Av hvem og hvor ble den russiske flåten opprettet. Sjøforsvaret: skapelseshistorie, formål, struktur

Admiral av Ivan den grusomme, eller hvordan Russland nesten ble en maritim makt på 1500-tallet

I denne forbindelse minnet de Novgorod ushkuiniki, deretter de overveldende kosakkkampanjene "for zipuns" i Tyrkia, deretter angrepene til Stepan Razin i Det Kaspiske hav, deretter "Ørnen" bygget under tsar Alexei Mikhailovich (av Stepan Razin og brent) . Og så generelt kampanjene til prins Oleg mot Tsargrad.

Men her er en veldig ekte episode nasjonal historie, som samtidig angår både Danmark og Russland, huskes vanligvis ikke. Og likevel fortjener han det!

Begynnelsen av denne historien er knyttet til den liviske krigen og navnet til John IV, som i fremtiden fikk kallenavnet Terrible.

Men i det øyeblikket viste den unge suverenen seg å være en bemerkelsesverdig intelligent og intelligent hersker, som raskt var i stand til å overvinne alle problemene i sin tidlige barndom, da de krigførende gutteklanene faktisk regjerte, og starte en vellykket ekstern ekspansjon. Det var her den første fellen som historien har satt på lur for John.

PROBLEMER MED IVAN THE TERRIBLE

Den indre kretsen til den unge tsaren - "The Chosen Rada" i full kraft ønsket å starte en krig med det siste fragmentet av Golden Horde - Krim-khanatet. For det var nettopp dette som utgjorde hovedtrusselen for Russland.

Imidlertid bestemte tsaren noe annet: han bestemte seg for å erobre den livlandske orden, og regnet - og ved første øyekast, ikke uten grunn - for en enkel og rask seier. Historikere rettferdiggjør dette trinnet til John med behovet for å få tilgang til Østersjøen. Samtidig glemmer man av en eller annen grunn at Russland på den tiden hadde tilgang til Østersjøen i mer enn hundre år: det eide kysten av Finskebukta mellom Ivangorod og Vyborg, med munningene til Narova, Luga og Neva-elver og en rekke byer.

Den moskovittiske staten har lenge hatt alt som var nødvendig for utviklingen av navigasjon og utenrikshandel.

Denne veien var imidlertid ganske lang og vanskelig. Det var nødvendig å etablere bånd med Holland og England, bygge nye havner, utvikle og styrke gamle, bygge skip, gi fordeler til innenlandske og utenlandske kjøpmenn ...

Kort sagt, å engasjere seg i saker som passer "ikke mennesker, men handelsbønder" (et bokstavelig sitat fra et brev fra Ivan den grusomme til Elizabeth av England). Og hvorfor, lurer man på, når alt - både praktiske havner, og skip, og til og med kjøpmenn med veletablerte handelsforbindelser - lett og raskt kan oppnås gjennom en "liten og seirende" krig?

John kunne lett stille opp rundt hundre tusen væpnede jagerfly. Den liviske orden hadde ikke engang tilnærmet sammenlignbare styrker.

Ridderligheten med sine slottsskvadroner og føydale dyktighet (på den tiden imidlertid utdødd) var for lengst blitt en anakronisme og dessuten fullstendig degenerert.

De mest kampklare enhetene som Livonia hadde til rådighet var utenlandske leiesoldater. De var imidlertid ikke tallrike, og viktigst av alt, i henhold til den lenge etablerte tradisjonen med landsknechts, betraktet de krig hovedsakelig som en måte å lovlig rane ikke bare av fienden, men også av sin egen arbeidsgiver.

I tillegg var de innfødte innbyggerne - esterne, Livs, Letts, Semigallians, forvandlet til livegne av kirken og baroner - på ingen måte ivrige etter å forsvare slaverne sine.

Kort sagt virket Livonia som en ideell overtakelseskandidat. Dette er ikke Krim med sine horder av titusenvis av ryttere, bak dem ruvet den daværende supermakten – Det osmanske riket.

På slutten av 1558 invaderte hæren til tsar John Livonia og ved begynnelsen av neste sommer, praktisk talt uten motstand, okkuperte det meste av det. Og i 1560, i ett slag nær Fellin, beseiret prins Kurbsky hele den liviske hæren og fanget stormesteren.

Og her begynte akkurat det de allerede vanærede rekkene til den utvalgte rada var redde for på den tiden: andre jegere ble funnet for en slik godbit som Livonia.

Den første som grep inn i krigen var Storhertugdømmet Litauen, hvis hær okkuperte Riga og Kurland; og en av de faktiske herskerne i Litauen, Vilna-guvernøren Nikolai Radziwill, utropte hele Livland til en del av Storhertugdømmet. I 1561 okkuperte den polsk-litauiske hæren Revel, en av de få festningene som ikke ble tatt av russerne. Men plutselig landet svensker, med støtte fra lokale innbyggere, slo dem ut av byen, og erklærte den som eiendommen til Stockholm-kronen. Dermed sto Russland i møte med en langvarig krig mot to sterke makter.

Fra den forventede blitzkrigen ble krigen til en endeløs kjede av store og små trefninger i området fra Neva til Izyumsky Way.

Johannes IV fikk anledning til å avslutte saken med en ganske gunstig fred. Samveldet var ikke tilbøyelig til å kjempe til den bitre enden, og uttrykte i 1566 sin vilje til å gi en del av de liviske landene til russerne.

Men Moskva-suverenen var ubøyelig, og dessuten krevde han fra Litauen, i tillegg til hele Livland, også Kiev og Polotsk.

Situasjonen ble ytterligere komplisert av det faktum at hvis Samveldet kunne bli rammet hvor som helst - fra Chernigov til Vilna, så var Sverige utilgjengelig. Så i 1568 klarte ikke Russland å ta Revel nettopp på grunn av den kontinuerlige tilførselen av forsterkninger og forsyninger til sjøs. I tillegg satte svenskene i gang en skikkelig jakt på utenlandske skip som skulle til Russland i Østersjøen.

Polen bidro også – uten å ha egen flåte, gjorde kong Sigismund-August vasall Danzig og Livonian Pernau (nå Pärnu) til ekte sjørøvereir. "Narva-navigasjon", som så bekymret John, opphørte praktisk talt, og maritim handel begynte å flytte til Hvitehavet.

Vi trengte en flåte.

Og her begynte de nesten uløselige problemene. I Pomorye og i de tidligere Novgorod-landene var det mulig å rekruttere folk som var kjent med havet. Det var mulig uten store vanskeligheter å bygge gode skip ved hjelp av Moskva-snekkere.

Men når det gjelder navigatører, eksperter på å gjennomføre kampoperasjoner som en del av flåter og felles skvadronnavigasjon - kanskje den vanskeligste delen av den daværende navigasjonsvitenskapen - var det ingen steder å få dem fra.

Moskva tenker seg om og finner raskt en løsning – ganske forresten, i ånden til de daværende europeiske tilnærmingene. Mer spesifikt, for å bekjempe utenlandske pirater, bestemte kongen seg for å starte sitt eget. Forresten, det var ikke noe overraskende i dette - på den tiden brukte nesten alle europeiske monarker tjenestene til private.

DANSK GJEST

I tillegg oppfattet København fortsatt Sverige på mange måter som en opprørsk provins – svenskene forlot kongeriket Danmark først på 20-tallet. XVI århundre. I tillegg, i motsetning til Commonwealth, hvor den katolske eliten som styrte alt ikke mistet håpet om å spre den «sanne troen» lenger østover, brydde seg ikke danskene om religiøse spørsmål. Og så snart ambassadens embetsmenn og kjøpmenn som handlet i utlandet fikk i oppgave å finne en passende person som ville gå med på sjørøveri i Østersjøen i russiske interesser, fant og anbefalte kongen av Danmark personlig en slik til kongen.

Det var allerede berømt på den tiden baltisk kaptein Carsten Rode. Selv om denne figuren er velkjent, er den ganske mystisk. Verken fødsels- eller dødsdatoene hans er kjent med nøyaktighet. Det er heller ingen pålitelig informasjon om hans biografi. I følge en kilde kommanderte han på et tidspunkt en bysse under admiral Doria i Middelhavet. Ifølge andre var han en dansk «kongelig korsar» som sank skipene til Københavns konkurrenter i Østersjøen – ikke en lovlig kaper med patent, men en vanlig sjørøver, men som leverte tjenester til staten, og for dette var han ikke for sterkt ønsket.

Dette støttes av rapporter om at det personlig ble anbefalt til Ivan den grusomme av kongen av Danmark, Fredrik II.

Det er kjent at Karsten Rode kom fra borgerne i Vestjylland. Han var høy og veldig sterk, hadde et pent trimmet skjegg og hadde en personlig barberer på skipet. I følge hans samtidige var han en meget from mann, som etablerte orden på skipet sitt, der en person dømt for blasfemi til og med kunne kastes over bord, «for ikke å bringe Guds vrede på skipet».

Da han gikk inn i russisk tjeneste, hadde Carten Rode allerede blitt dømt in absentia for sine "utnyttelser" til døden i Hamburg og Kiel.

Ivan the Terrible tildeler Roda tittelen "kaptein" og "sjø-otaman" og utsteder et ros - et merkebrev. I den ble Rode utstyrt med alle makter til sjøs, som en ekte kongelig guvernør, og fikk en ordre: «Å ta fiendene med makt, og å finne, kroke og ødelegge skipene deres med ild og sverd. og assistenter, for å våre tilfluktssteder på havet og på jordene i omsorg og ære å beholde, lagerføre eller hva de trenger, ettersom handelen øker, selge og ikke fornærme. Brevet inneholdt også en streng instruks: «ikke angrip noen selv og ikke påføre noen skade». Men slike forbehold var vanlige i utformingen av merkebrev og var overhodet ikke ment for å bringe flotte sjømenn på rett vei, men snarere å fjerne ansvaret for ran fra arbeidsgiveren, og flytte det helt til korsaren. (Det er ikke for ingenting at et merkebrev i maritim sjargong ble referert til som et "lykkebrev".)

Karsten Rohde forpliktet seg til å levere til Narva for Russlands behov de beste kanonene fra fangede skip, en tiendedel av alt fanget krigsbytte, og hvert tredje skip som ble tatt til fange.

Den første russiske flåten var bevæpnet med lignende våpen. Foto fra boken "Livonsk historie"

LYKKE MED KAPTEIN RODE

På begynnelsen av sommeren 1570 dro Rode til øya Ezel (Saaremaa), til havnen i Ahrensburg, hvor han kjøpte sitt første skip med gullet tildelt av kongen. Så, i tillegg til kongebrevet, klarte Carsten Rode å få enda et merke - fra broren til den danske kongen Fredrik II og Ivan IVs vasal Prins Magnus, marionetten «Kongen av Livland», herren på øya Ezel. .

Skipet fikk navnet "Merry Bride". Her ble de nødvendige forsyninger kjøpt inn og et lag ble rekruttert, senere forsterket av pomorere, bueskyttere og skyttere. (Ifølge en rekke rapporter skulle de ikke bare slåss side om side med utenlandske privatister, men også foreta en "ordentlig etterforskning" etter dem.)

Skipet var ikke veldig kraftig - enten var tsaren i hele Russland gjerrig, eller så viste entreprenørene seg å være spesielt grådige: skipets forskyvning var bare rundt 40 tonn, bevæpningen besto av flere kanoner.

Men bare noen dager etter å ha gått til sjøs, angrep Carsten Rode det første målet – en svensk militærfløyte. Fiendens fartøy var langt større og bedre bevæpnet, men den gamle sjøhunden ble slett ikke skremt. Tvert imot forsøkte svenskene å flykte da de så et skip som fører russisk flagg. (Forresten, dette flagget var rødt - tsarhæren kjempet under det "skarlagenrøde banneret" sunget i gamle russiske epos.)

Rode måtte anstrenge seg mye for å ta igjen det svenske skipet. Etter en artilleriduell klarte han å gå om bord på svensken. Det tatte skipet Rode førte til øya Bornholm, på den tiden leid av Danmark til hanseatiske Lübeck. Der fylte han opp laget, inkludert både nyutsendte fra Russland og hans danske landsmenn, inkludert for eksempel den kjente norske korsaren Hans Dietrichsen. (Bornholm vil bli en av de mange basene til den russiske korsærskvadronen).

Og snart dro den lille flotiljen Rode igjen til sjøs, bokstavelig talt i løpet av to uker, og fanget flere svenske og polske handelsskip.

Deretter flyttet han til sør for Østersjøen, og begynte å operere på innfartene til Danzig. Først i juli fanget skvadronen hans opp en karavane med fem skip som tilhørte Danzig-kjøpmenn.

Og snart ankom det første skipet som var bestemt for den nye russiske flåten havnen i Narva ...

FRA lett hånd forfatter Konstantin Badigin, Rodes skvadron er kjent for allmennheten som "korsarene til Ivan den grusomme", selv om de formelt sett ikke engang var privatister, men en vanlig flåte ledet av en ekte admiral som hadde et patent utstedt av monarken for rangen. .

Opprinnelig ble Narva og Ivangorod tildelt som base for Karsten Rode-flotiljen. Imidlertid begynte fiendtlighetene snart i nærheten av disse byene, og Finland, som tilhørte svenskene, var for nærme. Skvadronen stoppet i Reval, deretter på øyene i Moonsund-skjærgården, og krysset senere til slutt over til det allierte Danmark.

Karsten Rohde opptrådte meget vellykket. Russiske sjømenn mestret raskt det uvanlige håndverket korsarer, var disiplinerte og modige.

Den danske kong Frederik behandlet Carsten Rode gunstig, og reagerte verken på klagene fra svenske og polske myndigheter, eller til og med på forespørslene fra hans egne kjøpmenn om å stoppe virksomheten til den kongelige kaperen. Det er vanskelig å si om han opptrådte på denne måten av allierte grunner, eller, mer sannsynlig, for å ha et ekstra trumfkort i konkurranse med Warszawa og Stockholm. (Kanskje spilte også den materielle interessen til de kongelige admiralene en rolle, blant dem var det sikkert mange gamle bekjente av kaperen.)

I mellomtiden har flotiljen til «otaman» Rode fullstendig tatt form som en ekte skvadron og til og med som en slags pirat «stat» på vannet.

Som på den ene siden den autokratiske lederen av sjørøverne, på den andre siden, under beskyttelse av mektige monarker, adlød Carsten Rode faktisk ingen. Han sluttet å fange krigsskip etter at antallet fregatter ombord nådde fem. Disse trofeene var formelt ment for den russiske flåten, men Rode hadde ikke hastverk med å sende dem til arbeidsgiveren, spesielt siden situasjonen ble mindre og mindre gunstig for Russland. Derfor ble det ganske enkelt solgt ekstra skip i havnene i Bornholm og Danmark.

Totalt fanget Rode mer enn 20 skip med en samlet verdi, sammen med laster på en halv million Joachimstalers sølv – og dette er mindre enn ett år!

Svenskene bombarderte København kontinuerlig med klager, og krevde at den «muskovittiske raneren» skulle utleveres.

Magistraten i Danzig sendte ut appeller til myndighetene i alle hanseatiske byer - om å gjøre slutt på de russiske kaperne med forente styrker, inntil "muskovittene fikk dominans til sjøs" og til "denne ondskapen ennå ikke hadde hatt tid til å sette ned for dypt røtter."

Og den polske kongen Sigismund-August skrev til slutt en klage mot Karsten Rode ... til Moskva, og skammet hyklerisk Ivan den grusomme for ran og "uærlige" måter å føre krig på.

Dette alene viser hvor livredde og rasende motstanderne av Russland var - og ikke mindre reell skade irriterte dem ved selve det faktum at den russiske flåten dukket opp. Ja, situasjonen var akkurat slik: For første gang hadde den russiske staten sin egen regulære flåte, ledet av en ekte admiral, som hadde et brev personlig signert av tsaren (Rode selv kalte seg admiral i korrespondanse). Dette er også bevist av det faktum at en fast lønn ble tildelt fra den russiske statskassen til sjømennene i Rode - seks thaler per måned.

Og selv om den i hovedsak var bemannet av pirater, skilte de daværende vanlige (og handels-) flåtene seg i de fleste land ofte lite fra røverne. Grensene mellom disse typer aktivitet ble visket ut – som klassikeren sa: «Krig, handel og piratkopiering er tre typer av én essens».

Husk at en samtidig av Carsten Rode, Sir Francis Drake, som allerede var admiral for den engelske kongelige marinen, jaktet aktivt i fredstid ved å plyndre spanske byer og skip. Og et halvt århundre senere ble den nederlandske flåten i krigen med Spania ledet av to helt sivile sjømenn: Peter Hein og Maarten Tromp.

Privatflotiljen til den russiske tsaren økte nesten hver dag, og nådde nesten 17 vimpler. Men langt fra sin formidable arbeidsgiver begynte kaptein Rode å glemme pliktene sine, forlot praktisk talt kampen mot svenske og polske sjørøvere (for ikke å nevne militære domstoler), men begynte med hevn å rane fredelige kjøpmenn.

SLUTT PÅ ADMIRALENS KARRIERE

Men her endret situasjonen seg radikalt. Kong Frederick mente at Carsten Rode kompromitterte ham for mye, eller kanskje han til slutt bestemte seg for å bryte med Ivan den grusomme, hvis forhold i Livland ble verre.

Da han kom tilbake til sin base i Skagerraksundet, ble den intetanende Karsten Rode arrestert, mannskapene hans ble spredt, og skipene og eiendommen ble ført til statskassen.

Den russiske piratadmiralen ble først fengslet i slottet i byen Halle, og deretter sendt til København. Hans henrettelse eller utlevering ble krevd ikke bare av domstolene i Stockholm og Warszawa, men også av sorenskriverne i flere hansabyer.

Men verken det ene eller det andre skjedde – Rode bare ... forsvant. Det er ikke et eneste ord om ham i noe dokument. Senere historikere, uansett hvor hardt de prøvde, kunne ikke finne noe spor av denne mannen.

I følge en hypotese ble den heldige korsaren vervet på nytt under et annet navn. (Akkurat da var Danmark opptatt med oversjøiske ekspedisjoner til Afrika og Vestindia.) Kanskje han rett og slett betalte rettferdigheten med sine betydelige skatter, eller slapp unna ved hjelp av gamle venner.

På en eller annen måte er det ikke kjent noe mer om Karsten Rod, sjef for den første russiske flåten og den første russiske kapereren.

SLUTT PÅ DEN FØRSTE RUSSISKE FLATEN

"I fem år eller mer sendte vi Karsten Rode til sjøen på skip med militære folk for røverne som knuste gjestene våre fra Gdansk til sjøen. og så kjørte sveakongens folk ham avgårde. Og de skipene han fanget. , og skipene våre ble tatt fra ham, og prisen på disse skipene og varene er fem hundre tusen efimki. Og at Karsten Rode, i håp om vår avtale med Frederick, rømte fra Svej-folket i Kopnogov (København. - V.L.). Og Kong Frederik beordret ham, etter å ha fanget ham, å sette ham i fengsel. Og vi ble veldig overrasket over det ... "

I følge fragmentariske rapporter tenkte Ivan the Terrible på å prøve å gjenskape flåten sin en gang til. Men…

Fra 1578 tok fiendtlighetene endelig en ugunstig vending. Den nye kongen av Samveldet, Stefan Batory, begynte å vinne kontinuerlige seire over Russland, svekket i en tjue år lang konflikt. Ved å utnytte det faktum at Ivan den grusomme kastet alle styrkene sine mot de polsk-litauiske troppene, slo svenskene til - denne gangen ikke fra havet, men fra land, fra Finland, og fanget alle de russiske kystfestningene, inkludert Ivangorod.

Som et resultat, i 1582, ble Yam-Zapolsky-våpenhvilen inngått med Commonwealth, og i 1583, Plyussky-våpenhvilen med Sverige. Den livlandske krigen, som varte i 25 år, endte i fullstendig kollaps.

Russland, etter å ha mistet ikke bare alle oppkjøpene gjort i Livonia, men også den sørlige kysten av Finskebukta med de russiske byene Yam, Koporye og Ivangorod, ble avskåret fra Østersjøen.

På slutten av livet, da han innså hvilken katastrofe han hadde kastet makten som var betrodd ham, viet tsar John resten av dagene til kontinuerlige bønner og omvendelse, og glemte å tenke på en slags flåte der.

Og nøyaktig 125 år etter Carsten Rode-skvadronens død, måtte Peter I starte på nytt med opprettelsen av den russiske flåten – der Ivan den grusomme endte så uhyggelig.

Det beste historien gir oss er entusiasmen den vekker.

Goethe

Flåten til Peter 1 er landets stolthet, noe tsaren jobbet med hvert minutt av sitt liv. I det minste er det slik mange historikere presenterer oss for aktivitetene til den fremtidige keiseren av Russland. Er alt klart i denne saken? Mot slutten av artikkelen vil du selv se at svaret er nei. Selvfølgelig var Peter den første som opprettet en flåte, men hva, for hva og i stedet for hva - vi vil svare på disse spørsmålene litt lavere.

Opprettelse av flåten av Peter 1 på en ny måte

Historielærebøker forteller oss at Russland ikke hadde en flåte, og bare på grunn av det faktum at en slik konge dukket opp i landet, begynte Russland å bygge sine egne skip. Er det sånn? Selvfølgelig ikke. Det var en flåte i Russland før Peter den store, og den var ganske stor og moderne. Det bør minnes om at da den nye Romanov kom til makten i Russland, var det faktisk en stor havn - i nord, i Arkhangelsk. Havn med skip: militær og kommersiell.

Hvis du prøver å bygge den riktige kjeden av disse fjerne hendelsene, ble flåten til Peter 1 bygget først etter at tsaren selv ødela alle de gamle skipene! For rettferdighets skyld skal det bemerkes at blant de ødelagte skipene var det praktisk talt ingen militære, men andre skip (kjøpmann og fiske) var veldig god kvalitet og perfekt egnet for seiling i nordlige farvann. Mange av dem seilte til kysten av England og Persia, noe som nok en gang vitner om kvaliteten.

Bygning i vestlig stil

Skipsbygging i vest, først og fremst i Holland og England, var en størrelsesorden høyere enn i Russland. Men skipene deres ble bygget iht spesiell teknologi, som har blitt utviklet i århundrer, og de var ment for navigering i nøytrale og sørlige farvann. I tillegg var forskjellen at skipene, for eksempel Holland, var mer manøvrerbare og raske. Det ser ut til at Peter 1 gjorde alt riktig, hvis flåte ble bygget i henhold til vestlige modeller. Ikke alt er så klart. Perler (dette er de viktigste russiske skipene, som var mer pot-bellied, men også lettere fanget selv en lett vind) i Asia fullstendig erobret Det indiske hav og var i tjeneste til slutten av 1700-tallet.

Peter 1 ødela slike skip fullstendig. Alt som hadde blitt bygget av hans forgjengere i århundrer, ødela han i ett øyeblikk. Denne oppførselen er veldig typisk for Peter, og vi vil snakke om årsakene i en annen artikkel. Nå skal det bemerkes at etter å ha ødelagt flåten, begynte den russiske herskeren å gjenoppbygge den, på nederlandsk og engelsk maner. Her kommer vi til kjernen i historien. Flåten til Peter 1 var ikke så storslått som det er vanlig å skrive om den. Mange historikere sier til og med at kongen bygde "en slags flotilje". Hvorfor? Svaret ligger i teknologien. I England, for eksempel, er prosessen med å bygge et skip veldig grundig og er som følger:

• Velge riktig tresort og tørke det grundig.
• Impregnering av tre med en spesiell harpiks som beskytter skipet mot skader som følge av å være konstant i vannet.

Disse 2 reglene er veldig enkle, men de inneholder hemmeligheten om hvorfor vestlige land bygger så gode skip. Den russiske tsaren forsto det grunnleggende i disse reglene som et resultat av den store ambassaden, men selvfølgelig var det ingen som viet ham til subtilitetene i den teknologiske prosessen! Som et resultat førte den forhastede byggingen av en ny russisk flåte til et klart brudd på all teknologi. Veden ble ikke tørket ordentlig (det var ikke tid, flåten var på det meste nødvendig kort tid), og impregneringen ble utført med en helt annen sammensetning som ble brukt til dette i vestlige land.

Skjebnen til Peters flåte

Når vi snakker om storheten til den russiske flotiljen under Peter Romanovs regjeringstid, glemmer mange historikere av en eller annen grunn å avklare - hvor er disse skipene nå? Hvor lenge tjente de staten? For eksempel er noen engelske skip fra den tiden fortsatt flytende! Hva med skipene våre?

Skjebnen til Svartehavsflåten er kjent for alle - den ble brent. Årsaken til slike hendelser var året 1711 og hendelsene i russisk-tyrkiske forhold. Du kan lese om det i den tilsvarende artikkelen i denne delen. Så langt slår vi fast at hele flåten til Peter den store ble ødelagt uten engang 10 års eksistens. Men det er vanskelig å skylde på den russiske tsaren, det var tross alt en politisk faktor, som vi ikke vurderer nå.

Vi kan spore skjebnen til den baltiske flåten! Ingen ødela den. Det varte til slutten av keiserens liv. Så la oss se på hendelsene fra den tiden. I 1708 hadde landet bare en roflåte. Bygging av store skip ble ikke utført i det hele tatt! Bare i 1714 ble det bygget 7 store skip med 52 kanoner i Arkhangelsk. Men som et resultat av ublu arbeid ble flåten ikke lenger bygget i Arkhangelsk under Peter den stores regjeringstid. Hvor kom de store russiske skipene fra? De ble kjøpt. For eksempel fra 1712 til 1714. Det ble kjøpt inn 16 eksemplarer. Alle ble til slutt ødelagt i kamper.

Den baltiske flåten til Peter 1 på tidspunktet for hans død besto av:

• slagskip – 36
• Fregatter - 12
• Shnyavy - 2

Ganske godt arsenal, som var på nivå med enhver europeisk makt. Men la oss se hva som skjedde med disse skipene videre. I 1731 kunne bare 8 av disse skipene (ingen nye ble bygget på den tiden) få tilgang til havet! Dessuten, i 1742, kunne ingen av disse skipene gå til sjøs da det oppsto en konflikt med Sverige og en liten fiendtlig flåte forsøkte å blokkere Østersjøen.

Så det viser seg at livet til de berømte "mirakelskipene" som Peter 1 bygde bare var 5-10 år. Etter denne tiden, på grunn av feil teknologisk prosess på konstruksjonstidspunktet, råtnet flåten rett og slett. Så det viser seg at bildet av skaperen av flåten ikke passer for Peter, fordi han tok landet med sterke og fungerende skip, og etterlot seg ikke mer enn 10 fullverdige skip, hvorav ingen overlevde helt til slutten av 1700-tallet.

Som oppsummering ovenfor vil jeg gjerne komme tilbake til hvor denne artikkelen begynte - Peter 1 bør med rette kalles i historiske lærebøker for ødeleggeren av flåten, men ikke dens skaper. Selv om det i rettferdighet skal bemerkes at tsaren selv prøvde å gjøre Russland til en stor maritim makt, men dette var utenfor hans makt. Flåten til Peter 1 var svak og oppnådde, bortsett fra én seier over et ganske svakt Sverige, ingenting. Tsaren trodde at han i løpet av året for den vestlige ambassaden hadde forstått alle forviklingene ved skipsbygging, men dette var ikke tilfelle. Som et resultat, etter Peter den store, ble Russland fullstendig stående uten flåte, og bare 100 år senere begynte en ny konstruksjon av skip, som ble bygget i henhold til riktig teknologi og virkelig tjente statens interesser.

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

postet på http://www.allbest.ru/

FORBUNDSSTATS AUTONOM UTDANNINGSINSTITUT

"National Research Nuclear University "MEPhI"

Uralteknologiskhøyskole-

gren av den autonome føderale staten utdanningsinstitusjon høyere utdanning "National Research Nuclear University "MEPhI"

(UrTKNRNUMEPhI)

PraktiskArbeid

Emne: Sjøforsvaret: skapelseshistorie, formål, struktur

Fullført:

MaramzinJA.

Sjekket:

KiselyovO.A.

Zarechny 2016

PÅdirigere

Sjøforsvaret (Marine) er en gren av Forsvaret Den russiske føderasjonen(RF Forsvaret). Den er ment for væpnet beskyttelse av Russlands interesser, gjennomføring av fiendtligheter i havet og krigsteatre. Sjøforsvaret er i stand til å påføre fiendtlige bakkemål atomangrep, ødelegge fiendtlige flåtegrupper til sjøs og baser, forstyrre fiendens hav- og sjøkommunikasjon og beskytte dens sjøtransport, bistå bakkestyrkene i operasjoner i kontinentale teatre for militære operasjoner, landing amfibie. angrep, deltar i å avvise landingsfienden og utføre andre oppgaver.

Marinen, forkortet til marinen, er navnet på den russiske marinen. Er etterfølgeren til den sovjetiske marinen og marinen Det russiske imperiet

1. Oghistorieopprettelse

marinen som uavhengig syn Den russiske føderasjonens væpnede styrker tok form fra slutten av 1600-tallet. til begynnelsen av 1900-tallet.

Opprettelsen av en vanlig marine i Russland er et historisk mønster. Det var på grunn av landets presserende behov for å overvinne den territorielle, politiske og kulturelle isolasjonen, som ble ved begynnelsen av XVII-XVIII århundrer. den viktigste hindringen for den økonomiske og sosiale utviklingen til den russiske staten.

Den første permanente grupperingen av styrker - Azov-flåten - ble dannet av skip og fartøyer bygget vinteren 1695-1696. og var ment å hjelpe hæren i kampanjen for å erobre den tyrkiske festningen Azov. Den 30. oktober 1696 vedtok Boyar Dumaen, etter forslag fra tsar Peter I, en resolusjon "Sjødomstoler skal være ...", som ble den første loven om flåten og anerkjennelse som den offisielle datoen for grunnleggelsen.

Under Nordlig krig 1700-1721 hovedoppgavene til flåten ble bestemt, hvis liste forblir praktisk talt uendret frem til i dag, nemlig: kampen mot fiendens marinestyrker, kampen på sjøveier, forsvaret av kysten fra sjøretningen, assistanse fra flåten. hær i kystretninger, slår til og sikrer invasjonen av territoriumfienden fra havet. Andelen av disse oppgavene endret seg etter hvert som materielle midler og karakteren av væpnet kamp til sjøs endret seg. Følgelig endret rollen og plassen til de enkelte styrkegrenene som var en del av flåten.

Så før første verdenskrig ble hovedoppgavene løst av overflateskip, og de var flåtens hovedarm. Under andre verdenskrig ble denne rollen i noen tid overført til sjøluftfart, og i etterkrigstiden, med ankomsten av kjernefysiske missilvåpen og skip med atomkraftverk, etablerte ubåter seg som hovedgrenen av styrkene.

Før første verdenskrig var flåten homogen. Kysttropper (sjøinfanteri og kystartilleri) eksisterte fra begynnelsen av 1700-tallet, men organisatorisk var de ikke en del av flåten. Den 19. mars 1906 ble ubåtstyrker født og begynte å utvikle seg som en ny gren av marinen.

I 1914 ble de første enhetene for sjøluftfart dannet, som i 1916 også fikk tegn til en uavhengig styrkegren. Navy Aviation Day feires 17. juli til ære for den første seieren til russiske marinepiloter i luftkamp over ved Østersjøen i 1916. Sjøforsvaret ble til slutt dannet som en strategisk formasjon på midten av 1930-tallet, da marinens luftfarts-, kystforsvars- og luftvernenheter ble organisatorisk innlemmet i marinen.

Det moderne systemet for kommando og kontroll av marinen tok endelig form på tampen av den store Patriotisk krig. Den 15. januar 1938, ved dekret fra den sentrale eksekutivkomiteen og rådet for folkekommissærer, ble folkets kommissariat for marinen opprettet, innenfor hvilket hovedsjøforsvarets hovedkvarter ble dannet. Under dannelsen av den russiske vanlige flåten var dens organisasjonsstruktur og funksjoner uklare. Den 22. desember 1717, ved dekret fra Peter I, ble Admiralitetsstyret dannet for den daglige ledelsen av flåten. Den 20. september 1802 ble Sjøforsvarsdepartementet dannet, senere omdøpt til Sjøforsvarsdepartementet og eksisterte til 1917. Den operative (operative) kommandoen og kontrollen av marinen dukket opp etter den russisk-japanske krigen med opprettelsen av Sjøforsvarets generalstab den 7. april 1906. I spissen for den russiske flåten sto så kjente marinekommandanter som Peter I, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovich, N.G. Kuznetsov, S.G. Gorsjkov.

Permanente grupperinger av styrker i de maritime teatrene tok form etter hvert som beslutningene ble tatt. russisk stat historiske oppgaver knyttet til anskaffelse av utløp til havene, inkludering av landet i verdensøkonomien og politikk. I Østersjøen har flåten konstant eksistert siden 18. mai 1703, den kaspiske flotiljen - fra 15. november 1722, og flåten ved Svartehavet - fra 13. mai 1783. I Nord- og Stillehavet styrker flåten grupperinger ble opprettet, som regel, på midlertidig basis eller, etter å ikke ha fått betydelig utvikling, ble periodisk avskaffet. De nåværende stillehavs- og nordflåtene har eksistert som permanente grupperinger siden henholdsvis 21. april 1932 og 1. juni 1933.

Flåten ble mest utviklet på midten av 1980-tallet. På den tiden inkluderte det 4 flåter og den kaspiske flotiljen, som inkluderte mer enn 100 divisjoner og brigader av overflateskip, ubåter, marineluftfart og kystforsvaret.

For tiden er marinen hovedkomponenten og grunnlaget for det maritime potensialet til Den russiske føderasjonen, et av instrumentene i statens utenrikspolitikk og er ment å sikre beskyttelsen av interessene til Den russiske føderasjonen og dens allierte i verdenshavet ved militære metoder, for å opprettholde militærpolitisk stabilitet i havområdene ved siden av, militær sikkerhet fra hav- og havretninger.

Hovedbegivenheten i kamptreningen til marinen i 2010 var deltakelsen av Stillehavsflåten i samarbeid med den tunge atomdrevne missilkrysseren Peter den store fra Nordflåten og vaktene missilkrysseren Moskva fra Svartehavsflåten i den operative operasjonen. -strategisk øvelse Vostok-2010. Den øverste sjefen for RF-væpnede styrker - presidenten for den russiske føderasjonen Dmitry Medvedev observerte fremdriften til øvelsene i Japanhavet fra den tunge atomkrysseren Pyotr Veliky.

Samarbeidet med flåter fortsetter å intensiveres fremmede land innen sikring av navigasjonssikkerhet, bekjempelse av piratkopiering, narkotikasmugling, smugling, bistand til skip i nød og redde liv til sjøs.

I 2010 deltok den baltiske flåten i den internasjonale øvelsen «BALTOPS-2010», Nordflåten – i den russisk-norske øvelsen «Pomor-2010». Det store anti-ubåtskipet «Severomorsk» fra Nordflåten, sammen med krigsskip fra amerikanske, britiske og franske marine, deltok i de internasjonale marineøvelsene «FRUKUS-2010», som foregår i Atlanterhavet.

For første gang praktiserte styrkene til Nord- og Stillehavsflåten samhandling som en del av grupperinger på langdistanse havreiser.

På den militærdiplomatiske sfæren har demonstrasjonen av St. Andrew-flagget under besøk til havner i fremmede stater spilt og spiller fortsatt en betydelig rolle. Den russiske marinen fortsatte sin vanlige tilstedeværelse på Afrikas Horn og Adenbukta. Krigsskip fra de nordlige, stillehavs- og baltiske flåtene har utført og fortsetter å frakte konvoier av sivile skip gjennom områder med økt piratvirksomhet.

2. Destinasjoner

For tiden påmarinentildeltfølgendeoppgaver:

avskrekking fra bruk av militær makt eller trussel om bruk av den mot den russiske føderasjonen;

· beskyttelse med militære midler av den russiske føderasjonens suverenitet, som strekker seg utover dens landterritorium til indre havvann og territorialfarvann, suverene rettigheter i den eksklusive økonomiske sonen og på kontinentalsokkelen, samt friheten til det åpne hav;

· opprettelse og vedlikehold av forhold for å sikre sikkerheten til den russiske føderasjonens maritime økonomiske aktiviteter i verdenshavet;

· Sikre den russiske føderasjonens marinetilstedeværelse i verdenshavet, demonstrasjon av flagget og militærstyrken, besøk av marinens skip og fartøyer;

· Sikre deltakelse i militære, fredsbevarende og humanitære handlinger utført av verdenssamfunnet som imøtekommer den russiske føderasjonens interesser.

Avhengig av tilstanden til den militærpolitiske situasjonen i verden og dens regioner, er marinens oppgaver differensiert som følger:

PÅfredeligtid:

kamppatrulje og kampplikt for strategiske missilubåter (SRS) i den etablerte beredskapen til å angripe de utpekte objektene til en potensiell fiende;

kampstøtte fra RPLSN (sikrer kampstabiliteten til RPLSN) på ruter og i kamppatruljeområder;

Søke etter atomraketter og flerbruksubåter til en potensiell fiende og spore dem på ruter og i oppdragsområder i beredskap for ødeleggelse med utbruddet av fiendtligheter;

Observasjon av hangarskip og andre marineangrepsgrupper av en potensiell fiende, sporing av dem i deres kampmanøvreringsområder i beredskap til å angripe dem med utbruddet av fiendtligheter;

åpne og hindre aktivitetene til fiendtlige rekognoseringsstyrker og midler i hav og havområdene ved siden av kysten vår, observere og spore dem i beredskap for ødeleggelse med utbruddet av fiendtligheter;

· Sikre utplassering av flåtestyrker i en truet periode;

· identifikasjon av kommunikasjon og utstyr til hav- og sjøteatre i strategisk viktige områder av verdenshavet;

· studie av sannsynlige områder med fiendtligheter og betingelser for bruk av ulike grener av marinens styrker, bruk av våpen og tekniske midler;

rekognosering av aktivitetene til utenlandske skip og luftfart;

· beskyttelse av navigasjon;

implementering av utenrikspolitiske handlinger fra regjeringen;

· Deltakelse i sammensetningen av strategiske kjernefysiske styrker i strategisk kjernefysisk avskrekking;

· Sikre ikke-nukleær avskrekking mot trusselen eller bruken av militær makt mot Den russiske føderasjonen fra hav- og havområder;

· beskyttelse og beskyttelse av den russiske føderasjonens statsgrense i undervannsmiljøet;

beskyttelse og beskyttelse av den russiske føderasjonens statsgrense i luftrommet og kontroll over bruken av den;

beskyttelse av den russiske føderasjonens statsgrense på land og sjø ved militære metoder;

· bistand til grensetroppene til den russiske føderasjonens føderale sikkerhetstjeneste i beskyttelsen av statsgrensen, territorialhavet og den eksklusive økonomiske sonen til den russiske føderasjonen;

Bistand til interne tropper og organer for indre anliggender i den russiske føderasjonens innenriksdepartement for å undertrykke interne konflikter og andre handlinger ved bruk av væpnet vold på den russiske føderasjonens territorium, for å sikre offentlig sikkerhet og unntakstilstand på den måten som er foreskrevet av lovgivningen til den russiske føderasjonen;

forsvar av havkysten;

hjelp til troppene sivilforsvar og organer fra departementet for krisesituasjoner i Den russiske føderasjonen i kjølvannet av ulykker, katastrofer, branner og naturkatastrofer.

PÅtruetperiode:

· overføring av styrker (tropper) fra fredstid til krigstid og deres operative utplassering;

deltakelse i lokalisering av mulige grensevæpnede konflikter;

· beskyttelse av navigasjons- og produksjonsaktiviteter i territorialhavet og den eksklusive økonomiske sonen til Den russiske føderasjonen, og om nødvendig i krisesoner i havene.

PÅmilitærtid:

beseire fiendtlige bakkemål i avsidesliggende områder;

· Sikre kampstabiliteten til strategiske missilubåter;

å påføre skade på anti-ubåter og andre fiendtlige grupperinger, så vel som kystmål;

opprettholde et gunstig driftsregime;

støtte fra sjøen fra fronttroppene under deres forsvar eller offensiv i kystområder;

kystforsvaret.

3. FRAstruktur

Sjøforsvaret er en mektig faktor i landets forsvarsevne. Den er delt inn i strategiske kjernefysiske styrker og styrker til generell formål.

Strategiske kjernefysiske styrker har stor kjernefysisk missilkraft, høy mobilitet og evne til lang tid opererer i ulike områder av havene.

Sjøforsvaret består av følgende grener av styrker: ubåt, overflate, marine luftfart, marinesoldater og kystforsvaret. Det inkluderer også skip og fartøyer, spesialenheter, enheter og underenheter bak.

Under vannstyrke- slagstyrken til flåten, som er i stand til å kontrollere verdenshavets vidder, skjult og raskt utplassere seg i de riktige retningene og levere uventede kraftige angrep fra havdypet mot hav og kontinentale mål. Avhengig av hovedbevæpningen er ubåter delt inn i missil og torpedo, og etter type kraftverk atom- og dieselelektrisk.

Sjøforsvarets viktigste slagkraft er atomubåter bevæpnet med ballistiske og kryssermissiler med atomvåpen. Disse skipene er konstant i ulike områder av verdenshavet, klare for umiddelbar bruk av deres strategiske våpen.

Atomdrevne ubåter bevæpnet med skip-til-skip cruisemissiler er hovedsakelig rettet mot å bekjempe store fiendtlige overflateskip. Atomtorpedo-ubåter brukes til å forstyrre fiendens ubåt- og overflatekommunikasjon og i forsvarssystemet mot undervannstrusler, samt til å eskortere missilubåter og overflateskip.

Bruken av dieselubåter (missil og torpedo) er hovedsakelig forbundet med løsningen av typiske oppgaver for dem i begrensede områder av havet. Utstyre ubåter med kjernekraft og kjernefysiske missilvåpen, kraftige sonarsystemer og høypresisjonsnavigasjonsvåpen, sammen med omfattende automatisering av kontrollprosesser og opprettelsen optimale forhold livet til mannskapet utvidet deres taktiske egenskaper og former for kampbruk betydelig.

Flatestyrke i moderne forhold forbli Viktig del Marinen. Opprettelsen av skip som frakter fly og helikoptre, samt overgangen til en rekke skipsklasser, som ubåter, til atomkraft har i stor grad økt deres kampevner. Å utstyre skip med helikoptre og fly utvider deres evner betydelig til å oppdage og ødelegge fiendtlige ubåter. Helikoptre skaper en mulighet til å lykkes med å løse problemene med videresending og kommunikasjon, målbetegnelse, overføring av last til sjøs, landing på kysten og redning personale. Overflateskip er hovedkreftene for å sikre utgang og utplassering av ubåter for å bekjempe områder og retur til baser, transportere og dekke landinger. De er tildelt hovedrollen i å legge minefelt, i å bekjempe minefaren og beskytte kommunikasjonen deres.

Den tradisjonelle oppgaven til overflateskip er å slå mot fiendtlige mål på deres territorium og dekke kysten fra havet fra fiendens marinestyrker.

Dermed er et kompleks av ansvarlige kampoppdrag tildelt overflateskip. De løser disse oppgavene i grupper, formasjoner, foreninger både uavhengig og i samarbeid med andre grener av flåtestyrkene (ubåter, luftfart, marinesoldater).

Maritimluftfart- avdeling av marinen. Den består av strategisk, taktisk, dekk og kyst.

Strategisk og taktisk luftfart er designet for å konfrontere grupper av overflateskip i havet, ubåter og transporter, samt å levere bombing og missilangrep mot fiendtlige kystmål.

Bæreskipsbasert luftfart er den viktigste slagkraften til marinens hangarskipformasjoner. Dens viktigste kampoppdrag i væpnet kamp til sjøs er ødeleggelse av fiendtlige fly i luften, startposisjonene til luftvernstyrte missiler og andre fiendtlige luftvernsystemer, gjennomføring av taktisk rekognosering, etc. Ved utførelse av kampoppdrag, bærer- basert luftfart samhandler aktivt med taktisk luftfart.

Sjøfartshelikoptre er et effektivt middel for å målrette et skips missilvåpen når de ødelegger ubåter og avviser angrep fra fiendtlige lavtflygende fly og antiskipsmissiler. De bærer luft-til-overflate-missiler og andre våpen, og er et kraftig middel for brannstøtte for marinesoldater og ødeleggelse av fiendtlige missil- og artilleribåter.

Maritiminfanteri- en gren av marinen, designet for å utføre kampoperasjoner som en del av amfibiske angrepsstyrker (uavhengig eller sammen med bakkestyrkene), samt å forsvare kysten (flåtebaser, havner).

Marinesoldatenes kampoperasjoner utføres som regel med støtte fra luftfart og artilleriild fra skip. På sin side bruker marinesoldatene i kampoperasjoner alle typer våpen som er karakteristiske for motoriserte geværtropper, mens de bruker landingstaktikker som er spesifikke for det.

Tropperkystnæreforsvar, som en gren av marinens styrker, er utformet for å beskytte basene til marinestyrkene, havner, viktige deler av kysten, øyer, sund og trangheter fra angrep fra fiendtlige skip og amfibiske angrepsstyrker. Grunnlaget for deres bevæpning er kystmissilsystemer og artilleri, luftvernmissilsystemer, mine- og torpedovåpen, samt spesielle kystforsvarsskip (beskyttelse av vannområdet). Kystfestningsverk blir satt opp på kysten for å sikre forsvar fra tropper.

Logistikkenheter og underenheter er beregnet på logistisk støtte til marinens styrker og militære operasjoner. De sikrer tilfredsstillelse av materielle, transport-, husholdnings- og andre behov til formasjoner og formasjoner av marinen for å opprettholde dem i kampberedskap for utførelse av tildelte oppgaver.

marinens luftfart

FRAliste over kilder som er brukt

http://structure.mil.ru/structure/forces/navy.htm

http://flot.com/nowadays/structure/features.htm

Vert på Allbest.ru

Lignende dokumenter

Konseptet og betydningen av marinen som en gren av de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen, dens struktur og elementer, prinsipper for dannelse og utvikling. Vurdering av behovet for å reformere denne næringen. Omfanget av flåten i krigstid og fredstid.

presentasjon, lagt til 07.12.2015


Beskrivelser av overflate- og ubåtstyrkene til den russiske føderasjonens marineflåte. Dekk, strategisk og taktisk marineflyging. Kysttropper av flåten. Flagg til skip og fartøyer fra marinen. Svartehavet, Stillehavet og Østersjøflåtene.

presentasjon, lagt til 17.11.2014


Historiske stadier i utviklingen av den kinesiske flåten i perioden fra midten av det 19. til begynnelsen av det 21. århundre. Moderne marinedoktrine om People's Liberation Army of China. Militær skipsbygging: ubåt- og hangarskipstyrker, fregatt- og missilbåter.

semesteroppgave, lagt til 10.10.2013


Opprettelsen av flåten av Peter I. Det russiske imperiets marine i andre halvdel av 1700-tallet. Krimkrigen og dens ettervirkninger. Russisk-japanske krig. Først Verdenskrig på sjøen. Sjøforsvaret under andre verdenskrig. Sjøforsvaret i vår tid.

sammendrag, lagt til 19.04.2012


Oppgaver til den russiske marinen. Væpnet forsvar av Russlands interesser, gjennomføring av kampoperasjoner i havet og krigsteatrene. Undervanns- og overflatekrefter. Sjøens luftfartsstyrker. Kampene til marinesoldatene. Kystforsvarstropper.

presentasjon, lagt til 10.01.2013


Oppgavene og strukturen til marinen, beregnet på væpnet beskyttelse av Russlands interesser, gjennomføring av fiendtligheter i havet og krigsteatre. Organisering av flåten: Østersjøen, Svartehavet, Nord-, Stillehavet, Kaspiske flotillaer.

abstrakt, lagt til 05.03.2015


Rollen til de sovjetiske væpnede styrkene i forsvaret av moderlandet. Hovedtyper av Forsvaret. Organisering av et motorisert rifleregiment. Strukturen til bakkestyrkene. Oppgaver for organisering av kamptrening av den russiske marinen. Hovedinnholdet i de militære reformene til Peter I.

presentasjon, lagt til 13.03.2010


Interessante fakta om verdens hærer. Typer av den russiske føderasjonens væpnede styrker: bakkevoks, luftvåpen og marinen. Deres historie, formål, symboler og struktur. Nysgjerrige hærlover. Andre typer tropper: grense, jernbane, intern.

presentasjon, lagt til 19.02.2015


Historien om opprettelsen og sammensetningen av troppene Armerte styrker Russland. Russlands president som øverstkommanderende. Oppgaver til Forsvarsdepartementet og Generalstaben. Kjennetegn ved militærgrenene: bakke, spesial, luftvåpen, marine.

presentasjon, lagt til 26.11.2013


Formålet med bakken, motorisert rifle, tanktropper fra den russiske føderasjonen. Luftforsvarets sammensetning. Utnevnelse av marinen og strategisk, taktisk og kystluftfart. Beskyttelse av marinebaser og viktige områder ved kysten.

Russland er en kontinental stat, men lengden på dens grenser, som passerer gjennom vannoverflaten, er 2/3 av deres totale lengde. Fra gammelt av visste russerne hvordan de skulle navigere i havet og visste hvordan de skulle kjempe til sjøs, men de virkelige marinetradisjonene i landet vårt er omtrent 300 år gamle.

Til nå krangler de om en bestemt hendelse eller dato som historien til den russiske flåten stammer fra. En ting er klart for alle - det skjedde i Peter den stores tid.

Første opplevelser

Bruk vannveierå flytte de væpnede styrkene i et land der elvene var de viktigste kommunikasjonsmåtene, begynte russerne for veldig lenge siden. Omtaler av den legendariske stien "fra varangianerne til grekerne" går århundrer tilbake. Det ble komponert epos om kampanjen til prins Olegs "lodd" til Konstantinopel.

Aleksander Nevskijs kriger med svenskene og tyske korsfarere hadde et av hovedmålene med å arrangere russiske bosetninger nær munningen av Neva for å kunne navigere fritt i Østersjøen.

I sør ble kampen for tilgang til Svartehavet med tatarene og tyrkerne utkjempet av Zaporozhye og Don-kosakkene. Deres legendariske "måker" i 1350 angrep og fanget Ochakov.

Det første russiske krigsskipet "Eagle" ble bygget i 1668 i landsbyen Dedinovo etter dekret fra tsar Alexei Mikhailovich. Men den russiske marinen skylder sin virkelige fødsel til drømmen og viljen til hans sønn, Peter den store.

Hjemdrøm

Først likte den unge tsaren å seile på en liten båt som ble funnet i en låve i landsbyen Izmailovo. Denne 6 meter lange båten, gitt til faren, er nå oppbevart i Sjøforsvarsmuseet i St. Petersburg.

Den fremtidige keiseren sa senere at den russiske keiserlige flåten stammer fra ham, og kalte ham «bestefaren til den russiske flåten». Peter selv restaurerte det, etter instruksjonene fra mesterne fra den tyske bosetningen, fordi det ikke var noen skipsbyggere i Moskva.

Da den fremtidige keiseren ble en ekte hersker i en alder av 17, begynte han virkelig å innse at Russland ikke kan utvikle seg uten økonomiske, vitenskapelige og kulturelle bånd med Europa, og de beste kommunikasjonsmidlene er sjøveien.

En energisk og nysgjerrig person, søkte Peter å tilegne seg kunnskap og ferdigheter på ulike felt. Hans største lidenskap var teorien og praksisen innen skipsbygging, som han studerte med nederlandske, tyske og engelske mestere. Han fordypet seg i det grunnleggende kartografien med interesse, lærte å bruke navigasjonsinstrumenter.

Han begynte å investere sine første ferdigheter i å lage en "morsom flotilje" ved Lake Pleshcheyevo i Pereslavl-Zalessky nær Yaroslavl. I juni 1689 ble båten "Fortune", 2 små fregatter og yachter samlet på verftene der.

Tilgang til havet

En enorm landgigant, som okkuperte en sjettedel av jordens land, Russland på slutten av 1600-tallet, mindre enn andre land, kunne kreve tittelen maritim makt. Historien til den russiske flåten er også historien om kampen for tilgang til havene. Det var to alternativer for tilgang til havet - to "flaskehalser": gjennom Finskebukta og hvor sterke Sverige hersket, og over Svartehavet, gjennom det smale, som var under kontroll av det osmanske riket.

Første forsøk på å stoppe raid Krim-tatarer og tyrkerne til de sørlige grensene og la grunnlaget for et fremtidig gjennombrudd til Svartehavet ble foretatt av Peter i 1695. som ligger ved munningen av Don, motsto angrepene fra den russiske militærekspedisjonen, men for en systematisk beleiring var det ikke nok styrker, det var ikke nok midler til å kutte forsyningen av forsyninger til de omringede tyrkerne med vann. Derfor, for å forberede seg til neste felttog, ble det besluttet å bygge en flotilje.

Azov flåte

Peter, med enestående energi, tok opp byggingen av skip. Mer enn 25 000 bønder ble samlet for å jobbe ved verftene i Preobrazhensky og ved Voronezh-elven. I følge modellen hentet fra utlandet, under tilsyn av utenlandske håndverkere, 23 robysser (straffeplikt), 2 store seilbåter (hvorav den ene er 36-kanons apostelen Peter), mer enn 1300 små skip - barokker, ploger, etc. d. Dette var det første forsøket på å skape det som kalles en «vanlig russisk imperialistisk flåte». Han fullførte perfekt oppgavene sine med å levere tropper til festningens vegger og blokkere det omringede Azov fra vannet. Etter halvannen måneds beleiring 19. juli 1696 overga garnisonen til festningen seg.

"Det er bedre for meg å kjempe til sjøs ..."

Denne kampanjen viste viktigheten av samspillet mellom land- og sjøstyrker. Det var av avgjørende betydning for beslutningen om videre bygging av skip. "Skiper å være!" - den kongelige resolusjon om tildeling av midler til nye skip ble godkjent 20. oktober 1696. Fra denne datoen har historien til den russiske flåten talt ned.

Den store ambassaden

Krigen om det sørlige utløpet til havet ved erobringen av Azov hadde nettopp begynt, og Peter dro til Europa på jakt etter støtte i kampen mot Tyrkia og dets allierte. Tsaren benyttet seg av sin diplomatiske tur, som varte i halvannet år, for å supplere sin kunnskap innen skipsbygging og militære anliggender.

Under navnet Peter Mikhailov jobbet han ved verft i Holland. Han fikk erfaring sammen med et titalls russiske snekkere. På tre måneder, med deres deltakelse, ble fregatten "Peter og Pavel" bygget, som senere seilte til Java under flagget til East India Company.

I England jobber tsaren også på verft og maskinverksteder. Den engelske kongen arrangerer marinemanøvrer spesielt for Peter. Etter å ha sett det koordinerte samspillet til 12 enorme skip, er Peter henrykt og sier at han gjerne vil være en engelsk admiral, enn fra det øyeblikket ble drømmen om å ha en mektig russisk keiserlig flåte endelig styrket i ham.

Russland er ungt

Maritim virksomhet er i utvikling. I 1700 etablerte Peter den store hekken til skipene til den russiske flåten. Den ble navngitt til ære for den første russiske orden - St. Andrew den førstekalte. 300 år med den russiske flåten, og nesten hele denne tiden overskygger St. Andrews-flaggets skrå blå kors de russiske militærseilerne.

Et år senere åpner den første marineinstitusjonen i Moskva - School of Mathematical and Navigational Sciences. Sjøforsvarsordenen er opprettet for å veilede den nye næringen. Sjøfartscharteret vedtas, marinerekker innføres.

Men det viktigste er admiralitetene, som har ansvaret for verftene – der bygges nye skip.

Pjotr ​​Alekseevichs planer for ytterligere beslagleggelser av havner ved Svartehavet og etablering av verft der ble forhindret av en mer formidabel fiende fra nord. Danmark og Sverige startet en krig om de omstridte øyene, og Peter gikk inn i den på dansk side, med mål om å bryte gjennom et «vindu til Europa» – tilgang til Østersjøen.

Slaget ved Gangut

Sverige, ledet av den unge og cocky Karl XII, var datidens viktigste militærstyrke. Den uerfarne russiske keiserlige marinen sto overfor en alvorlig prøvelse. Sommeren 1714 møtte en russisk skvadron med roskip ledet av admiral Fedor Apraksin kraftige svenske seilbåter ved Cape Gangut. Admiralen ga etter for fienden i artilleri, våget ikke å gjøre en direkte kollisjon og rapporterte situasjonen til Peter.

Tsaren foretok en distraherende manøver: han beordret å arrangere en plattform for å krysse skip på land og vise intensjonen om å gå over landtangen til baksiden av fiendens flåte. For å stoppe dette delte svenskene flotiljen, og sendte en avdeling på 10 skip rundt halvøya til overføringsstedet. På dette tidspunktet ble det etablert en fullstendig ro på sjøen, som fratok svenskene muligheten for enhver manøver. Massive stasjonære skip dannet en bue for frontalkamp, ​​og skipene til den russiske flåten - raske roende bysser - brøt langs kysten og angrep en gruppe på 10 skip og låste den i bukten. Flaggskipfregatten "Elephant" ble satt ombord, Peter deltok personlig i hånd-til-hånd-angrepet, og fanget sjømennene ved personlig eksempel.

Seieren til den russiske flåten var fullført. Omtrent et dusin skip ble tatt til fange, mer enn tusen svensker ble tatt til fange, over 350 ble drept. Uten å miste et eneste skip, mistet russerne 120 mann drept og 350 såret.

De første seirene til sjøs - ved Gangut og senere ved Grengam, så vel som Poltava-landsseieren - alt dette ble nøkkelen til undertegnelsen av Nishtad-fredsavtalen av svenskene (1721), ifølge hvilken Russland begynte å seire i Baltikum. Målet – tilgang til vesteuropeiske havner – ble nådd.

Arven etter Peter den store

Grunnlaget for opprettelsen av den baltiske flåten ble lagt av Peter ti år før slaget ved Gangut, da St. Petersburg ble grunnlagt ved munningen av Neva gjenerobret fra svenskene, ny kapital Det russiske imperiet. Sammen med militærbasen som ligger i nærheten - Kronstadt - ble de en port stengt for fiender og åpen for handel.

I et kvart århundre har Russland gått en vei som tok flere århundrer for de ledende maritime maktene – veien fra små skip for kystnavigasjon til enorme skip som er i stand til å overvinne verdens vidder. Flagget til den russiske flåten var kjent og respektert på alle jordens hav.

Historie om seire og nederlag

Peters reformer og hans favorittavkom - den første russiske flåten - hadde en vanskelig skjebne. Ikke alle påfølgende herskere i landet delte ideene til Peter den store eller hadde hans karakterstyrke.

I løpet av de neste 300 årene hadde den russiske flåten en sjanse til å vinne store seire fra Ushakovs og Nakhimovs tid og lide alvorlige nederlag ved Sevastopol og Tsushima. Etter de tyngste nederlagene ble Russland fratatt statusen som en maritim makt. Perioder med vekkelse etter en fullstendig nedgang er kjent i historien til den russiske flåten og tidligere århundrer, og

I dag får flåten styrke etter nok en destruktiv stagnasjon, og det er viktig å huske at alt begynte med energien og viljen til Peter I, som trodde på landets maritime storhet.

Den russiske keiserlige marinen (RIF) - offisielt navn Russisk marine fra 1721 til 1917.

Historie

For å forstå betydningen av flåten for Russland, ga den siste keiseren fra Romanov-dynastiet også behørig oppmerksomhet til den. Imidlertid var det under hans regjeringstid at denne flåten sluttet å eksistere ...

Cruiser I rangerer "Oleg" etter slaget ved Tsushima

Nicholas II delte doktrinen til den amerikanske marineteoretikeren admiral Alfred Mahan. Nye skip ble bygget ikke bare ved russiske verft, men også i Frankrike, Danmark, Tyskland og USA. Den tvungne overvinnelsen av det tekniske gapet med Europa viste seg å være svært betimelig. Natt til 8. februar 1904 begynte den russisk-japanske krigen. Og den innenlandske flåten så ut til å ha alle muligheter til å vinne. Men i denne krigen led den utmerkede opplæringen av russiske offiserer og sjømenn alltid, selv om de alle kjempet heroisk. Etter det beryktede slaget ved Tsushima ble den andre stillehavsskvadronen beseiret, og autoriteten til det russiske imperiet og tsaren falt. Og hvis den russiske keiserlige marinen på slutten av 1700-tallet var den tredje største i verden, er den nå i sjette posisjon.

Sjokkert begynte Nicholas II, under litt press fra publikum, å reformere og gjenopprette flåten. Den 19. mars 1906 ble en ubåtflåte opprettet som en del av RIF (nå regnes denne dagen som ubåtens dag, i juni samme år ble Sjøforsvarets generalstab organisert. Det russiske imperiet brukte 519 millioner dollar på marinebehov fra 1906 til 1913 - dette er den femte størrelsen på budsjettet etter Storbritannia, Tyskland, USA og Frankrike.

Det dårlige med en slik restaurering var imidlertid at mange ting for flåtens behov (både selve kampenhetene, og delene og støttebasen) ble levert fra utlandet, som et resultat av at den innenlandske skolen LED. Et annet resultat av denne politikken var at frem til midten av 1900-tallet var båter av første generasjon i drift i Russland, da langt fra én generasjon ble erstattet i utlandet.

Slik møtte Russland og dens flåte begynnelsen av første verdenskrig, som brøt ut i 1914. De viktigste operasjonsteatrene var Østersjøen og Svartehavet, og operasjoner ble utført mot henholdsvis Tyskland og Tyrkia.

I det baltiske teatret gjennomførte RIF hovedsakelig defensive taktikker, aktivt ved å bruke sjøminer. Men under operasjon Albion klarte tyske tropper å oppnå et vendepunkt ved å erobre Moonsundøyene. I mars 1918, hovedsakelig på grunn av intern uro i Russland, som allerede var blitt en republikk, dominerte den tyske flåten Østersjøen fullstendig.

Ubåt RIF "Crab"

Når det gjelder Svartehavsteatret, var den største faren der representert av en skvadron med to tyske kryssere "Goeben" og "Breslau", kommandert av admiral Wilhelm Souchon. Imidlertid påvirket de ikke i stor grad utfallet av fiendtlighetene med Tyrkia, og i 1915 hadde den russiske keiserlige flåten full kontroll over Svartehavet.

Men da første verdenskrig tok slutt, eksisterte ikke lenger den russiske keiserlige marinen, og det russiske imperiet også. 16. april 1917 ble den opphevet, selv om selve flåten faktisk fortsatte å eksistere. Tilstanden i flåten var imidlertid mer enn beklagelig. Noen av skipene ble tatt til fange av tyskerne, noen ble senket etter ordre fra Lenin. Under borgerkrig Russiske sjømenn måtte kjempe på siden av de røde, hvite og den ukrainske staten, som mottok en del av skipene til Svartehavsflåten tatt til fange av tyskerne. Etter bolsjevikenes seier ble de gjenværende skipene en del av den fremtidige sovjetiske marinen.

Skipsklassifisering

Den første skipsklassifiseringen til den russiske keiserflåten ble satt sammen 171 år etter opprettelsen. Da den første slike klassifisering ble skrevet, inkluderte flåten seil-, seilpansrede og pansrede skip, som ble fordelt på seil- og panserflåten.

1892 klassifisering

Den første klassifiseringen av damp- og panserskip fra den russiske flåten ble utviklet i slutten av 1891 og kunngjort etter ordre fra Maritime Department 1. februar ( Juliansk kalender) i 1892. Hun etablerte følgende klasser av krigsskip:

• beltedyr
  • Squadron slagskip
  • Kystforsvarsslagskip
• Kryssere
  • Cruisers 1. rangering
  • Cruisers II rang
• kanonbåter
  • Sjøgående kanonbåter
  • Kystforsvars kanonbåter

Denne klassifiseringen, uoffisielt supplert før den russisk-japanske krigen med klassene "minetransport", "sykehusskip", "destroyer", og i mars 1906 også med klassene "ubåt" (før det ble ubåter oppført i klassen av destroyere) og "budskip", varte til oktober 1907. Det ble ikke strengt observert selv av de offisielle organene til Maritime Department. Kryssere av 1. rang ble delt inn i pansrede kryssere og panserkryssere, store destroyere utgjorde i noen tid klassen av minekryssere, motdestroyere og deretter destroyere, samtidig som de fortsatte å bli kalt bare destroyere i offisiell korrespondanse.

1907 klassifisering

Etter ordre av 10. oktober (gregoriansk kalender), 1907, ny klassifisering skip fra den russiske flåten:

• Havneskip, blokkskip

1915 klassifisering

Den nye klassifiseringen utviklet av Naval General Staff ble godkjent i juni 1915. Det inkluderte følgende skip:

I juli 1916 ble klassifiseringen supplert med sjø- og havneisbrytere, og i desember samme år med garnsperrer. I begynnelsen av oktober 1917 ble klassifiseringen igjen supplert med patruljeskip, patruljebåter og minesveiperbåter. Noen skip som ble en del av flåten i 1914-1918 fikk ikke en offisiell "klasse": for eksempel undervannsmineleggere og lufttransporter.