P Կամչատկա կոմերցիոն ծովային նավահանգիստ բեռնարկղային տերմինալ: Կամչատկայի նավահանգիստ
Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի նավահանգիստ- դաշնային նշանակության նավահանգիստ. Այն Կամչատկայի երկրամասի ամենամեծ ծովային նավահանգիստն է։ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի նավահանգիստը գտնվում է Ավաչինսկայա ծովածոցի՝ աշխարհի երկրորդ ամենամեծ բնական ծովածոցի ափին։ Այն 24 կիլոմետր երկարությամբ և 12 կիլոմետր լայնությամբ ջրային մարմին է զուգահեռ երկայնքով, որի միջին խորությունը 18 մետր է, իսկ առավելագույն խորությունը՝ 28 մետր։ Ջրային հայելու ընդհանուր մակերեսը գերազանցում է 215 քառակուսի կիլոմետրը։ Նավահանգիստը գտնվում է միջազգային նավագնացության գծերի մոտ, որոնք անցնում են Կամչատկայի արևելյան ափից 150-200 ծովային մղոն հեռավորության վրա։ Սա Հյուսիսային ծովային ճանապարհին ամենամոտ նավահանգիստն է՝ հագեցած անհրաժեշտ ենթակառուցվածքներով։
Նավահանգստի աշխատողների ցուցակային թիվը 2016 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ կազմել է 158 մարդ։ Դրանցից՝ մենեջերներ՝ 39 մարդ, մասնագետներ՝ 51 մարդ, աշխատողներ՝ 2 հոգի, բանվորներ՝ 66 մարդ։ Նավահանգստի աշխատողների միջին տարիքը 45 տարեկան է։
Գտնվում է Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի քաղաքի տարածքում։
Հանրագիտարան YouTube
1 / 5
✪ ԻՄ ԿԱՄՉԱՏԿԱ (Սերիա 2) | Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի նավահանգիստ
✪ Կամչատկա. Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի. Պորտ.
✪ Petropavlovsk Kamchatsky Walk կենտրոնում
✪ ԿԱՄՉԱՏԿԱ. Պետրոպավլովսկ - Կամչատսկի. Embankment (AVCHD)
✪ 01/28. Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի. Կամչատկա. հուլիսի 2010թ
սուբտիտրեր
Պատմություն
Կամչատկա. Ավաչա ծոց
Ռուս պիոներները նախ ցամաքով եկան Ավաչա ծովածոցի ափեր՝ շարժվելով Կամչատկայի արևմտյան ափից։ Նավագնաց Իվան Ելագինն առաջինն էր, ով օվկիանոսից այն մտավ «Սուրբ Գաբրիել» նավով 1740 թվականի հունիսին։ Նա ընտրեց մի տեղ Նիակինա նավահանգստի ափին և ժամանակակից լեզվով ասած՝ արշավախմբային բազա կառուցել։ Նույն թվականի հոկտեմբերին Վիտուս Բերինգի և Ալեքսեյ Չիրիկովի հրամանատարությամբ «Սուրբ Պետրոս» և «Սուրբ Պավել» նավակները մտան Ավաչա ծովածոց և մնացին ձմռանը։
Այս իրադարձություններից և փաթեթային նավակների հովանավոր սրբերի անվան տակ իր պատմությունն է հետևում Խաղաղ օվկիանոսի ամենահին ռուսական նավահանգիստը և Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի քաղաքը:
Ավաչա Բեյը տրամադրում է տարբեր տեսակի նավերի ցանկացած քանակություն և այս առումով աշխարհի լավագույն նավահանգիստներից մեկն է:
Avacha Bay-ը և Peter and Paul Bucket-ը իրականում թույլ են տալիս նավարկություն ամբողջ տարին, քանի որ դրանք չեն սառչում կամ սառույցի հաստությունը փոքր է, և նավերը կարող են ներս մտնել սառցե պատյանով քարշակներով կամ նավահանգստի տիպի սառցահատներով: Ճանապարհների նավարկելի խորությունները բավականին բավարար են ցանկացած քարշով նավերի անցման համար։
Ծովային առևտրային նավահանգիստ
Հայրենական մեծ պատերազմը շարունակվում էր և երկրի համար այս դժվարին ժամանակաշրջանում ԽՍՀՄ պաշտպանության պետական կոմիտեն որոշում ընդունեց Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկում ծովային նավահանգիստ կառուցելու մասին։ 1943 թվականի հոկտեմբերի 23-ին ԽՍՀՄ նավատորմի ժողովրդական կոմիսար Շիրշով Պ.Պ. թողարկվել է N 336 «ԽՍՀՄ նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատի Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի կոմերցիոն ծովային նավահանգիստը կազմակերպելու մասին» հրամանը։ Այս ամսաթիվը նավահանգստի հիմնադրման օրն է։
Նավահանգիստը կառուցվել է ռեկորդային ժամանակում. Հենց առաջին կապիտալ նավահանգիստը, այնուհետև թիվ 6-ը, որը գտնվում էր Նիակինա նավահանգստի արևելյան ափին, Սիգնալնի հրվանդանի դիմաց, որի վրա տեղադրվել էր 100 տոննա քաշով գետնանցում, սկսեց բեռ ընդունել արդեն 1944 թվականի ապրիլին։ 1944-ի երկրորդ կեսից մեկը մյուսի հետևից գործարկվել են թիվ 1, 2 և 3 նավահանգիստները, որոնք գտնվում են հյուսիսային կողմում, և պահեստները։ 1943 թվականին կառուցված վերջին երկու նավամատույցները վերակառուցվեցին և բերվեցին մայրաքաղաք։ Առաջին փուլի բոլոր վեց նավամատույցների գործարկումը պաշտոնականացվել է 1945 թվականի փետրվարին։ Այս շինարարությունը եզակի էր ոչ միայն ժամանակային առումով, այլեւ որակով։ Դժվար թե սա ինչ-որ տեղ գերազանցված լինի կամ կրկնվի, սակայն նման բանի անհրաժեշտությունը, ամենայն հավանականությամբ, ոչ մի տեղ չի առաջացել։
Կապիտալ շինարարության հենց սկզբում միայն նավահանգստի տարածքի ձևավորումն իրականացվել է ձեռքի լիցքավորման միջոցով։ Ներմուծված սարքավորումների հայտնվելուն պես ձեռքի աշխատանքը փոխարինվեց մեքենաներով: Ներմուծումից ստացանք՝ Studebaker բեռնատարներ, Caterpillar կոմպրեսորներ, շարժական էլեկտրակայաններ, պորտալային կռունկներ, գլխաշորեր, Larsen թիթեղների կույտ, ցեմենտ և շատ ավելին: Հիդրոտեխնիկական տեղամասում աշխատել է տարբեր մակնիշի 16 էքսկավատոր։ Հիդրավլիկ աշխատանքները մեքենայացվել են նույնիսկ ժամանակակից մակարդակից բարձր։ Լենդ-Լիզը պահանջել և տրամադրել է նավահանգստի կառուցումը։ Բայց շինհրապարակում կար նաև կենցաղային տեխնիկա։
Պետրոպավլովսկի առևտրային ծովային նավահանգիստը պաշտոնապես դարձավ գործող ձեռնարկություն 1945 թվականի փետրվարին, բայց պաշտպանական և ազգային տնտեսական բեռների վերամշակումը նավահանգստում իրականացվեց արդեն 1944 թվականին: Նավամատույցները դեռևս առանց գլխամասային ռելսերի էին, կռունկները շարժվում էին ժամանակավոր կռունկների թռիչքուղիներով, ոչ բետոնե նավամատույցների և նավահանգստի տարածքում ցեխ էր, բայց նավահանգիստը գործում էր:
Անցած ժամանակ նավահանգիստը շահագործման հանձնելուց ի վեր նավահանգիստը բարելավվել է՝ մեծացնելով նավամատույցի ճակատը, ընդլայնելով պահեստային տարածքը, ավելացնելով մեխանիկական սարքավորումները. համալրվել է նավահանգստային նավատորմի վերալիցքավորման մեխանիզմները և նավերը։
Նավահանգիստն իր գործունեության ընթացքում պետք է լուծեր այնպիսի խնդիրներ, որոնց չհանդիպեցին ավելի բարենպաստ պայմաններում գործող այլ նավահանգիստներ։
Այսպիսով, մինչև 60-ական թվականները Պետրոպավլովոկ-Կամչատսկում չկար միասնական էներգետիկ համակարգ։ Յուրաքանչյուր ձեռնարկություն ուներ իր գաճաճ էլեկտրակայանները, իսկ բնակարանային ֆոնդը մեծ ընդհատումներով լուսավորվում էր ցածր էներգիայի քաղաքային էլեկտրակայանի կողմից։ 1948-49 թթ. Սիգնալնի հրվանդանում կառուցվեց 1000 կՎտ հզորությամբ շոգետուրբինային էլեկտրակայան, իսկ 1990-ականների սկզբին կառուցվեց նոր դիզելային էլեկտրակայան, որի հզորությունը հասցվեց մինչև 3000 կՎտ։ Սա լիովին ապահովեց նավահանգստի արտադրական կարիքները և գերատեսչական բնակելի տարածքի լուսավորությունը։
1951 թվականից նավահանգստում ինտենսիվորեն սկսվել է բնակֆոնդի շինարարությունը։
1950-ականների վերջից ծովային նավահանգիստը սկսեց վերամշակել բեռները փաթեթներով և բեռնարկղերով:
1963 թվականին նավահանգստում կառուցվել է մարդատար ծովային կայանի շենքը։ Այս շենքը դեռևս Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի քաղաքի ծովային դարպասն է։
70-ականներին ծովային նավահանգստում կառուցվել են թիվ 11 և 12 նավամատույցները, թիվ 10 նավամատույցը վերածվել է կոնտեյներային տերմինալի, ճաշարանի, բեռնատար ավտոտնակ՝ կոմունալ տարածքներով, վերանորոգման և մեխանիկական արտադրամասեր, բեռնատար տարածքի վարչական շենք։ և մեքենայական պահեստ, ավտոտնակ և ծովային նավահանգստի ավտոպարկ, ավտոմատ հեռախոսակայան, սղոցարան և առողջապահական համալիր։
1980 թվականին վերակառուցումից հետո թիվ 1 նավամատույցի երկարությունն ավելացվել է 100 մ-ով, տեղադրվել է նաև ուղղահայաց ափի պաշտպանություն։
1980 թվականից մինչև 1985 թվականն ընկած ժամանակահատվածում վերակառուցվել են թիվ 2, 5, 6, 7 և 8 նավամատույցները։
1986 թվականի հուլիսին ԽՍՀՄ նավատորմի նախարարության 1986 թվականի հուլիսի 10-ի թիվ 117 հրամանով Խոլմսկի և Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի առևտրային նավահանգիստների կապիտաններին իրավունք է տրվել բոլոր տեսակի դիպլոմներ տալ ծովային սպաների կոչումների համար: անոթներ, հաստատվել են նաև օդաչուի անդորրագրի ձևերը։
Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի և Վլադիվոստոկ ծովային ուղևորափոխադրումները դադարեցվել են 80-ականների վերջին՝ ոչ եկամտաբերության պատճառով։ Միայն 90-ականներին, երբ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի ծովային նավահանգիստը բացվեց միջազգային երթևեկության և օտարերկրյա քաղաքացիների այցելությունների համար, ծովային նավահանգստով ուղևորների հոսքը սկսեց աճել Կամչատկա այցելող ռուս և օտարերկրյա զբոսաշրջիկների թվի աճի պատճառով: Ծովային նավահանգիստ սկսեցին զբոսաշրջային նավերը ԱՄՆ-ից, Ճապոնիայից և Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի այլ երկրներից:
1992 թվականին, Ռուսաստանի նախագահի 1992 թվականի հուլիսի 1-ի թիվ 721 հրամանագրի համաձայն, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի կոմերցիոն ծովային նավահանգստի գույքային համալիրի հիման վրա ստեղծվել է Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի կոմերցիոն ծովային նավահանգիստ ԲԲԸ-ն:
1994 թվականին Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության ծովային տրանսպորտի վարչության 1994 թվականի նոյեմբերի 23-ի թիվ 71 հրամանով ստեղծվել է «Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի նավահանգստի ծովային ադմինիստրացիա» պետական հիմնարկը։
2000 թվականի հունվարին «MAP Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի» պետական հաստատությունը հաստատեց Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի առևտրային ծովային նավահանգստի պարտադիր կանոնակարգը, որը սահմանեց Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի ծովային նավահանգստում անվտանգության և կարգուկանոնի ապահովման կանոնները:
Նավահանգստի տարածքը և ջրային տարածքը
Նավահանգստի տարածք
Նավահանգստի տարածքը գտնվում է Փիթեր և Փոլ ծովածոցի արտաքին նավահանգստի արևելյան և արևմտյան ափերին: Արևելքում նավահանգստի տարածքի սահմանը ուղիղ գծով ձգվում է նավահանգստի No 4 նավամատույցի և Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի ձկնորսական նավահանգստի (PKMRP) No 8 նավամատույցի սահմանազատման գծից դեպի հյուսիս-արևելյան անկյուն: ծովային կայանի շենքը, այնուհետև ծովային կայանի շենքի հարավային անկյունից քարե ցանկապատի երկայնքով դեպի Պետրովսկայա բլուր մինչև դրա լանջը, որի վրա գտնվում է հյուսիսային անցակետը (անցակետը): Այնուհետև հյուսիսային անցակետից սահմանը հետևում է Պետրովսկայա բլրի լանջին դեպի հարավ մինչև Նավահանգստի մարմնի վարչական շենքը, այնուհետև նավահանգստի մարմնի շենքի երկայնքով մինչև նավահանգստի հարավային դարպասը: Նավահանգստի հարավային դարպասից սահմանագիծը ընդհանուր ուղղությամբ դեպի արևմուտք և հարավ ձգվում է ավտոպահեստամասի և ջրաղացի տարածքի քարե ցանկապատով մինչև N12 նավամատույցի հարավային սահման։ Արևմուտքում նավահանգստի սահմանն անցնում է Սիգնալնայա բլրի լանջով N1 նավամատույցի հարավային ծայրից մինչև Նավահանգստի էքսպեդիցիոն նավատորմի (PEF) նավամատույցների հյուսիսային սահմանը:
Նավահանգստի ջրային տարածք
Նավահանգստի ջրային տարածքը Պետրոպավլովսկայա ծոցի արտաքին նավահանգիստն է, որը հյուսիսից սահմանափակվում է ուղիղ գծով, որը կապում է նավահանգստի No4 նավամատույցի սահմանազատման գիծը և PKMRP նավամատույցի թիվ 8 նավամատույցը, հյուսիսային ծայրով։ PEF նավամատույցները գտնվում են Արտաքին նավահանգստի արևմտյան ափին: Նավահանգստի հարավային սահմանն անցնում է ուղիղ գծով, որը կապում է Արտաքին նավահանգստի արևելյան ափին գտնվող թիվ 12 նավամատույցի հարավային ծայրը Սիգնալնի հրվանդանի թիվ 1 նավամատույցի հարավային ծայրի հետ: Արևելյան սահմանն անցնում է նավահանգստի NN 4-12 նավամատույցների շրջափակով, իսկ արևմտյան սահմանը ձգվում է PEF նավամատույցների շրջագծով թիվ 1 նավամատույցի հարավային ծայրից և ավելի հյուսիս մինչև դրանց հյուսիսային ծայրը:
Բեռների շրջանառություն
Հետպատերազմյան առաջին տարում՝ 1946 թվականին, նավահանգիստը վերամշակել է 205,6 հազար տոննա տարբեր ազգային տնտեսական բեռներ։ 1950 թվականին բեռնափոխադրումները կրկնապատկվել են՝ կազմելով 443,5 հազար տոննա, իսկ 1953 թվականին նավահանգիստը վերամշակել է 810 հազար տոննա տարբեր բեռներ։ 1956 թվականին բեռնափոխադրումների ծավալն առաջին անգամ գերազանցեց նախագծային հզորությունը՝ մեկ միլիոն տոննա։
1966 թվականից մինչև 1970 թվականը բեռնափոխադրումները աճել են 46% -ով: Իսկ 1970 թվականին բեռնափոխադրումները գերազանցել են երկու միլիոն տոննան։ Բեռնափոխադրումներ 80-ականներին / 85-89 թթ / կազմել է 3,5 - 3,9 մլն տոննա։ Եվ վերջապես, 90-ականների սկիզբը.
Անհնար է չնկատել բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների մեքենայացման կտրուկ աճող մակարդակը, որը 62,3%-ից 1956-60 թթ. 90-ականներին հասել է գրեթե 100%-ի։ Նավահանգիստը, թերեւս, ամենաբարձր մեքենայացված ձեռնարկությունն է տարածաշրջանում։
Բեռնաշրջանառության ծավալը 2015 թվականին կազմել է 987,4 հազար տոննա (-13,9%՝ 2014 թվականի նույն ցուցանիշի համեմատ)։ Վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ վերջին տարիներին նավահանգստի բեռնաշրջանառությունը մնացել է 1 մլն տոննայի մակարդակում։
Նավահանգստի նավամատույցներում բեռնաշրջանառությունը 2005-2015 թթ
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 877 | 919 | 946 | 1010 | 1030 | |||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1162,7 | 1063,9 | 1208 | 1194,1 | 1146,9 | 987,4 |
Բեռնափոխադրումների կառուցվածքը
2015 թվականին խոշոր տոննաժային բեռնարկղերը դարձել են հիմնական վերամշակված բեռներ (20 ֆուտանոց բեռնարկղերի (բեռնված և դատարկ) մասնաբաժինը ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ կազմել է 33%, 40 ֆուտանոց բեռնարկղերի (բեռնված և դատարկ) մասնաբաժինը ընդհանուր բեռների մեջ։ շրջանառությունը կազմել է 36%), ածուխը` սորուն (բեռնաշրջանառության ընդհանուր ծավալի 7%-ը), շինարարական բեռները մեծածախ և բեռնարկղերով (բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալի 7,9%-ը), հանքաքարը մեծ պարկերով (ընդհանուրի 5,3%-ը): բեռնաշրջանառության ծավալը): Բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալում շարունակում է մնալ կոնտեյներային բեռների մասնաբաժինը` 69%, սորուն բեռների տեսակարար կշիռը` 14%, ընդհանուր բեռների բաժինը կազմել է բեռնաշրջանառության ընդհանուր ծավալի 17%:
Բեռնափոխադրումների կառուցվածքում ըստ նավարկության տեսակների գերակշռում են առափնյա բեռները, ինչը բացատրվում է շուկայական գերակշռող պայմաններով։ 2015 թվականի արդյունքներով ՊԿՄՏՊ-ի բեռնաշրջանառության կաբոտաժային բաղադրիչը կազմել է 89,4%: Առափնյա բեռների բնամթերքի ընդհանուր ծավալը կազմել է 883,1 հազար տոննա (-115,2 հազար տոննա 2014 թվականի համեմատ)։
Բեռնափոխադրումների կառուցվածքն ըստ նավարկության տեսակների (2014-2015 թթ.)
| Բեռնափոխադրումներ ըստ լողի տեսակները |
տարի 2014 թ | 2015թ | Շեղում հարաբերական մինչև 2014թ |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
| հազար տոննա | %% | հազար տոննա | %% | հազար տոննա | %% | |
| Կաբոտաժ | 998,4 | 87,1 % | 883,1 | 89,4 % | -115,2 | 7,3 |
| Արտահանում | 23,2 | 2,0 % | 67,4 | 6,82 % | 44,1 | -1,6 |
| Ներմուծում | 125,3 | 10,9 % | 36,9 | 3,7 % | -88,3 | -5,7 |
| Ընդամենը | 1146,9 | 987,4 | -159,4 | |||
2015 թվականին ափամերձ բեռնափոխադրումների հիմնական մասնաբաժինը բաժին է ընկնում մեծ տարողությամբ բեռնարկղերի վերամշակմանը և կազմում է ափամերձ բեռների ընդհանուր ծավալի 76,3%-ը։ Սորուն բեռների տեսակարար կշիռը՝ 12,6%, այլ բեռների՝ 11,1%։ Ներմուծված բեռների փոխադրման ցուցանիշը 2015 թվականին 2014 թվականի համեմատ նվազել է 88,4 հազար տոննայով, նվազումը տեղի է ունեցել ներմուծման բեռնափոխադրումների ողջ տիրույթում։ Արտահանվող բեռների վերամշակումը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 44,2 հազար տոննայով (աճը տեղի է ունեցել խոշոր պարկերով նիկելի հանքաքարի վերականգնված շրջանառության շնորհիվ)։
Ներմուծման երթևեկությունը բաշխվել է հետևյալ կերպ՝ բեռնարկղերով՝ 10,1%, տրանսպորտային միջոցներ և սարքավորումներ՝ 0,2%, շինարարական բեռներ փաթեթներով՝ 33,9%, սորուն կլինկեր՝ 35,2%, այլ բեռներ՝ 20,6%։ 2015 թվականին ներմուծող երկրների շարքում առաջատարներ են դարձել Հարավային Կորեան (սորուն կլինկեր) և Չինաստանը (շինանյութեր)։
Արտահանման բեռնափոխադրումների մեջ 2015 թվականին 21,6%-ը բաժին է ընկել Հարավային Կորեա առաքված մետաղի ջարդոնին, մեծ պարկերով հանքաքարին (արտահանում Չինաստան)՝ արտահանման բեռնափոխադրումների 77,9%-ը, բեռնարկղերով բեռներինը՝ 0,4%-ը, այլ բեռներինը՝ 0, մեկ%-ը։ .
Սոցիալական քաղաքականություն
«ՊԿՄՏՊ» ԲԲԸ-ն տասնամյակներ շարունակ առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձնում սոցիալական քաղաքականության ոլորտում իր աշխատակիցներին, նրանց ընտանիքների անդամներին և վետերաններին, ովքեր լքել են նավահանգիստը արժանի հանգստի համար։ Ընկերությունում մշտապես գործում է սոցիալական և աշխատանքային հարաբերությունների կարգավորման, ինչպես նաև սոցիալական և կենցաղային հարցերի հանձնաժողով, որը ստեղծվել է 2003թ. Հաշվետու տարում կայացել է հանձնաժողովի 17 նիստ, որի արդյունքում նավահանգստի աշխատակիցներին և թոշակառուներին տրամադրվել է նյութական օգնություն՝ 716,19 հազար ռուբլու ընդհանուր չափով։
Ձեռնարկության արտադրական և տնտեսական գործունեության մեջ առավել նշանակալից ներդրում ունեցած աշխատողների համար, ովքեր հասել են աշխատանքի կայուն բարձր կատարողականի, ինչպես նաև աշխատանքի նկատմամբ գիտակից և բարեխիղճ վերաբերմունք ձևավորելու համար խթաններ և բարոյական խթաններ ամբողջությամբ օգտագործելու համար Իրենց պարտականությունների մեջ նավահանգստի աշխատակիցները նշված են «Մեր առաջնորդները» պատվո խորհրդում:
ՊԿՄՏՊ ԲԲԸ-ն ունի սոցիալական ծրագրեր, որոնք աշխատակիցներին տրամադրում են լրացուցիչ սոցիալական փաթեթ: Աշխատակիցները ստանում են վարձատրություն տոների, տարեդարձերի համար, դրամական օգնություն, իսկ կենսաթոշակի անցնելու դեպքում՝ միանվագ: Հաշվետու տարում 28 հոգու հոբելյանների համար պարգևատրվել են 1561,58 հազար ռուբլի ընդհանուր գումարով, իսկ ձեռնարկության 1 աշխատակցի՝ 35,79 հազար ռուբլու չափով վարձատրություն է վճարվել:
2015 թվականին սպառման և սոցիալական զարգացման հիմնադրամներից ծախսվել է 11 միլիոն 226 հազար ռուբլի։ Նավահանգստի արհմիութենական կազմակերպությունը ստացել է 1287,3 հազար ռուբլի։ Բացի այդ, 71,7 հազար ռուբլի է հատկացվել բարեգործական նպատակներով՝ դպրոցներին, մանկապարտեզներին, մանկատներին. Առողջապահության համար (հիվանդանոցներ, Կարմիր խաչի կազմակերպություն)՝ 455,4 հազար ռուբլի, սպորտի զարգացման համար, հանրային միջոցներին (Վետերանների խորհուրդ, մանկական հիմնադրամ և այլն)՝ 1,215,0 հազար ռուբլի։
Առաջատար սոցիալ-տնտեսական զարգացման տարածք «Կամչատկա»
«Կամչատկա» առաջադեմ սոցիալական և տնտեսական զարգացման տարածքի ստեղծման հիմնական խնդիրը Հյուսիսային ծովային ճանապարհի հյուսիսարևելյան մասում Պետրոպավլովսկի հիման վրա ժամանակակից տարանցիկ բեռնարկղային նավահանգիստ ստեղծելու և ափամերձ ենթակառուցվածքների աջակցության նախագծի իրականացումն է: Կամչատսկի կոմերցիոն ծովային նավահանգիստ.
Հարավարևելյան Ասիայից Եվրոպա և Միացյալ Նահանգներ բեռների տեղափոխման համար բազմաֆունկցիոնալ տարանցիկ բեռների տերմինալի ստեղծումը ենթադրում է նավահանգստի ենթակառուցվածքի խոշոր արդիականացում: Ծրագիրը հիմնված է ծովային առևտրային նավահանգստի և «Ռոսմորպորտ» դաշնային պետական ունիտար ձեռնարկության առկա օբյեկտների վերակառուցման, ինչպես նաև նոր տարածքների և օբյեկտների ստեղծման վրա:
Պլան 1
Առաջին պլանը ենթադրում է նավամատույցների լայնածավալ վերակառուցում և նավամատույցի ճակատի տեղափոխում դեպի ծովի ջրային տարածք՝ մեծածավալ տարածքների պատճառով, ինչպես նաև հողահանում՝ մեծ տեղաշարժով ծովային նավեր ընդունելու համար:
Պլան 2
Նավահանգստի զարգացման երկրորդ պլանը, բացի առաջին փուլի աշխատանքներից, նախատեսում է նաև չօգտագործված թիվ 3 նավահանգստի հետևում գտնվող դատարկ տարածքների զարգացում։
Արդյունք
Նոր հզորությունները կավելացնեն նավահանգստի թողունակությունը մինչև 500,000 միավոր: (20 ոտնաչափ համարժեք) TEU կամ TEU տարեկան: Բեռնաշրջանառությունը կավելանա տարեկան մինչև 8 մլն տոննա։ Նավահանգիստը կկարողանա ընդունել ցանկացած դասի նավ, իսկ զբոսանավերը՝ ծովային կայանի նոր շենքում: Բեռնափոխադրումների ավելացումը կստեղծի 1,5-ից 3 հազար աշխատատեղ։ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկում կստեղծվի ունիվերսալ ժամանակակից տրանսպորտային հանգույց՝ Հյուսիսային ծովային ճանապարհով բեռների անդրազգային տարանցիկ փոխադրումների զարգացման համար Եվրոպայի, Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրների, ԱՄՆ-ի և Կանադայի միջև:
Կամչատկայի նավահանգիստը կառուցվել է թերակղզու արևելքում՝ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի քաղաքի կենտրոնում։ Դա մեծ ռազմավարական և տնտեսական նշանակություն ունի երկրի համար։ Այն տարածաշրջանի երկու նավահանգիստներից մեկն է, որտեղ սառույց չկա: Բացի այդ, ամենահյուսիսային.
Բնութագրական
Կարգավիճակը՝ անվճար նավահանգիստ:
Գտնվելու վայրը (որտեղ այն գտնվում է): Ավաչա ծոց:
Ծոցի բնութագիրը ներքին ջրամբարն է, մեծությամբ երկրորդն է աշխարհում, նավահանգիստն ունի միջին խորություն 18 կմ, իսկ առավելագույն խորությունը՝ 28 կմ։ Նրա տարածքը կազմում է 215 կմ2։ Հեռավորությունը միջազգային նավագնացության գծերից՝ 150 ծովային մղոն: Peter and Paul Bay-ի արտաքին նավահանգիստը ժամանակակից նավահանգստի ջրային տարածքն է:
- Բեռնաշրջանառությունը՝ 1 մլն տոննա։
- Նստատեղերի քանակը՝ 12։
- Կարող են ներս մտնել մինչև 200 մ երկարությամբ, մինչև 25 մ լայնությամբ, մինչև 9 մ խորշի անոթներ։
- Ունի 10 վերամբարձ կռունկ։
Բեռների վերամշակման և ժամանակավոր պահպանման համար նավահանգիստն ունի հատուկ պահեստներ և տեղամասեր, որտեղ բեռնաթափվում են հացահատիկը, փայտամշակման նյութերը և շինարարական փայտանյութը, մետաղի ջարդոնը և մեքենաները: Ինչպես նաև կոնտեյներային բեռներ։ Մաքսային կարգով ապրանքների ժամանակավոր պահպանման վայրեր կան։
Բեռնաթափումն իրականացվում է ոչ միայն անմիջապես դեպի նավամատույց, այլև անմիջապես տրանսպորտային միջոցների, մեկ այլ բեռնատար նավի, սառնարանային նավ կամ ջրաղաց նավ:
Նավահանգիստը տրամադրում է հետևյալ ծառայությունները.
- առաջարկում է տեխնիկական սարքավորումների վարձույթ տարբեր պրոֆիլների աշխատանքների համար.
- իրականացնում է նավամատույցում խարսխված նավերի ջրամատակարարում և դրանցից աղբի հեռացում.
- ունի ափամերձ նավատորմի սպաների ծառայություն.
- կազմում է ապրանքների համար համապատասխան փաստաթղթեր.
Նավահանգստի պատմություն
Կամչատկայի նավահանգստի պատմությունը սերտորեն կապված է Ավաչա ծոցի հետ, որտեղ այժմ կառուցված է Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին, և, հետևաբար, նավահանգիստը։ Կազակներից կազմված արշավախումբը՝ կազակ Ռոդիոն Պրեսնեցովի գլխավորությամբ, հայտնաբերել է Ավաչա ծովածոցը 1703 թվականին։ Որոշ ժամանակ առաջ՝ 1697 թվականին, թերակղզին ցարի հատուկ հրամանագրով միացվել է Ռուսաստանին։
1740 թվականին, Ավաչա ծովածոցի ափին վայրէջք կատարելով, ռուս հետազոտական շունի նավավար Իվան Էլագինը սկսեց փնտրել օպտիմալ կետ նավահանգիստ կառուցելու համար, որն այստեղ խիստ անհրաժեշտ էր: Եվ ես որոշեցի, որ դա կլինի մի փոքրիկ ծովածոց, որը ծածկված է Նիկոլսկայա Սոպկայով։ Նրան անվանում էին Նիակինա և իդեալական էր բոլոր առումներով։ Այնուհետև Ելագինը գծեց հատակագիծ, որի մեջ ներառեց արդեն այստեղ գոյություն ունեցող շենքերը։ Սա դարձավ ապագա նավահանգստի և նավահանգստի առաջին պատկերը:
1740 թվականի հոկտեմբերի 6-ին երկու նավ խարսխվեցին այստեղ՝ դեռևս չսարքավորված հասարակածում՝ «Սուրբ Պետրոս առաքյալը» և «Սուրբ Պողոս առաքյալը», որոնք պատկանում էին Բերինգի արշավախմբին։ Այս իրադարձությունը Պետրոպավլովսկ նավահանգստի սկիզբն էր։
Երկար ժամանակ ոչ նոր նավահանգիստը, ոչ էլ դրա տակ ձևավորված բնակավայրը զարգացում չունեին, թեև անընդհատ նավեր էին գալիս այստեղ։ Նավահանգիստը սկսեց ակտիվորեն վերակառուցվել միայն 1779 թվականին, այնուհետև Վասիլի Շմալևը դարձավ դրա հրամանատարը: Հենց նրա տակ էր, որ այստեղ միանգամից վեց պորտային մարտկոց տեղադրեցին։ Շմալևի հրամանատարության օրոք այստեղ եկան Ջեյմս Կուկի, Լա Պերուզի և Գ.Սարիչևի նավերը և այլ ծովագնացներ՝ պիոներներ։
Ավաչա ծովածոցը շատ շահավետ տեղ էր զբաղեցնում։ Այդ իսկ պատճառով 19-րդ դարում այն շատ արագ դարձավ հարմար հենակետ ռուս ծովագնացների համար, ովքեր շուրջերկրյա և կիսաշրջագայություններ էին կատարում։ Խաղաղ օվկիանոսի այս հատվածում հայտնված գրեթե բոլոր մեծ ծովագնացների նավերը խարսխված են Փիթեր և Փոլ նավահանգստում։ Այստեղ ափ է դուրս եկել Ի.Ֆ. Կրուզենշտերն, Վ.Մ. Գոլովինը, Ֆ.Պ.Լիտկեն և շատ ուրիշներ:
1822 թվականին Կամչատկայի կարգավիճակը կարգավորող կայսերական նոր հրամանագիր է ընդունվել։ Նավահանգստի ղեկավարն այժմ իրավունք ուներ տնօրինելու ամբողջ թերակղզին։ Իսկ Փիթեր և Փոլ Հարբոր գյուղը պարզվեց, որ թերակղզու կենտրոնն է, այնտեղ է գտնվում վարչակազմը։
1849-ին Ն.Ն.Մուրավյովը, ով այդ ժամանակ Արևելյան Սիբիրի գեներալ-նահանգապետն էր, հրամանագիր արձակեց Օխոտսկի նավահանգիստը Պետեր և Պողոս նավահանգիստ տեղափոխելու մասին: Եվ նման միաձուլումից հետո Պետրոպավլովսկ նավահանգիստը, նույն հրամանով, գլխավորը նշանակվեց Խաղաղ օվկիանոսի այս ափին։ Մեկ տարի անց դրա հրամանատարը դարձավ Վասիլի Զավոյկոն։
Նույն թվականին ծովածոցի հենց մուտքի մոտ կառուցվեց Պետրոս և Պողոս փարոսը, որն ապահովում էր նավերի անվտանգությունը գիշերը։
Հերոսական նավահանգստի էջեր
Նավահանգստի պատմության մեջ ամենանշանակալի իրադարձություններից էր նրա պաշտպանությունը Ղրիմի պատերազմի ժամանակ։
Բրիտանացիներն ու նրանց դաշնակիցները մեծ նշանակություն էին տալիս Հեռավորարևելյան տարածաշրջանին և Խաղաղ օվկիանոսի ռուսական ափին գտնվող ծովային նավահանգիստներին։ Ուստի այստեղ ուղարկվեցին կոալիցիայի ռազմանավեր։
1854 թվականի օգոստոսի 17-ին Ավաչա ծոցում հորիզոնում հայտնվեց թշնամու ռազմական էսկադրիլիա։ Իսկ օգոստոսի 24-ին սկսվեց ճակատամարտը, որի ընթացքում հակառակորդը զորքեր իջեցրեց Նիկոլսկայա Սոպկայի վրա։ Տեղի է ունեցել գրեթե ձեռնամարտ, որից հետո հակառակորդը նահանջել է, իսկ նրա նավերը լքել են ծովածոցը։ Նավահանգստի կայազորի խիզախությունը հայտնի դարձավ Ղրիմում։ Այս ռազմական իրադարձություններից հետո Պետրոպավլովսկ նավահանգիստն այլևս չուներ այս տարածաշրջանում գլխավորի կարգավիճակը՝ կառավարման ղեկը հանձնելով Նիկոլաևսկ-Ամուրին։
Հին նավահանգստի նոր պատմություն
1943 թվականին գործնականում մահացող նավահանգստի համար նոր կյանք սկսվեց։ Այնուհետեւ ԽՍՀՄ նավատորմի ժողովրդական կոմիսար Պ.Շիրշովը արձակեց թիվ 336 հրամանը, նա հրամայեց Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկում ծովային նավահանգիստ կազմակերպել։ Նման նավահանգիստ անհրաժեշտ էր Լենդ-Լիզինգով ընթացող մեծ քանակությամբ բեռներ ընդունելու և հետագա մշակման և պատերազմող երկրի եվրոպական մաս ուղարկելու համար։
Հոկտեմբերի 23-ը, երբ տրվել է հրամանը, համարվում է նավահանգստի հիմնադրման օրը։ Այն կարճ ժամանակում վերակառուցվել է զինվորականների և տեղի բնակչության ինժեներների ու բանվորների ուժերով։ Առաջին փուլում շինարարությունն իրականացվել է գրեթե ձեռքով։ Բայց չնայած բոլոր դժվարություններին, արդեն 1944 թվականին Նիակինսկայա նավահանգստի արևելքում տեղադրվեց 100 տոննա կշռող կռունկ։ Եվ նույն թվականի ապրիլին այստեղ սկսեցին ընդունել առաջին բեռները։ Նորացված նավահանգիստը կարևոր դեր է խաղացել պատերազմի վերջին փուլերում։
Ժամանակակից ծովային դարպասներ Կամչատկայում
Նավահանգիստը հիմնովին վերանորոգման ենթարկվեց անցյալ դարի երկրորդ կեսին։ Հետո դրանք հասան ավելի քան 3 միլիոն տոննա հզորության։ Շինանյութ բնակավայրերի համար, որոնք ակտիվորեն կառուցվել են թերակղզում, տեխնիկա այստեղ տեղակայված զորամասերի համար՝ սա է բեռի հիմնական բնույթը։
Հետո սկսվեց ճգնաժամը, և 1994 թվականին վերամշակվեց ընդամենը 480 հազար տոննա։ Բայց չնայած տնտեսության մեջ առկա բոլոր դժվարություններին, նավահանգիստը փրկվեց։ Այժմ նավահանգիստը տարեկան սպասարկում է մինչև մեկ միլիոն տոննա բեռ:
2016 թվականին այստեղ կառուցվել է նավահանգստի պատմության մեջ երրորդ ծովային կայանը։ Նավահանգստի համար սա կարևոր օբյեկտ է։ Հենց այստեղ են այժմ տեղակայվելու նավահանգստի կապիտանի ծառայությունը, ոստիկանները, սահմանապահներն ու մաքսավորները։
Այժմ իր աշխատանքը սկսել է ծովային ձկնային առաջին տերմինալը, որին ակտիվորեն մասնակցում են նավահանգստի հիմնական ծառայությունները։ Նավահանգիստը տրամադրում է կոնտեյներային տերմինալ, պահեստներ, ընդունում և սպասարկում է ձկնորսական նավերը բոլոր երկրներից, որոնք գալիս են այստեղ, և նրանց տրամադրում է նավահանգստի գրեթե բոլոր տեսակի ծառայություններ:
Այստեղ վերամշակվող հիմնական բեռները կոնտեյներային փոխադրումներ են, տարբեր տեսակի շինանյութեր, առափնյա բեռներ, մեքենաներ և սարքավորումներ, մետաղի ջարդոն և հանքաքար։
Բեռները առաքվում են ամբողջ աշխարհով, դրանց մեծ մասը գնում է Չինաստան և Հարավային Կորեա։
Կամչատկայի նավահանգստի հետագա զարգացման ծրագրերը
Կամչատկայի նավահանգիստը արագ զարգանում է, և այժմ կան մի քանի հիմնական ոլորտներ արդիականացման հետագա աշխատանքի համար.
- տուրիստական նավերի հանդիպման կազմակերպում. Դրա համար անհրաժեշտ է Սիգնալնի հրվանդանում կառուցել բեռնատար-ուղևորային տերմինալ և մեծաքանակ բեռների համար գոյություն ունեցող կառամատույցը քաղաքից դուրս տեղափոխել.
- խոշոր զբոսանավերի համար նոր նավամատույցի կառուցում, որպեսզի նրանք կարողանան անմիջապես ծովային կայանում նստել.
- Հյուսիսային ծովային երթուղու զարգացում - դրա գործունեության հիմքերի պատրաստում: Այս երթուղին կարող է այլընտրանք դառնալ Սուեզի ջրանցքին.
- տարբեր ուղղություններով նավահանգստային հանգույցի մշակում՝ Կանադայի և Հյուսիսային Եվրոպայի, ինչպես նաև Խաղաղօվկիանոսյան ավազանի երկրների համար.
- հատակի խորացում՝ մեծ տեղաշարժով նավեր ընդունելու համար.
- Նավերի կազմի թարմացում. անհրաժեշտ է ունենալ սառցե դասի նավեր, միջուկային շարժիչով նավեր, ավելի թեթև փոխադրող։
Ձեզ սպասում են անմոռանալի ծովային նավարկություններ
Դիտեք մեր նոր տեսահոլովակը «Հյուսիսի լեգենդները» եզակի շրջագայությունից.
Նավահանգստի աշխարհագրական կոորդինատները. 53 աստիճան. 2 րոպե հյուսիս: լայնություն; 158 աստիճան. 39 րոպե արևելք: երկայնություն.
Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին՝ Ռուսաստանի Խաղաղօվկիանոսյան խոշոր նավահանգիստներից մեկը, գտնվում է Կամչատկա թերակղզու արևելյան ափին՝ Ավաչա ծոցում։
Նավահանգիստը բաց է նավարկության համար ամբողջ տարվա ընթացքում։ Խիստ ձմռանը, երբ սառույցը հասնում է մեծ հաստության, նավերի կառավարումն իրականացվում է սառցահատներով։
Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկում երկու նավահանգիստ կա՝ ծովային առևտուր և ծովային ձկնորսություն։ Կան նաև քաղաքի տարբեր կազմակերպություններին պատկանող նավամատույցներ՝ նավաշինարան, ՋԷԿ, նավթի պահեստ։
Առևտրային նավահանգստի նավահանգիստները և ձկնորսական նավահանգստի նավահանգիստների կեսից ավելին գտնվում են Փիթեր և Փոլ ծովածոցում, նրա վերևում բաժանված երկու նավահանգիստների՝ Արտաքին և Ներքին: Առաջինը պարունակում է կոմերցիոն նավահանգստի նավամատույցները, երկրորդը՝ ձկնորսական նավահանգիստը։
Առևտրային ծովային նավահանգիստն ունի 11 բեռների նավահանգիստ՝ 1,6 կմ ընդհանուր երկարությամբ, 4 օժանդակ և 1 մարդատար: Բացի այդ, կառուցվում է 278 մ երկարությամբ և 13,0 մ խորությամբ թիվ 13 նավամատույցը, բեռների նավամատույցներն ունեն հետևյալ մասնագիտացումը՝ 6 նավամատույց՝ ընդհանուր բեռների համար. 1 - սորուն բեռների համար; 3 - բեռնարկղերի մշակման համար; 1 տեղ - փայտանյութի բեռների վերբեռնման համար:
Առևտրային նավահանգստում բեռնափոխադրումների իրականացման համար կան 40-ից ավելի պորտալարներ՝ մինչև 40 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, մեծ թվով թրթուրային կռունկներ՝ 12,5-ից 25 տոննա բարձրացնող հզորությամբ և բեռնատար ամբարձիչներ, 2 լողացող ամբարձիչներ։ 25-ից 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, 30, 5 տոննա տարողությամբ բեռնարկղային բեռնիչներ, 30,5 տոննա տարողությամբ գետնափոր բեռնիչներ, դույլեր, մոտ 100 բեռնատարներ՝ 1,5-ից 10 տոննա տարողությամբ, հատուկ մեքենաներ պահման գործառնություններ, բեռնաթափման այլ սարքավորումներ:
Առևտրային նավահանգիստն ունի փակ և բաց պահեստներ՝ համապատասխանաբար 10,7 և 71,2 հազար քառակուսի մետր ընդհանուր մակերեսով։
Առևտրային նավահանգստում վերամշակվում են հիմնականում առափնյա բեռներ, ինչպիսիք են. , որոշ այլ բեռ. Արտահանվում են մետաղի ջարդոն, փայտանյութ և հանքային շինարարական բեռներ։ Ներմուծման մեջ գերակշռում են հացահատիկը, ցեմենտը, սառնարանային բեռները։
Առևտրային նավահանգստում կարող են վերաբեռնվել մինչև 100 տոննա քաշով ծանր բեռներ մեկ կտորով։
Առևտրային նավահանգստի նավահանգստային նավատորմը ներառում է մոտ 100 նավ տարբեր նպատակների համար, այդ թվում՝ ավելի քան 50 բեռնատար նավ, մի քանի մարդատար նավ, մոտ 15 բուքսիր, վեց լողացող բունկեր, նավթի և թափոնների նավատորմ, ջրամբարների հավաքիչներ, նավակներ, երկու լաստանավեր, vodoley, pontoons, լողացող moorings, սառնարան նավ.
Առևտրային նավահանգստի նավահանգիստները գտնվում են Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի նավահանգստի ծովային վարչակազմի հաշվեկշռում: Դրանցով ապրանքների փոխադրումն իրականացնում է Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի կոմերցիոն ծովային նավահանգիստ ԲԲԸ-ն։
Ձկնորսական նավահանգստի նավամատույցի ճակատը բաղկացած է ավելի քան 1,5 կմ ընդհանուր երկարությամբ 13 նավամատույցներից։ Դրանցից 3-ը (թիվ 6,7 և 10 նավահանգիստները) մասնագիտացած են ձկնորսական նավերի մատակարարման մեջ։ Մեկ ծանծաղ նավամատույցն օգտագործվում է նավահանգստային նավատորմի նավերի խարիսխի համար: Մնացած նավամատույցները բեռնատար են։
Ձկնորսական նավահանգստի նավահանգիստները գտնվում են երեք տարածքներում՝ Պիտեր և Փոլ ծովածոցի ներքին նավահանգիստ (նավահանգիստներ թիվ 1,2,6-9, նավահանգստային նավատորմի նավամատույց), Մոխովայա ծոց (նավահանգիստներ թիվ 10-13), Ռակովայա։ Բեյ (թիվ 1,2 նավահանգիստներ):
Ձկնորսական նավահանգստում բեռնափոխադրումների արտադրության համար կան 16 պորտալային կռունկներ՝ 3,2-ից 30 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, 19 բոմ շարժական ամբարձիչներ, 35 բեռնատարներ և 20 էլեկտրական բեռնատարներ:
Ձկնորսական նավահանգիստն ունի 5 ծածկած պահեստ՝ 18,7 հազար քառակուսի մետր ընդհանուր մակերեսով, սառնարանային պահեստ՝ 10 հազար տոննա տարողությամբ և բաց պահեստներ՝ 32,1 հազար քմ ընդհանուր մակերեսով։
Օպերատորի գրանցման ամսաթիվը գրանցամատյանում. 23.11.2010
Օպերատորին գրանցամատյանում մուտքագրելու հիմքերը (պատվերի համարը). 899
Օպերատորի անունը. «Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի կոմերցիոն ծովային նավահանգիստ» բաց բաժնետիրական ընկերություն
Օպերատորի գտնվելու վայրը. 683000, Կամչատկայի երկրամաս, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի, pl. նրանց. Շչեդրին, 2
Անձնական տվյալների մշակման մեկնարկի ամսաթիվը. 21.07.1994
Ռուսաստանի Դաշնության սուբյեկտները, որոնց տարածքում իրականացվում է անձնական տվյալների մշակումը. Կամչատկայի երկրամաս
Անձնական տվյալների մշակման նպատակը. ծովային նավահանգիստներում բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների իրականացում, պայմանագրային պարտավորությունների կատարում, այդ թվում՝ աշխատանքային և քաղաքացիական իրավունքի պայմանագրերով:
Արվեստով նախատեսված միջոցառումների նկարագրությունը. Օրենքի 18.1 և 19. 2007 թվականի մարտի 19-ին «PKMTP» ԲԲԸ-ի գլխավոր տնօրենի թիվ 147 հրամանով հաստատվել է «Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի կոմերցիոն ծովային նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի աշխատակիցների անձնական տվյալների հետ աշխատանքի մասին կանոնակարգը. անձնական տվյալները թղթի վրա կողպված են և շուրջօրյա հսկվում է ձեռնարկության ներքին ֆունկցիոնալ անվտանգության ծառայության կողմից: Միայն հատուկ լիազորված անձինք իրավունք ունեն մուտք գործել անձնական տվյալներ՝ այնքանով, որքանով դա անհրաժեշտ է հատուկ գործառույթներ կատարելու համար: Անձնական տվյալներ ունեցող համակարգիչները պաշտպանված են լիազորված անձի անհատական գաղտնաբառով, Բացի այդ, սահմանվել են իրավաբանական անձի ներքին ցանց մուտք գործելու գաղտնաբառեր:
Անձնական տվյալների կատեգորիաներ. ազգանունը, անունը, հայրանունը, ծննդյան տարեթիվը, ծննդյան ամիսը, ծննդյան տարեթիվը, ծննդյան վայրը, հասցեն, ընտանեկան դրությունը, սոցիալական դրությունը, կրթությունը, մասնագիտությունը, եկամուտը, ՀՎՀՀ-ն, անձնագրի տվյալները, աշխատանքային գրքույկի տվյալները, կրթության դիպլոմի տվյալները, ապահովագրության վկայականի տվյալներ, զինվորական հաշվառման մասին տեղեկություններ, աշխատանքային հարաբերությունները որոշելու համար օրենքով նախատեսված այլ անհրաժեշտ տեղեկություններ:
Սուբյեկտների կատեգորիաներ, որոնց անձնական տվյալները մշակվում են. Իրավաբանական անձի հետ աշխատանքային հարաբերությունների մեջ գտնվող աշխատողներ (սուբյեկտներ), իրավաբանական անձի հետ պայմանագրային և քաղաքացիական այլ հարաբերությունների մեջ գտնվող ֆիզիկական անձինք (բաժանորդ, ուղևոր, վարկառու, ավանդատու, ապահովագրված, հաճախորդ).
Անձնական տվյալների հետ գործողությունների ցանկ. Անձնական տվյալների հավաքագրում, համակարգում, կուտակում, պահպանում, պարզաբանում, օգտագործում, բաշխում (փոխանցում), ապանձնավորում, արգելափակում և ոչնչացում: Անձնական տվյալների մշակումը խառն է, ներքին ցանցի միջոցով փոխանցումը, որը հասանելի է միայն իրավաբանական անձի խիստ սահմանված աշխատակիցներին
Անձնական տվյալների մշակում. խառը, իրավաբանական անձի ներքին ցանցով փոխանցումով, առանց ինտերնետի միջոցով փոխանցման
Անձնական տվյալների մշակման իրավական հիմքերը. Արվեստի 2-րդ կետ. 2006 թվականի հուլիսի 27-ի թիվ 152-FZ «Անձնական տվյալների մասին» Դաշնային օրենքի 5-րդ հոդվածը: Արվեստ. Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 85-90-ը, ՊԿՄՏՊ ԲԲԸ-ի կանոնադրությունը
Անդրսահմանային փոխանցման առկայությունը. Ոչ
Տվյալների բազայի գտնվելու վայրի մանրամասները. Ռուսաստան
