Kopling UAZ Patriot perakitan dv.IVECO STARCO. Perangkat sistem pasokan bahan bakar UAZ Patriot dengan mesin diesel Iveco F1A, pemeliharaan dan fitur sistem tenaga UAZ Patriot baru dengan mesin Iveco

Kebutuhan Patriot akan mesin diesel terlihat jelas dari debut mobil tersebut pada tahun 2005. Selama bertahun-tahun produksi Patrick, mereka mencoba untuk "menikah" diesel ZMZ dan Andoria, tetapi entah bagaimana itu tidak berhasil.memiliki, antara lain, UAZ, menandatangani perjanjian dengan perusahaan Italia Fiat tentang perakitan berlisensi di Rusia van komersial Fiat Ducato dari generasi sebelumnya. Dan segera diputuskan untuk mengadaptasi mesin diesel 4 silinder dari mesin ini untuk Patriot. Keputusan itu, di satu sisi, bersifat politis (termasuk, tampaknya, dengan harapan untuk ekspor), dan di sisi lain, cukup logis: ada kebingungan dengan mesin domestik dari kelas yang sesuai, dan di sini sudah ada mesin massal. bekerja di produksi di tangan, dan bahkan dan terkenal di negara kita. Selain itu, Sollers belum membatalkan rencana untuk produksi berlisensi motor ini di Rusia.

Secara desain, mesinnya modern, tetapi tanpa embel-embel: 4 katup per silinder, sistem bahan bakar common-rail common-rail dan turbocharging

Akibatnya, pada Agustus 2008, produksi Patriot UAZ pertama dengan mesin diesel Iveco F1A dimulai, yang, selain van Fiat Ducato, juga dapat ditemukan di bawah kap kendaraan komersial Iveco Daily. Secara desain, mesinnya modern, tetapi tanpa embel-embel: 4 katup per silinder, sistem bahan bakar common-rail dengan common rail dan turbocharging. Dengan volume 2,3 liter, turbodiesel mengembangkan 116 hp. pada 3900 rpm vs 128 hp pada 4400 rpm untuk basis untuk mesin bensin Patriot ZMZ-409.10 dengan volume 2,7 liter. Torsi puncak untuk kedua mesin adalah 2.500 rpm, tetapi untuk mesin diesel lebih besar 53 Nm: 270 Nm berbanding 217 untuk mesin bensin.

Gearbox Patriot diesel tetap sama: mekanik "lima kecepatan" dari perusahaan Korea Dymos dengan kopling Luk Jerman hanya mengubah dudukan ke mesin. Sistem bahan bakar dengan sistem kuno dua tangki tetap hampir tidak berubah.

Pedalaman

Setiap kali saya naik ke Patriot, saya ingin berseru "akhirnya!". Akhirnya, setelah beberapa dekade, mobil Ulyanovsk mendapatkan interior modern, yang bagus untuk diduduki! Posisi duduk yang luas, ringan, dan tinggi di kursi yang cukup nyaman dikombinasikan dengan visibilitas yang sangat baik (cerminnya lebar!), Logam polos tidak bersinar di mana pun, dan merupakan kesenangan untuk melihat panel instrumen singkat setelah eksperimen pabrik sebelumnya.

Akhirnya, setelah beberapa dekade, mobil Ulyanovsk mendapatkan interior modern, yang bagus untuk diduduki!

Anda tidak lagi harus memikirkan di mana harus memasang banyak barang kecil untuk bepergian - sekarang ada cukup kompartemen sarung tangan dan saku di dalamnya.

Di dalam sekarang ada kompartemen sarung tangan dan saku yang cukup

Di bagasi, melipat kursi baris kedua ke depan, Anda dapat mengambil setidaknya kulkas untuk apartemen, bahkan mixer beton untuk tempat tinggal musim panas.

Di bagasi Anda dapat mengambil setidaknya kulkas untuk apartemen, bahkan mixer beton untuk tempat tinggal musim panas

Dan jika Anda meletakkan dua bangku 2 tempat duduk di bagasi (mereka sudah berada di mobil uji), maka Anda dapat pergi memancing atau berburu dengan kompi yang hangat dengan delapan penumpang, tidak termasuk pengemudi!

Anda dapat pergi memancing atau berburu dengan rombongan delapan penumpang yang hangat, tidak termasuk pengemudi

Untuk UAZ, salon seperti itu benar-benar selangkah lebih maju, seperti mobil itu sendiri. Dan biarkan perusahaan Iran AIDCO membuat dasbor yang sama untuk UAZ Patriot, perusahaan Latvia RAR memasok kluster instrumen, dan kursi dibuat di Rusia menggunakan teknologi grup Daewon Korea. Lebih baik seperti itu daripada tidak sama sekali.

Kursi berlengan dibuat di Rusia menggunakan teknologi grup Korea Daewon

Meskipun ada cukup komentar. Kolom kemudi dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan pada rentang yang luas, tetapi dipasang hanya dalam tiga posisi. Dengan tinggi badan saya 180 cm, lebih nyaman bagi saya untuk meletakkan setir di posisi tengah, tetapi kemudian pelek setir menutupi panel instrumen dengan aman, dan Anda tidak lagi melihat pembacaan speedometer, tetapi mengintip. Angkat kemudi sepenuhnya, tinggi, turunkan sepenuhnya - hampir terletak di atas kakinya.
Di sinilah posisi fiksasi tambahan diminta. Saatnya untuk memperpanjang tuas perpindahan gigi sedikit. Dan tambahkan pada skala instrumen perangkat sinyal untuk ujung cairan di reservoir mesin cuci kaca. Dan Anda juga dapat meminta tuas yang tidak terlalu kencang untuk menyetel roda kemudi dan sakelar lampu sein? Dan fakta bahwa pegangan kecil dari kisi-kisi saluran udara yang dapat disetel pada panel instrumen hanya dapat digenggam oleh jari-jari simpanse yang ulet - apakah ini benar-benar dipahami? Dan apa arti suci dari fakta bahwa "penghapus" tidak berjalan di atas kaca, tetapi merangkak, dan bahkan di bawah suara yang begitu tegang, seolah-olah motor penggerak juga memutar roda pada mobil di sepanjang jalan?

Saat diperiksa di bawah kurung dari kunci pintu, ... potongan amplas kasar ditemukan

Tetapi semua klaim naif ini memudar dengan latar belakang "mutiara" individu dari pemikiran desain Ulyanovsk. Jadi, ketika dilihat di bawah kurung kunci pintu, ditemukan potongan amplas berbutir kasar! Mungkin, seperti dalam lelucon, ada rahasia? Tidak, di pabrik mereka secara terbuka menjawab bahwa mereka memasang ampelas, kutipan, "mencegah gerakan staples yang tidak disengaja selama operasi"! Ini dia, pendekatan kualitas kami yang sulit dihancurkan: kenakan dan selesaikan alih-alih melakukannya sekali dan untuk semua! Dan di sini saya mengeluh tentang beberapa tombol dan tombol ... Mungkin setidaknya Patriot direhabilitasi dalam gerakan?

Aspal

Kunci untuk memulai - dan di bawah kap bergemuruh teredam. Dan ketika menambah kecepatan, itu bergetar di sepanjang jalan di kabin, dan terutama di suatu tempat di kompartemen mesin.

Mesin dieselnya sendiri berjalan mulus dan tidak goyang saat idle, seperti mesin bensin ZMZ. Tapi cara bagian individu di kabin beresonansi dengannya pada saat tertentu agak mengganggu. Seolah-olah di suatu tempat ada sesuatu yang lagi tidak sepenuhnya diperketat, tidak terisolasi dan tidak seimbang.
Ada juga kekurangan lama: saat berakselerasi dan mengemudi dengan kecepatan rendah, kotak transfer produksi dalam negeri masih "menggeram" dan bergetar.

Sifat mesin Ivek yang tidak tergesa-gesa, yang secara nyata kalah dari mesin bensin dalam kelincahan putaran, juga tidak mengejutkan. Hingga 1900 rpm, dia terus terang "tidak jalan", kemudian turbin mulai bekerja, mesin diesel dengan riang menyeret mobil hingga sekitar 3000 rpm, dan kemudian berubah menjadi asam lagi. Di dalam kota, rasa kantuk ini agak mengganggu, sehingga Anda harus selalu menjaga kondisi mesin agar tidak “tertidur” di tengah arus. Anda juga tidak terlalu banyak mengemudi di jalan raya: kecepatan maksimum Patriot diesel adalah 135 km / jam dibandingkan 150 untuk versi bensin. Meskipun, sejujurnya, itu tidak menarik untuk dikendarai. Dan bukan hanya karena sudah pada kecepatan 100-110 km / jam mesin diesel sudah terasa bising, tetapi karena traksi lemah "di atas", menyalip harus direncanakan terlebih dahulu.

Patriot sama sekali tidak kuat dalam disiplin aspal kecepatan tinggi, meskipun harus diakui bahwa, tentu saja, mengendarai di jalan raya lebih baik daripada apa pun yang sebelumnya diproduksi di tanah air Ilyich. Itu tidak lagi "mengambang" di garis lurus, membutuhkan lebih sedikit kemudi dan lebih stabil di tikungan.

Rolling dan suspensi lembut masih diasah untuk off-road

Tetapi gulungan di tikungan, meskipun menjadi lebih kecil karena transfer peredam kejut lebih dekat ke roda, masih tetap signifikan - suspensi yang bergulir dan lembut masih diasah untuk off-road.

Ya, dan power steering Delphi tidak dapat membanggakan umpan balik yang dapat dipahami: saat memutar setir, yang juga perlu diputar pada sudut yang cukup besar, mobil bereaksi lamban, dan Anda mengemudi seperti melalui kapas, mengoreksi lintasan lebih banyak dengan mata Anda daripada dengan perasaan roda.

Bagaimana jika Anda perlu memperlambat? Patriot memiliki mekanisme cakram di depan, mekanisme tromol di belakang, dan Bosch ABS generasi kedelapan terbaru sudah termasuk dalam perlengkapan dasar konfigurasi Limited, bersama dengan sistem distribusi gaya rem EBD.

Secara umum, ada cukup rem untuk mobil berat, tetapi ada beberapa fitur di sini. Rasanya seperti penggerak rem telah mempertahankan fitur "pemompaan", ketika pertama kali Anda menekan pedal rem berjalan lebih jauh dan lebih mudah daripada kedua kali Anda menekannya, ketika pedal sedikit "dijuluki" dan cadangan yang lebih besar usaha mulai terasa di bawahnya.

Tapi saat pengereman "ke lantai", mobil cenderung menjauh dari garis lurus, meskipun ABS dengan distribusi gaya rem, secara teori, harus melawan ini. Mereka berjuang sebaik mungkin, tetapi masalah ini tidak dapat sepenuhnya diselesaikan dengan elektronik saja. Tampaknya sudah ada pertanyaan tentang desain suspensi itu sendiri.

Tentu saja, di Ulyanovsk, Patriot diajari mengemudi di jalan lebih baik daripada semua pendahulunya. Tapi aspal baginya masih tetap bukan habitat, tetapi wilayah untuk berlari dari satu bagian off-road ke bagian lain. Dan omong-omong, ini dia...

off-road

Beberapa meter terakhir aspal, yang tidak nyaman untuk Patriot, tertinggal, dan kami lega untuk turun di jalan tanah yang tersapu oleh hujan berhari-hari. Semuanya, binatang itu ada di rumah!

Mobil dijemput seperti cheetah yang dilepaskan ke sabana setelah berjalan-jalan di gelanggang es

Kikuk di jalan raya, off-road, mobil mengambil seperti cheetah dilepaskan ke sabana setelah berjalan-jalan di gelanggang es.

Tangki tidak melambat: semuanya akan ditelan oleh suspensi perjalanan panjang yang padat dan ban profil tinggi

Apa yang ada di bawah roda? Tidak penting. Mungkin melambat di depan lubang itu? Untuk apa?! Ini UAZ! Tangki tidak melambat: semuanya akan ditelan oleh suspensi perjalanan panjang yang padat dan ban profil tinggi! Dan demi rasa percaya diri ini, mobil bisa banyak dimaafkan.

Baiklah, mari kita pergi lebih jauh ke ladang, ya? Tidak perlu lagi keluar dari mobil untuk menutup kunci poros gandar di hub gandar depan - mereka berasal dari pabrik tidak terputus. Kami menerjemahkan satu-satunya tuas transfer case ke posisi 4H - dan maju.

Mesin Iveco dalam elemennya

Ngantuk di trotoar, di sini mesin Iveco santai. Mesin diesel yang masih belum benar-benar berjalan, mendengkur dengan sibuk, dengan percaya diri menyeret Patriot melewati alumina berlumpur dari tambang konstruksi dengan kecepatan di bawah 2000 per menit. Dengan mesin bensin, saya akan berhenti di sini beberapa kali, tetapi di sini mesin bahkan tidak menolak mengemudi dalam jangkauan transmisi yang ditingkatkan. Dengan dimasukkannya gigi yang lebih rendah, segalanya menjadi lebih menyenangkan. Sudah mungkin untuk tidak menyentuh pedal gas - Patriot dengan percaya diri memanjat bukit berpasir saat idle ...

Patriot dengan percaya diri mendaki bukit berpasir saat idle ...

Setelah mendaki semua bidang jurang di sekitarnya dalam beberapa hari dan mengukur semua genangan air dan sungai, saya tidak ingat pernah dekat dengan penyerahan yang memalukan. Patriot tidak mempermalukan Tanah Air dan memanjat ke mana-mana! Dan bukan kelebihan terakhir dalam hal ini bukan hanya parameter serius dari kemampuan lintas alam geometris, tetapi juga keuletan ban universal Cordiant 4x4 biasa. Mereka dengan jujur menggerogoti tanah dan menyeret mobil ke depan, bahkan ketika Patriot merangkak di sepanjang liang, seperti yang mereka katakan, "di jembatan."

Mereka dengan jujur menggerogoti tanah dan menyeret mobil ke depan ...

Kasing transfer juga tidak menimbulkan masalah: tampaknya, itu disembuhkan dengan mematikan sendiri baris yang diturunkan di bawah beban, yang diderita oleh pemilik mobil awal.

Tetapi pada fitur lain dari Patriot, yang juga dimanifestasikan di jalan, ada baiknya tinggal secara terpisah. Kita berbicara tentang ABS lagi. Dia berjaga-jaga bahkan ketika beralih ke gigi yang lebih rendah. Jika kecepatan kendaraan 5 km/jam atau kurang, ABS secara otomatis dinonaktifkan, tetapi perlu dipercepat di atas ambang batas ini dan sistem diaktifkan kembali. (Menariknya, pada kecepatan yang menyeramkan ini, ABS pada mobil uji mulai bekerja dengan jeritan yang memilukan, seolah-olah itu bukan unit hidrolik, tetapi sekotak roda gigi berkarat!) Faktanya, ini berarti jika, selama keturunan siput, katakanlah, di sepanjang lereng berpasir, Anda memblokir roda, mereka akan menumpuk rol tanah di depan mereka, bersandar pada mereka - dan mobil akan berhenti.

Jika selama penurunan kura-kura Anda menghalangi roda, mereka akan menyapu rol tanah di depan mereka

Tetapi jika Anda menginjak rem dengan kecepatan di atas 5 km/jam, ban tidak akan masuk ke tanah dan menghentikan mobil: ABS akan mulai melepaskan roda yang tergelincir, dan Patriot akan menggelinding ke bawah. Ingatlah hal ini dan saat turun, jangan berakselerasi di atas 5 km / jam atau matikan ABS dengan melepas sekring.

Kesimpulan

Jadi, tandem Patriot + diesel membuat kesan yang baik secara umum - mesin seperti itu telah lama diminta di bawah kap SUV Ulyanovsk. Ya, motor Italia kalah dalam dinamika di aspal, tetapi karena torsi yang lebih besar, ia mengambil tol di off-road. Dan nafsu makannya lebih kecil: konsumsi bahan bakar paspor Patriot diesel adalah 9,5 liter di jalan raya dan 12,5 liter di kota versus 10,4 dan 14,5 liter, masing-masing, untuk versi bensin.

Meskipun ada nuansa. Dengan demikian, pertanyaan tentang kesiapan layanan UAZ untuk melayani dan memasok Patriot diesel dengan suku cadang tetap terbuka. Sejauh ini, hanya sedikit lebih dari seribu yang telah dirilis, dan di banyak stasiun perawatan, mekanik dapat melihat mobil seperti itu dengan mata besar dengan pertanyaan "apa yang bergemuruh di bawah kap" yang membeku di dalamnya. Sebagai cadangan, masih ada dealer Iveco dan Fiat yang akrab dengan diesel ini. Tetapi di suatu tempat di pedalaman, di mana ada satu setengah kios dan tidak ada layanan tunggal untuk seluruh distrik, pembeli Patriot kemungkinan besar akan lebih memilih mesin ZMZ, yang telah terbukti dalam layanan.

Kesan menyenangkan dari mobil yang dirancang dengan baik masih dimanjakan oleh kekurangan kecil

Selain itu, kesan menyenangkan dari mobil yang dirancang dengan baik masih dimanjakan oleh kekurangan kecil di setengahnya dengan kualitas pembuatan yang buruk dan sejumlah komponen. Dan pembeli kami yang sabar dan buatan tangan masih dipaksa untuk terus-menerus menghilangkan "kusen tembok" pabrik ini - sendiri dan dengan biaya sendiri. Saya ingin percaya bahwa suatu hari kita akan hidup untuk melihat perubahan.
Terakhir, tentang harga. Perdana Menteri Italia Silvio Berlusconi, saya ingat, UAZ Patriot TDi dijanjikan oleh Putin dengan diskon 10 persen. Tetapi bagi kami, manusia biasa, "preferensi" perdana menteri seperti itu belum bersinar.

Pelanggan kami yang sabar dan buatan tangan masih dipaksa untuk terus-menerus menghilangkan "kusen tembok" pabrik - dengan biaya sendiri dan sendiri.

Oleh karena itu, untuk Patriot diesel dalam konfigurasi Klasik paling sederhana (cat metalik dan bumper yang tidak dicat dengan cetakan, power steering, penguncian sentral, interior kain, pelek roda besi), Anda harus menghitung 580.000 rubel dengan jujur. Untuk versi Comfort (velg, bumper dan cetakan sewarna bodi, kaca athermal, alarm, CD-radio, aksesori daya dengan cermin berpemanas, lampu kabut) mereka akan meminta 620.000 rubel. Selain yang di atas, paket Limited kelas atas termasuk AC, paket musim dingin (kursi depan berpemanas, kompor kedua, dan baterai berkapasitas tinggi), rel bagasi, dan bangku lipat di bagasi. Dan mereka akan mengambil sebanyak 687.000 rubel untuk itu! Mahal! Tetapi bahkan dengan harga ini, Patriot masih belum memiliki pesaing langsung. Dan ini, sayangnya, sangat mengecilkan hati pabrikan ...

UAZ Patriot adalah mobil yang populer di Rusia, dan, tentu saja, patut mendapat perhatian semua orang. Mobil memiliki banyak kualitas positif, tetapi dengan mesin bensin, SUV tidak menarik pengguna sebanyak dengan mesin diesel - konsumsi bahan bakar mesin bensin cukup besar, dan kurang traksi.

Meskipun ulasan pemilik tentang SUV Rusia UAZ Patriot dengan mesin diesel berbeda, dan mereka cukup kontradiktif. Seberapa sukses UAZ ini ternyata dapat dinilai dari banyak tanggapan dan ulasan yang ditinggalkan pemilik mobil di Internet di berbagai sumber dan forum.

Ulasan pemilik diesel UAZ Patriot 2015

UAZ Patriot telah diproduksi sejak 2005, dan selama seluruh periode keberadaannya, mesin diesel dari dua pabrikan telah dipasang:

Pabrik Motor Zavolzhsky;
Produsen mobil Italia, Iveco.

Mesin Zavolzhsky ZMZ-514 pertama, yang awalnya dilengkapi dengan UAZ Patriot, tidak diakui sebagai yang paling sukses, dan pemilik mobil memiliki banyak keluhan tentangnya. Kemudian, pada 2008, unit daya turbodiesel Iveco F1A "diimplementasikan" pada mobil; itu sudah lebih dapat diandalkan, tetapi karena sejumlah alasan, orang-orang Ulyanovsk terpaksa meninggalkannya pada 2012, dan balapan estafet diesel kembali ke wilayah Trans-Volga lagi. Ulasan apa yang ditinggalkan oleh pemilik UAZ Patriot dengan mesin diesel pada tahun 2015, apa yang mereka katakan tentang mobil ini?

Opini No. 1

UAZ Patriot dengan mesin Iveco adalah pilihan yang sangat bagus, mesin yang andal menarik seperti lokomotif uap, dan pada saat yang sama mengkonsumsi 10 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer. Ada sesuatu untuk dibandingkan dengan - Patriot bensin menghabiskan banyak sekali bahan bakar, dan di kota dalam kemacetan lalu lintas dengan mudah "memakan" 20 liter "sembilan puluh detik".

Saat melewati tanah liat dan pasir, mesin diesel juga menang - torsinya cukup untuk membuat mobil merangkak keluar dari lumpur apa pun, dan melaju di luar jalan secara perlahan tapi pasti. Dan, tentu saja, sangat disayangkan bahwa pada akhir 2011 Iveco F1A dihentikan - bahkan dengan mesin paling canggih dari Pabrik Motor Zavolzhsky, tidak boleh dibandingkan, di Rusia, tampaknya, mereka tidak akan pernah belajar cara membuat mesin diesel.

Pendapat #2

Sebuah mobil diperlukan untuk perjalanan dari kota ke desa, mobil memiliki mesin Iveco. Selama tiga tahun beroperasi (dari 2012 hingga 2015), mobil tidak pernah gagal sekali pun, saya harus mengubah sesuatu terutama hanya dalam hal-hal kecil (bola lampu, bahan habis pakai). Gembok bantalan dipasang untuk 20 ribu km, biaya utama adalah perawatan dan cuci mobil. Webasto ada di SUV, jadi mobil mulai dalam cuaca beku apa pun. Mobil itu dinamis, kecepatan jelajah 110 km / jam tetap percaya diri, dan di lintasan "memakan" 8 liter per "ratus".

Mobilnya nyaman, besar, dengan sunroof di dalam kabinnya, kabinnya bisa menampung hingga 9 orang. Mendarat di patriot UAZ tinggi, kemampuan lintas negara sangat baik, ada perasaan keandalan mobil ini. Kemudi berada pada level - UAZ tidak menjelajahi jalan, dan baik untuk mengelolanya baik di jalan raya maupun di kota. Dari titik lemahnya, orang dapat mencatat AC yang kurang baik (tidak cukup panas), suara speaker yang buruk. Tapi kompor mengatasi embun beku dengan keras, dan di interior mobil di musim dingin "Tashkent". Mungkin hanya beruntung, tetapi mobil tidak "menuangkan". Sudah ada karat di bodi di beberapa tempat, tapi ini tidak kritis.

Mesin harus dipantau dan semuanya harus dilakukan sesuai dengan instruksi. Iveco tidak memiliki pendingin pendingin, dan setelah mesin berjalan dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama, itu tidak dapat segera dimatikan - Anda harus menunggu beberapa menit. Jika semua kondisi operasi terpenuhi, motor akan bertahan lama.

Opini #3

Saya puas dengan mobilnya, tetapi perakitannya buruk, dan layanannya terus terang buruk. Tidak perlu menutup UAZ, tidak mungkin dicuri. Konsumsi bahan bakar solar sekitar 9 liter, kendaraan segala medan ini akan dibawa kemanapun yang diinginkan pengemudi. Tangki bahan bakar pada mobil terlalu kecil untuk tangki seperti itu, dua wadah masing-masing 35 liter tidak cukup untuk "tangki". Mengisi bahan bakar dengan dua tangki tidak nyaman, Anda harus berputar - naik dari satu sisi atau sisi lain dari pompa bensin.

Off-road diesel - itu saja, ia memiliki traksi yang sangat baik. Selama 30 ribu km, "Patrick" mogok hanya pada hal-hal sepele (gagang pintu luar gagal, speedometer tidak berfungsi), kompor memanas dengan baik, yang tidak biasa untuk mesin diesel.

Opini No.4

Kami membeli UAZ 2007 dengan mesin ZMZ-514, mobil itu benar-benar mengecewakan. Mobil terus mengalir - sesuatu pasti perlu diperbaiki. Lebih dari 50 ribu kilometer, saya harus mengganti penggerak pompa oli tiga kali, perbaikannya ternyata sangat mahal, dan Anda masih harus berkeliling mencari suku cadang untuk mesin. Motor diluncurkan menjadi seri, tetapi keandalannya tidak diperhatikan sama sekali. Jangan pernah membeli Patriot dengan mesin Zavolzhsky - Anda akan mengalami masalah dengannya. Selain itu, dalam cuaca dingin, mesin tidak mau hidup sama sekali - sudah pada -15ºC, Anda hanya dapat memasukkan baterai.

Mesin diesel ZMZ-51432 muncul di UAZ Patriot pada akhir 2011, dan mulai diproduksi pada awal 2012. Tidak seperti pendahulunya ZMZ-514, unit daya baru memperoleh sistem injeksi bahan bakar Common Rail dan mulai memenuhi standar lingkungan Euro-4. Apakah mesin Zavolzhsky menjadi lebih baik, karena pemilik mobil sangat tidak senang dengan mesin 514?

Ulasan #1

Mobil secara keseluruhan tidak buruk, tetapi perakitan ... UAZ Patriot akhir 2011, pada tahun ketiga operasi, bintik-bintik merah mulai muncul di tubuh. Segala sesuatu di kabin bergetar, masalah kabel muncul terus-menerus. Radiator bocor, turbin "terbang" dalam jarak 50 ribu km. Segel oli gearbox mengalir secara teratur, sering kali harus diganti. Semuanya bergetar di kabin, air muncul di bagasi setelah hujan. Dari kelebihannya, saya ingin mencatat interior yang lapang dan kemampuan lintas alam yang baik, dan Patriot juga membutuhkan biaya yang masuk akal. Anda harus memperbaiki, tetapi mengemudi, karena tidak ada alternatif - semua "teman sekelas" asing secara signifikan lebih mahal. Seperti yang dikatakan seorang teman - "kami menangis, tetapi kami menerimanya."

Ulasan #2

Salon "Patra" sangat luas, bahkan dengan tinggi 190 cm, cukup nyaman untuk duduk di belakang kemudi. Mesin ini sangat cocok untuk memancing, mudah bergerak melalui hutan, membawa barang apa pun bersama Anda di jalan tidak menjadi masalah. Kemampuan lintas alamnya luar biasa, tetapi ini tidak berarti bahwa Anda harus naik ke rawa-rawa dengan SUV dengan mesin diesel - kendaraan segala medan apa pun dapat terjebak dalam lumpur yang tidak dapat ditembus.

Tampaknya kualitas "Patriot" menjadi lebih baik - UAZ pertama benar-benar "mentah". Pipa pendingin terus bocor, tidak jelas mengapa tidak dapat dibuat dari bahan biasa. Secara umum, masih banyak stok kecil, Anda masih perlu bekerja dan bekerja dengan mobil.

Ulasan #3

"Patriot" pada tahun 2014, kemampuan lintas alamnya luar biasa - ia mengatasi salju sepanjang satu meter bahkan tanpa menyalakan downshift. Tenaga mesin cukup, mobil mengkonsumsi rata-rata 10 liter. Pemanas awal tidak ada (perlu dipasang), dan alangkah baiknya memasang ban yang lebih besar di mobil - maka UAZ tidak akan membutuhkan jalan sama sekali. Mesin diesel 2,2 liter tidak penting untuk bahan bakar, mesin ini mencerna solarium Rusia kami dengan baik.

Apa yang bisa dikatakan tentang kekurangannya? Isolasi kebisingan lemah, kita dapat berasumsi bahwa itu tidak ada sama sekali. Pada tanjakan dan turunan yang curam, UAZ "duduk" di gandar depan, girboks gandar depan terletak rendah. Roda gigi di pos pemeriksaan dinyalakan dengan keras, pintunya berat, Patriot jelas bukan mobil wanita, tetapi untuk pria Rusia sejati itu tepat.

UAZ patriot 2016 diesel: ulasan

Pada 2015, UAZ Patriot dibenahi kembali, dan secara lahiriah menjadi lebih cantik. Dalam versi Klasik dasar mobil ini, mesin bensin 2,7 liter dari Pabrik Motor Zavolzhsky dipasang, tetapi dalam konfigurasi maksimum ada mesin turbodiesel ZMZ-51432 (2,2 liter). Perubahan eksternal terutama mempengaruhi optik dan gril radiator, dalam konfigurasi maksimum ada LED di lampu depan, versi ini juga memiliki velg R18 di velg. Kaca spion besar dari mobil yang dibenahi itu dilipat, sistem multimedia dengan layar tujuh inci kini telah muncul di kabin. Bagaimana perilaku SUV diesel yang diperbarui di jalan, apa yang dikatakan pemilik mobil tentangnya?

Tentang mobil UAZ Patriot (diesel) pada tahun 2016, ulasannya sebagian besar positif, dicatat bahwa kualitas build menjadi lebih baik. Namun demikian, pendapat pemilik mobil tidak sepenuhnya berubah, menurut tanggapan mereka, SUV Rusia adalah "pepelat" yang sama yang harus Anda selesaikan dengan tangan Anda sendiri, terutama pada hal-hal kecil.

Secara umum, mobil model 2015 ternyata layak, tetapi masalah utama Uazikov tetap ada - ini adalah kualitas suku cadang yang rendah, dan mobil tidak dirakit dengan tangan. Sayangnya, pemilik mobil mencatat bahwa bahkan orang Cina telah belajar untuk berbuat lebih baik, meskipun mobil Cina sekarang lebih mahal. Kekurangan utama dari sampel UAZ Patriot 2015:

pengelasan bukan tingkat tinggi - terkadang elemen tubuh hanya sedikit tersangkut di jahitannya;
tampaknya bodinya tidak dipoles di pabrik - catnya agak lemah, dan beberapa tempat tidak dicat sama sekali;
layanan dari dealer resmi mahal, tetapi kualitasnya sangat buruk.

Sedangkan untuk diesel ZMZ-51432 sendiri masih belum ada keluhan khusus. Pemilik mobil mencatat bahwa, dibandingkan dengan Iveco F1A, ZMZ menarik lebih buruk di bagian bawah, tidak mengemudi menanjak dengan begitu riang. Diesel dengan sistem bahan bakar Common Rail sangat kritis terhadap bahan bakar diesel, dan tidak mungkin untuk mengisi bahan bakar di mana saja dengan mesin ini, setidaknya nozel akan gagal. Pertama-tama, saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar yang buruk, lampu Periksa Engine menyala di panel instrumen, menunjukkan malfungsi pada elektronik mesin. Tetapi keuntungan dari motor Zavolzhsky adalah ia bekerja dengan cukup tenang, dan hampir tanpa getaran.

Semua orang tahu pasti tentang perakitan mobil seperti kopling. Dan banyak orang tahu bahwa perlu untuk dapat memindahkan persneling dengan aman dan ketika mobil mulai bergerak. Tapi bagaimana kopling diatur, simpul yang agak berubah-ubah ini untuk dikuasai di sekolah mengemudi?

Keuntungan yang jelas dan semua kemungkinan adhesi dimanifestasikan pada saat mobil mulai bergerak. Kopling dirancang sedemikian rupa sehingga cakram dapat ditekan satu sama lain dengan gaya yang berbeda, dan oleh karena itu transmisi torsi dapat dilakukan sejauh diperlukan. Jika Anda sedikit melepaskan pedal kopling, cakram akan saling menekan dengan lemah dan tergelincir, masing-masing, dan torsi tidak akan sepenuhnya ditransmisikan ke kotak dan roda - ini memungkinkan untuk memulai dan memperlancar akselerasi mobil. Kopling ganda pada mobil dengan transmisi otomatis Tidak ada pedal kopling pada mobil dengan transmisi otomatis, tetapi kopling itu sendiri ada, tetapi dikendalikan oleh otomatis. Pada saat yang sama, berbagai jenis kopling bekerja di berbagai jenis "mesin". Misalnya, dalam transmisi otomatis robot, kopling ganda digunakan, yang memiliki sejumlah perbedaan mendasar dari kopling yang dijelaskan di atas. Kopling ganda berisi dua set plas

kopling mobil

Pada mobil pertama, mesin terhubung langsung ke poros roda penggerak, jadi memulainya adalah salah satu masalah yang paling sulit. Tetapi Karl Benz (menurut legenda - atas saran istrinya) memecahkan masalah ini dengan memasang gearbox dan kopling pada mobil. Tentang apa itu kopling, cara kerjanya, dan cara kerjanya - baca artikel ini.

upshifting atau downshifting sulit. Dan jika kotak terus terhubung ke motor, maka untuk menghentikan mobil sepenuhnya, Anda juga harus mematikan mesin. Untuk mengatasi masalah ini, serta untuk menghindari kerusakan pada transmisi pada saat perpindahan gigi, digunakan unit transmisi khusus, kopling. Dengan menggunakan kopling, Anda dapat memutuskan sementara pembangkit listrik dan gearbox (yaitu, mengganggu transmisi torsi), dan pada saat-saat ini mengganti persneling atau menghentikan mobil. Selain itu, kopling memungkinkan mobil bergerak dengan mulus dan berakselerasi. Kopling digunakan pada semua mobil modern yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal (kendaraan listrik tidak memerlukan kopling seperti itu, karena karakteristik traksi dan fitur motor listrik). Namun, di mobil dengan transmisi manual, pengemudi mengontrol kopling dan perpindahan gigi, dan di mobil dengan "otomatis" semuanya dilakukan

SUV UAZ Patriot dilengkapi dengan mesin diesel Iveco Italia. Upaya untuk menggabungkannya dengan diesel ZMZ dan Andoria tidak berhasil. Secara struktural, mesin diesel Iveco modern sangat cocok untuk kompartemen mesin mobil domestik. Radiator pendingin mesin diproduksi di pabrik Rusia.

Pada UAZ Patriot, power steering dilengkapi dengan kolom yang aman dari cedera. Booster hidrolik dan sistem pendingin udara dipasok oleh perusahaan Amerika Delphi. Perusahaan Jerman Continental Teves memproduksi silinder rem dan booster vakum.

Keuntungan UAZ Patriot dengan mesin Iveco

Diesel UAZ Patriot tidak hanya meningkatkan daya dan meningkatkan efisiensi, tetapi juga lebih aman dibandingkan dengan mobil ZMZ-514 dan VAZ. Ini berhasil digunakan baik di jalan raya kota dengan lalu lintas padat dan dalam kondisi off-road yang ekstrim.

Selain keamanan dan efisiensi, mesin diesel ini memiliki interior yang lapang dan nyaman, dimana bila perlu dapat ditampung 9 orang bersama dengan pengemudi.

spesifikasi

Pelepasan sampel UAZ Patriot pertama lengkap dengan mesin diesel Iveco dimulai pada tahun 2008. Mesin ini dipasang di kedua van Fiat Ducato dan kendaraan komersial Iveco Daily. Desain unit daya modern tidak memiliki embel-embel.

Karakteristik UAZ Patriot dan ZMZ-514:

Setiap silinder memiliki 4 katup.
Sistem bahan bakar common rail turbocharged.
Volume turbodiesel adalah 2,3 liter, bensin - 2,7 liter.
Tenaga diesel yang dikembangkan adalah 116 tenaga kuda, mesin bensin 128 hp. dengan.
Kecepatan mesin diesel - 3900 rpm.
Torsi diesel - 270 Nm, bensin - 217, masing-masing.

Baik transmisi manual lima kecepatan dan sistem bahan bakar dua tangki tetap tidak berubah. Di antara produk-produk baru, orang dapat mencatat penampilan filter kasar dan pemanasan untuk filter halus.

Dekorasi salon UAZ patriot

Interior Patriot modern lebih baik dibandingkan dengan mobil tua. Sekarang terang dan luas. Kursi-kursinya sangat nyaman, berkat jendela yang lebar, visibilitas yang sangat baik disediakan. Panel instrumen singkat menerima desain yang indah. Banyak rak, saku, dan kompartemen sarung tangan siap untuk membawa berbagai barang kecil untuk penyimpanan.

Jika Anda memiringkan kursi baris kedua ke depan, maka ruang yang sangat besar dilepaskan di bagasi. Sebagai perbandingan, bahkan kulkas modern yang besar ditempatkan di sini di dapur.

Beberapa pengemudi, dengan keinginan kuat, berhasil menempatkan hingga delapan penumpang di dalam mobil, menggunakan dua bangku lipat tambahan di bagasi. Beberapa model (seperti Limited) memiliki bangku lipat sebagai standar.

Torpedo mobil dipasok oleh perusahaan Iran AIDCO, perangkatnya berasal dari Latvia dari perusahaan RAR, kursinya adalah produk dalam negeri, meskipun lisensi dan teknologi untuk pembuatannya dikembangkan di Korea oleh grup Daewon. Kursi memiliki profil yang nyaman, bantal dilengkapi dengan microlift, penyangga pinggang. Tergantung pada konfigurasi, mereka dipangkas dengan kulit imitasi, velour atau kain khusus.

Posisi kolom kemudi dapat disesuaikan dengan sudut kemiringan apa pun, fiksasi dilakukan pada tiga titik.

Beberapa kelemahan salon antara lain adalah sebagai berikut:

panjang tuas perpindahan gigi yang tidak mencukupi;
kurangnya perangkat sinyal untuk sejumlah kecil cairan di tangki pencuci kaca depan;
perjalanan yang ketat dari tuas sakelar sinyal belok dan penyetelan roda kemudi;
bentuk pegangan kisi-kisi saluran udara yang tidak nyaman;
pemasangan wiper yang terlalu ketat ke kaca menyebabkan suara yang tidak menyenangkan;
fiksasi braket kunci pintu yang tidak dapat diandalkan.

Fitur desain mobil UAZ Patriot

Patriot Iveco ditandai dengan pengurangan konsumsi bahan bakar diesel (9 liter / 100 km). Mesin bensin Zavolzhsky masing-masing mengkonsumsi lebih dari 13 liter.

Fitur Utama:

Peningkatan berat total mesin diesel Iveco (225 kg).
Memperkuat pegas suspensi depan.
Melengkapi mesin dengan sistem turbocharging dan resirkulasi gas buang.
Saat beroperasi pada kecepatan idle minimum, sering terjadi penetrasi oli engine ke dalam sistem bahan bakar.
Gearbox - mekanis.
Mesin UAZ dilengkapi dengan pompa mekanis distribusi khusus yang memompa bahan bakar.
Sistem pendingin cair dilengkapi dengan resirkulasi paksa.

Berkat pengoperasian turbocharger, gas buang dikeluarkan lebih cepat.

Bahan bakar diesel untuk unit tenaga diesel secara dramatis mengubah parameter teknisnya ketika suhu lingkungan turun. Pemilik crossover diesel UAZ Patriot baru perlu membiasakan diri dengan beberapa nuansa operasi mereka.

Ketika suhu atmosfer turun di bawah 0 ° C, tidak diinginkan untuk segera memulai mesin pembakaran internal diesel. Direkomendasikan:

atur kunci kontak di kunci ke posisi pertama;
jeda selama 2-3 menit;
melanjutkan peluncuran.

Tindakan ini diperlukan untuk memanaskan filter bahan bakar yang terletak di depan sistem bahan bakar.

Patriot baru yang dibeli di dealer mobil membutuhkan terobosan awal yang menyeluruh. Selama periode break-in, gerakan harus dilakukan hanya dalam mode sedang (sparing).

Apa periode break-in? Durasi prosedur pembobolan setidaknya 2500 km. Pada tahap ini, tidak disarankan untuk membuat kondisi mesin yang ekstrem, mode dan beban harus minimal.

Kehidupan operasional unit tenaga diesel jauh lebih lama daripada rekan-rekan bensin. Namun, untuk meningkatkan sumber daya, perlu untuk mengamati mode operasi tertentu, sifat mengemudi juga memainkan peran penting.

Pada beban maksimum yang konstan, mesin mobil menjadi terlalu panas, yang menyebabkan keausan yang dipercepat dan kegagalan prematur pada bagian-bagian individu dan rakitan, dan seluruh motor. Dengan operasi seperti itu, mesin diesel sering kali perlu dirombak atau diganti seluruhnya.

Mesin diesel UAZ Iveco Patriot hanya diisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan seri Euro.

Oli mesin berkualitas tinggi dituangkan ke dalam bak mesin sesuai dengan rekomendasi dari pembuat mobil mobil tertentu. Prosedur wajib selama perawatan adalah penggantian pelumas yang lengkap secara teratur.

Interval servis untuk mengganti oli ditunjukkan dalam dokumentasi terlampir untuk mobil - setiap 8.000 km. Pembaruan cairan pelumas dilakukan pada produk dari perusahaan yang sama yang sebelumnya digunakan.

Penggantian timing belt (pewaktuan) yang tepat waktu juga merupakan suatu keharusan. Untuk menghindari kerusakan serius pada mesin pembakaran internal diesel, setelah setiap 60.000 - 100.000 km berjalan, timing belt diganti dengan sampel baru lengkap dengan roller tegangan.

Mesin Iveco F1A (Iveco F1A) termasuk dalam keluarga mesin komersial yang dirancang untuk digunakan pada kendaraan komersial. Mesin digunakan untuk pemasangan pada mobil Iveco Daily (Iveco Daily), Bremach T-Rex, Fiat Ducato (Fita Ducato). Mesin Iveco F1A dipasang pada mobil UAZ Patriot.
Mesin memiliki bobot dan tinggi yang besar, tetapi memiliki masa pakai yang lama dan perawatan yang baik karena desainnya yang unik. Mesin Iveco F1A (Iveco F1A) terkenal dengan konsumsi bahan bakarnya yang rendah - pada kecepatan 90 km / jam hanya mengkonsumsi 9,5 liter bahan bakar diesel, dan pada kecepatan 120 km / jam - 12,5 liter.

Karakteristik mesin Iveco F1A Daly, Fiat Ducati

Parameter	Berarti
Konfigurasi	L
Jumlah silinder	4
Volume, l	2,287
Diameter silinder, mm	88
Langkah piston, mm	94
Rasio kompresi	19
Jumlah katup per silinder	4 (2-masuk; 2-outlet)
Mekanisme distribusi gas	DOHC
Urutan pengoperasian silinder	1-3-4-2
Nilai tenaga mesin / pada putaran mesin	85 kW - (116 hp) / 3900 rpm
Torsi maksimum / pada putaran	270 Nm / 2500 rpm
Sistem pasokan	Injeksi bahan bakar yang dikendalikan mikroprosesor, injeksi langsung, turbocharging, dan pendingin udara
Sumber	hingga 400.000 km
Peraturan lingkungan	Euro 3, Euro 4
Berat, kg	250

Desain

Mesin diesel empat langkah empat silinder dengan sistem pasokan bahan bakar common rail, turbocharged, resirkulasi udara dan gas buang dengan intercooler, susunan silinder dan piston sejajar yang memutar satu poros engkol bersama, dengan dua poros bubungan di atas kepala. Mesin memiliki sistem pendingin cair tipe tertutup dengan sirkulasi paksa. Sistem pelumasan gabungan: di bawah tekanan dan semprotan.

Blok silinder

Blok silinder Iveco F1A terbuat dari besi ulet. Untuk meningkatkan kekakuan dinding balok memiliki penampilan yang menebal. Mesinnya sendiri didesain dalam bentuk “sandwich”. Tempat tidur poros engkol terpasang ke bagian bawah blok - tutup bantalan utama poros engkol, digabungkan menjadi satu bagian pendukung yang kaku.

kepala silinder

Kepala silinder (kepala silinder) Iveco F1A memiliki tampilan prefabrikasi, berisi jendela dan katup masuk dan buang, dan poros bubungan dipasang di rumah terpisah, yang dipasang di atas. Camshaft digerakkan oleh sabuk bergigi. Belt menggerakkan camshaft intake dan camshaft buang digerakkan dari camshaft intake oleh penggerak rantai yang terletak di bagian belakang blok camshaft (dipasang di kepala silinder). Ketegangan sabuk waktu otomatis.

Poros engkol

Melayani

Ganti oli di mesin Iveco F1A. Penggantian oli mesin pada mesin Iveco F1A pada Fiat Ducato, mobil Iveco Daily harus dilakukan setiap 40.000 km. Untuk UAZ Patriot - setiap 20.000 km.
Pelumas yang direkomendasikan oleh Iveco - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Berapa banyak oli yang dituangkan ke dalam mesin: Iveco Daily dan Fiat Ducato di bak mesin mesin - 5,9 liter, dengan filter oli - 7 liter oli. Volume oli mesin di mesin F1A untuk UAZ Patriot adalah 4,2 liter.
Penyesuaian celah katup tidak diperlukan, pengangkat hidrolik dipasang di mesin.
Penggantian filter udara dibutuhkan setiap 80.000 km.