Ասֆալտբետոնե ծածկ. Ասֆալտբետոնե ծածկ. ընդհանուր տեղեկություններ

Շատ հաճախ մարդիկ շփոթում են այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են ասֆալտ և ասֆալտբետոն, մտածելով, որ դրանք նույն բանն են։

Ո՞րն է ճիշտ՝ ասֆալտ, թե՞ ասֆալտապատ ճանապարհ:

Իսկապես, եթե այս նյութերը ավելի մանրամասն դիտարկենք, ապա պարզվում է, որ դրանք ունեն մեծ թվովնույնական հատկությունները, կիրառման ոլորտները և, ըստ էության, ասֆալտբետոնը ասֆալտի մի տեսակ ձևափոխված տարբերակ է:

Ասֆալտը մարդկանց մեծ մասի ընկալմամբ կա՛մ ճանապարհ է, կա՛մ մայթ: Այնուամենայնիվ, այս նյութի կիրառման շրջանակը շատ ավելի լայն է: Ասֆալտը կարող է լինել արհեստական ​​կամ բնական, և դրանից կախված՝ դրա բաղադրության մեջ բիտումի տոկոսը փոխվում է (13%-ից մինչև 75%)։ Նյութը ստացվում է բիտումը մանրախիճի և ավազի հետ (ամենատարածված տարբերակը) խառնելով, ինչպես նաև հանքային փոշին (օգտագործվում է արհեստական ​​ասֆալտի արտադրության մեջ): Հենց այստեղ է ծագում ասֆալտի հիմնական տարբերությունը՝ իրական ասֆալտը, սա հիմնականում բնական ծագման նյութ է, պարունակում է յուղի ծանր ֆրակցիաներ, իսկ տեսողականորեն այն քիչ է տարբերվում սովորական խեժից։ Այդ իսկ պատճառով ասֆալտ բառը թարգմանաբար նշանակում է լեռնային խեժ։ Ասֆալտբետոն այս առումով, ավելին արհեստական ​​նյութ. Այդ իսկ պատճառով ասֆալտ բառը թարգմանաբար նշանակում է լեռնային խեժ։ Ասֆալտի կիրառում. ճանապարհների թեթև բեռներով ծածկում, մայթերի, հարթակների, հետիոտնային անցուղիների և բակային տարածքների կառուցում: Կան նաև ասֆալտի ոչ ավանդական օգտագործման հայտնի մեթոդներ՝ օրինակ՝ դիմացկուն ներկեր, լաքեր, ջնարակներ ստեղծելու և փորագրությունների տպագրության մեջ օգտագործելու համար։

Ինչ է ասֆալտբետոնը

Ասֆալտբետոնն իր հերթին ավելի լայն կիրառություն ունի, քան ասֆալտը, եթե կենտրոնանանք ճանապարհների մակերեսների վրա։ Ասֆալտբետոնը ստացվում է բիտումը, օժանդակ նյութերը (այլ կերպ ասած՝ սովորական ասֆալտը) հավելյալ իներտ նյութերի հետ խառնելով, որոնք ամրացնում են ստացված խառնուրդը և տալիս նոր բնութագրեր՝ ծանրաբեռնվածության, կարծրության, ամրության և այլնի առումով։ Նման նյութերից այսօր ամենատարածվածն ու արդիականն են մանրացված քարը, մանրախիճը և մշակված ավազը։ Ասֆալտբետոնը նույնպես խնամքով խտացվում է, ինչը զգալիորեն ընդլայնում է դրա կիրառման շրջանակը: Այլ կերպ ասած, ասֆալտբետոնը արհեստական ​​ծագման երկաթբետոնե ասֆալտ է, որը նախապես խտացված է օգտագործելուց առաջ։ Պետք է նաև հիշել, որ այս երկու նյութերի տարբերություններից մեկը տեղադրման եղանակն է և ճանապարհային աշխատանքների համար օգտագործվող սարքավորումները:

Ասֆալտը խառնուրդ է հանքային նյութեր(խիճ և ավազ) և բիտում: Երկրի խորքերում այն ​​կարող է լինել ինչպես հեղուկ, այնպես էլ պինդ տեսքով։ Ջերմաստիճանի բարձրացման հետ այն փափկվում է և դառնում հեղուկ, իսկ երբ ջերմաստիճանը նվազում է, նորից կարծրանում է։ Ասֆալտը պարունակում է ածխածին և ջրածին, վերջինս էլ իր հերթին հում նավթի մաս է կազմում։

Ասֆալտի տեսակները

Գոյություն ունի երկու տեսակ՝ բնական, որը գտնվում է գրեթե երկրագնդի մակերևույթի հանքավայրերում, և արհեստական՝ այն արտադրվում է ժամանակակից գործարաններում հում նավթից։ Բնական ասֆալտն ունի բիտումի բարձր պարունակություն՝ 60%-ից մինչև 75%, մինչդեռ նավթային ասֆալտը պարունակում է ընդամենը 13-60%:

Շատ հետաքրքիր փաստ է, որ ամենամեծ «ասֆալտի լիճը» գտնվում է Տրինիդադ կղզում, այն զբաղեցնում է քառասուն հեկտար տարածք և անցնում է ավելի քան երեսուն մետր խորությամբ. ԱՄՆ-ի մայրաքաղաք Վաշինգտոնի փողոցներում ասֆալտ փռելիս դրա մեծ մասը վերցվել է Տրինիդադից։

Դեղձի լճի ասֆալտ, Տրինիդադ

Ասֆալտը օգտագործվում է ճանապարհների ծածկման, տանիքների ծածկման, տարբեր լաքերի, սոսինձների և ծեփամածիկների արտադրության համար, ինչպես նաև օգտագործվում է որպես էլեկտրական և ջրամեկուսիչ նյութ.

Ծաղկունքի նախապատմություն

XIX դարում քաղաքի փողոցները սկզբնապես սալարկված էին քարերով։ Այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Շվեյցարիան և Ֆրանսիան, տասնիններորդ դարի կեսերից սկսած. ճանապարհի մակերեսըսկսեց օգտագործել բիտում-հանքային խառնուրդներ:

«Ասֆալտ» կամ «ասվալտ» ինչպե՞ս գրել:

Նավթային բիտումի հիման վրա առաջին ձուլած ասֆալտը հայտնվել է ԱՄՆ-ում 1876 թվականին։ Ասֆալտբետոնը դարձավ 1930-ական թվականներին Փարիզի սալահատակման «առաջատարը» Թագավորական կամրջի տեղադրման և բարեկարգման ժամանակ, իսկ մի փոքր ավելի ուշ Մորան կոչվող կամրջի համար, որն անցնում էր Լիոնի Ռոն գետի վրա:

Ճանապարհային հաղորդակցությունը զարգանում էր շատ արագ և պահանջում էր նոր տեխնոլոգիաներ և ճանապարհների մակերևույթների տեսակներ, որոնք կառուցվում էին նույնքան արագ և հեշտությամբ, որքան ճանապարհների մակերեսները:

Առաջին ճանապարհի մակերեսը ստեղծվել է արդյունաբերական մեթոդով ԱՄՆ-ում 1892 թվականին, այն ուներ 3 մետր լայնություն և բետոնից։ Իսկ տասներկու տարի անց ճանապարհային կառույցներն արդեն արտադրվում էին սալաքարի միջոցով, որի միջով տաք բիտումը ազատ հոսում էր։

Ռուսաստանում ասֆալտի զանգվածային արտադրության առաջամարտիկը ինժեներ Ի.Ֆ. Բուտաթթս. Առաջին ռուսական գործարանը, որն արտադրում է սա ճանապարհային նյութ, դարձավ Սիզրանսկին (դեռ 1873 թ.)։

Ասֆալտի առավելությունները ժամանակակից աշխարհում

Ինչպես պարզվում է, ասֆալտը իդեալական նյութ է ճանապարհների մակերեսների համար, քանի որ այն ունի բազմաթիվ առավելություններ։ Ժամանակի ընթացքում այն ​​դարձավ ավելի հարթ, ինչը նվազեցրեց անիվի աղմուկը: Ի տարբերություն ցեմենտբետոնի, որը նախկինում օգտագործվում էր, ասֆալտբետոնն արագ չորացավ, կարծրացավ, ամրացավ և «թույլ տվեց» երթեւեկությունը բացել գրեթե անմիջապես: Դրա համար ցեմենտբետոնին քսանութ օր է անհրաժեշտ եղել։

IN ժամանակակից աշխարհԱսֆալտը լայնորեն կիրառվում է և հանդիսանում է տարբեր տարածքների ծածկույթի ամենատարածված նյութը: Այս բիտումային նյութի բազմաթիվ առավելություններից մեկն այն ճկունությունն է և ճկվելու, այլ ոչ թե կոտրվելու կարողությունը: Սա շատ կարևոր է թռիչքուղիներ ստեղծելիս, քանի որ երբեմն ինքնաթիռի քաշը կարող է գերազանցել 140 տոննան։ Այս որակը նշանակալի է նաև մայրուղիների ստեղծման գործում, որոնց երկայնքով շարժվում են հսկայական բեռնատարներ՝ ավելի քան քառասունհինգ տոննա կշռող։

Ասֆալտապատ ծածկը շատ գործնական է, այն հեշտությամբ վերանորոգվում է, հիանալի կպչում է ցանկացած ճանապարհային գծանշմանը, հեշտ է մաքրվում և ունի անհրաժեշտ կոշտություն՝ անիվի ճանապարհին կպչելու համար:

Ժամանակակից տեխնոլոգիաները տեղում չեն կանգնում և շարունակում են զարգանալ։ Սա վերաբերում է ինչպես ասֆալտային նյութին, այնպես էլ դրա ծածկման եղանակներին։ Առավելությունների շարքին վաղուց ավելացել է ծայրահեղ շոգին և ծայրահեղ ցրտին դիմակայելու ունակությունը՝ առանց ջերմաստիճանի փոփոխության վախի։

Մեկնաբանություններ

AKN21.05.2017 13:11

Մեր ասֆալտը չգիտես ինչու չի դիմանում ջերմաստիճանի փոփոխություններին ((((

Ձեր մեկնաբանությունը

Ճանապարհներ բաժնում բոլոր գրառումները

Ասֆալտ, ասֆալտ, թե ասֆալտապատ, որն է ճիշտ:

§ 32. 1-ին նախաընդգծված վանկում, կոշտ բաղաձայններից հետո, բացի ձայնավորներից և, և բառի սկզբում, բացի ձայնավորներից և (դրանց մասին տե՛ս §§ 5-13), արտասանվում է ձայնավոր։ Այս դիրքում ձայնավորը գրավոր նշվում է i կամ o տառով:

Այսպիսով, ա և ո տառերի փոխարեն ձայնավորն արտասանվում է՝ 1) կոշտ բաղաձայններից հետո՝ ա) այգիներ, նվերներ, մալա, գութան, ծերուկ, խոտ; չարաճճի, խրճիթ, տապակած, խորոված, ցարիզմ, քերծվածք; բ) ջուր (արտասանվում է), ոտք (արտասանվում է), ամպրոպ (արտա ); 2) բառասկզբում՝ ա) դեղատուն, արմյակ, արշին, ակորդ, գոմ. բ) պատուհան (արտասանված), մեկ (արտասանված), վարունգ (արտա

1-ին նախաընդգծված վանկի ձայնավորը որոշ չափով տարբերվում է շեշտված վանկի ձայնավորից՝ արտասանելիս ստորին ծնոտը ավելի քիչ սեռավար է, բերանի բացվածքն ավելի նեղ է, իսկ լեզվի հետնամասը՝ մի փոքր բարձրացված։ Ուստի ավելի ճշգրիտ տառադարձությամբ այս հնչյունները պետք է տարբերել, օրինակ՝ չշեշտվածը նշելու համար օգտագործել Λ նշանը՝ a տառը պահպանելով շեշտվածի համար՝ (ջուր)։

Ասֆալտապատ ճանապարհ, թե՞ ասֆալտապատ ճանապարհ.

Այս բառարան-տեղեկագրքում a տառը օգտագործվում է և՛ ընդգծված (ավելի ճիշտ, և՛ շեշտված) նշելու համար։

1-ին նախաընդգծված վանկի ձայնավորը որոշ չափով տարբերվում է շեշտված վանկի ձայնավորից՝ արտասանելիս ստորին ծնոտը ավելի քիչ սեռավար է, բերանի բացվածքն ավելի նեղ է, իսկ լեզվի հետնամասը՝ մի փոքր բարձրացված։ Ուստի ավելի ճշգրիտ տառադարձությամբ այս հնչյունները պետք է տարբերել, օրինակ՝ չշեշտվածը նշելու համար օգտագործել Λ նշանը՝ a տառը պահպանելով շեշտվածի համար՝ (ջուր)։ Այս բառարան-տեղեկագրքում a տառը օգտագործվում է և՛ անշեշտ (ավելի ճիշտ, և՛ շեշտված) նշելու համար։

Մաշվածությունը եղել է 10 տարով, ես այն ժամանակ գրանցել եմ PVN տեսակի մեջ, ամեն տարի համամասնորեն առանձին դուրս եմ գրել, որ վաճառքի դեպքում իմանամ մնացորդը։ Ես ունեի նույն բանը, չնայած շատ վաղուց: Գումարը մեծ է եղել, այն հաշվի է առնվել որպես սպիտակեցնող ՕՀ։ Մաշվածությունը եղել է 10 տարով, ես այն ժամանակ գրանցել եմ PVN տեսակի մեջ, ամեն տարի համամասնորեն առանձին դուրս եմ գրել, որ վաճառքի դեպքում իմանամ մնացորդը։ Ի՞նչ վաճառք, ասֆալտ. Նրանք. այն պետք է հանեին ճանապարհից և որպես դույլ ասֆալտ վաճառեին։

404 սխալ

Ես ունեի նույն բանը, չնայած շատ վաղուց: Գումարը մեծ է եղել, այն հաշվի է առնվել որպես սպիտակեցնող ՕՀ։ Մաշվածությունը եղել է 10 տարով, ես այն ժամանակ գրանցել եմ PVN տեսակի մեջ, ամեն տարի համամասնորեն առանձին դուրս եմ գրել, որ վաճառքի դեպքում իմանամ մնացորդը։ Ի՞նչ վաճառք, ասֆալտ. Նրանք. այն պետք է հանեին ճանապարհից և որպես դույլ ասֆալտ վաճառեին։ Եթե ​​վաճառվում է տարածք ունեցող շինություն.

Ասֆալտապատ տարածքների մաշվածության մասին

Այսպիսով, Ռուսաստանի մշակված բնակարանային և կոմունալ ծառայությունների պետական ​​ստանդարտը (Ռուսաստանի պետական ​​ստանդարտի 2002 թվականի օգոստոսի 20-ի N 307-st որոշումը) սահմանում է, որ բնակարանային և կոմունալ օբյեկտները հասկացվում են որպես քաղաքների արտաքին բարեկարգման օբյեկտներ: բնակավայրեր(կանաչ տարածքներ, քաղաքային ճանապարհներ և դրանց բարեկարգման տարրեր, հետիոտնային և հեծանվային ուղիներ, տարածքի ինժեներական պաշտպանության օբյեկտներ, փողոցային լուսավորություն, սանիտարական մաքրման միջոցներ և այլն), ինչպես նաև կահավորված տարածքներ, ավտոկայանատեղեր, տարածքներ, սարքեր և շինություններ տարբեր նյութերգտնվում է տեղական տարածքում: Ռուսաստանի ֆինանսների նախարարությունը պարբերաբար բացատրում է, թե որ օբյեկտները պետք է դասակարգվեն որպես արտաքին բարեկարգման օբյեկտներ (2006թ. մայիսի 30-ի նամակներ):
N 03-03-04/1/487, 25/04/2005 N 03-03-01-04/1/201, 13/10/2004 N 03-03-01-04/1/73.

Գործառնական կառավարմանը հանձնված մայրուղիների հաշվառում

Իրավարարներն իրենց եզրակացությունները ներկայացրել են 2005 թվականի հուլիսի 18-ի թիվ A56-11749/04 որոշմամբ (Հավելված թիվ 8): Այսպիսով, առանձին հիմնական միջոցները որպես արտաքին բարելավման օբյեկտներ դասակարգելու հիմնական չափանիշը դրանց օգտագործումն է կազմակերպության հիմնական գործունեության մեջ, որն ուղղված է եկամուտ ստեղծելուն: Եթե ​​առկա են հիմնական միջոցների վրա կատարվող ծախսերի տնտեսական հիմնավորումը (հոդված.

Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 252), այսինքն, դրա օգտագործումը նպատակաուղղված է եկամուտ ստեղծելուն, ապա այդպիսի օբյեկտը չի ճանաչվում որպես արտաքին բարելավման օբյեկտ և հաշվի են առնվում դրա ամորտիզացիոն վճարները՝ նվազեցնելով շահույթը հարկային նպատակներով: . «BKR-Intercom-Audit» ԲԲԸ-ի մասնագետները Ստորագրվել են հրապարակման 2007 թվականի հունվարի 31-ին ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Իրավարարներն իրենց եզրակացությունները ներկայացրել են 2005 թվականի հուլիսի 18-ի թիվ A56-11749/04 որոշման մեջ: Այսպիսով, առանձին հիմնական միջոցները որպես արտաքին բարելավման օբյեկտներ դասակարգելու հիմնական չափանիշը դրանց օգտագործումն է կազմակերպության հիմնական գործունեության մեջ, որն ուղղված է եկամուտ ստեղծելուն: Եթե ​​առկա են հիմնական միջոցների վրա կատարվող ծախսերի տնտեսական հիմնավորումը (հոդված.

Պետք է ուշադրություն դարձնել նաև Արվեստում օգտագործված ձևակերպմանը. 256 Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգիրք. Անհնար է արժեզրկել արտաքին բարեկարգման օբյեկտները (անտառային օբյեկտներ, ճանապարհային օբյեկտներ, որոնց շինարարությունն իրականացվել է բյուջետային կամ նմանատիպ այլ նպատակային ֆինանսավորման աղբյուրների, մասնագիտացված նավիգացիոն օբյեկտների ներգրավմամբ): Արգելքը վերաբերում է նաև «այլ նմանատիպ օբյեկտներին»։

Բայց թե ինչ է համարվում նման օբյեկտ, չի ասվում։ Նման անորոշությունը թույլ է տալիս դիմել Արվեստին: Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 3-րդ հոդվածը, որը սահմանում է, որ օրենսդրության բոլոր անճշտությունները և անորոշությունները պետք է մեկնաբանվեն հօգուտ հարկատուի: Հենց այս փաստարկն էլ համոզեց FAS-ի դատավորներին Հյուսիսարևմտյան թաղամասայն է, որ ընկերությունն իրավունք ունի մաշվածության հարկային հաշվառման արտաքին բարելավման օբյեկտները, որոնք ստեղծված են առանց բյուջետային և նպատակային միջոցներ ներգրավելու:

Ասֆալտապատ ճանապարհը հիմնական միջոցն է

Եթե ​​մինչ այս փոփոխությունների ուժի մեջ մտնելը կազմակերպության հաշվեկշռում կային արտաքին բարելավման օբյեկտներ, որոնց ամորտիզացիան հաշվարկվում էր արտահաշվեկշռային հաշվի վրա, ապա փոփոխություններն ուժի մեջ մտնելուց հետո կազմակերպությունը շարունակում է կիրառել նույն ընթացակարգը. հունվարի 1-ը շահագործման հանձնված օբյեկտների առնչությամբ: Դա բխում է Ֆինանսների նախարարության պարզաբանումներից, որտեղ քննարկվում է բնակելի շենքերի մաշվածության հաշվարկման կարգի փոփոխման նմանատիպ իրավիճակը: Շահութահարկի նպատակներով արտաքին բարելավման օբյեկտները նախկինում ենթակա չեն մաշվածության և ներկայումս ենթակա չեն մաշվածության (4-րդ ենթակետ, պարբերություն.
2 ճ.գ. Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 256): «Արտաքին բարելավում» հասկացությունը սահմանված չէ ոչ հաշվապահական հաշվառման կարգավորող իրավական ակտերով, ոչ էլ Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքով: Օրենսդրության այլ ոլորտներին հղումները նույնպես բավարար հստակ պատասխան չեն տալիս այս հարցին:

Ուզմանիբու! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā — autorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes izvestu" mas», «Neizlasītās»): Nodokļi un nodevas Ասֆալտը որպես հիմնական միջոց Ընկերությունը ասֆալտ է գլորել, որպեսզի հաճախորդների համար ավելի հեշտ լինի հասնել այնտեղ, խնդրում եմ, ասֆալտը ունի՞ հարկային և ֆինանսական մաշվածություն: շնորհակալություն 1 2 nākamā "Atbildes (35) Ես դա հաշվում եմ որպես ՕՀ Հուսով եմ կատակում ես, ինչո՞ւ է սա Նատաշա???? Հաշվում եմ որպես OS Ի՞նչ նկատի ունես, ես սալահատակները առանձին եմ հաշվում, ինչ ես առաջարկում Դուրս գրե՞լ որպես ծախս, թե՞ ավելացնել փոխառված արժեքին Այո, ես ունեմ, որ ես առանձին ՕՀ ունեմ: ասֆալտապատԱռաջարկում եմ դուրս գրել կանաչապատումը կամ ընթացիկ վերանորոգում. Ես ունեի նույն բանը, չնայած շատ վաղուց: Գումարը մեծ է եղել, այն հաշվի է առնվել որպես սպիտակեցնող ՕՀ։

Մենք ապրում ենք «խմողների» երկրում։ Ուկրաինան յուրօրինակ «պոպիլանդական» երկիր է, հավանաբար առաջատարներից մեկը։ Սրանից տխրելու իմաստ չկա։ «Ես խմեցի», և սա մեր հասարակության նորմալ վիճակն է, դա նման է խեցգետնի գարեջրի հետ, կամ ծովատառեխի ջրով: Հարցն այլ է՝ թեկուզ «խմելու» ժամանակ գոնե ինչ-որ բան պետք է անել։

Վերջին երկու տարիների ընթացքում մեր քաղաքում իսկապես շատ բան է փոխվել դեպի լավը: Տասնյակ միլիոնավոր գրիվնա, ինչպես դրախտից եկած մանանա, առատ անձրևի պես լցվեց մեր բազմաչարչար «Օրժոյի» մեջ, և հիմա շատերը հիացած հետևում են, թե ինչպես են սալիկները, ամենուր արահետներ են բացվում, այգին վերակառուցվում և այլն։ Տեղական (և ոչ միայն) մամուլը ոգևորությամբ գովաբանում է քաղաքապետին, ով ուղղակիորեն վերցրեց և կարողացավ գտնել շրջանի ղեկավարության բանալին, և դա Օրջո-Պոկրովն էր, և ոչ թե Նիկոպոլ-Մանգանեցը և նրանց նմանները, ովքեր ստացան այս տասնյակը. միլիոններ և դրանք ծախսել իրենց պայծառ ապագայի վրա: Հասկանալի է, որ այն մարդկանց համար, ովքեր իրենց ականջների արանքում ունեն գոնե գորշ նյութի տարրը, մարզային ղեկավարության նման առատաձեռնությունը որոշակի հարցեր է առաջացնում, բայց ավելի գրագետներն արդեն հասկանում են, որ մեր քաղաքը կարող է պարծենալ միայն տարածաշրջանի հատուկ «սիրով»: որովհետև մեր տեղական արծիվներով հեշտ ու հանգիստ համաձայնեցվում է կրճատել մարզային բյուջեի հավելուրդը։ Օրինակ՝ «Ահա թղթի վրա 100 լամ, ճիշտ ընկերությունները կկատարեն աշխատանքը, ձեր տոկոսը սա է, մերը՝ սա»: Բոլորը երջանիկ են - բոլորը գոհ են:
Եթե ​​կարծում եք, որ հաջորդը զայրույթ է «կոռումպացված պաշտոնյաների» և այն փաստի մասին, որ «այսպես ապրել չի կարելի», ապա խորապես սխալվում եք։
Հավատացեք, ես շատ ուրախ եմ մեր քաղաքապետի համար և նրան համարում եմ իր հայրենի քաղաքի իսկական հայրենասերը։ Անկեղծ ասած, եթե մերոնք համաձայնության չգան, այդ գումարը ինչ-որ տեղ վերևում կկտրվեր։ Իսկ ճիշտ մարդիկ փող ունեն, իսկ հայրենի Օրջոյում ինչ-որ բան է կատարվում։ Այո, «խմելն ու ատկատը» կա, լավ, մարզային տատիկներն են սղոցում, ոչ թե բյուջեի մեր բարեկամները։ Ուստի իմ անձնական ցինիկ կարծիքն այն է, որ ամեն ինչ ճիշտ է և այդպես էլ պահպանիր։

Միակ բանը, որ ինձ դեռ վրդովեցնում է, դա այն է, որ տղաներ, եկեք գոնե մի նորմալ բան անենք այն մասից, որը վերաբերում է աշխատանքին: Տիպիկ օրինակ է Չեխովի փողոցը, որի վերակառուցման համար մեզ հատկացվել է 11 լիամ։ Դե, լավ, մենք ավելի վատ ճանապարհներ ունենք, բայց մենք նվեր ձի չենք երևում բերանում: Ասենք, որ այս 11 միլիոնից գոնե կեսը կգնա աշխատանքի։ Արդեն վատ չէ: Եվ այսպես, ձեր խոնարհ ծառան որոշեց ստուգել նոր ասֆալտի հաստությունը Չեխովի և Տոլյատիի խաչմերուկի տարածքում. ձեռքի տակ ոչ մի քանոն չկար, ուստի ես նմուշի համար կրակայրիչ օգտագործեցի (ով ասաց, որ ծխելը դա է. վնասակար?):

Պատասխանը գտնելը

Իսկ ես մի քիչ վրդովվեցի - անիծյալ, առավելագույնը 4-5 սանտիմետր: Որքա՞ն է տևելու այս ասֆալտը։

Արդարության համար ուզում եմ ասել, որ հաջորդ օրը տեսա, որ արդեն շուկայի տարածքում ասֆալտի շերտի հաստությունը աչքով նույնիսկ 10 սանտիմետր էր, խոստովանում եմ, ես ուժեղ չեմ ճանապարհի աշխատանքի և ասֆալտապատման մեթոդաբանության մեջ, բայց միգուցե նրանք այն տարբեր շերտերով են դնում (կամ դնում են, ես չգիտեմ, թե ինչպես դա անել ճիշտ): Սկզբում 5 սմ, հետո ևս մեկ շաբաթ անց 5 սմ. Ինչ էլ որ լինի, ես անկեղծորեն հուսով եմ, որ ասֆալտի շերտը դեռ նորմալ հաստություն կունենա և հավատարմորեն կծառայի մեզ առնվազն 4-5 տարի։ Գոնե մինչև հաջորդ գալուստը (Քրիստոսի), ավելի ճիշտ՝ գումար տարածաշրջանից։

Ինչպես գրել ասֆալտ

Շրջակա միջավայրի բարեկեցություն

Գին

Գործնականություն

Արտաքին տեսք

Արտադրության հեշտություն

Աշխատանքային ինտենսիվ օգտագործման համար

Վերջնական գնահատական

Ներկայումս համարվում է սալահատակի համար օգտագործվող ամենատարածված նյութը: Դա բավականին հուսալի է: Միաժամանակ ասֆալտային գծանշումները լավագույն կատարողական ցուցանիշներով, օրինակ՝ M1200, նախատեսված են ծանր բեռների համար։ Մի փոքր ավելի ցածր խտության նյութը (M1000) այլևս ի վիճակի չէ դիմակայել բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցների քաշին, ուստի այն սովորաբար օգտագործվում է միայն ուղիների և մայթերի տեղադրման համար:

Սկզբում պետք է նշեք այն հատվածը, որտեղ ասֆալտը պետք է փռվի: Բոլոր աշխատանքները կախված կլինեն այն նպատակից, որի համար նախատեսվում է օգտագործել ծածկույթը: Այսպիսով, «հեշտ» երթուղու համար, որի երկայնքով երթևեկության մեծ հոսք չի սպասվում, անհրաժեշտ կլինի միայն մեկ շերտ մանրացված քար, բայց մայրուղի կառուցելիս անհրաժեշտ կլինի օգտագործել դրա առնվազն երեք շերտը։

Կոտորակները շարվում են ամենամեծից մինչև ամենափոքրը և շատ զգուշորեն գլանով գլորում են։ Առաջին փուլում անհրաժեշտ է ձևավորել հատուկ բարձ, որի վրա կտեղակայվի ասֆալտը։

Եթե ​​անհրաժեշտ է, որ ծածկույթը հարթ լինի շրջակա տարածքի հետ, ապա նախ պետք է փորել անհրաժեշտ խորության փոսը, իսկ դրա մեջ մանրացված քար դնելուց հետո ուղղակիորեն անցնել ասֆալտային զանգվածը լցնելուն։ Բոլորը Տղամարդիկ աշխատավայրումասֆալտապատման համար իրականացվում են SNIP-ի և ԳՕՍՏ-ի պահանջներին համապատասխան:

Ասֆալտապատ ճանապարհներ կառուցելու երկու հիմնական եղանակ կա.

1. Սառը.Այն սովորաբար օգտագործվում է վերանորոգման համար, քանի որ այն շատ արագ ամրանում է, և շուտով հնարավոր կլինի օգտագործել ծածկույթը ամբողջ ծավալով.
2. Թեժ.Կարող է օգտագործվել նոր ճանապարհ դնելիս։ Այս դեպքում բիտումի խառնուրդը պետք է գլորվի, նախքան այն սկսի սառչել:

Ծածկույթը վերանորոգելիս բիտումի սպառումը պետք է լինի առնվազն 0,5 լիտր: Բայց ասֆալտի սպառումը նոր երթուղի դնելիս հաշվարկվում է առանձին։ Այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ոչ միայն ճանապարհի չափը, այլև նրա կառուցվածքը, ինչպես նաև այլ լրացուցիչ գործոններ։

Աշխատելիս դուք պետք է օգտագործեք հատուկ ջերմաչափ, որը թույլ է տալիս որոշել շինանյութի ջերմաստիճանը: Այս ցուցանիշի մշտական ​​մոնիտորինգը կարևոր է, քանի որ սառչելուց հետո բիտումը այլևս հարմար չի լինի ճանապարհ դնելու համար:

Տեսանյութում ցուցադրված է սառը ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիան.

Ներծծման կիրառում

Այս պահին ճանապարհի մակերևույթի մեջ ներառված են երեք տեսակի ներծծումներ.

• Ակրիլային պոլիմերի հիման վրա:Թանկարժեք ծածկույթներից մեկը, որն օգտագործվում է միայն սահմանափակ տարածքներում: Օրինակ, ինչպես օրինակ թենիսի կորտերը: Նրանք ապահովում են ամենաբարձր որակըպաշտպանություն, և հասանելի են նաև մի քանի գույներով:
• Ածխի խեժ.Փոփոխված ծածկույթ, որը դիմացկուն է նավթամթերքներին: Հատուկ բաղադրիչների շնորհիվ ապահովված է ոչ միայն երկարաժամկետ սպասարկում, այլև բարձրորակ գույն։
• Ասֆալտի էմուլսիա.Այն բավականին տարածված է և հասանելի, բայց չի ապահովում համապատասխան պաշտպանություն, ինչի պատճառով կտավը շուտով կարող է վերանորոգման կարիք ունենալ:

Երբ ասֆալտի վրա ճաքեր են առաջանում, բիտումի խառնուրդն այլևս չի օգտագործվում որպես լցոն: Այդ նպատակով օգտագործվում է հերմետիկ նյութ, որն այնուհետեւ ցրվում է ցեմենտի նուրբ փշրանքներով: Ասֆալտի համար հատուկ ցանցերի օգտագործումը կարող է կանխել դրանց առաջացումը և ապահովել լավագույն ամրությունը: Նրանց օգնությամբ ձեռք է բերվում ծածկույթի հուսալի կպչունություն, բարելավվում և երկարացվում է դրա ծառայության ժամկետը:

Կնիք- սա շատ է կարևոր փուլծածկույթը դնելիս. Այդ նպատակով հնարավոր է օգտագործել սալահատակի հատուկ մեքենաներ՝ գլանափաթեթ, թրթռացող թիթեղ կամ ասֆալտապատ: Այս տեսակի սարքավորումներից յուրաքանչյուրը բավականին շարժական է, սակայն ունի որոշ առավելություններ գլանվածքի այլ տեսակների նկատմամբ: Այսպիսով, թրթռացող թիթեղն ունի լավագույն մանևրելու ունակություն, և ասֆալտապատողը կարող է իրականացնել առնվազն երկու տեսակի աշխատանք:

Լուսանկարում ասֆալտ փռելիս ծածկույթի խտացման գործընթացը

Ինքնուրույն ասֆալտապատում

Մասնավոր շինարարության մեջ, օգտագործելով ասֆալտ, նրանք պատրաստում են կույր տարածքներ, կազմակերպում ճանապարհներ և մայթեր: Բացի այդ, ասֆալտը կարող է օգտագործվել տանիքըև բակային աշխատանքների իրականացում։

Ինքներդ արահետներ դնելիս աշխատանքը կատարվում է փուլերով.

• Սկզբում հանվում է մինչև 30 սմ հող և հեռացվում է բոլոր բեկորները.
• Այնուհետև տեղադրվում են եզրաքարեր, որոնք ոչ միայն կծառայեն որպես լրացուցիչ զարդարանք, այլև կկանխեն բիտումի տարածումը.
• Միացված է այս փուլումստեղծվում է բարձ. Մանրացված քարի շերտը պետք է հասնի 15 սմ-ի, որը գլորելուց հետո կարելի է ավելի նուրբ հատված լցնել մանրացված քարը և նորից գրտնակել։ Վերջին շերտը կլինի ավազ: 5 սմ-ը բավական կլինի նման բարձ ստեղծելուց հետո այն պետք է լցնել ջրով և գլորել այն ձեռքի գլանով;
• Տաք ասֆալտը պետք է հավասարաչափ տարածվի արահետի ողջ պարագծով։ Հաջորդը, բշտիկները հարթելու համար, դուք պետք է օգտագործեք շարժիչի շվաբր, աստիճանաբար լրացնելով բոլոր անցքերը ասֆալտի նոր մասերով: Քանի որ նյութը բավականին արագ է կարծրանում, ամբողջ աշխատանքը կատարելու համար անհրաժեշտ է մի քանի աշխատող.
• Երբ ճանապարհի հատվածը լցվում է ասֆալտով և հարթվում, անհրաժեշտ է այն խտացնել ձեռքի գլանով։ Դուք նախ պետք է գլանափաթեթը յուղեք դիզելային վառելիքով, որպեսզի չկպչեք և ապահովեք միատեսակ ծածկույթ: Կարևոր է դիզելային վառելիքով ծածկել աշխատանքը կատարելու համար օգտագործվող բոլոր գործիքները։

Շատ կարևոր է ասֆալտի ջերմաստիճանը փռման ժամանակ։ Այն չպետք է իջնի 120C-ից, հակառակ դեպքում ծածկույթը շուտով ամբողջովին անօգտագործելի կդառնա:

Դնելու ժամանակ կարևոր է միայն ուղիղ շարժումներ կատարելը խստիվ արգելվում է. Բիտումի սպառումը այս դեպքում հաշվարկվում է անհատապես և կարող է լինել կամ 5 կամ 10 կգ: Աշխատանքի վերջում, ներծծման փոխարեն, կարող եք օգտագործել հատուկ ներկ ասֆալտի համար: Այն կտա անհրաժեշտ երանգ։ Բացի այդ, դուք կարող եք օգտագործել սպիտակ ներկասֆալտի գծանշման համար.

Տեսանյութը ձեզ կպատմի, թե ինչպես ճիշտ դնել (դնել) ասֆալտը ձեր սեփական ձեռքերով.

Ճանապարհի վերանորոգում

Որոշ ժամանակ անց բիտումը վերանորոգման կարիք կունենա։ Եթե ​​այն կատարվի ժամանակին, փոխարինելով առավել մաշված հատվածները, ապա այն շատ ավելի երկար կտևի։ երկարաժամկետ. Վերանորոգման փուլում ամենակարեւորը ֆրեզերային է: Այն ներառում է հին ծածկույթի հեռացում կտրիչի միջոցով:

Դրանից հետո մակերեսը հյուսված է: Տաք ֆրեզերային մեթոդը նախատեսում է ասֆալտի մակերեսի տաքացում, մինչդեռ սառը մեթոդով դա անհրաժեշտ չի համարվում: Վերջինս գործնականում որակով չի տարբերվում տաքից, բայց կարող է մի քանի անգամ հեշտացնել աշխատանքը։

Կարի կտրիչը նախատեսված է նաև ծածկույթները հեռացնելու, ինչպես նաև կարերը կտրելու համար։ Ասֆալտային զանգվածը տեղափոխելու համար օգտագործվում է Կոչեր, որը հատուկ պատրաստված է այդ նպատակով։ Այն կարող է լինել ինչպես շարժական, այնպես էլ ստացիոնար:

Օգտագործումը նվազագույնի հասցնելու համար ձեռքի աշխատանք, շատ դեպքերում օգտագործվում են ամբողջ թվեր ավտոմատացված համակարգեր. Օրինակ՝ ճանապարհների վերանորոգման համար լայնորեն օգտագործվում են ասֆալտահանող մեքենաներ, որոնք ալմաստի շեղբերով հղկում և կտրում են անօգտագործելի մակերեսը։

Ասֆալտի հեռացում հոդակտորով

Փոսերի վերանորոգում

Ամբողջ կտավը միշտ չէ, որ վերանորոգվում է։ Առավել հաճախ կիրառվող մեթոդը փոսային տեխնիկան է, որի տեխնոլոգիան ենթադրում է բիտումային զանգվածով լցնել բոլոր փոսերն ու ճաքերը։ Այն կարող է օգտագործվել, երբ վնասը չի գերազանցում 15%-ը ընդհանուր թիվըթերություններ.

Նախքան վերանորոգումը սկսելը, դուք պետք է կատարեք հետևյալ նախապատրաստական ​​աշխատանքները.

1. Նշում. Այս դեպքում անհրաժեշտ է նշել ոչ միայն վնասված տարածքը, այլեւ ամբողջ կտավի որոշակի քանակություն: Եթե ​​մի քանի փոսեր գտնվում են նույն շառավղով, ապա դրանք պետք է ներկված լինեն ընդհանուր ուրվագիծով։
2. Այնուհետև վնասված ասֆալտային շերտը ապամոնտաժվում է, օրինակ, մուրճով: Ավելի լավ է օգտագործել սառը ֆրեզերային մեթոդը, քանի որ այն թույլ է տալիս հարթ պատեր ստեղծել:
3. Այս փուլում բեկորները և ծածկույթի փշրանքները հանվում են, որից հետո կարող եք սկսել փոսերի բուժումը հատուկ բիտումի բաղադրության միջոցով:

Տեսանյութում երևում է, թե ինչպես է ասֆալտը փռում փոս վերանորոգող UYAR-01 մեքենայի միջոցով.

Նյութի գնահատում

Հոդվածում ուսումնասիրելով ասֆալտապատ ծածկի օգտագործումը և դրա վերանորոգման կարևորագույն ասպեկտները, մենք կարող ենք այն բնութագրել հետևյալ կերպ.

• Ժամանակակից սալահատակում օգտագործվող բիտումը համարվում է ամենաէկոլոգիապես մաքուրը նախորդ տարիների նմանատիպ նյութերի համեմատ.
• Հասանելի է բնակչության շատ շերտերի համար, բայց դեռ բավականին թանկ;
• Հարմար է գրեթե բոլոր ծածկույթների կառուցման համար: Բացի այդ, այն կարող է օգտագործվել կառույցների կառուցման մեջ.
• Շահագործման մեջ դրված ծածկույթը բավականին լավ տեսք ունի։ Ժամանակի ընթացքում բիտումը կարող է գունաթափվել, բայց գույնը կարող է պահպանվել հատուկ ներկերի միջոցով.
• Անհնար է դա ինքնուրույն պատրաստել.
• Այն պահանջում է բավականին արագ ճարտարություն և լրացուցիչ աշխատողների օգտագործում, քանի որ այն կարող է արագ սառչել և դառնալ անօգտագործելի:

1.2 Երբ միացված է տեխնոլոգիական քարտեզկոնկրետ օբյեկտի և շինարարական պայմանների, աշխատանքի ծավալի, մեքենայացման միջոցների, նյութատեխնիկական ռեսուրսների պահանջների և. գրաֆիկական դիագրամգործընթացի կազմակերպում։

1.3 Մայրուղիների, բնակելի փողոցների և ներբլոկային ճանապարհների նախագծման և կառուցման ժամանակ պետք է պահպանվեն համապատասխան ստանդարտների, նորմերի և կանոնակարգերի և այլ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջները:

2.2 Նախքան ձուլված բետոնից պատրաստված պատրաստի հիմքի վրա ներբլոկային ճանապարհների և ճանապարհների ասֆալտբետոնե ծածկերի տեղադրման աշխատանքները սկսելը, արտաքին մայթերի տեղադրման աշխատանքները պետք է ամբողջությամբ ավարտվեն: կոմունալ ցանցեր(սանտեխնիկա, կոյուղի, գազատարներ, ջեռուցման ցանցեր, մալուխներ) և հիմքը պատրաստված է ծածկույթի վերին շերտերը դնելու համար։ Ճանապարհի հիմքը պետք է հանձնվի և ընդունվի ակտի համաձայն։

2.3 Ներբլոկային ճանապարհների և ճանապարհների պրոֆիլը և ճանապարհի միացումը մայթին և կողային քարերին կատարվում են աշխատանքային գծագրերին համապատասխան, լուծման տարբերակները ներկայացված են Նկար 1-ում:

1 - բետոնե ծածկմայթ; 2 - կողային քար; 3 - ճանապարհի բետոնե հիմք; 4 - ջրամեկուսիչ նյութ (ապակուց, պոլիէթիլենային թաղանթ); 5 - ավազ, 6 - կոնկրետ կույր տարածք; 7 - ասֆալտապատ

Ճանապարհի ծածկի կառուցվածքային շերտը, որի վրա պետք է տեղադրվի ասֆալտբետոնե խառնուրդը, պետք է կառուցվի SNiP 3.06.03-85-ի համաձայն, սեղմված լինի ստանդարտացված խտությամբ և ունենա պահանջվող մակերեսի հարթություն: Եթե ​​շերտի մակերեսին զգալի անհարթություններ կան, ապա անհրաժեշտ է կազմակերպել ասֆալտբետոնի կամ օրգանական կապող նյութերով մշակված այլ նյութերի հարթեցման շերտ:

Նախագծով նախատեսված կողային քարերը տեղադրվում են խառնուրդը դնելուց առաջ մակարդակի վրա նշված բարձրության նշաններին համապատասխան, որոնք պետք է ընդունվեն թաքնված աշխատանքի ակտում։

Հիմքի մակերեսի մաքրում փոշուց և կեղտից՝ օգտագործելով ձեռքի մետաղալարեր և խոտի խոզանակներ, ինչպես նաև փչում սեղմված օդըկոմպրեսորից;

Հիմքում հայտնաբերված անհավասարության վերացում՝ վերացնելով բշտիկները, ցածր տարածքները կնքելով այն նյութով, որից պատրաստված է հիմքը կամ զգուշորեն հարթեցնելով ասֆալտբետոնի շերտով.

Հիմքի մակերեսը մշակել բիտումային էմուլսիայով կամ հեղուկ բիտումով միատարր շերտով ասֆալտբետոնե ծածկի ստորին շերտի խառնուրդը դնելուց առնվազն 1-6 ժամ առաջ: Նյութի սպառումն է` հեղուկ բիտումով մշակելիս` 0,5-0,8 լ/մ2, 60% բիտումի էմուլսիայով մշակելիս` 0,6-0,9 լ/մ2, տաքացվող մինչև աղյուսակ 2-ում նշված ջերմաստիճանը;

Գեոդեզիական դասավորությունը հսկիչ «փարոսների» տեղադրմամբ և կողային քարի վրա նշանների տեղադրմամբ (փարոսի կամ նշանի վերին մասը պետք է համապատասխանի ծածկույթի վերին մասին՝ խտացումից հետո): Տախտակի վրա նշումները կատարվում են կավիճ լարով: Ճանապարհի երկայնքով տեղադրվում են ասֆալտբետոն կամ փայտե «փարոսներ»: բետոնե հիմքկամ պրոցեսի շերտ կամ սեղմված ստորին շերտ;

2.5 Դրված վերին շերտի կպչունությունն ապահովելու համար ասֆալտբետոնե խառնուրդհիմքում ընկածով վերջինս մաքրվում է փոշուց և կեղտից մեխանիկական խոզանակներով, շարժական կոմպրեսորից սեղմված օդով կամ այլ միջոցներով։ Ասֆալտբետոնի խառնուրդի վերին շերտը փռելու մեկնարկից ոչ ուշ, քան 1-6 ժամ առաջ, հիմքում ընկած շերտը մշակվում է (պրիմապատում) օրգանական կապող նյութով՝ 60% բիտումային էմուլսիա՝ 0,3-0,4 լ/մ 2 սպառումով, հեղուկ։ կամ մածուցիկ բիտում 0,2-0,3 լ/մ2 սպառումով, տաքացվում է մինչև ջերմաստիճան՝ համաձայն աղյուսակ 2-ի։

Նախապատվությունը պետք է տրվի ցածր մածուցիկությամբ կապողներին (բիտումի էմուլսիա և հեղուկ բիտում), որոնք ապահովում են մակերեսի վրա ավելի միատեսակ թաղանթի ձևավորում և շերտերի ավելի լավ կպչունություն։ Ամրակցիչը լցվում է ասֆալտի բաշխիչներով` դնելով շերտի լայնությամբ:

Ներքևի շերտի մշակումը կապակցիչով չի կարող իրականացվել, եթե վերին և ստորին շերտերի տեղադրման միջև ընկած ժամանակահատվածը 2 օրից ոչ ավելի է, և շինարարական մեքենաների տեղաշարժ չկա:

Այն կազմելու համար նախապես սահմանվում են ասֆալտապատերի և գլանափաթեթների անհրաժեշտ քանակությունը, ասֆալտապատերի շարժման կարգը, երեսարկման շերտի երկարությունը և լայնությունը, հոսքի ուղղությունը։

Մայթի մաշվածության շերտերի (վերին շերտերի) տեղադրումը, որպես կանոն, պետք է իրականացվի միաժամանակ այնքան ասֆալտապատ սալիկների միջոցով, որոնց ընդհանուր լայնությունը հավասար է ճանապարհի լայնությանը.

Նախկինում կառուցված ասֆալտբետոնե ծածկի եզրով աղբատար մեքենաների տեղաշարժը կանխելու և ապահովելու համար. անվտանգ պայմաններաշխատանքի ընթացքում հոսքի ուղղությունը պետք է վերցվի ասֆալտբետոնե խառնուրդ մատակարարող տրանսպորտային միջոցների շարժման ուղղությամբ.

2.7 Ասֆալտբետոն փռելու համար անհրաժեշտ է ստեղծել մեքենայացված ագրեգատներ, որոնք պետք է ներառեն ասֆալտապատիչներ, շարժիչակլանիչներ և օժանդակ մեքենաներ ու սարքեր (ճանապարհային խոզանակներ, շարժական բիտումի կաթսաներ, շարժական էլեկտրակայան և այլն): Կապի բաղադրությունը կախված է հոսքի արագությունից և ասֆալտբետոնե խառնուրդի տեսակից: Ասֆալտապատերի և գլանափաթեթների բնութագրերը տրված են համապատասխանաբար 3-րդ, 4-րդ և 5-րդ աղյուսակներում:

Երբ ավարտվում է անհատական ​​տան շինարարությունը, սկսվում է նախագծման փուլը: անձնական հողամաս. Զարդարել ծաղկե մահճակալները, մայթերը, տնկել տարբեր բույսեր - սա պարզապես անհրաժեշտ գործողությունների փոքր ցուցակն է, որը մարդը պետք է անի: Շատ սեփականատերեր ունեն անձնական մեքենա: Այդ իսկ պատճառով ձեր տուն բարձրորակ ճանապարհ ունենալը պարզապես անհրաժեշտ է: Քչերն են որոշում ինքնուրույն իրականացնել ասֆալտբետոնե ծածկ: Այնուամենայնիվ, այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք այս գործընթացի բոլոր նրբություններին և նրբություններին:

Սահմանում

Ասֆալտը պատրաստվում է հատուկ խառնուրդից։ Այս լուծումը օգտագործվում է ամենուր: Նրա օգնությամբ մայրուղիներ, հրապարակներ, փողոցներ և նույնիսկ պարտեզի ուղիներ. Այնուամենայնիվ, ասֆալտբետոնե ծածկի համար կան որոշակի ստանդարտներ: Այս ամենը գրված է հատուկ ԳՕՍՏ-ներում: Այնտեղ նույնպես նշված է. Ավելի քան մեկ դար այս փոսային կազմը մնացել է առանց որևէ փոփոխության.

• Ամենակարևորը բիտումային նյութի պարտադիր առկայությունն է որպես կապող բաղադրիչ։
• Անհրաժեշտ է որոշակի չափաբաժնի առկայություն քարհանքային ավազի, ինչպես նաև հանքային հավելումների:
• Վերջին անհրաժեշտ բաղադրիչսինթետիկորեն ստեղծված հավելում է:

Երբ առաջին անգամ սկսվեց ասֆալտբետոնե ծածկի օգտագործումը, օգտագործված բիտումային նյութը բնական ծագում ուներ: Այնուամենայնիվ, իր բնույթով սահմանափակ քանակի պատճառով առաջացավ սինթետիկ անալոգի անհրաժեշտություն: Այս անալոգը արտադրվում է նավթարդյունաբերության թափոններից: Այն այժմ էլ օգտագործվում է։

Ավազն օգտագործվում է քարհանքերից, իսկ որպես հանքային հավելումներ՝ մանրացված քար, խարամ և մանրացված քար։ Հավելանյութերը օգտագործվում են ծածկույթի անհատական ​​բնութագրերը բարելավելու համար, ինչպիսիք են ցրտահարության դիմադրությունը, մածուցիկության ինդեքսը և շատ ավելին:

Որոնք են կոմպոզիցիաները:

Արտադրված ծածկույթի նյութերի շուկան աներևակայելի մեծ է: Տեսակները կախված են ներքին բաղադրիչների դեղաչափից և հավելումների տեսակից։ Պրոֆեսիոնալները ասֆալտը բաժանում են հետևյալ տեսակների.

• Մայթերի, արահետների նախագծման համար այգում կամ բակում: Հիմքը ավազի խառնուրդներ են:
• Մանր աղացած շաղախները օգտագործվում են թեթև երթևեկությամբ քաղաքի փողոցները ասֆալտապատելու համար, ինչպես նաև օգտագործվում են փոսերի վերանորոգման համար:
• Ներքևի շերտը ստեղծելու համար օգտագործվում է կոպիտ ասֆալտ: Այն իրականացվում է բազմաշերտ մշակման մեթոդի կիրառման ժամանակ։
• Բիտումի և պոլիմերների օգտագործմամբ պատրաստված ծածկույթները օգտագործվում են կամուրջների կամ խոշոր ճանապարհային հանգույցների վրա ճանապարհների կառուցման ժամանակ: իրենց տարբերակիչ հատկանիշհամարվում է ավելի բարձր ամրություն և ամրություն:
• մանրացված քար պարունակող բետոն և շինարարական մաստիկ, ճանաչվել է ամենադիմացկունը։ Հետեւաբար, այն օգտագործվում է մայրուղիներում ասֆալտբետոնե ծածկ ստեղծելու համար:
• Սպորտային մակերեսների մշակումն իրականացվում է բիտում-ռետինե բաղադրամասերով բետոնի միջոցով:

Ծածկույթների տեղադրման կանոններ

Ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրումը բավականին լուրջ խնդիր է, և կապ չունի, թե ով է դա անելու։ Ասֆալտաշինության շահագործման տեխնոլոգիան նախատեսված է հատուկ SNiP-ում, ինչպես նաև ԳՕՍՏ-ում: Երբեմն նույնիսկ մասնագետների համար դժվար է հասկանալ այն ամենը, ինչ գրված է այնտեղ, բայց այս պահին մենք կփորձենք ամեն ինչ մանրակրկիտ հասկանալ:

Նախապատրաստական ​​աշխատանք

Անկախ նրանից, թե ինչ եք անում, դուք պետք է սկսեք նշելով տարածքը: Դուք պետք է հստակ որոշեք, թե որտեղ է գտնվելու ճանապարհը: Արժե նաև նախապես տեղադրել ջրահեռացման և ջրահեռացման համակարգեր: Ստորգետնյա կառույցները պետք է տեղադրվեն մինչև ճանապարհները ծածկվեն:

Նախապատրաստական ​​աշխատանքների ընթացքում կարևոր կլինի որոշում կայացնել ասֆալտբետոնե ծածկի, ավելի ճիշտ՝ նյութերի վերաբերյալ. այս ծածկույթից. Եթե ​​հետիոտնի ասֆալտբետոնե ծածկերը պարբերաբար կօգտագործվեն վարորդների կողմից, ապա խորհուրդ է տրվում պատրաստել հատուկ մանրախիճ մանրացված քարի շերտ մոտ 15 սանտիմետր լայնությամբ: Այնուհետև ծածկույթի մակերեսային շերտի լայնությունը կկազմի 5-ից 6 սանտիմետր: Գազալցակայանների ասֆալտբետոնե ծածկերի համար մանրախիճ շերտի լայնությունը մոտ 30 սանտիմետր է:Ասֆալտի վերին շերտը դրված է մոտավորապես մի քանի շերտով։

Երբ ճանապարհը գծանշվում է, սկսում են խրամատ փորել դրա տակ։ Հաճախ փողոցի մակերեսը և մայթերի տարածքներըիրականացվում են նույն բարձրության վրա, որի պատճառով հողը հանվում է ասֆալտի «կարկանդակի» ողջ լայնությամբ: Արագընթաց երթուղիների տեղադրման տեխնոլոգիան մի փոքր տարբերվում է, բայց մենք դա չենք քննարկի:

հետո մակերեսային հողհեռացվել է, խրամատը պետք է մանրակրկիտ սեղմվի: Դա կարելի է անել, օգտագործելով գլան: Եթե ​​ապահովված է, ապա ավելի լավ է դրանք տեղադրել այս փուլում: Ասֆալտի «կարկանդակը» կլինի եզրաքարերից պատրաստված կաղապարի մեջ։ Դուք կարող եք նաև հատուկ խրամատներ պատրաստել ջուրը ցամաքեցնելու համար:

Ավելին, տեխնոլոգիան նախատեսում է ասֆալտբետոնե գործընթացներ՝ մանրացված քարի շերտի ձևավորման համար: Մայթերի համար բավական է մեկ գնդիկ, եթե ավելի հզոր բետոն է անհրաժեշտ, ապա մի քանի շերտերում մանրացված քար է դրվում։ Ստորին շերտը հատուկ ջրահեռացում է ստորերկրյա ջրեր. Պատրաստված է կոպիտ մանրացված քարից։ Հետագա շերտը կօգնի բաշխել ճնշումը ասֆալտի մակերեսին։

Լցման շերտերի վերջնական մշակումը ներառում է նուրբ ֆրակցիայի վերջին մանրացված քարի շերտի ձևավորումը: Դա կօգնի ամբողջ բարձը դարձնել դիմացկուն և միաձույլ։ Յուրաքանչյուր շերտ պետք է ուշադիր սեղմվի: Եթե ​​ասֆալտբետոնե ծածկերը ենթարկվեն ուժեղ ճնշման, ապա մանրացված քարը սեղմեք գլանով առնվազն 6 անգամ: Այս գործողության ընթացքում մանրացված քարը պետք է լրացուցիչ մշակվի ջրով։

Ասֆալտի պատրաստում տանը

Բետոնի և ասֆալտի խառնուրդ պատրաստելը համարվում է բարդ գործընթաց։ Այնուամենայնիվ, կան հսկայական թվով մարդիկ, ովքեր պատրաստ են փորձի: Նման խառնուրդները չեն կարող օգտագործվել մայրուղիների համար, բայց դրանք բավականին հարմար են տանը ասֆալտը զարդարելու համար:

Դասական մեթոդ

Ասֆալտբետոնե ծածկ պատրաստելու համար անհրաժեշտ է ավազ, բիտումային նյութ (խեժ) և մանր մանրացված քար։ Ձեզ անհրաժեշտ գույքագրումը մեծ կոնտեյներ և դույլ է: Ասֆալտի խառնուրդը եփելու համար ավելի լավ է կրակ օգտագործել, այն ավելի էժան է և անվտանգ։

Ավազը և մանրացված քարի հավելումները դրեք 2-ից 1 հարաբերակցությամբ և մանրակրկիտ խառնեք։ Ավելացնել ջուր և տարան դնել կրակի վրա։ Միևնույն ժամանակ մենք սկսում ենք պատրաստել բիտումի հավելումը: Այստեղ ձեզ հարկավոր կլինի մետաղական դույլ։ Հարկավոր է կրակի վրա դույլով հալեցնել բիտումի խեժը։ Երբ երկու տարաների խառնուրդի հավելումները եռանան, դրանք կարելի է խառնել։ Խառնելուց հետո տարան վերադարձրեք կրակի վրա և շարունակեք եռալ մինչև ջուրն ամբողջությամբ եռա։ Մակերեւույթի հարդարումը բետոնով կատարվում է լուծումը տաք վիճակում։

Ասֆալտը և ասֆալտբետոնն ունեն տարբեր կատարողական հատկություններ: Տարբերությունը կարելի է հասկանալ ցուցանիշների և բնութագրերի մանրամասն վերլուծության հիման վրա: Ասֆալտբետոնը փոփոխված բաղադրություն է: Այն պարունակում է բաղադրիչներ լրացուցիչ ամրության և հուսալիության համար: Նյութերը շատ նմանություններ ունեն. Նրանց օգտագործման շրջանակը նույնպես նույնն է.

Ասֆալտի առանձնահատկությունները և հիմնական բնութագրերը

Հարցին պատասխանելու համար, թե ինչպես է ասֆալտը տարբերվում ասֆալտբետոնից, անհրաժեշտ է հասկանալ այս նյութերից յուրաքանչյուրը առանձին:

Մարդիկ ասֆալտը կապում են մայրուղու կամ մայթի հետ։ Նյութը կարող է լինել արհեստական ​​կամ բնական: Պարամետրը որոշվում է կախված բիտումի պարունակությունից, որը տատանվում է 13-ից 75%:

Ասֆալտը բիտումի, մանրախիճի և ավազի խառնուրդ է, որն առավել հաճախ օգտագործվում է շինարարության մեջ: IN արհեստական ​​տարբերակավելացնել հանքային փոշի:

Ասֆալտի և ասֆալտբետոնի հիմնական տարբերությունն այն է, որ ընդունված է արհեստական ​​բաղադրիչներ ավելացնել վերջին տարբերակին:

Ասֆալտի օգտագործման շրջանակը.

• Միջին ծանրաբեռնվածության ճանապարհների հիմնական մակերեսը.
• Մայթերի և խաղահրապարակների բարեկարգում.
• Տան տարածքի հարթեցում.

Ասֆալտը կարող է օգտագործվել նաև այլ նպատակներով։ Օրինակ՝ դրանից պատրաստվում են նստարաններ, փորագրություններ, լաքեր։

Ասֆալտի օգտագործման առավելությունները.

Եթե ​​ընտրությունը ասֆալտբետոն կամ ասֆալտ է, ապա դուք պետք է ընտրեք ապագա մակերեսի պահանջների մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո: Օրինակ, նյութի առաջին տարբերակը անջրանցիկ է և ավելի դիմացկուն: Այն նման հատկություններ է ստացել մոդիֆիկացված ջերմապլաստիկ էլաստոմերների ավելացման շնորհիվ։ Նյութի կայունությունը մի քանի անգամ ավելի բարձր է, քան բիտումինը:

Սովորական ասֆալտի օգտագործման թերությունները.

• Կազմը երկար կտևի միայն ճիշտ խառնվելու դեպքում։
• Տեղադրումը պահանջում է հատուկ ծանր տեխնիկա:
• Նյութերի առաքման, բեռնման և բեռնաթափման բարձր արժեքը:
• Պլաստիկ թրթռումների նկատմամբ դիմադրություն չկա: Այս հատկանիշը ամրագրվում է, երբ տեխնիկական սխալներկամ շինարարների շրջանում այս ոլորտում փորձի բացակայությունը:
• Սառը սեզոնի ընթացքում մակերեսի վրա ճաքերի առաջացման ռիսկի ավելացում:
• Նյութի փխրունությունը մեծանում է օդի ջերմաստիճանի բարձրացման հետ:

Ասֆալտբետոնի առանձնահատկությունները և հիմնական բնութագրերը

Նյութը ունի կիրառման լայն շրջանակ: Այն կենտրոնացած է ոչ միայն ճանապարհային մակերեսների ստեղծման վրա։ Ասֆալտբետոնն արտադրվում է բիտումի և քիմիական բաղադրիչների մանրակրկիտ խառնմամբ:

Խառնուրդն ամրացնելու համար ավելացվում են իներտ նյութեր։ Նրանք թույլ են տալիս մակերեսին չդեֆորմացնել նույնիսկ ծանր բեռի դեպքում: Ասֆալտբետոնը բնութագրվում է կարծրությամբ և ամրությամբ: Այս հատկությունները բարելավելու համար օգտագործվում են մանրացված քար, մանրախիճ և ավազ:

Եթե ​​հաշվի առնենք ասֆալտբետոնը, ապա դրա հիմնական տարբերությունը ասֆալտից մանրակրկիտ խտացման հնարավորությունն է։ Բնութագիրը ձեռք է բերվում արհեստական ​​հավելումների միջոցով: Աշխատանքն սկսելուց առաջ նյութն արդեն ամբողջությամբ սեղմված է: Նյութերի տարբերությունը կայանում է նաև տեղադրման եղանակի և անհրաժեշտ սարքավորումների մեջ։ Առանց դրանց անհնար է սկսել ճանապարհային աշխատանքները։

Կան սառը խառնուրդներ: Նրանք ուժ են ստանում, քանի որ մակերեսը սառչում է: Պնդացումն ստացվում է դրանց ածխաջրային բաղադրությունը վերացնելու միջոցով։ Այն անմիջապես շփվում է օդի հետ և սկսում է գոլորշիանալ: Քիմիական ռեակցիաառաջանում է հավելումների և բիտումի միջև։ Դրա շնորհիվ հնարավոր է ձեռք բերել դիմացկուն ծածկույթ։ Այն ունի հետևյալ առավելությունները.

Ասֆալտբետոնը բնութագրվում է նաև մի շարք թերություններով.

• Խառնուրդի սառը տարբերակը բարձրացրել է ջրի դիմադրությունը: Տաք տարբերակն օգտագործելիս ցուցանիշը կրճատվում է երեք անգամ։
• Ծածկույթը տառապում է կտրող բեռներից: Հարվածից առաջանում են ալիքներ։
• Բարձր արժեք, համեմատած սովորական ասֆալտի հետ:

Օգտագործման տարածքի ընտրություն

Ասֆալտբետոնն ու ասֆալտը, որոնց տարբերությունները կայանում են իրենց կատարողական հատկությունների մեջ, ընտրվում են ըստ պայմանների: Օրինակ, երկրորդ տարբերակը նպատակահարմար է օգտագործել միջին ծանրաբեռնվածությամբ մակերեսների վրա: Այս ծածկույթը հարմար է հետիոտնային արահետների և մայթերի համար: Քաշից մարդու մարմինփոքր բեռ է ստեղծվում. Ասֆալտը օգտագործվում է նաև նվազագույն երթևեկությամբ ճանապարհների վրա: Չի կարելի դրանք կանոնավոր կերպով վարել բեռնատարներով կամ ծանր տեխնիկայով:

Ասֆալտբետոնը հատուկ ստեղծված է խոշոր մայրուղիների և մայրուղիների համար։ Դրա շնորհիվ հնարավոր է միացնել Ռուսաստանի հեռավոր քաղաքները։ Մակերեւույթը չի վնասվի նույնիսկ դրա վրա բեռնափոխադրումների կանոնավոր տեղաշարժից։ Փոսերն ու փոսերը հայտնվում են միայն վթարի դեպքում, այլ ոչ մաշվածությունից։ Ծածկույթի վերանորոգումը կատարվում է տարվա ցանկացած ժամանակ։ Սառը խառնուրդը արագ պնդանում է և երկար ժամանակ կպահպանվի։

IN խոշոր քաղաքներճանապարհները նույնպես ասֆալտբետոնից են։ Նրանք կանոնավոր սպասարկում և սպասարկում չեն պահանջում արտաքին բնութագրերը. Այս հարցում դժվար է համեմատել ասֆալտի հետ։ Նա կարող է տառապել նույնիսկ աննշան ազդեցությունից: Կպահանջվի թանկ վերանորոգում։ Այն իրականացվում է միայն տաք, ոչ անձրեւոտ եղանակին։

Ասֆալտը և ասֆալտբետոնն օգտագործվում են մարդկանց և մեքենաների տեղաշարժվելու համար տարածք ստեղծելու համար: Խառնուրդի երկրորդ տարբերակն ունի ավելի լավ մաշվածության դիմադրություն և ծառայության ժամկետ: Սակայն ասֆալտբետոնն ավելի թանկ է։ Այն պետք է ընտրվի մակերեսի համար, եթե շահագործման ընթացքում այն ​​ենթարկվի զգալի բեռի:

Բավականին ասֆալտ կա հետիոտնի համար և հեծանվային ուղիներ. Փոքր փողոցում այն ​​երկար կտևի։ Գերավճարելու իմաստ չկա, եթե շարժումը նվազագույն է: Ծածկույթը դժվար է վերանորոգել ցուրտ սեզոնում: Աշխատանքները նպատակահարմար է իրականացնել միայն ամռանը։