրվում է լեռնային ռեժիմի օգտագործումը բեռնված գնացքներում՝ տեղական պայմաններին համապատասխան և ավելի փոքր զառիթափ լանջերին (սահմանված է երկաթուղու ղեկավարի կողմից):

Ավտոմատ ռեժիմով հագեցված կամ թափքի վրա «մեկ ռեժիմ» տրաֆարետ ունեցող մեքենաների համար միացրեք օդի բաշխիչը չուգուն բլոկներով՝ բեռնված ռեժիմի համար, կոմպոզիտային բլոկների համար՝ միջին ռեժիմի կամ բեռնված ռեժիմի համար՝ առանցքային բեռով ավելի քան։ 6 տֆ, ցեմենտի փոխադրման համար բեռնված հոպերով վագոնների համար՝ երկաթուղու վարչակազմի առանձին հրահանգի կամ երկաթուղու պետի հրամանի համաձայն։ Այս մեքենաների վրա օդային դիստրիբյուտորների ընդգրկումը դատարկ ռեժիմում արգելվում է։

4) Սառնարանային մեքենաների օդաբաշխողների համար միացրեք ռեժիմները հետևյալ հաջորդականությամբ. Չուգունյա արգելակման բարձիկներով բոլոր մեքենաների, ներառյալ հինգ վագոնանոց հատվածում սպասարկման խցիկով բեռնատար վագոնների ավտոմատ արգելակները, դատարկ ռեժիմում դատարկ լինելու դեպքում, մինչև 6 տֆ (ներառյալ) բեռնվածության դեպքում՝ միջինում: և մեկ առանցքի ավելի քան 6 տֆ - արգելակման բեռնված ռեժիմում: Սպասարկման, դիզելային և մեքենայական մեքենաների ավտոմատ արգելակները, ներառյալ հինգ վագոնանոց հատվածի դիզելային խցիկով բեռնատար վագոնները, պետք է միացվեն միջին ռեժիմի` անջատիչով ֆիքսված:

Արգելակային կապով սառնարանային մեքենաների վրա, որոնց դիզայնը թույլ է տալիս մեքենայի արգելակի շահագործումը ինչպես թուջե, այնպես էլ կոմպոզիտային արգելակային կոշիկներով (հորիզոնական լծակները ունեն երկու անցք՝ ամրացնող գլանափաթեթներ տեղադրելու համար), երբ հագեցած են կոմպոզիտային կոշիկներով, արգելակման ռեժիմները ներառում են.

Սառնարանային բեռնատար վագոնների վրա՝ բեռնատար վագոնների համար սույն Հրահանգով սահմանված կարգով.

Սպասարկման ընթացքում դիզելային և շարժիչով մեքենաները, ներառյալ հինգ ավտոմեքենաների հատվածի դիզելային հատվածով մեքենաները, մինչև միջին արգելակման ռեժիմ՝ անջատիչով ֆիքսված:

Ավտոմեքենաների արգելակներ ծառայողական, դիզելային և հաստոցային մեքենաների համար, ներառյալ դիզելային խցիկով մեքենաները

Յուրաքանչյուր անոթ (համակցված անոթի խոռոչ) պետք է ապահովված լինի անվտանգության սարքերով՝ կանխելու թույլատրելի արժեքից բարձր ճնշման բարձրացումը:

5.5.2. Որպես անվտանգության սարքեր օգտագործվում են հետևյալը.

գարնանային անվտանգության փականներ;

լծակ-բեռնվածության անվտանգության փականներ;

իմպուլսային անվտանգության սարքեր (IPD), որոնք բաղկացած են հիմնական անվտանգության փականից (MPV) և անմիջական գործողության վերահսկման իմպուլսային փականից (IPV).

անվտանգության սարքեր փլուզվող թաղանթներով (մեմբրանային անվտանգության սարքեր - MPU);

այլ սարքեր, որոնց օգտագործումը համաձայնեցված է Ռուսաստանի Գոսգորտեխնաձորի հետ։

Չի թույլատրվում շարժական անոթների վրա լծակային փականների տեղադրում։

5.5.3. Գարնանային փականի նախագծումը պետք է բացառի գարունը սահմանված արժեքից ավելի սեղմելու հնարավորությունը, իսկ զսպանակը պետք է պաշտպանված լինի անթույլատրելի տաքացումից (սառեցումից) և աշխատանքային միջավայրի անմիջական ազդեցությունից, եթե դա վնասակար ազդեցություն է ունենում աղբյուրի վրա: նյութական.

5.5.4. Զսպանակային փականի դիզայնը պետք է ներառի սարք՝ աշխատանքային վիճակում փականի ճիշտ աշխատանքը ստուգելու համար՝ այն շահագործման ընթացքում բռնի բացելով:

Թույլատրվում է տեղադրել անվտանգության փականներ առանց հարկադիր բացման սարքի, եթե վերջինս անցանկալի է միջավայրի հատկությունների պատճառով (պայթուցիկ, այրվող, 1-ին և 2-րդ վտանգի դասեր՝ համաձայն ԳՕՍՏ 12.1.007–76) կամ ըստ պայմանների։ տեխնոլոգիական գործընթացին։ Այս դեպքում փականների աշխատանքի ստուգումը պետք է իրականացվի ստենդների վրա:

5.5.5. Եթե ​​նավի աշխատանքային ճնշումը հավասար է կամ ավելի մեծ է մատակարարման աղբյուրի ճնշումից, և անոթում բացառվում է քիմիական ռեակցիայի կամ տաքացման հետևանքով ճնշման բարձրացման հնարավորությունը, ապա դրա վրա տեղադրվում է անվտանգության փականի և ճնշման չափիչ։ ընտրովի է:

5.5.6. Նավը, որը նախատեսված է իրեն մատակարարող աղբյուրի ճնշումից ցածր ճնշման համար, պետք է ունենա մուտքի խողովակաշարի վրա ավտոմատ իջեցնող սարք՝ ճնշաչափով և անվտանգության սարք՝ տեղադրված իջեցնող սարքից հետո ավելի ցածր ճնշման կողմում:

Եթե ​​տեղադրվում է շրջանցող գիծ (շրջանցում), այն պետք է հագեցած լինի նաև նվազեցնող սարքով։

5.5.7. Միևնույն ճնշմամբ աշխատող անոթների խմբի համար թույլատրվում է ընդհանուր մատակարարման խողովակաշարի վրա մինչև անոթներից մեկի առաջին ճյուղը տեղադրել ճնշման չափիչով և անվտանգության փականով մեկ իջեցնող սարք:

Այս դեպքում ինքնին անոթների վրա անվտանգության սարքերի տեղադրումը կամընտիր է, եթե դրանցում բացառվում է ճնշման բարձրացման հնարավորությունը։

5.5.8. Այն դեպքում, երբ ավտոմատ նվազեցնող սարքը չի կարող հուսալիորեն աշխատել աշխատանքային միջավայրի ֆիզիկական հատկությունների պատճառով, թույլատրվում է տեղադրել հոսքի կարգավորիչ: Այս դեպքում պետք է ապահովվի պաշտպանություն ճնշման բարձրացումից:

5.5.9. Անվտանգության փականների քանակը, դրանց չափերը և թողունակությունը պետք է ընտրվեն հաշվարկով, որպեսզի անոթում ճնշումը չգերազանցի հաշվարկվածը ավելի քան 0,05 ՄՊա (0,5 կգֆ/սմ 2) մինչև 0,3 ՄՊա (3) ճնշում ունեցող անոթների համար։ կգ/սմ 2), 15%-ով` 0,3-ից մինչև 6,0 ՄՊա ճնշում ունեցող անոթների համար (3-ից մինչև 60 կգֆ/սմ 2) և 10%-ով` 6,0 ՄՊա-ից ավելի ճնշմամբ անոթների համար (60 կգֆ/սմ 2):

Երբ անվտանգության փականները գործում են, թույլատրվում է նավի մեջ ճնշումը գերազանցել աշխատանքային ճնշման 25%-ից ոչ ավելի, պայմանով, որ այդ ավելցուկը նախատեսված է նախագծով և արտացոլված է նավի անձնագրում:

5.5.10. Անվտանգության փականի հզորությունը որոշվում է ND-ի համաձայն:

5.5.11. Անվտանգության սարքը արտադրողի կողմից պետք է տրամադրվի անձնագրով և շահագործման հրահանգներով:

Անձնագրում, այլ տեղեկությունների հետ մեկտեղ, պետք է նշվի փականի հոսքի գործակիցը սեղմվող և չսեղմվող կրիչների համար, ինչպես նաև այն տարածքը, որին այն նշանակված է:

5.5.12. Անվտանգության սարքերը պետք է տեղադրվեն ճյուղային խողովակների կամ նավին ուղղակիորեն միացված խողովակաշարերի վրա:

Անվտանգության սարքերի միացնող խողովակաշարերը (մուտք, ելք և ջրահեռացում) պետք է պաշտպանված լինեն դրանցում աշխատող միջավայրի սառցակալումից:

Մեկ ճյուղային խողովակի (խողովակաշարի) վրա մի քանի անվտանգության սարքեր տեղադրելիս ճյուղային խողովակի (խողովակաշարի) խաչմերուկի մակերեսը պետք է լինի դրա վրա տեղադրված փականների ընդհանուր խաչմերուկի առնվազն 1,25-ը:

1000 մմ-ից ավելի երկարությամբ միացնող խողովակաշարերի խաչմերուկը որոշելիս անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել դրանց դիմադրության արժեքը։

Աշխատանքային միջավայրի ընտրությունը ճյուղային խողովակներից (և միացնող խողովակաշարերի՝ նավից մինչև փականներ) հատվածներում, որոնց վրա տեղադրված են անվտանգության սարքեր, չի թույլատրվում։

5.5.13. Անվտանգության սարքերը պետք է տեղակայվեն դրանց սպասարկման համար մատչելի վայրերում:

5.5.14. Նավի և անվտանգության սարքի միջև, ինչպես նաև դրա հետևում փակող փականների տեղադրումը չի թույլատրվում:

5.5.15. Անվտանգության սարքի դիմաց (հետևում) ամրացումը կարող է տեղադրվել երկու անվտանգության սարքերի տեղադրման և արգելափակման պայմանով, ինչը բացառում է դրանց միաժամանակյա անջատման հնարավորությունը: Այս դեպքում նրանցից յուրաքանչյուրը պետք է ունենա Կանոնների 5.5.9 կետով նախատեսված հզորությունը:

Անվտանգության սարքերի և կցամասերի խումբը դրանց դիմաց (հետևում) տեղադրելիս արգելափակումը պետք է կատարվի այնպես, որ նախագծով նախատեսված փականները փակելու ցանկացած դեպքում միացված անվտանգության սարքերը ունենան ընդհանուր. Կանոնների 5.5.9 կետով նախատեսված թողունակությունը:

5.5.16. Անվտանգության սարքերի արտանետման խողովակաշարերը և IPU-ի իմպուլսային գծերը կոնդենսատի հնարավոր կուտակման վայրերում պետք է հագեցած լինեն ջրահեռացման սարքերով՝ կոնդենսատը հեռացնելու համար:

Դրենաժային խողովակաշարերի վրա փակող սարքերի կամ այլ կցամասերի տեղադրումը չի թույլատրվում: Անվտանգության սարքերից և ջրահեռացումներից դուրս եկող միջավայրը պետք է թափվի անվտանգ վայր:

Արտազատված թունավոր, պայթուցիկ և դյուրավառ տեխնոլոգիական հեղուկները պետք է ուղարկվեն փակ համակարգեր՝ հետագա հեռացման կամ կազմակերպված այրման համակարգեր:

Արգելվում են այնպիսի նյութեր պարունակող արտանետումները, որոնք խառնվելիս կարող են պայթուցիկ խառնուրդներ կամ անկայուն միացություններ առաջացնել:

5.5.17. Տեղադրված են թաղանթային անվտանգության սարքեր.

լծակային և զսպանակային անվտանգության փականների փոխարեն, երբ այդ փականները չեն կարող օգտագործվել որոշակի միջավայրի աշխատանքային պայմաններում՝ իրենց իներցիայի կամ այլ պատճառներով.

Անվտանգության փականների առջև այն դեպքերում, երբ անվտանգության փականները չեն կարող հուսալիորեն աշխատել աշխատանքային միջավայրի վնասակար հետևանքների պատճառով (կոռոզիա, էրոզիա, պոլիմերացում, բյուրեղացում, կպչում, սառչում) կամ փակ փականի հնարավոր արտահոսքի պատճառով պայթուցիկ և դյուրավառ, թունավոր, էկոլոգիապես վնասակար և այլն։ նյութեր. Այս դեպքում պետք է տրամադրվի սարք՝ մեմբրանի առողջությունը վերահսկելու համար.

Անվտանգության փականների հետ զուգահեռ ճնշման օգնության համակարգերի հզորությունը բարձրացնելու համար.

Անվտանգության փականների ելքային կողմում` կանխելու աշխատանքային միջավայրի վնասակար ազդեցությունը արտանետման համակարգի կողմից և բացառելու այս համակարգից հետադարձ ճնշման տատանումների ազդեցությունը անվտանգության փականների ճշգրտության վրա:

Մեմբրանի անվտանգության սարքերի տեղադրման անհրաժեշտությունն ու տեղը և դրանց դիզայնը որոշվում է նախագծային կազմակերպության կողմից:

5.5.18. Անվտանգության դիֆրագմերը պետք է նշվեն, և նշումը չպետք է ազդի դիֆրագմների ճշգրտության վրա:

(արտադրողի անվանումը (նշումը) կամ ապրանքային նշանը.

մեմբրանի խմբաքանակի համարը;

մեմբրանի տեսակը;

պայմանական տրամագիծ;

աշխատանքային տրամագիծը;

նյութական;

Դիֆրագմայի արձագանքման նվազագույն և առավելագույն ճնշումը խմբաքանակում տվյալ ջերմաստիճանում և 20 °C ջերմաստիճանում:

Նշումը պետք է կիրառվի թաղանթների եզրային օղակաձև հատվածի երկայնքով կամ թաղանթներին կցված լինեն նշագծման սրունքներ (պիտակներ):

5.5.19. Մեմբրանների յուրաքանչյուր խմբաքանակի համար պետք է լինի արտադրողի կողմից տրված անձնագիր։

արտադրողի անվանումը և հասցեն.

մեմբրանի խմբաքանակի համարը;

մեմբրանի տեսակը;

պայմանական տրամագիծ;

աշխատանքային տրամագիծը;

նյութական;

խմբաքանակում մեմբրանների ակտիվացման նվազագույն և առավելագույն ճնշումը տվյալ ջերմաստիճանում և 20 ° C ջերմաստիճանում.

խմբաքանակի թաղանթների քանակը;

նորմատիվ փաստաթղթի անվանումը, որի համաձայն արտադրվում են թաղանթները.

կազմակերպության անվանումը, ըստ հանձնարարականի (պատվերի), որի մեմբրաններն են արտադրվել.

արտադրողի երաշխիքային պարտավորությունները;

թաղանթները շահագործման հանձնելու կարգը.

թաղանթների շահագործման նմուշի մատյան:

Անձնագիրը պետք է ստորագրված լինի արտադրողի ղեկավարի կողմից, որի ստորագրությունը կնքված է:

Անձնագրին պետք է կցվեն հակավակուումային հենարանների, սեղմիչի և այլ տարրերի տեխնիկական փաստաթղթեր, որոնց հետ միասին թույլատրվում է գործել այս խմբաքանակի թաղանթները: Տեխնիկական փաստաթղթերը կցված չեն այն դեպքերում, երբ թաղանթները պատրաստված են սպառողին արդեն հասանելի ամրացման կետերի հետ կապված:

5.5.20. Անվտանգության սկավառակները պետք է տեղադրվեն միայն դրանց համար նախատեսված կցման կետերում:

Թաղանթների հավաքումը, տեղադրումը և շահագործումը պետք է իրականացվի հատուկ պատրաստված անձնակազմի կողմից:

5.5.21. Օտարերկրյա արտադրության պաշտպանիչ թաղանթները, որոնք արտադրվել են Ռուսաստանի Գոսգորտեխնաձորի կողմից չվերահսկվող կազմակերպությունների կողմից, կարող են թույլատրվել շահագործման:

միայն այն դեպքում, եթե կան նման թաղանթների օգտագործման հատուկ թույլտվություններ, որոնք տրված են Ռուսաստանի Գոսգորտեխնաձորի կողմից իր կողմից սահմանված կարգով:

5.5.22. Թաղանթային անվտանգության սարքերը պետք է տեղադրվեն բաց և հասանելի վայրերում, որոնք հասանելի են ստուգման, տեղադրման և ապամոնտաժման համար, միացնող խողովակաշարերը պետք է պաշտպանված լինեն դրանցում աշխատող միջավայրի սառցակալումից, իսկ սարքերը պետք է տեղադրվեն ճյուղային խողովակների կամ նավին ուղղակիորեն կապված խողովակաշարերի վրա:

5.5.23. Անվտանգության փականով (փականից առաջ կամ հետևում) դիֆրագմայի անվտանգության սարքը սերիական տեղադրելու ժամանակ դիֆրագմայի և փականի միջև գտնվող խոռոչը պետք է միացված լինի արտահոսքի խողովակով ազդանշանային ճնշման չափիչով (դիֆրագմների առողջությունը վերահսկելու համար):

5.5.24. Թույլատրվում է մեմբրանի անվտանգության սարքերի դիմաց տեղադրել անջատիչ սարք՝ կրկնակի թվով թաղանթային սարքերի առկայության դեպքում՝ միաժամանակ ապահովելով անոթի պաշտպանությունը գերճնշումից անջատիչ սարքի ցանկացած դիրքում։

5.5.25. Անվտանգության սարքերի շահագործման սպասարկման կարգը և ժամկետները, կախված տեխնոլոգիական գործընթացի պայմաններից, պետք է նշվեն նավի սեփականատիրոջ կողմից սահմանված կարգով հաստատված անվտանգության սարքերի շահագործման հրահանգներում:

Անվտանգության սարքերի սպասարկելիության ստուգման արդյունքները, դրանց կարգավորումների մասին տեղեկությունները գրանցվում են նշված գործողությունները կատարող անձանց կողմից անոթների շահագործման հերթափոխի մատյանում: