Ասֆալտբետոնե ծածկերի ընթացիկ վերանորոգման որակի հսկողություն. Ընթացիկ վերանորոգմամբ ասֆալտապատման վերանորոգման հնարավորություն և պարտադիր բժշկական ապահովագրությամբ վճարում

26.03.2019

Ճանապարհների ծածկույթի վիճակի պահանջները հստակորեն շարադրված են համապատասխան կարգավորող փաստաթղթերում (ԳՕՍՏ Ռ 50597-93, SNiP 2.07.01 և այլն): Նրանք, սակայն, հաշվի չեն առնում տրանսպորտային միջոցների քանակի արագ աճը և ճանապարհի մակերեսի ծանրաբեռնվածության համապատասխան աճը։ Տեխնոլոգիաների առաջընթացին զուգընթաց աճում է նաև ճանապարհների վերանորոգման նյութերի և տեխնոլոգիաների քանակը։

Մասնավորապես, ասֆալտի ծածկի կարկատումը արդարացված է, եթե դա թույլ է տալիս վնասվածության աստիճանը։ Հակառակ դեպքում ճանապարհների հիմնանորոգումը պետք է իրականացվի։ Միայն տեխնոլոգիական պայմանների և նման վերանորոգման պահանջների խիստ պահպանումն ապահովում է ուժեղ «կարկատաններ»: Եկեք ավելի սերտ նայենք տեխնոլոգիային:

Կարկատման տեսակները

Որոշակի դեպքում պահանջվող վերանորոգման տեսակը կախված է մայթին հասցված վնասի բնույթից և չափից, մայթին գործառնական ծանրաբեռնվածությունից (չափվում է օրական տրանսպորտային միջոցների քանակով): Ընթացակարգը նաև բաժանվում է տարբեր տեսակների՝ կախված օգտագործվող նյութերից և տեխնոլոգիաներից.

• Տաք խառնուրդ ասֆալտի փռում.
• Տաք ասֆալտապատում.
• Ձուլում հեղուկ խառնուրդով:
• Jet-injection (injector) մեթոդ.
• Վերանորոգում ինֆրակարմիր ջեռուցման սարքերով։

Մեթոդներից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները և օգտագործվում է կախված մի շարք գործոններից, որոնք կապված են վնասված մայթի բնութագրերի, տարածաշրջանի կլիմայական պայմանների և նույնիսկ աշխատանքի համար հատկացված բյուջեի հետ: Աշխատանքի արդյունավետությունը վերջին ցուցանիշը չէ, որն ազդում է տեխնոլոգիայի ընտրության վրա։ Օրինակ, ձմռանը թափված ասֆալտով կարկատելը անընդունելի է բարձր խոնավության պատճառով։

Նախընտրելի տեխնոլոգիան և նյութը պետք է համապատասխանեն մի շարք չափանիշների.

• Պատրաստի շերտի և բազային ծածկույթի մակերեսային հատկությունների համապատասխանությունը:
• Ասֆալտբետոնի խառնուրդի ամրության համապատասխանությունը վերանորոգված տեղանքի գործառնական բեռներին:
• Վերանորոգման համար նյութերի և տեխնիկական միջոցների առկայություն և մատչելիություն:
• Վերանորոգման ընթացքում եղանակային պայմանների համար նյութական պահանջներ.
• Աշխատանքի ավարտից հետո երթևեկության վերսկսման արդյունավետությունը և կատարման ընդհանուր արագությունը.
• Աշխատանքի կատարման որոշակի մեթոդի տնտեսական առանձնահատկությունները:

New Asphalt Technologies – NovTecAs-ը ընկերություն է, որը զբաղվում է ճանապարհների և ճանապարհների կարկատմամբ, ասֆալտապատմամբ և հարակից աշխատանքներով Մոսկվայում:

Տեխնոլոգիական առանձնահատկություններ

Վերը նշված մեթոդների տեխնոլոգիաները տարբերվում են որոշ մանրամասներով, սակայն կան մի շարք ընդհանուր պահանջներ, որոնք կարգավորում են ցանկացած տեսակի վերանորոգման կատարումը: Առաջին հերթին այն պետք է իրականացվի համապատասխան եղանակային պայմաններում՝ օդի ջերմաստիճանը առնվազն 5ºС է և տեղումների բացակայության դեպքում։

Բացառություն են կազմում տաք ասֆալտային խառնուրդները, որոնց հետ կարելի է աշխատել 0ºС ջերմաստիճանում, բայց միայն հատուկ հավելումների առկայության դեպքում և 4 սանտիմետրից ավելի շերտի հաստությամբ։

Նախապատրաստական ​​աշխատանք

Նախքան խառնուրդը լցնելը կամ դնելը, անհրաժեշտ է պատրաստել ծածկույթի վնասված տարածքը: Նախապատրաստական ​​աշխատանքները ներառում են.

• Վերանորոգված տարածքների նշում;
• Մայթի ամբողջ խորությամբ փոսերի կտրում, փոսի շուրջ առնվազն 3 սմ ամբողջ ասֆալտի գրավում (որոշ տեխնոլոգիաներ ներառում են կտրված նյութի կրկնակի օգտագործումը);
• Շարժվող մասնիկներից կտրված անցքի մեխանիկական մաքրում (աղբը հեռացնելու համար օդաճնշական, հիդրավլիկ և մեխանիկական սարքերի միջոցով);
• Խորշի պատերի և հատակի ներծծում հատուկ նախապատրաստական ​​բաղադրությամբ կամ բիտումով (կախված որոշակի տեխնոլոգիայի պահանջներից):

Իհարկե, պատրաստման պահանջվող քանակությունն ու տեսակներն ամբողջությամբ կախված են ընտրված մեթոդից։ Օրինակ, ինֆրակարմիր վերանորոգումը կատարվում է ծածկույթի տաքացման միջոցով, չի պահանջում փոս կտրել:

Նոր ծածկույթի հատվածի տեղադրում

Համապատասխան պատրաստված մայթը լցվում է ասֆալտբետոնե խառնուրդով` ըստ ընտրված տեխնոլոգիայի: Խառնուրդը լցնում են, լցնում կամ ցողում խորշի մեջ, իսկ հետո հարթեցնում և խտացնում։

Ճանապարհների կարկատման տեխնոլոգիան, որը ներառում է վերամշակում, ներառում է մանրացված հին մայթի ներմուծումը թարմ խառնուրդի մեջ՝ նյութական ծախսերը նվազեցնելու համար: Ռեակտիվ ներարկման մեթոդի կիրառման դեպքում բոլոր նախապատրաստական ​​և հիմնական գործընթացները կատարվում են մեկ տեղադրման միջոցով, սակայն մեթոդն ունի իր սահմանափակումները:

Վերանորոգման ավարտից հետո կարկատանը պետք է գործարկվի օգտագործվող նյութի բնութագրերին համապատասխանող ժամանակահատվածում:

Ասֆալտապատում տաք խառնուրդներով

Տաք խառնուրդ ասֆալտը կարող է լինել ազատ հոսող կամ հոսող: Ջեռուցվող նյութը դնելը ապահովում է դրա ավելացված կպչունությունը հիմքին:

Ձուլման համար նախատեսված ասֆալտն ունի մածուկային հետևողականություն և ծանրության ազդեցության տակ լրացնում է հիմքի անհարթությունները։ Բացի այդ, թափված ասֆալտը չի պահանջում մեխանիկական խտացում, քանի որ այն ձեռք է բերում անհրաժեշտ խտություն հովացման գործընթացում: Մյուս կողմից, նման ասֆալտը շոգ սեզոնին փափկվում է, ինչը հանգեցնում է գետնածածկույթների առաջացմանը։

Բիտումի չամրացված տաք մաքրումը որոշակի ֆրակցիայի և տեսակի ագրեգատով (ավազ, մանրացված քար) ունի իր առավելությունները: Նախ, ոչ թանկ տրանսպորտ. Միևնույն ժամանակ, չամրացված տաք խառնուրդներ դնելու տեխնոլոգիան ենթադրում է թրթռումային մեխանիկական ագրեգատների կամ զանգվածային գլանափաթեթների օգտագործում, ինչը բարդացնում է տեխնոլոգիական գործընթացը և մեծացնում աշխատանքի վրա ծախսվող ժամանակը:

Պահպանվող սառը խառնուրդ ասֆալտները տարբերվում են սալահատակի ջերմաստիճանով և, մեծապես, բաղադրությամբ: Փոփոխված բիտումը և հատուկ հավելումները ընդլայնում են կլիմայական պայմանների շրջանակը՝ թույլ տալով ասֆալտապատել մինչև -10ºС ջերմաստիճանում: Ավելին, փաթեթավորված օրգան-հանքային խառնուրդը.

• Չի պահանջում հատուկ սարքավորում (բացառությամբ մակերևույթի ջեռուցման համար գազի այրիչի);
• Կարող է տեղավորվել փոսերի մեջ՝ առանց նախապես կտրելու;
• Տրանսպորտի համար հատուկ պահանջներ չկան.
• Չի պահանջում աշխատուժի հատուկ որակավորում:

Մյուս կողմից, դրված և խտացված օրգան-հանքային խառնուրդը բնութագրվում է ցածր ճեղքման դիմադրությամբ, ինչը թույլ չի տալիս այն դնել այն վայրերում, որտեղ տրանսպորտային միջոցները դանդաղեցնում են: Նյութի գնի և որակի համադրությունը այն բնութագրում է որպես փոսերը արագ վերացնելու, երբ գալիս է ձմեռը, այսինքն՝ ճանապարհային աշխատանքների ավանդական սեզոնից դուրս և ձմռանը վնասների ավելացումը կանխելու միջոց:

Ներարկման կամ ռեակտիվ ներարկման մեթոդը սառը ասֆալտային խառնուրդների հետ աշխատելու հատուկ դեպք է: Համապատասխան տեղադրումները (օրինակ՝ UYAR-1 կամ արտասահմանյան անալոգներ) թույլ են տալիս արագ վերականգնել ճանապարհի մակերեսին հասցված փոքր և միջին վնասը նույնիսկ առանց կտրելու: Մեկ միավորը կատարում է վերանորոգման բոլոր նախապատրաստական ​​և հիմնական փուլերը, և լրացուցիչ խտացում չի պահանջվում խառնուրդի ճնշման տակ կիրառման պատճառով:

Սառը խառնուրդ ասֆալտի մի քանի տեսակներ կան.

1. Անմիջական օգտագործման էմուլսիայով։ Այս տեսակի խառնուրդները, որպես կանոն, օգտագործվում են ներարկման մեթոդով վերանորոգման համար։ Պատրաստված խառնուրդի մի մասը տեղադրվում է միավորի տանկի մեջ, նախքան հերթափոխի մեկնարկը:
2. Էմուլսիա խառնուրդներ հանքային հավելումներով:
3. Փաթեթավորված պահված օրգանական խառնուրդ: Փաթեթավորված տեսքով նման խառնուրդը կարող է պահպանվել մինչև 8 ամիս և պահպանել իր հատկությունները փաթեթավորումը կոտրելուց հետո մինչև երկու ամիս:

Կան նաև այլ, խիստ մասնագիտացված տեսակի խառնուրդներ, բայց դրանք շատ ավելի քիչ են օգտագործվում, քան վերը թվարկվածները:

Որակի հսկողություն

Ճանապարհի մակերևույթի կարկատումն ավարտելուց հետո կարկատան տեսողական և գործիքային որակի հսկողություն (ԳՕՍՏ 310515, SNiP 3.06.03 և այլն) իրականացվում է հետևյալ պարամետրերով.

• ուժ;
• Ծածկույթի հաստությունը;
• Թերությունների առկայություն (նվազումներ և այլն)
• ինքնաթիռներ;
• Ծածկույթի կոպտություն.

Վերահսկողության արդյունքները համեմատվում են կարգավորող փաստաթղթերի հետ, իսկ համեմատության հիման վրա որոշվում է աշխատանքի որակը։

13.4. Ասֆալտբետոնի և բիտումային նյութերի փոսային նորոգում. Կարկատման և տեխնոլոգիական գործողությունների հիմնական մեթոդները

Կարկատման խնդիրն է վերականգնել ծածկույթի շարունակականությունը, հավասարությունը, ամրությունը, կպչունությունը և ջրակայունությունը և ապահովել վերանորոգված տարածքների ստանդարտ ծառայության ժամկետը: Կարկատելիս օգտագործվում են տարբեր մեթոդներ, նյութեր, մեքենաներ և սարքավորումներ։ Այս կամ այն ​​մեթոդի ընտրությունը կախված է ծածկույթի փոսերի և այլ թերությունների չափից, խորությունից և քանակից, ծածկույթի տեսակից և դրա շերտերի նյութերից, առկա ռեսուրսներից, եղանակային պայմաններից, վերանորոգման աշխատանքների տևողության պահանջներից և այլն: .

Ավանդական մեթոդը ներառում է փոսի եզրերը կտրել՝ ուղղանկյուն ձև հաղորդելու համար, մաքրել այն ասֆալտբետոնի ջարդոնից և կեղտից, փոսի հատակն ու եզրերը քսել, լցնել այն վերանորոգման նյութով և խտացնել: Փոսին ուղղանկյուն ձև տալու համար օգտագործվում են փոքր սառը ֆրեզերային հաստոցներ, շրջանաձև սղոցներ և դակիչներ։

Որպես վերանորոգման նյութ հիմնականում օգտագործվում են խտացում պահանջող ասֆալտբետոնե խառնուրդներ, իսկ մեքենայացման միջոցներից՝ փոքր չափերի գլանափաթեթներ և թրթռամերներ։

Խոնավության բարձր պայմաններում աշխատելիս փոսերը չորանում են սեղմված օդով (տաք կամ սառը) քսելուց առաջ, ինչպես նաև ինֆրակարմիր այրիչներ օգտագործելուց առաջ: Եթե ​​ծածկույթը վերանորոգվում է փոքր քարտերով (մինչև 25 մ 2), ամբողջ տարածքը ջեռուցվում է. մեծ քարտեզներ վերանորոգելիս - կայքի պարագծի երկայնքով:

Պատրաստվելուց հետո փոսը լցվում է վերանորոգման նյութով՝ հաշվի առնելով խտացման սահմանը։ Մինչև 5 սմ փոսի խորությամբ խառնուրդը դրվում է մեկ շերտով, ավելի քան 5 սմ՝ երկու շերտով։ Խտացումն իրականացվում է վերանորոգված տարածքների եզրերից մինչև կեսը։ 5 սմ-ից ավելի խորությամբ փոսերը լցնելիս ներքեւի շերտում տեղադրում են խոշորահատիկ խառնուրդ և խտացնում։ Այս մեթոդը թույլ է տալիս ստանալ բարձրորակ վերանորոգում, սակայն պահանջում է զգալի թվով գործողություններ: Օգտագործվում է ասֆալտբետոնից և բիտում-հանքային նյութերից պատրաստված բոլոր տեսակի ծածկույթների նորոգման համար։

1-2 մ 2 և ավելի տարածքի վրա մինչև 1,5-2 սմ խորության փոքր փոսերը վերանորոգվում են մակերևույթի մշակման մեթոդի համաձայն՝ մանր ֆրակցիաների մանրացված քարի միջոցով:

Վնասված մայթի ջեռուցմամբ և դրա նյութի վերօգտագործմամբ վերանորոգման մեթոդը հիմնված է մայթի տաքացման համար հատուկ սարքավորումների` ասֆալտային տաքացուցիչի օգտագործման վրա: Մեթոդը հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել վերանորոգման բարձր որակ, խնայում է նյութը, հեշտացնում է աշխատանքի տեխնոլոգիան, բայց եղանակային պայմանների պատճառով (քամու և օդի ջերմաստիճանի) պատճառով ունի զգալի սահմանափակումներ: Կիրառվում է ասֆալտբետոնից և բիտումային խառնուրդներից բոլոր տեսակի ծածկույթների վերանորոգման ժամանակ։

Փոսերը, փոսերը և նստեցումները լցնելով` առանց հին մայթը կտրելու կամ տաքացնելու, վերանորոգման մեթոդը ներառում է այդ դեֆորմացիաներն ու ավերումները սառը պոլիմեր-ասֆալտբետոն խառնուրդով, սառը ասֆալտբետոնով, թաց օրգանո-հանքային խառնուրդով և այլն: Մեթոդը կատարման մեջ պարզ է, թույլ է տալիս ցուրտ եղանակին աշխատել թաց և թաց ծածկույթով, սակայն չի ապահովում վերանորոգված ծածկույթի բարձր որակ և ամրություն։ Այն օգտագործվում է փոքր երթևեկության ծավալ ունեցող ճանապարհների վրա մայթերը նորոգելիս կամ որպես ժամանակավոր, վթարային միջոց մեծ երթևեկության ծավալ ունեցող ճանապարհների վրա:

Ըստ օգտագործվող վերանորոգման նյութի տեսակի՝ կարկատման մեթոդների երկու խումբ կա. սառը և տաք.

սառը ուղիներհիմնված են սառը բիտումային-հանքային խառնուրդների, խոնավ օրգանական-հանքային խառնուրդների (VOMS) կամ սառը ասֆալտբետոնի օգտագործման վրա՝ որպես վերանորոգման նյութ: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են ցածրորակ ճանապարհների վրա սև խճաքարի և սառը ասֆալտբետոնե ծածկերի վերանորոգման համար, ինչպես նաև, անհրաժեշտության դեպքում, փոսերի հրատապ կամ ժամանակավոր կարկատման համար բարձր կարգի ճանապարհներին ավելի վաղ ժամկետներում:

Այս մեթոդով կարկատման աշխատանքները սկսվում են գարնանը, որպես կանոն, առնվազն + 10 ° C օդի ջերմաստիճանում: Անհրաժեշտության դեպքում սառը խառնուրդները կարելի է օգտագործել կարկատելու համար և ավելի ցածր ջերմաստիճանում (+5°С-ից մինչև -5°С): Այս դեպքում, նախքան դնելը, սառը սև մանրացված քարը կամ սառը ասֆալտբետոնի խառնուրդը տաքացնում են մինչև 50-70 ° C ջերմաստիճանի, այրիչների օգնությամբ տաքացնում են փոսերի հատակը և պատերը, մինչև դրանց մակերեսին բիտում հայտնվի: Այրիչների բացակայության դեպքում հատակի և պատերի մակերեսը պատվում է 130/200 կամ 200/300 մածուցիկությամբ բիտումով, որը տաքացվում է մինչև 140-150°C ջերմաստիճան: Դրանից հետո վերանորոգման նյութը դրվում և սեղմվում է:

Վերանորոգման վայրում ծածկույթի ձևավորումը սառը եղանակով տեղի է ունենում երթևեկության տակ 20-40 օր և կախված է հեղուկ բիտումի կամ բիտումի էմուլսիայի հատկություններից, հանքային փոշու տեսակից, եղանակային պայմաններից, երթևեկության ինտենսիվությունից և բաղադրությունից:

Սառը ասֆալտբետոնի շերտերը կարկատելու համար պատրաստվում են հեղուկ միջին խտացնող կամ դանդաղ խտացող բիտումի միջոցով՝ 70/130 մածուցիկությամբ, օգտագործելով նույն տեխնոլոգիան, ինչ տաք ասֆալտբետոնե խառնուրդները, բիտումի տաքացման 80-90 ° C ջերմաստիճանում և խառնուրդի ջերմաստիճանում: խառնիչի ելքը 90-120 °C: Խառնուրդները կարելի է պահել մինչև 2 մ բարձրությամբ կույտերում, ամռանը դրանք կարող են պահվել բաց տարածքներում, աշուն-ձմեռ ժամանակահատվածում՝ փակ պահեստներում կամ հովանոցի տակ։

Վերանորոգման աշխատանքները կարող են իրականացվել ավելի ցածր օդի ջերմաստիճանում, և վերանորոգման նյութը պետք է նախապես պատրաստվի: Այս տեխնոլոգիայի վրա աշխատանքի արժեքը ավելի ցածր է, քան տաք մեթոդով: Հիմնական թերությունը ծանր բեռնատարների և ավտոբուսների տեղաշարժով ճանապարհների վրա վերանորոգված մայթի ծառայության համեմատաբար կարճ ժամկետն է:

տաք ուղիներհիմնված են տաք ասֆալտբետոնի խառնուրդների օգտագործման վրա՝ որպես վերանորոգման նյութ՝ մանրահատիկ, խոշորահատիկ և ավազային խառնուրդներ, թափված ասֆալտբետոն և այլն: Վերանորոգման համար օգտագործվող ասֆալտբետոնի խառնուրդի բաղադրությունը և հատկությունները պետք է նման լինեն որը պատրաստված է ծածկույթից: Խառնուրդը պատրաստվում է տաք ասֆալտբետոնի պատրաստման սովորական տեխնոլոգիայով։ Ասֆալտբետոնե ծածկով ճանապարհների նորոգման ժամանակ կիրառվում են տաք մեթոդներ։ Աշխատանքները կարող են իրականացվել առնվազն +10°C օդի ջերմաստիճանում` հալված հիմքով և չոր ծածկով: Վերանորոգված ծածկույթի ջեռուցիչ օգտագործելիս թույլատրվում է վերանորոգում կատարել առնվազն +5°C օդի ջերմաստիճանում։ Տաք կարկատման մեթոդները ապահովում են վերանորոգված մայթի ավելի բարձր որակ և երկար սպասարկում:

Որպես կանոն, կարկատման բոլոր աշխատանքներն իրականացվում են վաղ գարնանը, հենց որ եղանակային պայմաններն ու մայթերի պայմանները թույլ տան։ Ամռանը և աշնանը փոսերն ու փոսերը փակվում են դրանց հայտնվելուց անմիջապես հետո։ Տեխնոլոգիան և աշխատանքի կազմակերպումը տարբեր ձևերով ունեն իրենց առանձնահատկությունները: Այնուամենայնիվ, կարկատման բոլոր մեթոդների համար կան ընդհանուր տեխնոլոգիական գործողություններ, որոնք կատարվում են որոշակի հաջորդականությամբ: Այս բոլոր գործողությունները կարելի է բաժանել նախապատրաստական, հիմնական և վերջնական:

Նախապատրաստական ​​աշխատանքները ներառում են.

աշխատանքային տեղամասերի ցանկապատերի, ճանապարհային նշանների և լուսավորության տեղադրում, եթե աշխատանքը կատարվում է գիշերը.

վերանորոգման վայրերի նշում (քարտեզներ);

ծածկույթի վնասված տարածքների կտրում, կոտրում կամ ֆրեզում և հեռացված նյութի մաքրում.

փոսերի մաքրում նյութական մնացորդներից, փոշուց և կեղտից;

փոսի հատակի և պատերի չորացում, եթե վերանորոգումն իրականացվում է տաք եղանակով՝ թաց ծածկով.

փոսի հատակի և պատերի մշակում (պրիմինգ) բիտումի էմուլսիայով կամ բիտումով.

Վերանորոգման վայրերի մակնշումը (վերանորոգման քարտեզները) իրականացվում է ձգված լարով կամ կավիճով, օգտագործելով ռելս: Վերանորոգման վայրը ուրվագծված է ճանապարհի առանցքին զուգահեռ և ուղղահայաց ուղիղ գծերով, որոնք տալիս են ուրվագիծը ճիշտ ձև և գրավում անձեռնմխելի ծածկույթը 3-5 սմ լայնությամբ: Մի քանի փոսեր, որոնք գտնվում են մինչև 0,5 մ հեռավորության վրա: մեկը մյուսը համակցված են ընդհանուր քարտեզի մեջ:

Նշված քարտեզի շրջանակներում ծածկույթի կտրումը, կոտրումը կամ ֆրեզը կատարվում է ծածկույթի քանդված շերտի հաստության համար, բայց ոչ պակաս, քան 4 սմ վերանորոգման տարածքում: Այս դեպքում, եթե փոսի խորությունը ազդել է ծածկույթի ստորին շերտի վրա, ապա քանդված կառուցվածքով ստորին շերտի հաստությունը թուլանում և հանվում է։

Շատ կարևոր է հեռացնել և հեռացնել ասֆալտբետոնի ամբողջ քանդված և թուլացած շերտը՝ գծված ամբողջ եզրագծի երկայնքով ամուր, չքանդված ասֆալտբետոնից գրավելով առնվազն 3-5 սմ լայնությամբ շերտ: Փոսի այս եզրային շերտերը չեն կարող չհեռացվել, քանի որ ասֆալտբետոնի ամրությունը թուլանում է այստեղ միկրոճաքերի առաջացման, առանձին խիճի թուլացման և փոսի պատերից կտրելու պատճառով (նկ. 13.10, ա): Փոսում ջուր է հավաքվում, որը մեքենաների անիվների դինամիկ ազդեցության տակ ներթափանցում է միջշերտային տարածություն և թուլացնում ասֆալտբետոնի վերին շերտի կպչունությունը ստորինին։ Հետևաբար, եթե փոսի թուլացած եզրերը մնացել են, ապա վերանորոգման նյութը դնելուց հետո, որոշ ժամանակ անց, թուլացած եզրերը կարող են փլվել, նոր դրված նյութը կկորցնի իր կապը ամուր հին նյութի հետ և կսկսվի փոսի զարգացումը։ .

Բրինձ. 13.10. Վերանորոգման նյութը դնելուց առաջ փոս կտրելը. ա - թույլ կետերի կտրում; բ- փոսի եզրերը ֆրեզից հետո կտրելը. 1 - փոսի թուլացած պատը; 2 - ծածկույթի շերտավորված մաս; 3 - փոսի հատակի քանդված մասը. 4 - փոսի կտրված կամ թեքված պատը

Փոսի եզրերի պատերը կտրելուց հետո պետք է ուղղահայաց լինեն ամբողջ ուրվագծի երկայնքով: Ծածկույթի կտրումը և կոտրումը կարող է իրականացվել օդաճնշական մուրճով կամ ջարդոնով, բետոնե անջատիչով, կարի կտրիչով և սղոցիչով կամ օգտագործելով ճանապարհային ֆրեզերային մեքենա:

Փոսը կտրելու համար ճանապարհային ֆրեզերային հաստոցից օգտվելիս առաջանում են փոսի կլորացված առջևի և հետևի պատերը, որոնք պետք է կտրվեն շրջանաձև սղոցով կամ մուրճով։ Հակառակ դեպքում, վերանորոգման նյութի դրված շերտի վերին մասը հին նյութի հետ միջերեսում կլինի շատ բարակ և արագ կփլուզվի (նկ. 13.10, բ):

Հին մայթի թուլացած նյութը ձեռքով հանվում է փոսից, իսկ ճանապարհային ֆրեզերային մեքենա օգտագործելիս հեռացված նյութը (գրանուլատը) բեռնման փոխակրիչով սնվում է ինքնաթափ մեքենայի մեջ և դուրս հանվում: Քարտեզի մաքրումն իրականացվում է բահերի, սեղմված օդի, իսկ քարտեզի մեծ տարածությամբ՝ մաքրող սարքերի միջոցով։ Քարտի հատակի և պատերի չորացումն իրականացվում է ըստ անհրաժեշտության՝ փչելով տաք կամ սառը օդով։

Փոսերի հատակի և պատերի կապակցիչով (պրիմինգով) մշակումն իրականացվում է տաք ասֆալտախառնուրդներ որպես վերանորոգման նյութ դնելու դեպքում։ Սա անհրաժեշտ է հին ասֆալտբետոնի նյութի նորին ավելի լավ հարմարվելու համար:

Մաքրված քարտի հատակը և պատերը մշակվում են 40/70 մածուցիկությամբ հեղուկ միջին խտությամբ բիտումով, որը տաքացվում է մինչև 60-70°C ջերմաստիճանի 0,5 լ/մ 2 հոսքի արագությամբ կամ բիտումային էմուլսիայով։ հոսքի արագությունը 0.8 լ / մ 2: Մեխանիզացիայի միջոցների բացակայության դեպքում բիտումը տաքացվում է շարժական բիտումային կաթսաներում և բաշխվում հիմքի վրա՝ օգտագործելով ջրցան տարա։

Փոսը վերանորոգման նյութով լցնելը կարող է կատարվել միայն բոլոր նախապատրաստական ​​աշխատանքների ավարտից հետո: Տեղադրման տեխնոլոգիան և գործողությունների հաջորդականությունը կախված են կատարված աշխատանքի մեթոդից և ծավալից, ինչպես նաև վերանորոգման նյութի տեսակից: Աշխատանքի փոքր ծավալների և մեքենայացման բացակայության դեպքում վերանորոգման նյութի տեղադրումը կարող է իրականացվել ձեռքով:

Ծածկման վայր առաքվող տաք խառնուրդ ասֆալտի ջերմաստիճանը պետք է մոտ լինի պատրաստման ջերմաստիճանին, բայց ոչ ցածր, քան 110-120°C: Առավել նպատակահարմար է խառնուրդը դնել այնպիսի ջերմաստիճանում, երբ այն հեշտությամբ մշակվում է, իսկ երեսարկման ընթացքում սահադաշտի անցման ժամանակ ալիքներ և դեֆորմացիաներ չեն առաջանում։ Կախված խառնուրդի տեսակից և դրա բաղադրությունից, այդպիսի ջերմաստիճանը համարվում է. միջին մանրացված քարի խառնուրդի համար `120-140 ° C; ցածր մանրախիճ խառնուրդի համար - 100-130 ° C:

Խառնուրդը բացիկի մեջ դնելը կատարվում է մեկ շերտով՝ մինչև 50 մմ կտրման խորության վրա և երկու շերտով՝ 50 մմ-ից ավելի խորության վրա։ Այս դեպքում ներքևի շերտում կարելի է դնել մանրացված քարի մինչև 40 մմ չափսերով խոշորահատիկ խառնուրդ, իսկ վերին շերտում՝ մինչև 20 մմ ֆրակցիոն չափով մանրահատիկ խառնուրդ։ .

Չամրացված մարմնի մեջ երեսարկման շերտի հաստությունը պետք է լինի ավելի մեծ, քան խիտ մարմնի շերտի հաստությունը՝ հաշվի առնելով խտացման անվտանգության գործոնը, որը վերցված է. տաք ասֆալտային խառնուրդների համար 1,25-1,30; սառը ասֆալտային խառնուրդների համար 1.5-1.6; թաց օրգանո-հանքային խառնուրդների համար՝ 1.7-1.8, մանրացված քարի և կապող նյութով մշակված մանրախիճ նյութերի համար՝ 1.3-1.4.

Վերանորոգման նյութը մեքենայացված եղանակով դնելիս խառնուրդը սնվում է թերմոսի վազից պտտվող սկուտեղի կամ մեծ տրամագծով ճկուն գուլպանի միջոցով անմիջապես փոսի մեջ և հավասարաչափ հարթվում է ամբողջ տարածքում: 10-20 մ 2 մակերեսով քարտեզներ տեղադրելու ժամանակ ասֆալտբետոնե խառնուրդների տեղադրումը կարող է իրականացվել ասֆալտապատման միջոցով: Այս դեպքում խառնուրդը դրվում է քարտեզի ամբողջ լայնությամբ մեկ անցումով, որպեսզի խուսափեն երեսարկման շերտերը միացնելու համար լրացուցիչ երկայնական կարից: Ծածկույթի ներքևի շերտում դրված ասֆալտբետոնե խառնուրդի խտացումն իրականացվում է օդաճնշական մուրճերով, էլեկտրական թրթռիչներով կամ ձեռքով թրթռացող գլանափաթեթներով եզրերից դեպի միջին ուղղությամբ:

Վերին շերտում դրված ասֆալտբետոնի խառնուրդը, ինչպես նաև մինչև 50 մմ փոսի խորությամբ մեկ շերտով դրված խառնուրդը սեղմվում է ինքնագնաց թրթռումային գլանով (առաջին երկուսն անցնում են ուղու երկայնքով առանց թրթռումների, այնուհետև երկու անցուղի գծի երկայնքով թրթռումով) կամ թեթև տիպի ստատիկ սահուն գլանափաթեթներ՝ 6-8 տոննա քաշով մինչև 6 անցում մեկ ուղու երկայնքով, իսկ հետո 10-18 տոննա կշռող ծանր գլանափաթեթներ՝ մինչև 15-18: հետեւել.

Կծկման գործակիցը պետք է լինի առնվազն 0,98 ավազոտ և ցածր մանրախիճ ասֆալտբետոնե խառնուրդների և 0,99 միջին և բարձր մանրախիճային խառնուրդների համար:

Տաք ասֆալտային խառնուրդների խտացումը սկսվում է հնարավորինս բարձր ջերմաստիճանում, որի դեպքում դեֆորմացիաներ չեն առաջանում գլանման գործընթացում: Կծկումը պետք է ապահովի ոչ միայն պահանջվող խտությունը, այլև վերանորոգման շերտի հարթությունը, ինչպես նաև վերանորոգված ծածկույթի հինի հետ նույն մակարդակի գտնվելու վայրը: Նոր ծածկույթի հնի հետ ավելի լավ զուգավորման և տաք խառնուրդներ դնելիս մեկ մոնոլիտ շերտ ձևավորելու համար կտրվածքի ամբողջ ուրվագծի երկայնքով հանգույցը ջեռուցվում է այրիչների կամ էլեկտրական ջեռուցիչի միջոցով: Ծածկույթի մակերեւույթից վեր դուրս եկող փոսերի միացումները վերացվում են ֆրեզերային կամ հղկման մեքենաների միջոցով: Վերջնական աշխատանքն է մնացած վերանորոգման թափոնների մաքրումը` դրանք բեռնաթափելով ինքնաթափ մեքենաների մեջ, ցանկապատերի ու ճանապարհային նշանների հեռացում, կարկատման տարածքում գծանշումների վերականգնում:

Վերանորոգման որակը և վերանորոգված ծածկույթի ծառայության ժամկետը հիմնականում կախված են բոլոր տեխնոլոգիական գործողությունների կատարման որակի պահանջներին համապատասխանությունից (նկ. 13.11):

Բրինձ. 13.11. Հիմնական կարկատման գործողությունների հաջորդականությունը. ա - ճիշտ; բ- սխալ; 1 - փոս վերանորոգումից առաջ; 2 - կտրում կամ կտրում, մաքրում և մշակում կապակցիչով (պրիմինգ); 3 - լցնում վերանորոգման նյութով; 4 - կնիք; 5 - տեսարան դեպի վերանորոգված փոս

Ամենակարևոր պահանջներն են.

վերանորոգումը պետք է իրականացվի չոր և մաքուր մակերևույթի վրա այս վերանորոգման նյութի համար թույլատրվածից ոչ ցածր օդի ջերմաստիճանում.

Հին ծածկույթը կտրելիս թուլացած նյութը պետք է հեռացվի փոսի բոլոր այն հատվածներից, որտեղ կան ճաքեր, կոտրվածքներ և փխրունություն. վերանորոգման քարտը պետք է մաքրվի և չորանա.

վերանորոգման քարտեզի ձևը պետք է ճիշտ լինի, պատերը մաքուր լինեն, իսկ ներքևը՝ հարթ. փոսի ամբողջ մակերեսը պետք է մշակվի կապակցիչով.

վերանորոգման նյութը պետք է տեղադրվի այս տեսակի խառնուրդի համար օպտիմալ ջերմաստիճանում. շերտի հաստությունը պետք է լինի ավելի մեծ, քան փոսի խորությունը՝ հաշվի առնելով խտացման գործոնի սահմանը.

վերանորոգման նյութը պետք է զգուշորեն հարթեցվի և խտացվի ծածկույթի մակերեսի հետ.

Չի թույլատրվում քարտեզի եզրին գտնվող հին ծածկույթի վրա նոր նյութի շերտի ձևավորումը՝ մեքենայի վրաերթի ժամանակ ցնցումներից և վերանորոգված տարածքի արագ ոչնչացումից խուսափելու համար։

Պատշաճ կերպով կատարված վերանորոգման արդյունքը խտացումից հետո դրված շերտի բարձրությունն է, որը ճիշտ հավասար է փոսի խորությանը առանց անհարթությունների. ճիշտ երկրաչափական ձևեր և անտեսանելի կարեր, դրված նյութի օպտիմալ խտացում և լավ կապ հին մայթի նյութի հետ, վերանորոգված մայթի երկար սպասարկում։ Սխալ կատարված վերանորոգման արդյունքը կարող է լինել սեղմված նյութի անհարթությունը, երբ դրա մակերեսը մայթի մակերևույթից բարձր կամ ցածր է, պլանում քարտեզի կամայական ձևերը, անբավարար խտացումը և վերանորոգման նյութի վատ կապը հին նյութի հետ: մայթը, քարտեզի եզրերին ելուստների և թեքությունների առկայությունը և այլն։ Տրանսպորտային և կլիմայական գործոնների ազդեցության տակ նման վերանորոգման տարածքները արագորեն ոչնչացվում են:

Սև մանրացված քարի կամ մանրախիճի ծածկույթների փոսերի վերանորոգում. Նման մայթերը վերանորոգելիս կարող են օգտագործվել ավելի պարզ նյութեր և վերանորոգման մեթոդներ՝ նվազեցնելու սև խճաքարով և սև խճաքարով ճանապարհների պահպանման ծախսերը: Ամենից հաճախ այդ մեթոդները հիմնված են սառը բիտումային հանքային խառնուրդների կամ բիտումի էմուլսիայով մշակված նյութերի օգտագործման վրա՝ որպես վերանորոգման նյութ: Այդ նյութերից մեկը օրգանական կապի խառնուրդն է (հեղուկ բիտում կամ էմուլսիա) խոնավ հանքային նյութի հետ (մանրացված քար, ավազ կամ մանրախիճ-ավազ խառնուրդ), դրված սառը վիճակում: Հեղուկ բիտում կամ խեժ օգտագործելիս ցեմենտը կամ կրաքարը օգտագործվում են որպես ակտիվացնող միջոց:

Այսպիսով, օրինակ, մինչև 5 սմ խորությամբ փոսերը վերանորոգելու համար բաղադրության մեջ օգտագործվում է վերանորոգման խառնուրդ՝ մանրացված քար 5-20 մմ - 25%; ավազ - 68%; հանքային փոշի - 5%; ցեմենտ (կրաքար) - 2%; հեղուկ բիտում - 5% զանգվածից ավելի; ջուր - մոտ 4%:

Խառնուրդը պատրաստվում է հարկադիր գործողության խառնիչներում հետևյալ հաջորդականությամբ.

հանքային նյութերը բեռնվում են խառնիչի մեջ բնական խոնավության պայմաններում (մանրացված քար, ավազ, հանքային փոշի, ակտիվացուցիչ), խառնվում են.

ավելացնել հաշվարկված քանակությամբ ջուր և խառնել;

մուտքագրել օրգանական կապակցիչը, տաքացնել մինչև 60°C և վերջապես խառնել:

Ներմուծվող ջրի քանակը ճշգրտվում է՝ կախված հանքային նյութերի ներքին խոնավության պարունակությունից:

Խառնուրդի պատրաստման ընթացքում հանքային նյութերը չեն տաքացվում կամ չորանում, ինչը մեծապես հեշտացնում է պատրաստման տեխնոլոգիան և նվազեցնում նյութի արժեքը։ Խառնուրդը կարելի է պատրաստել ժամանակից շուտ։

Խառնուրդը դնելուց առաջ փոսի հատակն ու պատերը չեն քսում բիտումով կամ էմուլսիայով, այլ խոնավացնում կամ լվանում են ջրով։ Դրված խառնուրդը սեղմվում է և շարժումը բացվում է: Շերտի վերջնական ձևավորումը տեղի է ունենում տրաֆիկի տակ:

Թաց բիտում-հանքային խառնուրդների կիրառմամբ կարկատումը կարող է իրականացվել +30°C-ից ոչ բարձր դրական, իսկ չոր և խոնավ եղանակին -10°C-ից ոչ ցածր բացասական ջերմաստիճանում:

Սև մանրախիճ ծածկույթների փոսերի վերանորոգում ներծծմամբ. Որպես վերանորոգման նյութ, օգտագործվում է մանրացված քարը, որը նախապես մշակվում է խառնիչով տաք մածուցիկ բիտումով, 1,5-2% զանգվածով մանրացված քարի զանգվածով։

Փոսի ուրվագիծը նշելուց հետո դրա եզրերը կտրվում են, հին ծածկույթները քերվում և հեռացվում են թուլացած նյութը, փոսի հատակը և պատերը մշակվում են տաք բիտումով 0,6 լ / մ 2 հոսքի արագությամբ: Այնուհետև դրվում է 15-30 մմ մասնաբաժնով սև մանրացված քար և սեղմվում է ձեռքով մուրճով կամ թրթռիչ գլանով; բիտումը լցվում է 4 լ / մ 2 հոսքի արագությամբ; դնել սև մանրացված քարի երկրորդ շերտը 10-20 մմ ֆրակցիաներով և սեղմել այն; մանրացված քարը մշակվում է բիտումով 2 լ / մ 2 արագությամբ; ցրել 0-10 մմ ֆրակցիաների քարերի զննումները և սեղմել օդաճնշական թրթռացող գլանափաթեթով: Նույն տեխնոլոգիայի կիրառմամբ հնարավոր է վերանորոգում կատարել ներծծման և բիտումով չմշակված մանրացված քարի միջոցով։ Սա ավելացնում է բիտումի սպառումը` առաջին թափվելու դեպքում` 5 լ/մ 2, երկրորդում` 3 լ/մ 2: Բաշխված բիտումը ամբողջ խորությամբ ներծծում է մանրացված քարի շերտերը, ինչի արդյունքում առաջանում է մեկ միաձույլ շերտ։ Սա է ներծծման մեթոդի էությունը: Ներծծման համար քսել մածուցիկ բիտում 130/200 և 200/300 140-160°C ջերմաստիճանում։

Մանրացված քարը բիտումի էմուլսիայով կամ հեղուկ բիտումով ներծծմամբ կարկատելու պարզեցված մեթոդը լայնորեն կիրառվում է Ֆրանսիայում՝ փոքր և միջին երթևեկությամբ ճանապարհների վրա փոքր փոսերը կարկատելու համար: Նման փոսերը կոչվում են «հավի բույն»:

Վերանորոգման տեխնոլոգիան բաղկացած է հետևյալ գործողություններից.

նախ, փոսերը կամ փոսերը ձեռքով ծածկված են մեծ չափի մանրացված քարով `10-14 կամ 14-25 մմ;

այնուհետև, երբ այն լցվում է, 4-6 կամ 6-10 մմ ֆրակցիաների փոքր մանրացված քարը ցրվում է մինչև ճանապարհի պրոֆիլը ամբողջությամբ վերականգնվի.

լցվում է կապակցիչ՝ բիտումի էմուլսիա կամ բիտում 1:10 հարաբերակցությամբ, այսինքն. մեկ մաս կապող տասը մասի մանրացված քարի քաշով;

խտացումն իրականացվում է ձեռքով, օգտագործելով թրթռացող ափսե:

Կապակցիչը մանրացված քարի շերտից թափանցում է հիմք, ինչի արդյունքում առաջանում է միաձույլ շերտ։ Վերջնական ձևավորումը տեղի է ունենում շարժվող մեքենաների գործողության ներքո:

Բացի կարկատման համար ուղղակի ներծծումից, օգտագործվում է հակադարձ ներծծման մեթոդը: Այս դեպքում պատրաստված բացիկի հատակին լցնում են 90/130 կամ 130/200 մածուցիկությամբ բիտում, որը տաքացվում է մինչև 180-200°C։ Բիտումի շերտի հաստությունը պետք է հավասար լինի փոսի խորության 1/5-ին։ Տաք բիտումի թափվելուց անմիջապես հետո թափվում է հանքային նյութ՝ 5-15 ֆրակցիաների մանրացված քար; 10-15; 15-20 մմ, սովորական մանրացված քար կամ մանրախիճ-ավազ խառնուրդ՝ մինչև 20 մմ մասնիկի չափով։ Հանքային նյութը հարթեցվում և սեղմվում է ռմբակով։

Երբ հանքային նյութը, որն ունի բնական խոնավություն, փոխազդում է տաք բիտումի հետ, առաջանում է փրփրում, և նյութը ներծծվում է բիտումով ներքևից վեր։ Եթե ​​փրփուրը չի բարձրացել նյութի մակերեսին, ապա կապակցիչը նորից լցնում են 0,5 լ/մ 2 արագությամբ, ծածկում մանրացված քարի բարակ շերտով և խտացնում:

Մինչև 6 սմ փոսի խորությամբ դրա բոլոր լցոնումները կատարվում են մեկ շերտով։ Ավելի մեծ խորության դեպքում լցոնումը կատարվում է 5-6 սմ հաստությամբ շերտերով, կարկատման աշխատանքները կարող են կատարվել նույնիսկ օդի բացասական ջերմաստիճանի դեպքում։ Սակայն վերանորոգված հատվածների ծառայության ժամկետն այս դեպքում կրճատվում է մինչև 1-2 տարի:

Փոսերի վերանորոգումը բիտումային էմուլսիայով մշակված մանրացված քարի միջոցով ունի մի շարք առավելություններ. խառնուրդը պատրաստելու համար կապակցիչը տաքացնելու կարիք չկա. կարող է դրվել շրջակա միջավայրի դրական ջերմաստիճանում, այսինքն. գարնան սկզբից մինչև աշնան վերջ; կատիոնային էմուլսիայի արագ քայքայումը, որը նպաստում է վերանորոգման շերտի ձևավորմանը. առանց եզրերի կտրվածքի, նյութի հեռացման կամ պրիմինգի:

Աշխատանքներ կատարելու համար օգտագործվում է վերանորոգման մեքենա, որն իր մեջ ներառում է՝ 1000-ից 1500 լիտր տարողությամբ ջերմամեկուսացված էմուլսիայի բաքով բազային մեքենա; էմուլսիայի բաշխման սարք (կոմպրեսոր, գուլպաներ, վարդակ); 2-4-ից 14-20 ֆրակցիաների մանրացված քարի բունկերներ: Օգտագործված կատիոնային էմուլսիան պետք է արագ քայքայվող լինի, պարունակի 65% բիտում և տաք պահվի 30°C-ից մինչև 60°C ջերմաստիճանում: Մշակման ենթակա մակերեսը պետք է լինի մաքուր և չոր:

«Հավի բույն» տիպի 50 մմ-ից ավելի խորը փոսերի վերանորոգման տեխնոլոգիան (ֆրանսիական տերմինաբանություն) բաղկացած է հետևյալ գործողություններից. 14-20 կոտորակի մանրացված քարի շերտ դնել; կապող նյութի բաշխում մանրացված քարի շերտի վրա 14-20; 10-14 մանրացված քարի 2-րդ շերտը դնելը; կապակցիչ ցողում մանրացված քարի շերտի վրա 10-14; մանրացված քարի 3-րդ շերտը դնելով 6-10; կապակցիչ ցողում մանրացված քարի շերտի վրա 6-10; մանրացված քարի 4-րդ շերտը դնելով 4-6; մանրացված քարի շերտի վրա կապակցող ցողում 4-6; 2-4 մանրացված քարի 5-րդ շերտը դնելով և խտացնելով.

Կարևոր է ապահովել կապակցիչի ճիշտ չափաբաժինը՝ էմուլսիան մանրացված քարի վրա ցողելիս։ Մանրացված քարը պետք է ծածկվի միայն կապող թաղանթով, բայց չխեղդվի դրա մեջ: Ամրակիչի ընդհանուր սպառումը չպետք է գերազանցի կապակցման հարաբերակցությունը` մանրացված քար = 1:10 քաշով: Շերտերի քանակը և մանրացված քարերի ֆրակցիաների չափերը կախված են փոսի խորությունից: Մինչև 10-15 մմ խորության փոքր փոսերը նորոգելիս վերանորոգումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ մանրացված քարի շերտ 4-6; կապակցիչ ցողում մանրացված քարի վրա 4-6; մանրացված քարի բաշխում 2-4 եւ խտացում։

Այս մեթոդները կիրառելի են փոքր երթևեկության ծավալ ունեցող ճանապարհների վրա սև խճաքարի և սև խճաքարի ծածկերի վերանորոգման համար: Նման մեթոդների կիրառման թերություններն այն են, որ փոփոխական հաստության շերտի առկայությունը կարող է հանգեցնել կարկատակի եզրերի ոչնչացմանը, իսկ կարկատանի տեսքը կրկնում է փոսի ուրվագծերը:

Ասֆալտբետոնե մայթերի փոսային վերանորոգում ասֆալտատաքացուցիչի միջոցով. Աշխատանքի տեխնոլոգիան մեծապես պարզեցված է քարտեզի ամբողջ տարածքում ասֆալտբետոնե ծածկի նախնական ջեռուցմամբ կարկատելու դեպքում: Այդ նպատակների համար կարող է օգտագործվել հատուկ ինքնագնաց մեքենա՝ ասֆալտային ջեռուցիչ, որը թույլ է տալիս տաքացնել ասֆալտբետոնե ծածկը մինչև 100-200 ° C: Նույն մեքենան օգտագործվում է խոնավ եղանակին վերանորոգված տարածքները չորացնելու համար։

Ջեռուցման ռեժիմը բաղկացած է երկու շրջանից՝ ծածկույթի մակերեսի ջեռուցում մինչև 180°C ջերմաստիճան և հետագայում ծածկույթի ավելի աստիճանական տաքացում ամբողջ լայնությամբ մինչև մոտ 80°C ջերմաստիճան՝ տաքացվող շերտի ստորին մասում հաստատուն։ ջերմաստիճանը ծածկույթի մակերեսին. Ջեռուցման ռեժիմը կարգավորվում է գազի հոսքի արագությունը և ծածկույթի վերևում գտնվող այրիչների բարձրությունը 10-ից 20 սմ փոխելով:

Տաքացնելուց հետո ասֆալտբետոնե ծածկը փոցխով թուլացվում է փոսի ամբողջ խորության վրա, թերմոսախցիկից դրան ավելացվում է նոր տաք ասֆալտբետոնի խառնուրդ՝ խառնված հին խառնուրդի հետ, բաշխված քարտեզի ողջ լայնությամբ։ խորությունից 1,2-1,3 անգամ մեծ շերտ՝ հաշվի առնելով խտացման գործակիցը և սեղմել եզրերից մինչև վերանորոգված տարածքի կեսը ձեռքով թրթռիչ գլանակով կամ ինքնագնաց գլանով։ Հին և նոր ծածկույթների միացումները ջեռուցվում են ասֆալտի ջեռուցիչի մաս կազմող այրիչների գծի միջոցով: Այրիչների շարքը շարժական մետաղական շրջանակ է, որի վրա տեղադրված են ինֆրակարմիր այրիչներ, որոնք բալոններից գազով մատակարարվում են ճկուն գուլպանով: Վերանորոգման աշխատանքների ընթացքում ծածկույթի ջերմաստիճանը պետք է լինի 130-150°C-ի սահմաններում, իսկ խտացման աշխատանքների ավարտին` 100-140°C-ից ոչ ցածր:

Ասֆալտատաքացուցիչի օգտագործումը մեծապես հեշտացնում է կարկատման տեխնոլոգիան և բարելավում աշխատանքի որակը։

Գազով աշխատող ասֆալտային տաքացուցիչների օգտագործումը պահանջում է հատուկ ուշադրություն և անվտանգության կանոնների պահպանում: Չի թույլատրվում գազի այրիչներ շահագործել 6-8 մ/վ-ից ավելի քամու արագությամբ, երբ քամու պոռթկումը կարող է հանգցնել այրիչների մի մասի բոցը, և դրանցից գազը հոսելու է, կկենտրոնանա մեծ քանակությամբ և կարող է պայթել.

Հեղուկ վառելիքով կամ ինֆրակարմիր ճառագայթման էլեկտրական աղբյուրներով աշխատող ասֆալտային ջեռուցիչները շատ ավելի անվտանգ են:

Ասֆալտբետոնե մայթերի նորոգում հատուկ մեքենաների միջոցով՝ կարկատելու կամ ճանապարհների վերանորոգման համար։ Կարկատման ամենաարդյունավետ և որակյալ տեսակը վերանորոգումն է, որն իրականացվում է հատուկ մեքենաների միջոցով, որոնք կոչվում են ճանապարհների վերանորոգիչներ: Ճանապարհների վերանորոգիչներն օգտագործվում են որպես ճանապարհների վերանորոգման աշխատանքների համալիր մեքենայացման միջոց, քանի որ դրանք օգտագործվում են ոչ միայն ճանապարհների մակերեսները կարկատելու, այլև ճաքերը կնքելու և հոդերի լցման համար:

Ճանապարհների վերանորոգողի օգտագործմամբ կարկատման տեխնոլոգիական սխեման ներառում է սովորական գործողությունները: Եթե ​​վերանորոգողը հագեցած է ջեռուցիչով, ապա վերանորոգման տեխնոլոգիան մեծապես հեշտացվում է:

Կարկատման պարզեցված մեթոդներ (ներարկման մեթոդներ). Վերջին տարիներին ավելի լայն տարածում են գտել հատուկ մեքենաների միջոցով կարկատելու պարզեցված մեթոդները, ինչպիսիք են Savalco (Շվեդիա), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher և այլն: Ռուսաստանում նմանատիպ մեքենաներ արտադրվում են հատուկ տրեյլային սարքավորումների տեսքով: - sealer ապրանքանիշը BCM-24 և UDN-1: Փոսերի վերանորոգումը ներարկման միջոցով կատարվում է կատիոնային էմուլսիայի միջոցով։ Վերանորոգման համար փոսի մաքրումն իրականացվում է սեղմված օդի շիթով կամ ներծծման միջոցով. այբբենարան - ջեռուցվում է մինչև 60-75 ° C էմուլսիա; լցնում - ներարկման գործընթացում սևացած մանրացված քարով: Վերանորոգման այս մեթոդով եզրերի կտրումը կարելի է բաց թողնել:

Որպես վերանորոգման նյութ օգտագործվում է 5-8 (10) մմ ֆրակցիայի մանրացված քար և EBK-2 տիպի էմուլսիա։ BND 90/130 կամ 60/90 բիտումի վրա օգտագործվում է խտացված էմուլսիա (60-70%)՝ մանրացված քարի 10-11% քաշի մոտավոր սպառմամբ։ Վերանորոգված տարածքի մակերեսը ցողված է սպիտակ խիճով՝ մեկ խիճի շերտով։ Երթևեկությունը բացվում է 10-15 րոպեում։ Աշխատանքներն իրականացվում են օդի առնվազն +5 ° C ջերմաստիճանում, ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ մակերեսների վրա:

Ներարկման միջոցով պատչի վերանորոգումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ (նկ. 13.12).

Բրինձ. 13.12. Փոսերի վերանորոգում պարզեցված տեխնոլոգիայով. 1 - փոսերի մաքրում սեղմված օդով փչելու միջոցով; 2 - բիտումային էմուլսիայով պրիմինգ; 3 - էմուլսիայով մշակված մանրացված քարով լցնում; 4 - հում մանրախիճի բարակ շերտի կիրառում

առաջին փուլը - փոսի կամ կարկատան տեղը մաքրվում է ճնշման տակ օդի շիթով, ասֆալտբետոնի կտորները, ջուրը և բեկորները հեռացնելու համար.

երկրորդ փուլը` ներքևի, փոսի պատերի և դրան հարող ասֆալտբետոնե ծածկի մակերեսի բիտումային էմուլսիայով քսում: Էմուլսիայի հոսքը վերահսկվում է հիմնական վարդակի վրա գտնվող հսկիչ փականով: Էմուլսիան օդային հոսք է մտնում լակի օղակից: Էմուլսիայի ջերմաստիճանը պետք է լինի մոտ 50°C;

երրորդ փուլը փոսը վերանորոգող նյութով լցնելն է: Մանրացված քարը պտուտակավոր փոխակրիչի միջոցով մտցվում է օդի հոսք, այնուհետև այն մտնում է հիմնական բերանի խոռոչը, որտեղ այն ծածկվում է ցողիչ օղակի էմուլսիայով, և դրանից մշակված նյութը մեծ արագությամբ դուրս է նետվում փոսի մեջ, բաշխվում։ բարակ շերտերով։ Սեղմումը տեղի է ունենում արտանետվող նյութի բարձր արագությունից առաջացող ուժերի պատճառով: Կախովի ճկուն գուլպանը հեռակառավարվում է օպերատորի կողմից.

չորրորդ փուլը չոր, չմշակված մանրացված քարի պաշտպանիչ շերտի կիրառումն է կարկատակի հատվածում: Այս դեպքում հիմնական վարդակի փականը, որը վերահսկում է էմուլսիայի հոսքը, անջատված է:

Հարկ է նշել, որ փոսի եզրերը նախապես կտրելու բացառումը հանգեցնում է նրան, որ փոսի եզրային գոտում մնում է խախտված կառուցվածքով հին ասֆալտբետոն, որը, որպես կանոն, նվազեցնում է կպչունությունը հիմքի վրա։ շերտ. Նման կարկատանի ծառայության ժամկետը ավելի քիչ կլինի, քան ավանդական տեխնոլոգիայով: Բացի այդ, կարկատաններն ունեն անկանոն ձևեր, ինչը խաթարում է ծածկույթի տեսքը:

Փոսերի վերանորոգում ձուլված ասֆալտային խառնուրդների միջոցով. Ձուլված ասֆալտային խառնուրդների տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք դրված են հեղուկ վիճակում, ինչի արդյունքում հեշտությամբ լցնում են փոսերը և չեն պահանջում խտացում։ Մանրահատիկ կամ ավազով ձուլված ասֆալտը կարող է օգտագործվել վերանորոգման համար օդի ցածր ջերմաստիճանում (մինչև -10°C): Ամենից հաճախ վերանորոգման աշխատանքների համար օգտագործվում է ավազոտ ձուլածո ասֆալտբետոնի խառնուրդ, որը բաղկացած է բնական կամ արհեստական ​​քվարցային ավազից 85% քաշով, հանքային փոշուց` 15% և բիտումից` 10-12%: Ձուլված ասֆալտի պատրաստման համար օգտագործվում է 40/60 թափանցող մածուցիկ հրակայուն բիտում։ Խառնուրդը պատրաստվում է 220-240°C խառնիչ ջերմաստիճանում հարկադիր գործողության խառնիչներով խառնող բույսերում: Խառնուրդի տեղափոխումը երեսարկման վայր իրականացվում է Kocher տեսակի հատուկ շարժական կաթսաներում կամ թերմոս բունկերում:

Առաքված խառնուրդը 200-220°C ջերմաստիճանում լցնում են պատրաստված փոսի մեջ և հեշտությամբ հարթեցնում փայտե մալաներով։ Հեշտ շարժվող խառնուրդը լրացնում է բոլոր անկանոնությունները, բարձր ջերմաստիճանի պատճառով տաքացնում է փոսի հատակն ու պատերը, ինչի արդյունքում ձեռք է բերվում վերանորոգման նյութի ամուր կապը ծածկույթի կողմից։

Քանի որ մանրահատիկ կամ ավազոտ ձուլածո խառնուրդը ստեղծում է սայթաքունության բարձրացում ունեցող մակերես, պետք է միջոցներ ձեռնարկել դրա ամրացումը բարելավելու համար: Այդ նպատակով խառնուրդը բաշխելուց անմիջապես հետո վրան ցրվում է սև մանրացված քար 3-5 կամ 5-8՝ 5-8 կգ/մ 2 սպառմամբ, որպեսզի մանրացված քարը հավասարաչափ բաշխվի մեկ մանրացված շերտի մեջ։ քար. Խառնուրդը մինչև 80-100°C սառչելուց հետո մանրացված քարը փաթաթում են ձեռքով 30-50 կգ կշռող գլանով։ Երբ խառնուրդը սառչում է մինչև շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, ավելցուկային մանրախիճը, որը չի խորտակվել խառնուրդի մեջ, մաքրվում է և շարժումը բացվում է:

Ձուլված ասֆալտային խառնուրդների տեղադրումը կարկատման ժամանակ կարող է իրականացվել ձեռքով կամ հատուկ ասֆալտապատման միջոցով` ջեռուցման համակարգով: Այս տեխնոլոգիայի առավելությունը կայանում է նրանում, որ բացառվում են վերանորոգման քարտի փրփրման և խառնուրդի խտացման գործողությունները, ինչպես նաև վերանորոգման շերտի բարձր ամրությունը և նոր և հին նյութերի միջերեսի հոդերի հուսալիությունը: Թերությունները ներառում են հատուկ խառնիչներ, տաքացվող շարժական գլանափաթեթներ և խառնիչներ կամ թերմոս բունկերներ, մածուցիկ հրակայուն բիտում, ինչպես նաև անվտանգության և աշխատանքի պաշտպանության պահանջների ավելացում՝ շատ բարձր ջերմաստիճան ունեցող խառնուրդի հետ աշխատելիս:

Բացի այդ, շահագործման ընթացքում թափված ասֆալտն ունի զգալիորեն ավելի մեծ ամրություն և ավելի ցածր դեֆորմացիա՝ համեմատած սովորական ասֆալտբետոնի հետ: Հետևաբար, այն դեպքում, երբ թափված ասֆալտը նորոգում է սովորական ասֆալտբետոնի ծածկույթը, մի քանի տարի անց այս ծածկույթը սկսում է փլվել թափված ասֆալտի շերտի շուրջ, ինչը բացատրվում է հին և նորի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների տարբերությամբ: նյութական. Կաղապարված ասֆալտը առավել հաճախ օգտագործվում է քաղաքային ճանապարհների և փողոցների կարկատման համար:

Աշխատանքային տեխնոլոգիան պարզեցնելու և շինարարական սեզոնը մեծացնելու ուղիներից մեկը պոլիմերային բիտումային կապի (PBV) վրա հիմնված սառը ասֆալտբետոնե խառնուրդների օգտագործումն է որպես վերանորոգման նյութ: Այս խառնուրդները պատրաստվում են բարդ կապակցիչի միջոցով, որը բաղկացած է 60/90 մածուցիկությամբ բիտումից՝ կապի զանգվածի մոտ 80%-ով, 5-6% քանակով պոլիմերային փոփոխող հավելումով և լուծիչից, օրինակ՝ դիզելային վառելիք՝ կապակցիչի զանգվածի 15%-ի չափով։ Կապակցիչը պատրաստվում է բաղադրիչները խառնելով 100-110°C ջերմաստիճանում:

ՊՄԲ-ի վրա ասֆալտբետոնի խառնուրդը պատրաստվում է 50-60°C ջերմաստիճանի հարկադիր խառնմամբ խառնիչներով: Խառնուրդը բաղկացած է մանրացված քարի մանրացված 3-10 ֆրակցիաներից՝ հանքային նյութի 85%-ի կշռով, 0-3 թաղանթներից՝ 15%-ի չափով և կապող նյութի ընդհանուր զանգվածի 3-4%-ի չափով։ հանքային նյութ. Խառնուրդն այնուհետև պահվում է բաց տուփի մեջ, որտեղ այն կարող է պահվել մինչև 2 տարի կամ լցնել պարկերի կամ տակառների մեջ, որոնցում այն ​​կարող է պահվել մի քանի տարի՝ պահպանելով իր տեխնոլոգիական հատկությունները, ներառյալ շարժունակությունը, պլաստիկությունը, պակասը։ թխվածքի և կպչունության բարձր հատկություններ:

Այս խառնուրդի օգտագործմամբ վերանորոգման տեխնոլոգիան չափազանց պարզ է՝ մեքենայի թափքից կամ ճանապարհ վերանորոգողի բունկերից խառնուրդը ձեռքով կամ խողովակի միջոցով մտցվում է փոսի մեջ և հարթեցվում, որից հետո բացվում է երթևեկությունը, որի ազդեցության տակ։ ձևավորվում է ճանապարհային շերտ. Փոսի վերանորոգման ողջ գործընթացը տևում է 2-4 րոպե, քանի որ բացառվում են քարտեզի գծանշման, փոսը կտրելու և մաքրելու, ինչպես նաև գլանափաթեթներով կամ թրթռիչ գլանափաթեթներով խտացումը: Խառնուրդի կպչուն հատկությունները պահպանվում են նաև ջրով լցված փոսերում դնելիս։ Վերանորոգման աշխատանքները կարող են իրականացվել օդի բացասական ջերմաստիճաններում, որոնց սահմանը պետք է հստակեցվի։ Այս ամենը կարկատման այս մեթոդը շատ գրավիչ է դարձնում գործնական նպատակներով:

Այնուամենայնիվ, այն ունի նաև մի շարք էական թերություններ. Նախ՝ կա վերանորոգված փոսի արագ քայքայման հնարավորություն՝ դրա թուլացած եզրերը չհեռացնելու պատճառով։ Խոնավ եղանակին աշխատանք կատարելիս կամ փոսում ջուր կա, խոնավության մի մասը կարող է հայտնվել հին ծածկույթի միկրոճաքերի և ծակոտիների մեջ և սառչել, երբ ծածկույթի ջերմաստիճանը իջնի 0-ից: Այս դեպքում կարելի է սկսել նոր և հին նյութերի միացման գոտու ոչնչացման գործընթացը։ Վերանորոգման այս մեթոդի երկրորդ թերությունը վերանորոգումից հետո փոսի անկանոն արտաքին տեսքի պահպանումն է, որը վատթարացնում է ճանապարհի գեղագիտական ​​ընկալումը։

Մեծ թվով կարկատման մեթոդների առկայությունը հնարավորություն է տալիս ընտրել օպտիմալը՝ ելնելով կոնկրետ պայմաններից՝ հաշվի առնելով ճանապարհի վիճակը, ծածկույթի թերությունների քանակը և չափը, նյութերի և սարքավորումների առկայությունը, վերանորոգման ժամկետները։ և այլ հանգամանքներ։

Ամեն դեպքում, պետք է ձգտել վերացնել փոսը դրա զարգացման վաղ փուլում։ Կարկատելուց հետո շատ դեպքերում նպատակահարմար է կազմակերպել մակերեսային մշակում կամ դնել պաշտպանիչ շերտ, որը ծածկույթին միատեսակ տեսք կհաղորդի և կկանխի դրա ոչնչացումը։

Պ դարավոր խնդրի պարզ լուծում

Գ Ասֆալտի ընթացիկ վերանորոգման և հիմնանորոգման հիմնական տարբերությունը դրա իրականացման հնարավորությունն է առանց մայթի ամբողջական փոխարինման, այսինքն՝ շատ անգամ ավելի արագ և էժան, բայց լավ գործնական արդյունքով (մինչև 85% վերականգնումով): նոր մայթի ֆունկցիոնալ բնութագրերը): Միաժամանակ շեշտեմ, որ ընթացիկ վերանորոգումը պարտադրված կիսամիջոցառ չէ, դա ճանապարհների ամբողջական վերանորոգման տեսակ է։

Կախված նրա հետապնդած նպատակներից՝ ասֆալտի ընթացիկ վերանորոգումը սովորաբար բաժանվում է երեք հիմնական խմբի.

• ճեղքվածք (սահմանված հաստության և խորության ճաքերի կնքում);
• կարկատում (մեծ փոսերի վերացում);
• գորգ (ասֆալտապատ ճանապարհի տեղական թարմացում՝ այսպես կոչված «մաշված գորգերի» հարթեցմամբ):

Փոսերի վերանորոգումը վերը նշվածներից ամենատարածվածն է: Այն օգտագործվում է ամենուր՝ և՛ քաղաքի փողոցներում, և՛ տեղական ճանապարհներին, և՛ ծայրամասային մայրուղիներին: Դրա դրական ազդեցությունը բարձր է՝ անկախ վերանորոգվող մայթի ընդհանուր վիճակից։ Եթե, իհարկե, վերանորոգումը չի կատարվել սահմանված տեխնոլոգիայի համաձայն։

Փոսերի վերանորոգում, ինչպես դա տեսնում են մասնագետները

Կարկատման արտադրության տեխնոլոգիական հաջորդականությունը բավականին պարզ է.

• փոսը բեկորներից, փոշուց, հողից, ասֆալտի փշրանքներից մաքրելը (մաքրումն իրականացվում է կոմպրեսորային մեթոդով՝ «մաքրում»);
• փոսի եզրերի ջեռուցում (անհրաժեշտ է կպչունությունը բարելավելու համար);
• փոսը լցնել ասֆալտային խառնուրդով (բիտումային էմուլսիայի նախնական կիրառմամբ);
• մակերեսի գլորում (նպաստում է ասֆալտային խառնուրդի հարթեցմանը և խտացմանը)։

Ճանապարհների և այլ հաղորդակցությունների ասֆալտապատումը միշտ էլ շատ կարևոր է եղել մեր կյանքում։ Բայց վաղ թե ուշ դուք կարող եք դիտարկել այնպիսի երևույթ, ինչպիսին է ճանապարհի մաշվածությունը: Ճանապարհի մակերեսին կարող են առաջանալ ճաքեր, բեկորներ, փոսեր, նույնիսկ փոսեր, այսինքն՝ ճանապարհի տարբեր հատվածների որոշ տեղերում ասֆալտի վերանորոգում է պահանջվում։

Մայթերի վերանորոգման արտադրության տեխնոլոգիան մշակվել և յուրացվել է շատ վաղուց, բայց նույնիսկ այսօր կարող եք հանդիպել անարդար վերանորոգման աշխատանքների դեպքերի: Այնուամենայնիվ, դա այլևս չի վերաբերում բուն տեխնոլոգիային, պարզապես անհրաժեշտ է դառնում վերանորոգման խմբերի ղեկավարներից պահանջել համապատասխանել բոլոր սահմանված չափանիշներին:

Այո, ասֆալտի ոչնչացումը բավականին տարածված երեւույթ է նույնիսկ բարձր զարգացած երկրներում, եւ ոչ միայն այստեղ։

Դա տեղի է ունենում, չնայած ուժի, ջրի դիմադրության, ցրտահարության դիմադրության և նմանատիպ պարամետրերի բնութագրերին:

Գալիս է մի պահ, երբ դեռ պետք է ասֆալտի վերանորոգման դիմել։ Ասֆալտ - նյութը, սկզբունքորեն, այնքան էլ դիմացկուն չէ, ավելին, դրա վրա ազդում են բազմաթիվ տարբեր գործոններ, որոնք կքննարկվեն ստորև:

Ասֆալտի առանձնահատկությունները

Ասֆալտը կոչվում է նաև ասֆալտբետոն:. Սկզբունքորեն ասֆալտբետոնը նման է բետոնի. այն նաև բաղկացած է ավազից, մանրացված քարից և կապող նյութերից: Բայց ի տարբերություն բետոնի, որտեղ կապող բաղադրիչը ցեմենտն է, ասֆալտի մեջ այդ բաղադրիչը բիտումն է, որը առաջացել է նավթամթերքների վերամշակման արդյունքում:

Ասֆալտը շատ դիմացկուն նյութ է, սակայն, սակայն, ժամանակի ընթացքում նրա մեջ առաջանում են տարբեր տեսակի ճաքեր, փոսեր, փոսեր։

Ասֆալտի մաշվածությունը տեղի է ունենում մի շարք գործոնների պատճառով, և ոչ միայն ճանապարհի մակերեսին տրանսպորտային միջոցների համեմատաբար բարձր ճնշման պատճառով.

• Եղանակային և կլիմայական պայմանները, որոնցից ամենակործանարարը ցրտահարությունն է.
• Բացի այդ, ուլտրամանուշակագույնը, որն ի վերջո ոչնչացնում է բիտումը, և նույնիսկ մեքենաների յուղը բացասաբար են անդրադառնում ճանապարհի մակերեսի վրա:

Ընդհանրապես, այդ երեւույթների դեմ պետք է պայքարել։ վերացնում է ճանապարհի մակերևույթի հետ կապված խնդիրները, թեև պետք է կիրառվեն մի շարք կանխարգելիչ միջոցառումներ:

Ասֆալտապատ ծածկույթները մի քանի տարին մեկ վերապատվում են, իսկ փոսի տարբեր ճաքերը մշակվում են հատուկ ջրակայուն հերմետիկով:

Այս հերմետիկները անհրաժեշտ են տարբեր քիմիական հարձակումների դեմ պայքարելու համար: Իսկ եթե ասֆալտն արդեն սկսում է քանդվել, ապա այս վայրում պետք է ամբողջությամբ փոխել ծածկույթը։ Եթե ​​ճաքերը 20 մմ-ից ավելի են, ապա դրանք կնքելու համար կարող է օգտագործվել ավազի ավելացումով վերանորոգման հատուկ միացություն, դա անհրաժեշտ է ավելի կոշտ բովանդակություն ստեղծելու համար: Թույլ տվեք, որ բոլոր բաղադրիչները չորանան կիրառելուց հետո:

Ե՛վ ճաքերը, և՛ փոսերն ու փոսերը ունեն տարբեր չափսեր, հետևաբար դրանք վերացնելու համար անհրաժեշտ է կիրառել տարբեր տեխնոլոգիաներ։

Եթե ​​փոքր ճեղքերում կարելի է օգտագործել տարբեր տեսակի հերմետիկ նյութեր, ապա այսպես կոչված «սառը ասֆալտը» օգտագործվում է սովորականից ավելի մեծ տրամագծով փոսերը և փոսերը վերացնելու համար: Այս նյութն ունի իր հոդվածների համարներն ու տվյալները, որոնք վկայում են սառը ասֆալտի բավականին բարձր հատկությունների մասին։ պատրաստվում է անմիջապես տարայից՝ նյութը վերանորոգված մակերեսի վրա լցնելով և տեխնոլոգիական գործընթացին լիովին համապատասխան։

Նաև այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են ասֆալտապատման ոչ պատշաճ տեխնոլոգիան, ազդում են ճանապարհի մակերեսի մաշվածության վրա:

Ասֆալտապատման նրբությունները

Մեր երկրում, ցավոք, դա հազվադեպ չէ։ Որակի վրա մեծապես ազդում է այն փաստը, որ ասֆալտապատումը տեղի է ունենում խոնավ միջավայրում, չնայած ցանկացած շինարար պետք է տեղյակ լինի, որ խոնավության ներթափանցումը նյութի հետևողականության մեջ ոչ միայն անցանկալի է, այլև վնասակար: Սա հատկապես անբարենպաստ է, երբ կտավի ներսում հայտնված խոնավությունը սառչում է և քայքայում ճանապարհի մակերեսի ներքին ամբողջականությունը՝ զգալիորեն վատթարացնելով դրա բնութագրերը:

Եվ իհարկե, խոնավ պայմաններում աշխատելիս շատ դժվար է հասնել հիմքի և բուն ասֆալտի կպչունությանը։

Շատ տարածված են այնպիսի երևույթներ, ինչպիսիք են ճանապարհի տակ հողի նստեցումը, ինչը որոշ հատվածներում հանգեցնում է դրա դեֆորմացմանը: Հաճախ ճանապարհի վրա բեռները գերազանցում են առավելագույն թույլատրելիը` ըստ օգտագործվող նյութի հատկությունների հաշվարկների:

Ստորերկրյա ջրերի հունի տակ փչելը շատ վատ է ազդում ճանապարհի մակերեսի որակի վրա։ Նման դեպքերում ասֆալտի վերանորոգումն իրականացվում է ավելի մանրակրկիտ, հաճախ ոչ միայն ասֆալտապատ ծածկի, այլեւ ճանապարհի ողջ հիմքի ամբողջական փոխարինմամբ։ Նման վերանորոգումը վերածվում է հիմնանորոգման, երբ անհրաժեշտ է մեծ քանակությամբ տեխնիկա և շինանյութ օգտագործել։

Երբ հիմնանորոգել ասֆալտը

Այսպիսով, հիմնանորոգումը կատարվում է այն դեպքում, երբ ճանապարհի հիմնախնդիրներին շատ լուրջ լուծումներ են անհրաժեշտ։ Այս վերանորոգումը ներառում է վերանորոգման երկու տեսակ.

• Առաջին- սա այն ժամանակ, երբ հանվում է ամենավերին շերտը` ասֆալտը և երեսպատումը: Վնասված հատվածը կրկին պատում են ավազով, լցնում տարբեր լուծույթներով, այնուհետև նորից ամեն ինչ քսում են բիտումով։ Վերևում կատարվում է բոլորովին նոր ասֆալտապատ մակերես.
• ԵրկրորդԿապիտալ վերանորոգման տեսակ - սա այն դեպքում, երբ ասֆալտի վերանորոգումը, սկզբունքորեն, իմաստ չունի մեծ վնասների դեպքում, և մնում է միայն նախապատրաստել նոր ճանապարհի երեսպատումը, հաշվի առնելով բոլոր պահանջվող նորմերին և կանոններին համապատասխանելու անհրաժեշտությունը:

Բայց հաճախ դա չի պահանջվում, հատկապես այն դեպքերում, երբ դրա կառուցումն իրականացվել է բոլոր անհրաժեշտ չափանիշներին լիովին համապատասխան: Եթե ​​կտավը վնասված է, ապա պահանջվում է միայն ընթացիկ վերանորոգում, որը միայն ազդում է ասֆալտի վիճակի վրա։ Ասֆալտի սպասարկումը սովորաբար կատարվում է, երբ անհրաժեշտ է ուղղել աննշան թերությունները, շտկել որոշ մանր դետալներ, ծածկել ճաքերը կամ վերացնել համեմատաբար փոքր փոսերն ու անցքերը: