Դռների տեղադրում. SNiP-ը սահմանում է պահանջները, հանդուրժողականությունները և անհրաժեշտ հսկողությունը: Կողպեքի ներդիրի բարձրությունը ներքին դռան վրա

Հայտնի բրենդերի ձևերի, ոճերի և գույների բազմազանություն:

Տեղադրված է նոր դուռ, բայց փոքր, բայց ոչ մի դեպքում անկարևոր դետալներ նույնպես պետք չեն։ Այդպիսի մանրուքներից է դռան բռնակը։ Բայց որպեսզի հարմար լինի կտավը բացել և փակել, դուք պետք է իմանաք, թե հատակից որքան հեռու պետք է լինի դռան բռնակը:

Դռան բռնակի տեղադրման ստանդարտ

Կան երկու հիմնական տարբերակ, առաջինը `ըստ ստանդարտի, երկրորդը` որպես հարմար:

Ո՞րն է ստանդարտը: Սովորաբար բռնակները մուտքի վրա են և տեղադրվում են կտավի մեջտեղում, այսինքն. 1 մետր բարձրության վրա։ Այս բարձրությունը մասնագետները որոշել են որպես կտավը փակելու կամ բացելու ամենահարմարը։ Ռուսաստանում մարդու միջին հասակը մոտ 170 սմ է, իսկ ձեռքերի երկարությունը՝ մոտ 70 սմ, ուստի դուրս է գալիս 1 մետր (170-70):

Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր մարդ տարբեր է, և միգուցե չափանիշները ձեզ ընդհանրապես չեն համապատասխանում: Ի վերջո, գլխավորն այն է, որ հետագայում հարմար կլինի ձեզ և ձեր ընտանիքի համար օգտագործել միավորը: Այս դեպքում հեռավորությունը կարող է որոշվել ինքնուրույն:

Կա մի պարզ, բայց հուսալի միջոց՝ գնացեք դեպի դուռը և ցած դրեք ձեր ձեռքը։ Այնտեղ, որտեղ ձեր ձեռքը վերջանում է, նշան արեք և դրան ավելացրեք 15-20 սմ դեպի վեր և հանգիստ տեղադրեք սարքը։

Կա ևս մեկ միջոց, որը շատ նման է նախորդին. թեւը թեքեք արմունկի մոտ 90 աստիճանով և այս մակարդակով կտավի վրա նշան արեք։ Ստացվում է, ի դեպ, նույնը, ինչ սանտիմետրերի ավելացման դեպքում։

Այնուամենայնիվ, դուք չպետք է չափեք հեռավորությունը՝ կանգնելով յուրաքանչյուր դռան մոտ՝ թեւը թեքած։ Շատ հարմար կլինի, եթե ուղղակի չափեք, թե որքան եք ստացել առաջին դեպքում, և այս չափերը տեղափոխեք այլ դիզայն։ Եթե ​​բռնակները ամենուր նույն մակարդակի վրա են, ապա դա հոգեբանորեն հարմար է ձեր ընտանիքի բոլոր անդամների համար։

Պատահում է, սակայն, որ հեռավորությունը որոշվում է ոչ միայն ձեր ցանկությամբ, այլև ամբողջ կառույցի կամ դրա ձևավորման նպատակներով, ինչպես նաև արտադրության առանձնահատկություններով:

Օրինակ՝ մանկական։ Այս դեպքում հաշվիչն ակնհայտորեն չափազանց բարձր է երեխայի համար: Բայց նաև խելամիտ չէ բռնակը ցածրացնել, քանի որ այն կաճի, իսկ հետո ի՞նչ՝ բռնակը «բարձրացնելուց» հետո դռան վրա տգեղ անցք թողնել:

Պատասխանը պարզ է՝ դրանք տարբեր են։ Այս դեպքում շատ հարմար է օգտագործել ճնշման կառուցվածքը - նույնիսկ եթե երեխան ձեռքը չի մեկնում, կարող եք լարը կախել՝ ամրացնելով բռնակի ծայրին։ Եվ հետո ամեն ինչ հեքիաթի պես է ստացվում՝ քաշիր պարանը, դուռը կբացվի։ Եվ երբ երեխան մեծանա, պարզապես հանեք ժանյակը, և տերերը երջանիկ են, իսկ դուռը անձեռնմխելի է:

Արտադրության առանձնահատկությունները

Դե, արտադրության հատկանիշների դեպքում ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէ։ Կան MDF դռներ, որոնց վրա նախապես նշված է կողպեքի կամ բռնակի տեղը։ Դրանք պատրաստված են միջին խտության մասնատախտակից։ Նշված այս տեղը գտնվում է 1 մետր ստանդարտ բարձրության վրա, և հենց այս վայրում է սոսնձված փայտե բլոկը, որի մեջ հարմար է բռնակ տեղադրել: Շեղումները թույլատրվում են, բայց ոչ ավելի, քան 10 սմ վեր կամ վար, այլ վայրերում նման դռները «դատարկ» են, ուստի ոչ բոլորն են ցանկանում դրանց մեջ բռնակներ տեղադրել:

Վագոններում և բեռնարկղերում ապրանքների տեղադրման և ամրագրման տեխնիկական պայմաններ (հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության 2003 թվականի մայիսի 27-ին N TsM-943): Ծածկված վագոնի դռների հարթությունից ինչ հեռավորության վրա է թույլատրվում

SDO-ն պատասխանում է. ՆՈՐՈՒՅԹ!!! ~ Vagonnik

Ի՞նչ ընթացակարգով պետք է հետևի գնացքը, եթե բեռնատար վագոնի անիվների գլորվող մակերեսին «ճարպ» հայտնաբերվի միջանկյալ կայարանում 1 մմ-ից ավելի, բայց ոչ ավելի, քան 2 մմ:

○ թույլատրել 50 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ վարել մինչև մոտակա PTO, որն ունի անիվների լրակազմերը փոխելու միջոցներ։

● թույլատրել մեքենա վարել մինչև մոտակա PTO, որն ունի անիվի լրակազմը փոխելու միջոցներ, 70 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։

○ թույլատրել 80 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ վարել դեպի մոտակա PTO, որն ունի անիվների լրակազմերը փոխելու միջոցներ։

○ անջատեք վագոնը գնացքից

○ թույլատրել մեքենա վարել մինչև մոտակա PTO, որն ունի անիվի լրակազմը փոխելու միջոցներ, 90 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։

Անիվի եզրի արտաքին եզրի մակերևույթի մակերևույթի ո՞ր խորությամբ (անիվի շառավիղով) է արգելվում բաց թողնել մեքենաները շահագործման և գնացքներ ընդունելու համար:

○ ավելի քան 4 մմ

○ 8 մմ-ից ավելի

● ավելի քան 10 մմ

○ ավելի քան 2 մմ

○ ցանկացած խորության վրա

○ ավելի քան 6 մմ

Արդյո՞ք թույլատրվում է շահագործման հանձնել և թույլատրել վագոններին երթևեկել անիվների առանցքի որևէ հատվածում ճեղքված գնացքների վրա:

● արգելված է

○ թույլատրվում է ՄԿՈՒ ղեկավարի կողմից

Ի՞նչ է ցողունը և ինչպե՞ս է այն սահմանվում: (ընտրեք մի քանի ճիշտ պատասխաններ)

○ սանր մետաղի մակերեսային շերտերի պլաստիկ դեֆորմացիայի արդյունքում առաջացած օվալ

գագաթնակետային շարժակազմը որոշվում է HSV ձևանմուշով

● ելուստ, որն առաջացել է սանր մետաղի մակերեսային շերտերի պլաստիկ դեֆորմացիայի հետևանքով դեպի վերև

○ սրածայր գլորումը որոշվում է հաստության չափիչով

○ մետաղի տեղաշարժից առաջացած ելուստ

○ Սետադրված գլանափաթեթը որոշվում է բացարձակ ձևանմուշով

● սրածայր գլորումը որոշվում է տեսողականորեն

Ինչ չափից ոչ պակաս պետք է լինի անիվի զույգերի գագաթի հաստությունը Ռուսաստանի երկաթուղիներում բեռնման և հետևելու համար բեռնատար վագոններ մատակարարելիս:

Ի՞նչ պայմաններում է թույլատրվում գնալ մոտակա կայան, եթե 12 մմ-ից ավելի խորությամբ մեքենայի անիվների գլորվող մակերեսին հայտնաբերվում է սահող (փոս):

● 10 կմ/ժ արագությամբ՝ բացառելով արգելակային կոշիկի կամ ձեռքի արգելակի միջոցով անիվի պտտման հնարավորությունը

○ 15 կմ/ժ արագությամբ

○ 20 կմ/ժ արագությամբ

○ հետևեք սովորական կարգին

○ արգելակման կոշիկի կամ ձեռքի արգելակի միջոցով անիվների պտտումը կանխել

○ 15 կմ/ժ արագությամբ, պայմանով, որ բացառվում է անիվի պտտման հնարավորությունը արգելակման կոշիկի կամ ձեռքի արգելակի օգտագործմամբ

Անիվի եզերքի մնացած մասի որքա՞ն լայնությամբ է անիվի եզրի արտաքին եզրի մակերևույթի փշրվելու տեղում արգելվում է մեքենաները բաց թողնել շահագործման և գնացքներ ընդունելու համար:

○ 125 մմ-ից պակաս

○ 140 մմ-ից պակաս

● 120 մմ-ից պակաս

○ 135 մմ-ից պակաս

Արդյո՞ք վագոններին թույլատրվում է աշխատել, եթե պտտվող մակերեսի վրա կա շերտազատում, որը խորանում է մետաղի մեջ:

● չի թույլատրվում

○ թույլատրվում է

Անիվների զույգերի քայլքի մակերեսի վրա ի՞նչ խորությամբ փորվածքներով է արգելվում վագոնները շահագործման հանձնել:

○ ավելի քան 25 մմ

○ ավելի քան 5 մմ

○ ավելի քան 20 մմ

○ ավելի քան 15 մմ

● ավելի քան 10 մմ

Ի՞նչ քանակությամբ ճարպով է արգելվում բեռնատար վագոնները շահագործման և գնացքներ ընդունելու համար բաց թողնել:

○ ավելի քան 0,6 մմ

○ ավելի քան 0,2 մմ

○ ավելի քան 0,4 մմ

○ առանց կուտակումների

○ ավելի քան 0,8 մմ

● ավելի քան 1 մմ

Արդյո՞ք թույլատրվում է շահագործման հանձնել և մուտք գործել վագոնների գնացքներ, որոնք առանցքի որևէ հատվածում ունեն էլեկտրոդի կամ եռակցման մետաղալարի հետ շփման հետքեր:

○ թույլատրվում է տեխնիկական բաժնի պետի թույլտվությամբ պահեստի պետի կողմից

● արգելված է

○ թույլ է տվել մարզի ճանապարհի պետի տեղակալը

○ թույլատրվում է ճանապարհի ղեկավարի կողմից

Արդյո՞ք վագոններին թույլատրվում է աշխատել, եթե անիվների զույգերի քայլքի մակերեսի վրա ճեղք կա:

● չի թույլատրվում

○ թույլատրվում է

Անիվի քայլքի վրա գտնվող սահիկի (փոսի) ինչ չափից ավելին արգելվում է վագոնները բաց թողնել շահագործման և գնացքներ ընդունելու համար:

Արդյո՞ք թույլատրվում է շահագործման հանձնել և թույլատրել վագոններին երթևեկել գնացքներում ռելսերից դուրս գալուց հետո։

○ թույլատրվում է պահեստի ղեկավարի կողմից

○ թույլատրվում է ՄԿՈՒ ղեկավարի կողմից

○ թույլ է տվել մարզի ճանապարհի պետի տեղակալը

● արգելված է

○ թույլատրվում է ճանապարհի ղեկավարի կողմից

Որքա՞ն է անիվի շրջանակի հաստությունը պտտվող շրջանագծի շուրջ, որն արգելում է բեռնատար վագոնների շահագործման հանձնելը և գնացքների մուտքը:

● 22 մմ-ից պակաս

○ 24 մմ-ից պակաս

○ 23 մմ-ից պակաս

○ 20 մմ-ից պակաս

○ 21 մմ-ից պակաս

○ 25 մմ-ից պակաս

Անիվների զույգերի պտտվող շրջանի շուրջ անհավասար պտտվողների քանակից ավելին, արդյոք արգելվում է բեռնատար վագոնների շահագործման հանձնելը և մինչև 120 կմ/ժ արագությամբ աշխատող գնացքներում հետևելու թույլտվությունը:

○ ավելի քան 4 մմ

○ ավելի քան 3 մմ

● ավելի քան 2 մմ

○ ավելի քան 1 մմ

ՎՊԳ կաղապարով չափված գագաթի ուղղահայաց ներքևի արժեքից ավելին, արդյոք արգելվում է մեքենաները շահագործման և գնացքներ ընդունելու համար բաց թողնելը:

Անիվների գլորման շրջանակում ավելի քան որքա՞ն վարձակալություն է արգելվում բեռնատար վագոնների շահագործման հանձնելը և մինչև 120 կմ/ժ արագությամբ շարժվող գնացքներում հետևելու թույլտվությունը:

○ ավելի քան 10 մմ

○ 8 մմ-ից ավելի

○ ավելի քան 7 մմ

● ավելի քան 9 մմ

○ ավելի քան 5 մմ

Առանցքի միջին մասում մաշվածության ինչ խորության և տրամագծից ավելին է արգելվում վագոնների բաց թողնելը շահագործման և գնացքներ ընդունելու համար:

● ավելի քան 2,5 մմ (5 մմ տրամագծով)

○ ավելի քան 3 մմ (6 մմ տրամագծով)

○ ավելի քան 2,5 մմ (4 մմ տրամագծով)

○ ավելի քան 2 մմ (3 մմ տրամագծով)

Լեռնաշղթայի հիմքում գտնվող անիվի քայլքի վրա աշխատող օղակի ո՞ր խորությամբ է արգելվում մեքենաները շահագործման հանձնել և թույլ տալ նրանց շարժվել գնացքներով:

○ ավելի քան 0,5 մմ

○ ցանկացած խորության վրա

○ ավելի քան 0,2 մմ

● ավելի քան 1 մմ

Կարո՞ղ են ITM-73 պրոֆիլով անիվները միաժամանակ օգտագործել մեքենայի վրա ստանդարտ պրոֆիլով անիվների հետ միասին:

○ հնարավոր չէ շահագործել

○ կարող է գործել անորոշ ժամանակով

● կարող է շահագործվել մինչև ITM-73 վերանորոգման պրոֆիլին ստանդարտների ամենամոտ վերամշակումը

Արդյո՞ք անիվների զույգը մերժվում է, եթե, երբ ներկը կոտրվում է միջերեսի վրա, անիվի հանգույցի տակից ժանգ կամ յուղ չի նկատվում:

● չի մերժվել

○ մերժված է

Եթե ​​կապող մասերի շարժումը թույլ է. ● յուղել դրանց հոդերը առանցքի յուղով կերոսինի ավելացումով, հեռացնել գոյացած սառույցը○ Մուրճով հպել դրանց հոդերի վրա○ Կատարել արգելակման փորձարկում։

Ինչպե՞ս հայտնաբերել սառցե խցանների (սառեցման) ձևավորման վայրերը հիմնական կամ մատակարարման օդային խողովակի վրա:

● մուրճով դիպչելիս ձանձրալի ձայնով

○ օդափոխիչի բացմամբ

○ օդափոխիչի ապամոնտաժմամբ

Ձմռանը երկաթուղային կայարանում աշխատատեղերը, սպասարկման երթուղիները և տեխնոլոգիական անցումները պետք է.

● Ձյան և մերկասառույցի ժամանակին մաքրում

○ Պաշտպանված է, երբ ձյունը կուտակվում է

● Ներկված կերոսին

○ Հոսող ջուր՝ ներկանյութով

○ Քացախ խմորի սոդայի հետ

Որևէ նշագրման բացակայության դեպքում կողային շրջանակը հանվում է ծառայությունից.

● Պատվերի համարը

● Արտադրման տարեթիվը

● Գործարանային տերմինալ

Ո՞ր գործիքն է լավագույնս օգտագործել R-55-ը հանելիս:

● Պտուտակահան երկարավուն վարդակով

● Մաշկը կոպիտ հացահատիկով

Արյունահոսության, վերջույթների վրա ճնշման կետերն են.

○ Արյունահոսության վայրից ներքև

● Արյունահոսության վայրի վերևում

○ Վերքի մոտ ցանկացած վայրում

Կոնքի, ազդրերի, ողնաշարի կոտրվածքների դեպքում պետք է.

○ Մի հանեք հագուստը, դրեք փափուկ մակերեսի վրա

● Մի հանեք տուժածի հագուստը և թույլ մի տվեք, որ տուժածը շարժվի

○ Տուժածից հանեք հագուստը և դրեք փափուկ մակերեսի վրա

Էլեկտրական հոսանքի գետնի հետ շփման կետից ո՞ր հեռավորության վրա կարող եք հայտնվել «քայլող» լարման տակ:

○ 10 մետր

○ 18 մետր

● 8 մետր

Արդյո՞ք անիվների զույգը մերժվում է, եթե, երբ ներկը կոտրվում է միջերեսի վրա, անիվի հանգույցի տակից ժանգ կամ յուղ չի նկատվում: ● չմերժված ○ մերժված Ի՞նչն է թույլ տալիս որոշել, թե գործոններից որն է կամ որն է որոշիչ ազդեցություն վերլուծված համակարգի, այսինքն՝ գնացքների երթևեկության անվտանգության վիճակի վրա: ○ ստուգաթերթեր ○ Պարետոյի գծապատկեր ● Գործոնային վերլուծություն

Ինչ է ցույց տրված դիագրամում: ● Իշիկավա գծապատկեր ○ Ցրված գծապատկեր ○ Պարետո աղյուսակ

Գործոնային վերլուծության հիմնական խնդիրները: ○ Գնացքների երթևեկության անվտանգության վիճակի վրա օբյեկտիվորեն ազդող գործոնների (պատճառների) ընտրություն ○ Գործոնների ազդեցության հաշվարկ և դրանցից յուրաքանչյուրի դերի գնահատում կատարողականի ցուցանիշի փոփոխության մեջ (փորձագիտական ​​մեթոդով), հակադարձ համեմատական, կորագիծ և այլն)։○ Գործոնների դասակարգում և համակարգում՝ երթևեկության անվտանգության վրա դրանց ազդեցության ուսումնասիրության ինտեգրված և համակարգված մոտեցում ապահովելու համար։● Վերոնշյալ բոլորը։

● Պայթուցիկ նյութեր և իրեր ○ դյուրավառ հեղուկներ ○ գազեր ○ քայքայիչ նյութեր:

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: (RD-32 TsV 095-2009, հավելված B)

● Գազեր ○ Քայքայիչ նյութեր ○ Դյուրավառ հեղուկներ

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: (RD-32 TsV 095-2009, հավելված B)

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: ○ Կաուստիկ, քայքայիչ նյութեր ● Դյուրավառ պինդ նյութեր, ինքնառեակտիվ նյութեր և դյուրագրգիռ պայթուցիկ նյութեր ○ դյուրավառ հեղուկներ ○ գազեր

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: (RD-32 TsV 095-2009, հավելված B) ○ Կաուստիկ, քայքայիչ նյութեր ● Ինքնաբռնկվող նյութեր ○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: (RD-32 TsV 095-2009, հավելված B)

● Օքսիդացնող նյութեր○ Ագրեսիվ քայքայիչ նյութեր○ Դյուրավառ հեղուկներ

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: (RD-32 TsV 095-2009, հավելված B) ● Թունավոր (թունավոր) նյութեր○ Քայքայիչ նյութեր.○ Գազեր.○ Դյուրավառ հեղուկներ.

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: (RD-32 TsV 095-2009, հավելված Բ) ○ Կաուստիկ քայքայիչ նյութեր.○ գազեր.● Վարակիչ նյութեր.

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: (RD-32 TsV 095-2009, հավելված B) ○ ալկոհոլ ○ քայքայիչ նյութեր ● ռադիոակտիվ նյութեր ○ գազեր

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: (RD-32 TsV 095-2009, հավելված B) ○ Օքսիդացնող նյութեր ○ գազեր ○ Դյուրավառ պինդ նյութեր, ինքնառեակտիվ նյութեր ● Քայքայիչ նյութեր

Ո՞ր վտանգի դասին է պատկանում այս նշանը: (RD-32 TsV 095-2009, Հավելված 6) ○ քայքայիչ նյութեր ○ գազեր ● Այլ վտանգավոր նյութեր և իրեր ○ օքսիդացնող նյութեր

Քանի՞ դասի են բաժանվում վտանգավոր ապրանքները: (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1)

Հետևյալ նյութերից որո՞նք են դասակարգվում որպես 1-ին դասի վտանգավոր ապրանքներ. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1) ○ Վարակիչ նյութեր ○ Օքսիդացնող նյութեր ● Պայթուցիկ նյութեր և արտադրանք ○ Օրգանական պերօքսիդներ ○ Գազեր

Հետևյալ նյութերից ո՞րն է պատկանում վտանգավոր ապրանքների 2-րդ դասին. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1) ○ Վարակիչ նյութեր ○ Օրգանական պերօքսիդներ ○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր ○ Ինքնաբռնկվող նյութեր ● Գազեր ○ Պայթուցիկ նյութեր և արտադրանք

Հետևյալ նյութերից ո՞րն է պատկանում վտանգավոր ապրանքների 3-րդ դասին. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1) ● Դյուրավառ հեղուկներ ○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր ○ Օրգանական պերօքսիդներ ○ Գազեր ○ Պայթուցիկ նյութեր և իրեր ○ Դյուրավառ պինդ նյութեր, ինքնառեակտիվ նյութեր և պինդ անսենսիտիզացված պայթուցիկ նյութեր

Հետևյալ նյութերից որո՞նք են դասակարգվում որպես վտանգավոր ապրանքներ 4.1 դասի. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1) ○ Դյուրավառ հեղուկներ ○ Գազեր ○ Պայթուցիկ նյութեր և արտադրանք ○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր ● Դյուրավառ պինդ նյութեր, ինքնառեակտիվ նյութեր և պինդ անզգայուն պայթուցիկներ ○ Օրգանական պերօքսիդներ

Հետևյալ նյութերից ո՞րն է դասակարգվում որպես վտանգավոր ապրանքներ 4.2 դասի. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1)

● Ինքնաբռնկվող նյութեր

○ Օրգանական պերօքսիդներ

○ Պայթուցիկ նյութեր և արտադրանք

○ Ռադիոակտիվ նյութեր

○ Նյութեր, որոնք ջրի հետ շփվելիս արձակում են դյուրավառ գազեր Ճիշտ է

○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր

Հետևյալ նյութերից ո՞րն է դասակարգվում որպես վտանգավոր ապրանքներ 4.3 դասի. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1)

○ Ինքնաբռնկվող նյութեր

○ Օրգանական պերօքսիդներ

○ Պայթուցիկ նյութեր և արտադրանք

○ Ռադիոակտիվ նյութեր

● Նյութեր, որոնք ջրի հետ շփվելիս դյուրավառ գազեր են արտանետում Ճիշտ է

○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր

Հետևյալ նյութերից որո՞նք են դասակարգվում 5.2 դասում. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1) ○ Պայթուցիկ նյութեր ○ Դյուրավառ պինդ նյութեր ○ ինքնահրկիզվող նյութեր ● Օրգանական պերօքսիդներ ○ Թունավոր նյութեր

Հետևյալ նյութերից ո՞րն է դասակարգվում որպես վտանգավոր ապրանքներ 6.1 դասի. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1) ○ Ռադիոակտիվ նյութեր ○ Վարակիչ նյութեր ● Թունավոր (թունավոր) նյութեր ○ Այլ վտանգավոր նյութեր և արտադրանք ○ Գազեր ○ Պայթուցիկ նյութեր և արտադրանք

Հետևյալ նյութերից ո՞րն է դասակարգվում որպես վտանգավոր ապրանքներ 6.2 դասի. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1) ○ Ռադիոակտիվ նյութեր● Վարակիչ նյութեր ○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր ○ Այլ վտանգավոր նյութեր և արտադրանք ○ Գազեր ○ Պայթուցիկ նյութեր և արտադրանք

Հետևյալ նյութերից ո՞րն է պատկանում վտանգավոր ապրանքների 7-րդ դասին. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1)

○ Այլ վտանգավոր նյութեր և իրեր

○ Վարակիչ նյութեր

○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր

● Ռադիոակտիվ նյութեր

Հետևյալ նյութերից ո՞րն է պատկանում վտանգավոր ապրանքների 8-րդ դասին. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1) ○ Վարակիչ նյութեր ● Քայքայիչ նյութեր ○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր ○ Օքսիդացնող նյութեր ○ Ռադիոակտիվ նյութեր ○ Գազեր

Հետևյալ նյութերից ո՞րն է պատկանում վտանգավոր ապրանքների 9-րդ դասին. (RD-32 TsV 095-2009, բաժին 1)

○ քայքայիչ նյութեր

● Այլ վտանգավոր նյութեր և իրեր

○ Վարակիչ նյութեր

○ Թունավոր (թունավոր) նյութեր

○ Ռադիոակտիվ նյութեր

Վտանգավոր ապրանքների բեռնման համար ներկայացված վագոնների, այդ թվում՝ բեռնառուներին (ստացողներին) պատկանող կամ նրանց վարձակալած վագոնների տեխնիկական փորձաքննության ներկայացման հաշվառումն իրականացվում է. (ՌԴ 15-73-94, էջ 5,1,5)

○ VU-100 ձևաթուղթում

○ VU-36 ձևի հատուկ առանձին գրքում

● հատուկ առանձին գրքի ձև VU-14

Արդյո՞ք իրականացվում է վտանգավոր ապրանքների բեռնման համար մատակարարվող շարժակազմի (անիվների հավաքածուներ, առանցքների տուփեր, մեքենայի շրջանակ, արգելակային և հարվածային քարշող սարքեր և այլն) սպասարկում, ստուգում և պիտանիության որոշում: (RD 15-73-94, կետ 5,1,4)

○ առաքիչ

○ սպասարկման կայանի պետ

● շարժակազմի աշխատակիցներ

○ շարժակազմի սեփականատերը

○ վագոնի ավագ տեսուչ

Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար մասնագիտացված բեռնարկղերի պիտանիությունը, ինչպես տեխնիկապես, այնպես էլ առևտրային, սահմանվում է հետևյալով.

○ բեռն ստացողներ

○ վագոնի աշխատողներ

● առաքիչներ

○ կայանի աշխատողներ

Վտանգի նշանի գտնվելու վայրը ծածկված վագոնի վրա: (Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման կանոններ, բաժին 3.2.4) ○ դռան վրա և վագոնի համարի կողքին ○ վագոնի համարի կողքին ○ չորս կողմից և վերևում ● վագոնի երկու կողմերում գտնվող դռան կենտրոնում

Ինչի՞ն է համապատասխանում վագոնի վտանգի նշանը. (RD-32 TsV 095-2009, Հավելված Ա) ○ վագոնի տեսակը, որը նախատեսված է այս վտանգավոր բեռի փոխադրման համար, ● դասը և ենթադասը, որին վերագրված է այս վտանգավոր բեռը (վտանգավոր բեռի բնույթը) ○ դասակարգը. վտանգավոր բեռը և դրա պայմանական համարը ○ ՄԱԿ-ի սերիական համարը

Եթե ​​բեռը վտանգի մի քանի տեսակներ ունի, ապա վագոնը նշվում է՝ (Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման կանոններ, կետ 2.1.15.) վտանգ.

Արգելվում է վագոնների կամ բեռնարկղերի օգտագործումը վտանգավոր բեռների փոխադրման համար, որոնք ունեն՝ (RD 15-73-94, էջ 5,2,14) ○ 30 օր օր○ 10 օր.

Արդյո՞ք վագոնները սպասարկման և զննման են ներկայացվում միայն այն դեպքում, երբ դրանք դատարկ են այն օրը, երբ դրանց մեջ բեռնվում են վտանգավոր ապրանքներ։ (RD 15-73-94, կետեր 5,1,4) ● դրանց մեջ վտանգավոր ապրանքների բեռնումը սկսելու օրը ○ բեռնման մեկնարկից ոչ ավելի, քան 12 ժամ առաջ ○ բեռնման մեկնարկից ոչ ավելի, քան 24 ժամ առաջ

Ո՞ր ապրանքներն են ամենավտանգավոր ապրանքները: (RD-32 TsV 095-2009, էջ 3.10.) ● պայթուցիկ նյութեր O սեղմված գազեր ○ թունավոր նյութեր ○ ռադիոակտիվ նյութեր

Ի՞նչ է նշանակում վտանգի նշանի սպիտակ պատուհանի համարը: (Վտանգավոր ապրանքների մասին կանոնակարգերի հավելված 6) ○ տեղեկանքի համարը ○ ՄԱԿ-ի համարը ○ վտանգի դասի համարը ● շտապ օգնության քարտի համարը

Շինարարությունից հետո վտանգավոր բեռների փոխադրման մասնագիտացված վագոնների պահեստային վերանորոգման վերջնաժամկետ. (RD 15-73-94, կետեր 5,2,4) ● 2 տարում ○ մեկ տարում

Ո՞րն է ամոնիակի տանկերի գույնը: (RD-32 TsV 095-2009, կետ 6.3.2) ● ավտոցիստեռնը ներկված է բաց մոխրագույն (արծաթագույն) գույնով, երկու կողմից կաթսայի երկայնքով կիրառվում են դեղին գույնի երկայնական գծեր. ○ մեքենան ներկված է բաց մոխրագույնով: (արծաթագույն) գույնը, կաթսայի երկայնքով երկու կողմից կիրառվում են կարմիր գույնի երկայնական շերտեր, կաթսայի հատակին՝ դեղին գույնի քառակուսի ○ բաքը ներկված է դեղին, կաթսայի երկայնքով երկու կողմից կան կարմիր երկայնական շերտեր։ գույնը ○ բաքը ներկված է բաց մոխրագույն (արծաթագույն) գույնով, կաթսայի երկայնքով երկու կողմից կիրառված են սև գույնի երկայնական գծեր։

Առաքողներից պահանջվում է ունենալ հետևյալ փաստաթղթերը. (RD 15-73-94, պարբերություն 2,4) ● վտանգավոր ապրանքների դասակարգումը հաստատող, անվտանգ փոխադրման պայմանների վերաբերյալ և շտապ օգնության քարտ.

Վագոնների մարմինների (կաթսաների), ինչպես նաև սեփական կամ վարձակալած վագոնների մարմինների (կաթսաների) արտաքին և ներքին բոլոր սարքավորումների տեխնիկական վիճակը և պիտանիությունը, ներառյալ բաքի վագոնների կաթսաների աշխատանքային և կառուցվածքային սարքավորումները, որոշվում են. (RD 15-73-94, էջ 5,1,4) ● շարժակազմի սեփականատերը կամ վարձակալը○ վագոնային տնտեսության աշխատողները○ կայանի աշխատակիցները.

Արդյո՞ք թույլատրվում է բեռնված վիճակում վերանորոգել ավտոցիստեռնների կաթսաները, ցիստեռնային տարաները, դրանց կառուցվածքային և աշխատանքային սարքավորումները։ (RD 15-73-94, էջ 5,2,12) ○ միայն առաքողի թույլտվությամբ ○ միայն բեռնառաքողի ներկայացուցիչների ներկայությամբ ○ միայն տանկի մեքենայի տիրոջ թույլտվությամբ ● արգելված է

Որքա՞ն է բեռնախցիկի երկու կողմերում գտնվող առանցքակալների միջև ընդհանուր բացը տաք սինդրոմի տեղափոխման համար վազվզիչների հիմնական տեսակների համար, արգելվում է վազել գնացքների վրա և հետևել դրանց. ○ ավելի քան 20 մմ և 12 մմ-ից պակաս ○ 14 մմ-ից ավելի և 4 մմ-ից պակաս ● 12 մմ-ից ավելի և 6 մմ-ից պակաս○ 9 մմ-ից ավելի և 3 մմ-ից պակաս

Արդյո՞ք թույլատրվում է բեռնատար գնացք նստել և դրանով բեռնատար վագոնին հետևել 18-100 տիպի բեռնատարի գլխարկը կոտրելիս. ○ թույլատրվում է ճանապարհային վարչության պետի հրամանով ○ թույլատրվում է ճանապարհի պետի հրամանով։ ● չի թույլատրվում

Որքա՞ն է բեռնատարի երկու կողմերում գտնվող կողային առանցքակալների միջև ընդհանուր բացը չորս առանցք բեռնատար վագոնների հիմնական տեսակների համար, արգելվում է գնացքների մուտքը և հետևելը. ○ ավելի քան 20 մմ և 12 մմ-ից պակաս ● ավելի քան 20 մմ: և 4 մմ-ից պակաս ○ 9 մմ-ից ավելի և 3 մմ-ից պակաս 14 մմ-ից ավելի և 4 մմ-ից պակաս

Արդյո՞ք թույլատրվում է բեռնատար վագոն դնել բեռնատար գնացքի վրա և հետևել դրան 18-100 տիպի կրող գլխարկի բացակայության դեպքում. ○ թույլատրվում է ճանապարհի պետի հրամանով ○ թույլատրվում է ճանապարհային վարչության պետի հրամանով թույլատրված ● չի թույլատրվում

Թրթռման կափույրի միավորի կոմպոզիտային շփման ձողերի ինչ վնասների դեպքում չի թույլատրվում բեռնատար վագոններ դնել գնացքների վրա և հետևել դրանց.

Արդյո՞ք թույլատրվում է բեռնատար վագոն դնել բեռնատար գնացքի մեջ և վազել դրա մեջ՝ բեռնախցիկի շփման ձողերը թուլացնելով.

Որքա՞ն է բեռնախցիկի երկու կողմերում գտնվող առանցքակալների միջև ընդհանուր բացը հացահատիկի տեղափոխման համար վազվզիչների հիմնական տեսակների համար, արգելվում է վազել գնացքների վրա և հետևել դրանց. ● ավելի քան 14 մմ և 4 մմ-ից պակաս ○ ավելի. 20 մմ-ից և 12 մմ-ից պակաս ○ 9 մմ-ից ավելի և 3 մմ-ից պակաս○ 20 մմ-ից ավելի և 4 մմ-ից պակաս

Որքա՞ն է բեռնախցիկի երկու կողմերում գտնվող առանցքակալների միջև ընդհանուր բացը TsNII-3 վազվզող-դիսպենսերների հիմնական տիպերի համար, որտեղ վազորդներին արգելվում է մտնել և շարժվել գնացքներում. ● ավելի քան 12 մմ և 6 մմ-ից պակաս ○ ավելին: 20 մմ-ից և 12 մմ-ից պակաս ○ 9 մմ-ից ավելի և 3 մմ-ից պակաս○ 14 մմ-ից ավելի և 4 մմ-ից պակաս

Արդյո՞ք թույլատրվում է բեռնատար գնացք նստեցնել և բեռնատար վագոն վարել եռասռնանի բեռնատարի միացնող կամ առանցքային ճառագայթի ճեղքով. բաժին ○ թույլատրվում է

Որքա՞ն է ցեմենտ տեղափոխելու համար վազքուղու երկու կողմերում գտնվող առանցքակալների միջև ընդհանուր բացը, արգելվում է վազել գնացքների վրա և հետևել դրանց. ○ ավելի քան 20 մմ և 4 մմ-ից պակաս ● ավելին: 14 մմ-ից և 4 մմ-ից պակաս ○ ավելի քան 9 մմ և պակաս մմ○ ավելի քան 20 մմ և 12 մմ-ից պակաս

Թրթռման կափույրների հավաքման չուգունի շփման սեպը վնասվելու դեպքում չի թույլատրվում բեռնատար վագոններ դնել գնացքների վրա և հետևել դրանց.

Արդյո՞ք թույլատրվում է մտնել բեռնատար գնացք և հետևել դրանով բեռնատար վագոնին, երբ շփման գծի մի գամը թուլացել է. ○ թույլատրվում է ճանապարհային բաժնի պետի հրամանով մոտակա տեխնիկական սպասարկման կայան:

○ թույլատրվում է վերջնական նպատակակետ տանող ճանապարհի ղեկավարի հրամանով ● թույլատրվում է ○ չի թույլատրվում

Որքա՞ն է թույլատրելի ընդհանուր բացը յուրաքանչյուր սկավառակի երկու երեսպատման և սկավառակի միջև: ● Պետք է լինի ոչ ավելի, քան 6 մմ○ Պետք է լինի ոչ ավելի, քան 3 մմ○ Պետք է լինի ոչ ավելի, քան 8 մմ

Որքա՞ն հաստ է սինթրեված սկավառակի արգելակման բարձիկը, որը պետք է փոխարինվի: ○ 15 մմ կամ պակաս հաստությամբ երեսպատումներ● 13 մմ կամ պակաս հաստությամբ երեսպատումներ○ 16 մմ կամ պակաս հաստությամբ երեսպատումներ Արդյո՞ք արգելակային սկավառակի պսակի թերությունները ընդունելի են: ○ մուգ գույնի պինդ բծեր (շերտեր), ոչ ավելի, քան 90 մմ լայնություն և ավելի քան 100 մմ երկարություն, ○ ճաքեր, որոնք տեղակայված են պսակի շրջագծի երկայնքով, ոչ ավելի, քան 40 մմ երկարությամբ ● Փոքր ճաքերի ցանց, ալիքաձև մաշվածություն

Ի՞նչ գործողություններ պետք է ձեռնարկվեն առանձին վագոնների կամ բեռնատարների սկավառակային արգելակները անջատելուց հետո: ● Արգելակի ճնշման վերաբերյալ համապատասխան նշումները մուտքագրվում են «Գնացքը արգելակներով ապահովելու և դրանց պատշաճ շահագործման վկայականում» ○ Զեկուցվում է մեքենավարին և մարդատար գնացքի ղեկավարին ○ Համապատասխան նշումները կատարվում են VU-14 ձևաթղթում։

Ի՞նչ գործողություններ պետք է ձեռնարկվեն, եթե արգելակային սկավառակի մակերեսին հայտնաբերվեն թերություններ: ○ Փոխարինեք արգելակային սկավառակը ○ Հեռացրեք արգելակման բարձիկը ● Սկավառակի արատավոր արգելակով սայլն անջատված է

www.xn--80adeukqag.xn--p1ai

Վագոններում ապրանքների տեղադրման և ամրացման տեխնիկական պայմանները...

ընթացիկ

1.1. Վագոններում և բեռնարկղերում (այսուհետ՝ «TU») ապրանքների տեղադրման և ամրագրման սույն տեխնիկական պայմանները սահմանում են ունիվերսալ չորս առանցք վագոններում (գոնդոլային վագոններ, հարթակներ) և բեռնարկղերում ապրանքների տեղադրման և ապահովման կարգն ու պայմանները։ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքով երկաթուղային փոխադրումների ժամանակ երկաթուղային գծերով 1520 մմ լայնությամբ մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ ներառյալ:

1.2. Սույն ՏՀ-ով չնախատեսված ապրանքների տեղաբաշխումը և ապահովումը պետք է իրականացվի ապրանքների տեղաբաշխման և ապահովման համար տեղական տեխնիկական պայմաններով (այսուհետ՝ MTU) սահմանված եղանակներով՝ 7.1-ին պարբերություններով նախատեսված դրույթներին համապատասխան: , սույն գլխի 7.2. Բեռների տեղաբաշխումը և ապահովումը ԱՄ-ի և MTU-ի կողմից չմշակված եղանակներով պետք է իրականացվի չնախատեսված տեխնիկական պայմաններով (այսուհետ՝ NTU) սահմանված մեթոդներով՝ սույն գլխի 7.3-րդ կետի դրույթներին համապատասխան:

1.3. Եթե ​​այս ՏՀ-ները պարունակում են հատուկ պահանջներ առանձին բեռների կամ դրանց ստանդարտ չափսերի համար, որոնք տարբերվում են սույն գլխի ընդհանուր պահանջներից, ապա անհրաժեշտ է առաջնորդվել սույն TS-ի համապատասխան գլուխների դրույթներով:

1.4. Վտանգավոր ապրանքների պահեստավորման և ամրագրման մեթոդների մշակումը և փորձնական ստուգումը պետք է իրականացվի՝ հաշվի առնելով սույն գլխի 7-րդ և 12-րդ բաժինների պահանջները: Միևնույն ժամանակ, վտանգավոր ապրանքների տեղադրման և ամրագրման մեթոդների փորձարարական ստուգումը պետք է իրականացվի անվտանգ (իներտ) փոխարինիչներով մակետների կամ լայնածավալ նմուշների վրա՝ պայմանով, որ դրանց զանգվածը և ընդհանուր չափերը համապատասխանեն (հավասարություն): 1.5. Սույն գլխի պահանջներին զանգվածային կամ ընդհանուր չափսերով չհամապատասխանող բեռների տեղաբաշխումը և ամրագրումը պետք է իրականացվի ԱՊՀ անդամ պետությունների երկաթուղիներով մեծածավալ և ծանր բեռների փոխադրման հրահանգներին համապատասխան, Լատվիայի Հանրապետություն, Լիտվայի Հանրապետություն, Էստոնիայի Հանրապետություն (այսուհետ՝ Հրահանգ):

1.6. Արտադրողներից տեղափոխված նոր երկաթուղային ամբարձիչների, ինչպես նաև չօգտագործված այս տեսակի ամբարձիչների տեղադրումն ու ամրացումը կատարվում է գնացքներում ամբարձիչների պատրաստման կարգի վերաբերյալ հրահանգներին համապատասխան, որոնք հաստատվել են այդպիսի կռունկների արտադրողի կողմից 2013 թ. համաձայնագիր Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության հետ։

Այս տեսակի օգտագործված կռունկների շարժական կցորդների տեղադրումն ու ամրացումը, ինչպես նաև առանց շարժական կցորդների տեղափոխման համար ներկայացված կռունկների պտտվող քաշվող մասերի ամրացումը կատարվում է 7-րդ բաժնում հաստատված NTU-ի համաձայն: այս գլխի.

1.7. Այլ պետությունների երկաթուղային վարչակազմերից ստացված ապրանքների տեղաբաշխումը և ապահովումը պետք է համապատասխանի Ռուսաստանի Դաշնությունում երկաթուղային տրանսպորտի համար կիրառվող պահանջներին, եթե այլ բան նախատեսված չէ միջազգային պայմանագրերով, որոնց կողմ է Ռուսաստանի Դաշնությունը:

2.1. Ապրանքների բաց երկաթուղային շարժակազմի վրա տեղադրումը, կախված դրանց չափից և ամրացումից, պետք է իրականացվի բեռնման չափերի սահմաններում: Բեռնման չափերի տեսակները և դրանց կիրառման շրջանները ներկայացված են Աղյուսակ 1-ում:

Նշում. Զոնային բեռնաչափը չի կիրառվում Ադրբեջանի, Վրաստանի, Հայաստանի, Ուկրաինայի (Լվովի երկաթուղի) երկաթուղիներով բեռնափոխադրումների ժամանակ:

Բեռնման չափերի ուրվագծերը ներկայացված են Նկար 1-4-ում: Տրված են B հեռավորության արժեքները չափերի ուրվագծերի կետերից մինչև երկաթուղու առանցքով անցնող ուղղահայաց հարթությունը՝ կախված ռելսի գլխի մակարդակից (UGR) կետի H բարձրությունից։ 2-4 աղյուսակներում: Գոնդոլա մեքենաների և հարթակների տեխնիկական բնութագրերը տրված են սույն գլխի Հավելված 1-ում:

2.2. Արտոնյալ կամ գոտիական բեռնման չափիչով բեռնված բեռների առաքման փաստաթղթերում պետք է նշվեն համապատասխանաբար «Արտոնյալ չափիչ» կամ «Գոտիաչափ».

Երկաթուղային բեռնափոխադրման բնօրինակում (այսուհետ՝ բեռնագիր) «Հատուկ նշանների և դրոշմանիշների տեղ» սյունակում՝ առաքողի կողմից.

«Նշանակների տեղ» սյունակում գտնվող վագոնների ցանկում՝ լիազորված փոխադրողի կողմից (այն դեպքում, երբ փոխադրողը նաև ենթակառուցվածքի սեփականատերն է.

Երկաթուղային կայարանի մեկնման լիազորված աշխատակից):

2.3. Մեկ ունիվերսալ վագոնի կամ երկու ունիվերսալ վագոնների կցորդիչի վրա բեռնված բեռը ծավալային է, եթե դրա մասերից ոչ մեկը, ներառյալ փաթեթավորումը և ամրացումը, չի անցնում հիմնական բեռնաչափից և վագոնի համաչափության լայնական հարթությունից (կամ կցորդիչից) մինչև բեռի վերջը (մեկ կամ երկու կողմերում), ներառյալ փաթեթավորումը և ամրացումը, չի գերազանցում 5-րդ աղյուսակում նշված արժեքները: Բեռի ընդհանուր չափերի ստուգումը պետք է իրականացվի պայմանով, որ մեքենան գտնվում է երթուղու ուղիղ հորիզոնական հատվածը և վագոնի համաչափության երկայնական ուղղահայաց հարթությունը հավասարեցված են երկաթուղու գծի առանցքին: Այն բեռների համար, որոնց երկարությունը կամ տեղաբաշխումը չի համապատասխանում աղյուսակ 5-ի սահմանափակումներին, թույլատրելի լայնությունը՝ համաձայն երթուղու կոր հատվածներ անցնելիս հիմնական բեռնաչափին տեղավորվելու պայմանի, որոշվում է 11-րդ բաժնում տրված մեթոդով: այս գլուխը։

միլիմետրերով

3.1. Բեռնումից առաջ վագոնի հատակը, բեռի կրող մակերեսները, երեսպատումները, միջադիրները, մղիչ և միջադիր ձողերը, ինչպես նաև բեռների մակերեսները ժապավենների և ձգվող նշանների հետ շփման կետերում պետք է լրացուցիչ մաքրվեն. առաքիչ ձյան, սառույցի և կեղտից: Ձմռանը բեռնափոխադրողը պետք է բարակ (1-2 մմ) մաքուր, չոր ավազի բարակ շերտով (1-2 մմ) ցանի վագոնի հատակը և երեսպատման երեսպատումները այն վայրերում, որտեղ բեռը պահվում է:

3.2. Գոնդոլա վագոնների բեռնաթափման լյուկները պետք է փակ և կողպված լինեն։ Եթե ​​բեռը տեղադրվում է թափքի բեռնման երկարության և լայնության մեջ, ապա հարթակների ծայրային կողմերը, գոնդոլների վագոնների ծայրային դռները պետք է փակ և կողպված լինեն, հարթակների կողային կողպեքները ցած են մղվում մինչև կանգառ: , բացառությամբ այն դեպքերի, երբ բեռնման տեխնոլոգիան ենթադրում է բաց կողմերի, դռների օգտագործում:

3.3. Նախքան բեռը բեռնելը, որի երկարությունը գերազանցում է հարթակի հատակի երկարությունը, գոնդոլա վագոնը, հարթակի ծայրային կողմերը պետք է հետ ծալվեն փակագծերի վրա, իսկ գոնդոլի վագոնի դռները պետք է բացվեն և ամրացվեն:

3.4. Որպեսզի բեռը չհանգչի հարթակի ծալված ծայրամասերին, բեռը պետք է տեղադրվի երեսպատման վրա:

3.5. Նախքան բեռը բեռնելը, որի լայնությունը գերազանցում է հարթակի հատակի լայնությունը, կողային երկայնական հարթակների բոլոր հատվածները կամ դրանցից մի քանիսը պետք է բացվեն բեռնառաքողի կողմից և ամրացվեն հարթակի շրջանակի երկայնական փնջերի օղակներին: Օղակների բացակայության դեպքում կողքերի հակառակ հատվածները առաքողը պետք է ամրացվի առնվազն 4 մմ տրամագծով մետաղալարով երկու թելերով, որն անցնում է կողային և կենտրոնական ճառագայթների տակով: Այն դեպքերում, երբ իջած կողմերը թաքցնում են հարթակի կաղապարի համարը, այն պետք է քսել անջնջելի սպիտակ ներկով իջեցված երկայնական կողմերի ամենաձախ հատվածներին: Կցորդիչ հարթակների երկայնական կողմերի հատվածները նույնպես պետք է բաց լինեն, եթե դրանք կանխում են բեռի բնական լայնակի տեղաշարժը, երբ վագոնները շարժվում են գծի կոր հատվածներում:

3.6. Երկար բեռներ բեռնելու համար սույն գլխի 11-րդ բաժնի պահանջներին համապատասխան ձևավորվում է երկու կամ ավելի վագոնների կցորդիչ:

3.7. Շունտավորման աշխատանքների ժամանակ զուգակցված վագոնների անջատումը կանխելու համար անջրանցիկ լծակների բռնակները պետք է ճանապարհին մետաղալարով ամրացվեն փակագծերին, իսկ կողքերին անջնջելի ներկով քսել «Մի անջատիր կցորդիչը» մակագրությունը։ մեքենաներ երկու կողմից.

3.8. Բեռնման համար բեռնարկղերի պատրաստումն իրականացվում է սույն ՏՀ-ի 12-րդ գլխի պահանջներին համապատասխան:

Մեքենաներում բեռների ապահովման համար օգտագործվում են ձգվող, ամրագոտիներ, կցորդիչներ (այդ թվում՝ բազմակցիչ), կապանքներ, փայտե դարակներ, ձողեր և վահաններ, մղիչ կոշիկներ, «սփռոցներ», շրջանակներ, ձայներիզներ, բուրգեր, կացարաններ, շրջադարձային սարքեր: Ամրակները կարող են լինել միանգամյա օգտագործման և բազմակի օգտագործման (վերօգտագործելի):

Բազմաթիվ ամրացումների ընդհանուր տեխնիկական պահանջները և դրանց շահագործման կարգը տրված են սույն գլխի Հավելված 2-ում: Բազմաթիվ ամրացումների որակն ու հուսալիությունը ապահովում է ապրանքն ուղարկող կողմը (առաքողը): Փոխադրման փաստաթղթերը տրամադրելիս երկաթուղային կայարանը կարող է առաքողից պահանջել բազմակողմանի ամրացնող սարքի պարբերական փորձաքննության ակտ՝ հաստատելով դրա օգտագործման պիտանիությունը:

Ամրացումներ և ամրացումներ տեղադրելու ժամանակ օգտագործվում են ստանդարտ ամրացումներ, օրինակ, պտուտակներ, գամասեղներ, մեխեր, շինարարական փակագծեր:

dokipedia.ru

Վագոններում և բեռնարկղերում ապրանքների տեղադրման և ամրագրման տեխնիկական պայմանները թվագրված 2003 թվականի մայիսի 27-ի թիվ ՑՄ-943, Գլուխ 11 «Ապրանքների տեղակայումը և ամրագրումը վագոններում».

1.1. Վագոնների կրողունակությունն ու տարողունակությունը ավելի լավ օգտագործելու, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների մեքենայացումն ապահովելու և վագոնների պարապուրդը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է պատշաճ կերպով պատրաստել բեռները փոխադրման համար (օրինակ՝ բեռների փաթեթավորումը հարթ, տուփի և դարակի վրա. ծղոտե ներքնակ, կապերի միջոցով ընդլայնված բեռների ագրեգատներ ձևավորելով, ամրացումներ, ներառյալ պոլիէթիլենային նեղացնող թաղանթ օգտագործելը), երեսպատման և միջադիրների օգտագործումը: Այս դեպքում ընդլայնված բեռների ագրեգատների ընդհանուր չափերը, հնարավորության դեպքում, պետք է լինեն մեքենայի թափքի չափսերի բազմապատիկ:

1.2. Ապրանքների բեռնումը վագոններում պետք է իրականացվի ստանդարտ տարաներով և փաթեթավորմամբ: Բեռնարկղերի և փաթեթավորման օգտագործման դեպքում, որոնց չափորոշիչները սահմանված չեն, ինչպես նաև գյուղատնտեսական ապրանքները ոչ ստանդարտ բեռնարկղերով տեղափոխելիս, երկաթուղային բեռնագրում ( «Բեռի անվանումը» սյունակում բեռնափոխադրողը լրացուցիչ նշում է կատարում՝ «Բեռնարկղը ոչ ստանդարտ է. Բեռի անվտանգությունն ապահովված է։

1.3. Համատեղ բեռնում մեկ վագոն ապրանքների մեջ, որոնք իրենց հատկությունների պատճառով կարող են վնասել կամ փչացնել այլ ապրանքներ, ինչպես նաև վտանգավոր ապրանքներ, հեղուկներ, կենդանական ծագման հումք և այլ ապրանքներ, որոնք թույլատրված չեն բեռների փոխադրման կանոններով: երկաթուղին այլ ապրանքների հետ համատեղ փոխադրման համար չի թույլատրվում։

1.4 Վագոնի մեջ բեռները պետք է հավասարաչափ տեղադրվեն վագոնի երկարությամբ և լայնությամբ: Բեռի ընդհանուր զանգվածի կենտրոնի երկայնական և լայնակի տեղաշարժը չպետք է գերազանցի սույն ՏՀ 1-ին գլխով երկաթուղային շարժակազմի համար սահմանված նորմերը:

1.5 Երբ վագոնում միասին տեղադրվում են տարբեր քաշի, տարբեր փաթեթավորմամբ բեռներ, ներքևում պետք է տեղադրվեն ավելի մեծ զանգվածի բեռներ և կոշտ փաթեթավորման բեռներ, իսկ ավելի փոքր քաշի բեռներ՝ փափուկ, վանդակավոր, նրբատախտակով բեռներ, ստվարաթուղթ և այլ թեթև փաթեթավորում՝ վերևում: 500 կգ-ից ավելի քաշ ունեցող բեռները, որոնց երկարությունը գերազանցում է վագոնի դռան լայնությունը, կարող են փոխադրվել վագոններով, պայմանով, որ դրանց բեռնումը վագոններում և բեռնաթափումը վագոններից (ներառյալ լայնացված դռներով) կարող է իրականացվել մեքենայացված:

Վագոնի ֆիքսված սարքավորման փակագծի վրա թույլատրելի բեռը 30 կՆ է (326 կգ): Այս դեպքում փակագծի վրա ամրացված ամրակի և մեքենայի կողային պատի անկյունը չպետք է գերազանցի 30°-ը։

1.7. Ավտոմեքենայում բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ կատարելու համար օգտագործվող բեռնիչի (բեռնաթափողի) անիվները պետք է ունենան ռետինե անվադողեր: Առջևի անիվների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 750 մմ:

Վագոնի հատակի փայտյա հատակի վրա բեռով բեռնիչի անցման համար բեռնիչի անիվների տակ պետք է դնել 4-5 մմ հաստությամբ երկաթե թիթեղներ, որոնք վագոնի բարձման ժամանակ հանվում են։

1.8 Բեռների և երկաթուղային շարժակազմի անվտանգությունն ապահովելու համար վագոններում բեռները պետք է տեղադրվեն ԳՕՍՏ 22235-10 «Բեռնատար վագոններ 1520 մմ տրամագծով մայրուղային երկաթուղիների վրա» դրույթներին համապատասխան:

1.9 Չի թույլատրվում մեխեր խրել պատերի մեջ, ծածկված վագոնի դռների շրջանակները և ամրացված սարքավորումների ճառագայթները, որոնք բեռը վերցնում են վագոնի բեռների ամրացման տարրերից: Թույլատրվում է եղունգների ամրացումը դռների պաշտպանիչ տախտակների շրջանակներին: Փոխադրման ընթացքում բեռնափոխադրման ընթացքում ցցված տարրերով (օրինակ՝ ծածկված վագոնի մարմնի ֆիքսված սարքավորումների մասեր, պտուտակների գլխիկներ, սայթաքումներ) բեռներին վնաս չպատճառելու համար բեռնափոխադրողը պետք է միջոցներ ձեռնարկի դրանք պաշտպանելու համար՝ ծածկելով հատակը։ ծածկված վագոն 2-4 շերտ թղթով և վագոնի պատերը փորվածքով կամ թղթով, ինչպես նաև փաթաթում կամ թղթով փաթաթում կամ բեռի դուրս ցցված մասերի պաստառապատում. Պաստառը ամրացվում է պահանջվող դիրքում 5-10 մմ հաստությամբ շերտերով, ամրացված մեքենայի պատերին մեխերով։

1.10. Վագոնի ծայրային պատերը պետք է պաշտպանված լինեն փայտե վահաններով մինչև բեռի բարձրությունը հետևյալ բեռը բեռնելիս.

Մետաղական ձուլակտորներ և շփման ցածր գործակցով, սահող կամ ելուստ ունեցող այլ ապրանքներ, որոնք վնասում են մեքենայի պատերը.

Նրբատախտակ, թիթեղ, շիֆեր, գիպսաստվարաթուղթ, մանրաթել, սալաքար և այլ նմանատիպ ապրանքներ;

Սեկցիոն մետաղական և մետաղական խողովակներ;

Տակառներ, թմբուկներ, կծիկներ և գլանաձև այլ բեռներ:

Վահանի տախտակների միջև բացերը պետք է պակաս լինեն առանձին փաթեթների բարձրությունից: Տախտակների հաստությունը պետք է լինի առնվազն 40 մմ: Վահանը հավաքվում է չորս դարակների վրա։ Երկու կամ երեք մեխեր՝ առնվազն 4 X 80 մմ չափսերով, յուրաքանչյուր միացման մեջ խրված են: Տախտակների փոխարեն թույլատրվում է օգտագործել սալեր կամ նույնքան ամուր այլ նյութեր։ Ցանկապատի վահանը տեղադրված է մեքենայի ողջ լայնության վրա՝ դարակաշարերով մինչև մեքենայի վերջի պատը։

Նրբատախտակ, գիպսաստվարաթուղթ, մանրաթել, չիպսեր և այլ թիթեղային բեռներ բեռնելիս վահանների փոխարեն թույլատրվում է մեքենայի ծայրային պատերը պաշտպանել բեռնման բարձրության վրա՝ ուղղահայաց տեղադրված նույն բեռներով: Թույլատրվում է օգտագործել կապոցներ և կապոցներ: տարբեր բեռներ՝ թիթեղ և հատված մետաղ, խողովակներ, ապարատներ, փայտանյութ, գլանաձև և բավարար ամրության այլ ապրանքներ՝ երկար կողքով դրված մեքենայի վրայով։

1.11. Փաթեթավորված կտոր ապրանքները վագոններով ուղեկցությամբ կամ ապահովությամբ և վագոնի ջեռուցմամբ փոխադրելիս բեռի և վառարանի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 70 սմ, իսկ կույտի վերին մասի և վագոնի առաստաղի միջև՝ առնվազն 50: սմ.

1.12. Ավտոմեքենայի միջդռնային տարածությունում բեռներ տեղադրելիս պետք է ապահովվի մեքենայի դռների ազատ բացումը երկու կողմից բեռը բեռնաթափելու համար։ Ընդլայնված դռներով վագոնների համար բավական է, որ յուրաքանչյուր դռան կեսն ազատ բացվի։

Բազմաստիճան բեռնման դեպքում ծածկված վագոնի դռները պետք է պաշտպանված լինեն դրանց վրա հնարավոր բեռների կույտից։ Ցանկապատը պատրաստված է առնվազն 40 X 150 մմ հատվածով տախտակներով: Տախտակները տեղադրվում են բեռի վերին շերտի միջնամասում կամ մի քանի մակարդակներում՝ կախված բեռի կույտի կայունությունից (սույն գլխի նկ. 5): Տախտակների ծայրերը գամված են դռների շրջանակներին առնվազն 5 x 120 մմ չափսերով երկու մեխերով:

1.13. Եթե ​​վագոնի միջսենյակային տարածքում կա ազատ գոտի, ապա ապրանքը պետք է ապահովված լինի այդ գոտի տեղափոխելուց և խցանումից: Ամրացումը պետք է իրականացվի շերտերի երկայնքով կամ բեռնման ողջ բարձրության երկայնքով՝ միաժամանակ վահաններով և ճաղավանդակներով կամ կլոր փայտից պատրաստված միջադիր կառույցներով:

1.14 Բեռների ագրեգատների, ինչպես նաև բեռի և վագոնի պատերի միջև եղած բացերը, որոնք կարող են հանգեցնել բեռնափոխադրման ընթացքում բեռների տեղաշարժի, պետք է լրացվեն ցածրարժեք նյութերով (օրինակ՝ սալաքարեր, փայտի, ստվարաթղթի, փրփուրի հատումներ։ պլաստիկ, անվադողեր):

1.16 Կախված փոխադրվող բեռի հատկություններից, այն պահպանելու և շրջակա միջավայրի պահպանությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է փակել մեքենայի թափքի ներսում գտնվող կառուցվածքային բացերը թափվելուց և բեռնախցիկի տակ:

1.17 Փչացող ապրանքները տուփային տարաներում, գերփաթեթներով ձևավորված տակառներում տեղադրելու և ամրացնելու ժամանակ պետք է լրացուցիչ առաջնորդվել երկաթուղով փչացող ապրանքների փոխադրման կանոններով։

1.19 Փոխադրվող բեռի անվտանգությունը վերահսկելու և փոխադրման անվտանգությունն ապահովելու համար փոխադրողի խնդրանքով ապրանքների բեռնումը վագոն կարող է իրականացվել ըստ էսքիզների, որոնց դիզայնը և օգտագործման կարգը սահմանվում են ս.թ. Սույն ՏՍ-ի 1-ին գլուխը.

SMGS-ի N 3 հավելվածի 11-րդ «Ապրանքների պահեստավորումը և ամրագրումը ծածկված վագոններում»:

1. Ընդհանուր դրույթներ

1.1. Այս գլուխը սահմանում է ապրանքների տեղադրման և ամրագրման սկզբունքները ունիվերսալ ծածկված վագոններում, մեկուսացված վագոններում, սառնարանային վագոններից փոխարկված վագոններում:

1.2. Համընդհանուր օգտագործման վագոնների հիմնական մոդելների տեխնիկական բնութագրերը տրված են սույն գլխի Հավելված 1-ում:

1.3. Բեռների ամրացման համար օգտագործվում են ամրացնող միջոցներ՝ սույն ՏՀ 1-ին գլխի դրույթներին համապատասխան, ինչպես նաև օդաճնշական պատյաններ (անվտանգության բարձիկներ, փչովի պայուսակներ), կապող ժապավեններ, տեքստիլ ժապավենի պարսատիկներ:

Պնևմո-պատյանները բաղկացած են արտաքին պատյանից, ներքին պարկից և օդաճնշական պատյանները օդով լցնելու փականից։ Յուրաքանչյուր բարձիկ պետք է նշվի՝ ներառյալ դրա նշանակումը, նույնականացման համարը, փաթեթի աշխատանքային ճնշման արժեքը, անհրաժեշտ տեխնիկական բնութագրերը (օրինակ՝ չափերը, թույլատրելի բացվածքի չափը, որը կարող է լրացվել անվտանգության բարձիկի միջոցով), կիրառումը։ տեղեկատվություն (ժայռապատկերների տեսքով): Օդաճնշական պարիսպները պետք է համապատասխանեն կլիմայական գործոններին դիմադրության պահանջներին.

շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը - մինուս 60 ° C-ից մինչև պլյուս 50 ° C և հարաբերական խոնավությունը 100% 15 ° C-ում:

1.4. Բեռի ընդհանուր ծանրության կենտրոնը պետք է տեղակայված լինի մեքենայի երկայնական և լայնակի համաչափության հարթությունների հատման գծում: Եթե ​​այս պահանջը իրագործելի չէ օբյեկտիվ պատճառներով, ապա թույլատրվում է տեղափոխել բեռի ընդհանուր ծանրության կենտրոնը մեքենայի երկայնական և լայնակի համաչափության հարթություններին, որը չպետք է գերազանցի սույն TS-ի 1-ին գլխով սահմանված արժեքները: .

1.5. Տարբեր քաշի ապրանքները վագոնում մի քանի մակարդակներում դնելիս ստորին շերտում ավելի մեծ զանգվածի բեռներ են տեղադրվում, իսկ վերինում՝ ավելի փոքր զանգվածի բեռներ։

Եթե ​​վերին աստիճանի ապրանքները կարող են վնասել կամ խաթարել ստորին մակարդակի ապրանքների փաթեթավորումը, ապա շերտերի միջև տեղադրվում է բարձող նյութ:

1.6. Վագոնում բեռը ամրացնելու համար օգտագործվում են վագոնի միայն այն կառուցվածքային տարրերը, որոնք նախատեսված են ամրացման միջոցների տեղադրման համար, օրինակ՝ վագոնի ֆիքսված սարքավորումների ճառագայթների վրա փակագծեր կամ անցքեր, փայտե հատակ։ Չի թույլատրվում բեռների ամրացման միջոցները պատերին, դռների շրջանակներին, մեքենայի ամրացված սարքավորումների մասերին մեխերով, փակագծերով, պտուտակներով և այլն ամրացնելը, ինչպես նաև ամրացնող սարքերը եռակցելը կառուցվածքային տարրերին։ ավտոմեքենա.

Թույլատրվում է դռների ցանկապատի տախտակները մեխել մեքենայի դռների շրջանակներին։

1.7. Եթե ​​փոխադրման ընթացքում վագոնի ծայրային պատերը կարող են վնասվել բեռի սուր կամ դուրս ցցված եզրերով, ապա դրանք մինչև բեռնման բարձրությունը պաշտպանված են փայտե վահաններով:

Ցանկապատի վահանը պատրաստված է առնվազն 40 մմ հաստությամբ տախտակներից կամ սալերից: Վահանը բաղկացած է չորս ուղղահայաց տախտակներից (դարակաշարերից) և անհրաժեշտ քանակությամբ հորիզոնական տախտակներից։ Հորիզոնական տախտակների երկարությունը պետք է հավասար լինի վագոնի լայնությանը: Վահանի բարձրությունը վերին հորիզոնական տախտակի երկայնքով պետք է լինի առնվազն վերջնական պատի բեռի բեռնման բարձրությունը: Վահանի հորիզոնական տախտակների միջև բացերը պետք է լինեն ոչ ավելի, քան տախտակի լայնությունը և ոչ ավելի, քան բեռների առանձին կտորների բարձրությունը:

Վահանի տախտակները միմյանց ամրացվում են առնվազն 80 մմ երկարությամբ մեխերով՝ երկուական յուրաքանչյուր միացումով։ Վահանը տեղադրվում է դարակաշարերով մինչև մեքենայի վերջի պատը։ Մեքենայի ծայրամասային պատերը պաշտպանելու համար վահանի փոխարեն թույլատրվում է օգտագործել բեռների միավորներ (տեղեր), որոնք գտնվում են վերջնական պատի երկայնքով մեքենայի ողջ լայնությամբ մինչև բեռնման բարձրությունը:

1.8. Մեքենայի դուրս ցցված տարրերի կողմից բեռը վնասվելուց պաշտպանելու համար անհրաժեշտ դեպքերում օգտագործվում են բարձող նյութեր։

1.9. Բեռը տեղադրվում է մեքենայի միջսենյակային տարածքում այնպես, որ հնարավոր լինի տեղադրել դռան պաշտպանիչ։

Ծածկված վագոնի դռները պաշտպանված են առնվազն 40x150 մմ հատվածով տախտակներով: Տախտակները տեղադրվում են առնվազն մեկը բեռի յուրաքանչյուր մակարդակի միջինից ոչ ցածր մակարդակի վրա:

Դռան սյուների մեջ փայտե ձողերով մեքենայում, ինչպես նաև ներքին ամրացված դռան տերևի մեջ փայտե ձողերով լայնացած դռներով մեքենայում, այս ձողերին գամված են տախտակներ՝ առնվազն 80 մմ երկարությամբ մեխերով, երկուս. յուրաքանչյուր կապ: Եթե ​​կան հատուկ փակագծեր, ապա տախտակների ծայրերը տեղադրվում են այս փակագծերի մեջ:

Ընդլայնված դռներով մեքենայում, որը չունի փայտե ձողեր, տեղադրված են վահաններ, որոնք փակում են արտաքին թաղանթի բացումը։ Վահանը բաղկացած է երկու ուղղահայաց տախտակներից (դարակաշարերից) և հորիզոնական տախտակներից՝ ըստ շերտերի, բայց ոչ պակաս, քան երկուս։ Վահանի մեկ սյունը տեղադրված է դռան շեմի հետևում, երկրորդը ՝ ներքին ամրացված դռան տերևի շրջանակի ուղղահայաց պրոֆիլի հետևում, վերևում հենարանով դռան հորիզոնական պրոֆիլի վրա:

Թույլատրվում է վահան տեղադրել, որը ծածկում է ամբողջ դռան շեմը։ Այս դեպքում վահանի սյուները գտնվում են դռան սյուների հետևում:

Թույլատրվում է մեքենայի դռները պաշտպանել բազմաշրջադարձ սարքերով։

Թույլատրվում է չպաշտպանել մեքենայի դռները, եթե.

- բեռը տեղադրված չէ միջդռան տարածքում.

- մեքենայի միջսենյակային տարածքում տեղադրված բեռների տեղերը համընկնում են դռան լայնության վրա.

- մեքենայի կողային պատերի երկայնքով, դռների միջև ընկած հատվածում տեղադրված բեռի երկարությունը բեռնատարի երկարության կեսից պակաս է.

- դռների միջև ընկած տարածության մեջ տեղադրված բեռը ապահովված է լայնակի ուղղությամբ տեղաշարժից և շրջվելուց.

1.10. Ապրանքների տեղադրման և ամրացման սկզբունքները, որոնք տրված են սույն գլխում, կիրառվում են որոշակի բեռի տեղադրման և ամրացման եղանակը որոշելիս՝ հիմնվելով դրա պարամետրերի և հատկությունների վրա:

1.11. Չփաթեթավորված կլոր և սղոցված փայտանյութի տեղադրումն ու ամրացումը ունիվերսալ ծածկված վագոններում նախատեսված չէ սույն գլխով:

1.12. Բեռնումից հետո վագոնի դռների կողպեքների վրա տեղադրվում են մետաղալարերի կամ մալուխների ոլորումներ՝ համընդհանուր օգտագործման համար, եթե կողպման և կնքման սարքեր չեն օգտագործվում:

cyberpedia.su

Բեռների բեռնման և ամրագրման տեխնիկական պայմաններ (46554)

Տեխնիկական պայմաններ բեռների բեռնման և ապահովման համար

Առջևի կողմում գտնվող նման ապրանքների բեռնագրերում («Հատուկ նշանների և դրոշմանիշների տեղ») առաքողները պարտավոր են նշել «Զոնալ չափս»: Նույն նշումը պետք է կատարեն ապրանքային գրասենյակների աշխատակիցները ճանապարհների ցանկում և վագոնների թերթիկում:

«Գոտու մաքսազերծում» նշանը պետք է դրվի նոր տրանսպորտային փաստաթղթերում (ավտոմատյան, ճանապարհների ցուցակ, վագոնների ցուցակ), ինչպես նաև գոտիական մաքսազերծված վագոնների բեռնափոխադրման փաստաթղթերում:

§ 3. Երբ ապրանքները տեղադրվում են շարժակազմի վրա, վագոնների բեռնատարները պետք է հավասարաչափ բեռնված լինեն: Եթե ​​դա հնարավոր չէ ապահովել, ապա թույլատրվում է, կախված ապրանքների ընդհանուր քաշից, իրենց ընդհանուր ծանրության կենտրոնը (CG) տեղափոխել ուղղահայաց հարթությունից, որում գտնվում է մեքենայի լայնակի առանցքը՝ ըստ արժեքների: նշված է աղյուսակում: 1.4.

Աղյուսակ 1.4

Չորսսռնանի վագոնների բեռնատարների բեռնման տարբերությունը չպետք է գերազանցի 10 տոննան, վեցսռնանի վագոններինը՝ 15 տոննա, ութ առանցքանիներինը՝ 20 տոննա՝ հաշվի առնելով թույլատրելի գերբեռնվածությունը։ Սահմանված կրողունակությունից գերազանցող վագոնների ծանրաբեռնվածությունը չպետք է գերազանցի 1984 թվականի հրատարակության «Փոխադրման կանոնների և սակագների ժողովածուում» հրապարակված գումարները:

Ապրանքների ընդհանուր ծանրության կենտրոնի լայնակի տեղաշարժը ուղղահայաց հարթությունից, որում գտնվում է վագոնի երկայնական առանցքը, թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 100 մմ: Որոշ դեպքերում, DH-ի գտնվելու վայրի պահանջներին համապատասխանելու համար, անհրաժեշտ է բալաստել մեքենան:

Վագոնների բեռնատարողունակության և տարողունակության օգտագործումը բացառելու կամ բարելավելու նպատակով, բացառությամբ բեռների, բացառությամբ բեռնատարների և երկարության, ներառյալ վագոնում ապրանքների ասիմետրիկ տեղադրման դեպքում՝ կախված դրանց ընդհանուր քաշից, թույլատրվում է տեղափոխել ապրանքների ընդհանուր ծանրության կենտրոնը. վագոնի երկայնքով ուղղահայաց հարթություն, որն անցնում է վագոնի լայնակի առանցքով (Աղյուսակ 1.5), մինչդեռ ապրանքների ընդհանուր ծանրության կենտրոնի լայնակի տեղաշարժը երկայնականից. վագոնի համաչափության առանցքը չպետք է գերազանցի 100 մմ. վագոնի երկայնքով վագոնի երկայնական առանցքով անցնող ուղղահայաց հարթությունից (Աղյուսակ 1.6), ապրանքների ընդհանուր ծանրության կենտրոնի երկայնական տեղաշարժը վագոնի համաչափության լայնակի առանցքից չի թույլատրվում:

Թույլատրվում է փոխադրել նույն քաշի երկու բեռներ՝ իրենց թեք-սիմետրիկ տեղադրմամբ վագոնի վրա (նկ. 1.4) վագոնի ընդհանուր ծանրության կենտրոնի բարձրությամբ՝ բեռով (CTo) ռելսի գլխի մակարդակից բարձր։ մինչև 2,3 մ) չպետք է գերազանցի աղյուսակում տրված չափերը: 1.7, իսկ բեռով վագոնի ընդհանուր ծանրության կենտրոնը պետք է լինի դատարկ վագոնի ծանրության կենտրոնով (CTv) անցնող ուղղահայաց հարթությունում:

Աղյուսակ 1.5

Նշում. Բեռի քաշի միջանկյալ արժեքների համար, օրինակ՝ 11, 12 տոննա և այլն, թույլատրելի տեղաշարժերը որոշվում են գծային ինտերպոլացիայով։

Աղյուսակ 1.6

Նշում. Բեռներով վագոնների ընդհանուր ծանրության կենտրոնի բարձրության միջանկյալ արժեքների համար, օրինակ, 1,3 - 1,4 մ և այլն, ապրանքների ընդհանուր ծանրության կենտրոնի թույլատրելի տեղաշարժերը որոշվում են գծային ինտերպոլացիայով:

§ 4. Պլատֆորմի վրա դրված երեսպատման վրա ընկած բեռի կշիռը դրա հիմքում (նկ. 1.5) տրված է Աղյուսակում: 1.8. TsNII-X3 բեռնատարների վրա 100 կմ/ժ արագության համար հարթակի հիմքից դուրս (վահանակի վրա) շրջանակի վրայով դրված երեսպատման թույլատրելի բեռները բերված են Աղյուսակում: 1.9.

Բեռի բաշխման լայնությունը B, փոխանցված մեքենայի շրջանակին,

B = bgr + 1.35h0, (1)

որտեղ bgr-ը բեռնվածքի լայնությունն է աջակցության վայրում, մմ;

h0 - լայնակի երեսպատման բարձրությունը, մմ:

Չորս առանցք գոնդոլային վագոնների լայնակի ճառագայթների վրա ամենաբարձր թույլատրելի բեռները բերված են Աղյուսակում: 1.10. Չորս առանցքներով հարթակների և գոնդոլային վագոնների շրջանակներում ճկման ամենամեծ պահերը տրված են Աղյուսակում: 1.11.

Բեռները տեղադրվում են չորս, վեց և ութ առանցքներով գոնդոլային վագոններում, որպեսզի լյուկի կափարիչի վրա հավասարաչափ բաշխված բեռը չգերազանցի 6 տֆ: Լյուկի կափարիչի վրա կենտրոնացված բեռը 25 × 25 սմ2 տարածքի վրա չպետք է գերազանցի 2,3 տֆ, իսկ ավելի փոքր տարածքի վրա հատուկ բեռը չպետք է գերազանցի 3,68 կգ/սմ2: Առնվազն 1250 մմ երկարությամբ երկու երեսպատումների վրա բեռը դնելիս, որոնք դրված են ալիքների միջով, բեռը չպետք է գերազանցի 6 տֆ-ը մեկ լյուկի համար: Այս դեպքում երեսպատման առանցքների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 700 մմ, իսկ մեկ երեսպատման և գոնդոլա վագոնի կողային պատի, երկրորդ երեսպատման և կենտրոնական ճառագայթի միջև հեռավորությունը նույնն է: Թույլատրվում է մինչև 12 տոննա քաշով բեռի բեռնում` երկու լյուկի կափարիչներով` երեսպատման միջոցով բեռը փոխանցելով յուրաքանչյուր ծածկույթի, որոնց դասավորությունը նկարագրված է վերևում: Ծածկույթի վրա ընկած բեռը, որը դրված է լյուկի կափարիչների ալիքների միջև՝ դրա ծայրերի հենարանով, գոնդոլա վագոնի ստորին եզրագծի երկայնական քառակուսիների դարակների վրա և միջին մասում՝ կենտրոնական ճառագայթի վրա, չպետք է գերազանցի 8,3 տֆ. .

Աղյուսակ 1.7

Նշում. Բեռի քաշի միջանկյալ արժեքների համար, օրինակ՝ 21, 22 տոննա, թույլատրելի հեռավորությունները որոշվում են գծային ինտերպոլացիայով։

ЦТgr - բեռի ծանրության կենտրոն; ЦТo - վագոնի ընդհանուր ծանրության կենտրոն բեռների հետ

§ 5. Գոնդոլա վագոնների հարթակների, լյուկների և դռների կողքերը պետք է փակվեն և փակվեն կողպեքներով: Նախքան բեռնումը, հարթակների կողքերի սեպային փականները պետք է ցած մղվեն։ Բեռը բեռնելիս, որը տեղադրված չէ հարթակների կամ գոնդոլային վագոնների հատակում, հարթակի ծայրային կողմերը կարող են հետ ծալվել փակագծերի վրա, իսկ գոնդոլի վագոնի ծայրային դռները կարող են բացվել և ամրացվել: Բեռը չպետք է նստի հարթակի ծալված կողմերին, ուստի այն տեղադրվում է երեսպատման վրա: Նման ապրանքները կողային տախտակների բաց հատվածներով հարթակներում տեղափոխելիս վերջիններս պետք է ամրացվեն երկայնական փնջերի օղակների վրա:

Օղակների բացակայության դեպքում առաքողը պարտավոր է կողմերի բոլոր հանդիպակաց հատվածները կապել առնվազն 4 մմ տրամագծով մետաղալարով, որը հարթակի տակով անցնում է կողային և կենտրոնական ճառագայթների մակարդակից ցածր։ Առաքողը պատասխանատու է տախտակները մետաղալարով կապելու համար:

Նախքան հարթակի կողքերը իջեցնելը և միացնելը, առանցքի տուփերը պետք է ուշադիր ստուգվեն և լցվեն:

Հարթակի կողքերը միացնելուց հետո պետք է զբաղեցնեն ուղղահայաց դիրք, իջեցված երկայնական կողմերի ձախ ծայրամասային հատվածներում հարթակի համարը պետք է քսել անջնջելի սպիտակ ներկով։ Գոնդոլա վագոնների և հարթակների ծայրային ճառագայթի սահմաններից դուրս բեռների թողունակությունը չպետք է գերազանցի 400 մմ:

Եթե ​​ծանրաբեռնվածությունը թույլ է տալիս, ապա առանցքի արկղերի մուտքը հեշտացնելու համար երկայնական կողմերի ծայրահեղ հատվածները պետք է բարձրացվեն և ամրացվեն ուղղահայաց դիրքում գտնվող կարճ սյուներով: Այս դեպքում չորս առանցք հարթակների համար մի կողմի իջած և փոխկապակցված միջին կողմերը միացվում են մյուս կողմի միջին կողմերին՝ երկու տեղով կողային և կենտրոնական ճառագայթների տակով հարթակների վրայով անցնող մետաղալարով:

Աղյուսակ 1.8

Նվազագույն հեռավորությունները a, մմ, երեսպատման միջով անցնող ուղղահայաց հարթությունների և հարթակի լայնակի առանցքի միջև.

կառուցված 1964 թվականից՝ TsNII-X3 բեռնատարների վրա

կառուցված մինչև 1964 թվականը սայլերի վրա

բեռի բաշխման լայնությամբ B մեքենայի վրա, մմ

Չի սահմանափակվում

Չի սահմանափակվում

Չի սահմանափակվում

Չի սահմանափակվում

dnaop.com

Ծածկված վագոններում և բեռնարկղերում ապրանքների տեղադրման ընդհանուր պահանջներ

Ծածկված վագոններում ապրանքներ բեռնելիս պետք է ապահովվեն երթևեկության անվտանգության և բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների անվտանգությունը, վագոնի կրողունակության և տարողունակության լիարժեք օգտագործումը, բեռի և վագոնի անվտանգությունը:[… ]

Բեռները պետք է փաթեթավորվեն վագոնների մեջ համաչափ, սերտորեն և, անհրաժեշտության դեպքում, ապահով կերպով ամրացվեն այնպես, որ չլինի տեղաշարժ, անկում, դռան վրա մեծություն, քերծվածքներ կամ վնասված ապրանքներ փոխադրման ընթացքում, և վագոնի անվտանգությունը բեռնման, բեռնաթափման և բեռնման ժամանակ: երթուղին ապահովված է։ Այդ նպատակով արգելվում է + 80 ° C-ից բարձր ջերմաստիճան ունեցող ապրանքներ բեռնել ծածկված վագոններում։[ ...]

Ջարդվող և փխրուն ապրանքները (ապակու, կերամիկական և չուգունի արտադրանք, ալյումինե և էմալապատ սպասք և այլն) պետք է զգույշ բեռնվեն: «Զգույշ», «Մի նետիր», «Ապակի», «Վերև», «Մի շրջիր» և այլն նախազգուշացնող ցուցանակներով վայրերը պետք է առանձնահատուկ խնամքով բեռնել վագոնները, գրությունները տեսանելի են։ Մեկ վագոն բեռնելիս ավելի ծանր ապրանքներն ու կոշտ փաթեթավորման ապրանքները տեղադրվում են ներքև, իսկ ավելի թեթև ապրանքներն ու ապրանքները՝ փափուկ, վանդակավոր, նրբատախտակով փաթեթավորմամբ: Փաթեթավորված և կտոր ապրանքները տեղադրվում են միջդռան տարածքում 250 մմ հեռավորության վրա, իսկ փայտանյութն ու վառելափայտը՝ դռան տերևից 150 մմ:[ ...]

Արգելվում է մեկ վագոնի մեջ բեռնել այնպիսի ապրանքներ, որոնք իրենց հատկությունների պատճառով կարող են վնասել կամ փչացնել այլ ապրանքներ։[ ...]

Ծածկված վագոններում բեռները տեղադրվում և ապահովվում են Տեխնիկական պայմաններին և որոշ տեսակի բեռների փոխադրման կանոններին համապատասխան:[ ...]

Բեռնարկղերում բեռնափոխադրողները պետք է տեղադրեն այնպես, որ բեռնարկղի հատակի բեռը և դրա պատերին ճնշումը միատեսակ լինեն: Բեռնարկղերի դռները պետք է ազատ բացվեն և փակվեն: Արգելվում է բեռը տարայի մեջ դնել այնպես, որ այն սեղմի բեռնարկղերի դռներին։ Անհրաժեշտության դեպքում բեռնարկղերում, հատկապես մեծ տարողությամբ բեռները պետք է ապահովված լինեն։[ ...]

Ուղարկողը կրում է ամբողջ պատասխանատվությունը տարայի մեջ տեղադրված իրերի վնասման և կոտրման, ինչպես նաև բուն տարայի վնասման կամ կոտրման համար, եթե այդպիսիք կան, ապրանքների տեղափոխման հետևանքով կոնտեյների ներսում։[ ...]

Կայանի պետն իրավունք ունի հրաժարվել տեխնիկական չափանիշներով թերբեռնված կամ, համապատասխան դեպքերում, ամբողջ հզորությամբ կամ կրող հզորությամբ վագոնների ընդունումից և պահանջել վագոնների լրացուցիչ բեռնում, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ վագոնի լրիվ բեռնումը չի կարող. պետք է իրականացվի ապրանքների փոխադրման հատուկ պայմաններով։[ .. .]

Վերադարձ դեպի ինդեքս

en-safety.info

Վագոններում և բեռնարկղերում ապրանքների տեղադրման և ամրագրման ընդհանուր պահանջներ.

Տրանսպորտային միջոցների կրողունակության և տարողունակության առավելագույն օգտագործմամբ ապրանքների տեղաբաշխման հիմնական պահանջները. Ամրակման ռացիոնալ մեթոդի ընտրություն՝ հաշվի առնելով տեղափոխվող ապրանքների անվտանգությունը և երթևեկության անվտանգությունը: Երկարությամբ, լայնությամբ և բարձրությամբ բեռի ծանրության կենտրոնի կոորդինատների որոշում և ստացված արժեքների համեմատություն առավելագույն թույլատրելիի հետ:

1. Տրանսպորտային միջոցների կրողունակության և տարողունակության առավելագույն օգտագործմամբ ապրանքների տեղաբաշխման հիմնական պահանջները.

Ինչպես փոխադրողի, այնպես էլ բեռնափոխադրողների միջոցով ապրանքներ բեռնելիս անհրաժեշտ է պահպանել գնացքների երթևեկության անվտանգությունն ապահովող պայմանները, ապրանքների անվտանգությունը փոխադրման ընթացքում, ինչպես նաև անհրաժեշտ է ռացիոնալ օգտագործել վագոնները և բեռնարկղերը ( կրողունակության, հզորության, ժամանակի առումով):

Վագոնում տեղադրված բեռի զանգվածը, հաշվի առնելով դրա ամրացնող տարրերի զանգվածը, չպետք է գերազանցի վագոնի կաղապարի բեռնատարողությունը։

Փոխադրողունակությունը վագոնի նախագծով առավելագույն թույլատրելի բեռնումն է, որը սահմանվում է՝ հաշվի առնելով գնացքների երթևեկության անվտանգության լիարժեք ապահովումը, այսինքն.

Վագոնի տարարը դատարկ վիճակում գտնվող վագոնի զանգվածն է։

Վագոնի բեռնման ծավալը օգտակար ծավալն է կամ ընդհանուր ծավալի մի մասը, որն իրականում կարող է օգտագործվել վագոնը բեռնելու որոշակի տեսակի բեռ՝ մ3։

Վագոնի բեռնման տեխնիկական նորմը բեռի այն պարտադիր քանակությունն է, որը պետք է բեռնվի տվյալ տեսակի վագոնում, երբ հզորությունը կամ կրող հզորությունը լիովին օգտագործվում է: Այս դրույքաչափը սահմանվում է վագոնի յուրաքանչյուր կոնկրետ տեսակի համար՝ այն որոշակի բեռով բեռնելիս (վագոնների համար՝ տոննայով, բեռնարկղերի համար՝ կիլոգրամներով):

Վագոնների, բեռնարկղերի կրողունակության և տարողունակության առավելագույն օգտագործումը ձեռք է բերվում դրանցում ապրանքների ռացիոնալ տեղաբաշխման շնորհիվ։ Տեղադրումը պետք է իրականացվի դրա զանգվածի բեռի միասնական բաշխմամբ վագոնի, կոնտեյների հատակի վրա:

Վագոններում և բեռնարկղերում ապրանքների տեղադրումն ու ամրացումը կատարվում է 2003 թվականի մայիսի 27-ին հաստատված TsM-943 տեխնիկական բնութագրերի հիման վրա (այսուհետ՝ TU): Տեխնիկական պայմանները սահմանում են ունիվերսալ չորս առանցք վագոններում և բեռնարկղերում երկաթուղային փոխադրումների համար բեռների տեղադրման և ապահովման կարգը և պայմանները Ռուսաստանի երկաթուղիների ցանցով երկաթուղային գծերով մինչև 100 կմ/ժ ներառյալ 1520 մմ տրամաչափով: .

Ապրանքների տեղաբաշխումը և ապահովումը ՏՀ-ով չնախատեսված եղանակներով պետք է իրականացվի ապրանքների տեղաբաշխման և ապահովման համար տեղական տեխնիկական պայմանների հիման վրա (այսուհետ` ՄՏՈՒ):

Ապրանքների տեղաբաշխումն ու ապահովումը Ամ-ով և ՄՏՀ-ով չնախատեսված եղանակներով պետք է իրականացվի ապրանքների տեղաբաշխման և ապահովման համար չնախատեսված տեխնիկական պայմանների հիման վրա (այսուհետ` ՀԱՄ):

Փաթեթավորված և կտոր ապրանքները տեղափոխվում են ծղոտե ներքնակներով փաթեթավորված: Փաթեթը պարունակում է միատարր բեռ՝ նույն փաթեթավորմամբ կամ առանց դրա՝ հետևելով մեկ բեռնառուի հասցեին:

Տրանսպորտային փաթեթ՝ ընդլայնված բեռնատար միավոր, որը ձևավորվել է տարաներով կամ առանց տարաների մի քանի առանձին կտորներից (կտորներից)՝ փաթեթավորման տարբեր միջոցների օգտագործման արդյունքում՝ հարթ և դարակապալետներ, պարսատիկներ, փողկապներ և այլն։

Փաթեթ կազմելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

- փաթեթի քաշը չպետք է գերազանցի ծղոտե ներքնակի անվանական բեռնվածքի հզորությունը.

– հարթ ծղոտե ներքնակ փաթեթի ընդհանուր վերելքը չպետք է գերազանցի 40 մմ:

Հարթ ծղոտե ներքնակներով ապրանքները տեղափոխվում են ստանդարտ տարաներով և փաթեթավորմամբ (արկղեր, տուփեր, պայուսակներ և այլն): Դարակապանակների վրա փոքր կտոր, փխրուն բեռներ՝ անհավասար կրող մակերեսներով: Տուփի պալետներում - ապրանքներ առանց փաթեթավորման:

Պալետների արտադրության համար օգտագործվում են տարբեր նյութեր՝ փայտ, սեղմված ստվարաթուղթ, մանրաթել, մետաղ և պոլիմերային նյութեր։ Այնուամենայնիվ, փայտե ծղոտե ծղոտե ներքնակները ամենատարածվածն են: Հիմնականը 800 × 1200 × 150 մմ չափսերով հարթ փայտյա քառակողմ ծղոտե ծղոտե ներքնակ է, որն արտադրված է ԳՕՍՏ 9557-87 «800 × 1200 մմ չափսերով հարթ փայտե ծղոտե ներքնակ» համաձայն։

Ծղոտե ներքնակը նախատեսված է դրա հետ առնվազն 15 բեռնման և բեռնաթափման գործողություն իրականացնելու համար: Հետեւաբար, փաստորեն, այն կարող է օգտագործվել մի քանի անգամ:

Ծղոտե ներքնակ փաթեթի մեջ կտորների բեռները շարվում են շարքերով՝ պայմանավորված բեռի և ծղոտի չափերով: Ալյուրով կամ հացահատիկով տոպրակները, որպես կանոն, դրվում են «հագուստի մեջ» շարքերի հետագա հագնմամբ, ավելի քիչ հաճախ օգտագործվում են «հակառակ դնելը» և «վանդակում»՝ առանց հոդերը հագցնելու։

Հորիզոնական հարթությունում փաթեթի չափերը չպետք է գերազանցեն 840 × 1240 մմ, իսկ երկաստիճան տեղադրման դեպքում փաթեթի բարձրությունը չպետք է գերազանցի 1150 և 1350 մմ: 70 կգ քաշով պայուսակները տեղադրվում են վեց շարքերում (փաթեթի քաշը՝ 1260 կգ), իսկ 50 կգ քաշով պայուսակները՝ յոթ և ութ շարքերում (փաթեթի քաշը՝ 1050 և 1200 կգ)։ Հարթ ծղոտե ներքնակներով փաթեթներով տեղափոխվող ապրանքները ամրացվում են մետաղական սեղմիչներով, ճկուն ժապավեններով՝ անկյունային բարձիկներով կամ առանց դրա: Փաթեթում կտոր ապրանքների ամրացման միջոցների երկու խումբ կա՝ միանգամյա և բազմակի օգտագործման։ Միանգամյա օգտագործման միջոցները ներառում են փաթեթը ծղոտե ներքնակի վրա կապելը, կպչուն ժապավենով ամրացումը, մետաղալարով և մետաղական ժապավենով ամրացնելը և բազմապտույտը՝ կիսակոշտ մետաղական պարսատիկ (պողպատե ժապավեն օղակներով և մետաղալարով), անկյուններից մետաղական գոտիներ և ճկուն ժապավեն: ծղոտե ներքնակին փականներով, ծխնիներով ճկուն պարսատիկներով, ծղոտե ներքնակով փաթեթի մետաղական կապերով, ձայներիզներ։

Մեկ աստիճանով տեղափոխվող կտորների և փաթեթավորված բեռների համար բեռնման բարձրությունը համապատասխանում է GM-ի (փաթեթի) բարձրությանը:

Բաց շարժակազմի վրա (հարթակներ, գոնդոլային վագոններ, փոխակրիչներ) տեղադրվելիս բեռը, հաշվի առնելով փաթեթավորումը և ամրացումը, պետք է տեղակայվի բեռնաչափի սահմաններում:

Բեռնաչափը (ցանցային բեռնաչափը) գծի առանցքին ուղղահայաց սահմանափակող լայնակի ուրվագիծն է, որում, առանց դրսից դուրս գալու, պետք է տեղադրվի շարժակազմի վրա բեռնված բեռը (ներառյալ փաթեթավորումը և ամրացումը), պայմանով, որ մեքենան գտնվում է ուղու ուղիղ հորիզոնական հատվածում, իսկ վագոնի առանցքի երկայնական հատվածը համընկնում է ուղու առանցքի հետ:

Բաց շարժակազմի վրա բեռնման ընդհանուր չափերը ստուգելու համար բեռնման գծերից ելքերի մոտ տեղադրվում են բեռնաթափման դարպասներ:

Բեռնման չափերի տեսակները և դրանց կիրառման շրջանները տրված են Աղյուսակում: 1 և նկ. 1…3.

Աղյուսակ 1

Բեռնման չափերը

Բրինձ. 4 - բեռնման չափերի ուրվագծերի հարաբերակցությունը

1 - հիմնական բեռնման չափիչ; 2 - արտոնյալ բեռնման չափիչ; 3 - գոտիական բեռնման չափիչ

Արտոնյալ կամ զոնալ բեռնաչափի սահմաններում բեռնված բեռների փոխադրման փաստաթղթերում պետք է նշվեն համապատասխանաբար «Արտոնյալ չափաչափ» կամ «Գոտիաչափ».

- «Հատուկ նշանների և դրոշմանիշների տեղ» սյունակում երկաթուղային բեռնափոխադրման բնօրինակում - առաքողի կողմից.

- վագոնների ցանկում «Տեղ նշանների համար» սյունակում` լիազորված փոխադրողի կողմից:

Վագոնների պատրաստում բեռնման համար

Բեռնումից առաջ մեքենայի հատակը, բեռի կրող մակերեսները, երեսպատումները, միջակայքերը, մղիչ և միջակայիչ ձողերը, ինչպես նաև բեռների մակերեսները ժապավենների և ձգվող նշանների հետ շփման կետերում պետք է լրացուցիչ մաքրվեն՝ առաքիչ ձյան, սառույցի և կեղտից: Ձմռանը բեռնափոխադրողը պետք է ցողել մեքենայի հատակը և երեսպատման մակերեսները այն վայրերում, որտեղ բեռը պահվում է բարակ շերտով (1 ... 2 մմ) մաքուր, չոր ավազով:

Գոնդոլա վագոնների բեռնաթափման լյուկները պետք է փակվեն կողպեքներով։ Եթե ​​բեռը տեղադրված է թափքի բեռնման երկարության և լայնության մեջ, ապա հարթակների ծայրային կողմերը, գոնդոլա վագոնների ծայրամասային դռները պետք է փակ և կողպված լինեն, հարթակի կողքերի սեպային կողպեքները ցած են մղվում մինչև կանգառը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ. բեռնման տեխնոլոգիան ներառում է բաց կողմերի, դռների օգտագործում:

Բեռը բեռնելուց առաջ, որի երկարությունը գերազանցում է հարթակի կամ գոնդոլային վագոնի հատակի երկարությունը, հարթակի ծայրային կողմերը պետք է հետ ծալվեն փակագծերի վրա, իսկ գոնդոլայի վագոնի դռները պետք է բաց և ապահովված լինեն։

Որպեսզի բեռը չհանգչի հարթակի ծալված ծայրամասերին, բեռը պետք է տեղադրվի երեսպատման վրա:

Նախքան բեռը բեռնելը, որի լայնությունը գերազանցում է հարթակի հատակի լայնությունը, հարթակի երկայնական կողմերի բոլոր հատվածները կամ դրանցից մի քանիսը պետք է բացվեն և ամրացվեն հարթակի շրջանակի երկայնական փնջերի օղակներին: Օղակների բացակայության դեպքում կողքերի հակառակ հատվածները ամրացվում են 4 մմ տրամագծով մետաղալարով երկու թելերով, որն անցնում է հարթակի կողային և կենտրոնական փնջերի տակով։ Եթե ​​իջեցված կողմերը ծածկում են հարթակի տրաֆարետային համարը, ապա այն կիրառվում է անջնջելի սպիտակ ներկով իջած երկայնական կողմերի ամենաձախ հատվածներին:

Երկար բեռների բեռնման համար ձևավորվում է երկու կամ ավելի վագոնների կցորդիչ՝ համաձայն Տեխնիկական բնութագրերի 1-ին գլխի 11-րդ բաժնի պահանջների:

Երկար երկարությամբ բեռները ներառում են բեռներ, որոնք, երբ տեղադրվում են մեկ վագոնի վրա, գերազանցում են դրա շրջանակի մեկ կամ երկու ծայրամասային ճառագայթները ավելի քան 400 մմ:

Մեկ ունիվերսալ վագոնի կամ երկու ունիվերսալ վագոնների կցորդիչի վրա բեռնված բեռը չափսերի է, եթե դրա մասերից ոչ մեկը, ներառյալ փաթեթավորումը և ամրացումը, չի անցնում հիմնական բեռնաչափից և վագոնի (կամ կցորդի) համաչափության լայնակի հարթությունից: մինչև վերջ բեռը (մեկ կամ երկու կողմից), ներառյալ փաթեթավորումը և ամրացումը, չի գերազանցում սույն գլխի 2-րդ աղյուսակում նշված արժեքները: Բեռի ընդհանուր չափերի ստուգումը պետք է իրականացվի այն պայմանով, որ մեքենան գտնվում է գծի ուղիղ հորիզոնական հատվածում, և վագոնի համաչափության երկայնական ուղղահայաց հարթությունը հավասարեցված է երկաթուղային գծի առանցքին: Այն բեռների համար, որոնց երկարությունը կամ տեղաբաշխումը չի համապատասխանում սույն գլխի 5-րդ աղյուսակում սահմանված սահմանափակումներին, թույլատրելի լայնությունը՝ համաձայն երթուղու կոր հատվածներ անցնելիս հիմնական բեռնաչափին տեղավորվելու պայմանի, որոշվում է տրված մեթոդով. սույն գլխի 11-րդ բաժնում:

Աղյուսակ 2 միլիմետրերով

* Մեքենայի (կամ կցորդիչի) հիմքը ուղեցույցի հատվածների միջև եղած հեռավորությունն է, որոնք վերցված են հետևյալ կերպ.

2. Ամրակման ռացիոնալ մեթոդի ընտրություն՝ հաշվի առնելով տեղափոխվող ապրանքների անվտանգությունը և երթեւեկության անվտանգությունը։

Մեքենաներում բեռների ապահովման համար օգտագործվում են ձգվող, ամրագոտիներ, փողկապներ, կապանքներ, փայտե դարակներ, ձողեր և վահաններ, մղիչ կոշիկներ, շրջանակներ, ձայներիզներ, բուրգեր, կացարաններ, շրջադարձային սարքեր: Ամրակները կարող են լինել միանգամյա օգտագործման և բազմակի օգտագործման (վերօգտագործելի):

MS-ի մշակումը և արտադրությունը պետք է իրականացվի ԳՕՍՏ 15001-ի պահանջներին համապատասխան, մինչդեռ MS փաստաթղթերի փաթեթը պետք է անպայման ներառի.

MS-ը պետք է պատրաստված լինի «HL» կարգի 1-ին համապատասխան՝ ԳՕՍՏ 15150-ի համաձայն և ապահովի. բեռի, բացառելով դրա անընդունելի փոխադրական տեղաշարժերը, փլուզումը, շրջվելը, ինչպես նաև բեռների և շարժակազմի անվտանգությունը փոխադրման և բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների ժամանակ. MS-ի շահագործման ձեռնարկը պետք է պարունակի ցուցումներ սպասարկման հաճախականության (ստուգում, քսում, ագրեգատների կարգավորում և վերանորոգում) և հետազոտություններ, տեղեկություններ հնարավոր անսարքությունների և դրանց վերացման մեթոդների մասին, պահպանման և շահագործման անվտանգության հրահանգներ, ինչպես նաև պահպանման կանոններ: . MS-ի յուրաքանչյուր հավաքածու պետք է նշվի տեսանելի տեղում՝ նշելով. - սարքի ապրանքանիշը, - արտադրողի անվանումը (ապրանքանիշը), - սեփականատիրոջ անունը (նշանակումը), - թողարկման ամսաթիվը և սերիան, - բեռնվածքի հզորությունը և այլ անհրաժեշտ տեխնիկական պարամետրերը, - հաջորդ փորձարկման (հարցման), վերանորոգման ամսաթիվը.5. Առաքողը պատասխանատվություն է կրում MS-ի հուսալիության համար դրանց շահագործման ընթացքում:6. Բեռների փոխադրման փաստաթղթերը տրամադրելիս, որոնց տեղադրումն ու ամրացումը կատարվում է MS-ի միջոցով, առաքիչը պարտավոր է այդ փաստաթղթերն ստացողին ներկայացնել ԲԿ-ի գործառնական ձեռնարկով նախատեսված վերջին պարբերական հետազոտությունը: Բեռնափոխադրելիս. օգտագործելով ԲԿ՝ ԲԿ-ի քաշը ներառվում է փոխադրվող բեռի ընդհանուր քաշի մեջ։7. MS-ը վերադարձվում է դատարկ վիճակում վերադառնալիս տեղադրման և ամրացման սխեմայի համաձայն:

Ձգում - ամրացման միջոց, որը մի ծայրով ամրացվում է բեռի վրա ամրացնող սարքին, մյուսը` մեքենայի թափքի վրա հատուկ այդ նպատակով նախատեսված ամրակապ սարքին:

Գոտիներ - ամրացման միջոց, որը ծածկում է բեռը և երկու ծայրով ամրացվում է մեքենայի թափքի վրա ամրացնող սարքերին:

Շերտ - ամրացման միջոց, որը նախատեսված է միմյանց հետ կապելու և ամրացման այլ միջոցների լարման համար (ձգվող նշաններ, ամրագոտիներ, դարակաշարեր):

Linkage-ը ամրացման միջոց է, որը նախատեսված է առանձին բեռների միավորները մեկ փաթեթում միավորելու համար:

Այս ամրակները կարող են պատրաստվել պողպատե մետաղալարից ջերմամշակված (կռած) վիճակում՝ կլոր կամ քառակուսի հատվածով, պողպատե ժապավենով, պողպատե շղթաներով կամ մալուխներով:

Մեքենաներում այս տարրերը ամրացնելու համար օգտագործվում են հետևյալը.

– հարթակների վրա՝ կողային և ծայրամասային դարակների փակագծեր, հենակետեր ծայրային ճառագայթի վրա;

- գոնդոլային վագոններում՝ մեքենայի հատակից վերև տեղադրված ստորին ամրակման սարքեր (թաշկինակներ); միջին կապող սարքեր, որոնք գտնվում են հատակից 1100 ... 1200 մմ բարձրության վրա; վերին ամրացման սարքեր՝ ամրակի տեսքով՝ մարմնի վերին երեսպատման ներսում կամ դրսում:

Շերտերն ու միջատները օգտագործվում են բեռների հենարանի տարածքը մեծացնելու, բեռների կույտը փլուզումից պաշտպանելու, բեռի մեքենայացված բեռնման և բեռնաթափման հնարավորությունը ապահովելու, բեռի կրող մակերեսը և (կամ) մեքենան վնասից պաշտպանելու համար։ , ինչպես նաև մղման և միջակայքի ձողերի ամրացման համար։

Շերտերն ու բարձիկները պատրաստված են փայտանյութից, տարբեր պրոֆիլների մետաղից, երկաթբետոնից և այլ նյութերից, եթե դա չի հանգեցնում բեռի վնասմանը: Վագոնի հատակին երեսպատում են երեսպատում, իսկ բեռների կամ առանձին բեռների ստորաբաժանումների կույտերի կամ շերտերի միջև:

Դարակաշարերը օգտագործվում են կուտակված բեռների կողային կամ ծայրամասային ցանկապատման, հարթակների կողային կրողունակության ամրապնդման և բեռների բեռնման կողքերի կառուցման համար, որոնց բարձրությունը զգալիորեն գերազանցում է վագոնների կողքերի բարձրությունը:

Դարակաշարերը պատրաստված են կլոր փայտից կամ փայտանյութից և տեղադրվում են հարթակների վրա՝ եզրային կամ կողային դարակաշարերի փակագծերում, գոնդոլա վագոններում՝ հատուկ անտառային փակագծերում կամ դրանց կողքին:

Հակման և միջակայքային ձողեր, միջակայքներ - օգտագործվում են բեռները մեքենայի երկայնքով և միջով տեղափոխվող շարժումներից ապահովելու համար, ինչպես նաև բեռները բեռներից մեքենայի մարմնի տարրեր (կողային և ծայրամասային տախտակներ, ծայրագոգեր, անկյունային սյուներ և մեքենայի մարմնի այլ տարրեր տեղափոխելու համար): ):

Ձողերը պատրաստված են փափուկ փայտանյութից կամ այլ նյութերից, որոնց ամրությունը հաստատվում է կարգավորող փաստաթղթերով:

3. Երկարությամբ, լայնությամբ և բարձրությամբ բեռի ծանրության կենտրոնի կոորդինատների որոշում և ստացված արժեքների համեմատում առավելագույն թույլատրելիի հետ։

Վագոնում տեղադրված բեռի զանգվածը, հաշվի առնելով ամրացնող տարրերի զանգվածը, չպետք է գերազանցի վագոնի կաղապարի բեռնատարողությունը։

Բեռի ելքը ծայրամասային ճառագայթների սահմաններից դուրս չպետք է գերազանցի 400 մմ: Երբ բեռը դուրս է գալիս վերջնական ճառագայթից ավելի քան 400 մմ-ով, բեռը տեղափոխվում է երկու կամ ավելի վագոնների կցորդիչով, որը հենվում է մեկ կամ երկու վագոնների վրա:

Ապրանքների ընդհանուր ծանրության կենտրոնը պետք է տեղակայված լինի մեքենայի երկայնական և լայնակի համաչափության հարթությունների հատման գծում: Բացառիկ դեպքերում, երբ այդ պահանջն անիրագործելի է օբյեկտիվ պատճառներով (բեռի երկրաչափական պարամետրեր, ամրացման պայմաններ), թույլատրվում է տեղափոխել ընդհանուր ծանրության կենտրոնը մեքենայի համաչափության հարթություններին աղյուսակում սահմանված սահմաններում: 3 և 4.

Աղյուսակ 3

Թույլատրելի երկայնական տեղաշարժ

Աղյուսակ 4

Թույլատրելի կողային տեղաշարժ

վագոնում բեռների ընդհանուր ծանրության կենտրոնը

Սեղանի վերջը. 4

Վագոնում ապրանքների ընդհանուր ծանրության կենտրոնի դիրքի վերահսկումն իրականացվում է հաշվարկներով՝ օգտագործելով բանաձևերը.

, մմ; (մեկ)

, մմ, (2)

որտեղ – բեռի միավորի զանգվածը, t; - ապրանքների ծանրության կենտրոնների կոորդինատները մեքենայի առջևի և երկայնական կողմերի նկատմամբ, համապատասխանաբար, մմ. L, B – մեքենայի թափքի երկարությունը և լայնությունը, մմ:

Որոշեք Q rp =33 t զանգվածով բեռի ընդհանուր ծանրության կենտրոնի երկայնական և լայնակի տեղաշարժերի թույլատրելի արժեքները UGR-ից բարձր բեռ ունեցող վագոնի ընդհանուր ծանրության կենտրոնի բարձրության վրա, որը հավասար է 1400 մմ Երկայնական տեղաշարժի թույլատրելի արժեքի որոշում. որտեղ l s-30, l s-35 թույլատրելի երկայնական տեղաշարժի աղյուսակային արժեքներն են բեռի զանգվածի համապատասխան արժեքների համար: Լայնակի տեղաշարժի թույլատրելի արժեքի որոշում: Որոշեք լայնակի արժեքը տեղաշարժը H ЦТ0 = 1200 մմ: Մենք որոշում ենք լայնակի տեղաշարժի արժեքը H ЦТ0 = 1500 մմ: Մենք որոշում ենք լայնակի տեղաշարժի արժեքը H ЦТ0 = 1400 մմ: որտեղ b c-30/1200, b c-50/1200, b c-30/1500, b c-50/1500 - թույլատրելի կողային տեղաշարժի աղյուսակային արժեքներ բեռի զանգվածի համապատասխան արժեքների համար: ծանրության կենտրոնի բարձրության համապատասխան աղյուսակային արժեքներով։

Դ.Զ. էջ 44-49 Երկաթուղային տրանսպորտով փոխադրման տրանսպորտային բնութագրերը և պայմանները. փող3-33 ՏՈՒ

1 . Բացման չափերը պետք է համապատասխանեն աղյուսակի համաձայն առաջարկվածներին կամ գնված նյութի տեխնիկական պարամետրերին:

2 . Բացումը պետք է ձևավորված լինի (այսինքն ունենա բարձրության, լայնության և հաստության հստակ չափեր), զարդարված մաքուր ձևով (գիպսածածկ, գիպսից կտրված, ցցված աղյուսներ, փրփուր բետոն, լեզվաակոսային սալեր, առանց շաղախի և ծեփամածիկի մնացորդներ, և այլն):

3 . Բացման վերին մասը և հատակը պետք է լինեն զուգահեռ և հորիզոնական (ստուգվում են հարթաչափով և ժապավենով), բացվածքի կողքերը պետք է լինեն զուգահեռ և ուղղահայաց (ստուգված գծով): Շեղումները 2 մետրից 2 մմ-ից ոչ ավելի են:

4 . Բացման պատերի հաստությունը չպետք է տատանվի ավելի քան 2 մմ ( + 1 մմ) դրա եզրից առնվազն 50 մմ հեռավորության վրա բացվածքի ողջ պարագծի երկայնքով (ստուգվում է քանոնով): Բացման շուրջ պատերը պետք է կազմեն մեկ հարթություն (երկար կանոնով ստուգվում է, որ հարթության շեղումն անընդունելի է մեկ բացվածքի համար 5 մմ-ից ավելի):

5 . Բացումը չպետք է նեղացումներ ունենա, այսինքն. դրա չափերը պատի երկու կողմերում կարող են տարբերվել ոչ ավելի, քան 5 մմ յուրաքանչյուր կողմում (ստուգվում է ժապավենի չափով): Բացման և դռան բացման հատվածում հատակի մակարդակը պետք է լինի առանց զրոյից շեղումների:

6 . Ուղղահայաց պատերին հարևանությամբ գտնվող բացվածքները պետք է ունենան պրիտենկի, որի նվազագույն լայնությունը պետք է հավասար լինի պատյանի լայնությանը մինուս 1 (մեկ) սմ: Վաճառողի հետ նշեք պատյանների լայնությունը: Եթե ​​այս պարամետրերը չեն համընկնում, ապա սալիկապատը սղոցվում է երկայնքով՝ տեղադրման վայրում դրա լայնությունը կարգավորելով, մինչդեռ սալիկի և հարակից ուղղահայաց պատի միջև հնարավոր են բացեր:

7 . Բացման պարամետրերը հաշվարկելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել տուփի և պատի միջև մոնտաժային բացերը, որոնց չափը պետք է լինի առնվազն 10 մմ, բայց ոչ ավելի, քան 30 մմ յուրաքանչյուր կողմում:

8 . Լոգարիթմական դռների տեղադրման ժամանակ դռան և պատի միջև եղած բացերը որոշվում են Հաճախորդի կողմից բացման որակից:

9 . Ոչ ստանդարտ տեղադրման համար տեսանելի մոնտաժային տարրերը զարդարված են Հաճախորդի կողմից:

10 . Դռների և միջնապատերի տեղադրումը կատարվում է միայն այն դեպքում, եթե առկա է ամբողջական հարդարման հատակ, որի մակարդակը բացման և դռների բացման գոտում պետք է լինի առանց կաթիլների և զրոյից շեղումների կամ ըստ հաճախորդի կողմից նշված նշանների (սույն կետում): դեպքում, հատակի ծածկույթի տեղադրումից հետո, տուփի և հատակի ծածկույթի միջև բացերը կամ հատակի ծածկույթի տեղադրման անհնարինությունը):

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ

Հաճախորդը պարտավոր է Վաճառողի հետ ստուգել գնված նյութի տեխնիկական պարամետրերը:

Այն դեպքում, երբ Հաճախորդի կողմից գնված դռներն ու ձուլվածքները իրենց տեխնիկական պարամետրերով տարբերվում են աղյուսակում նշվածից, ապա տեղադրման համար բացվածքների պարամետրերը պետք է համապատասխանեն այս նյութին:

Եթե ​​բացվածքների պարամետրերը չեն համապատասխանում այս պահանջներին կամ գնված նյութի տեխնիկական պարամետրերին, հնարավոր է ինչպես տեղադրման որակի վատթարացում, այնպես էլ դրա իրականացման ամբողջական անհնարինությունը, ինչպես նաև գործառնական բնութագրերի նվազում: տեղադրված արտադրանքները.

Բացմանը հարող հարթությունների անհավասար մակերեսները հանգեցնում են անհավասար տեղավորման՝ տեսանելի բացերի ձևավորմամբ, ինչպես արտադրանքի առանձին տարրերի (տուփ, պատյան և այլն, և այլն), այնպես էլ ամբողջ կառուցվածքի:

Հաճախորդն անձամբ պատասխանատու է դռների տեղադրման համար բացվածքների պատրաստման համար:

ժամը Բնակարանում ներքին դռների տեղադրումը պետք է իրականացվի որոշակի կանոնների համաձայն, որոնք հաճախորդները պետք է իմանան: Ի վերջո, մոտՍենյակի կամ բնակարանի վերանորոգման և ձևավորման սխալները կարող են լրջորեն բարդացնել տեղադրումը և արժենալ բավականին կոպեկ:

Դուք կկարողանաք նվազեցնել տեղադրման արժեքը, խուսափել դռների, կցամասերի և բացվածքների չափերի ընտրության սխալներից, օգնել արհեստավորներին ամեն ինչ անել բարձր որակով։

Դռների բացման չափերը

• բացման լայնությունը

Դռան տերևը սովորաբար ունի 60/70/80/90 սմ լայնություն: Բացման ճիշտ լայնությունը կտավի լայնությունն է +8 կամ +9 սմ (եթե տուփի հաստությունը դրա նեղ մասում 1,5 սմ-ից մինչև 2,5 է), կամ +10 սմ (եթե տուփի հաստությունը դրա մեջ է. ամենացածր մասը 2,5 սմ և բարձր է):

• բացման բարձրությունը

Բոլոր դեպքերում բացվածքի ճիշտ բարձրությունը դռան տերևի բարձրությունն է + 6սմ։ պատրաստի հատակից, այսինքն՝ 206սմ. Լոգարանի դռները կարող են ունենալ 190 սմ բարձրություն, ուստի բացման ճիշտ բարձրությունը 196 սմ է:

Ահա ճիշտ բացման օրինակներ.

• Կտավ 80x200 (սմ) - բացվածք 89x206 (սմ)
• 70x200 - բացում 79x206
• 60x200 - բացում 69x206
• 60x190 - բացում 69x196

Դռների չափերը պետք է նախապես որոշվեն, և շատ կարևոր է ինքնուրույն մշտապես վերահսկել ձեր թիմը վերանորոգման գործընթացում:

Դռների լայնությունը տարբեր սենյակների համար

Եթե ​​հնարավորություն ունեք նախօրոք պլանավորել դռների և բացվածքների լայնությունը և ունեք հարցեր, թե ինչ լայնություն ընտրել, ապա հետևեք հետևյալ առաջարկություններին.

• Սենյակների դռները սովորաբար պատրաստվում են 80 սմ լայնությամբ, որպեսզի կարողանան կահույք բերել/հանել: Լայնությունը 90 սմ. դա տեղի է ունենում շատ հազվադեպ, քանի որ նման կտավները ծանր են և ի վերջո կարող են կախվել ծխնիների վրա:
• Լոգարանի դռները սովորաբար պատրաստվում են 60-70 սմ, որպեսզի 60 սմ հաստությամբ լվացքի մեքենան ազատ անցնի բացվածքով։ Նկատի ունեցեք, որ 60սմ. դռան հավաքածուն ունի մոտ 58 սմ հստակ բացվածք: դռան շրջանակի շքամուտքերի պատճառով։
• խոհանոցի դռան տերևը սովորաբար կազմում է 70-80 սմ: Պետք է հաշվի առնել նաև, որ երկու կողմի բռնակները կարող են խանգարել խոհանոց անցմանը։
• հանդերձարանում սովորաբար կազմում են 60-70 սմ լայնություն։

Ե՞րբ է անհրաժեշտ ընդլայնումներ տեղադրել:

Ներքին դռները տեղադրելիս, եթե պատի հաստությունը մեծ է դռան շրջանակի հաստությունից, խորհուրդ է տրվում գնել: Իհարկե, պատերի ծայրերին կարող եք պաստառ կպցնել, բայց այն հնացած տեսք կունենա, և այնտեղ ոչինչ չի լինի պատի մյուս կողմում գամելու համար:

Տեղադրելու դեպքում դա լավ լուծում կլինի, որը գեղեցիկ կզարդարի լանջերը։ Ընդլայնումների գույնը կարելի է ընտրել, օրինակ, MDF վահանակի տակ:

Ստանդարտ ընդլայնումների լայնությունը, ըստ պահեստի ծրագրի, սովորաբար 10/12/15/20 սմ է: Եթե ձեր պատերը շատ հաստ են (ավելի քան 20 սմ), ապա ընդլայնումները պետք է զուգված լինեն լայնությամբ կամ ոչ ստանդարտ ընդլայնումներ: պատվիրել գործարանում, որը շատ ավելի կարժենա։

Դռան ո՞ր կողմում պետք է տեղադրվեն ընդարձակումները:

Դա ամբողջովին կախված է նրանից, թե ինչպես եք պլանավորել բացումը: Սովորաբար, եթե ձեր դուռը բացվում է սենյակ, ապա տուփը հարթվում է սենյակի պատի հետ, և ընդլայնումը համապատասխանաբար միջանցքում կլինի:

Եթե ​​հակառակն անեք, դուռը ամբողջությամբ չի բացվի (այն կհենվի երկարացման դեմ): Երբեմն նրանք համակերպվում են դրա հետ, որպեսզի դռները նույն տեսք ունենան՝ միջանցքի ԲՈԼՈՐ ընդլայնումները կամ սենյակների բոլոր ընդարձակումները: Ուստի սա արդեն հարմարության և դիզայնի խնդիր է՝ հաշվի առնելով բնակարանի կահույքի ապագա դասավորությունը։

Ներքին դռների բացման սխեման

Սովորաբար, եթե մի միջանցքում դռներից մի քանիսը բացվում են դեպի միջանցք, իսկ որոշները՝ սենյակներ, ապա փակ դռները տարբեր տեսք կունենան՝ կապված դռան շրջանակի առանձնահատկությունների հետ։ Եթե ​​դռները միմյանց կողքին են, և միևնույն ժամանակ բացվում են մեկը դեպի ներս, իսկ մյուսը դեպի դուրս, ապա վերին շերտի բարձրությունը չի համընկնի:

Ահա թե ինչ տեսք ունի դուռը ընդհանուր միջանցքից, որը բացվում է դեպի միջանցք, այսինքն՝ դեպի մեզ.
Ահա այսպիսի տեսք ունի սենյակ բացվող դուռը, այսինքն՝ ներսում.
Անհրաժեշտ է ապահովել, որ կտավը չծածկի անջատիչը, երբ պոկվում է: Շատ ցանկալի է, որ դռները չհատվեն իրենց հետագծերով։ Սանհանգույցը պետք է ապահովված լինի 180 աստիճանի բացվածքով՝ ջրի ընթացակարգերից հետո արագ օդափոխության համար:

Համոզվեք, որ 90 աստիճանով բացված դուռը չի արգելափակում հարակից դռան բացումը:

Տեղադրման ժամանակ վարպետների հետ դռների բացումը համակարգելու համար ժամանակ չկորցնելու համար նախօրոք թղթի վրա գծագրեք:

Որքա՞ն բարձր պետք է լինի հատակից դուռը:

Ստանդարտ բարձրություն - պատրաստի հատակից 1 սմ: Ինչ վերաբերում է լոգարանների դռներին, ապա խորհուրդ չի տրվում անել 1 սմ-ից պակաս՝ օդի հոսքը չխանգարելու համար։ Եթե ​​ունեք պլաստիկ պատուհաններ, մի մոռացեք փողոցից օդի մատակարարման փականներ պատրաստել, որպեսզի պատուհանները փակելիս բնակարանում խոնավությունը շատ չբարձրացվի։

Ներքին դռների տեղադրում բնակարանի վերանորոգման ժամանակ և աշխատանքի փուլերի հաջորդականությունը.

Վերանորոգման ժամանակ բարձր խոնավության պատճառով դռների փայտյա մասերը ծռվելուց պաշտպանելու համար անհրաժեշտ է տեղադրումը կատարել ԲՈԼՈՐ ավարտական ​​աշխատանքներից հետո, այդ թվում՝ հարևան սենյակներում։

Վաղ տեղադրված դռները կարող են պատահաբար վնասվել գործիքների կողմից վերանորոգման գործընթացում: Սալիկի կամ պաստառի սոսինձը, հատկապես գիպսը, չորանում է բավականին երկար՝ խոնավություն արձակելով սենյակ: 70%-ից բարձր խոնավության մակարդակը մի քանի օրվա ընթացքում մեծացնում է վտանգը, որ դռները օդից խոնավություն կվերցնեն, ուռչեն և կդադարեն պատշաճ կերպով փակվել:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք սիրում եք հաճախակի լվանալ ձեր լոգարանը կամ ցնցուղը, խոնավությունը վտանգ չի ներկայացնում, քանի որ լոգարանը արագ օդափոխվում է:

Ներքին դռների տեղադրումը պետք է կատարվի, եթե արդեն ունեք պատրաստի հատակ:

Առանց դռների, շատ ավելի հեշտ է հատակի ծածկերը դնելը, այնուհետև դրանք ավելի հեշտ է տեղադրել, հատակին երեսպատման հստակ կցումով:

Եթե ​​նախ արկղը տեղադրեք անմիջապես ցամաքուրդի վրա (հիմնական հատակին), ապա անհնար է հատակը բերել տուփի տակ, քանի որ այն արդեն հատակին է: Բացի այդ, վարպետի համար դժվար է ճիշտ հաշվարկել դռան ստորին բացվածքը ենթահարկից՝ հաշվի առնելով ապագա ծածկույթը, հատկապես, եթե հատակը չի հարթվել:

Եթե ​​ամեն ինչ ճիշտ եք արել և պատրաստի հատակը դնելուց հետո տեղադրել եք, ապա ապագայում հատակը փոխարինելը դժվար չի լինի. պարզապես անհրաժեշտ է դռան սյուների տակից հանել լամինատը կամ մանրահատակը և սահեցնել նոր ծածկույթ: Այս դեպքում դարակները չեն ընկնի, այլ կմնան կախված:

Իսկ եթե դռան շեմը շատ ավելի բարձր է (ավելի լայն), քան տուփը:

Վերանորոգման բրիգադների սովորական սխալը չափազանց բարձր բացվածքներն են, քանի որ առավելագույն բարձրությունը չպետք է լինի 208-209 սմ-ից բարձր, իսկ 206 սմ-ն ավելի լավ է: հատակի ծածկույթից:

Երբեմն նոր շենքերում ստանդարտ բացումկարող է ունենալ 217-220 սմ բարձրություն։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ շատ հաճախորդներ կատարում են հատակային ջեռուցում, և դրանց տեղադրումից հետո բարձրությունը դառնում է ստանդարտ: Եթե ​​վերանորոգման ընթացքում ոչ ոք դրան ուշադրություն չդարձրեց, և իրավիճակ ստեղծվեց, երբ վերին պատյանը չի փակել բացվածքը։

Լուծում. եթե ձեր բացվածքը անհրաժեշտից բարձր է, և բացվածքը փոքրացնելու հնարավորություն չկա, դռները տեղադրելուց առաջ պաստառը սոսնձեք ներքև, կամ վերին պատյանների փոխարեն պատվիրեք բարձր կապիտալներ, բայց դրանք սովորաբար տեղադրվում են միջանցքի կողմից: . Ավելի մանրակրկիտ միջոց է բացվածքի բարձրությունն իջեցնել գիպսաստվարաթղթե և փայտե բլոկներով, ապա սոսնձել պաստառը:

Մեկ այլ տարբերակ. եթե սալերը հարթ են, կտրեք հոդերի վրա 90 աստիճանով, իսկ վերին շերտը կտրված է ավելի լայն երկարացումներից: Որոշ հաճախորդներ իրավիճակից դուրս են գալիս այսպես. Թերությունն այն է, որ երբեմն լրացուցիչ շերտերն ավելի հաստ են, քան պատյանը, և եթե դա անեք բնակարանի բոլոր դռների համար, այն մի փոքր վայրի տեսք կունենա)):

Եթե ​​բացվածքը կողմերից անհրաժեշտից առնվազն 2-3 սմ լայն է, ապա փրփուրի միացումը բավարար ամրություն չի ունենա, և դա կարևոր է, քանի որ մոնտաժային փրփուրն օգնում է պահպանել հավասարաչափ բացերը և ապահովում է դռան ընդհանուր դիմադրությունը բեռներին:

Լուծում. դռան շեմը նեղացրեք փայտե ճառագայթով 3x5, 5x5 հատվածով կամ վերանորոգման փուլում՝ օգտագործելով փրփուր բլոկներ և սալիկների սոսինձ:

Ինչպե՞ս ուղղել ծուռ դուռը:

Նախ պետք է ստուգեք բացվածքից աջ և ձախ կողմի պատերը՝ թեփուկների / իջվածքների համար՝ պատին ամրացնելով երկար կանոն, երկարացում կամ հարթ տախտակ: Հատկապես հաճախ կոճերը հայտնաբերվում են հատակին ավելի մոտ: Նույնիսկ մեկ փոքր կուզը կխանգարի պատի ամուր տեղադրմանը պատին:

Այս խնդիրը լուծելու համար կա միայն մեկ տարբերակ՝ պատերը սվաղել ու հարթեցնել։ Եթե ​​դուք չեք ցանկանում կամ չեք կարող հարթեցնել պատերը ողջ բնակարանում կամ պատում, ապա դա արեք միայն բացվածքների շուրջը (մոտ 50 սմ լայնությամբ) և կպցրեք պաստառը։

Այնուհետեւ դուք պետք է ստուգեք պատերի ուղղահայացությունը, օգտագործելով լազերային կամ պղպջակների մակարդակը: Բացումների ծայրերը պետք է լինեն զուգահեռ, պատերը՝ հարթ և խիստ ուղղահայաց։ Եթե ​​բացվածքը կոր է, պատերը թեք են, կան կուզեր կամ իջվածքներ, գործեք ըստ հանգամանքների։

Եթե ​​հասկանում եք, որ բացվածքը կոր է և ուղղահայացից հեռանում է ավելի քան 1 սմ-ով, կարող եք պատերը գիպսով հարթեցնել՝ ըստ փարոսների, դրանք դնելով ուղղահայաց մակարդակի վրա և նորից կպցրեք պաստառը: Ինչպես արդեն հասկացաք, սա լավագույն և ամենադժվար լուծումն է։

Ինչպե՞ս տեղադրել դուռ կոր բացվածքում:

Բայց ի՞նչ, եթե պատը հարթեցնելու միջոց չկա: Ենթադրենք, որ պատը, որի մեջ պետք է տեղադրվի դուռը, ուղղահայացից լցված է բացվածքի բարձրության երկու մետրի վրա ավելի քան 1 սմ: Ապա դուք ունեք երեք տարբերակ.

• Տեղադրեք դռան շրջանակը պատի հարթության երկայնքով, արխիտրավերը սերտորեն կտեղավորվեն պատին, բայց դուռը նույնպես թեքված կլինի և, հավանաբար, ինքնուրույն կփակվի, կխփի և այլն:
• Տեղադրեք տուփը ուղղահայաց մակարդակով, մինչդեռ սալերը տեղավորվում են վերին մասում և հեռանում են պատից ներքևի մասում գտնվող ուղղահայաց պատի շեղման չափով (կամ հակառակը՝ վատթարացնելով գեղագիտությունը:
• Հեռադիտակային արխիտրերով դուռ գնեք և տեղադրեք ուղիղ՝ մի փոքր խորանալով պատի մեջ և անհրաժեշտության դեպքում ակոսներից դուրս հանելով արխիտրավները։ Սա խնդրի լավ լուծում է, եթե անհրաժեշտ չէ դուռը բացել 180 աստիճանով, քանի որ դռան տերևը 100 աստիճանից ավելի բացելով՝ ծխնիները դուրս կքաշվեն:

Ընտրությունը ձերն է, բոլոր դեպքերում կան մինուսներ և կան պլյուսներ, քանի որ սա փոխզիջում է։

Իսկ եթե դուռը մոտ է պատին:

Նման բացվածքում մի պատն ուղղահայաց է մյուս պատին, և անհրաժեշտ է նվազեցնել արխիտրների լայնությունը և երկու կողմից ամրացնել պատին մոտ։ Բայց սալերի լայնությունը նվազեցնելով, մենք դեռ փչացնում ենք դռան տեսքը, տես լուսանկարը. Այնուամենայնիվ, այս խնդիրը լուծելու մի քանի այլ տարբերակներ կան.

1. Եթե ​​վերանորոգումն արդեն կատարվել է, և պաստառները սոսնձված են պատերին, ապա նման պատին կարող եք ամրացնել 3x6, 3x4 կամ 4x4 հատվածով փայտե ձող: Հնարավոր է դառնում պատին մոտ տեղադրել մի ամբողջ թիթեղ:
2. Բարձրացրեք դռան մուտքը պատից առնվազն 5 սմ և վերանորոգման փուլում կտրեք նույն հեռավորությունը բացվածքի հակառակ պատից: Վահանակը կտեղակայվի պատից փոքր հեռավորության վրա, որը շատ ավելի գեղեցիկ տեսք ունի։
3. Վերանորոգման փուլում դռան շեմը երկու կողմից ավելացրեք 5 սմ-ով և պատվիրեք դռներ 10 սմ պակաս լայնությամբ, օրինակ՝ 70 սմ: 80 սմ-ի փոխարեն...

Ներքին շեմի սահմանում

Դռան տերևը գտնվում է բացվածքում, որն ավելի մոտ է պատի այն հատվածին, որտեղ դուռը կբացվի, ուստի հատակի միացումը փակ դռան հետ ծածկող շեմը պետք է գտնվի դռան տերևի տակ, այնուհետև այն չի երևա, երբ դուռը բացվի: փակված է, տես լուսանկարը.

Վերանորոգման թիմերի ընդհանուր սխալը շեմերի սխալ տեղակայումն է: Նման սխալից խուսափելու համար նախապես գծեք բոլոր դռները բացելու սխեմա և տվեք այն վարպետին, նախքան հարդարման հատակները դնելը:

Ներքին դռների տեղադրում լոգարանում

Հյուրասենյակների և խոհանոցների համար խորհուրդ է տրվում պատվիրել 2 մետր բարձրությամբ դռներ։ Նոր տներում լոգարանների համար հաճախ պահանջվում է 1 մ բարձրությամբ կտավ: 90 սմ ջրամեկուսացման և հատուկ բարձր շեմերի առկայության պատճառով։ Եթե ​​բաց եք թողել այս պահը և չեք պատվիրել 190 սմ բարձրությամբ դռներ, ապա պետք է ընդլայնել բացվածքը բարձրությամբ կամ, որպես այլընտրանք, կարող եք կրճատել դուռը։

Եթե ​​բարձրացնեք բացվածքը, ապա լոգարանի և ներքին դռների դռների վերին նշանը կլինի տարբեր մակարդակներում: Եթե ​​դուռը կտրված է ներքևից, ապա վահանակի նախշը իջեցված է: Հետեւաբար, երբեմն ավելի լավ է պատվիրել հարթ դռներ լոգարանների համար:

Տարածված սխալը փայտե դռան շրջանակից դեպի լոգարան տանող շեմն է, քանի որ խախտվում են թաց սենյակի էսթետիկան և օդափոխությունը, և ապագայում կարող է հայտնվել բորբոս:

Ներքին դռների բացվածքների պատրաստում

Մոնտաժող փրփուրը չի կարողանա կպչել, եթե դռան ծայրերին շատ փոշի կա: Անհրաժեշտ է հեռացնել փոշին կամ քսել բացվածքի պատերի ծայրերը, եթե դրանք պատված են գիպսային ծեփամածիկով կամ եթե պատերը պատրաստված են գիպսից/գազավորված բետոնե բլոկներից։

Եթե ​​բացվածքի վերջում կան բաց կլոր խոռոչներ և դատարկություններ, դրանք կարելի է նորոգել գիպսով, մատիտով հետքեր թողնելով, որպեսզի վարպետը ամրացնողները չխցնի դրանց մեջ։ Դռների շրջանակի ամրացումների համար անցքեր են փորված այս խոռոչների միջև դեպի շղթաներ:

Եթե ​​բացվածքի պատերը պատրաստված են գիպսաստվարաթղթից, ապա բացվածքի ուղղահայաց ծայրերում մետաղյա պրոֆիլում անպայմանդուք պետք է չոր փայտե բլոկ դնեք: Այն անհրաժեշտ է ծխնիների և նմանակի միջով դռները ինքնակպչուն պտուտակների վրա հուսալի ամրացնելու համար, ինչպես նաև խստացնում է պատերը բացվածքի տարածքում: Առանց ամրացման բացվածքներում տեղադրված դռները դատապարտված են կարճաժամկետ շահագործման և արագ ընկղմվում:

Եթե ​​մետաղական պրոֆիլի ներսում ձող է դրված, իսկ ծայրերը ոչնչով չեն կարվում, ապա դա ճիշտ չէ։ Փրփուրը լավ չի կպչում ցինկապատ մետաղին: Ժամանակի ընթացքում հնարավոր է շերտավորում: Խուսափելու համար, GKL կամ GVL շերտերը կամ նրբատախտակը պտտվում են ծայրերում: Այս նյութերին փրփուրի կպչունությունը գերազանց է:

Չի թույլատրվում բացվածքի վերին մասում գիպսաստվարաթղթի թերթերի միջև բացեր թողնել։ Բանն այն է, որ վերին արկղը սեպ դնելիս հաճախ խիստ թեքվում կամ թեքվում է, իսկ այն ուղղելու համար, օրինակ, փրփուրի օգնությամբ, պահանջվում է պատի լցված ծայր։

Լոգարիթմական դռների համար բացվածքի պատրաստում

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են տեղադրել լոգարիթմական կուպե դռներ, ստանդարտ դռան բացման բարձրությունը պետք է լինի մոտավորապես 202 սմ: իսկ բացվածքի լայնությունը պետք է հավասար լինի դռան տերևի լայնությանը կամ մի քանի սանտիմետր ավելի լայն։ Պորտալի տակ գտնվող երկարացումներով և թիթեղներով բացումը ավարտելու գործընթացում դրա չափերը պետք է դառնան ավելի փոքր, քան դռան տերևը:

207 սմ բարձրության վրա։ մինչև 212 սմ. բացվածքում հատակից դատարկություններ չպետք է լինեն, քանի որ այստեղ հորիզոնական ամրացված կլինի 5x5 սմ հատվածով և մոտ 190 սմ երկարությամբ փայտե ձող, որին կցված կլինի գլանափաթեթներով ալյումինե վերին ռելս:

Բնակարանում դռների (պորտալի) ավարտում

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում տեղադրել ներքին դուռ, ապա դրա փոխարեն կարող եք տեղադրել պորտալ: Այս լուծումը մեծացնում է տարածքը փոքր բնակարանում, ուստի սա շահավետ տարբերակ է հարակից սենյակները տեսողականորեն համադրելու համար՝ նախասրահ և հյուրասենյակ, միջանցք և ճաշասենյակ, հյուրասենյակ և փոքր խոհանոց: Դուռն առանց սովորական դռան զարմանալիորեն փոխակերպում է սենյակը.

Դռների տեղադրումից առաջ հատակի պատրաստում

Վերանորոգման թիմերի ընդհանուր սխալը հատակի ծածկույթներ դնելիս այն է, երբ հատակի ծածկույթի և պատի միջև ընկած բացը սալերի տարածքում գերազանցում է շերտի հաստությունը: Եվ դուք պարզապես պետք է հիշեք, որ այն պատրաստեք ոչ ավելի, քան 3 մմ: սալերի տարածքում:

Հատակին մոտ պատի մեջ կարելի է փորվածք (ստրոբ) պատրաստել՝ փոխհատուցելու հատակի ծածկույթի հնարավոր ընդլայնումները:

Դռների պահպանում գնելուց հետո

Ձգողության ազդեցության տակ դեֆորմացիան կանխելու համար կտավը, տուփի փայտանյութը և զարդարանքը պետք է տեղադրվեն հարթ մակերեսի վրա: Դռները կարող են տեղադրվել իրենց կողմից պատին դեմ:

Դռները, արկղերը և արկղերը կարող են փոխել իրենց չափերը խոնավության փոփոխություններից հետո: Ջերմության մեջ ցրտից հետո խոնավության հավաքածուի պատճառով, նախքան տեղադրումը, անհրաժեշտ է մի քանի օր պահել դուռը և կաղապարները ներսում: Նախապես մի հանեք փաթեթավորումը դռներից, քանի դեռ ջերմաստիճանը լիովին չի հավասարվել:

Ո՞ր օղակներն ընտրել:

• Եթե ​​կտավը կշռում է մինչև 20 կգ, ապա օպտիմալ է գնել 10 սմ բարձրությամբ 2 հանգույց:
• Եթե ​​կտավը կշռում է 20-ից 30 կգ, ապա պետք է գնել 12-12,5 սմ 2 օղակ: բարձրահասակ
• Եթե ​​կտավը կշռում է ավելի քան 30 կգ, ապա պետք է գնել 10 սմ 3 օղակ։ բարձրահասակ

Ծխնիները կախված են դռան տերևի վերևից և ներքևից 20 սմ հեռավորության վրա։ Շատ կարևոր է մետաղի հաստությունը և հակահարվածի բացակայությունը։ Եթե ​​կրունկի մետաղի հաստությունը 3 մմ է, ապա դրանք լավ ծխնիներ են, 2-2,5 մմ հաստությունը շատ ավելի տարածված է: Շատ լավ է, եթե ծխնիները արույրից, պողպատից են։ Դռների ամենատարածված ծխնիները գալիս են մի քանի տեսակի.

• ունիվերսալ ծխնիներ-Սրանք ավանդական, բոլորիս ծանոթ բլթակներ են: Եթե ​​ծխնիների ընտրությունը հիմնարար կետ չէ, գնեք ունիվերսալ ծխնիներ: Նրանք կարող են բացվել ինչպես աջ, այնպես էլ ձախ: Բացի այդ, ունիվերսալ ծխնիները ունեն ավելի երկար ծառայության ժամկետ:

• - ոչ շաղափված, վերին օղակներ: Հեշտ և պարզ տեղադրման համար: Նրանք ստացել են իրենց անունը հատուկ անսովոր դիզայնի համար. նրա երկու տարրերը բաց վիճակում հիշեցնում են թիթեռի թևեր: Դռան տերևը փակելու ընթացքում կրունկի մի մասը հեշտությամբ մտնում է մյուսը՝ կազմելով մեկ ամբողջություն։ Սովորաբար նման ծխնիները տեղադրվում են թեթև դռների վրա:

• - ժամանակով ապացուցված ծխնիներ, նման ծխնիներով դուռը պարզապես հանվում է, եթե այն բացվում է 180 աստիճանով: Կան աջ և ձախ՝ կախված դռան բացվածքից

Ինչպե՞ս ընտրել կողպեքներ և սողնակներ:

Կողպեքներն ու սողնակները լավագույնս ընտրվում են՝ ելնելով բացման և փակման ժամանակ մեխանիզմների ամենահանգիստ աշխատանքի և դրանց հուսալիության հիման վրա: Մագնիսական կողպեքները հանգիստ են, բայց ոչ բոլորը, դրանք պետք է գնել ավելի թանկ և ցանկալի է իտալական, կան շատ բարձրորակ տարբերակներ։ Մի խնայեք դրանց վրա, որպեսզի հետո չտառապեք:

Պլաստիկ ներդիրներով էժան սողնակները միշտ չէ, որ որակյալ են, այստեղ նախ պետք է հարցնել բանիմաց մարդկանց հետ (ոչ վաճառողներին) և չգնել չափազանց կասկածելի տարբերակներ: Այն հանգիստ կաշխատի վեց ամիս, իսկ հետո հանկարծ կսկսի դղրդալ։ Երբեմն նման էժանագին մագնիսական կողպեքներն ու սողնակները տեղադրումից անմիջապես հետո չեն աշխատում: Դռների տեղադրողները լավ գիտեն այս մոդելները:

Դուք կարող եք գնել դասական սողնակներ / կողպեքներ: Լավագույնն այն է, որ դրանք ընտրեք պլաստմասե եղեգներով, քանի որ դրանք ամենահանգիստն են գործում և չեն զնգում, ինչպես մետաղականները:

Երբեմն պատահում է, որ նոր սողնակը շատ է աշխատում: Այս դեպքում մի երկու կաթիլ սիլիկոնե քսուք լցրեք կողպեքի լեզվին։

Դռան բռնակի բարձրությունը հատակից

Եվրոպայի համար՝ 95 սմ։Այժմ արտադրվում են բազմաթիվ սիմետրիկ դռներ, որոնցում բռնակը ըստ դռան դիզայնի պետք է տեղադրվի խիստ տերևի մեջտեղում։ Հետեւաբար, Ռուսաստանի համար բռնակի ստանդարտ բարձրությունը 1 մետր է:

Դռների բռնակների գրեթե բոլոր մոդելները գալիս են չափազանց երկար ինքնակպչուն պտուտակներով, որոնք, երբ պտտվում են դռան մեջ, կարող են խցանել կողպեքը կամ հանգեցնել դրա անկայուն աշխատանքին: Դռների տեղադրողները գրեթե միշտ պտուտակում են բռնակները իրենց ինքնակպչուն պտուտակներով:

Ինչպե՞ս ընտրել ճիշտ վարպետը ներքին դռան տեղադրման համար և ստուգել նրա աշխատանքի որակը:

Ինչպե՞ս ճիշտ ընտրություն կատարել, որպեսզի չմնան անհույս վնասված դռներով։ Արդյո՞ք աշխատանքը կկատարվի բարձր որակով, եթե դռան տեղադրողը կասկածի տակ է դնում: Եկեք նախ պարզենք, թե ինչպես լավագույնս ստուգել հրաշագործի աշխատանքը և կետ առ կետ վերլուծել ամեն ինչ:

Ինչպե՞ս ստուգել դռան տեղադրման հրաշագործի աշխատանքը:

1. Նայեք կապող կողպեքների, տուփի և հարդարման հոդերի, կապող օղակների որակին: Ճեղքերը պետք է բացակայեն։
2. Կողպեքի լեզուն առանց խաղի պետք է տեղավորվի հարձակվողի մեջ:
3. Կտավը պետք է հավասարաչափ տեղավորվի ամբողջ երկարությամբ դեպի շքամուտք կամ ռետինե կնիքը: Դուռը փակելիս էլաստիկը չպետք է խցանվի կտավի հետ
4. Դռան և տուփի միջև եղած բացերը պետք է հավասար լինեն ամբողջ երկարությամբ:
5. Տուփը բացվածքում ամրացվում է ոչ միայն շինարարական փրփուրով, այլ նաև ամրակներով
6. Կտավը չպետք է փակվի կամ բացվի ինքնուրույն:
7. Սարքավորումները պետք է ազատորեն պտտվեն:
8. Գինը կարող է թանկանալ միայն աշխատանքի ավելացած ծավալի պատճառով, որը հնարավոր չէ նախապես կանխատեսել։

Ինչպե՞ս ընտրել դռների տեղադրող: Հիմնական ուղիներ.

1. Վարպետը պետք է նեղ մասնագիտանա դռների տեղադրման գործում:Աշխատանքը պետք է դիտել կամ տեսնել ուղիղ եթերում (ընկերների հետ բնակարանում): Արհեստավորը կամ թիմը պետք է ունենա առնվազն 1 տարվա փորձ և պետք է լինի պրոֆեսիոնալ՝ միտրաժային սղոց, սղոցման սեղան կամ ձեռքի շրջանաձև սղոց, ֆրեզերային կտրիչներ, պտուտակահան, գայլիկոն, պերֆորատոր, մազակալ ատրճանակ կոմպրեսորով, կաղապարներ կցամասերի համար և այլն: Կարդացեք

Որպեսզի մուտքի և ներքին դռները բավարարեն անվտանգության, հրդեհային դիմադրության և հարմարավետ ապրելու այլ անհրաժեշտ պայմանների պահանջները, դրանց տեղադրումը պետք է իրականացվի կարգավորող փաստաթղթերին համապատասխան: Տեղադրման կանոններին չհամապատասխանելը կարող է հանգեցնել լրացուցիչ նյութական ծախսերի, անհարմարությունների, վտանգի և նույնիսկ դատական ​​գործընթացների: Ուստի ստանդարտներից որևէ պատճառով շեղվելուց առաջ պետք է մտածել հնարավոր հետևանքների մասին։ SNiP-ի այս կամ այն ​​հավաքածուի առաջարկությունների օգտագործումը աշխատանքի գործընթացում կախված է արտադրության նյութից, դռան կառուցվածքի գտնվելու վայրից և նպատակից:

Ինչի համար են կանոնները:

Առաջին SNiP-ը հայտնվել է ԽՍՀՄ-ում անցյալ դարի 50-ական թվականներին։ Տարիների ընթացքում ստանդարտները բարելավվել և փոխվել են, սակայն դռների տեղադրման ժամանակ օգտագործվող հիմնարար սկզբունքները մնացել են անփոփոխ և, որ կարևոր է, անցել են ժամանակի փորձությունը: Հետխորհրդային տարածքում շատ դեպքերում փորձում են հավատարիմ մնալ SNiP-ի պահանջներին, չնայած այսօր փորձում են դրանք փոխարինել SP-ով և TU-ով, ինչը միշտ չէ, որ ճիշտ է։

Բացի այն, որ մուտքի դռները փրկում են ցրտից, հոսքերից և անկոչ հյուրերից, դրանք, ըստ SNiP-ի նորմերի, ծառայում են որպես տարհանման անցումներ, որոնք արտակարգ իրավիճակների դեպքում ապահովում են հոսքի ավելացման անխոչընդոտ շարժումը: մարդիկ՝ տանելով վիրավորներին ու հիվանդներին։ Նրանց գործառույթը, ի լրումն, ազատ տարածություն ապահովելն է չապամոնտաժված կահույքի հավաքածուների և խոշոր կենցաղային տեխնիկայի տեղափոխման համար:

Դռների ստանդարտ չափսերը կարգավորվում են պետական ​​ստանդարտներով և համապատասխանում են շինարարական փաստաթղթերում դիզայներների կողմից սահմանված պատերի բացվածքների չափերին: Բլոկները, այս դեպքում, պարտադիր չէ, որ պատվիրվեն անհատապես, ինչը հարմար է և ռացիոնալ: Բացառիկ դեպքերում շենքի ճարտարապետական ​​տեսքը կամ առանձնատան սեփականատիրոջ հատուկ պահանջով չխախտելու համար թույլատրվում է տեղադրել ոչ ստանդարտ չափսերի դռների բլոկներ։ Բայց շեղումները թույլատրվում են միայն դեպի վեր՝ վտանգավոր իրավիճակներ ստեղծելուց խուսափելու համար։

Հարկ է նշել, որ ներքին դռները կարելի է մի փոքր ավելի նեղ և ավելի ցածր դարձնել, քան արտաքինը։

Անհրաժեշտ է նաև ապավինել SNiP-ի կանոններին, քանի որ դրանք բավականին հստակ նշում են վաղուց մշակված և հիմնավորված.

• Մուտքի և ներքին դռների ջերմային և ձայնային մեկուսացման մեթոդներ.
• հատուկ դռների բլոկների հրդեհային դիմադրության և փամփուշտների դիմադրության բնութագրերը.
• արտաքին փակ կառույցների օդային խստության ստանդարտներ.
• մեթոդներ, որոնք երաշխավորում են գողության առավելագույն դիմադրություն և այլն:

Այսօր հազվագյուտ դեպքերում անհրաժեշտ է փորձեր կատարել, քանի որ սահմանված նորմերը ապահովում են ցանկացած դռան բարձրորակ տեղադրման հնարավորություն։ Հիմնական բանը, որ պահանջվում է մասնավոր ծրագրավորողներից և հեղինակավոր շինարարական ընկերություններից, SNiP-ի խիստ համապատասխանությունն է, թեև որոշ փորձագետներ պնդում են, որ դրանց իրականացումն ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ:

Պետք է հասկանալ, որ գործող կանոնակարգերը ուղղված են ոչ թե դռների տեղադրման գործընթացը բարդացնելուն, այլ հարմարավետության և անվտանգության ապահովմանը, տան ներսում աղմուկի և ցրտի բացակայությանը։

SNiP-ի որոշ պահանջներ

Հարկ է նշել, որ մեկ հոդվածում հնարավոր չի լինի պատմել կոնկրետ դռան տեղադրման համար անհրաժեշտ բոլոր ստանդարտների մասին: Խնդիրն անգամ կանոնների քանակի մեջ չէ, այլ դռների տեղադրման նյութերի, մոդելների ու տեղերի բազմազանության մեջ։ Բայց դեռ կարելի է առանձնացնել ընդհանուր պահանջները՝ կապված մուտքի կամ ինտերիերի շենքերի ծրարների մեծամասնության հետ։

SNiP-ի համաձայն, տեղադրված դռան շրջանակի ուղղահայաց շեղումը կարող է լինել ոչ ավելի, քան 3 մմ: Կողային շրջանակի սյուները կցվում են լանջերին յուրաքանչյուր կողմի առնվազն երկու կետով: Ընդ որում, նրանց միջև հեռավորությունը նույն հարթությունում պետք է լինի ոչ ավելի, քան 100 սմ:

Նոր դուռ տեղադրելիս նրանք հետևում են մի պարզ կանոնի, այն է, որ դրա տերևը բաց վիճակում չպետք է համընկնի բնակարանի ներսում կամ վայրէջքի հարակից բացվածքների վրա: Ծայրահեղ դեպքերում ձեզ անհրաժեշտ կլինի փոխել կտավի բացվածքի կողմը:

Դռների բլոկների համար կարևոր է դրանց ճիշտ երկրաչափությունը և տեսողական թերությունների բացակայությունը: Բայց ոչ պակաս նշանակալից կետը մուտքի դռների դռների փակման խստությունն է և բացերի բացակայությունը։ Արտաքին պարիսպների կոնստրուկցիաների օդաթափանցելիության նորմատիվը կազմում է 1,5 կգ/(մ2/ժ), ուստի առանձնահատուկ նշանակություն է տրվում տուփի և տերևի միջև գտնվող շքամուտքերում տեղադրված հերմետիկ եզրագծերին։ Դրանք նաև կանխում են փողոցից փոշու և հոտի ներթափանցումը, ինչպես նաև կնճիռների առաջացումը։ Բայց ներքին դռները տեղադրելիս հատակի և դռների միջև բացերը կարող են լինել 5 մմ սենյակների համար և 12 մմ լոգարանների համար:

Մուտքի դռների աղմուկի մեկուսացման ստանդարտները թույլ են տալիս ձայնային ալիքների ներթափանցումը բնակարան 30 դԲ-ից ոչ ավելի մակարդակով, ինչը նախատեսված է համապատասխան SNiP-ում: Դռան ջերմամեկուսացման հաշվարկն իրականացվում է մի քանի ցուցանիշների համաձայն, ներառյալ տվյալ տարածաշրջանի միջին ձմեռային ջերմաստիճանի տվյալները:

Դռների բլոկների տեղադրման վերահսկում

Նախապատրաստական ​​փուլում ստուգվում է ապրանքի անձնագրի առկայությունը երաշխիքի գրառումով։ Ստուգվում է նաև դռան մակերեսը և ժապավենի օգնությամբ որոշվում է կառուցվածքի համապատասխանությունը հայտարարված երկրաչափական չափերին։ Նախքան տեղադրումը սկսելը, ստուգեք.

• պատի բացման չափերը;
• կիրառական նշագրման ճշգրտությունը;
• ամրացումների համար անհրաժեշտ ներկառուցված տարրերի ճիշտ տեղադրությունը:

Դռան տեղադրումն ուղեկցվում է տեխզննությամբ և թաքնված աշխատանքների փորձաքննության վկայականների կազմում։ Հետևյալները ենթակա են հատուկ ստուգման.

• պատերի լանջերի և տուփի միջև բացերի մեկուսացման խստություն;
• դռան շրջանակի ամրացման և կնքման միջադիրների որակը.

• տեղադրված բլոկի համապատասխանությունը նախագծային դիրքին.
• սարքավորումների և աքսեսուարների ճիշտ տեղադրում;
• թաղանթի հարմարության խտությունը:

Գործառնական հսկողությունը, ստանդարտների համաձայն, իրականացնում է դռան տեղադրման համար պատասխանատու ընկերության վարպետը կամ վարպետը, իսկ ընդունումը կատարում է հաճախորդի ներկայացուցիչը կամ տարածքի սեփականատերը: