Կաբելային համակարգի միջոցով կամրջի երկաթբետոնե ճառագայթային վերնաշենքի ապամոնտաժման մեթոդ: Կամուրջների վերակառուցում` բացվածքների փոխարինմամբ Սալե կամրջի բացվածքի ապամոնտաժման մեթոդներ

1964 թվականին շահագործման է հանձնվել կամուրջը Դոն գետի վրայով Ակսայ քաղաքում։ Ակսայ քաղաքը գտնվում է Դոնի Ռոստովի արվարձանում, Դոնի զառիթափ աջ ափին, Դոնի ճյուղ հանդիսացող Ակսայ գետի միախառնման վայրում (նկ. 1)։

Կամուրջային անցումը գտնվում է 1-ին կարգի M-4 «Դոն» ավտոմայրուղու կմ 1061+570-ում Մոսկվա - Վորոնեժ - Ռոստով - վրա - Դոն - Կրասնոդար - Նովոռոսիյսկ:

Կամուրջը կառուցվել է 1958-ից 1964 թվականներին՝ համաձայն Soyuzdorproekt-ի Թբիլիսիի մասնաճյուղի նախագծման N - 18 և NK - 80 բեռների համար: Հիմնարար նախագծային փաստաթուղթը «Երկաթբետոնի, մետաղի, բետոնի և նախագծման կանոններ և ցուցումներ. քարե արհեստական ​​կառույցների վրա մայրուղիներ» 1948 թ

Անցման կառուցվածքի դիզայնը մշակվել է Պրոկստալկոնստրուկցիա ինստիտուտի կողմից: Կամուրջի վերնաշենքի տեղադրման նախագիծը մշակվել է Մոսկվայի Պրոմետալկոնստրուկցիա ինստիտուտի կողմից։

Կամուրջի անցման նախագիծն ունի հինգ բացվածքներ, որոնք ծածկված են շարունակական պողպատե երկաթբետոնե բացվածքով` համաձայն 65.59 + 126.0 + 147.0 + 126.0 + 65.59 մ սխեմայի: Կառույցի ընդհանուր երկարությունը 545,83 մ է (նկ. 2): Վանդակապատերի միջև կամրջի լայնությունը 10,02 մ է:

1-2 միջակայքում կան երկու հիմնական էլեկտրիֆիկացված ուղիներ երկաթուղիև մեկ փակուղի: (Նկար 3):

Կամուրջի 3-4 բացվածքը նավարկելի է ծանր երթևեկությամբ: Կամուրջի տարածքում նավարկությունը պատկանում է ծովային նավահանգիստ«Տագանրոգ».

Ստորգետնյա կամրջի հեռավորությունը ջրի մակերևույթից 19,8 - 21,5 մ է, ռելսի գլխից՝ 13,5 մ։

Շահագործման ընթացքում իրականացվել են բացվածքի կառուցվածքի կրկնակի ստուգումներ և փորձարկումներ: Վերջին հետազոտությունը վերակառուցման նախանախագծային փուլում իրականացվել է 2007 թվականին MGUPS-ի (MIIT) կողմից, որում տրվել է. մանրամասն նկարագրություննախորդ հետազոտությունների հիմնական արդյունքները, կառույցի շահագործման և շահագործման ժամանակահատվածում իրականացված վերանորոգման աշխատանքների մասին հիմնական տեղեկություններ:

Կառույցի տարրերում շահագործման ընթացքում զգալի թերությունների առաջացումը կապված է երկու հանգամանքի հետ. թիվ 1 հենարանի շարժումը, որը պայմանավորված է Դոն գետի աջ ափի լանջին սողանքային երեւույթներով։

1958-1964 թվականներին կամրջի անցման շինարարության ընթացքում իրականացվել են աշխատանքներ, որոնք բազմաթիվ անորոշություններ են մտցրել կառույցի ընդհանուր լարվածություն-լարված վիճակի մեջ և կտրուկ բարդացրել գնահատումը. տեխնիկական վիճակկամուրջ. Նախագծման վերջնական փուլում ճանապարհի չափերը G-7.0-ից G-8.0-ի ավելացվել են առանց փոփոխության: նախագծային լուծումներհիմնական մետաղական կոնստրուկցիաներ. Երկայնական պրոֆիլը բարելավելու նպատակով 147 մ բացվածքում, ինչպես նաև արտաքին բացվածքներում հենարաններում փռվել է փոփոխական հաստությամբ բետոնի լրացուցիչ շերտ։ Հիմնական գերանների և ճանապարհի սալիկի վերին լարերի երկայնական պրոֆիլը շտկվել է շինարարության ընթացքում՝ ճանապարհի սալաքարի վրա «խորտակումների» վայրերում բետոնե և ասֆալտբետոնե լրացուցիչ շերտ դնելով: Այդ նպատակով 1-2, 3-4, 4-5 բացվածքներում ավելացվել է փոփոխական հաստության շերտ՝ մոտ 170 մ3 ընդհանուր ծավալով:

Պողպատե ճառագայթների լարվածության վիճակի կրկնակի ուսումնասիրությունների և չափումների ընթացքում պարզվել է, որ 3, 4 և 5 հենարանների վերևում գտնվող հատվածներում ճառագայթների վերին լարերի լարումները գերազանցել են հաշվարկվածները: Գերլարման մեծությունը, մոտավորապես, հասնում է 15–20%-ի (տվյալները՝ VISI, TsNIIS, IES Paton Institute)։

2010 թվականին RTF Mostootryad-10-ը աշխատանքներ է իրականացրել վերացնելու ուղղությամբ արտակարգ իրավիճակկամրջի անցման վրա աշխատանքը բաղկացած էր հետևյալից.

— կտրելով թաղանթի մետաղական կոնստրուկցիաների ծայրերը, թևերի ծայրերը հենվել են պահարանի պատին.

— Թիվ 1 հենարանի վրա հենարանային մասերի դիրքի կարգավորմամբ բացվածքի բարձրացում;

— կամրջի նավարկելի հատվածում մայթերի բլոկների տակ հենարանների տեղադրում` դրանք ինքնաբուխ փլուզումից զերծ պահելու համար: Մայթերի բլոկների հենարանները անսարք էին, բլոկները ամրացված էին ճաղերի և միմյանց դեմ հենարանների միջոցով:

Մոսկվայի տրանսպորտի և կապի պետական ​​համալսարանի զեկույցի հիման վրա որոշում է կայացվել ապամոնտաժել կամրջի անցումը։

Թաղանթի կառուցվածքը պողպատե երկաթբետոնե գերան-շարունակական է: Խաչաձեւ հատվածում բացվածքը բաղկացած է փոփոխական բարձրության I-հատվածի չորս հիմնական ճառագայթներից: Հիմնական ճառագայթների միջև հեռավորությունը 2,4+3,0+2,4 է։

Հիմնական փնջերի և ճաղավանդակների նյութը 10G2SD է, կապերը և այլ տարրերը պատրաստված են St3-ից։ Ցածր լեգիրված պողպատից պատրաստված տարրերի եռակցումն իրականացվել է ավտոմատ կերպով, տեղադրման միացումները կատարվել են 23 մմ տրամագծով պողպատից 2, 26 մմ պողպատից NL-1 պողպատից:

Հիմնական ճառագայթները փոխկապակցված են ավտոճանապարհի հավաքովի միաձույլ երկաթբետոնե սալիկի միջոցով, երկայնական (1 և 2, 3 և 4 ճառագայթները զույգերով) և լայնակի օղակներով: Արտաքին հենարանների ծայրամասերում գտնվող գերաններն ունեն 2,5 մ բարձրություն , գերանների բարձրությունը 2,5 մ է միջին բացվածքի հենարանների վրա, գերանների բարձրությունը 6,549 մ (նկ. 4)։

2, 3, 4 և 5 հենարանների վերևում գտնվող պողպատե հիմնական ճառագայթները նախալարված են վերին լարերի մակարդակով բարձր ամրության լարերի կապոցներով: Լարերի առաձգական ուժ R=17000 կգֆ/սմ2։ Բարձր ամրության մետաղալարերի կապոցները պատրաստվում են 0,5 մմ յոթ թելերի երեք թելերի և երեք առանձին 0,5 մմ լարերի մալուխների տեսքով: Ճառագայթները լարվել են խցիկների միջոցով կրկնակի դերակատարում, որից հետո ճառագայթներն ամրացվեցին ճառագայթների վերին լարերին եռակցված հատուկ կանգառների վրա խարիսխների և բլոկների միջոցով:

2-րդ և 5-րդ հենարանների վերևում գտնվող նախալարման գոտու երկարությունը 51,5 մ է, իսկ 3-ից և 4-ից վերևում մոտ 103,4 մ:

Ճանապարհի սալաքարը բետոնացնելիս ճառագայթները միաձույլ են:

Ճանապարհի սալաքարը բաղկացած է երեք տեսակի հավաքովի բետոնե սալերից. Սալիկի հաստությունը 15 սմ է, պատրաստված 350 կարգի բետոնից: Սալերը մոնոլիտ են հիմնական գերանների վերին լարերի երկայնքով բետոն 400 աստիճանով: համագործակցությունհիմնական ճառագայթները համակցված են երկաթբետոնե սալիկներկանգառների օգտագործումը. Կանգառները պատրաստված են թիթեղից։

Բարձրակարգ մայթերը դասավորված են մայթերի բլոկների երկայնքով: Մայթերի բլոկները ամրացվում են հավաքովի սալերի ելուստներին և ճանապարհի սալերի կոնսուլների եզրերին:

«P» փուլում առաջարկված կամրջի ապամոնտաժման հիմնական հաջորդականությունը հետևյալն էր (նկ. 5).

— 1-2 միջանցքի բացվածքի կառուցվածքն ապամոնտաժվում է երկաթուղու կողմից: ամբարձիչով երկաթուղային երթևեկության «պատուհանի» մեջ, 4-5 և 5-6 բացվածքները ապամոնտաժվում են 100 տոննա և ավելի բարձրացնող հզորությամբ բեռնատար կռունկի միջոցով, 2-3 և 3-4 միջանցքներում լողացող կռունկով: Արտաքին լուսավորության հենարանների, արգելապատնեշների և բազրիքների ցանկապատերի և մայթերի կոնսուլների ապամոնտաժում, սկսած բացվածքների միջնամասից մինչև հենարաններ, կռունկի միջոցով, որը հանվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտով.

— Ճանապարհի ասֆալտբետոնե ծածկույթի հեռացում` սկսած բացվածքների միջից մինչև հենարաններ.

— Պաշտպանիչ շերտի ապամոնտաժում և ջրամեկուսացում` սկսած բացվածքների միջնամասից մինչև հենարաններ.

— Ճանապարհի սալաքարի հատվածների ապամոնտաժում ամառային շրջանվերամբարձ կռունկով, սղոցելով դրանք 3*3 մ չափսի, ապա դնելով փայտե հատակփայտից պատրաստված սարքավորումների շարժման համար. Ապամոնտաժումն իրականացվում է միաժամանակ 2-3, 3-4, 4-5 միջանցքներում՝ բացվածքի միջից մինչև 3, 4 և 5 հենարաններ:

— 1-2 և 5-6 միջանցքներում ժամանակավոր հենարանների տեղադրում;

— Ճանապարհի սալաքարի մնացած մասի ապամոնտաժում. Ճառագայթները ապամոնտաժվում են վերնաշենքի բլոկների ապամոնտաժման հետ միաժամանակ:

— Ժամանակավոր հենարանների տեղադրում 3-րդ և 4-րդ հենարաններում: Հավասարակշռված ապամոնտաժում ջրի վրա MDK 63-1100 կռունկի միջոցով՝ սկսած 3-4-րդ միջանցքում փակող հատվածի բացումից:

— 1-2 բացվածքի ապամոնտաժումն իրականացվում է EDK-1000 կռունկի միջոցով՝ «պատուհաններում» ժամանակավոր հենարանի տեղադրմամբ, որտեղ կռունկը շարժվում է տարբեր ուղիներով: Վերջնական բլոկը ապամոնտաժվում է բեռնատար ամբարձիչով մոտեցումից:

«P» փուլում կամրջի բացվածքների ապամոնտաժման առաջարկվող տարբերակը մերժելու հիմնական պատճառներն էին.

— աշխատանքների կատարման մեթոդի նախագծային ինստիտուտի թույլ զարգացվածություն, «P» փուլում բացակայություն և որոշման ճիշտությունը հաստատող հետագա հաշվարկներ չտրամադրելը.

— «P» փուլում հաշվի չի առնվել կամրջի բացվածքի կառուցվածքների ընդհանուր լարվածություն-լարված վիճակը.

- լողացող ամբարձիչների օգտագործումը բացվածքն ապամոնտաժելիս, ինչը դժվար է՝ հաշվի առնելով ծովային նավահանգստի ջրային տարածքում նավի երթևեկության ինտենսիվությունը.

— 1-2 երկաթուղու բացվածքի ապամոնտաժում կռունկով, երբ զգալիորեն բեռնված է Մոսկվա-Ռոստով-Դոնի-Ադլեր ուղղության հիմնական երթուղին, ինչպես նաև EDK-1000 կռունկով աշխատելիս ռուսական երկաթուղիների հաղորդակցությունների վերակառուցման ծախսերի բացակայությունը «P» փուլում: .

Նկ. 5. «P» փուլում կամրջի անցման ապամոնտաժման ընդհանուր հաջորդականությունը:

«P» փուլում բացվածքների ապամոնտաժման հիմնական սխեման հետևյալն է (նկ. 6).

— 4-6 միջանցքներում ապամոնտաժումն իրականացվում է ինքնագնաց ճարմանդային կռունկի միջոցով՝ ժամանակավոր հենարանների տեղադրմամբ՝ միջանցքը կտրող հատվածներում պահելու համար: Բնական հիմքի վրա ժամանակավոր հենարանները պատրաստված են MIK - S և MIK - P գույքագրման կառույցներից:

— 2-4 միջանցքներում ապամոնտաժումն իրականացվում է 3-4 միջանցքի կողպեքի հատվածից (թևի միջնամասը 147 մ է) երկու ուղղություններով դեպի հենարաններ 2 և 4 UMK-2 կռունկների միջոցով, որոնք տեղադրված են և շարժվում են ոլորուն արահետներով: 1-ին և 4-րդ ճառագայթների երկայնքով 1-ին և 4-րդ ճառագայթների երկայնքով բացվող ճառագայթների վերին լարերի կապանքները։

— 1-2 միջանցքում ապամոնտաժումն իրականացվում է երկու կռունկներով՝ կողպման հատվածից դեպի հենարան 2՝ տեղում տեղադրված DEK 321 կռունկով, հենակետ 2-ի տարածքում և կողպման հատվածից դեպի հենարան թիվ 1։ Liebherr LTM1100 բեռնատար վերամբարձ կռունկը տեղադրված է բացվածքի ճանապարհի վրա: 1-2 միջանցքը ապամոնտաժելու համար 1-2 և 2-3 միջանցքներում տեղադրվում են ժամանակավոր հենարաններ MIK - S և MIK - P կառույցներից: 1-ին աջակցող ամենահեռավոր բլոկը ապամոնտաժվում է բեռնատար կռունկով մոտեցումից:

Բոլոր փուլերում ապամոնտաժումն իրականացվում է մեկ-մեկ ճառագայթով հետևյալ հաջորդականությամբ՝ նախ հերթով ապամոնտաժվում են երկու արտաքին ճառագայթները, ապա երկու միջինները։ Արտաքին և միջին ճառագայթների ապամոնտաժման կարգը նշանակված է PPR-ում կռունկով և լողացող համակարգով աշխատելու հարմարության համար:

Նախկինում, բլոկի երկարությամբ, աշխատանքներ են տարվում երկայնական և լայնակի կապերի ապամոնտաժման, բոլոր ճառագայթների վերին լարերի երկայնքով ժամանակավոր վանդակապատերի տեղադրման և կտրման համար բոլոր կեղծիքների և փայտամածների կախովի վրա:

Նկ. 6. «P» փուլում կամրջի անցման ապամոնտաժման ընդունված սխեման:

Կամուրջի բացվածքների ապամոնտաժման և վերնաշենքի կոնստրուկցիաների վիճակը վերլուծելու համար վերջնական որոշում կայացնելու համար, ապամոնտաժման յուրաքանչյուր փուլում, «ԻՄԻԴԻՍ» ԲԲԸ գիտահետազոտական ​​և նախագծային ինստիտուտը, «Գիպրոտրանսմոստ» ԲԲԸ-ի հետ համաձայնագրով, մոնիտորինգ է իրականացրել կառույցների լարված-լարվածության վիճակը:

Աշխատանքի հիմնական փուլերը.

— պողպատե ճառագայթների մետաղական կոնստրուկցիաների սկզբնական լարվածության որոշում.

- ստատիկ թեստերի անցկացում.

— մոնիտորինգի համակարգի տեղադրում և զրոյական հաշվետվությունների ստեղծում.

- տվյալների բազայում մոնիտորինգ և գրանցում:

Մոնիտորինգի հաշվետվությունը շարունակաբար հասանելի էր ինտերնետի միջոցով՝ «IMIDIS» KIS-control ծրագրի միջոցով:

Աշխատանքային գործընթացի ընթացքում ամեն օր RTF «MO-10» ինժեները նախագծային ինստիտուտին է փոխանցել կամրջի անցման տարրերի ապամոնտաժման աշխատանքների իրականացման սխեման: Նախագծային ինստիտուտը համեմատել է մոնիտորինգի ընթերցումները և արդյունքները աշխատանքային գործընթացի ընթացքում, որոնց հիման վրա ճշգրտումներ են կատարվել ճանապարհի սալաքարի և կախոցների ապամոնտաժման սխեմայում, այսինքն. մ.կ.-ի ապամոնտաժումը սկսելու փուլերում բացվածքի վրա տեղակայված մշտական ​​բեռի կարգավորումը. span կառուցվածքը և հետագա փուլերը:

Ճանապարհի և կամրջի տախտակամածի ապամոնտաժումը հիմնականում չի տարբերվում «P» փուլից: Առաջին փուլում ապամոնտաժվում է ասֆալտբետոնե ծածկը 20 մետր հեռավորության վրա՝ բացվածքների միջնամասում, ապա ապամոնտաժվում է արգելապատնեշը կամրջի ողջ երկարությամբ։ Այնուհետև, մնացած ասֆալտբետոնե ծածկը կտրվում է 35 տոննայից ոչ ավելի կշռող կտրիչով յուրաքանչյուրը 2 մ-անոց շերտերով, և պաշտպանիչ շերտը, ջրամեկուսիչ և հարթեցնող շերտը ապամոնտաժվում է յուրաքանչյուրը 2 մ երկարությամբ շերտերով՝ կտրիչից ետ մնալով: (նկ. 7):

Նկ. 7. Ճանապարհի և կամրջի տախտակամածի ապամոնտաժում «P» փուլում:

Մայթ բլոկների ապամոնտաժումն իրականացվել է 3-4 բացվածքի միջնամասից երկու ուղղություններով՝ վերևի և ներքևի կողմերից միաժամանակ։ Առաքման ծոցում ապամոնտաժումն իրականացվել է նավերի երթևեկության ընդմիջումների ժամանակ, նավահանգստի դիսպետչերի հետ կապի ժամանակ, իսկ 1-2-րդ բաքում՝ օդային ցանցում լարման լարման միջոցով կույր «պատուհանի» միջոցով: Ճանապարհի սալիկի կրող կոնսուլների վթարային վիճակի պատճառով, որի վրա մի ծայրում տեղադրված է մայթերի բլոկը, աշխատանքի ընթացքում անվտանգության համար փայտամած են պատրաստվել առանձին մետաղից և IPRS տարրերից (նկ. 8):

Նկ. 8. Մայթերի բլոկների ապամոնտաժում: SVSiU սալահատակի բլոկների ապամոնտաժման համար:

Ապամոնտաժման կարգը հետևյալն էր. ապամոնտաժման համար բլոկների տակ բերվել են հենարանային փայտամածներ, այնուհետև բլոկը սեպով խրվել կրող կոնսուլների վրա, միայն դրանից հետո ապամոնտաժված բլոկի երկարությամբ բազրիքը ապամոնտաժվել, պարսատիկ անցքեր են տեղադրվել, բլոկը կախվել է, բլոկը կտրվել է հիփոթեքից, բլոկը ապամոնտաժվել է վերամբարձ կռունկի միջոցով՝ բեռնումով ինքնաթափի վրա և ժամանակավոր ճաղերի տեղադրմամբ։ Ավելին, անալոգիայով, շարժվող փայտամած և այլն:

Ճանապարհի սալաքարի և հենարանների ապամոնտաժումն իրականացվել է «Գիպրոտրանսմոստ» ԲԲԸ-ի կողմից մշակված հաջորդականության համաձայն, նախ և առաջ հաշվի է առնվել կամրջի բացվածքի կառուցվածքների լարվածությունը, ինչպես նաև ապամոնտաժելու ընդունված տեխնոլոգիան. բացվածքներ (նկ. 9):

Նկ. 9. Ճանապարհի սալաքարի ապամոնտաժում: Հիդրավլիկ պատի սղոցի միջոցով սալաքարի երկայնական կտրում:

Սալերի կտրման և ապամոնտաժման աշխատանքներն իրականացնելու համար զուգահեռաբար արտադրվել և կիրառվել են սալիկի վերին մասում տեղադրված կրող կոնստրուկցիաներ։

Սալերի ապամոնտաժման աշխատանքների կարգը հետևյալն է.

— հորատման անցքեր օժանդակ կառույցների տեղադրման համար.

— օժանդակ կառույցների տեղադրում;

- կտրել սալաքարը օղակի երկայնքով շրջանաձև սղոցներով, կարից մինչև կար հավաքովի մոնոլիտ սալաքար 2,62 մ; — սալաքարի ապամոնտաժում կռունկով; — ապամոնտաժված սալիկի փոխարեն հատակի տեղադրում։ Աշխատանքն իրականացվել է միաժամանակ մի քանի կետերում և բացվածքներում։

Հենարանների ապամոնտաժումն իրականացվել է մուրճերով, չպայթուցիկ խառնուրդների ոչ պայթուցիկ խառնուրդով, բետոն անջատիչներով և այլն։

Հաշվի առնելով նվազագույն բարդությունը և նվազագույն ծավալը նախապատրաստական ​​աշխատանքԻ համեմատ կապուղիների բացվածքների և 1-2 բացվածքների, ինչպես նաև թաղամասի մետաղական կոնստրուկցիաների տեղադրման եղանակը փոխակրիչ-հետևի հավաքման և թիվ 6 հենարանից սահելու մեթոդի փոփոխման որոշման, առաջին հերթին՝ Իրականացվել է 5-6 և 4-5 սելավատարների ապամոնտաժում: Ապամոնտաժումն իրականացվել է 130 տոննա բարձրացնող հզորությամբ սողունի վրա տեղադրված կռունկի միջոցով Ապամոնտաժումն իրականացվել է ճյուղերի նույն հարթության երկայնքով, ինչպես նաև ապամոնտաժված կռունկներով: Նախապատրաստական ​​աշխատանքները ներառում էին երկայնական և լայնակի ամրացումների ապամոնտաժում, պարսատիկ սարքերի տեղադրում և ճառագայթների ժամանակավոր ամրացում: Հատուկ ուշադրությունԱպամոնտաժման ժամանակ անհրաժեշտ էր ուշադրություն դարձնել չորրորդ փնջի ամրացմանը ապամոնտաժման կարգով: Երրորդ և չորրորդ ճառագայթների ապամոնտաժումն ապամոնտաժման հերթականությամբ պլանավորվել է հնարավոր նվազագույն ընդհատումներով և քամու հսկողության մշտական ​​մոնիտորինգով` ըստ կանխատեսումների և անմիջապես տեղում օդաչափով:

4-5 բացվածքի հատվածը հենակետից 4-ից մինչև BO1 ժամանակավոր հենարանն ապամոնտաժվել է վերջինը, քանի որ դրա ապամոնտաժումը կապված էր 3-4 բացվածքի ապամոնտաժման հետ UMK կռունկով, բացվածքը ծանրաբեռնված էր 3-4 միջանցքի մի մասի համար, և օգտագործվել է նաև կայանելու (վերջին բլոկի ապամոնտաժման ժամանակ), UMK կռունկը տեղափոխելու և ապամոնտաժելու համար։

Կապուղիների բացվածքների ապամոնտաժումն իրականացվել է UMK-2 կռունկի միջոցով, որը տեղադրված է բացվածքի արտաքին ճառագայթների վերին լարերի վրա: Կռունկների հենարաններն ընտրվել են հիմնականում՝ ելնելով ապամոնտաժված տարրի քաշից և կռունկը ամրացնելու համար բացվածքի ուղղահայաց կարծրացուցիչից: Մինչև 3-4 միջանցքում կենտրոնական բլոկի ապամոնտաժման աշխատանքների մեկնարկը, աշխատանքներ են տարվել երկու ժամանակավոր հենարաններ, 2-3 միջակայքում՝ շարժվող խողովակների և կույտերի վրա և 4-5 միջանցքում երկու ժամանակավոր հենարաններ՝ բնական հիմքի վրա: Ժամանակավոր հենարանները պատրաստված են կամուրջների հաշվառման կառուցվածքներից MiK - S և MiK - P: 2-3 միջակայքում ժամանակավոր հենարանները միմյանց հետ միացված են վերին մակարդակում գտնվող միջակայքով և թիվ 3 հենակետով հենակետային հենակետի մակարդակով: 3.

Մինչև 3-4 միջանցքում հոդերի հատվածը կտրելու աշխատանքները սկսելը, աշխատանքները ավարտվել են նախորդ բոլոր փուլերում՝ աշխատանքի ընդհանուր հաջորդականության համաձայն.

— ճանապարհների և մայթերի բլոկների ապամոնտաժում.

— ժամանակավոր հենարանների ենթասայր 2-3 և 3-4 միջանցքներում;

Ապամոնտաժում ճանապարհի սալաքար 75 մ հեռավորության վրա 3-4 միջանցքում;

— 3-4 միջանցքում 40 մ հատվածի վրա 3-4 միջանցքում բազկաթոռների ապամոնտաժում;

— երկու UMK-2 կռունկների տեղադրում և դրանց տեղադրում 3 և 4 հենարանների վերևում.

— շարժական կրող մասի սեպ հենարանի վրա 3.

Աշխատանքը սկսելուց անմիջապես առաջ ավարտվեց հետևյալը.

— հատվածների կտրման համար բարձրացնող օրորներով շրջանակի տեղադրում.

— կտրման վայրում երկայնական և լայնակի միացումների ապամոնտաժում.

— նշված է կրճատումների հերթականությունը։

Անցքերի կտրման աշխատանքներ իրականացնելու համար ձեռք են բերվել ճակատային վերելակներ: Ֆասադային վերելակների ընտրության հիմնական չափանիշը ճառագայթների ուղղահայաց պատի բարձրությունը 2,5-ից մինչև 7 մետր է: Չորս ճակատային վերելակներ, որոնք տեղադրված են ընդհանուր շրջանակի վրա, շարժվել են UMK կռունկի շարժակազմերի երկայնքով (Նկար 10):

Նկ. 10. Անցքի կտրում, օգտագործելով ճակատային վերելակներ:

Թաղանթի փոխկապակցված հատվածի կտրումը կատարվել է միաժամանակ բոլոր չորս ճառագայթների երկայնքով՝ նախագծային ինստիտուտի կողմից տրված գծապատկերին համապատասխան: Դիզայներների հաշվարկների համաձայն՝ բացվածքը պետք է բացելուց հետո մոտ մնա իր առկա դիրքին կամ աննշանորեն շարժվի դեպի վեր, ինչը հաստատվել է IMIDIS ինստիտուտի մոնիտորինգի տվյալներով։

Կողպեքի հատվածը կտրելուց հետո 3-4 միջանցքի կենտրոնական բլոկները ապամոնտաժվել են երկու UMK կռունկներով նավի երթևեկության ընդմիջումների ժամանակ: Մեկ կռունկը ապամոնտաժում է կատարել դեպի թիվ 3 հենարան և հետագայում՝ դեպի թիվ 2 հենարան, մյուսը՝ դեպի թիվ 4 հենարան։ «Պատուհանների» տեւողությունը նվազեցնելու համար զգալի քանակությամբ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ են իրականացվել.

— UMK կռունկների տեղադրում և ապամոնտաժում; — երկայնական և լայնակի միացումների ապամոնտաժում. - շրջանակի տեղադրում կամ տեղափոխում ճակատային վերելակներով.

- բոլոր ճառագայթների երկայնքով պարսատիկների համար փայտամածների տեղադրում.

- բոլոր ճառագայթների երկայնքով խարդախության տեղադրում;

— անվտանգության երեսպատումների տեղադրում և վերնաշենքի գերանների կտրում։

«Պատուհանների» տեղադրման գործընթացում ճառագայթներն ուղղակիորեն կախվել են, անվտանգության բարձիկները ապամոնտաժվել են, իսկ ապամոնտաժվող ճառագայթն իջեցվել է բեռնատարի վրա:

Կտրման համար օգտագործվող սարքավորում՝ բարձր ամրության կտրիչ տիպի NORD-S և օդային պլազմայի կտրման տեղադրում UVPR2001 PRV 301 և VPR 405 պլազմային ջահերով:

Ինստիտուտի կողմից առաջարկվող կտրման հաջորդականությունը հետևյալն է. ներքևից վերև 400 մմ հեռավորության վրա 100 մմ երկայնական կտրվածքների ստեղծում, այնուհետև ներքևից վերև հոդը վերին լարով բացվածքով կտրում:

Աշխատանքի մեկնարկից առաջ և աշխատանքի ընթացքում տեխնոլոգիայի շնորհիվ կատարվել են կտրման կարգի փոփոխություններ՝ փայտամածները մի կողմից տեղադրելով (պատուհանի կտրվածք) և ուղղահայաց պատի շերտավորման ծավալը նվազեցնելով զրոյական մոմենտի գոտում (պատուհանի կտրվածք երկայնքով. ուղղահայաց պատ): 5-7 սմ լայնությամբ շերտով լայնակի կտրվածքի կիրառում և պատի ստորին մասում վերջնական բացվածք (նկ. 11):

Բրինձ. 11. Կողպեքի վերջնական հատվածը կտրեց:

Նկար 12. Կենտրոնական «կողպեքի» բլոկների ապամոնտաժում UMK-2 կռունկների միջոցով 3-4 միջանցքում

1-2 միջանցքների ապամոնտաժման եղանակի վերաբերյալ որոշում կայացնելիս մենք հաշվի առանք տարբեր տարբերակներ(Կռունկ EDK 1000, KShK, 130-200 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ կռունկի տեղադրում 2 հենակետում և այլն): Իրականացված տարբերակը ներառում է ճառագայթների ապամոնտաժում երկու կռունկների միջոցով կողպման հատվածից մինչև տարբեր կողմեր(նկ. 13, նկ. 14): Աշխատանքի հիմնական փուլերը հետևյալն էին.

— երեք ժամանակավոր հենարանների տեղադրում.

— 2-ի ժամանակավոր հենակետի վրա միջանցքի բարձրացում, անհրաժեշտ ուժ ստեղծելով.

— ժամանակավոր հենարանից վեր հակակշիռների տեղադրում 3

; — կողպման հատվածի բացում 1-2 միջակայքում; — Ճառագայթների ապամոնտաժում անալոգիայով կատարված աշխատանքով 2-4 բացվածքներով:

Աշխատանքի կատարման հիմնական դժվարությունը երկաթուղային տրանսպորտում «պատուհաններ» ապահովելու հնարավորությունն էր։ տրանսպորտ՝ 45-ից 90 րոպե ներառյալ ECHK-ի և IF-ի աշխատանքը:

Համատեղ հատվածի կտրումը կատարվել է 3-4 բացվածքի անալոգիայով, բացառությամբ երկաթուղու առկայության պատճառով փայտամածի դիզայնի փոփոխությունների: և կտրվածքի կարգը, որը կապված է բացվածքի կանխատեսված ներքև շարժման հետ:

Նկար 13. Կամուրջի բացվածքի ապամոնտաժում 1-2 բացվածքում՝ օգտագործելով DEK-321 կռունկը, երկաթուղու ուղիղ ճանապարհին:

Նկար 14. Կամուրջի բացվածքի ապամոնտաժում 1-2 բացվածքում LIEBHERR LTM-1100 կռունկի միջոցով:

Օգտագործելով կամրջի անցման ապամոնտաժման աշխատանքների մշակում և իրականացում տարբեր մեթոդներաշխատանքների կատարումն առավելագույն ճշգրտությամբ, ներս սեղմ ժամկետներ, գոյություն ունեցող կամրջի անցման մոտ, հնարավոր է դարձել ինժեներների, RTF Mostootryad-10-ի աշխատակիցների, ինչպես նաև Giprotransmost ԲԲԸ-ի և IMIDIS ինստիտուտի մասնագետների համակարգված աշխատանքի շնորհիվ։

Կամուրջների և վերգետնյա անցումների քանդում և ապամոնտաժում- ապամոնտաժման առանձին, ամենաբարդ ուղղություն:
Մոսկվայում կամուրջների ապամոնտաժման և դրանց հետագա ամբողջական փոխարինման խնդիրը շատ արդիական է մեր երկրում, քանի որ. հսկայական թվով նման օբյեկտներ գտնվում են անմխիթար վիճակում և կորցրել են իրենց կրողունակությունը։

Քանդված, հին կամուրջներն ու վերգետնյա անցումները պետք է հնարավորինս արագ ապամոնտաժվեն ու ապամոնտաժվեն։

Շինարարության և ներդրումների ընկերությունը տրամադրում է ամբողջական ցիկլհամար ծառայություններ կամուրջների և վերգետնյա անցումների քանդում և ապամոնտաժումՄոսկվայում և տարածաշրջանում՝ սկսած համապատասխան փաստաթղթերի պատրաստումից մինչև բոլորի արտադրությունը անհրաժեշտ աշխատանքև օբյեկտի առաքում: Մենք կատարում ենք բոլոր անհրաժեշտ պայմանները շինարարական ծածկագրերև կանոններ՝ երաշխավորելով աշխատանքի գերազանց որակ և արագ արդյունքներ։

Կամուրջների և վերգետնյա անցումների ապամոնտաժումը շատ բարդ խնդիր է, որը պահանջում է հատուկ մոտեցում և համապատասխան որակավորում ունեցող մասնագետներ։ Սա պահանջում է ինժեներների, շինարարների և ապամոնտաժողների համակարգված գործողություններ: Մեր ընկերությունն ունի բոլոր անհրաժեշտ մասնագետները, այդ թվում. Կարող եք վստահ լինել, որ վստահում եք շինարարական նախագծին պրոֆեսիոնալների հուսալի ձեռքերում:

Մեր կազմակերպությունը պատրաստ է ապամոնտաժել հետևյալ տեսակները կամուրջներ:

• Փայտե կամուրջներ
• Երկաթբետոնե կամուրջներ
• Մետաղական կամուրջներ

Երբ կամրջի շահագործման ընթացքում հայտնվում են խախտումներ, անհրաժեշտ է անհապաղ սկսել ապամոնտաժումը։ Բացի այդ, այս ընթացակարգը պետք է սկսվի իր ծառայության ժամկետի ավարտից հետո: Այս տեսակի աշխատանքն իրականացվում է պայթուցիկ սարքերի միջոցով՝ մեխանիկական կամ տեխնիկական միջոցներ. Գոյություն ունիմի շարք գործոններ, որի միջոցով կարող եք որոշել պահանջվող աշխատանքի տեսակը.

Կամուրջի կառուցվածքի չափը;

Դրա ծածկույթի առանձնահատկությունները;

Արտադրության նյութ;

Այս կամրջի իրական գտնվելու վայրը;

Շրջանցիկ ճանապարհի առկայություն;

Ծանր տեխնիկայի միջոցով կամրջին մոտենալու հնարավորություն։

Պատվիրեք կամրջի քանդում

Կցանկանայի՞ք պատվիրել քանդել կամուրջը, թե վերացնել վերգետնյա անցումը։ Զանգահարեք մեզ հեռախոսով Մոսկվայում կամ հարցում ուղարկեք մեր էլ. փոստի փոստարկղին. մենք միշտ կապի մեջ ենք, մի քանի րոպեից կզանգահարենք ձեզ:

Իր գոյության ընթացքում մեր ընկերության մասնագետները մշակել և ներդրել են կամուրջների և վերգետնյա անցումների ապամոնտաժման ավելի քան 10 հաջողված ծրագիրտարբեր երկարությունների, սա թույլ է տալիս մեզ հայտարարել, որ մենք ունենք զգալի փորձ և փորձ:

Շինարարություն ընդ ներդրումներ ՍՊԸ-ն ունի ամեն ինչ անհրաժեշտ սարքավորումներև հատուկ սարքավորումների համար կամուրջների և վերգետնյա անցումների ապամոնտաժումտարբեր երկարությունների և դիզայնի.
Մենք մեր գործունեությունն իրականացնում ենք կամուրջների ապամոնտաժման գործում ոչ միայն Մոսկվայի և Մերձմոսկվայի տարածքում, այլև Ռուսաստանի Դաշնության բոլոր բաղկացուցիչ սուբյեկտների տարածքում։

Դուք կարող եք հայտ ներկայացնել կամուրջների և վերգետնյա անցումների ապամոնտաժման համար՝ օգտագործելով ձևաթուղթը հետադարձ կապկամ պարզապես զանգահարեք համարներով։

Կան տարբեր իրավիճակներ, երբ անհրաժեշտ է կամուրջն ամբողջությամբ կամ մասնակի ապամոնտաժել՝ վերանորոգում ճանապարհի մակերեսըդրա վրա՝ իրականացնելով տարածքի համալիր վերակառուցում, կառուցելով նոր ճանապարհներ (որի պատճառով կամուրջն այլևս կարիք չունի)։ Կան մի շարք նրբերանգներ, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել այս միջոցառումներն իրականացնելիս։

Առաջին հերթին, տեխնոլոգիայի ընտրությունը կախված է առաջադրանքից և տեխնիկական բնութագրերըաշխատանքի կատարումը:

• Ինչ տեսակի կամուրջ է ապամոնտաժվելու. Սա կարող է նմանվել դիզայնի վրա ջրային մարմիններ, ջրամբարների հատակին հենարաններով և ցամաքային ճանապարհային կամուրջով (անցումներ, խաչմերուկներ և այլ ճանապարհային կառույցներ)։
• Ի՞նչ նյութից է կազմված կառուցվածքը: Սա հիմնարար խնդիր է ապամոնտաժման մեթոդների ընտրության ժամանակ: Առավել հաճախ օգտագործվում են երկու տեսակի կամուրջներ՝ երկաթբետոնե և մետաղական, բայց երբեմն կարող են օգտագործվել նաև փայտե կամուրջներ։
• Ինչպիսի՞ ապամոնտաժում է անհրաժեշտ՝ ամբողջական, թե մասնակի: Ամբողջական քանդման դեպքում կիրառվում են հզոր ավերիչ մեթոդներ, օրինակ՝ պայթուցիկ տեխնոլոգիաներ կամ ծանր տեխնիկայի օգտագործմամբ հենարանների ոչնչացում։ Եթե ​​ձեզ անհրաժեշտ է հեռացնել, օրինակ, միայն վերին ծածկը, թողնելով հենարաններն ու շրջանակը, հարմար են ավելի բարակ լուծումները, ինչպիսիք են Brokk ռոբոտները: Օրինակ՝ օգտագործելով տրված հղումը կարող եք պատվիրել կամրջի ապամոնտաժումօգտագործելով այս ապրանքանիշի ռոբոտները:
• Ո՞րն է օբյեկտի շահագործման ռեժիմը: Շատ դեպքերում քանդման ենթակա կամուրջներն ամբողջությամբ փակ են, և դրանցով երթեւեկությունն արգելված է։ Այնուամենայնիվ, երբեմն, եթե մենք խոսում ենքկարևոր հանգույցների մասին, դրանց ամբողջական փակումն անհնար է։ Այնուհետև կարելի է մասնակի ապամոնտաժման աշխատանքներ կատարել, երբ մի գոտի բաց է, իսկ վերին ծածկը հանվում է գոտիներից մեկի վրա՝ հետագա վերանորոգման նպատակով։
• Ինչ վիճակում է կառույցը: Որքան խարխուլ և անապահով է օբյեկտի վիճակը, այնքան ավելի շատ նախազգուշական միջոցներ են պահանջվում քանդման ժամանակ: Բացի այդ, պայմանն ուղղակիորեն ազդում է ապամոնտաժման օպտիմալ մեթոդի ընտրության վրա:
• Արդյո՞ք կառույցները պահանջում են ջրից մուտք: Ջրի վրա աշխատանք կատարելու անհրաժեշտությունը զգալիորեն բարդացնում է խնդիրը։ Որոշ իրավիճակներում նույնիսկ արդարացված են բարձր տեխնոլոգիական մեթոդները, որոնք օգտագործում են ադամանդի կտրող մալուխներ, որոնք կտրում են հենարանները ջրի տակ:

Անվտանգության նախազգուշական միջոցների կարևորության մասին

Ապամոնտաժման ցանկացած աշխատանք այս կամ այն ​​կերպ կապված է անձնակազմի կյանքի համար մեծ ռիսկի հետ: Հետևաբար, կարևոր է մշակել ապամոնտաժման տեխնոլոգիա, հաշվի առնել անվտանգության նախազգուշական միջոցները և խստորեն պահպանել այս ստանդարտները բոլոր տեսակի աշխատանքներ կատարելիս:

Աջակցում էպահանջում են պլանային վերանորոգումներ՝ հայտնաբերված թերություններին համապատասխան: Հին և նոր բացվածքների շինարարական բարձրությունների տարբերության պատճառով անհրաժեշտ է վերակառուցել ներքևի շրջանակները, որպեսզի ռելսերի բազայի մակարդակը պահպանվի նույն մակարդակի վրա, և փոխարինվեն աջակցող մասերը:

3.2. Նոր բացվածքների բնութագրերը.

Հիմնական միջանցքները (2-3, 3-4, 4-5)

Մոտավոր երկարություն՝ 77.00մ;

Վահանակի երկարությունը՝ 4x8.25+2x5.5+4x8.25m;

Վահանակների քանակը՝ 10;

Ֆերմայի բարձրությունը բացվածքի մեջտեղում՝ 11,25 մ;

Շինարարության բարձրությունը միջակայքում՝ 1,57 մ;

Ֆերմայի առանցքների միջև հեռավորությունը՝ 5,7 մ;

Մետաղական սպառումը 1 լմ-ի համար: կառույցներ՝ 2,96տ;

Մետաղական սպառում ամբողջ միջակայքի համար՝ 230.0տ;

Թռիչքի ընդհանուր քաշը՝ 323.4տ;

Կողային բացվածքներ (1-2, 5-6)

Մոտավոր երկարություն՝ 11,50մ;

Շինարարության բարձրությունը՝ 1,85 մ;

Ընդարձակության ընդհանուր քաշը՝ 32.0տ;

Նոր հիմնական բացվածքների դիագրամը ներկայացված է Նկար 3-ում:

Նկ.3. Նոր հիմնական բացվածքների դիագրամ:

3.3. 1-2, 5-6 միջանցքների փոխարինման տեխնոլոգիա:

Արտաքին բացվածքների փոխարինումը կատարվում է EDK-500 կռունկի միջոցով:

Աշխատանքը պետք է իրականացվի պատուհանների միջոցով։

Թռիչքը հավաքվում է իր տեղադրման վայրի մոտ՝ երկաթուղային գծին զուգահեռ կամրջի մոտեցման ամբարտակի վրա: Ավարտված բացվածքը բեռնվում է երկաթուղային EDK-500 լրիվ պտտվող կռունկով դատարկ երկաթուղային հարթակի վրա և ամբարձիչի հետ միասին տեղափոխվում է տեղադրման վայր: Անցքերի փոխարինումը կատարվում է նաև EDK-500 կռունկի միջոցով:

Վերամբարձ կռունկը բերվում է աշխատանքային դիրքի. տեղադրվում են հենասյուներ, կախվում են հակակշիռներ։ Կռունկը օգտագործվում է փոխարինվող վերնաշենքը հանելու և շենքերի մոտեցման բացվածքից դուրս ժամանակավոր հենարանների վրա տեղադրելու համար: Որից հետո տեղի է ունենում նոր բացվածքի տեղադրում:

Հին բացվածքի մաքրումն իրականացվում է նույն կռունկով, բայց հաջորդ պատուհանում:

Կռունկների ելուստները տեղադրվում են ժամանակավոր ամբարտակների վրա՝ փայտե ծածկով կամ հին քնաբերներով պատված վանդակով:

Տուապսեի կողմից նոր բացվածքը նախ տեղադրվում է նոր ֆերմերների հավաքման առանցքի երկայնքով՝ իրականացնելու վանդակաճաղերի կիսահեծ տեղադրում, երկաթուղային գծի վրա կռունկ օգտագործելով, այսինքն. Ապամոնտաժման առանցքի երկայնքով ժամանակավոր հենարանի տեղադրում չի պահանջվում:

Արմավիրի կողմից հին բացվածքը հանելիս օգտագործվում են լայնակի շարժման համար նախատեսված ժամանակավոր հենարաններ և ժամանակավոր հենարան։

Վերնաշենքի փոխարինման պատուհանի աշխատանքային գրաֆիկը տրված է Հավելված 1-ում:

3.4. 2-3, 3-4, 4-5 միջանցքների փոխարինման տեխնոլոգիա:

Հիմնական բացվածքների փոխարինումն իրականացվում է լայնակի շարժման մեթոդով:

Ժամանակավոր հենարանները տեղադրվում են երկու կողմից կամրջի առանցքից 12 մ հեռավորության վրա:

Այս մեթոդն առավել տարածված է դարձել միջին և մեծ բացվածքների վերնաշենքերի փոխարինման պրակտիկայում: Անցումը փոխարինելու տեխնոլոգիան ներառում է.

Նոր կամրջի հավաքում գոյություն ունեցող կամրջի առանցքին զուգահեռ առանցքի վրա՝ օգտագործելով կիսահեղուկ տեղադրման եղանակը.

Ծալքավոր սարքերի տեղադրում;

Ձգող (հրում) և արգելակող սարքերի դասավորություն;

Լայնակի (կամրջի առանցքով) վերնաշենքից դուրս գալը, որը փոխարինվում է վերնաշենքի ծայրերում գտնվող հատուկ հենասյուների երկայնքով.

Նոր բացվածքի լայնակի գլորում դեպի այն տեղը, որը փոխարինվում է ներքևի ֆերմայի աջակցության տարածքների նախնական վերակառուցմամբ.

Նոր բացվածքի տեղադրում հենարանային մասերի վրա՝ կնճիռային սարքերի նախնական ապամոնտաժմամբ.

Հին բացվածքի մաքրում;

Տեխնոլոգիական սարքավորումների ապամոնտաժում.

Նոր բացվածքի հավաքումն իրականացվում է կիսամոնտաժված՝ օգտագործելով EDK-500 կռունկը և UMK-1 կռունկը:

Շարժումն իրականացվում է հատուկ պտտվող սարքերի միջոցով, որոնք նետված են մշտական ​​և ժամանակավոր հենարանների միջև ընկած սյուների երկայնքով: Ժամանակավոր հենարանի դիզայնը ներկայացված է գծագրական հավաքածուի 2-րդ թերթիկում։ Որպես քաշող սարքեր օգտագործվում են մեծ պարանների հզորությամբ էլեկտրական ճախարակները։ Ձգող ուժերը ստեղծվում են շղթայական վերելակների միջոցով: Արգելակման սարքերը նման են քարշայիններին:

Անցքի լայնակի շարժումն իրականացվում է գնացքի չվացուցակի «պատուհաններում»: Ծալքերը շարժվում են կամրջի առանցքի վրայով հատուկ հենասյուների վրա, որոնք իրենց նախագծով նման են երկայնական սահելու համար օգտագործվող ժամանակավոր շարժակազմերի հենարաններին: Հին և նոր բացվածքի լայնակի շարժումն իրականացվում է նվազագույն արագությամբ (30-40 սմ/րոպե)՝ օգտագործելով երկայնական սահման համար օգտագործվող քարշակման և գլորման սարքերը:

Շարժման ավարտից հետո նոր բացվածքը ամրացվում է վերև, ներքևի շրջանակը վերակառուցվում է և տեղադրվում են նոր օժանդակ մասեր:

Վերնաշենքի փոխարինման պատուհանի աշխատանքի ժամանակացույցը տրված է Հավելված 2-ում:

3.5. Հին բացվածքների ապամոնտաժման տեխնոլոգիա.

Փոխարինված ընդարձակվում է 78.40 մ երկարությամբ, ենթակա է հատման և ջարդոնի:

Տնտեսապես իրագործելի է բացվածքների ապամոնտաժումը` օգտագործելով բացվածքների երկայնական տեղաշարժման մեթոդը և հետագայում ապամոնտաժելը ժամանակավոր ամբարտակի վրա:

Համակցված բացվածքի կառուցվածքի l=3x77 երկայնական տեղաշարժի համար անհրաժեշտ է MIK-S տարրերից տեղադրել 6 լրացուցիչ ժամանակավոր հենարաններ՝ երկուական յուրաքանչյուր բացվածքի համար:

Հիմնադրամներ:

Ուղղահայաց ճեղքվածքը մոտավորապես կամրջի առանցքի երկայնքով ավելի քան 0,5 մմ բացվածքով անցնում է հենարանի գրեթե ողջ բարձրությամբ: Թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել երկաթբետոնե գոտիներ, որոնք սեղմում են հենարանի մարմինը, կամ տեղադրել պաշտպանիչ երկաթբետոնե բաճկոն: Ծալման համար հենարանի մարմնի միջով անցնում են ամրացնող ձողեր կամ բարձր ամրության պարաններ, որոնք այնուհետև սեղմվում են գոտիների երկայնքով՝ օգտագործելով խարիսխ սարքեր և խարիսխներ կամ ընկույզներ: Ուժը կարելի է կառավարել ոլորող մոմենտ ստեղծելու բանալինկամ ձողեր գծելու միջոցով:

Կրիտիկականին մոտ բացվածքով սանրվածքի փոքր ճաքերի առաջացումը կանխելու համար հենակետի մարմինը կարող է մասնակի թրծվել՝ ամրացնող ցանցի նախնական տեղադրմամբ:

Ալիքն աջակցում է.

Միջանկյալ հենարաններն ունեն թերություններ՝ խորը ճաքերի, որմնադրությանը խափանման և շաղախի տարրալվացման տեսքով։

Այս արատների զարգացումը կանխելու համար անհրաժեշտ է իրականացնել որմնադրությանը ցեմենտացում, որը բաղկացած է հենակետում փորված հորերի միջոցով որմնադրությանը ջրացեմենտ լուծույթ ներարկելուց, որը կմիացնի զանգվածի անջատված մասերը մեկ ամբողջության մեջ։ .

35 մմ տրամագծով հորատանցքերը փորված են մուրճային գայլիկոնով։ Դրանք դրված են շաշկի ձևով՝ քարերի միջև եղած կարերում։ Կողային հորերը տեղադրվում են թեք դեպի հորիզոնը հենարանի երկու կողմերում՝ աջակցության հաստության 3/8-ից ոչ ավելի խորության վրա:

Կիևում ամեն օր չէ, որ կամուրջներն ապամոնտաժվում են, հատկապես՝ ամբողջությամբ. Իհարկե, անհնար էր բաց թողնել նման տեսարան, մանավանդ որ ապամոնտաժումն իրականացվել է բավականին հազվագյուտ երկաթուղային կռունկով։ Եվ ավելի պարզ դարձնելու համար, թե ինչպես են նրանք օգտագործում երկաթի մի մեծ կտոր՝ մեկ այլ մեծ ապարատային կտոր քարշ տալու համար, մենք ձեզ համար նկարահանել ենք կարճ ժամանակացույց: Այստեղից կսկսվի այսօրվա պատմությունը, և կտրվածքի տակ է մանրամասն նկարագրությունգործընթաց։

U երկաթուղային կայարանԴառնիցա, այն կետում, որտեղ դեպի Պետրովկա և Վիդուբիչի հետքերը շեղվում են, կա լրացուցիչ գիծ, ​​որն անցնում է դեպի Դառնիցկի կամուրջ գնացող հետքերով: Թելը անհրաժեշտ է «կտրող» երթուղիների թիվը նվազեցնելու համար, այսինքն. նվազեցնել տարբեր ուղղություններով հանդիպակաց հոսքերը հատելու անհրաժեշտությունը:

1. Լրացուցիչ թելն անցնում է, ավելի ճիշտ՝ անցել է միանգամայն սովորական միաթեք կամրջով։

2. Նա հանգիստ ապրեց իր սովորական կյանքով, մինչև կառուցվեց երկրորդ Դառնիցկի կամուրջը և պարզվեց, որ մեր կամրջի տակ բավականաչափ տարածք չկա լրացուցիչ արահետ գցելու համար։ Բանն այն է, որ Դառնիցայի երկու կամուրջներն էլ ընդհանուր առմամբ ունեն 4 ուղի, իսկ Դառնիցա կայարանին ավելի մոտ դրանցից իրականում ընդամենը 3-ն է, և դեռ չկա ավելացնելու ևս մեկը:

Փաստորեն, սա անակնկալ չէր, և Դառնիցկի կայանի պարանոցի վերակառուցումը նախատեսված էր Դառնիցկի նոր կամրջի նախագծումից ի վեր։ Ճիշտ է, նախնական պլանների համաձայն, վերակազմավորումը պետք է լիներ ավելի համապարփակ, բայց թե ինչ ապագայում դա տեղի կունենա, անհայտ է, և առայժմ որոշվեց սահմանափակվել միայն հիմնական խոչընդոտը վերացնելով և դեպի Դառնիցկի բացակայող ճանապարհը կառուցելով։ Կամուրջ.

3. Ուստի որոշվեց ապամոնտաժել մեր ռեպորտաժի հերոսին, որն ուներ ընդամենը 33 մ երկարություն, իսկ փոխարենը կառուցել նոր կամուրջ՝ 55 մ երկարությամբ, նախապես ապամոնտաժվել էր երկաթուղային և քնաբեր ցանցը .

4. Հին կամուրջը, պարզվեց, հին դպրոցից էր, երբ նման կառույցները կապված էին գամերով, այլ ոչ թե պտուտակներով, ինչպես հիմա։ Այնուամենայնիվ ճշգրիտ տարիներԵս չգիտեմ նրա շենքերը։

5. Հին կամրջի մոտ արդեն մի քանի ամիս է, ինչ աշխատանքներ են տարվում նորի կառուցման ուղղությամբ։ Հենց որ կամրջի վրայով երթեւեկությունը փակվեց, հին թմբում անմիջապես փորվածք արվեց՝ նոր կամրջի հենակետի տակ կույտեր կառուցելու համար:

6. Հրաձգության կետից անմիջապես ներքեւում բաց կթողնեն նոր ճանապարհդեպի Դառնիցկի կամուրջ։

Կամուրջի ապամոնտաժումը կարող է իրականացվել տարբեր ձևերով. Հատուկ մեթոդը ընտրվում է անհատապես և կախված է բազմաթիվ պատճառներից: Քանի որ մեր դեպքում կամուրջը գտնվում է Նեժինսկի + Յագոտինսկի ուղղությունների ինտենսիվ օգտագործվող գծերի վրա, դրա ապամոնտաժման հիմնական պայմաններից մեկը գնացքների երթևեկության նվազագույն ընդհատումն է: Հաշվի առնելով կամրջի չափսերն ու քաշը (110 տոննա), որոշվել է այն ամբողջությամբ հանել և գետնի վրա այլ վայրում ապամոնտաժել։ Նման գործողության համար օգտագործվել է 130 տոննա բարձրացնող հզորությամբ GEPC-130 երկաթուղային կռունկ։ ԽՍՀՄ-ում կառուցվել է ընդամենը 6 նման կռունկ, որոնցից մեկը գտնվում է Ուկրաինայում։

7. Ինչպես երևում է անունից, կռունկը պատրաստված է երկու հսկայական կոնսուլների տեսքով, որոնք կարող են մի փոքր պտտվել վեր ու վար:

8. Վագոնը պարունակում է էլեկտրակայան, որը սնուցում է կռունկը: Կռունկն ինքնին ինքնագնաց չէ և այն տեղափոխելու համար օգտագործվում է դիզելային շունտավոր լոկոմոտիվ։

9. Կոնսուլները միացված են հիմնական (կենտրոնական) փնջին, որն իր հերթին տեղադրված է երկու ութասռնանի հարթակների վրա։ Կենտրոնում կառավարման խցիկն է։ Կռունկի հետ մեկտեղ կան ևս չորս հարթակներ, որոնք հիշեցնում են սովորականները. դրանք պարունակում են կռունկի տեղադրման սարքավորումներ, ինչպես նաև տրանսպորտային կոնսուլներ, որոնք անջատված են կենտրոնական ճառագայթից տրանսպորտային դիրքում:

10. Յուրաքանչյուր ուսի տակ կախված է պարսատիկ ճառագայթ: Դրանցից մեկի վրա ամրացված է բեռ, իսկ մյուսին` 43 տոննա քաշով կախովի հակակշիռ։ Վահանակի վերևում տեղադրված է մեկ այլ սահող հակակշիռ՝ 63 տոննա կշռող (կարող եք տեսնել այս լուսանկարում հենց պարսատիկ ճառագայթի վերևում), որը կարող է շարժվել կռունկի մի թեւից մյուսը: Մինչ կռունկը բեռնված չէ կամրջով, այս հակակշիռը փոխհատուցում է հակառակ կողմում գտնվող կասեցված հակակշռի քաշը: Բեռը պարսատիկից հետո սահող հակակշիռը կտեղափոխվի կռունկի հակառակ թեւ:

11. Կռունկը կարծես պատրաստվում է ուտել կամուրջը :)

12. Պարսատիկ մալուխներ.

13. Կամուրջի պարսատիկը կարող է սկսվել միայն երթեւեկության ամբողջական արգելափակումից եւ կամրջի տակ գտնվող կոնտակտային ցանցից լարման հեռացումից հետո: Այդ օրը ապամոնտաժելու համար հատկացվել է 3 ժամանոց պատուհան։ Քանի դեռ պատուհանը չի սկսվել, և շարժումը շարունակվել, գծերից մեկի վրա հայտնվում է աշտարակով տրոլեյբուս և սկսվում է կոնտակտային ցանցի մասնակի ապամոնտաժումը։

14. Կոնտակտային ցանցը կասեցվում է անմիջապես կամրջից, ուստի այն պետք է ապամոնտաժվի մինչև հիմնական աշխատանքների մեկնարկը, իսկ հետո անհապաղ կասեցվի նոր վայրում:

15.

16.

17. Հարակից գծերով երթեւեկությունը դեռ չի դադարում.

18. Կոնտակտային ցանցը չի կարող հեշտությամբ հեռացվել իր մոնտաժային կետերից, քանի որ այն գտնվում է բեռնված վիճակում, հետևաբար, նախքան կախելը, մալուխների ծայրերը սեղմվում են ճախարակի միջոցով.

19.

20. Պատուհանի սկիզբը մոտենում է՝ հայտնվում է երկրորդ աշտարակը, և մեկ այլ ճանապարհ փակվում է երթևեկության համար։

21.

22. Այն ամենը, ինչ կարելի է հեռացնել, հեռացվում է: Լուսացույցը, որը եղել է կամրջի վրա, նույնպես ապամոնտաժվել է և պետք է տեղադրվի նոր վայրում՝ հատկացված պատուհանի շրջանակում։

23. Տղաները, ովքեր ապամոնտաժելու են կամուրջը՝ պատուհանին սպասելով.

24. Վերջապես, բոլոր հետքերը խցանված են. կոնտակտները հնարավորինս արագացվում են, որպեսզի չխանգարեն կամրջի ապամոնտաժմանը, և վերևում սկսվում է պարսատիկ գործունեության ալիք:

25. Կռունկը վարում են կամրջի ֆերմայի ներսում.

26. Եվ ամրացրեք այն կոշիկներով, մինչև կամուրջը բարձրացվի պահանջվող բարձրությունորպեսզի կարողանաս նրա հետ կողք անցնել։

27. Կտրված հենարան և կամուրջ.

28.

29. Պարսատիկ ճառագայթը իջեցվում է ներքև և սկսվում է պարսատիկը:

30. Բայց մալուխը ծանր է, այն մենակ չես կարողանա քաշել։

31.

32.

33. Այդ ընթացքում առաքվել է նոր խաչաձող, որի վրա պետք է տեղադրվի լուսացույց, իսկ ավելի ուշ դրան կցվի կոնտակտային ցանց։

34. Խաչաձողը, իր հերթին, դեռ պետք է տեղադրվի նախապես տեղադրված սյուների վրա:

35.

36. Լուսացույցն ուղարկվում է նոր վայր.

37. Բայց վերադառնանք մեր կամուրջին։

38. Պարսատիկը ավարտված է, գերանը բարձրացվում է վերև, և կռունկը այժմ ծանրաբեռնված է՝ պատրաստվում է կամուրջը պոկել հենարաններից.

39. Մինչ բարձրացնելը, սահող հակակշիռը, թրթռալով և ճռռալով, շարժվում է դեպի կռունկի հակառակ թեւը.

40. Անծանոթներին դուրս են մղել կամրջի տակից ու կամրջից ու բոլորը քարացել են հիմնական գործողության մեկնարկի ակնկալիքով։

41. Կոնտաչին գտնվում է հանդիսատեսի լավագույն վայրերում.

42. Վթարով և հառաչելով, կարծես ի նշան բողոքի, կամուրջը սկսում է պոկվել հենարաններից.

43. Անկյուններից մեկում առավելություն կար, և կամուրջը բավականին լավ թեքվեց մի կողմ.

44.

45. Պարզապես մի փոքր ավելին, և դուք կարող եք վերցնել այն:

46. ​​Օ՜ Կռունկը և կամուրջը սկսում են դանդաղ առաջ շարժվել.

47.

48. Ինչ-որ սյուրռեալիստական ​​բան:

49. …

50. Երբեք չէի մտածել, որ նման նկար նույնիսկ հնարավոր է:)

51. Կամուրջը քշում են կես կիլոմետր դեպի այն կողմը, որտեղ երթուղու ուղիղ հատվածով ապամոնտաժման տեղ է պատրաստվել։

52. Նախքան այն իջեցնելը, կամրջի տակ պետք է տեղադրել նաև ռելսեր, որոնց երկայնքով այն հետագայում կտեղափոխվի կողք՝ ժակետներով։

53. Գրեթե ավարտ.

54. Կամուրջն արդեն կողք են տեղափոխել՝ տեխնոլոգիական տրանսպորտի համար ճանապարհ բացելու համար, բայց իմ կարծիքով դեռ չեն սկսել ապամոնտաժել։

P.S. Շնորհակալություն ՆԱՆ ՍՊԸ-ին և Հարավ-Արևմտյան երկաթուղու տնօրինությանը նկարահանումները կազմակերպելու համար։