TTK. Konstruksi bentang jembatan

Pemasangan suprastruktur yang ditangguhkan- ini adalah metode pemasangan, akibatnya bagian bentang yang dirakit (diperbesar) membentuk konsol, yang merupakan elemen pendukung untuk pemasangan selanjutnya oleh derek.

Dengan rakitan berengsel dari struktur bentang, hal yang sama digunakan untuk rakitan semi-berengsel. Paling sering, derek derek tiang UMK-2 digunakan untuk pemasangan, yang dipasang pada tali rangka atas.

Pemasangan suprastruktur yang ditangguhkan - situs

Pemasangan struktur bentang yang ditangguhkan hanya dapat dilakukan jika ada proyek untuk produksi pekerjaan (PPR). Setiap penyimpangan dalam produksi pekerjaan dari proyek yang disetujui harus diperiksa terlebih dahulu dengan perhitungan dan disetujui oleh chief engineer dari organisasi pembangunan jembatan.
Perakitan berengsel selalu disarankan ketika jembatan tinggi di atas cakrawala air, ketika sungai dalam, dasar berbatu, navigasi intensif, jika perlu, lewati aliran es atau banjir selama periode pemasangan.

Keuntungan dari metode pemasangan di dinding meliputi:

• kemungkinan memasang jembatan bentang besar dari blok kesiapan pabrik yang lengkap;
• keserbagunaan, dicirikan oleh kemungkinan penerapan di bawah kondisi lokal apa pun, dengan pasokan, jika perlu, balok ke lokasi perakitan di kapal apung atau di sepanjang bagian jembatan yang sudah jadi;
• kemungkinan penyatuan struktur struktur bentang dan peralatan pemasangan;
• kemandirian kinerja kerja dari kondisi atmosfer;
• mengurangi durasi konstruksi jembatan karena produksi paralel pekerjaan pada konstruksi penyangga dan pembuatan balok, serta karena tingginya tingkat perakitan struktur bentang;
• pengurangan yang signifikan dalam kebutuhan struktur pendukung sementara dan logam pemasangan dibandingkan dengan metode perakitan pada perancah atau menggunakan penyangga mengambang;
• intensitas tenaga kerja minimum dari pekerjaan yang dilakukan secara langsung dalam rentang tersebut.

Kerugian dari metode pemasangan di dinding adalah:

• kehadiran jahitan perakitan dalam desain;
• kebutuhan untuk mengatur tempat pembuangan sampah dengan peralatan derek berat dan kendaraan yang sesuai;
• kebutuhan akan peralatan derek dan instalasi yang kuat.

Jenis instalasi yang ditangguhkan dari bangunan atas

Pemasangan superstruktur logam yang ditangguhkan - situs

Perakitan berengsel dari bangunan atas dapat dilakukan baik dalam satu arah atau dari dua sisi ke tengah, dan dalam kasus terakhir, untuk menyelesaikan pemasangan, diperlukan operasi untuk menutup bangunan atas, yaitu, untuk menghubungkan kedua bagian itu. Menjadi satu. Dengan rakitan yang seimbang, bentang dirakit secara merata, yaitu simetris dari penyangga.Berdasarkan hal di atas, jenis rakitan berikut dibedakan:

Perakitan dari penopang ke penopang rangka logam

Rakitan rangka yang dipasang dari dukungan ke dukungan - situs web

Beras. 1 (Skema pemasangan gantung dari penopang ke penopang jembatan multi-bentang yang ditutupi dengan rangka balok terpisah)

Skema pemasangan yang ditangguhkan dari penyangga ke tengah bentang jembatan multi-bentang yang ditutupi dengan rangka balok terpisah

Superstruktur yang dirakit untuk sementara dilampirkan ke yang sebelumnya dengan bantuan elemen tambahan B11-B1 dan H12-NO (Gbr.1 dan Gbr.2). Jika tegangan pemasangan melebihi yang diijinkan, maka perlu untuk mengatur penopang sementara sementara, yang jumlahnya ditentukan oleh panjang maksimum konsol yang diizinkan.

Jika ruang ketiga dirakit sepenuhnya dalam kanopi (Gbr. 1), maka panel pertama dari rongga kedua harus diberi beban tambahan untuk memastikan stabilitas bangunan atas yang tepat. Demikian pula, bentang berikutnya dari gulungan kontinu dirakit.

Jika rakitan berengsel dari bentang pertama diperlukan, maka perlu untuk memasang struktur bentang penyeimbang di pantai dan memasang struktur bentang dari bentang pertama yang dirakit oleh kanopi ke sana. Karena, dengan abutment dan timbunan yang sudah jadi, perakitan struktur bentang penyeimbang dilakukan pada sel-sel yang diletakkan di timbunan, setelah pemisahan bentang, struktur bentang yang dirakit oleh kanopi harus diturunkan ke ketinggian dari bagian kabinet abutment.

Metode pemasangan ini mungkin sesuai untuk jembatan dengan beberapa bentang, bila struktur atas penyeimbang dapat digunakan di salah satu bentang setelah dibongkar.

Perakitan dari penyangga ke tengah bentang rangka logam 154 meter

Beras. 2 (Skema pemasangan gantung dari penyangga ke tengah bentang jembatan multi-bentang yang ditutupi oleh rangka balok terpisah)

Saat merakit dari penyangga ke tengah bentang (Gbr. 2), operasi yang agak rumit adalah membuat sambungan pada bidang horizontal dan vertikal pada saat menutup bentang. Oleh karena itu, metode ini digunakan terutama untuk pemasangan jembatan lengkung atau untuk perakitan struktur bentang saluran tunggal yang sangat panjang, ketika struktur bentang dengan panjang yang lebih pendek menyatukannya di kedua sisi, dan konstruksi penopang sementara di saluran tidak mungkin dilakukan.

Saat memasang struktur bentang dengan cara berengsel dari penyangga ke penyangga (Gbr. 1), gaya pada akar konsol akan jauh lebih besar daripada saat memasang dari penyangga ke tengah bentang.

Merakit lengkungan dari penyangga ke tengah bentang

Salah satu contoh paling jelas penerapan teknologi pemasangan berengsel dari struktur atas logam dari dermaga ke tengah bentang digunakan pada tahun 1932 selama pembangunan jembatan lengkung bentang tunggal di Sydney Harbour Bridge.

Tindakan tambahan untuk pemasangan di permukaan

Jika elemen struktural selama pemasangan di permukaan tidak dapat menahan beban pemasangan, salah satu tindakan berikut dilakukan:

Beras. 4 (Skema pemasangan berengsel saat konsol penerima dioperasikan).

• perkuat bentang di atas penyangga dengan sprengel (Gbr. 5).

Beras. 5 (Skema pemasangan berengsel saat rangka overhead dioperasikan).

Daftar pekerjaan sebelum pemasangan gantung

• di gudang elemen yang diperbesar, semua elemen disiapkan dan ditempatkan dalam urutan pasokan, baut dan colokan yang diperlukan untuk kelancaran operasi perpindahan pemasang;
• memeriksa, menguji, dan menempatkan dalam kondisi baik derek pemasangan, alat slinging, bresing, kunci pas torsi, alat pemasangan dan alat pelindung diri;
• menyiapkan semua bahan yang diperlukan selama proses pemasangan untuk pembangunan jalur kereta api sementara, perancah gantung dan jembatan penyeberangan, serta bahan cat dan dempul;
• di bawah bimbingan seorang pekerja berpengalaman dari tim perakitan, elemen yang diperbesar dimuat ke troli dan diserahkan untuk dipasang;
• dudukan pemasangan berengsel, tangga, dan kabel pengaman dipasang pada elemen sebelum dikirim oleh derek ke lokasi pemasangan.

Petunjuk untuk pemasangan superstruktur logam yang ditangguhkan

1. Pemasangan harus dilakukan dengan memperhatikan ketersediaan satu set lengkap elemen bangunan atas dan untuk menyelesaikan pemasangan.
2. Untuk pemasangan berkelanjutan, struktur dibersihkan dan diperbesar terlebih dahulu.
3. Pasokan elemen yang diperbesar dan bagian individu untuk pemasangan dilakukan dalam urutan yang sesuai dengan urutan pemasangan dari organisasi desain yang dikembangkan.
4. Pemasangan superstruktur logam dengan metode berengsel dilakukan sesuai dengan PPR yang disetujui khusus untuk fasilitas ini.
   
5. Pemasangan gantung dilakukan dengan menggunakan derek derek kaku UMK-2, bergerak di sepanjang akord atas bangunan atas.
6. Dengan ketinggian yang berbeda dari superstruktur yang berdekatan dan dengan garis poligonal dari akord atas superstruktur, derek perakitan dapat ditempatkan di jalan raya menggunakan dudukan khusus yang memungkinkan pasokan elemen di bawah derek.
7. Elemen yang diperbesar dikirim ke lokasi pemasangan oleh lokomotif motor di troli TsNIIS. Pada setiap elemen, tandai terlebih dahulu cat minyak pusat gravitasi elemen dan tempat slinging-nya. Setiap elemen pada troli harus diletakkan di atas bantalan kayu dalam posisi stabil.
8. Dengan rakitan berengsel, pekerjaan pada perangkat koneksi pada baut kekuatan tinggi dilakukan dalam dua tahap:
   • Tahap 1 - pemasangan colokan dan baut kekuatan tinggi dalam jumlah yang disediakan oleh proyek organisasi kerja;
   • Tahap 2 - mengisi semua lubang dan mengganti colokan dengan baut kekuatan tinggi, mengencangkan semua baut dengan kunci momen ke gaya yang dihitung dan mengendalikan tegangan baut.
9. Derek perakitan dipindahkan ke tempat parkir berikutnya hanya setelah perkiraan jumlah baut dan colokan dipasang di sambungan pemasangan Jumlah total colokan dan baut kekuatan tinggi yang dikencangkan ke gaya desain harus setidaknya 20% dari jumlah lubang pada sambungan. Pada saat yang sama, harus ada setidaknya 10% dari jumlah lubang dan setidaknya 2 buah sumbat, dan setidaknya 10% dari jumlah lubang dan setidaknya 1 buah baut. (lihat VSN 173-70, paragraf 9.5). Colokan dan baut pemasangan dipasang di tempat-tempat tertentu dari simpul utama.
10. Untuk mencegah perpindahan elemen relatif satu sama lain dan transmisi gaya yang tidak merata, baut kekuatan tinggi dikencangkan secara run dari tengah ke tepi sambungan dan sedemikian rupa sehingga baut di ujung sambungan atau elemen diperketat terakhir.
11. Saat memasang baut kekuatan tinggi, persyaratan berikut dipenuhi:
    • baut dan mur sebelum menempatkannya dalam struktur dibersihkan dari kotoran, minyak, karat;
    • mur harus diputar melalui seluruh ulir baut tanpa menggunakan pelumasan, ulir mur (tetapi bukan baut) dilumasi sebelum pengencangan terakhir baut;
    • mur dikencangkan ke nilai yang ditentukan oleh proyek menggunakan kunci pas torsi;
    • kalibrasi kunci harus dikontrol dua kali per shift (sebelum mulai bekerja dan di tengah shift) dengan pendaftaran di log kalibrasi kontrol kunci;
    • mur yang dikencangkan dengan torsi yang ditentukan tidak diperbaiki dengan apa pun;
    • tingkat ketegangan baut diperiksa di hadapan perwakilan pelanggan.
    • Jika setidaknya satu baut ditemukan dalam sambungan, yang gaya pengencangannya 5% lebih rendah atau 20% lebih tinggi dari gaya standar, semua baut sambungan ini harus dikontrol.
      
12. Selama proses pemasangan, tindakan penerimaan rakitan dan sambungan untuk pemasangan baut kekuatan tinggi sesuai dengan Formulir 6.2 harus dibuat tepat waktu, dan log berikut harus disimpan:
    • pekerjaan instalasi;
    • kontrol kualitas pembersihan elemen struktur jembatan baja dengan koneksi pada baut kekuatan tinggi;
    • kontrol kalibrasi kunci untuk mengencangkan baut kekuatan tinggi dalam bentuk;
    • pemasangan baut kekuatan tinggi.

Urutan pemasangan elemen suprastruktur

1. sabuk rangka bawah dipasang;
2. sambungan longitudinal dan transversal yang lebih rendah dibuat;
3. balok longitudinal jalur lalu lintas jembatan dipasang;
4. kawat gigi naik atau turun dipasang;
5. breis longitudinal dan transversal dari akord atas dari panel sebelumnya ditempatkan (keterlambatan dalam perakitan bresing longitudinal dan transversal oleh lebih dari dua panel, termasuk yang terpasang, tidak diperbolehkan);
6. derek dipindahkan ke tempat parkir berikutnya (satu panel saat pemasangan);
7. balok silang dipasang;
8. rak (atau suspensi) dipasang;
9. sabuk atas dipasang.
10. Kemudian siklus berulang.
11. Diagram urutan pemasangan harus sesuai dengan PPR

Ketentuan dasar untuk pemasangan bangunan atas

1. Elemen dari troli dikirimkan untuk pemasangan dengan ketat posisi vertikal derek perakitan kerekan rantai kargo;
2. Situs pemasangan troli di bawah derek pemasangan dipasang dengan pemberhentian yang dipasang dengan kuat di rel rel kereta api sementara, yang sepenuhnya mengecualikan kemungkinan troli jatuh;
3. Bagian yang dirakit harus membentuk segitiga tertutup, memastikan stabilitas dan invariabilitas struktur pada semua tahap pemasangan;
   
4. Elemen-elemen dililitkan ke dalam simpul secara vertikal dengan menurunkan elemen dari atas di bawah aksi beratnya sendiri. Saat melilitkan elemen ke "garpu", jarak bebas "garpu" harus diperiksa dan disesuaikan terlebih dahulu;
5. Penyelarasan lubang pada struktur yang dipasang dilakukan dengan pasak perakitan, yang mengecualikan kemungkinan kerusakan pada lubang. Dilarang menyelaraskan lubang pemasangan dengan menarik elemen dengan derek, serta meregangkan lubang yang tidak cocok dengan mandrel menggunakan palu godam;
6. Saat memasang colokan, gunakan palu dengan berat tidak lebih dari 2 kg;
7. Ikat pinggang, kawat gigi, liontin, dan rak diikat dengan sling dua lingkaran dengan panjang 5 m dan diameter 22 mm dengan lingkar anting-anting. Jepit tali tanpa anting-anting tidak dianjurkan. Pengikat diikat dengan sling universal (cincin) yang terbuat dari kabel lunak dengan panjang L = 2m dan diameter 15 mm.
   • Untuk slinging balok memanjang dan melintang, klem dengan sambungan baut digunakan. Untuk mencegah garis berjumbai, spacer kayu diletakkan di antara mereka dan elemen pada titik kontak;
8. Elemen dengan permukaan kawin yang kotor dan berkarat tidak boleh diserahkan untuk pemasangan. Jika periode pembersihan permukaan melebihi tiga hari, mereka mengalami sandblasting berulang. Jika cuaca buruk, penutup kanvas selalu siap untuk menutupi permukaan yang dibersihkan.
9. Bergantung pada sistem struktur bentang dan beratnya, pemasangan dan stabilitasnya dilakukan oleh perangkat penyeimbang atau jangkar.
   • Jadi, misalnya, ketika merakit kantilever dan struktur bentang kontinu, penyeimbang, yang merupakan bagian dari struktur bentang yang dipasang sebelumnya dengan cara lain, dapat berfungsi sebagai pengikat.
10. Ketika merakit struktur bentang split dari jembatan multi-bentang, setiap struktur bentang yang berdekatan juga dapat digunakan sebagai penyeimbang, di mana mereka saling berhubungan dengan ikatan sementara.
    • Dalam hal pemasangan jembatan bentang tunggal, serta bentang ekstrim jembatan multi bentang, struktur bentang dapat diperbaiki dengan batang jangkar yang terbuat dari kabel baja (untuk bentang kecil) atau batang khusus saat merakit jembatan bentang besar .
11. Selama pemasangan, bagian bangunan atas yang dipasang pada kanopi berfungsi sebagai kantilever atau balok, disegel di salah satu ujungnya, kemudian harus dalam kondisi di mana pekerjaan seperti itu dimungkinkan, dan dalam beberapa kasus kondisi ini disediakan oleh sistem rangka itu sendiri. , dan dalam kasus lain mereka harus dibuat secara artifisial.

Kesehatan dan keselamatan kerja selama pemasangan suprastruktur yang ditangguhkan

• semua pekerja yang bekerja di ketinggian menjalani komisi medis khusus, pelatihan dan instruksi khusus;
• perakit struktur dilengkapi dengan alat pelindung diri - sabuk panjat, sepatu non-slip lembut, helm;
• membidik elemen dilakukan hanya dengan bantuan kawat gigi (dilarang keras melakukan ini langsung dengan tangan Anda);
• saat mengencangkan semua baut ke gaya desain, lag diperbolehkan oleh tidak lebih dari tiga panel, termasuk yang terpasang;
• ketika melakukan pekerjaan pemasangan di dasar sungai di area konstruksi, kapal penyelamat (perahu, perahu) harus selalu bertugas;
• perancah yang ditangguhkan dibangun sesuai dengan proyek yang disetujui oleh kepala insinyur perwalian; sebelum operasi, mereka akan diperiksa oleh komisi yang menyusun sertifikat penerimaan.
• Pembongkaran perancah dapat dilakukan di panel-panel di mana pengaturan dan pengencangan baut sepenuhnya diselesaikan dengan gaya yang dihitung.

Instalasi yang ditangguhkan dalam pembangunan jembatan kereta api di seberang sungai. Dnipro di kota Dnipro

Konstruksi jembatan kereta api

Dasar sungai diblokir oleh bentang logam dengan kisi segitiga, dengan panjang 82,04 m.

Struktur bentang untuk satu rel kereta api dirancang dengan analogi dengan proyek standar. Setiap struktur bentang setinggi 11,25 m, lebar 5,7 m antara sumbu rangka utama dibagi menjadi 10 panel sesuai dengan skema 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

Elemen akord dan penyangga terkompresi dari gulungan utama terbuat dari bagian kotak terpaku, sisanya dilas bagian berbentuk H. Dek jembatan terdiri dari palang logam yang terbuat dari saluran berpasangan, trotoar - dari pelat beton bertulang prefabrikasi yang bertumpu pada konsol logam yang melekat pada dinding balok memanjang jalan raya. Untuk meletakkan komunikasi pada konsol yang sama, kotak khusus diletakkan.

Sambungan pemasangan dibuat pada diameter 22 mm, terbuat dari baja 40X
Massa bentang adalah 291 ton.Secara total, untuk pembangunan jembatan, perlu untuk merakit struktur logam bentang jembatan lebih dari 6.000 ton dan memasang 383.000 baut kekuatan tinggi, dengan berat total sekitar 223 ton .

Teknologi pemasangan permukaan

Struktur bentang dipasang dengan metode berengsel dari elemen pra-agregat yang dipasok ke lokasi perakitan pada kapal apung. Untuk memastikan pembongkaran elemen bentang logam yang tiba dengan kereta api dan mempersiapkannya untuk pemasangan, lokasi konstruksi dengan seperangkat struktur yang diperlukan diatur di tepi kiri sungai.

Rel kereta api diletakkan di lokasi konstruksi, derek gantry konsol ganda tipe KSK-30-42 dengan kapasitas angkat 30 ton dipasang, melayani lokasi dengan lebar 60 m, ruang kompresor stasioner dengan kompresor dengan total kapasitas 80 m 3 / mnt dibangun, jaringan saluran udara diletakkan, derek UMK-2 dipasang untuk memuat elemen yang diperbesar ke perahu.

Sebelum pra-perakitan, permukaan yang akan disambung dilakukan sandblasting. Setelah membersihkan permukaan yang akan disambung dari elemen utama rangka dan gusset utama, mereka diperbesar menggunakan baut kekuatan tinggi.

Elemen-elemen balok memanjang jalur lalu lintas digabungkan berpasangan dengan ikatan ke dalam blok spasial dengan elemen konsol trotoar yang melekat padanya.
Pemasangan berengsel pada bentang pertama dilakukan dengan menggunakan jangkar sebagai penyeimbang, dipasang di pantai pada timbunan approach.

Keputusan seperti itu ditentukan oleh kelayakan ekonomi, karena pembangunan perancah perakitan pada rentang pertama terhambat oleh fakta bahwa dasar sungai dipenuhi dengan logam dan batu - sisa-sisa jembatan di dekatnya hancur selama perang.
Mereka merakit dan kemudian membongkar superstruktur penyeimbang dengan konsol derek tipe KSK-30-42 yang melayani lokasi konstruksi. Derek tipe KSK-30-42 juga memasang derek perakitan utama tipe UMK-2 dan derek bantu Zubach.

Pemasangan suspensi bentang pertama dengan crane tipe UMK-2 dimulai setelah pemasangan elemen penghubung dan penyeimbang pada bentang jangkar. Elemen-elemen diumpankan di bawah derek perakitan di kapal apung. Setelah bentang yang terpasang ditopang pada penyangga tengah, derek pemasangan belakang Zubach juga dioperasikan.

Elemen penghubung dibongkar dengan derek Zubach setelah mendongkrak suprastruktur yang dipasang pada penopang perantara dan menghilangkan gaya.

Kemudian, pada simpul bawah pendukung dari superstruktur yang berdekatan, dari sisi belakang superstruktur yang dipasang, perangkat jangkar dan elemen penghubung dipasang, dan kemudian superstruktur berikutnya dipasang dengan derek tipe UMK-2. Pada saat yang sama, pada superstruktur yang dirakit sebelumnya, derek bantu Zubach digunakan untuk merakit pengisian bentang, memasang elemen jalan, dll.

Saat menggantung pemasangan superstruktur logam, salah satu pekerjaan yang paling padat karya adalah konstruksi perancah untuk mengakomodasi pekerja yang merakit sambungan di simpul rangka atas dan bawah. Tentang pembangunan jembatan di seberang sungai. Dnepr, scaffolding tipe baru telah diusulkan dan berhasil diterapkan.

Platform pemasangan terdiri dari dua bagian:

• perancah atas ditangguhkan dari derek perakitan, dilengkapi dengan dudukan putar,
• perancah bergulir yang lebih rendah pada troli inspeksi bawah yang direkonstruksi.

Perancah atas ditangguhkan dari rangka derek pemasangan UMK-2. Perancah terdiri dari balok kantilever yang menahan beban dan satu set platform yang ditangguhkan:

• empat tetap
• delapan putar (empat di setiap sisi bentang).

Meja putar menyalakan engsel dan menempati posisi kerja atau transportasi. Dalam posisi kerja, platform menutupi koneksi horizontal yang cocok untuk simpul, dalam posisi transportasi mereka dialihkan ke luar rangka untuk pergerakan derek tanpa hambatan dengan perancah yang ditangguhkan.

Penggunaan scaffolding tipe baru menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pekerjaan assembler yang sangat produktif dan sepenuhnya menghilangkan konstruksi scaffolding dan scaffolding sementara.

Baut kekuatan tinggi dan ketegangannya

Sambungan pemasangan untuk pemasangan permukaan dibuat pada diameter 22 mm. Lebih dari 25.000 baut dipasang pada setiap superstruktur. Baut kekuatan tinggi dikencangkan dengan kontrol torsi menggunakan kunci pas torsi manual.

Saat mengencangkan baut, kunci pas tipe IP3109 kecil digunakan, menghasilkan torsi 20–25 kgf∙m, kunci pas tipe IP3106 besar, menghasilkan torsi 150 kgf∙m, dan kunci pas torsi.

Mengencangkan baut dengan kunci pas torsi ke gaya desain adalah pekerjaan yang melelahkan. Untuk tujuan mekanisasinya, secara eksperimental, baut dikencangkan dalam satu tahap dengan pengaturan gaya pada sudut rotasi mur menggunakan kunci pas pneumatik yang dikalibrasi seri dari tipe IP3106. Penggunaan pengencangan satu tahap memungkinkan pengurangan intensitas tenaga kerja dengan faktor 2 dibandingkan dengan teknologi yang diterima secara umum untuk mengencangkan baut dengan kunci pas torsi manual.

Memulai pemasangan jembatan baru, insinyur dihadapkan pada sejumlah faktor yang mempengaruhi pemilihan metode konstruksi; ini termasuk: kondisi medan, waktu pemasangan, waktu dalam setahun, sifat aliran air yang dilintasi, kebutuhan kereta api untuk melewati jembatan yang ada, dan jenis struktur.
Oleh karena itu, jarang mungkin untuk memilih metode perakitan dengan analogi dengan contoh-contoh yang tersedia. Dalam setiap kasus individu, perlu untuk menyelidiki fitur karakteristik dari konstruksi ini untuk merancang produksi karya untuk struktur ini dengan benar.
Hanya sejumlah kecil jembatan yang dibangun di jalur baru atau di lokasi baru. Oleh karena itu, ketika membangun atau mengganti jembatan di jalan yang ada, dalam beberapa kasus, tugas pembangun diperumit oleh kebutuhan untuk menghilangkan bentang yang dioperasikan sambil meminimalkan gangguan pergerakan kereta api. Seringkali, seorang insinyur harus, bersamaan dengan memecahkan masalah teknis, mempelajari dengan cermat kondisi pergerakan kereta api, menghubungkan proyek untuk produksi pekerjaan dengan mereka.
Metode pemasangan superstruktur yang ada dapat dibagi menjadi dua kelas utama: dengan perancah dan tanpa perancah.
Struktur bentang kecil dengan desain sederhana biasanya dipasang tanpa perancah, terutama dalam kasus di mana dimungkinkan untuk mengganggu pergerakan kereta selama pekerjaan; perancah kadang-kadang digunakan untuk merakit superstruktur kecil dari blok terpisah.
Struktur bentang yang lebih panjang, melintasi sungai yang dalam dan deras, biasanya dipasang dengan cara berengsel.
Perancah. Pilihan sistem perancah tergantung pada kondisi lokal dan secara signifikan dapat mempengaruhi biaya konstruksi.
Tergantung pada tujuannya, perancah dapat sangat bervariasi dalam desain. Ini termasuk kandang tidur, baris, penyangga bingkai, serta struktur sementara yang besar, seperti rak konstruksi dan pemasangan, struktur sementara untuk kereta yang lewat, struktur di jalan pintas.
Jembatan sementara, yang dibangun untuk melewati lalu lintas kereta api selama konstruksi, memiliki desain yang mirip dengan jembatan layang konvensional dan dapat digunakan kembali (hingga 3 kali) setelah dibongkar dan dibangun kembali. Mereka sama-sama cocok untuk pembangunan jembatan baru dan rekonstruksi yang sudah ada.
Selama pembangunan jalan layang, perancah sering digunakan selain jembatan sementara. Pada perancah ini, yang merupakan bingkai yang terletak di sebelah trek yang ada, superstruktur baru dipasang pada skid atau roller, dan kemudian dipasang dengan geser samping. Dengan metode ini, peralatan di jalur kereta api tidak digunakan untuk pemasangan, dan pekerjaan dilakukan secara independen dari pergerakan kereta api.
Dalam kasus di mana perangkat jembatan sementara tidak diinginkan karena satu dan lain alasan, metode serupa kadang-kadang digunakan. Di sebelah jalur saat ini, di satu sisi, perancah perakitan dibangun untuk merakit bentang baru, dan di sisi berlawanan, perancah untuk menerima bentang lama. Setelah penggulungan melintang bentang lama, bentang baru digulung ke dalam bentang sehingga dibebaskan. Dengan metode ini, perancah disederhanakan, tetapi ada ketidaknyamanan untuk pergerakan kereta api, karena semua pemasangan dilakukan dengan menggunakan peralatan pada kereta api yang berjalan dari jalur yang ada.
Perancah yang dipasang di aliran air dapat terkena dampak dari hanyut es dan benda terapung, serta perubahan ketinggian air yang tiba-tiba. Hal ini dapat membahayakan instalasi dan kereta api yang lewat. Prosedur pemasangan harus mengurangi risiko ini seminimal mungkin.
Semua perancah harus dirakit dengan benar dan dilengkapi dengan koneksi yang andal: selama servis mereka harus dirawat dalam kondisi baik.

Situs bawah tanah.

Sebelum pemasangan superstruktur logam di tempatnya, perlu untuk menyiapkan platform bawah rangka yang sesuai. Dalam konstruksi jembatan baru, ini dilakukan selama konstruksi penyangga, yang bagian atasnya digambar secara akurat dalam denah dan tingginya. Baut jangkar ditempatkan tepat di tempat yang dimaksudkan selama peletakan penyangga, atau lubang dibor di beton yang mengeras dan baut dituangkan dengan mortar.
Biasanya, untuk memastikan dukungan yang benar dari struktur bentang, segera sebelum pemasangannya di situs di bawah rangka, lapisan mortar pengerasan cepat dituangkan. Untuk ini, komposisi semen, pasir, pengisi logam dan kotoran lainnya yang dipatenkan sering digunakan.
Dalam beberapa kasus, gasket yang terbuat dari beberapa lapisan kanvas karet yang dirawat di bawah tekanan tinggi pada suhu tinggi ditempatkan di antara pasangan bata dan pelat dasar bangunan atas. Tujuan dari gasket ini adalah untuk mendistribusikan tekanan secara merata dan menyerap getaran yang dapat menyebabkan keausan mekanis pada titik kontak antara pelat dan pasangan bata.

Peralatan pemasangan.

Untuk pemasangan superstruktur, berbagai peralatan dan perkakas digunakan, yang paling penting adalah derek, dongkrak, kompresor, dan perangkat untuk paku keling, pengelasan, dan perbautan.

Peralatan angkat.

Saat mendirikan bangunan atas, peralatan pengangkat mekanis biasanya digunakan, meskipun terkadang derek tangan digunakan untuk mengangkat beban ringan. Derek dengan penggerak mekanis digunakan untuk mengangkat elemen berat dari bangunan atas, pelat beton bertulang, rel, balok, dll., serta untuk memindahkan dan menggerakkan tiang pancang.
Derek dapat digunakan secara mandiri atau sebagai bagian dari peralatan derek. Untuk pekerjaan pemasangan suprastruktur dan pekerjaan konstruksi lainnya yang berhubungan dengan kebutuhan untuk mengangkat beban berat, alat angkat yang sejenis digunakan sebagai derek pada crane, excavator dan pile driver. Berkat perbaikan yang dilakukan dalam desain dan metode pembuatan derek, dan terutama dalam sistem kontrolnya, mekanisme ini cukup andal dalam operasi dan dapat digunakan di semua operasi, termasuk yang dilakukan dari jalur kereta api.

Derek.

Pergerakan dan pemasangan elemen struktur berat dilakukan dengan bantuan crane (lokomotif, derek, portal). Superstruktur rel kereta api yang paling serbaguna yang digunakan selama pemasangan adalah derek ereksi lokomotif yang dapat bergerak di sepanjang rel, mengangkat dan memutar beban. Derek darurat dan derek yang dipasang pada ulat atau trek mobil juga digunakan. Yang terakhir paling cocok untuk pemasangan jalan layang di atas jalan. Ada crane yang dilengkapi dengan mesin diesel, mesin bensin, mesin uap. Mereka dibahas secara lebih rinci dalam artikel "".
Mobil derek adalah platform kereta api konvensional tempat derek derek dipasang. Sebelumnya, derek seperti itu sangat umum, tetapi, mulai tahun 1925, mereka mulai digantikan oleh derek lokomotif. Namun, banyak organisasi instalasi menggunakan sejumlah mobil derek dalam pekerjaan mereka. Faktanya adalah karena letak tumit boom crane tidak di tengah, tetapi di ujung platform, mobil derek, ketika boom terletak di sepanjang sumbu lintasan, dapat mengangkat beban yang 50-60% lebih banyak dari beban yang diangkat oleh lokomotif derek dengan daya dukung yang sama.
Di sisi lain, dengan posisi lateral boom, kapasitas angkat derek lokomotif lebih besar daripada mobil derek. Kedua jenis crane ini dilengkapi dengan outrigger. Keuntungan dari derek lokomotif adalah sifat self-propelled mereka. Mobil Derrick dibedakan oleh desainnya yang sederhana. Untuk mengangkat elemen ringan, selain derek tangan, juga digerakkan dengan motor udara.
pada gambar. 1 menunjukkan pemasangan balok utama dengan derek derek.

Beras. 1. Pemasangan balok utama seberat 77,4 ton, panjang 30,5 m menggunakan derek gabungan yang dipasang di mobil

Beras. 2. Jembatan dinaikkan hingga ketinggian 1,68 m menggunakan dongkrak 91 ton yang digerakkan oleh motor pneumatik.
Untuk menghindari gangguan pergerakan kereta api, pengangkatan dilakukan dalam 5 tahap
Derek berkaki kaku dan derek gantry berhasil digunakan untuk pemasangan superstruktur berat dengan bentang besar dari hampir semua jenis. Mereka tanda adalah berat relatif kecil per unit kapasitas beban.
Banyak varian derek ini dapat dibuat, mengadaptasinya untuk tujuan khusus, misalnya untuk pemasangan tiang untuk jembatan gantung dan bentang drop-down panjang yang dirakit dalam keadaan terbuka.
Derek berkaki kaku sering dirancang sedemikian rupa sehingga dapat ditingkatkan ketinggiannya saat dibangun.
Kompresor. Kompresor adalah bagian penting peralatan pemasangan. Pemilihan jenis dan pengoperasian kompresor yang tepat memerlukan perhatian yang serius.
Terkadang derek digunakan untuk menggerakkan kompresor, yang selalu tersedia di instalasi.
Yang paling ekonomis dari segi biaya dan waktu adalah kompresor bergerak yang dipasang bersama dengan mesin (bensin atau solar) dan pengumpul udara dan siap untuk segera digunakan.
Biasanya, kompresor dengan suplai udara 4,5 m31 menit memenuhi persyaratan pemasangan.
Kompresor dengan kapasitas ini, yang memiliki pengumpul udara pada rangka, mampu menyediakan udara terkompresi pekerjaan 2-3 tim paku keling. Ketika pengumpul udara tambahan dipasang di saluran, kompresor yang sama memastikan pekerjaan 4-5 kru.

Jack.

Dongkrak adalah mekanisme pengangkatan portabel yang banyak digunakan dalam pekerjaan perkeretaapian, termasuk untuk pemasangan bangunan atas. Jack yang paling umum adalah tuas, hidrolik dan pneumatik. Dalam dongkrak hidrolik, pengangkatan dilakukan oleh piston yang mengalami tekanan hidrolik. Dalam jack tuas daya rendah, rak roda gigi digunakan untuk mengangkat, digerakkan dengan bantuan pawl pada tuas.
Dalam jack tuas yang kuat, batang diulir dan berputar di dudukan di bawah aksi dua roda gigi bevel. Batang berakhir di luar dengan ratchet untuk mengaktifkan tuas pengangkat.
Mekanisme jack pneumatik (Gbr. 2) mirip dengan mekanisme jack tuas yang kuat, dengan satu-satunya perbedaan bahwa gerakannya tidak dilakukan secara manual, tetapi oleh motor udara. Ada dongkrak dengan gaya angkat dari 4,5 hingga 91 ton dan lebih banyak lagi.
Untuk konstruksi dan perbaikan jembatan, dongkrak ulir dengan kapasitas angkat 45 ton sangat cocok, memiliki bobot yang relatif rendah dan tinggi yang rendah, meskipun memiliki tinggi angkat hanya 11,5 cm. Baik dongkrak kecepatan tinggi maupun dongkrak dengan kecepatan angkat normal memiliki daya tinggi, stabil dan sederhana dengan desain. Jack kecepatan tinggi sedikit lebih berat daripada jack kecepatan normal. Dongkrak ini tingginya 56-69 cm dan dilengkapi dengan bantalan bola; mengangkat tinggi 25-40 cm Mereka paling cocok untuk menurunkan suprastruktur berat.
Mengangkat struktur bentang berat dengan dongkrak dikaitkan dengan kesulitan dan bahaya. Di bawah dongkrak, perlu untuk mengatur pangkalan yang cukup andal, mengambil tindakan terhadap kemungkinan perpindahan atau kerusakan pada beban yang diangkat dan untuk memastikan keamanan.

Peralatan memukau.

Saat membangun jembatan baja, kualitas pekerjaan yang memukau adalah yang paling penting. Penting untuk berusaha memastikan bahwa bagian terbesar dari paku keling dikirim ke pabrik. Paku keling untuk pemasangan paku keling biasanya dipasok oleh pabrik bersama dengan semua elemen bangunan atas.
Tempa tangan portabel kecil biasanya digunakan untuk memanaskan paku keling. Biasanya, mereka dirancang untuk batu bara, meskipun bahan bakar cair juga banyak digunakan.
Tujuan akhir dari rivet, yaitu membentuk kepala dan menenggelamkan poros rivet hingga memenuhi lubang, dicapai dengan pukulan palu saat logam dalam keadaan panas. Untuk melakukan ini, alat pneumatik digunakan, yang memungkinkan Anda mendapatkan penghematan biaya yang signifikan dibandingkan dengan paku keling manual dengan mengurangi biaya tenaga kerja, meningkatkan kecepatan kerja, dan meningkatkan kualitasnya.
Saat memukau, dukungan dari berbagai desain digunakan. Dalam paku keling pneumatik, dukungan pneumatik memainkan peran penting, menciptakan tekanan dari kepala paku keling dan menahannya di posisi yang tepat selama pembentukan kepala baru.
Untuk memukau di tempat-tempat yang tidak nyaman, yang tidak dapat dihindari selama pembangunan jembatan apa pun, alat khusus diciptakan.
Saat memasang superstruktur baja, alat bantu seperti reamers, kunci pas, kait untuk mengangkut elemen besar juga diperlukan. Alat dan perlengkapan kecil sederhana dan berbiaya rendah. Namun, perawatan harus diambil untuk memastikan bahwa mereka nyaman untuk bekerja dengan.
Bagian penting dari peralatan untuk pemasangan jembatan dan pekerjaan tali-temali lainnya juga adalah kerekan dan kerekan rantai. Dalam konstruksi dan perbaikan jembatan, alat pneumatik berhasil digunakan untuk mengebor dan memperbaiki lubang, memotong benang, menggiling, mengencangkan mur, mengebor lubang pada pasangan bata untuk baut jangkar, mengangkut elemen ringan, dll. Alat dan perangkat listrik juga berguna. Penggunaannya meningkat dengan meningkatnya jumlah pembangkit listrik bergerak.

Baut kekuatan tinggi.

Penelitian telah menunjukkan bahwa paku keling panas atau dingin tidak mengisi lubang dengan rapat dan transmisi gaya pada sambungan paku keling sering kali disebabkan oleh gesekan.
Keadaan ini telah menimbulkan peningkatan minat pada baut kekuatan tinggi sebagai metode sambungan. Dalam konstruksi, penggunaan sambungan baut lebih menguntungkan daripada riveting, terutama untuk struktur yang dilakukan di daerah terpencil di mana peralatan yang diperlukan untuk riveting tidak selalu tersedia. Selama pemasangan, juga lebih menguntungkan untuk segera memasang baut berkekuatan tinggi daripada baut pemasangan konvensional, yang kemudian diganti dengan paku keling.
Hasil pengujian oleh Departemen Teknis AAR (Association of American Railroads) menunjukkan bahwa sambungan baut kekuatan tinggi 10% lebih kuat daripada sambungan paku keling konvensional dan sambungan paku keling dingin 15% lebih kuat.
Jika kerusakan sambungan paku keling dapat diamati di bagian jaring (dilemahkan oleh lubang), maka dalam kasus sambungan yang dibaut, bagian kasar elemen mengalami kehancuran. Keadaan ini menunjukkan bahwa efek pengencangan baut melebihi efek konsentrasi tegangan pada tepi lubang.

Beras. 2. Pengencangan sekrup pada pemasangan dengan kunci pas mekanis

Uji lapangan menunjukkan bahwa setelah enam tahun bekerja, baut kekuatan tinggi akan kencang pada sambungan struktural, sementara paku keling pada sambungan serupa telah kendur.
Pengenalan koneksi baut difasilitasi oleh penggunaan kunci pas pneumatik yang dikalibrasi dari aksi dinamis, yang menghasilkan torsi tertentu dan dilengkapi dengan katup pemutus otomatis. Kunci-kunci ini dibahas dalam bab II dari bagian pertama "Perkakas mekanik dan tangan".
pada gambar. 2 menunjukkan pengaturan baut dengan kunci pas mekanis. Eksperimen telah menunjukkan bahwa dengan tidak adanya kunci seperti itu, jumlah tegangan yang diperlukan akan tercipta jika mur baut diputar satu putaran penuh setelah memutarnya dengan tangan hingga menyentuh erat (dengan baut pemasangan dikencangkan).

Halaman 4 dari 6

Lingkup pekerjaan instalasi

PADA lingkup pekerjaan instalasi termasuk transportasi struktur dari pabrik ke gudang di tempat, persiapan elemen di gudang, penyerahannya untuk pemasangan dan perakitan superstruktur dengan pemasangan di bentang.

Pengangkutan struktur logam dari pabrik dilakukan dengan kereta api dan transportasi campuran. Persyaratan dimensi memberlakukan batasan pada dimensi blok pemasangan yang diangkut dan menentukan panjang maksimum semua struktur yang diangkut yang tidak melebihi 45 m.

Elemen yang dikirim ke lokasi konstruksi disimpan, deformasi yang terjadi selama transportasi dihilangkan, dibersihkan dari kotoran dan korosi, ditandai untuk memudahkan pemasangan, dan telah dirakit sebelumnya. Perhatian khusus diberikan untuk membersihkan permukaan kontak elemen pada sambungan nodal pada sambungan pada baut kekuatan tinggi. Pembersihan dilakukan dengan sikat baja, dengan metode api - dengan nyala pembakar asetilen-oksigen, diikuti dengan menghilangkan produk pembakaran dengan sikat logam dan sandblaster. Untuk melindungi dari korosi, logam yang dibersihkan di area sambungan dapat dilapisi dengan komposisi pengawet yang tidak mengurangi sifat gesekan sambungan, di tempat lain dapat dicat.

Untuk melakukan operasi bongkar muat dan operasi lainnya, gudang dilengkapi dengan gantry dan boom (kereta api, roda pneumatik, crawler) crane.

Sambungan pemasangan dapat dilas dan pada baut berkekuatan tinggi. Sambungan bidang yang dilas dibuat secara otomatis atau semi-otomatis. Pengelasan manual hanya diperbolehkan sebagai pengecualian. Skema sambungan las dari balok berdinding padat dengan pengerjaan jahitan dengan pengelasan otomatis dikembangkan oleh Institute of Electric Welding. E.O.Paton. Awalnya, lembaran horizontal sabuk bawah (3) dilas (Gbr. 9.14). Kemudian sisipan (2) dari dinding vertikal dipasang dan jahitan vertikal dibuat, setelah itu sisipan (1) dari akord atas dilas. Jahitan horizontal dibuat oleh mesin las, jahitan vertikal - oleh mesin khusus yang bergerak secara vertikal di sepanjang lasan menggunakan rak roda gigi. Lasan fillet di sepanjang akord atas dan bawah balok dilakukan dengan pengelasan semi-otomatis dalam lingkungan karbon dioksida.

Beras. 9.14 - Memasang sambungan las balok utama dengan dinding kokoh (I-V - urutan penerapan las)

Saat menghubungkan pada baut berkekuatan tinggi, selama proses perakitan, lubang pemasangan digabungkan, memperbaiki posisi elemen dengan sumbat dan mengisinya dengan setidaknya 10% lubang. Baut berkekuatan tinggi dipasang di lubang yang tersisa di sambungan, mengencangkannya ke gaya standar, setelah itu colokan juga diganti dengan baut.

Ketegangan baut kekuatan tinggi terhadap gaya desain dapat dilakukan dengan dua cara.

Cara pertama berdasarkan kontrol torsi. Pertama, baut dikencangkan dengan kunci pas pneumatik dengan kekuatan 80-90% dari yang dihitung. Menarik hingga gaya yang dihitung dilakukan dengan kunci pas torsi manual dengan indikator torsi. Pada metode kedua nilai yang dikontrol selama tegangan adalah sudut rotasi mur, yang tergantung pada jumlah badan (lembaran) dalam paket yang terhubung. Baut dikencangkan dengan kunci pas pneumatik, dikalibrasi sedemikian rupa sehingga selama proses pengencangan mur berputar ke sudut yang diperlukan.

Selain sambungan las dan baut, sambungan las gabungan baut digunakan. Dinding dihubungkan dengan bantuan baut berkekuatan tinggi, dan sabuk dihubungkan dengan pengelasan otomatis.

Perakitan suprastruktur pada perancah

Pada perakitan perancah struktur bentang dengan melalui gulungan utama bertumpu pada perancah di setiap simpul, dengan dinding kokoh - di semua sambungan rakitan. Oleh karena itu, untuk perakitan bentang tembus (Gbr. 9.15), perancah padat (1) disusun, berdasarkan penyangga sementara (5), dan untuk pemasangan bentang dengan dinding kokoh, hanya penyangga sementara di bawah sambungan rakitan.

Beras. 9.15 - Skema pemasangan bentang logam dengan rangka batang utama pada perancah: 1 - perancah; 2 - memasang bagian bentang; 3 - elemen yang dipasang; 4 - derek perakitan; 5 - dukungan sementara

Perancah terbuat dari struktur inventaris universal jembatan (UICM), struktur inventaris jembatan (MIC), dan properti inventaris lainnya. Perancah kayu digunakan dalam beberapa kasus dalam studi kelayakan kelayakan penggunaannya.

Elemen UICM dirakit dari sudut sama kaki dengan tinggi rak 75 hingga 120 mm. Bagian rak, ikat pinggang, dan elemen perancah lainnya dapat terdiri dari satu, dua, tiga atau empat sudut. Di node, elemen dihubungkan oleh gusset dan overlay pada baut dengan diameter 22 dan 27 mm. Elemen MIK terbuat dari pipa baja dengan diameter 95, 159 dan 203 mm dengan flensa dan lubang di ujungnya untuk menghubungkan elemen dengan baut.

Untuk perakitan superstruktur, gantry, jib, dan derek ereksi lainnya digunakan, yang dapat bergerak di sepanjang perancah atau langsung di sepanjang struktur yang dirakit.

Perakitan bangunan atas dapat berjenjang, seksional atau gabungan.

Pada perakitan garis panjang suprastruktur dipasang sepanjang seluruh dari bawah ke atas. Pertama, akord bawah, penyangga longitudinal bawah dipasang pada perancah, sangkar balok diletakkan saat mengemudi ke bawah. Inilah yang disebut majelis akar rumput. Kemudian perakitan berkuda dilakukan - pemasangan elemen kisi dan sabuk atas dengan ikatan memanjang atas. Setelah perakitan seluruh suprastruktur, kebenarannya diperiksa dimensi geometris dan pemasangan baut kekuatan tinggi. Perakitan berjenjang memberikan akurasi pemasangan yang tinggi, tetapi membutuhkan lebih banyak waktu pemasangan daripada metode lain.

Majelis Bagian melibatkan perakitan panel suprastruktur. Saat merakit panel (bagian) berikutnya, elemen akord bawah, penyangga longitudinal bawah dan jalan raya, kisi, akord atas dan penyangga longitudinal atas diletakkan pada perancah, simpul panel yang dirakit dibaut bersama, setelah itu pemasangan panel berikutnya dimulai. Keuntungan dari perakitan sectional- pengurangan waktu pemasangan.

Jika perakitan sedang berlangsung secara gabungan, kemudian setelah perakitan bawah, perakitan bagian dimulai dengan pemasangan langsung baut.

Untuk kemudahan pemasangan dan penyesuaian struktur, saat menyelaraskan posisi, dua sangkar perakitan (3) (Gbr. 9.16) diatur di bawah setiap simpul dari balok kayu, di antaranya jack (4) dipasang di bawah tengah simpul, digunakan saat meluruskan bentang.

Beras. 9.16 - Skema penyangga simpul struktur bentang pada perancah: 1 - paket distribusi rel; 2 - irisan; 3 - kandang perakitan; 4 - jack

Setelah menyelesaikan semua operasi perakitan, struktur bentang dipasang pada bagian pendukung. Untuk ini, dongkrak digunakan, ditempatkan di bawah balok melintang yang disebut dongkrak. Pada saat yang sama, sangkar pengaman dengan irisan diletakkan di bawah simpul struktur bentang, dengan bantuan celah 2-3 mm dipertahankan antara sel dan simpul selama seluruh penurunan.

Setelah pekerjaan pemasangan selesai, struktur bentang dicat dengan dua lapisan cat dengan pembersihan awal elemen dari kotoran, dempul dan primer.

Rakitan superstruktur berengsel dan semi berengsel

Pada rakitan terpasang dan semi terpasang pemasangan superstruktur dilakukan mulai dari tumpuan hingga bentang dan superstruktur bekerja sebagai konsol. Jika bentang pada saat yang sama di simpul terpisah bertumpu pada perancah atau penyangga sementara (Gbr. 9.17, a), perakitan semi-mount terjadi, jika tidak ada penopang sementara, itu berengsel (Gbr. 9.17, b).

Beras. 9.17 - Skema pemasangan semi-terpasang (a) dan berengsel (b) dari bangunan atas logam: 1 - derek pemasangan; 2 - bentang jangkar dipasang pada tanggul pendekatan; 3 - elemen penghubung sementara

Seringkali perakitan berengsel dilakukan secara seimbang di kedua sisi pangkalan. Metode ini sangat cocok untuk pemasangan struktur bentang kontinu. Jika bentang pemisah balok dipasang dengan cara ini, untuk periode pemasangan, bentang tersebut digabungkan menjadi sistem kontinu dengan menetapkan elemen tambahan. Pemasangan gantung juga bisa satu sisi, ketika perakitan kanopi dilakukan dalam satu arah dari penyangga.

Dengan rakitan semi-mount, beberapa panel bentang dirakit pada perancah kontinu. Panjang bagian yang dipasang dipilih dari kondisi memastikan stabilitas struktur saat memasang panel berikut di kanopi sebelum bertumpu pada penyangga sementara. Jumlah dan susunan tumpuan sementara dipilih dari kondisi stabilitas bentang pada semua tahap pemasangan. Bagian penyeimbang (jangkar) dari bentang (2) dapat dipasang pada timbunan pendekatan (lihat Gambar 9.17, b). Dalam hal ini, tidak diperlukan perancah khusus. Dalam hal ini, struktur bangunan atas selanjutnya digunakan sebagai jangkar, yang dibongkar setelah pemasangan bangunan atas pada bentang pertama selesai. Rentang, dipasang pada jangkar dengan memasang elemen sementara (3), dipasang di kanopi atau setengah kanopi. Demikian pula, pemasangan bangunan atas yang menutupi bentang-bentang berikut sedang dilakukan. Elemen untuk pemasangan diumpankan di sepanjang bagian yang dipasang dari struktur atau dalam kasus rakitan berengsel seimbang di sepanjang air.

Dalam hal pemasangan berengsel dan semi-berengsel, urutan perakitan bangunan atas tertentu diamati, di mana bagian geometris yang tidak berubah-ubah dalam bentuk segitiga dirakit secara berurutan selama proses pemasangan.

Pemasangan panel dengan bresing turun (Gbr. 9.18, a) dimulai dengan pemasangan elemen I dari akord bawah dan bresing longitudinal bawah. Dengan menempatkan kawat gigi II, segitiga kaku terbentuk, yang memungkinkan, setelah memasang balok memanjang, untuk memasok elemen untuk pemasangan langsung ke panel rakitan. Kemudian balok transversal, rak III, akord atas IV dan bresing longitudinal atas dari superstruktur dipasang.

Beras. 9.18 - Prosedur pemasangan panel jembatan logam: a - dengan bresing turun; b - dengan kurung kurawal menaik

Pemasangan panel dengan penyangga menaik lebih rumit (Gbr. 9.18, b), karena penutupan segitiga selama pemasangan dari bawah ke atas hanya terjadi setelah pemasangan elemen sabuk atas, yaitu, pada tahap akhir pemasangan .

Selama perakitan berengsel dan semi-dipasang, derek ereksi, sebagai suatu peraturan, bergerak pada tingkat akord atas dari bagian bangunan atas yang dipasang, untuk tujuan itu landasan pacu rel derek diatur di sepanjang akord atas. Derek derek berkaki kaku, yang kapasitas angkatnya tidak bergantung pada jangkauan boom, paling banyak digunakan sebagai derek perakitan. Kerugian dari crane adalah kemungkinan pemasangan hanya di depan Anda atau di samping.

Untuk kenyamanan bekerja pada pengaturan sambungan dan sambungan, simpul bentang dibangun dengan perancah.

Pemasangan superstruktur dengan crane

Waktu konstruksi berkurang secara signifikan saat menggunakan struktur satu bagian atau blok besar dan memasangnya dengan derek.

Superstruktur yang sepenuhnya dapat diangkut dipasang langsung pada penyangga permanen. Untuk pemasangan struktur prefabrikasi di bawah sambungan rakitan, penopang sementara dibuat dari struktur logam inventaris. Lingkup pekerjaan pemasangan selama pemasangan struktur bentang dengan crane meliputi slinging dan pengangkatan blok pemasangan, pemindahan ke bentang, pemasangan pada penyangga sementara atau permanen dan pemasangan dek jembatan.

Pemasangan superstruktur dapat dilakukan dengan jib, gantry, jib crane, maupun unit crane. Setelah memasang blok, posisi struktur dalam hal rencana dan profil dan perangkat, sambungan direkonsiliasi.

Derek kantilever di rel kereta api dapat memasang struktur atas dengan dinding yang kokoh dan melalui rangka batang. Dengan bentang hingga 44 m, pemasangan struktur bentang dilakukan secara keseluruhan, dengan bentang besar - di blok terpisah, yang massanya ditentukan oleh kapasitas angkat derek. Bangunan atas dirakit pada tanggul pendekatan. Pergerakan derek dengan balok yang dipasang ke dalam bentang dilakukan di sepanjang bagian jembatan yang dipasang atau di sepanjang perancah.

Dengan kedalaman air yang cukup, serta saat memasang balok dengan massa besar, derek apung dari produksi industri atau dirakit dari struktur jembatan inventaris digunakan.

Dek jembatan dari jembatan kereta api dengan tunggangan di palang diatur dengan meletakkan balok jembatan, menempelkannya ke balok, memasang rel atau rel penghitung. Pada pelat beton bertulang balok pelat diletakkan atau pelat monolitik dibeton. Kemudian waterproofing dan dek jembatan diatur. Pekerjaan pemasangan pelat dilakukan dengan bantuan jib crane.

Geser bangunan atas

Selama konstruksi jembatan logam, geser longitudinal dan transversal superstruktur terjadi.

Geser memanjang digunakan untuk memasang bangunan atas yang dirakit pada tanggul di sepanjang sumbu jembatan. Saat menggeser superstruktur kecil, kereta luncur yang terbuat dari saluran, lembaran baja atau sudut dipasang ke bagian bawah struktur. Pindahkan struktur overhead di sepanjang rel. Untuk bentang geser dengan dinding kokoh (Gbr. 9.19), geser digunakan di sepanjang rol yang digabungkan menjadi gerbong (4) dan dipasang pada timbunan, penopang sementara dan penopang modal. Pada tanggul pendekatan, troli (2) dapat digunakan sebagai pengganti gerbong. Jalur knurling atas melekat pada akord bawah balok dalam bentuk palang kayu dan rel yang menghadap ke bawah. Untuk mencegah perpindahan melintang dari superstruktur selama geser, roller dilengkapi dengan flensa. Karena bentang mengalami deformasi selama proses geser, gerbong diatur sedemikian rupa sehingga posisi rol sesuai dengan garis besar jalur penggulungan atas. Untuk melakukan ini, rol di kereta digabungkan sesuai dengan skema penyeimbangan. Saat menggunakan rol silindris (tanpa flensa), dimungkinkan untuk meluncur tanpa perangkat jalur knurling atas langsung di sepanjang akord bawah balok (lihat simpul I pada Gambar 9.19).

Beras. 9.19 - Skema geser superstruktur logam dengan dinding kokoh: 1 - pemasangan derek; 2 - troli untuk memindahkan bangunan atas di tanggul; 3 - jalan buntu untuk menangkap gerobak; 4 - gerbong; 5 - maju mundur; 6 - hamparan sementara

Menjanjikan meluncur dengan penggunaan gasket yang terbuat dari bahan anti gesekan.

Geser bangunan atas dengan melalui rangka utama (Gbr. 9.20) dilakukan di sepanjang rol silinder (4) dengan perangkat, selain bagian atas (2), juga bagian bawah (1) rolling track, selain itu, untuk memastikan beban nodal transfer dari berat sendiri superstruktur selama geser jalur atas dilakukan hanya di bawah node yang lebih rendah. Dengan kekuatan sangkar balok yang cukup, jalur penggulungan dapat diatur bukan di bawah tali rangka utama, tetapi di bawah balok memanjang. Dalam hal ini, jalur rolling atas diatur sebagai kontinu.

Beras. 9.20 - Skema bentang geser dengan rangka utama tembus: a - tahap pertama; b - tahap kedua; dalam - cara bergulir; 1 - jalur bergulir yang lebih rendah; 2 - jalur bergulir atas; 3 - dukungan mengambang; 4 - rol; 5 - sabuk rangka bawah

Ketika bentang digulung secara membujur, pengurangan gaya pemasangan pada struktur di atas kepala dan penyediaan stabilitas dalam arah memanjang dicapai dengan menggunakan punggung maju, pemasangan penyangga sementara sementara, menggabungkan bentang terpisah menjadi bentang kontinu dan memasang penyeimbang. di bagian belakang bentang.

Geser bangunan atas dapat dilakukan dengan menggunakan penyangga apung. Dalam hal ini, dengan cara biasa, bentang yang dipasang pada timbunan digulung secara membujur ke bentang pertama sampai ukuran kantilever yang dihasilkan cukup untuk membawa tumpuan apung dan selanjutnya memasang bentang pada tumpuan utama. Setelah membawa penyangga terapung di bawah konsol yang dibentuk dan memompa air ballast dari sistem apung, beban dari berat bangunan atas dipindahkan ke penyangga. Setelah itu, ujung belakang bentang berengsel pada gerbong yang berguling di sepanjang lintasan gelinding bawah, dan lintasan gelinding atas dibongkar. Ini memberikan nilai konstan dari tekanan dukungan pada kereta dan dukungan mengambang, terlepas dari tahap geser lebih lanjut dan tingkat akhir bentang, berdasarkan dukungan mengambang.

Geser struktur bentang dilakukan dengan menggunakan kerekan rantai dengan derek manual atau listrik. Untuk menjaga agar bentang tidak bergerak di bawah pengaruh angin atau kemiringan lintasan bergulir, serta untuk memfasilitasi panduan yang akurat, selain katrol traksi, katrol rem juga digunakan. Derek dipasang di tanggul atau pada bangunan atas yang akan datang. Blok katrol tetap melekat pada jangkar (jangkar) atau ke penyangga utama, blok bergerak melekat pada rentang yang akan datang.

Dongkrak hidrolik dapat digunakan untuk kemajuan jarak pendek atau perakitan belakang dengan kemajuan bertahap.

Perakitan bangunan atas dapat dilakukan pada perancah yang sejajar dengan sumbu jembatan. Dalam hal ini, untuk memasang struktur bentang pada posisi desain, terapkan geser melintang. Untuk melakukan ini, di bawah simpul pendukung dari struktur bentang, pilar dibangun dari struktur logam inventaris, di mana lintasan bergulir yang lebih rendah diletakkan. Jalur rolling atas dipasang pada balok melintang. Setelah pindah ke penyangga permanen, bangunan atas didongkrak dan dipasang pada bagian penyangga.

Pemasangan bangunan atas menggunakan fasilitas terapung

Pemasangan struktur bentang menggunakan fasilitas terapung memungkinkan pengorganisasian perakitan jauh dari alinyemen jembatan dan, dengan jembatan multi bentang, dapat secara signifikan mengurangi waktu konstruksi.

Struktur bentang dirakit pada perancah kontinu dari sisi hilir jembatan yang sedang dibangun. Untuk meluncurkan superstruktur ke dalam saluran dan memasangnya pada penyangga terapung, dermaga diatur di sepanjang yang struktur rakitan bergerak melintang (lebih sering) atau gerakan memanjang.

Fitur transportasi air dari superstruktur logam pada penyangga apung dan pemasangan pada posisi desain mirip dengan operasi yang sesuai selama konstruksi jembatan beton bertulang(lihat kuliah sebelumnya).

KARTU TEKNOLOGI No. 2

PEMASANGAN BETON KOMPOSIT
STRUKTUR LANTAI DENGAN RIDE DI ATAS
DI BALLAST 23,6 m
CONSOLE CRANE GEPC-130-17.5

Untuk mengembangkan proyek untuk produksi pekerjaan dan organisasi tenaga kerja di lokasi konstruksi, Institut "Orgtransstroy" mengembangkan peta teknologi untuk "Pemasangan superstruktur kereta api beton bertulang baja dengan panjang 23,6 m dengan tumpangan di atas pemberat."

Silakan kirim komentar dan saran untuk meningkatkan peta ini ke Institut "Orgtransstroy" di alamat: Moskow, 119034, jalur Zachatievsky ke-2, rumah 2, gedung 7.

KETUA ENGINEER INSTITUT

"ORGTRANSSTROY" (BA SKLYADNEV)

KARTU TEKNOLOGI No. 2

PEMASANGAN BENTUK BETON BERTULANG KOMPOSIT DENGAN RIDING DI ATAS PADA BALLAST PANJANG 23,6 m DENGAN JIB CRANE GEPC-130-17.5

I. Ruang Lingkup

Peta teknologi dikembangkan berdasarkan metode organisasi ilmiah tenaga kerja dan dimaksudkan untuk digunakan dalam pengembangan proyek untuk produksi pekerjaan dan organisasi tenaga kerja dalam pembangunan jembatan.

Peta teknologi menyediakan pemasangan pada penyangga pada bagian lurus dari lintasan superstruktur logam dengan pelat beton bertulang yang termasuk dalam kerja sama dengan balok utama. Struktur bentang (lihat Tabel 1 untuk data utama) diadopsi sesuai dengan desain standar dari Giprotransmost inv. Nomor 739/11. Bagian logam dari superstruktur (lihat peta teknologi No. I, Gambar. 2) terdiri dari dua balok dengan dinding yang kokoh, saling berhubungan oleh bresing longitudinal dan transversal.

Pelat beton bertulang dirancang oleh tim. Kombinasi pelat dengan balok utama dilakukan dengan menghubungkan bagian pelat yang tertanam logam dengan baut kekuatan tinggi ke akord atas balok utama.

Perakitan superstruktur yang diperbesar harus dilakukan di lokasi perakitan sesuai dengan teknologi yang disediakan dalam peta teknologi "Penataan jalan beton bertulang prefabrikasi pada rel kereta api beton bertulang baja sepanjang 23,6 m dengan tumpangan di atas pada pemberat" di lokasi perakitan yang terletak di dekat jembatan yang sedang dibangun atau di titik split terdekat.

Pemasangan superstruktur disediakan oleh derek kantilever GEPK-130-17.5 (Gbr. 7), karakteristik teknisnya diberikan pada Tabel. 2.

dihitung, m ................................................................... ........................................ 28

pekerja, m ................................................................... ................................................... 29

Dimensi underconsole, m:

terkecil (posisi kerja saya) ............................................ .. ........ 2.70

terbesar (posisi kerja IV) ............................................ .. ...... 5.03

Kapasitas angkat maksimum derek, t ........................................ ..... .130 (140)

Jarak dari kerekan rantai ke sumbu coupler otomatis, m .................................... ................ 13.9; 20.9

Pelepasan kerekan rantai dari jalur utama, m ................................................. ........ 5.3

Berat kotor kereta derek, t ........................................ .... ................ 699

Massa penyeimbang, t:

ditarik kembali ............................................................ ................................................................... 63

penangguhan................................................. ................................................... 43

Panjang kereta derek, m .................................................. ......................................... 118.4

Koefisien stabilitas transversal ............................................................... ............... .2.37

membujur sendiri ................................................... ............... ................................ 2.75

Bagian bantalan untuk struktur bentang (karakteristik bagian bantalan disajikan pada Tabel 3) diadopsi sesuai dengan desain standar Giprotransmost inv. 583 (tipe II).

Tabel 3

Karakteristik bagian bantalan

Peta teknologi dikembangkan untuk jembatan tiga bentang dengan bentang 23,6 m.

Saat menghubungkan peta dengan kondisi konstruksi lokal, ruang lingkup pekerjaan ditentukan dengan penyesuaian yang sesuai dari biaya tenaga kerja dan sumber daya material dan teknis.

II. Petunjuk untuk teknologi proses produksi

Sebelum dimulainya pekerjaan utama pada pemasangan superstruktur beton bertulang baja, pekerjaan persiapan berikut harus dilakukan:

Pada pendekatan ke jembatan yang sedang dibangun, lokasi pemasangan harus diatur (Gbr. 8);

Beras. 7. Skema derek GEPC-130-17.5 dalam posisi kerja:

1 - struktur dasar derek; 2 - konsol; 3 - platform dukungan; 4 - penyeimbang yang dapat ditarik; 5 - penyeimbang yang ditangguhkan; 6 - platform subkonsol belakang; 7 - balok slinging; 8 - balok slinging melintang; 9 - suprastruktur

Beras. 8. Tata letak situs pemasangan:

1 - kebuntuan sementara; 2 - derek penopang GEPC-130-175; 3 - lokomotif; 4 - struktur bentang; 5 - platform subkonsol; 6 - mobil gondola dengan batu pecah; 7 - lokomotif; 8 - bahan dari struktur atas trek; 9 - penyangga jembatan

Sebuah jalan buntu sementara diletakkan di lokasi pemasangan untuk pemasangan dua platform di bawah konsol setelah membawa derek kantilever ke posisi kerja, serta untuk menempatkan mobil gondola dengan batu pecah untuk menahan lintasan di jembatan;

Bangunan atas yang diangkat dan dibongkar pada jalan layang di sepanjang jalur utama harus dirakit, pelat jalan dipasang, paving slab, pagar;

Perangkat tampilan permanen standar dipasang pada penyangga (Gbr. 9), yang digunakan sebagai perancah saat memasang struktur atas (atau penyangga dilengkapi dengan perancah gantung);

Dari titik terpisah ke tempat kerja, sebuah lokomotif motor dikirim untuk meluncurkan dua platform di bawah konsol dari bawah konsol depan derek (Gbr. 10) dan derek dikirim dalam posisi transportasi.

Ballast dan peletakan rel pada bentang yang terpasang dilakukan oleh tim pembuat rel yang terlibat pada saat pemasangan. Pekerjaan brigade ini tidak termasuk dalam peta teknologi.

Pekerjaan pemasangan struktur bentang dilakukan dalam urutan berikut:

Bagian pendukung dipasang pada posisi desain;

Bawa derek ke posisi kerja;

Mereka mengayunkan suprastruktur;

Superstruktur diangkut dan dipasang pada bagian pendukung pada posisi desain;

Mereka memeriksa pemasangan suprastruktur pada bagian pendukung, melepaskannya, menaikkan balok slinging, mengembalikan derek di belakang suprastruktur berikutnya.

Beras. 9. Melihat perangkat pada dukungan:

1 - dukungan jembatan; 2 - balok beton bertulang; 3 - pelat lantai beton bertulang; 4 - tiang pagar; 5 - pegangan tangan; 6 - pengisian pagar

Beras. 10. Skema organisasi pekerjaan untuk pengiriman ballast ke jembatan:

a - diagram lokasi lokomotif mesin dan jib crane GEPC-130-17.5 sebelum mulai bekerja; b - skema untuk meluncurkan platform di bawah konsol dari bawah konsol depan derek; c - skema untuk memasok mobil gondola dengan batu pecah ke jalan buntu sementara; d - skema untuk memasok mobil gondola dengan batu pecah ke jembatan; 1 - jalur kereta api; 2 - kebuntuan sementara; 3 - lokomotif; 4 - derek penopang GEPC-130-17.5; 5 - lokomotif; 6 - struktur bentang; 7 - platform subkonsol; 8 - mobil gondola dengan batu pecah

Bagian pendukung dipasang pada posisi desain pada platform under-truss yang diverifikasi dalam hal level dan penggaris.

Permukaan gosok dari bagian pendukung dibersihkan secara menyeluruh dan digosok dengan grafit sebelum pemasangan. Pemasangan bagian pendukung dilakukan sesuai dengan persyaratan proyek.

Membawa derek ke posisi kerja dilakukan oleh tim derek bersama dengan tim pembangun struktur pada bagian lintasan lurus horizontal dengan sumur pemberat yang dilapisi di bawah bantalan.

Ketika derek dibawa ke posisi kerja, pekerjaan utama berikut dilakukan: koneksi kabel listrik dari mobil pembangkit listrik ke derek; pemutusan penghentian penyeimbang yang dapat ditarik; membawa dongkrak ke posisi kerja; mengangkat dan menggeser konsol ke struktur dasar derek; koneksi konsol dengan struktur dasar dengan baut dan pelat pantat; pengangkatan balok slinging dengan pilihan kendur pada kabel derek kargo, pengangkatan struktur dasar derek; membawa dongkrak ke posisi pengangkutan, meluncurkan platform di bawah konsol dari konsol derek ke jalan buntu sementara, sementara pada awalnya platform diumpankan oleh derek ke panah jalan buntu dan digulung ke jalan buntu, dan kemudian derek dibawa kembali, dan platform dibawa ke jalan buntu oleh pengangkut motor (lihat Gambar 10).

Pemeliharaan mekanisme crane, remote control, pemeliharaan pembangkit listrik crane dilakukan oleh tim crane. Mengawasi pekerjaan kepala derek.

Pekerjaan slinging dilakukan secara bertahap:

Mereka menurunkan balok slinging belakang, memasang penyeimbang tetap padanya dan mengangkatnya;

Konsol derek diputar ke arah suprastruktur, balok slinging depan diturunkan dan superstruktur disampirkan dengan bantuan perangkat slinging;

Penyeimbang yang dapat dipindahkan dipindahkan ke posisi belakang, struktur atas dinaikkan dan konsol derek diputar ke arah sumbu lintasan utama;

Penyeimbang bergerak dipindahkan dan akhirnya dipasang.

Pengangkatan beban dan pengoperasian derek derek diawasi oleh kepala derek. Dia juga mengawasi pemasangan suprastruktur.

Slinging dari struktur bentang dilakukan dengan bantuan alat slinging, yang batangnya dimasukkan ke dalam lubang pelat beton bertulang jalan raya, yang disediakan oleh proyek untuk produksi pekerjaan.

Karena jarak antara gorong-gorong yang dilalui batang lebih besar dari jarak antara batang lintasan utama, maka perlu untuk menyediakan dalam desain perangkat slinging balok slinging melintang (ditangguhkan dari balok slinging utama), batang yang terletak pada jarak 3,3 m.

Dalam semua kasus, setelah bentang diangkat ke ketinggian 5 cm, pengangkatan lebih lanjut dihentikan untuk memeriksa kebenaran dan keandalan slinging dan posisi beban. Persiapan bentang untuk pengangkatan (tanpa slinging), pemasangan bentang dan pemasangan yang tepat diawasi oleh chief engineer atau mandor yang ditunjuk oleh manajemen.

Pengangkatan suprastruktur hanya dapat dilanjutkan jika hasil pemeriksaan positif.

Bentang dinaikkan ke ketinggian yang memberikan celah setidaknya 1,5 cm antara bagian bawah beban yang ditangguhkan dan tingkat kepala rel ketika derek melewati bagian cekung dari profil lintasan.

Pergerakan jib crane dalam posisi kerja pada bagian lintasan yang terletak di tanggul yang baru dituang hanya diperbolehkan setelah pemadatannya dengan berjalan di dalam lokomotif dan gerbong bermuatan dengan beban gandar minimal 20 tf, dan pada bagian lintasan di dalam kerucut yang baru dituangkan - setelah meletakkan setengah tidur di antara bantalan dengan hati-hati.

Prosedur untuk memindahkan derek di sepanjang bangunan atas yang dipasang ditetapkan oleh proyek untuk produksi pekerjaan.

Kecepatan derek dengan beban ke lokasi pemasangan di sepanjang bagian lurus dan di sepanjang tikungan dengan radius 300 m atau lebih diperbolehkan tidak lebih dari 5 km / jam, di sepanjang tikungan dengan radius kurang dari 300 m - 3 km / h.

Untuk memastikan pemasangan crane yang akurat, langkah-langkah berikut harus dilakukan terlebih dahulu:

Pada kedua ulir rel di ujung lintasan, satu sepatu rem dipasang (sepatu rem belakang);

Pada kedua ulir rel, tanda cat diterapkan di lokasi pemasangan sepasang sepatu kedua (sepatu rem depan);

Untuk orientasi awal pengemudi tentang lokasi yang tepat dari derek, disk merah dipasang di tepi kanan trek (ke arah derek). Pengemudi harus mengetahui posisi relatif piringan dan lokomotif pada saat derek membentur sepatu rem depan.

Pasokan derek ke lokasi pemasangan superstruktur dilakukan oleh lokomotif dengan kecepatan minimum. Bagian terakhir dari cara derek lewat dengan tenaganya sendiri tanpa bantuan lokomotif.

Akurasi penghentian crane harus berada dalam jarak 10 cm. Jika crane dipaksa berhenti pada jarak kurang dari 2 m dari sepatu rem belakang, dilarang menggerakkan crane lebih jauh setelah berhenti. Dalam hal ini, crane harus ditarik ke jarak 3 - 5 m.

Pengemudi harus memastikan pengereman langsung derek (lokomotif) pada saat derek menyentuh sepatu.

Ketika derek didorong di bawah kemiringan lebih dari 0,008, derek harus dihentikan pada jarak minimal 5 m dari sepatu rem belakang dan akhirnya dipasang.

Setelah penyelarasan akhir dari superstruktur yang dipasang, itu dilepaskan dan jib crane kembali ke lokasi konstruksi.

Sambungan ekspansi antara struktur bentang ditutupi dengan lembaran baja (Gbr. 11). Ballasting dan penataan lintasan pada bentang dilakukan oleh tim pembuat lintasan.

Beras. 11. Tumpang tindih sambungan ekspansi saat mengonjugasikan bangunan atas:

a - bagian sepanjang pelat jalan; b - bagian di sepanjang pelat trotoar; 1 - lembaran baja; 2 - pin

Selama pemasangan bentang di bentang pertama, mobil gondola dengan batu pecah untuk pemberat lintasan di atasnya dimasukkan ke jalan buntu. Untuk memasok batu pecah ke jembatan, jib crane (setelah memasang bentang ke bentang) digerakkan ke sakelar buntu, dan mobil gondola dengan batu pecah diumpankan ke jembatan oleh pengangkut motor. Selama pemasangan bentang di bentang kedua, mobil gondola kosong kembali ke stasiun, dan mobil gondola dengan batu pecah dikirim ke jalan buntu untuk mengimbangi lintasan di bentang kedua dan ketiga, manuver serupa dilakukan.

Setelah pemasangan semua superstruktur, jib crane dibawa dari posisi kerja ke posisi pengangkutan.

Saat memasang superstruktur beton bertulang baja dengan derek kantilever GEPC-130-17.5, dokumen berikut harus diikuti:

1. SNiP III-43-75. Jembatan dan pipa. Aturan untuk produksi dan penerimaan pekerjaan.

2. SNiP III-A.11-70. "Keselamatan dalam Konstruksi"

3. “Peraturan keselamatan dan sanitasi industri dalam pembangunan jembatan dan pipa”, M., Orgtransstroy, 1969.

4. "Petunjuk keselamatan untuk bekerja pada jib crane" dan bagian yang relevan dari "Petunjuk Pengoperasian Crane", L., Lengiprotransmost, 1971.

5. "Aturan untuk perangkat dan operasi yang aman mengangkat derek", M., "Transportasi", 1974.

6. "Petunjuk untuk menjamin keselamatan lalu lintas kereta api dalam produksi pekerjaan lintasan", M., "Transportasi", 1966.

7. "Instruksi untuk pensinyalan di jalur kereta api Uni Soviet", M., "Transportasi", 1971.

Instruksi keselamatan

Sebelum keberangkatan derek ke tempat kerja, perlu untuk memeriksa kondisi teknis derek dan rolling stocknya, termasuk rem otomatis dan perangkat kopling.

Memindahkan derek dengan kerusakan teknis yang mengancam keselamatan lalu lintas tidak diperbolehkan.

Dilarang menggantungkan bangunan atas ke derek sampai derek diperiksa setelah membawanya ke posisi kerja.

Ketika derek dengan beban memasuki bangunan atas yang dipasang, kehadiran orang-orang di bangunan atas dan di dekat derek tidak diperbolehkan, pergerakan derek harus dilakukan dalam umpan kecil 3-5 m atas perintah kepala derek.

Pada jarak minimal 1 m dari ujung rel, stopkontak logam khusus dipasang, yang termasuk dalam kit derek.

Selama pengoperasian jib crane di jembatan, pemantauan yang cermat terhadap kondisi bangunan atas harus dilakukan; tidak boleh melengkung, berayun, dll.

Saat memasang struktur dengan jib crane, dilarang menggunakan bresing yang dipasang pada struktur yang dipasang dan akan menggunakan derek di luar crane.

Ketika suprastruktur diturunkan, dilarang bagi orang untuk berada di atau di bawahnya, penerimaan pekerja ke platform pendukung untuk pemasangan suprastruktur yang tepat hanya diperbolehkan jika diposisikan dalam denah yang dekat dengan desain, tanpa distorsi dan dengan celah antara balok yang dipasang dan platform pendukung tidak lebih dari 10 cm.

Dilarang mengoperasikan derek dengan angin lebih dari 6 titik (12 m / s), serta selama hujan lebat, badai petir, badai salju, es, badai debu.

Dalam semua kasus pengoperasian derek, ketika beban dalam posisi terangkat, operator tidak boleh meninggalkan panel kontrol.

AKU AKU AKU. Petunjuk untuk organisasi kerja

Pekerjaan pemasangan bangunan atas dengan derek kantilever diinginkan untuk dilakukan pada siang hari (dalam gelap, tempat kerja harus diterangi). Pekerjaan dilakukan oleh tim perakit struktur yang terdiri dari 6 orang: 6 razr. - satu; 5 bit - satu; 4 bit - 2; 3 bit - 2.

Komposisi dipilih dari kondisi pelaksanaan semua operasi untuk pemasangan bangunan atas oleh satu tim.

Setelah pemasangan struktur bentang, pembuat lintasan meletakkan lintasan di atasnya.

Mengoperasikan derek kantilever dan memelihara tim dereknya yang terdiri dari 5 orang: pengemudi derek (operator) 6 peringkat. - 1, insinyur pembangkit listrik kelas 6 SD. - satu; tukang listrik kelas 5 - satu; tukang kunci kelas 5 - satu; rigger 6 ukuran - 1. Kepala derek mengawasi brigade ini.

Manajemen umum pekerjaan dengan jib crane ditugaskan ke kepala (chief engineer) organisasi pembangunan jembatan.

Pergerakan derek dalam proses kerja, serta slinging suprastruktur dan pengoperasian derek derek, diawasi oleh kepala derek. Dia juga memantau naik turunnya bentang.

Pemasangan bagian pendukung pada posisi desain dilakukan di bawah bimbingan mandor oleh tim perakit struktural dengan kekuatan penuh (2 orang untuk setiap bagian pendukung). Pada saat yang sama, installer 6 raz. bekerja dengan assembler 3 digit, assembler 5 digit. dengan fitter 3 cut., 2 fitter 4 cut. bekerja sama.

Bagian pendukung dibersihkan dengan sikat logam, dan diluruskan dengan linggis. Kontrol atas penyelarasan bagian pendukung di sepanjang sumbu dan tanda dilakukan oleh surveyor. Tim perakitan bekerja secara berurutan pada semua dukungan selama 1 shift. Di penginstal shift berikutnya 6 raz. dengan penginstal 3 res. lakukan pemeriksaan kontrol atas kebenaran pemasangan bagian pendukung, segel jahitan antara pelat bagian pendukung dan platform sub-truss dengan mortar semen, lindungi pengisian semen agar tidak meledak dan pasang celemek pada bagian pendukung.

Anggota brigade yang tersisa, terdiri dari 4 orang. (5 digit - 1; 4 digit - 2; 3 digit - 1) bersama dengan tim crane membawa jib crane dari transportasi ke posisi kerja.

Semua pekerjaan membawa jib crane dari pengangkutan ke posisi kerja dan kemudian dari pekerjaan ke posisi pengangkutan dilakukan di bawah pengawasan kepala derek.

Sambungan kabel dari mobil pembangkit listrik ke derek dan platform dilakukan oleh teknisi listrik 5 tingkat. dari tim derek dan dua perakit struktur 5 dan 3 razr.

Melepaskan penghentian penyeimbang yang dapat ditarik dengan melonggarkan pengencang dilakukan oleh tukang kunci dari kategori ke-5. dari tim derek dan 2 perakit struktur 4 dan 3 razr.

Pekerjaan dilakukan secara paralel pada kedua konsol derek (membawa dongkrak ke posisi kerja, mengangkat konsol dengan dongkrak listrik dan menggesernya ke struktur dasar dengan dongkrak rak, menghubungkan konsol ke struktur dasar derek dengan pelat pantat dan baut , mengangkat balok slinging dengan pemilihan kabel kendur dari derek kargo, mengangkat struktur derek dasar) dibuat di satu sisi oleh tukang kunci 5 razr. dari tim derek dengan installer 5 dan 3 razr. dan di sisi lain - rigger 6 razr. dari tim derek dengan dua pemasang 4 razr.

Operator derek (operator) melakukan semua operasi yang terkait dengan pengoperasian derek dari panel kontrol.

Pekerjaan kecil yang dilakukan dalam proses membawa derek ke posisi kerja dilakukan atas arahan kepala derek oleh pekerja individu.

Pemasangan superstruktur dilakukan oleh tim perakit struktural dengan kekuatan penuh, yang dibagi menjadi dua tautan yang masing-masing terdiri dari 3 orang: satu tautan termasuk perakit dari 6 kategori. - satu.; 4 bit - 1, 3 bit. - 1, dan yang lainnya - installer 5 kali. - 1, 4 bit. - 1, 3 bit. - satu.

Tautan bekerja secara paralel di ujung suprastruktur. Pengikatan struktur bentang dilakukan secara bersamaan di kedua sisi. Saat mengangkut bangunan atas ke lokasi pemasangan, tautan terletak di sepanjang kereta derek di kedua sisi dan menemaninya ke jembatan. Setelah derek berhenti dengan tepat dan menurunkan bangunan atas ke ketinggian di mana celah antara bagian bawah bangunan atas dan bagian atas bagian pendukung tidak lebih dari 10 cm, tautan didistribusikan di atas penyangga dan dilakukan pemasangan yang tepat dan penyelarasan posisi suprastruktur. Setelah selesainya pemasangan suprastruktur, erektor struktur akan dipindahkan ke pekerjaan lain sampai akhir shift ke-3 dan ke-6.

Pekerjaan pada sambungan ekspansi yang tumpang tindih dilakukan oleh enam perakit struktur (6 ukuran - 1, 5 ukuran - 1, 4 ukuran - 2, 3 ukuran - 2), yang membawa dan memasang lembaran lantai di sepanjang pelat jalan.

Setelah pemasangan bentang ketiga, tim memasang lembaran pada dua sambungan ekspansi.

Pengangkutan jib crane ke posisi transport dilakukan oleh tim crane yang dibantu oleh structural assembler.

Penurunan derek dari posisi kerja ke posisi pengangkutan dilakukan dengan dongkrak secara bergantian dari setiap ujung struktur dasar.

Di salah satu ujung bangunan dasar, seorang tukang kunci dari 5 peringkat sedang bekerja. dari tim derek dan satu pemasang 5; 4 dan 3 bit; di ujung lain - rigger 6 ukuran. dari tim derek dan satu pemasang 6; 4 dan 3 bit.

Distribusi ini tetap sama untuk pekerjaan pembongkaran lainnya (memasang slinging beam ke platform, melepaskan konsol dari struktur dasar, dan memasang konsol ke platform), yang dilakukan secara paralel di kedua ujung crane.

Pengemudi derek (operator) berada di panel kontrol dan melakukan semua operasi yang terkait dengan pengoperasian derek.

Semua pekerjaan pemutusan dan pembersihan kabel power supply dan pengamanan peralatan crane untuk transportasi dilakukan oleh seluruh tim crane dan empat perakit struktural seperti yang diarahkan oleh supervisor crane.

IV. Jadwal pemasangan struktur tiga bentang pada tumpuan dengan panjang 23,6 m oleh jib crane GEPC-130-17,5

Legenda: ____ - pekerjaan tim instalasi; _ _ _ _ - pekerjaan tim derek

Catatan. Angka di atas garis menunjukkan jumlah pekerja, di bawah garis - durasi kerja dalam jam.

V. Perhitungan biaya tenaga kerja untuk pemasangan tiga bangunan atas dengan panjang 23,6 m

VI. Indikator teknis dan ekonomi utama

VII. Sumber daya material dan teknis

A. Bahan dasar, produk setengah jadi, suku cadang dan struktur

B. Mesin, peralatan, peralatan, inventaris

VIII. Kartu Kendali Mutu Operasional

Pemasangan superstruktur beton bertulang baja dengan panjang 23,6 m ke dalam bentang dengan cantilever crane GEPC-130-17,5

Catatan. Ketebalan mortar semen di bawah pelat dasar harus berada dalam jarak 10 - 25 mm.

Skema dukungan perantara

SNiP III-43-75