Metode pembongkaran bentang jembatan beton bertulang balok menggunakan sistem cable-stayed. Rekonstruksi jembatan dengan penggantian bentang Metode pembongkaran bentang pelat jembatan
Pada tahun 1964, sebuah jembatan melintasi Sungai Don di kota Aksai dioperasikan. Kota Aksai terletak di pinggiran Rostov-on-Don, di tepi kanan curam Don, di pertemuan Sungai Aksai, yang merupakan lengan Don (Gbr. 1).
Persimpangan jembatan terletak di km 1061+570 jalan raya kategori 1 M-4 "Don" Moscow - Voronezh - Rostov - on - Don - Krasnodar - Novorossiysk.
Jembatan ini dibangun pada periode 1958 hingga 1964 sesuai dengan proyek Soyuzdorproekt cabang Tbilisi di bawah beban H - 18 dan NK - 80. Dokumen desain dasar "Aturan dan indikasi untuk desain beton bertulang, logam, beton dan struktur batu buatan jalan raya» Edisi 1948
Desain superstruktur dikembangkan oleh Institut "Proektstalkonstruktsiya". Proyek pemasangan bentang jembatan dikembangkan oleh Institut Prometallkonstruktsiya di Moskow.
Ada lima bentang dalam skema penyeberangan jembatan, ditutupi oleh struktur bentang beton bertulang baja menerus menurut skema 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59m. Panjang total struktur adalah 545,83 m (Gambar 2). Lebar jembatan antar railing adalah 10,02 m Balok utama dilas dengan sambungan lapangan yang dibaut.
Di bay 1-2 ada dua jalur utama yang dialiri listrik kereta api dan satu jalan buntu. (Gambar 3).
Bentang jembatan 3-4 dapat dinavigasi dengan lalu lintas padat. Bagian kapal di area jembatan mengacu pada pelabuhan laut"Taganrog".
Jarak underbridge dari permukaan air 19,8 - 21,5 m, dari kepala rel 13,5 m.
Selama operasi, survei berulang dan pengujian superstruktur dilakukan. Survei terakhir pada tahap pra-proyek rekonstruksi dilakukan pada tahun 2007 oleh MGUPS (MIIT), di mana diberikan Detil Deskripsi hasil utama survei sebelumnya, informasi dasar tentang pengoperasian fasilitas dan kegiatan perbaikan yang dilakukan selama periode operasi.
Terjadinya cacat yang signifikan selama periode operasi pada elemen-elemen struktur dikaitkan dengan dua keadaan: dengan kelebihan struktur atas dengan beban konstan dari lapisan perkerasan jalan yang berlebih; pergerakan support No. 1 yang diakibatkan oleh longsor di lereng tepi kanan Sungai Don.
Selama konstruksi jembatan dari tahun 1958 hingga 1964, pekerjaan dilakukan yang memperkenalkan banyak ketidakpastian ke dalam keadaan tegangan-regangan keseluruhan struktur dan sangat memperumit penilaian. kondisi teknis menjembatani. Pada tahap akhir desain, ukuran jalan raya ditingkatkan dari G-7.0 menjadi G-8.0 tanpa mengubah keputusan desain struktur logam utama. Untuk meningkatkan profil memanjang, lapisan beton tambahan dengan ketebalan bervariasi diletakkan pada penopang pada bentang 147 m, serta pada bentang luar. Profil longitudinal dari chord atas balok utama dan pelat jalan selama masa konstruksi diperbaiki dengan meletakkan lapisan tambahan beton dan beton aspal pada pelat jalan di tempat-tempat “kegagalan”. Untuk tujuan ini, lapisan dengan ketebalan bervariasi dengan volume total sekitar 170 m3 ditambahkan dalam bentang 1-2, 3-4, 4-5.
Dalam studi berulang dan pengukuran keadaan tegangan-regangan balok baja, ditentukan bahwa pada bagian di atas penyangga 3, 4 dan 5, tegangan pada tali busur atas balok melebihi yang dihitung. Besarnya tegangan lebih kira-kira mencapai 15 - 20% (data dari VISI, TsNIIS, Institute "IES Paton").
Pada tahun 2010, RTF "Mostootryad-10" melakukan pekerjaan untuk menghilangkannya keadaan darurat di jembatan penyeberangan, pekerjaan terdiri dari:
- memotong ujung struktur logam bentang, ujung bentang disandarkan ke dinding kabinet;
- mengangkat superstruktur dengan penyesuaian posisi bagian pendukung pada pendukung No.1;
- pemasangan struktur pendukung di bawah blok trotoar di bagian jembatan yang dapat dilayari agar tidak runtuh secara spontan. Konsol pendukung balok trotoar dalam keadaan rusak, balok dipegang oleh pagar dan bertumpu satu sama lain.
Berdasarkan laporan MGUPS (MIIT), diambil keputusan untuk membongkar jembatan tersebut.
Struktur atas adalah balok beton bertulang baja-kontinyu. Pada penampang, bangunan atas terdiri dari empat balok utama penampang I dengan ketinggian variabel. Jarak antara balok utama adalah 2,4+3,0+2,4.
Bahan balok utama dan balok pendongkrak adalah 10G2SD, ikatan dan elemen lain dari St3. Pengelasan elemen dari baja paduan rendah dilakukan secara otomatis, sambungan lapangan dibuat pada paku keling dengan diameter 23 mm dari baja 2, 26 mm dari baja NL-1.
Balok utama dihubungkan satu sama lain oleh pelat beton bertulang pracetak-monolitik dari jalan raya, memanjang (berpasangan balok 1 dan 2, 3 dan 4) dan penyangga melintang. Balok utama pada bentang ujung pada penyangga ekstrim memiliki tinggi 2,5 m, pada bentang ujung lainnya, ketinggian balok berangsur-angsur bertambah dan pada penyangga mencapai 4,6 m Di bagian tengah dari tiga bentang utama , tinggi balok 2,5 m Pada penyangga bentang tengah tinggi balok 6,549 m (Gbr.4).
Balok utama baja di atas penopang 2, 3, 4 dan 5 diberi prategang pada tingkat tali busur atas dengan bundel kabel kekuatan tinggi. Kekuatan tarik kawat R=17000 kgf/cm2. Bundel kawat berkekuatan tinggi dibuat dalam bentuk kabel tiga helai tujuh utas 0,5 mm dan tiga kabel terpisah 0,5 mm. Ketegangan balok dilakukan oleh jack aksi ganda, setelah itu balok dipasang dengan bantuan sumbat jangkar dan balok pada penghenti khusus yang dilas ke tali atas balok.
Panjang zona prategang di atas tumpuan 2 dan 5 adalah 51,5 m, dan di atas tumpuan 3 dan 4 sekitar 103,4 m.
Balok bersifat monolitik saat mengkonkretkan pelat jalan.
Pelat jalan terdiri dari tiga jenis pelat beton pracetak. Ketebalan pelat adalah 15 cm, terbuat dari beton kelas 350. Pelatnya monolitik di sepanjang tali bagian atas balok utama dengan beton kelas 400. Untuk kerja sama balok utama digabungkan dengan pelat beton bertulang menggunakan pemberhentian. Berhenti terbuat dari baja lembaran.
Trotoar yang ditinggikan, diatur dalam blok trotoar. Pengikatan paving block dilakukan untuk tepian pada pelat prefabrikasi dan untuk tepi konsol pelat jalur lalu lintas.
Urutan pembongkaran jembatan utama yang diusulkan pada tahap "P" adalah sebagai berikut (Gbr. 5):
— Superstruktur di bentang 1-2 sedang dibongkar oleh rel kereta api. crane ke dalam “jendela” lalu lintas kereta api, span 4-5 dan 5-6 dibongkar menggunakan truck crane dengan kapasitas angkut 100 ton atau lebih, di span 2-3 dan 3-4 oleh floating crane. Pembongkaran tiang penerangan luar ruangan, pembatas dan pagar serta konsol trotoar, mulai dari tengah bentang hingga tiang menggunakan derek dengan pemindahan dengan kendaraan;
- Penghapusan perkerasan beton aspal jalan, mulai dari tengah bentang hingga penyangga;
– Pembongkaran lapisan pelindung dan kedap air, mulai dari tengah bentang hingga penyangga;
- Membongkar bagian pelat jalan di periode musim panas derek, menggergaji menjadi ukuran 3 * 3 m, diikuti dengan peletakan lantai kayu dari bar untuk pergerakan peralatan. Pembongkaran dilakukan serentak pada bentang 2-3, 3-4, 4-5 dari tengah bentang ke penyangga 3, 4 dan 5.
– Pemasangan dukungan sementara dalam rentang 1-2 dan 5-6;
- Pembongkaran sisa pelat jalan. Balok dibongkar bersamaan dengan pembongkaran balok bentang.
— Pemasangan penyangga penyangga sementara di dekat penyangga 3 dan 4. Pembongkaran seimbang dengan derek MDK 63-1100 mengapung, dimulai dari pembukaan bagian pengunci pada rentang 3-4.
- Pembongkaran bentang 1-2 dilakukan oleh derek EDK - 1000, dengan pemasangan penyangga sementara, ke dalam "jendela" dengan derek diatur ulang di sepanjang jalur yang berbeda. Blok ekstrim dibongkar oleh derek truk dari pendekatan.
Alasan utama penolakan opsi yang diusulkan untuk membongkar bentang jembatan pada tahap "P" adalah:
- penjabaran yang buruk dari metode pelaksanaan pekerjaan oleh lembaga desain, ketidakhadiran pada tahap "P" dan kegagalan untuk memberikan perhitungan lebih lanjut yang mengkonfirmasikan kebenaran keputusan;
- pada tahap "P" keadaan tegangan-regangan umum dari struktur bentang jembatan tidak diperhitungkan;
— penggunaan derek apung saat membongkar bentang, yang sulit mengingat intensitas lalu lintas kapal di dalam wilayah perairan pelabuhan;
— pembongkaran bentang 1-2 rel kereta api oleh derek dengan beban kerja yang signifikan dari jalur utama Moskow - Rostov - di - Don - Adler, serta tidak adanya biaya pada tahap "P" untuk rekonstruksi komunikasi Kereta Api Rusia saat beroperasi dengan EDK - 1000 derek.
Gambar 5. Urutan umum pembongkaran jembatan penyeberangan pada tahap "P".
Skema utama pembongkaran superstruktur pada tahap "P" adalah sebagai berikut (Gbr. 6):
- pembongkaran dalam bentang 4-6 dilakukan oleh jib crane yang digerakkan sendiri dengan pemasangan penyangga sementara untuk menopang bentang di zona potong. Dukungan sementara pada basis alami terbuat dari struktur inventaris MIK-S dan MIK-P.
- pembongkaran pada bentang 2-4 dilakukan dari bagian interlock pada bentang 3-4 (tengah bentang adalah 147 m) di kedua arah untuk mendukung 2 dan 4 dengan derek UMK-2 dipasang dan bergerak di sepanjang jalur bergulir di paha tali atas balok bentang sepanjang balok 1 dan 4. Struktur yang dibongkar diturunkan ke sistem terapung dan dipindahkan ke dermaga untuk dibongkar.
- pembongkaran dalam bentang 1-2 dilakukan oleh dua derek, dari bagian saling mengunci menuju penyangga 2 oleh derek DEK 321 yang dipasang di lokasi di area penyangga 2 dan dari bagian saling mengunci menuju penyangga No. Derek truk jib Liebherr LTM1100 dipasang di jalur lalu lintas bentang. Untuk membongkar bentang 1-2, penyangga sementara dipasang dari struktur MIK-S dan MIK-P pada bentang 1-2 dan 2-3. Blok ekstrim untuk mendukung 1 dibongkar oleh derek truk dari pendekatan.
Pembongkaran pada semua tahap dilakukan satu balok pada satu waktu dengan urutan sebagai berikut, dua balok ekstrim pertama dibongkar secara bergantian, kemudian dua balok tengah dibongkar. Urutan pembongkaran balok luar dan tengah ditetapkan dalam PPR dari kemudahan bekerja dengan derek dan sistem terapung.
Sebelumnya, di sepanjang balok, pekerjaan dilakukan untuk membongkar penyangga memanjang dan melintang, memasang pagar sementara di sepanjang tali atas semua balok, menangguhkan semua set tali-temali dan perancah untuk pemotongan.
Fig. 6. Skema yang diadopsi untuk pembongkaran jembatan penyeberangan di tahap "P".
Untuk membuat keputusan akhir tentang pembongkaran struktur bentang jembatan dan menganalisis keadaan struktur struktur bentang, pada setiap tahap pembongkaran, Institut Ilmiah dan Desain CJSC IMIDIS, berdasarkan perjanjian dengan JSC Giprotransmost, memantau keadaan tegangan-regangan struktur.
Tahapan utama pekerjaan:
- penentuan tegangan awal pada struktur logam balok baja;
— melakukan uji statis;
– pemasangan sistem pemantauan dan penghapusan nol laporan;
— melakukan pemantauan dengan pencatatan data dalam database.
Laporan pemantauan tersedia secara permanen melalui Internet melalui IMIDIS program kontrol KIS.
Selama pekerjaan, setiap hari, insinyur RTF "MO-10" mentransfer skema untuk melakukan pekerjaan pembongkaran elemen jembatan ke lembaga desain. Lembaga desain membandingkan pembacaan pemantauan dan hasil selama pekerjaan, atas dasar penyesuaian yang dilakukan dalam skema pembongkaran pelat jalan dan paha, yaitu. penyesuaian beban konstan yang terletak pada superstruktur pada tahap awal pembongkaran sc. struktur bentang dan tahapan selanjutnya.
Pembongkaran jalan raya dan geladak jembatan pada dasarnya tidak berbeda dengan tahapan “P”. Pada tahap pertama, perkerasan beton aspal dibongkar dengan jarak 20 meter di tengah bentang, kemudian pagar pembatas di sepanjang jembatan dibongkar. Selanjutnya, sisa perkerasan beton aspal dipotong dengan pemotong penggilingan dengan berat tidak lebih dari 35 ton dalam bentuk strip 2 m dan pembongkaran lapisan pelindung, waterproofing, lapisan perataan dalam strip 2 m, tertinggal di belakang pemotong dengan rentang (Gbr. 7).
Gambar 7. Pembongkaran dek jalan dan jembatan pada tahap "P".
Pembongkaran paving block dilakukan dari tengah bentang 3-4 secara dua arah dari sisi atas dan bawah secara bersamaan. Pembongkaran di teluk yang dapat dilayari dilakukan selama jeda pergerakan kapal, sehubungan dengan operator pelabuhan, dan di teluk 1-2 melalui "jendela" buta dengan pemutusan tegangan di jaringan kontak. Karena kondisi darurat konsol pendukung pelat jalan, di mana blok trotoar dipasang di satu sisi, perancah dibuat dari logam individu dan elemen IPRS untuk keselamatan selama periode pekerjaan (Gbr. 8).
Gambar 8. Pembongkaran paving block. SVSiU untuk pembongkaran paving block.
Urutan pembongkaran adalah sebagai berikut: perancah penyangga dibawa di bawah balok yang dibongkar, kemudian balok dijepit ke konsol penyangga, baru setelah itu pagar dibongkar sepanjang balok yang dibongkar, dibuat lubang selempang, balok digantung, balok blok dipotong dari hipotek, blok dibongkar dengan crane dengan pemuatan di truk sampah dan pemasangan pagar sementara. Selanjutnya, secara analogi, pergeseran perancah, dll.
Pembongkaran pelat jalan dan pahat dilakukan sesuai dengan urutan yang dikembangkan oleh Giprotransmost JSC, urutan ini, pertama-tama, memperhitungkan keadaan tegangan-regangan struktur bentang jembatan, serta teknologi yang diterima untuk pembongkaran bentang (Gbr. 9).
Gambar 9. Pembongkaran pelat jalan. Kinerja pekerjaan potongan longitudinal bagian pelat dengan mesin gergaji dinding hidrolik HILTI.
Untuk melakukan pekerjaan pemotongan dan pembongkaran pelat, struktur pendukung yang dipasang di bagian atas pelat dibuat dan diterapkan secara paralel.
Urutan pekerjaan pembongkaran pelat adalah sebagai berikut:
- lubang pengeboran untuk pemasangan struktur pendukung;
— pemasangan struktur pendukung;
– memotong pelat di sepanjang paha dengan gergaji bundar, dari jahitan ke jahitan lempengan monolitik prefabrikasi 2,62 m; - pembongkaran pelat dengan derek; - perangkat lantai bukan pelat yang dibongkar. Pekerjaan itu dilakukan serentak di beberapa titik dan bentang.
Paha dibongkar dengan jackhammers, campuran HPC yang tidak mudah meledak, pemecah beton, dll.
Mempertimbangkan kompleksitas paling sedikit dan volume paling sedikit pekerjaan persiapan dibandingkan dengan bentang saluran dan bentang 1-2, serta keputusan untuk mengubah metode pemasangan struktur logam bentang dengan metode rakitan konveyor-belakang dan meluncur dari penyangga No. 6, bentang dataran banjir 5- 6 dan 4-5 dibongkar terlebih dahulu. Pembongkaran dilakukan dengan crawler crawler crawler Liebherr LR 1130 berkapasitas 130 ton Pembongkaran dilakukan sepanjang satu bidang balok dengan pahat dan dengan pahatan bongkar. Pekerjaan persiapan meliputi pembongkaran penyangga longitudinal dan transversal, pemasangan perangkat slinging dan pelepasan sementara balok. Perhatian khusus selama pembongkaran, perlu dilakukan pelepasan balok keempat untuk pembongkaran. Pembongkaran balok ketiga dan keempat dalam urutan pembongkaran direncanakan dengan gangguan paling sedikit dan pemantauan kontrol angin yang konstan sesuai dengan perkiraan dan langsung dengan anemometer di lokasi.
Bagian bentang 4-5 dari penyangga 4 ke penyangga sementara VO1 dibongkar terakhir, karena pembongkarannya dikaitkan dengan pembongkaran bentang 3-4 oleh derek UMK, bentang tersebut merupakan beban untuk bagian bentang 3-4 , dan juga digunakan untuk parkir (saat membongkar blok terakhir), memindahkan dan membongkar derek UMK.
Pembongkaran bentang saluran dilakukan dengan menggunakan derek UMK-2 yang dipasang di paha tali bagian atas balok terluar bentang. Stasiun derek dipilih terutama berdasarkan berat elemen yang dibongkar dan pengaku vertikal struktur atas untuk memasang derek. Sebelum pembongkaran blok pusat, dua penyangga sementara dipasang di teluk 3-4, tiang pancang di teluk 2-3, dan dua penyangga sementara di teluk 4-5 di dasar alami. Penopang sementara terbuat dari struktur jembatan inventaris MiK-S dan MiK-P Dalam bentang 2-3, penopang sementara dihubungkan satu sama lain oleh penyangga di tingkat atas dan dengan penopang No.
Sebelum dimulainya pekerjaan pemotongan bagian interlock dalam rentang 3-4, pekerjaan diselesaikan pada semua tahap sebelumnya, sesuai dengan urutan umum pekerjaan:
— pembongkaran blok jalan dan trotoar;
- sub-blade penyangga sementara dalam rentang 2-3 dan 3-4;
Pembongkaran pelat jalan pada jarak 75 m pada bentang 3-4;
— pembongkaran pahat di teluk 3-4 pada bagian 40 m di teluk 3-4;
- pemasangan dua crane UMK - 2 dan pemasangannya di atas mendukung 3 dan 4;
- baji bagian penyangga yang dapat digerakkan pada penyangga 3.
Sesaat sebelum pekerjaan dilakukan:
– pemasangan rangka dengan buaian pengangkat untuk pemotongan bagian;
- pembongkaran ikatan memanjang dan melintang di tempat pemotongan;
- urutan pemotongan sudah ditandai.
Lift fasad dibeli untuk pelaksanaan pekerjaan pada pemotongan struktur bentang. Kriteria utama untuk memilih lift fasad adalah ketinggian dinding vertikal balok yang sangat bervariasi dari 2,5 hingga 7 meter. Empat lift fasad yang dipasang pada rangka umum bergerak di sepanjang jalur bergulir derek UMK (Gbr. 10).
Gambar 10. Pemotongan superstruktur menggunakan fasad lift.
Bagian interlock dari struktur bentang dipotong secara bersamaan di sepanjang keempat balok sesuai dengan skema yang dikeluarkan oleh lembaga desain. Menurut perhitungan para perancang, bangunan atas harus tetap dekat dengan posisi yang ada setelah dibuka atau dinaikkan dengan jumlah yang tidak signifikan, yang dikonfirmasi oleh data pemantauan Institut IMIDIS.
Setelah bagian interlock dipotong, blok tengah span 3-4 dibongkar dengan dua crane UMK saat jeda pergerakan kapal. Satu derek dibongkar menuju penyangga No.3 dan selanjutnya untuk penyangga No.2, yang lainnya menuju penyangga No.4. Untuk mengurangi durasi "jendela", sejumlah besar pekerjaan persiapan dilakukan:
— pemasangan dan pengikatan crane UMK; — pembongkaran sambungan memanjang dan melintang; — pemasangan atau pemindahan bingkai dengan lift fasad;
- pemasangan perancah untuk slinging sepanjang semua balok;
- pemasangan fasilitas rigging untuk semua balok;
— pemasangan bantalan pengaman dan pemotongan balok bangunan atas.
Dalam proses pelaksanaan "jendela", balok langsung digantung, tali pengaman dibongkar dan balok yang dibongkar diturunkan ke tongkang.
Peralatan yang digunakan untuk memotong: pemotong berkekuatan tinggi tipe NORD-S dan unit pemotong udara-plasma UVPR2001 dengan obor plasma PRV 301 dan VPR 405.
Urutan pemotongan yang diusulkan oleh institut adalah sebagai berikut: membuat potongan membujur dengan langkah 100 mm pada jarak 400 mm dari bawah ke atas, kemudian memotong sambungan dari bawah ke atas dengan bukaan di sepanjang chord atas.
Sebelum dan selama pelaksanaan pekerjaan, dilakukan perubahan urutan pemotongan karena teknologi, penempatan scaffolding pada satu sisi (window cutout) dan penurunan jumlah striping dinding vertikal pada zona momen nol (potongan jendela di sepanjang dinding vertikal). Perangkat potongan melintang dengan strip selebar 5-7 cm dan bukaan terakhir di bagian bawah dinding (Gbr. 11).
Beras. 11. Bagian terakhir dari potongan kunci.
Fig. 12. Pembongkaran blok "kunci" pusat oleh derek derek UMK-2 di rentang saluran 3-4
Dalam proses pengambilan keputusan tentang metode pembongkaran span 1-2, berbagai pilihan(penggunaan EDK 1000, KShK crane, pemasangan jib crane dengan kapasitas 130-200 ton pada support 2, dll). Opsi yang diimplementasikan menyediakan pembongkaran balok dengan dua derek dari bagian yang saling terkait ke sisi yang berbeda(Gbr. 13, Gbr. 14). Tahapan utama pekerjaan adalah sebagai berikut:
— pemasangan tiga penyangga sementara;
- mendongkrak rentang pada penyangga sementara 2, menciptakan upaya yang diperlukan;
– pemasangan counterweight di atas penopang sementara 3
; - pembukaan bagian interlock dalam rentang 1-2; - pembongkaran balok dengan kinerja pekerjaan secara analogi dengan bentang 2-4.
Kesulitan utama dalam melakukan pekerjaan adalah kemungkinan menyediakan "jendela" dalam pergerakan kereta api. transportasi, durasi 45 sampai 90 menit termasuk pekerjaan ECHK dan IF.
Pemotongan ruas interlock dilakukan secara analogi dengan bentang 3-4, kecuali perubahan desain perancah terkait dengan keberadaan rel. dan urutan pemotongan terkait dengan prediksi pergerakan ke bawah dari bangunan atas.
Gambar 13. Pembongkaran struktur bentang jembatan penyeberangan bentang 1-2 dengan derek DEK-321, di kanan jalan rel.
Gambar 14. Pembongkaran struktur bentang jembatan penyeberangan pada bentang 1-2 dengan crane LIEBHERR LTM-1100.
Pembangunan dan pelaksanaan pekerjaan pembongkaran jembatan penyeberangan menggunakan berbagai metode bekerja dengan ketelitian maksimal, waktu singkat, di dekat jembatan yang ada menjadi mungkin berkat kerja para insinyur yang terkoordinasi dengan baik, karyawan RTF Mostootryad-10, serta spesialis dari Giprotransmost OJSC, Institut IMIDIS.
Pembongkaran dan pembongkaran jembatan dan jalan layang- arah pembongkaran yang terpisah dan paling sulit.
Tugas membongkar jembatan di Moskow dan penggantian lengkap selanjutnya sangat relevan di negara kita, karena. sejumlah besar objek semacam itu berada dalam kondisi yang menyedihkan, telah kehilangan daya dukungnya.
Jembatan dan jalan layang tua yang bobrok harus segera dibongkar dan dibongkar.
Perusahaan Konstruksi dan Investasi menyediakan siklus penuh layanan untuk pembongkaran dan pembongkaran jembatan dan jalan layang di Moskow dan wilayahnya, mulai dari persiapan dokumentasi yang relevan, diakhiri dengan produksi semua pekerjaan yang diperlukan dan pengiriman objek. Kami mematuhi semua yang diperlukan Kode gedung dan aturan, menjamin kualitas kerja yang sangat baik dan hasil yang cepat.
Pembongkaran jembatan dan jalan layang merupakan tugas yang sangat sulit yang memerlukan pendekatan khusus dan spesialis dengan kualifikasi yang sesuai. Itu membutuhkan tindakan terkoordinasi dari para insinyur, pembangun, pembongkaran. Perusahaan kami mempekerjakan semua spesialis yang diperlukan, termasuk. Anda dapat yakin bahwa Anda mempercayai situs konstruksi di tangan para profesional yang andal.
Organisasi kami siap melakukan pembongkaran jenis-jenis berikut jembatan:
- jembatan kayu
- Jembatan beton bertulang
- jembatan logam
Ketika ada pelanggaran yang muncul selama pengoperasian jembatan, pembongkaran harus segera dimulai. Selain itu, prosedur ini harus dimulai pada akhir masa pakai. Jenis pekerjaan ini dilakukan dengan menggunakan alat peledak, baik mekanis maupun sarana teknis. Adasejumlah faktor, yang dengannya Anda dapat menentukan jenis pekerjaan yang dibutuhkan:
Ukuran struktur jembatan;
Fitur cakupannya;
Bahan produksi;
Lokasi sebenarnya dari jembatan ini;
Ketersediaan jalan memutar;
Kemampuan untuk mendekati jembatan menggunakan alat berat.
Memerintahkan pembongkaran jembatan
Apakah Anda ingin memerintahkan pembongkaran jembatan, likuidasi jalan layang? Hubungi kami melalui telepon di Moskow, atau kirim permintaan ke kotak email kami - kami selalu berhubungan, kami akan menghubungi Anda kembali dalam hitungan menit!
Selama keberadaannya, spesialis perusahaan kami telah mengembangkan dan menerapkan lebih dari 10 proyek sukses untuk pembongkaran jembatan dan jalan layang dengan berbagai panjang, ini memungkinkan kami untuk menyatakan bahwa kami memiliki banyak pengalaman dan senioritas.
Konstruksi dan Investasi LLC memiliki segalanya Peralatan yang diperlukan dan peralatan khusus untuk pembongkaran jembatan dan jalan layang panjang dan desain yang berbeda.
Kami melakukan kegiatan pembongkaran jembatan tidak hanya di wilayah Moskow dan Wilayah Moskow, tetapi juga di wilayah semua mata pelajaran Federasi Rusia.
Anda dapat mengajukan permohonan pembongkaran jembatan dan jalan layang menggunakan formulir masukan atau hanya membuat panggilan telepon.
Ada berbagai situasi ketika jembatan perlu dibongkar seluruhnya atau sebagian: perbaikan trotoar di atasnya, rekonstruksi wilayah yang komprehensif, pembangunan jalan baru (karena itu jembatan tidak lagi diperlukan). Ada sejumlah nuansa yang harus diperhatikan saat menyelenggarakan acara tersebut.
Pertama-tama, pilihan teknologi tergantung pada tugas dan spesifikasi kinerja pekerjaan:
- Jenis jembatan apa yang akan dibongkar? Ini bisa seperti desain badan air, dengan penyangga di dasar waduk, dan jembatan jalan darat (jalan layang, simpang susun, dan struktur jalan lainnya).
- Terbuat dari bahan apa struktur itu? Saat memilih metode pembongkaran, ini adalah masalah mendasar. Paling sering, dua jenis jembatan digunakan: beton bertulang dan logam, tetapi terkadang jembatan kayu juga dapat digunakan.
- Pembongkaran seperti apa yang dibutuhkan: penuh atau sebagian? Dengan penghancuran total, metode penghancuran yang kuat digunakan, misalnya, teknologi eksplosif atau penghancuran penyangga menggunakan alat berat. Jika, misalnya, diperlukan untuk melepas, misalnya, hanya lapisan atas, meninggalkan penyangga dan rangka, solusi yang lebih tipis, seperti robot Brokk, akan berfungsi. Misalnya, menggunakan tautan ini, Anda dapat memesan pembongkaran jembatan menggunakan robot merek ini.
- Apa mode operasi objek? Dalam kebanyakan kasus, jembatan yang akan dihancurkan diblokir sepenuhnya dan lalu lintas dilarang di atasnya. Namun, terkadang jika kita sedang berbicara tentang pertukaran penting, tumpang tindih lengkapnya tidak mungkin. Kemudian pekerjaan pembongkaran sebagian dapat dilakukan, ketika satu jalur dibuka, dan pada salah satu jalur lapisan atas dilepas untuk tujuan perbaikan selanjutnya.
- Bagaimana keadaan strukturnya? Semakin bobrok dan bobrok kondisi objek, semakin tinggi tindakan pencegahan yang diperlukan selama pembongkaran. Selain itu, kondisi tersebut secara langsung mempengaruhi pemilihan metode pembongkaran yang optimal.
- Apakah akses air diperlukan? Kebutuhan untuk melakukan pekerjaan di atas air secara signifikan memperumit tugas. Dalam beberapa situasi, bahkan metode berteknologi tinggi menggunakan kabel pemotongan intan yang memotong penyangga di bawah air dapat dibenarkan.
Tentang pentingnya keselamatan
Setiap pekerjaan pembongkaran dengan satu atau lain cara terkait dengan peningkatan risiko bagi nyawa personel. Oleh karena itu, penting untuk mengembangkan teknologi pembongkaran, mempertimbangkan tindakan pencegahan keselamatan dan secara ketat mematuhi standar ini saat melakukan semua jenis pekerjaan.
mendukung memerlukan perbaikan terjadwal sesuai dengan cacat yang teridentifikasi. Karena perbedaan ketinggian konstruksi superstruktur lama dan baru, rangka perlu dibangun kembali untuk menjaga tanda sol rel pada tingkat yang sama, dan mengganti bagian pendukung.
3.2. Karakteristik suprastruktur baru.
Bentang utama (2-3, 3-4, 4-5)
Perkiraan panjang: 77,00m;
Panjang panel: 4x8.25+2x5.5+4x8.25m;
Jumlah panel: 10;
Tinggi rangka di tengah bentang: 11,25m;
Tinggi konstruksi dalam bentang: 1,57m;
Jarak antar sumbu tambak: 5,7m;
Konsumsi logam per 1 meteran lari struktur: 2.96t;
Konsumsi logam untuk seluruh rentang: 230,0t;
Berat total superstruktur: 323,4t;
Bentang samping (1-2, 5-6)
Perkiraan panjang: 11,50m;
Tinggi konstruksi dalam bentang: 1,85m;
Berat total suprastruktur: 32,0t;
Diagram struktur bentang utama yang baru ditunjukkan pada Gambar 3.
Gbr.3. Skema bentang utama baru.
3.3. Teknologi penggantian superstruktur 1-2, 5-6.
Penggantian struktur bentang ekstrim dilakukan oleh derek EDK-500.
Pekerjaan harus dilakukan melalui jendela.
Superstruktur dirakit di dekat tempat pemasangannya sejajar dengan rel kereta api di tanggul pendekatan ke jembatan. Superstruktur yang sudah jadi dimuat dengan derek ayunan penuh di jalur kereta api EDK-500 ke platform kereta api yang kosong dan diangkut ke tempat pemasangannya bersama dengan derek. Struktur bentang juga diganti dengan derek EDK-500.
Derek dibawa ke posisi kerja: cadik dipasang, pemberat digantung. Superstruktur yang diganti dilepas dengan derek dan dipasang pada penyangga sementara di luar izin bangunan. Setelah itu, pemasangan superstruktur baru dilakukan.
Pembersihan superstruktur lama dilakukan dengan derek yang sama, tetapi di jendela berikutnya.
Cadik derek dipasang di tanggul sementara dengan lapisan sangkar yang terbuat dari kayu atau bantalan lama.
Dari sisi Tuapse, superstruktur baru pertama kali dipasang di sepanjang sumbu rakitan rangka baru, untuk implementasi pemasangan superstruktur kisi setengah berengsel, dengan derek di jalur kereta api. pemasangan penyangga sementara di sepanjang sumbu pembongkaran tidak diperlukan.
Saat melepas superstruktur lama dari sisi Armavir, penyangga sementara digunakan untuk gerakan melintang dan penyangga sementara.
Jadwal pekerjaan di jendela untuk penggantian bentang diberikan dalam Lampiran 1.
3.4. Teknologi penggantian bentang 2-3, 3-4, 4-5.
Penggantian struktur bentang utama dilakukan dengan metode gerakan melintang.
Dukungan sementara dipasang pada jarak 12 m dari sumbu jembatan di kedua sisi.
Metode ini paling banyak digunakan dalam praktik penggantian superstruktur bentang menengah dan besar. Teknologi pekerjaan penggantian struktur bentang menyediakan:
Pemasangan jembatan baru pada sumbu yang sejajar dengan sumbu jembatan eksisting menggunakan metode semi-mounted;
Perangkat perangkat bergulir;
Pengaturan perangkat traksi (mendorong) dan pengereman;
Melintang (melintasi sumbu jembatan) peluncuran superstruktur untuk diganti di sepanjang dermaga khusus yang terletak di ujung superstruktur;
Memutar silang rentang baru ke tempat yang diganti dengan rekonstruksi awal platform penyangga rangka bawah;
Pemasangan superstruktur baru pada bagian pendukung dengan pembongkaran awal perangkat bergulir;
Pembersihan suprastruktur lama;
Pembongkaran fasilitas teknologi.
Perakitan superstruktur baru dilakukan dengan metode semi-mount menggunakan derek EDK-500 dan derek derek UMK-1.
Pergerakan dilakukan dengan menggunakan alat penggulung khusus di sepanjang dermaga yang dipindahkan antara penyangga permanen dan sementara. Desain penyangga sementara ditunjukkan pada lembar 2 dari set gambar. Derek listrik dengan kapasitas tali besar digunakan sebagai perangkat traksi. Kekuatan traksi diciptakan melalui kerekan rantai. Perangkat pengereman mirip dengan perangkat traksi.
Pergerakan melintang bentang dilakukan di "jendela" dalam jadwal kereta. Superstruktur bergerak melintasi sumbu jembatan di sepanjang dermaga khusus, serupa dalam desain dengan penyangga gelinding sementara yang digunakan untuk geser memanjang. Pergeseran melintang bentang lama dan baru dilakukan dengan kecepatan minimum (30-40 cm/menit) menggunakan alat traksi dan penggulung yang serupa dengan yang digunakan untuk perosotan longitudinal.
Di akhir shift, struktur bentang baru didongkrak, under-girder dibangun kembali dan suku cadang bantalan baru dipasang.
Jadwal pekerjaan di jendela untuk penggantian struktur bentang diberikan dalam Lampiran 2.
3.5. Teknologi pembongkaran superstruktur lama.
Diganti superstruktur Panjang 78,40 m, dapat dipotong dan dikikis.
Pembongkaran superstruktur secara ekonomis perlu dilakukan dengan metode pergeseran longitudinal superstruktur dan pembongkaran selanjutnya pada tanggul sementara.
Untuk pergeseran longitudinal bentang gabungan l=3x77, perlu memasang 6 penyangga sementara tambahan dari elemen MIK-S, dua untuk setiap bentang.
Yayasan:
Retakan vertikal kira-kira sepanjang sumbu jembatan dengan bukaan lebih dari 0,5 mm melewati hampir sepanjang ketinggian penyangga. Untuk menghilangkan cacat, perlu memasang sabuk beton bertulang yang menekan badan penyangga, atau memasang jaket pelindung beton bertulang. Untuk kompresi, batang penguat atau tali berkekuatan tinggi dilewatkan melalui badan penyangga, yang kemudian dikompresi di sepanjang sabuk menggunakan perangkat jangkar dan dongkrak atau mur. Upaya dapat dikendalikan torsi kunci pas atau dengan menggambar batang.
Untuk mencegah berkembangnya retakan garis rambut kecil dengan bukaan yang mendekati kritis, badan abutment dapat di-shotcrete sebagian dengan pra-pemasangan jaring penguat.
Dukungan saluran:
Ada cacat pada penopang antara berupa retakan yang dalam, gangguan pasangan bata dan pencucian mortar.
Untuk mencegah berkembangnya cacat ini, pasangan bata perlu disemen, yang terdiri dari menyuntikkan mortar air-semen ke dalam pasangan bata melalui lubang yang dibor pada penyangga, yang akan menghubungkan bagian-bagian susunan yang terputus menjadi satu kesatuan.
Sumur dengan diameter 35 mm dibor dengan perforator. Mereka ditempatkan dalam pola kotak-kotak di lapisan antara batu. Sumur lateral disusun miring ke cakrawala di kedua sisi penyangga hingga kedalaman tidak lebih dari 3/8 dari ketebalan penyangga.
Tidak setiap hari jembatan dibongkar di Kyiv, terutama secara keseluruhan. Tentu saja, tontonan seperti itu tidak mungkin dilewatkan, terutama karena pembongkaran dilakukan oleh derek kereta api yang agak langka. Dan untuk memperjelas bagaimana dengan bantuan sepotong besi besar mereka menyeret sepotong besi besar lainnya, kami membuat selang waktu kecil untuk Anda. Kisah hari ini akan dimulai dengan dia, dan di bawah potongannya Detil Deskripsi proses.
Pada Stasiun kereta Darnitsa, di persimpangan rel ke Petrovka dan Vydubychi, ada jalur tambahan yang melewati rel menuju jembatan Darnitsky. Utas diperlukan untuk mengurangi jumlah rute "pemotongan", mis. untuk mengurangi kebutuhan untuk melintasi arus yang datang ke arah yang berbeda.
1. Sebuah utas tambahan melewati, atau lebih tepatnya, melewati jembatan bentang tunggal yang benar-benar biasa.
2. Dia hidup dengan tenang dalam kehidupannya yang biasa, sampai jembatan Darnitsky kedua dibangun dan ternyata tidak ada cukup ruang di bawah jembatan kami untuk memasang jalur tambahan. Faktanya, kedua jembatan Darnitsa memiliki total 4 jalur, dan lebih dekat ke stasiun Darnitsa sebenarnya hanya ada 3 jalur, dan belum ada tempat untuk menambahkan satu jalur lagi.
Sebenarnya, ini bukan kejutan, dan restrukturisasi leher stasiun Darnitsa telah direncanakan sejak desain jembatan baru Darnitsa. Benar, menurut rencana awal, restrukturisasi seharusnya lebih komprehensif, tetapi tidak diketahui di masa depan hal ini akan terjadi, tetapi untuk saat ini telah diputuskan untuk membatasi diri pada menghilangkan kemacetan utama dan membangun jalur yang hilang untuk jembatan Darnitsky.
3. Oleh karena itu, diputuskan untuk membongkar pahlawan laporan kami yang hanya memiliki panjang 33 m, dan sebagai gantinya membangun jembatan baru sepanjang 55 m Sebelum membongkar jembatan, jaringan rel dan jaringan kontak dibongkar terlebih dahulu. 
4. Jembatan tua itu ternyata dari jadul, ketika bangunan seperti itu dihubungkan dengan paku keling, bukan baut, seperti sekarang. Namun tahun yang tepat Bangunannya tidak saya kenal. 
5. Pekerjaan pembangunan yang baru telah berlangsung di dekat jembatan lama selama lebih dari sebulan. Begitu lalu lintas melintasi jembatan ditutup, segera dilakukan pemotongan tanggul lama untuk pembangunan tiang pancang di bawah penyangga jembatan baru. 
6. Langsung di bawah titik pemotretan akan dilewati jalan baru di jembatan Darnitsky. 
Pembongkaran jembatan dapat dilakukan dengan berbagai cara. Metode spesifik dipilih secara individual dan bergantung pada banyak alasan. Karena dalam kasus kami, jembatan terletak di atas jalur yang digunakan secara intensif dari arah Nezhinsky + Yagotinsky, salah satu syarat utama pembongkarannya adalah gangguan minimum dalam lalu lintas kereta api. Mengingat ukuran dan berat jembatan (110 ton), diputuskan untuk menghapusnya sepenuhnya dan membongkarnya di tanah di tempat lain. Untuk operasi seperti itu, derek kereta kantilever GEPC-130 dengan kapasitas angkat 130 ton digunakan. Hanya 6 derek yang dibuat di Uni Soviet, salah satunya berlokasi di Ukraina.
7. Sesuai dengan namanya, crane dibuat dalam bentuk dua konsol besar yang bisa sedikit berayun naik turun. 
8. Di gerbong tertutup ada pembangkit listrik yang memberi makan derek. Derek itu sendiri tidak dapat bergerak sendiri dan lokomotif diesel shunting digunakan untuk memindahkannya. 
9. Konsol dihubungkan ke balok utama (tengah), yang pada gilirannya dipasang pada dua platform delapan poros. Di tengah adalah kabin kontrol. Bersama dengan derek, ada empat platform lagi yang menyerupai yang biasa - berisi peralatan untuk memasang derek, dan konsol juga diangkut, yang terputus dari balok pusat pada posisi pengangkutan. 
10. Balok selempang digantung di bawah setiap bahu. Sebuah beban dipasang pada salah satunya, dan beban penyeimbang seberat 43 ton dipasang pada yang lain. Di atas konsol terdapat penyeimbang lain yang dapat ditarik dengan berat 63 ton (Anda dapat melihatnya di foto ini tepat di atas balok slinging), yang dapat berpindah dari satu lengan derek ke lengan derek lainnya. Selama crane tidak dibebani oleh jembatan, penyeimbang ini mengkompensasi berat penyeimbang yang ditangguhkan yang terletak di sisi yang berlawanan. Setelah mengayunkan beban, penyeimbang yang dapat ditarik akan dipindahkan ke lengan derek yang berlawanan. 
11. Bangau itu sepertinya sedang bersiap untuk memakan jembatan :) 
12. Kabel selempang: 
13. Sling jembatan hanya dapat dimulai setelah lalu lintas diblokir sepenuhnya dan tegangan dilepas dari jaringan kontak di bawah jembatan. Jendela 3 jam diberikan untuk pembongkaran hari itu. Sementara itu, jendela belum dimulai dan pergerakan terus berlanjut, gerbong dengan menara muncul di salah satu rel dan pembongkaran sebagian jaringan kontak dimulai. 
14. Jaringan kontak ditangguhkan langsung dari jembatan, sehingga harus dibongkar sebelum dimulainya pekerjaan utama, dan kemudian segera digantung di tempat baru. 
15.
16.
17. Pergerakan di trek yang berdekatan belum berhenti: 
18. Anda tidak dapat dengan mudah menghapus jaringan kontak dari titik lampiran, karena. itu dalam keadaan dimuat, oleh karena itu, sebelum digantung, ujung kabel ditarik bersama dengan kerekan rantai: 
19.
20. Awal jendela semakin dekat: menara kedua muncul dan jalur lain ditutup untuk pergerakan. 
21.
22. Segala sesuatu yang dapat dihapus dihapus. Lampu lalu lintas yang ada di jembatan juga sudah dibongkar dan harus dipasang di tempat baru di dalam jendela yang dialokasikan. 
23. Orang-orang yang akan membongkar jembatan, menunggu jendela: 
24. Terakhir, semua jalur diblokir: kontak dipercepat sebanyak mungkin agar tidak mengganggu pembongkaran jembatan, dan di atas, aktivitas gencar dimulai pada slinging. 
25. Derek digerakkan di dalam rangka jembatan: 
26. Dan perbaiki dengan sepatu sampai jembatan terangkat ketinggian yang dibutuhkan untuk dapat menjauh dengan itu. 
27. Penyangga dan jembatan cincang: 
28.
29. Balok slinging diturunkan dan slinging dimulai. 
30. Dan kabelnya berat, Anda tidak akan bisa merentangkannya sendirian. 
31.
32.
33. Sementara itu, balok silang baru dipasang, di mana lampu lalu lintas harus dipasang, dan kemudian jaringan kontak akan ditangguhkan darinya. 
34. Palang, pada gilirannya, masih perlu dipasang pada tiang yang sudah dipasang sebelumnya. 
35.
36. Lampu lalu lintas dikirim ke lokasi baru: 
37. Tapi kembali ke jembatan kita. 
38. Slinging selesai, balok dinaikkan dan derek sekarang sedang dibebani, bersiap untuk merobek jembatan dari penyangga: 
39. Sebelum mengangkat, penyeimbang derek dan derit yang dapat ditarik bergerak ke lengan derek yang berlawanan: 
40. Orang luar diusir dari bawah jembatan dan dari jembatan dan semua orang membeku untuk mengantisipasi dimulainya aksi utama. 
41. Kontachi terletak di kursi penonton terbaik: 
42. Dengan retakan dan dengkuran, seolah memprotes, jembatan mulai terlepas dari penyangga: 
43. Ketidakseimbangan muncul di salah satu sudut dan jembatan bersandar dengan sangat baik pada sisinya: 
44.
45. Sedikit lagi dan Anda dapat mengambil:
46. Aduh! Derek dengan jembatan mulai bergerak maju perlahan: 
47.
48. Semacam sur. 
49. …
50. Saya tidak pernah menyangka bahwa gambar seperti itu mungkin terjadi :) 
51. Jembatan didorong setengah kilometer ke samping, di mana tempat pembongkaran telah disiapkan di sepanjang bagian jalan yang lurus. 
52. Sebelum diturunkan di bawah jembatan, juga perlu menempatkan rel yang nantinya akan dipindahkan ke samping dengan dongkrak. 
53. Hampir selesai: 
54. Jembatan sudah dipindahkan ke samping untuk memberi jalan bagi transportasi teknologi, tapi menurut saya belum mulai dibongkar. 
P.S. Terima kasih kepada NAS LLC dan administrasi Kereta Api Barat Daya untuk mengatur pengambilan gambar.
