Bewertung der Effektivität des Logistikeinsatzes im Unternehmen. Effizienz des Logistiksystems

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Die ökonomischen Parameter des Logistiksystems (auf der Ebene der Mikrologistik) werden durch marktwirtschaftliche und innerindustrielle Wirtschaftsbeziehungen bestimmt. Sie entstehen im Zuge der Organisation und logistischen Verwaltung von Informations- und Material-, Waren- und Finanzströmen im Prozess der materiellen Unterstützung von Produktion, Herstellung und Verkauf von Produkten.

Diese Parameter hängen von einer Reihe von Faktoren ab und spiegeln sich in den Indikatoren der Wirtschaftstätigkeit von Unternehmen wider (Abb. 6.1).

Das Kriterium für die Wirtschaftlichkeit des Logistiksystems ist die Leistung Beste Ergebnisse zu den niedrigsten Ressourcenkosten. Allgemeines Kriterium für die Wirksamkeit des Logistiksystems ergänzt durch private Kriterien: wissenschaftlich-technische (Aktualisierung der technischen Basis), soziale (Lebenserhaltung und Gesundheitsschutz) und ökologische (Umweltschutz) Effizienz. Indikatoren für die Wirtschaftlichkeit von Arzneimittelsubsystemen (Versorgungs-, Produktions- und Vermarktungslogistik) sein können Beschleunigung, ceteris paribus, Bewegungen Material und Ware Streams, wodurch die Dauer verkürzt wird Produktionszyklen, Menge an Material und Ware Inventar, Verwaltungskosten im gesamten Logistiksystem. Um die Wirksamkeit des Systems widerzuspiegeln, werden in der Praxis am häufigsten solche Indikatoren für miteinander zusammenhängende Kriterien verwendet, wie z. B.: Rentabilität; Kapitalproduktivität; Arbeitsproduktivität.

In einer Marktwirtschaft sind die wirtschaftlichen Endergebnisse Drogen Nettoergebnis aus dem Verkauf von Produkten und Dienstleistungen, abzüglich Steuern, Zahlungen und Abzüge. Unter den Bedingungen der Kapitalgesellschaftsform kann auch das wirtschaftliche Ergebnis sein Nettoergebnis, einschließlich Nettogewinn aus Verkäufen, Löhnen, Sozialversicherungen und Dividenden.

Reis. 6.1.

Die einmaligen Kosten, die diese Ergebnisse liefern, beziehen sich auf Kapitalinvestitionen, d.h. zu Investitionen - Finanzmittel, die für Kapitalinvestitionen bestimmt sind (siehe Abschnitt 5.1). Daher kann die Wirtschaftlichkeit, wenn es um die Wirksamkeit von Maßnahmen zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit des Logistiksystems geht, als das Verhältnis von Nettogewinn (oder Nettogewinn) zu einmaligen Kosten (Kapitalinvestitionen) definiert werden.

Die Reduzierung der Ressourcenintensität von Produkten ist die Hauptquelle zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit des Logistiksystems, da sie alle drei Arten von Ressourcen umfasst.

Dies spiegelt sich in Indikatoren wider wie: Materialintensität, Kapitalintensität, Kapitalintensität und Arbeitsintensität von Produkten.

Die Effektivität des Einsatzes von Produktionsanlagen und Kapitalinvestitionen erhält eine wirtschaftliche Bewertung anhand von Kennzahlen zur Kapitalproduktivität und Kapitalproduktivität, Rentabilität der Mittel und Wirtschaftlichkeit der einmaligen Kapitalkosten.

Die Verringerung der Material-, Kapital- und Arbeitsintensität von Produkten führt zu einer Senkung der Produktionskosten und folglich zu einer Erhöhung der Gewinne. Wenn gleichzeitig das physische Produktions- und Verkaufsvolumen von Produkten im Rahmen der Marktnachfrage steigt und eine Erhöhung der Qualität und des Vertragspreises gewährleistet ist, werden diese Faktoren die Veränderung des Verkaufsgewinns erheblich beeinflussen.

Die Effizienz des Logistiksystems wird erreicht durch Maximierung der Arbeitsergebnisse (maximale Produkte / Dienstleistungen bei konstantem Ressourcenverbrauch), Minimierung der Ressourcen (minimale Ressourcen bei konstantem Produktionsvolumen) und Optimierung der Ergebnisse, wenn das Umsatzvolumen von Produkte und Gewinne werden maximiert, während laufende und einmalige Kosten minimiert werden. Bei der Bewertung der Wirksamkeit von Arzneimitteln müssen die Möglichkeiten und Reserven zur Verbesserung der Wirksamkeit von Arzneimitteln aus dem Einsatz von Betriebskapital und Anlagevermögen bewertet werden.

Working Capital ist eines der drei Elemente der Produktion. Arbeitsgegenstände erhalten eine Bewertung und stellen im Umlauf Geld dar, das nicht materiell im Produkt enthalten ist. Wie Sie wissen, übertragen sie ihren Wert vollständig auf die Produktionskosten und sichern die Kontinuität der Herstellung und des Verkaufs von Produkten und Dienstleistungen.

Die volkswirtschaftliche Bedeutung einer verbesserten Nutzung des zirkulierenden Produktions- und Umlaufvermögens liegt darin, dass es möglich wird: zirkulierendes Vermögen freizusetzen; Steigerung des Verkaufsvolumens von Produkten (falls Marktnachfrage besteht); Erhöhung der Dividenden - bei gleichzeitiger Steigerung der Verkaufsgewinne sowie Verwendung des freigesetzten Betriebskapitals in anderen Bereichen, was einen zusätzlichen wirtschaftlichen Effekt ergibt.

Besser verwenden Betriebskapital im Logistiksystem wird erreicht durch Erhöhung der Umschlagshäufigkeit, langfristige Wirtschaftsbeziehungen, Verkleinerung des Lieferradius Materielle Ressourcen und Versand von Fertigprodukten, Verbesserung der Organisation und Verwaltung von Liefer-, Lager- und Marketingaktivitäten, Rationierung, Buchhaltung und Kontrolle über die Verwendung von Materialressourcen, deren rationeller Verbrauch und Einsparungen, Beschleunigung des Arbeitsablaufs für versendete Fertigprodukte und bezahlte Rechnungen.

Bei der Analyse der Verwendung von Anlagevermögen müssen nicht nur die traditionellen Bestimmungen für alle Systeme, sondern auch die Besonderheiten von Drogen berücksichtigt werden.

Hauptsächlich Produktionsanlagen, die Teil des Anlagevermögens und eines der drei Elemente der Produktion sind, machen 60-70 % des genehmigten Kapitals des Unternehmens aus, sind die technische Grundlage der Produktion und ändern ihre natürliche Form während des Betriebs nicht. Diese Mittel verschleißen physisch (Abschreibung wird durch Reparaturen beseitigt), moralisch (beseitigt durch umfassende Modernisierung) und wirtschaftlich (beseitigt durch Ersatz). Darüber hinaus haben sie einen Wert (Anfangsbilanz, Sanierungsbilanz, Residual, Liquidation, Sicherheiten, Tausch) und übertragen ihren Wert auf fertiges Produkt als wirtschaftlicher Wertverlust während der Nutzungsdauer durch Abschreibung (nach Norm).

Nutzungsniveau aktiver Teil des Anlagevermögens(ein Maschinen- und Gerätepark) ist durch mehrere Indikatoren gekennzeichnet (Schicht- und Schichtauslastung, Indikatoren der Kapitalproduktivität und Rentabilität). Die Effizienz der Nutzung des technologischen Geräteparks (PTO) hängt von vielen Faktoren ab, von denen der wichtigste das Gleichgewicht ist. Der Grad der Ausgewogenheit des technologischen Ausrüstungsparks wird unter Berücksichtigung seiner Übereinstimmung mit den Anforderungen der Produktion, Kontingenz und Verhältnismäßigkeit bestimmt.

Der Bilanzfaktor der Berufsbildung im Maschinenbau übersteigt 0,33 nicht. Das bedeutet, dass derzeit zwei Drittel der Kapazität des Unternehmens aufgrund eines Ungleichgewichts in der Flotte der technologischen Ausrüstung und der Transport- und Ladeeinrichtungen nicht geladen sind. Im Allgemeinen hat die Berufsbildung für Nicht-Verteidigungsingenieure eine durchschnittliche Belastung für ihren beabsichtigten Zweck von 25 % und unter Berücksichtigung ihrer Ausgewogenheit nicht mehr als 10-15 %.

Die Einsparung von Kapitalanlagen ist mit der Kapitalrendite und der Steigerung der Arbeitsproduktivität verbunden. Die Einsparung von Halbfixkosten ist wiederum mit einer Steigerung der Arbeitsproduktivität und folglich einer Steigerung des Produktionsvolumens und des Absatzes von Produkten verbunden.

Die Quelle der Einsparungen im Bereich des Anlagevermögens sind Abschreibungen und eine rationelle Technikpolitik. Mehr als die Hälfte der Produktionskostenreserven sind stoffliche Ressourcen, deren Ströme alle Bereiche der Subsysteme Versorgungs- und Produktionslogistik durchlaufen. Diese Reserven (Einsparungen) entstehen durch angemessene Rationierung, Änderungen der Vertragspreise und Reduzierung der tatsächlichen Kosten.

Ressourceneinsparungen können für einzelne Bereiche und Subsysteme von Arzneimitteln sowie für einzelne Faktoren, die das Endergebnis des Unternehmens beeinflussen, quantifiziert werden. Gleichzeitig sollten homogene Faktoren hinsichtlich ihres Einflusses auf die Produktionskosten zu Gruppen zusammengefasst werden. Unter ihnen lassen sich vier Gruppen unterscheiden.

Die erste Gruppe von Faktoren - die Einführung der Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie und eine Erhöhung des technischen Produktionsniveaus - ermöglicht es, die Kosten zu senken Steigerung der Arbeitsproduktivität. Die zweite Gruppe ist zugeordnet Erhöhung des Organisationsgrades der Produktion, Arbeit und Verwaltung. Diese Faktoren tragen zur Kostenreduzierung als Ergebnis einer Erhöhung des Produktionsvolumens von Produkten und Dienstleistungen bei. Die dritte Gruppe - rationelle Nutzung Und Einsparung materieller Ressourcen im Materialfluss des Logistiksystems, was durch den Einsatz fortschrittlicherer und billigerer Materialressourcen erreicht wird. Schließlich die vierte Gruppe von Faktoren beinhaltet externe Faktoren, wie strukturelle Verschiebungen im Produkt- und Dienstleistungsangebot, Änderungen der Marktpreise, der Marktnachfrage etc.

Berücksichtigen Sie die Merkmale der Berechnung der Hauptindikatoren, die direkt betroffen sind Analyse zur Beurteilung der Effektivität des Unternehmens im Allgemeinen. Zu diesen Indikatoren gehören die weltweite Praxis der Rentabilität und Kostenintensität, der Finanzlage sowie des Finanz- und Ressourcenmanagements.

Rentabilitätskennzahlen zeigen das Verhältnis von Gewinn zu Kosten, Investitionen, Investitionskosten, d.h. charakterisieren den Gewinnanteil pro investierter Kosteneinheit:

Rentabilität von Produkten (Dienstleistungen) R npj , diese. das Verhältnis des Gewinns des Produkts (P;) zu den Kosten (C) der hergestellten Produktionseinheit, %:

Dieser Indikator wird verwendet, um die profitabelsten Produkte (einschließlich Logistikdienstleistungen) zu identifizieren;

wirtschaftliche Rentabilität des Firmenvermögens (R f), d. h. das Verhältnis der Höhe des Jahresgewinns (P Jahr) zum Vermögen des Unternehmens (K a) oder der Summe aus Haupt- (K Haupt) und Betriebskapital (K über t),%:

Eben Wenn charakterisiert die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens (Vermögensnutzung), d.h. zeigt den Gewinnanteil, der 1 Dollar an Vermögenswerten zuzurechnen ist. P Jahr beinhaltet Bilanzgewinn (P ba11) plus Darlehenszinsen, die den Anschaffungskosten zurechenbar sind;

Eigenkapitalrendite des Unternehmens (R), d.h. das Verhältnis des Jahresüberschusses des Unternehmens (nach Steuern) zum Eigenkapital am Ende der Berichtsperiode (K sob), %:

Rendite auf das eingesetzte Kapital(/? , %) charakterisiert die Effizienz sowohl des Eigen- als auch des Fremdkapitals (Kredite, Darlehen, Darlehen) des Unternehmens und errechnet sich nach der Formel:

Nach den gleichen Indikatoren ist es möglich, die Rentabilität der Logistikaktivitäten des Unternehmens und die Effizienz der Verwendung von Ressourcen in Arzneimitteln zu bestimmen, wobei man jedoch Änderungen in der Zusammensetzung der Mittel berücksichtigen muss, die in der Dynamik auftreten. Die Bilanz des Unternehmens zu Beginn und am Ende jeder Berichtsperiode spiegelt die Kostendaten des Anlagevermögens wider - die Anschaffungskosten, die Höhe der Abschreibung (Abschreibung), den Restwert.

Im Laufe des Jahres gibt es eine Bewegung des Anlagevermögens (Veräußerung oder Erhalt), sodass ihre Präsenz in der Buchhaltung monatlich angezeigt wird. Die Anschaffungskosten des Anlagevermögens am Ende der Periode (K von k) werden gemäß der Bilanz ermittelt:

wo K 0 f beg - die Kosten des Anlagevermögens zu Beginn des Zeitraums; k 0f p - die Anschaffungskosten des erworbenen Anlagevermögens; bis 0f in - die Kosten für stillgelegtes Anlagevermögen.

Die Kosten für gekaufte Geräte umfassen: Kaufpreis, Transportkosten, Versicherung, Installation, Installation, Einstellung.

Um den Nutzungsgrad des Anlagevermögens zu beurteilen, sind Informationen über die durchschnittlichen jährlichen Kosten des Anlagevermögens (K srof) erforderlich.

wo Bis ungefähr f Anfang - die Kosten des Anlagevermögens zu Beginn des Jahres; k 0f k - die Anschaffungskosten des Anlagevermögens am Jahresende.

Im Geschäftsprozess (auch in der Logistik) ist es notwendig, die Geräteauslastung regelmäßig anhand der Kennzahl Return on Assets (? ph) ​​zu bewerten.

Die Gesamtkapitalrendite ist gekennzeichnet durch das Verhältnis des jährlichen Umsatzvolumens (Umsatz 0 Jahr) zu den durchschnittlichen jährlichen Anschaffungskosten des Anlagevermögens (K), d.h.

Jedes Unternehmen legt aufgrund seiner eigenen Merkmale eine akzeptable Höhe der Kapitalrendite (Benchmark) fest und ist bestrebt, diese im Laufe seiner Aktivitäten zu steigern.

Wichtige Merkmale des Betriebs von Geräten als aktiver Teil des Anlagevermögens sind die Koeffizienten der extensiven (A, „) und intensiven Nutzung (Zu „„„„).

Zu charakterisiert die Beladung von Geräten nach Zeit:

wobei Tf act die tatsächliche Betriebszeit des Geräts ist;

T max - die maximal mögliche (normative) Betriebszeit des Geräts.

zu nttens charakterisiert den Erfüllungsgrad der Auslegungsleistung der Ausrüstung:

wo b Tatsache - tatsächlich erreichte Produktivität (Leistung pro Zeiteinheit);

Q nrinev, - Design (Pass) Leistung der Ausrüstung

Wichtigster Bestandteil des Anlagevermögens von Arzneimitteln sind Produktionsflächen. Zur Beurteilung der Raumnutzung werden Indikatoren für die Entfernung von Produkten (Dienstleistungen) von 1 m 2 Fläche verwendet.

Ein wichtiger Bestandteil der Drogenanalytik ist die Bestimmung Kosten (k s), die den Anteil des Kostenelements (C (.) am Umsatz (B) zeigt, d.h.

Zu den Kostenindikatoren gehören beispielsweise Rent-Knochen(einschließlich Lager):

Ebenso werden Koeffizienten wie Gehalt und Kostenintensität der Marketingaktivitäten, der Anteil der allgemeinen Firma (allgemeine Firmenkostenintensität) und Logistikkosten ermittelt.

Ein wichtiger Indikator ist Rate (Koeffizient) des Profits, oder Handelsspanne (p), die das Wettbewerbsniveau, die Preistaktik, die Marktstrategie und die Effizienz widerspiegelt. Sie ist definiert als das Verhältnis von Jahresgewinn (Bruttogewinn) zu Umsatz (Umsatzvolumen), ausgedrückt in Prozent, d.h.

Gewinn (P „) ist gleich der Höhe des Verkaufserlöses (() „) für

abzüglich der Herstellungskosten (C) ohne Darlehenszinsen, die den Anschaffungskosten zurechenbar sind.

Mit der Rendite können Sie das Verhältnis zwischen Kosten und Erlös ermitteln. Die Stabilität der Rendite wird durch folgende Faktoren bestimmt:

• fehlender Wettbewerbsdruck;
• Aufrechterhaltung der Produktions- und allgemeinen Betriebskosten

in einem bestimmten Wertebereich;

• die Konstanz des durchschnittlichen Preisniveaus der Lieferanten;
• Änderung der Gewinnraten für bestimmte Arten von Produkten (Dienstleistungen), die sich nicht auswirken Durchschnittsniveau Profitraten für das Unternehmen als Ganzes, d.h. über das gesamte Warensortiment.

Zum Preis die finanzielle Lage des Unternehmens die Fähigkeit des Unternehmens, seine laufenden Verpflichtungen (Schulden) kurzfristig zurückzuzahlen, wird bestimmt. Die Tilgung laufender Verbindlichkeiten (kurzfristige Verbindlichkeiten, Pflichtzahlungen usw.) erfolgt aus dem Betriebskapital des Unternehmens (Barmittel, Guthaben an marktfähigen Produkten, Materialbestände usw.). In der Praxis werden drei Hauptindikatoren für die Finanzlage verwendet. Die Fähigkeit des Unternehmens, seine kurzfristigen Verpflichtungen zu bezahlen, hängt davon ab Liquidität. Ein Unternehmen gilt als liquide, wenn es in der Lage ist, seine kurzfristigen Verpflichtungen durch die Realisierung von Umlaufvermögen (Umlaufvermögen) zu erfüllen.

Zu den Liquiditätskennzahlen gehören:

- Gesamtliquiditätsquote(& über l), d.h. Deckungsgrad, der das Verhältnis zwischen den aktuellen (kurzfristigen) Vermögenswerten des Unternehmens ausdrückt (WQ^ und kurzfristige (kurzfristige) Verbindlichkeiten (To Obligations), d.h.

In der weltweiten Praxis liegt der Standardabdeckungsbereich bei 2-2,5, jedoch können branchenspezifische Geschäftsmerkmale diesen Wert beeinflussen. Wenn also das Volumen der laufenden Arbeiten unbedeutend (oder nicht vorhanden) ist, kann die Gesamtliquiditätsquote unter 2,0 liegen. Gleichzeitig muss der erforderliche Mindestdeckungsgrad mindestens 1,0 betragen – andernfalls wird das Unternehmen für zahlungsunfähig erklärt.

Dieser Koeffizient ist für die Planung der allgemeinen Finanzlage des Unternehmens für die kommende Periode sowie für die Bestimmung rationaler (wirtschaftlich vertretbarer) absoluter Werte des Betriebskapitals und der kurzfristigen Verbindlichkeiten erforderlich.

Wie Sie wissen, kann Working Capital schnell realisierbar sein – hochliquide (Barmittel, Wertpapiere, Forderungen) und schwer verkäuflich – wenig liquide (Lagerbestände, unfertige Leistungen).

Produktion usw.), verwenden wir daher zusätzlich zum Indikator der Gesamtliquidität schnelles Verhältnis(&bl).

Sie ähnelt der allgemeinen Liquiditätskennzahl, charakterisiert jedoch die Fähigkeit des Unternehmens, kurzfristige Schulden auf Kosten hochliquider Bestandteile des Working Capital, d.h.

Das empfohlene Niveau der schnellen Liquiditätsquote, basierend auf ihrer weltweiten und inländischen Praxis, wird als größer oder gleich eins angesehen, d.h. Kbl > 1,0. Jedes Unternehmen legt jedoch basierend auf den Merkmalen und dem Stand seines Geschäfts ein Standardsortiment für Kbl fest. Die Finanzlage der Gesellschaft ist gekennzeichnet durch die Fähigkeit, kurzfristige Verbindlichkeiten sofort zu begleichen. Diese Zahlungsfähigkeit spiegelt den Indikator wider Absolute Liquidität(^ absl), das ist das Verhältnis der Barmittel des Unternehmens zu den kurzfristigen Verbindlichkeiten, d.h.

Der empfohlene normative Bereich für finanziell stabile Unternehmen liegt bei 0,2 - 0,3. In der inländischen Praxis ist die Bandbreite der realen absoluten Liquiditätskennzahlen viel geringer. Zu berücksichtigen ist auch, dass niedrige Werte der Liquiditätskennzahlen auf die dynamische Entwicklung des Unternehmens zurückzuführen sein können.

Anhand der Kennzahl wird das Verhältnis zwischen Eigenmitteln und eingeworbenem (Fremd-)Kapital ermittelt „Anteil des Eigenkapitals am Gesamtkapital (Eigentum) der Gesellschaft“, oder " Eigenkapitalkonzentrationsverhältnis“(? eigen), %:

Je höher der Anteil des Eigenkapitals an der Bilanz des Unternehmens ist, desto größer ist die finanzielle Unabhängigkeit des Unternehmens von Fremdkapital. Der empfohlene Bereich liegt zwischen 0,5 und 0,7. Jedoch

Wenn das Unternehmen finanziell gesund ist und ein gutes Image hat, kann dieses Verhältnis viel niedriger sein.

Zur Beurteilung der Effektivität des Finanzmanagements werden Kennzahlen herangezogen, die den Umlauf des Working Capital (Lagerbestand), die Fälligkeit von Forderungen und Verbindlichkeiten sowie den Finanzfluss charakterisieren. Index Umschlag des Betriebskapitals besonders wichtig für LS. Es stellt das Verhältnis zwischen der Höhe des Umsatzes (Umsatzes) und der Höhe des Betriebskapitals dar, das diesen Umsatz erbracht hat. Die Effizienz der Nutzung von Arbeitsmitteln wird entweder durch die Anzahl der Umdrehungen gekennzeichnet (Nr. 6) Betriebskapital (Wq6) in einem bestimmten Zeitraum (normalerweise ein Jahr) oder die durchschnittliche Dauer einer Umdrehung (T über) Betriebskapital:

Wo br eal - jährliches Volumen der verkauften Produkte (Umsatz);

fr vgl ungefähr - der durchschnittliche Wert des Betriebskapitals für einen bestimmten Zeitraum.

Die für Arzneimittel bedeutsameren Bestandteile des Working Capital sind Vorräte (Vorräte) und Forderungen.

Anzahl der Aktienumschläge (p) für eine Jahresperiode ist das Verhältnis des Jahresbetrags variable Kosten für die Herstellung und den Verkauf von Produkten, d.h. direkte Produktionskosten zum durchschnittlichen Lagerbestand für denselben Zeitraum:

Dieser Indikator charakterisiert die durchschnittliche Dauer des Zeitraums vom Einkauf der Ressourcen bis zum Verkauf der fertigen Produkte im Planungszeitraum. Eine große Anzahl von Fluktuationen (kurze Fluktuationsdauer) weist auf eine effiziente Nutzung von Materialressourcen hin, der entgegengesetzte Trend weist auf einen Überbestand, ein Einfrieren des Betriebskapitals hin,

ein Rückgang der Liquidität des Unternehmens, eine ineffiziente Handelspolitik usw.

Ein wichtiger Indikator für den Cashflow ist Länge der Rückzahlungsdauer der Forderungen(G db), die die durchschnittliche Laufzeit für die Zahlung von Rechnungen durch Kunden (Verbraucher) charakterisiert und sich direkt auf die Bargeldhöhe auswirkt. Um die durchschnittliche Rückzahlungsdauer von Forderungen zu bestimmen (die Anzahl der Schuldenumsätze), ist es notwendig, den Wert der täglichen Verkäufe (Q) und die durchschnittlichen Forderungen zu kennen (JV b) für das Jahr oder den geplanten Zeitraum, d.h.

Die Dauer der Rückzahlungsfrist von Forderungen und der Zeitpunkt des Umschlags (Umschlag) von Lagerbeständen charakterisieren die Dauer des Einfrierens von Geldern und bilden den Betriebszyklus (T’tschshch), d.h. die Anzahl der Tage, die erforderlich sind, um Vorräte und Forderungen in Bargeld umzuwandeln:

Die Fälligkeit von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen ist die Zeit, die das Unternehmen benötigt, um die erhaltenen Kredite und andere kurzfristige Verbindlichkeiten rechtzeitig zu begleichen, d. h. Rückzahlungszeitraum (7 ^ ^) - das Verhältnis des durchschnittlichen Betrags der Verbindlichkeiten (D-Kredit) am Ende des Jahres (Planungszeitraum) zum Betrag der eintägigen Warenverkäufe für denselben Zeitraum:

Je größer der Fremdkapitalanteil, desto höher das Risiko für Investoren, Lieferanten, Gläubiger des Unternehmens.

Der Grad der Nutzung der verfügbaren Arbeitskräfte sowie der materiellen und technischen Ressourcen wird anhand der Rendite anhand des Indikators bewertet Implementierung(Produktion) von Produkten pro Auftrag

aktuell (# real), d.h. Umsatz, der einem Mitarbeiter zuzurechnen ist, wird 4 Real als Verhältnis definiert

wo (? eal - Gesamteinnahmen für einen bestimmten Zeitraum;

Chrab - die Anzahl der Mitarbeiter im Unternehmen (alle Mitarbeiter, die in einem bestimmten Zeitraum ganz oder teilweise beschäftigt sind).

Diese Kennzahl charakterisiert die Bruttorendite (Produktivität) eines Mitarbeiters und ermöglicht die Steuerung des Verhältnisses zwischen Umsatz und Mitarbeiterzahl. Eine Erhöhung der Mitarbeiterzahl ohne Erhöhung des Umsatzes (Umsatzes) führt zu einer Verringerung der Rendite. Zusätzlich zu diesem Indikator wird für die gleichen Zwecke empfohlen, den Indikator zu verwenden Einkommen pro Arbeiter für die gleiche Periode (П Schläge), d.е.

wobei P bsh [ der gesamte (Bilanz-)Gewinn des Unternehmens für einen bestimmten Zeitraum (vor Steuern) ist.

Eine positive Entwicklung (Wachstum) bei Umsatz und Gewinn pro Mitarbeiter zeigt den effektiven Personaleinsatz an.

Reduzierung der Kosten von Produkten und Dienstleistungen ( spezifisches Gewicht was in Marktpreisen oft 80% erreicht, ist die Hauptquelle für die Steigerung der Gewinne und die Steigerung der Rentabilität des Arzneimittels als Ganzes und seiner Bestandteile. Logistikkosten bei der Kostenbildung von Produkten und Dienstleistungen spielen eine wichtige Rolle. Möglichkeiten, diese Art von Kosten zu reduzieren, werden in Kap. 3 und 4.

Jede Unternehmensorganisation, die Logistik einführt und ein ihren Zielen entsprechendes Logistiksystem bildet, versucht zunächst, ihre tatsächliche oder potenzielle Wirksamkeit zu bewerten.

Während der Entwicklung der Logistik in den Industrieländern hat sich ein System von Indikatoren gebildet, die allgemein ihre Effizienz und Effektivität bewerten, die normalerweise Folgendes umfassen:

• allgemeine Logistikkosten;
• Qualität der Logistikdienstleistung;
• Dauer von Logistikzyklen;
• Leistung;
• Return on Investment in die Logistikinfrastruktur.

Diese Indikatoren können aufgerufen werden wichtige oder komplexe Leistungsindikatoren des Logistiksystems. Sie liegen den Berichtsformularen von Unternehmen und Indikatorensystemen von Logistikplänen verschiedener Ebenen zugrunde. Es gibt allgemein anerkannte Verfahren zur vergleichenden Bewertung von Unternehmen (Benchmarking) im Bereich der Logistik auf der Grundlage analytischer und gutachterlicher Methoden unter Verwendung dieser komplexen Indikatoren.

Somit sind die Schlüssel- / Komplexindikatoren für die Effizienz des Logistiksystems die Hauptindikatoren für die Effizienz der Ressourcennutzung im Unternehmen für das gebildete Logistiksystem, in einem Komplex, der die Effektivität des Logistikmanagements bewertet und die Grundlage der Logistik bildet Planung, Abrechnung und Kontrolle.

In Betracht ziehen kurze Beschreibung komplexe Indikatoren.

Allgemeine Logistikkosten sind die Gesamtkosten, die mit dem Komplex des funktionalen Logistikmanagements und der Logistikverwaltung im Logistiksystem verbunden sind.

Als Teil der gesamten Logistikkosten lassen sich folgende Hauptkostengruppen unterscheiden:

• Kosten für die Erfüllung logistischer Vorgänge / Funktionen (Betriebs-, Betriebslogistikkosten);
• Schäden aus logistischen Risiken;
• logistische Verwaltungskosten.

Die meisten Berichtsformulare zur Umsetzung des Logistikplans enthalten Indikatoren für Logistikkosten, gruppiert nach Funktionsbereichen der Logistik, wie z. B. Kosten in der Materialwirtschaft, Kosten für physische Distributionsvorgänge usw., und innerhalb dieser Bereiche nach Logistikfunktionen. Allgemein akzeptiert in der westlichen Wirtschaft sind die Zuordnung und Abrechnung von Kosten für Transport, Lagerhaltung, Frachtumschlag, Bestandsverwaltung, Auftragsverwaltung, Informations- und Computerunterstützung usw.

Um die Probleme der Optimierung der Struktur oder des Managements im Logistiksystem zu lösen, berücksichtigen die gesamten Logistikkosten häufig den Gewinnverlust durch das Einfrieren (Immobilisieren) von Produkten in Lagerbeständen sowie Schäden durch Logistikrisiken oder schlechte Qualität der Logistik Dienstleistungen. Dieser Schaden wird in der Regel als möglicher Umsatzrückgang, Verringerung des Marktanteils, entgangener Gewinn usw. bewertet.

Eine Analyse der Struktur der Logistikkosten in verschiedenen Branchen wirtschaftlich entwickelter Länder zeigt, dass der größte Anteil daran von den Kosten für Folgendes eingenommen wird:

• Bestandsverwaltung (20-40%);
• Transportkosten (15-35%);
• Aufwendungen für Verwaltungs- und Leitungsfunktionen (9-14%).

In den letzten zehn Jahren sind die Logistikkosten vieler westlicher Unternehmen für Logistikfunktionen wie Transport, Auftragsabwicklung, Informations- und Computerunterstützung sowie für die Logistikverwaltung merklich gestiegen.

Der renommierte amerikanische Logistikberater Herbert W. Davis verfolgt seit mehreren Jahren die Logistikkosten in der US-Industrie für Lagerhaltung, Versand, Auftragsverwaltung/Kundendienst, Vertriebsmanagement und Bestandsverwaltung als integralen Bestandteil des Endpreises von Produkten und des Kundendienstes. Im Jahr 2007 beispielsweise war die Struktur der Logistikkosten, ausgedrückt in Anteilen (%) am Umsatz, wie folgt: Transport von Fertigprodukten - 4,08 %; Lagerhaltung - 2,40; Kundendienst/Auftragsverwaltung - 0,55; Vertriebsmanagement - 0,36; Bestandslagerkosten (bei 18 % Diskontsatz) - 1,81 % - insgesamt 9,02 %. Kostenstruktur (in Dollar pro hundert Pfund Produktgewicht): Transport von Fertigprodukten - 13,24; Lagerhaltung - 10,79; Kundendienst / Auftragsverwaltung - 4,07; Vertriebsmanagement - 2,53; und die Kosten für die Haltung von Vorräten mit einem Abzinsungssatz von 18 % vom 18.13. Gesamtbetrag war 47,48.

Die Analyse der Logistikkosten durch westliche Unternehmen erfolgt in der Regel als Prozentsatz von Standard-, Volumen- oder Ressourcenkennzahlen, zum Beispiel:

• Logistikkosten im Verhältnis zum Umsatzvolumen;
• einzelne Bestandteile der Logistikkosten im Verhältnis zu den Gesamtkosten;
• die Logistikkosten des Unternehmens im Verhältnis zu den Standards oder dem Durchschnittsniveau in der Branche;
• Logistikkosten im Verhältnis zu den entsprechenden Posten des Firmenbudgets;
• Aktuelle Budget-Logistikressourcen im Verhältnis zu den prognostizierten Kosten.

Die aufgeführten Indikatoren sind häufig in den Berichtsformularen zur Logistikproduktivität (Produktivität) enthalten, wobei der Schwerpunkt auf der Effizienz der Nutzung der finanziellen Ressourcen des Unternehmens liegt.

Die Verwendung der Gesamtlogistikkosten als Schlüsselindikator bei der Bildung einer Logistikstrategie im Inlandsgeschäft stößt auf eine Reihe von Schwierigkeiten, die aus den folgenden Hauptgründen verursacht werden:

• die Unfähigkeit des derzeitigen Systems der Buchhaltung und statistischen Berichterstattung von Unternehmen, viele Komponenten der Logistikkosten herauszugreifen;
• das Vorhandensein von „doppelter“ Buchhaltung, „schwarzem Bargeld“, der Geheimhaltung von Finanzinformationen für Partner im Logistiksystem und sogar zwischen strukturellen Abteilungen innerhalb des Unternehmens usw. im Inlandsgeschäft;
• Fehlende Methoden zur Berechnung von Schäden aus logistischen Risiken usw. Der Begriff der Qualität einer Logistikdienstleistung basiert auf den standardisierten Begriffen „Service“ und „Dienstleistung“.

Im Wesentlichen handelt es sich bei der überwiegenden Mehrheit der Logistikvorgänge/-funktionen um Dienstleistungen, sodass eine Logistikdienstleistung als definiert werden kann der Prozess der Erbringung von Logistikdienstleistungen(als Ergebnis der Ausführung der relevanten Operationen oder Funktionen) an interne oder externe Verbraucher.

Im Logistiksystem tätige Vermittler sind hauptsächlich Dienstleistungsunternehmen, in denen Dienstleistungen untrennbar mit einem Produkt verbunden sind, das in verschiedenen Teilen des Logistiknetzwerks vertrieben, beworben und verkauft wird. Zu diesen Verbindungen gehören verschiedene Transportunternehmen, Spediteure, Groß- und Einzelhändler, Lager, Terminals, Zollagenten, Versicherungsunternehmen usw. Gleichzeitig können die Kosten für Logistikdienstleistungen die Kosten direkt für die Herstellung von Produkten deutlich übersteigen.

Trotz der Bedeutung von Logistikdienstleistungen für die Umsetzung von Unternehmensstrategien bisher fehlen effektive Wege Bewertung seiner Qualität, was durch eine Reihe von Merkmalen der Merkmale der Dienstleistung im Vergleich zu den Merkmalen der Produkte erklärt wird. Diese Merkmale sind:

1. Unantastbarkeit von Dienstleistungen. Es ist für Dienstleister schwierig, Arten von Dienstleistungen zu erklären und zu spezifizieren, und es ist auch für Käufer schwierig, sie zu bewerten.
2. Der Einkäufer ist oft direkt an der Leistungserstellung beteiligt.
3. Dienstleistungen werden in dem Moment konsumiert, in dem sie produziert werden, d.h. Dienstleistungen werden nicht gelagert oder transportiert.
4. Der Käufer wird durch den Kauf von Dienstleistungen niemals zum Eigentümer.
5. Eine Dienstleistung ist eine Aktivität und kann daher nicht getestet werden, bevor der Kunde sie kauft.

Diese Eigenschaften und Merkmale von Dienstleistungen spielen eine wichtige Rolle im Logistikprozess. Es ist sehr wichtig zu berücksichtigen, dass sich die Servicequalität in der Logistik in dem Moment manifestiert, in dem sie sich befindet Dienstleister und Kunde treffen sich. Die Messung der Servicequalität bei der Analyse und Gestaltung des Logistiksystems sollte auf den Kriterien basieren, die von den Einkäufern von Logistikdienstleistungen für diese Zwecke verwendet werden. Wenn der Einkäufer die Qualität einer Logistikdienstleistung bewertet, vergleicht er einige tatsächliche Werte der „Messparameter“ der Qualität mit den erwarteten Werten dieser Parameter, und wenn diese Erwartungen übereinstimmen, wird die Qualität als zufriedenstellend angesehen.

In Bezug auf die Logistikdienstleistung ist es unserer Meinung nach angemessener, Qualität als „das Ausmaß der Diskrepanz zwischen den Erwartungen der Kunden und ihrer Wahrnehmung von Kriterien wie Realität, Zuverlässigkeit, Reaktionsfähigkeit, Kompetenz, Höflichkeit, Vertrauen, Sicherheit, Geselligkeit“ zu definieren , Kundenverständnis. Dementsprechend werden jene Unternehmen, in denen der Kunde diese Eigenschaften am stärksten empfindet, als Unternehmen mit der höchsten Qualität wahrgenommen.

Die wichtigsten Komponenten (Parameter) der Messung Servicequalität:

• Greifbarkeit - die physische Umgebung, in der der Service, die Annehmlichkeiten, die Büroausstattung, die Ausstattung, die Art des Personals usw. präsentiert werden;
• Zuverlässigkeit - "just in time"-Ausführung, d. h. beispielsweise bei der physischen Distribution die Lieferung des richtigen Produkts zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Zuverlässigkeit von Informationen und Finanzverfahren, die mit der physischen Verteilung einhergehen;
• Verantwortung- Wunsch, dem Käufer zu helfen, Garantien für die Leistungserbringung;
• Vollständigkeit - das Vorhandensein der erforderlichen Fähigkeiten, Kompetenzen und Kenntnisse;
• Verfügbarkeit - einfache Kontaktaufnahme mit Dienstleistern, günstiger Zeitpunkt für den Käufer, Logistikdienstleistungen zu erbringen;
• Sicherheit - das Fehlen von Gefahr, Risiko, Misstrauen (z. B. die Sicherheit der Ladung während des Transports);
• Höflichkeit - das Verhalten des Dienstleisters, die Korrektheit des Personals;
• Geselligkeit- die Fähigkeit, in einer für den Käufer verständlichen Sprache zu sprechen;
• Beziehung zum Käufer- aufrichtiges Interesse am Käufer, die Fähigkeit, seine Bedürfnisse (Anforderungen) zu verstehen.

Die Spezifikation der Qualitätsparameter einer Logistikdienstleistung und die Wahl der Methoden (Methoden) zu ihrer Bewertung und Steuerung sind vielleicht die schwierigsten Themen in der Logistikverwaltung.

Der wichtigste umfassende Indikator für die Effektivität des Logistiksystems ist Dauer des gesamten Logistikzyklus- Zeitpunkt der Ausführung der Bestellung des Verbrauchers (Käufer). Die Verwendung dieses Indikators (oder seiner einzelnen Komponenten) ergibt sich aus den Anforderungen der Unternehmensstrategie, wenn Zeit als Hauptfaktor zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens gewählt wird.

Komplexer Indikator - Leistungsfähigkeit (Effizienz) des Logistiksystems- wird bestimmt durch das Volumen der logistischen Arbeit (Leistung) pro Zeiteinheit, die durch technische Mittel, technologische Einrichtungen oder Personal des Logistiksystems erbracht wird, oder durch den spezifischen Verbrauch von Ressourcen im Logistiksystem.

In den meisten ausländischen Unternehmen mit Logistikdienstleistungen werden spezielle Berichte zur Logistikleistung / -produktivität erstellt, die eine ziemlich große Anzahl von Indikatoren widerspiegeln, zum Beispiel:

• die Anzahl der bearbeiteten Bestellungen pro Zeiteinheit;
• Frachtsendungen pro Einheit der Lagerkapazität und Ladekapazität von Fahrzeugen;
• Beziehung vom Typ "Input-Output", um die Dynamik von Output und Workflow widerzuspiegeln;
• das Verhältnis der operativen Logistikkosten pro Einheit des investierten Kapitals;
• das Verhältnis der Logistikkosten pro Produktionseinheit;
• Logistikkosten im Vertrieb pro Verkaufsvolumeneinheit etc.

Wie aus der obigen Liste hervorgeht, wenn die Produktivität am Arbeitsvolumen des Personals oder der Ausrüstung pro Zeiteinheit (oder an bestimmten Parametern der technologischen Ausrüstung, der Fahrzeuge oder pro Flächeneinheit, Volumen usw.) gemessen wird, dann Die Leistungsfähigkeit wird vor allem durch die spezifischen Kosten der Finanzmittel im Logistiksystem geprägt.

Als Indikatoren Fahrzeugeffizienz Als Ausnutzungskoeffizient kann beispielsweise die Tragfähigkeit (Ladekapazität) des Fahrzeugs, das Verkehrsaufkommen oder der Frachtumschlag des rollenden Transportmaterials pro Stunde (Schicht, Tag) dienen, der Frachtumschlag pro 1 Tonne der Tragfähigkeit des Fahrzeugs usw. Um die Effektivität des Einsatzes von Lagertechnikgeräten zu beurteilen, kann ein Indikator für das Volumen des Umschlags pro Zeiteinheit verwendet werden.

Leistungsindikatoren können auf Infrastrukturlogistikeinheiten des Logistiksystems als Ganzes angewendet werden. Ein allgemeiner Indikator für die Lagerproduktivität kann beispielsweise der Lagerumschlag pro Tag usw. sein.

In der ausländischen Praxis des Logistikmanagements werden in den meisten Fällen Leistungs- und Produktivitäts-(Leistungs-)Indikatoren nicht getrennt. Der Indikator „Logistische Leistung“ steht in seiner Bedeutung eher im Einklang mit dem Indikator „Ressourcenrückfluss“, der in unserer Wirtschaft angenommen wird, charakterisiert spezifischen Verbrauch Finanz-, Material-, Energie- und Arbeitsressourcen in Bezug auf volumetrische oder andere geplante Indikatoren.

Komplexer Indikator - Return on Investment in die Logistikinfrastruktur- charakterisiert die Wirksamkeit von Investitionen in die Infrastruktureinheiten des Logistiksystems, zu denen derzeit gehören:

• Lager (Lager andere Art und Ziele, Frachtterminals und Terminalkomplexe);
• Transportabteilungen verschiedener Transportarten;
• Verkehrskommunikation (Straße u Eisenbahnen, Gleisanschlüsse usw.);
• Reparatur- und Unterstützungseinheiten für die Transport- und Lagereinrichtungen;
• Telekommunikationssystem;
• Informations- und Computersystem (komplex technische Mittel und Büroausstattung).

Die Kapitalrendite in den aufgeführten Logistikinfrastrukturanlagen wird gemäß den aktuellen regulatorischen und methodischen Dokumenten zur Bewertung der Effektivität von Kapitalinvestitionen ermittelt.

Logistikkostenanalyse und -kontrolle

Bei der Analyse der gesamten Logistikkosten ist es üblich, der Bestandsverwaltung und dem Transport besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Die Gesamtkosten für die Lagerhaltung pro Jahr betragen in der Regel etwa 25 % ihres Wertes. Natürlich müssen sie minimiert werden.

Sollte unterschieden werden Kostenminimierung durch Bestandsminimierung. Die Gesamtbestandskosten werden in vier separate Komponenten unterteilt:

1. Kosten pro Einheit, oder die Kosten der Firma für den Erwerb dieser Einheit.
2. Bestellkosten, oder die Kosten für die Platzierung einer Nachbestelleinheit. Kann Kosten für die Auftragsvorbereitung, Auftragserteilung, Annahme, Entladung, Inspektion, Prüfung und Nutzung von Ausrüstung beinhalten. In der Praxis erhält man die beste Kostenschätzung, indem man die jährlichen Gesamtkosten der Einkaufsabteilung durch die Anzahl der versendeten Bestellungen dividiert.
3. Lagerungskosten, oder die Kosten für die Lagerhaltung einer Einheit für einen bestimmten Zeitraum, betragen 19-35 % der jährlichen Kosten.
4. Mangelkosten. Erscheinen, wenn ein Produkt benötigt wird, aber nicht ab Lager lieferbar ist. Die Auswirkungen von Engpässen sind umfassender als entgangene Gewinne, da sie Imageverlust, Reputationsverlust und potenzielle Verluste durch niedrigere Umsätze in der Zukunft umfassen. Kosten dieser Art können auch Zahlungen für Maßnahmen zur Verringerung des Mangels umfassen: Weiterleitung, Versand einer dringenden Bestellung, Bezahlung der Lieferung besonderer Produkttypen, Inanspruchnahme der Dienste teurerer Lieferanten. Die meisten Unternehmen glauben, dass Engpässe immer kostspielig sind, und versuchen daher, sie zu vermeiden. Mit anderen Worten, sie sind bereit, relativ wenig für die Bestandshaltung zu zahlen, um die relativ hohen Kosten im Zusammenhang mit Engpässen zu vermeiden.

Lagerhaltungskosten sind im Gegensatz zu anderen Elementen der Logistikkosten wie Transport- oder Lagerkosten, die normalerweise in der Gewinn- und Verlustrechnung eines Unternehmens enthalten sind, nicht so offensichtlich. Gleichzeitig werden die Rücklagen selbst im Aktivteil der Bilanz ausgewiesen. Das Hauptelement der Lagerhaltungskosten ist in sie investiertes Kapital. Wenn Sie beispielsweise Reserven im Wert von 105.000 USD haben, bedeutet dies, dass dieses Geld nicht in andere Wertgegenstände investiert werden kann. Mit anderen Worten, der angegebene Betrag muss entweder zur Finanzierung des Betriebskapitals geliehen oder von den Gewinnrücklagen abgezogen werden. Im ersten Fall muss das Unternehmen Zinsen für das Darlehen zahlen. Zweitens kann sie sie nicht als Teil der Gewinnrücklagen in andere Investitionsprojekte investieren.

Willkürliche Entscheidungen sind bei der Bestimmung des relativen Werts der Lagerhaltungskosten eines Unternehmens unvermeidlich. Einige Firmen setzen diese Zahl auf 12 % und begründen ihre Entscheidung damit, dass die entsprechenden Kapitalkosten ihre eigenen sind. interne Kosten. Andere setzen diese Zahl auf 40 %, während sie dies angeben Kapitalgebühr Das in Rücklagen investierte Kapital sollte dasselbe sein wie das in andere Projekte investierte Kapital. Die Folgen jeder dieser Entscheidungen können unterschiedlich sein.

Relativ niedrige Bestandshaltungskosten verringern die Bedeutung des Bestands und machen ihn relativ wichtiger Transportkosten. Infolgedessen wird sich eine auf den Gesamtlogistikkosten basierende Strategie auf die Minimierung der Transportkosten konzentrieren, indem die Anzahl der Distributionszentren erhöht wird, die die Waren näher an den Märkten halten. Aussehen zusätzliche Lager erhöht die Bestandsanforderungen, da jedes Lager Sicherheitsbestände benötigt. So wird aus einem geringen Bestandskostenanteil eine Strategie, bei der teure Transportmittel relativ billigeren Mitteln zur Lagerhaltung weichen. Umgekehrt: ein relativ hoher Anteil an Lagerkosten dreht die Logistikstrategie in die entgegengesetzte Richtung, d.h. führt zu einer Zentralisierung der Bestände in wenigen Lagern und einer entsprechenden Vergrößerung des Angebots an Frachttransporten mit einer Erhöhung der Transportkosten.

Um das Niveau der Logistikkosten eines Handelsunternehmens zu optimieren, ist es notwendig, durchzuführen Detaillierte Analyse zur Umlage der Logistikkosten. Diese Analyse ist aus folgenden Gründen erforderlich:

• oft die Kosten für die Wahrnehmung logistischer Funktionen werden gesondert ausgewiesen, in den Budgets verschiedener Abteilungen, was in den Augen der Unternehmensleitung zu einer Verringerung des tatsächlichen Volumens der Logistikkosten führt;
• in einer Situation, in der das Unternehmen in mehreren Marktsegmenten tätig ist, Logistikkosten werden häufig den größten Segmenten zugeordnet, was das reale Bild der Rentabilität verschiedener Marktsegmente verzerrt.

Alle Kosten des Unternehmens müssen auf mehrere (nicht mehr als zehn) Haupttätigkeitsbereiche verteilt werden, von denen einige bedingt als Profitcenter und der Rest als Kostenstellen betrachtet werden. Nach der Identifizierung dieser Bereiche erscheint es notwendig, die folgenden Aufgaben zu lösen:

• Bestimmen Sie den Anteil der Logistikkosten, die auf regionale Verkäufe und Verkäufe außerhalb der gegebenen Region entfallen. Dieser Prozess ist notwendig, um die Rentabilität jedes der geografischen Märkte zu bestimmen, die das Unternehmen bedient.
• Bestimmen Sie den Anteil der Logistikkosten, der auf die einzelnen Vertriebskanäle entfällt(Händler-, Aktiv- und Einzelverkauf). Nach Durchführung dieses Vorgangs ist es möglich, die Rentabilität des Produktverkaufs über jeden der Kanäle zu vergleichen und die Vertriebskanäle mit der höchsten und der geringsten Priorität auszuwählen.
• Bestimmen Sie den Anteil der Logistikkosten, der auf jede Produktgruppe entfällt. Auf diese Weise können Sie die wahre Rentabilität jeder Produktgruppe ermitteln und die rentabelsten Segmente des Sortiments bestimmen.

Bei der Gestaltung eines Logistiksystems ist es wichtig, ein Gleichgewicht zwischen dem grundlegenden Serviceniveau, das das Unternehmen den Verbrauchern bieten möchte, und den Transaktionskosten zu finden, die erforderlich sind, um festgelegte Zielstandards zu erfüllen.

Um die Arbeit der Logistik zu bewerten, wird vorgeschlagen, die folgenden Gruppen von Indikatoren zu verwenden:

1. Die erste Gruppe: Indikatoren, die die Intensität des Lagers charakterisieren:

1.1. Indikatoren zur Charakterisierung der Arbeitsintensität der Arbeit:

• Lagerumschlagssumme = die Anzahl aller eingegangenen und versendeten Artikel / der analysierte Zeitraum (Tag, Monat, Jahr).
• Lagerumschlag bei Ankunft = Anzahl eingetroffener Positionen / analysierter Zeitraum (Tag, Monat, Jahr).
• Lagerumschlag nach Abgang = Anzahl versendeter Artikel / analysierter Zeitraum (Tag, Monat, Jahr).
• Spezifischer Lagerumsatz = Gesamtlagerumsatz / Lagerfläche.
• Ungleichmäßigkeitskoeffizient der Lagerauslastung = Umsatz des verkehrsreichsten Monats / durchschnittlicher monatlicher Lagerumsatz.
• Lagerindikator = Anzahl der Artikel auf Lager x Anzahl der Lagertage.
• Die Anzahl der bearbeiteten Anträge (für Versand und Annahme) pro Zeiteinheit.

1.2. Indikatoren, die die Intensität des Warendurchgangs durch das Lager charakterisieren.

1.3. Die Umschlagsquote der Waren im Lager \u003d Gesamtumsatz des Lagers / Anzahl der im Lager gelagerten Artikel.

2. Die zweite Gruppe: Indikatoren, die die Effizienz der Nutzung von Lagerflächen charakterisieren:

2.1. Lagerkapazität \u003d Anzahl der Waren in einem Kubikmeter. m, die gleichzeitig ein Lager beherbergen kann.

2.2. Nutzbare Lagerfläche = Lagerkapazität / Stapelhöhe der Ware.

2.3. Lagerauslastungsgrad = Warenmenge pro Kubikmeter. m im analysierten Zeitraum / Speicherkapazität.

2.4. Lagerverkehrsdichte = Anzahl der Warenartikel / nutzbare Lagerfläche.

3. Die dritte Gruppe: Indikatoren, die das Niveau charakterisieren Produktsicherheit u Finanzkennzahlen Lagerarbeit:

3.1. Die Anzahl der Fälle von Nichtkonservierung und Beschädigung von Waren durch Verschulden von Lagerarbeitern.

3.2. Lagerkosten = Höhe der Kosten für die Organisation der Warenlagerung.

3.3. Kosten der Warenlagerung = Lagerkosten / Lagerrate.

3.4. Arbeitsproduktivität der Lagerarbeiter = Lagerumsatz im betrachteten Zeitraum / Anzahl der Lagerarbeiter.

3.5. Output pro Lagerarbeiter = Kosten der von ihm bearbeiteten Waren pro Zeiteinheit.

3.6. Lagerumschlagsquote nach Wert \u003d Kosten der im analysierten Zeitraum versandten Waren / durchschnittliche Lagerkosten im selben Zeitraum.

3.7. Illiquidenquote = Bestand an illiquiden Gütern nach Wert / Gesamtbestand nach Wert x 100 %.

4. Vierte Gruppe: Lagerservicequalität u Verbraucherzufriedenheit:

4.1. Sicherstellung der Erfüllung von Versandanfragen genau zum angegebenen Zeitpunkt.

4.2. Vollständigkeit der Erledigung von Versandanfragen = abgeschlossene Anzahl von Anfragen / Gesamtzahl von Anfragen.

4.3. Fehler bei der Ausführung von Versandanfragen.

4.4. Kunden Beschwerden.

4.5. Einschätzung der Kunden zur Zufriedenheit mit dem Service.

Kontrolle über Logistikkosten

Die Kostenkontrolle durch voreingestellte Ziele und flexible Budgets ist die fortschrittlichste Art von Kontrollsystem, die derzeit verfügbar ist. Ein Standard kann als ein Standard definiert werden, an dem Indikatoren gemessen werden; d.h. Standardkosten sind die Kosten, die einem Unternehmen entstehen, wenn es effizient arbeitet.

Kosten für Verschiedene Arten Logistikaktivitäten können den Leitern von Funktionsbereichen und Produktgruppen mitgeteilt, mit Standardkosten verglichen und in wöchentliche oder monatliche Aktivitätsberichte aufgenommen werden.

Die meisten Logistikbudgets sind statischer Natur, d. h. sie fungieren als Plan, der auf dem budgetierten Produktionsniveau basiert. Wenn tatsächliche Aktivitäten auf der Ebene des Budgets durchgeführt werden, können Manager realistische Kostenvergleiche anstellen und effektiv kontrollieren. In der Realität passiert dies jedoch selten. Saisonale oder andere Faktoren führen fast immer zwangsläufig zu unterschiedlichen Leistungen, deren Wirksamkeit nur festgestellt werden kann, wenn das Abrechnungssystem die tatsächlichen Kosten mit den Soll-Kosten vergleichen kann.

Beispielsweise könnte die Lagerabteilung eines Unternehmens mit einem erwarteten oder budgetierten Aktivitätsniveau von 10.000 Artikeln pro Woche eingestellt werden, obwohl das tatsächliche Niveau möglicherweise nur 7.500 beträgt, zu der irrtümlichen Schlussfolgerung, dass der Betrieb effizient läuft, weil Artikel wie nach Feierabend, befristet eingestellt werden Arbeiter, Verpackung, Porto und Auftragsbearbeitung waren weniger als budgetiert. Umgekehrt bedeutet ein flexibles Budget, dass die Kosten bei 7500 Einheiten liegen sollten und dass die tatsächlichen Kosten in Geld ausgedrückt werden sollten. Der Schlüssel zur erfolgreichen Umsetzung einer flexiblen Haushaltspolitik liegt in der Analyse der Arten von Kostendynamiken. In den meisten Unternehmen wird eine solche Analyse in Bezug auf Logistikfunktionen jedoch selten durchgeführt. Wenn Sie jedoch Werkzeuge wie Streudiagramme und Regressionsanalysen verwenden, um feste und variable Kostenkomponenten zu identifizieren, bestimmen Sie die variable Komponente pro Aktivitätseinheit und insgesamt Fixkosten vergangene Kostendaten gelten.

Die Logistik hat ein hohes Wirtschaftlichkeitspotenzial. Das Design und die Erstellung moderner Logistiksysteme (LS) erfordern jedoch erhebliche Investitionen. Unter den Bedingungen einer ständigen Ressourcenknappheit, die jedem sozioökonomischen System innewohnt, stellt sich daher das Problem der Bewertung der Wirksamkeit des Drogenkonsums.

Heutzutage gibt es keinen einheitlichen methodischen Ansatz zur quantitativen Bewertung der Wirksamkeit der Wirkungsweise von Arzneimitteln. Daher ist das Konzept der „funktionellen Effizienz“ weit verbreitet, das quantitativ als positive Wirkung definiert wird, die durch das Funktionieren eines Arzneimittels über einen bestimmten Zeitraum erzielt wird. Der positive Effekt wird anhand der Anzahl der produzierten Produkte, des Volumens der erbrachten Logistikdienstleistungen und der Höhe des erhaltenen Gewinns gemessen.

Die Bewertung der Wirksamkeit der Wirkung von Arzneimitteln als Indikator für die funktionelle Effizienz ist nicht korrekt. Das vollständigste Urteil kann nur mit Hilfe der Effizienzklasse als Vergleich der im Prozess der Drogenoperation erzielten Ergebnisse und der Kosten für deren Erreichung gewonnen werden.

Ein anderer Ansatz ist einer, bei dem die Effektivität eines Logistikvorgangs, einer Logistiklösung, das Funktionieren von Arzneimitteln durch ein System von Indikatoren charakterisiert werden kann, die ihre Qualität bei einem gegebenen Niveau von Logistikkosten charakterisieren.

Das methodische Hauptprinzip bei der Bestimmung der Wirtschaftlichkeit von Arzneimitteln sollte das Prinzip eines systematischen Ansatzes sein, zu dessen Umsetzung die Bewertung der wirtschaftlichen Auswirkungen von Logistikaktivitäten für alle Beteiligten einer Logistikvereinbarung auf dem Weg des Materialflusses von der Produktion bis zum Endverbrauch gehört , unter Berücksichtigung ihrer widersprüchlichen wirtschaftlichen Interessen, sowie die Abrechnung der allgemeinen Kosten während des gesamten Logistikzyklus. Die Wirksamkeit einzelner Logistikoperationen, die mit der Transformation von Material- oder Informationsflüssen verbunden sind, sollte im Hinblick auf das Erreichen des globalen Ziels der Funktionsfähigkeit des gesamten Arzneimittelsystems und der Steigerung der Gesamteffizienz bewertet werden. Die Aufgaben der Wirtschaftlichkeitsbewertung von Arzneimitteln sind:

Bildung des Konzepts der Wirtschaftlichkeit von Arzneimitteln auf der Grundlage eines systematischen Ansatzes;

Identifizierung wirkungsbildender Faktoren;

Bildung eines Systems von Indikatoren für die Wirksamkeit von Arzneimitteln;

Entwicklung einer Methodik zur quantitativen Bewertung von Indikatoren zur Wirtschaftlichkeit von Arzneimitteln;

Entwicklung eines Mechanismus zur Verteilung des wirtschaftlichen Effekts zwischen den Teilnehmern des Logistikabkommens;

Identifizierung und Mobilisierung von Reserven zur Steigerung der wirtschaftlichen Wirkung der Logistik.

Das Konzept des Wirtschaftswachstums ermöglicht den ersten Schritt auf dem Weg des Übergangs von der Erhebung von Indikatoren der Drogenstatistik zur Dynamik. Anhand von Indikatoren der Logistiktätigkeit werden die Möglichkeiten zur Bestimmung der Voraussetzungen und Folgen des Wirtschaftswachstums der Arzneimittelentwicklung in der Dynamik dargestellt.

Die logistische Aktivität wird als komplexes Merkmal des Drogenverhaltens (einschließlich der Dynamik) betrachtet, das den Grad seiner Flexibilität zur Änderung des internen und externen Umfelds und den Grad der Nutzung des Potenzials des Systems bei der Organisation und Verwaltung der Flussmerkmale von Beschaffungsprozessen widerspiegelt Produktion und Vertrieb der Produkte sicherstellen. Das Konzept der "Aktivität" der Logistikaktivitäten kommt dem Konzept der "Intensität" der Funktionserfüllung näher und kann daher als Grundlage für die Sicherstellung der Steigerung der Wirksamkeit von Arzneimitteln dienen. Die Struktur des Indikators für die logistische Aktivität des Systems (Organisationen, Unternehmen usw.) sieht die Reflexion von drei Aspekten vor und umfasst dementsprechend drei Gruppen von Indikatoren:

I - der qualitative Aspekt des Verbraucherdienstes (Koordinierung des Mobilisierungsniveaus des Drogenpotentials und der Nachfrage nach Produkten und Dienstleistungen);

II - der Grad der Übereinstimmung der LS-Funktionen mit Änderungen in der internen und externen Umgebung im Laufe der Zeit (dynamischer Aspekt);

III - ein rationaler Umfang der Logistikaktivitäten (einschließlich der Einhaltung des Einkaufsvolumens, der Produktion und des Verkaufs, der Kapazitäten usw.).

Ein verallgemeinernder Indikator kann der Grad der Übereinstimmung der logistischen Aktivität von Arzneimitteln mit anderen Komponenten der Geschäftstätigkeit des Unternehmens (Marketing, Produktion, Investition usw.)

Jede Unternehmensorganisation, die Logistik einführt und ein geeignetes Logistiksystem (LS) bildet, versucht zunächst, ihre tatsächliche oder potenzielle Wirksamkeit zu bewerten.

Da das Niveau der Logistikdienstleistung die Effizienz des Funktionierens erhöht Logistiksysteme, die Berechnung verschiedener Optionen für die Bedienung von Bestellungen durch Verbraucher ermöglicht es Ihnen, die maximale Effizienz zu bestimmen.

Somit wird die Effektivität des Logistiksystems durch die Verfügbarkeit der Bestände, die Produktivität und die Qualität der Aktivitäten bestimmt, und die Höhe der gesamten Logistikkosten steht in direktem Zusammenhang mit dem gewünschten Leistungsniveau. Je höher dieser Wert ist, desto höher sind in der Regel die Logistikkosten.

Aus Sicht des Verbrauchers, der das letzte Glied in der Logistikkette ist, wird die Effektivität des Logistiksystems durch die Servicequalität für seine Bestellung bestimmt. Logistikkosten fungieren als Instrument zur Steuerung des Unternehmens. Die Bestimmung der Zusammensetzung der Logistikkosten trägt zur Annahme der wirtschaftlichen

fundierte Managemententscheidungen. Eine Analyse dieser Kosten kann es der Unternehmensleitung ermöglichen, die flexibelste Taktik für die Bearbeitung von Verbraucherbestellungen zu wählen. Die Senkung der Logistikkosten, die darauf basierende Steigerung des Gewinnniveaus erhöhen die finanzielle Leistungsfähigkeit einer Wirtschaftseinheit.

Der Hauptindikator für die Effektivität des Funktionierens von Logistiksystemen ist der Gewinn, der die Ergebnisse aller Logistikaktivitäten, das Volumen der Logistikdienstleistungen, die Leistung des Logistiksystems, die Höhe der Kosten, das Vorhandensein unproduktiver Kosten und Verluste widerspiegelt.

Die Logistikkosten sind ein qualitativer Indikator für die Effektivität des Funktionierens des Logistiksystems. Das Qualitätsniveau der Logistikdienstleistung steht in direktem Zusammenhang mit der Minimierung von Verlusten bei der Bedienung von Verbraucherbestellungen.

Bei der Bewertung der Logistikkosten ist zu berücksichtigen, dass die mit der Warenverteilung verbundenen Kosten in zwei Gruppen eingeteilt werden können:

a) die mit der Bildung und Bewegung des Materialflusses in der Produktionssphäre verbundenen Kosten;

b) die Kosten, die mit dem Verkaufsprozess von Produkten in der Zirkulationssphäre verbunden sind.

Wichtig ist auch das integrale Kriterium der Optimalität bzw. das Kriterium der Minimierung der Gesamtkosten des Systems. Somit kann der zusammenfassende Indikator in folgender Form dargestellt werden:

wobei: - das Volumen der Logistikdienstleistungen für die i-te Operation der j-ten Funktion der k-ten Ordnung; H - Logistikkosten.

Wenn wir zu Fernanzeigen gehen, ist die Effizienz des Logistiksystems gleich:

(2)

Wo: -?? die Auswirkung der Erbringung von Logistikdienstleistungen für die i-te Operation der j-ten Funktion der k-ten Ordnung; H - Logistikkosten.

Diese Berechnung berücksichtigt nicht das Qualitätsniveau des Kundendienstes. Wenn wir in das System zur Bewertung der Effektivität des Funktionierens des Logistiksystems eine Bewertung des Auftragsservices in Bezug auf die Qualität (Servicewartung) einführen, hat dies die Form:

(3)

wobei: Ek die Effizienz des Funktionierens des Logistiksystems von der Bedienung der k-ten Bestellung ist; Zk-Kosten für die Dienstgüte der k-ten Ordnung.

Die obige Methode zur Berechnung der Effizienz von Logistiksystemen ist die optimalste, weil. die Berechnungen berücksichtigen den Einfluss quantitativer und qualitativer Indikatoren.

Die Verwendung der betrachteten Ansätze zur Bestimmung der Wirtschaftlichkeit der Steuerung von Fließprozessen verbessert die Qualität von Managemententscheidungen, fördert eine Erhöhung der Kapitalrendite in Vorräten und verbessert die finanzielle Leistungsfähigkeit von Unternehmen.

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KURSARBEIT

zum Thema: „Bewertung von Logistiksystemen“

Einführung

Kapitel 1. Bestehende Kriterien und Methoden zur Bewertung von Logistiksystemen

1.1 Gesamtkostenanalyse

1.2 Expertensysteme

1.3 Systemansatz

1.4 ABC-Analyse

1.5 XYZ-Analyse

1.6 Bewertung natürlicher Indikatoren der logistischen Effizienz des Systems

Kapitel 2. Begründung und Auswahl von Kriterien zur Bewertung von Logistiksystemen

2.1 Begründung und Synthese der Methode zur Bewertung von Logistiksystemen

Abschluss

Referenzliste

Einführung

Unter den gegenwärtigen Marktbedingungen ist die Logistik die Hauptrichtung der Entwicklung und Verbesserung von Dienstleistungen, Vertrieb und Verbrauch von Produkten in Transportunternehmen.

Logistik ist eine neue Richtung wissenschaftlichen und praktischen Handelns, deren Zielfunktion die durchgängige organisatorische und analytische Optimierung wirtschaftlicher Prozessabläufe ist.

Die Logistik als Wissenschaft ist noch recht jung und findet in verschiedenen Branchen immer mehr Anklang. In der Russischen Föderation sind Unternehmen des Öl- und Gaskomplexes, die Öl und Gas transportieren, auf dem Gebiet der Methodik und Anwendung von Logistiksystemen weit verbreitet.

Normalerweise wird die Effizienz des Logistiksystems wie des Unternehmens durch viele private Indikatoren bewertet, und der sich ändernde Wert jedes einzelnen von ihnen ist in der Praxis des Systemmanagements sehr schwierig zu verwenden. Vor Managern und Managern entsteht ein komplexes Bild, das aus vielen miteinander verbundenen Indikatoren besteht. Seine Mehrdimensionalität erlaubt es nicht, eine objektive Gesamtbeurteilung der Effektivität des Logistiksystems zu erhalten und Lösungen zu wählen, die dieser Beurteilung bei der Steuerung von Flussprozessen angemessen sind. Um die Wirksamkeit der Funktionsweise des Logistiksystems zu bewerten, wird je nach den Zielen der Studie normalerweise eine der folgenden Methoden verwendet: 1) Analyse der Gesamtkosten; 2) Expertensysteme; 3) ABC-Analyse; 4) XYZ-Analyse; 5) Bewertung physikalischer Leistungsindikatoren des Logistiksystems, die nicht alle notwendigen technischen und wirtschaftlichen Parameter des Logistiksystems berücksichtigen.

Bei der Entwicklung der Methode sind die bestehenden Bewertungsmethoden und die Möglichkeit ihrer Anwendung bei den Unternehmen des Öl- und Gaskomplexes die wichtigsten Kriterien zur Bewertung von Logistiksystemen, die es Ihnen ermöglichen, sich ein klares Bild von der Effizienz des Unternehmens zu machen als Logistikzentrum, kommen in Betracht. Auf ihrer Grundlage wurde eine Methode zur Bewertung von Logistiksystemen entwickelt, die auf einem integralen Kriterium basiert, das die maximale Übereinstimmung der Leistungsindikatoren des Systems mit den idealen auf dem vorhandenen Kostenniveau berücksichtigt.

Basierend auf der Analyse bestehender Methoden zur Bewertung von Logistiksystemen wird ein Kriteriensystem vorgeschlagen, das die Arbeit eines Unternehmens als Logistikzentrum charakterisiert. Basierend auf den oben genannten Kriterien wurde ein integrales Kriterienverfahren entwickelt, das eine Entscheidung über die Zweckmäßigkeit einer Überarbeitung des Betriebslogistiksystems ermöglichen wird.

Kapitel 1.Bestehende Kriterien und Methoden zur Bewertung von Logistiksystemen

Bewertung der Kosteneffizienz des Logistiksystems

Bei der Analyse der Leistung eines Unternehmens wird ein bestimmtes System von Indikatoren benötigt, in erster Linie Indikatoren für Gewinn und Rentabilität, jede separate Komponente für das Gesamtergebnis, aber um die Effektivität einer Organisation zu bestimmen, ist es notwendig, nicht nur wirtschaftlich zu entwickeln und anzuwenden , sondern auch technische, finanzielle und andere Merkmale, deren spezifische Auswahl auf der Gesamtheit basiert erschwingliches Unternehmen Information.

Die Messung der Ergebnisse der Organisation als Logistiksystem sollte die folgenden Schlüsselfaktoren widerspiegeln:

Verbraucherzufriedenheit;

Verwendung von Investitionen;

Logistikkosten;

Servicequalität;

Zykluszeit;

Leistung.

Um Methoden zur Bewertung der Effektivität der Arbeit zu entwickeln, identifiziert das Unternehmen daher auf der Grundlage seiner Fähigkeiten und technischen Ausrüstung eine Reihe quantitativer und qualitativer Indikatoren, nach denen eine vollständige Analyse durchgeführt wird. Die Ergebnisse werden in einem speziellen Berichtsformular festgehalten.

Zur Verbesserung der Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Analyse verwendet große Menge verschiedene mathematische und wirtschaftsmathematische Methoden und Modelle. Zu den gängigsten Methoden und Techniken der Aktivitätsanalyse gehören:

elementare Methoden (Vergleich, Berechnung von Differenzen, Prozentsätze);

Methoden der mathematischen Statistik (Faktor-, Index-, Dispersionsanalyse, Korrelations-Regressions-Modelle etc.);

systemische Bewertungsansätze;

Methoden der Expertenbewertung oder der Einsatz von Expertensystemen;

Funktionskostenanalyse (Vollkostenanalyse);

ökonometrische Methoden und Modelle (ABC-Analyse, XYZ-Analyse);

Methode zur Bewertung natürlicher Indikatoren.

Die verwendeten Methoden sind typisch für eine allgemeine technische und wirtschaftliche Analyse von Produktion und wirtschaftlichen Aktivitäten. Um eine vollständige und umfassende Bewertung der Wirksamkeit von Logistiksystemen zu erhalten, müssen bei der Auswahl der besten Methoden und der Durchführung von Berechnungen Prinzipien wie Wissenschaftlichkeit, Dynamik, Systematik, Zuordnung von Schwerpunktbereichen und Komplexität berücksichtigt werden , Vollständigkeit und Zuverlässigkeit der Informationsbasis.

1.1 Gesamtkostenanalyse

Eine effektive Methode zur Bewertung des Logistiksystems im Transportbereich ist die Analyse der Gesamtkosten. Vollkostenanalyse bedeutet, alle wirtschaftlichen Veränderungen zu berücksichtigen, die sich aus Änderungen im Logistiksystem ergeben.

Die Anwendung der Gesamtkostenanalyse bedeutet, alle Kosten im Logistiksystem zu identifizieren und so neu zu ordnen, dass die Materialkosten gesenkt werden. Bei der Suche nach einer Lösung soll der Preis variabel sein – eine Erhöhung der Kosten in einem Bereich kann zu deren Senkung im Gesamtsystem führen.

Die mit dem Logistiksystem verbundenen Gesamtkosten beinhalten nicht nur den deutlich sichtbaren Preis des Systems, sondern auch „versteckte“ Kosten. Die Hauptschwierigkeiten, die bei der Anwendung dieser Methode auftreten und es nicht ermöglichen, die „versteckten“ Kosten des Logistiksystems zu berechnen, sind die Notwendigkeit von Spezialkenntnissen und die Notwendigkeit, Faktoren zu berücksichtigen, die mit indirekten Kosten verbunden sind. Ein Logistiksystem, das ohne Berücksichtigung „versteckter“ Kosten implementiert wird, wird jedoch höchstwahrscheinlich unrentabel oder zumindest unrentabel sein.

1.2 Expertensysteme

Expertensysteme sind spezielle Computerprogramme, die mit Methoden zur Lösung unstrukturierter Probleme entwickelt wurden, die Spezialisten dabei helfen, Entscheidungen im Zusammenhang mit dem Management von Informations- und Frachtströmen zu treffen.

Expertensysteme werden in verschiedenen Phasen der Erstellung eines Logistiksystems eingesetzt und erleichtern die Bewertung von Systemen, die viel Erfahrung und Zeit erfordern. Der Einsatz dieser Systeme ist effektiv, wenn eine große Menge unterschiedlicher Informationen ausgewertet werden muss.

Der Einsatz von Expertensystemen ermöglicht:

Schnelle und qualitativ hochwertige Entscheidungen im Bereich der Implementierung und des Betriebs von Logistiksystemen treffen;

Bilden Sie erfahrene Fachkräfte in kürzerer Zeit aus;

Behalten Sie das „Know-how“ des Unternehmens, da Benutzer des Expertensystems die in diesem System enthaltenen Erfahrungen und Kenntnisse nicht außerhalb des Unternehmens tragen können;

Die Erfahrung und das Wissen hochqualifizierter Spezialisten in nicht prestigeträchtigen, gefährlichen, routinemäßigen und schlecht bezahlten Jobs zu nutzen.

Die Analyse der Funktionsweise des Logistiksystems umfasst jedoch viele Vorgänge, Prozesse mit verschiedenen Beteiligten, und es ist problematisch, alle diese Merkmale im Expertenprogramm zu berücksichtigen. Daher muss der Benutzer des Systems dieses mit eigenen Heuristiken ergänzen, was zu einem Verlust an Genauigkeit führt. In vielen Fällen wird der Benutzer selbst zum "Experten" in Bereichen, in denen er nicht über ausreichende Kenntnisse verfügt, was zur Unzuverlässigkeit des Ergebnisses des Expertensystems führt.

1.3 Systemansatz

Im Logistikkonzept steht an erster Stelle ein systematischer Ansatz, der die methodische Grundlage für das durchgängige Management von Material- und Informationsflüssen darstellt.

Ein systematischer Ansatz ist eine Richtung in der Methodik der wissenschaftlichen Erkenntnis, die auf der Betrachtung von Objekten als Systemen basiert, die es ermöglicht, die Eigenschaften und Beziehungen von Objekten zu untersuchen, die schwer zu beobachten sind.

Als Teil eines systematischen Ansatzes:

Jedes System ist ein integriertes Ganzes, selbst wenn es aus getrennten, ungleichartigen Teilsystemen besteht.

Das untersuchte Objekt wird als ein Komplex miteinander verbundener Subsysteme wahrgenommen, die durch ein gemeinsames Ziel vereint sind, was es ermöglicht, seine integrierten Eigenschaften, internen und externen Verbindungen aufzudecken.

Das Funktionieren realer Logistiksysteme ist durch das Vorhandensein komplexer stochastischer Beziehungen sowohl innerhalb dieser Systeme als auch in Beziehungen zu diesen gekennzeichnet Umfeld. Um private Entscheidungen zu treffen, müssen die allgemeinen Ziele der Systemfunktion berücksichtigt werden.

Eine systematische Herangehensweise in Form eines strengen methodischen Konzepts gibt es nicht, jedoch lassen sich die Prinzipien einer systematischen Herangehensweise bei der Gestaltung logistischer Systeme herausgreifen:

Das Prinzip der Abfolge des Fortschritts durch die Phasen der Erstellung eines Systems: Das System muss zuerst auf der Makroebene untersucht werden, d.h. in Bezug auf die Umwelt und dann auf der Mikroebene, d.h. innerhalb seiner Struktur;

Das Prinzip der Harmonisierung von Informationen, Ressourcen und anderen Merkmalen der entworfenen Systeme;

Das Prinzip der Konfliktfreiheit zwischen den Zielen einzelner Teilsysteme und den Zielen des Gesamtsystems.

Im Gegensatz zum klassischen Ansatz, der einen Übergang vom Besonderen zum Allgemeinen bedeutet, die Bildung eines Systems durch Zusammenführung seiner separat entwickelten Bestandteile, beinhaltet der systematische Ansatz einen konsequenten Übergang vom Allgemeinen zum Besonderen.

Die Reihenfolge der Bildung und Bewertung des Logistiksystems mit einem systematischen Ansatz umfasst die folgenden Schritte:

Stufe 1: Die Ziele des Funktionierens des Systems werden festgelegt und formuliert.

Stufe 2: Basierend auf der Analyse des Zwecks der Systemfunktion und der Einschränkungen der externen Umgebung werden die Anforderungen bestimmt, die das System erfüllen muss.

Stufe 3: Basierend auf diesen Anforderungen werden einige Teilsysteme vorläufig gebildet.

Stufe 4: die schwierigste Stufe der Systemsynthese - Analyse Verschiedene Optionen und die Auswahl von Subsystemen, ihre Organisation in einem einzigen System. In diesem Fall werden Auswahlkriterien verwendet. In der Logistik ist eine der Hauptmethoden zur Synthese von Systemen die Modellierung.

Diese Methode eignet sich gut zum Entwerfen von Logistiksystemen, bei denen allgemeine Effizienz wichtig ist. Die Methode erlaubt es jedoch nicht, Leistungsindikatoren zu spezifizieren und ein klares Bild zu geben, erlaubt keine genaue Darstellung des Vergleichs zweier Systeme, um die Arbeit des Unternehmens als Logistikzentrum in konkreten Zahlen darzustellen.

1.4 ABC-Analyse

Das Logistiksystem umfasst eine große Anzahl von verwalteten Objekten.

Bei der Arbeit mit jedem Objekt wird ein Teil des beabsichtigten Ergebnisses erzielt. Gleichzeitig ist der Beitrag zum Gesamtergebnis nicht gleichwertig.

In der Transportlogistik wird die ABC-Analyse verwendet, die das Ziel hat, die Höhe der Transportkosten zu senken, die Anzahl der Bewegungen im Lager zu erhöhen, den Gesamtgewinn des Unternehmens zu steigern usw.

Die Idee der ABC-Methode besteht darin, aus der Gesamtheit gleichartiger Objekte das aus Sicht des angestrebten Ziels bedeutsamste auszuwählen. Auf diese Objekte werden sich die weiteren Bemühungen konzentrieren.

Nach der Pareto-Methode liefert nur ein Fünftel aller Objekte etwa 80 % der Ergebnisse einer gemeinsamen Ursache. Der Beitrag der restlichen 80 % der Objekte beträgt nur 20 % des Gesamtergebnisses. Im Handel beispielsweise bringen 20 % der Produktnamen 80 % des Unternehmensgewinns, die restlichen 80 % der Produktnamen sind ein Pflichtsortiment.

Daher ist es gemäß der Pareto-Methode am rationalsten, die Menge der verwalteten Objekte in zwei ungleiche Teile zu teilen und auf eine Anzahl von Objekten zu achten, die den größten Teil des Beitrags bilden. Die ABC-Methode beinhaltet eine tiefere Teilung - in drei Teile. Objekte werden nach dem Grad dieses Beitrags zum Ergebnis der Aktivität aufgeteilt.

Betrachten Sie ein Beispiel.

Wir haben 20 Objekte. Die Kosten für die Verwaltung eines Objekts betragen 5 herkömmliche Einheiten. Die Gesamtkosten der Verwaltung unter Bedingungen der gleichmäßigen Verteilung auf alle Objekte betragen unabhängig von ihren Beiträgen 100 konventionelle Einheiten. Lassen Sie uns für jedes Objekt den Grad seines Beitrags bestimmen und sie entsprechend der Abnahme dieses Beitrags verteilen. Angenommen, die ersten 10 % der Objekte (Gruppe A) lieferten 75 % des Ergebnisses, die nächsten 25 % (Gruppe B) - 20 %, die letzten 65 % (Gruppe C) - 5 % des Gesamtergebnisses. Lassen Sie uns die Kosten für die Verwaltung von Objekten der Gruppe A um das Zweifache erhöhen, Gruppe C um das Zweifache und Gruppe B bleibt unverändert. Die Gesamtverwaltungskosten betragen 2·10 + 5·5 + 13·2,5 = 77,5 konventionelle Einheiten. Gleichzeitig wird die Reduzierung der Kosten für die Verwaltung der Gruppe C keine wesentlichen Auswirkungen auf das Gesamtergebnis haben, da die Rolle dieser Gruppe unbedeutend ist. Gleichzeitig verbessert die Verbesserung des Managements der Gruppe A das Ergebnis erheblich.

Als möglicher Algorithmus zum Einteilen der gesamten Menge von Objekten in die Gruppen A, B und C kann Folgendes verwendet werden (betrachten wir das Beispiel von Frachtarten, die nach Tarif- und Zeitmerkmalen in bedingte Gruppen eingeteilt werden):

die Gesamtzahl der für einen bestimmten Zeitraum eingegangenen Bewerbungen wird berechnet;

die durchschnittliche Anzahl von Anträgen P für eine bedingte Ladungsgruppe wird berechnet - die Gesamtzahl von Anträgen wird durch die Gesamtzahl von Ladungsgruppen dividiert;

Gruppe A umfasst alle Warengruppen, deren Anzahl der Anmeldungen 6-mal oder öfter größer ist als P;

Gruppe C umfasst Warengruppen, deren Anzahl der Anmeldungen mindestens zweimal kleiner als P ist;

5) Gruppe B besteht aus allen anderen Ladungsgruppen. Grafisch lässt sich das ABC-Verfahren in Form von Abb. 1 darstellen. 1.

Reis. 1. Grafische Darstellung der ABC-Methode

Der allgemeine Algorithmus zur Durchführung der ABC-Analyse:

Bildung des Zwecks der Analyse;

Identifizierung von Kontrollobjekten, analysiert durch das ABC-Verfahren;

Auswahl eines Zeichens, auf dessen Grundlage die Klassifizierung von Kontrollobjekten durchgeführt wird;

Bewertung von Kontrollobjekten nach dem ausgewählten Klassifikationsmerkmal;

Gruppierung von Kontrollobjekten in absteigender Reihenfolge des Attributwerts;

Unterteilung des Satzes von Steuerobjekten in drei Gruppen: A, B und C;

Aufbau der ABC-Kurve. Die ABC-Methode ist gut für kleine Unternehmen, um aktuelle Managemententscheidungen zu treffen.

kurzfristige Lösungen.

1.5 AnalyseXYZ

Bei der XYZ-Analyse wird die gesamte Liste der Bedingungsgruppen (Nomenklatur der Ressourcen, Leistungsspektrum) ebenso wie bei der Analyse von ABC in drei Gruppen unterteilt, wobei das Kriterium jedoch die Abhängigkeit vom Grad der Einheitlichkeit ist Nachfrage und Prognosegenauigkeit.

Gruppe X umfasst Transportleistungen, deren Nachfrage einheitlich ist oder leichten Schwankungen unterliegt. Das Dienstleistungsvolumen in dieser Gruppe ist gut vorhersagbar.

Gruppe Y umfasst Transportdienstleistungen, die in schwankendem Volumen erbracht werden, wie z. B. Dienstleistungen mit saisonaler Nachfrage. Die Prognosemöglichkeit ist in diesem Fall durchschnittlich.

Gruppe Z umfasst Transportdienstleistungen, deren Nachfrage sporadisch auftritt. Es ist schwierig, die Verkaufszahlen vorherzusagen.

Die Verteilung der Verkehrsdienstleistungsarten nach Bedingungsgruppen erfolgt auf der Grundlage des Nachfragevariationskoeffizienten v. Wenn die Bewertung für den Zeitraum ist N, X C - der durchschnittliche Wert der Nachfrage für die geschätzte Position für diesen Zeitraum, X ich -- ich-th Wert der Nachfrage für die geschätzte Position:

Der Wert des Variationskoeffizienten variiert von null bis unendlich. Die Einteilung in Gruppen kann nach folgendem Prinzip erfolgen:

Die XYZ-Methode ermöglicht wie die ABC-Methode die Bewertung nur einer Gruppe bestimmter Transportleistungen, gibt aber im Allgemeinen kein Bild von der Leistungsfähigkeit des Logistiksystems, das diese Leistungsliste umfasst. Die Methode eignet sich gut, um das Leistungsangebot zu analysieren und die Reduzierung oder Erhöhung einer bestimmten Art von Verkehrsleistungen zu ermitteln. Es erlaubt jedoch nicht, die Kosten und den Nettogewinn des Logistiksystems zu bewerten und zu zeigen, wie effektiv es ist.

1.6 Bewertung physikalischer Leistungsindikatoren des Logistiksystems

Natürliche Indikatoren für die Effektivität der Logistik, insbesondere der Transportlogistik, sind:

Lagerbestände und reduzierter Lagerbedarf;

Zeitpunkt des Durchgangs von Materialströmen im Logistiksystem;

Die Dauer des Auftragsservicezyklus, die Qualität und das Serviceniveau;

Qualität der Transportdienstleistungen während der Lieferung und Zollabfertigung;

Sendungsgrößen (Diskretisierungsgrad der Stoffströme);

Auslastungsgrad der Produktionskapazitäten;

Leistung, Anpassungsfähigkeit, Zuverlässigkeit und Stabilität.

Die wichtigsten Kosten im Logistiksystem (die nach ausländischen Erfahrungen zwischen 10 und 30 % liegen) sind der Transport mit den wichtigsten Verkehrsträgern (20-48 %); Lager, Umschlagsbetrieb und Warenlagerung (25-46%); Verpackung (5-18%); Management (4-15%); andere, einschließlich Auftragsabwicklung (5-17%).

Betrachten Sie die Methodik zur Berechnung der Komponenten der Wirtschaftlichkeit für Transport- und Logistiksysteme. Im allgemeinen Fall wird der Effekt als Geldeinsparung definiert, die durch das Erreichen der angegebenen Werte der aufgeführten physikalischen Indikatoren im Logistiksystem erzielt wird.

1. Kosteneinsparungen (gegeben oder abgezinst) für den Bau von Versorgungslagern, Verkauf, Kommissionierung usw. infolge Lagerabbau:

Wo P -- die Anzahl der Lager im Logistiksystem; ? E T -- Verringerung des Bestandsniveaus im i-ten Lager, Ki -- die spezifische Fläche, die erforderlich ist, um eine Frachteinheit (Container, Paket, Tonne Fracht) im i-ten Lager zu lagern; K T - die Baukosten von 1 Quadrat. m der Fläche des i-ten Lagers unter Berücksichtigung der technischen Ausstattung; H T - Kostendiskontierungsverhältnis oder Kapitalinvestitionseffizienzverhältnis.

2. Einsparungen durch Reduzierung der Lager- und Bestandskosten:

Wo T -- die Anzahl der Verspätungen, Verzögerungen bei der Lieferung (Abfahrt) von Waren und der Lieferung von Rollmaterial sowie die Anzahl der Lieferungen (Reinigung) vor dem festgelegten Zeitplan; N xi -- spezifische Kosten der Frachtlagerung im i-ten Lager; Q T -- die Intensität des Verbrauchs oder der Auffüllung der Bestände im i-ten Lager; ? T re -- Wert j-th Verzögerungen (Vorschuss) bei der Anlieferung (Abfuhr) von Waren oder Rollmaterial zur Verladung im i-ten Lager.

3. Wirkung durch Verringerung des Volumens der Be- und Entladevorgänge, wenn Rohstoffe und Materialien zur Verarbeitung direkt „vom Rad“ im geplanten Zeitraum eingehen:

Wo N ai -- Kosten (Kosten) für die Durchführung eines Frachtvorgangs im i-ten Lagerhaus; N ai -- Verringerung der Zahl der Frachtvorgänge im i-ten Lager infolge rechtzeitiger Lieferung und Entfernung von Gütern oder rollendem Material zum Verladen.

4. Der Effekt der Reduzierung von Ladungsverlusten aufgrund einer Verkürzung der Zeit für ihren Transport und ihre Lagerung (das Ausmaß dieser Verluste, insbesondere bei verderblichen Gütern, hängt in der Regel nicht linear von der Transportzeit ab und erfordert zusätzliche Forschung):

Wo N nein - Verluste im Zusammenhang mit einer Verlängerung der Transportzeit der im i-ten Lager gelagerten Fracht. Diese Verluste sind eine Funktion der Transportzeit.

5. Da die Umsetzung des Prinzips der „just in time“-Lieferung mit einer Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit der Materialströme einhergeht, trägt der wirtschaftliche Effekt durch die Beschleunigung des Rollmaterialumschlags zu einer Verkürzung der Zeit bei seine Wartung in allen Phasen des Transports. Das spezifische Ergebnis der Beschleunigung des Umschlags von Rollmaterial ist die Einnahme von Gewinnen oder Einnahmen durch das Transportelement bei der Entwicklung von zusätzlichem Verkehr während des geplanten Zeitraums, wenn es zu einem Mangel an Rollmaterial kommt:

wobei t 1 i die durchschnittliche Umschlagszeit einer Fahrzeugeinheit bei Lieferung von Waren aus dem i-ten Lager auf „just in time“-Basis ist; t 2 i -- die durchschnittliche Umschlagszeit einer Rollmaterialeinheit bei Lieferung von Waren aus dem i-ten Lager unter Verwendung herkömmlicher Technologie; Mit di -- rentable Tarife für den Warentransport des i-ten Lagers; Mit Pi --Ausgabensätze für den Warentransport des i-ten Lagers.

Die Betrachtung und Analyse bestehender Leistungskriterien und Methoden zur Bewertung von Logistiksystemen ermöglichte es, ihre Mängel und Engpässe zu identifizieren und die Richtung der Synthese der Methode zur Bewertung von Logistiksystemen zu bestimmen. Jede einzeln betrachtete Methode ergibt kein vollständiges Bewertungsbild für Transportlogistiksysteme. Um die zuverlässigsten Informationen über das weitere Funktionieren des Logistiksystems, seine Management- und Wirtschaftlichkeit zu erhalten, ist es erforderlich, es nach der maximal möglichen Anzahl von Parametern zu bewerten, was keine der vorhandenen Bewertungsmethoden zulässt.

Kapitel 2. Begründung und Auswahl von Kriterien zur Bewertung von Logistiksystemen

Die Effektivität des Funktionierens des Transport- und Logistikdienstleistungssystems hängt in hohem Maße von der Fähigkeit ab, potenzielle Ergebnisse in den frühen Phasen des Dienstleistungsprozesses zu erkennen.

Bis heute hat sich eine große Anzahl von Beispielen für die negativen Folgen der Verwendung des in den oben genannten Methoden angegebenen Systems von Indikatoren angesammelt. Sie sind verbunden mit der Möglichkeit einer lokalen Suboptimierung der Funktionsweise einzelner Logistikelemente zu Lasten der Effizienz des Gesamtsystems. Dies führte zu Versuchen, alternative Ansätze zu finden, wie zum Beispiel Direct Costing, ein Transaktionskostenrechnungssystem. Signifikante und qualitativ hochwertige Fortschritte bei der Entwicklung eines Systems von Indikatoren, die eine Systemoptimierung ermöglichen, wurden in den Arbeiten von I. Goldratt erzielt. Er schlug vor, auf die Verwendung des Kostenindikators zu verzichten und ihn durch ein System globaler Betriebskriterien zu ersetzen.

Bei den bestehenden Methoden werden Frachttransportsysteme gut analysiert, aber dem Prozess der Zollabfertigung von Waren wird keine Aufmerksamkeit geschenkt. Um eine spezifische, vergleichbare und umfassende Kennzahl zu erhalten, ist es notwendig, alle Komponenten des Logistiksystems zu bewerten. Es ist notwendig, sich auf die Leistungsindikatoren des Subsystems Frachtabfertigung zu konzentrieren, die gut koordiniert und angepasst werden können, was die Effizienz des Unternehmens als Ganzes erheblich steigern wird.

Lassen Sie uns ein optimales Kriteriensystem bilden, um die größtmögliche Anzahl von Leistungsindikatoren des Logistiksystems zu charakterisieren. Der Einfachheit halber bezeichnen wir sie ZU 1 ZU 2 , ZU 3 , ZU 4 usw.

Gewinngenerierungsrate:

ZU 1 = S- M- ES,

Wo S -- das wertmäßige Volumen der für den Transport (Verzollung) erbrachten Dienstleistungen für einen bestimmten Kalenderzeitraum; M- die Kosten der Fixkosten in den erbrachten Dienstleistungen; ES -- sonstige Preisbestandteile, die im Verhältnis zur erbrachten Leistungseinheit gezahlt werden (Provisionsaufwendungen, Entgelte für außerhalb des Unternehmens erbrachte Leistungen etc.)

Betriebsausgaben sind definiert als die Summe aller Arten von Ausgaben, die mit der Umwandlung von Investitionen in Gewinn verbunden sind:

Wo N-- die Anzahl aller Kostenarten des Logistiksystems im betrachteten Konjunkturzyklus BS.

Diese Kategorie umfasst alle Kosten, die das Logistiksystem für einen Kalenderzeitraum ( Lohn, Steuern, Vergütung für Energieträger etc.) im Zusammenhang mit dem Verarbeitungsprozess und der Förderung des Material- und Informationsflusses.

Durchschnittliche Kapitalbindung im System während des BS-Konjunkturzyklus:

Wo ( ICH v (T) + ICH F (T))dt -- zeitabhängige Bestandsbestandteile, die Anlagevermögen bzw. Umlaufvermögen charakterisieren. Gebundenes Kapital, Inventar I, ist definiert als der Geldbetrag, der durch den Kauf von Ausrüstung, Materialien, den Bau von Produktionsanlagen usw. verbunden ist. Der Begriff „Bestand“ stimmt weitgehend mit dem in der Finanzanalyse weit verbreiteten Begriff „Vermögen“ überein.

Betriebskriterien berücksichtigt ZU 1 , ZU 2 , ZU 3 sind mit integralen Kriterien der Wirtschaftlichkeit verbunden - Reingewinn (P= ZU 4) und Rendite auf das investierte Kapital (RK= ZU 5):

Sie können auch verwendet werden, um ein weiteres weit verbreitetes Paar allgemeiner Wirtschaftlichkeitskriterien zu bewerten - PR (K 6) - Logistiksystemleistung und OB ( ZU 7) - Geldumschlag: ZU 6 =ZU 1 / ZU 2,; K 7 \u003d K 2 / K 3.

IN moderne Welt Zeitliche Kriterien spielen eine wichtige Rolle. Bandbreite Logistiksystem, d.h. Anzahl abgeschlossener technologischer (Produktions-)Prozesse pro Zeiteinheit T (Tag, Woche, Monat, Quartal usw.),

Wo k fn - aufgewendete Zeit N-th bestimmten Stufe des technologischen Prozesses.

Lassen Sie uns eine Reihe von verallgemeinerten Kriterien angeben, die von Experten festgelegt wurden.

Die Flexibilität des Logistiksystems K 9 wird auf der Grundlage der darin enthaltenen Komponenten und ihrer Anpassungsfähigkeit an Änderungen auf der Mikroebene (Umstrukturierung des Unternehmens, Zusammenlegung von Abteilungen, Änderungen der Funktionslasten für einen bestimmten Arbeitsplatz) bestimmt. Sie ist im Bereich von 1 bis 10 in aufsteigender Reihenfolge definiert, d.h. 10 ist die maximale Punktzahl.

Rekonfigurierbarkeit des Systems ZU 10 - die Fähigkeit, bei Änderungen auf Makroebene qualitativ und schnell Arbeit aufzubauen: Änderungen in der Gesetzgebung, Besteuerung, Tarifplan usw. Sie wird ähnlich wie die Flexibilität von einem Sachverständigen bestimmt.

Systemzuverlässigkeit ZU 11 ist ein Kriterium, das das Niveau der Informationssicherheit, Vertraulichkeit der Datenübertragung, Sicherheit von Geschäftsgeheimnissen, Schutz vor Eingriffen von außen (System-Hacks) charakterisiert. Das Endergebnis wird von einer Expertengruppe auf einer 20-Punkte-Skala ermittelt und ergibt sich aus der arithmetischen Summe der Punktzahlen aller Experten.

Technische Zuverlässigkeit ZU 12 – bestimmt durch das Verhältnis der Anzahl der Fehler, die während der aufgetreten sind volle Zyklen Wartung und die Anzahl dieser Zyklen. Der Einfachheit halber wird empfohlen, die Anzahl der Zyklen gleich 100 zu nehmen und das Ergebnis mit 100 % zu multiplizieren, wodurch dieses Kriterium als Prozentsatz erhalten werden kann.

2.1 Begründung und Synthese der Methode zur Bewertung von Logistiksystemen

Verpflichtung zur Bereitstellung effektives Management Logistiksystem steht meist im Konflikt mit dem Wunsch, die Zuverlässigkeit des Systems zu gewährleisten und die Gesamtkosten zu minimieren.

Die Dimension des analytischen Modells der Funktionsweise des Systems zu reduzieren, um die Sichtbarkeit des erzielten Ergebnisses zu erhöhen, ist möglich, indem bestimmte Kriterien in ein verallgemeinerndes Kriterium integriert werden. Die Prognose der Werte, die es annimmt, wird auf der Grundlage der Variation der Werte bestimmter Kriterien bestimmt. Danach wird jeder der vorhandenen und prognostizierten Werte des verallgemeinernden Indikators nach dem Kriterium "Wirkung / Kosten" bewertet. Der Effekt ist der Wert des verallgemeinernden Indikators, und die Kosten sind die Kosten, die erforderlich sind, um diesen Wert zu erreichen.

Die endgültige Entscheidung sollte nach dem Höchstwert des betrachteten Kriteriums getroffen werden. Mit anderen Worten, das Erreichen dieses Wertes sollte angestrebt werden spezifische Lösungen um das Management des Logistiksystems zu optimieren. Es muss danach gestrebt werden, die ständige Übereinstimmung der getroffenen Entscheidungen mit dem maximalen Wert des Kriteriums sicherzustellen. Nachfolgend sind die Hauptanforderungen für das Generalisierungskriterium aufgeführt.

Es sollte die ganze Vielfalt von Parametern und Variablen widerspiegeln, die die strategischen und taktischen Ziele der Schaffung eines Logistiksystems, die Ressourcenbereitstellung seiner Streaming-Subsysteme, Faktoren der Umweltvariabilität charakterisieren.

Der Wert des Kriteriums sollte auf Veränderungen im internen und externen Umfeld reagieren und den Grad widerspiegeln, in dem das Logistiksystem das beabsichtigte Ziel erreicht.

Alle besonderen Primärkriterien, die bei der Bildung eines verallgemeinernden Kriteriums verwendet werden, müssen quantifizierbar sein.

Beim verallgemeinernden Kriterium müssen die Merkmale der Liquidität, der Geschäftstätigkeit und der Rentabilität des Unternehmens berücksichtigt werden.

Die wichtigste Voraussetzung für die Optimierung ist die Beachtung der organisatorischen, technologischen, wirtschaftlichen und informationellen Einheit von Stromprozessen.

Alle miteinander verbundenen Strömungsprozesse, die das Logistiksystem bilden, sollen in einem Komplex analysiert und synthetisiert werden.

Strömungsvorgänge werden unter Bedingungen unscharfer Anfangsinformationen gesteuert, wenn bestimmte Kriterien nur näherungsweise bestimmt sind.

Die vorgeschlagene Synthese bestehender Bewertungsmethoden auf der Grundlage einer kumulativen Analyse bestimmter Kriterien ermöglicht es, nicht nur die grundlegenden Anforderungen an einen verallgemeinernden Indikator zu berücksichtigen, diese Mängel zu vermeiden, sondern auch die Genauigkeit der Analyse von Transportlogistiksystemen zu verbessern. Die durchgeführten Studien haben gezeigt, dass das erhaltene analytische Integralkriterium es ermöglicht, die Rentabilität der Systeme zu bewerten, indem die Kosten ihrer Erstellung mit der Wirkung der Implementierung mit der größten Genauigkeit im Vergleich zu bestehenden Methoden verglichen werden.

Berechnung des Integralkriteriums:

wo k - ein allgemeines Kriterium für die Effektivität des Logistiksystems, Z -Kosten, n - die Anzahl der zur Berechnung akzeptierten privaten Indikatoren, ich - Name der Transportvorgänge, die die Logistikströme bilden, J - der Name des Kriteriums, virtuelle (normative) und tatsächliche Werte der Kriterien, die in die Berechnungen übernommen wurden.

Tatsächlich ist das verallgemeinernde Kriterium eine Art Angemessenheitskoeffizient lokaler Logistikströme zu gegebenen virtuellen Werten der Effizienz des Logistiksystems.

Auf Basis der entwickelten Methode unter Verwendung eines integralen Kriteriums wurde ein Informationssystem zur Analyse der Effektivität von Logistiksystemen erstellt.

Abschluss

Eine detaillierte Betrachtung der Logistikmethoden ermöglicht uns, die bestehenden Systeme zur Organisation des Gütertransports im Unternehmen zu analysieren und mögliche Wege zu ihrer Verbesserung zu finden. Die Betrachtung und Analyse von Leistungskriterien und Methoden zur Bewertung von Logistiksystemen ermöglichte es, ihre Mängel und Engpässe sowie die Richtung der Synthese der Methode zur Bewertung von Logistiksystemen zu identifizieren. Jede einzeln betrachtete Methode liefert kein vollständiges Bewertungsbild für Transportlogistiksysteme. Um möglichst zuverlässige Informationen über das weitere Funktionieren des Logistiksystems, seine betriebswirtschaftliche und wirtschaftliche Effizienz zu erhalten, ist es notwendig, es nach möglichst vielen Kriterien zu bewerten, was keine der bestehenden Bewertungsmethoden zulässt. Die auf dem russischen Markt vorherrschende wirtschaftliche Situation lässt dies nicht zu Transportunternehmen falsche Managemententscheidungen treffen, daher muss jedes neu eingeführte oder verbesserte alte Logistiksystem mit höchster Genauigkeit bewertet werden. Erst durch die Synthese bestehender Bewertungsmethoden konnte eine Methodik zur möglichst zuverlässigen Analyse von Transportlogistiksystemen für die weitere Anwendung entwickelt werden.

Referenzliste

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3. Transportlogistik: Lehrbuch / Ed. Prof. PFUND. Myrotine. M., 2002.

4. Kurganov V. M. Logistische Verkehrsströme. M., 2003.

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