Clutch UAZ Patriot montering dv.IVECO STARCO. Enheten til UAZ Patriot drivstoffforsyningssystem med en Iveco F1A dieselmotor, vedlikehold og funksjoner i kraftsystemet Ny UAZ Patriot med en Iveco-motor

Patriots behov for en dieselmotor var tydelig fra bilens debut i 2005. I løpet av årene med Patricks produksjon prøvde de å "gifte seg med" både ZMZ-diesel og Andoria, men på en eller annen måte gikk det ikke. Å eie blant annet UAZ inngikk en avtale med det italienske selskapet Fiat om den lisensierte monteringen i Russland av kommersielle varebiler Fiat Ducato av forrige generasjon. Og snart ble det besluttet å tilpasse en 4-sylindret dieselmotor fra disse maskinene til Patriot. Avgjørelsen, på den ene siden, er politisk (inkludert, tilsynelatende, med håp om eksport), og på den andre er den ganske logisk: det er forvirring med innenlandsmotorer av passende klasse, og her er det allerede en massemotor utarbeidet i produksjon for hånden, og jevn og godt kjent i vårt land. Dessuten har Sollers ennå ikke forlatt planene for lisensiert produksjon av denne motoren i Russland.

Designet er motoren moderne, men uten dikkedarer: 4 ventiler per sylinder, common-rail common-rail drivstoffsystem og turbolading

Som et resultat begynte produksjonen av den første UAZ Patriot med Iveco F1A-dieselmotoren i august 2008, som i tillegg til Fiat Ducato-varebiler også kan finnes under panseret til Iveco Daily nyttekjøretøyer. Designet er motoren moderne, men uten dikkedarer: 4 ventiler per sylinder, et common-rail drivstoffsystem med common rail og turbolading. Med et volum på 2,3 liter utvikler turbodieselen 116 hk. ved 3900 o/min vs. 128 hk ved 4400 rpm for basen for Patriot-bensinmotoren ZMZ-409.10 med et volum på 2,7 liter. Toppmomentet for begge motorene er 2500 o/min, men for dieselmotoren er det 53 Nm mer: 270 Nm mot 217 for bensinmotoren.

Girkassen til diesel Patriot forble den samme: den mekaniske "fem-trinns" til det koreanske selskapet Dymos med den tyske Luk-clutchen har bare endret festet til motoren. Drivstoffsystemet med et arkaisk system med to tanker forble nesten uendret.

Interiør

Hver gang jeg klatrer inn i Patriot, vil jeg utbryte "endelig!". Endelig, etter så mange tiår, fikk Ulyanovsk-biler et moderne interiør, som er fint å sitte i! Romslig, lett, høy sittestilling i anstendig komfortable stoler er kombinert med utmerket synlighet (speil er brede!), Bare metall skinner ingen steder, og det er en fornøyelse å se på det lakoniske instrumentpanelet etter tidligere fabrikkeksperimenter.

Endelig, etter så mange tiår, fikk Ulyanovsk-biler et moderne interiør, som er fint å sitte i!

Innvendig er det nå nok hanskerom og lommer

I bagasjerommet kan du ta bort minst et kjøleskap for en leilighet, til og med en betongblander for en sommerbolig

Du kan fiske eller jakte med et varmt selskap på åtte passasjerer, ikke medregnet sjåføren

Lenestoler er laget i Russland ved hjelp av teknologien til den koreanske gruppen Daewon

Ved undersøkelse under brakettene til dørlåsene ble det funnet ... biter av grovkornet sandpapir

Men alle disse naive påstandene blekner mot bakgrunnen av individuelle "perler" fra Ulyanovsk-designtanken. Så når de ble sett under brakettene til dørlåsene, ble det funnet biter av grovkornet sandpapir! Kanskje, som i en spøk, er det en hemmelighet? Nei, på fabrikken svarer de åpent at de legger smergel for, sitat, «forhindre ufrivillig bevegelse av stiftene under drift»! Her er den, vår vanskelig å ødelegge tilnærming til kvalitet: ta den på og skru den opp i stedet for å gjøre det en gang for alle! Og her stønner jeg over noen knotter og knapper ... Kanskje Patriot i det minste er rehabilitert i bevegelsen?

Asfalt

Nøkkelen til start - og under panseret buldret dempet. Og når det ble fart, raslet det underveis i kupeen, og spesielt et sted i motorrommet.

Ivek-motorens uoversiktlige natur, som merkbart taper for bensinmotoren i smidigheten til turtall, kom heller ikke som en overraskelse. Opp til 1900 rpm, han "går ikke", så kommer turbinen inn, dieselmotoren drar bilen muntert opp til ca 3000 rpm, og blir så sur igjen. I byen er denne døsigheten ganske irriterende, så du må hele tiden holde motoren i god form for ikke å "sovne" midt i bekken. Du kjører ikke for mye på motorveien heller: makshastigheten til diesel Patriot er 135 km/t mot 150 for bensinversjonen. Selv om den, i all ærlighet, ikke trekker for å kjøre. Og ikke bare fordi dieselmotoren allerede i en hastighet på 100-110 km / t allerede er merkbart støyende, men på grunn av den svake trekkraften "på toppen", må forbikjøringer planlegges på forhånd.

Rullende og myk fjæring er fortsatt skjerpet for offroad

Ja, og Delphi-servostyringen kan ikke skryte av forståelig tilbakemelding: når du dreier rattet, som også må dreies i betydelige vinkler, reagerer bilen tregt, og du styrer som gjennom bomullsull og korrigerer banen mer med øynene enn med følelsen av hjulene.

Generelt er det nok bremser for en tung bil, men det er et par funksjoner her. Det føles som om bremsedriften har beholdt funksjonen "pumping", når første gang du trykker på bremsepedalen går lenger og lettere enn andre gang du trykker på den, når pedalen er litt "dubbet" og en større reserve på innsats begynner å merkes under den.

Selvfølgelig, i Ulyanovsk, ble Patriot lært å kjøre på veiene bedre enn alle forgjengerne. Men asfalt for ham er fortsatt ikke et habitat, men et territorium for å løpe fra en terrengseksjon til en annen. Og her er den forresten...

off-road

De siste meterne med asfalt, ubehagelig for Patriot, blir liggende igjen, og vi er lettet over å plappe ned på en grusvei som er vasket ut av mange dager med regn. Alt, udyret er hjemme!

Bilen blir plukket opp som en gepard som slippes ut på savannen etter en tur på skøytebanen

Tanker bremser ikke ned: alt vil bli svelget av tett langveis fjæring og høyprofildekk

Iveco-motor i sitt rette element

Søvnig på fortauet, her er Iveco-motoren rolig. Den fortsatt ikke helt innkjørte dieselmotoren, spinnende travelt, dro Patriot selvsikkert over den gjørmete aluminaen i byggebruddet med hastigheter under 2000 per minutt. Med en bensinmotor ville jeg ha stoppet her flere ganger allerede, men her motsto ikke motoren en gang å kjøre i økt girområde. Med inkluderingen av et lavere gir gikk ting enda morsommere. Det var allerede mulig å ikke røre gasspedalen - Patrioten klatret selvsikkert opp sandbakken på tomgang ...

Patriot klatret selvsikkert opp sandbakken på tomgang ...

De gnagde ærlig i bakken og dro bilen fremover ...

Overføringssaken forårsaket heller ingen problemer: tilsynelatende ble den likevel kurert av selvstengingen av den senkede raden under belastning, som eierne av tidlige biler led med.

Men på den andre funksjonen til Patriot, også manifestert på veiene, er det verdt å bo separat. Vi snakker om ABS igjen. Hun står vakt selv når hun skifter til et lavere girområde. Hvis kjøretøyets hastighet er 5 km/t eller mindre, deaktiveres ABS automatisk, men det er verdt å akselerere over denne terskelen og systemet aktiveres på nytt. (Interessant nok, i disse skumle hastighetene begynte ABS-en på testbilen å virke med et så hjerteskjærende skrik, som om det ikke var en hydraulikkenhet, men en boks med rustne gir!) Dette betyr faktisk at hvis, under en sneglenedstigning, for eksempel langs en sandbakke, blokkerer du hjulene, de vil hope seg opp ruller med jord foran seg, hvile mot dem - og bilen vil stoppe.

Hvis du blokkerer hjulene under en skilpaddenedstigning, vil de rake opp ruller med jord foran seg

Men hvis du bremser i hastigheter over 5 km/t, vil ikke dekkene grave seg ned i bakken og stoppe bilen: ABS-en begynner å løsne sklihjulene, og Patriot vil rulle ned. Ha dette i bakhodet og under nedstigningen, enten ikke akselerer over 5 km/t eller slå av ABS ved å fjerne sikringen.

Konklusjon

Så Patriot + diesel-tandemen gjorde et generelt godt inntrykk - en slik motor har lenge blitt bedt om under panseret på en Ulyanovsk SUV. Ja, den italienske motoren taper i dynamikk på asfalt, men på grunn av det større dreiemomentet tar den sin toll på offroad. Og appetitten er mindre: Passportdrivstoffforbruket til diesel Patriot er 9,5 liter på motorveien og 12,5 liter i byen mot henholdsvis 10,4 og 14,5 liter for bensinversjonen.

Et hyggelig inntrykk av en riktig utformet bil er fortsatt ødelagt av mindre feil

Vår tålmodige og håndlagde kunde er fortsatt tvunget til hele tiden å eliminere fabrikk-"jambs" - på egen hånd og for egen regning.

Derfor, for en diesel Patriot i den enkleste klassiske konfigurasjonen (metallisk maling og umalte støtfangere med lister, servostyring, sentrallås, stoffinteriør, jernhjulfelger), må du ærlig telle 580 000 rubler. For Comfort-versjonen (legeringsfelger, karosserifargede støtfangere og lister, termisk glass, alarm, CD-radio, strømtilbehør med oppvarmede speil, tåkelys) vil de spørre 620 000 rubler. I tillegg til det ovennevnte, inkluderer den begrensede topppakken klimaanlegg, en vinterpakke (oppvarmede forseter, en ekstra komfyr og et batteri med høy kapasitet), bagasjeromskinner og sammenleggbare benker i bagasjerommet. Og de vil ta så mye som 687 000 rubler for det! Dyrt! Men selv til denne prisen har Patriot fortsatt ingen direkte konkurrenter. Og dette, dessverre, fraråder produsenten sterkt ...

UAZ Patriot er en populær bil i Russland, og den fortjener selvfølgelig alles oppmerksomhet. Bilen har mange positive egenskaper, men med en bensinmotor tiltrekker ikke en SUV brukere like mye som med en dieselmotor - drivstofforbruket til en bensinmotor er ganske stort, og den mangler trekkraft.

Selv om vurderingene fra eierne om den russiske SUV UAZ Patriot med en dieselmotor er forskjellige, og de er ganske motstridende. Hvor vellykket denne UAZ viste seg, kan bedømmes av de mange svarene og anmeldelsene som bileiere legger igjen på Internett på forskjellige ressurser og fora.

UAZ Patriot 2015 diesel eier anmeldelser

UAZ Patriot har blitt produsert siden 2005, og i hele dens eksistens er dieselmotorer fra to produsenter installert:

• Zavolzhsky Motor Plant;
• Den italienske bilprodusenten Iveco.

De første Zavolzhsky ZMZ-514-motorene, som opprinnelig var utstyrt med UAZ Patriot, ble ikke anerkjent som de mest vellykkede, og bileiere har mange klager på dem. Så, i 2008, ble Iveco F1A turbodieselkraftenheten "introdusert" på bilen; den var allerede mer pålitelig, men av en rekke grunner ble Ulyanovsk tvunget til å forlate den i 2012, og dieselstafetten kom tilbake til Volga regionen igjen. Hvilke anmeldelser forlot eierne av UAZ Patriot med en dieselmotor i 2015, hva sier de om denne bilen?

Uttalelse nr. 1

UAZ Patriot med en Iveco-motor er et veldig godt alternativ, en pålitelig motor trekker som et damplokomotiv, og bruker samtidig 10 liter diesel per 100 kilometer. Det er noe å sammenligne med - bensinen Patriot bruker forferdelig mye drivstoff, og i byen i trafikkork "spiser" den lett 20 liter "nittisekunder".

Når den passerer gjennom leire og sand, vinner også dieselmotoren – dreiemomentet er nok til at bilen kryper ut av søle, og den kjører sakte men sikkert terreng. Og selvfølgelig er det synd at på slutten av 2011 ble Iveco F1A avviklet - selv med den mest supersofistikerte motoren til Zavolzhsky Motor Plant, bør den ikke sammenlignes, i Russland vil de tilsynelatende aldri lære hvordan lage dieselmotorer.

Mening #2

En bil trengs for en tur fra byen til landsbyen, bilen har en Iveco-motor. I tre års drift (fra 2012 til 2015) sviktet bilen ikke en gang, jeg måtte endre noe hovedsakelig bare i små ting (lyspærer, forbruksvarer). Lager kingpins ble installert for 20 tusen km, hovedutgiftene er vedlikehold og bilvask. Webasto er på SUV-en, så bilen starter i all frost. Bilen er dynamisk, marsjfart på 110 km / t holder seg selvsikker, og på banen "spiser" 8 liter per "hundre".

Bilen er komfortabel, stor, med soltak i kupeen, kabinen har plass til opptil 9 personer. Landing i UAZ-patrioten er høy, langrennsevnen er utmerket, det er en følelse av pålitelighet til denne bilen. Styringen er på nivå - UAZ skurer ikke veien, og det er godt å klare det både på motorveien og i byen. Av de svake punktene kan man merke seg utilstrekkelig godt klimaanlegg (det er ikke nok i varmen), dårlig lyd av høyttalerne. Men ovnen takler frost med et smell, og i bilens interiør om vinteren "Tashkent". Kanskje bare heldig, men bilen "heller ikke". Det er allerede rust på karosseriet enkelte steder, men dette er ikke kritisk.

Motoren skal overvåkes og alt skal gjøres etter instruksjonene. Iveco har ikke kjølekjøler, og etter at motoren har gått på høy hastighet i lang tid, kan den ikke slås av umiddelbart - du må vente noen minutter. Hvis alle driftsbetingelser er oppfylt, vil motoren vare lenge.

Mening #3

Jeg er fornøyd med bilen, men monteringen er forferdelig, og servicen er ærlig talt dårlig. Det er ikke nødvendig å lukke UAZ, det er usannsynlig å bli stjålet. Dieselforbruket er ca. 9 liter, terrengkjøretøyet vil gå dit sjåføren måtte ønske. Drivstofftanker på en bil er for små for en slik tank, to beholdere på 35 liter hver er ikke nok for en "tank". Å fylle bensin med to tanker er upraktisk, du må snurre rundt - kjøre opp fra den ene eller andre siden av bensinstasjonen.

Diesel off-road - det er det, den har utmerket trekkraft. I 30 tusen km brøt "Patrick" sammen bare på bagateller (ytre dørhåndtak mislyktes, speedometeret fungerte ikke), ovnen varmer godt opp, noe som er uvanlig for en dieselmotor.

Uttalelse nr. 4

Vi kjøpte en UAZ 2007 med en ZMZ-514-motor, bilen var helt skuffende. Bilen strømmer konstant - noe må definitivt repareres. Over 50 tusen kilometer måtte jeg bytte oljepumpedrift tre ganger, reparasjonen viser seg å være veldig dyr, og du må fortsatt løpe rundt for å finne reservedeler til motoren. Motoren ble lansert i en serie, men påliteligheten ble ikke tatt vare på i det hele tatt. Kjøp aldri en Patriot med en Zavolzhsky-motor - du vil få problemer med den. I tillegg, i kaldt vær, vil ikke motoren starte i det hele tatt - allerede ved -15ºC kan du bare sette inn batteriet.

ZMZ-51432 dieselmotoren dukket opp på UAZ Patriot i slutten av 2011, og gikk i produksjon i begynnelsen av 2012. I motsetning til forgjengeren ZMZ-514, skaffet den nye kraftenheten et Common Rail drivstoffinnsprøytningssystem og begynte å overholde Euro-4 miljøstandarder. Har Zavolzhsky-motoren blitt bedre, fordi bileiere var veldig misfornøyde med 514-motoren?

Anmeldelse #1

Bilen som helhet er ikke dårlig, men monteringen ... UAZ Patriot fra slutten av 2011, i det tredje driftsåret, begynte røde flekker å vises på kroppen. Alt i hytta rasler, ledningsproblemer oppstår stadig. En radiator lekket, en turbin "fløy" på et løp på 50 tusen km. Girkassens oljetetning flyter regelmessig, den må ofte skiftes. Alt rasler i kabinen, vann dukker opp i bagasjerommet etter regn. Av fordeler vil jeg nevne et romslig interiør og god langrennsevne, og Patriot koster også rimelige penger. Du må reparere, men kjøre, for det er ikke noe alternativ - alle utenlandske "klassekamerater" er betydelig dyrere. Som en venn sa - "vi gråter, men vi tar det."

Anmeldelse #2

Salon "Patra" er veldig romslig, selv med en høyde på 190 cm, er det ganske behagelig å sitte bak rattet. Maskinen egner seg godt for fiske, den beveger seg lett gjennom skogen, å ta med seg all last på veien er ikke noe problem. Langrennsevnen er utmerket, men dette betyr ikke at du trenger å klatre opp i sumpen på en SUV med dieselmotor – ethvert terrengkjøretøy kan sette seg fast i ugjennomtrengelig gjørme.

Det ser ut til at kvaliteten på "Patriots" har blitt bedre - de første UAZ-ene var helt "rå". Kjølerørene lekker hele tiden, det er ikke klart hvorfor de ikke kan lages av vanlige materialer. Generelt er det fortsatt mange smålagre, du må fortsatt jobbe og jobbe med bilen.

Anmeldelse #3

"Patriot" i 2014, langrennsevnen er super - den overvinner meterlange snøfonner selv uten å slå på nedgiring. Motorkraften er nok, bilen bruker i gjennomsnitt 10 liter. Forvarmeren mangler (den må installeres), og det ville være fint å installere større dekk på bilen - da trenger ikke UAZ veier i det hele tatt. En 2,2 liters dieselmotor er ikke kritisk for drivstoff, den fordøyer vårt russiske solarium godt.

Hva kan man si om manglene? Støyisolering er svak, vi kan anta at den ikke eksisterer i det hele tatt. På bratte opp- og nedstigninger "setter UAZ seg ned" på forakselen, forakselgirkassen er plassert lavt. Girene på sjekkpunktet slås hardt på, dørene er tunge, Patriot er tydeligvis ikke en damebil, men for ekte russiske menn er den akkurat passe.

UAZ patriot 2016 diesel: anmeldelser

I 2015 ble UAZ Patriot restylet, og utad ble den enda penere. I den grunnleggende klassiske versjonen av denne bilen er en 2,7-liters bensinmotor fra Zavolzhsky Motor Plant installert, men i den maksimale konfigurasjonen er det en ZMZ-51432 turbodieselmotor (2,2 liter). Eksterne endringer påvirket først og fremst optikken og radiatorgrillen, i maksimal konfigurasjon er det lysdioder i frontlyktene, denne versjonen har også R18-felger på lettmetallfelger. De store sidespeilene til den restylede bilen er slått sammen, et multimediasystem med syv-tommers skjerm har nå dukket opp i kupeen. Hvordan oppfører den oppdaterte diesel-SUV-en seg på veien, hva sier bileiere om den?

Om bilen UAZ Patriot (diesel) i 2016 er anmeldelsene stort sett positive, det bemerkes at byggekvaliteten har blitt bedre. Likevel har ikke oppfatningen til eierne av bilene endret seg fullstendig, ifølge deres svar er den russiske SUVen de samme "pepelatene" som du definitivt trenger å fullføre med egne hender, spesielt på de små tingene.

Generelt viste bilen til 2015-modellen seg å være anstendig, men hovedproblemet til Uazikov forble - dette er den lave kvaliteten på delene, og bilen er ikke satt sammen for hånd. Dessverre bemerker bileiere at til og med kineserne har lært å gjøre det bedre, selv om kinesiske biler nå er dyrere. De viktigste manglene ved UAZ Patriot-prøven fra 2015:

• sveising er ikke på et høyt nivå - noen ganger sitter kroppselementene bare litt fast i sømmene;
• det ser ut til at kroppen ikke er grunnet på fabrikken - lakken er ganske svak, og noen steder er ikke malt over i det hele tatt;
• service fra offisielle forhandlere er dyr, men svært dårlig kvalitet.

Når det gjelder ZMZ-51432-dieselen, er det fortsatt ingen spesielle klager på den. Bileiere bemerker at i sammenligning med Iveco F1A trekker ZMZ dårligere i bunnene, den kjører ikke så lystig oppover. Diesel med Common Rail drivstoffsystem er svært kritisk til diesel, og det er umulig å fylle drivstoff hvor som helst med denne motoren, i det minste vil dysene svikte. Først av alt, når du fyller drivstoff med dårlig drivstoff, lyser Check Engine-lampen på instrumentpanelet, noe som indikerer funksjonsfeil i motorelektronikken. Men fordelen med Zavolzhsky-motoren er at den fungerer ganske stillegående, og nesten uten vibrasjoner.

Alle vet sikkert om en slik bilmontering som en clutch. Og mange vet at det er nødvendig for trygt å kunne skifte gir og når bilen begynner å bevege seg. Men hvordan er clutchen ordnet, denne ganske lunefulle knuten å mestre på en kjøreskole?

bil clutch

I de første bilene var motoren direkte koblet til akselen til drivhjulene, så å få dem i gang var et av de vanskeligste problemene. Men Karl Benz (ifølge legenden - etter forslag fra kona) løste dette problemet ved å installere en girkasse og clutch på bilen. Om hva clutch er, hvordan den fungerer og hvordan den fungerer - les denne artikkelen.

UAZ Patriot SUV er utstyrt med en italiensk Iveco-dieselmotor. Forsøk på å kombinere den med diesel ZMZ og Andoria var mislykket. Strukturelt sett er en moderne Iveco-dieselmotor perfekt for motorrommet til en innenlandsbil. Motorkjøleren produseres på et russisk anlegg.

På UAZ Patriot er servostyringen utstyrt med en søyle som er trygg mot skade. Den hydrauliske boosteren og klimaanlegget er levert av det amerikanske selskapet Delphi. Det tyske selskapet Continental Teves produserer bremsesylinderen og vakuumforsterkeren.

Fordeler med UAZ Patriot med Iveco-motor

UAZ Patriot diesel har ikke bare økt kraft og forbedret effektivitet, den er også tryggere sammenlignet med ZMZ-514 og VAZ-biler. Den brukes med hell både på bymotorveier med stor trafikk og under ekstreme terrengforhold.

Sammen med sikkerhet og effektivitet har dieselmotoren et komfortabelt romslig interiør, hvor 9 personer om nødvendig kan innkvarteres sammen med sjåføren.

Spesifikasjoner

Utgivelsen av de første UAZ Patriot-prøvene komplett med en Iveco-dieselmotor begynte i 2008. Denne motoren er installert i både Fiat Ducato varebiler og Iveco Daily nyttekjøretøy. Utformingen av en moderne kraftenhet har ikke dikkedarer.

Kjennetegn på UAZ Patriot og ZMZ-514:

1. Hver sylinder har 4 ventiler.
2. Turboladet common rail drivstoffsystem.
3. Volumet til en turbodiesel er 2,3 liter, bensin - 2,7 liter.
4. Den utviklede dieseleffekten er 116 hestekrefter, bensinmotoren er på 128 hk. Med.
5. Dieselmotorhastighet - 3900 rpm.
6. Diesel dreiemoment - 270 Nm, bensin - 217, henholdsvis.

Både den femtrinns manuelle girkassen og drivstoffsystemet med to tanker forble uendret. Blant de nye produktene kan man merke seg utseendet til et grovfilter og oppvarming for et fint filter.

Salongdekorasjon UAZ patriot

Interiøret i den moderne Patriot kan sammenlignes med gamle biler. Nå er det lyst og romslig. Stolene er svært komfortable, takket være de brede vinduene, gis utmerket sikt. Det lakoniske instrumentpanelet fikk et vakkert design. Tallrike hyller, lommer og hanskerom er klare til å ta med forskjellige småting til oppbevaring.

Hvis du vipper andre seterad forover, frigjøres en veldig stor plass i bagasjerommet. Til sammenligning er til og med et stort moderne kjøleskap plassert her på kjøkkenet.

Noen sjåfører, med et sterkt ønske, klarer å plassere opptil åtte passasjerer i bilen ved å bruke to ekstra sammenleggbare benker i bagasjerommet. Noen modeller (som Limited) har sammenleggbare benker som standard.

Bilens torpedo er levert av det iranske selskapet AIDCO, enhetene kommer fra Latvia fra RAR-selskapet, setene er innenlandske produkter, selv om lisensen og teknologien for deres produksjon ble utviklet i Korea av Daewon-gruppen. Setene har en komfortabel profil, putene er utstyrt med mikrolift, korsryggstøtte. Avhengig av konfigurasjonen, er de trimmet med lær, velur eller spesielle stoffer.

Posisjonen til rattstammen kan justeres til enhver helningsvinkel, fikseringen er laget på tre punkter.

Noen av ulempene med salongen inkluderer følgende punkter:

• utilstrekkelig lengde på girspaken;
• mangel på en signalanordning for en liten mengde væske i vindusvaskeren;
• stram bevegelse av spakene til blinklysbryteren og rattjusteringer;
• ubeleilig form på håndtakene til luftkanalristene;
• for stram passform av viskerne til glasset forårsaker ubehagelige lyder;
• upålitelig fiksering av dørlåsbraketter.

Designfunksjoner til UAZ Patriot-bilen

Patriot Iveco er preget av redusert dieselforbruk (9 liter / 100 km). Zavolzhsky bensinmotorer bruker mer enn 13 liter, henholdsvis.

Viktige funksjoner:

1. En økning i totalvekten til Iveco-dieselmotoren (225 kg).
2. Forsterkning av fjærene foran.
3. Utstyre motoren med turboladesystem og resirkulering av eksosgass.
4. Ved drift på minimum tomgangsturtall observeres hyppig penetrering av motorolje i drivstoffsystemet.
5. Girkasse - mekanisk.
6. UAZ-motoren er utstyrt med en spesiell mekanisk distribusjonspumpe som pumper drivstoff.
7. Væskekjølesystemet er utstyrt med tvungen resirkulering.

Takket være driften av turboladeren slippes eksosgassene ut raskere.

Diesel for dieselkraftenheter endrer dramatisk sine tekniske parametere når omgivelsestemperaturen synker. Eiere av de nye UAZ Patriot diesel-crossoverne må gjøre seg kjent med noen av nyansene i driften.

Når den atmosfæriske temperaturen synker under 0°C, er det uønsket å starte en dieselforbrenningsmotor umiddelbart. Anbefalt:

• sett tenningsnøkkelen i låsen til første posisjon;
• pause i 2-3 minutter;
• fortsette lanseringen.

Disse handlingene er nødvendige for å forvarme drivstoffilteret foran drivstoffsystemet.

En splitter ny Patriot kjøpt hos en bilforhandler trenger et grundig første innbrudd. Under innkjøringsperioden må bevegelse kun utføres i middels modus (sparende).

Hva er innkjøringsperioden? Varigheten av innbruddsprosedyren er minst 2500 km. På dette stadiet anbefales det ikke å skape ekstreme forhold for maskinen, moduser og belastninger bør være minimale.

Driftstiden til en dieselkraftenhet er mye lengre enn bensinmotstykker. For å øke ressursen er det imidlertid nødvendig å observere visse driftsmoduser, kjøringens natur spiller også en viktig rolle.

Ved konstant maksimal belastning overopphetes bilmotoren, noe som fører til akselerert slitasje og for tidlig svikt av både enkeltdeler og sammenstillinger, og hele motoren. Ved slik drift vil dieselmotoren ofte måtte overhales eller skiftes helt ut.

UAZ Iveco Patriot dieselmotorer fylles kun med drivstoff av høy kvalitet som oppfyller kravene til Euro-serien.

Motorolje av høy kvalitet helles inn i motorens veivhus i samsvar med anbefalingene fra bilprodusentene til en bestemt bil. En obligatorisk prosedyre under vedlikehold er en vanlig fullstendig utskifting av smøremiddelet.

Serviceintervallene for oljeskift er angitt i den medfølgende dokumentasjonen for bilen - hver 8.000 km. Fornyelse av smørevæsker utføres på produktene fra samme selskap som tidligere ble brukt.

Rettidig utskifting av registerreim (timing) er også et must. For å unngå alvorlige havari i en dieselforbrenningsmotor, etter hver 60 000 - 100 000 km kjøring, skiftes registerremmen til en ny prøve komplett med en spennvalse.

Iveco F1A-motoren (Iveco F1A) tilhører familien av kommersielle motorer designet for bruk i nyttekjøretøy. Motoren brukes til installasjon på Iveco Daily (Iveco Daily), Bremach T-Rex, Fiat Ducato (Fita Ducato) biler. Iveco F1A-motoren ble installert på UAZ Patriot-biler.
Motoren har stor vekt og høyde, men har lang levetid og god vedlikeholdsevne på grunn av det unike designet. Iveco F1A-motoren (Iveco F1A) er kjent for sitt lave drivstofforbruk - ved en hastighet på 90 km / t bruker den bare 9,5 liter diesel, og med en hastighet på 120 km / t - 12,5 liter.

Motoregenskaper Iveco F1A Daly, Fiat Ducato

Design

Firetakts firesylindret dieselmotor med common rail drivstofftilførselssystem, turboladet, mellomkjølt luft- og eksosresirkulering, in-line arrangement av sylindre og stempler som roterer én felles veivaksel, med to overliggende kamaksler. Motoren har et lukket væskekjølesystem med tvungen sirkulasjon. Kombinert smøresystem: under trykk og spray.

Sylinderblokk

Iveco F1A sylinderblokken er laget av duktilt jern. For å øke stivheten til blokken vegger har et fortykket utseende. Selve motoren er designet i form av en "sandwich". Veivakselsengen er festet til bunnen av blokken - veivakselens hovedlagerhetter, kombinert til en stiv støttedel.

sylinderhode

Sylinderhodet (sylinderhodet) Iveco F1A har en prefabrikkert utsikt, den inneholder inntaks- og eksosvinduer og ventiler, og kamakslene er installert i et separat hus, som er montert på toppen. Kamakslene drives av en tannrem. Remmen driver inntakskamakselen og eksoskamakselen drives fra inntakskamakselen av et kjededrev som er plassert på baksiden av kamakselblokken (montert på sylinderhodet). Registerreimspenningen er automatisk.

Veivaksel

Service

Oljeskift i Iveco F1A-motoren. Utskifting av motorolje i Iveco F1A-motoren på Fiat Ducato, Iveco Daily-biler må utføres hver 40.000 km. For UAZ Patriot - hver 20.000 km.
Smøremidler anbefalt av Iveco - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Hvor mye olje skal fylles i motoren: Iveco Daily og Fiat Ducato i motorens veivhus - 5,9 liter, med oljefilter - 7 liter olje. Volumet av motorolje i F1A-motoren for UAZ Patriot er 4,2 liter.
Justering av ventilklaring ikke nødvendig, hydrauliske løftere er installert på motoren.
Bytte av luftfilter kreves hver 80.000 km.