Ford Grand Victoria-specificaties. Politie- en filmlegende Ford Crown Victoria gaat met pensioen

Het is geen geheim dat in de USSR een auto meer een luxe dan een vervoermiddel was, aangezien niet iedereen hem kon kopen, zelfs als er geld was. Natuurlijk, in de jaren 70 de ultieme droom voor het gewone Sovjet-man er was een Volga, het zou overbodig zijn om te zeggen dat het ongelooflijk moeilijk was om de eigenaar te worden, zo niet bijna onmogelijk. Meestal, naast taxi's en Volga gewijd openbare diensten,,De Wolga kon worden verkregen voor belangrijke diensten aan de grote staat, er waren maar een paar van zulke gelukkige mensen in een grote stad van een miljoen mensen. Veel mensen hielden van de snellere auto die in die jaren verscheen - de VAZ 2101, ondanks minder prestige dan de Volga, had de Zhiguli enkele voordelen ten opzichte van hem. Maar zowel Zhiguli als Moskvich kosten veel geld, en het land had behoefte aan een meer betaalbare en in massa geproduceerde auto, tijdens de ontwikkeling waarvan comfort en snelheid opzij konden worden gezet, maar
de auto betaalbaarder maken. In 1961 begon de ontwikkeling van de "nieuwe Zaporozhets", nieuw omdat op dat moment al de beroemde "Hunchback" werd geproduceerd. Het duurde 6 jaar om een ​​nieuw model te ontwikkelen en in 1967 ging de ZAZ 966 in productie. In 1969 begon de productie van de gemoderniseerde Zaporozhets, model 968, in de eerste plaats, de bijgewerkte ZAZik onderscheidde zich door een krachtigere motor, maar voor meer details over de verschillen tussen ZAZ's, zie hieronder in de recensie.
In 1973 vond een andere modernisering van de 968e plaats, waarbij de auto het voorvoegsel "A" kreeg. In 1979 verscheen de laatste ZAZ-auto met een motor achterin, de ZAZ 968M werd geproduceerd tot 1994. In de jaren 70 kostte de Kozak van de 9e serie 3500 roebel.

Uiterlijk en lichaam:

De dikte van het plaatstaal waaruit het lichaam van de ZAZ's van de negende serie is gemaakt, is indrukwekkend - 1,5 mm. ZAZ 966 is gemakkelijk te herkennen aan de beroemde luchtinlaten op de zijwanden, die in de volksmond "oren" worden genoemd, evenals het originele - verchroomde voorpaneel, dat is geïnstalleerd op plaats van de traditionele grille in conventionele auto's. Voor het verbeterde model - 968 is het voorpaneel gewijzigd - let op de foto, hierboven is de foto van ZAZ 966. Aanzienlijk meer uiterlijke verschillen tussen ZAZ 968 en ZAZ 969M. De letter "M" betekent - gemoderniseerd. Uiterlijk verschilt de ZAZ 968M van zijn voorgangers in nieuwe bumpers met plastic, verwijderbare zijwanden, de afwezigheid van "oren" en de aanwezigheid van "kieuwen", in plaats daarvan heeft de ZAZ 968 zijn eigen voorpaneel, de richtingaanwijzers tussen de koplampen hebben rechthoekig worden - in 968 en
966 waren ze rond. Tijdens de modernisering van Zaporozhets werden ook de achterlichten veranderd, voor ZAZ 968 zijn ze rond en voor ZAZ 968M zijn ze rechthoekig - bekijk de foto. Alle ZAZiki waren geschoeid in banden van 155 breed, de diameter van de schijven was 13 inch.

Salon en uitrusting:

Bij het landen op de bestuurdersstoel van de ZAZ negende serie let je op de lage stoel en bijna verticale positie stuur. De locatie van de afzuiging is zeer ongebruikelijk - tussen de stoelen.
Doordat de motor zich aan de achterzijde bevindt is de voorzijde van de auto zeer licht en daardoor ook de besturing licht. In het midden van het ZAZ 968M-paneel bevindt zich een klok van de VAZ zes. In tegenstelling tot de ZAZ 966 is het voorpaneel van de ZAZ 968 gemaakt van plastic, terwijl bij de ZAZ 966 het voorpaneel een metalen stempel is, de enige uitzondering is het plastic vizier van de koffer en het kofferdeksel.
Een andere ergonomische nuance in de ZAZ van de negende serie zijn de voorste wielkasten die ook in het interieur uitsteken. De kofferbak van de Kozakken is niet zo ruim als het op het eerste gezicht lijkt, want in de bagageruimte bevindt zich een stuurkolom, een accu, een fornuis en een gereedschapskist. Bovendien bevindt het reservewiel zich in de ZAZ 966 ook in de kofferbak, terwijl in de ZAZ 968M het reservewiel in de motorruimte wordt opgeborgen - let op de foto.

Technische component en kenmerken van ZAZ 968

Trommelremmen zijn zowel voor als achter op ZAZ-voertuigen geïnstalleerd. Het grootste kenmerk van de negende serie ZAZ is de luchtgekoelde viercilindermotor, en dit is een van de weinige viercilindermotoren met een V-vormige cilinderopstelling. De voorwielophanging op ZAZ is torsiestaaf, deze ZAZik lijkt ook op dergelijke SUV's.

ZAZ 966 was uitgerust met motoren MeMZ - 966A met een vermogen van 30 pk en MeMZ -966V met een vermogen van 40 pk. De nieuwere ZAZ 968M waren uitgerust met een 1.2-liter motor - dit zijn: MeMZ - 968E met 41 pk, MeMZ - 968GE met 45 pk - deze motor heeft een verhoogde compressieverhouding in vergelijking met MeMZ - 968E. De krachtigste van de voorgestelde motoren voor de ZAZ 968M is - MeMZ - 968BE, vermogen 50l.s.

Overweeg de technische kenmerken van ZAZ 968M MeMZ - 968E.

Specificaties::

Krachtcentrale: 1.2 benzine V4

Inhoud: 1197cc

Vermogen: 41pk

Koppel: 74N.m

Totaal aantal kleppen / aantal kleppen per cilinder: 8v, twee kleppen per cilinder

Prestatie-indicatoren:

Versnelling 0-100km:32s

Topsnelheid:118km

Benzineverbruik in gemengde modus: 7l

Brandstoftankinhoud: 40L

Algemene afmetingen: 3765 mm * 1490 mm * 1425 "

wielbasis:2160mm

Rijklaar / brutogewicht: 800kg / 1200kg

Bodemvrijheid (speling): 185 mm

De overbrengingsverhouding van het hoofdpaar is 4.13.

Prijs

De prijs van een gebruikte ZAZ 968 kan nogal variëren. Velen beschouwen ZAZik als een soort auto voor "grapjes", maar er zijn nog steeds eigenaren die voor hun auto zorgen. De prijs van een goed verzorgde ZAZ 968 ligt rond de $ 1.000.

Ondanks alle tekortkomingen is ZAZ zonder overdrijving een legendarische auto. Naast grappen over de nieuwe Russen en hun zeshonderdsten, zijn er verhalen die worden ondersteund door daden over de geweldige crosscountry-capaciteiten van de ZAZik, de lay-out van de motor achterin, in combinatie met achterwielaandrijving, aanzienlijke in- en uitstaphoeken, evenals een vrije ruimte die de bodemvrijheid van veel SUV's overschrijdt, kunt u rijden waar andere auto's en zelfs sommige SUV's niet passeren.

De prijs van deze auto in het begin van de jaren 70 was slechts 3.500 roebel. Hij werd terecht beschouwd als de meest democratische en meest volksremedie beweging in de hele USSR. En tegelijkertijd was ZAZ-968A een droom voor elke Sovjetfamilie. Ondanks zijn leeftijd is de auto de vaste grappenheld. Laten we kennis maken met de geschiedenis van deze volksauto, meer te weten komen over de technische uitrusting en kenmerken. Een overzicht van ZAZ staat verderop in ons artikel.

De legende waar iedereen van heeft gehoord

De USSR ging de jaren zestig binnen en in de fabriek van Zaporizhzhya Kommunar werd een grappig programma in productie genomen. verschijning kleine auto - ZAZ-965. Het uiterlijk van de binnenlandse ontwikkeling deed denken aan een cultus van toen. Even later onderging de auto een groot aantal veranderingen, waaronder de installatie van een nieuwe carrosserie. Ingenieurs zullen het formaat vergroten - het wordt een tweedeurs sedan. Ook de motor zal ingrijpende wijzigingen ondergaan. Deze auto zal echter na een tijdje de annalen van de geschiedenis ingaan.

In 1980 werd de ZAZ-968a geïntroduceerd in de automobielgemeenschap van de USSR, die tot 1994 vrijwel ongewijzigd werd geassembleerd op de transportbanden van de fabriek in Zaporizja.

Het is interessant dat deze strip zich al manifesteert in de naam van het model. De index 968 leidt dus tot een associatie met de Porsche 968. De letter suggereert dat het ontwerp verwant is aan de krachtige Beierse machines die in de tuningafdeling van Motosport zijn gemaakt. De allereerste die een dergelijke index gebruikte, was in Zaporozhye. Het is nog steeds onduidelijk waarom westerse autofabrikanten de USSR niet hebben aangeklaagd wegens inbreuk op het auteursrecht.

Maar hoe het ook zij, de ZAZ-968a "Zaporozhets" was de meest betaalbare auto voor elke Sovjetburger. Uiteraard was het absoluut niet nodig om tijdens de bediening van deze machine op enig comfort te rekenen. Maar voor utilitaire taken was de auto meer dan geschikt - hij rijdt, en dat is goed. Zo een eenvoudige taken de machine presteerde niet slechter, en misschien zelfs beter, dan andere binnenlandse modellen.

In termen van crosscountry-capaciteiten konden Zaporozhye-auto's alleen worden vergeleken met offroad-monsters. Vanwege de lay-out van de motor achterin overwon de ZAZ-968a in de winter moerassen en sneeuwbanken, niet slechter dan UAZ's.

Nu op de weg, deze auto's zijn nog steeds ergens te vinden. Maar ze vervullen hun taak niet meer en worden alleen als hobby uitgebuit (ze worden bijvoorbeeld vaak gekocht voor een project). Degenen die niet zo dol zijn op auto-onderwerpen om de Zaporozhets af te stemmen, verkopen hun ZAZ's graag. Nu kan iedereen zo'n machine kopen. Ze verkopen het voor de prijs van goede sneakers of een goedkope smartphone - tot $ 200.

Dus zelfs arme studenten kunnen ongekende kansen krijgen - als je bijvoorbeeld Zaporozhets hebt, kun je gemakkelijk rijk worden. Autobloggers installeerden een motor van een BMW-520 e34 op een ZAZ-968a, filmden er een reeks video's over en verdienden goed geld. Welnu, het is dubbel aangenaam wanneer zo'n "Zaporozhets" een moderne krachtige buitenlandse auto op de weg aan flarden scheurt.

Een beetje geschiedenis

Kijkend naar de intensiteit waarmee de auto-industrie zich in de wereld ontwikkelt, besloot de USSR dat het nodig was om de ZAZ-965 of "Hunchback" volledig opnieuw te bewerken. Met dit model uit productie ging het ontwerpteam hard aan de slag om een ​​moderner voertuig te creëren. En in het 71e jaar komt het van de lopende band, het zal een paar jaar later verschijnen - in het 74e jaar.

In navolging van de strategie van openheid besloten de ontwerpers niet te veel aandacht te besteden aan het comfortniveau. Daarom had de nieuwe machine alleen een basisset elektrische apparaten, achtermotor, evenals een primitief interieur.

De laatste upgrade met de auto vond plaats in 79 - dit is de ZAZ-968M. Er was een nieuwe voorkant, nieuwe achterlichten, een ander dashboard.

Verschijning

Vergeleken met de vorige modificatie zag de ZAZ-968a er nieuwer en moderner uit. De maten zijn proportioneel geworden. De carrosserie van de auto is dragend, volledig van metaal. Het afmaken is acceptabeler geworden. Op de achterspatborden plaatsten de ontwerpers interessante luchtinlaten in vorm. Je kunt ook de achterste bogen markeren - ze zijn laag en verlaagd gemaakt.

"Zaporozhets" is nog steeds een sedan uit de kleine klasse, ontworpen voor vier passagiers. Maar van comfort is geen sprake. Een interessant feit is dat de ingenieurs die bij het ontwerp zijn gebruikt universele sloten- je kunt ze met alles openen.

Maar de auto was van zeer hoge kwaliteit gespoten. Geschilderd in dezelfde kleur. Nu beschouwen velen dit als een van de belangrijkste voordelen van het model. De verf schilferde niet af, zelfs niet na tientallen jaren van intensief gebruik. U kunt ook de hoge weerstand van het lichaam tegen corrosie benadrukken. Niemand heeft deze auto's verwerkt en ze hebben het tot op de dag van vandaag zonder gaten overleefd. Bij veel ZAZ-968a is de bodem intact en nooit gerepareerd.

De deuren waren gestempeld en bestonden uit twee delen. Ze waren uitgerust met een handmatig mechanisme voor het verlagen / verhogen van ramen en een draaibaar glazen raam met een grendel van binnenuit.

Interieur

Binnenin verrast de ZAZ-968a-auto (er staat een foto van het interieur in ons artikel) op zijn zachtst gezegd met zijn bescheidenheid. Er is een minimum aan apparaten, een kleine spiegel, een onafhankelijk type fornuis, een redelijk gecomprimeerde ruimte. De binnenbekleding is gemaakt van effen materialen zonder enig spoor van minimaal comfort. Maar tegelijkertijd kunt u goede stoelen selecteren.

Van de opties die in de cabine te vinden waren, wijs bekleding, zonnekleppen, handschoenenkastje toe. De kachel, hoewel deze autonoom was, werkte, afgaande op de beoordelingen van de eigenaren, niet goed. Rijden in Zaporozhets in de Russische winter was gewoon onrealistisch.

De kofferbak lijkt qua volume op een goed "handschoenenkastje". Zelfs een grote subwoofer past er niet in. Maar u kunt gemakkelijk uit de situatie komen - verwijder gewoon de voorpassagiersstoel of installeer een imperiaal.

ZAZ-968a: specificaties

Het model werd geproduceerd van 1974 tot 1980. De lengte van het lichaam was 3730 mm, breedte - 1570 mm, hoogte - 1400 mm. De bodemvrijheid is 190 mm. Leeggewicht - 840 kg. Vervolgens zullen we afzonderlijk praten over de motor en versnellingsbak.

Motor

De krachtbron in deze auto bevindt zich aan de achterzijde; in het proces van reparatie en onderhoud is het volledig beschikbaar. Dit is een viertakt carburateurmotor MeZM 968 met een inhoud van 1,2 liter. Het vermogen is 40 liter. met. Tijdens bedrijf maakte dit apparaat vreselijke geluiden, maar met een werkend uitlaatsysteem was de stem van de motor redelijk acceptabel. De bron van krachtbronnen verschilde niet in duur - gemiddeld was het ongeveer 40-50 duizend km. Dit was echter te wijten aan het feit dat de eigenaren olie en zelfs mijnbouw gebruikten. Tegelijkertijd verloor de motor zijn kenmerken niet en gaf hij alle kracht af. Ook waren er op zo'n "voedsel" geen ernstige storingen.

MeZM-968 was anders top locatie kleppen en luchtsysteem: koeling. Ik moet zeggen dat de auto altijd grote problemen heeft gehad met de koeling. De cilinders zijn van gietijzer, V-vormig - ze konden gemakkelijk worden verwijderd en onderscheidden zich door een geribbeld oppervlak. Maar de cilinderkop was van aluminium. De krukas was gemaakt van gietijzer en was goed uitgebalanceerd met een vliegwiel en een centrifuge. De timing was van het tandwieltype met kopkleppen. Het mechanisme had een balancer, stangen, nokkenas en tuimelaars.

De motor versnelde de auto tot 100 km/u in een eeuwige 38 seconden. Het gemiddelde brandstofverbruik is nooit hoger geweest dan 7,8 l/100 km. En hier moet worden opgemerkt dat de auto uitsluitend op slechte wegen werd gebruikt.

Overdragen

Ingenieurs gebruikten bij deze krachtbron een handgeschakelde vierversnellingsbak. Het verschilde doordat het drie zetten had en werd gecombineerd met een differentieel. Het ontwerp is niet veranderd sinds het 965e model. In het begin werkte de box best goed. Maar tijdens bedrijf werd de tractie los en verloor het schakelen zijn duidelijkheid. Bij auto's die het tot op de dag van vandaag hebben overleefd, huilt het checkpoint, vliegen de versnellingen vanzelf uit. Op sommige modellen is er geen achteruitversnelling. De koppeling verslijt snel, hoewel het systeem hydraulisch werd aangedreven.

Oponthoud

De ophanging was van het hefboom-torsietype. Het systeem bestond uit twee buizen die met beugels met elkaar verbonden waren. Het systeem maakte ook gebruik van hydraulische schokdempers met veren. De achterwielophanging was voorzien van een stalen dubbele draagarm. De vloer van de auto was eraan vastgemaakt. Al die auto's die tegenwoordig te koop zijn hebben behoorlijk gebroken trekstangen en lagers in de naven. Het besturen van deze auto's kan ronduit gevaarlijk zijn.

Remsysteem

De remmen op deze auto's waren trommelremmen (op de voor- en achteras). Hun kenmerk was het zwevende type pads. De opening tussen de kussens werd geregeld met behulp van een speciale regelaar.

Uiteraard voldoet dit ontwerp niet aan de moderne eisen. Maar voor een auto met dergelijke kenmerken is dit voldoende. De hoofdremcilinder ZAZ-968a lekte soms en moest constant worden gerepareerd. Na verloop van tijd verslechtert de hechting van de pads aan de trommel. Remmen hebben constant onderhoud nodig (zoals alle ophangingsonderdelen).

Conclusie

We kwamen dus achter de oorsprongsgeschiedenis en technische kenmerken van de ZAZ-968a. Tot op de dag van vandaag zijn er maar weinig van deze exemplaren bewaard gebleven. Maar ondanks de zeldzaamheid is de auto altijd te koop. Het prijskaartje overschrijdt zelden $ 200. Natuurlijk zul je na de aankoop veel moeten uitgeven aan reparaties. Maar de ZAZ-968 is een van de meest budgetauto's die voor een project kan worden gebruikt.

- dit is de legendarische "compacte auto" van Zaporozhye auto fabriek, die werd geproduceerd van 1971 tot 1994. Het heeft drie belangrijke modificaties (968, 968A, 968M), een traditionele motor achter en ging de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie in als een volkswagen van een "bijzonder lage klasse".

Korte geschiedenis van de auto ZAZ-968

Deze auto verzamelde veel tegenstrijdige verklaringen, ironie en zelfs spot om zich heen, maar toch was hij tijdens het bestaan ​​​​van de USSR erg populair. En hoewel deze populariteit te danken is aan een record lage prijs, konden duizenden gezinnen eindelijk kopen voertuig en waren bovendien zeer tevreden.

Waarschijnlijk herinnert iedereen zich dat de eerste "Kozakken" 965-modellen openlijk werden gemaakt op basis van een auto Fiat-600, waarvan de gelijkenis daardoor gewoon frappant was. Er is een mening (bovendien zeer redelijk) dat de ZAZ-968 zijn eigen prototype had, namelijk - NSU Prince. Maar in de Sovjet-Unie werd dit letterlijk terzijde geschoven en verklaard dat ze 'hun eigen trots' hadden.

Mogelijk prototype van de "eared" NSU Prinz

Deze auto is ook interessant omdat het de laatste van de Kozakken-familie was, en de laatste wijziging 968M werd geproduceerd van 1980 tot 1994, met vrijwel geen veranderingen of verbeteringen. Zelfs nu roept de ZAZ-968 nog steeds een glimlach op en juicht toe, en de prijs is misschien gelijk aan twee paar merksneakers, maar de geschiedenis is zeer interessant en verdient zeker aandacht.

En dus, laten we teruggaan naar de jaren 70 van de twintigste eeuw ... Gezien hoe de auto-industrie zich intensief ontwikkelt, was er dringend behoefte aan een volledige modernisering van de bekende "bultrug". Nadat ze de ZAZ-965 uit de productie hadden gehaald, begonnen de ingenieurs actief een modernere "volksauto" te ontwikkelen en al in 1971 rolde de eerste ZAZ-968 van de lopende band, die niet alleen het uiterlijk volledig veranderde en de bijnaam "humped" veranderde " tot "grote oren", maar werd merkbaar productiever.

Vasthoudend aan het beleid van open access, besloten de ingenieurs toch om niet te geven speciale aandacht comfort, en daarom had de nieuwe ZAZik slechts een basisset elektrische apparaten, een traditionele motor achterin en een zeer primitief interieur. Na 4 jaar onderging de auto een kleine upgrade, waardoor de naam veranderde in 968A. De Kozak onderging een meer radicale en overigens laatste modernisering in 1979 en werd omgedoopt tot ZAZ-968M. Hij kreeg een nieuw front, nieuwe achterafmetingen en een ander instrumentenpaneel. Op dat moment waren de kosten van de auto slechts 3.500 roebel, dus alle gezinnen die lange jaren ze droomden ervan om hun eigen vervoer te hebben en zorgvuldig gespaarde geld te hebben, omdat er bijvoorbeeld maar weinigen de Wolga of Zhiguli konden kopen.

Uiterlijk en interieur ZAZ-968

Vergeleken met zijn voorganger is de ZAZ-968 moderner en evenrediger van formaat geworden. De ondersteunende volledig metalen carrosserie had een acceptabele afwerking en zeer doordachte luchtinlaten bevonden zich op de achterspatborden. Deze tweedeurs sedan was ontworpen voor 4 passagiers, maar gezien de "bijzonder kleine klasse" was het niet eens de moeite waard om op comfort te rekenen. Het is ook interessant dat de deursloten gewoon verrassen met hun "veelzijdigheid", omdat het soms mogelijk was om ze te openen, zelfs met een dunne schaar, gedraaide draad of appartementsleutels. De auto was van zeer hoge kwaliteit en in één kleur geverfd, daarom beschouwen velen dit feit ironisch genoeg als het belangrijkste voordeel van Zaporozhets, omdat de verf zelfs na tientallen jaren "niet loskwam". Gestempelde deuren bestonden uit twee panelen, uitgerust met een handmatige raamlift en een gehoekt spilglas met een interne vergrendeling. Salon ZAZika verrast gewoon met zijn ascese - het minimum aantal Besturingsapparatuur, een achteruitkijkspiegel, een onafhankelijke "kachel", een zeer gecomprimeerde ruimte en een eenvoudige effen bekleding, zonder een vleugje comfort. Maar was het het belangrijkste als de auto vakkundig alle wegen overwint, niet vereist? speciale zorg en "niet schadelijk" voor de kwaliteit van de brandstof?

Voorpaneel ZAZ-968A

De volgende generatie "eared" ZAZ-968A had al nieuwe stoelen, een remsysteem met een aparte aandrijving en zelfs een beschermende antidiefstalinstallatie. Na 6 jaar onderging de auto de laatste modernisering, waardoor hij kon bogen op rechthoekige achterlichten, een minimum aan chroom en een perfecter afgerond voorpaneel met een metalen strip, waardoor het koffervolume iets toenam ( hoewel het nog steeds zo klein bleef dat zelfs een reistas het niet kon bevatten). De verlichtingsinrichtingen aan de voorkant werden iets gewijzigd, richtingaanwijzers verschenen, het "reservewiel" uit de kofferbak werd onder de motorkap verplaatst, de voorstoelen werden verstelbaar en de achterbank werd volledig uitgeklapt, waardoor de auto zelfs geschikt was voor overnachtingen . Ook is deze wijziging niet langer "oor", omdat ingenieurs in plaats van luchtinlaten nette roosters hebben geïnstalleerd. Ik kreeg een ZAZ-968M en nieuwe bumpers, maar het is niet duidelijk of dit een positieve rol heeft gespeeld. Verwijderbare plastic zijwanden vervormden bij de minste impact, en het lijstwerk was erg vatbaar voor corrosie.

Ontwerp ZAZ-968

Volgens de "goede oude" traditie bevindt de krachtbron van de Kozakken zich aan de achterkant en is deze volledig toegankelijk tijdens inspectie of reparatie. De viertaktmotor met carburateur heeft een cilinderinhoud van 1197 ml en een vermogen van 40 paardenkracht(hoewel er onder de ZAZ-968M kleinschalige modificaties waren waarbij het motorvermogen ook 45 en 50 pk bedroeg). Aan het doen Korte beoordeling MeZM 968, u kunt ook de toplocatie van de kleppen vermelden en lucht type koeling. Ze zijn gemaakt van gietijzer, zijn gemakkelijk te verwijderen en hebben een geribbeld oppervlak. Terwijl de cilinderkoppen van aluminium zijn en er zijn er maar twee. De krukas is van gietijzer en heeft een goede balans met een centrifuge en een vliegwiel. Tandwieltiming met kopkleppen heeft een balancer, stangen, nokkenas en tuimelaars. Wat betreft acceleratie, ZAZik kon in slechts 38 seconden 100 km / u bereiken en het gemiddelde brandstofverbruik was niet hoger dan 7,8 l / 100 km (rekening houdend met landelijke, onverharde wegen).

Terugkomend op het motorkoelsysteem, zou ik een axiale ventilator willen overwegen, die lucht door een speciaal rooster stuwde. Het geleidingsapparaat uit één stuk had bladen en voorzag ook in een apparaat voor de generator. Trouwens, kleine sleuven aan de zijkant van het lichaam zorgden ook voor extra koeling van de motor. Verrassend is het feit dat de eigenaren van ZAZ de kwaliteit van brandstof volledig hebben verwaarloosd. De 76e werd ook in de auto gegoten (die naftaleen, water, enz. Kan bevatten), en zelfs al verwerkte brandstof, maar dit had praktisch geen effect op de rijeigenschappen (met uitzondering van het "gebrul" tijdens het gebruik).

De gastank bevindt zich achter achterbank, en een hydraulisch bediende 1-schijfskoppeling was verbonden met het aangedreven schijfsamenstel. De mechanische 4-versnellingsbak had drietakt en bevond zich samen met het differentieel. Wegens tijdgebrek Onderhoud, checkpoint al later een korte tijd werd stijver, moeilijker te schakelen en tijdens het rijden konden de versnellingen zelfs "wegvliegen".

Hefboom-torsie voorwielophanging bestond uit twee stalen buizen, die werden vastgemaakt met beugels, en hydraulische schokdempers werden aangevuld met veren. De achterste veerophanging had een dubbele hendel van staal, waaraan de ZAZ-vloer zelf werd bevestigd met behulp van 2 beugels.

Trommel remsysteem had zwevende pads, een spleetregelaar tussen hen en de trommel zelf. De mechanische "handrem" was alleen van toepassing op de achterwielen en de laatste wijziging van de ZAZ-968M had al een afzonderlijke hydraulische aandrijving. Het stuurmechanisme omvatte stangen, een versnellingsbak, slingerhendels en een energieabsorberend element.

Trouwens, ZAZ-968M werd geproduceerd in de fabriek en met gas installatie, maar ze waren niet bedoeld voor verkoop, maar dienden alleen als vrachtvervoerders binnen de onderneming.

Vergelijkende kenmerken van de "drie generaties" ZAZ-968

De belangrijkste wijzigingen van ZAZ-968

ZAZ-968MR is een sedan voor mensen met een handicap die niet één arm of één been hebben.

3A3-968MB - een sedan voor gehandicapten met geamputeerde benen.

ZAZ-968B2 (AB2) is een sedan van 27 pk die is ontworpen voor mensen met een handicap met een gewond of geamputeerd rechterbeen.

ZAZ-968AB4 - een sedan voor gehandicapten, met een gewond of geamputeerd linkerbeen.

ZAZ-968MG - een sedan met een MeMZ-966G-motor en een vermogen van 27 pk. Ontworpen voor: mensen met een handicap met één geblesseerd been.

ZAZ-968AP (MR) - een interne pick-up met een gasinstallatie.

ZAZ-968B en ZAZ-968R - sedan, 27 pk. met automatisch systeem elektromagnetische koppeling.

De populariteit van ZAZik op verschillende levensgebieden

Verzamelmodel van de oranje ZAZ-968A uit ed. "Auto Legends van de USSR"

Hoe het ook zij, de "Kozak" verwierf aanzienlijke bekendheid. Met de deelname van deze auto werden bijvoorbeeld de films "Slagram", "Ik wil naar de gevangenis", "Moeten we een boodschapper sturen?", "Cargo 200", enz. gefilmd.

Niet zonder speelgoedkozakken. In de Sovjet Tantalum-fabriek werd bijvoorbeeld een ZAZ-968A-model met een Y-vormige ophanging gemaakt op schaal 1:43. Maar een paar jaar later verbeterden ze het speelgoed door een koffer en motorkap te maken die open kon.

In 2009, samen met het tijdschrift "Autolegendy of the USSR" was ZAZ-968A Oranje kleur, en in 2011 besloot de uitgeverij om haar lezers te plezieren met de laatste aanpassing van de ZAZ-968M in een prachtige koraalkleur. Trouwens, niet zo lang geleden (in de zomer van 2010) bracht het bedrijf Nash Autoprom een ​​zeer grote partij rode en blauwe "oren" uit in dezelfde schaal van 1:43.

Collectiemodel ZAZ-968M in koraalkleur van ed. "Auto Legends van de USSR"

Ter ere van de ZAZ-968 in de USSR (1971) werd ook een driehoekige postzegel uitgegeven, waarop deze auto in het groen "pronkte".

Sovjet postzegel beeltenis van ZAZ-968 (1971)

Vergeet deze legendarische "zeepschaal" in onze tijd niet. ZAZ is met name te zien in de computerspellen S.T.A.L.K.E.R., Need for russia: Made in USSR, Half-Life 2, Communism Muscle Cars, enz.

ZAZ 968M in de computer GTA-spel"San Andreas"