Pemasangan pintu: SNiP mendefinisikan persyaratan, toleransi, dan kontrol yang diperlukan. Ketinggian sisipan kunci di pintu interior

Berbagai macam bentuk, gaya dan warna dari brand ternama.

Pintu baru telah dipasang, tetapi kecil, tetapi tidak berarti detail yang tidak penting juga diperlukan. Salah satu detail tersebut adalah pegangan pintu. Tetapi agar nyaman untuk membuka dan menutup kanvas, Anda perlu tahu seberapa jauh pegangan pintu dari lantai.

Standar pemasangan gagang pintu

Ada dua opsi utama, yang pertama - sesuai standar, yang kedua - senyaman mungkin.

Apa standarnya? Biasanya pegangan ada di input dan dipasang di tengah kanvas, mis. pada ketinggian 1 meter. Ketinggian ini ditentukan oleh spesialis sebagai yang paling nyaman untuk menutup atau membuka kanvas. Tinggi rata-rata seseorang di Rusia adalah sekitar 170 cm, dan panjang lengannya sekitar 70 cm, karenanya 1 meter keluar (170-70).

Namun, setiap orang berbeda, dan mungkin standarnya tidak cocok untuk Anda sama sekali. Lagi pula, yang utama adalah nanti akan nyaman bagi Anda dan rumah tangga Anda untuk menggunakan unit. Dalam hal ini, jarak dapat ditentukan secara independen.

Ada cara sederhana namun dapat diandalkan: pergi ke pintu dan turunkan tangan Anda. Di mana tangan Anda berakhir, buat tanda, dan tambahkan 15-20 cm ke atasnya dan pasang perangkat dengan tenang.

Ada cara lain, sangat mirip dengan yang sebelumnya: tekuk lengan Anda pada siku 90 derajat, dan pada level ini buat tanda di kanvas. Ternyata, omong-omong, hal yang sama dengan penambahan sentimeter.

Namun, Anda tidak boleh mengukur jarak dengan berdiri di setiap pintu dengan tangan ditekuk. Akan sangat nyaman jika Anda hanya mengukur berapa banyak yang Anda dapatkan dalam kasus pertama, dan mentransfer dimensi ini ke desain lain. Jika pegangan ada di mana-mana pada tingkat yang sama, maka secara psikologis nyaman untuk semua anggota keluarga Anda.

Namun, itu terjadi bahwa jarak ditentukan tidak hanya oleh keinginan Anda, tetapi juga oleh tujuan seluruh struktur atau desainnya, serta oleh fitur produksi.

Misalnya, anak-anak. Dalam hal ini, meterannya jelas terlalu tinggi untuk seorang anak. Tetapi juga tidak masuk akal untuk membuat pegangannya lebih rendah, karena itu akan tumbuh, dan bagaimana - meninggalkan lubang jelek di pintu setelah "menaikkan" pegangannya?

Jawabannya sederhana: mereka berbeda. Dalam hal ini, sangat nyaman untuk menggunakan struktur tekanan - bahkan jika anak tidak menjangkau, Anda dapat menggantung kabelnya dengan menempelkannya ke ujung pegangan. Dan kemudian semuanya berubah seperti dalam dongeng: tarik tali, pintu akan terbuka. Dan ketika anak itu tumbuh, lepaskan saja renda - dan pemiliknya senang, dan pintunya utuh.

Fitur produksi

Nah, dalam hal fitur produksi, semuanya tidak begitu cerah. Ada pintu MDF di mana tempat untuk kunci atau pegangan sudah ditandai sebelumnya. Mereka terbuat dari papan partikel kepadatan menengah. Tempat yang ditandai ini terletak pada ketinggian standar 1 meter, dan di tempat inilah balok kayu direkatkan sehingga nyaman untuk memasukkan pegangan. Penyimpangan diperbolehkan, tetapi tidak lebih dari 10 cm ke atas atau ke bawah, di tempat lain pintu seperti itu "kosong", jadi tidak semua orang suka memasang pegangan di dalamnya.

Spesifikasi untuk penempatan dan pengamanan barang dalam gerbong dan peti kemas (disetujui oleh Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia pada 27 Mei 2003 N TsM-943). Berapa jarak dari bidang pintu kereta tertutup yang diperbolehkan?

jawaban SDO. BARU!!! ~ Vagonnik

Bagaimana prosedur yang harus diikuti kereta api ketika "gemuk" pada permukaan roda gerbong barang ditemukan di stasiun perantara lebih dari 1 mm, tetapi tidak lebih dari 2 mm?

izinkan mengemudi ke PTO terdekat, yang memiliki sarana untuk mengganti set roda, dengan kecepatan tidak lebih dari 50 km/jam

● mengizinkan mengemudi ke PTO terdekat, yang memiliki sarana untuk mengubah set roda, dengan kecepatan tidak lebih dari 70 km/jam

izinkan mengemudi ke PTO terdekat, yang memiliki sarana untuk mengganti set roda, dengan kecepatan tidak lebih dari 80 km/jam

lepaskan gerobak dari kereta

izinkan mengemudi ke PTO terdekat, yang memiliki sarana untuk mengganti set roda, dengan kecepatan tidak lebih dari 90 km/jam

Dengan kedalaman berapa (sepanjang jari-jari roda) spalling permukaan tepi luar pelek roda dilarang melepaskan mobil untuk operasi dan masuk ke kereta api?

lebih dari 4 mm

lebih dari 8 mm

● lebih dari 10 mm

lebih dari 2 mm

pada kedalaman berapa pun

lebih dari 6 mm

Apakah diperbolehkan untuk dioperasikan dan memungkinkan gerbong berjalan di kereta api dengan retakan di bagian mana pun dari poros wheelset?

● dilarang

diizinkan oleh kepala VET

Apa itu keran dan bagaimana definisinya? (pilih beberapa jawaban yang benar)

oval yang terbentuk sebagai akibat dari deformasi plastis dari lapisan permukaan logam sisir

rolling memuncak ditentukan oleh template HSV

● tonjolan yang terbentuk sebagai akibat deformasi plastis dari lapisan permukaan logam sisir ke arah atasnya

rolling runcing ditentukan oleh pengukur ketebalan

tonjolan yang dihasilkan dari perpindahan logam

Gulungan runcing ditentukan oleh templat absolut

● rolling runcing ditentukan secara visual

Tidak kurang dari ukuran apa yang seharusnya menjadi ketebalan puncak set roda saat memasok gerbong barang untuk memuat dan mengikuti kereta api Rusia?

Dalam kondisi apa diizinkan untuk pergi ke stasiun terdekat jika penggeser (lubang) ditemukan di permukaan bergulir roda mobil dengan kedalaman lebih dari 12 mm?

● pada kecepatan 10 km/jam, dengan mengesampingkan kemungkinan rotasi wheelset menggunakan sepatu rem atau rem tangan

dengan kecepatan 15 km/jam

dengan kecepatan 20 km/jam

ikuti urutan biasa

mencegah wheelset berputar menggunakan sepatu rem atau rem tangan

pada kecepatan 15 km / jam, asalkan kemungkinan rotasi wheelset dengan penggunaan sepatu rem atau rem tangan dikecualikan

Kurang dari berapa lebar bagian pelek roda yang tersisa di tempat pengelupasan permukaan tepi luar pelek roda yang dilarang untuk melepaskan mobil untuk operasi dan masuk ke kereta api?

kurang dari 125 mm

kurang dari 140 mm

● kurang dari 120 mm

kurang dari 135 mm

Apakah gerbong diperbolehkan beroperasi jika ada delaminasi pada permukaan gelinding yang masuk jauh ke dalam logam?

● tidak diperbolehkan

diperbolehkan

Berapa kedalaman penyok pada permukaan tapak dari pasangan roda yang dilarang untuk melepaskan gerbong ke dalam operasi?

lebih dari 25 mm

lebih dari 5 mm

lebih dari 20 mm

lebih dari 15 mm

● lebih dari 10 mm

Dengan jumlah lemak berapa dilarang untuk melepaskan gerbong barang untuk operasi dan masuk ke kereta api?

lebih dari 0,6 mm

lebih dari 0,2 mm

lebih dari 0,4 mm

tanpa jumlah build-up

lebih dari 0,8 mm

● lebih dari 1 mm

Apakah diperbolehkan untuk beroperasi dan masuk ke gerbong kereta yang memiliki jejak kontak dengan elektroda atau kawat las di bagian mana pun dari gandar?

diizinkan oleh kepala depot diizinkan oleh kepala departemen teknis

● dilarang

diperbolehkan oleh wakil kepala jalan di daerah

diizinkan oleh kepala jalan

Apakah gerobak diperbolehkan beroperasi jika ada retakan pada lekukan pada permukaan tapak pasangan roda?

● tidak diperbolehkan

diperbolehkan

Lebih dari berapa ukuran slider (lubang) pada tapak roda yang dilarang untuk melepaskan gerbong untuk operasi dan masuk ke kereta api?

Apakah diperbolehkan untuk dioperasikan dan membiarkan gerbong berjalan di atas kereta api setelah tergelincir?

diizinkan oleh kepala depot

diizinkan oleh kepala VET

diperbolehkan oleh wakil kepala jalan di daerah

● dilarang

diizinkan oleh kepala jalan

Berapa ketebalan pelek roda di sekitar lingkaran bergulir yang melarang pelepasan gerbong barang ke dalam operasi dan masuk ke kereta api?

● kurang dari 22 mm

kurang dari 24 mm

kurang dari 23 mm

kurang dari 20 mm

kurang dari 21 mm

kurang dari 25 mm

Lebih dari berapa jumlah gulungan yang tidak rata di sekitar lingkaran pasangan roda yang bergulir, apakah dilarang untuk melepaskan gerbong barang ke dalam operasi dan masuk untuk mengikuti di kereta yang berjalan dengan kecepatan hingga 120 km / jam?

lebih dari 4 mm

lebih dari 3 mm

● lebih dari 2 mm

lebih dari 1 mm

Lebih dari berapa nilai undercut vertikal punggungan, diukur dengan templat VPG, apakah dilarang melepaskan mobil untuk operasi dan masuk ke kereta api?

Lebih dari berapa jumlah sewa dalam lingkaran penggulungan roda yang dilarang untuk melepaskan gerbong barang ke dalam operasi dan masuk untuk mengikuti kereta yang berjalan dengan kecepatan hingga 120 km / jam?

lebih dari 10 mm

lebih dari 8 mm

lebih dari 7 mm

● lebih dari 9 mm

lebih dari 5 mm

Lebih dari berapa kedalaman dan diameter keausan di bagian tengah poros yang dilarang untuk melepaskan gerbong untuk operasi dan masuk ke kereta api?

● lebih dari 2,5 mm (diameter 5 mm)

lebih dari 3 mm (diameter 6 mm)

lebih dari 2,5 mm (diameter 4 mm)

lebih dari 2 mm (diameter 3 mm)

Dengan kedalaman lingkaran berapa yang bekerja pada tapak roda di dasar punggungan, mobil dilarang dioperasikan dan dibiarkan berjalan di atas kereta api?

lebih dari 0,5 mm

pada kedalaman berapa pun

lebih dari 0,2 mm

● lebih dari 1 mm

Apakah roda dengan profil ITM-73 dapat digunakan secara bersamaan pada mobil bersama dengan roda dengan profil standar?

tidak dapat dioperasikan

dapat dioperasikan tanpa batas

● dapat dioperasikan hingga penggilingan ulang terdekat dari yang standar ke profil perbaikan ITM-73

Apakah pasangan roda ditolak jika, ketika cat pecah pada antarmuka, tidak ada karat atau oli yang terlihat dari bawah hub roda?

● tidak ditolak

ditolak

Jika pergerakan bagian penghubung buruk: ● Lumasi artikulasinya dengan oli gandar dengan tambahan minyak tanah, singkirkan es yang terbentuk○ Ketuk artikulasinya dengan palu○ Lakukan uji rem berkurang

Bagaimana cara mendeteksi tempat pembentukan sumbat es (pembekuan) pada saluran udara utama atau suplai?

● dengan suara tumpul saat mengetuk dengan palu

dengan membuka saluran udara

dengan membongkar saluran udara

Di musim dingin, tempat kerja, rute jalur layanan, dan jalur teknologi di stasiun kereta api harus:

● Pembersihan salju dan es yang tepat waktu

Terlindungi saat salju menumpuk

● Minyak Tanah Dicelup

Air mengalir dengan pewarna ditambahkan

Cuka dengan soda kue

Jika tidak ada penandaan, rangka samping ditarik dari layanan:

● Nomor pesanan

● Tahun pembuatan

● Terminal pabrik

Apa alat terbaik untuk digunakan saat pengupasan R-55?

● Obeng dengan nozel lonjong

● Kulit dengan butiran kasar

Bantuan dengan perdarahan, titik-titik tekanan pada anggota badan adalah:

Di bawah tempat pendarahan

● Di atas tempat pendarahan

Di mana saja di dekat luka

Dalam kasus patah tulang panggul, pinggul, tulang belakang, seseorang harus:

Jangan menanggalkan pakaian, kenakan di permukaan yang lembut

● Jangan melepas pakaian korban atau membiarkan korban bergerak

Lepaskan pakaian dari korban dan letakkan di permukaan yang lembut

Berapa jarak dari titik kontak arus listrik dengan tanah yang dapat Anda peroleh di bawah tegangan "loncatan"?

10 meter

18 meter

● 8 meter

Apakah pasangan roda ditolak jika, ketika cat pecah pada antarmuka, tidak ada karat atau oli yang terlihat dari bawah hub roda? ● tidak ditolak ditolak Apa yang memungkinkan untuk menentukan faktor mana atau mana yang memiliki pengaruh menentukan pada sistem yang dianalisis, yaitu, pada status keselamatan lalu lintas kereta api? Daftar Periksa Bagan Pareto ● Analisis faktor

Apa yang ditunjukkan dalam diagram? ● Bagan Ishikawa Bagan sebar Bagan Pareto

Tugas utama analisis faktor? Pemilihan faktor (penyebab) yang secara objektif mempengaruhi keadaan keselamatan lalu lintas kereta api Perhitungan pengaruh faktor dan penilaian peran masing-masing dalam mengubah indikator kinerja (dengan metode ahli). , berbanding terbalik, lengkung , dll.).○ Klasifikasi dan sistematisasi faktor-faktor untuk memberikan pendekatan yang terintegrasi dan sistematis untuk mempelajari dampaknya terhadap keselamatan lalu lintas ● Semua hal di atas

● Bahan Peledak dan barang Cairan mudah terbakar Gas Zat korosif.

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? (RD-32 TsV 095-2009, lampiran B)

● Gas Zat korosif Cairan mudah terbakar

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? (RD-32 TsV 095-2009, lampiran B)

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? Zat kaustik, korosif ● Padatan mudah terbakar, zat self-reactive dan bahan peledak yang tidak peka Cairan mudah terbakar Gas

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? (RD-32 TsV 095-2009, lampiran B) Zat kaustik, korosif ● Zat yang dapat menyala sendiri Zat beracun (beracun)

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? (RD-32 TsV 095-2009, lampiran B)

● Zat pengoksidasi○ Zat korosif agresif○ Cairan mudah terbakar

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? (RD-32 TsV 095-2009, lampiran B) ● Zat beracun (beracun)○ Zat korosif.○ Gas.○ Cairan mudah terbakar.

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? (RD-32 TsV 095-2009, lampiran B) Zat korosif kaustik.○ Gas.● Zat menular

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? (RD-32 TsV 095-2009, lampiran B) Alkohol Zat korosif ● Bahan radioaktif Gas

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? (RD-32 TsV 095-2009, lampiran B) ○ Zat pengoksidasi Gas Padatan mudah terbakar, zat self-reactive ● Zat korosif

Kelas bahaya apa yang termasuk dalam tanda ini? (RD-32 TsV 095-2009, Lampiran 6) Zat korosif Gas ● Zat dan barang berbahaya lainnya Zat pengoksidasi

Berapa banyak kelas barang berbahaya dibagi? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1)

Manakah dari zat berikut yang diklasifikasikan sebagai barang berbahaya kelas 1? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1) Zat menular Zat pengoksidasi ● Bahan peledak dan produk Peroksida organik Gas

Manakah dari zat berikut yang termasuk barang berbahaya kelas 2? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1) Zat menular Peroksida organik Zat beracun (beracun) Zat yang dapat menyala sendiri ● Gas Zat dan produk yang mudah meledak

Manakah dari zat berikut yang termasuk barang berbahaya kelas 3? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1) ● Cairan mudah terbakar Zat beracun (beracun) Peroksida organik Gas Bahan Peledak dan produk Padatan mudah terbakar, zat self-reactive, dan bahan peledak desensitisasi padat

Manakah dari zat berikut yang diklasifikasikan sebagai barang berbahaya kelas 4.1? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1) Cairan mudah terbakar Gas Bahan Peledak dan barang Zat beracun (beracun) ● Zat padat yang mudah terbakar, zat self-reactive dan bahan peledak desensitisasi padat Peroksida organik

Manakah dari zat berikut yang diklasifikasikan sebagai barang berbahaya kelas 4.2? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1)

● Zat yang dapat menyala sendiri

Peroksida organik

Bahan peledak dan produk

Bahan radioaktif

Zat yang, jika kontak dengan air, memancarkan gas yang mudah terbakar Benar

Zat beracun (beracun)

Manakah dari zat berikut yang diklasifikasikan sebagai barang berbahaya kelas 4.3? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1)

Zat yang dapat menyala sendiri

Peroksida organik

Bahan peledak dan produk

Bahan radioaktif

● Zat yang, jika kontak dengan air, mengeluarkan gas yang mudah terbakar Benar

Zat beracun (beracun)

Manakah dari zat berikut yang diklasifikasikan dalam kelas 5.2? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1) Bahan Peledak Padatan yang mudah terbakar Zat yang dapat menyala sendiri ● Peroksida organik Zat beracun

Manakah dari zat berikut yang diklasifikasikan sebagai barang berbahaya kelas 6.1? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1) Bahan radioaktif Zat menular ● Zat beracun (beracun) Zat dan produk berbahaya lainnya Gas Bahan Peledak dan produk

Manakah dari zat berikut yang diklasifikasikan sebagai barang berbahaya kelas 6.2? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1) Bahan radioaktif● Zat menular Zat beracun (beracun) Zat dan produk berbahaya lainnya Gas Bahan Peledak dan produk

Manakah dari zat berikut yang termasuk barang berbahaya kelas 7? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1)

Zat dan barang berbahaya lainnya

Zat menular

Zat beracun (beracun)

● Bahan radioaktif

Manakah dari zat berikut yang termasuk dalam barang berbahaya kelas 8? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1) Zat menular ● Zat korosif Zat beracun (beracun) Zat pengoksidasi Bahan radioaktif Gas

Manakah dari zat berikut yang termasuk dalam barang berbahaya kelas 9? (RD-32 TsV 095-2009, bagian 1)

Zat korosif

● Zat dan barang berbahaya lainnya

Zat menular

Zat beracun (beracun)

Bahan radioaktif

Akuntansi untuk penyajian pemeriksaan teknis gerbong yang diajukan untuk memuat barang berbahaya, termasuk gerbong milik pengirim (consignee) atau disewa oleh mereka, dilakukan: (RD 15-73-94, hlm. 5,1,5)

dalam jurnal bentuk VU-100

dalam buku terpisah khusus bentuk VU-36

● dalam bentuk buku terpisah khusus VU-14

Apakah pemeliharaan, inspeksi dan penentuan kesesuaian undercarriage (set roda, kotak gandar, rangka mobil, rem dan perangkat traksi kejut, dll.) dari rolling stock yang dipasok untuk memuat barang berbahaya dilakukan? (RD 15-73-94, ayat 5,1,4)

pengirim

kepala stasiun pemeliharaan

● karyawan rolling stock

pemilik kereta luncur

inspektur gerobak senior

Kesesuaian peti kemas khusus untuk pengangkutan barang berbahaya, baik secara teknis maupun komersial, ditetapkan oleh: (RD 15-73-94, paragraf 5,1,1 0)

penerima barang

pekerja gerobak

● pengirim

pekerja stasiun

Lokasi tanda bahaya di gerbong tertutup. (Aturan Pengangkutan Barang Berbahaya, Bagian 3.2.4) di pintu dan di sebelah nomor gerbong di sebelah nomor gerbong di empat sisi dan di atas ● di tengah pintu di kedua sisi gerbong

Apa yang sesuai dengan tanda bahaya di gerobak? (RD-32 TsV 095-2009, Lampiran A) jenis kereta yang ditujukan untuk pengangkutan kargo berbahaya ini ● kelas dan subkelas yang ditugaskan untuk kargo berbahaya ini (sifat kargo berbahaya) kelas kargo berbahaya dan nomor bersyaratnya nomor seri PBB

Jika kargo memiliki beberapa jenis bahaya, maka gerbong ditandai dengan: (Aturan untuk pengangkutan barang berbahaya, klausul 2.1.15.) bahaya

Dilarang menggunakan gerbong atau peti kemas untuk pengangkutan barang berbahaya, yang memiliki waktu kurang dari: (RD 15-73-94, hlm. 5,2,14) 30 hari 10 hari

Apakah gerobak disajikan untuk pemeliharaan dan inspeksi hanya ketika mereka kosong pada hari ketika barang berbahaya dimuat ke dalamnya? (RD 15-73-94, ayat 5,1,4) ● pada hari dimulainya pemuatan barang berbahaya di dalamnya tidak lebih dari 12 jam sebelum dimulainya pemuatan tidak lebih dari 24 jam sebelum dimulainya pemuatan

Barang mana yang merupakan barang paling berbahaya? (RD-32 TsV 095-2009, hlm. 3.10.) ● bahan peledak O gas terkompresi zat beracun bahan radioaktif

Apa arti angka di jendela putih pada tanda bahaya? (Peraturan Barang Berbahaya Lampiran 6) nomor referensi nomor PBB nomor kelas bahaya ● nomor kartu darurat

Batas waktu perbaikan depot gerbong khusus untuk pengangkutan barang berbahaya setelah konstruksi: (RD 15-73-94, pasal 5,2,4) ● dalam 2 tahun dalam satu tahun

Apa warna tanker amonia? (RD-32 TsV 095-2009, klausul 6.3.2) ● mobil tangki dicat abu-abu muda (perak), garis memanjang warna kuning diterapkan di sepanjang boiler di kedua sisi mobil tangki dicat abu-abu muda (perak), di sepanjang boiler di kedua sisi garis memanjang warna merah diterapkan, di bagian bawah boiler - kotak warna kuning tangki dicat kuning, di sepanjang boiler di kedua sisi ada garis memanjang merah warna tangki dicat dengan warna abu-abu muda (perak), di sepanjang boiler di kedua sisi garis memanjang warna hitam diterapkan

Pengirim harus memiliki dokumentasi berikut: (RD 15-73-94, paragraf 2,4) ● mengkonfirmasi klasifikasi barang berbahaya, pada kondisi transportasi yang aman dan kartu darurat

Kondisi teknis dan kesesuaian badan (boiler) gerbong, serta semua peralatan eksternal dan internal dari badan (boiler) gerbong milik sendiri atau sewaan, termasuk peralatan kerja dan struktural boiler mobil tangki, ditentukan oleh : (RD 15-73-94, hlm. 5,1,4) ● pemilik atau penyewa gerbong, karyawan ekonomi gerobak, karyawan stasiun

Apakah diperbolehkan untuk memperbaiki boiler mobil tangki, wadah tangki, peralatan struktural dan kerjanya dalam keadaan dimuat? (RD 15-73-94, hlm. 5,2,12) hanya dengan izin pengirim hanya di hadapan perwakilan pengirim hanya dengan izin pemilik mobil tangki ● dilarang

Berapa jarak total antara bantalan di kedua sisi bogie untuk jenis hopper utama untuk pengangkutan sinter panas, dilarang memasang hopper di kereta dan mengikutinya: lebih dari 20 mm dan kurang dari 12 mm lebih dari 14 mm dan kurang dari 4 mm ● lebih dari 12 mm dan kurang 6 mm○ lebih dari 9 mm dan kurang dari 3 mm

Bolehkah dimasukkan ke dalam kereta barang dan mengikuti gerbong barang di dalamnya ketika tutup bogie tipe 18-100 rusak: diperbolehkan atas perintah kepala dinas jalan diperbolehkan atas perintah kepala jalan ● tidak diperbolehkan

Berapa jarak total antara bantalan di kedua sisi bogie untuk jenis utama gerbong barang empat gandar, dilarang masuk dan mengikuti kereta: lebih dari 20 mm dan kurang dari 12 mm ● lebih dari 20 mm dan kurang dari 4 mm lebih dari 9 mm dan kurang dari 3 mm lebih dari 14 mm dan kurang dari 4 mm

Apakah diperbolehkan menempatkan gerbong barang di kereta barang dan mengikutinya tanpa adanya tutup bantalan bogie tipe 18-100: diizinkan atas perintah kepala jalan diizinkan atas perintah kepala departemen jalan diperbolehkan ● tidak diperbolehkan

Dalam kasus kerusakan pada batang gesekan komposit di rakitan peredam getaran, tidak diperbolehkan menempatkan gerbong barang di kereta api dan mengikutinya: (beberapa jawaban benar) ● terkelupas lecet ● tertekuk ● retak

Apakah diperbolehkan memasukkan gerbong barang ke dalam kereta barang dan menjalankannya dengan melonggarkan batang gesekan bogie: diizinkan atas perintah kepala jalan diizinkan atas perintah kepala departemen jalan diizinkan

Berapa jarak total antara bantalan di kedua sisi bogie untuk jenis utama gerbong untuk pengangkutan biji-bijian, dilarang memasang gerbong di kereta dan mengikutinya: ● lebih dari 14 mm dan kurang dari 4 mm lebih dari 20 mm dan kurang dari 12 mm lebih dari 9 mm dan kurang dari 3 mm○ lebih dari 20 mm dan kurang dari 4 mm

Berapa jarak total antara bantalan di kedua sisi bogie untuk jenis utama hopper-batcher TsNII-3, di mana hopper tidak diperbolehkan masuk dan berjalan di kereta: ● lebih dari 12 mm dan kurang dari 6 mm lebih dari 20 mm dan kurang dari 12 mm lebih dari 9 mm dan kurang dari 3 mm○ lebih dari 14 mm dan kurang dari 4 mm

Apakah diizinkan untuk dimasukkan ke dalam kereta barang dan menjalankan gerbong barang dengan celah pada balok penghubung atau poros bogie tiga gandar: diizinkan atas perintah kepala jalan diizinkan atas perintah kepala jalan departemen diperbolehkan

Berapa jarak total antara bantalan di kedua sisi bogie untuk jenis hopper utama untuk pengangkutan semen, dilarang memasang hopper di kereta dan mengikutinya: lebih dari 20 mm dan kurang dari 4 mm ● lebih dari 14 mm dan kurang dari 4 mm lebih dari 9 mm dan kurang mm○ lebih dari 20 mm dan kurang dari 12 mm

Jika terjadi kerusakan pada baji gesekan besi cor di unit peredam getaran, tidak diperbolehkan menempatkan gerbong barang di kereta api dan mengikutinya: (beberapa jawaban benar) ● terkelupas○ lecet● retak● tertekuk● bengkok

Apakah diperbolehkan memasuki kereta barang dan mengikuti gerbong barang di dalamnya ketika salah satu paku keling dilonggarkan: diizinkan atas perintah kepala departemen jalan ke stasiun pemeliharaan teknis terdekat

diperbolehkan atas perintah kepala jalan menuju tujuan akhir ● diperbolehkan tidak diperbolehkan

Berapa jarak bebas total yang diperbolehkan antara kedua lapisan dan disk pada setiap disk? ● Tidak boleh lebih dari 6mm○ Tidak boleh lebih dari 3mm○ Tidak boleh lebih dari 8mm

Berapa tebal bantalan rem cakram sinter yang akan diganti? Lining dengan ketebalan 15 mm atau kurang● Lining dengan ketebalan 13 mm atau kurang○ Lining dengan ketebalan 16 mm atau kurang Apakah kerusakan pada mahkota rem cakram dapat diterima? Bintik-bintik padat (garis-garis) berwarna gelap, lebar tidak lebih dari 90 mm dan panjang lebih dari 100 mm Retakan terletak di sepanjang keliling mahkota, panjangnya tidak lebih dari 40 mm ● Jaringan retakan kecil, keausan bergelombang

Tindakan apa yang harus diambil setelah melepaskan rem cakram dari masing-masing gerbong atau bogie? ● Catatan yang sesuai tentang tekanan rem dimasukkan dalam “Sertifikat untuk menyediakan rem bagi kereta dan pengoperasiannya yang benar” Dilaporkan kepada masinis dan kepala kereta penumpang Catatan yang sesuai dibuat dalam log formulir VU-14

Tindakan apa yang harus dilakukan jika ditemukan cacat pada permukaan cakram rem? Ganti cakram rem Lepas bantalan rem ● Kereta dengan rem cakram yang rusak dimatikan

www.xn--80adeukqag.xn--p1ai

Kondisi teknis untuk penempatan dan pengikatan barang di gerobak...

saat ini

1.1. Ketentuan Teknis Penempatan dan Pengamanan Barang dalam Gerobak dan Peti Kemas (selanjutnya disebut "TU") ini menetapkan tata cara dan ketentuan untuk penempatan dan pengamanan barang di Gerbong Universal Empat Gandar (mobil gondola, peron) dan dalam peti kemas. selama transportasi kereta api melintasi wilayah Federasi Rusia di sepanjang rel kereta api dengan lebar rel 1520 mm dengan kecepatan hingga 100 km/jam inklusif.

1.2. Penempatan dan pengamanan barang yang tidak disediakan oleh TS ini harus dilakukan menurut tata cara yang ditetapkan oleh ketentuan teknis setempat untuk penempatan dan pengamanan barang (selanjutnya disebut MTU), sesuai dengan ketentuan yang diatur dalam ayat. 7.1, 7.2 dari bab ini. Penempatan dan pengamanan barang dengan cara yang tidak dikembangkan oleh TU dan MTU harus dilakukan menurut cara yang ditetapkan oleh keadaan teknis yang tidak terduga (selanjutnya disebut NTU) sesuai dengan ketentuan ayat 7.3 bab ini.

1.3. Jika TS ini memuat persyaratan khusus untuk kargo individu atau ukuran standarnya yang berbeda dari persyaratan umum bab ini, maka perlu dipandu oleh ketentuan bab-bab terkait dari TS ini.

1.4. Pengembangan dan verifikasi eksperimental metode penyimpanan dan pengamanan barang berbahaya harus dilakukan dengan mempertimbangkan persyaratan bagian 7 dan 12 bab ini. Pada saat yang sama, verifikasi eksperimental metode untuk menempatkan dan mengamankan barang berbahaya harus dilakukan pada tiruan atau sampel skala penuh dengan pengganti yang aman (inert), asalkan massa dan dimensi keseluruhannya konsisten (kesetaraan). 1.5. Penempatan dan pengamanan kargo yang tidak memenuhi persyaratan bab ini dalam hal massa atau dimensi keseluruhannya harus dilakukan sesuai dengan Petunjuk Pengangkutan Barang Berukuran Besar dan Berat di Perkeretaapian Negara Anggota CIS, Republik Latvia, Republik Lituania, Republik Estonia (selanjutnya disebut sebagai Instruksi).

1.6. Penempatan dan pengikatan derek rel baru yang diangkut dari pabrikan, serta derek jenis ini yang tidak digunakan, dilakukan sesuai dengan instruksi tentang prosedur persiapan derek di kereta api, yang disetujui oleh pabrikan derek tersebut di perjanjian dengan Kementerian Perkeretaapian Rusia.

Penempatan dan pengikatan alat tambahan yang dapat dilepas dari derek bekas jenis ini, serta pengikatan bagian derek yang dapat ditarik berputar yang disajikan untuk transportasi tanpa alat tambahan yang dapat dilepas, dilakukan sesuai dengan NTU yang disetujui dalam prosedur yang ditetapkan oleh Bagian 7 dari Bab ini.

1.7. Penempatan dan pengamanan barang yang diterima dari administrasi perkeretaapian negara lain harus memenuhi persyaratan yang berlaku untuk transportasi perkeretaapian di Federasi Rusia, kecuali ditentukan lain oleh perjanjian internasional di mana Federasi Rusia menjadi salah satu pihak.

2.1. Penempatan barang pada gerbong kereta api terbuka, tergantung pada ukuran dan pengikatannya, harus dilakukan dalam dimensi pemuatan. Jenis dimensi pemuatan dan wilayah penerapannya ditunjukkan pada Tabel 1.

Catatan. Pengukur pemuatan zona tidak berlaku saat mengangkut barang berdasarkan tujuan di kereta api Azerbaijan, Georgia, Armenia, Ukraina (kereta Lviv).

Garis besar dimensi pemuatan ditunjukkan pada Gambar 1-4. Nilai jarak B dari titik-titik garis besar dimensi ke bidang vertikal yang melewati sumbu rel kereta api, tergantung pada ketinggian H titik dari tingkat kepala rel (UGR) diberikan dalam tabel 2-4. Karakteristik teknis mobil gondola dan platform diberikan dalam Lampiran No. 1 bab ini.

2.2. Dalam dokumen pengiriman untuk kargo yang dimuat dalam pengukur pemuatan preferensial atau zona, tanda harus dibuat, masing-masing, "Pengukur preferensial" atau "Pengukur zona":

Dalam waybill kereta api asli (selanjutnya - waybill) di kolom "Tempatkan tanda dan stempel khusus" - oleh pengirim;

Dalam daftar kereta di kolom "Tempatkan tanda" - oleh pengangkut resmi (dalam hal pengangkut juga merupakan pemilik infrastruktur,

Pegawai yang berwenang dari stasiun keberangkatan kereta api).

2.3. Muatan yang dimuat pada satu gerbong universal atau pada coupler dari dua gerbong universal adalah dimensi jika tidak ada bagiannya, termasuk pengemasan dan pengikat, melampaui pengukur pemuatan utama, dan jarak dari bidang simetri melintang gerbong (atau coupler ) ke ujung kargo (pada satu atau kedua sisi), termasuk pengemasan dan pengikatan, tidak melebihi nilai yang ditentukan dalam Tabel 5. Pemeriksaan dimensi keseluruhan kargo harus dilakukan asalkan mobil berada di atas bagian horizontal lurus rel dan bidang simetri vertikal membujur mobil sejajar dengan sumbu rel kereta api. Untuk kargo, yang panjang atau penempatannya tidak sesuai dengan batasan Tabel 5, lebar yang diizinkan menurut kondisi pemasangan ke alat pengukur beban utama ketika melewati bagian lintasan yang melengkung ditentukan dengan metode yang diberikan dalam Bagian 11 dari Bab ini.

dalam milimeter

3.1. Sebelum memuat, lantai gerobak, permukaan pendukung kargo, pelapis, spacer, dorong dan spacer bar, serta permukaan kargo pada titik kontak dengan tali dan stretch mark harus dibersihkan tambahan oleh pengirim dari salju, es dan kotoran. Di musim dingin, pengirim harus memercikkan lantai mobil dan permukaan pelapis di tempat-tempat di mana beban ditopang dengan lapisan tipis (1-2 mm) pasir bersih dan kering.

3.2. Pintu bongkar muat mobil gondola harus ditutup dan dikunci. Jika kargo ditempatkan dalam panjang dan lebar muat tubuh, sisi ujung platform, pintu ujung mobil gondola harus ditutup dan dikunci, kunci baji sisi platform didorong ke bawah hingga berhenti , kecuali jika teknologi pemuatan melibatkan penggunaan sisi terbuka, pintu.

3.3. Sebelum memuat kargo, yang panjangnya melebihi panjang lantai peron, gerbong gondola, sisi ujung peron harus dilipat kembali ke braket, dan pintu gerbong gondola harus dibuka dan diamankan.

3.4. Untuk mencegah beban dari bertumpu pada sisi ujung terlipat dari platform, beban harus ditempatkan pada lapisan.

3.5. Sebelum memuat beban, yang lebarnya melebihi lebar lantai platform, semua bagian dari platform memanjang samping atau beberapa di antaranya harus dibuka oleh pengirim dan diikat ke cincin pada balok memanjang dari rangka platform. Dengan tidak adanya cincin, bagian yang berlawanan dari sisi harus diikat oleh pengirim dengan penghubung kawat dengan diameter minimal 4 mm dalam dua ulir, yang dilewatkan di bawah balok samping dan tengah. Dalam kasus di mana sisi bawah mengaburkan nomor templat platform, itu harus diterapkan dengan cat putih yang tak terhapuskan di bagian paling kiri dari sisi memanjang yang diturunkan. Bagian dari sisi longitudinal platform coupler juga harus terbuka jika mencegah perpindahan transversal alami dari beban ketika gerobak bergerak di bagian lintasan yang melengkung.

3.6. Untuk memuat kargo panjang, coupler dua atau lebih gerbong dibentuk sesuai dengan persyaratan Bagian 11 Bab ini.

3.7. Untuk mencegah pemisahan mobil yang digabungkan selama operasi shunting, pegangan tuas pelepasan harus dipasang ke braket dengan kawat di sepanjang jalan, dan tulisan "Jangan lepaskan coupler" harus diterapkan dengan cat yang tidak terhapuskan di dinding samping mobil di kedua sisi.

3.8. Persiapan peti kemas untuk pemuatan dilakukan sesuai dengan persyaratan Bab 12 TS ini.

Peregangan, pengikat, skrup (termasuk multi-link), lashing, rak kayu, palang dan pelindung, sepatu dorong, "taji", bingkai, kaset, piramida, penginapan, perangkat pintu putar digunakan untuk mengamankan kargo di dalam mobil. Pengencang dapat sekali pakai dan dapat digunakan kembali (reusable).

Persyaratan teknis umum untuk pengencang multi-putaran dan prosedur pengoperasiannya diberikan dalam Lampiran 2 bab ini. Kualitas dan keandalan pengencang multi-putaran dipastikan oleh pihak pengirim barang (pengirim). Saat mengeluarkan dokumen transportasi, stasiun kereta api dapat meminta dari pengirim tindakan pemeriksaan berkala terhadap perangkat pengikat multi-putaran, yang mengonfirmasi kesesuaiannya untuk digunakan.

Saat memasang pengencang dan pengencang, pengencang standar digunakan, misalnya, baut, kancing, paku, braket bangunan.

dokipedia.ru

Syarat-syarat Teknis Penempatan dan Pengamanan Barang dalam Gerobak dan Peti Kemas tanggal 27 Mei 2003 No. TsM-943, Bab 11 “Penempatan dan Pengamanan Barang dalam Gerbong”.

1.1. Untuk menggunakan daya dukung dan kapasitas gerbong dengan lebih baik, memastikan mekanisasi operasi bongkar muat dan mengurangi waktu henti gerbong, perlu mempersiapkan kargo dengan benar untuk transportasi (misalnya, mengemas kargo di flat, in box dan rack palet, membentuk unit kargo yang diperbesar menggunakan ikatan, pengikat, termasuk menggunakan film menyusut polietilen), penggunaan pelapis dan gasket. Dalam hal ini, dimensi keseluruhan dari unit kargo yang diperbesar harus, jika mungkin, kelipatan dari dimensi badan mobil.

1.2. Pemuatan barang ke dalam gerbong harus dilakukan dalam tara dan pengemasan standar. Dalam hal penggunaan tara dan pengemasan, standar yang tidak ditetapkan, serta ketika mengirimkan produk pertanian dalam wadah non-standar, di waybill kereta api ( selanjutnya disebut waybill) pada kolom “Nama kargo”, pengirim membuat entri tambahan: “Kontainer tidak standar. Keamanan kargo terjamin.

1.3. Pemuatan bersama ke dalam satu gerbong barang yang karena sifat-sifatnya dapat merusak atau merusak barang-barang lain, serta barang-barang berbahaya, cairan, bahan baku asal hewan, dan barang-barang lain yang tidak diperbolehkan oleh Peraturan Pengangkutan barang oleh kereta api untuk pengangkutan bersama dengan barang lain, tidak diperbolehkan.

1.4 Beban dalam gerobak harus ditempatkan secara merata di sepanjang panjang dan lebar gerobak. Perpindahan longitudinal dan transversal dari pusat massa umum kargo tidak boleh melebihi norma yang ditetapkan untuk rolling stock kereta api oleh Bab 1 dari TS ini.

1.5 Jika kargo dengan berat yang berbeda, dalam kemasan yang berbeda ditempatkan bersama-sama dalam sebuah gerobak, kargo dengan massa yang lebih besar dan kargo dalam kemasan kaku harus ditempatkan di bagian bawah, dan kargo dengan berat yang lebih kecil, kargo di lunak, kisi, kayu lapis, kardus dan kemasan ringan lainnya - di bagian atas. Kargo dengan berat lebih dari 500 kg, yang panjangnya melebihi lebar pintu gerbong, dapat diangkut dengan gerbong, asalkan pemuatannya ke dalam gerbong dan pembongkarannya dari gerbong (termasuk yang memiliki pintu lebar) dapat dilakukan secara mekanis.

Beban yang diizinkan pada braket peralatan tetap gerbong adalah 30 kN (326 kg). Dalam hal ini, sudut antara penjepit yang dipasang pada braket dan dinding samping mobil tidak boleh melebihi 30°.

1.7. Roda-roda pemuat (unloader) yang digunakan untuk melakukan operasi bongkar muat di dalam mobil harus memiliki ban karet. Jarak antara roda depan harus minimal 750 mm.

Untuk melewati loader dengan beban di lantai kayu dari lantai gerobak, di bawah roda loader, lembaran besi setebal 4-5 mm harus diletakkan, yang dilepas saat gerobak dimuat.

1.8 Untuk memastikan keselamatan kargo dan gerbong kereta api, kargo di gerbong harus ditempatkan sesuai dengan ketentuan GOST 22235-10 "Gerbong barang di jalur kereta api utama berukuran 1520 mm".

1.9 Tidak diperbolehkan untuk menancapkan paku ke dinding, kusen pintu kereta tertutup dan balok peralatan tetap yang mengambil beban dari elemen pengaman muatan di kereta. Pengikatan paku ke kusen pintu dari papan pelindung pintu diperbolehkan. Untuk mencegah kerusakan muatan oleh bagian-bagian gerbong yang menonjol (misalnya, bagian-bagian perlengkapan tetap dari badan gerbong yang tertutup, kepala baut, slip) selama pengangkutan, pengirim harus mengambil tindakan untuk melindunginya dengan menutupi lantai gerbong. gerobak tertutup dengan 2-4 lapis kertas dan dinding gerobak dengan goni atau kertas, serta membungkus dengan goni atau kertas atau pelapis bagian kargo yang menonjol. Pelapis dipasang pada posisi yang diperlukan dengan strip setebal 5-10 mm, dipasang di dinding mobil dengan paku.

1.10. Dinding ujung gerobak harus dilindungi dengan pelindung kayu setinggi kargo saat memuat kargo berikut:

Batangan logam dan barang lainnya dengan koefisien gesekan, geser, atau tonjolan rendah yang menyebabkan kerusakan pada dinding mobil;

Kayu lapis, lembaran logam, batu tulis, papan gipsum, papan serat, papan chip dan barang sejenis lainnya;

Bagian logam dan pipa logam;

Barel, drum, kumparan dan beban silinder lainnya.

Kesenjangan antara papan pelindung harus kurang dari ketinggian paket individu. Ketebalan papan harus setidaknya 40 mm. Perisai dirakit di empat rak. Dua atau tiga paku dengan ukuran minimal 4 X 80 mm dipalu pada setiap sambungan. Diperbolehkan menggunakan pelat atau bahan lain yang sama kuatnya sebagai pengganti papan. Pagar pelindung dipasang di seluruh lebar mobil dengan rak ke dinding ujung mobil.

Saat memuat kayu lapis, papan gipsum, papan serat, papan chip, dan kargo lembaran lainnya, alih-alih pelindung, diizinkan untuk melindungi dinding ujung mobil hingga ketinggian pemuatan dengan beban yang sama dipasang secara vertikal. berbagai kargo: lembaran dan bagian logam , pipa, perangkat keras, kayu, silinder dan barang-barang lainnya dengan kekuatan yang cukup, diletakkan dengan sisi panjang di seberang mobil.

1.11. Saat mengangkut barang yang dikemas dalam gerobak dengan pengawalan atau keamanan dan dengan pemanasan gerobak, jarak antara kargo dan oven harus setidaknya 70 cm, dan antara bagian atas tumpukan dan langit-langit gerobak - setidaknya 50 cm.

1.12. Saat menempatkan kargo di ruang antar pintu mobil, bukaan bebas pintu mobil untuk menurunkan kargo dari kedua sisi harus dipastikan. Untuk gerbong dengan pintu lebar, cukup satu setengah dari setiap pintu terbuka dengan bebas.

Dalam hal pemuatan bertingkat, pintu gerbong tertutup harus dilindungi dari kemungkinan tumpukan kargo di atasnya. Pagar dibuat dengan papan dengan bagian minimal 40 X 150 mm. Papan dipasang pada tingkat tengah tingkat atas beban atau pada beberapa tingkat, tergantung pada stabilitas tumpukan beban (Gbr. 5 bab ini). Ujung papan dipaku ke kusen pintu dengan dua paku berukuran minimal 5 x 120 mm.

1.13. Jika ada zona bebas di ruang antar pintu gerobak, barang harus diamankan dari pergeseran dan penyumbatan ke zona ini. Pengikatan harus dilakukan di sepanjang tingkat atau di sepanjang seluruh ketinggian pemuatan bersamaan dengan perisai dan struktur pengatur jarak yang terbuat dari batang atau kayu bundar.

1.14 Celah antara unit kargo, serta antara kargo dan dinding gerobak, yang dapat menyebabkan perpindahan kargo selama transportasi, harus diisi dengan bahan bernilai rendah (misalnya, lempengan, potongan kayu, karton, busa plastik, ban).

1.16 Bergantung pada sifat kargo yang diangkut, untuk melestarikannya dan memastikan perlindungan lingkungan, perlu untuk menutup celah struktural di dalam badan mobil agar tidak tumpah dan di bawah lobus kargo.

1.17 Ketika menempatkan dan mengamankan barang-barang yang mudah rusak dalam wadah kotak, dalam tong yang dibentuk menjadi kemasan luar, seseorang juga harus dipandu oleh aturan untuk pengangkutan barang-barang yang mudah rusak dengan kereta api.

1.19 Untuk mengendalikan keselamatan barang yang diangkut dan menjamin keselamatan pengangkutan, atas permintaan pengangkut, pemuatan barang ke dalam gerbong dapat dilakukan menurut sketsa, desain dan tata cara penggunaan yang ditetapkan oleh Bab 1 dari TS ini.

Lampiran No. 3 SMGS, Bab 11 "Penyimpanan dan pengamanan barang dalam gerbong tertutup".

1. Ketentuan Umum

1.1. Bab ini menetapkan prinsip-prinsip untuk penempatan dan pengamanan muatan dalam gerbong berpelindung universal, gerbong berinsulasi, dalam gerbong yang diubah dari gerbong berpendingin.

1.2. Karakteristik teknis dari model utama gerbong untuk penggunaan universal diberikan dalam Lampiran 1 Bab ini.

1.3. Untuk beban pengencang, alat pengencang digunakan sesuai dengan ketentuan Bab 1 TS ini, serta selubung pneumo (kantung udara, kantong tiup), tali pengikat, selempang pita tekstil.

Cangkang pneumo terdiri dari cangkang luar, kantong dalam dan katup untuk mengisi cangkang pneumo dengan udara. Setiap airbag harus ditandai, termasuk peruntukannya, nomor identifikasi, nilai tekanan kerja paket, karakteristik teknis yang diperlukan (misalnya, dimensi, ukuran celah yang diizinkan yang dapat diisi oleh airbag), aplikasi informasi (dalam bentuk piktogram). Selungkup pneumatik harus memenuhi persyaratan ketahanan terhadap faktor iklim:

suhu sekitar - dari minus 60 ° C hingga plus 50 ° C dan kelembaban relatif 100% pada 15 ° C.

1.4. Pusat gravitasi umum kargo harus ditempatkan pada garis perpotongan bidang simetri longitudinal dan transversal mobil. Jika persyaratan ini tidak layak untuk alasan obyektif, diperbolehkan untuk menggeser total pusat gravitasi kargo relatif terhadap bidang simetri longitudinal dan transversal mobil, yang tidak boleh melebihi nilai yang ditetapkan oleh Bab 1 TS ini. .

1.5. Ketika menempatkan barang-barang dengan massa yang berbeda di beberapa tingkatan di dalam gerobak, muatan dengan massa yang lebih besar ditempatkan di tingkat yang lebih rendah, dan muatan dengan massa yang lebih kecil di tingkat atas.

Jika barang-barang tingkat atas dapat merusak atau mengganggu pengemasan barang-barang tingkat bawah, maka dipasang bahan bantalan di antara barang-barang tersebut.

1.6. Untuk mengamankan muatan di dalam gerobak, hanya elemen struktural gerobak yang digunakan yang dimaksudkan untuk pemasangan alat pengikat, misalnya: braket atau lubang pada balok peralatan tetap gerobak, lantai kayu. Tidak diperbolehkan untuk mengencangkan alat pengikat kargo ke dinding, kusen pintu, bagian dari peralatan tetap mobil dengan paku, staples, baut, dll., serta mengelas perangkat pengencang ke elemen struktural dari mobil.

Diperbolehkan untuk memaku papan pagar pintu ke kusen pintu mobil.

1.7. Jika dinding ujung gerobak selama transportasi dapat rusak oleh tepi kargo yang tajam atau menonjol, mereka dilindungi hingga ketinggian pemuatan dengan pelindung kayu.

Pelindung pagar terbuat dari papan atau pelat dengan ketebalan minimal 40 mm. Perisai terdiri dari empat papan vertikal (rak) dan jumlah papan horizontal yang diperlukan. Panjang papan horizontal harus sama dengan lebar gerobak. Ketinggian pelindung di sepanjang papan horizontal atas harus setidaknya setinggi muatan muatan di dinding ujung. Celah antara papan horizontal pelindung tidak boleh lebih dari lebar papan dan tidak lebih dari tinggi masing-masing kargo.

Papan pelindung diikat bersama dengan paku dengan panjang setidaknya 80 mm, dua di setiap sambungan. Perisai dipasang dengan rak ke dinding ujung mobil. Alih-alih perisai untuk melindungi dinding ujung mobil, diperbolehkan menggunakan unit (tempat) kargo yang terletak di sepanjang dinding ujung di sepanjang lebar mobil hingga ketinggian pemuatan.

1.8. Untuk melindungi kargo dari kerusakan oleh elemen mobil yang menonjol, dalam kasus yang diperlukan, bahan bantalan digunakan.

1.9. Kargo ditempatkan di ruang antar pintu mobil sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk memasang pelindung pintu.

Pintu gerobak tertutup dilindungi dengan papan dengan bagian setidaknya 40x150 mm. Papan dipasang setidaknya satu pada tingkat yang tidak lebih rendah dari tengah setiap tingkat kargo.

Di mobil dengan palang kayu di pilar pintu, serta di mobil dengan ambang pintu melebar dengan palang kayu di daun pintu tetap bagian dalam, papan dipaku ke paku ini dengan paku dengan panjang setidaknya 80 mm, dua inci setiap sendi. Jika ada braket khusus, ujung-ujung papan dimasukkan ke dalam braket ini.

Di dalam mobil dengan pintu lebar yang tidak memiliki palang kayu, pelindung dipasang yang menghalangi bukaan selempang luar. Perisai terdiri dari dua papan vertikal (rak) dan papan horizontal sesuai dengan jumlah tingkatan, tetapi tidak kurang dari dua. Satu tiang pelindung dipasang di belakang tiang pintu, yang kedua - di belakang profil vertikal bingkai daun pintu tetap internal dengan penyangga di bagian atas pada profil horizontal pintu.

Diperbolehkan memasang pelindung yang menutupi seluruh pintu. Dalam hal ini, tiang pelindung terletak di belakang tiang pintu.

Diperbolehkan untuk melindungi pintu mobil dengan perangkat multi-putaran.

Dilarang melindungi pintu mobil jika:

- beban tidak ditempatkan di ruang antar pintu;

- tempat kargo yang ditempatkan di ruang antar pintu mobil tumpang tindih dengan lebar pintu;

- panjang kargo yang ditempatkan di sepanjang dinding samping mobil, di ruang antara pintu, kurang dari setengah panjang tempat kargo;

- beban yang ditempatkan di ruang antara pintu diamankan dari perpindahan dan guling dalam arah melintang.

1.10. Prinsip-prinsip penempatan dan pengikatan barang yang diberikan dalam bab ini diterapkan dalam menentukan metode penempatan dan pengikatan kargo tertentu, berdasarkan parameter dan sifat-sifatnya.

1.11. Penempatan dan pengikatan kayu bulat dan kayu gergajian yang tidak dikemas dalam gerobak tertutup universal tidak diatur oleh bab ini.

1.12. Setelah memuat, kawat atau lilitan kabel dipasang pada kunci pintu gerbong untuk penggunaan universal, jika perangkat pengunci dan penyegel tidak digunakan.

cyberpedia.su

Spesifikasi untuk memuat dan mengamankan kargo (46554)

Kondisi teknis untuk memuat dan mengamankan kargo

Dalam waybill untuk barang-barang tersebut di sisi depan ("Tempat untuk tanda dan stempel khusus"), pengirim harus membuat catatan "Dimensi zona". Tanda yang sama harus dibuat oleh karyawan kantor komoditas di daftar jalan dan lembar gerobak.

Tanda “Zonal gauge” harus dibuat dalam dokumen pengiriman baru (waybill, road list, daftar gerobak) saat meneruskan, serta dalam dokumen pengiriman forwarding untuk gerobak yang dimuat di dalam zona gauge.

3. Saat barang diletakkan di atas rolling stock, gerbong bogie harus dimuat secara merata. Jika ini tidak dapat dipastikan, maka diperbolehkan, tergantung pada berat total barang, untuk menggeser pusat gravitasi umum (CG) dari bidang vertikal di mana sumbu melintang mobil berada, dengan nilai-nilai \u200b\u200bditentukan dalam Tabel. 1.4.

Tabel 1.4

Perbedaan dalam memuat bogie mobil empat gandar tidak boleh melebihi 10 ton, mobil enam gandar - 15 ton dan mobil delapan gandar - jenis 20 ton, dengan mempertimbangkan kelebihan beban yang diizinkan. Kelebihan muatan gerbong melebihi daya dukung yang ditetapkan tidak boleh melebihi jumlah yang diterbitkan dalam Kumpulan Peraturan dan Tarif Angkutan No. 160 edisi 1984.

Perpindahan melintang dari pusat gravitasi umum barang dari bidang vertikal di mana sumbu longitudinal gerobak berada tidak boleh lebih dari 100 mm. Dalam beberapa kasus, untuk memenuhi persyaratan lokasi DH, mobil perlu diballast.

Untuk meniadakan kebesaran atau meningkatkan penggunaan daya dukung dan daya tampung gerbong, sebagai pengecualian untuk barang-barang, kecuali untuk barang-barang pegas dan panjang, termasuk dalam hal penempatan barang-barang di dalam gerbong yang tidak simetris, tergantung pada berat totalnya, itu diperbolehkan untuk menggeser total pusat gravitasi barang: sepanjang gerobak dari vertikal sebuah pesawat melewati sumbu melintang dari gerobak (Tabel 1.5), sedangkan perpindahan melintang dari pusat gravitasi umum barang dari longitudinal sumbu simetri gerobak tidak boleh melebihi 100 mm; melintasi gerobak dari bidang vertikal yang melewati sumbu memanjang gerobak (Tabel 1.6), perpindahan longitudinal dari pusat gravitasi umum barang dari sumbu melintang simetri gerobak tidak diperbolehkan.

Diperbolehkan untuk mengangkut dua muatan dengan berat yang sama dengan penempatan simetris miring pada gerobak (Gbr. 1.4) dengan ketinggian pusat gravitasi umum gerobak dengan beban (CTo) di atas tingkat kepala rel hingga 2,3 m. ) tidak boleh melebihi dimensi yang diberikan dalam Tabel. 1.7, dan pusat gravitasi umum kereta dengan beban harus berada dalam bidang vertikal yang melewati pusat gravitasi kereta kosong (CTv).

Tabel 1.5

Catatan. Untuk nilai menengah dari berat beban, misalnya 11, 12 ton, dll., perpindahan yang diizinkan ditentukan oleh interpolasi linier.

Tabel 1.6

Catatan. Untuk nilai menengah dari ketinggian pusat gravitasi umum gerbong dengan kargo, misalnya 1,3 - 1,4 m, dll., perpindahan yang diizinkan dari pusat gravitasi umum barang ditentukan oleh interpolasi linier.

4. Berat beban yang jatuh pada lapisan yang diletakkan melintasi platform di dalam alasnya (Gbr. 1.5) diberikan dalam Tabel. 1.8. Beban yang diizinkan pada lapisan yang diletakkan melintasi bingkai di luar alas (di konsol) platform pada bogie TsNII-X3 untuk kecepatan 100 km/jam diberikan dalam Tabel. 1.9.

Lebar distribusi beban B, ditransmisikan ke rangka mobil,

B = bgr + 1.35h0, (1)

di mana bgr adalah lebar beban di tempat tumpuan, mm;

h0 - tinggi lapisan melintang, mm.

Beban tertinggi yang diizinkan pada balok melintang mobil gondola empat gandar diberikan pada Tabel. 1.10. Momen lentur terbesar pada rangka platform empat gandar dan mobil gondola diberikan pada Tabel. 1.11.

Beban ditempatkan di mobil gondola empat, enam dan delapan gandar sehingga beban yang merata pada penutup palka tidak melebihi 6 tf. Beban terkonsentrasi pada penutup palka, pada area 25 × 25 cm2, tidak boleh melebihi 2,3 tf, dan pada area yang lebih kecil, beban spesifik tidak boleh melebihi 3,68 kgf / cm2. Saat menempatkan beban pada dua lapisan dengan panjang setidaknya 1250 mm, diletakkan di atas gelombang, beban tidak boleh melebihi 6 tf per palka. Dalam hal ini, jarak antara sumbu pelapis harus setidaknya 700 mm, dan jarak antara satu pelapis dan dinding samping mobil gondola, lapisan kedua, dan balok tengah adalah sama. Pemuatan kargo dengan berat hingga 12 ton diperbolehkan, didukung oleh dua penutup palka dengan transfer beban ke setiap penutup melalui lapisan, pengaturan yang dijelaskan di atas. Beban yang jatuh pada lapisan, diletakkan di antara kerutan penutup palka dengan penyangga ujungnya di rak bujur sangkar memanjang dari trim bawah mobil gondola dan di tengah pada balok tengah, tidak boleh melebihi 8,3 tf .

Tabel 1.7

Catatan. Untuk nilai menengah dari berat beban, misalnya 21, 22 ton, jarak yang diizinkan ditentukan oleh interpolasi linier.

gr - pusat gravitasi beban; o - pusat gravitasi umum gerobak dengan kargo

5. Sisi peron, palka dan pintu mobil gondola harus ditutup dan dikunci dengan kunci. Sebelum memuat, kunci baji dari sisi platform harus didorong ke bawah. Saat memuat kargo yang tidak ditempatkan di dalam lantai platform atau gerbong gondola, sisi ujung platform dapat dilipat kembali ke braket, dan pintu ujung gerbong gondola dapat dibuka dan diperbaiki. Kargo tidak boleh bersandar pada sisi platform yang terlipat, sehingga diletakkan di atas lapisan. Saat mengangkut barang-barang tersebut di atas platform dengan bagian terbuka dari papan samping, yang terakhir harus diamankan ke cincin pada balok memanjang.

Dengan tidak adanya cincin, pengirim berkewajiban untuk mengikat semua bagian sisi yang berlawanan dengan kawat dengan diameter minimal 4 mm, yang dilewatkan di bawah platform di bawah tingkat balok samping dan tengah. Pengirim bertanggung jawab untuk mengikat papan dengan kawat.

Sebelum menurunkan dan menghubungkan sisi platform, kotak gandar harus diperiksa dan diisi dengan cermat.

Sisi-sisi platform setelah menghubungkan harus menempati posisi vertikal, di bagian ekstrim kiri dari sisi longitudinal yang lebih rendah, jumlah platform harus diterapkan dengan cat putih yang tidak terhapuskan. Keluaran kargo di luar batas balok ujung mobil gondola dan platform tidak boleh melebihi 400 mm.

Jika beban memungkinkan, maka bagian ekstrem dari sisi memanjang untuk memudahkan akses ke kotak gandar harus dinaikkan dan diamankan dengan tiang pendek dalam posisi vertikal. Dalam hal ini, untuk platform empat gandar, sisi tengah yang diturunkan dan saling berhubungan dari satu sisi dihubungkan ke sisi tengah sisi lainnya dengan kawat yang melewati platform di bawah sisi dan balok tengah di dua tempat.

Tabel 1.8

Jarak minimum a, mm, antara bidang vertikal yang melewati tengah lapisan dan sumbu melintang platform

dibangun sejak 1964 pada bogie TsNII-X3

dibangun sebelum 1964 di atas gerobak

dengan lebar distribusi beban B melintasi mobil, mm

Tidak terbatas

Tidak terbatas

Tidak terbatas

Tidak terbatas

dnaop.com

Persyaratan umum untuk penempatan barang di gerbong dan peti kemas tertutup

Ketika memuat barang ke dalam gerbong tertutup, kondisi untuk keselamatan lalu lintas dan keselamatan operasi bongkar muat, penggunaan penuh daya dukung dan kapasitas gerbong, keamanan kargo dan gerbong harus dipastikan.[ ... ]

Kargo harus dikemas ke dalam gerbong secara merata, rapat dan, jika perlu, diikat dengan aman sehingga tidak ada pergeseran, jatuh, curah pada pintu, lecet atau kerusakan barang selama pengangkutan, dan keselamatan gerbong selama pemuatan, pembongkaran dan en rute dipastikan. Untuk tujuan ini, dilarang memuat barang dengan suhu di atas + 80 ° C ke dalam gerbong tertutup.[ ...]

Barang-barang yang mudah pecah dan rapuh (produk kaca, keramik dan besi tuang, peralatan aluminium dan enamel, dll.) harus dimuat dengan hati-hati. Tempat-tempat dengan tanda peringatan "Perhatian", "Jangan lempar", "Kaca", "Atas", "Jangan dibalik", dll. Harus dimuat ke dalam gerobak dengan sangat hati-hati, tulisannya terlihat. Saat memuat ke dalam satu gerobak, barang-barang yang lebih berat dan barang-barang dalam kemasan kaku ditempatkan di bawah, dan barang-barang ringan dan barang-barang dalam kemasan kayu lapis lunak, kisi-kisi ditempatkan di atas. Barang-barang dalam kemasan dan potongan ditempatkan di ruang antar pintu pada jarak 250 mm, dan kayu dan kayu bakar - 150 mm dari daun pintu.[ ...]

Dilarang memuat ke dalam satu gerbong barang-barang seperti itu, yang karena sifatnya dapat merusak atau merusak barang-barang lain.[ ...]

Muatan dalam gerbong tertutup ditempatkan dan diamankan sesuai dengan Ketentuan Teknis dan Aturan Pengangkutan Jenis Muatan Tertentu.[ ...]

Kargo dalam peti kemas harus ditempatkan oleh pengirim sedemikian rupa sehingga beban di lantai peti kemas dan tekanan di dindingnya seragam. Pintu kontainer harus terbuka dan tertutup dengan bebas. Dilarang menumpuk muatan di dalam peti kemas sehingga menekan pintu peti kemas. Jika perlu, kargo dalam peti kemas, terutama yang berkapasitas besar, harus diamankan.[ ...]

Pengirim memikul semua tanggung jawab atas kerusakan dan pecahnya barang-barang yang ditempatkan di dalam peti kemas, serta atas kerusakan atau pecahnya wadah itu sendiri, jika ada, sebagai akibat dari pergerakan barang-barang di dalam peti kemas.[ ...]

Kepala stasiun berhak untuk menolak menerima gerbong yang muatannya kurang sesuai dengan standar teknis atau, dalam kasus-kasus tertentu, hingga kapasitas penuh atau daya dukungnya, dan memerlukan pemuatan gerbong tambahan, kecuali dalam hal pemuatan penuh gerbong tidak dapat dilakukan. dilakukan dalam kondisi khusus untuk pengangkutan barang.[ .. ]

Kembali ke indeks

en-safety.info

Persyaratan umum untuk penempatan dan pengamanan barang dalam gerbong dan peti kemas.

Persyaratan dasar penempatan barang dengan maksimal menggunakan daya dukung dan daya tampung kendaraan. Pilihan metode pengikatan yang rasional, dengan mempertimbangkan keamanan barang yang diangkut dan keselamatan lalu lintas. Penentuan koordinat titik berat muatan sepanjang, lebar dan tinggi serta perbandingan nilai yang diperoleh dengan maksimum yang diijinkan.

1. Persyaratan dasar penempatan barang dengan maksimal menggunakan daya dukung dan daya tampung kendaraan.

Saat memuat barang baik melalui pengangkut maupun melalui pengirim, perlu untuk mematuhi kondisi yang memastikan keselamatan lalu lintas kereta api, keamanan barang selama transportasi, dan juga perlu menggunakan gerbong dan peti kemas secara rasional ( dalam hal daya dukung, daya tampung, waktu).

Massa kargo yang ditempatkan di gerobak, dengan mempertimbangkan massa elemen pengikatnya, tidak boleh melebihi kapasitas beban template gerobak.

Daya dukung adalah muatan maksimum yang diizinkan dari sebuah gerbong menurut rancangannya, yang ditetapkan dengan mempertimbangkan ketentuan keselamatan lalu lintas kereta api secara penuh, mis.

Tara gerbong adalah massa gerbong dalam keadaan kosong.

Volume muat gerbong adalah volume yang berguna atau bagian dari total volume, yang sebenarnya dapat digunakan untuk memuat gerbong dengan jenis kargo tertentu, m3.

Norma teknis pemuatan gerbong adalah jumlah muatan wajib yang harus dimuat ke dalam jenis gerbong tertentu pada saat daya tampung atau daya dukung sudah penuh. Tarif ini ditetapkan untuk setiap jenis gerbong tertentu saat memuatnya dengan kargo tertentu (untuk gerbong - dalam ton, untuk peti kemas - dalam kilogram).

Penggunaan maksimum daya dukung dan kapasitas gerbong, peti kemas dicapai karena penempatan barang yang rasional di dalamnya. Penempatan harus dilakukan dengan distribusi beban massa yang seragam di atas area lantai gerobak, wadah.

Penempatan dan pengikatan barang dalam gerbong dan peti kemas dilakukan berdasarkan Spesifikasi Teknis TsM-943, yang disetujui pada tanggal 27 Mei 2003 (selanjutnya disebut TU). Ketentuan teknis menetapkan prosedur dan ketentuan untuk menempatkan dan mengamankan kargo di gerbong universal empat gandar dan dalam wadah untuk transportasi kereta api melalui jaringan Kereta Api Rusia di rel kereta api dengan ukuran 1520 mm dengan kecepatan hingga 100 km/jam inklusif .

Penempatan dan pengamanan barang dengan cara yang tidak ditentukan oleh TS harus dilakukan berdasarkan ketentuan teknis setempat penempatan dan pengamanan barang (selanjutnya disebut MTU).

Penempatan dan pengamanan barang dengan cara yang tidak ditentukan oleh TU dan MTU harus dilakukan atas dasar kondisi teknis yang tidak terduga untuk penempatan dan pengamanan barang (selanjutnya disebut NTU).

Barang yang dikemas dan potongan diangkut dengan palet dalam paket. Paket tersebut berisi kargo homogen dalam kemasan yang sama atau tanpanya, mengikuti alamat salah satu penerima barang.

Paket transportasi - unit kargo yang diperbesar, dibentuk dari beberapa bagian (potongan) terpisah dalam wadah atau tanpa wadah sebagai hasil dari penggunaan berbagai sarana pengemasan: palet datar dan rak, sling, dasi, dll.

Saat membentuk paket, persyaratan berikut harus dipenuhi:

- berat paket tidak boleh melebihi kapasitas beban nominal palet;

– total overhang paket palet datar tidak boleh melebihi 40 mm.

Pada palet datar, barang diangkut dalam wadah dan kemasan standar (kotak, kotak, tas, dll.). Pada palet rak, muatan kecil dan rapuh dengan permukaan penyangga yang tidak rata. Dalam palet kotak - barang tanpa kemasan.

Untuk pembuatan palet, berbagai bahan digunakan - kayu, karton tekan, papan serat, logam dan bahan polimer. Namun, palet kayu adalah yang paling banyak digunakan. Yang utama adalah palet kayu empat arah datar berukuran 800 × 1200 × 150 mm, yang diproduksi sesuai dengan GOST 9557-87 "Palet kayu datar berukuran 800 × 1200 mm".

Palet dirancang untuk melakukan setidaknya 15 operasi bongkar muat dengannya. Karena itu, sebenarnya bisa digunakan beberapa kali.

Beban potongan dalam satu paket di atas palet ditumpuk dalam barisan dengan susunan yang ditentukan oleh dimensi kargo dan palet. Kantong dengan tepung atau sereal diletakkan, sebagai aturan, "dalam balutan" dengan balutan baris berikutnya, lebih jarang "peletakan terbalik" dan "dalam sangkar" digunakan tanpa membalut sambungan.

Dimensi paket pada bidang horizontal tidak boleh melebihi 840 × 1240 mm, dan ketinggian paket dalam penempatan dua tingkat tidak boleh melebihi 1150 dan 1350 mm. Tas dengan berat 70 kg ditempatkan dalam enam baris (berat paket 1260 kg), dan tas dengan berat 50 kg - dalam tujuh dan delapan baris (berat paket 1050 dan 1200 kg). Potongan barang yang akan diangkut dalam paket pada palet datar diikat dengan klip logam, pita fleksibel dengan atau tanpa bantalan sudut. Ada dua kelompok alat untuk mengikat barang dalam satu paket: sekali pakai dan dapat digunakan kembali. Alat sekali pakai termasuk mengikat paket pada palet, mengikat dengan pita perekat, mengikat dengan kawat dan pita logam, dan alat multi-putar - selempang logam semi-kaku (pita baja dengan loop dan kawat), sabuk logam dari sudut dan pita fleksibel dengan kunci pada palet, sling baling fleksibel dengan engsel, ikatan logam dari paket pada palet, kaset.

Untuk kargo potongan dan paket yang diangkut dalam satu tingkat, ketinggian pemuatan sesuai dengan ketinggian GM (paket).

Ketika ditempatkan pada rolling stock terbuka (platform, mobil gondola, konveyor), kargo, dengan mempertimbangkan pengemasan dan pengikatan, harus ditempatkan di dalam pengukur pemuatan.

Loading gauge (network-wide loading gauge) adalah garis melintang pembatas yang tegak lurus terhadap sumbu lintasan, di mana, tanpa keluar, beban yang dimuat ke rolling stock (termasuk pengemasan dan pengikat) harus ditempatkan, asalkan mobil berada pada bagian horizontal lurus dari lintasan dan memanjang sumbu gerobak bertepatan dengan sumbu lintasan.

Untuk memeriksa dimensi keseluruhan pemuatan pada rolling stock terbuka, gerbang izin dipasang di pintu keluar dari jalur pemuatan.

Jenis dimensi pemuatan dan wilayah penerapannya diberikan dalam Tabel. 1 dan dalam gambar. 1…3.

Tabel 1

Memuat dimensi

Beras. 4 - Rasio garis besar dimensi pemuatan

1 - pengukur pemuatan utama; 2 - pengukur pemuatan preferensial; 3 - pengukur pemuatan zona

Dalam dokumen transportasi untuk kargo yang dimuat dalam pengukur pemuatan preferensial atau zonal, tanda harus dibuat, masing-masing, "Pengukur preferensial" atau "Pengukur zona":

- di waybill kereta api asli di kolom "Tempat untuk tanda dan stempel khusus" - oleh pengirim;

- dalam daftar gerobak di kolom "Tempatkan tanda" - oleh operator resmi.

Mempersiapkan gerobak untuk memuat

Sebelum memuat, lantai mobil, permukaan pendukung kargo, pelapis, spacer, batang dorong dan spacer, serta permukaan kargo pada titik kontak dengan tali dan stretch mark harus dibersihkan tambahan oleh pengirim dari salju, es dan kotoran. Di musim dingin, pengirim harus memercikkan lantai mobil dan permukaan pelapis di tempat-tempat di mana beban ditopang dengan lapisan tipis (1 ... 2 mm) pasir bersih dan kering.

Pintu bongkar muat mobil gondola harus ditutup dengan kunci. Jika muatan ditempatkan dalam panjang dan lebar muat badan, sisi ujung platform, pintu ujung gerbong gondola harus ditutup dan dikunci, kunci baji sisi platform didorong ke bawah sampai berhenti, kecuali bila teknologi pemuatan melibatkan penggunaan sisi terbuka, pintu.

Sebelum memuat kargo, yang panjangnya melebihi panjang lantai platform atau gerbong gondola, sisi ujung platform harus dilipat kembali ke braket, dan pintu gerbong gondola harus dibuka dan diamankan.

Untuk mencegah beban dari bertumpu pada sisi ujung terlipat dari platform, beban harus ditempatkan pada lapisan.

Sebelum memuat beban, yang lebarnya melebihi lebar lantai platform, semua bagian dari sisi memanjang platform atau beberapa di antaranya harus dibuka dan diamankan ke cincin pada balok memanjang dari rangka platform. Dengan tidak adanya cincin, bagian yang berlawanan dari sisi diikat dengan pengikat kawat dengan diameter 4 mm dalam dua ulir, yang dilewatkan di bawah balok samping dan tengah platform. Jika sisi bawah menutupi nomor stensil platform, itu diterapkan dengan cat putih yang tak terhapuskan di bagian paling kiri dari sisi memanjang yang diturunkan.

Untuk memuat kargo panjang, coupler dua atau lebih gerbong dibentuk sesuai dengan persyaratan Bagian 11 Bab 1 Spesifikasi Teknis.

Beban panjang termasuk beban yang, bila ditempatkan pada satu gerobak, melampaui salah satu atau kedua ujung balok rangkanya lebih dari 400 mm.

Muatan yang dimuat ke dalam satu gerbong universal atau ke sebuah coupler dari dua gerbong universal adalah dimensi jika tidak ada bagian-bagiannya, termasuk pengemasan dan pengikat, melampaui pengukur pemuatan utama dan jarak dari bidang simetri melintang dari gerbong (atau coupler) ke kargo akhir (pada satu atau kedua sisi), termasuk pengemasan dan pengikatan, tidak melebihi nilai yang ditentukan dalam Tabel 2 bab ini. Pemeriksaan dimensi keseluruhan kargo harus dilakukan dengan syarat mobil berada pada bagian horizontal lurus dari lintasan dan bidang simetri vertikal memanjang dari mobil sejajar dengan sumbu lintasan kereta api. Untuk kargo, yang panjang atau penempatannya tidak memenuhi batasan yang ditetapkan dalam Tabel 5 Bab ini, lebar yang diizinkan menurut kondisi pemasangan ke alat pengukur beban utama ketika melewati bagian lengkung lintasan ditentukan dengan metode yang diberikan dalam Bagian 11 Bab ini.

Tabel 2 dalam milimeter

* Dasar mobil (atau coupler) adalah jarak antara bagian pemandu, yang diambil sebagai: - untuk satu mobil - jarak antara sumbu vertikal bantalan dorong bogie; muatan.

2. Pilihan metode pengikatan yang rasional, dengan mempertimbangkan keamanan barang yang diangkut dan keselamatan lalu lintas.

Peregangan, pengikat, dasi, pengikat, rak kayu, palang dan pelindung, sepatu dorong, bingkai, kaset, piramid, penginapan, perangkat pintu putar digunakan untuk mengamankan kargo di dalam mobil. Pengencang dapat sekali pakai dan dapat digunakan kembali (reusable).

Pengembangan dan pembuatan MS harus dilakukan sesuai dengan persyaratan GOST 15001, sedangkan kumpulan dokumentasi MS harus mencakup: - gambar kerja; - paspor; - manual operasi; - sertifikat kesesuaian; dikembalikan kosong.

MS harus dibuat dalam versi "HL" kategori 1 menurut GOST 15150 dan menyediakan: - distribusi massa kargo pada rangka dan bogie mobil sesuai dengan persyaratan bagian 6 bab ini; - pengamanan yang andal kargo, tidak termasuk perpindahan translasi yang tidak dapat diterima, runtuh, terbalik, serta keselamatan kargo dan rolling stock selama transportasi dan selama operasi bongkar muat; Manual operasi MS harus berisi instruksi tentang frekuensi perawatan (inspeksi, pelumasan, penyesuaian dan perbaikan unit) dan survei, informasi tentang kemungkinan malfungsi dan metode untuk menghilangkannya, instruksi tentang perawatan dan keselamatan operasi, serta aturan penyimpanan.4 . Setiap set MS harus ditandai di tempat yang mencolok yang menunjukkan: - merek perangkat; - nama (merek dagang) pabrikan; - nama (penunjukan) pemiliknya; - tanggal penerbitan dan nomor seri; - kapasitas beban dan parameter teknis lain yang diperlukan - tanggal pengujian berikutnya (survei), perbaikan.5. Pengirim bertanggung jawab atas keandalan MS selama operasinya.6. Saat mengeluarkan dokumen transportasi untuk kargo, penempatan dan pengikatannya dilakukan dengan menggunakan MS, pengirim berkewajiban untuk menyerahkan kepada orang yang menerima dokumen-dokumen ini: survei berkala terakhir yang disediakan oleh manual operasi MC. menggunakan MC, berat MC termasuk dalam berat total kargo yang diangkut.7. MS dikembalikan sesuai dengan skema penempatan dan pengikatan saat dikembalikan dalam keadaan kosong.

Peregangan - alat pengikat, dipasang di satu ujung ke perangkat pengikat pada kargo, yang lain - ke perangkat pengikat yang dirancang khusus untuk tujuan ini pada badan mobil.

Strapping - alat pengikat, menutupi kargo dan dipasang di kedua ujungnya ke perangkat pengikat di badan mobil.

Screed - alat pengikat yang dirancang untuk terhubung satu sama lain dan mengencangkan alat pengikat lainnya (stretch mark, harness, rak).

Linkage adalah alat pengikat yang dirancang untuk menggabungkan unit kargo individu menjadi satu paket.

Pengencang ini dapat dibuat dari kawat baja dalam keadaan panas (anil) dari bagian bulat atau persegi, strip baja, rantai baja atau kabel.

Untuk memperbaiki elemen-elemen ini di mobil, berikut ini digunakan:

– pada platform: braket rak samping dan ujung, braket penyangga pada balok ujung;

- di mobil gondola: alat pengikat bawah (saputangan) yang terletak di atas lantai mobil; perangkat pengikat sedang yang terletak pada ketinggian 1100 ... 1200 mm di atas lantai; perangkat cambuk atas dalam bentuk braket di dalam atau di luar trim tubuh bagian atas.

Lapisan dan spacer digunakan untuk meningkatkan area dukungan kargo, melindungi tumpukan kargo dari keruntuhan, memberikan kemungkinan pemuatan dan pembongkaran kargo secara mekanis, melindungi permukaan pendukung kargo dan (atau) mobil dari kerusakan , serta untuk mengencangkan batang dorong dan pengatur jarak.

Lapisan dan bantalan terbuat dari kayu, logam dari berbagai profil, beton bertulang dan bahan lainnya, jika ini tidak menyebabkan kerusakan pada kargo. Lapisan diletakkan di lantai gerobak, dan lapisan diletakkan di antara tumpukan atau tingkatan kargo atau unit kargo individu.

Rak digunakan untuk pagar lateral atau ujung kargo yang ditumpuk, penguatan daya dukung sisi platform dan penumpukan sisi untuk memuat kargo, yang tingginya secara signifikan melebihi ketinggian sisi gerobak.

Rak terbuat dari kayu bulat atau kayu dan dipasang pada platform di braket rak ujung atau samping, di mobil gondola - di braket hutan khusus atau di sebelahnya.

Batang dorong dan pengatur jarak, rangka pengatur jarak - digunakan untuk mengamankan kargo dari gerakan translasi di sepanjang dan melintasi mobil, serta untuk mentransfer beban dari kargo ke elemen bodi mobil (papan samping dan ujung, kusen ujung, tiang sudut, dan elemen bodi mobil lainnya ).

Batangan terbuat dari kayu kayu lunak atau bahan lain, yang kekuatannya dikonfirmasi oleh dokumen peraturan.

3. Menentukan koordinat titik berat muatan sepanjang, lebar dan tinggi serta membandingkan nilai yang diperoleh dengan nilai maksimum yang diijinkan.

Massa kargo yang ditempatkan di gerobak, dengan mempertimbangkan massa elemen pengikat, tidak boleh melebihi daya dukung standar gerobak.

Keluaran beban di luar batas balok ujung tidak boleh melebihi 400 mm. Ketika kargo melampaui balok akhir lebih dari 400 mm, kargo diangkut dengan coupler dua atau lebih gerobak yang didukung oleh satu atau dua gerobak.

Pusat gravitasi umum barang harus ditempatkan pada garis perpotongan bidang simetri longitudinal dan transversal gerobak. Dalam kasus luar biasa, ketika persyaratan ini tidak mungkin untuk alasan obyektif (parameter geometris kargo, kondisi pengikatan), diperbolehkan untuk menggeser pusat gravitasi umum relatif terhadap bidang simetri mobil dalam batas yang ditentukan dalam Tabel. 3 dan 4.

Tabel 3

Perpindahan longitudinal yang diizinkan

Tabel 4

Pergeseran lateral yang diizinkan

pusat gravitasi umum kargo di gerobak

Ujung meja. 4

Pengendalian posisi common center of gravity barang di dalam gerbong dilakukan dengan perhitungan menggunakan rumus:

, mm; (satu)

, mm, (2)

di mana - massa satu unit muatan, t; - koordinat pusat gravitasi barang relatif terhadap sisi depan dan memanjang mobil, masing-masing, mm; L, B – panjang dan lebar badan mobil, mm.

Tentukan nilai yang diijinkan dari perpindahan longitudinal dan transversal dari pusat gravitasi bersama dari sebuah beban dengan massa Q rp =33 t pada ketinggian pusat gravitasi bersama dari sebuah gerobak dengan beban di atas UGR sama dengan 1400 mm Penentuan nilai yang diijinkan dari perpindahan longitudinal. di mana l s-30, l s-35 adalah nilai tabular perpindahan longitudinal yang diizinkan untuk nilai yang sesuai dari massa beban. Penentuan nilai perpindahan transversal yang diizinkan. Tentukan nilai transversal perpindahan pada H 0 = 1200 mm. Kami menentukan nilai perpindahan transversal pada H 0 = 1500 mm. Kami menentukan nilai perpindahan transversal pada H 0 = 1400 mm. di mana b c-30/1200, b c-50/1200, b c-30/1500, b c-50/1500 - nilai tabular dari perpindahan lateral yang diizinkan untuk nilai yang sesuai dari massa beban dengan nilai tabel yang sesuai dari ketinggian pusat gravitasi.

D.Z. hlm. 44-49 Karakteristik angkutan dan kondisi angkutan pada angkutan kereta api; str3-33 TU

1 . Dimensi bukaan harus sesuai dengan yang direkomendasikan sesuai tabel, atau dengan parameter teknis dari bahan yang dibeli.

2 . Bukaan harus dibentuk (yaitu memiliki dimensi yang jelas dalam tinggi, lebar dan tebal), didekorasi dalam bentuknya yang murni (diplester, potongan drywall, tidak ada batu bata yang menonjol, beton busa, pelat lidah-dan-alur, tidak ada mortar dan residu dempul, dll.).

3 . Bagian atas bukaan dan lantai harus sejajar dan horizontal (diperiksa dengan meteran dan pita pengukur), sisi bukaan harus paralel dan vertikal (diperiksa dengan garis tegak lurus). Penyimpangan tidak lebih dari 2 mm per 2 meter.

4 . Ketebalan dinding bukaan tidak boleh berfluktuasi lebih dari 2 mm ( + 1 mm) pada jarak setidaknya 50 mm dari tepinya di sepanjang seluruh perimeter bukaan (diperiksa dengan penggaris). Dinding di sekitar bukaan harus membentuk satu bidang (diperiksa dengan aturan panjang bahwa deviasi bidang tidak dapat diterima lebih dari 5 mm per bukaan).

5 . Pembukaan tidak boleh menyempit, mis. dimensinya di kedua sisi dinding dapat berbeda tidak lebih dari 5 mm per sisi (diperiksa dengan pita pengukur). Tingkat lantai di bukaan dan di area bukaan pintu harus tanpa penyimpangan dari nol.

6 . Bukaan yang terletak berdekatan dengan dinding tegak lurus relatif terhadap bukaan itu sendiri harus memiliki pritenki, lebar minimal harus sama dengan lebar casing dikurangi 1 (satu) cm, sebutkan lebar casing dengan penjual. Jika parameter ini tidak cocok, platband digergaji memanjang dengan penyesuaian lebarnya di lokasi pemasangan, sementara celah antara platband dan dinding tegak lurus yang berdekatan dimungkinkan.

7 . Saat menghitung parameter bukaan, perlu memperhitungkan celah pemasangan antara kotak dan dinding, yang ukurannya harus minimal 10 mm, tetapi tidak lebih dari 30 mm per sisi.

8 . Saat memasang pintu geser, celah antara pintu dan dinding ditentukan oleh kualitas bukaan oleh Pelanggan.

9 . Dalam hal instalasi non-standar, elemen pemasangan yang terlihat didekorasi oleh Pelanggan.

10 . Pemasangan pintu dan partisi hanya terjadi jika ada lantai finishing yang tidak terpisahkan, tingkat yang di bukaan dan di zona bukaan pintu harus tanpa penurunan dan penyimpangan dari nol, atau sesuai dengan tanda yang ditentukan oleh Pelanggan (dalam hal ini kasing, setelah pemasangan penutup lantai, celah antara kotak dan penutup lantai, atau ketidakmungkinan memasang penutup lantai).

PERHATIAN

Pelanggan berkewajiban untuk memeriksa parameter teknis dari bahan yang dibeli dengan Penjual.

Jika pintu dan cetakan yang dibeli oleh Pelanggan berbeda dalam parameter teknisnya dari tabel di atas, maka parameter bukaan untuk pemasangan harus sesuai dengan bahan ini.

Jika parameter bukaan tidak memenuhi persyaratan ini, atau parameter teknis dari bahan yang dibeli, kualitas pemasangan dapat menurun, dan ketidakmungkinan implementasi sepenuhnya, serta penurunan karakteristik operasional produk yang diinstal.

Permukaan bidang yang tidak rata yang berdekatan dengan bukaan mengarah pada kecocokan yang tidak rata, dengan pembentukan celah yang terlihat, baik dari elemen individu produk (kotak, selubung, dll., dll.) Dan dari seluruh struktur.

Pelanggan secara pribadi bertanggung jawab atas persiapan bukaan untuk pemasangan pintu.

Pada pemasangan pintu interior di apartemen harus dilakukan sesuai dengan aturan tertentu yang harus diketahui pelanggan. Lagipula, tentang Kesalahan dalam perbaikan dan dekorasi kamar atau apartemen dapat sangat mempersulit pemasangan dan menghabiskan banyak uang!

Anda akan dapat mengurangi biaya pemasangan, menghindari kesalahan dalam pemilihan pintu, fitting dan ukuran bukaan, membantu pengrajin melakukan semuanya dengan kualitas tinggi.

Dimensi bukaan pintu

• lebar pembukaan

Daun pintu biasanya lebarnya 60/70/80/90 cm. Lebar bukaan yang benar adalah lebar kanvas +8 atau +9 cm (jika tebal kotak di bagian tersempitnya dari 1,5 cm sampai 2,5), atau +10 cm (jika tebal kotak di bagian dalamnya bagian tersempit adalah 2,5 cm ke atas).

• tinggi pembukaan

Untuk semua kasing, tinggi bukaan yang benar adalah tinggi daun pintu + 6cm. dari lantai jadi, yaitu 206 cm. Pintu kamar mandi bisa setinggi 190 cm, jadi tinggi bukaan yang benar adalah 196 cm.

Berikut adalah beberapa contoh pembukaan yang benar.:

• Kanvas 80x200(cm) - bukaan 89x206(cm)
• 70x200 - pembukaan 79x206
• 60x200 - pembukaan 69x206
• 60x190 - pembukaan 69x196

Dimensi pintu harus ditentukan terlebih dahulu dan sangat penting untuk secara mandiri memantau tim Anda selama proses perbaikan.

Lebar pintu untuk ruangan yang berbeda

Jika Anda memiliki kesempatan untuk merencanakan lebar pintu dan bukaan terlebih dahulu dan memiliki pertanyaan tentang lebar pintu apa yang harus dipilih, ikuti rekomendasi ini:

• pintu di kamar biasanya dibuat lebar 80 cm agar bisa membawa/mengambil furniture. Lebar 90cm. itu sangat jarang terjadi, karena kanvas seperti itu berat dan akhirnya bisa melorot pada engselnya.
• pintu di kamar mandi biasanya dibuat 60-70cm sehingga mesin cuci setebal 60cm bisa leluasa melewati bukaannya. Perlu diingat bahwa 60cm. rakitan pintu memiliki bukaan yang jelas sekitar 58cm. karena beranda di kusen pintu.
• daun pintu ke dapur biasanya dibuat 70-80cm. Juga harus diperhitungkan bahwa pegangan di kedua sisi dapat mengganggu jalan ke dapur.
• di ruang ganti mereka biasanya membuat lebar 60-70cm.

Kapan Anda perlu menginstal ekstensi?

Saat memasang pintu interior, jika ketebalan dinding lebih besar dari ketebalan kusen pintu, disarankan untuk membeli, tentu saja, Anda dapat menempelkan wallpaper di ujung dinding, tetapi akan terlihat ketinggalan zaman, dan di sana akan apa-apa untuk memotong kuku di sisi lain dari dinding.

Jika dipasang, itu akan menjadi solusi bagus yang akan menghiasi lereng dengan indah. Warna ekstensi dapat dipilih, misalnya, di bawah panel MDF.

Lebar ekstensi standar menurut program gudang biasanya 10/12/15/20 cm. Jika dinding Anda sangat tebal (lebih dari 20 cm), maka ekstensi harus disambung dengan lebar atau ekstensi non-standar harus dipesan di pabrik, yang akan jauh lebih mahal.

Di sisi pintu mana ekstensi harus dipasang?

Itu sepenuhnya tergantung pada bagaimana Anda merencanakan pembukaan. Biasanya, jika pintu Anda membuka ke sebuah ruangan, maka kotak itu rata dengan dinding ruangan, dan perpanjangannya akan berada di koridor masing-masing.

Jika Anda melakukan yang sebaliknya, pintu tidak akan terbuka sepenuhnya (itu akan bersandar pada ekstensi). Terkadang mereka memasang ini sehingga pintu terlihat sama - SEMUA ekstensi ke koridor atau semua ekstensi ke kamar. Karena itu, ini sudah masalah kenyamanan dan desain, dengan mempertimbangkan penataan furnitur di apartemen di masa depan.

Skema membuka pintu interior

Biasanya, jika dalam satu koridor beberapa pintu akan membuka ke koridor, dan beberapa ke dalam ruangan, pintu yang tertutup akan terlihat berbeda karena fitur kusen pintu. Jika pintu bersebelahan, dan pada saat yang sama membuka satu ke dalam dan yang lain ke luar, maka ketinggian trim atas tidak akan cocok.

Seperti inilah pintu dari koridor umum, yang terbuka ke koridor, yaitu ke arah kita:
Beginilah tampilan pintu yang terbuka ke ruangan, yaitu di dalam:
Penting untuk memastikan bahwa kanvas tidak menutupi sakelar saat dilepas. Sangat diinginkan bahwa pintu tidak berpotongan dengan lintasannya. Kamar mandi harus dilengkapi dengan bukaan 180 derajat untuk ventilasi cepat setelah mengambil prosedur air.

Pastikan pintu yang dibuka 90 derajat tidak menghalangi pembukaan pintu yang berdekatan.

Agar tidak membuang waktu untuk mengoordinasikan pembukaan pintu dengan master selama pemasangan, buat diagram di selembar kertas terlebih dahulu.

Berapa tinggi pintu dari lantai seharusnya?

Tinggi standar - 1 cm dari lantai jadi. Sedangkan untuk pintu kamar mandi tidak disarankan dibuat kurang dari 1 cm agar tidak mengganggu aliran udara. Jika Anda memiliki jendela plastik, jangan lupa untuk membuat katup suplai udara dari jalan agar tidak terlalu meningkatkan kelembaban di apartemen saat jendela ditutup.

Pemasangan pintu interior selama perbaikan apartemen dan urutan tahapan pekerjaan.

Untuk melindungi bagian kayu pintu dari bengkok karena kelembaban tinggi selama perbaikan, perlu untuk melakukan pemasangan setelah SEMUA pekerjaan finishing, termasuk di kamar tetangga.

Pintu yang dipasang lebih awal dapat secara tidak sengaja rusak oleh alat selama proses perbaikan. Lem ubin atau wallpaper, terutama plester, mengering cukup lama, melepaskan kelembapan ke dalam ruangan. Tingkat kelembapan di atas 70% selama beberapa hari meningkatkan risiko pintu menyerap uap air dari udara, membengkak, dan berhenti menutup dengan benar.

Namun, jika Anda sering mencuci bak mandi atau pancuran, kelembapan tidak menjadi ancaman, karena kamar mandi memiliki ventilasi yang cepat.

Pemasangan pintu interior harus dilakukan jika Anda sudah memiliki lantai jadi!

Tanpa pintu, lebih mudah untuk meletakkan penutup lantai, dan kemudian lebih mudah untuk memasangnya, dengan sambungan yang jelas dari trim ke lantai.

Jika Anda pertama kali memasang kotak langsung di screed (lantai utama), maka tidak mungkin untuk meletakkan lantai di bawah kotak, karena sudah ada di lantai. Selain itu, sulit bagi master untuk menghitung dengan benar jarak bebas pintu yang lebih rendah dari lantai bawah, dengan mempertimbangkan lapisan di masa depan, terutama jika lantai belum diratakan.

Jika Anda melakukan semuanya dengan benar dan melakukan pemasangan setelah meletakkan lantai jadi, tidak akan sulit untuk mengganti lantai di masa depan - Anda hanya perlu mengeluarkan laminasi atau parket dari bawah pilar pintu dan menyelipkan lapisan baru. Dalam hal ini, rak tidak akan jatuh, tetapi akan tetap menggantung.

Bagaimana jika pintunya jauh lebih tinggi (lebih lebar) dari kotak?

Kesalahan umum dari kru perbaikan adalah bukaan yang terlalu tinggi, karena ketinggian maksimum tidak boleh lebih tinggi dari 208~209 cm, dan lebih baik 206 cm. dari penutup lantai.

Terkadang di gedung baru pembukaan standar bisa 217-220cm tinggi. Ini disebabkan oleh fakta bahwa banyak pelanggan membuat pemanas di bawah lantai dan ketinggian setelah pemasangannya menjadi standar. Jika tidak ada yang memperhatikan hal ini selama perbaikan, dan situasi muncul ketika casing atas tidak menutup bukaan.

Solusi: jika bukaan Anda lebih tinggi dari yang diperlukan, dan tidak ada kemungkinan untuk mengurangi bukaan, rekatkan wallpaper lebih rendah sebelum memasang pintu, atau pesan huruf besar alih-alih casing atas, tetapi biasanya dipasang dari sisi koridor . Cara yang lebih teliti adalah dengan menurunkan ketinggian bukaan dengan drywall dan balok kayu, lalu merekatkan wallpaper.

Pilihan lain: jika platina rata, potong pada sambungan pada 90 derajat, dan platband atas dipotong dari ekstensi yang lebih lebar. Beberapa pelanggan keluar dari situasi dengan cara ini. Kerugiannya adalah terkadang strip tambahan lebih tebal dari casing, dan jika Anda melakukan ini untuk semua pintu di apartemen, itu akan terlihat sedikit liar)).

Jika bukaan setidaknya 2-3 cm lebih lebar dari yang diperlukan dari samping, sambungan busa tidak akan memiliki kekuatan yang cukup, dan ini penting, karena busa pemasangan membantu menjaga celah yang rata dan memastikan ketahanan keseluruhan pintu terhadap beban.

Solusi: persempit pintu dengan balok kayu dengan bagian 3x5, 5x5 atau pada tahap perbaikan menggunakan balok busa dan perekat ubin.

Bagaimana cara meluruskan pintu yang bengkok?

Pertama, Anda perlu memeriksa dinding di kanan dan kiri bukaan untuk gundukan / lekukan dengan menempelkan aturan panjang, ekstensi atau papan datar ke dinding. Terutama sering gundukan ditemukan lebih dekat ke lantai. Bahkan satu punuk kecil akan mengganggu pemasangan casing ke dinding.

Untuk mengatasi masalah ini, hanya ada satu pilihan: untuk memplester dan meratakan dinding. Jika Anda tidak ingin atau tidak dapat meratakan dinding di seluruh apartemen atau dinding, maka lakukan hanya di sekitar bukaan (lebar sekitar 50 cm) dan rekatkan wallpaper.

Maka Anda perlu memeriksa vertikalitas dinding menggunakan laser atau level gelembung. Ujung bukaan harus sejajar, dinding harus rata dan benar-benar vertikal. Jika bukaan melengkung, dinding miring, ada punuk atau lekukan, bertindak sesuai keadaan.

Jika Anda memahami bahwa bukaannya melengkung, dan menjauh dari vertikal lebih dari 1 cm - Anda dapat ratakan dinding dengan plester sesuai dengan mercusuar, letakkan di tingkat vertikal dan tempel ulang wallpaper. Seperti yang sudah Anda pahami, ini adalah solusi terbaik dan tersulit!

Bagaimana cara memasang pintu di bukaan melengkung?

Tetapi bagaimana jika tidak ada cara untuk meratakan dinding? Katakanlah dinding tempat pintu seharusnya dipasang berserakan dari vertikal lebih dari 1 cm per dua meter dari ketinggian bukaan. Kemudian Anda memiliki tiga opsi:

• Pasang kusen pintu di sepanjang bidang dinding, architraves akan pas dengan dinding, tetapi pintu juga akan dimiringkan dan, mungkin, akan menutup sendiri, membanting, dll.
• Pasang kotak secara vertikal di tingkat, sementara platina pas di bagian atas dan menjauh dari dinding dengan jumlah penyimpangan dinding dari vertikal di bagian bawah (atau sebaliknya), memperburuk estetika.
• Beli pintu dengan arsip teleskopik dan pasang lurus, perdalam sedikit ke dinding dan tarik keluar, jika perlu, arsip dari alur. Ini adalah solusi yang baik untuk masalah tersebut, kecuali jika Anda perlu membuka pintu 180 derajat, karena membuka daun pintu lebih dari 100 derajat akan menarik engselnya.

Pilihan ada di tangan Anda, dalam semua kasus ada minus dan plus, karena ini adalah kompromi.

Bagaimana jika pintunya dekat dengan dinding?

Dalam bukaan seperti itu, satu dinding tegak lurus dengan dinding lainnya, dan perlu untuk mengurangi lebar arsip, dan menempelkannya di dekat dinding di kedua sisi. Tetapi dengan mengurangi lebar platina, kami masih merusak tampilan pintu, lihat foto: Namun, ada beberapa opsi lain untuk menyelesaikan masalah ini:

1. Jika perbaikan telah dilakukan dan wallpaper direkatkan di dinding, Anda dapat mengencangkan batang kayu dengan bagian 3x6, 3x4 atau 4x4 (tidak lebih) ke dinding seperti itu. Menjadi mungkin untuk memasang seluruh platina di dekat dinding.
2. Tingkatkan ambang pintu setidaknya 5 cm dari dinding dan potong jarak yang sama dari dinding seberang bukaan pada tahap perbaikan. Platina akan ditempatkan agak jauh dari dinding, yang terlihat jauh lebih indah.
3. Tingkatkan pintu pada tahap perbaikan sebesar 5 cm di kedua sisi dan pesan pintu dengan lebar 10 cm lebih sedikit, misalnya 70 cm. bukannya 80cm..

Mengatur ambang interior

Daun pintu terletak di bukaan lebih dekat ke bagian dinding tempat pintu akan terbuka, sehingga ambang batas yang menutupi sambungan lantai dengan pintu tertutup harus terletak di bawah daun pintu dan tidak akan terlihat saat pintu dibuka. tutup, lihat foto:

Kesalahan umum tim perbaikan adalah lokasi kusen yang salah! Untuk menghindari kesalahan seperti itu, gambar skema untuk membuka semua pintu terlebih dahulu dan berikan kepada mandor sebelum meletakkan lantai finishing.

Pemasangan pintu interior di kamar mandi

Untuk ruang tamu dan dapur, disarankan memesan pintu setinggi 2 meter. Untuk kamar mandi di rumah baru, sering dibutuhkan kanvas setinggi 1 m. 90cm karena adanya waterproofing dan ambang batas tinggi khusus. Jika Anda melewatkan momen ini dan tidak memesan pintu dengan ketinggian 190 cm, maka Anda perlu memperluas ketinggian bukaan atau, sebagai alternatif, Anda dapat mempersingkat pintu.

Jika Anda menambah tinggi bukaan, maka tanda atas pintu kamar mandi dan pintu interior akan berada pada level yang berbeda. Jika pintu dipotong dari bawah, maka pola panel diturunkan. Karena itu, terkadang lebih baik memesan pintu halus untuk kamar mandi.

Kesalahan umum adalah ambang pintu kamar mandi dari kusen pintu kayu, karena estetika dan ventilasi ruangan basah dilanggar, dan di masa depan, jamur mungkin muncul.

Persiapan bukaan untuk pintu interior

Busa pemasangan tidak akan bisa menempel jika ada banyak debu di ujung ambang pintu. Penting untuk menghilangkan debu atau melapisi ujung dinding bukaan jika ditutup dengan dempul gipsum atau jika dinding terbuat dari balok beton gipsum / aerasi.

Jika ada rongga dan rongga bundar terbuka di ujung bukaan, mereka dapat diperbaiki dengan plester, meninggalkan bekas dengan pensil sehingga master tidak mendorong pengencang ke dalamnya. Lubang untuk pengencang kusen pintu dibor di antara rongga-rongga ini menjadi ambang pintu.

Jika dinding bukaan terbuat dari drywall, maka dalam profil logam di ujung vertikal bukaan perlu anda perlu meletakkan balok kayu kering. Ini diperlukan untuk pengikatan pintu yang andal ke sekrup self-tapping melalui engsel dan pasangannya, dan juga memperkuat dinding di area bukaan. Pintu yang dipasang di bukaan tanpa tulangan ditakdirkan untuk operasi jangka pendek dan cepat melorot.

Jika sebuah batang diletakkan di dalam profil logam dan ujungnya tidak dijahit dengan apa pun, maka ini tidak benar. Busa tidak menempel dengan baik pada logam galvanis. Seiring waktu, pengelupasan mungkin terjadi. Untuk menghindari ini, strip atau kayu lapis GKL atau GVL disekrup ke ujungnya. Daya rekat busa pada bahan ini sangat baik.

Tidak diperbolehkan meninggalkan rongga di antara lembaran drywall di bagian atas bukaan. Faktanya adalah bahwa kotak atas sering sangat bengkok atau bengkok saat terjepit, dan untuk meluruskannya, misalnya, dengan bantuan busa, ujung dinding yang diisi diperlukan.

Persiapan pembukaan untuk pintu geser

Bagi mereka yang ingin memasang pintu kompartemen geser, tinggi bukaan untuk pintu standar harus sekitar 202 cm. dan lebar bukaan harus sama dengan lebar daun pintu atau beberapa sentimeter lebih lebar. Dalam proses menyelesaikan bukaan dengan ekstensi dan platina di bawah portal, dimensinya harus menjadi lebih kecil dari daun pintu.

Pada ketinggian 207 cm. hingga 212 cm. tidak boleh ada rongga dari lantai di bukaan, karena batang kayu dengan bagian 5x5 cm dan panjang sekitar 190 cm akan dipasang secara horizontal di sini, di mana rel atas aluminium dengan rol akan dipasang.

Menyelesaikan pintu (portal) di apartemen

Jika Anda tidak ingin memasang pintu interior, Anda dapat memasang portal sebagai gantinya. Solusi ini menambah ruang di apartemen kecil, jadi ini adalah opsi win-win untuk menggabungkan secara visual kamar yang berdekatan: aula dan ruang tamu, koridor dan ruang makan, ruang tamu, dan dapur kecil. Sebuah pintu tanpa pintu biasa secara mengejutkan mengubah ruangan:

Mempersiapkan lantai sebelum memasang pintu

Kesalahan umum tim perbaikan saat memasang penutup lantai adalah ketika celah antara penutup lantai dan dinding di area pelat melebihi ketebalan pelat. Dan Anda hanya perlu ingat untuk membuatnya tidak lebih dari 3 mm. di bidang platina.

Sebuah ceruk (strobo) dapat dibuat di dinding dekat lantai untuk mengimbangi kemungkinan perluasan penutup lantai.

Menyimpan pintu setelah pembelian

Untuk mencegah deformasi di bawah pengaruh gravitasi, kanvas, kayu kotak dan trim harus disimpan pada permukaan yang rata sebelum dipasang. Pintu dapat ditempatkan di sisi mereka ke dinding.

Pintu, arsip, dan kotak dapat berubah dimensinya setelah perubahan kelembaban. Karena set kelembaban setelah dingin dalam kehangatan, sebelum pemasangan, perlu untuk menyimpan pintu dan cetakan di dalam ruangan selama beberapa hari. Jangan keluarkan kemasan dari pintu terlebih dahulu sampai suhu benar-benar sama.

Loop mana yang harus dipilih?

• Jika kanvas memiliki berat hingga 20 kg, maka optimal untuk membeli 2 loop setinggi 10 cm.
• Jika kanvas memiliki berat 20 hingga 30 kg, maka Anda perlu membeli 2 loop 12-12,5 cm. tinggi
• Jika berat kanvas lebih dari 30 kg, maka Anda perlu membeli 3 loop 10 cm. tinggi

Engsel digantung pada jarak 20 cm dari bagian atas dan bawah daun pintu. Ketebalan logam dan tidak adanya serangan balik sangat penting. Jika ketebalan logam engsel adalah 3 mm, maka ini adalah engsel yang bagus, ketebalan 2-2,5 mm jauh lebih umum. Sangat bagus jika engselnya terbuat dari kuningan, baja. Engsel pintu yang paling umum datang dalam beberapa jenis:

• engsel universal- ini adalah loop tanggam tradisional yang akrab bagi kita semua. Jika pilihan engsel bukanlah hal yang mendasar, belilah engsel universal. Mereka dapat membuka ke kanan dan ke kiri. Selain itu, engsel universal memiliki masa pakai yang lebih lama.

• - tidak tanggam, loop overhead. Mudah dan sederhana untuk menginstal. Mereka mendapatkan nama mereka untuk desain khusus yang tidak biasa - kedua elemennya dalam keadaan terbuka menyerupai sayap kupu-kupu. Dalam proses menutup daun pintu, satu bagian engsel dengan mudah memasuki yang lain, membentuk satu kesatuan. Biasanya engsel seperti itu ditempatkan pada pintu yang ringan.

• - engsel tanggam terbukti oleh waktu, pintu dengan engsel seperti itu dilepas begitu saja jika terbuka 180 derajat. Ada kanan dan kiri tergantung bukaan pintu

Bagaimana memilih kunci dan kait?

Kunci dan kait paling baik dipilih berdasarkan pengoperasian mekanisme yang paling tenang saat membuka dan menutup dan keandalannya. Kunci magnetik tenang, tetapi tidak semua, mereka perlu dibeli lebih mahal dan lebih disukai Italia, ada opsi berkualitas sangat tinggi. Jangan simpan pada mereka, agar tidak menderita nanti.

Kait murah dengan tab plastik tidak selalu berkualitas tinggi, di sini Anda harus terlebih dahulu bertanya-tanya dengan orang yang berpengetahuan (bukan penjual), dan tidak membeli opsi yang terlalu mencurigakan. Ini akan bekerja dengan tenang selama enam bulan, dan kemudian tiba-tiba akan mulai bergetar. Terkadang kunci dan kait magnet murah seperti itu tidak berfungsi segera setelah pemasangan. Pemasang pintu sangat menyadari model ini.

Anda dapat membeli kait / kunci klasik. Yang terbaik adalah memilihnya dengan buluh plastik, karena mereka adalah yang paling tenang dalam operasi dan tidak berdentang seperti yang logam.

Kadang-kadang terjadi bahwa kait baru bekerja keras. Dalam hal ini, taruh beberapa tetes minyak silikon di lidah kunci.

Tinggi gagang pintu dari lantai

Untuk Eropa - 95 cm Banyak pintu simetris sekarang diproduksi, di mana pegangan sesuai dengan desain pintu harus ditempatkan secara ketat di tengah daun. Oleh karena itu, tinggi pegangan standar untuk Rusia adalah 1 meter.

Hampir semua model gagang pintu dilengkapi dengan sekrup self-tapping yang terlalu panjang, yang jika disekrup ke pintu, dapat membuat kunci macet atau menyebabkan pengoperasiannya tidak stabil. Pemasang pintu hampir selalu memasang sekrup pada pegangan dengan sekrup sadap sendiri.

Bagaimana memilih master yang tepat untuk memasang pintu interior dan memeriksa kualitas pekerjaannya?

Bagaimana membuat pilihan yang tepat agar tidak tertinggal dengan pintu yang rusak tanpa harapan? Apakah pekerjaan akan dilakukan dengan kualitas tinggi jika pemasang pintu ragu-ragu? Mari kita cari tahu cara terbaik untuk memeriksa pekerjaan wizard dan menganalisis semuanya poin demi poin.

Bagaimana cara memeriksa pekerjaan wizard pemasangan pintu?

1. Lihatlah kualitas kunci tie-in, sambungan kotak dan trim, loop tie-in. Retakan harus tidak ada.
2. Lidah kunci harus masuk ke striker tanpa bermain.
3. Kanvas harus pas secara merata di sepanjang teras atau segel karet. Saat menutup pintu, karet elastis tidak boleh macet dengan kanvas
4. Kesenjangan antara pintu dan kotak harus rata sepanjang keseluruhan.
5. Kotak dipasang di bukaan tidak hanya dengan busa bangunan, tetapi juga dengan pengencang
6. Kanvas tidak boleh menutup atau membuka sendiri.
7. Perangkat keras harus berputar bebas.
8. Harga mungkin naik hanya karena peningkatan volume pekerjaan yang tidak dapat diperkirakan sebelumnya.

Bagaimana cara memilih pemasang pintu? Cara-cara dasar.

1. Master harus berspesialisasi dalam memasang pintu! Penting untuk menonton atau melihat pekerjaan secara langsung (dengan teman-teman di apartemen). Pengrajin atau tim harus memiliki pengalaman minimal 1 tahun dan harus profesional: gergaji mitra, meja gergaji atau gergaji bundar genggam, pemotong frais, obeng, bor, perforator, pistol jepit rambut dengan kompresor, template untuk fitting, dll. Membaca

Agar pintu masuk dan pintu interior memenuhi persyaratan keselamatan, ketahanan api, dan kondisi lain yang diperlukan untuk kehidupan yang nyaman, pemasangannya harus dilakukan sesuai dengan dokumen peraturan. Kegagalan untuk mematuhi aturan pemasangan dapat menyebabkan biaya material tambahan, ketidaknyamanan, bahaya, dan bahkan litigasi. Karena itu, sebelum menyimpang dari standar karena alasan apa pun, Anda harus memikirkan konsekuensi yang mungkin terjadi. Penggunaan rekomendasi dari satu atau beberapa koleksi SNiP dalam proses pekerjaan tergantung pada bahan pembuatan, lokasi dan tujuan struktur pintu.

Untuk apa aturan itu?

SNiP pertama muncul di Uni Soviet pada 50-an abad terakhir. Selama bertahun-tahun, standar telah ditingkatkan dan diubah, tetapi prinsip-prinsip dasar yang digunakan dalam pemasangan pintu tetap utuh dan, yang penting, telah teruji oleh waktu. Di ruang pasca-Soviet, dalam banyak kasus, mereka mencoba mematuhi persyaratan SNiP, meskipun hari ini mereka mencoba menggantinya dengan SP dan TU, yang tidak selalu benar.

Selain fakta bahwa pintu masuk menyelamatkan dari dingin, angin dan tamu tak diundang, mereka juga, menurut norma-norma SNiP, berfungsi sebagai jalur evakuasi yang memastikan, dalam keadaan darurat, pergerakan tanpa hambatan dari peningkatan aliran orang, membawa yang luka dan sakit. Fungsinya, selain itu, adalah untuk menyediakan ruang bebas untuk memindahkan set furnitur yang belum dibongkar dan peralatan rumah tangga besar.

Ukuran standar pintu diatur oleh standar negara bagian dan sesuai dengan dimensi bukaan dinding yang ditetapkan oleh desainer dalam dokumentasi konstruksi. Blok, dalam hal ini, tidak harus dipesan secara individual, yang nyaman dan rasional. Dalam kasus luar biasa, agar tidak melanggar tampilan arsitektur bangunan atau atas permintaan khusus pemilik mansion, diperbolehkan memasang balok pintu dengan ukuran yang tidak standar. Tetapi penyimpangan hanya diperbolehkan ke atas, untuk menghindari menciptakan situasi berbahaya.

Perlu dicatat bahwa pintu interior dapat dibuat sedikit lebih sempit dan lebih rendah daripada pintu luar.

Penting juga untuk mengandalkan aturan SNiP karena fakta bahwa mereka cukup jelas menunjukkan yang sudah lama dikembangkan dan dibenarkan:

• metode insulasi panas dan suara pintu masuk dan pintu interior;
• karakteristik tahan api dan tahan peluru dari blok pintu khusus;
• standar kedap udara untuk struktur penutup luar;
• metode yang menjamin ketahanan pencurian maksimum, dll.

Hari ini perlu untuk bereksperimen dalam kasus yang jarang terjadi, karena norma yang ditentukan memberikan kemungkinan pemasangan pintu apa pun yang berkualitas tinggi. Hal utama yang diperlukan dari pengembang swasta dan perusahaan konstruksi terkemuka adalah kepatuhan yang ketat terhadap SNiP, meskipun beberapa ahli berpendapat bahwa penerapannya sama sekali tidak diperlukan.

Perlu dipahami bahwa peraturan saat ini tidak ditujukan untuk mempersulit proses pemasangan pintu, tetapi untuk memastikan kenyamanan dan keamanan, tidak adanya kebisingan dan dingin di dalam rumah.

Beberapa persyaratan SNiP

Perlu dicatat bahwa tidak mungkin untuk menceritakan semua standar yang diperlukan untuk pemasangan pintu tertentu dalam satu artikel. Masalahnya bukan pada jumlah aturan, tetapi pada variasi bahan, model, dan tempat untuk memasang pintu. Tetapi masih mungkin untuk memilih persyaratan umum yang terkait dengan sebagian besar amplop pintu masuk atau bangunan interior.

Menurut SNiP, deviasi vertikal dari kusen pintu yang dipasang tidak boleh lebih dari 3 mm. Tiang rangka samping dipasang pada lereng setidaknya pada dua titik di setiap sisi. Selain itu, jarak antara mereka di bidang yang sama tidak boleh lebih dari 100 cm.

Saat memasang pintu baru, mereka mengikuti aturan sederhana, yaitu daunnya dalam posisi terbuka tidak boleh tumpang tindih dengan bukaan yang berdekatan di dalam apartemen atau di lantai. Dalam kasus ekstrim, Anda perlu mengubah sisi bukaan kanvas.

Untuk blok pintu, geometri yang benar dan tidak adanya cacat visual adalah penting. Tetapi poin yang tidak kalah pentingnya adalah ketatnya penutupan pintu pintu masuk dan tidak adanya celah. Permeabilitas udara normatif dari struktur penutup luar adalah 1,5 kg/(m2 per jam), oleh karena itu, kontur penyegelan yang dipasang di beranda antara kotak dan daun sangat penting. Mereka juga mencegah penetrasi debu dan bau dari jalan, serta munculnya angin. Tapi saat memasang pintu internal, celah antara lantai dan pintu bisa 5mm untuk kamar dan 12mm untuk kamar mandi.

Standar insulasi kebisingan untuk pintu masuk memungkinkan penetrasi gelombang suara ke apartemen pada tingkat tidak lebih dari 30 dB, yang diatur dalam SNiP yang relevan. Perhitungan insulasi termal pintu dilakukan sesuai dengan beberapa indikator, termasuk data suhu rata-rata musim dingin di wilayah tertentu.

Kontrol pemasangan blok pintu

Pada tahap persiapan, keberadaan paspor untuk produk dengan catatan jaminan diperiksa. Permukaan pintu juga diperiksa dan, menggunakan pita pengukur, kesesuaian struktur dengan dimensi geometris yang dinyatakan ditentukan. Sebelum memulai instalasi, periksa:

• dimensi bukaan dinding;
• akurasi markup yang diterapkan;
• lokasi yang benar dari elemen tertanam yang diperlukan untuk pengencang.

Pemasangan pintu disertai dengan pemeriksaan teknis dan pembuatan sertifikat pemeriksaan pekerjaan tersembunyi. Berikut ini tunduk pada pengawasan khusus:

• ketatnya isolasi celah antara lereng dinding dan kotak;
• kualitas pengikatan kusen pintu dan gasket penyegelan;

• kepatuhan blok yang dipasang dengan posisi desain;
• pemasangan perangkat keras dan aksesori yang benar;
• kepadatan selempang.

Kontrol operasional, menurut standar, dilakukan oleh master atau mandor perusahaan yang bertanggung jawab untuk memasang pintu, dan penerimaan dilakukan oleh perwakilan pelanggan atau pemilik tempat.