hjem-Utvendig trapp-Sikkerhetskrav ved organisering av transportprosessen. Arbeidshelse og sikkerhet under godstransport og utførelse av arbeid

Sikkerhetskrav ved organisering av transportprosessen. Arbeidshelse og sikkerhet under godstransport og utførelse av arbeid

Mens du studerer veitransport last, bør du være oppmerksom på hver nyanse. I tillegg til papirarbeid og merking, må du ta vare på sikkerheten. Sikkerhetsregler ved transport av gods på vei er strengt overholdt og er av stor betydning i gjennomføringen av transport.

Grunnleggende regler

Bevegelse med motorkjøretøy, uavhengig av lasttype, er underlagt etablerte regler. Ved nærmere undersøkelse varierer sikkerhetstiltakene litt for hver type last.

For transport av varer som anses som lang, er det derfor satt en grense - lengden på lasten skal ikke overstige kjøretøyets dimensjoner med mer enn en tredjedel. Lengdekontroll sikrer sikker kjøretøybevegelse. Hvis lengden overskrides, kan lasten være tyngre enn bilen, noe som vil føre til en nødsituasjon.

Transport av lang og tung last er trygg dersom generelt aksepterte betingelser er oppfylt:

  • lastegrensen tilsvarer kapasiteten til bilen;
  • tunge elementer er plassert "i hodet" på maskinen;
  • lett last er plassert i den øvre delen av kroppen;
  • fartskontroll.

Disse betingelsene gjelder for overføring av eventuell bagasje.

Å sikre en trygg tur for sjåføren er en av de viktigste aspektene innen godstransport på vei.


Kontroll av handlinger og kontroll av kjøretøyet minimerer forekomsten av uplanlagte omstendigheter. Sjåføren tar hovedtiltak umiddelbart før flyturen. Sjåføren må sjekke:

  • brukbarheten til det betrodde kjøretøyet;
  • helsestatus (gjennomgå en medisinsk undersøkelse);
  • dokumenter for turen (førerkort, ruteskjema, tillatelse til å kjøre denne bilen);
  • papirer for last (kvalitetssertifikater, sertifikater, etc.);
  • spesielle verneklær (hvis spesifikasjonene krever dette).

Et annet dokument som sjåføren må ha med seg og også kjenne til innholdet (helst utenat) er sikkerhets- og arbeidsverninstruksjonene. Det beste alternativet det vil være en sjåførsignatur på dokumentet.

Bilsikkerhet er ikke mindre viktig når du skal forberede en reise. Umiddelbart før turen sjekker sjåføren kjøretøyets brukbarhet og beredskap (dette er en del av hans plikter).

Den klargjorte bilen må ha:

  • verktøy for akutte reparasjoner;
  • førstehjelpsskrin;
  • brannslukningsapparat (helst to - i førerhuset og bak).

Medisiner og slokkemidler har en garantiperiode for bruk og oppbevaring. Alle frister må være gyldige. Hvis utgåtte midler blir funnet, får sjåføren en bot.

Prosessen med å forberede en bil for en tur inkluderer kontroll av kvaliteten på smøring av koblinger, visuell inspeksjon og overvåking av integriteten til tetninger (for eksempel må krysset til karosserimarkisekabelen være forseglet).

Tilstedeværelsen og mengden drivstoff i bensintanken påvirker også sikkerheten. Drivstoff bør helles forsiktig inn i tanken, uten å søle. Drivstoffsøl dekkes med sand eller sagflis, renses fra overflaten (eller feies bort), eller tørkes av med en ren fille.

Laste- og losseoperasjoner

Ved lasting av varer i et kjøretøy, samsvar enkle regler sikkerhet letter oppgaven med å fordele last i hele kjøretøyet, pålitelig plassering og feste. Lasteoperasjoner begynner bare hvis lastberegningen er fullført. Kontroll av lasteprosessen, oppbevaring av last, samt riktigheten av festingen, utføres vanligvis av føreren av kjøretøyet og/eller en representant for transportorganisasjonen som kontrakten for levering av transporttjenester er inngått med.

Selv erfarent personell må minnes om reglene for lasting og lossing av kjøretøy før arbeidet starter.

Lossing av kjøretøyet krever ikke mindre oppmerksomhet. Sjåføren eller speditøren skal også overvåke nøyaktigheten av lossing av godset og inspisere dem for skade og tap. Det er også krav til sikker gjennomføring av laste- og losseoperasjoner (LOW):

  • lasting begynner fra hytta til baksiden av bilen, og lossing begynner tvert imot (fra slutten);
  • opprettholde en avstand mellom lastebilen og boligbygg - minst 150 meter;
  • Ved lasting og lossing av flere kjøretøy er avstanden mellom kjøretøyene minst 1 meter.

Generelt bidrar konsentrasjon om prosessen og selvfølgelig spesialutstyr til å laste og losse varer effektivt og uten uhell.

Flysikkerhetsregler

Mens kjøretøy er i bevegelse, blir det svært vanskelig å overvåke sikkerheten fullt ut. Verifiserte organisasjoner overvåker transportprosessen ved å installere GPS-sensorer og turtellere. Imidlertid ikke mindre effektiv metode er et skifte av sjåfører, avhengig av tidspunktet på turen. I følge arbeidsvernreglene skal ett arbeidsskift ikke overstige 12 timer, og maksimalt beløp arbeidstid per uke 38-40.

  • en flytur innenfor et arbeidsskift betjenes av én sjåfør;
  • over 12 timer for en tur og/eller lenger enn 250 km utføres av to sjåfører;
  • transport til lange avstander Det anbefales å betjene flere sjåfører.

Under hele turen er sjåføren pålagt å overholde fartsgrensen, spesielt ved transport med tilhenger. De utførte manøvrene skal ikke skape ulemper eller nødsituasjoner.

Transport av mennesker og dyr i tilhenger er forbudt.

Disse inkluderer grunnstoffer og stoffer som kan skade miljøet og menneskers helse. Overholdelse av kravene ved transport av skadelige elementer er en viktig omstendighet. Sjåfører må ha passende tillatelse for å kjøre et kjøretøy med farlig last, og de passerer også spesialtrening før hver tur.


Kjøretøyet krever også visse karakteristiske merker:

  • faretegn;
  • lys farge på kroppen (varebil, tank);
  • oransje eller hvite lysfyr;
  • informasjonsskilt med farekoder.

Lasting og lossing av farlig gods utføres med spesiell konsentrasjon og forsiktighet. For å gjøre dette må følgende betingelser være oppfylt:

  • slå av motoren før du starter arbeidet;
  • bruk sertifisert utstyr;
  • tilgjengelighet av kvalifiserte ansatte;
  • ikke la fraktbeholdere falle eller bli skadet;
  • utføre arbeid borte fra boligområder og travle motorveier;
  • sikre kjøretøy ved arbeid i bakker og bakker.

Transport av farlig gods

Betingelsene for transport av skadelige stoffer er under nøye oppmerksomhet av regulatoriske tjenester, inkludert trafikkpolitiet. Fører av bil med farlig last om bord plikter å:

  • opprettholde avstand i trafikkflyten;
  • ikke overskrid hastighetskravene;
  • koordinere ruten før turen;
  • Parker minst 200 meter fra bolighus.

Individuelle transportkriterier forhandles mellom avsender og transportør lenge før reisen. Ruteutvikling (hvis nødvendig) utføres også under tilsyn av offentlige tjenester. Dokumenter med godkjente endringer oppbevares av føreren av kjøretøyet under hele turen.

Kjøretøy for transport av gods av ulike fareklasser må være utstyrt med gule (eller hvite) blinkende lys, anti-rekylanordninger, brannslukningsapparater, samt et førstehjelpssett som passer til transportens spesifikasjoner.

Forbudte manøvrer

Transportsikkerheten påvirkes av å følge reglene. Det er imidlertid ikke alle transportører som behandler dette ansvarlig. Ved overføring av last er det uakseptabelt:

  • la kjøretøyet bli overbelastet;
  • transportere personer i et kjøretøy som ikke er utstyrt for dette;
  • for å sikre at en sjåfør som tar medisiner som påvirker psykomotoriske funksjoner, kommer seg til turen.

Den samme listen kan inneholde overskridelse av fartsgrensen, ikke ha brannslukningsapparat og mye mer.

Konklusjon

Sikkerhetsregler ved transport av gods på vei er et tema som krever nøye oppmerksomhet og grundige studier av alle deltakere i prosessen. Overholdelse av kravene vil sikre sikkerheten til lasten gjennom hele transporten. Kjøretøyets brukbarhet, samsvar med utstyr og dimensjoner minimerer sannsynligheten for en ulykke, og transport, underlagt alle restriksjoner, vil ikke forårsake skade på miljøet og mennesker. Det er viktig å kjenne til og følge sikkerhetsreglene!

På moderne scene utvikling av samfunnet spesiell betydning spørsmål om å forbedre produksjonsstyring, øke ansvar engineering arbeidere for resultatene av deres arbeid. Disse kravene gjelder fullt ut for organisering av arbeidet med trafikksikkerhet i veitransport.

Hovedoppgaven med transport er fullstendig og rettidig tilfredsstillelse av behov Nasjonal økonomi og befolkningen i transport med minimale arbeids- og materialkostnader. På grunn av fordelene med veitransport fremfor andre transportformer, øker dens rolle i det globale transportsystemet stadig.

På den ene siden er teknisk og sosial fremgang i samfunnet ikke mulig uten veitransport. På den annen side forårsaker utviklingen av motorisering, den jevne økningen i antall kjøretøy i bruk, og økningen i trafikkintensitet fremveksten av stadig økende og såkalte "negative konsekvenser av motorisering."

Miljøforurensning (av 200 stoffer som dannes under forbrenning av bensin, er omtrent halvparten giftige, 60 % av alle skadelige utslipp bilen slippes ut i atmosfæren).

Støyen fra kjørende motorer og biler i bevegelse har også en skadelig effekt på folks helse. Vibrasjoner av bygninger og strukturer forårsaket av bevegelse av biler fører til intensiv ødeleggelse.

Og likevel er den største negative effekten forårsaket av tap fra trafikkulykker. Hvert år registreres 55 millioner trafikkulykker på verdensbasis. Rundt 300 tusen mennesker dør i dem og rundt 7 millioner er alvorlig skadet. Materielle tap fra trafikkulykker er også store.

Overholdelse av sikkerhetsforskrifter skyldes behovet for å forhindre ulykker, skader og sykdommer hos arbeidere. Generelle Krav til sikkerhetsforskrifter er formulert i Occupational Safety Standards System (OSSS).

Arbeidsbeskyttelseskravene som er obligatoriske for organisering og gjennomføring av transport, drift av transformatorstasjon og utførelse av visse typer arbeid på AT er bestemt av de interindustrielle reglene for arbeidsbeskyttelse i veitransport, vedtatt ved resolusjon fra Arbeidsdepartementet av Russland datert 12. mai 2003 nr. 28.

Drift av kjøretøy. Hovedbestemmelsene i arbeidssikkerhetsreglene bestemmer sikkerhetskravene når du beveger deg rundt organisasjonens territorium, forbereder avgang og arbeider på linjen. Kjøring av kjøretøy på ATOs territorium er kun tillatt for sjåfører eller personer utnevnt etter ordre fra organisasjonen som har sertifikat for retten til å kjøre den tilsvarende typen kjøretøy. Bevegelseshastigheten i ATO-territoriet bør ikke overstige 20 km/t, og i lokaler - 5 km/t.

Før avgang er lederen forpliktet til å instruere sjåføren om arbeidsforholdene på linjen og egenskapene til lasten som transporteres og å slippe ut på linjen kun en teknisk forsvarlig og utstyrt PS.

Ved arbeid på vogntog skal koblingen av bil og tilhengere utføres av tre personer: sjåføren, koblingsarbeideren og den som koordinerer deres handlinger. En sjåfør har kun unntaksvis lov til å koble. Kobling og frakobling utføres kun på en flat, horisontal plattform med hard overflate.

Når du stopper kjøretøyet, må sjåføren treffe alle tiltak for å forhindre spontan bevegelse og, hvis det til og med er en liten helling, i tillegg installere spesielle stoppere under hjulene.

Forbudt:

· levere kjøretøyet til laste- og losserampen hvis det ikke har rekkverk eller hjulbeskyttelse;

· bevegelse av en dumper med hevet karosseri;

· la uautoriserte personer (lastere, passasjerer, ledsagere, etc.) reparere transformatorstasjonen på linjen;

· installer jekken på tilfeldige gjenstander eller bruk dem som et stativ for en hevet PS;

· være under transformatorstasjonen, kun hevet av en jekk;

· Begynn å kjøre i revers uten først å være sikker på at det ikke er noen hindringer eller personer, og hvis det ikke er tilstrekkelig sikt bakover uten å ha en person til å organisere bevegelsen av kjøretøyet.

PS jobber videre byggeplasser, organisasjoners territorium, etc. er kun tillatt med tillatelse fra de ansvarlige personene for disse objektene.

Arbeidssikkerhetsreglene definerer også tilleggskrav til drift av nettstasjoner i vintertidår, ved kjøring på isveier, i terrengforhold og ved kryssing av vann, ved kjøring av kjøretøy som kjører på gass, og ved drift av en nettstasjon isolert fra produksjonsbasen.

Lasting og lossing av last, sikring av dem og markiser på transformatorstasjonen, samt åpning og lukking av sidene på kjøretøyet utføres av krefter og midler fra avsendere, mottakere eller spesialiserte organisasjoner i samsvar med arbeidssikkerhetsreglene. Sjåfører kan rekrutteres til å utføre PRR bare hvis de har tilleggsbetingelse V arbeidsavtale og med en vekt på ett stykke last som ikke overstiger 15 kg for menn og 7 kg for kvinner.

Sjåføren er forpliktet til å kontrollere samsvar med oppbevaringen og påliteligheten av festing av last og markiser på transformatorstasjonen med sikkerhetskravene og sikre lastens sikkerhet.

Laster etter vekt er delt inn i følgende vektkategorier:

De grunnleggende sikkerhetsreglene ved utførelse av forproduksjonsarbeid inkluderer følgende.

Laste- og losseoperasjoner utføres under tilsyn av en ansvarlig person med ansvar for sikkerhet og oppnevnt etter skriftlig ordre fra lederen av organisasjonen som utfører disse arbeidene.

Bare arbeidere over 16 år som har bestått en sikkerhetseksamen og mottatt de riktige sertifikatene har lov til å gå inn i PRR. Tenåringer under 18 år har kun lov til å utføre PRP med visse belastninger.

Manuell utførelse av PRR er tillatt for last som ikke veier mer enn 50 kg og ved løfting til en høyde på ikke mer enn 1,5 m Manuell bevegelse er kun tillatt for last i kategori 1 i en avstand på ikke mer enn 25 m, og for bulklast - 3,5 m.

La oss vurdere de viktigste farene som overskrider normene.

1) Veitrafikkulykke (RTA).

Føreren kontrollerer bevegelsen til bilen, og bevegelsen bestemmes av to parametere: retning og hastighet. Følgelig ledelse kjøretøy handler nettopp om å gi dens bevegelse den nødvendige på en eller annen måte spesifikk situasjon retning og hastighet. Å redusere hastigheten til bilen stopper og endre bevegelsesretningen er de kjøretøymanøvrene som kan utføres for å forhindre trafikkulykker. For å utføre disse manøvrene kreves tid og avstander, som avhenger av bevegelseshastigheten: Jo høyere hastighet, jo lengre tid og større avstand som kreves for bremsing og sikker svinging.

2) Forurensning fra eksosutslipp fra kjøretøy.

Veitransport og veitransport bedrifter skaper et kompleks miljø problemer, som krever tilstrekkelige handlinger som tar sikte på å minimere skaden naturlige omgivelser og menneskers helse. Miljøfarer er representert ved:

Toksisitet av eksos- og veivhusgasser, røyk fra drivstoff, oljer og syrer;

Metning med dekkslitasjeprodukter, asbest og metallmaterialer miljø;

Støy som oppstår fra kjøretøybevegelser;

Flytende og fast avfall fra kjøretøydrift;

Slitte dekk;

Avfallsoljer og petroleumsprodukter og tekniske avfallsvæsker;

Motorkjøretøyer, reservedeler og enheter som er blitt ubrukelige;

Slam fra renseanlegg for avløpsvann;

3) Veiforhold.

La oss vurdere årsakene til ulykker forårsaket av veifaktorer. Hvis alle ulykker som har skjedd som følge av ugunstige veiforhold tas som 100 %, kan følgende årsaker identifiseres:

Glatt belegg - 48,3%;

Dekning med ujevnheter - 13,3%;

Krumningsradius er mindre enn normalt - 1,5%;

Dårlig tilstand av veikanter - 5,9%;

Mangel på fortau, fotgjengere og gangveier - 3,7%;

Begrenset sikt på grunn av bygninger - 1,2 %;

Utilstrekkelig belysning av kjørebanen - 1,4%;

Innsnevring av veibanen med veianleggsmaskiner, materialer - 2,7%;

Mangel på skilt og merking på nødvendige steder - 4,6%;

Andre ugunstige veiforhold - 11,9 %.

4) Feil på kjøretøyet.

Veitrafikkulykker oppstår på grunn av svikt i følgende komponenter: tomosesystem - 41,3%; styringskontroll - 16,4%; chassis og dekk - 19,2%; belysning og alarmenhet - 7,9%; andre enheter - 15,2%;

Konseptet kjøretøysikkerhet inkluderer et kompleks av dets design og driftsegenskaper som sikrer trafikksikkerhet, det vil si å forhindre ulykker, redusere alvorlighetsgraden av konsekvensene deres, samt redusere skadelig påvirkning bil på miljø. Det er aktive, passive, post-emergency og miljøsikkerhet bil.

Den aktive sikkerheten til en bil er dens operasjonelle egenskaper (bremsing, trekkraft og hastighet, stabilitet, kontrollerbarhet, informasjonsinnhold, pålitelighet av strukturelle elementer, etc.) og parametrene til førerens arbeidsplass (hyttemikroklima, støy, vibrasjoner, ergonomiske egenskaper) .

Overholdelse av sikkerhetsforskrifter skyldes behovet for å forhindre ulykker, skader og sykdommer hos arbeidere. Generelle sikkerhetskrav er formulert i Occupational Safety Standards System (OSS).

Arbeidsbeskyttelseskravene som er obligatoriske for organisering og gjennomføring av transport, drift av transformatorstasjon og utførelse av visse typer arbeid på AT er bestemt av de tverrsektorielle reglene for arbeidssikkerhet i veitransport, vedtatt ved resolusjon fra Arbeidsdepartementet av Russland datert 12. mai 2003 nr. 28.

Kjøretøydrift

Hovedbestemmelsene i arbeidssikkerhetsreglene bestemmer sikkerhetskravene når du beveger deg rundt organisasjonens territorium, forbereder avgang og arbeider på linjen. Kjøring av kjøretøy på ATOs territorium er kun tillatt for sjåfører eller personer utnevnt etter ordre fra organisasjonen som har sertifikat for retten til å kjøre den tilsvarende typen kjøretøy. Bevegelseshastigheten i ATO-territoriet bør ikke overstige 20 km/t, og i lokaler - 5 km/t. Før avgang er lederen forpliktet til å instruere sjåføren om arbeidsforholdene på linjen og egenskapene til lasten som transporteres, samt å slippe inn på linjen kun en teknisk forsvarlig og utstyrt PS.

Når du stopper kjøretøyet, må sjåføren treffe alle tiltak for å forhindre spontan bevegelse og, hvis det til og med er en liten helling, i tillegg installere spesielle stoppere under hjulene.

Forbudt:

Tillat uautoriserte personer (lastere, passasjerer, ledsagere, etc.) å reparere transformatorstasjonen på linjen;

Plasser jekken på tilfeldige gjenstander eller bruk dem som et stativ for en hevet PS;

Vær under PS, kun hevet med en knekt;

Begynn å kjøre i revers uten først å forsikre deg om at det ikke er noen hindringer eller personer, og hvis det er utilstrekkelig sikt bakover uten å ha en person til å organisere bevegelsen av kjøretøyet.

Arbeidssikkerhetsreglene definerer også tilleggskrav for drift av en nettstasjon i vintersesongen ved kjøring på isveier, i terrengforhold og ved kryssing av vann, ved drift av en ATC som kjører på gassdrivstoff, og ved drift av en transformatorstasjon vekk fra produksjonsbasen.

Lasting og lossing av last, sikring av dem og markiser på transformatorstasjonen, samt åpning og lukking av sidene på kjøretøyet utføres av krefter og midler fra avsendere, mottakere eller spesialiserte organisasjoner i samsvar med arbeidssikkerhetsreglene. Sjåfører kan rekrutteres til å utføre operativt arbeid bare hvis det er en tilleggsbetingelse i arbeidsavtalen og hvis: vekten av ett stykke last ikke er mer enn 15 kg for menn og 7 kg for kvinner.

Laster etter vekt er delt inn i følgende vektkategorier:

1. Laste- og losseoperasjoner utføres under tilsyn av en ansvarlig person med ansvar for sikkerhet og utpekt etter skriftlig ordre fra lederen av organisasjonen som utfører disse arbeidene.

2. Bare arbeidere over 16 år som har bestått en sikkerhetseksamen og mottatt de riktige sertifikatene får jobbe med PRR. Tenåringer under 18 år har kun lov til å utføre PRP med visse belastninger.

3. Manuell utførelse av PRR er tillatt for last som veier mer enn 50 kg og ved løfting til en høyde på ikke mer enn 1,5 m. Manuell bevegelse er kun tillatt for kategori 1-last i en avstand på ikke mer enn 25 m, og for bulklast. - 3,5 m.

4. Laste- og losseområder skal ha en jevn og hard overflate. Bredden på adkomstveier for toveiskjøring skal være minst 6,2 m, for enveiskjøring - minst 3,5. Hastigheten på kjøretøy bør ikke overstige 10 km/t. Det er ønskelig å organisere den kontinuerlige bevegelsen til PS, minimere manøvrering og reversering.

5. Ved utførelse av forproduksjonsarbeid er det forbudt for arbeidere å oppholde seg i faresonen.

6. Bare personer over 18 år har lov til å bruke PRM. Alle bevegelseshemmede er registrert hos Gosgortekhnadzor-myndighetene (unntatt manuelle kraner, taljer osv.).

7. Alle registrerte bevegelseshemmede må gjennomgå inspeksjon:

Delvis en gang i året. Det innebærer å inspisere alle mekanismer og støttestrukturer;

Helt hvert tredje år eller hvert femte år for sjeldent brukte mekanismer. I tillegg til inspeksjon, sørger den for en statisk test, hvor en last heves til en høyde på 100...300 mm, hvis masse er 25% høyere enn den nominelle. Lasten holdes i 10 minutter. Dynamisk testing utføres med en last hvis vekt overstiger den nominelle vekten med 10%, og innebærer å utføre en full syklus med arbeid.

10. Resultatene av undersøkelsen registreres i passet som angir datoen for neste inspeksjon og noteres på en plate eller merke som er festet til PRM.

Betingelse:

Kompilert teknologisk kart for lasting eller lossearbeid , som anhukeren blir kjent med signaturen med.

Generelle regler sikkerhet:

1. Maskinen skal installeres på en jevn overflate (hvis mulig).

2. Maskinen må settes på parkeringsbremsen.

3. Hjulklosser må monteres under hjulene på begge sider for å sikre kjøretøyets stabilitet.

4. Ingen mennesker skal være i hytta! (under lasting eller lossing).

5. Anhukeren skal forberede en plass i kroppen for lasting.

6. Ved lasting og lossing er anhuker forbudt å være i kroppen. Den må plasseres på en permanent installert overgang eller på en overliggende plattform.

7. Det er forbudt å flytte last over kjøretøykabinen!!!

8. Hvis det er nødvendig å snu eller snu lasten, bruk en krok eller bardun.

9. Lasting og lossing bør utføres jevnt.

10. Lastens vekt bør ikke overstige kjøretøyets bæreevne, noe som er viktig ved lasting av kjøretøyet.

11. Når lasten er stuet, må anhukeren klatre inn i kroppen, sikre lasten om nødvendig og løsne lasten.

Lastfiske.

Vri (vipping) av lasten – Dette er dreiing av en last fra en posisjon til en annen.

Når du snur last med en PS (kran), anhuker må være på siden eller enden (diagonalt) av lasten i en avstand på – ikke mindre enn høyden på lasten + 1 m.

Ved snu er anhuker forbudt: være motsatt og bak den skråstilte lasten.

Typer og metoder for kanting.

Slags:

1. Manuell dreiing – dette er manuell tilting av last som veier opptil 100 kg ved bruk av spesielle vippeanordninger.

2. Mekanisk dreiing – dette er tilting av last som veier mer enn 100 kg ved hjelp av spesielle mekaniske tiltere.



For eksempel: bil dumper.

3. Sving med løftekonstruksjon (kran) – ved tilting av last med kran må anhukeren styres arbeidsutførelsesprosjekt - PPR (skjema eller teknologisk kart over lasttilting).

Utfør kanting « tunge" laster Og last med kompleks konfigurasjon kun i nærvær og under veiledning en spesialist ansvarlig for sikker utførelse av arbeid ved bruk av løftekonstruksjoner .

« Tung belastning"i dette tilfellet vurderes de vektene som utgjør 75 % eller mer av løftekonstruksjonens løftekapasitet, og" last med kompleks konfigurasjon» - laster med forskyvning av tyngdepunktet.

Metoder:

EN). vippe på vekt – jevn dreiing av lasten.

b). snu for å kaste – snu en last med fritt fall.

V). vippes for å stoppe – snu lasten fra stoppet.

Sving er basert på en tvungen forskyvning av lastens tyngdepunkt.

Kantingplattformer.

Snuing av last med kraner må utføres kun på kantingplattformer.

Kantingplattformer - dette er områder med en støtdempende overflate, som er nødvendig for å dempe støtet fra fallende veltende last og for å beskytte dem mot brudd.

1) Planke – for last som veier opp til 3 tonn

2) Bulk – for last som veier fra 3 før 6 tonn

3) Logg – for last som veier fra 6 før 10 tonn

4) Yamozasypnaya – for last som veier fra 10 før 100 tonn

5) Gropfylling med vibrasjonsdempende belte – for last som veier mer enn 100 tonn

Alle kantområder skal være bredde ved 1-3 meter større enn bredden på lasten, A lengde inn 2 ganger lengre enn lasten. Dette er de anbefalte minimumsstørrelsene på kantputer.

Kanting områder, som regel, er ikke inngjerdet, fordi barrierer forstyrrer arbeidet og kan forårsake ulykker.

Laster som ikke må løftes uten visse handlinger, løftekonstruksjon.

(med løftekran).

1. "Døde" laster.

2. Laster hvis vekt overstiger løftekapasiteten til en PS (kran).

3. Stor størrelse.

4. Laster som er plassert i nærheten av kraftledninger, d.v.s. nærmere enn 30m.

5. Sjelden løftede laster som det ikke er utviklet diagrammer eller teknologiske kart for.

6. En last som er i en ustabil posisjon (den må først skannes).

7. Last som er inne kran død sone, dvs. vekk fra kranen. Fordi skrå spenning (skrå kalka) oppstår på kranens lastetau.

8. Laster med ødelagte slyngepunkter.

9. Lastekraner kan ikke transportere mennesker.

Laster som løftes i nærvær og under veiledning av en spesialist som er ansvarlig for sikker utførelse av arbeid ved bruk av løftekonstruksjoner.

1. Nær kraftledninger, nærmere enn 30m.

2. Laster som flyttes av to løftekonstruksjoner (kraner).

3. Sjelden løftede laster som det ikke er utviklet diagrammer eller teknologiske kart for.

4. Laster som ikke er merket med lastens vekt.

5. Spesielt verdifull last.

6. Lasting og lossing av gondolbiler.

7. Laster med ødelagte slyngepunkter.

8. Snuing av "tunge" laster og laster med kompleks konfigurasjon.

Og andre arbeider levert teknologiske kart eller PPRk.

Signalsignalering.

Skiltsignalering for generelle løftekonstruksjoner (kraner) (krok), som brukes av anhuker når han arbeider med kranfører (operatør).

Til overhead kran :

1). Flytt broen til venstre side – vendt mot kranførerkabinen, rett høyre hånd på skuldernivå, med håndflaten i retning av den nødvendige bevegelsen av broen.

2). Flytt broen til høyre – vendt mot kranførerkabinen, rett venstre hånd på skuldernivå, håndflaten i retning av den nødvendige bevegelsen av broen.

3). Flytt vognen til kranførerens hytte.

4). Flytt vognen vekk fra kranførerens hytte.

3.4 – sidelengs til kranførerens hytte, armene bøyd i albuen, håndflaten i retning av den nødvendige bevegelsen til vognen.

For svingkran:

1). Hev bommen – rett arm, tidligere senket til vertikal stilling ned, håndflaten opp.

2). Senk bommen – med rett hånd, tidligere hevet til vertikal posisjon, håndflaten ned.

3). Vri pilen til venstre – med høyre arm bøyd i albuen, håndflaten i retning av ønsket rotasjon av pilen.

4). Drei pilen til høyre – med venstre arm bøyd i albuen, håndflaten i retning av ønsket rotasjon av pilen.

5). Flytt kranen til venstre side – rett høyre hånd på skuldernivå, vendt mot kranførerens hytte, håndflaten i retning av ønsket bevegelse av kranen.

6). Flytt kranen til høyre side – rett venstre hånd på skuldernivå, vendt mot kranførerens hytte, håndflaten i retning av ønsket bevegelse av kranen.

For alle kraner:

1). Hev en last eller krok – arm bøyd i albuen, håndflaten opp, intermitterende bevegelse av armen fra bunn til topp.

2). Senk lasten eller kroken – arm bøyd i albuen, håndflaten ned, intermitterende bevegelse av armen fra topp til bunn.

3). « STOPPE"eller stopp (stopp av enhver bevegelse av kranen) – med en arm, bøyd i albuen, håndflaten ned, beveger armen i et horisontalt plan til venstre og høyre.

4). Forsiktig (200-300 mm) – armene hevet opp, håndflatene mot hverandre på kort avstand.

I produksjonsinstruksjoner i henhold til sikkerhetsforskriftene for anhuker, må kommandoer for spesialløftekonstruksjoner spesifiseres kun dersom anhuker skal fungere med slike kraner.

Ved oppføring av bygninger og konstruksjoner med høyde over 36m bør påføres toveis radiokommunikasjon, som også bør inkluderes i produksjonsanvisningen.

Ved utførelse av noe arbeid er stemme- eller hodesignaler tillatt, men må spesifiseres i lokale instruksjoner for anhuker.

Ved lasting av kjøretøyets karosseri bulklast den skal ligge jevnt over hele kroppen og bør ikke stige over sidene.

Kasse, rulle-og-tønne og annen stykkgods det er nødvendig å legge dem tett, styrke dem eller binde dem ned slik at de ikke kan bevege seg under bevegelse (skarp bremsing, start fra stillstand og skarpe svinger). Det brukes også pakninger og avstandsstykker.

Når du flytter bokslast, for å unngå skade på hendene, utstående spiker og ender metalltrekk bokser må stappes eller fjernes.

Tønner med flytende last installert med pluggen vendt opp. Rull-og-tønne-last kan lastes (losses) manuelt ved å rulle. Disse operasjonene utføres en etter en og to lastere manuelt med vekten av ett stykke som ikke overstiger 60 kg, ellers må sterke tau og mekanismer brukes.

Glassbeholdere med væsker godtas kun for transport i spesialemballasje. Den må installeres vertikalt med pluggen vendt opp.

Støving av last kan transporteres i åpne karosserier utstyrt med baldakiner og segl.

Sjåfører og lastere involvert i operasjoner med støvete last skal være utstyrt med personlig verneutstyr - støvtette vernebriller og åndedrettsvern eller gassmasker (for operasjoner med giftige stoffer). Åndedrettsfilteret må skiftes regelmessig (minst én gang per skift).

Lang last(som overskrider dimensjonene til PS med 2 eller flere meter i lengde) transporteres på kjøretøy med spredetilhengere, som lasten må festes forsvarlig til. Operasjoner med lang stykkgods (skinner, rør, tømmerstokker etc.) skal være mekanisert; manuell lossing krever obligatorisk bruk av sterke seil. Det må være minst 2 lastere i drift. Lange laster i forskjellige lengder stables slik at de kortere er plassert på toppen. For å hindre at lasten beveger seg ved bremsing og nedoverbakke, må lasten sikres.

Lasting og lossing panel semitrailere er produsert av jevn senking(løfte) paneler uten rykk eller støt. Semitrailere skal lastes forfra (for å unngå velting) og losses bakfra.

Farlig gods og tomme beholdere fra dem aksepteres for transport og transporteres i henhold til kravene i gjeldende regelverk. Farlig gods må godtas for transport i spesielle forseglede beholdere. Samme krav gjelder tomme, ikke-nøytraliserte beholdere. Alle kolli som inneholder farlige stoffer skal ha etiketter som angir: typen fare for lasten, toppen av pakken, tilstedeværelsen av skjøre fartøyer i pakken.

Transport av flasker med syrer skal utføres i spesialutstyrte innretninger som beskytter lasten mot fall og støt. Flasker skal ligge i kurver og trebokser(lekter) med slitesterke håndtak og bunn.

Under transport komprimerte gassflasker Følgende sikkerhetstiltak må følges:

· sylindere kan kun flyttes til lastestedet på spesielle traller som beskytter sylindrene mot risting og støt, i liggende stilling og med ventiler lukket med metallhetter;

· Kjøretøyet skal være utstyrt med filtforede stativer med utsparinger i henhold til størrelsen på sylindrene;

transportere sylindere til vertikal posisjon kun mulig i spesielle beholdere.

På automatisk system heller brennbare væsker sjåføren skal være ved nødlastingskontrollpanelet, og ved lasting av ammoniakkvann i tanker må sjåføren være på vindsiden.

Lasting og lossing av farlig last på et kjøretøy utføres kun med kabinen tett lukket og motoren slått av, med unntak av lasting av petroleumsprodukter og annen last i en tankbil, som utføres ved hjelp av en pumpe installert på kjøretøyet og drevet av motoren.

Etter endt arbeid med farlig gods arbeidssteder, løfte- og transportutstyr, løfteinnretninger og personlig verneutstyr skal utsettes for sanitisering avhengig av lastens egenskaper.

Ikke tillatt:

· utføre inspeksjonsarbeid med farlig gods når containeren er defekt, samt i fravær av merking og advarsler på den;

· felles transport av farlige stoffer og mat- eller fôrlast;

· felles transport av acetylen og oksygenflasker, med unntak av deres levering på en spesiell vogn til arbeidsplassen;

· bære sylindre uten båre, kast dem, rull dem, bær dem på skuldrene, hold dem i sikkerhetshetten;

Relaterte publikasjoner: