Semua mesin di Gazelle: deskripsi, modifikasi, dan malfungsi. Keunggulan khas mesin Jepang dari "asli"

Armada 1,2 juta unit memberi GAZelle gelar kendaraan komersial paling umum di Rusia. Seperti yang dapat dilihat dari tabel agen analitik "AUTOSTAT", modifikasi keluarga GAZ-3302 mendominasi - badan khusus pada sasis dan onboard. Van dan bus semua-logam yang diambil bersama adalah 1,6 kali lebih sedikit, dan ini adalah perbedaan mendasar antara GAZelle dan kendaraan tonase kecil dari perusahaan asing, yang dicirikan oleh rasio yang berlawanan. Mobil domestik tidak mahal, toleran terhadap kelebihan beban dan karena itu praktis tidak memiliki alternatif di bidang usaha kecil. Sebagian besar "GAZelles" dengan "booth" besar yang dipasang pada sasis bukan milik operator, tetapi melayani outlet pemiliknya - pengusaha kecil. Mempertimbangkan bahwa sebagian besar salinan yang disajikan di pasar sekunder dioperasikan dengan kelebihan, kadang-kadang hampir dua kali lipat, pencarian mobil dalam kondisi teknis yang baik membutuhkan banyak waktu: tingkat putus sekolah terlalu tinggi. Dalam hal ini, tidak masuk akal untuk menarik kesimpulan praktis dari tata letak berdasarkan tahun pembuatan dan wilayah - ada banyak "kijang" di mana-mana dan berbeda. Pengecualian adalah "drive kanan" Distrik Timur Jauh, di mana mereka tidak diminati. Jika tujuannya adalah untuk menemukan mobil dalam versi "Bisnis" dengan komponen impor dan tidak lebih tua dari 2010, maka ada lebih banyak peluang untuk mengambil pilihan yang cocok di kota-kota besar di distrik federal Tengah dan Volga.

"Sepuluh tahun" GAZelle "

“GAZelle berusia sepuluh tahun adalah sampah,” kata para ahli. Terkadang - secara harfiah

Modifikasi

Mari kita tinggalkan artikel GAZelle pra-penataan dengan lampu depan Moskow model 1986 - mobil kuno seperti itu, sebagai suatu peraturan, tidak lagi cocok untuk penggunaan intensif dan memerlukan investasi yang tidak memadai. Hal lain adalah model 2003, yang telah menyingkirkan mesin ZMZ-402, dengan kabin desain modern cocok untuk pemasangan hampir semua mesin 4 silinder dengan berbagai lampiran. Meskipun, secara umum, seluruh jajaran modifikasi GAZelle tetap sama. Yang utama adalah GAZ-3302 dengan daya angkut 1500 kg, dengan kabin 3-seater dan bodi onboard berukuran tiga kali dua meter. Yang jauh lebih jarang adalah GAZ-33023 tujuh tempat duduk dengan namanya sendiri "GAZelle-Farmer". Pada sasis yang sama dengan jarak sumbu roda 2900 mm, keluarga van serba logam GAZ-2705 diproduksi - baik dengan kompartemen penumpang baris tunggal dan baris ganda (“Combi”). Dalam kasus pertama, daya dukungnya adalah 1350 kg dengan volume tubuh 10,5 m 3, dan yang kedua - 1100 kg dengan 5,8 m 3. Versi skala kecil dengan tinggi atap plastik tahan hingga 11 m 3. Atas dasar van serba logam, minibus 8 tempat duduk GAZ-3221 dan taksi rute tetap 13 tempat duduk GAZ-32213 dirakit.

Setahun sebelum restyling, pabrik juga menguasai sasis dengan basis meningkat menjadi 3.500 mm. Tubuh semua logam untuk itu, seperti pada banyak kendaraan tonase kecil asing, tidak dibuat - hanya ada versi onboard. Selain itu, overhang belakang juga bertambah, dan panjang internal platform kargo adalah 4166 mm, yaitu 1,1 m lebih banyak dari GAZelle konvensional. Dan, tentu saja, dengan jumlah yang sama lebih lama adalah bodi khusus yang dipasang pada sasis yang diregangkan. Selain itu, pabrikan suprastruktur menerima izin resmi untuk memperpanjang bingkai lebih banyak lagi - varian dengan basis 4000 dan bahkan 5.000 mm diketahui. Panjang truk "dachshund" semacam itu terkadang melebihi 8 meter.

Desain sasis kendaraan tonase kecil kami dibedakan oleh kesederhanaannya, yang bukan merupakan karakteristik dari teman sekelas asing - as kontinu dengan suspensi pegas, kemudi dengan bipod, buku-buku jari kemudi pada pivot. Fitur langka dari gearbox 5 kecepatan adalah adanya sinkronisasi gigi mundur. Mekanisme kemudi adalah dari jenis "mur sekrup-bola". Dialah yang memastikan kemudahan kontrol tanpa amplifier apa pun, tetapi dengan mengorbankan sebanyak tujuh putaran dari kunci ke kunci. Sudut kemudi yang hampir 45 derajat memungkinkan mobil 5,5 meter berbelok dengan radius yang sama dengan mobil penumpang 4 meter. Setelah restyling pada tahun 2003, power steering dari pabrik Borisov yang sama Avtogidrousilitel mulai dipasang pada beberapa mobil, yang sejak awal memasok roda kemudi konvensional.

Untuk semua modifikasi, sasis penggerak semua roda juga tersedia. Transmisi dikandung sesuai dengan tren terbaru dalam mode otomotif pada waktu itu: penggerak semua roda permanen melalui diferensial tengah dengan kemungkinan menguncinya, ditambah baris bawah dalam kotak transfer. Implementasi dari apa yang dikandung dalam logam ternyata jauh lebih buruk: kasing dibuat tidak merapat ke rumah gearbox, tanpa akses langsung ke poros belakang. Dengan demikian, mereka menginjak "penggaruk" yang ditempatkan di dinding gudang oleh pencipta "Niva". Di as roda depan Gazelle 4x4, alih-alih sambungan bola, ada sambungan di salib. Seperti yang diharapkan, penuh dengan roda gigi ekstra, poros cardan dan semua jenis sambungan, mobil itu ternyata tidak banyak berguna untuk mengemudi dengan cepat, ekonomis, dan nyaman di aspal. Dilihat dari statistik penjualan, tidak banyak yang mau menahan getaran, deru transfer case, dan hentakan setir secara bergantian. Ini membuat pembeli takut dan fakta bahwa bagian-bagian dari transmisi all-wheel drive tidak bertahan lama, mahal dan tidak mudah ditemukan. Selain itu, limber terkemuka menghilangkan GAZelle dari salah satu kelebihannya - kemampuan untuk berbalik "di tambalan", radius belok meningkat secara signifikan - dari 5,5 menjadi 7,5 meter.

Modernisasi pada tahun 2003 membawa masalah. Misalnya, beberapa operator masih memuji setir tua tanpa amplifier - bahkan jika Anda harus memutar setir untuk waktu yang lama saat berbelok, tetapi tidak ada genangan oli yang merembes dari power steering Borisov. Meningkatkan efisiensi sistem pemanas juga mengakibatkan penurunan keandalannya - faucet listrik yang diperkenalkan, tidak seperti yang sebelumnya dengan kabel konvensional, tidak memiliki peluang untuk bekerja dengan sempurna - kelebihan seperti itu hanya dapat dilakukan dalam versi Jepang atau Jerman. Dan seperti sebelumnya, masalah ventilasi belum dihilangkan di kabin baris tunggal - dinding belakang ditutup rapat, dan hanya ada kap knalpot ketika jendela pintu terbuka. Bagian plastik dari pengatur jendela juga berantakan, memaksa pengemudi memasukkan pagar ke pintu, borgol kedua silinder penggerak kopling tidak menahan cairan. Pada tahun 2004, bus mulai dilengkapi dengan rem Bosch ABS ("minibus" wajib), dan pada tahun 2006, semua GAZelles menerima cermin warna bodi dengan repeater sinyal belok bawaan. Pada tahun yang sama, teknologi pembuatan balok gandar belakang dilanggar - setelah berlari 20–100 ribu km, ia mulai pecah di area antara bantalan hub. Pada mobil yang diproduksi pada tahun 2007, kecelakaan lebih sering terjadi, dan pada mobil yang dirakit pada tahun 2008 menjadi epidemi nyata yang terjadi pada tahun 2009-2010. Ketika balok putus, roda belakang pelana biasanya bergerak ke samping setengah meter atau satu meter dari mobil - ada baiknya jika pengemudi berhasil berhenti saat meluncur sebelum poros gandar benar-benar merangkak keluar dari jembatan ... Apalagi mobil tetap tanpa rem belakang! Tentu saja, tidak ada penarikan kembali semua GAZelles tahun 2008 untuk penggantian proaktif "stocking" (seperti yang mereka katakan, kami tidak tinggal di Jerman), dealer resmi hanya mengganti balok yang rusak secara gratis. GAZ memastikan bahwa penyebab cacat telah diidentifikasi dan dihilangkan.

Pada bulan Februari 2010, pabrik memperkenalkan GAZelle-Business. Ini adalah peningkatan besar kedua dari model tersebut. Mobil mulai dilengkapi dengan komponen dan suku cadang dari perusahaan asing terkemuka. Anehnya, ini tidak secara signifikan mempengaruhi harga, dan oleh karena itu perakitan GAZelle versi sebelumnya - dengan komponen domestik, sekarang disebut Klasik, secara bertahap dihapus. Dari inovasi yang secara dramatis meningkatkan kualitas dan penanganan mobil: silinder rem utama dengan booster vakum Bosch dan kedua silinder hidrolik kopling Sachs. Mereka sekarang memiliki reservoir umum untuk minyak rem, dan rasa sakit untuk mengisinya di reservoir silinder kopling yang terletak di bawah panel kabin adalah sesuatu dari masa lalu. Tentu saja, itu tidak mengalir dan, menurut pemiliknya, power steering dari perusahaan ZF terkemuka bekerja dengan baik. Rupanya, rakitan poros gandar depan harus lebih jarang disortir: segel yang andal telah muncul di sana yang menahan pelumas di sambungan balok dan buku-buku jari kemudi. Sejauh ini, tidak ada keluhan tentang gearbox "bisnis" dengan sinkronisasi Jerman, bantalan Swedia, dan segel minyak Ceko. Gandar belakang tidak berdengung dan tidak mengalir - ada juga segel oli Rubena Ceko, dan roda gigi final drive dipoles hingga teknologi baru. Tidak semua operator menyukai desain ujung depan pada "Bisnis" - kombinasi bumper dengan panggangan radiator memperumit beberapa perbaikan dan meningkatkan biaya saat mengganti bagian pelapis yang rusak karena kecelakaan.

Pendapat

Viktor Petukhov, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Kesatuan Negara

Avtokombinat "Mosavtosantrans" Ada sekitar 1.300 kendaraan GAZelle di armada kami - kebanyakan ambulans dengan indeks pabrik GAZ-32214. Ada juga beberapa van semua-logam GAZ-2705 dan minibus 8-seater GAZ-3121. Semua perbaikan dan perawatan dilakukan oleh bengkel mobil kami sendiri. Kami menyimpan mobil dalam operasi selama tidak lebih dari 6 tahun, kemudian kami menghapusnya, dan tidak untuk dijual ke daerah, seperti kebanyakan operator, tetapi untuk memo. Jadi, salinan tertua yang berfungsi di saluran kami adalah 2005, yang terbaru adalah 2010. Sebagian besar mobil dioperasikan dalam mode siaga 24 jam dengan empat pengemudi pengganti, jarak tempuh bulanan mencapai 10 ribu km, dan pada saat penonaktifan - sekitar 500 ribu km. Hampir setiap GAZelle berhasil selamat dari perbaikan bodi - setelah 3-4 tahun beroperasi, bagian bawah panel samping harus diubah. Alasannya adalah akumulasi kelembaban di persimpangan dengan ambang batas dan selanjutnya - melalui korosi. Sekitar waktu yang sama - juga sekali dalam enam tahun masa pakai mobil - kami merombak mesinnya. Kami lebih suka motor Zavolzhsky - selama dua tahun terakhir pabrik telah menempatkan mereka di ambulans hanya dengan pesanan khusus. Mesin Ulyanovsk tidak puas dengan desain kuno, kompleksitas perawatan yang lebih besar dan kecenderungan untuk terlalu panas, namun, kami juga memiliki sekitar lima puluh mobil dengan unit UMZ-4216 di armada kami. Kami tidak berencana memesan GAZelles dengan diesel Cummins yang baru diluncurkan. Kekhususan ambulans adalah penerbangan dengan lengan pendek, diselingi dengan parkir dalam mode siaga dengan kendaraan dimatikan atau berjalan. Pemalasan mesin. Di musim dingin, dalam kondisi seperti itu, mesin diesel tidak punya waktu untuk pemanasan ke suhu yang diinginkan, yang menyebabkan keausannya dipercepat. Tetapi yang utama adalah dingin di kabin dan kabin, dan tanpa memasang pemanas otonom, mobil menjadi praktis tidak cocok untuk mengangkut orang sakit dan terluka.

Pengalaman yang terakumulasi selama 17 tahun dalam pengoperasian GAZelles memungkinkan kami untuk membeli di muka dan terus menjalankan suku cadang dalam stok, namun, ketidakstabilan kualitasnya dalam tahun yang berbeda tidak memungkinkan kita untuk berasumsi bahwa di masa depan dan pada jarak tempuh berapa itu akan gagal. Misalnya, sebelumnya tidak ada masalah khusus dengan kopling, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, 95% mobil harus mengubahnya hampir di MOT pertama. Alasannya adalah kemiringan pelat tekanan saat "keranjang" dipanaskan. Beberapa menit gerakan dalam kemacetan lalu lintas sudah cukup, dan kopling tidak sepenuhnya mati, yaitu, "mengarah", yang penuh dengan kegagalan prematur pada bagian-bagian gearbox. Anda harus mengubah simpul ke yang bermerek. Kami menempatkan Sachs atau Luk - dan masalahnya hilang. Dalam penggerak kopling, kedua silinder - master dan pekerja - memerlukan penggantian rutin. Mereka juga melayani sedikit di Volga - pada saat tidak ada rusa, dan hari ini, dengan peralatan pabrik yang usang, mereka menjadi kurang tahan lama. Selama beberapa tahun kami belum dapat menemukan analog impor dari roller tegangan sabuk generator - bantalan domestik juga dapat dikaitkan dengan "bahan habis pakai". Namun secara umum, motor ZMZ dapat diandalkan - sebagian besar unit bekerja secara stabil mulai dari perawatan hingga perawatan tanpa kegagalan. Kami hanya mengisi oli sintetis, sehingga poros engkol selama perbaikan, sebagai suatu peraturan, tidak memerlukan penggilingan - kecuali untuk permukaan di bawah segel oli belakang setelah permukaan restorasi. Padahal, overhaul hanya sebatas mengebor blok dan mengganti kelompok piston. Satu-satunya bagian di mesin yang perlu diganti di antara perbaikan adalah rantai waktu. Bersama kami, ini melayani sekitar 100 ribu km, dan ditolak dengan peningkatan kebisingan.

Di dalam gearbox kelemahan- rumah silumin dari engsel tuas transmisi. Serangan balik yang muncul mengancam dengan tidak adanya roda gigi dan perbaikan serius, oleh karena itu, perlu untuk mengganti perumahan dengan yang baru tepat waktu. Daya tahan komponen utama GAZelle lainnya - gearbox gandar belakang, power steering - tergantung pada kasingnya. Sebagai aturan, jika semuanya beres dengan unit setelah 10 ribu kilometer pertama, itu bisa bertahan sampai mobil dihapus. Di sisi lain, cacat muncul segera dan kemudian muncul secara teratur bahkan setelah perbaikan, karena kualitas suku cadang yang dipasok sebagai suku cadang dan dipasang sebagai pengganti suku cadang "asli" biasanya rendah. Secara khusus, kebocoran cairan atau hanya kegagalan dalam pengoperasian power steering domestik juga dapat terjadi ketika mobil baru masuk, tetapi tidak satu pun kasus seperti itu dengan amplifier ZF (kami sudah memiliki beberapa GAZelle-Bisnis di taman di mana itu dipasang) belum direkam.

Roda gigi berjalan jarang membutuhkan perbaikan: setiap 100-150 ribu km kami memilah simpul poros gandar depan, kadang-kadang kami mengganti pegas yang kendur. Tidak nyaman bahwa pabrik tidak menyediakannya sebagai suku cadang lengkap dengan blok diam - Anda harus menghabiskan waktu untuk menekannya. Untuk pengangkut kecil atau pedagang yang tidak memiliki mesin press khusus, mengganti pegas di garasi sangat bermasalah.

Blok silinder mesin ZMZ-405 melayani hingga 200–300 ribu km ...

Dan sekarang tentang kronologi penggunaan mesin pada GAZelle pasca-penataan. ZMZ-4063 2,3 liter dengan kapasitas 98 liter. dengan., bahkan dengan karburator, mereka mengaturnya "sepenuhnya", yaitu hingga akhir 2007. Hanya undang-undang tentang standar Euro-2 yang akhirnya memaksa majelis kuno untuk pensiun, membuat pembeli kategori "kakek" kesal. Injeksi ZMZ-40522 mulai diproduksi pada tahun 2002, dan layak untuk dipilih bukan hanya karena keinginan yang kuat untuk tidak pernah melihat karburator "Lenkarzovsky" K-151 lagi (terutama dalam panci dengan aseton), yang utama adalah bahwa mesin ini diperbesar hingga perpindahan 2,5 liter (diameter piston meningkat dari 92 menjadi 95,5 mm) dan tenaga 143 liter. Dengan. Mesin Zavolzhsky modern ZMZ-40524 pergi dari Januari 2008 setelah pengenalan standar Euro-3, untuk mematuhi yang "dicekik" menjadi 124 hp. Dengan. Perhatian! Menurut tradisi lama Soviet, pabrik ZMZ masih menunjukkan nilai "kotor" dari daya yang diukur di bawah deru mesin yang tak tertahankan tanpa peredam - bisa lebih tinggi dari "jaring", terkadang 20 liter. Dengan. Kami tertarik pada penggunaan mesin secara eksklusif pada mobil, dan tidak secara umum, oleh karena itu, hanya karakteristik GAZ yang harus dipercaya.

Pada mobil yang dikirim ke dealer, ia memasang motor Zavolzhsky hingga sekitar pertengahan 2009 - hari ini mereka hanya dipasang berdasarkan pesanan. Faktanya adalah bahwa, karena perubahan nasib, GAZ dan UAZ bertukar pemasok mesin, dan mesin utama untuk truk bukan lagi Zavolzhsky, tetapi Ulyanovsk yang kurang dapat diandalkan, yang, bagaimanapun, setengah harga. Tetapi sebagian besar mobil di pasar sekunder diproduksi selama tahun-tahun kemitraan antara RUSAL, yang memiliki GAZ, dan Sollers, pemilik ZMZ. Sekitar 92% GAZelle kemudian meninggalkan jalur perakitan dengan mesin ZMZ-40522, dan dalam jumlah besar - lebih dari 150 ribu setahun. Saat ini, mobil dengan mesin Zavolzhsky hanya tersedia melalui sejumlah perusahaan Nizhny Novgorod (harganya naik sekitar 80 ribu rubel) atau saat memesan mobil dari binaragawan. Artinya, pembeli truk baru yang menginginkan mesin dari ZMZ tidak perlu mengambil mobil dengan Ulyanovsk yang dipaksakan dan, setelah menggantinya, menyimpan unit yang dilepas di garasi "berjaga-jaga". Pabrikan "stan" akan membeli sasis tanpa motor di GAZ, meletakkan mesin dan bodi yang dipilih oleh klien di atasnya, dan memasukkan nomor VIN-nya sendiri ke dalam formulir TCP kosong. Pada saat yang sama, garansi 2 tahun (dengan jarak tempuh hingga 100.000 km) untuk motor dan perawatannya di bengkel resmi pusat layanan menyediakan ZMZ. Jaminan yang sama adalah jika Anda hanya membeli motor untuk mengganti yang usang Ulyanovsk.

Ngomong-ngomong, dalam hal ini, sebagian besar operator tidak ragu untuk mengambil ZMZ-40522 143-kuat untuk 100 ribu rubel. Pemilik GAZelles menghormati mesin Zavolzhsky, terutama "empat ratus lima", karena bekerja secara stabil 200-300 ribu km sebelum perbaikan dan tidak adanya komponen yang memerlukan perawatan - tidak ada penarikan, penyesuaian katup, dan keributan lainnya yang mengganggu transportasi barang. Sekali setiap tiga atau empat tahun Anda mengubah rantai waktu (yang atas bisa lebih sering), dan - hanya oli dengan filter. Satu-satunya syarat adalah tidak menghemat oli: pendorong hidraulik dan tensioner hidraulik tidak mentolerir "bodyagu". Hari ini, pabrik merekomendasikan oli kelas kualitas SL - sebagai aturan, ini adalah "sintetis". Sejak tahun 2003, ZMZ mulai memasang sprocket untuk tensioner rantai waktu daripada sepatu plastik yang cepat aus. Desain ini lebih andal, tetapi bantalan sproket, seperti sepatu dan tensioner sebelumnya, juga menunggu rotasi epik pemasok sampah. Perbandingan harga untuk suku cadang penggerak waktu menunjukkan bahwa pada mesin 2,3 liter terkadang lebih menguntungkan untuk mengganti seluruh rangkaian suku cadang tensioner yang aus dengan yang "sepatu" - jauh lebih murah daripada yang "bintang". Tetapi ada lebih sedikit masalah dengan tanda bintang.

"Grup GAZ"

Vadim Sorokin, Direktur Komersial Ringan dan mobil» "Grup GAZ"

Keluarga kendaraan komersial ringan GAZ telah diperbarui secara substansial pada awal 2010. Hampir semua suku cadang dan rakitan, baik pada pekerjaan atau daya tahan yang dikeluhkan, telah dimodernisasi atau diganti sepenuhnya dengan yang diimpor. GAZelle-Business baru dilengkapi dengan busi, peredam motor wiper, booster rem vakum dengan master silinder merek Bosch; radiator sistem pendingin - T-Rad; dudukan mesin - Anvis. Gearbox menggunakan sinkronisasi Hoerbiger, dan bantalan dari SKF. Poros Cardan - Tirsan Kardan, segel poros belakang - Simrit; peredam kejut suspensi, kopling dan penggeraknya - merek Sachs; perangkat kemudi dengan booster hidrolik dan pompa - ZF.

Modernisasi memungkinkan untuk meningkatkan jarak tempuh garansi mobil secara keseluruhan dari 60 menjadi 80 ribu km, dan untuk komponen utama - mesin, gearbox, kopling dan penggeraknya, driveline, gandar belakang, booster rem vakum, dan rem master silinder, mekanisme kemudi, dan pompa power steering - bahkan hingga 100 ribu km. Sumber daya komponen kendaraan yang ditingkatkan sekarang adalah 300 ribu km. bukannya 250 ribu sebelumnya. Interval antara pemeliharaan juga meningkat - dari 10 menjadi 15 ribu km, jumlah operasi dan kompleksitas pemeliharaan berkurang. Secara total, lebih dari 20 sistem ditingkatkan selama persiapan GAZelle-Business.

Pelepasan GAZelle-Business merupakan tonggak penting, tetapi modernisasi tidak berakhir di situ. Kami terus berinteraksi dengan pelanggan, melakukan tes 24/7. Perubahan dan peningkatan pada mobil sedang berlangsung. Sebuah inovasi penting untuk 2011 adalah penciptaan serangkaian pilihan. Sejak Maret, ABS empat saluran (yaitu, independen untuk setiap roda) dari Bosch telah tersedia pada sasis, mobil flatbed, dan van semua logam, sebelumnya (sejak 2005) hanya dipasang di bus. Pemasangan AC dimulai pada bulan Agustus. Pada bulan September, paket opsi "Lux" akan muncul, termasuk radio dengan kontrol roda kemudi, power window, lampu kabut, dan kaca spion.

Banyak pekerjaan telah dilakukan untuk meningkatkan perlindungan anti-korosi mobil. Galvanisasi dua sisi dari 47 bagian dasar yang mengalami efek korosi terbesar telah diperkenalkan, teknologi pelapisan dasar dan penerapan lapisan katoforetik telah ditingkatkan, termasuk pada permukaan rongga tersembunyi. Ketebalan tanah menjadi dua kali lipat. Sisi-sisi tubuh dan dasar platform pemuatan sekarang mengalami priming 100%, dan ketika merakit bingkai, pengelasan, di tempat-tempat di mana pusat korosi pasti terjadi, digantikan oleh paku keling. Faktanya, ini berarti bahwa tubuh di GAZelle onboard tidak lagi berkarat. Pabrik Motor Ulyanovsk memodernisasi mesin UMZ-4216 - alih-alih sepasang sabuk-V untuk menggerakkan unit tambahan, satu sabuk-poli digunakan di atasnya - dialah yang melakukannya kemungkinan pemasangan kondisioner. Di antara ubahan tahun 2011 adalah penguatan girboks untuk modifikasi diesel dan pemasangan double cab pada modifikasi Farmer. Interior minibus shuttle telah didesain ulang sepenuhnya, kursi baru telah muncul, lantai, sandaran kepala, pegangan tangan, sabuk pengaman inersia. Selain itu, desain rem parkir telah ditingkatkan, engsel pintu belakang galvanis dari desain baru telah diperkenalkan, dan banyak perbaikan lainnya telah dilakukan. Dalam waktu dekat - perubahan dalam desain penggerak semua roda dan dimulainya pemasangan serial peralatan balon gas pada van dan minibus semua logam - untuk saat ini, HBO hanya dipasang secara serial pada kendaraan dan sasis onboard.

Inovasi utama tahun ini adalah dimulainya penjualan kendaraan di seluruh Rusia dengan mesin diesel Cummins. Perhatian khusus diberikan pada pengembangan layanan. Kebijakan GAZ menetapkan bahwa hanya dealer yang sepenuhnya memenuhi persyaratan kesiapan untuk melayani mereka yang menerima izin untuk menjual mobil. GAZ menyelenggarakan pelatihan dan sertifikasi spesialis, kontrol atas kepatuhan terhadap persyaratan, dan dealer harus berinvestasi dalam melengkapi departemen layanan mereka dengan peralatan dan perlengkapan yang diperlukan. perangkat lunak. Oleh karena itu, awalnya hanya 7 dealer yang menerima hak untuk menjual mobil dengan mesin Cummins. Sistem pelayanan, penyediaan suku cadang dan persediaan. Pada tahap ini, ada kasus ketika pembeli mengantar mobil yang dibeli ke daerah lain, dan kemudian mengajukan layanan ke pusat-pusat yang belum pernah mereka kunjungi. Peralatan yang diperlukan dan profesional bersertifikat. Sejak awal 2011, penjualan mobil dengan Cummins telah dimulai di sebagian besar wilayah Rusia, dan pusat-pusat baru bergabung dengan program ini. Kami tetap memberikan perhatian khusus pada perawatan modifikasi tersebut. Ketersediaan layanan adalah salah satu faktor kunci keberhasilan di pasar kendaraan komersial. Saat ini, 86 bengkel di Rusia diizinkan untuk menyervis mesin Cummins, dan sejumlah pusat sedang dalam proses sertifikasi, pembelian alat servis, dan peralatan diagnostik. Setiap pusat dilengkapi dengan satu set bermerek alat khusus, program diagnostik INSITE, mengakses direktori online QSOL (QuickServe Online).

Cummins telah mendelegasikan kepada GAZ Group hak untuk melatih mekanik dan diagnosa tentang pemeliharaan dan perbaikan mesin Cummins ISF 2.8/3.8 di Rusia dan CIS. Pusat pelatihan dan produksi GAZ telah sepenuhnya distandarisasi dan disertifikasi sesuai dengan persyaratan Cummins. Lebih dari 280 spesialis telah dilatih dan disertifikasi, pelatihan baru diadakan setiap bulan. Secara umum, hari ini di Rusia ada 144 pusat layanan GAZ bersertifikat di 84 kota, 30 di Ukraina, 15 di Belarus, dan 14 di Kazakhstan.

Tes kinerja yang dilakukan menunjukkan bahwa van all-metal GAZ-2705 yang dimuat hingga bobot penuh dengan mesin UMZ-4216 dalam mode perkotaan menunjukkan konsumsi 17,1 l / 100 km pada kecepatan rata-rata 22 km / jam, dan saat mengemudi luar kota - 15,5 l/100 km dengan kecepatan 80 km/jam. Anda dapat mengurangi konsumsi, pertama, dengan menghindari mode mengemudi full-throttle, dan kedua, dengan tidak memuat mobil di luar norma. Peralatan balon gas akan membantu mengurangi biaya operasi secara signifikan: masuk akal bagi operator dengan jarak tempuh tahunan yang tinggi untuk awalnya membeli modifikasi gas dan bensin yang diproduksi pada konveyor dengan mesin UMZ-42167 dan peralatan dari perusahaan Italia OMVL. Mesin UMZ-4216 yang terlalu panas di GAZelle-Business terjadi dalam jumlah kasus yang sangat terbatas (menurut perkiraan kami, kurang dari 1% mobil) pada kondisi parah kondisi suhu kemacetan lalu lintas kota. Alasannya adalah aliran udara yang dipanaskan mesin ke celah antara bodi dan radiator dan selanjutnya hisap ke radiator. Untuk menghilangkan fenomena ini, sejak awal tahun 2011, radiator baru dengan jarak pelat yang besar telah diperkenalkan dan program manajemen mesin telah diubah. Untuk semua mobil di mana panas berlebih terdeteksi, radiator yang dimodifikasi dipasang di pusat layanan dan unit kontrol di-reflash, setelah itu masalahnya dihilangkan.

Dari tahun 1998 hingga 2008, mesin diesel Steyr Austria berlisensi dipasang di GAZelle (diproduksi di Nizhny Novgorod dengan nama GAZ-560) - mobil dengannya sebagian besar diekspor. Pada sebagian besar yang dijual bersama kami, mesin asli telah lama dikeluarkan dari mobil dan, karena ketidakmungkinan perbaikan, digunakan sebagai tangga yang tumbuh ke tanah atau hanya menopang pagar depot motor dari bagian dalam. Faktanya adalah bahwa blok silinder mesin Austria yang dikombinasikan dengan kepala hanya dapat dibor menggunakan peralatan khusus. Tentu saja, itu di Austria dan di GAZ, tetapi tentu saja tidak ada hal seperti itu di Pabrik Perbaikan Mobil Chuguev. Tetapi bahkan perbaikan non-modal Steyr berlangsung lama dan menghabiskan harga mesin Ulyanovsk baru. Singkatnya, setelah melihat diesel GAZ-560 di iklan, kami beralih ke yang berikutnya ... Gazelle dengan mesin lain yang berasal dari luar negeri untuk waktu yang lama adalah skala kecil, dan lebih sering bahkan bagian eksotis dari perusahaan yang terlibat dalam peralatan ulang. Tetapi pada tahun 2003, GAZ sendiri memasang mesin diesel IVECO 2.8 liter 106-tenaga kuda pada model yang diperbarui, namun, masalahnya terbatas hanya pada batch 120 mobil "untuk mempelajari permintaan." dipelajari. Permintaan operator yang bersedia membayar "dua harga" ternyata difokuskan pada mobil yang dibuat di Eropa secara keseluruhan, dan bukan rakitan. Dan kontrak dengan IVECO tidak diperpanjang.

Pendapat

Oleg Ulanov, Kepala Departemen Desain Kantor Kepala Desainer Pabrik Motor Ulyanovsk

Dalam rangka meningkatkan tingkat teknis, kehandalan dan mengurangi konsumsi material, 46 inovasi desain diperkenalkan ke dalam desain mesin UMP dari awal tahun 2010 hingga Juli 2011 dengan perubahan proses teknologi. Yang utama adalah unit penggerak poli-V-bergaris dengan kompresor AC, gasket bagian dasar mesin dengan desain yang dimodifikasi, yang menjamin tidak adanya kebocoran oli mesin selama operasi jangka panjang. Pin piston baru dari perusahaan Jerman Mahle dan piston dengan dioptimalkan parameter geometris meningkatkan masa pakai grup silinder-piston. Klem pegas Norma yang saat ini digunakan dalam konfigurasi mesin sepenuhnya mengecualikan kebocoran. Camshaft yang didesain ulang memungkinkan untuk secara signifikan meminimalkan konsumsi bahan bakar operasi dan menstabilkan kecepatan idle. Kopling Sachs baru memastikan pengendaraan yang mulus saat start-up dan selama transisi. Busi Bosch dan koil pengapian baru menjamin stabilitas sistem pengapian dan keseragaman mesin, menghilangkan terjadinya misfire. Pompa sistem pendingin yang ditingkatkan telah meningkatkan kondisi pengoperasian mesin di iklim panas, serta selama periode lalu lintas yang lama dalam kemacetan lalu lintas di jalan-jalan kota besar.

Pada tahun 2011, pekerjaan penelitian dan pengembangan pada mesin UMZ-42164 dari kelas lingkungan Euro-4 selesai, dan kemudian persiapan teknologi untuk produksinya. Mesin disertifikasi sebagai bagian dari kendaraan GAZelle-Business. JSC "UMZ" siap merakit mesin UMZ-42164 dalam jumlah 80 ribu unit per tahun, pada musim gugur 2011 batch pilot pilot akan diproduksi.

Sejumlah inovasi desain pada tahun 2010 juga dapat diperkenalkan ke mesin UMZ-4216 yang diproduksi pada tahun 2009 - oleh layanan perbaikan operator dan bahkan secara mandiri oleh pemilik mobil pribadi. Jadi, camshaft baru dipasang tanpa masalah, bukan yang lama. Bahkan lebih mudah untuk mengganti koil pengapian dengan yang baru - lengkap dengan braket yang cocok, kabel tegangan tinggi dan konektor tegangan rendah di harness ECM (sistem kontrol mesin elektronik). Jika diinginkan, Anda dapat memperkuat penggerak sabuk unit tambahan dengan melengkapi mesin dengan sabuk V AVX-13 (namun, operasi ini lebih mahal dan memakan waktu daripada dua yang dijelaskan di atas).

Penting untuk mengganti pompa air dan katrol poros engkol, memasang kopling penggerak kipas elektromagnetik dan generator modifikasi baru yang lebih kuat. Komponen sistem distribusi gas juga dapat dipertukarkan - alih-alih bagian dari model lama, tidak sulit untuk memasok yang modern, misalnya, kit perbaikan untuk batang dorong dan sekrup penyetel. Tetapi perlu diingat bahwa batang datang dalam dua ukuran: untuk mesin yang menggunakan bensin Normal-80, dengan apa yang disebut kepala blok "tinggi", dan untuk modifikasi untuk bensin Reguler-92, dengan yang "rendah". Dalam kasus pertama, batang yang lebih panjang digunakan. Rumah termostat yang dapat dipertukarkan di lapangan pada mesin 2009 dan 2010 memungkinkan penggunaan termostat satu katup modern alih-alih yang lama dengan dua katup. Namun, pada saat yang sama, radiator sistem pendingin juga perlu diganti dengan memasang unit sampel baru.

Tapi mesin Chrysler 2.4L 137-tenaga kuda rakitan Brasil dipasang di 9.000 GAZelles dan Sables antara tahun 2006 dan 2010, dan sebagian besar mesin ini masih beroperasi. Benar, "Amerika" adalah bensin, dan dirancang untuk mobil penumpang, jadi jelas itu adalah alternatif sementara untuk motor Zavolzhsky. Ada cukup banyak pembeli untuk mesin impor - dengan itu, GAZelle hanya berharga 5-7% lebih banyak daripada yang domestik. Setelah bertemu mobil seperti itu di pasar sekunder, Anda dapat melihat lebih dekat - jika jarak tempuhnya kecil, maka motor akan bertahan lama. Suku cadang untuk itu, meskipun tidak di setiap sudut, tetapi ada. Mesin impor saat ini, yang muncul di GAZelle-Business pada Juli 2010, telah datang kepada kami untuk waktu yang lama dan dengan sungguh-sungguh. Mesin diesel Cummins ISF 2.8 120-tenaga kuda rakitan Cina benar-benar bagus - bukan beberapa generasi sebelumnya, tetapi yang paling modern, dengan injeksi Common Rail.

Hampir tiga ratus newton meter torsi - tidak pernah ada "tarikan" seperti itu pada truk kami. Penyesuaian katup - sekali setiap 120 ribu km, tidak ada lagi pekerjaan yang diberikan, kecuali untuk mengganti oli dan filter. Satu masalah adalah bahwa harga mobil dengan mesin seperti itu 100 ribu rubel lebih tinggi daripada dengan bensin domestik. Misalnya, GAZelle dengan mesin diesel dan van isotermal akan menelan biaya 700 ribu rubel. Kesenjangan dengan mobil asing semakin mengecil. Peugeot Boxer dengan "stan" yang sama - juga baru, dari dealer resmi - berharga satu juta, dan pada kenyataannya tidak ada Rusia dan Cina sama sekali dalam sasisnya: rangka dengan kabin adalah Italia, mesinnya adalah Prancis . .. Namun demikian, GAZelles dengan mesin Cummins (dan setiap ketujuh dari mereka di jalur perakitan) perlahan-lahan menyebar ke seluruh negeri dan akan segera diwakili secara luas di pasar sekunder. Mempertimbangkan sumber daya yang dinyatakan dari mesin diesel ini adalah setengah juta kilometer, dalam setahun sangat mungkin untuk membeli mobil berusia dua tahun dalam kondisi baik. Motor UMP, memimpin silsilah sejak 1957, sejak awal, hanya 2,9 liter yang dipasang di GAZelle, dan hanya dengan segel oli poros engkol normal alih-alih pengepakan asbes. Dalam jumlah kecil, mereka pergi untuk menyelesaikan truk bahkan sebelum pembelian pabrik GAZ dan UAZ oleh perusahaan metalurgi - sejak tahun 1998.

Kemudian beberapa penganut unit ZMZ 8-katup lama tertarik dengan peningkatan volume kerja mesin UMZ-4215. Hari ini tidak mudah untuk bertemu GAZelle dengan mesin Ulyanovsk karburator dalam iklan - sebagian besar mobil yang diproduksi dengannya telah lama dilengkapi dengan katup 16 katup Zavolzhsky. Dan bukan hanya karena mesin UMP mengganggu operator dengan perbaikan. Kombinasi volume kerja yang besar dengan karburator "lenkarzovsky" yang tidak selaras dan kelebihan beban ganda mobil dalam beberapa kasus membawa konsumsi bahan bakar ke 30 l / 100 km yang fantastis. Pada 2007, orang-orang sudah terbiasa dengan sistem tenaga injeksi dan, membeli GAZelles dengan ZMZ-40522 secara massal, mereka mengabaikan injektor UMZ-4216 yang mulai diproduksi pada waktu itu - sebelum krisis 2008, hanya sekitar 6 ribu mobil yang diproduksi. dijual dengan itu. Tetapi sejak paruh kedua tahun 2009, tagihannya mencapai puluhan ribu setiap tahun, dan hanya Chrysler 2.4L Brasil yang merupakan alternatif sederhana. Ada banyak iklan untuk penjualan "kijang" pada tahun 2009, tetapi selama periode inilah UMP "mengerjakan bug" dalam pesanan darurat - lebih baik mencari salinan tahun 2010, dirilis setelah penghapusan batch cacat.

Pada yang dirilis sebelumnya, retakan muncul di manifold buang, kopling kipas listrik ditutup - seringkali kipas listrik dipasang sebagai gantinya, dan ada kegagalan pada sistem kontrol mesin. Pada 2011, mesin Ulyanovsk menjadi lebih baik. Mengatasi semua kekurangan desain UMP-4216, mengingat sejarah kunonya, hampir tidak mungkin. Dan harga rendah, seperti mesin diesel, torsi puncak (2500 rpm), sayangnya, konsumsi bahan bakar menjadi tinggi - hingga 20 l / 100 km, dan bahkan lebih ketika kelebihan beban. Secara signifikan, setidaknya sepertiga, pemasangan peralatan balon gas akan membantu mengurangi biaya operasi - tidak mengherankan bahwa hampir semua kendaraan dengan karburator UMZ-4215 yang tetap beroperasi telah diubah menjadi propana, lebih jarang menjadi metana . Sejak April 2010, modifikasi dengan peralatan propana telah diproduksi oleh pabrik itu sendiri, dan harganya hanya 26 ribu rubel lebih tinggi daripada rekan-rekan bensin. Namun, semua mesin ini onboard dan sasis. GAZ berjanji akan mengadaptasi van dan bus serba logam untuk HBO nanti. Motor bahan bakar ganda UMZ-42167 dilengkapi dengan: sistem gas injeksi generasi keempat dari perusahaan Italia OMVL. Silinder menampung hingga 80 liter, yang memberikan jarak tempuh lebih dari 400 km. Cakram rem pada GAZelle yang dibeli dapat aus - tidak masalah, yang baru hanya berharga 900 rubel

Mengikuti proyek khusus

Selama dua tahun lebih dari 100 ribu kilometer, majalah "Reis" pada 2008-2010. mengawasi pekerjaan lima GAZelle yang dilengkapi dengan mesin Ulyanovsk, dengan partisipasi perwakilan dari kapal induk - kepala mekanik Terra-Karat LLC Vladimir Kalashnikov. Menurut dia, karakteristik kinerja Mesin UMZ-4216 layak - mobil menarik dengan baik bahkan dengan kelebihan beban. Konsumsi oli dapat diterima - pengisian ulang di antara penggantian, yaitu, untuk 10 ribu kilometer, dibutuhkan 1-1,5 liter. Biasanya tidak ada masalah dengan memulai, tetapi di musim dingin, untuk menghidupkan mesin yang beku, perlu untuk sementara melepaskan kabel dari sensor suhu. Dari kekurangan yang dicatat oleh operator, khas untuk motor saat itu, kerapuhan roda gigi starter disebut. Konsumsi bahan bakar yang tinggi juga merupakan karakteristik - pada GAZelles dari perusahaan Terra-Karat, hingga 23 liter per 100 kilometer keluar. Selama periode proyek khusus, mobil-mobil itu menempuh lebih dari seratus ribu kilometer, dan untuk menilai umur sisa, salah satu mesin dikeluarkan dari mobil dan dibongkar. Kesenjangan termal pada penggerak katup ternyata normal, kondisi ujung baja batang duralumin juga sangat baik - oli disuplai melalui lengan ayun dengan benar. Semua pegas pada katup masih utuh, adalah sama tinggi dan kekakuan. Dimungkinkan untuk secara profilaksis mengganti segel batang katup - mereka terlihat mengeras, dan tepi kerjanya sebagian aus. Warna dan jumlah jelaga pada pelat katup dan dinding ruang bakar melekat pada mesin apa pun dengan kelompok piston yang berfungsi. Menurut perkiraan kami, hingga 300.000 km yang dinyatakan oleh pabrik sebelum perbaikan, mesin dapat diselesaikan dengan baik.

Mesin yang terlalu panas, yang melekat pada GAZelle sejak lahir, juga menimbulkan masalah bagi operator. Banyak pemilik, tanpa menunggu perubahan pabrik, beradaptasi untuk memasang radiator tiga baris dengan peningkatan volume, ada upaya untuk memasang radiator kecil tambahan di sebelah baterai, mengurangi diameter katrol pompa air atau menambah katrol poros engkol, dan memasang kipas besar.

Dimana saya bisa membeli?

Saat ini, Internet telah menjadi tempat yang hampir tak terbantahkan untuk mencari mobil bekas domestik, meskipun provinsi ini masih memiliki tradisi membawa mobil yang dijual ke pasar pada akhir pekan. Di beberapa tempat mereka juga ditawarkan di pasar mobil profesional, tetapi mengingat bahwa pembeli mobil yang relatif murah diperdagangkan untuk setiap 10.000 rubel, hampir tidak ada gunanya memberikan setidaknya 50 ribu kepada pengecer. Dan menurut ini - kami menyelidiki World Wide Web dan mencari opsi lebih dekat - tidak masuk akal bagi penduduk daerah yang relatif padat untuk pergi ke pengantin wanita bahkan untuk 100 km, karena ada banyak "kijang" di tangan . Sebagian besar dari mereka menghabiskan malam bukan di depot mobil, tetapi di pekarangan perumahan - secara ekonomi menguntungkan bagi pengusaha kecil untuk melakukannya tanpa menyewa tempat parkir, dan, memikat pengemudi untuk bekerja, mereka menulis dalam iklan seperti ini: mobil ada di rumah”. Di tempat yang sama, di pintu masuk, biasanya ada yang ditawarkan untuk dijual.

Harga untuk yang bisa diterapkan dan membutuhkan investasi minimal untuk menjalankannya mulai dari 70.000 rubel, semakin sedikit uang yang bersedia Anda keluarkan untuk pembelian, semakin lama waktu yang dibutuhkan untuk mencari "mutiara" yang secara tidak sengaja berakhir di sana di lautan​ memo jujur. Atau lebih tepatnya, spesimen yang terawat, lebih banyak digunakan untuk kebutuhan pribadi. Melihat "sayang" seperti itu dengan tirai di jendela, karpet merah di lantai kabin, pinggiran di sarung jok dan "tsatskami" lainnya di plot pemilik, Anda dapat melihat ke bawah mobil dan memastikan bahwa semua perlengkapan pelumas mengkilap setelah suntikan baru-baru ini. Dan karena tahun penerbitan tidak memungkinkan penjual untuk meminta harga yang memadai untuk halo ini dari abad terakhir, Anda memiliki kesempatan untuk menutup pembelian dalam tiga bulan. Dan bahkan jika ada mesin karburator berdiri di sana, dan pekerjaan berat yang tiba-tiba menimpa mobil, untuk disembelih, akan menyelesaikannya dalam setahun - bahkan dalam bisnis yang sukses overhead yang tidak dapat dihindari. Tetapi bahkan di antara salinan yang secara intensif digunakan untuk tujuan komersial, ada opsi yang hampir bebas masalah untuk "duduk dan pergi".

Perbedaan mendasar antara GAZelle dan mobil asing adalah relatif murahnya suku cadang, termasuk komponen besar, dan kemudahan penggantian. Karena itu, masuk akal untuk mencari mobil yang baru saja dipasang, misalnya mesin baru, girboks, atau gardan belakang. Bahkan lebih sering ada muffler, pegas, rem baru. Jika penjual mobil asing yang babak belur berusaha untuk menyingkirkannya di ambang penggantian sejumlah suku cadang dengan harga gila, dan Anda hampir pasti mendapatkan rem cakram setengah aus, kaliper terjepit, dan mendengus saat mengganti persneling, maka itu mungkin tidak penting bagi GAZelle: betapa biadabnya hal itu dieksploitasi. Ya, penjual akan dengan jujur ​​​​mengatakan kepada Anda bahwa mobil itu melewati tangan semua pengemudi dalam konvoi selama delapan tahun, dan mereka memuat tiga ton di atasnya, diperas 130 km / jam selama berjam-jam di sepanjang jalan raya Moskow-Chelyabinsk yang rusak, dan garam ibu kota mengubah timahnya menjadi debu. Tetapi pada saat yang sama, Anda melihat kabin baru dengan jok bersih dari mobil asing yang rusak, dan bingkai ketiga masih bersinar dengan cat pabrik asli, dan di bawah kap ada mesin yang "dirombak" secara profesional sebulan yang lalu.

Dan bukan bawaan, karburator, tapi dibeli untuk menggantikan injeksi 16-katup. Jadi, saat melihat iklan, Anda tidak boleh tanpa pandang bulu memotong mobil yang lebih tua dari tahun pembuatan tertentu - yang utama adalah melihat kondisinya saat ini. Untuk Bisnis GAZelle yang benar-benar segar, terkadang mereka meminta sebanyak mobil tanpa lari, dibeli oleh pengangkut, tetapi untuk beberapa alasan berdiri di dekat pagar selama satu atau dua tahun. Keuntungan dari mesin instans yang telah menempuh jarak puluhan ribu kilometer adalah kemungkinan yang lebih rendah untuk mengalami kegagalan mesin, gearbox, dan komponen lain yang menyebabkan cacat lahir. Selain itu, mesin yang bekerja tidak memerlukan bros, revisi, sekat pencegahan dan tindakan persiapan lainnya. Dan itu mungkin memiliki tubuh yang tepat yang Anda butuhkan, tetapi tidak ditawarkan oleh dealer di wilayah Anda.

lihat dua arah

Memecahkan masalah GAZelle bukanlah tugas yang sulit, karena penjual, sebagai suatu peraturan, tidak memiliki waktu atau keinginan untuk menutupi penyok, robekan, retakan, goresan, dan jejak kekerasan lainnya terhadap mobil domestik yang murah. Lebih menguntungkan baginya untuk mengumumkan lebih banyak Harga rendah dan dengan demikian menarik perhatian pembeli, dan karenanya, dengan cepat menyingkirkan beban. Tetapi yang berguna untuk dilakukan sebelum memulai kampanye untuk mencari GAZelle bekas adalah pergi ke pasar suku cadang dan tuliskan harga suku cadang dan rakitan saat ini di buku catatan. Dan bukan kelas kualitas yang lebih rendah - bukan "sekali pakai", tetapi yang terbaik dan paling tahan lama. Setelah menemukan ketika memeriksa mobil saat bepergian bahwa koplingnya sudah mulai tergelincir, kami segera memberi tahu penjual bahwa kami harus menghabiskan 3.700 rubel untuk yang baru Jerman - Anda tidak akan mengenali merek Polandia atau Turki, dan bahkan lebih begitu besi domestik tanpa nama, dituangkan ke dalam kotak kayu oleh pabrikan. Melalui lubang di kap - hanya plus, bukan minus. Presentasi yang lebih buruk - harga lebih rendah. Dan mengganti tudung baja dengan yang plastik hampir abadi semudah mengupas buah pir. Tidak ada arti khusus dalam mengungkapkan secara menyeluruh segala sesuatu yang aus: di mobil domestik, sebagian besar bagiannya adalah "barang habis pakai" - Anda masih harus menggantinya. Sebulan sebelumnya, sebulan kemudian - tidak masalah. Hal utama adalah memutuskan apakah layak mengambil yang satu ini, atau akan ada lebih sedikit kekhawatiran di sisi lain. Ada begitu banyak penawaran sehingga dengan menghabiskan sedikit lebih banyak waktu di jalan untuk inspeksi, pada akhirnya Anda akan menghematnya dengan menghindari perbaikan yang tidak perlu. Dan sebaliknya, jika memilah mesin dan suspensi adalah beberapa hal sepele untuk Anda, dan secara umum pekerjaan apa pun dengan rolling stock dijalankan, hampir tidak ada gunanya mencurahkan waktu sebulan untuk mencari GAZelle bekas - fokus terutama pada harga.

Editor dan / atau penerbit tidak bertanggung jawab atas kecelakaan, cedera, dan kerusakan peralatan yang terjadi akibat penggunaan manual ini, serta perubahan yang dibuat pada desain oleh pabrikan....

Buku ini adalah bagian dari seri manual bergambar penuh warna untuk memperbaiki mobil Anda sendiri. Manual menunjukkan fitur desain komponen dan sistem mobil GAZelle. Kerusakan utama, penyebab dan solusinya dijelaskan secara rinci. Proses pembongkaran dan perbaikan diilustrasikan dan dijelaskan. Bagian terpisah dikhususkan untuk perbaikan GAZelle yang dimodernisasi, sistem rem dengan ABS dan mesin ZMZ-40522.
Aplikasi termasuk alat, pelumas dan cairan operasi, segel bibir, bantalan, torsi pengencang koneksi berulir, lampu, serta sirkuit listrik.
Buku ini ditujukan untuk pengemudi yang ingin memperbaiki mobil sendiri, serta untuk pekerja bengkel.
Editor dan / atau penerbit tidak bertanggung jawab atas kecelakaan, cedera dan kerusakan peralatan akibat penggunaan manual ini, serta perubahan yang dibuat pada desain oleh pabrikan. Dilarang mencetak ulang, menyalin, dan memperbanyak dalam bentuk apa pun, termasuk elektronik.

Mesin ZMZ-406 dan modifikasinya diproduksi secara massal di produksi industri OJSC "ZMZ" sejak 1996, dirancang untuk dipasang pada mobil penumpang GAZ, seperti, GAZ-31105, GAZ-3102 dan "". Mesin memerlukan perawatan profesional karena sistem pasokan bahan bakar yang kompleks dan sistem kontrol elektronik.

Karakteristik mesin ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazelle, Sable

Rancangan

Mesin empat langkah dengan injeksi bahan bakar elektronik dan sistem kontrol pengapian, dengan susunan silinder dan piston sejajar yang memutar satu poros engkol umum, dengan lokasi teratas dua camshaft. Mesin memiliki sistem pendingin cair tipe tertutup dengan sirkulasi paksa. Sistem pelumasan gabungan: di bawah tekanan dan semprotan.

Blok silinder

Blok silinder ZMZ-406 dicetak dari besi cor kelabu. Di bidang atas blok silinder mesin ZMZ-406 ada sepuluh lubang berulir M14x1.5 untuk memasang kepala silinder. Di bagian bawah blok ZMZ-406 terdapat lima penyangga bantalan utama poros engkol.

Saat memperbaiki silinder, dua ukuran perbaikan disediakan: ke-1 dan ke-2. Piston dan ring piston diproduksi dengan dimensi perbaikan yang sama.

Poros engkol

Poros engkol dicetak dari besi cor berkekuatan tinggi VCh60 (lebih tahan lama dibandingkan dengan VCh50), memiliki struktur penopang penuh dan delapan counterweight (dua counterweight untuk setiap engkol untuk pembongkaran yang lebih baik dari gaya sentrifugal dan momen lentur).

piston

Piston menurut diameter luar skirt dan silinder menurut diameter dalam diurutkan menjadi dua kelompok ukuran (1 dan 2). Pin piston tipe floating, diameter luar pin 22 mm, panjang 64 mm. Seluruh jari adalah 121g.

Saat membeli kendaraan komersial, penting untuk memperhatikan tidak hanya pada daya dukung dan karakteristik lainnya, tetapi juga pada mesinnya. GAZelle adalah kendaraan komersial ringan paling populer di Rusia. Mesin ini telah diproduksi massal sejak tahun 1994. Selama waktu ini, pembangkit listrik yang berbeda dipasang di atasnya. Kami akan berbicara tentang mesin mana yang lebih baik di GAZelle di artikel kami hari ini.

Varietas pembangkit listrik

Awalnya, mobil-mobil ini dilengkapi dengan unit dari semuanya memiliki susunan silinder segaris. Dari 1994 hingga 2003, mesin 402 (karburator) dipasang di GAZelle. Mana yang lebih baik untuk dipilih - kami akan mempertimbangkannya nanti. Dengan dirilisnya GAZelle generasi baru (ini tahun 2003), saluran mesin diisi ulang dengan satu unit daya lagi. Ini adalah motor ZMZ-406.

Setahun kemudian, unit yang lebih modern, yang menerima tanda ZMZ-405, mulai dipasang di GAZelle. Fitur apa yang dimiliki unit daya ini? Mari kita pertimbangkan masing-masing secara terpisah.

ZMZ-402

Ini adalah mesin bensin empat silinder dengan sistem tenaga karburator. Ini adalah versi modifikasi dari mesin ZMZ-24D, yang dipasang di Volga selama masa Soviet. Mesinnya berkapasitas 100 tenaga kuda dengan kapasitas silinder 2,44 liter. Mesin memiliki 2 katup per silinder. Apa komentar review tentang motor ini? Pemilik mencatat bahwa mesin ini sulit untuk membawa beban. ZMZ-402 tidak ditujukan untuk kendaraan komersial. Ini adalah mesin ringan yang menghasilkan torsi rendah.

Di antara kekurangan lainnya, pemilik mencatat risiko panas berlebih yang tinggi. Karena kenyataan bahwa mesin terus-menerus mengalami beban, blok dan kepala dipanaskan. Motor memiliki sumber daya yang kecil (sekitar 150 ribu kilometer). Selain itu, mesin membutuhkan penyetelan dan pembersihan karburator secara teratur. Adapun pro, ZMZ-402 memiliki sangat desain sederhana dan sangat dapat dipertahankan. Biaya perbaikan mesin ini adalah urutan besarnya lebih rendah daripada analog modern. Dari segi konsumsi bahan bakar, unit ini paling rakus. Topik efisiensi motor ke-402 telah akrab bagi pengendara sejak zaman Volga Soviet. GAZelle yang dimuat mengkonsumsi setidaknya 19 liter per 100 kilometer di kota. PADA waktu musim dingin angka ini bisa mencapai 22. Masuk akal untuk menggunakan teknik seperti itu hanya jika HBO diinstal.

ZMZ-406

Mesin dengan volume 2,3 liter ini menghasilkan tenaga 145 tenaga kuda. Ini adalah lini unit baru dengan mekanisme pengaturan waktu 16 katup. Namun, mekanisme pengaturan waktu masih digerakkan oleh rantai. Motor memiliki sistem tenaga karburator, tetapi memiliki torsi tinggi, yang sangat penting untuk kendaraan komersial. Keuntungan utama adalah sumber daya dan kekuatan yang lebih tinggi.

Mesin apa yang lebih baik di GAZelle? Untuk menjawab pertanyaan ini, seseorang harus sisi negatif mesin 406. Di antara kekurangannya, ulasan mencatat kompleksitas perangkat pengatur waktu. Pertama-tama, elemen ini membentang dari waktu ke waktu dan perlu diganti dengan 100 ribu. Desainnya juga menggunakan desain ring piston kuno. Karena itu, konsumsi minyak dan konsumsi bahan bakar yang tinggi diamati. "Gazelle" dengan mesin ini menghabiskan sekitar 15-20 liter, tergantung pada mode operasinya.

ZMZ-405

Ini adalah unit yang lebih maju, dibangun berdasarkan motor ke-406. Ini memiliki injeksi injeksi yang lebih modern. Dengan volume 2,5 liter, ia mengembangkan kekuatan 152 tenaga kuda. Grup piston juga diubah dalam desain. Hal ini sangat terasa pada akselerasi.

Jauh lebih ceria daripada 406 - katakan ulasannya. Juga, unit ini memiliki "nafsu makan" yang lebih moderat. Untuk 100 kilometer, ia mengkonsumsi 16 hingga 18 liter bahan bakar. Harus diingat bahwa parameter ini mungkin berbeda, karena GAZelle memiliki ketinggian stan (layar) yang berbeda dan dapat membawa barang dengan tonase yang berbeda.

Apa yang telah ditingkatkan?

Menjawab pertanyaan mesin mana yang lebih baik untuk dipasang di GAZelle, ada baiknya mempertimbangkan peningkatan teknis unit ini. Perubahan desain kecil telah dilakukan pada motor ini. Jadi, para insinyur menyelesaikan kepala blok, menghilangkan saluran sistem idle. Massa kepala silinder berkurang 1,3 kilogram. Jika pada mesin 406 digunakan paking kepala silinder bebas asbes, maka pada 405 ada bagian logam dua lapis. Ini memberikan penyegelan saluran sistem pendingin, pelumasan, dan sambungan gas yang lebih baik. Dengan demikian, para insinyur berhasil mencapai penyegelan sambungan terbaik di tempat-tempat kritis. Omong-omong, motor ini adalah yang pertama di barisan, yang secara resmi memenuhi persyaratan Euro-3.

Apa hasilnya?

Jadi, mesin mana yang lebih baik - 402 atau 406? GAZelle, yang dilengkapi dengan mesin pertama, mengambil kecepatan dengan sangat lemah dan hampir tidak dapat menahan beban. Karena itu, mesin menjadi terlalu panas dan menghabiskan oli. Mesin apa yang lebih baik di GAZelle? Adapun motor 406, ini adalah alternatif yang sangat baik antara 402 dan 405. Biaya GAZelles dengan mesin ini adalah urutan besarnya lebih rendah daripada dengan unit injeksi. Pada saat yang sama, motor ke-406 memiliki mekanisme pengaturan waktu 16-katup modern dan potensi penyetelan yang sangat besar. Jika diinginkan, itu dapat dipaksakan dengan mengganti grup piston dengan grup Ulyanovsk. Kelemahan utama motor ini adalah karburatornya. Sekarang ada sangat sedikit spesialis yang terlibat dalam menyiapkannya. Tetapi karburator membutuhkan perawatan dan penyesuaian yang konstan.

Jika kami mempertimbangkan mesin mana yang lebih baik - 405 atau 406 untuk GAZelle, ZMZ-405 akan menjadi pemimpin yang jelas. Mesin ini tidak memiliki kekurangan sebelumnya dan membutuhkan lebih sedikit perawatan, karena dilengkapi dengan injeksi bahan bakar. Motor ini memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan torsi yang tinggi. Motor 405 tidak terlalu panas jika antibeku diganti tepat waktu dan memiliki sumber daya yang tinggi. Latihan menunjukkan bahwa mesin ini "merawat" 300 ribu kilometer sebelum dirombak. Namun, biaya "Gazelle" dengan mesin ini jauh lebih tinggi. Ini mungkin satu-satunya kelemahan mesin ini. Jika tidak, ZMZ-405 adalah pemimpin di jajaran unit bensin. Jika pertanyaannya adalah mesin mana yang lebih baik untuk dipasang di GAZelle, maka pasti yang ke-405. Ini adalah unit daya paling andal dan tahan lama yang pernah dipasang di mobil ini.

Jadi, kami menemukan mesin mana yang lebih baik di GAZelle.

Mobil yang diproduksi oleh model GAZ "Gazelle" - salah satu kendaraan ringan paling populer di negara-negara CIS. Mesin ini dan mesin untuk Gazelle memasuki produksi massal pada tahun 1994 dan diproduksi hingga hari ini.

Sepanjang seluruh periode produksi dan pengoperasian mobil, Gazelle telah mengalami banyak berbagai perubahan dan modifikasi terkait dengan penampilan bodi dan mesin. Juga, mesin ini adalah pilihan yang baik untuk perbaikan diri. Misalnya, Anda dapat memasang mesin Jepang pada gazelle, yang akan meningkatkan umur mobil dan secara signifikan meningkatkan beberapa karakteristik.

Di antara perubahan signifikan selama seluruh produksi Gazelle, mobil berubah dua kali secara signifikan:

1. Pada tahun 2003, perubahan penampilan dilakukan, yang secara signifikan memengaruhi gaya tubuh selanjutnya. Komponen perangkat keras belum mengalami modifikasi yang mendalam.
2. Motor untuk Gazelle telah mengalami modifikasi yang lebih besar dan lebih serius pada tahun 2010, di mana perubahan mempengaruhi prinsip pengoperasian perangkat dan karakteristiknya. Selain itu, awalan "Bisnis" ditambahkan ke nama mobil. Dalam bentuk ini, mobil ini diproduksi untuk tahun 2016.

Pada dasarnya, mesin ini adalah pilihan yang baik dan murah untuk perjalanan komersial dan transportasi, secara aktif digunakan oleh forwarder dan layanan pos.

Mesin ZMZ 402

Mesin paling umum yang bisa dibanggakan oleh mesin GAZ adalah ZMZ 402. Itu diproduksi dari awal 1980 hingga 2006. Sekarang dapat ditemukan secara eksklusif dalam bentuk yang didukung.

Mesin GAZ ini adalah yang paling umum, karena telah diproduksi selama lebih dari 20 tahun, yang memudahkan untuk menemukan suku cadang yang tepat dan melakukan perbaikan.

Dari pendahulu mereka dalam hal spesifikasi tidak terlalu berbeda:

• Silinder mesin terbuat dari aluminium, sistem catu daya adalah karburator.
• Kapasitas mesin maksimum adalah 2115 cm3.
• Mesin ini memiliki konsumsi bahan bakar yang cukup tinggi - hingga 14 liter per 100 kilometer di dalam kota.
• Salah satu keunggulan utama motor ini adalah keserbagunaannya, sehingga dapat digunakan di hampir semua mobil GAZ.

Kerusakan dan perbaikan mesin ZMZ 402

Terlepas dari kualitas tinggi dan produksi massal mesin Gazelle ICE, kerusakan di dalamnya masih terjadi. Ini harus mencakup kesalahan berikut:

1. Salah satu bagian paling rapuh di mesin ZMZ 402 adalah segel oli poros engkol. Itu terbuat dari tali biasa pra-diresapi dalam minyak grafit. Kekuatan tarik bagian tersebut hingga 2500 rpm. Jika indikator ini terlampaui, maka segel oli poros engkol akan mulai mengeluarkan oli. Untuk menghindari seperti itu situasi yang tidak menyenangkan dengan ZMZ 402, gland packing harus diganti dengan yang lebih baik, terbuat dari bahan yang tahan lama;
2. Getaran abnormal, suara abnormal, dan sentakan dapat terjadi saat mesin dalam keadaan idle. Tanda-tanda kerusakan seperti itu mungkin muncul sebagai akibat dari keausan karburator, karena desainnya awalnya bengkok dan bukan solusi terbaik yang diterapkan pada mesin Gazelle. Karena fitur ini, bahan bakar disuplai ke silinder mesin di bagian yang tidak rata, yang menyebabkan kerusakan yang dijelaskan di atas;
3. Terjadinya suara tidak sehat pada motor selama pengoperasiannya. Pada dasarnya, pemilik mobil dengan mesin GAZ dihadapkan dengan ketukan di mesin, yang menunjukkan pasokan bahan bakar yang salah melalui katup. Untuk menghindari masalah seperti itu, celah katup harus disesuaikan tepat waktu. Pada dasarnya, mobil ini membutuhkan perawatan mesin setiap 15.000 km. Jika ketukan bukan karena katup bengkok, maka Anda harus memperhatikan bantalan batang penghubung atau poros bubungan.

Karena distribusinya yang luas, hampir semua kerusakan ZMZ 402 dapat diperbaiki, cukup untuk mengetahui penyebab kerusakan dan melakukan perbaikan kualitas atau penggantian bagian yang rusak. Itu sebabnya mesin gazelle tidak sering berubah total karena kerusakan.

modifikasi ZMZ

Ada juga sejumlah besar versi modifikasi dari mesin ZMZ 402, yang diproduksi secara massal dan diproduksi untuk mobil dengan nama yang sama.

Modifikasi yang paling umum termasuk yang berikut:

• ZMZ 402.10

Modifikasi inilah yang paling sering ditemukan di kalangan pengendara di negara kita. Itu dipasang di Volga dan bekerja dengan 92 bensin;

• ZMZ 4022.10

Bukan solusi rekayasa terbaik untuk mobil berbiaya rendah, karena mengandung sejumlah solusi rekayasa kompleks, seperti karburator yang dimodifikasi dan poros engkol yang ditingkatkan.

Inovasi semacam itu seharusnya meningkatkan kinerja, efisiensi, dan mengurangi toksisitas mesin GAZ. Namun pada kenyataannya, tidak semuanya berjalan dengan baik, tidak ada efisiensi yang diharapkan, dan seluruh desain membutuhkan perbaikan yang signifikan;

• ZMZ 4025.10

Tidak ada perbedaan khusus dari model 402, tetapi dikembangkan dan digunakan untuk mesin keluarga Gazelle.

Mesin ZMZ 406

Ini adalah tahap selanjutnya dalam pengembangan mesin untuk Gazelle, yang menggantikan ZMZ 402.

Meski ada sedikit perbedaan angka di antara keduanya, motor ini mengalami perubahan drastis dibandingkan pendahulunya.

Perbedaan utama termasuk perubahan berikut:

• mengubah lokasi camshaft;
• 16 katup motor;
• kompensator hidrolik dipasang, yang menghindari kebutuhan konstan untuk penyesuaiannya;
• penggerak waktu yang ditingkatkan secara signifikan, masa kerja 100.000 km, tetapi dalam banyak kasus dapat menahan beban dan dua kali lebih banyak. Camshaft mesin digerakkan oleh roda gigi heliks. Pada saat yang sama, roda gigi baja dipasang pada poros engkol, dan roda gigi textolite dengan hub besi dipasang pada roda gigi distribusi untuk memastikan pengoperasian yang senyap.

Tetapi terlepas dari peningkatan umum dalam desain dan penggunaan komponen yang lebih andal, mesin GAZ ini juga memiliki sejumlah kelemahan serius, karena itu perlu untuk mengontrol tensioner hidrolik dan kondisi rantai cukup sering.

Pada saat yang sama, sulit untuk melebih-lebihkan inovasi dalam produksi mesin GAZ, terutama ketika membandingkan ZAZ 406 dengan ZAZ 402 klasik.

Modifikasi ZMZ 406

Hanya ada tiga modifikasi mesin ZMZ 406:

• ZMZ 4061.10

Mesin mobil GAZ menggunakan bensin ke-76, memiliki tipe karburator. Saat ini, itu langka, karena diproduksi dalam jumlah yang lebih kecil daripada modifikasi lain dan sekarang sudah usang;

• ZMZ 4062.10

Salah satu modifikasi paling umum dari mesin ZAZ. Mesin Gazelle ini juga digunakan di Volga. Memiliki jenis pekerjaan injeksi;

• ZMZ 4063.10

Salah satu modifikasi terbaru dari mesin di atas, menggunakan bensin ke-92. Mesin GAZ ini beroperasi pada sirkuit karburator.

Kerusakan ZMZ 406

Jenis motor ini mungkin memiliki malfungsi berikut:

• meskipun bahan yang lebih kuat digunakan untuk tensioner hidrolik - rantai logam, mereka juga memiliki beberapa kelemahan yang mungkin tidak ditemui pengemudi saat mengoperasikan roda gigi tali. Rantai waktu pada motor dapat macet seiring waktu. Kerusakan seperti itu menyebabkan munculnya kebisingan yang tidak sehat, osilasi muncul dalam pengoperasian mesin, yang mengarah pada penghancuran sepatu atau lompatan rantai;
• mesin ZMZ 406 terlalu panas. Salah satu malfungsi paling umum yang muncul ketika radiator kotor atau termostat tidak berfungsi. Perlu mengganti cairan pendingin dengan yang baru;
• karena keausan kompensator hidrolik, knocking pada mesin dapat terjadi. Pemilik mesin ZMZ 406 dan GAZ 3307 paling sering mengalami kerusakan seperti itu.
  Juga, kerusakan ini muncul ketika bantalan batang penghubung, piston, dan pin piston putus.

Mesin UMP 4216

UMZ 4216 merupakan salah satu modifikasi motor paling modern dari pabrikan ini. Spesifikasi yang baik dan kehandalan yang tinggi dibuktikan dengan banyak review positif di kalangan pengendara.

Perbedaan utama dari model lama adalah ukuran mesin yang meningkat secara signifikan, katup buang yang ditingkatkan, yang menjadi 3 mm lebih besar dari model sebelumnya, dan jenis operasi injeksi dan pasokan bensin.

Juga, berdasarkan UMP 4216, serangkaian mesin Evotek dikembangkan. Jika kita membandingkan mesin ini dengan ZMZ 402, maka UMZ 4216 memiliki blok dengan kekuatan yang meningkat secara signifikan, analog kering dan tipis mulai dipasang alih-alih liner basah, diameter silinder menjadi lebih besar dan sekarang sama dengan 100 mm melawan 92 mm yang digunakan pada ZMZ 402.

Juga di Pabrik Motor Ulyanovsk, tempat mesin dengan singkatan diproduksi, mereka berkumpul mesin diesel ke Gazelle.

Kerusakan dan malfungsi utama dengan motor ini tidak terlalu berbeda dari masalah yang dijelaskan di atas untuk sejumlah mesin lainnya. Ini disebabkan oleh fakta bahwa tidak ada perbedaan global antara rangkaian motor dan UMP, dan mereka memiliki struktur dan prinsip operasi yang serupa.

Agar mesin GAZ bekerja selama mungkin, celah katup harus diperiksa dan disetel setiap 10.000 km, yang akan membantu menghindari kerusakan serius. Aturan yang sama berlaku untuk perbaikan dan pengoperasian mesin GAZ 3307, yang umum di antara bisnis dan perusahaan negara yang memiliki armada mereka truk produsen ini.