Terminal Peti Kemas Pelabuhan Laut Komersial P Kamchatka. Pelabuhan Kamchatka

Pelabuhan Petropavlovsk-Kamchatsky- pelabuhan penting federal. Ini adalah pelabuhan terbesar di Wilayah Kamchatka. Pelabuhan Petropavlovsk-Kamchatsky terletak di pantai Teluk Avachinskaya yang tidak membeku - teluk alami terbesar kedua di dunia. Ini adalah perairan pedalaman dengan panjang 24 kilometer dan lebar 12 kilometer sepanjang paralel, dengan kedalaman rata-rata 18 meter dan kedalaman maksimum 28 meter. Total luas permukaan cermin air melebihi 215 kilometer persegi. Pelabuhan ini terletak di dekat jalur pelayaran internasional, yang melewati jarak 150-200 mil laut dari pantai timur Kamchatka. Ini adalah pelabuhan terdekat dengan Rute Laut Utara, dilengkapi dengan infrastruktur yang diperlukan.

Daftar jumlah pegawai pelabuhan per 1 Januari 2016 berjumlah 158 orang. Dari jumlah tersebut: manajer - 39 orang, spesialis - 51 orang, karyawan - 2 orang, pekerja - 66 orang. Rata-rata usia pekerja pelabuhan adalah 45 tahun.

Terletak di wilayah kota Petropavlovsk-Kamchatsky.

YouTube ensiklopedis

1 / 5

KAMCHATKA SAYA (Seri 2) | Pelabuhan Petropavlovsk-Kamchatsky

Kamchatka. Petropavlovsk-Kamchatsky. Pelabuhan.

Petropavlovsk Kamchatsky Berjalan di tengah

KAMCHATKA. Petropavlovsk - Kamchatsky. Tanggul (AVCHD)

28/01. Petropavlovsk-Kamchatsky. Kamchatka. Juli 2010

Subtitle

Cerita

Kamchatka. Teluk Avacha

Para perintis Rusia pertama kali datang ke pantai Teluk Avacha melalui darat, bergerak dari pantai barat Kamchatka. Navigator Ivan Yelagin adalah yang pertama memasukinya dari laut dengan kapal "Saint Gabriel" pada Juni 1740. Dia memilih tempat di tepi Pelabuhan Niakina dan, dalam istilah modern, membangun pangkalan ekspedisi. Pada bulan Oktober tahun yang sama, kapal paket "Saint Peter" dan "Saint Pavel" di bawah komando Vitus Bering dan Alexei Chirikov memasuki Teluk Avacha dan tinggal selama musim dingin.

Dari peristiwa ini dan atas nama santo pelindung kapal paket, pelabuhan Rusia tertua dan kota Petropavlovsk-Kamchatsky di Samudra Pasifik menelusuri sejarahnya.

Avacha Bay menyediakan sejumlah kapal dari berbagai jenis dan dalam hal ini adalah salah satu pelabuhan terbaik di dunia.

Avacha Bay dan Peter dan Paul Bucket sebenarnya memungkinkan navigasi sepanjang tahun, karena mereka tidak membeku atau ketebalan esnya kecil dan kapal dapat masuk menggunakan kapal tunda berlapis es atau pemecah es tipe pelabuhan. Kedalaman pelayaran yang dapat dinavigasi cukup memadai untuk dilalui kapal dengan rancangan apa pun.

Pelabuhan perdagangan laut

Perang Patriotik Hebat sedang berlangsung, dan selama periode sulit bagi negara ini, Komite Pertahanan Negara Uni Soviet mengadopsi resolusi tentang pembangunan pelabuhan laut di Petropavlovsk-Kamchatsky. 23 Oktober 1943 Komisaris Rakyat Angkatan Laut Uni Soviet Shirshov P.P. mengeluarkan perintah N 336 "Tentang organisasi pelabuhan laut komersial Petropavlovsk-Kamchatsky dari Komisariat Rakyat Angkatan Laut Uni Soviet." Tanggal ini adalah hari pendirian pelabuhan.

Pelabuhan itu dibangun dalam waktu singkat. Tempat berlabuh modal pertama, kemudian No. 6, yang terletak di pantai timur Pelabuhan Niakina di seberang Cape Signalny, di mana sebuah gantry crane-derrick 100 ton dipasang, mulai menerima kargo pada bulan April 1944. Tempat berlabuh No. 1, 2 dan 3, terletak di sisi yang sama di utara, dan gudang mulai beroperasi satu demi satu pada paruh kedua tahun 1944. Dua tempat berlabuh terakhir yang dibangun pada tahun 1943 direkonstruksi dan dibawa ke negara bagian ibu kota. Pengoperasian keenam tempat berlabuh tahap pertama diresmikan pada Februari 1945. Konstruksi ini unik tidak hanya dalam hal waktu, tetapi juga dalam kualitas. Akan tetapi, kecil kemungkinannya hal ini telah dilampaui atau diulangi di mana pun, dan kebutuhan akan hal ini, kemungkinan besar, tidak muncul di mana pun.

Hanya pada awal pembangunan modal, pembentukan wilayah pelabuhan dilakukan dengan pengisian tangan. Ketika peralatan impor tiba, tenaga kerja manual digantikan oleh mesin. Dari impor kami menerima: truk Studebaker, kompresor Caterpillar, pembangkit listrik bergerak, derek portal, rangka kepala, tiang pancang Larsen, semen dan banyak lagi. 16 ekskavator dari berbagai merek bekerja di lokasi hidroteknik. Pekerjaan hidrolik dimekanisasi bahkan di atas tingkat modern. Pinjam-Sewa menuntut dan menyediakan untuk pembangunan pelabuhan. Tetapi ada juga peralatan rumah tangga di lokasi konstruksi.

Pelabuhan Laut Komersial Petropavlovsk secara resmi menjadi perusahaan yang beroperasi pada Februari 1945, namun, pemrosesan kargo pertahanan dan ekonomi nasional dilakukan di pelabuhan pada tahun 1944. Tempat berlabuh masih tanpa rel kepala, derek bergerak di sepanjang landasan derek sementara, ada lumpur di tempat berlabuh non-beton dan area pelabuhan, tetapi pelabuhan beroperasi.

Selama beberapa waktu terakhir, sejak pelabuhan dioperasikan, pelabuhan telah diperbaiki, meningkatkan bagian depan berlabuh, memperluas area penyimpanan, meningkatkan peralatan mekanis - derek portal baru telah dioperasikan, gudang kargo modern telah dibangun, armada mekanisme reload dan kapal armada pelabuhan telah diisi ulang.

Dalam kegiatannya, pelabuhan harus memecahkan masalah yang tidak dihadapi oleh pelabuhan lain yang beroperasi dalam kondisi yang lebih menguntungkan.

Jadi, hingga tahun 60-an, tidak ada sistem energi terpadu di Petropavlovok-Kamchatsky. Setiap perusahaan memiliki pembangkit listrik kerdilnya sendiri, dan persediaan perumahan diterangi dengan gangguan besar oleh pembangkit listrik kota berdaya rendah. Pada tahun 1948-49. di Cape Signalny dibangun pembangkit listrik turbin uap dengan kapasitas 1000 kW, dan pada awal 1990-an pembangkit listrik tenaga diesel baru dibangun, yang dayanya ditingkatkan menjadi 3000 kW. Ini sepenuhnya menyediakan kebutuhan produksi pelabuhan dan penerangan area perumahan departemen.

Sejak tahun 1951, pembangunan perumahan stock mulai gencar dilakukan di pelabuhan.

Sejak akhir 1950-an, pelabuhan mulai memproses kargo dalam paket dan peti kemas.

Pada tahun 1963, pembangunan stasiun maritim penumpang dibangun di pelabuhan. Bangunan ini masih merupakan gerbang laut kota Petropavlovsk-Kamchatsky.

Pada tahun 70-an, tempat berlabuh No. 11 dan 12 dibangun di pelabuhan, tempat berlabuh No. 10 diubah menjadi terminal peti kemas, kantin, garasi forklift dengan blok bangunan fasilitas, bengkel perbaikan dan mekanik, gedung administrasi area kargo dan gudang tali-temali, garasi dan bangunan armada mobil pelabuhan, pertukaran telepon otomatis, penggergajian kayu dan kompleks kesehatan.

Pada tahun 1980, setelah rekonstruksi, panjang dermaga No. 1 bertambah 100 m, dan pelindung tebing vertikal juga didirikan.

Pada periode 1980 hingga 1985, tempat berlabuh No. 2, 5, 6, 7 dan 8 dibangun kembali.

Pada Juli 1986, atas perintah Kementerian Angkatan Laut Uni Soviet 10 Juli 1986 No. 117, kapten pelabuhan laut komersial Kholmsky dan Petropavlovsk-Kamchatsky diberikan hak untuk mengeluarkan semua jenis diploma untuk gelar perwira kapal laut, dan bentuk tanda terima pilot juga disetujui.

Lalu lintas penumpang laut yang ada antara Petropavlovsk-Kamchatsky dan Vladivostok dihentikan pada akhir tahun 80-an karena tidak menguntungkan. Baru pada tahun 90-an, ketika pelabuhan Petropavlovsk-Kamchatsky dibuka untuk lalu lintas internasional dan kunjungan warga negara asing, arus penumpang melalui pelabuhan mulai tumbuh karena peningkatan jumlah wisatawan Rusia dan asing yang mengunjungi Kamchatka. Kapal pesiar dari AS, Jepang, dan negara-negara lain di kawasan Asia-Pasifik mulai singgah di pelabuhan.

Pada tahun 1992, sesuai dengan Keputusan Presiden Rusia tanggal 1 Juli 1992 No. 721, Pelabuhan Laut Komersial Petropavlovsk-Kamchatsky OJSC didirikan berdasarkan kompleks properti Pelabuhan Laut Komersial Petropavlovsk-Kamchatsky.

Pada tahun 1994, atas perintah Departemen Transportasi Maritim Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 23 November 1994 No. 71, lembaga negara "Administrasi Kelautan Pelabuhan Petropavlovsk-Kamchatsky" didirikan.

Pada Januari 2000, Lembaga Negara "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" menyetujui Peraturan Wajib di pelabuhan komersial Petropavlovsk-Kamchatsky, yang menetapkan aturan untuk memastikan keamanan dan ketertiban di pelabuhan Petropavlovsk-Kamchatsky.

Wilayah dan perairan Pelabuhan

Daerah pelabuhan

Wilayah Pelabuhan terletak di tepi timur dan barat Pelabuhan Luar Teluk Peter dan Paul. Di sebelah timur, batas wilayah Pelabuhan membentang dari garis delimitasi dermaga No. 4 Pelabuhan dan dermaga No. 8 Pelabuhan Perikanan Petropavlovsk-Kamchatsky (PKMRP) dalam satu garis lurus ke sudut timur laut pembangunan stasiun laut, kemudian dari sudut selatan bangunan stasiun laut di sepanjang pagar batu menuju bukit Petrovskaya ke lerengnya, di mana pos pemeriksaan utara (pos pemeriksaan) berada. Lebih jauh dari pos pemeriksaan utara, perbatasan mengikuti sepanjang lereng bukit Petrovskaya ke selatan ke gedung administrasi Otoritas Pelabuhan, lalu di sepanjang gedung Otoritas Pelabuhan ke gerbang selatan Pelabuhan. Dari gerbang selatan Pelabuhan, perbatasan berjalan ke arah umum ke barat dan selatan sepanjang pagar batu wilayah depo motor dan pabrik, ke perbatasan selatan dermaga N12. Di sebelah barat, batas Pelabuhan membentang di sepanjang lereng Bukit Signalnaya dari ujung selatan dermaga N1 hingga perbatasan utara dermaga Port Expeditionary Fleet (PEF).

Daerah perairan pelabuhan

Wilayah perairan Pelabuhan adalah Pelabuhan Luar Teluk Petropavlovskaya, dibatasi dari utara oleh garis lurus yang menghubungkan garis demarkasi dermaga No. 4 Pelabuhan dan dermaga No. 8 PKMRP, dengan ujung utara dari tempat berlabuh PEF yang terletak di pantai barat Pelabuhan Luar. Batas selatan pelabuhan membentang sepanjang garis lurus yang menghubungkan ujung selatan dermaga No. 12 di pantai timur Pelabuhan Luar dengan ujung selatan dermaga No. 1 di Cape Signalny. Perbatasan timur membentang di sepanjang garis batas tempat berlabuh NN 4-12 Pelabuhan, dan perbatasan barat membentang di sepanjang garis batas tempat berlabuh PEF dari ujung selatan tempat berlabuh No. 1 dan lebih jauh ke utara hingga ujung utaranya.

Perputaran kargo

Pada tahun pertama pascaperang, 1946, pelabuhan itu memproses 205,6 ribu ton berbagai kargo ekonomi nasional. Pada tahun 1950, penanganan kargo meningkat dua kali lipat menjadi 443,5 ribu ton, dan pada tahun 1953 pelabuhan memproses 810 ribu ton berbagai kargo. Pada tahun 1956, volume penanganan kargo untuk pertama kalinya melebihi kapasitas desain - satu juta ton.

Dari tahun 1966 hingga 1970, penanganan kargo meningkat sebesar 46%. Dan pada tahun 1970, penanganan kargo melebihi dua juta ton. Penanganan kargo di tahun 80-an / 85-89 / sebesar 3,5 - 3,9 juta ton. Dan akhirnya, awal tahun 90-an.

Mustahil untuk tidak memperhatikan tingkat mekanisasi operasi bongkar muat yang meningkat tajam, yaitu dari 62,3% pada tahun 1956-1960. mencapai hampir 100% di tahun 90-an. Pelabuhan mungkin merupakan perusahaan yang paling mekanis di wilayah tersebut.

Volume perputaran kargo tahun 2015 sebesar 987,4 ribu ton (-13,9% dibandingkan indikator yang sama tahun 2014). Analisis menunjukkan bahwa dalam beberapa tahun terakhir omset kargo Pelabuhan tetap pada level 1 juta ton.

Perputaran kargo di dermaga pelabuhan untuk 2005-2015

Struktur perputaran barang

Pada tahun 2015, peti kemas bertonase besar menjadi kargo olahan utama (pangsa peti kemas 20 kaki (muat dan kosong) dalam total perputaran kargo adalah 33%, pangsa peti kemas 40 kaki (berisi dan kosong) dalam total kargo omset adalah 36%), batubara dalam jumlah besar (7% dari total volume omset kargo), kargo konstruksi dalam jumlah besar dan dalam peti kemas (7,9% dari total volume omset kargo), bijih dalam kantong besar (5,3% dari total volume perputaran kargo). Pangsa kargo peti kemas dalam total volume omset kargo masih merupakan bagian terbesar - 69%, pangsa kargo curah - 14%, pangsa kargo umum adalah 17% dari total volume omset kargo.

Dalam struktur pergantian kargo berdasarkan jenis navigasi, kargo pantai berlaku, yang dijelaskan oleh kondisi pasar yang berlaku. Berdasarkan hasil tahun 2015, komponen cabotage dari omzet kargo PKMTP adalah 89,4%. Total volume kargo pesisir dalam natura sebesar 883,1 ribu ton (-115,2 ribu ton dibandingkan tahun 2014).

Struktur pergantian kargo menurut jenis navigasi (2014-2015)

Pada tahun 2015, pangsa utama arus kargo pesisir jatuh pada pemrosesan peti kemas berkapasitas besar dan mencapai 76,3% dari total volume kargo pesisir. Pangsa kargo curah - 12,6%, kargo lainnya - 11,1%. Indikator transshipment kargo impor tahun 2015 dibandingkan tahun 2014 mengalami penurunan sebesar 88,4 ribu ton, penurunan tersebut terjadi pada seluruh rentang lalu lintas kargo impor. Pemrosesan kargo ekspor meningkat 44,2 ribu ton dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya (pertumbuhan terjadi karena kembalinya lalu lintas bijih nikel dalam kantong besar).

Lalu lintas impor didistribusikan sebagai berikut: kargo dalam peti kemas - 10,1%, kendaraan dan peralatan - 0,2%, kargo konstruksi dalam paket - 33,9%, klinker curah - 35,2%, kargo lainnya - 20,6%. Pada tahun 2015, Korea Selatan (klinker curah) dan China (bahan bangunan) menjadi pemimpin di antara negara-negara pengimpor.

Dalam lalu lintas kargo ekspor pada tahun 2015, 21,6% menyumbang besi tua yang dikirim ke Korea Selatan, bijih dalam kantong besar (ekspor ke China) menyumbang 77,9% dari lalu lintas kargo ekspor, kargo dalam peti kemas - 0,4%, kargo lainnya - 0, satu % .

Politik sosial

PKMTP OJSC telah memberikan perhatian khusus kepada karyawannya, anggota keluarga mereka dan veteran yang meninggalkan pelabuhan untuk istirahat yang layak di bidang kebijakan sosial selama beberapa dekade. Perusahaan terus-menerus mengoperasikan komisi untuk pengaturan hubungan sosial dan tenaga kerja, serta komisi untuk masalah sosial dan domestik, yang didirikan pada tahun 2003. Pada tahun pelaporan, 17 pertemuan komisi diadakan, sebagai akibatnya bantuan material diberikan kepada karyawan dan pensiunan pelabuhan dalam jumlah total 716,19 ribu rubel.

Untuk sepenuhnya menggunakan insentif dan insentif moral bagi karyawan yang telah memberikan kontribusi paling signifikan terhadap produksi dan kegiatan ekonomi perusahaan, yang telah mencapai kinerja tinggi yang stabil dalam tenaga kerja, serta untuk mengembangkan sikap sadar dan cermat terhadap kinerja. dari tugasnya, pekerja pelabuhan terdaftar di Dewan Kehormatan "Pemimpin kami".

JSC PKMTP memiliki program sosial yang memberikan tambahan paket sosial kepada karyawan. Karyawan menerima remunerasi untuk liburan, peringatan, bantuan keuangan, dan lump sum pada saat pensiun. Pada tahun pelaporan, 28 orang diberikan bonus untuk peringatan dalam jumlah total 1.561,58 ribu rubel, dan remunerasi dibayarkan pada saat pensiun dari 1 karyawan perusahaan dalam jumlah 35,79 ribu rubel.

Pada 2015, 11 juta 226 ribu rubel dihabiskan dari konsumsi dan dana pembangunan sosial. Organisasi serikat pekerja pelabuhan menerima 1.287,3 ribu rubel. Selain itu, 71,7 ribu rubel dialokasikan untuk tujuan amal: ke sekolah, taman kanak-kanak, panti asuhan; untuk perawatan kesehatan (rumah sakit, organisasi Palang Merah) - 455,4 ribu rubel, untuk pengembangan olahraga, untuk dana publik (Dewan Veteran, Dana Anak, dll.) - 1.215,0 ribu rubel.

Wilayah pengembangan sosial-ekonomi maju "Kamchatka"

Tugas utama menciptakan Wilayah Pengembangan Sosial dan Ekonomi Lanjutan "Kamchatka" adalah implementasi proyek untuk membuat pelabuhan hub peti kemas transit modern dan mendukung infrastruktur pesisir di bagian timur laut Rute Laut Utara berdasarkan Petropavlovsk- Pelabuhan Laut Komersial Kamchatsky.

Penciptaan terminal kargo transit multifungsi untuk menangani kargo dari Asia Tenggara ke Eropa dan Amerika Serikat melibatkan modernisasi besar infrastruktur pelabuhan. Rencana tersebut didasarkan pada rekonstruksi fasilitas Pelabuhan Perdagangan Laut yang ada dan fasilitas Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Rosmorport", serta penciptaan area dan kapasitas baru.

Rencana 1

Rencana pertama melibatkan rekonstruksi tempat berlabuh skala besar dan pemindahan bagian depan berlabuh ke wilayah laut karena area curah, serta pengerukan untuk menerima kapal laut dengan perpindahan besar.

Rencana 2

Rencana pengembangan pelabuhan kedua, selain kegiatan tahap pertama, juga pengembangan wilayah kosong di belakang dermaga yang tidak terpakai No. 3.

Hasil

Kapasitas baru akan meningkatkan throughput pelabuhan hingga 500.000 unit. (20 kaki setara) TEU atau TEU per tahun. Omset kargo akan meningkat menjadi 8 juta ton per tahun. Pelabuhan akan dapat menerima kapal dari kelas apa pun, dan kapal pesiar akan dapat berlabuh di gedung baru stasiun laut. Peningkatan lalu lintas kargo akan menciptakan 1,5 hingga 3 ribu pekerjaan. Di Petropavlovsk-Kamchatsky, pusat transportasi modern universal akan dibuat untuk pengembangan transportasi transit transnasional barang di sepanjang Rute Laut Utara antara Eropa, negara-negara di kawasan Asia-Pasifik, AS dan Kanada.

Pelabuhan di Kamchatka dibangun di timur semenanjung, di pusat kota Petropavlovsk-Kamchatsky. Ini sangat penting secara strategis dan ekonomi bagi negara. Ini adalah salah satu dari dua pelabuhan bebas es di wilayah tersebut. Selain itu, paling utara.

Ciri

Status: pelabuhan bebas.

Lokasi (di mana itu): Avacha Bay.

Karakteristik teluk adalah reservoir internal, terbesar kedua di dunia, pelabuhan memiliki kedalaman rata-rata 18 km dan kedalaman maksimum 28 km. Luas wilayahnya adalah 215 km persegi. Jarak ke jalur pelayaran internasional - 150 mil laut. Pelabuhan luar Teluk Peter dan Paul adalah wilayah perairan pelabuhan modern.

• Omset kargo - 1 juta ton.
• Jumlah tempat berlabuh - 12.
• Kapal dengan panjang hingga 200 m, lebar hingga 25 m, draft hingga 9 m dapat masuk.
• Memiliki 10 gantry crane.

Untuk pemrosesan dan penyimpanan sementara kargo, pelabuhan memiliki gudang dan lokasi khusus di mana biji-bijian, bahan pengerjaan kayu dan kayu konstruksi, besi tua, dan mesin dibongkar. Begitu juga dengan kargo peti kemas. Ada tempat penyimpanan sementara barang atas perintah bea cukai.

Pembongkaran dilakukan tidak hanya langsung ke tempat berlabuh, tetapi juga langsung ke kendaraan, ke kapal kargo lain, ke kapal cold storage atau kapal pabrik.

Pelabuhan menyediakan layanan berikut:

• menawarkan penyewaan peralatan teknis untuk pekerjaan dari berbagai profil;
• melakukan penyediaan air untuk kapal yang ditambatkan di dermaga dan pembuangan sampah dari mereka;
• memiliki pelayanan petugas tambat pantai;
• menyusun dokumen yang relevan untuk barang.

sejarah pelabuhan

Sejarah pelabuhan Kamchatka terkait erat dengan Teluk Avacha, tempat Petropavlovsk-Kamchatsky sekarang dibangun, dan, akibatnya, pelabuhan. Sebuah ekspedisi yang terdiri dari Cossack yang dipimpin oleh Cossack Rodion Presnetsov menemukan Teluk Avacha pada tahun 1703. Agak sebelumnya, pada 1697, semenanjung itu dianeksasi ke Rusia dengan dekrit khusus tsar.

Pada 1740, setelah mendarat di pantai Teluk Avacha, Ivan Elagin, navigator sekunar penelitian Rusia, mulai mencari titik optimal untuk membangun pelabuhan yang sangat dibutuhkan di sini. Dan saya memutuskan bahwa itu akan menjadi teluk kecil yang ditutupi oleh Nikolskaya Sopka. Dia dipanggil Niakina dan ideal dalam segala hal. Kemudian Yelagin menggambar denah, termasuk di dalamnya bangunan-bangunan yang sudah ada di sini. Ini menjadi citra pertama pelabuhan masa depan.

Pada 6 Oktober 1740, dua kapal berlabuh di sini, di khatulistiwa yang belum dilengkapi - "Rasul Santo Petrus" dan "Rasul Suci Paulus", yang termasuk dalam ekspedisi Bering. Peristiwa ini adalah awal dari pelabuhan Petropavlovsk.

Untuk waktu yang lama, baik pelabuhan baru maupun pemukiman yang terbentuk di bawahnya tidak berkembang, meskipun kapal terus-menerus datang ke sini. Pelabuhan mulai dibangun kembali secara aktif hanya pada tahun 1779, kemudian Vasily Shmalev menjadi komandannya. Di bawahnya enam baterai port didirikan di sini sekaligus. Selama periode komando Shmalev, kapal James Cook, La Perouse dan G. Sarychev dan navigator lainnya - perintis datang ke sini.

Avacha Bay menempati lokasi yang sangat menguntungkan. Itulah sebabnya pada abad ke-19 dengan cepat menjadi basis yang nyaman bagi para navigator Rusia yang melakukan perjalanan keliling dunia dan semi-circumnavigation. Kapal-kapal dari hampir semua navigator hebat yang menemukan diri mereka di bagian Samudra Pasifik ini berlabuh di Pelabuhan Peter dan Paul. Di sini I.F. pergi ke darat. Kruzenshtern, V.M. Golovin, F.P. Litke dan banyak lainnya.

Pada tahun 1822, sebuah dekrit kekaisaran baru dikeluarkan yang mengatur status Kamchatka. Kepala pelabuhan sekarang memiliki hak untuk membuang seluruh semenanjung. Dan desa Peter dan Paul Harbor ternyata menjadi pusat semenanjung, administrasi terletak di sana.

Pada tahun 1849, N.N. Muravyov, yang pada waktu itu adalah gubernur jenderal Siberia Timur, mengeluarkan dekrit tentang pemindahan pelabuhan Okhotsk ke pelabuhan Peter dan Paul. Dan setelah penggabungan seperti itu, pelabuhan Petropavlovsk, dengan urutan yang sama, ditunjuk sebagai pelabuhan utama di pantai Samudra Pasifik ini. Setahun kemudian, Vasily Zavoyko menjadi komandannya.

Pada tahun yang sama, mercusuar Peter dan Paul dibangun di pintu masuk teluk, yang memastikan keamanan kapal di malam hari.

Halaman Pelabuhan Heroik

Salah satu peristiwa paling penting dalam sejarah pelabuhan adalah pertahanannya selama Perang Krimea.

Inggris dan sekutunya sangat mementingkan Wilayah Timur Jauh dan pelabuhan laut yang terletak di pantai Rusia di Samudra Pasifik. Oleh karena itu, kapal perang koalisi dikirim ke sini.

Pada 17 Agustus 1854, sebuah skuadron militer musuh muncul di cakrawala di Teluk Avacha. Dan pada 24 Agustus, pertempuran dimulai, di mana musuh mendaratkan pasukan di Nikolskaya Sopka. Hampir terjadi pertarungan satu lawan satu, setelah itu musuh mundur, dan kapal-kapalnya meninggalkan teluk. Keberanian garnisun pelabuhan menjadi terkenal di Krimea. Setelah peristiwa militer ini, pelabuhan Petropavlovsk tidak lagi berstatus pelabuhan utama di wilayah ini, setelah menyerahkan kendali pemerintahan kepada Nikolaevsk-on-Amur.

Sejarah baru pelabuhan lama

Pada tahun 1943, kehidupan baru dimulai untuk pelabuhan yang hampir sekarat. Kemudian Komisaris Rakyat Angkatan Laut Uni Soviet P. Shirshov mengeluarkan nomor pesanan 336, ia memerintahkan untuk mengatur pelabuhan di Petropavlovsk-Kamchatsky. Pelabuhan semacam itu diperlukan untuk menerima dan memproses lebih lanjut dan mengirim ke bagian Eropa dari negara yang bertikai sejumlah besar kargo melalui Pinjam-Sewa.

Tanggal 23 Oktober, saat perintah dikeluarkan, dianggap sebagai hari pendirian pelabuhan. Itu dibangun kembali dalam waktu singkat oleh kekuatan militer dan insinyur dan pekerja dari antara penduduk setempat. Pada tahap pertama, konstruksi dilakukan hampir dengan tangan. Tetapi terlepas dari semua kesulitan, sudah pada tahun 1944, sebuah derek seberat 100 ton dipasang di timur pelabuhan Niakin. Dan pada bulan April tahun yang sama, kargo pertama mulai diterima di sini. Pelabuhan yang diperbarui memainkan peran penting dalam tahap terakhir perang.

Gerbang laut modern di Kamchatka

Pelabuhan mengalami renovasi besar pada paruh kedua abad terakhir. Kemudian mereka mencapai kapasitas lebih dari 3 juta ton. Bahan konstruksi untuk pemukiman, yang secara aktif dibangun di semenanjung, peralatan untuk unit militer yang ditempatkan di sini - ini adalah sifat utama kargo.

Kemudian krisis dimulai, dan pada tahun 1994 hanya 480 ribu ton yang diproses. Tetapi terlepas dari semua kesulitan ekonomi, pelabuhan itu diselamatkan. Sekarang pelabuhan menangani hingga sekitar satu juta ton kargo per tahun.

Pada tahun 2016, stasiun laut ketiga dalam sejarah pelabuhan dibangun di sini. Untuk pelabuhan, ini adalah objek penting. Di sinilah layanan kapten pelabuhan, polisi, penjaga perbatasan dan petugas bea cukai sekarang akan ditempatkan.

Sekarang terminal ikan laut pertama telah mulai bekerja, di mana layanan utama pelabuhan mengambil bagian aktif. Pelabuhan menyediakan terminal peti kemas, gudang, menerima dan menangani kapal penangkap ikan dari semua negara yang datang ke sini, dan menyediakan hampir semua jenis layanan pelabuhan.

Kargo utama yang diproses di sini adalah transportasi peti kemas, berbagai jenis bahan konstruksi, kargo pesisir, mobil dan peralatan, besi tua dan bijih.

Kargo dikirim ke seluruh dunia, sebagian besar dikirim ke China dan Korea Selatan.

Rencana pengembangan pelabuhan Kamchatka . di masa depan

Pelabuhan di Kamchatka berkembang pesat, dan sekarang ada beberapa area utama untuk pekerjaan modernisasi lebih lanjut:

• menyelenggarakan pertemuan kapal wisata. Untuk melakukan ini, perlu membangun terminal kargo dan penumpang di Cape Signalny, dan memindahkan dermaga yang ada untuk kargo curah ke luar kota;
• pembangunan tempat berlabuh baru untuk kapal pesiar besar sehingga dapat berlabuh langsung di stasiun maritim;
• pengembangan Rute Laut Utara - persiapan dasar untuk kegiatannya. Rute ini bisa menjadi alternatif Terusan Suez;
• pengembangan hub pelabuhan untuk arah yang berbeda - untuk Kanada dan Eropa Utara, serta negara-negara di cekungan Pasifik;
• pendalaman bagian bawah untuk menerima kapal dengan perpindahan besar;
• memperbarui komposisi kapal: perlu memiliki kapal kelas es, kapal bertenaga nuklir, kapal induk yang lebih ringan.

Pelayaran laut yang tak terlupakan menanti Anda

Tonton video baru kami dari tur unik "Legends of the North"

Koordinat Geografis Pelabuhan : 53 derajat 2 menit ke utara. Garis Lintang; 158 derajat 39 menit ke timur. garis bujur.

Petropavlovsk-Kamchatsky - salah satu pelabuhan Pasifik utama Rusia - terletak di pantai timur Semenanjung Kamchatka di Teluk Avacha.

Pelabuhan terbuka untuk navigasi sepanjang tahun. Di musim dingin yang parah, ketika es mencapai ketebalan yang besar, pemanduan kapal dilakukan oleh pemecah es.

Ada dua pelabuhan di Petropavlovsk-Kamchatsky - perdagangan laut dan perikanan laut. Ada juga tempat berlabuh milik berbagai organisasi kota, termasuk galangan kapal, pembangkit listrik termal, dan depot minyak.

Tempat berlabuh pelabuhan komersial dan lebih dari setengah tempat berlabuh pelabuhan perikanan terletak di Teluk Peter dan Paul, dibagi di bagian atasnya menjadi dua pelabuhan - Luar dan Dalam. Yang pertama berisi tempat berlabuh pelabuhan komersial, yang kedua - pelabuhan perikanan.

Pelabuhan niaga memiliki 11 tempat berlabuh kargo dengan total panjang 1,6 km, 4 tempat berlabuh tambahan dan 1 tempat berlabuh penumpang. Selain itu, tempat berlabuh No 13 dengan panjang 278 m dan kedalaman 13,0 m sedang dibangun.Tempat berlabuh kargo memiliki spesialisasi sebagai berikut: 6 tempat berlabuh - untuk kargo umum; 1 - untuk kargo curah; 3 - untuk memproses wadah; 1 tempat tidur - untuk memuat ulang kargo kayu.

Untuk melakukan operasional kargo di pelabuhan niaga, terdapat lebih dari 40 portal crane dengan kapasitas angkat hingga 40 ton, sejumlah besar caterpillar crane dengan kapasitas angkat 12,5 hingga 25 ton dan truck crane, 2 floating crane dengan kapasitas angkat 25 hingga 100 ton, berthing container loader dengan kapasitas 30, 5 ton, gantry loader dengan daya dukung 30,5 ton, bucket loader, sekitar 100 forklift dengan kapasitas 1,5 hingga 10 ton, kendaraan khusus untuk menahan operasi, peralatan penanganan lainnya.

Pelabuhan niaga tersebut telah menutup dan membuka gudang dengan luas masing-masing 10,7 dan 71,2 ribu meter persegi.

Di pelabuhan komersial, terutama kargo pantai diproses, seperti: kargo biji-bijian curah, kargo berpendingin, logam, peralatan, semen dalam kantong, kontainer ISO dan MPS, kendaraan beroda, kayu bulat, kayu gergajian, kargo konstruksi mineral, klinker, batu bara , beberapa kargo lainnya. Barang-barang bekas logam, kayu dan bangunan mineral dikirim untuk ekspor. Impor didominasi oleh biji-bijian, semen, kargo berpendingin.

Di pelabuhan komersial, kargo berat dengan berat hingga 100 ton dalam satu potong dapat dimuat ulang.

Armada pelabuhan pelabuhan komersial mencakup sekitar 100 kapal untuk berbagai keperluan, termasuk: lebih dari 50 kapal kargo, beberapa kapal penumpang, sekitar 15 kapal tunda, enam bunker apung, skimmer minyak dan limbah, pengumpul air lambung kapal, kapal, dua feri, a vodoley, ponton, tambatan mengambang, kapal kulkas.

Tempat berlabuh pelabuhan komersial ada di neraca Administrasi Maritim Pelabuhan Petropavlovsk-Kamchatsky. Transshipment kargo pada mereka dilakukan oleh JSC "Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port".

Bagian depan dermaga pelabuhan perikanan terdiri dari 13 dermaga dengan total panjang lebih dari 1,5 km. Dari jumlah tersebut, 3 (berths No. 6,7 dan 10) mengkhususkan diri dalam memasok kapal penangkap ikan. Satu dermaga dangkal digunakan untuk menambatkan kapal armada pelabuhan. Tempat berlabuh lainnya adalah tempat berlabuh kargo.

Tempat berlabuh pelabuhan perikanan terletak di tiga area: Pelabuhan Dalam Teluk Peter dan Paul (tempat berlabuh No. 1,2,6-9, tempat berlabuh armada pelabuhan), Teluk Mokhovaya (tempat berlabuh No. 10-13), Rakovaya Teluk (tempat berlabuh No. 1,2).

Pelabuhan perikanan memiliki 16 gantry crane dengan kapasitas angkat 3,2 hingga 30 ton, 19 boom mobile crane, 35 truk, dan 20 forklift elektrik untuk penanganan kargo.

Pelabuhan perikanan tersebut memiliki 5 gudang tertutup dengan luas total 18,7 ribu meter persegi, gudang berpendingin berkapasitas 10 ribu ton, dan gudang terbuka seluas 32,1 ribu meter persegi.

Tanggal pendaftaran operator dalam register: 23.11.2010

Alasan untuk memasukkan operator ke dalam register (nomor urut): 899

Nama operator: Buka Perusahaan Saham Gabungan "Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port"

Alamat lokasi operator: 683000, Wilayah Kamchatka, Petropavlovsk-Kamchatsky, pl. mereka. Shchedrin, 2

Tanggal mulai pemrosesan data pribadi: 21.07.1994

Subjek Federasi Rusia di wilayah tempat pemrosesan data pribadi dilakukan: Kamchatka Krai

Tujuan pemrosesan data pribadi: pelaksanaan kegiatan bongkar muat di pelabuhan, pemenuhan kewajiban kontrak, termasuk kontrak perburuhan dan hukum perdata.

Deskripsi langkah-langkah yang disediakan oleh Art. 18.1 dan 19 UU: Pada tanggal 19 Maret 2007, atas perintah Direktur Jenderal PKMTP OJSC No. 147, Peraturan “Tentang bekerja dengan data pribadi karyawan Pelabuhan Laut Komersial OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky” disetujui. data pribadi di atas kertas, dikunci dan dijaga sepanjang waktu oleh layanan keamanan fungsional internal perusahaan.Hanya orang yang berwenang secara khusus yang memiliki hak untuk mengakses data pribadi, sejauh yang diperlukan untuk melakukan fungsi tertentu.Komputer dengan data pribadi dilindungi oleh kata sandi individu dari orang yang berwenang, dalam kata sandi tambahan untuk akses ke jaringan internal badan hukum telah ditetapkan.

Kategori data pribadi: nama keluarga, nama depan, patronimik, tahun lahir, bulan lahir, tanggal lahir, tempat lahir, alamat, status perkawinan, status sosial, pendidikan, profesi, pendapatan, NPWP, data paspor, data buku kerja, data ijazah pendidikan, data sertifikat asuransi, informasi tentang pendaftaran militer, informasi lain yang diperlukan untuk menentukan hubungan kerja, diatur oleh hukum.

Kategori subjek yang data pribadinya diproses: Karyawan (subyek) yang berada dalam hubungan kerja dengan badan hukum, individu (pelanggan, penumpang, peminjam, deposan, tertanggung, pelanggan) yang berada dalam kontrak dan hubungan hukum perdata lainnya dengan badan hukum

Daftar tindakan dengan data pribadi: Pengumpulan, sistematisasi, akumulasi, penyimpanan, klarifikasi, penggunaan, distribusi (transfer), depersonalisasi, pemblokiran, dan penghancuran data pribadi. Pemrosesan data pribadi dicampur, dengan transmisi melalui jaringan internal, hanya tersedia untuk karyawan badan hukum yang ditentukan secara ketat

Pemrosesan data pribadi: dicampur, dengan transmisi melalui jaringan internal badan hukum, tanpa transmisi melalui Internet

Dasar hukum untuk pemrosesan data pribadi: paragraf 2 Seni. 5 Undang-Undang Federal 27 Juli 2006 No. 152-FZ "Tentang Data Pribadi", pasal. Seni. 85-90 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, Piagam JSC PKMTP

Ketersediaan transmisi lintas batas: Tidak

Detail lokasi basis data: Rusia