Den største motorstørrelsen i verden. Verdens største dieselmotor

På forskjellige skip kan du imidlertid finne mange alternativer for slike dieselmotorer spesiell oppmerksomhet fortjener Wartsila-Sulzer-motoren, eller rettere sagt RTA96-C-modellen.

Vi bemerker med en gang at i dag kan den spesifiserte enheten med rette betraktes som den største og kraftigste motoren i verden, og installasjonen har også den største motorstørrelsen sammenlignet med lignende motstykker. Så, først ting først.

Les i denne artikkelen

Dieselgiganten: egenskaper

Den finske produsenten Wartsila inntar en ledende posisjon blant selskaper som spesialiserer seg på utvikling og produksjon av marine dieselmotorer. Enhetene har høy enhetseffekt.

Den første Wartsila - Sulzer-motoren med RTA96-C-indeksen fikk 11 sylindre og dukket opp på 90-tallet. Forbrenningsmotoren er en totakts marin dieselmotor og ble satt sammen ved anleggene til det japanske selskapet Diesel United.

Så i 2002 ble tilgjengeligheten av en 14-sylindret versjon annonsert. Vi legger til at selskapet i dag produserer flere varianter av slike forbrenningsmotorer. Hovedforskjellen er antall sylindre, som kan være fra 6 til 14, mens generell design praktisk talt det samme. Det er bemerkelsesverdig at sylinderdiameteren i en slik forbrenningsmotor er 960 mm, og slaglengden er så mye som 2,5 meter.

Når det gjelder arbeidsvolumet, er indikatoren festet til rundt 1820 liter. Som regel spesifisert diesel med forskjellig beløp sylindre plasseres på store skip med en kapasitet på ca 8 000 eller 10 000 tonn som frakter containere (containerskip). Denne marine dieselgeneratoren er hovedkraftverket, og lar skipet nå en hastighet på 25 knop, som er litt over 45 km/t.

Den totale effekten til RTA96-C er på rundt 108920 hk. med et arbeidsvolum på 25480 liter. Hvis vi vurderer kraften til en slik dieselmotor når den konverteres til 1 liter drivstoff, får vi litt mer enn 4 hk. per liter drivstoff. Ved første øyekast er dette ganske mye. Dessuten er det ingen hemmelighet for noen at produsenter bilmotorer har lenge vært fjernet fra 1 liter av minst hundre "hester".

Det er imidlertid viktig å forstå at redusert kraft ved denne forskyvningen er et forsettlig skritt. Faktum er at en marin dieselmotor er "saktehastighet" og veldig pålitelig, omdreiningene ved å nå maksimal effekt har en frekvens på bare 102 rpm, mens bildiesel forbrenningsmotorer roterer med en frekvens på omtrent 3-4 tusen rpm.

En slik langsom og stillegående drift av enheten på skipet muliggjør forbedret fylling og ventilasjon av enorme sylindre, stempelhastigheten er også lav, men motoren er ikke dårlig samtidig. I praksis betyr dette at drivstofforbruket i denne motoren i alle moduser er 118-126 gram diesel per 1 hk. Klokken ett. Dette tallet er faktisk halvannen eller til og med to ganger lavere sammenlignet med dieselmotorer i biler.

Kompressorer pumper luft gjennom kjølere til spesielle "vinduer" som er laget i bunnen av sylinderen. Disse vinduene åpnes når stemplet når BDC (nederst dødpunkt) og lar luft passere gjennom. En spesiell (krysshode) mekanisme brukes også til å overføre kraft fra stempelet til veivakselen. Denne løsningen tillater, samt redusere vekten av enheten.

Denne tilnærmingen er fullt berettiget, tatt i betraktning særegenhetene ved drivstofftenning i en dieselmotor, høy belastning på en dieselmotor, vibrasjonsbelastningen til installasjonen og behovet for å sikre maksimal holdbarhet. Alle delene som utgjør den største motoren er laget av utprøvde og holdbare metaller. tradisjonelle løsninger støpejern og stål.

Hva er resultatet

Til slutt legger vi til at til tross for den store suksessen i produksjonen av kraftige marine dieselmotorer, har ikke Wartsila-ingeniørene til hensikt å stoppe der.

Beviset er informasjonen om at det jobbes med å lage enda kraftigere marinemotorer. intern forbrenning. For eksempel er uttalelser om utviklingen av en marin dieselmotor med 18 sylindre allerede offentliggjort.

Dette betyr at i nær fremtid, på bakgrunn av dieselgeneratorer som allerede er tilgjengelige i linjen, vil en enda kraftigere forbrenningsmotor med imponerende dimensjoner og egenskaper dukke opp. Med andre ord, snart skal den nest største motoren i verden settes i drift.

Les også

Hva gir vanninnsprøytning i motoren, driftsprinsippet, de viktigste fordelene og ulempene. Hvordan injisere vann uavhengig i motoren, tilgjengelige metoder.

Funksjoner for drift og vedlikehold av forbrenningsmotoren. Hva må gjøres for at motoren skal gå lengst mulig uten reim.

Motorer av TSI-linjen. Designfunksjoner, Fordeler og ulemper. Modifikasjoner med en og to superladere. Anbefalinger for bruk.

Rederier bestiller noen ganger kraftige maskiner som supertankere og containerskip. De krever stadig sterkere holdninger, som inkluderer (og okkuperer viktig sted) motor. Den kraftigste motoren i verden produseres for tiden i Finland av et selskap som heter Wartsila. Dette er en dieselenhet som har en effekt på opptil 100 000 kW.

Om selskapet

Wartsila er en av de mest store selskaper for produksjon av marinemotorer med rekordkraft. Siden 90-tallet av forrige århundre begynte hun utviklingen av lineære kalt Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Det er en totaktsmotor og den kraftigste motoren i verden.

Individuelle modeller av linjen har en lignende design. Forskjellen er i antall sylindre. Kunden kan velge alternativet for enheten med tilstedeværelse av 6 til 14 sylindre.

Sylindre og antall

For å forstå storheten i designet, kan man forestille seg at diameteren på sylinderen alene er 960 millimeter, og stempelslaget er 2,5 meter. Når det gjelder arbeidsvolumet til delen, har den 1820 liter. Mer enn 100 containerskip er utstyrt med slike enheter, som har fra 8 til 20 sylindre. Slike fartøyer, som kan frakte last opp til 10.000 tonn, kan lett nå hastigheter over 46 kilometer i timen.

Denne kraftigste motoren i verden, med 11 sylindre, ble først bygget i 1997. Produsenten var japanske Diesel United. Og etter 5 år i Finland annonserte de at det var mulig å produsere en enhet med 14 sylindre. Det er denne motoren som den dag i dag er rekord.

Den kraftigste motoren i verden

Denne modellen har 108 920 Hestekraft. Arbeidsvolumet til generatoren når 25 480 liter.

Ved første øyekast kan den lave literkapasiteten virke merkelig: for 1 liter er det omtrent 4,3 "hester". Hvis du tar den kraftigste motoren i verden i en bil, vil du oppdage at designerne har lært å få mye mer enn 100 hestekrefter i den. Men i tilfellet med skipsenheten ble en så lav indikator valgt av en grunn. Motoren her fungerer sakte - ved maksimal effekt er akselhastigheten bare 102 rpm (til sammenligning: på bildieselmotorer observeres fra 3000 til 5000 rpm). Takket være dette oppnås en god gassutveksling i en marin dieselmotor. Og legger du til dette en lav stempelhastighet, får du en meget god virkningsgrad.

I alle moduser varierer det fra 118 til 126 gram per "hest" per time. Dette er mer enn to ganger lavere enn for dieselmotorer for passasjerer.

Sammenlignet med bilenheter, bør det legges til at skip bruker tung marine diesel drivstoff, som har et mye lavere energiinnhold.

Så vekten til en 14-sylindret enhet er 2300 tonn, unntatt ulike tekniske væsker. Veivakselen alene veier omtrent 300 tonn. I lengde når denne beste merket på 26,7 meter, og i høyden - opptil 13,2 meter.

Hver sylinder har en stor ventil. 3 lignende deler liten størrelse, som spiller rollen som dyser i bilenheter, tjener til å injisere drivstoff i sylinderen.

Ventilen er eksos. fra den sendes til manifolden, og deretter til turboladerne. Sistnevnte driver luft til vinduene som er skåret ut i bunnen av sylinderen, som åpner seg når stempelet er i bunnens dødpunkt.

Kraften fra stempelet til veivakselen overføres ved hjelp av en krysshodeanordning, og øker dermed driften av dieselmotoren.

Hovedmaterialene som skipsmotordeler er laget av er alle det samme støpejernet og stålet.

prospekter

I mellomtiden stopper ikke designerne ved deres allerede imponerende resultater. Tilsynelatende, for dem, er svaret på spørsmålet om hvilken motor som er bedre åpenbart. Den som skal skapes. Det går allerede rykter om utviklingen av en 18-sylindret dieselmotor for skip.

I mellomtiden kan vi oppsummere de mest imponerende egenskapene til den 14-sylindrede versjonen av motoren:

vekt uten drivstoff og smøremidler er 2300 tonn;
enhetslengde - 27 meter;
høyde - 13,4 meter;
den høyeste effekten oppnådd ved 102 rpm er 108 920 hestekrefter;
drivstofforbruk - mer enn 6283 liter per time arbeid.

Rederier over hele verden bestiller i økende grad supertankere og containerskip fra verft. Dette er en blomstrende sektor av skipsbyggingsmarkedet. Disse skipene krever mer og mer perfekt fylling, inkludert marinemotorer. Og det er for slike fartøyer at dieseldrevne konstruksjonsanlegg i Finland bygger verdens største enkeltstående marine forbrenningsmotorer med en kapasitet på rundt 100 tusen kW.

Wartsila er en av verdenslederne innen marine dieselmotorer med stor enhetseffekt. Siden 1990-tallet
hun utviklet Wartsila - Sulzer - RTA96-C-serien av marinemotorer. Dette er totakts marine dieselmotorer. Hersker -
dette er fordi rederen kan bestille en slik marinemotor fra 6 til 14 sylindre.
Strukturelt er disse marine dieselmotorene svært like.
Sylinderdiameteren til denne marinemotoren er 960 mm, stempelslaget er 2,5 meter! Arbeidsvolumet til dieselsylinderen er
1820 liter. Om andre egenskaper - litt senere. For nå, la oss si at det er omtrent hundre slike marine dieselmotorer i 8, 9,
10, 11 og 12-sylindrede versjoner ble installert på containerskip.
Et fartøy med en kapasitet på 8-10 tusen tonn, drevet av den eneste slike marine dieselgenerator, utvikler seg stille
25 knop (mer enn 46 kilometer i timen).
Den første marinemotoren i Wartsila - Sulzer-serien - RTA96-C (11-sylindret diesel) dukket opp i 1997. Hans
produsert av det japanske selskapet Diesel United. Og i 2002 annonserte finske designere tilgjengeligheten
14-sylindret marine dieselmotor Wartsila - Sulzer.
Nå om postene hennes i mer detalj. Wartsila (Wartsilya) - Sulzer (Sulzer) - RTA96-C når 108 tusen 920
Hestekraft. Arbeidsvolumet til denne marine dieselgeneratoren er 25 tusen 480 liter. Liters kraft
diesel er uvanlig lavt - ca 4,3 "hester" per liter.
Si, dette er virkelig merkelig, for i moderne turboladede dieselmotorer for biler har ingeniører lært å "fjerne" fra
liter mer enn 100 hestekrefter. Men relativt lav effekt med en så gigantisk størrelse ble ikke valgt
lett. Store marinemotorer Wartsila - Sulzer (Sulzer) fungerer med verdighet, sakte (etter standardene til konvensjonelle
ICE) får luft inn i deres gigantiske "lunger".
Akselhastigheten ved maksimal effekt for denne marine dieselmotoren er bare 102 rpm
(mot 3-5 tusen omdreininger for passasjerdieselmotorer). Dette sikrer god gassutveksling i en dieselmotor (tenk deg hva
luftmengder som skal pumpes), relativt lave stempelhastigheter i motoren, og alt sammen - god effektivitet.
I modusen til de minste spesifikt forbruk drivstoff (ikke full kraft) den overstiger 50 % (tilsynelatende er dette rekord for
serielle forbrenningsmotorer). Og ved full belastning er effektiviteten til motoren ikke mye lavere. Det spesifikke drivstofforbruket for alle
modusene svinger rundt 118-126 gram per hestekrefter per time; som er 1,5-2,5 ganger lavere enn for biler
dieseler.
Ved å sammenligne tallene, husk at disse marine dieselmotorene kjører på tungt marine dieseldrivstoff med mye lavere
energiinnhold enn motparter i bilindustrien.
14-sylindret Wartsila - Sulzer (Sulzer) 14RTA96-C (dette er det fulle navnet på marinedieselmotoren) veier 2300 tonn i
tørr (uten olje og andre tekniske væsker). Vekten på veivakselen var 300 tonn. Skipslengde
dieselmotorer når - 26,7 meter, og høyde - 13,2 meter.
Av de tekniske funksjonene skal det bemerkes at i hver sylinder i en marin dieselmotor er det en enkelt,
plassert i midten av forbrenningskammeret, en gigantisk ventil. Det er tre små ventiler til (analoger av dyser i
konvensjonelle motorer) for direkte injeksjon av diesel i sylinderen til en marinemotor.
Denne enorme ventilen er utløpet. Fra den går eksosgasser til en felles manifold og deretter til fire
turboladere. De kjører på sin side Frisk luft gjennom kjølerne og til vinduene som er skåret ut i bunnen
sylinder. Sistnevnte åpner seg når dieselstemplet synker til nederste dødpunkt.
Som i mange marine dieselmotorer, overføres kraften fra stempelet til veivakselen her av en krysshodemekanisme. Dette
øker holdbarheten til en marine dieselmotor. Og selskapet er også stolt over den lave vekten til sine marine dieselmotorer.
Tenk på belastningen på dieseldeler, de strenge vibrasjonskravene og den nødvendige holdbarheten til en slik
motor (tenk deg å erstatte en lignende marine dieselmotor med et gigantisk containerskip).
Hovedmaterialet for konstruksjonen av denne marine dieselmotoren var tradisjonelt støpejern og stål.
Så arbeidet og talentet til skaperne av marine dieselmotorer Wartsila (Vyartsilya) fortjener den dypeste respekt.
I mellomtiden jobber teamet med designere Wartsila (Vyartsilya) med å lage kraftigere marine forbrenningsmotorer. Har allerede
omtale angående utviklingen av en 18-sylindret versjon av deres kraftige marinediesel.
Så. Fakta om 14-sylindret versjon:
Vekt: 2300 tonn (kun veivaksel 300 tonn)
Lengde: 27 m
Høyde: 13,4 m
Maksimal effekt: 108.920 hk ved 102 rpm
Maksimalt dreiemoment: 7.907.720 Nm ved 102 o/min
Drivstofforbruk: mer enn 6.283 liter tungt drivstoff i timen

Motoren er hjertet i enhver maskin, enten det er en bil, et fly eller en rakett som flyr ut i verdensrommet. Følgelig, for hver type utstyr, vil konseptet med "stor motor" være forskjellig. I denne samlingen skal vi fortelle og vise hvordan de største motorene ser ut for alt som bare kan bevege seg. Gå.

Hvis vi snakker om produksjonsmodeller, så er den ubestridte lederen her Triumph Rocket III fra det britiske selskapet Triumph Motorcycles. Dette monsteret drives av en 3-sylindret 140-hestekrefters 2,3-liters motor.

Hvis vi tar hensyn til tilpassede og motorsykler satt sammen i et enkelt eksemplar, tilhører mesterskapet den amerikanske Dodge Tomahawk. Denne motorsykkelen ble laget i 2003. Ingeniørene bestemte seg uten videre for å sette på sykkelen den originale 10-sylindrede motoren fra Dodge Viper med en kapasitet på 500 hestekrefter og et volum på 8,3 liter. Tomahawk er også den raskeste motorsykkelen, med en toppfart på 468 km/t.

Biler

Den største motoren som noen gang er installert på biler, hadde et volum på 28,2 liter. Den ble satt i 1911 på bilen Fiat Blitzen Benz, som ble spesialbygget for bilracing. Interessant nok, med et så gigantisk volum produserte motoren bare 300 hestekrefter, noe som etter moderne standarder ikke er så mye, spesielt for en racerbil.

I moderne produksjonsbiler har Dodge SRT Viper den største motoren. Under panseret er en brutal enhet med en kapasitet på 650 hestekrefter og et volum på 8,4 liter. Denne motoren lar Viper akselerere fra stillestående til 100 km/t på bare 3 sekunder, og deretter nå en maksimal hastighet på 330 km/t.

Tog

I denne klassen var lokomotivene i GTEL-serien, laget for det amerikanske Union Pacific-nettverket, rett og slett ute av konkurranse. Disse monstrene ble produsert fra 1952 til 1969 og klarte å overleve flere "revisjoner". Så i den siste av dem ble kraften til gozoturbinmotorer økt til rekordhøye 10 000 hestekrefter. Skalaen til denne kraftenheten kan bare bedømmes av det faktum at drivstofftanken til lokomotivet hadde et volum på 9500 liter.

Fly

Fra 1949 til 1959 var den amerikanske luftfarten bevæpnet med Convair B-36 tunge interkontinentale bombefly. Vanligvis var de utstyrt med 6 stempelmotorer med skyvepropeller. Men for et par eksemplarer ble det utviklet noe spesielt. Dette var 36-sylindrede stempelmotorer med et volum på 127 liter. Hver av dem veide 2700 kg og produserte 5000 hestekrefter.

raketter

Moderne jetmotorer ikke overrask med volumer eller størrelser, men de kan overraske deg med utgangseffekten. Den største rakettmotor av alt som ble tatt i bruk, bortsett fra prototyper og eksperimentelle prøver, var den som skjøt opp rakettene til Apollo-oppdragene. Denne motoren er 5,5 meter høy og utvikler vanvittig mye på 190 000 000 hestekrefter. Til sammenligning produserer denne motoren mye energi der, som ville vært nok til å lyse opp hele New York i 75 minutter.

Industrielle turbiner

På en av atomkraftverk i Frankrike er det dette monsteret som er i stand til å produsere 1750 megawatt energi. Dette er den største turbingeneratoren som noen gang er bygget. Dette er forståelig, om ikke annet på grunn av det faktum at rotorskivene inni den alene veier 120 tonn. Denne motoren konverterer våt damp fra en atomreaktor til elektrisitet. Hvis vi måler hestekreftene som er kjent for oss, er effekten 2.300.000 hk.

vindrotor

En annen måte å få elektrisk energi- fra vinden. Sammenlignet med atomet er det imidlertid ikke så effektivt. Men mer om det senere, men for nå, for at du skal forstå omfanget, ta en titt på Boeing A380, det er virkelig et veldig stort fly.

Og her er det i sammenligning med samme vindgenerator. Dens kraft er 8000 hestekrefter, og diameteren på bladene er 154 meter. De gjør 12 omdreininger i minuttet og genererer 6500 kW energi. Titalls ganger mindre enn en atomturbin.

skip

De kanskje mest interessante, og samtidig de største fysiske motorene, er de til sjøfartøyer. Her er for eksempel RT-flex96C totakts turboladet dieselmotor. Dimensjonene er virkelig imponerende: 26,5 meter høye og 13,5 meter lange. Denne store fyren gir ut nesten 108 tusen hestekrefter.

Denne motoren er satt på et så stort containerskip Emma Maersk. Drivstofforbruket til motoren er 6,3 tonn fyringsolje i timen.

Dette er absurd. Men det er.

Når du ser på filmen "Titanic" har du noen gang lurt på, når du ser på skruene, hva slags maskin bør rotere dem? Hvilken størrelse motor trengs for å drive frem havforing eller et containerskip på størrelse med en bygning?

Og du trenger motorer på størrelse med lite hus. Verdens kraftigste dieselmotor er nå Wartsila-Sulzer RTA96-C. Dette er en turbodieselmotor designet spesielt for store havgående skip. Denne enheten veier 2300 tonn, har en lengde på 27 meter ( 89 fot ), 13 (44 fot) høy.

Vennligst la ventilene

Bilentusiaster liker å skryte til hverandre av kraften til motorene til bilene deres. For eksempel har den populære Volkswagen Touareg så mange som 345 "hester" under panseret. Dette er en veldig kraftig maskin med høyt dreiemoment.

Motoren vår har kraft 108.920 l/s ved 102 o/min. Ett hundre tusen. Det er ganske bemerkelsesverdig at en så stor motor har så lav hastighet. Men øyeblikket 7 603 000 Newton/meter. Det er ikke for deg å trekke fly bak deg)

Montering av veivakselen

Motorvolum er også rett og slett fantastisk. For eksempel er volumet på en sylinder nesten 1820 liter. Hver av dem utvikler en kraft på 7780 l / s. Og motoren har 14 slike sylindre, og det totale volumet er 25480 liter.

Dette huset spiser 6284 liter i timen. Det er vanskelig å forestille seg volumet av drivstofftanker som kreves, for eksempel for å krysse Atlanterhavet. Imidlertid flyter de.

Verdens kraftigste motor og fungerer)

Her er noen skip der lignende motorer er installert:

Knock Nevis, eller T.T. Jahre Viking er en supertanker. Lengde 485 meter. Titanic ved siden av ham virker liten. Det kraftigste tankskipet i verden har rett til å ha den kraftigste motoren i verden.